站台雨棚施工方案
成渝客运专线CYZFSG-1标段
—内江北站工程站台雨棚施工方案
编制：
审核：
批准：
中铁建工集团有限公司
成渝客运专线内江北站站房项目部
2014年2月6日
目录
一、编制依据................................................................ - 2 -
二、工程概况................................................................ - 2 -
三、组织机构................................................................. - 3 -
四、施工方法及措施........................................................... - 3 -
五、质量保证措施............................................................. - 9 -
六、安全文明施工措施....................................................... - 11 -
一、编制依据
二、工程概况
成渝客运专线CYZFSG-1标段内江北站项目工程位于四川省内江地区。内江北站设计中心里程DK152+400.00，站型为线侧下式站房。车站是以候车大厅为核心的小型客运站。站房建筑面积为11932m2，采用钢筋砼框架+钢网架屋面结构。站场设计规模为5站台7线，设正线2条。站台宽度为：12米；旅客进出站地道各1座；站台雨棚总长度：450m，宽度为12m；站台雨棚沿轨道方向柱距主要为9m,悬挑长度齐站台边缘；雨棚为钢筋混凝土结构。站房钢筋混凝土框架抗震等级为三级，设防烈度为6度，裂缝控制等级为三级，按三级抗震构造措施进行施工，地基基础设计等级为乙级。
本工程由成渝客运专线有限公司投资建设，悉地（北京）国际建筑设计顾问有限公司设计，四川铁科-意大利GEODATA公司，中国中铁建工集团有限公司组织施工。
三、组织机构
由项目部主管技术员向现场施工班组、施工人员进行技术、操作、安全、环保交底, 确保施工过程的工程质量和人身安全。项目部各部门、各人员应该密切配合，确保工程的高效优质。
四、施工方法及措施
考虑到在符合设计图纸和规范要求前提下，施工的便捷性、布置灵活、工作效率高、工期要求等，我方决定采用分段分部位施工。
（一）、承台地梁\楼梯底板施工
1、本工程承台地梁采用双面覆模胶合模板施工，楼梯底板采用砖胎模和双面覆模胶合模板结合施工的方式；模板施工选用18厚双面覆模胶合板和50×100木方制作，采用φ48直径3mm厚钢管、扣件、φ12螺杆作为支撑和固定系统。为防止承台、楼梯（剪力墙）砼浇筑过程中发生模板变形导致混凝土浇筑质量不合格，在模板施工时需对模板进行加固处理；用对拉螺栓对拉承台等构件，对拉螺栓采用φ14的Ⅰ级钢筋(HPB300)，双边套丝扣，并且两边带好两个螺母，沾油备用。对拉螺栓两端先用木方（50mm
×100mm@200）固定模板，再采用φ48的双钢管做侧楞，再用可调蝴蝶扣将钢管调紧以达到加固模板的目的。模板加固示意图如下：
地梁采用内撑和步步紧等加固工具对地梁进行加固，加固方法同承台加固方法。
2、承台地梁底板钢筋绑扎：
承台钢筋：
清理垫层→弹钢筋位置线→绑扎承台钢筋→绑扎柱子纵向筋插筋→焊接支撑筋。
地梁钢筋：
支梁侧模→在梁底划箍筋间距线→主筋穿好箍筋，按已划好的间距逐个分开→
固定主筋→隔一定间距将梁底主筋与箍筋绑住→绑主筋→放置保护层垫块。
楼梯底板钢筋：
砖胎模施工→清理垫层→弹钢筋位置线→绑扎底板、集水坑等钢筋→绑扎柱子、剪力墙纵向筋插筋→焊接支撑筋。
3、承台地梁混凝浇筑详见成渝客运专线—内江北站工程混凝土工程施工方案。（二）、雨棚柱施工
1、柱钢筋施工：
柱钢筋施工采用先绑扎再安装整体的施工工艺，即在钢筋加工棚先将柱钢筋骨架按设计图纸和规范要求加工绑扎完毕，再用货车运至作业面，在承台钢筋施工时将柱钢筋骨架一起安装到位，柱钢筋骨架采用灯笼式脚手架进行定位固定，防止在承台混凝土浇筑时发生走位。
钢筋骨架吊装采用一台20t吊车用3个吊点起吊（主、副卷扬配合），吊点加强焊接（钢筋骨架内采用直径18mm的三级钢间距2m的加劲箍与主筋焊接）确保吊装稳固。吊放时，吊直、扶稳，保证不弯曲、扭转。吊放钢筋骨架时应对准定位框，保持垂直，轻、慢放下并调整位置和固定。若遇特殊情况应停止下放，严禁高提猛落和强制下入，见钢筋笼起吊示意图。
钢筋笼起吊示意图
2、柱模板施工：
（1）依据混凝土结构和构件设计形状、尺寸定制木模板，柱采用800mm定型模板。定制的木模板具有足够强度、刚度和稳定性，能可靠地承重砼浇筑时产生的竖向荷载和侧压力。定制的木模板构造尽可能简单、支拆方便，并便于钢筋的绑扎与安装及砼的浇筑和养护工艺要求。模板接缝严密，无漏浆。针对工程结构的具体情况，在确保工期、质量的前提下，尽量减少一次性投入，加模板周转，减少支拆用工，实现文明施工。
（2）模板支设材料
本工程主体为混凝土框架结构，柱为圆形，故圆柱选用定制的木模板作为外模，上下两圆形木模板之间采用32mm宽、1.2mm厚，拉伸强度650MP/mm 的固定夹钢带进行固定，每个配件固定夹之间的间距平均为300mm，固定夹与垂直的模板加固时卡固要求平行，上紧螺丝；UV槽要对齐卡紧确保建筑圆模板的圆整度。
为防止柱砼浇筑过程中发生模板变形导致混凝土浇筑质量不合格，在模板施工时需对模板进行加固处理；采用φ48直径3mm厚钢管、扣件固定系统，沿着柱子高度方向每2m与已经搭设好的灯笼式脚手架进行拉结固定。加固示意图如下：
雨棚柱加固示意图
（3）施工中应注意：
A）柱模安装前，项目施工技术人员、施工员对操作班组人员就施工技术专项方案，搭设要求，构造要求和安全质量注意事项等进行书面技术交底，交底双方履行签字手续。
B）施工要点：
控制轴线、主控制标高的引测、复核：
控制标高点，必须以项目部测量组指定的标高控制点为基准，经木工工长复核后，才能支设梁底模及板模。
（4）模板安装要点：
柱模板安装完毕后外用水泥砂浆封闭，防止漏浆。
重点检查：柱模下口漏浆问题。
在涂刷模板隔离时，不得沾污钢筋和砼接槎处。模板的接缝不应漏浆，在浇筑砼前，木模板应浇水湿润，但模板内不应有积水。模板安装加固前，模板内的杂物应清理干净。
（5）模板的拆除
上岗作业人员必须是已经过三级安全教育并经考试合格的人员。拆模前应履行拆模审批手续。本工程各构件强度必须达到设计和规范要求时方可允许拆模，且其作业环境防护符合安全要求。拆模时下方不能有人，拆模区应设警戒线，并委派专人看守，以防有人误入被砸伤。拆模时拆模工人必须有可靠的立足点。对高度超过2m的模板拆除无安全防护时操作工人必须正确佩戴安全带。拆模操作时应按顺序分段进行，严禁猛撬、硬砸或大面积撬落、拉到；作业间断时，现场不得留有松动或悬挂的模板。模板拆除后，应将表面粘结的砼块、砂浆清除干净，铁钉要拨除，然后将支撑、木方、模板等运至集中堆放点堆放整齐，对木方等要搭好防护棚，并做好消防准备工作。
3、柱混凝土施工：
（1）施工准备
本工程混凝土按照图纸设计要求进行选用，混凝土浇灌前，所有机具设备必须齐全，并经全面维修保养，以确保混凝土浇灌过程中所用机械设备运转正常。施工现场所用的水、电必须保证供应，以免在混凝土浇灌过程中突然发生停电停水，影响工程质量。运送混凝土的道路应平坦，减少运输中的振荡，以免造成混凝土分层离析、泌水现象。临时搭设的运输通道应牢固、接头平顺。并保证浇捣过程中不使模板、钢筋受损、变形、移位。
（2）施工方法
混凝土浇筑前，要进行一次全面的复核检查，内容包括轴线位置、标高、垂直度、结构模板形状和几何尺寸等，以及模板支撑是否稳定牢固。经验收合格并签证后，方可进行混凝土浇筑，同时要做好浇筑前的技术交底工作。
根据规范要求和工程实际情况，将柱混凝土施工缝留设在雨棚梁下口。为避免混凝土产生缩缝，浇灌速度要适当放慢，浇灌时可几只柱子同时交叉轮流浇灌，同时要求混凝土覆盖时间不得超过混凝土的初凝时间。
混凝土浇筑前，应做好机械、人员等诸方面的准备工作，以确保混凝土一次性连续浇筑，以免遗留质量隐患。当柱混凝土浇捣高度大于2m时，柱模板两侧使用剪刀撑进行加固，以保证混凝土浇捣安全。
由于采用泵送混凝土，混凝土的坍落度相对较大，故对每车混凝土做好坍落度记录，并由专职质量员旁站监督。混凝土浇捣时应认真细致，保证振捣密实。浇筑时留设标准养护强度试块和同条件养护试块，试块组数按规范要求留设。
（三）、雨棚施工
（1）雨棚承台和柱等施工完毕之后，拆除灯笼式脚手架等支撑加固；用钢管搭设雨棚面板满堂架。满堂架搭设结构形式为：雨棚下部搭设满堂架，上端顶在板底，雨棚外侧采用悬挑式搭设，竖向搭设高度高于雨棚1200mm，悬挑架与雨棚间距为1000mm,并且绑扎安全网。距地面200mm高设一道扫地杆，立杆底端布设300mm×50mm垫板，立杆纵横向间距0.8m，步距1m。横向每十排立杆加设一道剪刀撑，横向在脚手架顶部设置水平剪刀撑一道，剪刀撑斜杆与地面夹角为45°～60°。满堂架体系和先浇筑的柱体或墙结构拉紧顶牢，梁板下立杆纵横成行，水平横杆全部贯通；板下支撑体系水平杆全部延伸到梁下与梁下立杆或水平杆连接，确保支撑体系的整体稳定性。
采用钢木组合式模板施工，梁、柱、板模板选用18厚双面覆模胶合板和50×100木方制作，采用φ48直径3mm厚钢管、扣件、φ12螺杆作为支撑和固定系统。模板拼制时，板边要找平刨直，接缝严密，不得漏浆，木方上有疵病的部位，应截去，钉子的长度应为木板厚度的1.5～2.5倍。每块木板与木档相叠处至少钉2个钉子，第二块板的钉子要向第一块模板方向斜钉，使拼缝严密。模板长向拼缝宜采用错开布置，以增加模板整体刚度。对配制好的模板应在其反面编号并分清规格，使用部位，分别堆放保管，以免错用。
悬挑梁模板支撑设计如下：梁两侧立杆间距0.8m，沿梁跨度方向立杆间距为500，步距1m；梁底50×100mm木枋次楞间距250mm，梁底采用两道承重立杆，主楞采用单钢管与立杆双扣件连接。梁侧模主楞采用双钢管@500，梁侧次愣采用50×100mm，木枋间距250mm，梁侧模采用Φ14对拉螺杆拉结，首排距离梁底200、沿梁高间距350，纵向间距500设置,支设1道45°～60°斜撑顶住与板相连的上口模板。
（2）梁、板钢筋施工：
A、板钢筋：
绑筋前应先把垫层清理干净，不得有杂物，再弹好底板钢筋的分档标点线和钢筋位置线，然后摆放下层钢筋。钢筋分段连接，分段绑扎，绑扎钢筋时，纵横两个方向所有相交点必须全部绑扎，不得跳扣绑扎。
绑好底层钢筋后，放置底板马凳筋，马凳筋采用用同规格底板钢筋加工制作，马凳筋脚高度＝底板厚－上、下钢筋保护层－上、下钢筋直径，马凳筋间距1500m。马凳钢筋做法详见下图
马凳筋摆放固定好后，为防止马凳筋翻倒，采用绑扎与底板钢筋连接固定，在马凳筋上用粉笔划出上层横向筋位置线并绑扎好，然后开始绑扎上层纵向筋和横向筋，与下层钢筋相同，上层钢筋不得跳扣，分段连接，分段绑扎。
底板钢筋上、下层接头应符合规范和设计要求错开。钢筋绑扎后应随即垫好垫块，在浇筑混凝土时，由专人看管钢筋并负责调整。
B、梁钢筋：
梁的纵向主筋≥Φ25mm，根据绑扎现场实际情况采用直螺纹接头接头，其余采用对焊接头，梁的受拉钢筋接头位置应在支座处，受压钢筋接头应在跨中处，接头位置应相互错开，在受力钢筋35d区段内（且不小于500mm），有绑扎接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积百分率，在受拉区不得超过25%，受压区不得超过50%。
在梁底模板及侧模通过质检员验收后，即施工梁钢筋，按图纸要求先放置纵筋再套外箍，梁中箍筋应与主筋垂直，箍筋的接头应交错布置，箍筋转角与纵向钢筋的交叉点均应扎牢。箍筋弯钩的叠合处，在梁中应交错绑扎。
纵向受力钢筋出现双层或多层排列时，两排钢筋之间应垫以φ25长度同梁宽钢筋（端头应做防锈处理）。如纵向钢筋直径φ≥25时，短钢筋直径规格宜与纵向钢筋规格相同，以保证设计要求。
主梁的纵向受力钢筋在同一高度遇有梁垫、边梁（圈梁）时，必须支撑在梁垫或边梁受力钢筋之上，主筋两端的搁置长度应保持均匀一致；次梁的纵向受力钢筋应支承在主梁的纵向受力钢筋上,主梁与次梁的上部钢筋相遇处。
框架梁接点处钢筋穿插十分稠密时，梁顶面主筋的净间距至少要留有30㎜，以利灌筑混凝土之用。采用专用垫块作为保护层，当梁钢筋筑绑好后；将垫块安放在受力筋下，将梁侧垫块与梁绑扎牢固，间距1000 mm。
（3）混凝土施工：
雨棚梁板混凝土施工前，应将柱施工缝混凝土表面及梁板施工缝两侧凿毛，露出石子，用水冲洗干净，充分湿润，浇筑时不能在缝边直接下料，振捣时振捣棒离垂直缝30cm。
梁板混凝土浇筑应本着先远后近，其浇筑方向应尽可能顺着次梁方向推进的原则进行。梁板施工缝留置在后浇带或板面跨中1/3范围内。
梁中混凝土采用分层斜面浇筑，采用插入式振捣棒进行振捣，振捣棒的移动间距为400mm，沿梁侧逐步向后移动。悬挑部位梁板应待其根部内跨梁板混凝土浇筑完毕后进行浇筑。
梁板混凝土振捣完毕后根据钢筋上的50控制线进行平整，由抹灰工先用木杠刮面，再用长木抹子抹平，在混凝土终凝前（用手按，只能按出轻微手印）用木抹子二次抹压，及时塑料布进行保湿。
五、质量保证措施
（一）钢筋工程
1、雨棚柱
现象：在梁断面位置处内墙柱钢筋无水平筋或箍筋。
控制方法：可将柱箍筋改为两个半边箍，半边箍可采用搭接或焊接，搭接长度可参照施工设计规范执行。
2、现浇板
现象：绝大多数原因是现浇板钢筋在绑扎后当浇灌混凝土时被踩到。
控制方法：增加钢筋马凳，而且马凳高度要符合图纸要求，使钢筋能承受混凝土浇灌时的压力。
3、悬挑梁
现象：较大截面混凝土梁的弯起钢筋，常常出现弯起点距离误差超过图纸和规范要求；钢筋位置不符合规范要求。
控制方法：根据图纸尺寸，画出大样图，严格按要求进行操作；严格控制悬挑梁钢筋位置，将每根悬挑梁钢筋进行编号使用，防止出现上下部等钢筋混用。
4、钢筋接头方面
现象：①接头方式错误。不考虑钢筋型号、级别、直径和受力状况，随意采用接头形式。如将梁中Φ25以上的受拉钢筋采用绑轧接头；水平钢筋采用电渣压力焊接头等等，均严重违反了规范要求。②接头位置错误。如将连续梁上部纵筋在支座处接头；下部纵筋在跨中接头等。③接头数量过多。不考虑规范中对不同接头形式和受力方式有不同的接头数量的规定，随意地接头。④绑扎接头长度不足等。
控制方法：钢筋直径Φ25以上采用直螺纹套筒连接，Φ25以下采用电弧焊焊接；严格按规范和构造要求，进行钢筋翻样；钢筋搭接长度和锚固长度严格按照规范要求设置。
（二）模板工程
1、严格执行国家现行规范、标准及企业的各项规定，严格按照设计要求组织施工。
2、每个分项工程（工序）开工之前，分严格按工艺标准要求对操作班组进行技术、质量交底。
3、工程施工实行“三检制”，应认真抓好班组的自检工作，设立专职质检员，督促班组的自检及填写自检记录。
4、分部分项（工序）工程完成后，分包单位组织自检和工序间的交接检查，不合格的分项或工序，不经返修合格不得进行下道工序的施工。
5、分项工程或工序达到合格后填好报验单报监理和总包复查验收，报验单附自检、交接检记录、隐蔽记录、预检记录、质量评定等资料。
6、严格按照“三检制”组织检查各道工序的施工质量。做到检查上道工序，保证本道工序，服务下道工序。真正做到严格控制工序质量，不合格的工序不移交。
质检人员必须严格控制施工过程中的质量，在施工过程中严格把关，不得隐瞒施工中的质量问题，并督促操作者及时整改。
（三）混凝土工程
1、各级技术、工程管理人员必须熟悉图纸，了解设计意图，掌握施工及验收规范、规程。
2、认真做好施工方案的技术交底，工长要对班组长进行交底，交底要认真、细致、可操作。
3、严格执行“三检制”，确保道道工序受控是保证工程质量的重要方法。
4、做好混凝土施工养护保温措施，确保工程质量。
5、抓好成品的保护，当达到拆模条件之后再拆除模板，拆模后及时对框架柱进行淋水并包裹养护，柱角做专用护角进行保护。悬挑梁板混凝土强度严格按规范要求达到100%后才能进行模板拆除，梁板混凝土强度达到1.2 Mpa以后方可在上行走和安装上层模板及支架，拆模以棱角不因拆除模板而受损坏为标准。
6、为保证混凝土的施工质量，每台混凝土托式输送泵配一名专职收料员，对每车砼的坍落度进行检查，对砼方量进行抽检，对小票各项内容进行核对、填写，对不符合技术要求的混凝土坚决要求退场。
7、混凝土浇筑期间必须有工长跟班指挥，对现场浇筑和振捣人员进行具体的操作交底，并配备足够的振捣设备，质量员把好振捣关，并配有钢筋工和木工随时处理在施工中钢筋和模板出现的问题，严防钢筋位移和模板跑浆现象的发生，另外，凡模板上的孔，必须从模板内侧封贴不干胶带。
8、梁板混凝土在终凝之前进行二次抹压，以控制不出现表面裂缝。
9、水平施工缝处接缝前要剔除原混凝土表面软弱层，用空压机吹净，并浇筑30mm～50mm厚的同配比的减石子水泥砂浆；竖向施工缝要剔除松散的石子，以确保施工缝处的质量。
10、要选择和培训好振捣手，混凝土工长要对振捣手的素质水平做到心中有数。在保证分层厚度的基础上，分层厚度用分层标尺杆控制，振捣时要振到混凝土表面出浆不再下沉为止。
11、混凝土质量必须达到清水混凝土标准：即表面平整有光泽，阴阳角线型顺直、流畅、角度方正，施工缝无错台。
六、安全文明施工措施
1、所有从事钢筋工程的施工人员都必须戴好安全帽和劳保手套，不准穿拖鞋或赤脚进入场地。高空作业必须佩戴安全带，并应系牢。
2、钢材半成品等应按规格、品种分别堆放整齐，配制钢筋的场地要平整，工作台要稳固，照明灯具必须加网具。
3、多人合运钢筋起、落、转、停动作要一致。人工上、下传递不得在同一垂直线上，钢筋堆放要分散，稳当，防止倾倒和塌落。
4、本工程所有的操作人员上岗前，必须由安全员、技术员进行详细的安全技术交底，每日上班前，由钢筋班长做安全教育工作，并做好记录。
5、所有钢筋机械设备必须由专人操作，其他人员禁止乱动，钢筋机械的接电、维修及保养工作必须有专人负责。
6、钢筋加工场地必须在四周做好防护，非本工种人员禁止入内。钢筋调运时必须绑牢，并且有专人指挥起落、吊物离地一米时方能接手。另外，钢筋的重量必须符合塔吊要求。
7、当需要高凳、高梯工作时，必须经安全验收合格后方可使用，并且在工作时，有人负责看护。
8、各机械的防护措施必须符合安全施工规范的要求，各机械操作工人定期参加安全培训，酒后或病中严禁上岗。
9、施工人员必须是经培训合格的有证人员，严禁无证操作。
10、夜间施工，必须具备充足的照明。
11、建筑物四周防护应到位，在建筑物边缘操作时，应确保作业位置安全。
12、浇筑用脚手架应稳固可靠，防护设施齐全，确保操作人员安全。
13、泵车料斗内的砼保持一定的高度，防止吸入空气造成堵管或管中气锤声和造成管尾甩伤人的现象。
14、工作前应先检查使用的工具是否牢固，扳手等工具必须用绳链系挂在身上，钉子必须放在工具袋内，以免掉落伤人。工作时要思想集中，防止钉子扎脚和空中滑落。
15、支模过程中，如需中途停歇，应将支撑搭头、柱头板等钉牢。拆模间歇时，应将已活动的模板、牵杠、支撑等运走或妥善堆放，防止因踏空、扶空而坠落。
16、现场发生安全问题或事故时，应当严格按照安全事故应急预案措施进行处理。
高速公路雨棚维修施工设计方案
收费站雨棚维修工程 施 工 组 织 技 术 方 案 编制单位：工程公司
编制日期：二〇一二年一月二十六日 目录 第一章施工组织设计总则 ----------------- 3 第二章编制依据、工程概况及特点 ---------- 3-5 第三章施工部署 ------------------ 5-10 第四章施工方案 -------------------- 10-18 第五章工程质量保证措施 ----------------- 18-22 第六章安全施工保证措施 ----------------- 22-25 第七章文明施工保证措施 ----------------- 25-26 第八章工期保证措施 ------------------ 26-27
第一章施工组织设计总则 1、认真贯彻执行国家及部颁有关基本建设的技术规范、规程。遵循 设计单位技术文件上的质量要求，实施质量控制及检验。 2、统筹全局、集中力量、保证重点、组织好与有关单位的协作、分期 分批配套地组织施工。 3、做好整体施工部署和分部施工方案，合理安排施工顺序、组织平行 流水立体交叉作业，充分利用空间和时间发挥作业面的使用效益。 4、坚持“百年大计，质量第一”确保安全施工，贯彻执行各项规章制度。 5、因地制宜、就地取材、厉行节约、采取革新、改造、挖潜措施、减 少投资、降低成本。强化现场科学管理、创安全、文明样板工地。 6、做好人力、物力的综合平衡调度，做好雨季施工安排，确保均衡施工， 按时完成施工任务。 7、合理紧凑的安排好施工现场平面布局，局部压缩施工临时用地。 8、贯彻执行国家，地区对环保、劳动安全、工业卫生、计量、消防的 有关规定和标准。 第二章编制依据、工程概况及特点 一、编制依据 1、招标文件、施工图纸等资料。 2、广东省建筑工程安装文明施工规范、标准。
站场改造施工方案
2.3.3 站场改造施工方案 2.3.3.1编制依据、原则 1）编制依据 《铁路营业线施工安全知识》； 《铁路营业线施工安全管理补充文件》（铁运[2010]51号）； TB 10301-2009《铁路工程基本作业施工安全技术规程》； 《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》； 《广州铁路局营业线施工安全管理实施细则》(广铁运发【2012】310号； 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 2）编制原则 科学组织、精心施工，严格按铁道部相关安全管理办法及通知，办理各种签证，签订施工安全协议，认真组织施工，加强施工段安全防护确保行车安全，杜绝事故的发生。确保无施工行车险性及以上事故，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。 2.3.3.2 概况 肇庆站有旅客站台2座，基本站台1座，中间站台1座，6条道；现有站场改造，包含站台及站台雨棚延长工程，其中站台墙1432米（新建800m、改造632m）、站台雨棚4301m2。 1）施工范围：肇庆火车站（普速）1、2站台。 2）工期：2016年9月12日至2017年7月21日。 3）影响及限速范围：肇庆站1、2、3道，由于站台雨棚施工全部涵盖这3，根据站场施工情况，届时逐步进行封道施工。 1道封道时间为2016年10月15日至11月15日 2、3道道时间为2016年11月16日至2017年3月30日（含春节） 2.3.3.3 站台改造特点 (1)站台改造施工需要封闭被改造的所有站台及相邻两条到发线的条件,而肇庆站一次只具备封闭1个站台和相邻1条到发线的条件，即站台改造施工只能根据肇庆站的运输情况,逐个站台、分区域进行施工。
雨棚拆除施工方案精编版
****站1#站台雨棚拆除工程 施 工 方 案 编制人： 审核人： 日期： 2017 年 05 月 24 日
一、编制依据 （1）现场勘察、现场建筑物及管线布置、周边环境、图纸资料等。 （2）《建筑工程拆除工程安全技术规范》JGJ147-2004 （3）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 （4）《建设工程安全生产管理条例》2003.11 （5）《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91 （6）《城市建筑垃圾和工程渣土处置管理规定》 （7）《城市市容和环境卫生管理条例》 （8）《建筑施工扣件式钢筋脚手架安全技术规范》JGJ130-2001 二、工程概况 1、工程概况： 工程地点: 位于****市肥东县****镇境内，是xx站到xx 站的交通枢纽。本次拆除工程为****站1#站台钢筋混凝土雨棚面板及立柱的拆除。 2、工程范围 2.1 依据现场技术交底对****站1#站台钢筋混凝土雨棚面板及立柱的拆除 2.2 依据建筑结构现状对****站1#站台钢筋混凝土雨
棚面板及立柱的拆除，含雨棚面板立柱、构筑物、场地清理、整平。 2.3 应先对****站1#站台进行全封闭围挡，悬挂警示标志并采取保护措施。 2.4 拆除安全、技术文明施工措施要求：按JCJ147《建筑工程拆除安全技术规范》等文件实施。 2.5 验收及质量评定办法： 施工范围内干净、整齐、拆除至雨棚正负零，由招标人组织验收。工程竣工后由承包人以书面形式提出申请组织验收，并提供有关资料。如验收不合格返工及延误工期造成经济损失由承包方承担。 2.6 工程结构 主体结构为钢筋混凝土结构。 3、周围环境 该拆除工程地处****市肥东县****镇，属居民区施工作业。工期短，质量要求比较高，施工场地小，作业面狭窄，现场环境复杂，作业难度大。 4、工程特点 作业难度大，工序复杂，主要作业工序采取人工加机械方式进行拆除，要在规定时间完成人力、物力、技术、财力都必须做好充分准备，施工区域应采取全封闭，并按时段进
石河子车站风雨棚施工方案
**车站风雨棚施工方案 一、 1 号站台风雨棚、站台、人行天桥施工 1 总体施工安排： 根据石河子火车站改扩建项目总体施工计划，第一步：⑴由中铁电化局封闭6、8道，铺平交道口， 施工 1 号站台风雨棚基础、人行天桥G 轴基础（工作量含78 根桩基及25 个承台）及1 站台墙，施工时间为5月15日一6月20日；⑵1号站台风雨棚G轴钢管砼柱、人行天桥G轴钢管柱施工，施工时间为6 月20 日—6 月30 日。 第二步：开通6、8道，封闭3、5道，施工人行天桥H轴基础（17根桩基、5个承台），施工时间为7 月1 日—7月15日。 第三步：封闭8、6、4、2、 1 、3、 5 道，施工人行天桥钢结构及装修安装工程，施工时间：8 月 1 日一9月20日（人行天桥钢结构开工时间受主站房制约，天桥F轴与主站房9 —10轴柱牛腿弹性联结）。第四步：封闭6、8道，施工1号站台风雨棚钢结构，施工时间为8月15日—10月15日（1站台风雨棚开工时间受主站房制约，它与主站房 3 —15轴柱牛腿联结，同时已做好F轴主站房以外风雨棚柱基础），在施工风雨棚钢结构的同时，组织分段流水施工站台基础及面层（施工时间：2010 年9月15日—2011 年3月20日）。 二、施工组织 1 、施工总负责人：*** 2、安全总负责人：*** 3、技术总负责人：*** 4、乌铁建监理咨询公司乌精二线监理站 5、配合单位：石河子车站工务段、电务段、机务段、运输段段、中铁电化局 1 标段 6、施工等级：I 级 7、驻站联络员：段雪勤 8、现场防护员：于春华、、雷建民（负责车战道线东侧看护），杨启华、曹小春（负责车战道线西侧看护），李海涛（负责车战道线南侧看护167#岔后拨移），张海涛（负责车战道线北侧看护）。 9、停车牌插设 施工地点东、西端：6#、8# 道岔前、岔后直股杨嘉旋 施工地点南、北侧：4-5 道、原1 站台李海涛 10 、开通后限速牌的插设 施工地点东、西端：6#、8# 岔前、岔后直股杨嘉旋 三、分部作业内容：此次施工分为四部分（总计：职工30 人民工300 人） 第一部分：施工1 号站台风雨棚基础、人行天桥G 轴基础及 1 站台墙： （一）、施工安排： 指挥部负责人：*** 1、G轴桩位定位，埋设钢套筒支付轨枕褥石层，准备开挖。 作业内容：测量人员利用仪器、钢尺、钢卷尺、工程线定出开挖桩位，工人配合机械埋设钢套筒。 2、人工挖桩孔 作业内容：利用铁锹、镐挖土，人工配合挖机、汽车将余土外运。 3、挖桩孔成型后，扩孔，配合业主、监理、设计、勘察单位验收桩孔 4、安装桩钢筋笼至设计位置 5、浇筑人工挖孔桩砼至设计尺寸、标高 6、养护人工挖孔桩
钢结构站台雨棚工程施工方案
钢结构工程 1.1工程概况 1.1.1新建站房钢结构 新建站房大跨屋面采用钢桁架体系。沿南北方向布置两个跨度约60米的巨型三角形桁架，在巨型桁架东西两侧布置跨度分别为14米和21米的次桁架，在两个桁架之间布置型钢折梁作为玻璃采光屋面的支撑龙骨。最大限度的将建筑造型与结构构件设计结合起来。为尽量减小杆件截面和桁架总高，在主下弦杆内设置预应力索。 1.1.2雨棚 雨棚垂直轨道方向采用张弦梁体系，柱顶分为两叉，使张弦梁支撑于“枝杈”上，张悬梁间距10.5米
（柱间距21米），五跨张弦梁的跨度分别约为44.5米、41米、40.5米、41米、42米；顺轨道方向拟采用钢管梁与柱相连，型钢檩条支撑于张弦梁上。顺张弦梁方向形成排架体系；垂直张弦梁方向形成连续刚架体系。 考虑分期建设，一期先施工距新站房楼近的两跨张弦梁。 1.1.3进站天桥 天桥整体截面为立体桁架，桁架的两个侧面同外墙形状做成弧形，垂直上下弦的杆件为上小下大的变截面矩形钢管。中央四棵柱子与桁架采用刚接，其外相邻四棵柱子与桁架采用铰接，再外侧的六棵柱子与桁架为滑动连接。
1.2钢材采购备料措施 由物资部门对钢材采购的每一环节进行全面、细致有效的管理和监督确保工程材料及时有序的进场，钢结构用的钢材均采用国家大型钢厂的材料。 供应商的选择原则： 1.2.1完善的质量保证体系； 1.2.2具有供应类似规模钢结构工程材料的业绩。 1.2.3具有良好的市场信誉； 1.2.4具有反映敏捷的售后服务系统。 1.2.5国内外知名的材料供应商。 以上所列的条款是选择材料的供应商时所要考虑的必要条件，也是保证质量的先决条件。 我部配备了专门的材料管理小组，按材料需用计划，在关键时间节点上进行计划和落实，保证材料采购满足工厂加工要求，工厂加工满足现场拼装要求，现场拼装满足工程吊
站台雨棚钢结构锈蚀处理施工方案
xxx站站台雨棚钢结构锈蚀处理 专项施工方案 一、概况简介 xxx站台雨棚钢结构覆盖面积合计41686m2，其中xxx19718 m2，xxx21968 m2。结构设计使用年限为50年。xxx房于2009年9月通过竣工验收并投入使用。南昌铁路局和东南公司近期到现场检查，发现xxx站台雨棚结构存在多处锈蚀、个别雨棚钢柱表面油漆剥离、脱落现象。为确保钢结构主体结构安全，不危及动车组和旅客人身安全，我单位拟对上述雨棚钢结构锈蚀问题进行专项处理。 二、钢结构锈蚀原因分析 接到通知后，我司派专人到现场查看，根据钢构雨棚锈蚀的实际情况，通过分析得出引起锈蚀的主要原因如下： 1、现场打磨除锈时，需要涂装部位的铁锈、焊缝药皮、焊接飞溅物、油污、尘土等杂物未清理干净； < 2、钢结构涂装后，在4h内受大风或下雨天气影响，导致沾染灰尘和水汽，影响了涂层的附着力； 3、在工厂涂好底漆运到现场的钢构件，现场拼装和吊装焊接后，损毁处的油漆漏补刷，而直接涂刷中间漆和面漆； 4、油漆施工时的环境温度过高（大于38℃）或相对湿度过高（大于85%），引起起泡； 5、各层涂料之间的最短涂装间隔不够，在底层还未干的情况下进行下
一道涂层涂刷，对底层造成破坏； 6、后续工序的操作不当，导致涂装受到碰撞或污染。 三、钢结构锈蚀处理方案 根据本工程钢结构锈蚀情况，我司经过研讨确定处理方案：涂装配套体系严格按设计图纸及钢结构质量验收规范要求进行涂装，对锈蚀部位采取涂层剥离、除锈、并重新进行涂装的办法进行修复处理。 1、施工准备： \ 、涂料选择：材料必须有产品化验单，产品说明书及合格证。材料必须注明出厂日期和储存期，禁用过期产品； 、施工机具：铲刀、手砂轮、纱布、钢丝刷、压缩机、油漆小桶、刷子等。 2、涂料的调制： 、配料员必须熟悉材料的性能，配方及注意事项； 、料搅拌均匀，若发现漆皮、杂质颗粒或粗大颗粒，必须用80目以上钢丝网过滤后，方可使用； 、配料必须在4-6小时内用完，超过时间禁止使用； 、控制各种固化剂、稀料的加入量，待涂层固化12小时后，检查合格即可交付使用。 3、施工工艺 ： 根据现场实际情况确定的工艺流程为：除锈、基面清理→底漆涂装→中间漆涂装→防火漆涂装→面漆涂装→检查验收。 、除锈、基面清理：
站台雨棚施工方案
目录 目录 (1) 编制依据 (1) 二、................................................................. 工程概况2 三、组织机构 (2) 由项目部主管技术员向现场施工班组、施工人员进行技术、操作、安全、环保交底, 确保 施工过程的工程质量和人身安全。项目部各部门、各人员应该密切配合，确保工程的高效优质。 (3) 四、施工方法及措施 (3) 五、质量保证措施 (8) 六、安全文明施工措施 (10) 一、编制依据 《铁路旅客车站建筑设计规范》 (GB50226-2006) 《铁路工程设计防火规范》（TB 10063-2007，J774-2008） 《铁路旅客车站无障碍设计规范》（TB 10083-2005,J458-2005) 《民用建筑设计通则》 (GB50352-2005) 《钢与混凝土组合楼（屋）盖结构构造》 (05SG522) 《建筑设计防火规范》 (GB50016-2006) 《建筑工程设计文件编制深度规定（2008版）》（建质[2008]216号） 《建筑安全玻璃管理规定》发改运行[2003]216号 《铁路旅客站房细部设计》（鉴建筑[2008]105号） 《建筑工程设计文件编制深度规定》建质[2003]83号 《屋面工程设计规范》（GB50345-2012） 《屋面工程质量验收规范》（GB50207-2002） 《建筑压型钢板》（GB/T 12755-2008）
《民用建筑隔音设计规范》（2001版） 选用的图集：国标图集，陕西省标图集。 二、工程概况 本项目部承建中心里程为DK991+850榆中站站房综合楼工程，包括站房综合楼，站房周边的站前平台，站房站台之间连廊，进出站地道及站台雨棚。站台基础采用柱下钢筋混凝土独立基础。 榆中站雨棚起始里程为DK992+0.92.013 终点里程为DK991+642.013 车站设岛式站台2座，宽8米，长450米。 站台雨棚与站台面等宽等长，雨棚檐口最高的距离站台面5米。 三、组织机构
站台雨棚施工设计方案
目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况及主要工程量 (2) 2.1、工程概况 (2) 2.2、工程特点 (3) 3、施工组织机构及队伍部署 (3) 3.1、施工组织机构图 (3) 3.2、队伍部署 (4) 4、临时设施布置及施工计划 (4) 4.1、各临时设施的布置 (4) 4.2、工期计划 (5) 4.3、劳动力组织计划 (5) 4.4、主要材料供应及需求计划 (5) 4.5、机械设备配置计划 (6) 5.1、施工准备 (7) 5.2、基础工程 (8) 5.2.1、人工挖孔桩施工工艺及技术要求 (9) 5.3、雨棚钢结构吊装施工 (13) 5.3.1 吊装顺序 (13) 5.4.屋面工程： (20) 5.5站台面施工： (22) 5.5.2、铺装材料要求及相关规定 (22) 5.6雨棚排水施工： (26) 6、安全施工措施 (27) 6.1 施工安全目标 (27) 6.2安全管理组织机构及职责 (28) 6.3安全管理实施 (28)
7、质量保证措施 (29) 7.1 保证工程质量措施 (29) 8、其他技术措施及要求 (46) 8.1 雨季施工技术措施 (46) 8.2 环境保护措施 (46) 8.3 工程成品保护措施 (48) 9.应急预案 (49) 9.1 工地施工应急抢险领导小组 (49) 9.2 常用的抢险器材及抢险机构 (49) 9.3 触电应急预案 (51) 9.4 人员高空坠落应急预案 (54) 9.5高处坠物预防措施 (55) 10、运营线施工安全保证措施 (56) 10.1确保既有地下管道、电缆安全运营的措施 (56) 10.2运营线施工安全防护 (56) 10.3铁路运营线旁施工安全保证措施 (56) 10.3.1签订施工安全及施工配合协议的承诺 (56) 10.3.2确保既有线行车安全措施 (57) 10.3.3既有线行车设备安全保证措施 (58)
公交站台及雨篷施工方案及工艺方法
公交站台及雨篷施工方案及工艺方法 一、测量方案 施工前，根据工程设计图纸及建设单位给予的平面位置图对建筑物定位控制点进行精确的复合，保证工程测量控制点的准确性。根据建筑物的施工平面图，依据投测在基础上的纵横轴线点，逐步测放出立柱基础的平面位置。 二、基础施工 施工流程：基础开挖→垫层浇筑→立模→预埋立柱钢板及钢筋网→基础浇筑及振捣→养护及拆模。 立柱基础开挖采用人工配合机械开挖，由机械开挖至设计标高顶部20cm，剩余由人工开挖；挖土设计标高为-1.2m，且应开挖至二层黏土持力层，基础底未至二层黏土持力层的采用素混凝土回填至设计标高。 基础底部浇筑10cm厚的C15素混凝土垫层，尺寸为超出基础边缘10cm。 模板采用竹胶板，用对拉螺栓及斜支撑固定；模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。 在基础顶、底部各预埋一层Ф12@100钢筋网，按设计要求预埋立柱钢板；基础采用C30混凝土浇筑。混凝土的拌和采用商品混凝土；混凝土振捣要均匀，振动棒要紧插慢拔，每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。振动棒应避免碰到模板及预埋件。混凝土强度达到拆模要求后再进行拆模。 三、主体结构安装 立柱、铸铝承托弓与雨棚为铝合金材质，主要构件均在工厂加工，工地进行拼接。构件在运输过程中，采取防止构件变形和损伤的措施。 基础预埋件、立柱、铸铝承托弓和雨棚各自之间的连接均采用高强螺栓摩擦连接。高强螺栓孔采用钻模成孔。 1、作业条件 （1）、编制高强螺栓安装操作规程，或施工工艺卡，并进行技术交底。 （2）、齐操作机具设备，并进行维修、试用，使处于完好状态；钢尺，电动、手动扭矩扳手应经计量部门检定校正，并取得证明。 （3）、检查安装钢构件的轴线和连接部位的位置、标高是否符合设计要求，
站台雨棚施工方案
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、组织机构 (3) 四、施工方法及措施 (3) 五、质量保证措施 (8) 六、安全文明施工措施 (10)
一、编制依据 《铁路旅客车站建筑设计规范》 (GB50226-2006) 《铁路工程设计防火规范》（TB 10063-2007，J774-2008） 《铁路旅客车站无障碍设计规范》（TB 10083-2005,J458-2005) 《民用建筑设计通则》 (GB50352-2005) 《钢与混凝土组合楼（屋）盖结构构造》 (05SG522) 《建筑设计防火规范》 (GB50016-2006) 《建筑工程设计文件编制深度规定（2008版）》（建质[2008]216号） 《建筑安全玻璃管理规定》发改运行[2003]216号 《铁路旅客站房细部设计》（鉴建筑[2008]105号） 《建筑工程设计文件编制深度规定》建质[2003]83号 《屋面工程设计规范》（GB50345-2012） 《屋面工程质量验收规范》（GB50207-2002） 《建筑压型钢板》（GB/T 12755-2008） 《民用建筑隔音设计规范》（2001版） 选用的图集：国标图集，陕西省标图集。 二、工程概况 本项目部承建中心里程为DK991+850榆中站站房综合楼工程，包括站房综合楼，站房周边的站前平台，站房站台之间连廊，进出站地道及站台雨棚。站台基础采用柱下钢筋混凝土独立基础。 榆中站雨棚起始里程为DK992+0.92.013 终点里程为DK991+642.013
车站设岛式站台2座，宽8米，长450米。 站台雨棚与站台面等宽等长，雨棚檐口最高的距离站台面5米。 三、组织机构 由项目部主管技术员向现场施工班组、施工人员进行技术、操作、安全、环保交底, 确保施工过程的工程质量和人身安全。项目部各部门、各人员应该密切配合，确保工程的高效优质。 四、施工方法及措施 考虑到在符合设计图纸和规范要求前提下，施工的便捷性、布置灵活、工作效率高、工期要求等，我方决定采用分段分部位施工。 （一）、承台地梁\楼梯底板施工 1、本工程承台地梁采用双面覆模胶合模板施工，楼梯底板采用砖胎模和双面覆模胶合模板结合施工的方式；模板施工选用18厚双面覆模胶合板和50×100木方制作，采用φ48直径3mm厚钢管、扣件、φ12螺杆作为支撑和固定系统。为防止承台、楼梯（剪力墙）砼浇筑过程中发生模板变形导致混凝土浇筑质量不合格，在模板施工时需对模板进行加固处理；用对拉螺栓对拉承台等构件，对拉螺栓采用φ14的Ⅰ级钢筋(HPB300)，双边套丝扣，并且两边带好两个螺母，沾油备用。对拉螺栓两端先用木方（50mm×100mm@200）固定模板，再采用φ48的双钢管做侧楞，再用可调蝴蝶扣将
车站站房及站台雨棚工程施工方案
车站站房及站台雨棚工程 施工方案
目录 1、编制依据............................................... 、国家及行业标准、规范................................ 、现场实地勘查........................................ 2、工程概况............................................... 、工程总体概述........................................ 、工程概况 ........................................... 3、屋面系统制作、安装..................................... 、铝合金屋面系统特点.................................. 良好的美学适应性与功能适应性........................ 良好的防水性能...................................... 灵活的生产形式...................................... 很好的解决了屋面材料温度变形的技术问题.............. 良好的可焊性........................................ 、屋面系统安装....................................... 、施工准备 ........................................... 天沟安装 ............................................. 玻璃采光窗安装........................................ 4.屋面板安装要求..........................................
浅谈高铁站房建设过程中站台及混凝土雨棚工程的细部做法 严彦舟
浅谈高铁站房建设过程中站台及混凝土雨棚工程的细部做法严彦舟 发表时间：2018-05-22T11:38:02.737Z 来源：《基层建设》2018年第5期作者：严彦舟[导读] 摘要：目前高铁已经成为国家的一张靓丽的名片，要擦亮中国高铁这张名片，容不得半点马虎，必须始终坚持安全第一、质量第一的原则。匹配高铁的迅猛发展，高铁站房的建设也变得越来越成熟，这得益于方方面面的积累。 杭州中联筑境建筑设计有限公司浙江杭州 310015 摘要：目前高铁已经成为国家的一张靓丽的名片，要擦亮中国高铁这张名片，容不得半点马虎，必须始终坚持安全第一、质量第一的原则。匹配高铁的迅猛发展，高铁站房的建设也变得越来越成熟，这得益于方方面面的积累。站台雨棚作为距离火车线路最近的构筑物，其安全性、耐久性、美观性历来都是设计、建设过程中被关注的重点。在高铁建设发展过程中，雨棚的形式也经历了多次的演变，而混凝 土雨棚作为一种最原始的材料及构建方式，本着它“一劳永逸”的特质，在目前的高铁站房建设中脱引而出，成为站台雨棚结构形式的首选。文章主要从安全性、耐久性、美观性三方面对站台及混凝土雨棚工程建设过程中每一个组成部件的细部做法进行论述。 关键词：安全；耐久；美观 一直以来，凡是与高铁建设有关的事项，安全始终是第一位的。高铁发展过程中也采用过钢结构雨棚的形式。钢结构雨棚建设周期短，遮雨效果好。但钢结构雨棚在建设过程中存在多种材料之间的构造连接，施工工序相对复杂，一旦某个施工环节出现问题，就容易产生安全隐患。实施也证明，在运营过程中，多次发生雨棚屋面板被大风掀起、饰面物松动脱落，打断接触网的现象，对铁路运营造成重大影响。因此目前选用混凝土结构，很大的原因就是混凝土雨棚的整体性，其构造简单直接，没有任何多余构造。 站台及雨棚工程组成：雨水管、电铃、站台广播、监控摄像机、静态标识、动态标识屏、灯具、强弱电桥架、端部带护笼检修钢爬梯、防坠落措施、避雷网、滴水、双柱雨棚沉降缝、强弱电电缆上雨棚桥架路径、柱脚、站台落沙井、站台消火栓及消防主管、站台检修盖板。 1. 雨水管：落水管统一设置在背离轨道及背离站场中心里程一侧，定位方式为雨棚柱面层向外偏移185与圆心处45度线交线，这样的设置方式可以保证旅客上站台后在靠近火车线路一侧从中心里程往两侧走均看不到雨水管。雨棚每一段设缝区间内至少布置2根雨水管，防止其中一根雨水管堵塞引起雨棚溢水。雨水斗采用国家标准87型雨水斗。雨水管采用镀锌钢管，上部与雨水斗连接，下部穿过站台石材与排水主通道连接，中间不再设置焊接固定点。 2.电铃：电铃统一设置在雨棚柱背离中心里程一侧上，定位高度为雨棚柱距地 3.5m，每隔50m左右设置一个，采用膨胀螺丝连接。 3.站台广播：广播扬声器统一设置在雨棚柱距地3.5m高度处，设置间距为50米左右一组。每组两个，柱子朝向地道和背离地道方向各一个。 4.监控摄像机、静态标识、动态标识屏：监控摄像机、静态标识、动态标识屏为吊挂件，所有点位连接构件均要求预埋，并采用法兰连接。 5.灯具：板下布置，距站台中心水平轴线2m处，每榀梁之间间隔布置。固定方式为吸顶、采用膨胀螺丝安装。灯具的颜色雨棚同色，以夜间照明不应产生光斑作为灯具选择的前置条件。 6.雨棚桥架：雨棚桥架的布置历来是混凝土雨棚设计的重点控制项。雨棚桥架位于雨棚板下梁间连续布置，每段桥架和混凝土梁的装饰完成面留5mm空隙，不打胶。桥架要求整体加工，每榀梁之间的桥架不允许有接口，桥架颜色与雨棚颜色相同。桥架穿梁处预留混凝土孔洞，孔洞定位以避开孔洞钢筋加密区为准，具体定位尺寸为距板底160mm，距站台中心水平轴线约900mm处；桥架吊杆定位预埋件距梁边320m，距站台中心水平轴线约900mm。桥架和吊杆栓接，吊杆和混凝土上的预埋件亦采用栓接，所有构件均需热镀锌。桥架盖板和桥架采用合页连接，防止检修过程中发生由于疏忽未盖好桥架盖板而引起的事故。桥架背离股道一侧设置泄水口，泄水口直径20mm，距梁边320mm，防止桥架积水损坏动态屏等用电设备。 6.端部带护笼钢爬梯：爬梯从距离地面2米开始上爬，按国标图集15J401-D3页WT1-60。钢爬梯颜色同雨棚颜色，钢爬梯尺寸按国标图集最大尺寸制作。钢爬梯和混凝土结构连接采用焊接。 7.雨棚防坠落措施：雨棚防坠落支座预埋设置在雨棚中间，每隔3米设置一个，并设于每榀梁中间，防坠落支座之间用Ф18不锈钢管焊接相连，禁止采用钢索等弹性拉索。防坠落支座详参国标12J201-H22-6。 8.避雷网：为了使混凝土雨棚看起来更加美观，在规范允许的前提下，雨棚避雷网采用暗埋式避雷网。 9.滴水做法：由于站台雨棚长期处于一种轻微振动状态，通过抹灰的方式来做滴水是行不通的，因此雨棚的滴水在混凝土浇筑的时候就必须考虑滴水构造。 10.双柱沉降缝做法：由于站台雨棚结构超长，一般要求45米左右设置沉降缝。这项措施对建筑处理带来了不小的考验。双柱变形缝的处理历来也是混凝土雨棚建设过程中的重点和难点。前面也提到过由于站台雨棚长期处于一种轻微振动状态，如果采用膨胀螺丝的固定方式，螺丝很容易在长期的振动过程中产生松动，导致沉降缝处的不锈钢盖板脱落。在先前的铁路运营过程中，确实发生过沉降缝盖板脱落掉在行车线路上的事故。因此，焊接或者对穿螺丝连接是固定盖板的最有效方法。具体做法如下。 10.1梁柱部分具体做法 10.1.1在柱子内侧预埋铁件镀锌角铁与埋件进行焊接； 10.1.2不锈钢卡板与镀锌角铁采用螺栓连接； 10.1.3不锈钢盖板直接卡在卡板上； 10.1.4盖板两侧采用和柱子之间采用与与雨棚颜色一致的密封胶封堵； 10.2屋面部分具体做法 10.2.1 屋面盖板采用C20混凝土预制盖板（图集L13J14）； 10.2.2盖板底部采用50*50*50mm混凝土垫块用砂浆找平； 10.2.3盖板宽度根据图纸设计要求，长度按照站台图纸屋面伸缩缝实测长度500mm-1000mm预制； 10.2.4盖板之间拼缝采用结构密封胶封堵；
雨棚拆除施工方案计划
**** 站1#站台雨棚拆除工程 施工方 案 编制人：审核人：日期：2017 年05 月24 日
、编制依据 1）现场勘察、现场建筑物及管线布置、周边环境、图纸 资料等。 （2）《建筑工程拆除工程安全技术规范》JGJ147-2004 （3）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 （4）《建设工程安全生产管理条例》2003.11 （5）《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91 （6）《城市建筑垃圾和工程渣土处置管理规定》 （7）《城市市容和环境卫生管理条例》 （8 ）《建筑施工扣件式钢筋脚手架安全技术规范》JGJ130-2001 二、工程概况 1、工程概况： 工程地点: 位于**** 市肥东县**** 镇境内，是xx 站到xx 站的交通枢纽。本次拆除工程为**** 站1#站台钢筋混凝土雨棚面板及立柱的拆除。 2、工程范围 2.1 依据现场技术交底对**** 站1#站台钢筋混凝土雨棚面板及立柱的拆除 2.2 依据建筑结构现状对**** 站1#站台钢筋混凝土雨
棚面板及立柱的拆除，含雨棚面板立柱、构筑物、场地清理、整平。 2.3 应先对**** 站1#站台进行全封闭围挡，悬挂警示标志并采取 保护措施。 2.4 拆除安全、技术文明施工措施要求：按JCJ147《建筑 工程拆除安全技术规范》等文件实施。 2.5 验收及质量评定办法：施工范围内干净、整齐、拆除至雨棚正负零，由招标人组织验收。工程竣工后由承包人以书面形式提出申请组织验收，并提供有关资料。如验收不合格返工及延误工期造成经济损失由承包方承担。 2.6 工程结构 主体结构为钢筋混凝土结构。 3 、周围环境 该拆除工程地处**** 市肥东县**** 镇，属居民区施工作业。工期短，质量要求比较高，施工场地小，作业面狭窄，现场环境复杂，作业难度大。 4 、工程特点 作业难度大，工序复杂，主要作业工序采取人工加机械 方式进行拆除，要在规定时间完成人力、物力、技术、财力都必须做 好充分准备，施工区域应采取全封闭，并按时段进 行作业。
站台雨棚施工方案
成渝客运专线CYZFSG-1标段—内江北站工程 站台雨棚施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁建工集团有限公司 成渝客运专线内江北站站房项目部 2014年2月6日
目录 目录 ................................................................................................................... - 0 -编制依据................................................................................................................ - 0 - 二、................................................................................................................ 工程概况 - 1 - 三、组织机构 ......................................................................................................... - 1 - 由项目部主管技术员向现场施工班组、施工人员进行技术、操作、安全、环保交底, 确保施工过程的工程质量和人身安全。项目部各部门、各人员应该密切配合，确保工程的高效优质。..................................................................................................................................... - 2 - 四、施工方法及措施............................................................................................... - 2 - 五、质量保证措施................................................................................................. - 10 - 六、安全文明施工措施........................................................................................... - 13 - 一、编制依据
站台雨棚钢结构构施工方案
京石客运专线高碑店东站工程 站台雨棚钢结构安装施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 中铁电气化局集团有限公司京石客专站房工程项目部 2011年5月10日
目录 一、工程概况——————————————————————第1页 二、钢结构安装的准备工作————————————————第2页 三、吊装机具的选用———————————————————第3页 四、钢结构焊接要求———————————————————第5页 五、高空焊接对安装质量的影响——————————————第6页 六、钢柱吊装方法————————————————————第6页 七、钢梁吊装方法————————————————————第7页 八、次梁和挑梁的安装方法————————————————第9页 九、柱子、主、次梁及挑梁安装操作措施—————————第10页 十、质量管理体系及质量保证措施————————————第10页十一、施工安全及文明施工保证措施———————————第27页十二、安全事故预防及应急处理措施———————————第36页
一、工程概况 1、概况 京石客运专线高碑店站雨棚钢结构的构件已经由中铁建钢结构公司制作完成，我公司承担现场安装的施工任务。 京石客运专线高碑店站雨棚的现场平面由横向四轴：Pa、Pb、Pc和Pd组成，纵向共有31个轴，即：P1～P31。 2、现场平面轴线分布见下示意图 3、吊装构件重量表 二、钢结构安装的准备工作 1、施工前的准备 （1）技术准备 技术人员必须要熟悉各构件的安装图纸，根据各构件的平面布置图，熟悉各构件的编号和在施工现场的安装位置，在构件运输进场时就进行按编号、按安装位置卸料，尽量避免构件的二次倒运。 技术人员必须熟悉相关构件的安装方法，对施工作业人员进行技术交底及安全、质量的技术培训。 （2）人员准备 现场必须配备足够的施工人员，装配工、电焊工、油漆工、起重工等，各工种必须配备齐全。
站台雨棚钢结构构施工方案
宁波市轨道交通2号线一期工程 标段JD2105 高架车站屋架及雨棚钢结构 安 装 施 工 方 案 编制人： 审核人： 审批人： 中建二局安装工程有限公司 2014年6月15日
目录 一、工程概况——————————————————————第1页 二、钢结构安装的准备工作————————————————第2页 三、吊装机具的选用———————————————————第3页 四、钢结构焊接要求———————————————————第5页 五、高空焊接对安装质量的影响——————————————第6页 六、钢柱吊装方法————————————————————第6页 七、钢梁吊装方法————————————————————第7页 八、次梁和挑梁的安装方法————————————————第9页 九、柱子、主、次梁及挑梁安装操作措施—————————第10页 十、质量管理体系及质量保证措施————————————第10页十一、施工安全及文明施工保证措施———————————第27页十二、安全事故预防及应急处理措施———————————第36页
一编制依据 1.1施工图纸 1.2主要施工规程、规范 1.3主要标准
二、工程概况 1、概况 宁波市轨道交通2号线一期工程标段JD2105所包含的车站及区间为路林、三官堂及所辖区间。路林站和三官堂站均为高架车站，车站主体结构形式为钢筋混凝土框架结构与钢结构组合体系，车站主体全长约120米。站台钢屋架、雨棚及部分构筑物为钢结构，钢屋架系统包括钢结构外立面、屋面结构、天桥的主体结构及雨棚。 路林站钢雨棚采用钢框架结构体系，结构整体长128米，宽约22米，沿纵向有18榀钢架，钢架间距有6m、7.5m和8m三种。钢架梁采用等截面H型钢与钢架柱刚接；钢架柱采用焊接箱型截面，与站台混凝土结构铰接。 三官堂站钢雨棚采用钢框架结构体系，结构整体长128米，宽约22米，沿纵向有18榀钢架，钢架间距有6m、7.5m和8m三种。钢架梁采用等截面H型钢与钢架柱刚接；钢架柱采用焊接箱型截面，与站台混凝土结构铰接。 2、现场平面轴线分布见下示意图
铁路车站雨棚施工方法
铁路车站雨棚施工方法 雨棚采用混凝土结构有站台雨棚，雨棚与站台等宽。采用混凝土柱、混凝土梁、混凝土屋面板。雨棚站台中间立柱、双侧悬挑、Y型结构形式，标准段采用单柱，地道出入口段采用双柱。 1.雨棚柱施工 ⑴柱钢筋施工 柱钢筋施工采用先绑扎再安装整体的施工工艺，即在钢筋加工棚先将柱钢筋骨架按设计图纸和规范要求加工绑扎完毕，再用货车运至作业面，在承台钢筋施工时将柱钢筋骨架一起安装到位，柱钢筋骨架采用灯笼式脚手架进行定位固定，防止在承台混凝土浇筑时发生走位。 钢筋骨架吊装采用一台20t吊车用3个吊点起吊（主、副卷扬配合），吊点加强焊接（钢筋骨架内采用直径18mm的三级钢间距2m的加劲箍与主筋焊接）确保吊装稳固。吊放时，吊直、扶稳，保证不弯曲、扭转。吊放钢筋骨架时应对准定位框，保持垂直，轻、慢放下并调整位置和固定。若遇特殊情况应停止下放，严禁高提猛落和强制下入。 ⑵柱模板施工 ①依据混凝土结构和构件设计形状、尺寸定制木模板，柱采用800mm定型模板。定制的木模板具有足够强度、刚度和稳定性，能可靠地承重混凝土浇筑时产生的竖向荷载和侧压力。定制的木模板构造尽可能简单、支拆方便，并便于钢筋的绑扎与安装及混凝土的浇筑和养护工艺要求。模板接缝严密，无漏浆。针对工程结构的具体情况，在确保工期、质量的前提下，尽量减少一次性投入，加模板周转，减少支拆用工，实现文明施工。 ②模板支设材料 本工程主体为混凝土框架结构，柱为圆形，故圆柱选用定制的木模板作为外模，上下两圆形木模板之间采用32mm宽、1.2mm厚，拉伸强度650MP/mm的固定夹钢带进行固定，每个配件固定夹之间的间距平均为300mm，固定夹与垂直的模板加固时卡固要求平行，上紧螺丝；UV槽要对齐卡紧确保建筑圆模板的圆整度。 为防止柱混凝土浇筑过程中发生模板变形导致混凝土浇筑质量不合格，在模板施工时需对模板进行加固处理；采用φ48直径3mm厚钢管、扣件固定系统，沿着柱子高度方向每2m与已经搭设好的灯笼式脚手架进行拉结固定。 ③施工中应注意： A.柱模安装前，项目施工技术人员、施工员对操作班组人员就施工技术专项方案，搭
雨棚、天桥施工方案(高铁站)
雨棚施工总体方案 新建雨棚长449.7m，宽128.35m，沿雨棚纵向共有20条轴线，横向有4条轴线，建筑投影面积62733m2。雨棚全长范围内设置2道伸缩缝，将雨棚纵向分为152.4m+144.9m+152.4m三段。雨棚为单层钢管桁架体系，桁架上弦中心线高度21.460m（相对轨顶）。 新建雨棚主体结构由屋盖和立柱组成，立柱为双肢格构式钢管混凝土柱，边柱为Φ800×25钢管，中间柱为Φ600×18钢管，屋盖为纵横钢管桁架体系，纵向桁架分为纵向托架和纵向次桁架，皆为直线型倒三角桁架，平均跨距25米，横向桁架分为横向主桁架和横向次桁架，横向主桁架为上下弧线连续倒三角桁架，跨度为35.25m+46m+47.1m，横向次桁架为拱形倒三角桁架。纵向主次桁架分别与相接的横向桁架以焊接的形式连接;屋盖通过横向主桁架以刚接的形式与边柱连接;而以铰接的形式与中间柱相连;边轴线外侧悬挑部分以焊接的形式与主结构相连;雨棚屋面檩条采用H400×200×6×8的高频焊H型钢，间距约2米，檩条通过檩托板安装在桁架梁上。 在雨棚纵向P8~P9之间和P12~P13之间各设一座五跨连续的人行天桥，天桥全长124.65m，桥面宽10m，天桥结构形式为双梯形箱型梁结构。天桥顶棚为拱形倒三角桁架，与主结构雨棚横向主桁架形成穹顶网壳结构。 屋面外板采用银灰色0.8mm厚镀铝锌高强彩钢板，吊顶采用亚光米白色0.8mm 厚300mm宽铝镁锰合金条形板，龙骨系统采用室外型专用防风系统，遮阳百叶采用 1.2mm厚氟酸喷涂式品铝合金遮阳百叶。檐口包边采用3.0mm厚铝板。采光板采用 2.5mm厚FRP聚氨酯采光板。天沟采用 3.0mm厚不锈钢板天沟。屋面排水采用虹吸排水系统，虹吸排水立管设于钢管混凝土立柱中。 施工场地外的钢结构构件制作：无站台柱雨棚构件、天桥构件加工制作。 现场钢构件安装详见重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施之 5.2无站台柱雨棚施工方案。 3.6钢结构工程 3.6.1钢结构加工流程
既有站台、雨棚拆除施工方案
xx站既有站台、雨棚拆除施工方案 一、编制依据： 1.1铁道xx勘察设计院提供相关图纸； 1.2《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办【2008】190号）； 1. 3《xx铁路局建设工程营业线施工安全管理细化措施》武铁建【2009】74号； 1. 4《铁路工程施工安全技术规程》J260—2003 1.5《xx铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则》武铁总【2008】331号 1.7xx站站场工程施工组织设计 二、工程概况 车站竖向分为站台层、高架层两个层面，站房总建筑面积14976平方米，地面站台雨棚钢结构覆盖面积20649平方米（覆盖基本站台和二站台）。 xx至xx城际铁路xx站改造工程xx线xx站场设站台四座，其中基本站台一座，中间站台三座，三站台为预留站台。另设有一座进站天桥、出站地道、行包地道。站房工程、雨棚基础为人工挖孔灌注桩。以站房室内地坪标高为±0.000，相当于绝对标高28.960m（黄海高程）。 xx至xx城际铁路xx站场拆除工程适用于既有铁路客车到发线侧的旅客站台墙和雨棚。包括基本既有基本站台一侧和二站台两侧毛石挡墙。既有站台挡墙结构形式为毛石垒砌挡土墙；“W”型雨棚为钢筋混凝土框架结构，高度6m。长度方向每跨12m，24m设伸缩缝一道，缝宽5-8公分，双梁共柱。截面方向三道(两跨)上反梁间隔6m,每跨反梁上口另有三道75角钢拉结。
雨棚截面大样图 三、拆除工作内容 3.1站台毛石挡墙拆除 3.1.1基本既有基本站台一侧和二站台两侧毛石挡墙，总计1350m 3.2基本站台及二站台钢筋混凝土雨棚拆除 3.2.1既有基本站台和二站台雨棚12000㎡ 3.3因拆改须还建车站食堂约150㎡ 四、总体施工步骤 4.1第一步：根据客运过渡方案，启用接长地道，原基本站台进出通道封闭。旅客通过接长地道到达临时3站台和既有4站台候车。 4.1.1 封闭既有二站台。在既有二站台进出坡道方向各预留10m作为客流中转区域，既有二站台其他部位采用彩钢板进行封闭施工。 4.1.2 拆除既有二站台封闭部分雨棚和站台站台挡墙。 4.2第二步：封闭既有基本站台和旅客进出道口，旅客通过接长地道到达临时3站台和既有4站台候车。 4.2.1 拆除既有一站台雨棚和站台毛石挡墙。