机场鸟撞危害及设备简述

机场鸟撞危害及设备简述

发表时间：2016-03-15T14:14:46.980Z 来源：《基层建设》2015年22期供稿作者：贾若书[导读] 长安大学陕西西安一只飞鸟与飞机相撞，就像炮弹一样可产生巨大的搏击力。

贾若书

长安大学陕西西安 710064 摘要：鸟撞是指飞机在起飞、飞行或降落过程中被鸟类撞击而发生的飞行安全事故或事故征候。随着航空业的发展，鸟击已经成为威胁机场飞行安全的主要因素之一。研究表明，绝大多数鸟击事故发生在机场及其附近空域，主要发生于飞机的起飞滑跑、爬升、进近和着陆滑行阶段。所以加强机场鸟撞防范措施，对防止鸟撞事故的发生尤为关键。而使用驱鸟设备是目前国内外市场广泛采用的措施。本文就

目前的机场驱鸟设备进行简要概述。关键词：机场；鸟撞；危害；驱鸟设备一、鸟撞危害一只飞鸟与飞机相撞，就像炮弹一样可产生巨大的搏击力。据科学计算，一只0.45千克的鸟，撞在飞行速度为每小时80千米的飞机上时，就会产生1500牛顿的力，如果是一只1.8千克的鸟撞在速度为每小时700千米的飞机上，产生的冲击力比炮弹还要大。鸟撞所造成的经济损失是巨大的。以发动机为例，据统计，仅2000年，全世界范围内鸟撞事件导致近360台飞机发动机受损（国际民航组织，2002）。依据不同型号，修复受损的发动机将花25万到100万美元不等。而当一架飞机因鸟撞事故而坠毁，其直接经济损失可以高达数百万美元。由于世界范围内更为昂贵的宽体喷气式客机逐渐投入商业运营，鸟撞可能会造成更大的经济损失（Robinson，2000）。相对于直接经济损失，鸟撞所造成的间接经济损失则更为巨大，它包括延误飞行、取消航班、航空公司的名誉下降等等。一般认为鸟撞所造成的间接经济损失是直接损失的4倍。统计资料表明，鸟撞给北美航空业每年造成约5亿美元的损失。鸟撞事故威胁飞机飞行安全，造成人员的伤亡、经济的损失，是我们必须面对而又亟待解决的问题。目前已成为世界密切关注的严重威胁航空安全保障的问题，国际航空联合会已把鸟撞升级并确定为“A”类安全灾难。

二、驱鸟常用设备常用的机场驱鸟设备分为视觉驱鸟设备、听觉驱鸟设备、声视觉驱鸟设备1、视觉驱鸟设备1.1静态装置在明显位置（即机场鸟撞事件多发区域）或醒目的设置上涂颜色鲜艳的标志或仿生模型，如在固定的杆塔顶部刷红漆图案、挂惊鸟牌、挂风铃、安装鸟类天敌模型等，使鸟类因危害因素的存在而不敢轻易靠近，自动躲避或离开机场区域。此类设备如风轮、恐怖眼等。

1.2动态装置自然选择进化的结果，使鸟类对生物信号反应灵敏，而对非生物信号反应敏感性差。将恐怖的生物信号与快速活动的设备相结合，有助于鸟类对飞行器产生条件反射，从而产生明显的驱鸟效应。

⑴飞机图案将着色鲜艳明显而对鸟类具有惊吓作用的生物图案图画在飞机上，如在飞机上图画眼睛或凶狠的天敌老鹰图案等醒目的恐怖标志，不断升降的“猛禽群”形似展翅翱翔的捕食雄鹰使鸟害怕而飞逃。

⑵遥控航模制作具有猛禽、恐怖眼等外形特点的航模，配有飞机飞行的轰鸣声，可随时无线电操纵“航模追击”在机场内活动的鸟，驱使他们离开机场。

（3）机器模拟天敌利用模拟鸟类的机器驱鸟，这种机器天敌，不仅具有鸟类天敌的外型、声音和姿态，而且可以行走和在天空飞翔，并且具有反应迅速，不会疲劳的特点。

2、听觉驱鸟设备声音是动物持续而能随时发现周围环境危险的最好信号。听觉驱鸟设备是通过各种震耳欲聋的杂音，如用高音喇叭播放录制的鸟类惨叫声、惊叫声或其他刺耳声音，机场鸟类因惊吓而飞离机场。但固定程序式播放刺耳杂音，没有“飞行危险信号”的不断强化作用，鸟类容易产生习惯化，而失去驱鸟作用。此类设备如：煤气炮，它是通过发出巨大的爆鸣声，使鸟闻声而逃，达到惊吓驱逐鸟类的目的。音响驱鸟器，事先录制各种鸟的悲鸣、惊鸟声、受天敌攻击的鸣鸟声、天敌的鸣叫声等，甚至是其他刺激性声音等的录音，然后，根据机场鸟情，利用装在驱鸟车上的扩音器或合理设置安放在机场上的语音驱鸟系统播放各种声音信号。超声波驱鸟器，超声波驱鸟器是利用超声波驱鸟系统发出各种超声波驱使鸟逃离，超声波驱鸟器比声音驱鸟器安静。

3、声视觉驱鸟设备这种方法叫做“声光威吓法”，它是将驱鸟火焰、爆竹弹、猎枪声、激光闪光，固定或遥控丙烷泡相结合的一种驱鸟方法，此法目前比较有效，主要设备有电子驱鸟器、爆竹声光弹、惊鸟器由于目前驱鸟设备具有固定性，经过一段时间鸟类对声音、或图案已经习惯，从而使设备不再具有威胁性，有人提出将无线数据传输技术与现有的驱鸟设备结合起来，组建成无线驱鸟网络，从而实现多功能和多方式驱鸟。它的主要思路是在一个指定机场区域内为所有的驱鸟器定上自己的“门牌号码”，再配上无线收发装置，可以对同一机场内的所有驱鸟器进行任意需求控制。控制室里只需控制鼠标和键盘就可以进行各种方式的驱鸟，可以根据鸟的具体情况，进行具体的驱鸟方式的选择，小到单个驱鸟器的驱鸟，大到所有驱鸟器一起驱鸟，并且可以进行一些有针对性的某种特定形式的驱鸟方式。个人认为这种方式对于各个机场都比较适用，用相对来说较少的人力来控制整个机场的驱鸟设备，并解决了鸟类对驱鸟设备因为时间而产生的适应性参考文献：

黄山机场鸟类调查与鸟击防范对策探讨.

收稿日期:2008-02-18;修回日期:2008-02-26 作者简介:唐鑫生(1963-,男,副教授,研究方向:动物分类学和保护生物学,E 2mail:xstang@hsu 1edu 1cn 。 黄山机场鸟类调查与鸟击防范对策探讨 唐鑫生1 ,程从应2 ,胡优贵 1 (11黄山学院生命与环境科学学院,黄山245041;21黄山机场,黄山245000 摘要:2006年4月至2007年11月对黄山机场及其周边地区的鸟类进行了调查,共记录鸟类111种,隶属14目 36科,构成鸟击航空器隐患的主要种类有池鹭、赤腹鹰、家鸽、小云雀、家燕和麻雀6种,其次是白鹭、凤头麦鸡、黄 斑苇鳽、山斑鸠、豆雁、鸢、棕背伯劳等。对该区域鸟类的区系成份、居留特点和主要威胁鸟类的活动情况进行了分析,并提出了一些鸟击防范对策。 关键词:黄山机场;鸟类;鸟击航空器;防范对策中图分类号:Q958,S76411 文献标识码:A 文章编号:1008-9632(200806-0046-05 黄山机场地处黄山市屯溪区境内,始建于1958 年,经多次扩建,现面积达160多万m 2

,跑道为西北2东南走向,飞行区总长3500m (含进近灯光带。机场北临横江,南有率水河、新安江,附近有戴震公园、茅山茶场、博村林场以及小河、村庄、池塘和农田。机场所在的黄山市属中亚热带湿润季风气候,年平均气温1514~1618℃,年日照时数1731~1922h,无霜期230d,年降雨量1259~1702mm,年蒸发量1400mm,相对湿度78%。植被主要是中亚热带常绿阔叶与落叶混交林,也有针阔混交和山地灌丛草甸,全市植被覆盖率高达7418%,农作物长势旺盛。优越的生态环境为鸟类等野生动物的生存繁衍创造了极为有利的条件,但却给机场的鸟击防范工作增加了难度。为确保机场的飞行安全,最大限度地防范鸟击航空器事故的发生,黄山机场除加大自身工作力度外,还邀请了黄山学院的师生进行鸟类及其相关生物的调查,共同寻求鸟击防范对策。1调查方法 2006年4月至2007年11月对黄山机场及其周边地区进行定点调查,每周调查1~3次。调查地点为飞行区、内水平面、锥形面和机场周边10km 范围内适于鸟类活动的有代表性的区域,选取的区域有横江、率水、新安江、戴震公园、茅山茶场、博村林场和黄山学院南北校区。在飞行区、内水平面和锥形面采用样点和样线相结合的方法,重点在飞行区;对于周边有代表性的区域则采取不定期的调查。主要采用高倍望远镜观察,借助鸟类(以及翼手类分类和生态资料确认种类[1~6]。在飞行区内有时也使用网具和双筒猎枪捕杀少量种群数量大但非重点保护的鸟类,留作鉴定。 2调查结果及分析 211黄山机场及周边地区鸟类的组成 经调查,黄山机场及周边地区有鸟类111种(其中家鸽为人工饲养,隶属14目36科,其区系成份、居留类型与威胁等级见表1。21111黄山机场鸟类的区系成份和鸟类多样性除家鸽外,110种野生鸟类中东洋界成份62种,占总数的5614%,古北界成份31种,占总数的2812%,东洋古北广布种17种,占总数的1514%。黄山机场的鸟类以东洋界成份为主体,与两栖爬行动物等的区系组成特点 相一致[7]

机场鸟击防范措施研究

龙源期刊网 https://www.sodocs.net/doc/bd6942431.html, 机场鸟击防范措施研究 作者：张振飞 来源：《科技风》2017年第13期 摘要：鸟击事件会给航空运输业带来巨大的损失，本文介绍了鸟击的现状及预防措施，主要从机场角度防范鸟击的发生，从地面环境综合治理及空中鸟情监测、空中防范措施等方面进行综合论述，为机场防范鸟击提供参考。 关键词：鸟击；地面防范措施；空中防范措施 鸟击（bridstrike）又称“鸟撞”，从航空界分析，是指飞行的动物（常指鸟类或蝙蝠）与在空中飞行的航空器发生碰撞[1]。鸟击对于航空运输是重大危害，其不仅严重影响航空旅客及 机组人员的生命财产安全，且经济损失巨大。随着航空业的发展，全球空中交通流量的增加，鸟击事件发生的次数呈现上升趋势，机场鸟击防范已成为全球性的重要研究课题。 1 鸟击的现状 据统计，2015年我国机场共发生鸟击事件1174起，其中，起飞、初始爬升、进近、着陆等四个低高度阶段共发生鸟击1132起，占飞行阶段鸟击的95.57%，由此得出机场区域为鸟击事故多发区。2015年，全国航空业因鸟击造成的经济损失约为11963.2万人民币[2]。 2 机场地面鸟击防范措施 传统的机场鸟击防范，一般采用“预防为主、驱赶为辅、诱捕为次”指导方针[3]。“预防为主”是指对机场区域内草地、水体、昆虫等的控制与管理，其中对草地的管理常用割草作业的方式严格控制草的高度（一般控制在10～15cm），以减少草籽的产生及破坏昆虫的生存环境，同时减少鸟类在草地上的栖息；对水体的管理一般采取填埋水坑或者及时清除因雨水导致的暂时性积水；“驱赶为辅”一般是指利用架煤气炮驱鸟、播放恐怖语音或者天敌的声音来驱鸟、恐怖眼驱鸟、用于夜间的激光驱鸟等等；“诱捕为次”是指在预防和驱赶效果都不理想的背景下，采用诱捕的方式防范鸟害。 2.1 人工草坪 随着人工草坪（草地）的发展及其稳定性、草坪的维护、外观色泽等方面的改善，人工草坪已经广泛应用于大型集体性体育赛事场地、公寓、写字楼、停车场、城市公园绿化等[4]。 采用人工草坪部分替代传统草体植被的种植，首先人工草坪能减昆虫在草坪中生存，进而减少鸟类的食物来源；其次人工草坪可以减少因灌溉草地而形成的积水，降低草坪对鸟类的吸引。人工草坪种植简化传统草坪的割草、碾压、灌溉等维护工作，降低人工维护费用，节约机场运营成本。在铺装道面铺设人工草坪可以提高应急车辆在人工草坪通行能力，有利于提高机场整体的安全运营能力。

机场鸟害防治工作总结和经验分享

机场鸟害防治工作总结和经验分享机场鸟害防治工作总结和经验分享 **机场驱鸟工作由场务班组兼任，班组目前共有X人，全日制本科学历X人，大专学历X人，因同时兼任场务、驱鸟和净空管理等多项工作，人员较为紧缺。在艰苦寂寞的工作环境下，班组以团结、协作、创新、奉献为工作理念，吃苦耐劳、创新拼搏、科学管理，为确保飞行区安全做出了自己的贡献。 在鸟害防治方面，班组有以下几点工作经验和大家分享。 一、加强管理、拼搏奉献确保安全平稳 一是整章建制、夯实基础。结合《民用机场运行安全管理规定》要求和工作实际，收集各类鸟样本，编制鸟害防治工作手册、实施细则、机场及周边草虫鸟类图册、岗位操作规程，建立基础台帐，详实记录每日的鸟情，并对巡视记录进行分析与利用，使鸟害防治工作有章可循、有据可依。 二是多措并举，提升效能。不断改进鸟害防治工作方式方法和措施，严格落实日常驱鸟巡视制度，坚持从实际效果出发，采取大范围调研与重点防范相结合、定点驱赶与动态驱赶相结合、驱鸟与鸟情巡视相结合、人工驱赶与防治设备互补，做到当日航班不结束驱鸟人员不得离开飞行区。多措并举、齐抓共管、常抓不懈,驱鸟值班人员坚持使用煤气炮、驱鸟网、声波等进行多措

并举的综合驱鸟。每年更换鸟网XXX余张、鸟杆XXX多根，燃放驱鸟礼花弹XXXX多枚，网捕各种鸟类XXXX多只，累计割草面积近XXXX亩，全年驱鸟行驶路程XXXXX公里,全力以赴灭虫驱鸟。 三是在坚持以人为本的前提下，确保公平和效率。多年来场务队伍的组织纪律性和干事创业的精神面貌一直保持很好，每一名员工都能模范遵守规章制度，是同事群众交口称赞的队伍。 二、努力学习、勇于创新不断提升综合防治水平 场务班组成员需要多种知识和技能:驾驶各种车辆、熟悉机械知识、熟练操作各种仪器设备、了解生态学、生物学、动物学、植物学、掌握相关计算机操作等方面的知识。充分利用时间，以老带新，传帮带队，每名队员都成了多面手，一专多能，能中有精。不但熟练掌握了各种技能，还在不断的工作实践中，积极对各种设备进行升级改造，大大提高了鸟害防治能力。 由于机场小，人力物力有限，机场主要驱鸟设备有粘鸟网XXXX米，驱鸟车一辆、灭虫蚊灯和驱鸟假人若干，主要的驱鸟手段是燃放驱鸟礼花弹。 三、引进雷达鸟情观测新技术 2018年，****开展空防安保新技术试点工作，其中的雷达探测无人机技术同时也可用于鸟类活动轨迹的探测，XX-XX月份，该项目探测统计到以下鸟类活动规律。

广东省华南师范大学附属中学2018届高三模拟考试文综地理试题

文科综合地理部分（解析版）莲藕在我国南方水乡种植广泛，根据生长环境差异分为田藕（种在水田里）和塘藕（种在深水塘里），其中塘藕比田藕的淀粉含量要高。莲藕的叶柄和花梗较细脆，而叶片宽大，通风易折断，若断处有水渗入，会引起地下茎腐烂。据此完成1～3题。 1．塘藕的淀粉含量比田藕高，是因为水塘比水田 A．水体深，土温低，莲藕生长周期长，养分积累多 B．水量大，土壤化肥农药浓度低，莲藕生长速度快 C．土温变化小，莲藕生长环境稳定，养分积累多 D．土层更深厚，莲藕的发育空间大，莲藕生长量大 2．塘藕一般秋季成熟，但挖藕多选择在冬季，其主要的自然原因是A．冬季气温低，储运条件好B．临近春节，市场需求大 C．处于农闲时节，劳动力充足D．冬季湖塘水位低，采挖条件好3．在田藕生长旺季遇到暴风雨来临时，为防止田藕的叶柄和花梗折断，藕农宜采取的措施是 A．向藕田灌水，提高藕田水位B．给藕田放水，降低藕田水位 C．给藕田追肥，提高莲藕的抗风能力D．在藕田上覆盖塑料膜，减风挡雨【解析】第1题，解答本题的关键是要理解热量条件对农作物生长周期的影响。塘藕生长于深水中，处于低温环境下，生长缓慢，成熟需要的时间长，积累的养分多，A项正确；塘藕生长速度不快，且生长速度快也是不利养分积累的，B项错；温差大对养分积累有利，土温变化小不利于养分积累，C项错；生长量大不等于养分含量高，D项错。第2题，题干问的是自然原因，而市场需求大和劳动力充足不属于自然因素，B、C两项错；储运条件好不是主要的原因，A项错，D项正确。第3题，莲藕的叶柄和花梗易遇风折断，在强风来临前及时灌水，可抬高水位，稳定植株，减轻强风对莲藕植株的危害，而放水则相反，故A项正确B项错误；给藕田追肥，可提高莲藕的抗风能力，但不能在短时间实现，C项错；生长旺季的莲藕比较高大且高低差异大，不适合覆盖塑料膜，且覆盖后遇风雨更易造成折断。 【答案】1．A 2．D 3．A

机场吸引鸟类的原因

机场及xx 吸引鸟类生存的主要因素更新时间：2011-1-15 点击数：212 机场及xx 吸引鸟类生存的主要因素 机场鸟击灾害的根源在于机场生态环境对鸟类的吸引，鸟类生存离不开食物、水、遮蔽和筑巢繁衍场地。 机场周围的养殖场、屠宰场、饲料加工场、果园、谷物厂、垃圾场、湖泊、沼泽地及森林、野生动物、植物自然保护区等，都是吸引鸟类的场所。因此要想彻底有效地解决机场鸟击威胁的根本方法就是要研究清楚机场及周边环境吸引鸟类活动的一切因素。这样才能有利于综合治理。 3.1 食物因素 a. 土壤动物 机场中的草坪、土道面对鸟类的吸引主要表现在栖息环境和食物条件上，而作用程度主要反应在食物链关系上，食物链中，土壤动物被鸟类直接或间接取食。草坪、土道面的土壤和草丛中寄生了大量的无脊椎动物和大量的昆虫。机场的土壤动物（主要是蚯蚓）和草丛动物（主要是昆虫）是生态食物链的重要组成部分。蚯蚓的繁殖能力很强，经常在雨后出现，常常吸引许多家鸽和野鸡。 b. 植物种子 土道面的开花植物和豆荚类植物等是植食性或杂食性鸟类的食物，一株杂草产生的种子数量是非常惊人的，稗草在一般条件下，一株能分蘖20 多分枝，可达一万粒种子。除了稗草还有三叶草，尤其是到秋季种子成熟脱落，数量繁多。 c.农田 机场旁边常有自然村，距离机场跑道100 米处就很可能有大片农耕地，都种有庄家，特别是一些农民种的小麦，玉米、稻子等谷物都是鸟类觅食的诱因。由于部分机场的特殊地理位置和某些原因，机场附近的大片空地一直被当地农民耕种无

法制止。这些农作物面积较大所以成为了一些鸟类如麻雀等觅食的最佳场所。 3.2 人为因素 此外，还有场区人员活动留下的垃圾、上磨村的街道垃圾堆、食品厂的污水池，垃圾长时间不清理就会滋生蚊，蝇（蛆），易吸引鸟类来觅食，成为鸟类觅食的天堂。粮库或是人类在机场附近地区晒粮食，这些因素都能吸引大量的鸟类前来觅食。 3.3 水源因素 机场区域及其周边地区有多个水库、自然保护区、池塘、沟渠和湿地。如水库、湿地保护区、自然保护区等。值得一提的是如果机场附近有一池塘，而且养殖有 三、"四种鱼。这些水体不但很方便鸟类饮水，水体内滋生的软体动物也吸引了鸟类前来觅食。尤其是水鸟和涉禽。而这样无疑就大大增加了机场鸟击灾害发生的几率。 土道面低洼地及滑行道破损处的积水也会滋生水生昆虫，同时也吸引大量的鸟类前来喝水。特别是大雨过后，机场及其附近的土坑、凹地、人工湖泊、蓄水池都给鸟类前来喝水提供了良好的环境。 3.4 栖息地因素 栖息地的类型不同，直接影响到鸟类的群落特征和活动规律[7]。鸟类具有对栖息地选择的先天偏好性。 尤其是空间异质性（special heterogeneity程度较高的树林，多样性的小生境能容纳更多的鸟类。实行封闭式管理的机场飞行区内人为活动较少，土道面为鸟类提供了开阔的生境。例如某机场主要有以下几个方面： a.树林 成片的树林是吸引鸟类前来筑巢的巨大诱因，还能给鸟类提供丰富的食源。该机场内大型林地数量不多，但机场周围存在大片柳树林并且跑道纵向两旁均有。树木高大，许多上都搭有鸟巢见，供鸟类栖息繁衍。 机场两边土质地区全是草坪，草坪浓密旺盛。每到春天和夏天雨水增加，杂草

机场运营与管理思考题整理

1、机场主要功能：保证飞机安全、及时起飞和降落；安排旅客和货物准时、舒适地上下飞机；提供方便和迅速的地面交通连接市区。 2、机场提供的服务：旅客和货物管理(办票、行李、上下飞机)；航空保障(为飞机起飞和降落提供技术、安全保障,如空中交通管制、通信、导航、气象、保安及消防)；为航空公司提供商务服务保障（如客货运地面服务、飞机加油、机务维修）；提供其他附属商业服务（特许经营、租赁公司、餐馆及停车场服务）；政府的有关职能（动植物检疫、海关、移民、卫生检疫）。 3、机场管理模式：国和地联合体拥有，国（地）下属机构营运；国和地以及可能的私联合体拥有，公共或私人所有的公司通过管理协议负责营运；国和地联合体拥有，作为一个自主的机场运营；国和地占多数，少数私人股东的联合体拥有，不公开交易股票，作为一个自主的机场运营；同上，但是有部分股票公开交易；私全部或大部分拥有，不公开交易股票，作为一个自主的机场运营；私全部或大部分拥有，部分股票公开交易，作为一个自主的机场运营。中国机场管理体制：民航总局和地区管理局直接管理，地方政府管理，中央和地方实行股份制管理，航空公司也可以投资控股机场。 4组织结构作用和主要形式，我国常用形式 5、机场高峰时间描述：标准繁忙率SBR：第30位高峰小时，普遍认为合理，不能准确反映与实际观察年高峰流量的关系，；绝对高峰小时流量=1.2×标准繁忙率，随机场交通量增加，极端的高峰趋于消失；繁忙小时率BHR（5%繁忙小时），需收集分析很多数据，小机场不能应用；典型高峰小时旅客数TPHP小机场中高峰所占比率明显，机场增大，峰值变平；最忙时刻表小时BTH，对数据有限的小机场是可行的；高峰轮廓小时PPH，很多机场经验值现实该值接近标准繁忙率。 6、航班安排时段分配矛盾处理：旅客（舒适便利可靠）机场（经济高效）航空公司（高效可靠经济）。不依靠政府的干预来解决问题；保证所有经营者机会均等；寻求使有关经营者经济损失最小的航班时刻表；最大限度的减少对公众旅客和贸易集团带来的不便；对宣布实行的限制安排定期评估 7、噪声控制策略：噪声监控系统；社区关系和公众参与计划；土地使用政策；机场设计措施；地面活动和空中活动限制；对机场周边土地产权的干涉；进出场飞机限制；经济途径。 8、检测方法：噪声监测系统由许多位于机场周围的远程传感器／麦克风组成；起落航线PNR 和固定噪声检测终端、移动式噪声检测设备；噪声监测技术和飞机跟踪技术相结合；机场噪声等值线：噪声等值线图是根据噪声的度量指标与度量值在机场及周边图上绘制的的一系列封闭曲线。 9、能见度；侧风；鸟害：对策：减少机场对鸟类的吸引，让鸟类尽量远离机场活动；驱赶机场鸟类的方法主要有听觉威慑法、视觉威慑法、化学试剂和捕捉等。通过风玫瑰图来实现跑道方向要求。 10、机场运行常用评测指标及测定方法：跑道表面的摩阻力，无损探测技术，PCI（铺面状况指数）。 11、离港控制：负责监督停机坪上的地面服务活动。（影响：飞机收费荷载和准时） 12、停机坪服务内容常用设备：飞机引导入位；动力提供；安全措施；牵引设备；故障处理；加油、油罐车、停机坪液压加油系统；机轮和轮胎；地面动力供应、APU、车载动力设备、停机坪电缆；除冰和清洗；机舱的制冷、供暖；其他服务；机上服务；餐食服务、清洁、备货、二次清洁。设备机务保障车辆；地面服务车辆；货物运输车辆；机场道面维护检测车辆（设备）；相关保障车辆（设备） 13、地面服务效率控制方法：每月投诉通报；每月定时通报；成本分析。通用服务标准：对航空公司航班正常性进行考核，即航空公司定期客运航班正常率，正常航班为按航班时刻表

机场吸引鸟类的原因

机场及周边地区吸引鸟类生存的主要因素 更新时间：2011-1-15 来源：点击数：212 机场及周边地区吸引鸟类生存的主要因素 机场鸟击灾害的根源在于机场生态环境对鸟类的吸引，鸟类生存离不开食物、水、遮蔽和筑巢繁衍场地。机场周围的养殖场、屠宰场、饲料加工场、果园、谷物厂、垃圾场、湖泊、沼泽地及森林、野生动物、植物自然保护区等，都是吸引鸟类的场所。因此要想彻底有效地解决机场鸟击威胁的根本方法就是要研究清楚机场及周边环境吸引鸟类活动的一切因素。这样才能有利于综合治理。 3.1 食物因素 a. 土壤动物 机场中的草坪、土道面对鸟类的吸引主要表现在栖息环境和食物条件上，而作用程度主要反应在食物链关系上，食物链中，土壤动物被鸟类直接或间接取食。草坪、土道面的土壤和草丛中寄生了大量的无脊椎动物和大量的昆虫。机场的土壤动物（主要是蚯蚓）和草丛动物（主要是昆虫）是生态食物链的重要组成部分。蚯蚓的繁殖能力很强，经常在雨后出现，常常吸引许多家鸽和野鸡。 b. 植物种子 土道面的开花植物和豆荚类植物等是植食性或杂食性鸟类的食物，一株杂草产生的种子数量是非常惊人的，稗草在一般条件下，一株能分蘖20多分枝，可达一万粒种子。除了稗草还有三叶草，尤其是到秋季种子成熟脱落，数量繁多。 c. 农田 机场旁边常有自然村，距离机场跑道100米处就很可能有大片农耕地，都种有庄家，特别是一些农民种的小麦，玉米、稻子等谷物都是鸟类觅食的诱因。由于部分机场的特殊地理位置和某些原因，机场附近的大片空地一直被当地农民耕种无法制止。这些农作物面积较大所以成为了一些鸟类如麻雀等觅食的最佳场所。 3.2 人为因素 此外，还有场区人员活动留下的垃圾、上磨村的街道垃圾堆、食品厂的污水池，垃圾长时间不清理就会滋生蚊，蝇（蛆），易吸引鸟类来觅食，成为鸟类觅食的天堂。粮库或是人类在机场附近地区晒粮食，这些因素都能吸引大量的鸟类前来觅食。 3.3 水源因素 机场区域及其周边地区有多个水库、自然保护区、池塘、沟渠和湿地。如水库、湿地保护区、自然保护区等。值得一提的是如果机场附近有一池塘，而且养殖有三、四种鱼。这些水体不但很方便鸟类饮水，水体内滋生的软体动物也吸引了鸟类前来觅食。尤其是水鸟和涉禽。而这样无疑就大大增加了机场鸟击灾害发生的几率。 土道面低洼地及滑行道破损处的积水也会滋生水生昆虫，同时也吸引大量的鸟类前来喝水。特别是大雨

厦门高崎国际机场鸟类调查及鸟撞防治的对策.

表1不同方位华山松球蚜数量比较 方位针叶长度/cm 球蚜数量头/束 东141214412南121811018西131688北1310114 表2华山松球蚜年发生数量变化 调查时间标准地/块 平均每束 针叶长/cm 球蚜数量 头/束 19972052065131411111 19972072111510194413 19972092111711132711 19972112192011142919 1998201221139152018 19982032121711105018 19982052131310135313 下降。3—5月降雨少,相对湿度在58%~70%之间,有利于该虫的繁殖,往往大量发生。大雨常造成蚜虫大量死亡,种群数量迅速下降(表3。 3防治建议

在秋冬季,可在球蚜虫口密度大的虫源地进行人工清理,抚育间伐,以减少越冬虫口数量。营造混交林,改善林分结构,提高林分自控能力。在3—4月 表3华山松球蚜发生与温湿度的关系 日期 月均气温 ℃ 月均相对湿度 % 华山松球蚜数量 头/束199720524126011111 1997206241375 19972072317844413 1997208231783 19972092115852711 1997210191982 19972111714792919 1997212141978 199820114672018 1998202161160

19982031914585018 1998204211467 199820524705313 采用氧化乐果、抗蚜威等化学农药喷雾防治,防治效果平均达90%。在该林区有异色瓢虫Harmonia axyridis(Pallas、食蚜蝇syrphus sp.等天敌捕食华山松球蚜,天敌增加的5—9月,要尽量避免使用化学农药,保护天敌。并可人工助迁天敌,增加林内天敌数量,达到自然控制的目的。 致谢:本文得到云南省森防总站冯士明高级工程师,西南林学院司徒英贤教授指导,在此谨表感谢。 (责任编辑王瑞红 厦门高崎国际机场鸟类调查及鸟撞防治的对策 邱春荣 (厦门市林业局,福建厦门361012 摘要:厦门机场及周边活动的常见鸟类共有30科、90种,在整个锥形面内对飞机飞行构成危险的鸟类,主要是白鹭Egretta gar zetta、中白鹭E1intermedia、普通鸬鹚Phalacrocorax carbo、黑翅鸢Elanus caeruleus、山斑鸠Streptopelia orientalis、家鸽等大型鸟类;根据各种鸟类习性及其栖息生境的特点分析,提出了以鸣枪、放煤气炮等方式驱赶鸟类,改变鸟类栖息生境以降低鸟类的种群数量等防止鸟撞的对策。 关键词:机场;鸟类;鸟撞防治;对策 中图分类号:S764.1文献标识码:A文章编号:1671-0886(200301-0026-05 I nvestigation on birds in the area of G aoqi I nternational Airport and contermeasures against bird2

阜阳机场鸟击防范生态措施探讨

阜阳机场鸟击防范生态措施探讨 李永民1，聂传朋1，丁伟伟1，赵志华2，陈乃堂2 （1阜阳师范学院生命科学学院，安徽阜阳236041；2阜阳民用航空局） 摘要：目的 探讨阜阳机场鸟击防范生态措施。方法 2008年9月至2009年8月，采用样线法对阜阳机场及其周边 地区鸟类和生态环境进行为期1年的调查，运用生态学原理对机场鸟击事故灾害发生的根源和特点进行分析。结果鸟 击灾害已经成为机场飞行安全的主要威胁之一，通过对鸟类群落结构与栖息地的关系分析，指出鸟类食源、水源和隐蔽 场所是影响机场及周边地区鸟类多样性的关键因素。结论 综合防治是预防机场鸟击事故的根本手段，改造生态环境， 尽量减少吸引鸟类的因素，从而降低鸟类的多样性是防范鸟击的根本措施。 关键词：阜阳机场；鸟击；生态防治中图分类号：S441；S942.3 文献标志码：B 文章编号：1003-4692（2011）04-0413-04 Eco ?strategies for the prevention and control of bird strikes at Fuyang Airport LI Yong ?min 1,NIE Chuan ?peng 1,DING Wei ?wei 1,ZHAO Zhi ?hua 2,CHEN Nai ?tang 2 1School of Life Science,Fuyang Teachers College,Fuyang 236041,Anhui Province ,China; 2Civil Aviation Administration of Fuyang Supported by the National Science and Technology Support Project of China （No.2009BADA6B06）,the Zoology Practical Skills Training Center （No.2009SXZX01）,and the Special Fund to Prevent Birdstrike from Civil Aviation Administration of Fuyang Abstract:Objective To discuss the ecological prevention measures against bird hazards in Fuyang Airport and to provide an ecological perspective on the causes and patterns of bird strikes.Methods From September 2008to August 2009a study of 基金项目：国家科技支撑计划课题（2009BADA6B06）；阜阳师范学院动物学实践技能实训中心基金（2009SXZX01）；阜阳市民用航空局鸟击防范专 项基金作者简介：李永民（1976-），男，硕士，讲师，从事鸟类生态学研究。Email:lyminron@https://www.sodocs.net/doc/bd6942431.html, 困难，仅对驻太子港中国维和警察营区内鼠密度进行调查和控制。其中垃圾站布放粘鼠板10块，捕鼠3只（捕获率30.0%）；食堂布放粘鼠板15块，捕鼠3只（捕获率20.0%）；联合国仓库布放粘鼠板15块，捕鼠4只（捕获率26.7%）。鼠类控制以环境整治、药物杀灭、物理防治为主，食堂的主副食仓库、原材料等加防鼠装置，食堂厨余垃圾及时清运，对垃圾站进行日产日清，并投放灭鼠蜡块，布放粘鼠板。垃圾站、维和警察食堂、联合国仓库鼠密度由灭前的30.0%、20.0%和26.7%下降至0、0、1.0%，下降率分别为100%、100%和75.0%。2.6.2 中国维和警察用车辆内蜚蠊控制 维和警察在海地执 勤任务的车辆内，由于携带食品、饮用水以及生活用品，长期以来装甲车成为德国小蠊的孳生地，使用YZ-A 型烟雾杀虫弹对装甲巡逻车辆进行杀灭；执勤回营地后的车辆，按照体积大小，指挥车、装甲车、面包车每车分别投放3、5、7枚杀虫弹，点燃发烟后密闭一夜，蜚蠊下降率均为100%。 3讨论 在赴海地国际人道主义医疗防疫救援行动中所采取的媒介生物风险分析与控制措施及方法，与国内任何一次的自然灾害、突发公共卫生事件的处理模式有所不同 ［1-2］ ，与国际军事行 动中有害生物控制又有所区别［3］ ，任何一次的自然灾害处理模式是不可复制的，但是，我们所采取的行动，得到了WHO 驻海地专家组的充分认可，赢得了国际同行的赞誉。为预防虫媒传 染病发生，采取临床检验和媒介种类密度调查相互印证，医疗防疫队员及灾民采取个人防护与集体防护相结合，对灾民进行健康教育和培训，招募当地志愿者积极配合，留下一支不走的防疫队。深入灾民中进行媒介生物的现场处置，在海地形成一种“中国模式”，把中国特色的爱国卫生运动带到了海地；进行群防群治、综合治理，受到WHO 专员和海地卫生部官员的大力赞赏。但是，整个计划也有不足之处，在行动之前，考虑的较为周密，在物资名单中我们携带了足够的抗凝血鼠药、海水淡化装置和蛇药片，带到海地后，这些物资却没有发挥作用。由此提示，灾害后的媒介生物控制，不仅要考虑技术问题，同时也要分析人文、地域、社会制度和法规的适宜性，应因时因地制宜地选择综合控制方法。参考文献 ［1］杨振洲，曹晓梅，刘婕，等.风险分析关键控制点应用于甲型H1N1 流感疫情现场消毒干预模式中的探讨［J ］.中国消毒学杂志，2010，27（1）：64-69. ［2］杨振洲，石华，王玉民，等.HACCP 在“5·12”震中区映秀镇媒介生 物控制中的应用探讨［J ］.中国媒介生物学及控制杂志，2009，20（3）：221-226. ［3］郭金鹏，王萍，岳丽君，等.中国与加蓬医疗救援联合行动卫生防 病保障特点及对策［J ］.解放军预防医学杂志，2010，8（2）：142-143. 收稿日期：2011-04-25

机场鸟类危害分析

机场鸟类危害综合治理工作汇报 做好机场鸟类危害综合治理工作，努力降低鸟击航空器事件发生概率是确保机场安全运行的重要前提性条件之一。林芝机场自通航以来，鸟击航空器事件发生频率呈逐年上升趋势，且鸟击后果趋于严重化，对于航班起降安全构成了现实威胁，鸟害防范工作已经成为机场日常保障工作中的重中之重。林芝航站两届班子对此都有清醒认识并给予了高度重视，一以贯之地要求航站运行保障部完善鸟害防范管理机构，明确工作职责，从生态调研、鸟害分析入手，制定详尽的鸟害防范方案，不惜投入财力、物力，采取行之有效的鸟害防范措施，将鸟击风险控制在可容忍范围内。根据这一指示要求，航站运行保障部四年来开展了一系列鸟害防范工作，取得了一定的成绩，积累了一定的经验，找到了存在的差距。现将林芝机场鸟类危害防范工作开展情况报告如下： 一、完善机构明确职责 林芝机场鸟害防范管理机构是运行保障部机电场务队，其职责是：运用现有设备采取各种手段进行鸟害综合治理，防止和杜绝因机场原因导致的鸟击航空器事件发生。鸟害防治工作的直接责任人为当日场务值班员，间接责任人为运行保障部经理。发生一起因机场原因造成的严重鸟击航空器事件，由航站安委会按区局及航站相关规定对当事人进行处罚。 二、开展机场生态环境调研分析鸟类活动危害 每个机场都有各自的生态环境特点，鸟类活动也因此呈多样

性。开展生态环境调研，分析鸟类活动危害，因地制宜、因时而异，采取有针对性的鸟害防范措施是鸟害防范工作取得实效的前提。林芝机场地处雅江中下游河谷地带，周边群山环绕，植被丰富，河流交错，沟塘密布，农田分布面积较广，长年气候湿润，十分适于各种鸟类繁衍生息。而飞行区土面区草丛中全年有野兔、老鼠、毛虫、甲虫、飞蛾、蝗虫等动物和昆虫繁殖、活动。综合分析，机场周边环境及飞行场地条件都属鸟类筑巢、繁殖、觅食等活动的理想场所，由此导致机场周边及场内全年有各种鸟类频繁活动，构成了较为严重的鸟击航空器威胁。从机场运行四年来的鸟害防治经验和防治记录来看，在本场活动的主要鸟类为群数量在50-100只的麻雀、乌鸦、鹞子、黄鸭等中小鸟，偶有极少量秃鹫、老鹰等大鸟出现在近进航路和围界周边。具体来讲，乌鸦的活动时间集中在每年1至5月份，群数量保持在5-50只，飞行高度约为0-20米，主要活动包括穿越跑道飞行、在升降带上空盘旋、到场内草丛中集体觅食、在附近桥梁及高大建（构）筑物上筑巢等，；鹞子的活动时间集中在6-11月份，群数量一般在10-30只，飞行高度约为0-40米，主要活动包括在跑道表面捉虫、在防鸟网支架和气象观测设备顶端停留等，其危害不仅包括可能撞击飞机还对气象观测设备采集数据造成了实质影响；麻雀全年出现在场内各个区域，群数量保持在80只以上，主要活动为筑巢和觅食，活动范围遍及全场，活动规律难以准确掌握；黄鸭群数量虽多，但主要活动区域集中在跑道两端江面及河岸，

鸟击防范措施

当前最常用的驱鸟方式是——驱赶。要把机场附近飞行的鸟类驱走是一项很麻烦的任务，是不能解决根本问题的。我在这里列举一些国际上使用的驱鸟措施： 1、清除机场附近的杂草，填平水塘以断绝鸟类在此栖息的条件； 2、清理机场周边的垃圾场、牲畜饲养场、晾晒稻谷的晒场等断绝鸟类的食物来源； 5、每日开着驱鸟车对机场飞行区内的鸟类活动进行巡视检查，发现鸟群，立即用鞭炮、礼花炮、煤气炮火猎枪进行驱赶； 6、在机场跑道周边安放透明的丝织的粘鸟网，形成一堵透明的墙，鸟类飞过时很容易被粘住。 7、以鸟攻鸟：利用训练有素的苍鹰、秃鹫、隼等猛禽来驱赶机场附近的其他鸟类。法国巴黎的戴高乐机场和美国纽约肯尼迪机场，都有由10余只猛禽组成的驱鸟队，每天在专家指挥下警惕地守卫在机场跑道周围的上空，保卫着飞机安全。我国伊宁机场已成功利用对隼对机场飞行区内的鸟类进行驱赶和抓捕。 8、稻草人：采用最传统的稻草人驱鸟方式，就是将稻草扎成人形，吊在空中随风飘动来驱鸟。这一方式操作简单，成本也很低。 9、充气人：在鼓风机上套牢一套防止漏气的人形材料，人形材料随着鼓风机的吸气和鼓起而站立或倒下。 10、在研究鸟类的嗅觉后研制一种有特殊气味的化学药剂，喷在草地上，使鸟类厌恶这种气味，从而远离草坪。例如美国一个机场将氨茴酸甲脂注入机场附近低洼处的积水中，这种在人类闻来芳香可口的味道，却让来此处饮水的鸟类十分讨厌，从而驱散了机场附近的鸟群。 6、驱鸟弹：该弹发射可达到300米的高度，升空后可发出橙红色烛光，刺激鸟类视觉系统，并发出超强的次声波频率，从视觉和听觉上对鸟类飞行构成威胁，能在短时间使鸟类失聪。 17、煤气炮：利用一种只能发出声音而不会产生破坏作用的设备。它以煤气为动力，由电脑操控，每间隔数分钟就发出“砰砰”的轰响声，使鸟类闻声而逃。 21、高音喇叭：利用录制的鸟类天敌的鸣叫声，或是利用同类鸟类遇到伤害后的悲鸣声，进行恐吓。 23、绝种药物：研制化学药剂，把此药剂添加到饲料中后，鸟类吃了会产下不能孵化的无效卵，防治鸟类繁殖。 24、猛兽粪便：从动物园找来狮虎等猛兽的粪便，利用猛兽粪便的气味吓走鸟类。 25、航模驱鸟：将玩具飞机制作成猛禽的样子，人工遥控其在机场上空飞翔，从而将其它鸟类驱离机场上空。 26、声波驱鸟：在机场利用定向或全向远程声波发射装置，向远距离目标发出警告、威慑、驱赶的声音，以驱赶地面和空中的鸟群。 27、激光驱鸟：在机场围界内，利用激光电筒或安装可旋转的激光驱鸟设备，用绿色激光束横扫机场，迫使鸟儿飞走。在黎明、黄昏、下雨、大雾天气等气象条件下，激光最亮，驱鸟效果最显著。 31、无人机驱鸟：一种以无人油动直升机为飞行平台进行驱鸟的方式，利用汽油发动机产生的噪音和涂有的不同颜色，提供声音和视觉刺激，从而达到驱赶高空飞行鸟类的目的。这种无人机能飞到800米。 春暖花开，百鸟争鸣，大地一片祥和，但近年来随着民航事业的快速发展和生态环境的保护优化，鸟击航空器造成的事故征候已居航空事故征候的首位，直接威胁着旅客和空勤人员的生命、财产安全。鸟击防范工作成为机场重要的安全保障工作。为了更好地明确鸟击防范责任，督促机场全面做好鸟击防范工作，民航局方明确规定了“飞机起飞爬升100米、进近着陆60米高度以内的鸟击事件，责任为机场管理机构”。为此，每个机场需要在鸟击防范工作投入大量的人力、物力和财力。枢纽机场和干线机场则可以凭借自身雄厚的经济基础和丰富的社会资源，在鸟击防范工作上能有所作为;然而各种资源都相对紧张的支线机场，则在此事上深感责任重大、压力重重、举足维艰。下面，笔者根据自己多年从事支线机场飞行区管理的经验和教训，并结合一些兄弟支线机场鸟击防范工作的具体情况，就支线机场鸟击防范工作问题谈一些个人肤浅的看法，请大家多加指正。 一、支线机场鸟击防范工作的现状及困境 绝大部分支线机场由于其规模小、经济效益欠佳等原因使在其在鸟害防治工作上投入的人、财、物等方面无法与大机场相比，再加上其“天生不足、后天营养不良”特点，导致了目前支线机场鸟击防范工作普遍存在“尽我所能去做防范、防范效果就看运气”的那种被动的、即时的现状和窘境了。 1、由于缺乏相应法律依据，导致支线机场建设和运行时考虑鸟害防治问题不足，为日后鸟击防范工作埋下了隐患。

飞机场雷达鸟情探测研究

飞机场雷达鸟情探测研究 目录 1.引言 (4) 2. 雷达鸟情的概况 (4) 2.1雷达研究鸟类的起源 (4) 2.2雷达鸟情的综述 (5) 2.3飞鸟的危险因素 (7) 2.3.1飞鸟的飞行特点 (7) 2.3.2飞鸟的雷达截面积 (7) 3. 雷达鸟情警告系统的应用进展 (8) 3.1鸟类危险咨询系统（AHAS) (8) 3.2移动式航海雷达夜间避鸟系统 (9) 3.3终端区域鸟类危险咨询系统（TAHAS） (10) 4. 其他鸟击防范的各种策略 (14) 4.1生态学防治 (14) 4.2飞机上加载驱鸟设备 (14) 5.展望 (15) 参考文献 (16)

内容摘要：鸟撞飞机一直是世界航空业的共同难题。飞鸟的活动对飞机的飞行和起降构成了相当大的威胁，甚至可以造成机毁人亡。中国所处的地理位置是位于东半球的大陆，海岸线长，也是飞鸟徒迁的通道之一。因此，驱鸟工作是机场安保工作的一项重要内容。本文先介绍了雷达鸟情的概况，再分别详述了几种雷达系统的应用，最后介绍了其他鸟击防范的策略,并展望了鸟情探测系统的发展趋势。 关键词：雷达系统鸟撞防范驱鸟 Abstract：Bird strike aircraft has been a common challenge for the global aviation industry.The activities of the birds constitute a considerable threat to the aircraft and taking off and landing, and can even cause the plane crash. China's geographical location is located in the Eastern Hemisphere continents, long coastline, the birds only moved to one of the channel. Therefore, the bird is an important element of the airport security work. This article first introduces the radar bird an overview of the situation, and then details the application of several radar systems and other bird strike prevention strategies and outlook of the birds situation detection system trends. Key words：Radar system； Bird strike prevention； Repel birds

机场驱鸟

2012工作总结范文工作总结格式周工作总结范文月工作总结范文季度工作总结范...教师年终工作总... 西安咸阳机场鸟害防治工作总结 随着陕西省机场管理集团公司主营业务量迅猛增长及退耕还林，再造山川秀美工程的实施，机场周边生态环境逐渐改善，机场的鸟害防治工作任务越来越艰巨，鸟害防治工作面临更多的挑战。针对这一情况，我集团公司严格落实各项规章制度，探索高效的驱鸟手段，保障了“全年鸟击事故征候万架次率不超过０．３”安全目标，确保了机场的航空安全。下面从５个方面汇报咸阳机场鸟防工作： 一、咸阳机场自然情况与鸟情基本特点。 西安咸阳国际机场位于咸阳市东北１３公里处的平原地带，海拔４７６米，属暖温带；泾河在机场的北面，渭河在机场的南面，机场周边地区散布农庄，并以村庄为中心形成林岛，树种以泡桐为主，飞行区内的草坪以自然群落为主，多为本地杂草，飞行区四周以农田、果园（以柿树、苹果树桃树为主）、苗圃为主。 机场周边共有鸟类１２１种左右，隶属于３４科，其中留鸟３０种，旅鸟３２种、夏侯鸟４０种、冬候鸟１９种。对机场飞机起降有显著影响的有２１种，在飞行区出现的有１５种。飞行区全年共调查到鸟类３９种，以春季最多、夏季次之、秋冬较少。鸟类集群现象主要发生在夏季，其余三个季节的鸟类不集群或呈小规模集群。 二、建立科学、完善的鸟害防治工作体系。 １、领导重视、机构健全 集团公司非常重视鸟害防治工作，将鸟防工作作为机场安全保障的一项重要内容，成立了以集团公司副总裁为组长的鸟防工作领导小组，定期召开鸟情分析会议，研讨鸟害防治工作，制定防治措施。安排了驱鸟专项经费，在财力上给予了大力的支持。机场管理部作为机场鸟害防治办公室，负责制定鸟防工作标准、总体分析鸟情动态、监督、检查、指导各相关单位统一实施鸟防工作。现场运行中心场务队组建了由６人组成的专职驱鸟队，并由卫生防疫站、保洁公司等部门配合做好机场的鸟害防治工作。西北地区管理局对我集团鸟防工作非常重视，经常深入一线调查情况，询问驱鸟工作的进展，解决工作中遇到的实际困难。 ２、标准统一、制度落实、设备完善。

机场鸟类驱赶技术分析

机场鸟类驱赶技术分析 提要：本文针对目前机场常用的驱鸟设施，结合作者二十多年实际工作经验，对机场鸟类驱赶方法进行了技术分析，以提高飞行保障安全性，并对机场驱鸟人员的工作有所帮助。 关键字：机场；驱鸟；技术分析 机场设置必要的驱鸟设施对保障飞行安全有着十分重要的作用，首先这些驱鸟设施可以设置在有飞行任务时驱鸟人员无法到达的地方，通过遥控等手段执行驱鸟任务；其次它能够在驱鸟队员发现鸟情时及时快速的完成驱鸟 作业；三是可大大减少驱鸟人员的工作强度。 1、架设鸟网驱鸟技术 架设鸟网是最简单易行的机场鸟类驱除技术，它的优点一是经济实用，运行成本低；二是鸟网本身对鸟类有警示作用；三是对在跑道上滑行的飞机有保护作用。 目前，供机场防范鸟撞用的鸟网种类较多，以粘网（也称迷网、雾网）效果最好，技术要求较低。粘网的种类因网孔口径的大小和网具高度和长度的差异，其功能和适用范围有所不同，如有些网具主要适用于捕捉小型雀鸟，有些鸟网则适合捕捉大型鸟类，机场应根据不同季节鸟类的特点，有针对性的设置鸟网。如针对地面鸟类的威胁可采用低网，根据经验，这种网具对防范雉鸡类、鹌鹑和鹬类等，效果非常理想。通过正确的架设鸟网，可以防止跑道或滑行道两侧草丛中的鸟类在受惊时突然冲向跑道方向而引起鸟撞事故。在南方机场，一般可捕到鹌鹑、云雀、田鹨、伯劳等飞行高度较底的鸟类。 在鸟网的设置上应注意以下几点：一是鸟网高度一般控制在4米以下；二是鸟网在架设时应避免呆板单调的“一”字型的排列，可部分前后交叉排列，以提高围网拦截的效率；三是架设位置选择在靠近跑道边鸟类活动较多的地带，特别是飞机着落点及起飞拉升点的两侧；四是必要时需适当变换鸟网的位置；五是鸟网上捕获的鸟要及时取下。 2、煤气炮驱鸟技术 煤气炮是一种从听觉角度来驱赶或震慑鸟类及其他野生动物的技术。煤气炮多以煤气为燃料，电子点火激发而发出类似枪炮类爆鸣声的装置。一般有固定式和流动式两种。流动式煤气炮安置在汽车上，流动性强，有针对性，一般也称作驱鸟车，可随鸟类在机场内的迁移而移动，因机场面积过大使其反应速度相对较

西安咸阳机场鸟害防治工作总结

西安咸阳机场鸟害防治工作总结 随着陕西省机场管理集团公司主营业务量迅猛增长及退耕还林，再造山川秀美工程的实施，机场周边生态环境逐渐改善，机场的鸟害防治工作任务越来越艰巨，鸟害防治工作面临更多的挑战。针对这一情况，我集团公司严格落实各项规章制度，探索高效的驱鸟手段，保障了“全年鸟击事故征候万架次率不超过０．３”安全目标，确保了机场的航空安全。下面从５个方面汇报咸阳机场鸟防工作：　 一、咸阳机场自然情况与鸟情基本特点。　 西安咸阳国际机场位于咸阳市东北１３公里处的平原地带，海拔４７６米，属暖温带；泾河在机场的北面，渭河在机场的南面，机场周边地区散布农庄，并以村庄为中心形成林岛，树种以泡桐为主，飞行区内的草坪以自然群落为主，多为本地杂草，飞行区四周以农田、果园（以柿树、苹果树桃树为主）、苗圃为主。　 机场周边共有鸟类１２１种左右，隶属于３４科，其中留鸟３０种，旅鸟３２种、夏侯鸟４０种、冬候鸟１９种。对机场飞机起降有显著影响的有２１种，在飞行区出现的有１５种。飞行区全年共调查到鸟类３９种，以春季最多、夏季次之、秋冬较少。鸟类集群现象主要发生在夏季，其余三个季节的鸟类不集群或呈小规模集群。　 二、建立科学、完善的鸟害防治工作体系。　 １、　领导重视、机构健全。

集团公司非常重视鸟害防治工作，将鸟防工作作为机场安全保障的一项重要内容，成立了以集团公司副总裁为组长的鸟防工作领导小组，定期召开鸟情分析会议，研讨鸟害防治工作，制定防治措施。安排了驱鸟专项经费，在财力上给予了大力的支持。机场管理部作为机场鸟害防治办公室，负责制定鸟防工作标准、总体分析鸟情动态、监督、检查、指导各相关单位统一实施鸟防工作。现场运行中心场务队组建了由６人组成的专职驱鸟队，并由卫生防疫站、保洁公司等部门配合做好机场的鸟害防治工作。　西北地区管理局对我集团鸟防工作非常重视，经常深入一线调查情况，询问驱鸟工作的进展，解决工作中遇到的实际困难。 ２　、　标准统一、制度落实、设备完善。　 为了更好的建立鸟防工作长效机制，自２００５年４月，我集团公司所辖机场开始按统一标准实施鸟害防治工作，制定了《鸟情巡视检查记录表》，并将鸟害防治工作纳入集团公司飞行区适用性检查，统一管理。集团公司所辖机场按要求如实填写《鸟情巡视检查记录表》，根据《鸟情巡视检查记录表》在各自的“鸟击防范信息系统”中输入每日的巡视检查情况，建立了各机场的鸟情数据库和收集鸟击信息，补充完善了“中国民航鸟类快速查询系统”中的鸟类信息。　 建立健全的鸟害防治规范制度，实现了鸟害防治工作制度化、程序化、标准化。咸阳机场先后制定了《岗位职责》、《鸟害巡视及通报制度》和驱鸟设备、车辆维护和使用等制度，同时还制定了《机坪控制区灭鼠技术方案》、《机坪控制区灭鼠巩固方