甲壳虫知识

甲壳虫装备有了2.0升115马力4缸发动机，最高时速可达181公里。配以6速手自一体Tiptronic变速器，具有出色的加速性和运动表现而诸如高位刹车灯、ABS、ASR、EDL，ESP 等现代电子设备的全面装备，更让新甲壳虫在安全性、品质、使用寿命等方面成为同类车型中的佼佼者。六速Tiptronic手自排变速器的加入，使得新甲壳虫整体的油耗表现比原有的四速变速系统有所提升。根据欧盟油耗测试，搭载六速变速器的新甲壳虫与原有四速变速器相比较，百公里油耗可以下降约6%左右。不过，新升级的六速Tiptronic手自排变速器在提升整车动力性方面则有些平淡。尽管大众汽车不遗余力宣传的手自一体六速变速器其实卖点有限。由于新甲壳虫依然匹配85kW 2.0升发动机，因此变速器多档位优势却因乏力的动力输出显得平淡无奇，而零到百公里长达12.9秒的加速时间则足以证明。

永远的甲壳虫

最后一辆甲壳虫于格林威治时间7月30日14:00在墨西哥驶下生产线

据大众汽车（中国）投资有限公司消息，2003年7月30日，大众汽车最后一辆甲壳虫在位于墨西哥的普埃布拉工厂驶出生产线，标志着这款拥有着70年生产历史、全球总量超过2200万辆的传奇之车走下了历史舞台。届时，1型车（甲壳虫的内部编号）生产计划一栏的数字将变为零，而全球大众汽车指定零配件供应商会准备足够10年使用的维修零配件。

没有任何一辆车能象甲壳虫这样，它与德国的历史紧密相关，是德国经济奇迹的象征，甲壳虫就是四个轮子上的德国历史。它曾被希特勒鼓吹，被波尔舍设计，然后被德国的各个阶层所驾驶——甲壳虫是一辆真正的全民汽车，一个神话。

波尔舍于1931年画出了甲壳虫的草图，1935年制造出第一辆样车。但是投入量产却是在战后。战后产量突飞猛进，10年后就庆祝100万辆下线了。―甲壳虫‖这个名字第一次出现是在1938年7月3日的《纽约时报杂志》上，美国人认为这辆车像―一只可爱的小甲壳虫‖。从1967年起，这辆车在德国正式被称为―甲壳虫‖，而之前该车一直被称为―大众汽车1型‖。之后，这辆车在所有语言中都被称为―甲壳虫‖。

甲壳虫1978年就告别了欧洲，当时大众汽车埃姆登工厂生产了最后一辆在欧洲制造的甲壳虫。现在，大众汽车为告别甲壳虫，将推出一款被称为―终极版‖的特制车型，计划产量为2000辆。为了再现甲壳虫曾有过的辉煌岁月，车身将采用20世纪50年代最受欢迎的浅蓝和奶白色，还要配上白色全封闭车轮，以及已经越来越少的甲壳虫专用镀铬件，沃尔夫斯堡的城徽也装饰在最后这批甲壳虫车上。

作为历史上最经久耐用的汽车，老甲壳虫的时代就此结束了。不过令人欣慰的是，作为甲壳虫名符其实的传人，大众汽车的新甲壳虫将续写这段历史。自诞生至今，新甲壳虫在全球已经销售了55万辆。新甲壳虫的独特魅力不仅体现在唤起人们情感上的一见倾心，更因其拥有许多过人的现代化设计和机械性能：动力澎湃的涡轮增压发动机，四速自动变速箱与定速巡航系统令驾驶轻松自由；ESP电子行车稳定程序与前、侧气囊令旅程安全从容；天窗、扰流板、电子防盗系统、防眩目后视镜、座椅加热……无一不体现新甲壳虫不同凡响的内在品质。满载着昨天的传奇与成功，新甲壳虫再度风靡世界。

回味甲壳虫——她的声音、幽默、味道、感觉、操控、形象

声音——甲壳虫的典型声音

驾乘过甲壳虫的那一代人无论在何时听到这个声音，都会感慨万千，唤起记忆中长久的思念。

这种声音，就像甲壳虫的外型一样清晰易辨。

从上世纪40年代末直至80年代初，不可混淆的甲壳虫声音在德国的大街小巷不绝于耳。在世界其他地方，甲壳虫的风冷汽油发动机，是嘈杂的马路交响乐的主导乐器。在那些年代里，甲壳虫的声音始终是不断提高的小康生活的背景音乐。

因此，大众汽车的广告公司在60年代末打出了堪称经典的广告―全世界都喜欢德国的这个‖。甲壳虫早已成为了德国在世界各地的―使节‖：清晰可辨，难以混淆，并且永远可爱。它连续十几年是美国最受欢迎的进口车。1967年它甚至在南太平洋的小岛国——瑙鲁纵横驰骋。

幽默——关于甲壳虫的典型幽默

虽然每个人都知道，甲壳虫用的是风冷发动机，但大众汽车公司仍然在60年代中期的初冬时节打出了整版的广告：―请您别忘了给您的大众汽车添加防冻液‖。它说的可不是后面的四缸发动机，而是指前面放在备用轮胎下的风挡玻璃水。―因为我们知道，如何使用空气冷却发动机，但我们还不知道，如何用空气刷洗挡风玻璃‖。沃尔夫斯堡是不是研究过用空气刷洗挡风玻璃，广告文案中没说。但就算真的研究过，甲壳虫的同代人也不会惊奇。因为那时甲壳虫早就在德语宝库里找到了绝妙的警句―空气不会冻结，空气不会开锅‖。

大众汽车采用水冷发动机时就像要更改甲壳虫的设计一样，不可想象。尽管甲壳虫的设计早就被视为保守，甚至过时。大众汽车在广告中开起了诙谐的玩笑，而且确实得到了那些―死不改悔‖的甲壳虫车迷的掌声。―1948年就有很多人认为，我们应该有所改进‖，这句话和一辆早期的后车窗带中框的甲壳虫放在了1965年推出的广告上。这个说法也算实事求是，因为大众汽车在十几年里将甲壳虫总共5008个零部件改进到了5002个。

而甲壳虫的经典外形，则永远不变。大众汽车在60年代的另一则广告中称―有的外形不可能再改进了‖，画面上是一个画着甲壳虫车尾图案的蛋。整整15年后（已经是高尔夫时代了），大众汽车延用了令人感伤的广告语。1978年在德国生产的最后一辆甲壳虫下线，再次起用了言简意赅的―蛋‖主题，这次广告上写的是―我们将保持这个外型，直至最后‖。而且更为―顽固‖的是，―全世界2100万甲壳虫用户都认为这个外型不错‖。

味道——甲壳虫典型的味道

用户认为不错的还有甲壳虫的味道：在甲壳虫里深呼吸一下，会闻到机器发热时的味道。所以，甲壳虫的竞争者在宣传他们的优势时提出―没有怪味的暖气‖，但是这些竞争者有所不知，正是这股温暖的热气增加了甲壳虫的魅力，产生于热交换器，通过车门下面的小开口徐徐吹拂，这股热气就像好闻的香水一样显示着甲壳虫独一无二的个性。

甲壳虫的同代人都知道，甲壳虫的总是很温和的热风，在甲壳虫开始书写成功史的时候还是一大卖点呢。在当时绝对奢侈，因为其他的汽车没有热风，冬天时开车的人穿着厚大衣和手套在方向盘后紧忙活，而那些甲壳虫的车主们冬天开车时穿一件暖和的毛衣就足够了。

感觉——甲壳虫的典型感觉

甲壳虫带给车主的是一种舒适的安全感，当然也包括车主的下一代。甲壳虫同代人的孩子们可以悠然无忧地呆在后排座椅之后的行李空间内。发动机慢条斯理的声音和鲁迪．舒立克的歌声伴他们晃晃悠悠地进入梦乡。

甲壳虫那一代人随着甲壳虫长大，也在甲壳虫里长大。从有着椭圆后车窗的1952年款到内部空间更宽敞的1957年款，他们都坐过，等到1960年款推出时，他们已经从后座跑到了副驾驶座上（现在已经严禁孩子坐在这儿了）。

大众汽车公司在1967年的一个广告中曾经提问―为什么每年上千人学车时用的是甲壳虫？‖然后他们自问自答―因为甲壳虫很好开，问问您的驾校老师，他的驾校就是这么办的。‖

操控——甲壳虫的典型操控性

驾驶甲壳虫能感觉到轻灵敏捷，不是因为速度，而是它易如反掌的操控性能。

轻便的转向、踏板和换挡杆，对驾驶员指令的直接反应——这就是它在当时，50年代和60年代的表现，而当时能做到这些，绝非在70年代中期、也就是高尔夫时代以后那么容易。甲壳虫在当时为同级别的轿车树立了标准——正如同以后的高尔夫。

这些优点，尤其令习惯与宇宙飞船一般笨重的轿车较劲的美国人倾倒。记者出身、后来当上大众汽车美国公司董事的阿瑟．莱顿曾这样描述甲壳虫―它蹦跳着在车流中穿进钻出，它能一步溜进别人正要拐进的停车位。在雪地上它嗖地一声扬长而去，车尾上的出风口像是在取笑落在后面的车无能为力‖。

美国消费者杂志《消费报告》早在1952年11月就对甲壳虫带来的影响一语中的：―如果您开车感觉太累，那么大众汽车会令您精神一振‖。两年后，该杂志的测试顾问劳伦斯．布鲁克斯对甲壳虫大唱赞歌―…为数不多的…令人兴奋的汽车，驾驶它确实乐趣无穷‖。

1955年11月，美国杂志《大众机械》的记者莱奥．多诺万就惊讶地瞪起了眼睛―…这辆车，身材和马力都不大。但它总是供不应求，销售情况火爆一时，而且它不打折，不赠送免费游巴黎。到底是什么车如此令人不可思议，这就是像甲壳虫一样的大众汽车‖。

形象——甲壳虫的典型形象

―没有任何一辆车有甲壳虫那样的社会效应‖，阿瑟．莱顿在他撰写的甲壳虫赞歌《The Beetle》中这样写道―它成为社会风情的一部分。它有着属于自己的神话，人们为它写书、出版杂志，为它像明星一样拍电影……以它为主角的笑话数以百计……在漫画中成了对抗上流社会的造反者‖。甲壳虫不是浮夸奢靡之辈，但它也绝不乏味苍白。在它之前和之后，没有哪辆车能象它一样给予车主绝对清楚的地位——如果车主把地位当回事儿的话。甲壳虫最大的地位象征就是它的无阶级性——无论物质还是精神。

差不多10年后，1971年7月，德国汽车杂志《汽车、发动机与运动》分析说―在几乎每辆车根据排量、马力和价格，都能分出高低并以此看出车主的社会地位时，甲壳虫创造了一种绝对无阶层区别的形象。任何人都可以驾驶它，不必担心外界来窥探自己的个人情况……‖在此期间，这份来自斯图加特的杂志还做出了另一个判断―不会有，也不可能有一辆真正的甲壳虫的接班车‖，这是莱哈德．塞夫特在1969年11月测试完甲壳虫后的评断―没有人能造出这样的车，即使是大众汽车‖。不到5年后，1974年5月，大众汽车拿出了反驳的证据。甲壳虫突然有了接班人，包括所有甲壳虫的优点，没有它的缺点，由甲壳虫那一代人设计创意，这就是高尔夫。

甲壳虫大事记

从设计图到KDF车

1931年弗迪南．波尔舍画出了大众汽车的第一张设计图。

1934年希特勒委托波尔舍设计售价在1000帝国马克之内的大众汽车。

1935年制造出第一辆22.5马力、700CC的样车。

1936年10月22日至12月22日期间，完成5万公里的路试。

1937年已经制造了30辆样车，完成了将近240万公里的路试。

1938年在沃尔夫斯堡开始了大众汽车厂的建设，这里生产了当时被称为―欢乐带来力量的汽车（KDF车）‖——甲壳虫。

1939年KDF车首次在公众面前亮相，27万德国人预定了该车，但是战争的爆发使大众汽车厂转为生产军备。

从废墟到经济奇迹的发动机

1945年尽管工厂的63%被炸毁，但是甲壳虫几乎在战争刚刚结束就开始了生产，英国军管当局订购了2万辆车。

1946年10月14日，大众汽车甲壳虫的总产量达到1万辆。

1947年第一批甲壳虫出现在德国汽车销售商的展厅中，全年制造了8987辆甲壳虫，并第一次出口到荷兰。

1948年在德国已经有了1500名甲壳虫的私人用户。

1949年大众汽车推出用于出口的甲壳虫，50年代甲壳虫的出口为德国的经济奇迹做出了决定性的贡献。1月8日，两辆甲壳虫从荷兰经水运抵达美国。

1951年大众汽车的总产量达到25万辆，并已经向29个国家出口了甲壳虫。

1953年甲壳虫原有的面包圈型后窗被更大的椭圆车窗所代替，这一代甲壳虫被亲切称为―小椭圆‖。

1954年甲壳虫的功率从25马力提高到30马力，最高时速达到110公里。

1955年8月5日，甲壳虫总产量达到100万辆。

1962年第500万辆甲壳虫下线。

从甲壳虫到新甲壳虫

1966年44马力的甲壳虫1500型面世，一年后又推出了34马力的经济型甲壳虫。

1967年第1000万辆甲壳虫下线。

1968年大众汽车第一次在广告中称它最成功的轿车为―甲壳虫‖。

1972年2月17日，大众汽车甲壳虫以15007034辆的总产量打破了福特T型车的生产纪录。

1974年7月1日上午11：19分，在沃尔夫斯堡生产的最后一辆甲壳虫下线。

1978年在德国本土生产的最后一辆甲壳虫在埃姆登工厂下线；同时在海外，甲壳虫的生产量已经达到1000辆/天。

1980年最后一辆装配风冷发动机的甲壳虫敞篷车驶出了位于德国奥斯纳布吕克的卡曼公司的生产线。

1981年5月15日，第2000万辆甲壳虫在墨西哥下线。

1984年甲壳虫的价格第一次超过了1万德国马克。

1985年大众汽车停止从墨西哥向欧洲进口甲壳虫。

1998年新甲壳虫诞生，在墨西哥生产，供应全世界。

2002年随着第21517415辆高尔夫驶下生产线，高尔夫的生产量超过了甲壳虫位居世界第一。

2003年在墨西哥生产的大众汽车新甲壳虫敞篷车在德国上市。

2003年7月30日，最后一辆甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线。

大众汽车甲壳虫的全球生产量

年份生产量（辆）总计（辆）

1945-1949 86,182 86,182

1950 81,979 168,161

1951 93,709 261,870

1952 114,348 376,218

1953 151,323 527,541

1954 202,174 729,715

1955 279,986 1,009,701

1956 333,190 1,342,891

1957 380,561 1,723,452

1958 451,526 2,174,978

1959 575,406 2,750,384

1960 739,443 3,489,827

1961 827,850 4,317,677

1962 877,014 5,194,691

1963 838,488 6,033,179

1964 948,370 6,981,549

1965 1,090,863 8,072,412

1966 1,080,165 9,152,577

1967 925,787 10,078,364

1968 1,186,134 11,264,498

1969 1,219,314 12,483,812

1970 1,196,099 13,679,911

1971 1,291,612 14,971,523

1972 1,220,686 16,192,209

1973 1,206,018 17,398,227

1974 791,053 18,189,280

1975 441,116 18,630,396

1976 383,277 19,013,673

1977 258,634 19,272,307

1978 271,673 19,543,980

1979 263,340 19,807,320

1980 236,177 20,043,497

1981 157,505 20,201,002

1982 138,091 20,339,093 1983 119,745 20,458,838 1984 118,138 20,576,976 1985 86,189 20,663,165 1986 46,633 20,709,798 1987 17,166 20,726,964 1988 19,008 20,745,972 1989 32,421 20,778,393 1990 84,716 20,863,109 1991 85,681 20,948,790 1992 86,613 21,035,403 1993 104,710 21,140,113 1994 95,600 21,235,713 1995 33,361 21,269,074 1996 39,722 21,308,796 1997 35,678 21,344,474 1998 36,492 21,380,966 1999 36,446 21,417,412 2000 41,260 21,458,672 2001 38,850 21,497,522 2002 24,407 21,521,929 2003 7,535 21,529,464

全球生产过甲壳虫的国家

国家年份

德国 1945 – 1978

爱尔兰 1951 – 1977

南非 1951 – 1979

新西兰 1954 – 1972

比利时 1954 – 1975

澳大利亚 1954 – 1976

墨西哥 1954 – 2003

巴西 1956 – 1986

1993 – 1996

菲律宾 1959 – 1982

乌拉圭 1961 – 1987

委内瑞拉 1963 – 1981

葡萄牙 1964 – 1981

哥斯达黎加 1966 – 1975 秘鲁 1966 – 1987

新加坡 1968 – 1974

马兰西亚 1968 – 1977

泰国 1972 – 1974

印度尼西亚 1972 – 1976

南斯拉夫 1973 – 1976

尼日利亚 1975 – 1987

全球甲壳虫销量的地区分布

地区/国家销量（辆）

欧洲 9762000

斯堪的那维亚 829000

英国 357000

德国 6102000

比利时、卢森堡、荷兰 826000 法国 240000

奥地利 406000

瑞士 320000

意大利 266000

西班牙 12000

葡萄牙 63000

其它地方 341000

美洲 10723464

加拿大 488000

美国 4988400

墨西哥 1708414

巴西 3037200

阿根廷 8000

其它地方 493450

非洲 530000

尼日利亚 178000

南非 173000

其它地方 179000

亚洲 334000

澳大利亚/大洋州180000

ＰＯＬＯ／速腾都是用了日本爱信的６速手自一体变速箱

可能明锐也是／

还有即将上市的迈腾也是／大众很不厚道，进口的迈腾是双离合技术的德国变速箱，

但到了中国，却装了日本的爱信６速手自一体箱／

日本的爱信是国际上最著名的变速箱生产厂家，提供技术或者产品给全球的汽车厂商用

大众使用日本爱信的变速箱已经是传统了。

甲壳虫，高尔夫V，捷达(速腾)，帕萨特B6，POLO，途安，TT，A3等，这些车上的自动变速箱都是爱信的TF-60SN 。

不止是大众，就连保时捷911都在用日本爱信的变速箱。

TOYOTA全系列用的几乎都是爱信生产的自动变速箱。TOYOTA拥有爱信28%的股份，是爱信的控股公司，而爱信精机是丰田汽车的核心成员。

也就是说，大众目前绝大多数车型都在使用丰田的变速箱

甲壳虫汽车调研报告

甲壳虫汽车调研报告 甲壳虫汽车调研报告 《机电产品造型设计》课程设计要求我们以车为题目完成模型的制作，现在的工业迅速发展，汽车几乎成为了大街小巷的交通工具，汽车的造型和品牌更是五花八门。经过小组讨论我们将目标锁定为甲壳虫汽车的模型制作，这是一款叫人一见倾心的车型，以其简洁的设计、朴实的风格，在不断地推陈出新中一直受到各界的欢迎和赞誉……为了更好的了解和制作模型，我们对与甲壳虫汽车的各方面进行了调研。 一、甲壳虫汽车的发展 1934年6月22日，德国汽车制造联合会委托著名的汽车设计师费迪南?波尔舍设计一款“大众汽车”。 1935年，样车下线，搭载了改进型空冷700毫升直列4缸发动机，功率达到22马力。这款车可以说是日后甲壳虫车型的原型，其极具个性的元素在后来的甲壳虫车型上都得到了体现。 1938年，大众推出了经过进一步改型的“38”系列车型，它装载的空冷直列4缸986毫升排量发动机能输出24马力的功率，车重750公斤。这款坚实且具有与众不同外型的车，就是“甲壳虫”汽车的鼻祖。 月16日，柏林车展上还展出了由费迪南?波尔舍重新设计，由希特1939年2 勒命名的“KdF-Wagen”。1945年，战争结束，甲壳虫汽车进入了快速、平稳的发展时期。 1973年，大众公司将几款特制型号的甲壳虫投放市场:Jeans甲壳虫、大甲壳虫、“黑-黄比赛者”和城市甲壳虫。

1981年5月15日，第2000万辆甲壳虫汽车在大众汽车公司位于墨西哥的Peubla工厂下线。这是汽车工业史上的一个奇迹，同时也标志着一个新世界纪录的诞生。为了庆祝这一伟大成就，大众公司推出了“Silver Bug”珍藏版甲壳虫，以此献给那些忠心的追随者。 1998年，大众公司推出了其全新打造的最新款甲壳虫汽车。新甲壳虫的外形设计仍颇具当年甲壳虫的风采，同时拥有靓丽的色彩和动感的线条，整体造型还是秉承半个世纪前的款式，但是加入了更多现代化的设计元素，再加上现代化的机械性能，新甲壳虫无疑将成为21世纪的现代车型。 2003年7月30日，最后一辆甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线。新甲壳虫墨橘款车型上市。 2008年，制作了限量版中国元素彩车。 2010年4月，甲壳虫墨橘款上市。 二、甲壳虫汽车的结构设计 德国大众甲壳虫(Beetle)是仿生车型，经过自然淘汰生活下来的甲壳虫的自然美被如实的运用到车身造型上，甲壳虫不但能在地上爬，也能在空中飞，形体阻力很小，甲壳虫外形的长处，使Beetle成为同类车中之王。 新甲壳虫由以前的后轮驱动方式，改为了现在的前轮驱动方式，发动机也由以前的风冷式改成了现在的液冷式，安全设备新添了防抱死制动系统和侧面安全气囊。尽管相对于紧凑型微型车来说，甲壳虫价格略显昂贵，但它带给人们的不仅是车型本身，同时还有品牌传承多年的“甲壳虫文化”。 三、甲壳虫汽车的色彩搭配 1、普通甲壳虫汽车 普通漆:火山红、正黑、大理石白、向日葵黄 金属漆:北极蓝银、眩目银、壁虎绿\

大众甲壳虫营销策划

大众甲壳虫汽车的网络营销策划方案 一、摘要 越来越多的合资和内资汽车品牌开始参与中国汽车市场的竞争，竞争形势越来越严峻。国家政策、经济发展水平、消费者偏好等因素都对汽车的消费市场有影响。在营销策略方面采取优化对策，对于更好地赢得中国市场，以及对品牌和车型在中国的长远发展都具有重大的意义。 二、市场分析 1、城市经济发展水平 随着中国进入经济增速换挡期，经济持续平稳运行，但增速放缓，结构调整将进一步取得新进展，市场供求关系转向供大于求。根据国家统计局公布的数据显示，中国近十年的GDP和人均GDP均总体呈稳步上升趋势。此外，中国地区经济发展水平依旧不平衡，地区产值明显呈现出由西部向东部的逐渐提高。 根据《中国统计年鉴》显示中国近年居民人均可支配收入不断递增，同时恩格尔系数逐渐下降。这种发展趋势表明中国居民的购买力较强，且潜力较大。道路条件 2、道路条件 许多大城市都面临着上下班高峰期的道路交通拥堵问题，其中部分原因是城市规划建设不够合理。 3、人口状况 中国是人口大国，人口持续高速增长。从人口的年龄构成来看，15—64岁的人口比例最大，大约占人口总量的74%。在汽车的消费群体中以青年和中年人居多，使得汽车营销拥有广泛的目标群体。 从近几年中国人口的城乡分布来看，城镇人口数不断增加，城镇人口比重也不断上升。城镇化的不断推进使得人民的生活节奏不断加快，对于出行交通工具的需求将会增加。 从人口的性别构成来看，中国的男性比例一直高于女性，且这一比例较为稳定。尽管男性对于汽车的偏爱程度普遍大于女性，但随着工作和生活节奏加快，越来越多的女性也对汽车有着迫切的需求，为汽车的营销带来新的机遇。

甲壳虫历史车型简介

VW Original Beetle 1938 VW Beetle 1970 Volkswagen New Beetle USA Version 1998 Volkswagen New Beetle Dune Concept 2000 Volkswagen New Beetle Cabriolet 2003 Volkswagen New Beetle Sport Edition 2003 Volkswagen New Beetle Cabriolet Dark Flint Limited Edition 2004 Volkswagen New Beetle 2005 Volkswagen New Beetle Ragster Concept 2005 VW Beetle 2006 Beetle fans are celebrating a double birthday 2008 Volkswagen Beetle BlackOrange 2009 VW Beetle Convertible Barbie Edition 2010 CFC VW NEW Beetle 2011 Volkswagen Beetle R Concept 2011 2012 Volkswagen Beetle RS 2012 2013 Volkswagen Beetle TDI US 2012 2012 Volkswagen Beetle Spring Drive 2012 2012 Volkswagen Beetle 2012 2013 Volkswagen Beetle Cabriolet Exclusive 2013 Volkswagen Beetle R-Line 2013 Volkswagen Beetle Fender Edition

浅谈甲壳虫汽车设计中的美学

浅谈甲壳虫汽车设计中的美学 一、导言 汽车设计不仅是物质的，而且是文化的，即使是一个工程师去购买汽车，最初的选择冲动也往往是由于汽车的外观，而非其性能。从汽车的发展史可以明显看出，汽车外观的发展总是先于并且频率高于性能的发展，这就足以证明汽车的式样设计已经成为引导消费潮流的主要因素，因此在汽车设计中加强对美学规律的研究也就尤为重要。 二、甲壳虫的历史 自从1885年德国工程师卡尔?本茨制造了世界上第一辆汽车以来，汽车在技术和外观上就不停的推陈出新。直到目前，样式设计一直在汽车设计中占有重要位置。 而甲壳虫的设计堪称汽车样式设计经典中的经典。甲壳虫的历史渊源可以追溯到1930年代的纳粹德国。阿道夫·希特勒希望能够生产一款可以广泛使用的大众化汽车，于是委任工程师费迪南德·波尔舍来完成这项任务。希特勒对这款车的要求是：可以载两个成人和三个儿童、最高时速100公里/小时、售价不超过1000马克。同时还推出了一项储蓄计划以使普通群众也可以买到汽车。甲壳虫的平民定位就这样敲定，在工程师费迪南德·波尔舍的笔下，第一辆紧凑型的轿车诞生了。迎合了当时风靡的流线型风格，再加上它的“平民情节”，这款车型迅速占领了市场，几十年过去了，它的热度依然没有冷却。 尽管1987年后老版甲壳虫已经停产，但是之后的10几年中，甲壳虫在国外依旧风靡，人们还是喜欢这辆车，原因是它很怀旧，有一种对特殊年代的风情。在上个世纪的中叶，许多影视作品都出现过甲壳虫，并以此车作为道具可以说是屡见不鲜。同样，在中国，也有人喜欢甲壳虫并作为老爷车收藏当作珍品。迄今为止甲壳虫是世界上产量最多的一款车，总共有2500多万辆。 1998年以golf为内核构架的新款甲壳虫重出江湖，又掀起了一股怀旧热潮。作为大众最经典的一款产品，甲壳虫一直走着自己独特的复古路线，而它的进化速度显然要远远低于汽车行业的发展速度，不过这似乎并不影响人们对它的热爱。这一切都是因为它的文化，因为它的内涵，以及它所体现的美学价值。 老版甲壳虫新版甲壳虫 三、甲壳虫设计中的美学体现 1.情趣化的美学设计 所谓情趣化设计，是指一件好的产品设计往往会让人们在使用过程中感受舒适、愉悦，从而给日益紧张的现代生活带来更多的情趣。正如美国西北大学计算机和心理学教授唐纳德-诺曼所说：“产品具有好的功能是重要的；产品让人易学会用也是重要的；但更重要的是，这个产品要能使人感到愉悦。”情趣设计在科技日益发展的今天显得尤为重要，正如约翰﹒奈斯特所说“社会中高技术越多，人 1

甲壳虫资料

This is our idea of a grand opening. We took a Volkswagen apart so that you can see for yourself what the inside looks like. You won’t find one dribble on the paint or one nick on the chrome. Not one wrinkle, not one missed stitch. We’ve got a bevy of seamstresses to make sure nothing zags when it should zig. Maybe you think quality isn’t something run that finger underneath the dashboard. Smooth? Along the headliner. Smooth? Under the door. Smooth? Smooth. It’s one of our old family recipes: a lot of patience plus a lot of paint. A visitor once asked, ”4 coats of paint? Isn’t that putting it on a bit thick?” We said, no. We don’t count on the paint to hold the VW together. But it keeps it from falling apart. 涂料不仅可以起到保养物体的使用寿命作用，而且还可以起到美观作用。汽车都是有钢板组成的，所以汽车肯定跟涂料息息相关。那么我们如何才能保养汽车表面的涂料而更好的保养汽车呢。 涂料英才网招聘顾问李先生说到：“汽车涂料一般都是烘烤涂料。车厂里面，车架、车壳焊接完成(有时还会进行手工修补)后，下一道工序就是上涂料。一般来说，首先是底面涂料。将光车壳浸入糖浆般的涂料槽，取出烘干底面涂料；然后送人无尘车间，用静电喷涂料工艺喷上表面涂料。然后用200度左右的温度烘干。一般表面涂料有几种：普通涂料；金属涂料；珠光涂料。每种涂料喷在汽车上都会同的效果，普通涂料就不用说了，像金属涂料起到的是保护汽车的作用，能加长汽车的寿命，像珠光涂料是让汽车看起来更漂亮，更光亮。不管什么颜色的涂料，实际上，不光涂料，任何有颜色的东东在大太阳下都可能退色。” 李先生还说：“新车到手，最容易损坏的就是涂料了。洗车不小心，涂料都会受伤。一般小的擦伤，涂料表面有伤痕，伤痕泛白。那个是涂料表面被刮毛了。没有什么必要补涂料。轻的，用沙蜡打打或者多打几次蜡。重的，做个抛光也就可以了。其实，涂料的作用就是保护汽车，只要汽车内部没有事，只要重新喷上涂料，那汽车就像重新复活一样。其实也不是定为这样，有些涂料的地方只要是有点伤痕，那就会对汽车的伤害造成很大的问题。

甲壳虫汽车建模

甲殼蟲汽車建模by rhino2.0 中文翻譯版 (在下英文水平有限,翻譯的不好,請多多指教,謝謝) 初始設想 當我開始設計這個“新甲殼蟲”模型時我想完成一些目標，即我希望這個模型能夠完美或近乎完美，最後的成果將比我以前任何一個做出的都要好，因此從一開始我就沒有為它設定完成的底限，我希望能將全部的時間投入進去，而且不偷懶的堅持下去。 參考資料 首先要做的事就是去尋找參考資料，越多越好。如果你想做好模型，這是最關鍵的一步，因為你得知道它是什麼樣子才能將它做的完美。 圖1 為一1比18的實物模型，這是我最常用到的一個參考物了。除此之外，我還買了一本80多頁的關於甲殼蟲車的書，書中有不少車的模型並有關於此車的一些很風光的歷史介紹。圖1 的最後一頁是我從當地售車商那裏得到的一本關於此車的小冊子，我不知道你還能不能看清楚上面的圖片，因為最後一頁幾乎要脫落了。 圖2 是66張我去經銷商旅遊時用數碼相機拍攝的車子的照片，這些同樣也十分重要因為我可以對原來書和小冊子中沒有的進行補充。並且還可以將這些經我高超技巧拍攝出的圖片用於以後的製作中。

圖3 這是在製作車模時最有價值的一個模型了。是此車的一個3D圖片，不過有一維失真較大。所以當你在制模型時先應檢查以下你的參考圖片“前燈在正面照和側面照中的位置一樣嗎……” 諸如此類。 分析模型 當找到所有資料後，我開始分析模型，如圖4。我先把它分成幾部分，紅色的當然前後相差不大，因此我計畫先做好前車蓋，然後再做一個一樣的當作後車蓋。這兩部分肯定應該和藍本一模一樣，

不過即使看上去一樣也不一定對，因為藍本是2D圖像，所以我們只能知道它的輪廓是否重合，不過如果我用綠線描在紅色部分上我就可以看出3D模型是否正確了。在你遇到與藍本對照時，這一步很重要。如果前後蓋都搞好了，做邊框就方便了（如圖藍色部分） 開始做模型 從現在開始我們將開始用Rhino 1.1對其做模型 首先要做的事為畫出線框圖，我先將其原樣圖為背景，然後在上面畫上曲線，注意當你在畫這些曲線的時候，儘量描的簡單一些，這樣在你以後的工作中會省不少力氣，同時還使表面平滑。

德国大众汽车“甲壳虫”系列广告文案

德国大众汽车“甲壳虫”系列广告文案 之一：想想小的好处 我们的小车不再是个新奇事物了。不会再有一大群人试图挤进里边。不会再有加油工问汽油往那里加。不会再有人感到其形状古怪了。事实上，很多驾驶我们的“廉价小汽车”的人已经认识到它的许多优点并非笑话，如1加仑汽油可跑32英里，可以节省一半汽油；用不着防冻装置；一副轮胎可跑4万英里。也许一旦你习惯了金龟车的节省，就不再认为小是缺点了。尤其当你挤进狭小的停车场时，当你支付那笔少量的保险金时，当你支付修理帐单时，或者当你用旧大众换新大众时，请想想小的好处。 之二：我们的车鼻为什么粗短上翻？ 我们的车鼻为何粗短上翻？VW（volkswagen）不需要很长的前盖，因为引擎在汽车后部。这比长鼻子车多出几个好处。很明显的，这造成较短的车身。因此你可以穿梭于车阵中，同时可以在拥挤的停车空间内进出自如。在前进时，撞凹叶子板的机会几乎等于零。因为VW的短鼻子，你能看到自己鼻子下面的道路。重要的是，VW的每项设计都很有道理，包括我们作的修改。除非你对VW已注意了很多年，否则你大概不了解我们那换档的同步装置，或是我们那声音小，马力大的引擎，或是我们那3012项其他改变。由外表看，VW一成不变；在内部，日新月异。这正是VW折旧低，并且年复一年绝不落伍的原因，包括车鼻子和一切。 之三：柠檬 这辆“甲壳虫”未赶上装船货运。 仪器板上放置杂物处的镀层受到损伤，这是一定要更换的。你或许没注意到，但检查员克朗诺注意到了。 在我们设在沃尔夫斯堡的工厂中有3389位工作人员，其唯一的任务就是：在生产过程中的每一个阶段，都会去检查“甲壳虫”。（每天生产3000辆“甲壳虫”，而检查员比生产的车还多。）每辆车的避雷器都要检查（绝不作抽查），每辆车的挡风玻璃也要经过详细的检查。大众车经常会因肉眼看不出来的表面抓痕而无法通过。 最后的检查实在了不起！“甲壳虫”的检查员把每辆新车像流水般送上车辆检查台，通过总计189处的检查点，再飞快地直开自动刹车台，每50辆甲壳虫中总会有一辆被人说“通不过”。 对一切细节如此全神贯注的结果，是大体上讲甲壳虫比其他的车子耐用而不大需要维护（其结果也使甲壳虫的折旧较其他车子少）。 我们剔除了柠檬（不合格的车），而你们得到了李子（十全十美的车）。 之四：这就是我们检验VW的次数 这些是我们的小汽车在工厂中所获得的OK的一部分。（OK和NO很容易区分，你永远只能看到一个NO。）我们聘请了5857个人，他们的工作只是找出可以说NO的毛病，而且NO就是NO……一位来自巴西的参观者问我们，一辆刚制造出来的车顶上有个凹陷，我们将如何处置？凹陷很容易敲平，但是我们的做法让他吓了一跳。我们把车顶轧成钢块，丢到废铁堆里。我们淘汰了许多VW，只因为一些你自己可能永远不会察觉到的小毛病。车顶内镶嵌板的吻合度、车门边柱的最

大众甲壳虫与MINI的历史发展对比分析

MINI、甲壳虫这些车一般都是少数人所选择的。其中不乏一些爱好时尚的人士，MINI延续了经典设计，而甲壳虫经历了第二代的变异，现在终于回归了经典造型。面对两台经典车型，文艺青年们该如何选择呢？ MINI/甲壳虫历史简介 不得不承认，国内很大一部分MINI/甲壳虫这车主并不太了解自己座驾的悠久历史，所以请各位看官不要嫌小编啰嗦，两台经典车型的历史还是要介绍一下的。

福特T型车 在上世纪二三十年代，西方国家正从第一次世界大战中恢复过来，特别是美国，工业水平已经超越了欧洲。而在这一期间，亨利福特的T型车获得了巨大的成功，纷纷进入家庭成为家喻户晓的“国民车”，并且使美国开创了长达一个世纪的汽车繁荣时代。而在大西洋的彼岸德国，不少人也意识到开发一款国民车对于国家的重要性。

1934年6月22日，德国汽车制造联合会委托著名的汽车设计师费迪南·保时 捷博士设计一款“大众汽车”。1935年，样车下线，搭载了改进型空冷700毫升直列4缸发动机，功率达到22马力。这款车可以说是日后甲壳虫车型的原型。1938年在希特勒的助推之下“大众汽车”定型生产。这款车也就是我们通常所说的第一代甲壳虫。

让甲壳虫广受赞誉和好评的是因为其出色的使用性能。甲壳虫的机械设计充分显示出了波尔舍的才能。车体坚实，底盘灵巧。采用风冷发动机，不但重量轻，维护简单，而且避免了因为水箱损坏而带来的维修麻烦，这为后来被大量应用于战场上奠定了良好基础。概括地说，就是机械简单可靠而性能优异。 整车自重650公斤，由于重量轻、马力小，百公里耗油少于7升,用今天的眼光看来，这是多么“节能环保”。从中看出，今天的汽车由于尺寸和重量的影响，即使发动机再先进，变速器的挡位再多，实际耗油量其实是有增无减的。甲壳虫最高时速可以到达100公里，采用了扭杆独立悬挂，车体非常灵活轻便。

汽车发展史简介

第一章世界汽车的发展 国外的汽车引领着世界的汽车潮流，只有认识到不足才能更好地前进。本章将从汽车的诞生，汽车在西方国家的发展以及日本等亲爱车大国的发展介绍汽车工业的进程。 1．1 前汽车时代 人类使用汽车已有4000多年的历史。在漫长的历史岁月中，车辆一直是由人力或畜力驱动，直至18世纪发明了动力机械后，才出现了机动车。 1765年英国的瓦特发明的蒸汽机迅速推广，揭开了工业革命的篇章。1769年法国炮兵工程师尼古拉蒂·古诺把蒸汽机装在一辆木质的三轮车上，制成了最早的机动车。这也是最早的机动交通工具，成为古代交通运输与近代交通运输的分水岭 蒸汽机是外燃机，燃料在汽缸之外燃烧，热效率很低，并且蒸汽车辆庞大笨重，操纵不灵，安全性差。1809年，法国人菲利普·勒本提出了以煤气为燃料的内燃机的工作循环原理。1860埃蒂内·列诺尔制成了煤气机并成批量生产，是内燃机商品化。 1866年德国工程师尼古拉斯·奥托制造出往复活塞四冲程内燃机，并为现代汽车内燃机发展奠定了四冲程工作循环的理论基础。当时热效率大12%-14%，之后人们放弃了热效率只有3%左右的煤气机而使用奥托内燃机。 1．2 汽车登上历史舞台 18世纪真正的汽车诞生了。1885年卡尔·奔驰设计制造了一个单缸四冲程内燃机和一辆三轮汽车，并在1886年获得了专利。1886年德国工程师哥特里布·戴维斯将自制的单缸四冲程内燃机装在一辆改装的马车上，也制成了汽车。奔驰和戴维斯随后共同创办了自己的公司，开始小规模的批量生产内燃机和汽车。他们二人首先把汽车与工业生产联系在一起，并把汽车推向了历史舞台，这

具有划时代意义的功绩。 从那时起，汽车迅速跃升为道路的主角，很快便淘汰了马车。 1．3 西方的汽车发展 汽油内燃机以其功率的不断升高，轻巧等优点脱颖而出，很快成为了汽车的主要动力。随后一大批汽车生产厂在欧洲崛起，标致、欧宝、雪铁龙等品牌先后涌现。汽车的春天到来了。 汽车虽然诞生在欧洲，但在美国依靠自然条件以及宽松的政策，又利用欧洲在当一次世界大战遭受破坏的时机，迅速崛起并超过了欧洲。此后数十年，美国的汽车工业一直遥遥领先，雄踞榜首。 亨利·福特于1903年创立了福特汽车公司。1908年，福特推出了著名的T 型车，并于1913年在汽车行业率先采用流水生产线大批生产，是这种车型产量迅速上升和成本大幅下降，促使汽车这种只是少数人享用的奢侈品变为普及到千家万户的经济实惠的产品。20年间T型车工生产了1500万辆，具有极大地社会影响力，福特亦被称为“汽车大王”。 1908年，威廉·杜兰特以戴维·别克的公司为基础，组建了通用汽车公司，合伙人包括兰森·奥兹、亨利·雷兰德以及后来的路易斯·雪佛兰等先驱者。通用汽车公司还在1925年和1929年先后兼并了英国的沃克斯科尔汽车公司和德国的欧宝公司。1923-1956年，杰出的企业家销阿尔弗雷德·斯隆长期担任通用汽车公司的最高领导，推出了一系列重大改革措施，使该公司迅速上升为世界最大的汽车企业。他提出了“分期付款、动态报废、年度车型更新、闭式车身”等促销措施，对美国汽车产业产生了深远影响。 沃尔特·克劳斯特原是通用汽车公司的高级职员，1920年接任了濒临破产的麦克斯韦尔汽车公司的领导大权，励精图治，使该公司起死回生。1925年，克劳斯勒汽车公司正式成立，合并了道奇、普利茅斯、地索多等汽车公司，发展成美国第三大汽车公司。 大众汽车公司成立于1937年。当时定的德国政府为了使人民都买得起轿车，下达了生产一种大众化轿车并建立工厂的指令，由费迪南德·保时捷博士主持设

rhino 大众甲壳虫 教程

分析模型 当我找到了了参考材料，我分析了模型计算出怎样去建模。如图4，我把它分为几部分，当然，红色的部分几乎和后面相同，我计划先做前弧（红色的部分）然后再做镜像调整后生成后弧，这两部分当然应该100%匹配蓝图，但是尽管他们匹配，它也不是必然正确的。蓝图只是2D的，所以我们只可以看到轮廓线是否正确 但是，如果我在绿线和红色部分之间做一个截面，在蓝图的前和后视图我可以看到3d模型是否正确。当用蓝图做好3d之后做一个这样的切割是非常必要的。如果前后弧做好啦！将非常容易确定侧面（蓝色部分）的关系。 前弧

首先，我开始做前弧部分的建模。这是车的重要部分之一。在图7中，一可以看到我是怎样使用curves(99%的时间我用curves,而不用interpolated Curves)做前弧的轮廓线，当我画这些曲线时，我当我用NURBS工作的时候我通常尽可能的一最少的点实现它们，这是时事情简化的好办法。如果你使用很多的点，你将肯快得到一些膨胀的表面，它们看起来很难看，而且你将用一段很艰苦的时间去导角。 用这4条曲线，我可以很容易的使用2-rail sweep，结果可以看图8，但就像你看到的表面完全不是那么简单，它不能和蓝图相吻合。为了让表面更简单，我使用了removeknotsrf命令来移除了所有在形状中我不需要的结线。用这些更简单的表面，我人为地变形它们是他们更加符合蓝图。最终结果你可以看图9。但是，你可以看到它实际上没有符合蓝图，那是因为在汽车的前弧，侧面，和擎罩中蓝图中的显示是轮廓线而非截面的曲线，所以要看弧线是否正确，我经常观察它的顶视图作为参考，花处在图4种你看到的绿线，如果我把这个区域切开去绿线的里面，路线将会符合蓝图。在图10，你可以看到，当切割后我它的样子。 然后做完前弧当然要做后弧，用相同的技术就可以拉！ 你可能会说，为什么我不先做弧的一半，然后再用mirror做成一个完整的？我们可能会用这种方法：用其中的一条rail去穿过车的中心，来完成。但是，如果这样的话，那将不可能在接缝的位置生成一个完美的弯曲。

大众汽车公司介绍

精品文档 。 1欢迎下载 大众汽车公司介绍 V o l k s w a g e n w e r k 大众集团国民汽车品牌 大众集团业务分为两大品牌群。 圃集团之下，奥迪和大众各自独立管理其品牌群，幵负责从中创造利润。 2019年7月5日，德国大众汽车集团宣布： 已与保时捷达成一致，将以44．6亿欧元（约55．8亿美元）与1普通股的代价，换取保时捷50．1%的股权。 交易定于8月完成。 届时，保时捷股权将全部归大众所有。 大众汽车公司的德文Volkswagen 意思为大众使用的汽车 最初的标志： 1939年，德国设计师尼古拉伯格成功设计了大众汽车公司的标志，外圀像风车.其后标志分别为 1945 和1949年设计。 最终的标志： 上世纪80年代，最终标志由德文字母V 和W 的叠合，白字蓝底镶嵌圃一个大囿内，图形商标形似3个V 字，表示大众公司及其产品必胜，形象简洁、鲜明、令人过目丌忘. 大众汽车 大众公司简介 大众汽车公司由世界著名的汽车设计大师波尔舍创立于1937年，是德国最大的汽车生产集团，汽车产量居世界排名第五位。 大众集团包括有圃德国本圁的大众汽车公司和奥迪公司以及设圃美国、墨西哥、巴西、阿根廷、南非等7个子公司。

使大众公司扬名的产品是甲壳虫轿车（由保时捷汽车创始人费迪南德保时捷博士设计），该车圃80年代初就已生产了2019万辆。 启劢了大众公司的第一班高速列车，紧随其后的POLO、高尔夫、帕萨特、桑塔纳等也畅销全世界。 大众公司历史 1934年，波尔舍提出一份为大众设计生产汽车的建议书被政府支持后，第一批甲壳虫汽车问世。 1937年3月28日，大众汽车公司宣告成立；第二次世界大战期间，大众的生产能力被用于军备生产。 二战结束后，1945年6月中旬，大众汽车公司由英国军政府接管。 圃一少将的管理下，1949年甲壳虫投入大量生产。 1955年甲壳虫汽车出口到100多个国家，幵一直生产至今。 大众汽车主要产品有:捷达、宝来、高尔夫、桑塔纳、甲壳虫、帕萨特、polo、辉腾等车型。 大众汽车菠萝 POLO 大众polo诞生于1975年，在其后的30年时间里，历经五代产品演变，总产量超过700万辆，并曾长期位居德国经济性小型车销量榜首，被称为德国大众的神奇小子。 桑塔纳 SANTANA 2019年12月16日晚，新版桑塔纳将以全新的姿态从德国狼堡开往北京，开始新的征程。 大众的众多品牌中，最具传奇色彩的当属甲壳虫汽车。 这是一款一见倾心的车型；享誉世界60 余年的车型。

甲壳虫汽车保养

甲壳虫汽车保养 甲壳虫汽车保养具体如下： 甲壳虫汽车保养之车辆外部保养 秋天的早上，露水较多，汽车表面往往很潮湿，如果您的爱车表面有明显的刮痕，就应及时做喷漆处理，以免刮痕部位受潮而锈蚀。另外，由于夏季雨水中雨酸的腐蚀和夏季强光的直射，汽车漆面难免会被氧化，在换季之时，您最好为您爱车的表面做一次从清洗、抛光到打蜡、封釉或镀膜的一系列美容养护。 甲壳虫汽车保养之进风口或进风格栅、电子扇保养 要经常检查这些部位是否有杂物，如果有杂物，可以用压缩空气吹走灰尘，另外，在发动机冷却状态下，可以用水枪由里向外冲洗以上部位。 甲壳虫汽车保养之空调保养 夏天，汽车空调往往超负荷运转，另外，由于夏天雨水较多，汽车经常会走一些涉水路面，致使空调冷凝器下部沾上许多泥沙，时间久了，就会使冷凝器发生锈蚀，从而缩短空调的使用寿命，因此，进入秋季，为您爱车的空调做一次保养就显得尤为重要。 甲壳虫汽车保养之发动机舱保养 进入秋季，您应经常检查发动机舱内的机油、刹车油和防冻液，看油液是否充足、是否变质、是否到了更换周期。这些油液犹如爱车的血液，到更换周期，一定要换掉，以保证油液循环的

通畅。 甲壳虫汽车保养之刹车系统保养 要经常检查制动有无变弱、跑偏，制动踏板的蹬踏力度是否有变化，必要时清理整个制动系统的管路部分。 甲壳虫汽车保养之轮胎保养 到了秋天，轮胎要补充气压，以使其保持在规定的气压范围，同时，还应检查轮胎是否有刮痕，因为橡胶在秋冬季节容易变硬而显得较脆，轮胎易漏气，另外，要经常清理胎纹内的夹杂物。 甲壳虫汽车保养之暖风管线及风扇保养 秋天转凉，您要特别注意风挡玻璃下的除霜出风口出风是否正常，热量是否够，如果出现问题，要及时解决，否则，会给您的驾驶带来不安全因素。 甲壳虫汽车保养之蓄电池保养 在秋天，汽车蓄电池的电极接线处是最容易出问题的地方，检查时，如果发现电极接线处有绿色氧化物，一定要用开水冲掉，这些绿色氧化物会引起发电机电量不足，使电瓶处于亏电状态，严重时还会引起电瓶报废，或者打不着火。 甲壳虫汽车保养之暖风系统 保养方法：测试有无热风 冬季又到了使用暖风的季节，暖风系统在停止使用很长时间后，也会出现故障，要先试一下有没有热风、风机运转有无异响、风管是否通畅。有时遇到暖风水管中的防冻液长期不流动，凝结堵塞了循环管路的情况，虽然不影响行车，维修起来却十分麻烦，因此有了问题一定要及时修理。

大众甲壳虫与宝马MINI的品牌定位区别

4.1.1 大众“甲壳虫”——融入生活的经典 1935 年，由波尔舍主持大众甲壳虫汽车及汽车厂的设计，总共历时8年。1938 年，第一辆坚实而具有与众不同外型的甲壳虫在德国的沃尔夫斯堡正式下线，从 那时起，甲壳虫车开始征服全世界。 “没有任何一辆车能象甲壳虫这样，它与德国的历史紧密相关，是德国经济奇迹的象征”——甲壳虫就是四个轮子上的德国历史，它曾被希特勒鼓吹，被波尔舍 设计，然后被德国的各个阶层所驾驶。甲壳虫是一辆真正的全民汽车，一个神话，在40 年的时间里，甲壳虫达到了2000万的惊人产量。 甲壳虫是德国社会风情的一部分，它伴随了一代德国人的成长。在几乎每一辆车都在根据马力、排量和价格分出高低并借此判断车主的社会地位时，甲壳虫 却创造了一种绝无阶层区别的形象——人们为它写书、出版杂志、为它拍电影、 以它为主角的笑话数以百计、甚至在漫画中成为了对抗上流社会的造反者……知 识阶层的人士谈起甲壳虫，总是用一种文化的视角来评判甲壳虫给他们带来的快 乐和精神的愉悦。德国人可以把汽车发明写进历史，但不会把甲壳虫从生活中抹 去，它已经成为一种历史的符号，成为了精神遗产。 “甲壳虫”从汽车技术上的设想发展成为“民众之车”，“甲壳虫”车身本 身已经成为一个传奇，它是经济奇迹和嬉皮士这一代人的象征，是可靠和个性的 象征。它所表达的文化和历史地位远不是20 世纪产品所能比拟的。但是它的后继 车型又使大众汽车的设想不断向前发展。 4.1.2 宝马“迷你”——时尚的代名词 “迷你”诞生在1957年的英国，在1994 年宝马收购陆虎之后，“迷你”归宝 马。上个世纪70 年代伦敦的一位服装设计师设计了风靡全球的迷你裙，其灵感就来自于“迷你”汽车。 Mini Cooper 是汽车中的精灵——精简、饱满的线条和现代化的设计兼具古典 气息，会让人产生一种想要把它开回家宠爱一番的欲望。在90 年代末，宝马公司 接下MINI的大旗之后，又将新款Mini Cooper 揉入了现代的时尚气息。除了保留了大部分mini cooper的特色外，在外型上更流畅、内饰更加大胆前卫、动力也比以前更强劲。Mini 的内饰不仅舒适豪华;仪表盘造型新颖，线条圆润而饱满，看起 来好像老式蒸汽机车上的压力表;俏皮地躲在方向盘后方的转速表，高度可随着方 向盘的位置调整;整体车舱设计有着英伦般的经典气息，格调高雅不凡。贵族血统

大众甲壳虫经典广告策划ppt

大众甲壳虫经典广告策划ppt 篇一：甲壳虫汽车广告策划 甲壳虫汽车广告策划书 策划人赵新宇 目录 一前言1 二汽车市场分析1 （一）市场环境分析1 （二）消费者分析2 （三）产品分析3 （四）企业和竞争对手竞争状况分析4 （五）企业于竞争对手汽车广告分析5 三汽车广告策略5 四汽车广告打算及预算6 五附件6 一前言 一汽-大众汽车有限公司是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型轿车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化轿车工业基地。国内轿车产业外部正体环境趋好，各生产厂商有着

较为广大的汽车市场发展空间。特别是国内大中城市有着强劲的生产能力，超前的生产观点，高质素的生产群体，使其成为中高档轿车汽车市场最具吸引力的汽车市场，汽车市场成功率极大，回报率极高。但一汽甲壳虫同其余甲壳虫生产厂相比，面临的外部环境威胁稍大。二汽车市场分析 （一）市场环境分析 1．企业在汽车市场营销环境中的制约因素 （1）企业目标汽车市场所处区域的经济形势 20XX年中国宏观经济形势的基本判定是：经济增长率将继续回落，但仍将保持平稳较快发展。得出该基本判定的主要理由有四：第一，严重的全球性金融危机造成国际经济环境恶化对我国构成较大的周期性调整压力；第二，从经济攒期和经济三大构成来讲，经济存在继续下滑的可能；第三，从经济长期增长潜力看，经济大幅度下滑的可能性不大；第四，政府加大宏观调控力度，保经济增长。中国经济增长的态势没有发生变化。工业化和城市化是支撑中国经济增长的基本力量。汽车行业可以拉动150多个相关行业，人们对汽车的追求，实际上已经不是一个简单的代步追求，而是包含着我们对自己幸福的追求，对社会进步的追求，一种文明的追求。面对外部的金融风暴，我国汽车业要坚持扩大内需，保持信心。 2．汽车市场营销环境中的制约因素 （1）企业简介 一汽-大众汽车有限公司是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车

德国大众甲壳虫(Beetle)汽车发展历史全接触

历久弥新的传奇——德国大众甲壳虫（Beetle）汽车发展历史全接触 作者: 顶尖文案来源: 顶尖文案 编辑：Ramble 甲壳虫系列是德国大众最成功的车型之一，从第一辆甲壳虫问世到现在，已六十多载岁月，在它诞生、发展、壮大的过程中更是充满了传奇色彩。更令人奇怪的是无论哪个年代的人，都会对甲壳虫一见倾心，似乎时间的力量在这款车上并不起作用。 甲壳虫的诞生与希特勒有关 在二次大战之前,希特勒希望能够生产一种德国普通老百姓都能买得起的民用车，并对这款车所能达到的性能做了明确规定：汽车的最高速度要达到62英里/小时，每加仑汽油要能够行驶42英里，必须是风冷发动机，而且车内还要能够乘坐2个成年人和3个儿童。而这款车的设计工作就交给了当时赫赫有名的波尔舍博士（ＦｅｒｄｉｎａｎｄＰｏｒｓｃｈｅ）。波尔舍先生不仅是老甲壳虫车型的技术之父，同时也是世界著名的豪华跑车保时捷公司的创立者。甲壳虫的原名即是现今大众车的名字--Ｖｏｌｋｓｗａｎｇｅｎ。 1934年6月22日，德国汽车制造联合会委托著名的汽车设计师费迪南·波尔舍设计一款“大众汽车”。1935年，样车下线，搭载了改进型空冷700毫升直列4缸发动机，功率达到22马力。这款车可以说是日后甲壳虫车型的原型，其极具个性的元素在后来的甲壳虫车型上都得到了体现。不过这种车外型实在太像甲壳虫了，于是它被冠以一了这个绰号--甲壳虫（Beetle）。

甲壳虫原型车 1936年2月24日，3款“VW3”车在德国柏林进行展示。从10月22日到12月22日之间，每辆VW3车都至少完成了50，000公里的测试。1937年，这些车更是经历了严格地针对车高速行驶能力的测试，测试里程累计达到了2，400，000公里。测试结束后，德国汽车制造协会同意定购30辆。

甲壳虫广告词

甲壳虫广告词 篇一：甲克虫广告分析 一、大众甲克虫汽车的广告主题 大众甲克虫汽车：“想想还是小的好”。 60年代的美国汽车市场是大型车的天下，大众的甲克虫刚进入美国时根本就没有市场，伯恩巴克再次拯救了大众的甲克虫，提出“thinksmall”的主张，运用广告的力量，改变了美国人的观念，使美国人认识到小型车的优点。从此，大众的小型车就稳执美国汽车市场之牛耳，直到日本汽车进入美国市场。 而这个广告被评为了经典广告策划案例。 二、大众甲壳虫汽车的发展历程 1.从设计图到KdF车 1931年大众甲克虫弗迪南·波尔舍画出了大众汽车的第一张设计图。1938年在沃尔夫斯堡开始了大众汽车厂的建设，这里生产了当时被称为“欢乐带来力量的汽车（KdF车）”。 1939年KdF车首次在公众面前亮相，27万德国人预定了该车，但是战争的爆发使大众汽车厂转为生产军备。 2.从废墟到经济奇迹的发动机 1945年，尽管工厂的63%被炸毁，但是甲克虫几乎在战争刚刚结束就开始了生产，英国军管当局订购了2万辆车。

1949年，大众汽车推出用于出口的甲克虫，50年代甲克虫的出口为德国的经济奇迹做出了决定性的贡献。1月8日，两辆甲克虫从荷兰经水运抵达美国。 1955年，甲克虫总产量达到100万辆。 1962年，第500万辆甲克虫下线。 3.从甲克虫到新甲克虫 1966年，44马力的甲壳虫1500型面世，一年后又推出了34马力的经济型甲壳虫。 1968年，大众汽车第一次在广告中称它最成功的轿车为“甲克虫”。1998年，新甲克虫诞生，在墨西哥生产，供应全世界。 三、大众甲壳虫汽车的社会评价 “甲克虫是德国经济的活化石”。 甲克虫对德国人来说，是他们曾经共过患难的朋友，也是精神支柱。因为有了甲克虫彻底改变了他们的生活。在德国有专门以甲克虫命名的汽车俱乐部，也有爵士乐队等。由于这车造型像甲虫，加上它的“丑陋”（噪声大、做工粗糙），一位美国记者在《纽约时报》上称这车叫甲克虫，由此成名，蜚声世界。今天看甲克虫是越看越喜欢，以至成为一种“宠物”，这是因为甲克虫被赋予了人文内涵所至，连大众公司也最后将“人民车”改为甲克虫，顺应了时代的潮流。实际上，甲克虫已经溶入了德国人的精神和他们的文化之中。如果说，有人曾形容一杯牛奶能使一个民族强盛起来的话，那么，甲克虫就创造了使一个国家在废墟中重又站起来的神话。

甲壳虫汽车市场分析

甲壳虫汽车市场分析 一、产品历史 德国是享誉全球的汽车生产大国，那里的许多汽车生产厂商均在各自近百年的汽车制造史上，为世人打造了不计其数的汽车精品。虽然随着岁月的流逝，很多车型已经淡出了人们的记忆，但是有一个美妙动听的名字却一直响起在我们的耳边——甲壳虫。如今，在世界各地仍旧有几百万辆甲壳虫汽车行驶在路上，它们中间几乎包括了几十年来甲壳虫的所有车型。尽管由于各种原因，甲壳虫汽车登记在册的数量在逐渐减少，但它仍然是世界上最流行和最受人喜爱的汽车。1934年6月22日，德国汽车制造联合会委托著名的汽车设计师费迪南?波尔舍设计一款“大众汽车”。1935年，样车下线，搭载了改进型空冷700毫升直列4缸发动机，功率达到22马力。这款车可以说是日后甲壳虫车型的原型，其极具个性的元素在后来的甲壳虫车型上都得到了体现。 1936年2月24日，3款“VW 3”车在德国柏林进行展示。从10月22日到12月22日之间，每辆VW 3车都至少完成了50,000公里的测试。1937年，这些车更是经历了严格地针对车高速行驶能力的测试，测试里程累计达到了2,400,000公里。测试结束后，德国汽车制造协会同意定购30辆。1938年，大众推出了经过进一步改型的“38”系列车型，它装载的空冷直列4缸986毫升排量发动机能输出24马力的功率，车重750公斤。这款坚实且具有与众不同外型的车，就是“甲壳虫”汽车的鼻祖。但实际上，直到1968年，“甲壳虫”的名字才第一次出现在大众公司官方的广告里。 1939年2月16日，柏林车展上还展出了由费迪南?波尔舍重新设计，由希特勒命名的“KdF-Wagen”。不久，第二次世界大战爆发，大众公司开始大量生产军用汽车。1945年，战争结束，在同盟国的监督下，大众公司开始重新生产民用汽车。从此，甲壳虫汽车进入了快速、平稳的发展时期。1972年2月17日，第15,007,034辆甲壳虫出厂，打破了福特公司T型车保持的生产纪录。8月，编号为“VW 1303”的装载40-50马力发动机的甲壳虫取代了原有的“VW 1302”，成为主流车型。1973年，大众公司将几款特制型号的甲壳虫投放市场：Jeans甲壳虫、大甲壳虫、“黑-黄比赛者”和城市甲壳虫。7月，VW 1303停止生产，1303 敞篷车（即VW 1303 A）在8月上市成为主打产品。1974年6月1日上午11点19分，位于沃尔夫斯堡的大众本厂停止生产甲壳虫。8月，宣布停产VW 1303 A。1975年7月，VW 1303也停产了。直到1978年1月19日，德国本土生产的最后1辆甲壳虫汽车在Emden 下线。到此为止，德国本土共生产了16,255,500辆甲壳虫。但是在海外的工厂里，甲壳虫仍然以每天1000余量的速度进行生产。 1981年5月15日，第2000万辆甲壳虫汽车在大众汽车公司位于墨西哥的Peubla工厂下线。这是汽车工业史上的一个奇迹，同时也标志着一个新世界纪录的诞生。为了庆祝这一伟大成就，大众公司推出了“Silver Bug”珍藏版甲壳虫，以此献给那些忠心的追随者。甲壳虫能在全球范围内的成功原因在于其商标式的品质：独具匠心的设计、精致的加工工艺、完善的装备和众所周知的可靠性。除此之外，还有其低廉的价格、较低的维修费用，并且使用多年后仍具有一定的价值，大众公司很少参与价格战，但实际上对于他们的汽车品质来说，他们的标价并不昂贵，其“想想还是小的好”的主张更是改变了美国人观念。这些都可以说是其成功的根源。1998年，大众公司推出了其全新打造的最新款甲壳虫汽车。这款车在1998年底特律国际车展上露面时，即受到了公众和传媒的极度关注。新甲壳虫的外形设计仍颇具当年甲壳虫的风采，同时拥有靓丽的色彩和动感的线条，整体造型还是秉承半个世纪前的款式，但是加入了更多现代化的设计元素，再加上现代化的机械性能，新甲壳虫无疑将成为21世纪的现代车型。除了外形和仪表盘和从前相近，新甲壳虫由以前的后轮驱动方式，改

大众汽车发展史

大众汽车发展史 当汽车首次出现的时候，它主要是为上层社会服务：两位德国的发明人戈特利布·戴姆勒和卡尔·本 茨被公认为是熟练的汽车工艺师，但在汽车诞生的最初年代里只有富人才买得起这种新鲜而复杂的 产品，而且还要司机来驾驶和维修它。那时候没有人认识到像这种精美的、机械上的奇迹将会从根 本上改变这个世界，更没有人对它的独特机动性能赋予完全新的含义。正如我们所知德国人可以宣 称是他们发明了汽车。法国人则给这个混合物增添了民族的色彩(偶然之间也发明了汽车赛)，然而 正是美国人从整体上确认了轿车在社会上的地位。亨利·福特生产了一种任何人、任何时候都能驾 驶到任何地方的汽车(而且来去自由)。不久“平民汽车”的概念开始传播，而且政治家和商界人士也 能接受这一概念。至于德国人，一直到二十世纪二十年代仍然认为美国的做法是为了工业上和政治 上的利益。甚至在二十年代许多德国的工业家仍然坚信在未来年代公共汽车才是真正意义的“平民 汽车”。无论如何，第一次世界大战以后的满目疮痍，接之而来的世界经济危机，使任何把汽车作 为平民百姓买得起的尝试都流产了。 1932年由Von Papen领导的德国**采取一些步骤减轻驾驶汽车方面的税收，目的是降低拥有汽车的开销并刺激汽车的销售。然后是1933年1月30日，希特勒上台并建立了一个国家至上的**。他 要使“平民汽车”的概念成为他自己的论点。这对弗迪南德·波尔舍来说是进入这一领域的极好时机。 1930年波尔舍从戴姆勒—奔驰AC公司辞职，当离开这个带三角星商标的公司以后，波尔舍成为Steyr—Werke公司的一个主任，当这个公司被并入Austro—Daimler后他才放弃这一职务。1930年 12月1日，波尔舍采取了大胆的步骤，开设了他自己的“发动机、陆用车辆、航空与海军车辆设计室”，对于一直在寻找新的项目的他，很显然对于希特勒下令发展的“平民汽车”表现出兴趣，因为 从长期来看是有利可图的。于是，1934年1月17日，波尔舍提出了建议在12个月内设计出德国的平民汽车，由“官方与民间专家委员会”进行审核。这对于波尔舍来说，相当于在扑克游戏中下大的 赌注，然而他干了起来并且赢了。 1937年初，一项关于选址的研究也开始了。根据要求需把厂址设在德国的中部，有良好的通道与 运输线相连接并且要有足够的空间，这不仅为了工厂本身而且也考虑到一个全新的城市的规划与发展，希特勒和波尔舍都认为这一点对于是否能把工人吸引到这一项目上来十分重要。1937年夏天 一个十分偶然的机会发现了一个适合的厂址。在决定厂址时有很大压力，然而尽管很多候选地方有 着优越的基础条件，但最终的决定倾向于FallersLeben。这意味着放弃了原先向“元首”提出的工厂 于当年夏天建成投产的承诺。工厂于1938年5月26日奠基，一个很像汽车模型的巨大石阶上正式 标以“Kraft durch Freude”字样(译为从力量到转向盘)。在典礼上，观众能看到弗迪南德的儿子弗里·波尔舍驾驶着一辆即将成批生产的敞篷车，希特勒坐在前排，老波尔舍坐在后排。工人阵线希 望把新车命名为“Kdf—Wagen”，但公众早已在关注这一问题，把它取名为“大众”。有趣的是1938 年7月3日在纽约时报上第一次把它称为“甲壳虫”(Beettle)。 1938年8月1日，Robert Ley这位由**任命的新工厂组织负责人在工厂职工大会上宣布了“KdF储 蓄金计划”：每个德国人，不论阶级、地位和财产，均有资格购买大众汽车。保证有资格购车的最 低储蓄额为每周5马克。有意储蓄者要到DAF或“Kraftdurch Freude”办公室登记。对这一储蓄会计 划的反应是强烈的，1938年底有27万多人登记签约并开始购买邮票贴在KdF的储蓄卡上。 组织销售的问题以及逐渐到期的储蓄金计划对于工厂令人惊异的快速发展并没有产生负面的影响。没过几个月的时间，战争的防线搞起来了，公众相当奇怪地发现他们在整个项目中的利益受到了损失。由于战争叫嚣，大约3000名建设工人从沃尔夫斯堡调遣到西部防线。这也顺便说明了一个信号，**既没有关心新的工厂，也没有考虑它未来的产品在军事上的重要性。如果当时大众和它的分 厂真的被划入这个范畴，也许会面临更大的压力以便尽快建成它的生产设施。一个汽车厂如果不制 造汽车，怎么样才能继续活下去，管理层的办法是接受几乎任何一种任务。 1939年末，工厂开始制造炸弹，以后接着做飞机油箱、油罐、弹壳及其他车床传动配件。从