内河船舶审图验船师须知_发布

内河船舶审图验船师须知

（2009）

2010年1月26日

编写原则

1、本须知针对内河船舶的特点及规范、法规要求，对船舶审图

中的重点及容易疏漏的部分予以说明和提示，但不能代替规

范、法规的规定和要求。

2、本须知引用的主要规范：《内河船舶法定检验技术规则》

（2004）、2007年修改通报和2008年修改通报；《钢质内

河船舶建造规范》（2009）；《内河高速船入级与建造规范》

（2002）；《内河散装运输液化气体船舶构造与设备规范》

（2008）；《内河散装运输危险化学品船舶构造与设备规范》

（2008）；《内河船舶入级规则》（2008）；《材料与焊接规范》

（2009）。

3、适用范围：本须知适用于按照我国内河现行规范、法规设计

并由CCS执行检验的船长在20m～140m范围内的船舶。

4、本须知将根据规范的修改及使用中的经验进行维护更新。

目 录

一、船体部分 (4)

1. 主要横剖面图 (4)

2. 基本结构图 (6)

3. 首柱图 (8)

4. 尾柱图 (8)

5. 尾轴架图 (8)

6. 外板展开图 (8)

7. 舱壁结构图 (8)

8. 主机座结构图 (9)

9. 舱口围板结构图 (9)

10. 船体总纵强度计算 (9)

11. 舾装数计算书、锚泊设备图纸 (9)

12. 舵设备图纸 (10)

13. 舱口 (10)

14. 车辆跳板结构图 (10)

15.集装箱系固绑扎受力计算 (10)

16.完整稳性计算 (10)

17.破舱稳性计算 (11)

18. 装载手册 (11)

19.防火区域及舱室防火分隔图 (12)

20.防火控制图 (12)

21.防火舱壁、甲板、门结构图 (12)

22.总布置图 (12)

23.干舷计算及载重线标志图 (13)

24.救生设备布置图 (14)

26.起重设备图纸 (15)

27.螺旋桨强度计算书及螺旋桨图 (16)

28. 驾驶室可视范围 (16)

29. 结构强度有限元直接计算 (16)

30. 完工图纸资料的审查 (17)

二、轮机部分 (18)

1. 一般货船和客船 (18)

2. 油船（闪点﹤60℃） (23)

3. 高速船的补充要求 (24)

4.工程船的补充要求 (27)

5.客滚船、滚装货船、车客渡船、餐饮趸船、浮油回收船的补充要求 (28)

6.液化气体船舶 (29)

7.散装运输危险化学品船 (32)

8.固定式灭火系统图纸 (34)

9.载运危险货物船舶的特殊要求 (36)

10.防止油类污染系统图 (36)

11.防止船舶生活污水污染系统图 (36)

12. 防止船舶垃圾污染 (36)

13. 控制散装有毒液体物质污染 (36)

14. 防止运输包装有害物质污染 (36)

15. 防止船舶造成空气污染 (36)

16. 防止噪声污染(仅适用于京杭运河船舶) (36)

17.机舱自动化 (37)

三、电气部分 (38)

1. 主电源配备 (38)

2. 应急电源或临时应急电源配备 (38)

3. 短路电流计算书（适用于发电机总容量大于250KV A的船舶） (39)

5. 主配电板原理图 (42)

6. 应急配电板原理图 (45)

7. 临时应急充放电板原理图 (45)

8. 电气设备布置图 (46)

9. 主照明、应急照明或临时应急照明系统图 (48)

10. 主照明、应急或临时应急照明布置图 (50)

11. 船内通信、扩音和信号报警设备系统图和布置图 (51)

12. 火灾报警系统图和布置图 (52)

13. 危险区域划分图（适用于油船、液化气船、危险化学品船及载运

54

有爆炸危险性货物的船舶）…………………………………………………

14. 主干电缆走向图（适用于客船和油船） (55)

15. 无线电通信设备系统图和布置图 (55)

16. 航行设备系统和布置图 (56)

17. 基本号灯系统图 (56)

18. 可燃气体探测报警系统图和布置图（如设有） (57)

四、重大改建船舶审图57

一、船体部分

1. 主要横剖面图

1.1 剖面应包括：船中（开口部位）、货舱、机舱、首、尾楼的典型剖面。

1.2 审查外板（如平板龙骨、舷侧顶列板）尺寸标注的正确性和与基本结构图、外板展开图和应送审的分段结构图的一致性。

1.3 审查甲板边板的宽度和厚度。

1.4 三峡库区的油船（驳）和其他水域500总吨及以上的油船（驳），其货油舱区域应采用双壳结构形式。在满载水线处内舷壁距舷侧外板的距离应不小于760mm，双层底在中纵剖面的高度应不小于700mm。

1.5 三峡库区载运危险货物船舶装货处所应采用甲板船结构形式或双壳结构形式。

1.6 单层底

1.6.1审查构件尺寸的正确性。实肋板高度与厚度之比应不大于75，腹板上开孔均应补强，且应开流水孔。

a 双向桁架可作为强构件的刚性支持，即跨距点。

b 对单底大舱口船实肋板剖面模数计算公式进行了调整，见规范8.5.2.2。

1.6.2斜底船在距中3/8B处实肋板腹板高应不小于中纵剖面处的一半。

1.6.3审查舭肘板、梁肘板的尺寸。

1.6.4具有独立液舱，应注意支持独立液舱的构件与单底结构的连接，如独立液舱为液罐则应采用两个鞍座，且应提供鞍座的强度直接计算。

1.6.5散化船1型、2型液货舱与外板的距离应不小于760mm，2G/2PG液化气船距外板不小于760mm。应注意满足破舱稳性要求。

1.7 双层底

1.7.1双层底（或防撞边舱）的布置应注意航行J级航段的自航船的要求。

1.7.2采用抓斗或其他类似机械装卸货时内底板的厚度应加厚2mm。

1.7.3若设有污水井则应注意污水井底离外板的最小距离不能小于300mm （液货舱吸口见相关规范），其厚度应加厚2mm。（化学品）

1.7.4对于液货船仅在中间液货舱设双层底，应将内底结构适当嵌入边舱结构。

1.7.5审查双底的高度，注意J级航段的船舶双层底应盖没舭部。

1.7.6审查肋板上的人孔尺寸、补强措施、开孔位置。注意各类型船舶的不同，如集装箱角下的实肋板和纵桁材上不应开孔。

1.7.7 舭肘板的尺寸，注意纵骨架式双底无实肋板的肋位处应设舭肘板。

1.7.8纵骨架式双层底中桁材两侧应设肘板。

1.8 舷侧骨架

1.8.1 核对舷侧纵桁的尺寸和布置。

1.8.2双壳部分应注意撑材的尺寸和布置，并核对构件节点连接的形式和尺寸。

1.8.3机舱应设置舷侧纵桁。

1.8.4具有拖带功能的船舶，其舷侧结构应注意加强。

1.9 甲板骨架

1.9.1构件连接节点：注意普通构件穿过强构件时开口后的剩余高度。

1.9.2无支柱甲板骨架，应特别注意舱口端横梁的校核或甲板板架的计算。

1.10 悬臂梁、舷伸甲板和支持肋骨

1.10.1舷伸甲板的宽度一般应不大于1.5m。

1.10.2悬臂梁计算应注意间距和计算载荷。

1.10.3 注意防倾肘板和加强筋设置方向，可平行于肘板面板。

1.11 支柱和桁架

1.11.1核对构件的尺寸和布置，注意支柱肘板的设置。

111.2注意斜撑与连接肘板的搭接长度和支柱上、下端船体结构的加强（如增加短桁材）。

1.11.3油（或液体化学品）舱内不得选用管形支柱，甲板强横梁和纵桁均应在其腹板上开透气孔。

1.12 纵舱壁

1.1

2.1审查舱壁板厚及其构件尺寸及布置。

1.1

2.2液货船当采用槽型舱壁时，应水平设置。

1.13 主机基座

1.13.1审查基座的面板、腹板、横隔板及横肘板的尺寸，并注意基座范围

内实肋板不应被削弱。

1.14 上层建筑和甲板室

1.14.1 审查侧壁板厚度及其骨架尺寸。

1.14.2 审查甲板及其构件的尺寸和布置。

1.14.3审查甲板构件的连接节点。

1.15 舱口围板

1.15.1 审查围板的厚度、高度及其构件尺寸。

1.16 新增结构型式

1.16.1 自卸砂船船长大于等于60米时，应校核总纵弯曲强度和屈曲强度；

1.16.2大舱口船可设计成双舷单底的结构型式。

2. 基本结构图

2.1 审查甲板（包括强力甲板、下层甲板、平台甲板、首、尾楼甲板和升高甲板）、舱壁、上层建筑（包括围壁）以及甲板室（包括围壁）的布置、结构形式和构件尺寸。

2.2 应特别注意高应力区、集中应力与硬点处结构的合理性，舱口角隅、结构突变处——上层建筑端部(上层建筑及甲板室端部甲板下面应设支撑性强构件)、基座的端部、纵横骨架的过渡区、半舱船载货甲板两端处等。

2.3 计入中剖面模数的构件在船中0.4L范围内的连续性。

2.4 船体主体结构在中部范围内应尽可能避免纵向结构突变，如双层底、纵向舱壁不应在中部范围内终断，纵向强力构件不应终断于同一剖面等。如不可避免，则应设置有效的过渡结构。

2.5 构件的剖面尺寸应保持一致，避免突变。如果构件剖面尺寸必须变化，则应使剖面逐渐变化过渡。

2.6 纵骨架式船舶的实肋板间距应不大于2.5m。

2.7 长度大于其高度三倍的甲板室（或上层建筑），即l≥3h，其纵围壁和端壁的支承甲板下方应设置强构件。

2.8 强力甲板和船底结构只要满足规范的强度和屈曲要求，允许采用横骨架式。

2.9 大舱口的开口宽度一般不得大于0.8倍的船宽。

2.10 大舱口的开口长度不宜过短，一般不小于船长的0.6倍.。

2.11 大舱口角隅区域禁止开孔。任何情况下大舱口范围内的甲板边板上的开孔宽度不得大于0.4倍甲板边板宽度。

2.12 甲板

2.12.1甲板板

a. 审查板厚、甲板边板的宽度，过渡区及局部加强部位的板厚。

b. 审查甲板开口的布置、尺寸、甲板开口角隅的形式、角隅加强板的尺寸。

2.12.2甲板骨架

a. 审查构件尺寸及布置。

b. 纵骨终断处应适当错开，且应延伸至横梁处。

c. 上层建筑、甲板室端壁处的下方甲板骨架应加强。

2.13 船底结构

2.1

3.1审查构件尺寸及布置（骨架形式和间距）。

2.1

3.2 审查底部桁材上的开孔。

2.1

3.3审查双层底向单底过渡的形式，内底板及纵向构件不应突然中断。

2.1

3.4 应注意水密实肋板的设置要求。

2.1

3.5机舱内的机座纵桁及船底骨架应加强。

2.1

3.6平底船允许以两根旁内龙骨替代中内龙骨。

2.14 舷侧结构

2.14.1审查构件尺寸和布置，应注意2型散化船、双壳油船、大开口双壳船的特殊要求。

2.14.2注意机舱加强（设舷侧纵桁）、冰区加强。

2.14.3注意推拖船舷侧应设舷侧纵桁。

2.14.4在首尾升高甲板处舷侧外板，应增设弧形过渡肘板降低该处的应力集中。

2.15 舱壁结构

2.15.1审查水密舱壁的布置位置及数量，从提高船舶的抗沉性增加了对水密舱壁的设置要求。

2.15.2 注意板及构件的尺寸和布置，兼作支柱的扶强材应按支柱校核强度。

2.15.3 纵舱壁终断处应注意结构的过渡形式。

2.16 支柱与桁架

2.16.1审查构件尺寸和布置，注意桁架中的支柱间距应不大于高度的1.1倍。

2.16.2油（或液体化学品）舱内不得使用管形支柱。

2.16.3推拖船首尾应设单向连续桁架。

2.16.4审查纵桁尺寸时，应注意上方支柱所传递的集中载荷。

2.17 增强纤维塑料补充要求

2.17.1 审查由纤维、树脂、芯材（适用时）所形成增强纤维塑料的力学性能。

3. 首柱图

3.1 审查板形首柱或管形首柱的尺寸。

3.2 审查首柱内水平肘板的间距及厚度。

4. 尾柱图

4.1 审查铸钢、锻钢或板形推进器柱的尺寸及结构形式，并注意推进器柱轴毂搪孔后的壁厚。

4.2 审查铸钢或锻钢件材料。

4.3 审查尾柱内水平肘板的间距及厚度。

5. 尾轴架图

5.1 审查铸钢、锻钢或钢板焊接的轴架尺寸。

5.2 支臂与船体的连接，应伸入船体内且与强骨架牢固焊接。

5.3 轴架固定处外板应加厚。

5.4 审查铸钢或锻钢件材料。

6. 外板展开图

6.1 审查外板的厚度及所用钢材级别，并注意舷侧顶列板、平板龙骨的宽度和厚度，审查高强度钢的使用。

6.2 审查外板的局部加强（包括冰区加强）。

7. 舱壁结构图

7.1 审查舱壁板的厚度（注意污水井、污水沟及尾轴通过处的厚度），扶强

材、垂直桁及水平桁的尺寸。

7.2 注意扶强材两端连接节点的结构形式，甲板纵桁下的扶强材尺寸应符合支柱要求。

8. 主机座结构图

8.1 审查机座纵桁两端过渡的合理性。

8.2 审查机座纵桁腹板、面板、横隔板、横肘板的尺寸。

8.3 注意机座腹板上的开孔要求。

9. 舱口围板结构图

9.1 核对水平桁、垂直桁的设置，并注意分别与其它船体结构组成强框架。

9.2 注意纵向围板端部肘板的设置，应有良好的过渡。

10. 船体总纵强度计算

10.1 根据船舶类型校核总纵强度，注意剖面模数与吃水无关，还应注意构件计入的条件。

10.2 修订了大舱口的定义，现第8章含双壳船，集装箱船，单舷长大开口船。

10.3 查对计入中剖面模数的构件（舯部开口处），半圆形护舷材不得计入。

10.4 直接计算（如适用时），增加了码头装卸工况的校核。

10.5 注意审核空船重量分布的合理性。

10.6 波浪附加弯矩和切力计算公式分中拱和中垂状态。

10.7 对客船，当侧壁上的开口总和大于侧壁长度的20％时，则第一层上层建筑（或甲板室）不计入总纵强度计算。

10.8 对客船，甲板与舷侧开口不大于船长10％。

10.9 调整了工程船主尺度比和模数。

11. 舾装数计算书、锚泊设备图纸

11.1 审查各设计航区（如A、B、C）舾装数的计算，并按最大舾装数配备锚泊设备。对舾装数N的计算公式进行了修改。

11.2 弃链器是否已装在易于到达之处。

11.3 注意钢索替代锚链的具体要求。

11.4 当船舶需要顺流锚泊或对船舶锚泊方位有特别要求时，方要求配备尾

锚设备。

12. 舵设备图纸

12.1 注意舵的形式（包括襟翼舵、导管舵）、舵的计算。

12.2 核对舵杆、舵叶、导流管内壳材料及尺寸，固定导管嵌入船体内的连接。

12.3 注意用垂直隔板代替舵杆的规定及厚度要求。

12.4 舵叶上、下方均应设有泄水孔，且用不锈材料栓塞。

13. 舱口

13.1 干舷甲板上非长大舱口的围板高应在200～350之间，且满足干舷核定的要求。

13.2 舱口活动横梁计算（如适用时）。

14. 车辆跳板结构图（参见26.4）

14.1 审查车辆跳板的强度（包括跳板、连接铰链、轴销），并注意所设置的2道强纵桁必须连续贯通。

14.2 跳板上应设置防滑设施。

14.3 吊臂及其相关船体支承结构的强度应由直接计算校核。

15. 集装箱系固绑扎受力计算

15.1 审查计算工况与布置图，稳性计算工况的一致性。

15.2 应明确系固的方式，并审查系固设备的正确性。

16. 完整稳性计算

16.1 确定所适用的计算依据——《法规》、《高规》或其他标准的正确性。

16.2 计算的基本装载情况应符合各类船舶的相应要求。对到港时如不加压载稳性不合格情况，尚应加算航行中途情况（油、水各消耗50%，压载水同出港）。

16.3 在校核稳性要求时应重点审查以下各点

16.3.1各工况可变重量重心的正确性。满载液货舱及货舱的重心应选在舱容

重心处，注意不应忽略货舱口容积及其重心高；消耗液体舱的重心高度应以获得尽量高的重心高度为原则；散装甲板货应考虑设计所载较轻货物容量及自然堆积时实际重心高度；起重船起吊货物重心应假定在吊点处；空船重量重心的倾斜试验结果应由现场验船师审查签字。

16.3.2横摇角计算中舭龙骨面积指的是总面积，船体折角线是指满载水线下的折角线。

16.3.3审查受风面积及风压中心的正确性，注意计入货物的受风面积。

16.3.4审查进水点的选取及浸水点、舭部出水点的正确性。

16.3.5凡存在自由液面的液体舱（柜）应按规定考虑自由液面的修正。

16.3.6载运散货的船舶应从复原力臂中扣除滑移附加力臂。

16.3.7计算旅客集中一舷倾侧力臂时，应审查每一载客处所载客人数及可移动的纵、横向距离。

16.3.8审查稳性基本要求和特殊要求是否合格，应注意稳性衡准数、初稳性高和稳性曲线及各类船舶的特殊要求。

16.4 高速船补充要求

16.4.1排水状态的横摇角可根据船型特点由船模试验确定。允许通过限制主机转速或舵角满足回航时极限静倾角要求。

16.4.2非排水状态下完整稳性详见《内高规》的相关要求。

16.5 散化船和液化气船补充要求

16.5.1固体压载一般不应用于货舱区的双底内，以防底部破损时固体压载物冲击内底影响到液货。

17. 破损稳性计算

17.1 高速船、散化船及液化气船、三峡库区客船及油船（驳）、其他水域500总吨及以上的油船（驳）均应核算破损稳性。

17.2 破损前的各状态应与完整稳性的核算状态一致。

17.3 注意破损范围内的管子、导管、围壁通道或隧道等的布置不应使浸水扩展到假定浸水舱柜之外的舱柜。

17.4 核实各舱室的渗透率。

18. 装载手册

18.1 船长大于80m的干货船、油船、甲板船、大舱口货船；船长大于40m 的集装箱船、自卸砂船；滚装船和散化船均应提交装载手册。

18.2 应含有总强度和完整稳性资料，主要包括所有的营运状态和必须核算的工况、装卸货和压载操作程序等。

19. 防火区域及舱室防火分隔图

19.1 Ⅰ型客滚船、Ⅱ型客滚船、船长50m及以上第一、二类客船、船长50m及以上的餐饮趸船，当其单层甲板乘客区域面积大于800m2时应设置主竖区。

19.2 审查客船、油船（含油驳、油拖）、散化船、液化气船、高速船及其他机动船的舱壁及甲板耐火完整性（含门、窗、管、电缆等）。

19.3 应注意①厨房、门窗及灶具②机器处所开口及关闭、③通道及出入口、

④梯道环围及防火门、⑤贯穿甲板的公共处所与相邻起居处所间的防火要求及可燃材料的限制。

19.4 图中需注明各级别防火结构形式应取得CCS产品认可证书。

20. 防火控制图

20.1 Ⅰ型客滚船、Ⅱ型客滚船、船长50m及以上的客船（包括车客渡船、餐饮趸船）、2000总吨及以上的货船及滚装货船、500总吨及以上的油船均应布置有固定展示的防火控制图。

20.2 审查各舱室布置与总布置图的一致性。

20.3 审查A、B级分隔与防火区域划分图的一致性。

20.4 审查脱险通道、车辆甲板消防通道、灭火站、消防用品配备及布置，防火控制图数量及展示（存放）位置、识别符号的正确性、明细栏与图纸的一致性等。

20.5 该图应标注船名，并请轮机和电气专业会签。

21. 防火舱壁、甲板、门结构图

21.1 防火舱壁及甲板敷料应为CCS认可型。

21.2 审查可燃材料的限制。

21.3 构造细节应符合CCS认可产品的要求。

22. 总布置图

22.1 应注意的事项：船舶类型、航区、航段、主尺度、主尺度比、船上人数等。

22.2 审查防撞舱壁、水密舱壁的位置，横向舱壁的间距，首防撞舱壁一般在距首垂线0.05L～0.1L范围内。注意水密舱壁的开孔条件和要求

22.3 注意燃油舱与淡水舱、食物舱、乘客舱室、载车甲板之间应隔开（包括甲板），且船体外板不应作为燃油舱（柜）的围壁限界面。

22.4 首尖舱内禁止装载燃油、滑油及其他易燃油类。

22.5 审查机舱、公共处所、起居处所的通道、梯道、出入口的数量、宽度及门的开启方向。

22.6 审查厨房的布置。

22.7 核查舷墙、栏杆的位置。

22.8 审查救生艇、筏的存放位置，注意客船救生艇、筏的布置位置。

22.9 注意各型船舶的特殊要求（油船、散化船、液化气船、客船（包括Ⅰ型客滚船、Ⅱ型客滚船、车客渡船、餐饮趸船等）等船舶在布置和乘客定额及舱室设备方面的要求）。

23. 干舷计算及载重线标志图

23.1 干舷计算

23.1.1应对船舶的类型、航区、船长、型深、计算型深、干舷甲板、干舷、舷弧、上层建筑、甲板室、敞口及非敞口船、风雨密、舱室门槛的高度等进行确认。

23.1.2核算船舶的最小干舷。工程船的干舷计算应注意其特殊规定。

23.1.3注意特殊情况的修正，包括因舷弧而导致干舷甲板最低点不在船中或船舶具有较大纵倾的情况。

23.2 载重线标志图

23.2.1注意核定的最小干舷与船舶的稳性、强度所决定的干舷不一致时，应取其中最大值勘划载重线。

23.2.2审查甲板线、载重线标志的正确性。注意各载重线均以线段上边缘为准。

23.2.3注意水尺标志应在离船中圆环中心向左600mm处；吃水到达水尺数字下缘时，即表明为该数字所示的吃水。

23.2.4高速船不必勘划载重线，但应将设计水线永久、明显地勘划在船舶中部两侧处，并在其右上角标注符号H。应注意的是其所勘划的设计水线的长度中点并不一定在船中处，而是对应排水状态船体的纵向浮心位置。

23.2.5浮船坞应在首部与尾部浮箱的两舷侧外板上勘划作业吃水标志，作业吃水标志为长450㎜和宽25㎜的水平线段，线段上缘与作业吃水相齐，并在线段上方两端以高115㎜和宽75㎜的字母WD表示作业吃水。在首部与尾部两侧外坞墙板上勘划最大沉深吃水标志，最大沉深吃水标志为长450㎜和宽25㎜的水平线段。线段上缘与最大沉深吃水相齐，并在线段上方两端以高115㎜和宽75㎜的字母MD表示最大沉深吃水。同时在浮船坞作业吃水标志勘划说明书中明确对其作业环境的限制，简述浮船坞作业中满足强度、稳性、干舷和其它特殊要求的情况，并附有注明作业吃水标志的勘划简图。

24. 救生设备布置图

24.1 按船舶类型（客船、货船）、船长、航区、船上人数（乘客、船员）进行配置。

24.2 注意船长60m以上的各类客船应配一般机动救生艇和一艘救生舢板。同时船长60m及以上的第一类客船还应按乘客总人数的50％配备多人用救生浮具或开敞式两面可用气胀式救生筏，且其数量不少于二只（每舷一只）。

24.3 船长60m以上的车客渡船可不必配备救生艇、救生舢板。

24.4 注意高速船每个正常出口附近应配备1只附有至少30m长可浮救生索的救生圈。

24.5 船长40m及以上化学品船，液化气船另外应按船上总人数100%配备防毒面具。

24.6 注意客船救生艇和救生舢板的尾端与船舶推进器之间的距离应大于该艇的长度。救生艇不得突出舷外，应安放在艇座上。

25. 信号设备布置图

25.1 信号设备应包括号灯、号型与号旗、声响信号器具。

25.2 注意按船舶类型及船长配备号灯的种类和数量，并应满足号灯配备的特殊规定。

25.3 审查号灯的安装与存放位置，注意不同船长对号灯间距及安装高度的规定。后桅灯高出前桅灯至少3m。

25.4 注意舷灯应对称安装在船舶最高甲板左右两侧处。

25.5 注意工程船号灯的安装要求。

25.6 审查号型与号旗、声响信号的配备与存放，应注意号笛的安装。

25.7 注意高速船信号设备配备和安装的要求。

26. 起重设备图纸

26.1 吊杆装置

26.1.1审查吊杆装置受力计算。

26.1.1.1审查计算工况和计算载荷的正确性。

26.1.1.2审查受力计算的正确性（单杆操作为平面共点力系的平衡，双杆操作为空间共点力系的平衡）

26.1.1.3对货杆的结构型式及稳定性进行校核。

26.1.1.4对起重柱的结构型式及强度进行校核，注意作用力的分解及支点处的结构。

26.1.2吊杆装置布置图

26.1.2.1审查系统布置的正确性。

26.1.2.2审查零部件额定工作负荷的正确性。

26.1.2.3审查零部件布置位置的正确性。

26.1.3桅、起重柱图

26.1.3.1审查尺寸及材料级别的正确性。

26.1.4吊货杆

26.1.4.1审查尺寸及材料级别的正确性。

26.2 起重机

26.2.1需经CCS产品认可发证。

26.2.2核查起重机基座强度计算的正确性。

26.2.3审查基座的结构型式、尺寸及材料的正确性。

26.3 货物和车辆升降机（当申请发证时）

26.3.1核查强度计算的正确性，注意基本载荷与设计载荷的区别。

26.3.2审查尺寸、材料的正确性。

26.3.3注意导架、锁紧、起升装置的各项要求。

26.4 车辆跳板（参见14）

26.4.1核查强度计算的正确性。

26.4.2审查尺寸、材料的正确性。

26.4.3审查起升装置的要求。

26.5 乘客与船员升降机（当申请发证书时）。

26.5.1核查强度计算的正确性。

26.5.2注意导架、安全装置、限速器、缓冲器、起升装置及应急脱逃设施的各项要求。

27. 螺旋桨强度计算书及螺旋桨图

27.1 注意螺旋桨的材料、叶梢处的厚度、螺旋桨桨叶根部与桨毂过渡半径。

28. 驾驶室可视范围

28.1 客船（包括Ⅰ型客滚船、Ⅱ型客滚船、车客渡船）；油船、散装运输液化气体船、散装运输危险化学品船、载运危险货物的船舶；航行于三峡库区、京杭运河的货船及其他水域1000总吨及以上的货船均应核查驾驶室可视范围。

28.2 从驾驶位置上所见的水面视域，在所有吃水、纵倾和甲板货状态下，自船首前方至任何一舷10°止的范围内均不应有1.5倍船长以上的遮挡。

28.3 船舷应从驾驶室或驾驶室翼桥上可见。

28.4 至少应有2扇驾驶室正前窗能提供清晰的视域。

29.结构强度有限元直接计算

29.1 船体上使用高强度钢时，应考虑规范要求剖面模数的折减。

29.2应明确直接计算的适用范围及条件，模型简化方法，计算载荷施加及边界条件选取，校核标准。

29.3 总强度有限元计算

29.3.1应注意船体主体结构存在规范提出的特殊情况时，才需要用有限元法计算船舶总纵强度，且采用的是板梁组合模型。

29.3.2有限元法计算船舶总纵强度时的许用应力，注意梁构件考核的是梁单元两端节点的合成应力，也就是梁单元在节点处上下表面的轴向力与弯曲应力的合力。板单元考核的是板单元中面处相当应力。

29.4 局部强度有限元计算

29.4.1由支柱连接的强横梁及实肋板，通常应采用直接计算方法校核其强度。

29.4.2支柱、强横梁、纵桁、实肋板和龙骨组成的空间梁系，不宜采用平面

刚架计算强横梁及实肋板的强度。

29.4.3应注意船体主体结构存在规范提出的特殊情况时，才需要用有限元法计算船舶局部强度，且采用的是板梁组合模型。

29.4.4局部结构强度采用板梁组合模型进行有限元计算时，注意梁构件考核的是梁单元两端节点的合成应力，板单元考核的是板单元在中心处板上下表面的相当应力。

30 完工图纸资料的审查

30.1船舶完工图纸资料应注明船名，通常包括以下图纸资料：

30.1.1完工完整稳性计算书

30.1.2完工破舱稳性计算书（适用时）

30.1.3完工船舶装载手册（适用时）

30.1.3完工防火控制图（适用时）

30.2在完工完整稳性计算书、完工破舱稳性计算书、完工船舶装载手册审

查时，应注意空船重量重心的倾斜试验结果已由现场验船师审查签字。

30.3若倾斜试验数据与原稳性计算数据的相对误差在下列范围内，并仍有

适当稳性储备时，可不要求进行完工稳性计算；若倾斜试验数据与原稳性计算数据中有一项的相对误差在下列范围以外，设计部门或船厂应按倾斜试验结果重新提交完工稳性计算书供审查。

空船排水量 ±2%

空船初稳性高度 ±5%

空船重心垂向坐标 ±5%

30.4对于同一船厂建造的同型船舶，第一艘必须进行倾斜试验（批量建造的水泥船每艘均应进行倾斜试验），以后建造的船舶如有修改及变更而影响稳性时，应重新进行倾斜试验。对于不需要作倾斜试验的同一船厂的姊妹船舶，应提供经验船师签字的空船重量测量报告。

30.5姊妹船船舶完工完整稳性计算书、完工破损稳性计算书、完工船舶装载手册，应根据船舶实际空船重量及重心高度进行计算。

30.6确认船舶完工防火控制图与原审批的防火控制图没有影响船舶安全的变动，船体、轮机、电气专业有关意见已得到修改与落实。

二、轮机部分

1 一般货船和客船

1.1 机舱布置图

1.1.1审查主机、发电机组、锅炉、各种泵、空气瓶与空压机组、配电板、蓄电池及油水分离器等各种机电设备的布置位置及主要技术参数。

1.1.2审查机舱出入口：至少有2个通往干舷甲板的出入口；出入口应尽可能分设于两舷且相互远离；出入口应有通向机舱花钢板的金属梯道，梯子与花钢板的倾角不得大于65°。

船长小于40m：1个带扶手的斜梯，但两个出入口应设有格栅栏道。

船长不超过30m：一部斜梯，一部直梯。

1.1.3审查主机、辅机及各种设备（包括主配电板）有足够的通道。

1.1.4审查机舱内各种舱柜的布置：燃油舱柜、滑油舱柜、清水舱柜之间一般应用隔离空舱或其它类似舱柜隔开；油舱柜应避免设在柴油机、锅炉、蒸汽管、排气管与热源的上方，无法避免时，应设接油盘，以避免油类滴落到热物体的表面。

1.1.5审查机舱消防用品的配置满足法规要求。

1.1.6通过三峡大坝的船舶和航行于急流航段或三峡库区的客船、油船、散化船、液化气船应至少设两台主机（船长30m及以下的仅在三峡库区长江支流非急流航段船舶除外）。

1.2 轴系布置图

1.2.1应审查主机、齿轮箱（或推力轴）、中间轴、艉轴的布置位置及其与其他图纸的一致性；各轴段的长度及轴线与基线的夹角。

1.2.2对采用油润滑的，应核查艉轴润滑油箱及其管路布置，艉轴重力润滑油箱应设在满载水线以上。

1.2.3审查轴承布置位置及轴承间距。

1.2.4对急流航段船舶，审查轴系刹车装置，刹车装置应有制动离合的标志，并设在能启动主机的位置。

1.3 推力轴、中间轴、螺旋桨轴图

1.3.1审查轴的材料的化学成分、力学性能满足规范要求。

1.3.2审查轴、键的几何尺寸并与轴系强度计算书一致。对螺旋桨轴，应注意其轴

注册验船师职业资格考试复习指南(2019)

注册验船师职业资格考试大纲 （2019版） （征求意见稿） 中华人民共和国交通运输部编制中华人民共和国人力资源和社会保障部审定

编写委员会 主任委员：曹德胜 副主任委员：唐金龙吴红兵 责任编辑：鄂海亮 主编：邓少彪 副主编：陈小华陈一忱 编写人员：刘志刚张云佳陈家星任民聂湘祁张斌高中武孙武袁士春张可昕鲁晓光曹建军 李树嵬张金高隋江华沙锋陈琦陈龙 张晖陆畅达

前言 2006年，国家正式出台注册验船师制度。原人事部、交通部、农业部三部委先后联合印发了《注册验船师制度暂行规定》（国人部发〔2006〕8号）和《注册验船师资格考试实施办法》（国人部发〔2007〕93号），明确对从事船舶检验工作的专业技术人员实行职业资格准入制度，并纳入全国专业技术人员职业资格证书制度统一规划。2017年，人力资源和社会保障部下发了《关于公布国家职业资格目录的通知》（人社部发〔2017〕68号），“注册验船师”被纳入国家职业资格目录，属于准入类职业资格。 根据2018年《深化党和国家机构改革方案》关于“将农业部的渔船检验和监督管理职责划入交通运输部”的决定，交通运输部经商人力资源和社会保障部同意，对原注册验船师（船舶和海上设施类）资格考试、注册验船师（渔业船舶类）资格考试两类制度进行融合。为做好融合后的考试组织工作，特编制《注册验船师职业资格考试大纲》。 《注册验船师职业资格考试大纲》是考试机构组织开展注册验船师职业资格考试的考试指南，也是应考人员参加注册验船师职业资格考试的复习参考，还是从业人员提升船舶检验知识水平和专业技能、开展注册验船师职业资格继续教育培训的学习指引。

国内航行船舶图纸审核管理规定

国内航行船舶图纸审核管理规定 第一章 总则 第一条 为提高船舶图纸[审核质量，确保经船舶检验机构审批的图纸满足《船舶与海上设施法定检验规则》的要求。根据《中华人民共和国船舶与海上设施检验条例》等法规、规章，制定本管理规定（以下简称“本规定”）。 第二条 本规定适应于对新建和重大改建的以及变更船舶检验机构的国内航行船舶的图纸的审图及管理等工作。 第三条 中华人民共和国海事局是国内航行船舶图纸审核管理的主管机关。 各船舶检验机构须按《中华人民共和国船舶与海上设施检验条例》的规定负责具体实施图纸的审查和船舶检验。 第二章 一般规定 第四条 船舶初次检验包括审图和实船初次检验。审图是船舶初次检验的首要环节。 审图机构签发的审图意见书仅在该审图机构所属的船舶检验机构管辖范围内有效。 图纸上的印章必须与审图意见书共同使用方才有效。 第五条 除本规定第六条第三款规定的情况外，船舶检验机构应依据《船舶与海上设施法定检验规则》对其拟第一次检验发证（即初次检验）的船舶组织实施审图。 第六条 船舶检验机构间可自愿签订船舶图纸审核互认协议（以下

简称“互认协议”），但应分别报主管机关备案。该互认协议应至少包括船舶检验机构间审图工作的互认范围、互认限制和期限等条件以及检验责任的划分。 互认协议有效期自签订之日起不得超过5年。 船舶检验机构拟对船舶初次颁发证书前，应严格遵照本条第一款规定的互认协议实质内容，对船舶送审图纸实施审图，确保图纸适用于船舶所从事的业务。 第七条 即使船舶检验机构间签署了互认协议，经批准（备查）或复核的图纸在审图船舶检验机构管辖范围外使用的，仍应向图纸使用地所在的船舶检验机构送审。 图纸使用所在地的船舶检验机构如发现业已送审的图纸存在重大缺陷，应立即书面通知共下属所有船舶检验分支机构和原图纸审批船舶检验机构暂停使用相关图纸，并在30天内召回所有业已根据该图纸建造的船舶就特定缺陷进行重新整改的检验。 如船舶已变更船舶检验机构，则本条第二款所指的船舶检验机构还应在5天内确认已将相关信息书面通报给相关船舶检验机构。其他船舶检验机构应在接到此类通报消息后30天内，按本条第二款要求处理。 第八条 无论船舶检验机构是否签署本规定第六条所述协议，图纸审查质量均应由实施初次检验的船舶检验机构负责。 船舶检验机构应根据本条下列要求对图纸实施审核，以证明其履行的审图方式。 （一）根据本规定第五条对图纸实施审图后，船舶检验机构应出具

注册验船师2019精选题库

验船师考试真题题库 单项选择 1.一艘2000总吨化学品船所持有的以下几种证书中，哪些不属于法定证书（）。 A.适航证书 B.吨位证书 C.货船无线电话安全证书 D.免除证书 答案：C 2.各分支机构的验船师对本机构管辖的船舶执行法定检验时，有权（）。 A.滞留不合格的船舶 B.强制船舶离港 C.对船舶提出修理要求 D.强制登轮检查 答案：C 3.一沿海货船在证书已到换证检验期时，船方向船检机构申请展期。经检验机构同意，该船可获最多（）的展期。 A.5个月； B.3个月； C.2个月； D.1个月。 答案：B 4.一条新造3万吨货船，于2000年10月完成图纸设计，2001年4月进行了所有权登记，2002年6月下水，2003年2 月建造完成并交付使用，该船

船龄的起算日期为（）。 A.2000年10月 B.2001年4月 C.2002年6月 D.2003年2 月 答案：D 5.对核定乘客定额的基本要求,下面哪句话是错误的。 A.客船的乘客人数不应超过客舱内所设置的卧席及坐席的总数,对按规定不需购买客票的儿童可不计入客额。 B.准许搭载的乘客总人数不应超过根据该船稳性计算书所确定的乘客总人数。 C.休息室、阅览室等公共处所的坐席可计入乘客座位定额。 D.准许搭载的乘客总人数不应超过该船按照法规规定配置的有效救生设备允许搭载的乘客总人数。 答案：C 考证管家，验船师考试专业题库，https://www.sodocs.net/doc/d92215284.html,,请添加微信公众号（kaozhengguanjia）免费索取价值18元的冲刺体验卡，每天做百题，冲刺没问题！ 6.“海泰”轮为近海航区的杂货船，其建造完工日期为1978-04-01，该轮的海上货船适航证书中下次检验日期：年度检验2007-03-12、换证检验（特别检验）2008-03-12、船底外部检查（坞内检验）2008-03-12、螺旋桨/尾轴检验2008-03-12。该轮船东于2007-04-08向该轮船籍港的船舶检验机构申请年度检验并得到受理，该船舶检验机构立即派验船师李某登轮进行检验，以下那种情况是正确的。 A.李某通过查阅该船的海上船舶检验证书薄，本次检验进行年度检

船舶公司三级动火审批制度标准版本

文件编号：RHD-QB-K9956 （管理制度范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 船舶公司三级动火审批制度标准版本

船舶公司三级动火审批制度标准版 本 操作指导：该管理制度文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 第一条为确保动火作业安全，防止火灾爆炸事故的发生，保障生产、工作的正常进行以及员工生命和国家财产的安全，特制定本制度。 第二条一级动火范围。凡在特别危险区域、防火重点部位或发生火灾爆炸后会影响全局和造成重大经济损失的场所进行明火作业为一级动火。如液氧站、乙炔丙烯站、总变电站、油化库、档案馆、计算机房以及贮存过各种油类的油舱、油柜和高压密封设备容器等。 第三条二级动火范围。指在危险性较大的场所

或与一级动火区域相邻的部位，可能引起燃烧并扩大成灾的场所进行明火作业为二级动火。如船舶上已安装主、副机和驾驶、集控、报房等重要设备仪器舱室，已进行舾装、涂装舱室以及贮存、使用易燃易爆化学危险物品的仓库和工场、木工间、资料室、放样台等。 第四条三级动火范围。指在危险性不大的场所临时动火。如除一、二级动火范围外，凡属非固定的没有明显危险因素的场所。 第五条一级动火审批手续：由申请动火部门落实动火看火和防范措施，填报《一级动火申请、审批单》，经申请部门负责人签署意见后，交安全消防监管部门审核，凡属船舶动火还须建造师(监修师)和船主审核，再报公司领导审批，经批准后方可动火。 第六条二级动火审批手续：由申请动火部门落

大型船舶船体建造识图

2. 图线及其应用： 表2-1 图线及其应用（续） 序号名称型式（宽度）应用范围示例 1 粗 虚 线 （b） 不可见板材简化线（不包括 规定采用轨道线表示的情况） 轨 道 线 (b) 主船体结构图内不可见水 密板材简化线（肋骨型线图、分 段划分图等除外） 2 细 虚 线 （

表2-1 图线及其应用（续） 序号名称型式（宽度）应用范围示例 7 细 双 点 划 线 （

3. 图形符号： 图形符号按表1-4规定。 表1-4 图形符号 序号名称符号示例1 吃水符号 2 船中符号 3 轴系剖面符号 4 端 接 缝 和 边 接 缝 符 号 一 般 接 缝 分 段 接 缝 5 连续符号 6 间断符号 7 视向符号 8 肋位符号FR

表1-4 图形符号（续） 序号名称符号示例 9 小 开 口 剖 面 符 号 （无扁钢开口） （有扁钢开口） 9 (续) 小 开 口 剖 面 符 号 （无面板） （有面板） 舱底 10 剖切符号

船舶结构图

Unit 1 SHIPS AND SHIPS TERMS SHIP DESIGN AND CONSTRUCTION (general introduction) Basic terms hull superstructure machinery stern bow amidships beam deck engine room propeller shaft bow thruster rudder bulbous bow hold 1 A multi-purpose vessel 2 An oil tanker 3 A container vessel

4 A roll-on/roll-of ship 5 bulk carrier - elevation / profile 6 A bulkcarrier – upper/main deck plan Ships are large, complex vehicles which must be self-sustaining in their environment for long periods with a high degree of reliability. A ship is the product of three main areas of skill, those of the naval architect , the navigating officer (deck officer) and the marine engineer (engineering officer). The naval architect is concerned with the hull, its construction, form, habitability and ability to endure its environment. The navigating officer is responsible for safe navigation of the ship, and its cargo operations. The marine engineer is responsible for the various systems which propel and operate the ship. More specifically, this means the machinery required for propulsion, steering, anchoring and ship securing, cargo handling, air conditioning, power generation and its distribution. There are two main parts of a ship: the hull and the machinery. The hull is the actual shell of the ship including her superstructure,

注册验船师资格考试实施办法

注册验船师资格考试实施办法 第一条根据《注册验船师制度暂行规定》(以下简称《暂行规定》),制定本实施办法。 第二条人事部与交通部、农业部成立注册验船师资格（船舶和海上设施类、渔业船舶类）考试办公室，分别设在交通部和农业部，负责相应类别注册验船师资格考试政策的研究及管理工作。有关各类别注册验船师资格考试的具体考务工作，分别委托交通部中国海事服务中心（船员考试中心）和农业部人力资源开发中心负责。 各省、自治区、直辖市的考试工作由当地人事行政部门分别会同交通部直属的具有船舶检验管理职能的海事局和渔业行政主管部门对本行政（或管辖）区域内的考试工作进行监督、检查。 第三条交通部、农业部分别成立相应类别注册验船师资格考试专家委员会。考试专家委员会负责编写本类别考试大纲、组织命题、研究建立考试题库，提出本类别考试合格标准的建议。 第四条符合《暂行规定》第十条规定的基本要求，并具备相应级别报名条件的人员，均可参加相应类别注册验船师资格的考试。 （一）A级 1、取得工学类、理学类专业大学本科学历或学位，从事船舶检验及其相关工作（船舶和海上设施、集装箱或渔业船舶检验，相关设计图纸、技术文件的审查，船舶设计，船舶修造，船用产品生产、检测，海事管理，渔政渔港船检管理，船舶驾驶，轮机管理，电气管理，消防检测，无损探测，测厚；下同）满3年。 2、取得工学类、理学类专业硕士学位，从事船舶检验及其相关工作满2年。 3、取得工学类、理学类专业博士学位,从事船舶检验及其相关工作满1年。 （二）B级 1、取得工学类、理学类专业大学专科学历，从事船舶检验及其相关工作满3年。 2、取得工学类、理学类专业大学本科学历或学位，从事船舶检验及其相关工作满2年。 3、取得工学类、理学类专业硕士学位，从事船舶检验及其相关工作满1年。 4、取得工学类、理学类专业博士学位。 （三）C级 1、取得工学类、理学类专业中专学历，从事船舶检验及其相关工作满3年。 2、取得工学类、理学类专业大学专科学历，从事船舶检验及其相关工作满2年。 3、取得工学类、理学类专业本科学历，从事船舶检验及其相关工作满1年。 （四）D级 取得工学类、理学类专业中专及以上学历，从事船舶检验及其相关工作满1年。 取得其他类专业上述学历或学位，申请参加A级、B级、C级或D级考试的人员，其从事船舶检验及其相关工作相关的年限相应增加2年。 第五条注册验船师资格各类别、各级别考试均设《船舶检验专业法律法规》、《船舶检验专业实务》、《船舶检验专业综合能力》、《船舶检验专业案例分析》4个科目。在A级《船舶检验专业案例分析》科目考试的试卷中,有用英文作答的内容。 各类别考试均分4个半天进行。《船舶检验专业法律法规》、《船舶检验专业实务》和《船舶检验专业综合能力》3个科目的考试时间均为150分钟；《船舶检验专业案例分析》科目的考试时间为210分钟。

国内航行船舶图纸审核管理规定坏壊ヤ孩共13页文档

国内航行船舶图纸审核管理规定坏壊ヤ孩 国内航行船舶图纸审核管理规定 2009年12月18日 第一章总则 第一条为提高船舶图纸审核质量，确保经船舶检验机构审批的图纸满足《船舶与海上设施法定检验规则》的要求。根据《中华人民共和国船舶与海上设施检验条例》、《船舶检验工作管理暂行办法》和《船舶建造检验规程》等法规、规章，制定本管理规定（以下简称“本规定”）。 第二条本规定适用于对新建和重大改建的以及变更船舶检验机构的国内航行船舶的图纸的审图及管理等工作。 第三条中华人民共和国海事局是国内航行船舶图纸审核管理的主管机关。 各船舶检验机构须按《中华人民共和国船舶与海上设施检验条例》的规定负责具体实施图纸的审查和船舶检验。 第二章一般规定 第四条船舶初次检验包括审图和实船初次检验。审图是船舶初次检验的首要环节。 审图机构签发的审图意见书仅在该审图机构所属的船舶检验机构管辖范围内有效。 图纸上的印章必须与审图意见书共同使用方才有效。 第五条除本规定第六条第三款规定的情况外，船舶检验机构应依据《船舶与海上设施法定检验规则》对其拟第一次检验发证（即初次检验）的船舶组织实施审图。 第六条船舶检验机构间可自愿签订船舶图纸审核互认协议（以下简称“互认协议”），但应分别报主管机关备案。该互认协议应至少包括船舶检验机构间审图工作的互认范围、互认限制和期限等条件以及检验责任的划分。 互认协议有效期自签订之日起不得超过5年。

船舶检验机构拟对船舶初次颁发证书前，应严格遵照本条第一款规定的互认协议实质内容，对船舶送审图纸实施审图，确保图纸适用于船舶所从事的业务。 第七条即使船舶检验机构间签署了互认协议，经批准（备查）或复核的图纸在审图船舶检验机构管辖范围外使用的，仍应向图纸使用地所在的船舶检验机构送审。 图纸使用所在地的船舶检验机构如发现业已送审的图纸存在重大缺陷，应立即书面通知其下属所有船舶检验分支机构和原图纸审批船舶检验机构暂停使用相关图纸，并在30天内召回所有业已根据该图纸建造的船舶就特定缺陷进行重新整改和检验。 如船舶已变更船舶检验机构，则本条第二款所指的船舶检验机构还应在5天内确认已将相关信息书面通报给相关船舶检验机构。其他船舶检验机构应在接到此类通报消息后30天内，按本条第二款要求处理。 第八条无论船舶检验机构是否签署本规定第六条所述协议，图纸审查质量均应由实施初次检验的船舶检验机构负责。 船舶检验机构应根据本条下列要求对图纸实施审核，以证明其履行的审图方式。 （一）根据本规定第五条对图纸实施审图后，船舶检验机构应出具审图意见书，并依据《船舶与海上设施法定检验规则》在图纸上加盖批准或备查章。 （二）根据本规定第六条第三款对图纸实施审查后，船舶检验机构应出具审图意见书，同时依据互认协议的实质内容，根据下述情况加盖不同的印章。 1. 如《船舶与海上设施法定检验规则》以及经主管机关认可的中国船级社相应规范中所要求的送审备查图纸已列入互认协议中的无需复核审图且审图结论互相认可的图纸目录，实施初次检验的船舶检验机构应加盖备查章； 2. 实施初次检验的船舶检验机构必须对《船舶与海上设施法定检验规则》以及经主管机关认可的中国船级社相应规范中所要求的送审批准图纸实施实质性审核，确保与实船保持一致。审图无意见批准后方可加盖复核批准章。

交通部海事局C 级注册验船师资格考试大纲

交通部海事局C 级注册验船师资格考试大纲 类别：内河航行船舶，级别：C 一般要求： 1. 注册验船师资格考试设《船舶检验专业法律法规》、《船舶检验专业实务》、《船舶检验专业综合能力》、《船舶检验专业案例分析》4 个科目，除了法律法规外，其它3 个科目的 出题范围包括船舶和相关产品检验和图纸审查。 2. 考试适用技术标准 2.1 《内河船舶法定检验技术规则》(2004) 2.2 《内河船舶法定检验技术规则》-川江及三峡库区航行船舶检验补充规定(2004) 2.3 《内河船舶法定检验技术规则》-京杭运河型船舶检验补充规定(2004) 2.4 《内河船舶法定检验技术规则》2007 年修改通报 2.5 《内河船舶法定检验技术规则》2008 年修改通报 2.6 《船舶建造检验规程》(1984) 2.7 《内河营运船舶检验规程》(1993) 2.8 《钢质内河船舶入级与建造规范》(2002) 2.9 《钢质内河船舶入级与建造规范》2004 年修改通报 3. 出题原则为：以签发船舶相应法定证书/符合证明为主线，包括检验流程中的审图、 产品、建造和营运检验。 4. 本考试大纲所涉及到的船舶种类以货船、客船（包括车客渡船、餐饮趸船）和油船 为主 5. 题目类型有选择题（单选和多选）、判断题和问答题。 科目1：船舶检验专业法律法规 1. 基本要求： 1.1 船舶检验应考人员对主管机关关于船舶及相关产品检验的法律体系、强制性规定、 规程、和基础知识，以及法定检验技术规则的总则部分有基本了解。 2. 考试内容： 2.1 了解《中华人民共和国内河交通安全管理条例》与船舶检验相关规定 2.1.1 总则 2.1.2 船舶、浮动设施和船员 2.1.2.1 船舶航行应具备条件 2.1.2.2 浮动设施从事有关活动应具备条件 2.1.2.3 对船员的要求 - 194 - 2.1.2.4 对船舶、浮动设施的所有人或者经营人的要求 2.1.3 航行、停泊和作业 2.1. 3.1 船舶在内河航行的要求 2.1. 3.2 船舶停泊的要求 2.1. 3.3 船舶作业的要求 2.1.4 危险货物监管 2.1.5 渡口管理 2.1.6 通航保障

浙江省船舶检验局船舶设计图纸审查程序规定

浙江省船舶检验局船舶设计图纸审查程序规定 1 目的 贯彻国家海事局《国内航行船舶图纸审查管理规定》，规范本局船舶设计图纸审查程序，明确审图过程各审图机构和有关人员职责，保证审图工作质量得到有效控制。 2 适用范围 2.1 本规定适用于本局所属各审图机构的船舶设计图纸审查工作。 2.2 船舶完工图纸审查可参照本规定执行。 3 职责 3.1 本局 3.1.1 负责各审图机构审图业务范围的确定与调整，负责对审图工作的监督指导。3.1.2 负责对审图人员资质的确认。 3.2 审图机构 3.2.1 负责规定范围内的船舶设计图纸审查。 3.2.2 负责对审图人员的管理。 3.2.3 按现行法规、规范和主管机关的有关规定审图，保证审图工作质量。 4 审图人员资质要求 4.1 审图人员一般应持有国家海事局颁发的验船师资格证书，并具有工程类中级以上专业技术职务任职资格，同时至少符合下列条件之一。 (1)从事同类船本专业初次(建造)检验3艘以上; (2)在有经验的审图人员指导下参加至少3艘同类船本专业的审图工作; (3)从事同类船本专业设计工作3艘以上。

4.2 外聘审图人员一般应具有工程类高级以上专业技术职务任职资格，并从事船检或船舶设计等相关专业技术工作10年以上。 5 图纸审查程序规定 5.1 标识与评审 5.1.1 审图机构收到《船舶图纸审查申请书》时，应由内勤(或窗口)人员进行登记后，交审图管理人员进行评审。评审内容应包括: (1)申请方是否符合审图受理条件的规定; (2)申请的审图业务是否符合本审图机构的业务范围; (3)申请书填写是否符合要求，送审图纸目录是否符合《船舶与海上设施法定 检验规则》和相应规范的要求。 5.1.2 审图管理人员完成评审工作后，应填写《船舶图纸审查过程控制表》，交业务负责人审核。 5.1.3 业务负责人应对评审情况进行审核，如认为不符合受理条件，则应交内勤(或窗口)人员退回申请，并在《船舶图纸审查过程控制表》中记录退审理由。如认为送审图纸不齐全，应由审图管理人员填写《送审图纸预审记录》一式两份，列明需要补正的全部内容，交由内勤(或窗口)人员一份当场或者5日内发申请人，一份留档。如认为符合可以受理审图的，与申请人签订《图纸审核初步申请确审记录》，并指派审图人员及明确是否需要进行复审。 5.1.4 审图管理人员应对受理的审图业务进行标识，并填写《送审图纸受理记录》一式两份，交内勤(或窗口)人员一份发给申请人，一份留档。该标识号即为今后的审图批准号，并应反映在审图意见书中。 5.2 图纸审查过程要求 5.2.1 审图按船体、轮机、电气专业分工进行。审图管理人员应向各专业审图人员分发相关专业图纸一套，如有多套图纸，则多余图纸应暂时妥善保存。 5.2.2

船体识图与制图_考试试卷1

《1．散装货船的特点是。 A．具有双层底舱B．为单壳船体或双壳船体的单甲板船 C. 在货舱区域内有底边舱和顶边舱D．以上全对 2．按照理论线标准规定，舱口围板以为理论线位置。 A. 靠近船底一边 B. 靠近船中一边 C. 靠近舱口中心线一边 D. 对称中轴线 3．纵骨架式的甲板骨架的组合是。 A．甲板纵桁、强横梁和普通横梁B．甲板纵骨、甲板纵桁和强横梁 C．甲板纵骨、普通横梁和强横梁D．甲板纵桁、甲板纵骨和普通横梁4．双层底内的旁桁材是连接和内底板的构件。 A．平板龙骨／纵向B．船底板／纵向 C．船底板／横向D．平板龙骨／横向 5．纵骨架式舷侧结构中，纵骨与强肋骨的关系是_______。 A．纵骨间断、强肋骨连续B．强肋骨间断、纵骨连续 C．纵骨穿过强肋骨D．强肋骨穿过纵骨 6．船舶设置横隔舱的作用是。(1)保证抗沉性；(2)分隔舱容；(3)增加船体强度；(4)减少自由液面影响 A．(1)、(2)、(3) B．(2)、(3)、(4) C．(1)、(3)、(4) D．(1)、(2)、(3)、(4) 7．尾轴架通常安装在________上，以便支撑和保护螺旋桨。 A．油船B．滚装船C．单桨船D．双桨船 8．基本结构图中，强肋骨在中纵剖面图中的投影的简化线是。 Ａ．细实线Ｂ．粗虚线Ｃ．粗点划线Ｄ．粗双点划线9．总布置图中，标有“—”的斜梯表示。 Ａ．从本层甲板向下的梯子Ｂ．从上层甲板下来的梯子 Ｃ．从下层甲板上来的梯子Ｄ．本层甲板位于该斜梯的下方10．全船性的图样中，肋位的标注方法是。 A．每个肋位都标注B．每隔五档肋位标注 D．按偶数标注 二、填空题（每空1分，共10分） 1．按照理论线标准规定，一般地，船长方向靠，船宽方向靠，高度方向靠一边为构件的理论线。 2．基线用符号表示，船中用符号表示。 3．型线图中，各水线以距的距离多少编号，各横剖线是自向编号。各纵剖线以距的距离来编号。 ．船体型线舭部形状是否光顺协调，通常采用绘制进行检查。 三、简答题（每小题5分，共20分） 1．在布置外板的边接缝时，应考虑哪些方面的问题？

精选新版2020年B级注册验船师职业资格模拟考试588题(含答案)

2020年B级注册验船师职业资格考试题库588题 （含答案） 一、选择题 1．应重新申请船检登记号。 A、船舶过户 B、船舶转藉 C、跨省船舶转藉 D、以上均不正确 2．一艘使用年限还有一年的货船，总吨位为7500，全船在所有走廊、梯道和出口处、船员室、机器处所、控制站等处设有较全面的应急照明系统。在修船时发现全船应急照明系统全部失效，全部修复有较大困难。为保持船舶的适航性，你认为下列哪些处所的应急照明必须修复？ A、船长室 B、应急配电板处 C、救生筏安放处 D、内走道 参考答案：BCD 3．下列船舶应申请CCS入级检验的情况有： A、从事国际航行的船舶。 B、500吨散装运输化学品船。 C、1000载重吨以上的油船改建为散货船。 D、乘客定额1000人以上的内河旅游船。 参考答案：AB 4．船舶检验机构或验船人员在实施法定检验过程中，由于故意、过失或疏忽，造成工作过错。下列具体行为属一般工作过错的是： A、未严格执行检验发证复审制度； B、因检验方面的 问题导致船舶发生一般事故； C、因为检验原因导致证书与实船不符或证书上出现原则错误； D、未经必要的检验改变船舶种类或航区。 参考答案：AC 5．凡在或拟在中华人民共和国登记的船舶，其所有人或者经营人应向船舶检验机构申请下

列法定检验： A、建造或者改建船舶时，申请建造检验； B、营运中的船舶，申请定期检验； C、初次在船舶检验机构登记检验的现有船舶，申请初次检验； D、因发生事故影响船舶安全的，申请临时检验。 参考答案：ABCD 6．一焊工证，其考试代号为SⅡFV5，其焊工可从事的主要板结构焊接。 A、厚度≤5mm的全位置焊 B、厚度≤5mm的平焊、立焊 C、厚度≤10mm的平焊、立焊 D、厚度≤8mm的全位置焊 7．船舶稳性计算时，船员和旅客计算重心高取。 A、座位上0.3米。 B、高出甲板或地板1m。 C、高出船舶基线1m。 D、取甲板与顶蓬高的一半。9.货船救生衣应按配置。 A、船上总人数配备。 B、船员总数。 C、船上总人数的110% D、船员总数的110%10.船长越大，船舶受急流影响的水流倾侧力矩。 A、越小 B、越大 C、没有关系 D、不一定11.船舶机舱前后壁应为。 A、钢质舱壁 B、防撞舱壁 C、水密舱壁 D、双层舱壁12.折边材「50/4×200的不带板剖面模数是cm3。 A、53.3 B、84.8 C、32.5 D、111.113.外板计算公式中，t=a（αL+βs+γ)主要是从方面考虑的。 A、总纵强度 B、横向强度 C、局部强度 D、扭转强度14.规范计算中，横骨架式甲板板架各构件的相互关系是：A、舷侧板或支柱支承强横梁，强横梁支承甲板纵桁，甲板纵桁支承横梁。

验船师考试B级科目1(42页).

2013年度全国注册验船师资格考试复习题 B级科目1（法律法规） 单选题 1.《中华人民共和国海上交通安全法》于起实行。 A、2007年3月1日 B、2004年9月1日 C、1984年1月1日 D、1987年1月1日 答案：C 《中华人民共和国海上交通安全法》导言 2.防止船舶污染海域环境的主管机关是： A、中华人民共和国海事局 B、中华人民共和国水利部 C、中华人民共和国船舶检验机构 D、中华人民共和国环保部 答案：A 《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》第1章第3条 3.在水上进行拆船时，拆除的物件不得投弃入海和油柜不得在水上进行拆除，必须拖到岸上进行拆除作业，残油要回收处理。 A、上层建筑 B、锚泊设备 C、船底 D、顶边舱 答案：C 《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》第9章第36条 4.下列属于《行政许可法》规定的行政许可的是: A、知识产权局授予某发明人专利权 B、产品质量认证 C、发给采矿证

D、授予荣誉称号 答案：C 《中华人民共和国行政许可法》第1章第2条 5.关于行政许可的设定方式，不正确的是: A、尚未制定法律的，行政法规可以设定行政许可 B、国务院可以采用发布决定的方式设定行政许可 C、省、自治区、直辖市人民政府规章可以设定临时性的行政许可 D、地方政府规章设定的临时性行政许可实施满一年需要继续实施的，应当提请国务院制定行政法规 答案：D 《中华人民共和国行政许可法》第2章第14条、第15条 6.关于行政许可实施机关正确的说法是: A、凡是国家行政机关都可以对公民、法人或者其他组织实施行政许可 B、行政机关具有的行政许可权应当在其法定职权范围内实施 C、受委托的组织以委托行政机关的名义行使实施行政许可，也可以再委托其他组织实施行政许可 D、行政机关可以将自己的行政许可权委托给具有管理公共事务职能的组织行使答案：B 《中华人民共和国行政许可法》第3章第22条、第24条 7.行政机关违法实施行政许可，给当事人的（）造成损害的，应当给予赔偿。 A、期待利益 B、既得利益 C、合法权益 D、法定权益 答案：C 《中华人民共和国行政许可法》第7章第76条 8.人民法院审理行政案件，对具体行政行为( )进行审查。 A、是否合法 B、是否适当 C、是否合法适当 D、是否合理 答案：A 《中华人民共和国行政诉讼法》第1章第5条 9.经复议机关复议，复议机关改变原具体行政行为的，（）是被告。

运营船舶图纸检验申请

Form: RWPPA704-A 标识号:_________________ Identification Number: _________________ (由本社填写) (Filled in by CCS) 营运船舶审图申请 Application of Plan Approval for Ships in Service 兹申请中国船级社对下述船舶的设计图纸： We hereby apply China Classification Society to carry out the following services for the vessel mentioned below:: □按入级要求进行审查 Plan approval in accordance with classification requirements; □按授权的船旗国政府的法定要求进行审查。 Plan approval in accordance with statutory requirements of the government of the flag State, when authorised. 需要说明的问题：(如部分图纸由供方提供时，请说明内容及联系办法) Remarks: (Where some of the drawings are to be submitted by a supplier or suppliers, please specify the contents and the contact details) 注/Note：适用/Applicable 不适用/Not Applicable （请继续填写续页/To be continued）(Rev5.0 20081201-1/7)

注册验船师制度暂行规定精编版

注册验船师制度暂行规 定精编版 MQS system office room 【MQS16H-TTMS2A-MQSS8Q8-MQSH16898】

注册验船师制度暂行规定 本规定自2006年3月1日起施行 第一章总则 第一条为了加强船舶检验专业技术人员管理，提高船舶检验专业技术人员素质，保证船舶检验质量，防止水域环境污染，根据《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》、《中华人民共和国渔业船舶检验条例》和国家职业资格证书制度有关规定，制定本规定。 第二条本规定适用于在经批准设立的船舶检验机构中从事船舶检验工作的专业技术人员。 船舶检验工作包括：船舶和海上设施（含船运货物集装箱）检验、渔业船舶检验，相关设计图纸、技术文件审查。 第三条国家对从事船舶检验工作的专业技术人员，实行职业准入制度，纳入全国专业技术人员职业资格证书制度统一规划。 第四条本规定所称注册验船师，是指经取得《中华人民共和国注册验船师资格证书》（以下均简称资格证书），并依法注册后从事船舶检验工作的专业技术人员。 第五条人事部、交通部、农业部共同负责注册验船师制度实施工作，并按职责分工对该制度的实施进行指导、监督和检查。 省级人民政府人事行政部门对本行政区域内注册验船师资格考试、注册进行监督、检查。 第二章考试 第六条注册验船师资格实行全国统一大纲、统一命题的考试制度，原则上每年举行一次。

第七条注册验船师资格考试设船舶和海上设施、渔业船舶两个类别，每个类别分4个级别。专业技术人员可根据实际工作需要，报名参加相应类别、级别的考试。 第八条交通部、农业部分别组织成立相应类别考试专家委员会，负责拟定考试科目、编写考试大纲、建立考试库，组织考试命题，并对相关类别考试提出合格标准的建议。 第九条人事部分别会同交通部、农业部审定相应类别考试科目、考试大纲、考试试题，对考试工作进行检查、监督、指导和确定合格标准。 第十条凡中华人民共和国公民，遵守国家法律、，恪守职业道德，身体，并符合相应考试报名条件的人员，均可申请参加相应类别、级别的考试。考试实施办法由人事部分别会同交通部、农业部另行制定。 第十一条考试合格者，颁发人事部统一印制，人事部分别与交通部、农业部用印的相应类别、级别资格证书。该证书在全国范围内有效。 第十二条凡以不正当手段取得注册验船师资格证书的，由发证机关收回资格证书，3年内不得再次参加注册验船师资格考试。 第三章注册 第十三条注册验船师资格实行注册管理制度。取得资格证书的人员，必须经过注册，方可从事规定范围的船舶检验工作。 第十四条交通部、农业部分别为相应类别注册验船师资格的注册审批机构。交通部直属的具有船舶检验管理职能的海事局为注册验船师（船舶和海上设施类）资格的注册审查机构；各省、自治区、直辖市渔业行政主管部门为注册验船师（渔业船舶类）资格的注册审查机构。 第十五条取得资格证书并申请注册的人员，应受聘于一个具有船舶检验资质的检验机构，并通过聘用单位向相应类别注册审查机构提出注册申请。 第十六条注册审查机构在收到申请人的申请材料后，对申请材料不齐全或者不符合法定形式的，应当当场或在5个工作日内，一次告知申请人需要补正的全部内容，逾期不告知的，自收到申请材料之日起即视为受理。

最新2020年B级注册验船师职业资格完整考试题库1088题(含答案)

2020年B级注册验船师职业资格考试题库1088题 （含答案） 一、选择题 1．凡在或拟在中华人民共和国登记的船舶，其所有人或者经营人应向船舶检验机构申请下列法定检验： A、建造或者改建船舶时，申请建造检验； B、营运中的船舶，申请定期检验； C、初次在船舶检验机构登记检验的现有船舶，申请初次检验； D、因发生事故影响船舶安全的，申请临时检验。 参考答案：ABCD 2．一艘货船，主机额定功率735kW，传动装置为齿轮箱，具有独立压力循环滑油系统，装设有一台齿轮箱滑油泵和滑油低压报警装置。航行途中，齿轮箱滑油泵出现故障，齿轮箱滑油压力过低，但未发出滑油低压报警。停车后，发现齿轮箱滑油泵已无法修复，货船只能由拖轮拖回港口修理。问按法规，至少应采取以下哪些措施，避免这种情况再次发生。 A、加装1台齿轮箱备用滑油泵。 B、加装齿轮箱滑油高温报警装置。 C、修复齿轮箱滑油低压报警装置。 D、加大齿轮箱滑油泵的输出压力。 参考答案：AC 3．一艘货船，机舱内有一油管布置在主配电箱上方。航行途中，油管泄漏，油滴到主配电板上，造成全船供电故障。问按法规，可以采取以下哪些措施，避免这种情况再次发生。 A、油管改路，不从主配电箱上方及后面通过。 B、油管改路，不从主配电箱上方及前面通过。 C、油管加厚。 D、主配电箱上安装足够大的油密的防护板 参考答案：AD 4．一艘使用年限还有一年的货船，总吨位为7500，全船在所有走廊、梯道和出口处、船员室、机器处所、控制站等处设有较全面的应急照明系统。在修船时发现全船应急照明系统全部失效，全部修复有较大困难。为保持船舶的适航性，你认为下列哪些处所的应急照明必须修复？ A、船长室 B、应急配电板处

“船体识图与制图”教学大纲

“船体识图与制图”教学大纲 一、课程概述 1．课程定位 本课程是船舶工程技术专业的一门专业核心课程。通过学习，使学生获得船体图样识读与绘制的基本理论知识，培养学生在船体生产设计、船体放样和船体建造全过程的工程图样识读与绘制关键能力，达到船舶建造各主要工作岗位的要求。 针对船体图样识读和绘制关键能力的培养，在课程体系的安排上，以“机械制图”和“造船基础”作为前导课程，本课程紧紧围绕船体建造工作过程中图样识读和必要的绘制进行，并在后续“船体放样”、“船体构件加工”、“船体装配”等课程和生产性实训、顶岗实习中不断应用、强化和提升。 2．设计思路 总体设计思路为：任务驱动、校企交替、多段实施。以造船企业实际的生产图纸为载体，以专业教学指导委员会为平台，依托江西江州联合造船有限责任公司、九江同方江新造船有限公司、九江金旸船舶工程有限公司等区域骨干造船企业和船舶设计所，以船体放样员、船体建造工艺员、施工员、质量检验员、船体设计员等岗位工作要求为依据，紧密围绕船体放样、船体构件加工、船体部件与分段装焊、船台总装等船体建造主要工作环节，以船体设计和施工图样的识读和绘制能力培养为驱动进行教学设计。 二、教学目标 1.能熟练查阅船体制图的国家及行业标准和规范； 2.具有正确识读各类船舶船体图样的能力； 3.具有正确、规范使用专业绘图工具，能根据资料正确绘制船体图样； 4.具有综合分析问题较复杂图样的能力； 5.养成细致耐心、规范工作的职业习惯。 三、教学内容与学时分配 1．项目任务安排及学时分配 本课程教学内容以船体放样员、船体建造工艺员、施工员、质量检验员、船体设计员等岗位工作要求为依据，以船体放样与船体建造施工中关于识读与绘制船体图纸工作任务的要求，将实际的船舶建造生产任务进行教学转化和设计，完成由简单到复杂的项目任务的递进设计，借助9个典型项目任务有机整合船体识图与制图课程内容，突出教学的岗位针对性和适用性。项目任务安排及学时分配具体见表1。

船体主要构件结构图

船舶各部位名称如图所示。船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。 连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。

船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。 少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。 主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。 在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等 。 在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。在

A级注册验船师自编试题库

A级注册验船师自编试 题库 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

船舶检验专业综合能力 下列关于救生艇集合站说法不正确的是？ A.每个集合站布置应满足担架病人进入救生艇 B.每个集合站应有能集合全船所有人员的无障碍场所 C.每个集合站必须设有应急照明 D.通往每个集合站的通道必须设有应急照明 正确答案：B 在某船舶建造检验时，船东向验船师提出在尾楼端壁上的门设置活动门槛的要求，理由是便于移动笨重的备件，验船师以下哪些处理办法是正确的？ A.验船师拒绝船东要求。 B.验船师同意船东要求，并要求船舶在离港前，应将门槛安装妥当 C.验船师同意船东要求，并要求门槛设有衬垫装置并采用间距紧密的贯穿螺栓紧固 D.验船师同意船东要求，并要求对活动门槛进行冲水试验以验证其风雨密性 正确答案：BCD According to MARPOL annex I， Ships less than 10000 GRT operating within special areas should be equipped with： water separating (30 ppm) equipment ppm filtering equipment ppm filtering equipment plus alarm and automatic stop ppm filtering equipment plus alarm。 正确答案：C What is limitation to install oil discharging monitoring systems (ODME排油监控系统) on board ？ tanker 150 GRT and above tanker 5000 GTR and above tanker 20，000 DWT and above tanker 70，000 DWT and above 正确答案：A 一艘国际航行的船舶，设有衬垫与夹扣装置的风雨密钢质舱口盖，且风雨密舱口盖是钢质的，加强筋间距为600mm，根据载重线公约要求，作为舱盖顶面的钢板，其厚度在任何情况下最小不应小于下列哪个数值：