高速公路电子支付系统解决 方案

摘要：我国高速公路普遍采用封闭式收费制式，各省市的联网收费系统中，普遍采用了基于IC卡作为通行券的人工现金收费（MTC）方式。随着国家系列金卡工程、金融电子化和交通一卡通进程的加速，公路收费中非现金付费（电子支付）的需求被提上了议事日程。本文主要从电子支付的角度出发，探讨了在当前我国高速公路普遍实行联网收费的大背景下，利用DSRC技术和IC卡技术开展各种形式的非现金收费服务的可能途径，并着重介绍了一种基于两片式电子标签的、能够提供ETC和MTC 方式下的各种非现金和现金收费服务功能组合的组合式收费系统技术，以及这种技术的基本实现原理、应用情况和前景展望等。

1、概述

联网收费是提升高速公路收费服务水平和管理效率的一项重要工作，也是国家实现高速公路信息化和智能交通发展战略重要组成部分。自2000年10月份国家交通部正式出台了《高速公路联网收费暂行技术要求》后，以省级行政区域为单位的各省市高速公路联网收费工作纷纷加快推进。截至2004年6月底，很多省份的联网收费系统已经基本建成，并入联网收费的路段不断增加，联网收费网络规模不断扩大。

我国高速公路普遍采用封闭式收费制式，各省市在联网收费系统中，普遍采用了基于IC卡作为通行券的人工现金收费（MTC）方式。随着国家系列金卡工程、金融电子化和交通一卡通进程的加速，公路收费中电子支付的需求被提上了议事日程。顾名思义，电子支付就是采用电子化的方式实现货币支付，公路收费中的电子支付就是采用非现金付费的方式实现过路费支付，它代表了公路收费行业的技术发展方向。公路收费中实现电子支付的主要方式有记帐卡、信用卡、预付卡、电子钱包等等。

在各种公路收费的电子支付手段当中，基于专用短程通讯（DSRC）技术的电子不停车收费（ETC）技术，以其具有免除现金交易、无需停车快速通过、有效提高通行能力、大大提升服务水平、简化收费管理、降低环境污染等等明显特点和优势广为受人青睐。这种技术自90年代初面世以来，先后在北美、欧洲、日本、澳洲、新加坡等地，得到了广泛应用，被实践证明是一种必将取代传统人工收费的先进的非现金支付方式的电子收费技术手段。

2、联网收费的后的新目标——非现金方式的电子支付

我国各省市高速公路联网收费的核心目标是撤销主线收费站、解决在同一路网内多次停车交费的问题；同时，通过后台系统联网，实现跨路段的收费金额分帐和结算。当前我国各省市高速公路的联网收费有如下几个方面的特点：

（1）收费技术中采用以基于非接触逻辑加密IC卡为通行券的人工现金收费（MTC）系统为主流。

（2）联网收费只实现IC卡通行券在路网内“一卡通”，即司机在路网入口领取一张IC卡通行券，在出口由收费员回收。

（3）联网收费仍然没有改变传统的现金支付方式，没有带来收费服务水平的实质性提升，即非接触IC卡普遍只是作为纯粹的通行券使用，配以纸币现金交易完成付费。

（4）个别地方在联网收费系统建设的同时，开始考虑开展以逻辑加密IC卡作为帐号载体的非现金预付费服务，面向车辆用户发行预付费卡。

（5）ETC技术的应用没有与高速公路联网收费通盘考虑，彼此相互割裂，ETC仍然得不到有效的推广。

在世界范围内，公路收费技术更加注重的不是“联网收费”的本身，而实质是采用先

进的电子不停车收费技术，向收费公路的用户提供非现金付费和电子结算服务。典型的提供这种非现金付费和电子结算服务的收费公路例如加拿大407公路、美国加州一号高速公路、澳大利亚的悉尼电子收费公路、葡萄牙的国家电子收费公路网络、法国的TIS电子收费、新加坡的ERP（电子道路收费）等等，都是以ETC的方式，提供非现金付费的、方便快捷的、无需停车的电子收费服务。

在我国开展高速公路联网收费过程中，如果以更高战略眼光结合ETC和IC卡非现金收费服务考虑，则联网收费除了把撤销主线收费站、实现路网内IC卡系统的联网收费作为基本目标之外，另一个重要而可为的目标是实现基于电子付费、后台结算的“一卡通”非现金收费服务。

在这种构想下实施的联网收费系统，将具有比一般的纯粹通行券联网使用有明显的优点：第一是其实现撤销主线收费站，全路网IC卡通行券统一流通使用；第二是采用一个统一的后台事务管理和结算支撑系统，提供非现金方式的电子支付手段，为用户提供免除现金的电子付费服务；第三是在收费服务前台（车道）可以按交通流需求和车道资源限制灵活配置，选择提供人工半自动收费（MTC）方式或者ETC方式的电子付费服务；第四是可以借助电子收费介质和电子结算网络，延伸无处不在的电子增值服务网络：服务区、加油站、汽车维修、便利店电子付费等。实现这种方式的联网收费和非现金收费，将使得高速公路运输服务网络的使用效率得到有效提高，更充分地发挥了高速公路的固有优点；同时，借助电子收费系统，带来管理成本的大大节省，带来更高的用户服务水平和用户满意度，降低来自部分反对道路公共设施收费的公众的压力。

3、公路收费中电子支付的主要方式

公路收费中电子支付（非现金收费服务）有三种主要的方式：即纯粹的IC卡非现金收费（停车方式）、基于单片式电子标签的非现金收费（不停车方式）、基于两片式电子标签组合式非现金收费（停车方式及不停车方式）。

3.1纯粹的IC卡非现金收费（MTC）

IC卡人工收费系统中，基本的收费模式是以逻辑加密IC卡作为通行券，车辆进入入口时，领取IC卡通行券，到达出口时收费员收卡，同时用户现金交费。除此之外，还可以利用IC卡作为非现金收费的介质，卡片由运营单位发行，用户到运营单位制定的服务点申请用户卡，同时系统在后台和IC卡中记录用户开户信息、帐号信息等，用户可以持卡在高速公路进行非现金方式的电子付费。这种系统有如下几个方面的特征：

（1）在前台的车道收费终端停车刷卡付费，在系统后台结算和划帐，为用户提供非现金付费服务。

（2）系统只提供停车方式的MTC人工收费服务，没有便捷ETC服务。

（3）系统的技术实现比较简单，只需要在原有的IC卡人工收费系统之上方便地叠加即可。

（4）系统一般为后台帐号式付费。除非使用CPU卡，否则没有足够的安全性实现基于前台脱机交易方式的储值卡（即电子钱包）付费。

（5）系统的建设成本比较低，但是对用户的收费服务水平没有质的提高。

3.2基于单片式电子标签的非现金收费（ETC）

基于单片式电子标签的电子不停车收费系统，是一种先进的非现金付费方式。这种系统的前端设备由路侧读写设备（RSU）和车载电子标签设备（OBU）设备组成。车载电子标

签固定在车辆上，作为车辆的唯一性标识设备，当装载有电子标签的车辆经过收费站时，ETC收费系统通过路侧读写设备与电子标签进行通信，读取车辆相关信息、计算费额、控制交通指挥设备，从而完成自动收费。这种方式与纯粹的IC卡非现金付费方式非常类似，只是由于采用了以DSRC技术为平台的无线通信方式，使得电子标签与路边设备的通信距离大大增加（可达7～15米距离），从而可以实现车辆无需停车快速通过收费口。这种技术有如下的特点：

（1）以RFID技术或者DSRC技术为基础，单片式电子标签是非现金付费的媒介。

（2）在前台的收费车道终端自动完成收费交易，免需停车、免需人工干预，快速便捷，系统后台结算和划帐。

（3）只实现不停车方式的电子收费服务，没有提供用户已经习惯使用的传统人工收费服务，没有人工半自动收费的兼容能力。

（4）在实现上相对IC卡系统复杂，至少需要一个独立于人工收费系统的前台收费终端网络，需要在每个收费站都设置有ETC车道。

（5）一般为后台帐号式付费，没有足够的安全性实现基于前台脱机交易方式的储值卡（即电子钱包）付费，容易给运营单位带来资金拖欠和追索困难的风险。

（6）对用户的收费服务水平有很大提高，但是在封闭高速公路联网收费条件下，其系统的建设成本也非常高昂。

3.3基于两片式电子标签的组合式电子收费（ETC+MTC）

组合式电子收费是一种基于两片式电子标签的组合式收费技术。组合式收费系统中，采用的电子标签是一种两片式电子标签，其带有标准的IC卡接口（通常为ISO7816规格的接触式IC卡接口或者ISO14443规格的非接触IC卡接口），与IC卡共同组成一套完整的两片式ETC车载设备。两片式电子标签中的IC卡可以采用MIFARE I格式的逻辑加密卡或者MIFARE PRO格式的非接触或者双界面CPU卡。两片式电子标签和IC卡由运营单位发行，用户到运营单位指定的发行服务点上申请车载设备。申请的时候，用户可以选择单申请IC 卡，也可以选择连同两片式电子标签一起申请。如果选择前者，则用户可以获得MTC的非现金付费服务；如果申请了后者，则用户可以同时获得MTC和ETC方式的非现金付费服务。这种技术有如下的特点：

（1）系统是基于IC卡作为收费介质的收费系统，具有兼容人工半自动收费（MTC）和电子不停车收费（ETC）的能力。

（2）收费系统前端（车道级）可以根据需要设置MTC车道和ETC车道。

（3）MTC采用现金和非现金两种付费方式，ETC采用非现金付费方式。

（4）MTC的现金付费方式下，采用非接触IC卡作为通行券，收费员入口发卡、出口收卡，用户现金付费。

（5）MTC的非现金付费方式下，采用IC卡作为通行券和支付卡，用户在入口刷卡通过、出口刷卡付费，免现金交易。

（6）ETC方式下，采用两片式电子标签加IC卡的方式作为完整的收费媒介，运用此媒介，可以轻松实现无需停车的电子支付服务。

（7）运营单位发行的IC卡，可以根据运营需要做成记帐卡（含有帐号信息）或储值卡（电子钱包）方式，简称非现金支付卡；此支付卡作为非现金支付手段，既可以与车载机配合在ETC中使用，又可以在MTC中使用，通过这种方式，兼容了MTC和ETC。

4、联网收费中电子支付技术的选择——组合式收费技术

如上所述，各种不同方式的非现金电子支付收费方式各有其特点。在通盘考虑了各种非现金付费方式的技术特点和优缺点，并从技术、投资、运营、扩展性灵活性等方面进行综合评价后，我认为基于两片式电子标签的组合式收费技术为当前国内联网收费中电子支付的最佳技术方案。该方案既综合了前面两种方式的优点，又避免了他们的固有缺点。使用这种方式，可以在同一联网路段的网络内，向用户提供停车和不停车两种方式下的非现

金收费服务，具体来说有如下的四种方式：

（1）停车方式的储值卡付费（MTC+SVC）

双界面CPU卡作为储值卡使用，卡内以电子钱包的形式记录金额，该卡片同时作为付费介质和通行介质使用。用户车辆通过车道时，把储值卡交给收费人员，收费人员进行刷卡，系统自动扣除卡上金额，并指挥车辆通过。整个过程无须现金，用户省去了携带大量现金的麻烦，使用方便，也不用交额外的服务费。

（2）不停车方式的储值卡付费（ETC+SVC）

使用如上所述的一张储值卡，加上一个两片式电子标签，用户就能够在通过ETC车道时，获得不停车方式的储值卡付费服务。用户车辆通过车道时，把储值卡插在电子标签中，系统通过路侧天线与电子标签进行通讯，读取卡上信息，自动扣除卡上金额，并指挥车辆通过。车辆无须停车，快速通过ETC车道，获得高效快捷的ETC服务。

（3）停车方式的记帐卡付费（MTC+ID卡）

双界面CPU卡作为记帐卡使用，卡内记录特定用户信息，在后台，系统通过卡号码与用户的银行帐号对应起来，卡片同时作为付费介质和通行介质使用。用户车辆通过车道时，把记帐卡交给收费人员，收费人员进行刷卡，用户在路段上的消费被系统自动记录，作为事后向银行请求扣款的依据，系统同时指挥车辆通过。整个过程无须现金，用户省去了携带大量现金的麻烦，使用方便，也不用交额外的服务费。

（4）不停车方式的记帐卡付费（ETC+ ID卡）

使用如上所述的一张记帐卡，加上一个两片式电子标签，用户就能够在通过ETC车道时，获得不停车方式的记帐卡付费服务。用户车辆通过车道时， 把记帐卡插在电子标签中，系统通过无线链路与标签和卡片进行数据交换，用户在路段上的消费被系统自动记录，作为事后向银行请求扣款的依据，同时，系统指挥车辆通过。车辆无须停车，快速通过ETC车道，获得高效快捷的ETC服务。

除了如上的四种服务方式之外，系统还向用户提供了传统的停车方式现金付费服务，系统兼容以Mifa re I非接触逻辑加密卡作通行券的普通IC卡收费方式，使得尚未申请支付卡服务的用户，能够继续使用所熟悉的“入口领卡、出口交费”的现金付费业务。这样，不仅可以照顾用户的传统使用习惯，还能最大程度保护已有车道系统的投资。系统通过这种方式，向用户提供了任意的MTC和ETC方式下的非现金收费和现金收费服务组合，从而构成了完整的组合式收费系统。

在基于两片式电子标签的组合式收费系统中，由于基于IC非现金支付方式的引入，使得整个收费系统的伸缩性和扩展性得到大大的提高。在组合式收费技术中，系统最大的一个优点是容许业主随时根据用户需求的阶段增长，随意选择在任意的收费车道增设ETC车道。而在任何时候，系统并不会因为某个收费站没有设置ETC车道而使得用户不能通过，因为用户随时可以使用双界面CPU卡从任意的MTC车道获得人工非现金收费服务。

IC卡电子支付方式的引入，还使得组合式收费技术的拥有了另一个明显优点，即系统具备极强的多应用扩展能力，可以结合高速公路相关产业的特点，无缝扩展到服务区、加油站、便利店、餐饮、汽修点、汽车美容服务等场合，也可以扩展到城市中的公交一卡通、出租车收费，公安交通管理中的车辆管理、驾驶员管理，交通运输中的运政管理、规费征收等场合，作为一张交通IC卡使用，真正做到交通一卡通。

因此，基于两片式电子标签加双界面CPU卡的组合式电子收费技术，不仅是联网收费一卡通中开展非现金付费的最佳选择，也是未来交通行

业“一卡通”的最佳选择。

5、组合式收费系统中的关键设备

在组合式收费技术中，收费车道系统使用一种基于5.8GHz微波频段的专用短程通信（DSRC）技术设备来实现电子不停车收费（ETC）。组合式收费系统中的关键设备主要是指专用短程通信（DSRC）设备。DSRC设备主要由路侧设备（RSU）和车载设备（OBU）组成，路侧设备主要是指安装在车道控制系统前端的起信息采集作用的微波读写控制器，其

由天线和读写控制器组成；车载设备（OBU）主要是指安装在用户车辆上作为记录车辆通行信息的移动设备，其由两片式电子标签与IC卡组成。DSRC设备的构成如下图：

DSRC设备

在微波读写控制器中，天线是一个微波收发模块，负责调制、解调、编码、解码无线链路传送的数据；读写控制器是控制发射和接收数据、以及处理信号收发的模块。微波读写控制器以无线通讯的方式，与电子标签进行数据交换，采集和更新标签中的收费信息，并通过串行口与计算机通讯。

在车载设备中，电子标签是一种具有智能卡接口的两片式电子标签，两片式电子标签本身是一个数据存储器，可以根据需要存储收费应用中有关的电子信息（例如车辆物理参数信息、车主信息、标签发行信息等），同时，它还起到了通信中继器的作用，路侧设备通过它与智能卡进行快速的移动通信，读取并往智能卡中写入相关的收费数据。

与DSRC设备中两片式电子标签配套使用的还有IC卡。IC卡可以是逻辑加密卡，也可以是CPU卡。IC卡作为通行券和付费卡使用，可以根据运营需要设计成记账卡方式和储值卡方式的两种应用。记账卡方式下，与普通的帐号卡付费形式完全一致，操作简便快捷，后台电子结算，对于大宗固定的车队式用户有较大的吸引力；储值卡方式下，实际上是一个电子钱包，这对于降低运营风险，向广大社会车辆用户大面积推广有很大的好处。通常在IC卡片技术选择的时候，考虑到公路收费行业IC卡中储存的资金额度比较大，IC卡建议采用符合PBOC金融安全应用标准的CPU卡。

6、组合式收费技术的应用与前景展望

电子支付代表了行业发展的方向，在公路收费中应用电子支付手段实现非现金付费是联网收费后的一个新的重要目标。各省市联网收费系统的相继建成以及收费网络的不断扩大，为开展非现金电子支付奠定了必要的物质基础。在基于联网收费的基础上，建设一个在技术上具有足够兼容性，服务上具有足够灵活度，应用上具有足够可扩展性，规模上具有足够可伸缩性，投资上具有足够弹性的非现金收费网络，为用户提供方便快捷的不停车和停车方式非现金收费服务，是联网收费的一个发展方向，是实现高速公路相关服务电子

化和交通一卡通的必由之路。

基于两片式电子标签的组合式收费技术，是高速公路收费中实现支付电子化的有效解决之道。基于这种技术的试验系统自2001年先后在京珠南高速公路广韶段和上海虹桥机场两个试点工程中出现以来，成为业界关注的焦点。2002年起，广东决定全省所有的高速公路统一采用组合式收费技术平台，按照广东省政府主管部门的统一部署，省政府授权在全省范围内设立一个联网电子收费专营公司，统一负责全省联网收费和组合式ETC推广工作，全省高速公路分六大片区实行联网收费，并设置有将近100条的组合式ETC收费车道。 截至2004年12月底，广东全省高速公路联网收费六大片区（粤北、粤西、粤东、珠三角、广州、深圳）合计总里程超过2500公里的41条高速公路路段，已经全面正式开通了组合式联网收费，真正实现了“一卡在手，全省通行”的建设目标。广东高速公路联网收费系统全面向社会车辆用户提供粤通卡（双界面CPU卡）非现金支付和ETC不停车收费服务；同时，专营公司与全省两大商业银行（工行和建行）合作，开展粤通卡代理销售和充值业务。截至2004年12月底，建设银行广东省分行已经开通了其分布于全省各地的200多个网点全面支持粤通卡业务。目前，全省每天新增粤通卡ETC用户约400～500个，按照此速度发展，预计到2005年底，广东全省高速公路联网收费中ETC网络用户量将达到10万个以上。

在广东使用的两片式DSRC设备（OBU电子标签和RSU车道微波天线），完全采用本土化的、拥有自主知识产权的5.8GHz微波频段两片式DSRC技术，由国内厂商研制开发而成。对于业界普遍关心的技术标准和设备互换性问题，广东省采用了统一技术标准、实施关键设备市场准入制度的方式加以解决。其中，广东省质量技术监督局于2002年正式发布了【DB44-2002】地方技术标准。从2004年初起，联网收费主管部门开始组织有关业主、厂家和开发单位，共同完成了DSRC关键设备的互换和准入检验测试规程；并且有关厂家的DSRC设备兼容性测试已经于2004年9月份在联网收费归口技术监督部门的组织下顺利完成。经过测试，第一批符合广东市场标准 的两个DSRC设备生产厂家已经分别开始批量向市场供应RSU天线和OBU电子标签。按照政府主管部门的规划，未来将会增加至3～5家设备供货商。

广东省基于两片式电子标签的组合式联网收费和电子支付系统的顺利建成，为全国各省市开展公路收费电子支付系统建设提供了有价值的借鉴，也大大推动了组合式收费关键技术设备——DSRC设备的国产化进程。可以预期，随着联网收费网络的形成和电子支付应用环境的成熟，以及随着具有互换性的国产化两片式DSRC设备的出现，基于两片式电子标签的组合式电子收费技术及其产业化的阶段很快就会到来，公路收费电子支付实现的目标已经为期不远。

公路收费在本质上是政府特许下的垄断，其属性不是市场的、不是服务的、不是竞争的；而电子支付（不论ETC还是MTC），其本质是市场的、是服务的、是竞争的，只有用服务去诱导和吸引客户。电子支付的引入，使得MTC现金收费有了竞争者，竞争是服务提升的根本途径。我们一定可以预见，政府最终会在高速公路收费中引入竞争，为电子支付松绑，会为联网收费加料，为老百姓的根本利益服务。

B2B网上支付方案

B2B企业网上支付方案 支付宝企业版： 为了确保各级财务人员顺利从传统资金结算渠道过渡到支付宝，企业版支付宝将提供一个面向企业、专业化的财务管理和资金结算服务平台，包括：多操作员、多账户、授权管理、审核流程、集团账户业务与账务明细查询及下载、母子公司账户余额查询、单笔/批量代发/代扣、内外资金转账调拨等。 支付宝还有提示功能： 在“欢迎您”首页上方，点击“查看最近的提示消息”按钮，可进入消息提醒页，查看最近的消息提醒。 最近的提醒消息范围包括以下几类： 支付盾的证书即将到期或已到期，需要更新。 与支付宝签约的产品合同即将到期。 对方撤销了给贵公司的账户授权。 客户双方建立或解除了客户关系。 点击每条消息后的“点此查看”链接，可以查看该业务消息的详情。

财富通企业版： 针对企业用户，财付通构建全新的综合支付平台，业务覆盖B2B、B2C和C2C各领域，提供卓越的网上支付及清算服务。还提供了安全可靠的支付清算服务和极富特色的QQ营销资源支持，与广大商户共享3亿腾讯用户资源。 支付产品有：网上银行支付、财付通账户支付、B2B大额支付、信用卡支付、一点通支付、手机Wap支付； 网上银行支付的产品优势有： 1) 覆盖90%银行卡用户： 持卡用户可以使用国内20多家银行的网上银行实现在线付款和对财付通账户进行充值。 2) 节省接入银行成本： 合作商家无需与多家银行一一接入，为商家缩减了系统开发和维护的成本，无需任何计算机及网络硬件和人力成本投入，在线即可轻松实现收付款。 3) 支付网关轻松接入： 财付通提供标准的接入说明文档，提供多种网络程序语言接入样例，接入更方便快捷。 4) 交易管理方便： 财付通提供交易订单管理，账户流水查询，财务对账，交易退款等相关服务。 B2B大额支付的优势： 1) 真正大额支付： 支持个人网银大额和企业网银无限额支付，最大满足B2B支付业务需求； 2) 统一支付平台： 支持超过90%的国内银行卡及财付通账户余额支付等多种支付方式；

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高速公路水稳层裂缝原因分析及解决方案?路面裂缝状况 高速公路各标段于2015年11月陆续完成了阶段性的水泥碎石铺筑工作，经过一个冬季，路面出现不同程度的裂缝，主要是横向裂缝，我路面咨询小组于2016年3月2日至3月6日期间，联合总监办及施工单位共同对全线裂缝情况进行了详细的调查，具体情况如下： 1. ZB2 标 图1 描述：（1）横向贯通裂缝，宽度较窄; （2）根据详细统计，K15+260?K16+000 （试验段及早期铺筑段落），左幅出现裂缝的平均间隔约为43.5m，右幅出现裂缝的平均间隔约为39.0m ; K13+100?K15+230，左幅出现裂缝的平均间隔为118.3m，右幅出 现裂缝的平均间隔约为92.6m ;

(3 )由下基层的芯样情况看，裂缝上宽下窄，由上而下，贯穿下基层 2. ZB3 标 描述：(1 )横向贯通裂缝，宽度较窄； (2)根据详细统计，主要出现在K34+250?K36+800的段落(6?8月份铺筑)， 裂缝均匀分布，平均间隔约30.0?40.0m ; (3 )由上基层的芯样情况看，裂缝上宽下窄，由上而下，贯穿上基层；从 侧面观察，个别裂缝处，裂缝贯通整个水稳层。 3. ZB4 标 图2

图3 描述：(1)横向贯通裂缝，宽度较窄; (2)由芯样情况看，裂缝上宽下窄，贯穿下基层及部分底基层 4. ZB6 标 图4 描述：(1 )横向贯通裂缝，宽度较宽； (2)根据详细统计，K77+013?K77+210 ,左幅出现裂缝的平均间隔约为 30.0m，右幅出现裂缝的平均间隔约为40.0m ; K77+370?K77+660，右幅出现裂缝的平均间隔为100.0m ; K77+880?K78+120，左幅出现裂缝的平均间隔约为24.0m，右幅出现一 道裂缝； K78+240?K78+740，左幅出现裂缝的平均间隔约为62.5m，右幅出现裂 缝的平均间隔约为31.3m ;

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确定本位币和辅币的铸造、发行和流通程序是货币制度的构成要素之一。对 随着电子计算机和网络技术的发展，支付制度正朝着电子化方向发展。 电子货币充当主要的媒介,社会正朝着无现金社会迈进。对 在商品流通中充当交换的媒介是货币的（）职能流通手段 货币的形式演变大致分为（）阶段。货币的现在与未来——电子货币 第一代ETF/POS系统既可用借记卡，也可用信用卡。错 支付清算系统一般由政府授权的中央银行组织建设、运营和管理，各家商业银行和金融机构共同参加。对 支付服务系统包括公司业务系统。对 中国现代化支付系统主要应用系统中，HVPS指的是小额批量支付系统。错 金融支付系统是金融业生存、发展、参与竞争的重要基础。对 支付清算系统是防范和化解金融风险的必由之路。错 POS系统结账清算处理功能是指：用借记卡交易时，从持卡人账户扣除消费额，并以联机方式或批处埋方式将账款转入特约商店账户中去。错POS系统授权处理功能有联机处理和脱机处理两种方式。对 ATM终端的种类包括大堂式、穿墙式、室外方式。对

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自身实际情况进行进一步开发。监控（分）中心监控软件采用CS 模式，管 理结构简单，在服务器正常工程的前提下，任何一台客户机的故障均不会影响其它客户机正 常工作。 通信计算机采用性能稳定的工业控制计算机，保证与外场设备的通信安全稳定。 数据库服务器采用先进的存储技术（如RAID ）实现数据的双机备份，保证数据的安全存储。 闭路电视系统设备采用先进的显示、控制设备及存储设备，实现图像的显示清晰明亮，控制外场摄像机实时连续，存储图像容量大，时间长，压缩格式灵活。 模拟显示屏通过串行接口连接至交通监控计算机，智能接收交通监控计算机发送的数据，实时模拟显示高速公路运行的状况。 大屏幕投影系统采用先进的高亮度长寿命投影系统，将采集到的视频信号、局域网内计算机显示信号放大显示在大屏幕投影屏幕上，直观放大的显示需求信息，并且大屏幕投影系统可以与闭路电视系统和监控软件联动，实现自动切换异常视频信号。 电源设备采用大容量、长延时、冗余性能优良的设备，保证市电正常或者市电不正常时，监控（分）中心设备均可以正常工作。 2、外场设备 外场设备包括车辆检测器设备、气象检测器设备、大（小）型可变情报标志设备、闭路 电视外场设备等。 车辆检测器采用检测精度高、适应7X 24小时连续不间断工作、适应野外恶劣环 境条件，及时准确的收集车流量、平均车速、车道占有率等数据，并通过通信系统实时传送至

2017年高速公路智慧交通企业三年发展战略规划

2017年高速公路智慧交通企业三年发展战 略规划 一、未来三年的发展计划 (2) （一）发展战略 (2) （二）经营目标 (2) 1、整体经营目标 (2) 2、业务经营目标 (3) （三）公司内部管理计划 (4) 1、技术创新 (4) 2、人才体系建设 (4) 3、项目管理 (5) 4、公司治理与内部管控体系 (5) 5、符合行业特点的资金管理模式 (5) （四）再融资计划 (6) （五）股权激励计划 (6) 二、计划实施的假设条件和困难 (6) （一）假设条件 (6) （二）可能面临的困难 (7) 三、上述业务发展计划与公司现有业务之间的联系 (8)

一、未来三年的发展计划 （一）发展战略 近年来，国内智能交通工程行业竞争日趋激烈，市场透明度日益提高，结合行业的发展现状、未来的发展趋势，以及本公司的实际情况，制定未来两年的业务发展目标和战略如下： 公司在立足核心业务的同时，利用公司在既往案例实施中积累的经验，继续在全国范围内提供稳定、可靠、兼容的高速公路智能交通系统解决方案，并以主业为依托，积极、稳妥地扩大智能交通技术服务等业务板块的规模。同时延伸上下游产业链，从上游向智能交通核心设备生产拓展，从下游进入智能交通服务应用等领域，从而推进公司业务从智能交通向智慧交通的升级，顺利使公司从智能交通的领军企业过渡到智慧交通时代的领军企业，并努力成为对社会、股东、客户、员工负责任的上市公司。 （二）经营目标 1、整体经营目标 公司将充分发挥多年来在行业内积累的技术优势、人才优势，在激烈的市场竞争中坚持以市场为导向，立足于公司占有优势地位的智能交通工程领域，坚持技术创新为内生动力，提供高质量的智能交通系统解决方案，以令客户满意的服务创造新的业务机会，形成新的利润增长点，保持公司的行业领先地位。

智能交通高速公路监控系统解决方案

智能交通高速公路监控系统解决方案智能交通系统(北京)有限公司 本文目录 1. 视频监控概 述 ..................................................................... ......................................................................... 3 2. 智能交通高速公路监控三网合一解决方案概 述 ..................................................................... .................... 4 2.1. 方案的产 生 ..................................................................... (4) 2.2. 网络结 构 ..................................................................... ......................................................................... 5 2.3. 贵广高速公路监控系统解决方 案 ..................................................................... ................................... 7 2.3.1. 监控数据传输网 络 ..................................................................... .................................................. 7 2.3.2. 贵广分中心监控网 络 ..................................................................... .............................................. 7 2.3.2.1. 监控中心结

网上支付方案设计

网上支付方案设计 导语：网上支付方案设计是怎样的？下面是由小编整理的关于网上支付方案设计的小论文。欢迎阅读！ 网上支付方案设计但凡有过网购服装经历的人，恐怕没有人不知道凡客诚品的，凡客诚品是一家XX年才创立的企业，而现在一跃成为网络上炙手可热的新锐品牌。在短短两年内凡客所取得的成就是大家有目共睹的。我想凡客的成功与其提供的多样化的在线支付方式以及其支付安全保障是密不可分的。那么凡客的网上支付方式和支付安全保障究竟是怎样，其在线支付方式到底有没有发展余地，下面让我们一起走进凡客，一起探讨。 凡客诚品网站主页图介绍： 1、网站名称：VANCL 凡客诚品网站成立时间：XX年10月网站创始人：陈年网站所属地区：中国北京网站主营业务：男装、女装、童装、鞋、配饰、家居。 网站PR值：6 网站 Alexa排名：104. 网站日均访问量：456000 2、公司简介：VANCL，由原卓越网创始人陈年先生创立，VANCL运营所属之凡客诚品科技有限公司，主体运作者均系原卓越网骨干班底。由欧美著名设计师领衔企划，集结顶级男装品牌经典款式之精华，同时参考亚洲男士体型特点，精选高支面料贴身制作，让用户以中等价位享受奢侈品质，提

倡简约、纵深、自在、环保。 在现今社会，工资的涨幅远低于通货膨胀率，以致人们人们希望买到物美价廉的东西，而凡客诚品抓住了消费者这一心理需求，以人民时尚为品牌定位，主攻中、低端市场，把消费者群体主要定位在热衷于电子商务的年龄跨度在20-35岁的70后，80后的新生代最早VANCL是男装，男装设计既不性感也不算惹眼，但却在做工和布料质地上展现一流品质和流行性，是职场上非常得体而有称头的品牌。 今年主打女装目前，快钱是支付产品最丰富、覆盖人群最广泛的电子支付企业安全便捷的收款服务快钱独有6重安全保障：系统安全、注册安全、登录安全、支付安全、技术安全、监控安全；快钱对全部消费者信息等皆进行128位SSL 加密，并具有VeriSign签发的全球安全证书。 清晰的对账服务快钱为您提供清晰的统一对账服务，保证您的对账准确与便捷。专业严谨的风险控制服务快钱专业的风险控制团队可从业务层面、系统层面等提供全方位立体化的风险控制服务特色营销服务拓展市场快钱可根据所处的行业领域、所营销的商品服务量身打造特色的行业解决方案和营销服务，拓展市场。快钱是国内领先的独立电子支付及清结算企业，专注于为各类行业和企业提供安全、便捷的综合电子支付服务。 是继支付宝、快钱、财付通之后的新选择，同样十分便

数字高速公路管理系统解决方案

数字高速公路管理系统 解决方案 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT

数字高速公路管理系统解决方案

1引言 项目背景 交通是国民经济的命脉，它牵扯到各行各业的发展和社会大众的日常生活。公路是交通中最为基本的要素，成网状分布的公路是其它所有交通形式的连接纽带，是交通业务中的重中之重。当前我国公路建设水平和建设规模已经达到了很高的水平，而传统的公路管理方式或零散的软件系统管理显然已经不能适应发展的需要。为此提高公路管理水平和应对紧急突发事件的快速处理能力，及时向社会大众提供交通路况信息便成为当务之急。 目前全国各省高速公路里程每年都在迅速的增长，一方面公众对高速公路配套的交通信息服务需求显着提高，另一方面高速公路管理部门的管理技术水平又远远落后于公路硬件的建设。落后的、零散的高速公路管理方式已经无法适应这一状况的发展，问题主要体现在以下几个方面： 1)机动车保有量增长的速度大大高于公路建设速度，同时，一方 面新建改建公路里程快速增长，一方面原有道路因资金不 足、交通量过重等原因大范围损坏，造成公路资源相对不 足。周边环境的变化迅速，公路原有的布局、设计、出入口 布置等方面无法快速满足这一变化，导致交通堵塞，事故频 繁和环境污染日益紧张。

2)相比公路建设水平而言，公路路网整体管理水平大大滞后。缺 乏先进的管理思想和手段，先进的设备使用有限或者不能充 分发挥作用。 面对这些问题，特别是严峻的交通状况，各地政府投入了大量人力、物力、财力进行道路扩充、加大建设和养护投资力度。但效果不够理想而且不能持久，一段时间后又会出现新的困扰。因此，提高公路路网管理水平、使用先进技术手段建立智能化路的高速公路运营指挥调度管理中心，建立高效的应急抢险、快速处理突发事件机制已经成为政府和公路管理部门关心的焦点，是当前迫切需要解决的问题。 项目意义 1.是加强高速公路运营管理和日常维护的重要手段。 2.是进行科学规划及合理配置公路资源的需要。 3.是技术发展的必然要求。

网上商城网站建设方案完整版

网上商城网站建设方案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

一、概述 网上商城以电子商务平台为依托，省时、省力、节省成本，不论是对销售者还是消费者都是一件很好的事情。尤其是对消费都来说，足不出户，可以根据需求或者流行趋势从网站收索和购买自己需要的产品。将实体网上商城的功能完全搬到了网上，使得买卖双方不谋面地进行交易，实现消费者的网上购物、商户之间的网上交易和在线电子支付以及各种商务活动。诸如当当网、卓越网，还有模拟真实情境的网络商城——百纷网等。由于经济危机的影响，为了降低销售、广告的成本，许多经营商都推出了网上商城. 二、建站目标 1、为客户提供自由选购所需产品的服务功能； 2、及时补充和增加最新质量和功能的产品上架； 3．为顾客及时提供产品和服务的信息交流； 4．拓展市场宣传、提升品牌形象； 5．广告、招商、市场活动推广。 三、建站语言 简体中文/繁体中文/英文/韩文/日文/俄文/西班牙文等多语种网站语言。 四、网上商城网站规划 根据实体商城和电子商务特点、服务理念、服务内容形式的不同，规划建设不同的网页表达方式，在设计和创意方面既体现企业的服务特色，又兼顾行业拓展的方向。做到既量身定做、又兼容并蓄。 1．设计风格 以网站平台所属企业CI系统为基础，以不同浏览者阅读习惯为标准； 网站属性：垂直型网站； 多语种网站将按不同语言浏览者的浏览习惯来设计。例如，中文页面则按照华人的浏览习惯设计，英文页面则按照英语国家浏览者的习惯进行设计。 2．界面创意 确立UI规范： 网站CI设计、系统页面风格； 标准的图标风格设计，统一的构图布局，统一的色调、对比度、色阶； 图片风格； 导航/结构设计； 提示信息、帮助文档文字表达遵循的开发原则。 3．网站架设步骤 （1）建立网站形象 针对网上商城网站开发人的发展方式及战略部署计划对网站进行规划，以实现良好的运行，实现网站架设目标。 （2）网站信息布局 网上商城网站的主体信息结构及布局，它是总体网站的框架，所有的内容信息都会以此为依据进行布局，清晰明了的布局会使浏览者能方便快捷地取得所需信息。 （3）网站页面制作先进技术应用 这是一个成功网站所不可缺少的重要部分。网站的内容必须要生动活

高速公路智慧服务区建设方案

智慧服务区建设方案 2017年10月

目录 1.背景 (3) 2.智慧服务区发展现状与存在的问题 (3) 2.1.发展现状 (3) 2.2.存在的问题 (4) 3.智慧服务区系统设计 (4) 3.1.系统总体设计 (4) 3.2.各子系统设计 (5) 3.2.1.智慧服务区云服务平台系统 (5) 3.2.2.免费WIFI系统 (7) 3.2.3.视频监控系统 (8) 3.2.4.车辆检测及引导系统 (9) 3.2.5.人流统计系统 (11) 3.2.6.信息发布系统 (12) 3.2.7.服务区广播系统 (14)

1.背景 高速公路服务区作为高速公路的重要组成部分，具有明显的行业特性，能够为出行人员提供加油、如厕、餐饮等刚需服务，一直以来被认为是高速公路重要的延伸产业。而服务区的信息化建设也在经营管理和公众服务等层面发挥着越来越重要的作用。 经过多年建设，服务区已有传统的加油、如厕、餐饮等基本服务，逐步发展成为以互联网、物联网信息化为特色的经营管理、休闲娱乐、增值营销、电子商贸等业态丰富、功能齐全的新型商业区。 2015年，国家在智能交通与交通信息化领域提出了顶层设计要求，全国各高速公路服务区借此东风，正在尝试如何将云计算和大数据技术应用于服务区信息化建设过程中。因此，大数据时代的到来为智慧服务区的建设提供难得的机遇，也是未来服务区发展形态与转型升级的必然趋势。 2.智慧服务区发展现状与存在的问题2.1.发展现状 近年来，国内大部分省、市、自治区的服务区都进行了信息化建设，其中在网络优化与监控系统基础上，北京、浙江、安徽等地部署了免费WIFI服务；浙江、江苏、安徽等服务区不仅构建了统一经营管理平台，还通过新媒体平台、智能信息查询机、网上订餐与支付手段向公众提供了更加便捷的服务；浙江、福建等省将高速公路信息化与服务区信息化相结合，将服务区业务伸向了“驾驶过程中”；而山东等地在试水太阳能、充电桩等新能源设施，为公众未来的出行方式提前部署。随着移动互联网的深入发展，也有较多省份开始服务区电商平台的设计与研发，争先抢占未来市场。

网上银行系统建设项目技术方案书

网上银行系统建设项目 技术方案书 目录

一、前言 (1) 1.1 网银应用系统目标 (1) 1.2 安全保障系统目标 (1) 二、技术方案 (3) 2.1 系统架构 (3) 2.1.1 系统架构 (3) 2.1.2 网络及设备兼容性 (13) 2.1.3 组件化 (14) 2.1.4 多渠道支持能力 (15) 2.1.5 后台系统支持及第三方集成能力 (16) 2.2 系统设计 (17) 2.2.1 7X24小时 (17) 2.2.2 多语种 (18) 2.2.3 界面交互设计 (18) 2.2.4 业务逻辑和交易实现 (21) 2.2.5 接口设计 (26) 2.2.6 中间件 (27) 2.2.7 关系数据库或数据仓库 (27) 2.3 性能保障方案和测试案例 (28) 2.3.1 网上银行系统交易的特点 (28) 2.3.2 性能保障的措施 (28) 2.3.3 性能指标 (30) 2.4 安全方案 (32) 2.4.1 安全建议 (32) 2.4.2 安全措施 (33) 2.5 开发平台 (33) 2.5.1 发展和定位 (33) 2.5.2 平台概述 (33) 2.5.3 技术拓扑结构 (34) 2.5.4 技术架构的特点 (37) 2.6 项目开发工具 (43) 2.6.1 建模工具 (43) 2.6.2 页面工具 (44) 2.6.3 调试工具及测试环境 (44) 2.6.4 版本管理 (44) 三、信息安全和访问控制 (46) 3.1 安全概述 (46) 3.1.1 安全的重要性 (46) 3.1.2 信息系统安全之定义 (46) 3.1.3 安全技术 (47) 3.1.4 技术的局限 (47) 3.1.5 提高安全性的一般原则 (47) 3.1.6 侦测及回应 (48)

智慧高速公路综合管理平台整体解决方案

智慧高速公路综合管理平台 整体解决方案

目录 目录 (2) 第1章.项目概述 (8) 1.1项目背景 (8) 1.2建设原则 (9) 1.3设计依据 (10) 1.4总体要求 (10) 第2章.现状分析 (14) 2.1全省高速公路管理体制 (14) 2.2省监控中心现状 (16) 2.2.1视频联网监控 (16) 2.2.2高速公路综合管理平台 (24) 第3章.综合监控资源整合方案 (24) 3.1视频监控资源整合方案 (24) 3.2交通综合信息资源整合方案 (26) 3.3GIS平台整合、升级方案 (26) 第4章.机构职能与用户职责 (31) 4.1省监控中心 (31) 4.1.1监控员（日常监控管理值班人员） (31) 4.1.2指挥调度人员（重大事件决策管理人员） (32) 4.1.3系统管理员（系统维护） (32) 4.2管理处监控中心 (33) 4.2.1监控员（日常监控管理值班人员） (33) 4.2.2指挥调度人员（决策管理人员） (33) 4.2.3系统管理员（系统维护） (34)

4.3.1监控员（日常监控管理值班人员） (34) 4.3.2系统管理员（系统维护） (34) 4.4收费站 (35) 4.4.1监控员（日常监控管理值班人员） (35) 4.4.2系统管理员（系统维护） (35) 第5章.系统总体设计 (36) 5.1系统概述 (36) 5.2业务模式设计 (36) 5.3技术指标 (37) 5.4性能参数 (39) 5.5操作系统 (40) 5.5.1服务器操作系统 (40) 5.5.2工作站操作系统 (42) 5.5.3数据库管理系统 (42) 5.5.4防病毒软件 (42) 第6章.关键技术应用 (43) 6.1大数据关键技术 (43) 6.2构建总线式的应用系统集成环境 (44) 6.3平台关键技术 (45) 6.4电子地图匹配技术 (47) 6.5基础数据联机分析处理 (47) 第7章.系统架构设计 (47) 7.1平台技术架构 (47) 7.2系统架构托扑图 (49)

谈如何建立智慧高速公路交通管理体系

龙源期刊网 https://www.sodocs.net/doc/ae18297634.html, 谈如何建立智慧高速公路交通管理体系 作者：黄凯汤云冰 来源：《职工法律天地·下半月》2017年第05期 摘要：沪昆高速现有科技装备落后，提升科技管理水平，打造智慧高速公路交通管理体 系势在必行。笔者以沪昆高速梨温段为例，针对内因和外因进行了分析，并有针对性提出了自己的见解和看法，希望我省高速能早日实现科技化，智慧高速公路管理体系能早日建成。 关键词：沪昆高速；智慧；科技 一、沪昆高速现有科技装备的现状 （1）无现代化的指挥调度系统。目前支队自2008年成立以来，尚未建设指挥调度中心，仅有一个值班室，依靠2部电话2台电脑对辖区进行指挥调度，在对交通基础信息、突发性事件的应变能力存在诸多不足。 （2）目前沪昆高速公路高速公路的交通管理科技含量较低，制约了高速公路交通管理体系的发展。 （3）部分已建设的设备损坏严重无法修复。目前由于市场竞争激烈，高速公路科技装备研发厂家对新设备研发力度大，但对老设备维护环节不太重视。在现实工作中，有些装备的零部件没过几年，整个市场就再也找不到了，一旦损坏，整个设备就要更换，这样造成资金浪费严重。 （4）资源整合存在难度。高速公路上有多个单位和部门。这些单位和部门都在高速公路上有一定的工作，之间存在协调配合。但是，每项工作产生的数据难以相互融合，资源、数据难以统筹。 二、造成智慧高速公路交通管理体系建设困难的原因 （1）领导的数据指导管理意识不强。部分领导虽然有科技强警的意识，但仍然将科技强警等同于多装几个监控。 （2）缺乏统一的规划和建设标准。就从智能化交通建设的实施环节来看，全国都没有规范化、制度化的信息管理机制和信息共享机制。依托互联网建设的科技装备与依托公安网建设的装备不能共享，各类科技产品编码、管理编码等技术标准、规范存在突出矛盾。 （3）经费保障不足。资金短缺，投入不足。长期实践经验充分表明，智能化交通管理建设及应用是一个大型的建设作业，涉及到诸多细枝末节的问题，稍有不慎就会面临巨大的损失。同时，建设本身的费用就较高，劳动力成本、材料成本、设备成本及时间成本等都要求交

网上支付平台功能解决方案

网上支付平台功能解决方案 功能实现 1 网上支付整体流程 2 具体功能模块描述 2.1 购物车（cookies方式） a. 选择课件点击购买，弹 出窗口显示当前购买情况 b. 随时可以对所购买课件进行增、删、改。 c. 选课结束，点击结帐。 d. 产生订单，进入支付阶段 2.2 产生订单 订单格式有规定：(yyyymmdd)-商户编号-商户流水号。如：19990720-88-12345。 商户编号是在商城和首信达成协议同时，由首信提供业界唯一编号。 2.3 支付 a. 选择支付方式（邮局汇款、银行转帐、网上支付） b. 如果选择邮局汇款，则系统连接到汇款详细地址页面，清空购物车，本次购买结束。 c. 如果选择邮局汇款，则系统连接到汇款详细地址页面，清空购物车，本次购买结束。 d. 如果网上支付，显示登录客户信息，确认进入首信网上支付界面。 商城和首信达成协议的同时，首信提供一个加密算法的Javabean和双方约定的一个密钥（key），每笔订单产生的同时调用该javabean，可以得到一个指纹（长字符串），再加上key 一并提交给首信支付接口。 2.4 管理员订单维护（结合首信支付平台） a. 列表显示订单信息（订单号、下单客户名称、下单时间、支付方式、支付状态、订单操作）。 b. 点击订单号，可以查看订单详细信息。 c. 多条件订单检索。 d. 订单操作包括：删除订单、更改支付状态（已支付、未支付）、更改订单状态（待定、确认、未确认） 关于网上支付的支付状态，首信提供两种方式，一是首信提供界面，由网站管理员登录首信网站查看支付状态；二是商城设置首信提供的接口，首信返回直接数据。目前业界多采用的一种，这种方式稳定性、安全性较有保障（建议采用）。 2.5 商户订单浏览 a. 商户登录系统，列表显示自己所下订单（订单号、下单客户名称、下单时间、支付方式、支付状态、订单操作）。 b. 点击订单号可以查看订单详细信息。

高速公路的信息化与智能化发展分解

高速公路的信息化与智能化发展 前言 随着城市化的进展和汽车的普及，交通拥挤加剧，交通事故频发，交通环境恶化，交通问题已成为国家困扰的社会问题。智能交通系统是解决以上交通问题的有效途径，其基本特征为信息化，其核心技术为智能化，两者之间存在密切的联系，交通信息化是智能化的基础，没有交通信息化就无法实现智能化；交通智能化是交通信息化的推进和延伸，交通智能化对信息化提出了更高的要求，从而促进交通信息化的发展。 1、高速公路信息化与智能化的概念 1.1 高速公路信息化 信息化是指信息技术产业化和信息资源开发利用产业化所组成的整个信息革命的发展过程，它反映一个国家或地区利用信息技术和信息资源的总体水平。信息化是一个整体的概念，包括六个基本要素：信息资源、信息技术应用、信息传输网络、信息技术和产业、信息化人才以及信息化政策法规和标准。 高速公路管理的信息化是交通信息化的主要内容之一，其含义可以理解为：在高速公路的规划、建设、养护、运营及交通管理方面运用信息技术，实现信息采集、处理及服务的系统化，并共享其资源，从而提高高速公路的管理和服务水平。 1.2 高速公路智能化 高速公路是一个涉及人、车、路、环境等多个要素的、复杂的、

动态的大系统，智能化的高速公路系统是智能交通系统的一个重要组成部分。 1.2.1 智能交通系统简述 （1 ）智能交通系统概念（Intelligent Transportation Systems）：是以先进的交通信息系统为基础，将信息采集技术、数据通信业务、电子控制技术及计算机处理技术等有效地运用于整个运输管理体系，使人、车、路密切的配合，和谐的统一，从而建立起一种在大范围内全方位发挥作用的实时、准确、高效的综合运输管理系统。 （2）智能交通系统的服务领域：目前国际上公认的智能交通系统的服务领域为七个方面：①先进的交通信息服务系统；②先进的交通管理系统；③先进的公共交通系统；④先进的车辆控制系统；⑤货运管理系统；⑥电子收费系统；⑦紧急救援系统。 （3）智能交通系统主要内容：①交通管理与规划；②电子收费； ③出行者信息服务；④车辆安全与辅助驾驶；⑤紧急事件和安全；⑥运营管理；⑦综合运输 1.2.2 高速公路智能化的含义 高速公路智能化是指将先进的信息技术、数据通信技术、电子控制技术和系统集成技术等有效的应用于高速公路的建设与管理，从而加强车辆、道路、使用者三者之间的联系，从而形成一种安全、高效的运输系统。与传统的高速公路管理相比，智能化最大的区别就是充分体现以人为本的管理思想。它的突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。

银行网上支付系统建设方案

银行网上支付系统建设方案 V1.1 信息技术部 2015/10/17 版本历史

目录 1前言 (4) 2总体要求 (4) 2.1系统设计原则 (5) 2.2渠道整合平台 (6) 2.3网上支付平台与快捷支付 (6) 2.4组建技术团队 (7) 3系统架构 (8) 3.1业务架构 (8) 3.2系统架构 (9) 3.3逻辑架构 (10) 3.4支付业务描述 (12) 3.5支付结算 (13) 4技术要求 (14) 4.1行内系统接入 (14) 4.2安全规范 (14) 5技术创新 (14) 5.1客户行为分析 (14) 5.2运行监控 (16) 5.3团队建设 (17) 6硬件配置建议 (17)

1前言 近年来，基于互联网的电子商务正在以前所未有的速度迅猛发展。为了抢占这电商金融战略制高点，各商业银行和第三方支付机构都在电子商务领域不断进行创新与改革，表现为灵活的市场拓展策略、强大的产品创新实力以及周到的客户服务。 以支付宝、财付通、快钱等为代表的第三方支付机构和各大电信运营商，一方面利用各种新型支付方式掌握大量银行客户的账户信息，并逐步对线上线下支付结算市场进行全面渗透，使商业银行面临支付结算基础业务“脱媒”的威胁，造成了储蓄和对公存款业务的流失；另一方面以电子商务支付业务为跳板，将业务范围逐步延伸到账户管理、转账结算、缴费支付、投资理财、网络融资等诸多银行传统业务领域，给商业银行的各项业务带来全面冲击，正在并且必将改变金融行业的竞争格局。 本技术规划旨在用于指导我行网上支付系统所需采用的安全规范和技术架构，根据目前IT科技发展的趋势，结合行业内使用的先进而且稳定的技术，以及我行的业务模式，制定我行网上支付系统技术规范。 2总体要求 根据银行信息技术发展规划，建设我行电子渠道整合平台，整合自助银行、手机银行、网上银行、电子商务、电视银行等等。在电子渠道整合平台前端建设我行网上支付平台，在此平台基础上开发各种电子商务产品（B2C，B2B，快捷支付、交易市场等）。

费率解决方案(高速公路)

5、D2未计高原施工增加费 高速公路D标全线设计高程在1935m-2270m，其中D3工区和D4工区高程低于2000m，D1工区高于2000m以上，而D2工区K74+200-K80+700高程在2000m以上，包括**特大桥（K77+050）。经查业主公布的高速公路综合费率计算表和清单预算，D1计算了高原施工增加费，其余三个工区均未计算。根据云南省补充编办，高速公路海拔在2000米以上应计算高原施工增加费，同一标段有两个海拔高度分区的，应分别计算。因此，我们主张分区计算D2工区高原施工增加费，尤其**特大桥全长2306m，高原施工技术难度大，施工效率低。经初步测算，D2工区未计列的高原施工增加费为922万元。 a=标价的工程量清单单价中的综合费率=约25% b=高原施工增加费率=6.87%（构造物Ⅰ） I=清单预算未计的综合费率=b×（1+i）=8.01% （i为清单预算中的其他全部费率，比a值小） E= D2合同总价=51374万元（其中：E0=海拔2000m以上的比例=70%，人机费占40%） C=直接工程费=E/（1+a）=51374 /1.25=41099万元 C1=高原施工增加费计算基数=C×E0×40%=11508万元 G=D2高原施工增加费= C1×I=922万元 6、D4未计行车干扰施工增加费 高速公路D标D4工区K98+800-K106+877.12为原二专线拼

宽改建，根据公路预算编办，应计算行车干扰施工增加费，但清单预算费率表中未考虑。经初步测算，D2工区未计列的高原施工增加费为330万元。 a=标价的工程量清单单价中的综合费率=约25% b=行车干扰施工增加费率=5%（综合） I=清单预算未计的综合费率=b×（1+i）=5.83% （i为清单预算中的其他全部费率，比a值小） E= D4合同总价=35406万元（其中：E0=需计算行车干扰段落的投资比例=约50%，人机费占40%） C=直接工程费=E/（1+a）=35406 /1.25=28325万元 C1=行车干扰施工增加费计算基数=C×E0×40%=5665万元 G=D4行车干扰施工增加费= C1×I=330万元 7、D5未计高原施工和行车干扰施工增加费 高速公路D标D5工区实施K74+200-K106+877路面工程，其中K98+800-K106+877.12为原二专线拼宽改建需计算行车干扰施工增加费，K74+200-K80+700高程在2001m以上需高原施工增加费，但清单预算费率表中未考虑。经初步测算，D5工区未计列的高原施工、行车干扰增加费为549万元。 a=标价的工程量清单单价中的综合费率=约25% b行车=行车干扰施工增加费率=4.88%（构造物Ⅰ） b高原=高原施工增加费率=6.58%（构造物Ⅰ） I行车=清单预算未计的综合费率=b×（1+i）=5.69%

高速公路不停车收费管理系统解决方案

高速公路不停车收费系统 一：应用背景 不停车收费系统又称电子收费系统（Electronic Toll Collection System），简称ETC系统。自动识别不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车就能交纳费用的目的。 ETC特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。实施不停车收费，一方面，可以允许车辆高速通过（几十公里），与传统的人工收费８秒出票相比较，不停车收费大大加快了高速公路收费道口的通行能力，据测算，较人工收费车道，ETC车道通行能力将提高４～６倍，可减少车辆在收费口因交费、找零等动作而引起的排队等候。另一方面，也使公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益，同时也大幅降低收费口的噪声水平和废气排放，并可以杜绝少数不法的收费员贪污路费、减少国家损失，与原来的人工收费和人工电脑收费方式相比，实行不停车收费后具有明显优势，不仅极大地改善了路上密集车辆所造成的环境污染，减少

车辆阻塞现象，行车更加安全，更为主要的是将大大提高路桥收费效率。 一般来说对于公路收费系统、车辆的大小和形状不同、需要大约4米的读写距离和很快的读写速度、也就要求系统的频率应该在900M Hz和2400MHz。射频卡一般在车的挡风玻璃后面。现在最现实的方案是将多车道的收费口，分为两个部分：自动收费口、人工收费口。天线架设在道路的上方。在距收费口约50-100米处，当车辆经过天线时，车上的射频卡被头顶上的天线接收到，判别车辆是否带有有效的射频卡。读写器指示灯指示车辆进人不同车道，人工收费口仍维持现有的操作方式，进入自动收费口的车辆，养路费款被自动从用户帐户上扣除，且用指示灯及蜂鸣器告诉司机收费是否完成，不用停车就可通过，挡车器将拦下恶意闯入的车辆。 二：无源射频卡的优势 (1)非接触性。射频卡与读写设备之间没有机械接触，无机械损伤。与读写设备也没有插口(全密封)，能适应多尘、潮湿等恶劣环境，可靠性高，使用寿命长。 (2)响应速度快。普通磁卡的信息交换只有1～2kb／s，而射

高速公路信息化工程整体解决方案 智慧高速整体解决方案 智慧高速公路综合监控管理平台系统设计方案

高速公路信息化工程 建 设 方 案

目录 第一章对招标项目的理解和总体开发思路 (7) 1.1项目概述 (7) 1.1.1项目名称 (7) 1.1.2建设单位概况 (7) 1.1.3投标人具备的优势 (7) 1.2对项目的理解分析 (8) 1.2.1项目现状分析 (8) 1.2.2建设目标分析 (11) 1.2.3建设内容分析 (15) 1.2.4项目建设重难点分析 (23) 1.2.5项目风险分析 (25) 1.2.6各中心职能需求理解 (27) 1.3项目总体开发思路 (33) 1.3.1采用中控HoneyComb平台作为软件基础开发平台工具 (33) 1.3.2采用SOA服务体系进行系统架构 (36) 1.3.3采用消息中间件实现内（外）部系统之间的数据传输 (37) 1.3.4采用ESB作为数据交换系统的技术实现 (38) 1.3.5采用云计算技术实现大数据的存储 (38) 1.3.6采用分布式模式进行系统部署 (38) 1.3.7采用统一的用户管理实现多系统的登录 (39)

第二章对招标文件技术方案的不同看法及优化提升合理化建议 (40) 2.1管理体制方面 (40) 2.2功能设置方面 (40) 2.3数据共享交换方面 (41) 第三章系统总体架构及技术方案 (43) 3.1系统总体架构设计 (43) 3.1.1总体功能定位 (43) 3.1.2数据服务架构设计 (43) 3.1.3技术架构设计 (44) 3.1.4网络拓扑设计 (47) 3.1.5本项目工程界面 (51) 3.2系统技术方案 (56) 3.2.1智慧高速综合管理服务平台 (56) 3.2.2收费运营稽核系统 (127) 3.2.3ETC运营分析系统 (139) 3.2.4运维管理系统 (146) 3.2.5视频管理系统 (160) 3.2.6出行服务系统 (176) 3.2.7数据库设计方案 (184) 第四章系统的安全性及可靠性 (209) 4.1系统安全性 (209) 4.1.1网络安全 (209)

智能交通高速公路监控系统设计方案

智能交通-高速公路监控系统设计方案 2013/7/22 11:00:11 背景概述： 高速公路是国家经济发展的命脉，是人民大众工作生活不可缺少的重要组成部分。如何高效、科学的管理高速公路是摆在高速公路监控管理部门面前的重要议题。 传统的高速公路监控系统主要关注在收费站、服务区、隧道、大桥等。完成车辆收费、车牌记录、重点地段监控等基本功能。目前国内国外的轨道、隧道、高速交通中都实施了很严密的视频监控系统，通过架设大量各种各样的摄像机来监控各个场合，配合其他的安全措施，以避免意外事件的发生。但是现有的、传统的CCTV监控系统也面临着很大的挑战。大量的摄像机都需要大量的显示器来显示其所监控到的画面，而监控室或监控中心中的空间有限，所能安装的显示器也非常有限，因而只能通过轮换画面来监视所有的场景。同时，根据IMS Research的研究，“在传统的闭路电视监控模式下，保安人员需要监视太多的视频画面，远远超出人类的接受能力，导致实际监控效果降低。实验结果表明，在盯着视频画面仅仅22分钟之后，人眼将对视频画面里95%以上的活动信息视而不见。”因而，监视这些摄像机也为我们带来了两个挑战。第一，由于人类本身的弱点，7x24小时的实时监控更是一件不可能的工作，因而只起到了事后取证的作用。第二，当一个事件发生后，要想快速、准确地在这些海量存储的视频中搜寻这个事件的视频是一件非常费时、费力的事情。但随着高速公路基础建设的不断完善。对整个高速公路的总体服务质量也提出了更高的要求。 一. 需求描述 目前高速公路监控已经具备了基本的电视监控系统。入侵报警系统的设计应根据建筑物的使用功能、建设标准及业主的要求，并贯彻国家已颁布实施的有关“规范”和“标准”，考虑到节约成本，需充分利用已有的设备，并综合运用电子信息技术、计算机网络技术、安全防范技术等，构成先进、可靠、经济适用的安全防范体系。 从安全防范角度来说，高速公路监控自身具有交警等“人防”体系，加上智能视觉监控系统的“技防”体系，“人防”与“技防”密切结合，发挥各自优点。建立较完善的保安监控体系。 根据客户需求，严密监控区域的前端系统的核心是“发现可疑行为”和“摄像”。尤其以“发现可疑行为”作为设计基础。只有在发现了可疑行为的基础，摄像才有更加实际的意义。在传统的闭路电视监控模式下，保安人员需要监视太多的视频画面，远远超出人的接受能力，导致实际监控效果低下。实验结果表明，在盯着视频画面仅仅22 分钟之后，人眼将对视频画面里95%以上的活动信息视而不见。因此我们需要智能视觉监控来改善监控效果，同时减轻保安人员的负担。这样才能真正让控制中心人员从繁杂的电视监控工作中解脱出来，以便有更多的资源应对可疑现场。所以，选择一套成熟的、可靠的探测产品，对于高速公路监控安防项目的成功有着深刻的意义。 二. 贝尔信智能视觉分析高速公路监控跟踪系统设计方案 1、遗留物检测：为防止从车辆上滚落的物品或施工过程中遗留的物件影响道路情况，使用遗留物检测模块，当有遗留物事件发生时通过光标、音频及联动三种报警方式同时报警。