交通量调查表
交通量调查表
湖南交通职业技术学院交通信息学院实训报告
实训课程名称____交通量调查_______
班级____道控1102班______
学号_ 201118250307_____
姓名_____谢奥______
指导老师___王任映刘虹秀_____
现场老师______王任映__________
一、实训时间
2012年6月11日至6月16日～周一至周五二、实训地点实训地点:2012/6/11 实训楼A—503
2012/6/12 黄江公路
2012/6/13 实训楼A—501
2012/6/14 实训楼A—501
2012/6/15 实训楼A—501
三、实训内容、过程及结果实训内容:
周一:(1)校内实训动员～分组;
(2)现场指导老师安排具体工作要求～说明注意事
项,
(3)进行交通量调查表格的设计
周二:进行交通量的外业调查
周三:调查数据的整理与分析
周四:根据前次调查情况和数据整理情况～进一的整理数据
周五:实训总结、打印提交实训资料
实训过程:包括交通量调查表格,原始调查数据,,分方向、分车型、分时段的交通量汇总表,交通量分布特性,交通量分布图
交通量调查表
调查路段名称: 黄江公路车辆行驶方向:西 ?东调查人:谢奥调查时
间:9:15,11:15 调查地点: 天气: 晴时间车型
小货中货大货小客中客大客农用摩托自行
车车(5车车车(7车车车车
合计 (小至10(10(小至17(大
于5米) 米以于7人) 于
米) 上) 人) 17)
9 2 1 5 3 11 15-20
: 20-25 2 7 4 13 15 25-30 5 6 11
30-35 9 1 6 16
35-40 2 1 3 1 1 8
40-45 1 5 3 9
45-50 3 1 1 5
50-55 5 6 1 6 18
55-60 1 8 3 12
00-05 4 3 7
05-10 3 1 2 6 12
10-15 3 2 10 2 17
15-20 2 4 4 10
20-25 1 1 7 1 10
25-30 2 6 6 1 15 10:
00 30-35 1 3 1 3 8
35-40 3 1 5 3 12
40-45 2 1 4 1 4 12
45-50 3 1 6 1 11
50-55 1 6 3 10
55-60 1 1 13 5 20 11:15 00 -05 4 1 5 1 2 13
05-10 5 2 7
10-15 1 1 7 2 11
合计 37 14 1 138 7 80 1 278
黄江公路东--西向交通量调查表(1-1)
东?西
西?东折算时间东?西西 ?东合计 (折(折合计
算) 算) 9 11 21 6 7 13 15-20 10
: 20-25 11 13 24 9 7.5 16 15 25-30 10 11 21 5 5.5 10 30-35 11 16 27 7.5 7.5 15
35-40 13 8 21 9.5 6 15
40-4510 9 195 4 9
45-50 10 5 15 7 3 10
50-55 18 18 36 12 12 24
55-60 13 12 25 8.1 5.5 13
00-05 6 7 13 5.5 3.5 9
05-10 15 12 27 5 7 12
10-15 11 17 28 7 11 18
小时148 139 287 90 79 169
合计
15-20 15 10 25 8.1 6 14
20-25 20 10 30 7 6 14 10:
25-30 13 15 28 13 8.1 21 00
30-35 14 8 22 9 5 14
35-40 5 12 17 3 8 11
40-45 11 12 23 67 13
45-50 5 11 16 3 7.5 10
50-55 18 10 28 11.6 6 17
55-60 7 20 27 6 10.5 16 11:100-05 12 13 25 6.6 8.5 15 5 05-10 7 7 14 6 3.5 9
10-15 11 11 22 6.6 6.5 13
139 267 73 82 155 小时合计 128
总计 27 6 278 554 163 161 324
车型统计表(1-2)
车型统计表
方向小货中货大货小客中客大客农用摩托自行合计
车(,车车(,车(,车车(,车车车
5米) ( 5~110米) 7人) (7~117人)
0米) 0人)
西?37 14 1138 7 80 1278 东
东? 9511 17 91 3 276 24 35
西
合计 61 39 1 233 11 24 171 4 554 换算系数表(1-3)
小货中货大货小客中客大客农用摩托自行车(,车车(,车(,车车(,车车车5米) (5~1 7人) ( 7~117 人) 10米)
0米) 0人)
1.0 1.0 1.0 0.5 0.5 1 1 0.5 0.1
黄江公路东--西分向、分时段交通量图
黄江公路东西两向、分时段交通量图
黄江公路车型交通量图
参考车型统计表(1—2)
黄江公路东西两方向交通量调查时间内交通组成图
参照黄江公路东西向交通量表(1—1)
方向分布系数:K=(主要行车方向交通量/双向总交通
量)×100,=(278/554)×100,d
=50.2,
依据车型统计表(1-2)和车型换算系数表(1—3):
西?东(折算)=37×1+14×1+1×1，138×0.5+7×1，
80×0.5+1×0.1=161.1?161
东?西(折算)=24×1，35×1，95×0.5，11×0.5，17×1，91×0.5，
3×0.1=163.8?164
折算后的方向分布系数K=(主要行车方向交通量/双向总交通量)×100,=d ,164/(161+164),×100,=50.5,
参照黄江公路东西向交通量表(1—1) PHF=高峰小时交通量/(12×5分钟最高流量)=287/(12×36)=66.4, 5
PHF=高峰小时交通量/(12×5分钟最高流量)=287/,10×(36+25),=47, 10
PHF=高峰小时交通量/(12×5分钟最高流量)=267/,4×(25+30+28),=80.4, 15折算后
PHF=高峰小时交通量/(12×5分钟最高流量)=169/(12×24)=59% 5
PHF=高峰小时交通量/(12×5分钟最高流量)=169/,10×(24+10),=50%, 10
PHF=高峰小时交通量/(12×5分钟最高流量)=155/,4×(14+21+14),=79.1, 15《交通量调查》实训心得
时光总是无声无息的划过我们的指尖，依稀萦绕王老师讲解交通量指导的话语，残存的记忆把画面再一次映射眼前，此刻，四天已逝，感悟点点滴滴，做一份总结。
急功近利，妄想着一步登天的人在生活中有很多，通过反思这次交通量的调查，想到了很多:“不积跬步，无以至千里;不积小流，无以成江海”，心态决定一切，细节决定成败。
“不积跬步，无以至千里;不积小流，无以成江海”，这句话我们都听说过，道理每个人也懂，往往我们只尚空谈，做一个伟大的“梦想家”。在实习之前，自己确实去图书馆查阅了大量的资料，关于交通量的计算分析能够做到勉勉强强。待把数据采集回来，要分析计算时才发现，资料整理的计算是简单，但是在后面的分析过程中发现数值计算正确性就出问题了。浮躁是这个通病随处都在，老老实实的做事总不安分，总是求快，一步到位。已经逝去的台湾首富王永庆，刚开始的时候只是一个米店小伙计，经过不懈的奋斗，从一个默默无闻的小人物到大名鼎鼎的台塑集团掌门人。每一个叱咤风云的大人物背后，总会有一段独家的血与泪的历史，见证着他们一步一步一个脚印的成长。学习要想有所造诣，不是今天灵感来了，兴
致一下，也不是投机一下，碰碰运气。做事及“做”人，一举一动显示你的品性。天道酬勤，少一分投机，多一份实在的努力，少一分空谈，多一份行动，结局会更好。
心态决定一切，一心一世界，心有多大，舞台就有多大。心态包括许多方面有自信，有拼搏，有执着，有颓废，有伤感等等。人生从来都是风雨兼程，没有谁可以让自己风雨无忧，能够做的就是从改变自己的心态开始，不颓废于困境，不甘心于无为，相信自己，去拼搏。实习期间去数数车辆，就那么一两小时，就算天气有点热，但还真算不了什么劳累，比起很多人我们是幸福。有时候幸福与否只在我们一瞬间，本来是小事一件，但总要把痛苦放大，硬要把苦果给自己吞下，于是乎悲剧不断。两小时实训，开开玩笑，唱唱歌转移下注意力，时间也就流逝了，劳累也溶蚀在欢笑里了。心态决定一切不仅仅是衡量我们幸福与否的计算，有时候也是对我们付出的衡量。《道德经》里有过这样一句话“欲取之，必先予之”，成功与你的付出是息息相关。如果你的心态是专心致志的坚持下去，你的每一天就不会无所事事，你的精神就不会总是空虚了，你会游刃有余的处理好琐碎的事，最后你会发现，成功是如此的进和容易。如果你的心态是三心二意的懒散做事，你的每一件事总是半途而废，你拥有无数的机会，却离成功越来越远了。拥有一个好心态，不仅每天的生活更加幸福，也会更加充实，一步一步走向成功。
细节决定成败，细节往往由于其微小而被忽视，却往往总是关键一刻另全局崩溃。在交通量调查的实训数据分析中就出现了，把两个小时的交通量当做高峰小时交通来算，得出的结果荒谬的，结果检查发现是表格标注弄错了一点。“天下难事，必作于易;天下大事，必作于细”。此次的实训只是一小小的检验，可能无伤大雅，可是如果以后真的在工作中出现，将会造成很危险的后果。事无巨细，每一件事都应该尽职尽责的去做好，把每一环节的隐患一一排除，才不会“一招不慎，满盘皆输”。
短短几天的实训受益匪浅，人总是在不断学习中成长，明悟人生。感谢那些帮助我的人，聆听教诲，接受每一种智慧的启迪，真诚的表示感谢～
交通量调查分析报告
交通量调查分析报告 1. 交通调查与分析 1.1调查的目的、方法及内容 交通分析及预测是公路建设项目前期工作的重要内容，也是公路项目工程可行性研究的重要环节。通过公路交通调查，可以全面了解本项目相关线路及其影响区域的公路交通发展水平和特征，为交通量预测提供基础数据；然后结合社会、经济、技术调查与分析，使用公路建设项目可行性研究通用的预测技术和方法，分析预测远景年交通量发展的规模和水平，为确定建设项目的技术等级、工程设施标准规模和评价其经济效益等提供重要的依据。 调查方法：本次交通量观测设临时观测点，采用人工记数法，对过往车辆观测记数，并采取抽样停车调查，同时收集常年观测站统计资料，采访公路沿线居民。 调查内容：现有公路路况调查、区域主要干线交通历年交通量统计资料的收集，车速调查、通行能力调查、汽车运输成本的调查、交通事故调查、全社会汽车保有量调查等。对项目影响区内与拟建公路有密切相关的公路网情况也进行了调查。 1.2调查综述 为了解并获得项目所在区路网的交通流量、流向等交通构成及交通特性，为项目可行性研究提供可靠的交通量基础数据，本项目设置了三处交通量观测点，分别进行了交通流量观测。其中观测点1为24小时流量观测点，观测点2为12小时流量观测点，观测点3为渡口渡运的人行交通量观测点。采用的调查车型分类及车辆折算系数见表-1，货物分类见表-2。并收集了常年观测点交通量，以据此综合确定本项目的月、周日不均匀系数。根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2014），公路上行驶的拖拉机每辆折算为4辆小客车，蓄力车、人力车、自行车及其它非机动车按路侧干扰因素考虑。 表-1 各汽车代表车型及换算系数
交通调查统计分析报告
1.居民出行调查统计分析 1.1. 居民出行次数 1.1.1.平均出行次数 本次在泉州市进行的居民出行特征调查是小样本调查，共调查了200户居家，调查总人数为654人，调查有出行人数为614人，调查总出行次数2516次，人均日出行次数3.85次，有出行者人均日出行次数为4.10 次。 1.1. 2.不同性别的平均出行次数 表1-1 不同性别的平均出行次数 1.1.3.不同年龄的平均出行次数
从图1-1可以看出，年龄段在6~20和26~40岁的平均出行次数较高，说明学生、青少年和青壮年人口的出行较多。 1.1.4.不同职业居民平均出行次数 调查结果显示，公务员、个体劳动者和中小学生的平均出行次数最高，日平均出行次数分别达4.71次/日、4.94次/日和 4.34次/日。 1.2. 居民出行目的 泉州市居民出行主要目的是工作出行，占总出行的23.45%，其次是上学出行，占总出行的10.17%，见表1-2及图1—3。
表1-2 居民出行目的构成 1.3. 居民出行方式构成 1.3.1.居民出行方式构成 本次调查根据泉州市的交通特点，将居民的出行方式划分为9种类型。实际调查出的不同出行方式的出行构成比例见表
1-3。根据调查结果，泉州市居民日常出行中，自行车是最常采用的出行工具，自行车出行占总出行量的比例高达40.70%。自行车出行比例较高的主要原因是泉州市城市面积小、出行距离短。除自行车外，摩托车出行也是泉州市居民较常采用的出行方式，比例高达35.65%，这一点与沿海许多经济发达城市相似，摩托车出行的高比例将会给薄弱的城市路网体系 造成很大的压力。 表1-3 不同出行方式的出行构成 注：由于在居民出行调查中对泉州市的流动人口出行状况没有进行调查，故上表中的公交车和出租车的出行比例较实际 情况偏低。
2交通调查
第二章交通调查 2.1 概述 对交通系统以及相关设施进行调查，是制定交通规划的基本前提和重要环节。调查结果的可靠性，直接影响规划成果的科学性、合理性。 本章主要说明交通规划所需要的交通数据、获得这些数据的方法以及相关概念。 交通规划所需的主要数据有： 1.交通系统 交通技术，设施和车辆，交通服务设施，有关制度和政策等。 2.社会经济 对象地域人口，各种经济指标，与交通需求相关的土地利用情况，活动设施分布情况。 3.交通流 交通流：道路断面流量，到发交通量（客货）。 交通服务：旅行时间、各种速度、拥挤度、安全状况等。 4.资源、影响 对环境的影响：噪声、大气污染、震动等。 对社会经济影响：文化遗产、古迹及景观，可接近性，生活圈，再布局等。 资源：土地、空间，能源消耗，费用等。 5.其它相关数据 社会经济动向：人口动态、社会结构、生活方式、价值观、产业结构、国际环境等。 地域条件：气象、地形地貌、历史、文化、民俗等。 2.2调查内容 调查内容共四大类：基础资料、交通需求、交通设施、交通现状。
2.2.1基础资料调查 包括土地利用调查、社会经济调查、自然状况调查 1、土地利用调查 土地利用调查的内容包括整个城市和各分区现状用地状况、规划的土地开发计划。具体项目应包括： ✓特殊用途（包括交通、绿化）的用地量； ✓基础产业（包括工业、大型贸易公司、中央政府机关、大学等）用地量； ✓非基础产业（包括商业、服务业、地方政府、中小学、医院等）用地量； ✓住宅用地量及开发密度。 土地利用年度统计表 年度土调01表
土地利用分区统计表 分区土调02表 土地利用调查一般可以从有关政府部门获得，如规划部门、土地管理部门。 2、社会经济调查 社会经济调查包括对象区域的以下指标： ✓人口：总量、分布、构成、迁移情况、增长状况等； ✓国民经济：人均收入、投资状况、各产业产值等； ✓产业：结构、布局； ✓客货运运输：运输量、各种运输方式比重等； ✓交通工具：拥有量、构成等 社会经济调查应包括历史及现状的资料数据，这些资料一般可从统计部门、交通部门等政府机关获得。
交通调查表
交通调查与分析报告 姓名： 调查小组： 所属院系： 专业： 班级： 完成日期： 指导教师：
目录 1、交通调查的目的 (1) 2、交通调查设备 (1) 3、交通调查内容 (1) 4、交通调查数据分析.......................................................................... 错误！未定义书签。 4.1交通量调查与分析.......................................................................... 错误！未定义书签。 4.1.1 运5号迎宾大道与北京路交叉口交通量分析................... 错误！未定义书签。 4.1.2 运5号交叉口关联路段交通量分析.......................... 错误！未定义书签。 4.1.3 运5号交叉口交通量与其关联路段交通量对比分析错误！未定义书签。 4.2 运5号迎宾大道与北京路交叉口延误分析................................. 错误！未定义书签。 4.3运5号迎宾大道与北京路交叉口及关联路段交通问题总结、调查结论 5、实习心得体会.................................................................................. 错误！未定义书签。
交通调查与分析报告 1、交通调查的目的 在我校交通工程系的老师领导下，我们来到奇台县，为奇台的建市提供有效的交通数据，我们通过录视频，数视频计算出交叉口和相应路段的交通量，通过交通量的分析了解奇台的交通特性，为奇台的道路规划、建设、管理提供了大量和有效的基础数据。这对奇台县的公路网建设具有长远而巨大的意义。 2、交通调查设备 反光背心，手机，录像机，处理数据的电脑等 3、交通调查内容 将交叉口和路段的早高峰和晚高峰记录下来（拍摄视频），再计算出在这些时间的道路路段和交叉口个交通量数据，记录到表上。 4、交通调查数据分析 4.1交通量调查与分析 4.1.1交叉口交通量调查与分析 （1）:运5号口（迎宾大道与北京路交叉口）为十字型交叉口。 （2）：交叉口是信控交叉口,这种方式控制交叉口是从时间上分离交通流,是合理的。（3）：迎宾大道是双向四车道，北京路路段东侧是双向四车道、而西侧路段是双向五车道。北京路是三幅路,路两边有非机动车道。 （4）：迎宾大道是四幅路,机动车道是由绿化带物理隔离的，路两侧有非机动车道。（5）：交叉口各个方向的路幅宽度比较宽，交叉口很大。 （6）：交叉口5分钟流率统计图 交叉口流率统计图如下；
交通量调查表
交通量调查表 湖南交通职业技术学院交通信息学院实训报告 实训课程名称____交通量调查_______ 班级____道控1102班______ 学号_ 201118250307_____ 姓名_____谢奥______ 指导老师___王任映刘虹秀_____ 现场老师______王任映__________ 一、实训时间 2012年6月11日至6月16日～周一至周五二、实训地点实训地点:2012/6/11 实训楼A—503 2012/6/12 黄江公路 2012/6/13 实训楼A—501 2012/6/14 实训楼A—501 2012/6/15 实训楼A—501 三、实训内容、过程及结果实训内容: 周一:(1)校内实训动员～分组; (2)现场指导老师安排具体工作要求～说明注意事 项, (3)进行交通量调查表格的设计 周二:进行交通量的外业调查 周三:调查数据的整理与分析 周四:根据前次调查情况和数据整理情况～进一的整理数据
周五:实训总结、打印提交实训资料 实训过程:包括交通量调查表格,原始调查数据,,分方向、分车型、分时段的交通量汇总表,交通量分布特性,交通量分布图 交通量调查表 调查路段名称: 黄江公路车辆行驶方向:西 ?东调查人:谢奥调查时 间:9:15,11:15 调查地点: 天气: 晴时间车型 小货中货大货小客中客大客农用摩托自行 车车(5车车车(7车车车车 合计 (小至10(10(小至17(大 于5米) 米以于7人) 于 米) 上) 人) 17) 9 2 1 5 3 11 15-20 : 20-25 2 7 4 13 15 25-30 5 6 11 30-35 9 1 6 16 35-40 2 1 3 1 1 8 40-45 1 5 3 9 45-50 3 1 1 5 50-55 5 6 1 6 18 55-60 1 8 3 12 00-05 4 3 7 05-10 3 1 2 6 12 10-15 3 2 10 2 17 15-20 2 4 4 10 20-25 1 1 7 1 10
交通量OD调查
交通量OD调查 篇一：交通量OD调查分析报告 OD调 查分析报告 姓名： 考号： 小组成员： 交通量OD调查 分析报告 一、交通量OD调查的意义 交通量OD调查即交通起止点调查又称OD交通量调查，OD交 通量就是指起终点间的交通出行量。“O”来源于英文ORIGIN，指出 行的出发地点，“D”来源于英文DESTINATION，指出行的目的地。 交通量是交通工程学中最基本的资料，收集交通量数据，了解交通量 在时间空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制 与管理提供必要的数据。
二、交通量调查说明 1、目的：收集交通量数据，了解交通量在时间空间上的变化和分布 规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理提供必要的数据。 2、内容：高速公路客、货车交通量调查。（客货车均应调查是否持有 年票，客车需调查载客人数， 货车需调查空、重情况，和货物种 类）。 3、方法：人工观测及询问。 4、地点： 5、 6、车种划分：货车、客车。 7、调查工具：笔、交通量调查表。后附（OD调查表）。 三、交通量结果分析。 通过为期 1小时对重庆渝遂高速G93沙坪坝收费站车流量的 统计，在此期间通行该收费站的总通行量为辆，其中客车辆，占总通行量的 %，货车辆，占总通行量的%。 年票车总通行量为辆，占总通行量的 %。而年票车 途经主城的车辆辆，占总通行量的%。
（一）、客车交通量情况. 1、客车载客情况。 通过上述数据的统计，在此期间客车通行总量为辆，共 载客人次，平均每辆车载客人次∕辆。 2、客车年票车情况。 通过上述数据的统计，在此期间年票车总通行量为辆，其 中客车年票车辆，占总年票通行量的 %。客车总流 量为辆，客车年票车流量占总客车通行量的%。 3、客车年票车途经主城情况。 通过上述数据的统计，在此期间年票车途经主城的车辆总通行量 为辆，其中客车年票车途经主城的辆，占总年票车 途经主城车辆的 % 。客车总通行量为辆，其客车年票 车途经主城的车辆占客车总通行量%。客车年票车总通行 量为辆，其客车年票车途经主城的车辆占客车年票车总通 行量的。 （二）、货车交通量情况。 1、货车载货情况。 通过上述数据的统计，在此期间货车通行总量为辆，其中空货车辆，占总货车通行量的 %，重车辆，占总通行量的 %。而重车所载货物总类见附后（货物种类饼状图）。
路段交通量调查报告
路段交通量调查报告 篇一：交通量调查报告 交通量调查 分析报告 专业：资源环境与城乡规划管理 班级： 0901指导老师： XXX时间：4月23日 （一）第一小组调查 一、小组成员袁XX 王XX 金XX 李XX 吕XX 张XX 二、调查时间 4月9日－4月15日三、调查地点虎峪河千峰路口 四、调查目的通过观测，搜集交通量资料，了解交通量在时间、空 间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。五、调查内容 （1）交叉口非机动车交通流流量流向调查；（2）交叉口机动车交通流流量流向调查；（3）交叉口行人交通流流量调查；（4）交叉口交通量调查；六、分析（一）概述 我们所调查的这座桥位于千峰南路上，横跨移村南北街。这座桥东面和北面是太原理工大学，向南是财政税务专
科院校和太原理工大学现在科技学院，向西是下元。而且它所在的千峰南路属于太原交通道路中的次干道，因此通过这座桥梁南北方向的行人车辆都比较多。东西方向由于道路施工，只有很少以部分车辆通行，我们并没有对其进行调查。 下图为此次地理调查的平面示意图 测量的桥梁参数如下： 桥长桥宽机动车道宽非机动车道宽人行道宽道道 （二）测量方法：人工测量 这种计数方法的优缺点如下 ? 优点：组织工作简单，调配人员和变动地点灵活，适用于任何地点、任何情况的交道量调查，机动灵活，易于掌握。 ? 缺点：但是这种方法需要大量的人力，劳动强度大。而且当数据较大时很容易因为记忆错误而影响结果的精确性，一般适于做短期的交通量调查 条件允许我们只能用人工计数的方法测量方法： 连续记录在单位时间内（分钟）道路某一截面的车流量，连续记录在单位时间内（10分钟）道路某一截面的车流量，多次测量求平均数估算一小时内车流量，并按车辆分类记录，按车辆分类记录，填入统一设计的调查记录表
交通流量调查报告
交通流量调查报告 目的：将所学知识付诸于实践，同学们在相互合作，分组统计12小时的交通流量状况。通过对交通流量的切实感知，来分析所统计出来的数据，得出一些结论，为交通管理 和控制，交通道路体系规划提供重要的依据。方法：人工观测 内容：高峰小时交通量调查 地点：湖南省长沙市湘府中路和韶山南路交汇十字路口车种划分：三类：小汽车，公 交车，货车及其他。调查周期:15分钟 调查工具：pen和交通量问卷（1）选址：选择要测量的交通路口。 (2)分组：共分为四个点，三个时间段，每个小组负责一个时间段的一个点的相关统计。 （3）现场观察与记录（3）相关数据统计（4）数据整理与分析 选址区位分析 如图所示，所选位置为祥福路与韶山南路交汇处。总共确定了四个点。在本次分析中，观察点3和观察点4是两个点。并对这两个方向的相关图表进行了分析和总结 图一：自北向南16:00――19:00车流量统计表 图二：从南到北16:00到19:00的交通流统计，从北到南的交通流分析 如上图一所示；关于小汽车：图表呈山形高低起伏，以16:30――16:45和 18:15――18:30为两个高峰点，数据以此为点，两旁呈现下降趋势。以18:15――18:30 时间段497辆为最多，这是下班高峰期的体现。 至于公交车、卡车和其他车辆，有一个稳定的变化趋势，这表明公交车能够按时取车 和送车。在18:00至19:00的高峰期，这些车辆的数量有所减少，这可能是因为它与高峰 时间重合，交通更加拥挤，车辆延误时间增加。总体而言，公交车、卡车等交通流的变化 趋势相对较小。 自南向北，车流量分析 如图二所示：对于汽车：与从北到南的交通流不同，从南到北的汽车流有三个高峰点（分别为16:30-16:45、18:00-18:15和18:45-19:00），这证明从南到北和从北到南的交通流条件基本相同，但高峰时段不同，证明在不同方向上存在差异。关于公交车、卡车和 其他：公交车高峰时间为16:45-17:00、18:30-18:45和18:45-19:00，但与其他时间段几乎没有差异，这也反映了公交车的准时性。卡车和其他车辆在18:30-18:45和18:45- 19:00增加
交通调查实施计划
交通调查实施计划 1 调查内容 对尼日利亚Lekki--Epe公路实施交通调查，调查内容为OD调查及断面交通量观测两项。 2 调查地点 交通调查点共3处，见下图。 调查点初步定为以上3个点，进行现场勘查之后再根据当地实际情况优化调查点的布设。 编号调查地点所处路段 1 Lekki以西Lekki--Epe express way 2 Lekki以东Lekki--Epe express way 3 Epe以西Ikorodu--Epe road
图1 1号调查点位置
图2 2号调查点位置
图3 3号调查点位置
3 调查时间 4 调查方法 4.1 OD调查（Origin-Destination Survey） ① OD调查采用停车、询问、登记方法。在交警协助下使车辆路边停车，调查人员上前询问并记录。 ②对所有过往车辆进行调查，军车、警车、消防、救护等车辆除外。 ③调查人员首先观察并记录车辆的车型，然后询问司机车辆出行的起点、终点、货物种类、载货重量，并填写在OD调查表上。 调查人员询问司机出行的起点、终点，查找“小区划分图”或“小区划分表”中对应的编号，将编号填入OD调查表“起点”、“终点”栏内。 询问货车司机载货的货物种类及重量，将货物种类对应编号填入OD调查表“货物种类”栏内，并将载货重量填入“载货重量”栏内，空车不记录。 调查人员应填写调查地点、行驶方向、调查人姓名。 4.2 交通量观测 交通量观测与OD调查同一地点。 交通量观测采用人工计数统计。调查人员观测并记录通过调查点的各类车型的车辆数。交 通量观测人员需按记录表格规定格式分方向、分车型每隔1 表示通过5辆车。 调查人员应填写调查地点、行驶方向、调查人姓名。 5 注意事项 ①调查点应设在路基较宽、线形顺直的路段上。所有调查点均分上行、下行两个方向进行交通调查。同一调查点的上行与下行两个调查处之间距离以50米为宜。 ②调查人员应有一定的文化素质，熟悉车型，并了解当地地名。调查前需对参加人员进
交通量调查实训报告及总结
湖南交通职业技术学院交通信息学院实训报告 实训课程名称交通量调查 班级道控1101 学号8 姓名方赞 指导老师王任映刘虹秀 现场老师王任映
实训地点与时间安排： 指导老师在交控研究室安排我们在安全实训室及校外黄江公路进行为期五天的交通量调查实训 交通量调查表 调查路段名称：黄江公路 车辆行驶方向：由东向西 调查人：方赞（1） 调查时间：2012年6月4日9：15 调查路段：黄江公路 天气：多云转晴 小客车中客车大客车小货车中货车大客车摩托车农用车非机动车3.5-7.5m <=10m 10-12m 1.8-6t 6-14t >14t 不计不计不计 15—20611 21020—25112425—304151030—356211414 35—4041117 40—4581211245—5041411050—55103311755—60312600—0581111105—103112710—1543715—20112151020—253114925—308211113 30—351211335—4013440—45625211645—5051650—55312655—6051321100—054116 05—106112212 10—15512111012091219258562310.5194810.0389610.0043290.0909090.0389610.0086580.2510820.0216450.0259741 总计：231 方向：自东向西 11：00—11：15分时段分车型交通组成(车型比例）时间 车型 9：15—10：0010：00—11：00
交通量调查表格
调查方案设计说明书及整理分析 调查方案设计说明书 调查目的：了解天河路与天河东路交界的交叉口的交通组成与交通量，并由此得出交叉口的流量流 向图和交叉口的高峰小时系数。 一、调查方案设计方案： 1、调查时间：2006-6-21 下午17：00～18：00。 2、调查地点：天河路与天河东路交界的交叉口。 3、调查观测周期：15min。 4、调查所需仪器：手表或手机。 5、调查内容：天河路与天河东路交界的交叉口的交通组成与交通量分布情况。 6、调查方法：人工数车法。 二、调查地点的具体情况： 调查地点俯视图 此处交叉口的特点（具体如上图所示）是：为十字交叉口，是天河路（东西方向）与天河东路（南北方向）相交处。交叉口内设有交通设施有：交通信号灯，交通安全岛和渠化设施，经过交叉口的直行车和左转弯车辆由周期信号灯控制，而右转弯的车辆由渠化交通来实现。穿越马路的行人要经过交通安全岛 进行二次过街。 该调查路段是由天河东路与天河路交叉组合成的，位于广州市中心，是主干道，是我市第一条采用交通导向岛的道路。天河路是我市东部东西向的交通干道，是我市交通量最大的道路之一 交通情况： 1、交通组成。该道路是主干道，交通量特别大，主要由公交、小汽车、摩托车等组成，由 于道路通行能力不足，该路段经常出现交通堵塞。 2、交通设施。该道路是一个大型的交叉路口，由信号灯对交叉口车辆进行控制。但由于交通量大， 常会有交警在场指挥交通。 三、可能对本次调查产生影响的因素有：交通意外、交通管制、天气情况和交叉口周围环境等。 对各不良因素的处理情况：
1、交通意外。如果该交叉口在本次调查前有意外发生，本次调查就在意外处理后30分钟后 开始，如果是调查期间交叉口发生意外，那本次调查改期。 2、交通管制。如果发生交通管制，就要根据具体情况来判断，如果交通管制对交叉口的影 响不大，那就可以继续进行，如果影响太大就改期。 3、天气情况。天气情况除了对交通有影响外对调查人员也有影响。如果天气情况不佳本次 调查就改期。 4、交叉口周围环境。交叉口周围是商业区人流比较大，观测人员在观测时或多或少都会受到周围的行人影响。这时候机动人员要尽量减少行人路过或因好奇而围观时对工作人员所产生的影响。 5、其它情况应具体问题具体解决做到随机应变。 四、调查的具体安排如下： 1、出发时间和地点安排：15：30 在广大站集中出发 2、预计到达时间和地点：16：30 岗顶 3、到达后安排：由各组长把组员带到调查地点，并再跟组员强调一次工作要求。16：50各组的机动人员对表把时间调成一致。然后各小组长把各组员带到预定的位置上，各组员找到最佳位置后等待机动人员的信号，17：00正式开始测量。18：00测量结束。测量结束后各组到第七组的位置集中一齐回学校。 4、人员安排： 第二大组有一个大组长，四个小组长，每个小组由五位同学组成具体情况如下（加粗的为组长）： 大组长：××× 第五小组：××× 第六小组：××× 第七小组：××× 第八小组：××× 各组的分布情况如下图： 例如第五组的分布情况： 第五组组长和三位组员留在图的左上角，还有一位就到第六组（图的右上角），组长负（或机动人员）责计时并提示附近组员时间还有多少，与组长（或机动人员）一起的该组同学分别负责数由天河东路向南直行的车辆数，由天河东路向天河路右转的车辆数还有一位负责数由各个方向进入天河路向西方向的
城市交通管理与控制
辽宁工业大学 城市交通管理与控制课程设计题目：云飞街与上海路交叉口交通设计 院（系）：汽车与交通工程学院 专业班级：交通工程081班 学号： 081203010 学生姓名：于海洋 指导教师：陈昕苗晓坤 教师职称：教授副教授 起止时间： 2011.8.22-2011.9.2
课程设计任务及评语 院（系）：汽车与交通工程学院教研室：交通工程
目录 1 课程设计的目的和要求 (1) 1.1课程设计的目的 (1) 1.2课程设计的基本要求 (1) 2 云飞街与上海路交叉口交通设计 (1) 2.1云飞街与上海路交叉口简介 (1) 2.2云飞街与上海路交叉口数据调查 (1) 2.2.1 云飞街与上海路交叉口几何数据 (1) 2.2.2 云飞街与上海路交叉口交通数据 (2) 2.3云飞街与上海路交叉口目前交通状况分析 (5) 2.3.1云飞街与上海路交叉口信号相位 (5) 2.3.2云飞街与上海路交叉口配时 (6) 2.3.3 交叉口现状渠化 (6) 2.4重新设计 (7) 2.4.1 交叉口渠化 (7) 2.4.2 晚高峰信号配时方案设计 (8) 2.4.3 晚高峰配时参数计算 (8) 2.4.4 晚高峰配时方案验证 (9) 2.4.5 平峰配时参数计算 (11) 2.4.6 平峰配时方案验证 (12) 参考文献 (14) 附表 (15) 课程设计总结 (1)
1 课程设计的目的和要求 1.1课程设计的目的 交通管理与控制是交通工程专业的重要学习内容，为了巩固和进一步掌握在课堂教学中学到的理论知识和技术方法，提高教学效果，学生应进行交通管理与控制课程设计，其目的在于：巩固课堂上所学过的交通管理与控制知识，对城市道路平面交叉口进行交通设计，锻炼学生综合运用所学专业知识解决实际问题的能力，使学生具备简单的工程设计能力。 1.2课程设计的基本要求 本课程设计对象为锦州市某一实际道路交叉口进行交通设计，要求学生进行实际交通数据调查，独立完成设计的各部分内容。并进行相关资料查阅，有自己的见解，在本课程设计结束时交一份详细的课程设计说明书。 2 云飞街与上海路交叉口交通设计 2.1云飞街与上海路交叉口简介 本交叉口为上海路与云飞街交叉口，云飞街为锦州联通南北交通的主要道路之一，交通量非常大，而上海路则是向东出锦州的部分客运、货运车辆首选的道路，再加上其介于新老城之间，交通渠化不够，导致这个交叉口在部分时段出现拥堵的情况，即使有交警维持秩序有时也会出现堵的情况。 2.2云飞街与上海路交叉口数据调查 2.2.1 云飞街与上海路交叉口几何数据 本交叉口有东西南北四个进口道，南北方向进口道车道数为三条，东西方向进口到数为一条，南进口方向的进口道标线为直行和直右，没有设立相应左转的车道，但是此处有左转的车辆，但交通量不大，北进口方向进口道标线为执行和直左，没有直右，同样，有右转的车辆，交通量不大。东西方的进口道只有一条，标线为直左右。 南北方向的云飞街是采用花坛进行机非分离的，东西方向是用标线来进行分离的。 每个进口道前都设立了人行横道，车辆停止线到斑马线间距离约为2m，机动车道宽为3.5m。其他各项图表所示：
交通量调查报告
交通量调查 分 析 报 告 专业：资源环境与城乡规划管理班级：0901 指导老师：XXX 时间：4月23日
（一）第一小组调查 一、小组成员袁XX 王XX 金XX 李XX 吕XX 张XX 二、调查时间4月9日－4月15日 三、调查地点虎峪河千峰路口 四、调查目的通过观测，搜集交通量资料，了解交通量在 时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。 五、调查内容 （1）交叉口非机动车交通流流量流向调查； （2）交叉口机动车交通流流量流向调查； （3）交叉口行人交通流流量调查； （4）交叉口交通量调查； 六、分析 （一）概述 我们所调查的这座桥位于千峰南路上，横跨移村南北街。这座桥东面和北面是太原理工大学，向南是财政税务专科院校和太原理工大学现在科技学院，向西是下元。而且它所在的千峰南路属于太原交通道路中的次干道，因此通过这座桥梁南北方向的行人车辆都比较多。东西方向由于道路施工，只有很少以部分车辆通行，我们并没有对其进行调查。 下图为此次地理调查的平面示意图
测量的桥梁参数如下： （二）测量方法：人工测量 这种计数方法的优缺点如下 优点：组织工作简单，调配人员和变动地点灵活，适用于任何地点、任何情况的交道量调查，机动灵活，易于掌握。 缺点：但是这种方法需要大量的人力，劳动强度大。而且当数据较大时很容易因为记忆错误而影响结果的精确性，一般适于做短期的交通量调查 道路分隔带 道路分隔带 人行和非机动车 道 人行和非机动车 道 桥长 桥宽 机动车道宽 非机动车道宽 人行道宽 观
条件允许我们只能用人工计数的方法 测量方法： 连续记录在单位时间内（分钟）道路某一截面的车流量，连续记录在单位时间内（10分钟）道路某一截面的车流量，多次测量求平均数估算一小时内车流量，并按车辆分类记录，按车辆分类记录，填入统一设计的调查记录表中。 （1）交叉口机动车交通流量流向调查