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吉林省高速公路网规划纲要

高速公路是交通运输现代化的重要标志，也是一个国家现代化的重要标志。在运输能力、速度和安全性方面具有突出优势，对实现国土均衡开发、缩小地区差距、建立统一的市场经济体系、提高现代物流效率等具有重要作用。

党的十六大提出了全面建设小康社会目标和振兴东北老工业基地战略，我省经济社会将进入新的高速发展时期，运输需求将持续快速增长。制定吉林省高速公路网规划，对于合理利用交通通道资源，充分发挥高速公路网规模效益，为经济社会发展提供有力的交通基础设施保障，实现吉林省经济社会更好、更快地发展，具有十分重要的意义。

吉林省高速公路网规划的时限为2005—2030年。具体分2005－2010年，2011－2020年，2021－2030年等三个阶段。

一、现状与形势

（一）发展现状

1、经济社会

国民经济和社会发展“十五”计划以来，我省全面实施“科教兴省、开放带动、县域突破、人才兴业”战略，经济社会取得了长足的发展。综合经济实力明显增强，2004年全省GDP达到2958亿元，年均增长10.3%，高于全国1.7个百分点；一般预算全口径财政收入由2000年的184亿元增加到2004年的329亿元；经济结构战略性调整取得初步成效，产业结构继续优化，三次产业比重由2000年的21.9：43.9：34.2调整到2004年的19：46.6：34.4；人民生活水平进一步提高，对外开放步伐进一步加快，社会保障体系进一步完善，各项社会事业协调发展。

但与全国比，我省的发展水平仍然不高，发展速度仍显缓慢,经济发展总量不足，结构不优，效益不高。主要表现在：一是经济结构不适应体制转型和产业升级需要，国有经济比重过高，活力不足，县域经济发展缓慢，现代服务业发展滞后。二是“三农”问题仍然突出，粮食增产和农民增收的长效机制尚未建立起来。三是市场化程度低，改革开放相对滞后。四是经济增长方式比较粗放，还不适应走新型工业化道路的要求。五是资源对经济发展的制约因素增强。六是社会承载能力不强。

由于吉林省拥有丰富的自然资源、巨大的存量资产、良好的产业基础、明显的科教优势、众多的技术人才和较为完备的基础条件，具有投入少、见效快、潜力大的特点，随着国家振兴东北老工业基地战略的实施，吉林省经济社会必将取得持续快速的发展。

2、公路交通

1998年以来，我省抓住国家实施积极的财政政策，加大交通等基础设施建设投入这一历史机遇，坚持以经济质量为核心，公路交通取得了长足的发展和进步。到2004年底，全省公路总里程达到47255公里，其中：高速公路542公里，一级公路1364公里，二级以上公路达到8226公里，占总里程的17.4%。公路密度达到25.2公里/百平方公里。全省已实现村村通公路（是继北京、天津、上海、广东后全国第五个实现乡镇和行政村全部通公路的省份），97.3%的乡镇和63.1%的行政村通了油路（水泥路）。除延边州外，全省其它7个市（州）政府所在地与省会城市实现了以一级以上公路连接，市（州）到县（市）基本实现了二级以上公路连接。全省已初步形成了干支相连、主次结合、设施齐全、安全便捷的公路运输网络，农村公路发展方兴未艾，通达深度和通畅程度不断改善，运输场站建设步伐加快，公路主枢纽初具规模。公路运输在综

合运输体系中的作用日益突出，基本适应了我省目前的经济和社会发展水平。

虽然我省公路交通取得了长足的发展，但与振兴吉林老工业基地和全面建设小康社会目标的要求比，仍存在很大的差距，突出表现在：高速公路比重低，尚未形成网络，全省现有高速公路542公里，处于全国第23位，仅占全国高速公路总里程的1.15%；沟通邻省（国）和出海入关的对外通道高速公路较少，大通道功能不强；全省仅有吉林和四平2个地市实现了与省会高速公路连接，省会经济发展的辐射能力未能得到充分发挥。

（二）面临形势

1、东北老工业基地的振兴将产生大量的交通运输需求，要求加快公路交通基础设施建设，提高运输能力。到2010年吉林省地区生产总值预期达到4800亿元，年均增长10％左右，人均生产总值预期达到17300元。预计到2020年吉林省地区生产总值预期达到11000亿元；公路客运量、货运量将分别达到8.0亿人、10.0亿吨，均为目前的4倍，公路旅客、货运周转量将分别达到360亿人公里、380亿吨公里，是目前的4.1倍和4.2倍。公路运输需求的快速增长，迫切要求扩大交通基础设施规模，提高运输能力，以满足经济社会发展的需要。

2、经济结构和产业布局的调整，要求强化市县间、基地间交通联系，提高运输效率。加快经济结构调整，全面提升和优化产业布局结构，是振兴东北老工业基地的重要任务。我省将结合自身实际，立足于现有支柱、优势产业基础，加快建设汽车、石油化工、生态型绿色农产品加工、现代中药和生物制药、光电子信息等五大产业基地。经济结构和产业布局的调整，吸引各类生产要素进入市场，迫切需要加强大中城市之间、资源产地与加工中心之间的交通联系。

3、区域经济一体化的发展趋势，要求建立高效的一体化交通体系。按照市场经济的客观要求，打破地区封锁和行政分割，建立统一的市场，优化资源配置，促进生产要素合理流动，推进经济一体化，是未来经济发展的必然趋势。区域经济一体化要求交通首先实现一体化，北上黑龙江，南下辽宁及京津冀环渤海经济圈，西进内蒙古自治区，东出俄罗斯、日本、朝鲜等国，需要建立快速、高效的交通一体化体系。

4、对外开放、发展对外贸易、参与东北亚经济合作，保障国家安全，要求公路交通提供基础条件。吉林省是内陆省份，与朝鲜、俄罗斯边境线长1452公里，受区位条件限制，我省必须通过大连港、丹东大东港等港口出海，进入京津冀环渤海经济圈。图们江区域经济合作开发，正在逐步形成积极、主动、寻求合作的开放态势，发展前景十分广阔。保障国家安全，也需要有快速灵活的高速公路系统。

5、城镇化进程的加快和人民生活水平的提高,迫切需要公路交通提高服务水平。吉林省处于城镇化的加速发展阶段。城镇化的加速发展会对经济及社会发展产生巨大的促进作用，城市间的联系更加紧密，人员流动和物资交流更加频繁，必将产生较大的客货运输需求。同时，随着人民生活水平的日益提高，消费结构也将发生显著变化，私人小汽车将呈加速增长趋势，预计到2020年将达到目前的三倍以上。人民生活水平的提高，对交通的服务质量提出了更高要求。

6、公路交通发展必须满足可持续发展的要求。目前我国的资源与环境形势十分严峻。由于开发建设，土地资源越来越珍贵，集约利用土地资源显得非常重要。生态环境较好，是吉林省的巨大优势，保护好环境，利用好有限的资源，发挥最大的经济效益，是我们共同的责任。公路建设要注重集约利用土地资源，保护生态环境，优先发展资源集约利用程度和运输效率较高的高速公路，促进经济、社会、环境协调发展。

二、指导思想

吉林省高速公路网规划要着眼于振兴东北老工业基地和全面建设小康社会需要，以服从于国家高速公路网规划和东北区域骨架公路网规划为前提，以科学发展观为指导，以健全综合运输体系为主轴，以提高运输能力和服务质量为目的，加快构建安全、便捷、舒适、高效的高速公路网络，促进全省经济社会和人的全面发展，适应振兴吉林老工业基地和全面建设小康社会的需要。

三、发展目标

（一）高速公路需求分析

吉林省高速公路网由省内重要干线公路组成，主要连接全省9个市州，及邻省（区、国）重要通道、重要对外口岸，承担省(国)际间、城际间和区域间客货运输。在功能上

具有支撑经济发展、推动社会进步、保障国家安全、服务可持续发展等重要作用，为全社会生产和生活提供安全、舒适、高效、可持续的运输服务，对战争、自然灾害等突发事件提供快速交通保障。

结合吉林省公路现状和国内外公路发展经验，分别以国土系数法、回归分析法、连通度法和类比法等不同方法进行了理论分析。经分析测算，规划期内吉林省高速公路网合理规模范围：2010年1100-2300公里，2020年1700-3700公里，2030年2200-5000公里。

表1 吉林省高速公路网合理规模

（二）发展目标

在理论分析测算得出的吉林省高速公路网合理规模范围基础上，本着适度超前的原则，综合考虑资金筹措、充分发挥现有公路使用效益等因素，确定了吉林省高速公路网发展目标。

总体目标：到2030年，全面建成吉林省高速公路网，高速公路通车里程达到5000公里，除长白县、临江市外，全省所有的县、市、区基本通高速公路，一般汽车在1小时以内可进入高速公路网。按目前人口计算，高速公路可以覆盖2650万人口，占全省总人口的98％，交通运输现代化水平和服务质量显著提高，全面适应经济社会发展需要。

分阶段目标：

到“十一五”末，最迟到2011年，全省高速公路新增1500公里，通车里程达到2000公里；市（州）所在地基本通高速公路，长春至长白山通高速公路；全省通高速公路的县（市、区）达到32个，占总数的76%；高速公路可以覆盖2400万人口（按目前人口计算），占全省总人口的90%，高速公路网骨架基本形成。公路交通将为国民经济发展提供可靠的交通保障，并为到2020年建成满足全面建设小康社会要求的公路运输系统，奠定坚实的基础。

2011－2020年：基本建成全省高速公路网，高速公路通车里程达到3600公里，国家高速公路网我省境内段全部建成，全省有93%（39个）的县（市、区）以高速公路连接，按目前人口计算，高速公路可以覆盖2500万人口，占全省总人口的94％。高速公路规模效益得到充分发挥，公路运输更加畅通、安全、便捷、高效，基本适应全省经济社会发展的需要。

四、路网布局方案

（一）布局原则

吉林省高速公路网规划布局方案的制定，主要遵循以下原则：

1、公路规划服务于经济社会发展原则。

高速公路网布局必须服从于振兴吉林老工业基地和全面建设小康社会的总目标，服从于重要产业格局，为当地社会经济发展服务。

2、综合运输协调发展原则。

公路运输只是综合运输系统中的一种运输方式，高速公路网规划必须综合考虑所在区域铁路、水路、航空等各种运输方式的优势与特点，充分发挥各种运输方式的长处，形成优势互补、协调发展的综合运输网络。

3、局部服从整体原则。

吉林省高速公路网应服从国家高速公路网规划和东北区域骨架公路网规划布局，是对国家高速公路网和东北区域骨架公路网的完善和补充。

4、近期与长远相结合原则。

高速公路网建设是一个长期发展的过程，应按照“近期可操作、中期有准备、远期有设想”的要求，一次规划，分段、分期实施，使其具有滚动发展的可操作性，避免重复建设，造成不必要的浪费。充分考虑相邻省份公路规划和建设标准，结合我省经济发展的重点方向，适时扩展主要通道能力，扩建6车道、8车道高速公路。

5、路网开放性原则。

随着振兴东北老工业基地战略的实施和改革开放的不断深入，区域交通流量必将快速增长。高速公路网规划要站在全面支持和服务于整个东北地区振兴的高度，重视省（国）际出口公路建设，打通南下出海、入关公路通道，融入京津冀环渤海经济圈，缩短与我国经济发达地区的时空距离。

6、可持续发展原则。

吉林省生态环境条件得天独厚，这是我们赖以生存和发展的重要资源。高速公路网规划要重视保护生态环境，合理布局，科学规划，提高社会资源的使用效益。

（二）布局方案

吉林省高速公路网由国家高速公路、东北区域骨架公路和省内区域高速公路组成，覆盖吉林省所有的市（州），连接区域内重要的产业基地、机场、公路和铁路运输枢纽以及重要边境口岸，并与周边省区高速公路全面对接，形成规模适当、布局合理、能力充分、衔接顺畅的区域高速公路网络，规划总里程为5000公里，其中国家高速公路2850公里，东北区域骨架公路1350公里，省内区域高速公路800公里。总体布局方案：“五纵五横三环四联”，即“5534网”，或称为“五纵五横三环出口成网”。具体路线是：五纵：

（1）鹤岗至大连公路

小沟岭－敦化－大蒲柴河－抚松－白山－通化－新开岭

（2）嘉荫至大连公路

荒岗－舒兰－吉林－烟筒山－磐石－梅河口－草市

（3）北京至哈尔滨公路

五里坡－四平－公主岭－长春－德惠－扶余－拉林河

（4）大庆至广州公路

肇源-松原－长岭－双辽

（5）嫩江至丹东公路

坦途－镇赉－白城－洮南－通榆

五横：

（1）五常至科右中旗公路

于家－榆树－扶余－松原－乾安－通榆－同发

（2）珲春至乌兰浩特公路

珲春－延吉－敦化－吉林－长春－松原－大安－白城－石头井子

（3）大蒲柴河至科左中旗公路

大蒲柴河－桦甸－烟筒山－双阳－长春－长岭－保康

（4）抚松（松江河）至双辽公路

松江河－抚松－靖宇－辉南－长春－双辽

（5）集安至双辽公路

集安－通化－梅河口－东丰－辽源－四平－双辽

三环：

（1）长春市绕城公路

（2）长春经济圈环线

农安－德惠－九台－双阳－伊通－公主岭－秦家屯－农安

（3）中部城镇群环线

松原－扶余－舒兰－吉林－梅河口－辽源－四平－松原

四联络：

（1）伊通至辽源

（2）营城子至东丰

（3）快大茂至下排

（4）大蒲柴河至延吉

五、实施安排

吉林省高速公路网规划总里程为5000公里，目前已建成542公里。按目前价格计算的静态投资，全部建成预计还需投资1630亿元。具体实施安排如下：到“十一五”末，最迟到2011年，高速公路通车里程力争达到2000公里。重点加快出海入关通道和沟通工业城市、省会到市州政府所在地、服务于资源开发的区域高速公路建设，构建区域高速公路网基础。基本建成珲乌高速公路吉境段、大广高速公路吉境段、嘉大高速公路吉林至草市（省界）段、抚双高速公路长春（营城子）至长白山（松江河）段、鹤大高速公路（东通道）通化至新开岭（省界）段，以及通化（快大）至沈阳（吉辽界）、伊通至辽源等高速公路。

2011-2020年，以建设国家高速公路网为重点，主要建设鹤岗至大连公路、长春至深圳吉境段、集安至双辽公路等重要路线，争取国家高速公路网我省境内段全部建成。高速公路通车里程达到3600公里。

2021-2030年，继续建设吉林省高速公路网中未完成的路段，到2030年，高速公路总里程达到5000公里，全面建成吉林省高速公路网。

六、公路网效果评价

吉林省高速公路网规划总体上贯彻了“中部成网、东西部连通”的布局思路，建成后可以在全省范围内形成“省会连接所有地市行政中心、基本覆盖所有县（市、区）、便捷连接周边”的高速公路网络。其作用和效果表现在：

1、将形成一个总规模5000公里、通衢南北东西、连通所有市（州）行政中心、基本覆盖全省所有县（市、区）、连接周边省（区）的高速公路网络，密度将达到 2.67公里/百平方公里。除长白县外，全省其余县（市、区）均可以在一小时上下高速公路。将大大缩短主要城市间的时空距离，提高全社会的机动性。

2、连接了省内所有重要的公路、铁路、航空枢纽及重要的港口，进一步强化了各种运输方式之间的紧密合作和有机衔接，实现各种运输方式的优势互补和协调发展，为建立和完善安全、畅通、便捷的综合运输体系做出重要贡献。

3、高速公路网与邻省（区）、邻国均实现高速公路对接，对俄罗斯出口1个（长岭子）、对朝主要出口2个（圈河、集安）；对辽宁和黑龙江、内蒙古出口5个，对发展对外贸易、参与东北亚经济合作，融入环渤海经济圈，实现优势互补，促进区域经济一体化，保障国家安全等都将发挥重要作用。

4、连接省内所有重要的旅游城市和旅游景点，形成若干条旅游公路通道。如省会长春至长白山、集安，沈阳、哈尔滨至长白山，长白山与镜泊湖间，长白山至阿尔山等旅游通道，将有力促进吉林省旅游业发展。

5、与普通公路相比，高速公路具有交通构成简单、车速均匀、无横向和纵向干扰等特点，更有利于降低汽车能耗，减少废气排放和环境污染。

6、高速公路网建设将对促进经济增长、带动相关产业发展、扩大就业等作出重要贡献。据测算，公路建设每亿元投资，可以最终创造大约3亿元的国内生产总值，直接创造的公路建筑业就业岗位可达2000个。按静态投资估算，完成吉林省高速公路网的建设任务，可累计创造国内生产总值5100亿元，创造就业岗位340万个，将对吉林省经济与社会发展作出重要贡献。

7、高速公路网的建设将进一步促进国土资源的集约利用，有效支撑社会经济的可持续发展。据测算，每公里高速公路的土地占用面积为一般二级公路的2～3倍，但通过能力为其5～7倍，在提供相同路网通行能力条件下，修建高速公路的土地占用量仅为一般公路的40%至50%左右。预计吉林省高速公路网全部建成后需要占用土地2.8万公顷。若同样的汽车行驶量由普通二级公路承担，需要修建2.5万公里二级公路，占用土地约6.9万公顷，比高速公路多占用4.1万公顷。

七、措施与建议

（一）成立指挥机构，切实加强组织领导

省政府成立吉林省高速公路建设领导小组，负责高速公路建设过程中重大问题的决策与协调，对高速公路建设进行监督管理和检查指导，落实有关部门职责权限范围内的相关工作，争取和落实各项优惠政策。

（二）落实相关责任，合力推进高速公路建设

落实项目法人责任制，对项目的谋划、设计、报批、筹资、建设等进行全过程管理，充分发挥各地、各部门主动性和能动性，加强协作，密切配合，各司其职，各负其责，

齐心协力推进我省的交通建设和发展。省交通厅负责组织项目可研、设计、开工许可及环评报告、土地报告等相关文件的编报工作。省发展与改革委员会负责项目报批和审批工作。省国土资源厅负责公路建设征用土地的报批等工作。省林业厅负责林木砍伐和林地报批工作。省环保局负责职责范围内有关项目环境影响评价报告的审批工作，配合项目建设单位对由国家环保总局负责审批的有关项目环境影响评价工作进行业务协调；其他部门负责职责所涉及的工作。各市（州）政府和县（市、区）负责组织和落实征地拆迁及建设外部环境保障工作。

（三）创新建设管理体制，调动各级政府建设高速公路积极性

省交通厅负责全省高速公路建设的行业管理工作。重要通道高速公路项目，由省交通厅负责组织建设管理；地域性很强的高速公路建设项目，由省、市共同出资共同组织建设管理；对于地方政府有积极性，拟提前开工建设的高速公路建设项目，待前期工作完成且具备开工建设条件，由地方筹资并组织建设管理。

（四）深化筹资体制改革，多渠道筹集建设资金

为扩大建设项目资本金来源，各有关部门要积极争取国家各类专项资金用于我省公路建设。各级政府要加大对高速公路建设的支持力度，对于国家政策允许范围内可以减免的交通建设税费，一律予以减免或先缴后返；省、市共同出资共同组织建设管理的高速公路建设项目，地方政府出资10%作为地方配套资金。要尽快完善交通融资平台的信用结构，对纳入开发银行公路网建设贷款已运营项目收费权逐步统一上收省级管理，实行统贷统还，以满足开发银行提出的提款条件，保证公路建设项目贷款落实到位。鼓励社会、民间资本采取独资、合资、合作、BOT等多种方式投资建设高速公路；鼓励已建成收费公路有偿转让经营权。并为投资者创造良好的软环境。

（五）制订优惠政策，努力降低建设成本

公路建设用地的耕地占用税按国家规定的最低标准征收。高速公路建设征用土地项目，征收的省级防洪基础设施建设资金，予以缓交或减半征收，并按照项目用地规模办理相关手续。

公路建设占用耕地及一般耕地造地费、用地管理费、征地管理费、土地等级费、测图费、青苗补偿费及地面附着物补偿标准，执行《中华人民共和国土地管理法》和省土地管理方面有关规定的下限或最低标准。全省用地指标优先保证高速公路建设用地。

林地补偿费、林木补偿费、安置补助费和林地管理费，省权限范围内能减免的予以减免，无法减免的部分，按低限收取。

高速公路两侧属非营业性的直接用于修建公路采用的砂石料，按规定免缴矿产资源补偿费和矿产资源税。

由建设单位负责公路建设中的水土保持恢复治理工作，可以暂时不收取水土流失防治费。对可复垦的土地，由建设单位实行复垦。对在工程建设过程中损毁、压没原地貌或植被，依照有关法律法规的规定和批

复的高速公路建设项目水土保持方案，按有关法规最低限收取水土流失补偿费。

涉及国有资产的电力、电信、铁路、水利、管道及军用设施等构造物的动迁，按成本价给予补偿；

对各种违章建筑和建设项目确定实施（公告）后抢建的设施及其他附属物，一律无偿拆迁。

“十一五”期间，交通规费收入资金提取的水利建设基金由3%调整为1%。取消在交通规费中支付公安交警经费、交通职业技术学院专项经费。缓缴在交通规费收入中提取的预算外分成资金，待交通建设资金状况好转后再行缴纳。

市、县政府及有关部门收取的费用原则上减免。

（六）注重协调发展，全面提高整体综合效益

交通建设必须认真落实科学发展观，充分体现以人为本和全面协调可持续发展的要求。在抓好高速公路建设的同时，要做好一般干线、农村公路和运输枢纽建设，加强养护管理，发挥公路网络的整体功能和综合效益。

加强项目质量管理。严格落实四级质量保证体系，项目法人责任制和质量终身追究制。严格落实信誉考核制度，完善各项质量管理措施，严把设计、招标、监理、施工、验收各个环节，加强公路建设市场监管严把工程质量关。

加强科技创新，促进公路交通建设发展。针对东北地区交通建设，特别是山区高速公路建设的特点，开展实用技术研究，加大科技攻关力度，注重解决重大关键技术问题、生态环保问题。推广使用新技术、新材料、新工艺、新产品，加快工程进度，提高工程质量。

节约资源，保护环境。交通建设必须在规划、设计、施工、运营、管理等方面，突出安全、环保、舒适、经济、便捷的人文精神，在设计理念上要有所突破，适应国家严格的耕地保护制度和环保战略要求，提高土地等稀缺资源和不可再生资源的使用效率，合理利用线位资源，保护生态环境，促进人与自然的和谐发展。

湖南省高速公路网规划

湖南省高速公路网规划本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！湖南省高速公路网规划草案一、规划背景二十世纪九十年代以来，在我国迅速发展起来的高速公路是一种道路容量大、能满足大交通流运输需要的基础设施。高速公路以其本身固有的特点和优势，在现代运输中有着极为重要的地位和作用。我省高速公路建设虽然起步较晚，但通过十来年的努力实践，通车里程已达到1218公里，实现了历史性跨越，取得了显著成就。高速公路的快速发展，大大提高了我省公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我省经济发展和社会进步。但是，我省人口众多，经济总量和民用汽车保有量都处于快速增长时期，运输需求还有很大的增长空间，交通紧张状况的缓解还是相对于目前较低的社会经济发展水平和运输水平而言的，是不全面的、不稳定的。从社会经济发展战略看，我省已进入全面建设小康社会，并逐步实现现代化的新阶段。实现全面小康社会发展目标，加快现代化建设，需要一个与之相适应的安全、高效、可持续的交

通运输系统。在这个系统中，高速公路网占有极其重要的地位，将发挥不可替代的作用。我省现有的高速公路无论是数量，还是服务水平，都远不能适应全面建设小康社会和现代化建设的需要，总体上仍处于发展的初级阶段，大大落后于世界发达国家，与先进省市相比也有一定差距。因此，坚定不移地继续加快发展高速公路，是今后我省公路建设的一项长期、艰巨的任务。我们必须站在全省社会经济发展战略的高度，从全局出发，研究如何使我省高速公路保持持续、快速、协调发展，更好地服从于全面建设小康社会和现代化建设的需要。从高速公路自身发展看，发达国家的经验表明，高速公路的发展必须有赖于科学的规划作指导。～年12月17日，交通部编制的《国家高速公路网规划》已经xx审议通过，规划的出台将对中国经济社会的发展以及公众的生活方式和质量产生重大而深远的影响，必将成为中国公路长远发展和交通运输现代化的战略蓝图，标志着中国高速公路发展进入了新的历史阶段。国家高速公路网在我省的布局为“一放射二纵四横一联线”，总规模约3500公里。从省级层面看，在国家高速公路网规划布局的基础上进行深化、补充和完善，及时制定省级高速公路网规划是非常必要的。因此编制《湖南省高速公路网规划》，对确

2020年高速公路管理处个人工作小结

高速公路管理处个人工作小结总结是向别人介绍自己的学习经验，就可用漫谈式，把自己的实践、认识、体会慢慢叙述出来。这种方式多用于对自己亲身经历的事物的总结。以下高速公路管理处个人工作小结是文书帮提供阅读。从XX年12月1日起，我来到了xx高速管理处担任一名监控员。近一年以来，在青银各领导以及同事们的支持和帮助下，我较快的适应了工作，虚心学习，认真履行了工作职责，基本完成了工作任务。现将工作情况作以下简要汇报。一、加强学习，提高了政治理论和岗位知识水平具备良好的政治和业务素质是做好本职工作的前提和必要条件。参加工作之初，正值我处“争先创优”活动开展之际，全体监控中心的同事在领导的带领下，进一步学习管理处下发的各项文件规定、加强业务知识的学习、建立《监控中心突发事件应急预案》、积极准备迎接XX年国检、开展党员群众牵手结对子等活动。做为监控中心的一员，在开始的学习工作中，我勤学苦练，不懂就问，很快就能熟练掌握监控员的业务知识与设备操作技术。同时，为了做好自己的本职工作，我时刻与管理处、各站、稽查、路政积极配合，遇到问题及时请示及时汇报，出现问题及时纠正及时解决，有效地降低了错误率。随着时间的推移，上岗次数的增多，工作效率也大大提高了。二、摆正态度，做好服务工作工作中，我随时提醒自己摆正态度，树立良好工作的服务意识，做好“四个服务”。对内，所接的每一个来文、来电、来访总是争取

在第一时间内向领导汇报，使领导及时掌握最新情况;对外，我们的形象代表了整个青银的形象，所以每次都按要求着装，整齐上岗，使用文明用语。监控部门与收费部门一样都是窗口行业，接触司机形形色色，良莠不齐。当然有很多司机是理解与配合我们工作的，但也有个别司机是一肚子怨气，满腹牢骚、怪话，更有的是骂骂咧咧，遇到这些出口不逊的司机，我都忍住，不发脾气，用礼貌的语言去解释，用善意的微笑去化解，使他们能够理解我们的工作，从而配合我们的工作，顺利解决问题。三、团结同事，努力工作平时的工作生活当中，我注意团结同事，宽以待人，不计较个人得失，从不与同事争名利、争长短，任劳任怨，努力做好自己的本职工作。同时严于律己，不把小事当无事，不把小错当无错。时时、处处以大局为重，讲团结，讲正气，讲原则。监控工作纷繁、琐碎，经常容易出现错误、失误。在日常工作中，我树立了监控室与各部门是一个整体，分工不分家的理念。自己出现了错误，我从不推卸，立即改正;同事们出现了失误，我也总是给予他们宽慰和鼓励，帮助解决问题。在近一年的学习、工作、生活当中，几位参加工作多年的大姐们给予了极大的帮助，对我言传身教，使我受益匪浅，得以迅速之成长。四、工作中存在的问题和不足

吉林省公路里程基本情况数据分析报告2019版

引言本报告针对吉林省公路里程基本情况现状，以数据为基础，通过数据分析为大家展示吉林省公路里程基本情况现状，趋势及发展脉络，为大众充分了解吉林省公路里程基本情况提供重要参考及指引。吉林省公路里程基本情况数据分析报告对关键因素公路里程，等级公路里程，高速公路里程，一级公路里程，二级公路里程等进行了分析和梳理并进行了深入研究。吉林省公路里程基本情况分析报告相关知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，任何机构及个人引用我方报告，均需要注明出处。报告力求做到精准、精细、精确，公正，客观，报告中数据来源于权威政府部门及相关行业协会如中国国家统计局等，并借助统计分析方法科学得出。相信吉林省公路里程基本情况数据分析报告能够帮助机构和个人更加跨越向前。

目录第一节吉林省公路里程基本情况现状概况 (1) 第二节吉林省公路里程指标分析 (3) 一、吉林省公路里程现状统计 (3) 二、全国公路里程现状统计 (3) 三、吉林省公路里程占全国公路里程比重统计 (3) 四、吉林省公路里程（2016-2018）统计分析 (4) 五、吉林省公路里程（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国公路里程（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国公路里程（2017-2018）变动分析 (5) 八、吉林省公路里程同全国公路里程（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节吉林省等级公路里程指标分析 (7) 一、吉林省等级公路里程现状统计 (7) 二、全国等级公路里程现状统计分析 (7) 三、吉林省等级公路里程占全国等级公路里程比重统计分析 (7) 四、吉林省等级公路里程（2016-2018）统计分析 (8) 五、吉林省等级公路里程（2017-2018）变动分析 (8) 六、全国等级公路里程（2016-2018）统计分析 (9)

浙江省高速公路建设规划介绍

浙江省高速公路建设规划介绍一．规划总论1．规划背景改革开放以来，特别是近十年，我省交通事业得到了长足发展，与社会经济发展需求的差距逐步缩小。2002年我省交通实现了“四小时公路交通圈”，交通紧张状况已经得到缓解，正在逐步走向基本适应。但是应该清醒地认识到，当前公路、水路交通的“缓解”和“基本适应”是在社会生产力和人民生活总体水平相对不高的情况下实现的。从总体上看，我省交通基础设施依然薄弱，交通基础设施还不能全面适应社会经济发展的需要。从新世纪开始，我国进入全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化建设的新阶段。根据我省提前基本实现现代化的战略目标，到2020年我省人均国内生产总值将在2000年基础上再翻两番，达到中等发达国家水平，公路水路交通运输无论从总量上还是质量上都必须有大幅度的提高。为适应我省经济的持续、快速、健康发展，交通要先行，交通必须保持快速发展的态势。全面建设小康社会，提前基本实现现代化党的十六大提出了我国在本世纪头二十年全面建设小康社会的奋斗目标，省第十一次党代会作出了我省提前到2020年基本实现现代化的战略决策。面对新时期的新形势、新任务、新要求、新动力，交通必须实现新的跨越式发展。经济持续快速增长，外向型经济趋势增强今后一个时期，我省经济仍将继续保持较快的增长速度，同时随着经济全球化进程的日益加快，我国正在成为全球加工制造业的中心，而我省所处的长江三角洲地区又是我国国际资本集聚的主要区域之一。这种趋势将对我省交通事业发展产生巨大的动力。接轨大上海，融入长三角破壁互融打造“金三角”是党中央作出的英明决策。主动接轨，真诚合作，共同推进长江三角洲地区经济社会发展是省委省政府实施提前基本实现现代化战略中迈出的意义深远的一步。大交通服务于大流通，构筑长江三角洲地区大交通网络是我省全面接轨长三角的基础和前提。工业化、城市化进程加快，形成区域经济发展新格局工业化是城市化的基础，城市化是现代化的重要标志，是经济长期稳定增长的重要动力。目前我省工业化、城市化正在健康快速发展，工业化和城市化发展需要以现代化的交通网络为依托。交通建设规划应与城市和城镇发展规划相协调，与我省打造先进制造业基地、推动外向型经济发展有机结合。创建生态省，打造绿色浙江省委十一届二次全会明确提出打造绿色浙江的目标，要求积极实施可持续发展战略，以建设生态省为主要载体，努力保持人口、资源、环境与经济社会的协调发展。营造绿色交通长廊是全面建设“绿色浙江”的重要组成部分，将促进交通的可持续发展。 2．规划指导思想浙江省公路水路交通建设规划的指导思想是：全面贯彻落实党的十六大和省十一次党代会精神，以“三个代表”思想为指导，以加快发展为交通工作的第一要务。坚持与全面建设小康社会、提前基本实现现代化的目标紧密结合；坚持与接轨上海，推进长江三角洲经济一体化战略紧密结合；坚持与加快城市化进程紧密结合；坚持与建设生态省、走可持续发展战略紧密结合；坚持与加快欠发达地区经济发展紧密结合。抓住机遇、开拓创新，整体推进、适度超前，与时俱进，努力实现浙江交通新的跨越式发展。 3．规划基本原则编制《浙江省公路水路交通建设规划》的基本原则是：坚持与经济社会发展相适应、适度超前的原则贯彻落实“三个代表”重要思想、党的十六大和省第十一次党代会精神，以发展为主题，以满足经济发展和

浙江省高速公路命名和编号规则

浙江省高速公路命名和编号规则 Naming and Numbering Rules of ZheJiang Provincial Expressway 浙江省交通运输厅二○○九年七月

前言交通运输部于2005年制定了《国家高速公路网规划》，之后对于国家高速公路网命名和编号出台的一系列文件，规定了我国8.5万公里国家高速公路的路线走向、命名、编号、高速公路的出口编号及里程桩号传递的规则，同时对省级高速公路的命名和编号给出了原则性的指导意见。依据浙江省省政府正式批准的《浙江省公路水路交通建设规划》（2003-2010），全省高速公路总里程将达到5000公里以上，其中国家高速公路2714公里。根据交通运输部的要求，结合我省已开展的相关研究，以用户的最终需求和便于行业管理为导向，制定《浙江省高速公路命名和编号规则》。

目次 1范围 (1) 2 命名规则 (2) 2.1 国家高速公路网命名规则 (2) 2.2 省级高速公路网命名规则 (2) 3 编号规则 (3) 3.1 国家高速公路网编号规则 (3) 3.2 省级高速公路网编号规则 (3) 4 出口编号规则 (5) 4.1 国家高速公路网出口编号规则 (5) 4.2 省级高速公路网出口编号规则 (5) 5 里程桩号传递规则 (6) 5.1 国家高速公路网里程桩号传递规则 (6) 5.2 省级高速公路网里程桩号传递规则 (6)

1范围本规则规定了浙江省高速公路网路线的命名规则、编号规则、里程桩号传递规则和全称、简称与编号。本规则适用于浙江省高速公路网的命名和编号。

2.1国家高速公路网命名规则 2.1.1国家高速公路主线及联络线名称由路线起讫点的地名中间加连接符“－”组成，路线简称用起讫点地名的首位汉字组合表示。其中放射线起点均为北京，其余路线起讫点顺序都为从东向西，从北向南。 2.1.2地区环线名称以地区名称命名。 2.1.3城市绕城环线名称以城市名称命名。 2.2省级高速公路网命名规则 2.2.1《浙江省公路水路交通建设规划》（2003-2010）中已有的高速公路采用《规划》中的高速公路名称。 2.2.2新增高速公路名称由路线起讫点的地名中间加连接符“－”组成，路线简称用起讫点地名的首位汉字组合表示；城市绕城环线名称以城市名称命名。 2.2.3高速公路标志牌设置中保留省级高速公路网名称。

福建省高速公路规划及概况

福建省高速公路规划及概况第一部分：海西高速公路网规划蓝图 2009年福建省高速公路建设有了突破性的进展，提前一年完成2010年高速公路通车里程突破2000公里的目标。从今年起，福建高速公路建设计划年均新开工10个项目、通车500公里以上，力争到2015年通车里程突破5000公里，提前5年基本建成海西高速公路网，实现县县通高速。根据规划，福建将加速建成和完善京台线、沈海线、福银线、厦成线、泉南线、长深线、宁上线等国家高速公路福建段，加快建设中心城市绕城高速公路和跨设区市高速公路联络线以及连接县城、重要旅游区、沿海港口的高速公路支线、连接线，逐步实现县县通高速公路，构筑以“三纵八横三环三十三联”为骨架的高速公路网。

(一)“三纵八横”高速公路网总体布局方案 1.三纵(延伸两翼、对接两洲) 第一纵：国高“沈(阳)海(口)线”福鼎(分水关)至诏安(汾水关)段，是沿海对接两洲、连接港澳的交通大动脉。线路起于福鼎分水关(闽浙界)，途经宁德市、福州市、莆田市、泉州市、厦门市、漳州市和沿海主要县区，终于诏安汾水关(闽粤界)。全长649公里，已建成通车，其中，福泉厦漳路段269公里正在拓宽。第二纵：“沈海复线”福鼎(沙埕)至诏安(霞葛)段，是海西沿海区域内陆县市间的交通大动脉。线路起于福鼎沙埕(闽浙界)，途经宁德市、福州市、莆田市、泉州市、漳州市和沿海山区县市，终于诏安霞葛(闽粤界)。全长690公里，其中分别利用福州环线连江浦口至闽侯南屿段90公里、第七横厦蓉线漳州长泰至天宝段23公里，实际规划里程577公里, 福州湾边至南屿段4公里在建。北段新增宁德

蕉城至福鼎沙埕路段，满足沿海公路主通道的交通量发展需要、浙江沿海公路主通道对接要求，解决福鼎分水关雾天交通瓶颈问题，并促进闽浙边界产业协作发展。第三纵：国高“长(春)深(圳)线”松溪至武平段，是山区对接两洲的便捷通道。线路起于松溪旧县(闽浙界)，途经南平松溪县、政和县、建瓯市、南平市区、三明沙县、三明市区、永安市、龙岩连城县、上杭县、武平县，终于武平岩前(闽粤界)。全长475公里，已建成南平至三明段74公里、建瓯至南平53公里、三明至永安51公里，永安至武平195公里在建(上杭至武平段42.59公里已于9月29日通车运营)。 2.八横(纵深推进、连片发展) 第一横：国高“宁(德)上(饶)线”宁德至武夷山段，是宁德港通往赣北、安

表土剥离方案

榆树(黑吉界)至松原公路YSTJ11合同段 (K183+100～K200+635) 耕作土壤剥离及再利用方案核工业西南建设集团有限公司榆树 (黑吉界) 至松原公路YSTJ11合同段二零一七年五月十二日

目录一、编制依据 (3) 二、编制原则 (3) 三、工程概况 (4) 四、总体规划 (5) 五、沿线土地资源情况 (7) 六、耕作土壤剥离及再利用方案 (7) 七、占用土地情况及节约用地措施 (11) 八、各项保证措施 (11)

耕作土壤剥离及再利用方案一、编制依据 1、与建设单位签订的施工承包合同、协议、会议纪要； 2、建设单位下达的施工安排要求、工期和质量要求； 3、施工设计图纸； 4、施工调查报告； 5、吉林省高速公路施工标准化施工管理指南； 6、施工设计文件采用的施工技术规范、标准、规定以及现行的施工定额和工期定额； 7、施工单位满足其承包施工项目的施工能力，包括机械设备、施工项目经理及各类人员配备等基本情况。二、编制原则 1.贯彻执行国家有关法律、法规和技术规范、技术标准；地方政府及行业有关规范、标准、规定。 2.合理部署、调配施工力量。包括人力、材料、设备、机具，按工期、施工需要和定额进行调配和安排施工进度，确保合同规定工期。 3.积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，不断提高施工技术水平和施工机械化、工厂化、装配化水平。 4.贯彻因地制宜，就地取材原则。根据项目所处地区自然和气候特点合理安排受季节影响较大的施工，做到均衡施工，充分利用当地资源减少施工运输及投入。

5.贯彻“永、临结合”的原则，凡有条件利用的设计文件上的施工现场均应优先安排施工。应充分利用永久征地减少临时租地。 6.贯彻国家环境、水土资源、文物保护政策及节能的要求。三、工程概况铁力至科右中旗段高速公路（简称铁科高速）是《国家高速路网规划（2013年-2030年）》中绥芬河至满洲里高速公路（G10）的联络线，拟建的榆树至松原段高速公路为铁科高速吉林境东段，也是《吉林省高速公路网规划》（2014-2030）“五主、一并、一环、七联络”中的联三线，在国家和区域路网中居重要地位。本项目的建设，对于贯彻落实国家振兴东北老工业基地、“一带一路”和东北亚开发开放等战略，完善国家高速公路网与互联互通大通道，改善沿线交通条件，促进区域优势资源开发和经济社会协调发展等均具有重要意义。铁科高速联络线起自黑龙江省铁力市，向西跨越拉林河进入吉林省境内，经榆树市进入松原市，东西走向穿越松原后经白城市通榆县，向海保护区南经过，进入内蒙古自治区境内，止于内蒙古科尔沁右翼中旗。在扶余市及松原市分别与京哈高速相交及大广高速松原西绕越段公路对接。本项目榆树至松原段是铁科高速的重要组成部分，起自吉林省榆树市与黑龙江省五常市交界处（吉、黑省界），经榆树市、扶余市，止于松原市解放村，全长。按中标通知书及勘察设计文件，本设计段为B合同段，路线起于榆树市与扶余市分界处的前大房身村，终点为松原市大广高速公路解放互通处，路线全长为。主体工程划分为七个设计段，我公司参与施工的11合同段为榆树至松原段，

浅谈省级高速公路网布局规划的现代研究

浅谈省级高速公路网布局规划的现代研究摘要为适应新版国家公路网规划，满足区域经济社会发展新要求，采用定量计算和定性分析相结合的方法，测算出合理的高速公路总规模，在综合考虑城镇化发展、连接县（市）及主要节点，以及与邻省对接等需求，对省级高速公路网进行优化调整，最终形成省级高速公路网布局方案。关键词高速公路；路网布局；规划 1 路网规划中需考虑的关键问题突出基本公共服务均等化目标。高速公路由于其大运量、长距离、高效率的特性对促进地方经济发展发挥着重要作用，同时由于其收费的性质导致其属于准公共产品，也应纳入基本公共服务范畴，需对没有规划高速公路连接的县（市），实现高速公路覆盖范围、路网布局、交通需求均衡发展。满足边境地区对外开发开放需要。边境地区开发开放涉及对外贸易发展的总体水平，影响全面建成小康社会进程和边境国防安全，从长远发展角度出发，需加强高速公路向沿边地区的延伸，尽可能连接边境重要口岸。加强与邻省高速公路的对接。省际大通道不贯通影响着高速公路整体规模效益的发挥，影响运输效率。需加强了与邻省高速公路在规模和标准上的对接。同时，对省际项目的建设时序进行了调整，同步建设，同步运营[1]。 2 关键问题处理针对某些节点之间存在多种路线方案的情况，依据重要度最大原则，考虑地形地质条件，舍去地形地质复杂、通过环境敏感区的方案。考虑路网的合理衔接，适当增加对完善路网具有重要作用的联络线[2]。 3 需求分析以吉林省省级高速公路网规划为例，吉林省高速公路网作为省内公路网主骨架，主要连接全省9个市（州），及邻省（区、国）重要通道、重要对外口岸，承担国际、省际、城际间和区域间客货运输。在功能上具有支撑经济发展、推动社会进步、保障国家安全、服务可持续发展等重要作用，为全社会生产和生活提供安全、舒适、高效、可持续的运输服务，对战争、自然灾害等突发事件提供快速交通保障。结合吉林省公路现状和国内外公路发展经验，分别以国土系数法、回归分析法和连通度法等不同方法進行了理论分析。经分析测算，综合几种方法的预测成果，可以基本确定规划期内吉林省高速公路网合理规模为：2020年3600公里，2025年4700公里，2030年5500公里。 4 实施效果评价

四川省高速公路网规划调整

四川省高速公路网规划调整后将贯通158县 2011-01-06 17:09:55 人气：33380 查看更多资讯信息，请进入56135平台省政府常务会通过我省高速公路网规划调整方案：高速路规划总里程1.2万公里增加里程增加8条纵向路线、7条横向路线和10条联络线，高速路规划总里程由8600公里增至1.2万公里，直接连接全省158个县（市、区），98.3%川人受益连接成渝强化成渝经济区高速路网，“资阳-安岳-潼南-武胜”和“泸县-荣昌-大足-潼南-南充”高速公路纳入规划，增加了“巴中－广安－重庆”高速公路出川便利规划路网增加了10条进出川通道：增强了四川与云南、贵州等省市的交通联系，增加通往滇中、东盟的高速公路通道，进出川通道将由23条增至33条老路升级成都－广元、成都－雅安、成都－南充、成都－隆昌、成都－乐山、成都－彭州等六条通道升级，一种方式是原路加宽改造，二是另选通道修建复线绕城高速包括广元、绵阳、乐山、眉山、雅安、资阳、内江、宜宾、巴中、达州、广安、南充、德阳、攀枝花、自贡15个地级市将增加过境的绕城高速公路省政府2009年批准的《四川省高速公路网规划（2008-2030年）》总规模约8600公里，目前，建成、在建和已开展前期工作的里程已占总规模9成以上。为适应经济社会发展的新形势、新要求，进一步强化和完善西部综合交通枢纽规划布局，省政府决定对该规划进行调整。省长蒋巨峰1月4日主持召开的省政府第74次常务会议审定了调整方案。调整后的规划增加了巴中-重庆等8条南北纵向路线、平武-广元等7条东西横向路线、绵竹-德阳-中江-大英等10条联络线，全省高速公路网规划总里程约1.2万公里。调整后，进出川通道由23条增加到33条，四川与重庆、云南、贵州等省市的交通联系更加顺畅；规划路网连接目前所有城镇人口超10万的城市和地级行政区政府所在地，直接连接全省158个县（市、区），全省98.3%的人口将直接感受便利；高速公路网有效覆盖全省铁路集装箱中心站、高铁客运站、内河港口、枢纽机场，全省综合运输能力将大大加强。规划路网强化了我省五大经济区之间的联系通道，优化了成渝经济区、天府新区等经济增长极和四大城市群的城际路网，民族地区、革命老区、贫困地区得到重点支持。四川日报记者谭江琦王代林 ■新《规划》解读出川高速增至33条15城市要建“绕城高速” ■规划总里程从8600公里增至12000公里 ■新增8纵7横、10条联络线，进出川通道增至33条 ■连接目前所有城镇人口超10万的城市 ■高速公路网覆盖全省铁路集装箱中心站、高铁客运站、内河港口、枢纽机场亮点1 新增10条进出川高速与现行2009版《规划》相比，《调整方案》增加了南北纵向路线8条，达到13条；东西横向路线由原来的5条增至12条；联络线由原来的8条增至18条。规划路网增加了10条进出川通道：增强了四川与重庆、云南、贵州等省市的交通联系，

国内外新型车站设计

未来派巴士站这个外形极具未来派气质的巴士车站更是实用的代表。它保暖设施良好，可以在很远的地方看到自想乘坐的公交车。现在1100辆公交车每天停靠12500站，为130万人提供服务，乘坐人数是20年前人数的50倍。值得注意的是，这个车站也大有“蹊跷”：它是一个圆柱形的透明玻璃结构，距离地面有一定的距离，还装备有十字转门，以及轮椅升降机，旅客们在进入候车站时就需要付费。而候车站的玻璃门与经过加宽的巴士车门直接对接，不仅免去人们拥挤的烦恼，也提高了上下车效率，据测算，使用这个巴士站，乘客上下车时间可以控制在15到19秒之内。前卫巴士站维特拉设计博物馆可以说是世界上最重要的设计的博物馆之一，从1989年以来，这座博物馆就对于设计的历史研究与推动现代设计不遗余力。而位于柏林的新馆主要展览新式艺术与设计作品，其中主要收藏品就是“椅子”，因此又被称为“椅子博物馆”。这个车站以曲线的形态。专为维特拉设计博物馆设计的巴士车站显然也有着强烈的艺术气质，而且连椅子都是

艺术品巴士站地点：西班牙特色：气质西班牙是一个富有人文气息的国度，所以他们的公交车站也华丽得如同雕塑。这个座落于西班牙卡萨尔卡塞雷斯的巴士站，虽然名字很拗口，但是不可否认很艺术化。这座车站是建筑设计师Justo Garcia Rubio设计的，它就像一张白纸折叠而成，石灰色的外观在阳光下非常有形。科技性的巴士站

童趣巴士站地点：希腊特色：童趣这个位于雅典的校车停靠站，也是一个非常棒的创意。不仅在马路边十分显眼，更增加了许多童趣。能让人在烦忙的都市生活中能够感受到片刻悠闲，使人心情愉悦，放松。辽宁省政协常委刘政奎本文结合东北区域交通发展现状，在分析经济一体化对交通提出的需求基础上，提出今后交通发展的规划构想和应采取的措施，仅供参考。一、东北区域交通发展现状 1、国道主干线：东北区域国道主干线规划里程为3500多公里，目前东北区域国道主干线主要路段已按规划的高速公路标准建成，正在发挥交通运输主动脉的作用。 2、骨架公路网：辽宁省形成了“一网五射两环”的骨架路网格局，已在全国率先实现省会到所有地市通高速公路；吉林省8个地州市中有7个市与省会实现了高速或一

2020年优秀高速公路管理局工会全年工作计划与总结

优秀高速公路管理局工会全年工作计划与总结（一）深入贯彻全国总工会十四届三次执委会精神，加强职工思想政治工作。组织分工会深入学习、宣传和贯彻十四届三次执委会精神，在实际工作中，注重培养职工正确的思想观念，增强自觉性和坚定性，注意多提高自身素质，创新工作思路，不断改进工作作风，使工会工作达到快、稳、准、实上来，充分发挥工会特殊的桥梁与扭带作用，密切联系群众，多听、多问、多了解职工生活、学习情况，统一广大职工的思想，团结带动广大职工投身于高速公路管理事业之中，把智慧和力量凝聚到完成xx大确定的各项任务上来。（二）开展群众性健康活动，保证职工以健康的身体投入的各项工作中去。为加强局机关职工防病、治病意识，保证职工身体健康，局工会于XX年3月27至29日组织了局机关全体职工身体健康情况普查。并根据体检报告结果，针对每名职工的身体健康情况、针对职工就餐为自助通用餐具接种了乙肝疫苗，建议有不同程度的疾病同志及时治疗及保健。

（三）以“一、二、三工程”建设为载体，随时完成各级领导交办的工作任务。在局一楼展板展出大型两首局歌，利用局网宣传文化建设情况及重大事情 __、通报。年初与办公室、经营处联合、配合举办了省高速公路管理局与省高速公路公安局“新春联谊会”，联欢会邀请了省高速公路公安局的各级领导。此次联欢会采取了两个单位中层以上干部互动形式自娱自乐，亲自登台献艺，气氛十分融洽，不仅达到了迎新春的目的，更加增进了两个单位之间友谊、交流、沟通与发展。 5月15至17日我局男、女乒乓球队参加了吉林省交通厅“航道管理杯”职工乒乓球赛。本次赛事，男子团体19支队，女子团体11支队，参赛人数约150人。经过3天的激烈角逐，我局男、女乒乓球队在团体赛中双双夺冠；男子、女子单打前三名全部包揽；男子单打冠军长吉处张健、亚军长吉处曹磊、第三名四评处白国胜；女子单打冠军长吉处张旋、亚军四平处兰艳、第三名待分配曲风红，并在众多参赛单位中荣获优秀组织奖，极大地推动了我局精神文明建设。 5月25日至28日我局男、女乒乓球队代表省交通厅参加了“省直属机关XX年职工乒乓球赛”。本次参赛共有男子团体76支队，女

海峡西岸经济区高速公路网布局规划.

海西高速公路规划重新修编更新时间：[2009-06-08] 字体：大中小新的《海峡西岸经济区高速公路网布局规划》先后经省长办公会、省委常委会议研究通过。修编后的海西区高速公路网规划规划总里程规模从原来的约5300公里增加到约6100公里，规划方案为“三纵、八横、三环、三十三联”，高速公路密度达到5.0 km/100km2，位于沿海省份目前规划指标的前列；人均高速公路密度1.5公里/万人，达到发达国家先进水平；综合高速公路密度为2.7 km/(万人·100 km2)1/2，超过发达国家和沿海省份平均水平，满足并适当超前于海峡西岸经济区经济社会发展需求。新的《海峡西岸经济区高速公路网布局规划》总体布局方案 1、三纵（延伸两翼、对接两洲）第一纵：国高“沈(阳)海(口)线”福鼎(分水关)至诏安（分水关）段，是沿海对接两洲、连接港澳的交通大动脉。线路起于福鼎分水关（闽浙界），途经宁德市、福州市、莆田市、泉州市、厦门市、漳州市和沿海主要县区，终于诏安分水关（闽粤界）。全长649公里，已建成通车，其中，福泉厦漳路段269公里正在拓宽。第二纵：“沈海复线”福鼎（沙埕）至诏安（霞葛）段，是海西沿海区域内陆县市间的交通大动脉。线路起于福鼎沙埕（闽浙界），途经宁德市、福州市、莆田市、泉州市、漳州市和沿海山区县市，终于诏安霞葛（闽粤界）。全长690公里。第三纵：国高“长(春)深(圳)线”松溪至武平段，是山区对接两洲的便捷通道。线路起于松溪旧县（闽浙界），途经南平松溪县、政和县、建瓯市、南平市区、三明沙县、三明市区、永安市、龙岩连城县、上杭县、武平县，终于武平岩前（闽粤界）。全长475公里，已建成南平至三明段74公里, 建瓯至南平53公里、三明至永安51公里、永安至武平195

国家高速公路网规划(精华版)

国家高速公路网规划中华人民共和国交通部 2005年1月

1 角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网络正在加快形成。从88年上海至嘉定高速公路建成通车至今17年间，在“五纵七横”道主干线系统规划的指导下，我国高速公路从无到有，总体上实现持续、快速和有序的发展，特别是1998年以来，国家实施积极财政策，加大了包括公路在内的基础设施建设投资力度，高速公路建公里。高速公路的快发展和社会进步。国家高速公路是二十世纪三十年代在西方发达国家开始出现的专门为汽车交面市80公标志。年底，我国高速公路通车里程超过3.4万公里，继续保持世界第二位。除西藏外，各省、自治区和直辖市都已拥有高速公路，有16个省区的高速公路通车里程超过1000公里。长江三角洲、珠江三19国了政设进入了快速发展期，年均通车里程超过4000速发展，极大提高了我国公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我国经济高速公路网规划通服务的基础设施。高速公路在运输能力、速度和安全性方具有突出优势，对实现国土均衡开发、缩小地区差别、建立统一的场经济体系、提高现代物流效率具有重要作用。目前全世界已有多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超过了23万公里。高速路不仅是交通运输现代化的重要标志，也是一个国家现代化的重要到2004

2 党的“十六大”提出全面建设小康社会的奋斗目标，我国经济社会将进入新的高速发展时期，运输需求将持续快速增长。我国高速公路建设尽管取得了巨大成绩，但总体上仍然处于初级发展阶段，不能完全适应社会经济发展和人民生活水平提高的需要，突出表现在： 1、高速公路总量不足，覆盖范围需要继续扩大目0万的大城市连落后于世界发达国家，迫切需要继续加快发展。高速公路具有突出的网络化特征，当网络布局合理，连续运输距离达到200－800公里左右，高速公路将形成显著的运输效益优势。目前，我市高海当、公路的规模效益还无法得到充分发挥。前，我国高速公路仅覆盖了省会城市和城镇人口超过5，在城镇人口超过20万的中等城市中，只有60%有高速公路接。我国经济总量已经跻身世界前列，而高速公路的发展水平大大2、高速公路网络尚未形成，规模效益难以发挥国一些人口和经济总量已达到相当规模的地级城市与省会城之间以及地级城市之间还不通高速公路，在相邻省份之间尚未形成速公路的有效衔接，即使在我国经济最发达、人口最稠密的东部沿地区，高速公路依然没有实现真正的网络化服务。在我国，规模适布局合理、横连东西、纵贯南北的高速公路网络尚未形成，高速一、规划的必要性我国已进入全面建设小康社会的新时期，并将逐步实现现代化，

浅谈高速公路管理体制

浅谈高速公路管理体制 [找文章到☆大☆秘☆书☆网()一站在手，写作无忧!] 高速公路管理体制是指高速公路管理机构为确保高速公路顺利建设和运营而建立的组织制度。我国的高速公路管理尚处于探索阶段，因此，要转变旧的管理观念，理顺管理体制，为连里科学、合理的管理模式奠定基础。高速公路管理体制涉及行政隶属体制、效益核算体制、建设管理体制、行业管理体制和交通管理体制等方面。行政隶属体制：高速公路管理体制按行政隶属关系划分可分为集中管理型、分片管理型和专线管理型3大类型。1、集中管理型：设置省级高速公路专门机构实行统一管理。将管理重心放在资金技术和管理力度比较强的省一级。这种体制是"条条管理"，实行人、财、物由省级统一管理，统筹协调。目前，日本、我国的陕西、辽宁、山西、湖南、安徽等省均采用这种体制。我国的这些省份在省交通厅领导下，成立了专门从事高速公路管理的高速公路管理局，初步形成了高速公路的集中统一管理。2、分片管理型：在省级交通厅统一领导下，按高速公路的不同片区专门的管理机构，各片区的管理机构是相互独立的。有关的矛盾需要由省级交通主管部门来协调解决。目前，意大利有26家特许公司负责约

6000公里高速公路的建设和管理。法国、意大利等西欧大多数国家采用这种体制，我国的四川省也采用这种体制。3、专线管理型：在省交通厅直接领导下，按高速公路的不同项目分别成立专门的管理机构。每个项目的管理机构间是相互独立的。目前，江苏、广东、河北、XX、上海、天津等省、直辖市均采用这种体制。例如，首都机场高速公路有首都高速公路发展公司负责管理。上述3种类型的行政隶属体制，并非每种体制绝对理想，而是各自有本身的有利方面和不利方面。集中管理型的有利方面：有利于高速公路特管，有利于各条高速公路技术标准、设施的衔接、统一，有利于充分发挥高速公路网的整体社会经济效益，有利于减少政府交通主管部门的协调工作量。不利方面：在目前情况下，高速公路管理机构与公路主管部门之间的协调较为困难。设置的可能性：在省级建设资金有保证时适用，在高速公路成网时，或高速公路规模叫大省适用。分片管理型：有利方面：有利于调动各片区管理者的积极性，增加片区间的相互竞争；符合现有公路管理体制。不利方面：不利于高速公路特管；不利于发挥高速公路网的整体社会经济效益；不利于各片区间高速公路技术标准、设施的衔接、统一。设置的可能性：地理条件自然分成片区时适用。专线管理型：有利方面：有利于调动各条高速公路管理者的积极性，增加各条高速公路间的相互竞争；符合现有公路管理体制。不利方面：不利于高

吉林省高速公路收费站收费员试题(含答案)

西苇收费站业务知识综合试题（收费员部份）姓名得分一、填空（每空1分，共15分） 1、如有收费员故意少收、漏收通行费的给予（解除合同）处分。 2、收费员私存通行卡给予行政处分外，对其罚款金额为：（违纪金额×10）。 3、客货两用车（属载货类）机动车，按（计重标准）收取车辆通行费。 4、所有计重车辆只进行（一次）称重测量，并以（收费站）测量重数据为准。 5、禁止上路的3种车辆分别（无号牌车辆）（装载可能掉落、遗洒或者飘散的车辆）（运输危险化学品的车辆在每天18时至次日6时禁止上高速）。9 6、超时车刷卡显示超时，询问原因，有正当理由的（正常收费放行）；无正当理由的按（距本站最远路程）的收费站收费。 7、当收费站开放1出1入人工收费和发卡车道，或者开放的人工收费和发卡的出入口车道数量少于土建车道时，禁止使用ETC车道作为（人工收费和发卡的车道），收费站应启用ETC（专用模式）。 8、当收费站出入口开放车道数等于土建车道数，或者因设备故障等原因，能正常使用的车道必须占用ETC车道时，收费站应启用ETC（混用）模式。 10、当ETC车道因土建原因无法通行时，收费站应启用ETC（交叉）

模式，即在ETC车道人工收取ETC车辆通行费，在人工收费车首家和紧急车放行经ETC车道进入高速公路的车辆。二、简答（共45分） 1、在收费工作中，禁止出现那些行为？（10分）答：1，摇晃；2，趴桌面；3，伸懒腰；4，叼香烟；5，喂食物；6，掷扔票卡和零用钱、7、用脚蹬桌面、8，漫不经心，不正视车主。 2、对闯关车辆应如何处理？（10分）答：利用尾随、掰杆等手段强行闯关的车辆，收费员应对闯关车做好记录，上报稽查科，同时收费站张贴闯关车辆黑名单；稽查科对闯关车辆进行打击，对抓获的闯关车辆，补收车辆通行费并加收一倍通行费，同时可移交交警部门处理。 3、入口刷卡后司机不走了，卡如何处理？（10分）答：按司机弃卡处理，进行模拟过车，下班后将该卡上交票管室，由票管员进行清卡，在入口正常使用。或票管员登记后封存上交收费科处理。 4、在车辆行驶到出口时，司机身上没有钱怎么办？（10分）答：用车辆的行驶证、司机的驾驶证或与通行费等额的物品做抵押，在得到值班站长批准后，按欠款键放行，待司机补交通行费后归还其证件或物品。 5、收费员工作日记应填写哪些内容？（5分）答：每次接班日期、时间；当班基本情况；当班特殊情况；上一个班次交代需要本班次继续完成的工作。

河北省高速公路管理局(集团)星级收费站考核打分细则(内业部分)

河北省高速公路管理局（集团）星级收费站考核打分细则（内业部分）

备注：1、带“★”项目为一票否决项目；2、带“※”项目为累计扣分项目，直至扣完单项标准分数为止。3、“扣分说明”项文字说明可以附后。

河北省高速公路管理局（集团）星级收费站考核打分细则（外业部分）

备注：1、带“★”项目为一票否决项目；2、带“※”项目为累计扣分项目，直至扣完单项标准分数为止。3、“扣分说明”项文字说明可以附后。 4、《高管局收费管理规定》要求，收费工作人员必须遵守下列规定：（一）坚持制度，坚守岗位，做到不迟到、不早退、不脱岗、不串岗、不睡岗。（二）衣帽整洁，徽章齐全、佩带正确、位臵端正。（三）着春秋装须配穿统一发放的衬衣，系规定颜色的领带。（四）着装要配穿统一发放的皮鞋，不得穿规定以外的鞋。（五）岗亭内作业一律脱帽，出岗亭必须戴帽。（六）岗亭外值勤时，必须衣帽整洁，正、副班长和疏导员白天要扎系武装带、夜间要穿反光背心，戴白色手套。（七）不准披衣敞怀、挽衣袖、卷裤腿、穿拖鞋或赤脚，不准用帽子扇风、消凉。（八）收费、发卡人员亭内作业时不准戴手套。（九）女同志应将长发盘起，不准戴耳环、项链、戒指，染指甲，化艳装，披长发等。（十）男同志不准蓄长发，留胡须和鬓角，不准戴戒指、项链等。（十一）按本单位要求统一更换服装，不得私自换装。不准便装上岗和乱着装。（十二）严禁将服装、标志、证件转借他人。（十三）上岗人员应严格按照规范程序进行收费作业。（十四）收费员必须列队上岗，携带收费证，上岗挂好工号牌，佩带上岗卡。（十五）作业时，坐姿要端正，双目注视来车方向，两腿臵于桌下，不准踩蹬桌面或亭壁，不准仰、卧。（十六）在岗期间收费人员不得以任何理由离岗去宿舍，下岗由班长领队直接到财务票证室交款结算，结帐前不准回宿舍。（十七）不准非当班人员在收费亭内停留、闲谈。（十八）夜间岗亭内不准闭灯作业。

2020年7月浙江自考高速公路试题及答案解析

1 浙江省2018年7月高等教育自学考试高速公路试题课程代码：06080 考生序号本试卷分A 、B 卷，使用1990年版本教材的考生请做A 卷，使用2018年版本教材的考生请做B 卷；若A 、B 两卷都做的，以B 卷记分。 A 卷一、单项选择题(在每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的序号填在题干的括号内。每小题1.5分，共27分) 1.采用技术经济比较法进行立交方案比选时，属于使用指标的是( )。 A.路基土石方体积 B.立交范围内的建筑造价 C.汽车在相交邻近道路上两固定点间以设计车速计算的左转交通运行时间 D.立交一年的养护费用 2.为满足路面排水的需要，希望最小纵坡为( )。 A.0.1~0.2% B.0.3~0.5% C.0.03~0.05% D.0.01~0.02% 3.可行性研究根据工作深度和要求的不同，大体上可分为( )个阶段。 A.五 B.四 C.三 D.二 4.设平曲线半径为R （单位为m ），路面的横向摩阻力系数为f ，超高为i ，车速为V （单位为km/h ），则正确的关系式为( )。 A.R=)f 127(i V 2+ B.R= )f 127(i V + C.R=) f (i 127V 2 + D.R= ) f (i 127V + 5.最早修建高速公路的国家是( )。 A.意大利 B.日本 C.德国 D.法国 6.四车道高速公路路基宽度一般可为( )。 A.36~39m B.26~29m

2 C.46~49m D.16~19m 7.关于栏式防护栅，不正确的是( )。 A.不利于视线诱导 B.易于修复 C.车辆冲撞变形较大 D.具有一定的刚性和韧性 8.高速公路等级分为( )。 A.三级 B.四级 C.五级 D.六级 9.避免在凸型竖曲线顶部插入小半径平曲线，是因为( )。 A.纵横向排水不良 B.易使驾驶员对纵坡的判断失误 C.易使驾驶员产生反向转弯的错觉 D.失去诱导视线的作用 10.在匝道设计中，一般单车道宽度为( )。 A.4.0~4.5m B.3.0~3.5m C.2.0~2.5m D.5.0~5.5m 11.合成坡度不宜过小，是因为( )。 A.排水不良 B.线形失去诱导实现的作用 C.会使低速度车辆驾驶失误 D.易使驾驶员对纵坡的判断失误 12.关于上凸型中央分隔带，正确的是( )。 A.一般多用于宽中央分隔带的市区及乡区路段 B.对排水有利 C.增加有效的侧向余宽 D.有效的防止车辆横穿 13.设R 和L 分别为竖曲线半径和长度，ω为相邻纵坡代数差的绝对值，则正确的关系式是( )。 A.L=R+ω B.L=R-ω C.L=R ω D.L=R/ω 14.在直线和半径为R 的圆曲线间插入的回旋线参数和长度分别为A 和L ，若9 R ≤L ≤R ，则( )。 A. 9R ≤A ≤R B.R ≤A ≤9R C. 3 R ≤A ≤R D.R ≤A ≤3R 15.工程可行性研究是可行性研究的( )阶段。 A.最初 B.最后