法拉利F1赛车历史

法拉利，一个足以让对手胆寒的名字，几十年中一直

傲立于F1的世界而不倒。让所有车手向往的并不只是那

红色的名字，还有那如战神一般的神奇赛车。究竟是什么

造就了法拉利车队辉煌的历史，又是什么赋予了法拉利赛

车那不败的神话？也许，我们能从法拉利历代赛车的鉴赏

中找出一些端倪……

赛车之父——恩佐·法拉利

拉利是赛车

迷们的偶像

级的人物。

1898年出生

于意大利北

部的莫迪那，从小热爱汽车冒险，1947年创建了自己的汽车

制造厂。他设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100

多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。

法拉利车队成立于1929年，车队总部在Modena。法拉利

车队是F1历史上最具历史传奇色彩的车队，红色是法拉利

车队的标志色。成立初期的法拉利是为阿尔法-罗米欧出赛

的，直到上世纪40年代之后，法拉利才脱离阿尔法-罗米欧，

成为完全独立的一支赛车队。法拉利厂徽"跃马"的司标，其

来由有着一段传奇色彩的经历，这"跃马"是第一次世界大战

的意大利空战英雄Francesco Baracca家族赠与恩佐·法拉

利的礼物，而恩佐则将这荣耀的"跃马"作为了法拉利厂徽。

50年代法拉利F1赛车

是F1的参赛者之一。1950年开始举办世

界锦标赛，恩佐·法拉利以劲旅姿态出

现。第一届锦标赛无功而返之后，阿尔

伯托·阿斯卡利和琼斯·弗罗兰在51年

代表法拉利出战，对垒阿尔法·罗米欧

车队。阿斯卡利仅以微弱的差距在赛季

末的最后一场比赛败给了胡安·曼纽尔·方吉奥。

随后，当F1的官方组织出台了2升规则时，法拉利已做好了充分的准

备。52、53年的赛场，阿斯卡利一统天下。但引进了2.5升规则后，阿斯

卡利便被马莎拉蒂车队和蓝旗亚车队抛在了身后。1955年底，方吉奥驾驶

D50赛车夺得三场胜利，并确保了第四个冠军头衔，法拉利得以接手蓝旗

亚。1957年，方吉奥离开法拉利转投马莎拉蒂车队。少了这张阿根廷王牌，

法拉利不幸输掉了该赛季所有比赛。

1958年，新车Tipo146面世，以恩佐之子命名为'Dino'，帮助法拉利夺回了在一级方程式中的领地。尽管当时许多车迷都认为斯特灵·穆斯是夺得锦标的不二人选，但法拉利车手迈克·霍顿最终在最后一场比赛中获胜。此后两年，F1成为库珀车队的天下。[更多50年代法拉利F1赛车鉴赏

]

1951年212型

1953年553型

1956年D50型

60年代法拉利表现平平

1961年，法拉利挟1.5升新车Tipo

156“鲨鱼之鼻”卷土重来。但悲剧在意

大利大奖赛上上演，伟大的车手沃尔夫

冈·范·特利普不幸身亡。其队友菲

尔·希尔为法拉利赢得了期后进行的比

赛胜利。

1964年，约翰·瑟蒂斯成为了下一个为意大利豪门赢得奖杯的车手。

他本人则作为唯一一个集摩托车锦标赛冠军及汽车锦标冠军于一身的选手而闻名于世。1966年，三升规则的引进使法拉利再次陷入困境，这一次他们要竭力追赶考斯沃斯(Cosworths)在1967年引进的性能超佳的DFV 引擎。

此后八年里，法拉利表现平平始终处于中流水平，只有杰克·埃克斯给车队带来有限的较好成绩，以及其队友克莱·雷格佐尼在1970年的意大利大奖赛中仅有的胜利。[更多60年代法拉利F1赛车鉴赏

]

1964年158型

1965年512型

1966年312型

70年代 风光无限的十年

上世纪的70年代是法拉利车

队在F1风光无限的十年，在奥地

利车手劳达的强悍驾车风格的作

用下，车队赢得了无数次的胜利，

在1979年拿下了年度车队总冠

军。

1974年，尼基·劳达加入车队。他速度快，但缺少经验，在当

年输给了迈凯轮车队的埃默森·费迪帕尔蒂。但次年，他为车队夺

取了冠军头衔。1976年的欧洲纽伯格林，一场险些致命的事故使他

以仅仅一分的微弱差距把冠军拱手让给了队友詹姆斯·亨特。77

年，劳达再次为车队赢得荣誉。

1979年，乔迪·舒克特为法拉利赢取了车手冠军称号，他也是

此后很长一段时间内为车队赢得车手冠军称号的最后一人。[更多

70年代法拉利F1赛车鉴赏

]

1970年312B1型

1974年312B3型

1975年312T 型

80年代 法拉利喜忧参半

当时，1.5升的涡轮发动机开始在一

级方程式领域暂露头角，法拉利则制造

了126C。驾驶这辆车，维纶纽夫也还在

摩纳哥和加拉马取得了一些重要胜利。

此后，车队聘请了一位英国设计师，

哈维·鲍斯特勒维特。1982年设计的款新车126C2堪称业界经典。但悲剧再次上演，吉尔斯·维纶纽夫在索尔特的练习赛中丧生。

随后，迪埃尔·皮洛尼在霍根海姆的比赛中受伤，而此时他在车手冠军榜中名列第一。尽管法拉利赢得了那一年及次年的车队冠军，但车手冠军仍被其他车队车手夺走。此后的法拉利可谓是喜忧参半。1988年，备受爱戴的恩佐以90高龄辞世。[更多80年代法拉利F1赛车鉴赏]

1981年的

126型1982年126C2型

1984年126C4型

90年代再现当年辉煌

入车队。起初，车队老板提夫斯

并不十分欢迎他的到来，但很多

人认为他的到来无疑为车队注入

了一针强心剂。在车队经理

让·托德的支持下，他奇迹般地

使车队起死回生，在那一年重新

向世人展示了他们的强大。这也使他赢得了提夫斯的尊敬，并成为

了车队的灵魂人物！1997年的五场胜利使舒马赫成为争夺车手冠军

的热门人选，但他在年度最后一场比赛中驾车撞上了雅克·维纶纽

夫，而与桂冠失之交臂。

1998年，提夫斯希望能够夺回与车队阔别已经19年的车手冠军

头衔。但事与愿违，赛季最后一场比赛中舒马赫的F300赛车因故

障退出比赛，再次眼睁睁地看着胜利的机会从身边溜走。20年了，

20年没有法拉利车手问鼎车手冠军。而迈克尔将会结束这不光彩的

纪录！迈凯轮仍主宰着赛场，从1998年来一直如此！但法拉利工

程师已制造出了足以向它发起挑战的新车，F399。舒马赫全力以赴，

但英国大奖赛上的事故使得他缺席了赛季最后两次比赛之外的全

部比赛！队友埃迪·埃尔文扛起了车队获得车手冠军的大旗，在不

利的情况下希望为车队找回了昔日的辉煌。

舒马赫的缺席对车队的影响是巨大的。不单他不能给车队赢得

比赛，离开他的驾驭，F399似乎也承受着痛苦。车队只能眼睁睁地

看着毫无挑战性的F399在跑道上一圈圈地落后他们的主要对手：

迈凯轮。赛季最后两场比赛，舒马赫回来了，给车队带来了力量。

尽管法拉利夺取车手冠军的愿望仍没能实现，但他们还是赢得了

1999年的车队冠军。[更多90年代法拉利F1赛车鉴赏

]

1990年641型

1993年F93A 型

1999年F399

2000-2007年 梦想终于实现

2000赛季，法拉利的梦想终于实现

了！以澳大利亚大奖赛压倒性的胜利作

为开始，迈克尔一路高奏凯歌，最终在

赛季倒数第二场比赛中为车队赢得了最

佳车手的桂冠！2000年开始，意大利这

匹红色烈马腾飞上了车队参加F1锦标赛

历史上的颠峰，法拉利车队与车王迈克

尔·舒马赫蝉连了2000、2001、2002、2003年度的车手与车队世界冠军。

值得一提的是2002赛季在F1大奖赛17站的比赛中，法拉利势如破竹地获得了其中15站的冠军，这次迈克尔·舒马赫是第5次夺得F1锦标赛车手冠军。特别是在2003年度的赛季中，迈克尔·舒马赫更是第6次荣登F1世界冠军的宝座。

迈克尔·舒马赫这一辉煌的战绩，不仅让所有F1的车手望冠心叹，而且也为车王迈克尔·舒马赫本人以及充满传奇色彩的法拉利车队，写下了F1历史上最辉煌灿烂的一页。法拉利车队在2004年度车手的阵容依然是迈克尔·舒马赫与甘为“绿叶”始终保持第二的车手鲁本斯·巴里切罗搭档。[更多法拉利F1赛车鉴赏

]

1990年641型

2004年

F2004

2007年F2007

法拉利车型介绍

法拉利车型介绍 以下是为大家整理的法拉利车型介绍的相关范文，本文关键词为法拉利,车型,介绍,法拉利,车型,介绍,作者,车轮,首席,维，您可以从右上方搜索框检索更多相关文章，如果您觉得有用，请继续关注我们并推荐给您的好友，您可以在综合文库中查看更多范文。 法拉利车型介绍 作者：车轮e站首席维修技师 大家好，我是车轮e站的首席汽车维修技师，和大家一样，我从小就喜欢各类的跑车，路上遇到的车都能准确的说出他们的品牌，不

过，在各类跑车中，最喜欢的还是法拉利，接下来，我给大家介绍一下法拉利的车型吧。法拉利125s 1947年，49岁的恩佐·法拉利（enzoFerrari）在意大利建立了自己的汽车制造工厂，并生产出法拉利历史上的第一款车型——法拉利125s。这款车搭载排气量只有1497cc、采用Dohc技术的V12发动机，压缩比只有8.5，能产生100匹马力，也正是它的出现，奠定了法拉利60年的光辉。 20XX年，法拉利60周岁庆典时，在意大利的菲奥拉诺（Fiorano），法拉利车队车手基米·莱科宁（KimiRaikkonen）和菲利普·马萨（Felipemassa）驾驶法拉利历史上的第一款车型125s参加庆祝活动。当天，法拉利公司在大本营菲奥拉诺举行庆祝活动，纪念这个意大利最有名气的汽车品牌诞生60周年。250gTo 法拉利250gTo基于250车型而生产，250gTo仅仅在1962年至1964年间生产了36辆。法拉利250是法拉利历史上第一款大批量生产的法拉利车型，这款车型搭载Type125发动机，并推出过多款不同型号 的车型。250gTo就是由这款车衍生而来的赛车版车型。 250gTo代表20世纪60年代法拉利最高的技术水平，动力方面，gTo所搭载的发动机拥有302马力的最大功率和330n·m的最大扭矩。0-100km/h加速仅需5.8秒，其性能在当时足以傲视群雄。250gTo的成功使得菲亚特集团将目光转到了法拉利身上。1969年，法拉利被菲亚特集团收购，至此菲亚特拥有了法拉利90%的股份。菲亚特允许

法拉利简介_080820

法拉利简介 2008/8 （数据截止到2008年5月）

目录 关于法拉利 (3) 历史 (4) 现状 (6) 车型 (13) F430 (13) F430 Spider (14) F430 Scuderia (15) 599 GTB Fiorano (16) 612 Scaglietti (17) 赛车部门 (18) 法拉利与一级方程式 (18) 赞助商 (21) Scuderia Ferrari Club（法拉利车队俱乐部） (21) 其他赛车活动 (22)

关于法拉利 法拉利公司成立于1947年，从那一刻起，法拉利就根植于意大利马拉内罗，始终遵循着成长与创新的一贯政策。 现在，这匹腾飞的骏马代表着意大利工业的骄傲，这要归功于法拉利不断地将赛道上的取得的创新成就应用到公路版跑车上。 在本部分内容中，您将了解到法拉利公司的现状。同时，本部分还介绍了这一伟大公司的历史、它的缔造者恩佐·法拉利、它所参与的F1赛车运动以及法拉利公司近年来在F1赛场上取得的丰硕成果。

历史 法拉利的历史是一部生产高性能跑车和执着于赛车运动的历史。正是这种投入全部精力开发属于自己的赛车和公路版跑车的精神造就了这匹腾飞的骏马的成就，并使它成为一个传奇。 以法拉利的名字命名的第一辆汽车在1947年驶出了马拉内罗工厂的大门，但是在此前的很长时间，恩佐·法拉利就开始为实现这一梦想打下了坚实的基础。 1898-1947：初期岁月 世界最著名的汽车品牌的缔造者恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1898年2月18日出生在意大利摩德纳。 第一次世界大战结束之后，法拉利踏上了一条漫长的但最终使他的名字家喻户晓的成功之路。1918年，法拉利希望在都灵的菲亚特公司谋求一份工作，但结果令他失望，之后，法拉利接受了一家小型汽车维修厂的工作，帮助把军用车改装为民用车。后来，他在米兰的CMN公司找到一份工作，作为车队的试车手和赛车手。在这里，他结识了阿尔法·罗密欧公司的技师和车手，并在1920年加入了阿尔法·罗密欧公司。 法拉利很快便成为正式的阿尔法车手，并在1923年遇到了第一次世界大战王牌飞行员Francesco Baracca的母亲，她建议法拉利在赛车上使用她儿子的徽章作为幸运标记。这就是1932年首次出现在Scuderia法拉利车队的赛车上的腾飞的骏马形象，该车队随后成为正式的阿尔法车队。 1939年，法拉利离开了阿尔法·罗密欧公司，并在1940年成立了Auto Avio Costruzioni公司，制造了他的第一辆汽车。尽管战争再次来临，法拉利仍然以自己的方式坚持着成为赛车制造者的梦想，当和平年代降临时，他迅速地着手制造以他的名字命名的第一辆汽车125 S，该车于1947年问世。 1948-1986：赛车运动的黄金时代 法拉利在第二次世界大战结束之后开始正式参加国际赛车运动。第一辆参加大奖赛的法拉利车型是单座125 F1赛车，它于1948年在都灵举办的意大利大奖赛中获得了第三名。 二十世纪五十年代初，一级方程式世界锦标赛诞生了，法拉利在十年期间赢得了四次总冠军：1952年和1953年，车手是Ascari；1956年，车手是Fangio；以及1958年，车手是Hawthorn。1953年，法拉利第一次参加世界运动汽车制造商锦标赛并立即获得了冠军，并在1954、1956、1957和1958年继续夺得该项赛事的冠军。

汽车品牌历史

奥迪AUDI: 奥迪轿车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。 奔驰BENZ: 1909年6月申请戴姆勒公司登记了三叉星做为轿车的标志，象征着陆上、水上和空中的机械化.1916年在它的四周加上了一个圆圈，在圆的上方镶嵌了4个小星，下面有梅赛德斯“M ercedes”字样。梅赛德斯-奔驰，原名为卡尔-奔驰,奔驰在快倒闭的时候~一名贵族买下奔驰的所有车,但是作为交换条件,奔驰车的命名要以该贵族的小女儿名字-梅赛德斯命名,从此~奔驰更名为梅赛德斯-奔驰! 大众VOLKSWAGEN: 大众汽车公司的德文Volks Wagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头一个字母。标志象是由三个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。 丰田TOYOTA:

丰田公司的三个椭圆的标志是从1990年初开始使用的。标志中的大椭圆代表地球，中间由两个椭圆垂直组合成一个T字，代表丰田公司。它象征丰田公司立足于未来，对未来的信心和雄心，还象征着丰田公司立足于顾客，对顾客的保证，象征着用户的心和汽车厂家的心是连在一起的，具有相互信赖感，同时喻示着丰田的高超技术和革新潜力。 福特FORD: 福特汽车的标志是采用福特英文Ford字样，蓝底白字。由于创建人亨利·福特喜欢小动物，所以标志设计者把福特的英文画成一只小白兔样子的图案。 宝马BMW: 宝马标志中间的蓝白相间图案，代表蓝天，白云和旋转不停的螺旋浆，喻示宝马公司渊源悠久的历史，象征该公司过去在航空发动机技术方面的领先地位，又象征公司一贯宗旨和目标：在广阔的时空中，以先进的精湛技术、最新的观念，满足顾客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的气势和日新月异的新面貌。 劳斯莱斯ROLLS-ROYCE:

汽车发展历史

汽车发展史 汽车历史 1．汽车的远祖 2．汽车发明家时代 3．汽车发展史——未来汽车4．法国汽车发展史 5．德国汽车发展史 6．美国汽车工业史 7．韩国汽车发展史 8．日本汽车发展史 汽车企业的辉煌 1．昨日奔驰 2．今日奔驰 3．奔驰“星光”灿烂 4．菲亚特百年史 5．丰田的发展史 6．雪铁龙自传 7．雷诺的发展历程 8．大众汽车发展史 9．奥迪的曲折发展史

10．福特汽车发展史 11．绅宝汽车之世纪梦回 12．宝马历史 13．劳斯莱斯天使的传奇 14．通用--庞蒂亚克发展史 15．捷豹传奇 16．越小越精神——“mini”的迷人故事 17．狂野不羁林宝坚尼 18．克莱斯勒家族史 19．法拉利之历史 20．甲壳虫的传奇神话 21．通用--奥兹莫比尔的历史 22．通用--卡迪拉克的百年传奇 23．保时捷的发展历史 24．开启“车器”时代的日产 25．东方车坛的菱钻―三菱汽车 26．朝鲜半岛的黑马―现代汽车 汽车发展历程拾零 1．汽车：对20世纪人类影响最大的产业2．越野车的历史 3．吉普车的诞生 4．消防汽车的发展史 5．楔形汽车

6．船型汽车 7．鱼型汽车 8．箱型汽车 9．子弹头型汽车 10．汽车发动机的发展史11．汽车灯的发展史12．汽车轮胎发展史13．汽车牌照趣史 汽车百年历程 历程回顾1886——1896 1897——1907 1908——1918 1919——1929 1930——1940 1941——1951 1952——1962 1963——1973 1974——1984 1985——1990 汽车行业精英轶事 1．卡尔·本茨

十辆经典车型

劳斯莱斯幻影 6.7加长版保持了幻影6.7 的外观，不同的是该车长宽高分别为 6084×1990×1634（mm），车重为2670KG。动力配置与劳斯莱斯幻影6.7 相同，还是那台排量 为6.75L的V12发动机。 能2：嗜险》后，应世爵的拥护者的强烈要求下，隆重推出的。C8 Laviolette BI2珍藏版其所

有配置均与《本能2》剧中女主角凯瑟琳·特拉梅尔的座驾一致。车身为世爵最经典的黑色，配以唇红内饰，带有玻璃顶棚，可从外直接看到其强劲的V8发动机，不仅如此，珍藏版车辆的特殊性在车身标示上也会有所体现。 世界著名豪华汽车品牌玛莎拉蒂携其全新力作-GranCabrio，在第十一届北京国际车展上作为亚洲首发精彩亮相。它作为玛莎拉蒂品牌历史上第一款四座敞篷跑车，同时也是玛莎拉蒂品牌旗下的第三款车系——敞篷车，与玛莎拉蒂Quattroporte总裁系列轿车以及豪华旅行跑车GranTurismo系列共同组成了玛莎拉蒂品牌的完美三叉戟！

Gallardo－“盖拉多”是兰博基尼最近几年出的唯一一款向外开的车门,而不是像蝙蝠一样的剪刀翼车门, 而且盖拉多是兰博基尼如门级跑车,比蝙蝠便宜很多,价格大概和法拉利的 F430差不多。兰博基尼Gallardo采用V10 DOHC 4气门v90引擎，5公升，最大500马力，510牛的扭距。代替了传统的V72引擎，90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心，产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。 法拉利California是以美国加利福尼亚州命名，它是一款极具创新性的跑车，其灵感源自法拉利历史上一款经典跑车1957 250 California的精神和驾驶快感。车身尺寸为 4560mm×1900mm×1234mm，轴距为2.7 米。作为2+2敞篷跑车，其两段式电动硬顶的开合时间仅为14秒，因此后备箱的空间被加大至 360L，收纳顶篷后容积为260L。

玛莎拉蒂发展史

玛莎拉蒂发展史 玛莎拉蒂（Maserati）是一家知名意大利赛车与跑车生产商，于1914年在博洛尼亚成立。公司的总部现位于摩德纳，他们的徽章是一支三叉戟。玛莎拉蒂曾经是法拉利（一家菲亚特拥有大部分股权的公司）的一部分，现为菲亚特克莱斯勒汽车直接拥有。 “玛莎拉蒂”这个名字来源于意大利瓦格纳(Voghera)的一个普通家庭，火车 司机罗德夫.玛莎拉蒂(RodolfoMaserati)和妻子共同养育了六个男孩：卡罗(Carlo)、宾多(Bindo)、阿尔菲力（Alfieri），埃多勒(Ettore)，欧内斯特（Ernesto）和马里奥(Mario)，六个孩子都参与促进日后玛莎拉蒂这个世界著名跑车品牌的 建设与发展。 1937年玛莎拉蒂兄弟出售他们剩余的股份给Orsi家族，他们在1940年将公司总部移到他们的家乡摩德纳，直至现时。但玛莎拉蒂兄弟继续扮演公司工程师的角色。即使面对着德国的赛车巨人，奥迪和奔驰，竞赛的成功仍延续着。在1939年，威尔伯·肖 (Wilbur Shaw)驾驶玛莎拉蒂8CTF赛车在Indianapollis 500中胜出，该功绩同样发生在下一年。 之后战争爆发，玛莎拉蒂中止生产汽车以在意大利战争时期努力生产零部件。和平恢复后玛莎拉蒂重新制作汽车，Maserati A6系列在战后的赛车场上表现良好。这是玛莎拉蒂兄弟最后牵涉在内，他们违反了与Orsi的10年合约，接着组成汽车制造商O.S.C.A.。 有名的阿根廷车手Juan-Manuel Fangio曾在50年代为玛莎拉蒂参加数年的 赛事，创造了不少了不起的胜利包括1957年驾驶Maserati 250F赢得世界冠军其他在50年代的赛车企划为Maserati 200S、Maserati 300S、Maserati 350S与Maserati 450S，接着为1961年有名的Maserati Birdcage。 一款仅生产了17辆的优秀赛车，Tipo 61 Birdcage在玛莎拉蒂的赛车年代上拥有一段辉煌的历史--勇夺1960-1961赛季的纽博格林1000Km拉力赛冠军，成为玛莎拉蒂Tipo赛车家族的开山力作，而“Birdcage鸟笼”这个名字源自其错综复 杂的内部支撑结构。玛莎拉蒂由于Guidizzolo（1957年）意外事故而退出参与制造赛车，虽然自当日起交由其他人制造赛车。 1957年以后，玛莎拉蒂渐渐专注于公路上的汽车，首席工程师Giulio Alfieri制造了6气缸两门四座位铝制车身的轿车Maserati 3500，超越了Carrozzeria Touring的superleggera结构，该设计亦有用在以小容积V8发动机为动力的Maserati 5000上。下一辆由Vignale制作车身的Maserati Sebring在1962年投产，Maserati Mistral Coupé (1963年)与Spider (1964年)均由Pietro Frua设计，他们第一部四门汽车 Maserati Quattroporte (1963年)亦是由Pietro Frua设计。两座位Maserati Ghibli轿车在1967年投产，接着是一辆在 1969年的

法拉利汽车的发展史综述

法拉利汽车的发展史 法拉利（Ferrari）是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐·法拉利创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车，其后变成今日的规模。菲亚特（FIAT）拥有法拉利90%的股权，但法拉利却能独立于菲亚特运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低，2011年法拉利共交付7195台新车，为法拉利史上最佳销售业绩。公司总部在意大利的摩德纳（Modena）。 火红色的车身涂装、银色的跃马标识、流线型的车身这些特征构成了法拉利这个全球知名的跑车品牌。从恩佐·法拉利创立法拉利至今，法拉利一直恪守着速度为先操控至上的原则。恩佐·法拉利把他对赛车的热爱和激情融入了对跑车的制造中，他用意大利人特有的奔放与热情诉说着对汽车的独特见解，成就了法拉利的辉煌。 1898 年2 月，恩佐·法拉利在意大利的摩德纳（Modena）诞生。父亲是一位金属工人。最初他对金属机械毫无兴趣，他曾经想当一名体育记者或是歌剧演员。第一次世界大战时，Ferrari 应征入伍。但他在战争期间经常染恙, 不停在医院进进出出，避开了血腥的战场。后来Ferrari 突然对赛车发生了兴趣, 这位意大利人开始参与速度的竞赛。他曾受雇于意大利Fiat 汽车公司,后来脱离Fiat 转入阿尔法·罗密欧。在Alfa 的支持下，他负责设计及安装供

赛车用的跑车及高性能跑车，以他的姓氏为车名，标志是一匹跃马。其实那个跃马标志，原为意大利一位出名的战斗机机师法兰斯高在他驾的战斗机机身漆上的标志。第一次世界大战时，他驾机击落敌机无数，成为空中霸王。敌机机师飞行时见到他机身的标志，便丧胆落荒而逃 在恩佐·法拉利10岁的时候，父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛。赛车场激烈的场面深深地吸引了他，他盼望着自己也能成为一名优秀赛车手。13岁那年，他千方百计地说服了父亲，允许他单独驾驶汽车，从此，他与汽车结下了不解之缘。 20岁的恩佐·法拉利凭着对赛车的热爱与人搭档自费参加了森姆尼赛车队，并于22岁取得了一场比赛的亚军。之后恩佐·法拉利组建了自己的赛车队，并于1929年正式成立了Scuderia Ferrari公司，主要用于参加比赛和对赛车的改装，同时恩佐·法拉利得到了菲亚特的资助，菲亚特拥有Scuderia Ferrari公司50%的股权。 法拉利富有传奇色彩的跃马标志有着英雄的起源：获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先采用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上，给他带来好运。战争结束后，该飞行员的父母将这一跃马标志托付给恩佐·法拉利，建议法拉利也应在车上印上这匹带来好运的跃马，法拉利将它放置在黄色(摩德纳的金丝雀的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。 1938年，恩佐·法拉利加入阿尔法·罗密欧公司，成为Corse 部门的赛车经理。1939年9月，恩佐·法拉利离开了阿尔法·罗密

德国汽车四大品牌经典车型历史传承

德国汽车四大品牌经典车型的历史与传承 变形金刚开头。。看到了几个品牌？几个车型，说对有赏。 首先提问：有没有同学是学车辆工程，或者对汽车特别感兴趣的？ 请多多包涵。知道了不要拍砖。 一．首先介绍其他国家优秀的汽车品牌的经典车型历史与传承的实例。 1.意大利的法拉利California 与法拉利1957，250 2.美国的雪佛兰CAMARO 3.同样是雪佛兰旗下的CORVETTE 这些都是那些国家汽车品牌最经典的车型。当然了，本人喜欢美系车仅此于德系车。因为他们都融合了各自国家的血统。 当然前面说到了通用，忘记介绍了凯迪拉克V16（附图介绍）为什么不说日本车呢？因为那些车都几乎没有历史。日本汽车工业是从模仿开始的。卡罗啊（附图）第一代，是抄袭BMW 第一代3系的（附图）。从模仿，然后自主再创新，是任何汽车品牌发展的基础。 提问：为何要介绍那么多其他国家的汽车呢？因为那些汽车尽管优秀，但是在德国车面前还是抬不起头的。 此前介绍的法拉利California，虽然看似借鉴了历史。但是中间断了好几代。而且车厂把它们重新捞出来，纯粹是用来挣钱的。法拉利California是法拉利历史上首部运用双离合变速器的法拉利车，被许多纯粹的法拉利车迷所不齿。捷豹被印度阿三收购后引起了巨大反响。这也是为什么我国的吉利公司想收购沃尔沃，人家坚决不答应的原因了。他们宁可破产也不出卖自己的品牌。品牌质量受到了影响，损失时难以估量的。它们已经没有纯正的血统了。这也是为什么我没有介绍劳斯莱斯，宾利，迈巴赫等品牌的原因了。它们很早就被德国的厂商收购了。沃尔沃车标（附图）简单介绍。沃尔沃是安全的象征。 吉利老总李书福雷人语录，GE 而收购他们的则是下面的宝马奔驰大众。 而不论是奔驰宝马大众和保时捷，每个品牌的每一款车都有各自的历史。下面我们进入正题，来地介绍几款经典车型的历史与传承。 1.奔驰系列。说道奔驰，它是希特勒最喜欢的品牌。曾经在闪电战攻击波兰之前，和苏联 签订了：互不侵犯条约。而其中送给斯大林的礼物就是这辆梅塞德斯770K（附图）本

世界十大名牌跑车

世界十大名牌跑车 第一名．世界十大名车之一：恩佐.法拉利 国藉：意大利 这个产品以法拉利公司创始人恩佐?法拉利的名称命名，是为了纪念他在公司的卓越成就，并将此产品作为礼物来见证恩佐不朽的远见：将赛车以及技术先进的街道车辆产品相结合的思想！ 这个思想最充分的体现，便是这辆融合了法拉利世界顶尖的F1技术的街道跑车的出现。6升12缸的引擎，最大马力有650匹，最高时速达到了350公里！“Enzo Ferrari”官方的揭幕礼是在今年9月的巴黎车展上面，该产品只限量生产349部！ 0-100km/h的时间为3.6s，极速351km/h，售价65.2万美元 第二名．世界十大名车之二：兰博基尼 国藉：意大利 这是一款典型男士跑车，并不仅是因为它外貌刚阳，只因为它的各项操作都比一般跑车重手。例如转向系统，方向盘没有动力辅助。车身重1655公斤，车头占40%的重量，再加上245mm宽的轮胎，不是停车重手那么简单，市区慢驶也很重手。一方面由于操作费力，另一方面由于那颗5.7升的引擎太靠近车厢散发出的阵阵热量(中臵发动机-__-)，就算开了冷气机，驾驶这辆车也会浑身大汗的(这也是人们一直说的，开兰博基尼鬼怪就是要拉风度不讲究舒适度的重要原因）。 他的方向盘是特别为高速而设计，没有一点虚位，转动一点点就会影响车身；只要路面有少许坑洼，就要不停转方向盘。它的弯路表现是典型中臵引擎跑车，

基本上贴路性极强，很容易用油门加油入弯然后突然收油的方式来刻意甩尾。另外，由于车型的原因，兰博基尼的后视镜基本上形同虚设，根本看不到后方路况。对此公司的解释是：“在公路上，不会有哪辆车开得比我更快，所以，我们的驾驶员只需要看前方即可，无须后视！” 0-100km/h的时间为3.9s，极速328km/h， 第三名．世界十大名车之三：奔驰SLR 国藉：德国 SLR装备的是一款由AMG提供的5.4升V8发动机，带机械增压器，在6500转动时发出最大功率626马力，而达到3250转时可以提供780牛.米的超强扭炬。这款发动机与SL55AMG的相似之处仅限于结构，其余的都变了。机油润滑改为干式油底壳，用独立的油箱取代油池，增压器也加大了。但如果用挑剔的眼光来看，V8机型好象不如V12或者V10更适合超级跑车的名分。 尽管SLR属于超级跑车之列，但为了强调奔驰惯有的舒适，还是匹配了自动变速箱。而且是5挡的。同时，拥有可电动调节的座位：GPS全球卫星定位；Bose音响；电动方向盘调节；前面、侧面、头部和漆部安全气囊；左右分区的自动空调等。这些SLR所拥有的豪华装备证明了一条铁定的规律；凡是奔驰坚持的传统，奔驰还会这么做。 0-100km/h的时间为3.8s，极速320km/h， 第四名．世界十大名车之四：布加迪.威龙 国藉：意大利 此款两座双门超级跑车系1999年东京车展上概念车的改进，已获批准正式生产。其采用的发动机为W16发动机，它实际上是两个小夹角的V8发动机，以

法拉利标志图片的含义和法拉利标志的历史

法拉利标志图片的含义和法拉利标志的历史 法拉利汽车标志含义 第一辆披着法拉利“红鬃烈马”标徽，在赛道上先驰得点的，是由125型赛车加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二毫升直列六缸引擎，勇夺一九四八年意大利的塔卡-傅里欧(TARG FLORIO)及米里-麦利亚(MILLE MIGLIA)大赛的双项冠军，“法拉利”从此一举成名，并接连胜出超过五千场赛事的“跃马传奇”。 另外，特别值得一提的，是伴随着线条动人、马力惊人、颜色引人的法拉利赛车转战各地的“跃马” 车徽，也有一段感人的故事。一位在第一次世界大战中捐驱的意大利空军英雄的双亲，看见法拉利赛车所向无敌的神采，正是爱子英灵依托的堡垒，于是恳请法拉利将原来标徽绘在其爱子座机上的“跃马”标志，镶嵌在法拉利车系上，以尽爱子巡曳地平线的壮志。法拉利欣然接受了这个建议，并在“跃马”的顶端，加上意大利的国徽为“天”，

再以“法拉利”横写字体串连成“地”，最后以自己故乡蒙达那市的代表颜色-黄色，渲染全幅而组合成“天地之间，任我驰聘”的豪迈图腾。 其外“跃马”车徽还有另外一种说法!在世界大战中意大利有一位表现出色的飞行员，他的飞机上就有一匹会给他带来好运的跃马。在法拉利最初的比赛获胜后，飞行员的父母亲，一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来飞行员死了，马就变成了黑颜色。而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色! 法拉利跑车(4张)成功是他还没有达到的成功。”“这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当年驾驶着阿尔法·罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红魔”。法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。它创建于1929年，创始人是世界赛车冠军，划时代的汽车设计大师恩佐·法拉利。菲亚特公司拥有该公司50%股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4，000辆左右。公司总部在意大利的摩德纳。 法拉利公司在世界车坛有崇高的地位，甚至有的汽车评论家说任何跑车都无法和法拉利汽车相比。法拉利跑车和赛车的最大特点是马力大，每辆跑车都装有一部赛车发动机，发动机最高转速可达7，000至10，000转，

兰博基尼介绍及车型

兰博基尼350 GTV 350 GTV是兰博基尼第一款乘用汽车，它由都灵设计室设计，1963年在都灵车展推出。其外型前卫大胆远超过当时许多的市售超跑车。这部以打败法拉利跑车为目标的新车搭载了由曾参与Ferrari 250GT引擎设计的名匠Giotto Bizzarrini主持，完成了兰博基尼先生要求的V12引擎，3464cc拥有最大马力360匹，极速从250到290公里的说法都有。 350 GTV外型设计上的特点除了启闭式头等，特别的车后档风玻璃及超帅的车侧造型外，最大的特点就是车头到引擎盖上那道独特的中分镀铬饰条及金色蛮牛厂徽，还有那漂亮的Lamborghini先生签名。但是，这款原本是第一号车的350 GTV却成为了第零号车，据说蛮牛对这部理着中分头的引擎盖与放到一边的Lamborghini签名非常愤怒，于是在车展未结束就把350 GTV打包带回去从新调教了，350 GTV就成为了一部短暂现身就消失的神秘超跑。350 GTV在稍作改变后量产，也就是兰博基尼的第一款量产车——350GT。 兰博基尼Miura 1966年3月日内瓦车展，达拉瑞和甘迪尼的大作P400 Miura登台，Miura通常被翻译为“缪拉”或“穆拉”。Miura这个名字来自西班牙著名的公牛驯养家有公牛之父称号的Don Antonio Miura，Miura采用后轮驱动方式，搭载V12发动机，在5速手动变速箱的配合下，最高时速可以达到280km/h。这样的成绩在当时来说屈指可数。 兰博基尼Miura的车身分为三段，车身前罩、座舱、后发动机罩，前后两部分可以掀开，内部机械完全暴露于外。整体看来，Miura车型具有强烈的攻击型，在现在看来依然不觉过时。Miura在造型上和90年代流行过的美国克莱斯勒蝰蛇超级跑车神似。Miura车身很低，全高只有1050毫米，双座双门，车长却有4370毫米。Miura座舱全部玻璃包围，很有轰炸机味道。侧面看去，前后通过音波线连接，侧窗底部正是音波线的波谷。后发动机罩通过斜面与顶棚相接。前后罩面与座舱接连方式的不同再度把“生猛”二字强加于前车身。 Miura还有不完善的地方，意大利发动机噪声是世界闻名的。有人美其名“性感的吼声”，虽然赛车手不会介意这些小节，但是那些肯花巨资购买跑车的人必然是有地位的人，他们是决不会忍受隆隆作响的发动机噪声。华莱士成立专门小组来解决这一问题，发动机与座舱之间布置了特殊玻璃材料的隔绝层，为了冷却发动机，Miura发动机用塑胶物质包裹，后发动机罩黑色的水平隔栅对于排热也起到很好的作用。 兰博基尼Countach Countach一词来源于意大利的俚语Coon-tash，意为难以相信的奇迹。兰博基尼第一眼看到康塔什LP5000时赞叹道：Coon-tash！名字由此而来。采用高速发动机的康塔什

法拉利结构

法拉利结构 法拉利F2007技术参数： 车型代号F2007 车身总长4545毫米 车身总宽1796毫米车身总高959毫米 轴距3135毫米轮毂尺寸13英寸 后轮轮距1405毫米前轮轮距1470毫米 车身总重600公斤(含水、润滑油和车手) 底盘结构碳纤维蜂窝状符合结构 引擎代号056 气缸数量8 气缸夹角90度气阀数量32 阀门驱动气动引擎排量2398毫升 活塞直径98毫米引擎质量95公斤 燃油壳牌V-PowerULG62 润滑油壳牌SL-0977 变速箱布置方式纵置变速箱(带防滑差速锁) 变速箱结构7挡连续式半自动变速箱(1倒挡) 制动系统碳纤维通风刹车碟悬挂系统前后双叉臂(主动推杆、旋转减震器) 法拉利F2007深度分析:转用零龙骨长轴距另有学问 法拉利的新车F2007从亮相到现在，已经有接近一个月的时间，公众在这段时间里对它的了解也越来越多。但是对于其设计的出发点、核心的技术变化却知之甚少，尤其是对加长轴距感到不解。为此，我们撰写了这篇深入的技术分析。文章不仅揭露了F2007发生的核心变化，更重要的是讲述了背后原因，希望对于热衷F1技术的车迷了解赛车，能够起到真正的帮助！ 一，以空气动力学为设计出发点，延长车身轴距 法拉利的新车，通过查看技术参数就可以发现的变化是，轴距大幅增加了，而这背后，隐藏着巨大的学问。法拉利老车型248F1的轴距为3050毫米，新车F2007达到了3135毫米，增加了85毫米之多。这在大多数车队都在为新规格的普利司通轮胎而缩短赛车轴距、前移重量的情况下，似乎让人费解。 对此，法拉利的底盘总监科斯塔(Aldo Costa)这样说道：“这纯粹是因为空气动力学。我们不相信在本质上会对车辆的动力学造成巨大的冲击。相反，这为我们以更好的方式发展空气动力学创造了更多的可能。” 但科斯塔的话，或多或少在弱化加长轴距带来的负面效应。关于这点，我们需要先了解一下新轮胎发生的变化。冬季测试期间，普利司通方面已公开承认，与上赛季相比，新轮胎结构明显更弱了；不论是前胎还是后胎，都比两家轮胎供应商

法拉利历史及其车型

法拉利历史及其车型（40至50年代） 文：R.P 资料来源：Ferrari.it审编：健 法拉利是笔者最为欣赏的一个车厂，相信也是百分之九十九车迷心中的强者，从一级方程式到GT，甚至民间的赛道日，无不见其身影，所以这次，我们推出一篇最全的法拉利所有车型的编年史文章供各位参考，也看看这家车厂的发展史吧！ 位于Modena附近的法拉利工厂。

就是他，Enzo Ferrari创办了举世知名法拉利车厂。

Enzo Ferrari于1940年设计的AAC 815型，可以说是 第一台法拉利，现今仍在法拉利的博物馆里陈列着。 法拉利的历史可以追溯到1929年，安素法拉利加入Alfa Romeo成为车队的车手，从此，法拉利一统赛车届的历史由此开始。第二次世界大战爆发后，法拉利的雄心壮志自然也就被“糊口”、“逃避战火”等字眼所淹没，1943年，法拉利正式将车厂搬迁至今天的所在地：Maranello，战争结束后，安素法拉利用了三年时间对车厂进行重建，同时正式开始了赛车和街车的研制工作。1947年，第一辆挂有“跃马”标致的法拉利出厂了，同时也开始了方程式赛车的征程。

1947年5月11日，125S正式亮相，它使用一台排气量只有1497cc、DOHC技术的V12引擎，压缩比只有8.5，能产生100匹马力，也正是它的出现，奠定了法拉利六十年的光辉！ 同年推出的159S，也是一台赛车，引擎仍为“哥伦布型”，只是排气量被增加至1903cc，马力输出达到了125匹。法拉利是目前唯一一家能以方程式起家的量产车厂。

1948年，以每个气缸为166cc命名的Ferrari 166S诞生了，排气量增加至1995cc。而由其诞生出众多的分支，当中包括了F2版本的166S、GT跑车的166 Inter。 同为1948年的作品，166 Inter Coupe，总产量只有 37台，或者也可以算是法拉利的第一款街道用车了。

二十世纪四十年代法拉利经典车型回顾

法拉利二十世纪四十年代经典车型回顾 125 S （1947） 这是首辆装饰法拉利徽标的车型 V12发动机由Gioachino Colombo设计, 得到Giuseppe Busso 和 Luigi Bazzi的协助。125 S跑车和赛车版的建造车身不同，但汽车底盘和变速器仍然基本相同。

125 S在皮亚琴察（Piacenza）赛道的首次亮相，按恩佐`法拉利（Enzo Ferrari）本人说，“虽然失败却很有潜力”。事实上，佛朗科`哥地斯（Franco Cortese）不得不退赛，因为在比赛领先时燃油泵出了问题。但是，在后来的4个月，125 S重返赛道13次，赢得了六场比赛。 125 C （1947年）

125 C的名字中，这里的C表示 "corsa"（竞赛）或"competizione" （比赛）的意思，同时也代表对最初 的125 S所用的发动机和变速箱所做 的一些改进。这是第一款可用于 Corsa类赛事的法拉利，例如开放轮 式单座赛车的比赛，其底盘和传动装 置与125 S完全相同。事实上，唯一 不同之处就是其雪茄形车身。虽然仍是双座，但没有相似车型所具有的可移动循环翼。虽然没有电气系统和前照灯，但它参加过单座和跑车比赛。125 C首次亮相于1947年6月5日的罗马卡拉卡拉（Terme di Caracalla）赛道的单座车比赛。不幸的是，驾驶者佛朗科·哥地斯（Franco Cortese）撞到草包，被迫中途退赛。不久，哥地斯再次上阵驾驶125 S ，该车还赢得6月15日的维吉瓦诺（Vigevano）赛道第二次跑车比赛冠军。 法拉利的第一款车125，虽然面世不久就下市了，但也颇为引人关注。事实上，法拉利仅在其成立的第一年，也就是1947年使用这款车。仅生产的3辆车参加了12场比赛（总计14次尝试），赢得了6次冠军、2次亚军和1次第五名。 125是以双座跑车的形式面世的，但车身有两种款式：第一款装有遮蔽式车轮，第二款带有开式车轮和单独的挡泥板。前一款被称为125 C，可将挡泥板和前灯移除并可在需要时增加一块能覆盖第二个座椅的面板，这样的话就可以参加单座车竞赛。 159 C（1947年） 159 C与125 C属于同型号车型。它首次亮相于9月28日在第八摩德纳（Modena）赛道举行的跑车赛（Ottavo ），但哥地斯（Cortese）因点火故障而退赛。像125 S和125 C 一样，159 C在10月12日都灵（Turin）大奖赛（跑车类）赢得第二场比赛。这次其驾驶者为Raymond Sommer，他以明显的优势获胜，包括阿尔法罗密欧（Alfa Romeos）、玛莎拉蒂（Maseratis）、塔尔波特（Talbots）、德拉哈耶（Delahayes）和德拉奇（Delages）。 159 C作为125的改进版，于1947年初首次亮相。排放量首次从1,500 cc提升至1,900 cc，因此该款车最终被命名为159，这便是源于其发动机的单汽缸排量。该款车的技术特性基本保持不变，但总排量，当然，还有发动机功率除外。 与125一样，这款车的首个版本被叫做159 S，并于佩斯卡拉（Pescara）首次亮相，当时佛朗科·哥地斯（Franco Cortese）驾驶着159 S取得了第二名的成绩。之后的159 C 版车在摩德纳（Modena）参加了该赛季的最后一场比赛，但哥地斯却又一次退出了比赛。 159 S 159 S在125 S的基础上发展而来，其发动机提升为1903 cc，经过精密加工，改进了冲程。这种车型还装备了承载式车身或单独的挡泥板,从而进一步改善空气动力渗透系数。它仅参与了三次比赛，却为新成立的法拉利带来了首个国际冠军--Raymond Sommer在1947 年赢得都灵（Turin）大奖赛。 125 F1（1948年）

法拉利汽车主题公园分析报告

法拉利主题公园简介 一、公园简介 阿布扎比法拉利主题公园是全球史上第一家法拉利(Ferrari)主题乐园，该主题公园置身于海岸、阿布扎比和迪拜之间，坐落在阿布扎比东北的亚斯岛，阿布扎比法拉利主题公园项目完成于2010年，项目投资额10亿美元，总项目包含四座主题公园，两座水景公园，23座拥有露营场所的豪华度假酒店，2个spa（水疗馆）以及体育健身中心，5个高尔夫球场，以及其他的休闲娱乐场所。其中主场馆“法拉利世界”占地面积约20万平米，以法拉利品牌的主色调——红色为主基调，屋顶有一个直径达66米的巨型跃马厂徽。馆内设施主要包括法拉利展厅和一座以F1为主题的“罗莎方程式”云霄飞车。 图1 “法拉利世界”效果图

图2 “法拉利世界”航拍图 其建筑外形酷似外星飞碟，设计灵感源自法拉利GT跑车车身的经典双曲线侧轮廓。 二、园内设施

1、法拉利展厅 公园以宣传法拉利的历史和推广法拉利品牌为特色，内有若干个小展厅，用一些高科技手段和非常独特的展示方式向游客展示法拉利的历史和文化，不管你是不是法拉利的车迷，通过这些体验都会上升对法拉利这个品牌的好感度。 展厅最大看点是为法拉利品牌带来辉煌的几十款经典法拉利赛车或者跑车，游客可以在此近距离接触著名的法拉利F1赛车、白色法拉利599跑车、F50SF红色跑车以及599GTO黄色跑车等。此外，法拉利的辉煌赛绩也是宣传的重要内容，展厅内会按照年代先后展示的多达六十多次的冠军成绩，以及历届法拉利冠军车手，包括世人熟悉的舒马赫、莱库宁等。 图3 法拉利展厅

2、游乐及互动设施 整个主题公园有二三十项游戏项目，以驾乘体验为主，按照其惊险刺激程度分为3 档，分别是：蓝色圆圈代表的低刺激，适合家庭和儿童游玩；红色方块代表的适中惊险刺激度，适合家庭游客；黑色菱形代表的绝对刺激惊险，只适合追求速度和失重体验的游客，在每一个项目门口都会有很人性化的提示牌。这样能够覆盖除婴儿和老年人之外的大部分人群。 （1）Formula Rossa: 加速到240 Km/H仅须4.9秒，是全世界速度最快的云霄飞车。坐上以F1赛车为造型的列车体验风驰电掣的快感。 图4 Formula Rossa云霄飞车 （2）V12: 一次次惊心动魄的激流勇进，让游客乘坐在游园车中体验，12

绝对珍藏!兰博基尼至今所有车型!

绝对珍藏！兰博基尼至今所有车型！ 兰博基尼创始人典故-费鲁吉奥.兰博基尼 费鲁吉奥.兰博基尼，1916年4月28日出生在意大利费拉里省的一个小村镇农场，这个祖辈以畜牧业为生名不见经传的家庭因他的诞生而闻名于世。毕业于Fratelli Taddia学院的工业工艺学专业，他曾服役于罗德岛上的意大利航空基地的机械组装部，这正好为他所学知识提供了实践经验。他喜欢收集汽车，摩托车，拖拉机和飞机等相关机械的知识和材料，并掌握了当时最先进的一些工程技术和设计构思。 战争结束后，正当而立之年的费鲁科回到家乡，许许多多的梦想与激情终于找到了发挥的舞台，1947年，费鲁科开设了自己的第一家工厂"兰博基尼拖拉机制造工厂"，凭借着自己的创造才智及对现代化生产科技的熟练掌握，1949年，他开始制造发动机，经过十年的发展，他的工厂达到了每天生产6部发动机的生产水平，到1962年又翻了一翻。1975 年，生产达到有史以来最大产量，并且规格多样，另外，工厂还每日生产10部工业发动机引擎，以满足世界市场的不同需要。 费鲁科以家族的姓氏"Lamborghini"作为商标,开始在最早生产的机械产品中运用，从此，伟大的兰博基尼品牌登上历史舞台。 兰博基尼车标（愤怒的公牛）的由来

目前，较为普遍的说法是，创业者费鲁齐欧?兰博基尼出生于1916年4月28日，当天正巧属于金牛座，故以此为徽章，一头愤怒的公牛完美地诠释了兰博基尼本人以及整个公司孜孜不倦，执着追求梦想的精神，它也代表了兰博基尼跑车“挑战极限，高傲不凡，豪放不羁”的品牌特点。同时又寓意着该公司生产的汽车马力大、速度快、战无不胜的特性。同时兰博基尼的车型名字也都与牛有着深厚的渊源：Miura是过去斗牛场里的一位养牛人，Espada是斗牛士用的匕首……这些都跟车标有着不解之缘。个人认为，更加重要的是—“牛”比“马”劲儿大，对抗能力更强，想必懂车的朋友应该知道我再说什么吧？ 农民们的“最终幻想”-Lamborghini Tractor 为了满足第二次世界大战后，农民生产对拖拉机的需求，费鲁吉奥开始生产拖拉机，这是兰博基尼的第一款拖拉机，时至今日，兰博基尼的拖拉机仍旧是盈利的来源之一，之后出现的

法拉利车型介绍

法拉利车型介绍 作者：车轮E站首席维修技师大家好，我是车轮E站的首席汽车维修技师，和大家一样，我从小就喜欢各类的跑车，路上遇到的车都能准确的说出他们的品牌，不过，在各类跑车中，最喜欢的还是法拉利，接下来，我给大家介绍一下法拉利的车型吧。 法拉利125S 1947年，49岁的恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）在意大利建立了自己的汽车制造工厂，并生产出法拉利历史上的第一款车型——法拉利125S。这款车搭载排气量只有1497cc、采用DOHC技术的V12发动机，压缩比只有8.5，能产生100匹马力，也正是它的出现，奠定了法拉利60年的光辉。 2007年，法拉利60周岁庆典时，在意大利的菲奥拉诺（Fiorano），法拉利车队车手基米·莱科宁（Kimi Raikkonen）和菲利普·马萨（Felipe Massa）驾驶法拉利历史上的第一款车型125S参加庆祝活动。当天，法拉利公司在大本营菲奥拉诺举行庆祝活动，纪念这个意大利最有名气的汽车品牌诞生60周年。 250 GTO 法拉利250 GTO基于250 车型而生产，250 GTO仅仅在1962年至1964年间生产了36辆。法拉利250是法拉利历史上第一款大批量生产的法拉利车型，这款车型搭载Type125发动机，并推出过多款不同型号

的车型。250 GTO就是由这款车衍生而来的赛车版车型。 250 GTO代表20世纪60年代法拉利最高的技术水平，动力方面，GTO 所搭载的发动机拥有302马力的最大功率和330N·m的最大扭矩。0-100km/h加速仅需5.8秒，其性能在当时足以傲视群雄。 250 GTO的成功使得菲亚特集团将目光转到了法拉利身上。1969年，法拉利被菲亚特集团收购，至此菲亚特拥有了法拉利90%的股份。菲亚特允许并资助法拉利参加比赛，而法拉利要做的就是要继续生产可以合法上路的超级跑车。 2010年2月5日，一辆1963年的法拉利250 GTO跑车出现在了全球最大的古董车拍卖行中，最终以2000万欧元的天价被拍走，创下全球最贵汽车拍卖新纪录。此前这项纪录的保持者是一辆1957年产的法拉利250 Testa Rossa汽车，它在2009年5月以1240万美元的价格被拍出。 288 GTO 1984年，法拉利推出法拉利288 GTO，这款车是为了参加当时世界拉力锦标赛（WRC）B组赛事而打造的。搭载2.85升双涡轮增压中置引擎，能输出400匹的马力和50.6公斤米的扭力，车身大量使用轻量化的玻璃纤维和蜂巢型铝材，所以车重只有1160公斤。强劲的发动机加上轻巧的车身使得288 GTO的0-100km/h加速时间仅为4.9s，与20多年以后的法拉利360 Modena差不多。 F40 1987年，法拉利推出了划时代的超级跑车F40，这款车是为了纪念法

汽车欣赏论文兰博基尼的发展史简介

汽车欣赏论文兰博基尼的发展史简介犟牛传奇兰博基尼的发展史简介 摘要:兰博基尼由制造拖拉机起家，法拉利 250 GT 促成了兰博基尼跑车的诞生短短数十年，兰博基尼不断推陈出新，在超级跑车中独树一帜历经风雨，最终收于大众的兰博基尼仍在不断续写“狂牛”的传奇历史 Lamborghini——一个特立独行的、伟大的汽车品牌，它可以仅用短短几年的时间，就成为世界超跑的引领者。 关键词诞生，历史，文化 1 引言 它是举世难得的艺术品，意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释他近乎原始的美。这就是兰博基尼，不是所有人都能够驾驭，却凭着自身所散发出最原始的气息征服了世人。 2 兰博基尼的诞生 2(1 兰博基尼的创始人 兰博基尼的创始人是费鲁吉欧?兰博基尼。费鲁吉欧?兰博基尼 1916 年出生在意大利北部，年轻时的费鲁吉欧?兰博基尼曾经是意大利皇家空军的一名机械师，由于工作的原因，费鲁吉欧?兰博基尼对机械原理非常熟悉。二战之后，大量的军用物资被遗弃费鲁吉欧?兰博基尼开始使用这些剩余军用物资制造拖拉机，并成立了最初的兰博基尼公司(Lamborghini Trattori S.p.A.)，主营业务是制造拖拉机、燃油器和空调系统。20 世纪 50 年代中期，由于对机械原理和机械制造的精通，以及极佳的商业头脑，兰博基尼公司成为了当时最大的农用机械制造商。 2(2 兰博基尼的徽章

公司的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈攻击的犟牛。据说兰博基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰博基尼公司“挑战极限，高傲不凡，豪放不羁”的品牌特点。因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型跑车。车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。 2(3 兰博基尼的诞生 兰博基尼的诞生有两种说法。 说法一:事业成功的费鲁吉欧?兰博基尼本人极为喜欢跑车，费鲁吉欧?兰博基尼拥有包括阿尔法?罗密欧、蓝旗亚、玛莎拉蒂、奔驰等多款名车，1958 年费鲁吉欧?兰博基尼拥有了自己第一辆法拉利 250GT。而兰博基尼最终转为制造自己的汽车也是源于自己所拥有的 250GT。目前流传最为广泛的版本是有一天费鲁吉欧?兰博基尼和恩佐?法拉利谈论 250GT 的缺点时，恩佐?法拉利对鲁吉欧?兰博基尼说:“用不着制造农业机械车辆的人，告诉我如 何制造跑车。” 这句话伤害了费鲁吉欧?兰博基尼的自尊心，自此费鲁吉欧?兰博基尼开始研究属于自己的跑车。 说法二:经由费鲁吉欧?兰博基尼的儿子东尼诺?兰博基尼口述。驾驶 Ferrari 250 GT 的费鲁吉欧?兰博基尼投诉由于法拉利车辆离合器出现问题，导致比赛车辆失控，误伤观赏赛车的民众。然而，恩佐?法拉利非但不理采，还告诉费鲁吉欧?兰博基尼没能力驾驶 Ferrari 250 GT，只适合驾驶农业机械车辆。后来，费鲁吉欧?兰博基尼在自己公司仓库里，找到一个合适的备用配件安装，解决了 Ferrari 250 GT 的问题。此后对跑车极度热衷的费鲁吉欧?兰博基尼开始考虑生产可以满足自己需求的跑车，比法拉利更好的跑车。 3 兰博基尼的发展史 3(1 兰博基尼的崛起