同站台换乘名词解释

同站台换乘名词解释

同站台换乘是指在地铁、火车、公交等公共交通系统中，乘客可以在同一个站台上换乘不同的线路或车辆。这种方式使得乘客在换乘时无需离开站台，只需要在同一站台上等待相应的车辆到达，减少了乘客换乘的时间和麻烦。在站台上，通常会有明确的指示牌、标识和线路图，以帮助乘客准确找到要乘坐的交通工具。同站台换乘的便利性使得乘客在城市中快速和方便地到达目的地。

结合厦门轨道交通二、六号线深入研究同站台换乘方案

结合厦门轨道交通二、六号线深入研究 同站台换乘方案 摘要：厦门轨道交通二、六号线在马銮西站、马銮中心站连续连续两站平行换乘，经多种换成形式、换乘工程方案研究比选，最终确定为两站均采用双岛四线同站台换乘，实现乘客100%同站台换乘。 关键词：城市轨道交通、换乘形式、同站台换乘 1 概述 截止2021年底，中国大陆地区共有50个城市开通城市轨道交通，运营线路283条，运营线路总长度9206.8公里。其中，地铁运营线路7209.7公里。拥有4条及以上运营线路，且换乘站3座及以上的城市24个。随着各地的持续投入，加入城市轨道交通网络化运营的城市将继续增加，换乘站作为城市轨道交通线网节点，其重要性将日渐凸显，乘客对换乘站功能的期望将进一步提高。 根据轨道交通线网规划、线路敷设方式、地上及地下周边环境、换乘量大小等因素，城市轨道交通车站换乘形式主要有同车站平行换乘、同站台平面换乘、站台上下平行换乘、站台间的“十”形、“T”形、“L”形、“H”形等换乘及通道换乘形式。在各种换乘形式中，同站台换乘具有换乘时间短、换乘能力强的优势，乘客使用最为便捷。 2厦门轨道交通二、六号线换乘站边界条件 厦门轨道交通二号线为连接岛内与海沧区的线路，六号线均位于岛外，串联海沧区、集美区、同安区。二号线、六号线在马銮湾片区交叉，且在连续的马銮西站、马銮中心站平行换乘。在地铁建设时，两站周边现状均为待开发区，主要为鱼塘、虾塘及少量低矮民宅。马銮湾片区规划为一座小岛，四周水域环绕，两站周边地块规划为居住、商业用地。马銮西站、马銮中心站均沿规划的芸湾路设

置，芸湾路规划道路宽80m，路中设置40米的绿化景观带。马銮西站西侧规划下 穿水域道路，马銮中心站西侧规划下穿快速路及轨道交通四号线。 二号线、六号线均为6辆编组B型车，设计时速80km/h。 二号线、六号线的马銮西站、马銮中心站土建工程同步实施，两站前后区间 均采用盾构法。 3 换乘形式研究 二号线、六号线在马銮湾片区为平行敷设，故根据线路走向，马銮西站、马 銮中心站可采用同车站平行换乘、同站台平面换乘、站台上下平行换乘三种形式，其中同车站平行换乘仅可通过站厅换乘（如图1所示），换乘便捷性相对较差， 故不予采用。 图1 同车站平行换乘横剖面图 换乘形式一：马銮西站站、马銮中心站均采用双岛四线站，两站均将二号线 设在外侧，六号线设在内侧，其中六号线左右线在马銮西~马銮中心区间交叉一次，在马銮中心站东侧交叉一次（如图2所示）。 图2 换乘形式一示意图

城市轨道交通换乘分析及改善措施

城市轨道交通换乘分析及改善措施 关键词:轨道交通换乘站 前言 叙述轨道交通的概念，提出轨道交通之间的换乘应该遵循的原则，从而分析轨道交通的换乘方式分类，并对比各种换乘方式，总结各种换乘方式的功能特点及优缺点，以及重庆各种换乘方式应用的代表车站,并讨论不同换乘方式的适应性。在对比分析的基础上提出影响换乘方式选择的因素,这些因素主要包括：换乘客流，车站的位置,与周围地面交通的协调，并对影响换乘方式选择的因素进行分析,换乘站的研究设置和换乘方式的选择，放在重要位置上，妥善加以解决1选题背景 随着重庆交通快速发展，轨道交通作为重庆交通中的重要组成部分，其运营网络也正逐渐形成。在线路建设的过程中,轨道交通的换乘方式与换乘效率对轨道交通系统运营的影响愈加明显。一些新建轨道交通线路的运营效果之所以不尽如意，究其原因，除票价等因素外，换乘问题没有解决好是其中的一个重要因素。对城市轨道交通换乘问题进行研究，借鉴国外轨道交通系统成功经验，结合重庆实际情况，选择适当的换乘方式,合理地设计轨道交通的换乘系统，使得轨道交通能发挥其最大的作用,对重庆轨道交通快速健康的发展具有重要意义. 一、轨道交通换乘的概念及原则 （1）换乘的概念 城市轨道交通换乘是指出行者为到达目的地，进行轨道交通间的换乘或轨道交通与其他交通方式换乘的一种行为活动.轨道交通换乘主要包括：轨道交通线路之间的换乘、轨道交通与地面公交的换乘、轨道交通与私人小汽车、自行车等交通方式的换乘。本文中的轨道交通换乘特指重庆轨道交通之间的换乘。

（2）换乘的原则 轨道交通换乘方式应根据重庆换乘枢纽的具体情况，在预测远期换乘客流流量、流向的基础上，按照“以人为本”的原则，因地制宜，不拘一格选择能充分满足换乘需求而又经济合理的方式.在实际工作中，确定轨道交通的换乘形式应遵循以下原则： ①满足换乘客流量的需要； ②调整相交线路方向，创造良好的换乘条件； ③尽量缩短乘客的换乘步行距离、换乘时间; ④努力提高服务水平，吸引乘客； ⑤结合地形确定车站布置形式，保证工程实施的可行性。 另外，在换乘的实际应用中,若单独采用某种换乘方式不能奏效时，可采用两种或多种换乘方式的组合，以达到比较好的效果.例如，同站台换乘方式辅以站厅或通道换乘方式，使所有的换乘方向都能换乘；结点换乘方式在岛式站台中，必须辅以站厅或通道换乘方式，才能满足换乘能力；站厅换乘辅以通道换乘方式，可减少预留工程量,等等.这些换乘方式组合的目的，是力求车站换乘功能更强大，既保证具有足够的换乘能力,又方便工程实施及乘客使用。 二轨道交通的换乘 （1）换乘的定义 换乘站是轨道交通线网构架中各条线路的交织点，是提供乘客转线换乘的车站;乘客通过换乘站及其专用(或兼用)通道设施，实现两座车站之间的人流沟通，达到换乘的目的。换乘点的分布和换乘方式的灵活性，对轨道交通线网的整体功能是十分重要的，同时，换乘站的形式对轨道交通线网构架的稳定性也有着较大的影响。 （2）换乘的方式

[广州地铁,站台,平行,其他论文文档]广州地铁沙园站同站台平行换乘方式的设计体会

广州地铁沙园站同站台平行换乘方式的设计体会 摘要:通过实例探讨换乘车站建筑方案, 分析新颖的换乘设计方式,实现对地下建筑空间利用的新思路。 关键词:同站台平行换乘;双线上下重叠;合理 1概况 1.1车站周边情况简述 沙园站是广州地铁2、8号延长线上的中间站,也是广佛线与8号线的换乘站。 车站位于广州市工业大道北上,呈西北、东南走向。工业大道规划红线宽40m,双向六车道,为城市主干道。站位附近公交车站有多路公共汽车线路,经过道路狭窄,车流、人流密集,道路交通繁忙。 1.2车站建筑简述1.3车站结构简述 车站维护结构采用半铺盖明挖顺筑法施工,主体基坑围护采用钻孔桩和挖孔桩,主体结构为现浇整体式三层双柱三跨钢筋混凝土框架结构。车站底板埋置深约25m。 2设计原则、基础资料 2.1地铁换乘站的基本设计原则 ⑴地铁换乘站总体设计应符合城市交通、地铁路网规划、地铁线路走向及建筑规划及景观的要求,以达到最大限度地吸引客流的目的。 ⑵地铁换乘站建筑规模应满足远期设计客流量(包括各条线的换乘客流);应满足运营管理需要;应满足事故期间紧急疏散的需要。 ⑶地铁换乘站功能设计满足建筑功能要求,考虑与其它轨道线路的换乘位置,选择合理快捷的换乘方式;尽量减少换乘高差,避免高度损失。 ⑷地铁换乘站应考虑换乘设施的通过能力,保证站内客流组织流畅、合理、客流交叉小,换乘站客流宜与进、出站客流分开,避免交叉干扰。 ⑸对于细节设计考虑:妥善处理与道路地面交通、地面建筑、地下管线、构筑物之间的关系;减少房屋、管线迁移以及施工期间对地面建筑物、交通、商业活动及市民生活的影响。 2.2车站设计的基础资料

⑴车站的设计依据是广州地铁公司总体组织下发全线的《可行性研究报告》、《文件组成与内容》、《文件编制统一规定》、《总体方案设计审查意见》、《机电设备系统总体要求》等相关文件。⑶业主提供的其它有关基础资料。 3工程的难点分析:换乘方式的选择 3.1车站换乘设计思路分析 随着城市轨道交通的发展 ,地铁设计呈现多样性和复杂性,特别是地铁设计的换乘方式的多样性,也提出了更高的要求。 地铁工程为地下建筑工程,地铁站处于多层立体空间,联系地面与地下人流的枢纽作用,总 造价高,空间局限。因此,充分合理地利用有限的建筑空间,创造新颖流畅的换乘方式,使得车站的规模小、投资省、工期短,达到安全、可靠、快捷方便疏散人流的目的。 沙园站的建筑设计中,我们对车站的换乘方式作了大量的分析比较,对车站的各种不同换乘方式进行了研究,推出了新颖的车站建筑方案,线路分别上下重叠过站,换乘方式采用同站 台平行换乘的崭新换乘方式。 我们对车站空间效果的利用和建筑功能等作了大量的优化协调工作,取得了满意的效果,创造了崭新的换乘方式,为在地下结构的形式的单一性、换乘方式的多样性,开创了建筑空间开发、利用的新思路。 3.2车站换乘设计受控主要因素 对车站换乘方式起决定因素主要有:线路条件、站位环境、建筑功能要求。 3.2.1线路条件要求(详见附图1) 受车站东西两端立交桥的限制,线路为了躲开两端立交桥的桥墩,避免桩基脱换,降低施工 风险和减少工程的投资,车站的八号线和广佛线的线路,两条线路上下重叠,平行穿越本站。出车站以后,线路平面迅速地拉开各自的线路形成特有的线路条件。此线路是最佳减少桩 机脱换、减少工程造价的有效措施。独特的线路条件决定独特的车站换乘方式。 3.2.2车站的周边环境和控制边界条件要求 首先,站位西北端150m处为上内环路的立交桥,东南端95m处,为昌岗路立交桥,限制了车站 的线路走向。其次,车站西南面为广州气体厂房、东面为市第十一橡胶厂的的销售门市部,限制了车站站位的左右移动。工业大道规划道路为45m宽,现状道路为六车道,道路两边的 建筑物密集,这些条件都限制了车站站位的左右和上下移动。详细分析车站站位的周边建筑、构筑物以及周边环境,决定了车站站位的确切位置。 3.2.3建筑功能要求

轨道交通同站台换乘形式分析

轨道交通同站台换乘形式分析 摘要：因经济的发展轨道交通在全国大范围内开始兴建，其中换乘节点的设计 尤其重要，在众多换乘节点的形式中双岛四线平行换乘是比其他换乘形式更为方 便的换乘形式，其具有便捷、换乘量大及换乘距离短等优点。平行换乘是一种优 于其他方式的城市轨道交通换乘方式，其具有便捷、换乘量大及换乘距离短等优点。本文以深圳市轨道交通14号线坳背站为案例分析研究同站台平行换乘形式。 关键词：城市轨道交通换乘车站同台换乘 一、引言 随着我国城市化水平的不断提高，越来越多的城市建设轨道交通以解决交通 问题。我国城市轨道交通己进入网络化时代。在城市轨道交通网络化运营中，换 乘站作为衔接两条甚至多条线路的节点，对居民出行效率影响重大。从乘客的角 度来说，同台换乘以其零距离般的换乘特点，被认为是效率最高的换乘方式。但 从建设方和运营方的角度来说，由于同台换乘站前后三站两区间的线路设计十分 复杂，导致同台换乘站在建设期的施工难度大；在运营期的运行能耗多。线路设 计是实现同台换乘的重要条件，也是减少列车运行能耗和工程造价的关键因素。 二、地下两层双岛四线换乘形式分析 深圳地铁14号线中，坳背站位于红棉四路与坳背路交叉口处，沿红棉四路南北向布置。本站为双岛式车站，14号线与21号线同台同向换乘。坳背站换乘主 要有地下二层双岛四线同站台换乘以及地下三层叠岛同站台换乘。两种换乘形式 都是同向同站台换乘，但不同方向换成时需要经过站厅或楼梯。地下两层双岛四 线换乘同一站台步行距离较短，等待时间最少；施工简单、安全优点换乘方便且 快捷，步行时间短；投资少，受通勤出行者欢迎；促进其他线路的关联融合。缺 点在于施工复杂、风险大缺占线路的关联性较差，投资大从线路设计及施工角度 来看，单层双岛四线同台换乘站的优点是车站埋深较浅，便于施工。其缺点为： 车站结构宽约41ｍ， 对道路红线宽度的要求较高；车站规模大，建设成本增加；线路区间存在立 体交叉点，线路条件较差；施工难度大，两线需要同期实施，初期投资及预留风 险增加。 三、地下三层叠岛式同台换乘形式分析 双层叠岛式同台换乘站包括两线分侧设置和两线交错设置两种形式。双层叠 岛式同台换乘车站两线分侧设置是指，1线和2线的左右线均在平面上重叠，纵 断上分开的设置形式，在这种情况下，线路左右的平面位置关系和纵断面位置关 系均发生了改变。当两条线路的走向为“双Ｃ”型或“Ｙ”型布置时，1线和2线之 间并不存在交叉关系，各自独立。1、2线在进出换乘站前后均需将自身左右线的 平面关系转为上下关系。 两线左右线在站台同一两线交错设置是指1、2线的左右线既不同层也不同侧的设置形式，在这种布置形式下，1线左右的平面位置关系不变，上下关系发生 改变形成1线左线与2线右线在同一层，1线右线与2线左线在同一层的地下双 层四线车站。出站后1、2线的左右线又逐渐走到一起，接下一个普通站。 对于叠岛式同台换乘车站，两线均需要在进站前将上下行线从平面左右关系 渐变为竖直上下关系，线路纵断面条件较差，对运营有不利影响。从线路设计及

地铁车站换乘形式分析与比较

地铁车站换乘形式分析与比较 摘要：本文对地铁车站主要换乘形式及其适用条件、优缺点进行了详细分析与 深入比较，希望能为地铁设计者提供有益借鉴与参考。 关键词：地铁车站；换乘形式；分析；比较 （一）引言 随着现代城市轨道建设的不断发展，网络化布局的交通线路已经逐步成形并 完善，轨道线路间的顺利换乘节点越来越多，其重要性也日益凸显。轨道线路间 的换乘一般在车站内完成，而车站是给乘客提供乘降、集散与候车的场所，因此 要高度重视轨道线路间的无缝衔接，从而为广大乘客提供最直接、方便、安全的 地铁换乘线路。 （二）地铁车站的主要换乘形式分析 在设计地铁路线时，除了受到城市设计规划、交通线路规划等因素的影响外，还受到地下建筑物、地下管道布设等因素的影响。地铁线路一般布设于城市道路 沿线，选择在道路或路侧的下方位置。为了方便乘客乘车，车站一般选择在交叉 路口路中或路侧道路的下方位置，能够满足不同方向乘客的乘车要求。 地铁车站换乘形式主要由两条地铁轨道的走向与交叉形式决定，常见的形式 有平行交叉、垂直交叉以及斜交等，两条地铁归到交叉点位置的车站我们称之为 换乘车站，一般有十字换乘、L型换乘、同站台换乘、T型换乘及通道换乘等换乘形式。 1. 同站台换乘——这种换乘形式通常适用于两条平行交织的地铁线路，车站 设计采用岛式站台的样式。地铁内乘客需要换乘时，在岛式站台一侧下车，由通 道行进到另一侧上车，即实现换乘，非常方便。该换乘形式的布局为双岛站台的 基本形式，当站台在同一平面内时，车站为双层双岛四线，而站台为双层布置时，车站为三层单岛四线。 （1）双层双岛四线车站——该车站形式一般出现在两条平行线路之间的换乘。在同一站台内布置两条地铁线路的上行线，而在另外一个站台上布置两条地铁线 路的下行线。乘客在下车后，如果想换乘同方向的另外一条地铁线路，在本站台 就可以完成换乘，十分方便。乘客如果需要反向换乘，则要经站厅层才能完成换乘。 图1：双层双岛四线地铁车站线路平面示意图 图2：双层双岛四线地铁车站剖面示意图 双层双岛四线地铁车站的主要优势：同向可以实现零距离换乘，非常方便快捷；地铁车站是双层结构设计，所以埋深比较浅，施工方便。 双层双岛四线地铁车站的主要缺点：乘客反向换乘非常不方便，必须经站厅 层才可以行进到换乘站台，完成反向换乘；车站规模非常大，所设计的车站主体 结构宽度非常大；车站建设所需要开挖的土方量非常大，车站建设造价过高。 （2）三层单岛四线地铁车站——该车站形式主要适用于建设地铁地段的宽度 受到限制，需要把两个岛式站台进行叠加处理。其中，站厅层布置于地下一层， 站台层布置于地下二层、三层。在站台端位置可以设置联络线用于联结两条线路，以实现两条地铁线路共用同一列车。该换乘车站，在站台两侧分别布置P、W两 条线，上行线路与下行线路是垂直叠加形式。至于上行线、下行线的上下位置，

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城市轨道交通换乘站客流组织特点及措施 摘要：近几年城市轨道交通发展迅速，客流量也是非常大，有些线路未完善， 导致某个节点客流量激增，车站客流组织科学合理性显得很重要。本文主要对换 乘站客流组织特点及相关措施进行分析，供同行借鉴参考。 关键词：地铁；换乘站；客流组织；特点；措施 一、轨道交通客流组织特点 （一）站台换乘 站台换乘有两种方式：同站台换乘和上下层站台换乘。同站台换乘（见图1）是指两条不同线路的站线分设在同一站台的两侧，乘客可同站台换乘。这种换乘 方式适用于两条平行交织的线路，为方便客流组织宜采用岛式站台设计，要求站 台能够满足换乘高峰客流量的需要，乘客无需换乘行走，换乘时间最短，但换乘 方向受限。 图1 同台换乘断面图 上下层站台换乘是指乘客由一个站台通过楼梯或自动扶梯到另一站台直接换乘。适合两换乘线路相互交叉的情况。根据地铁线路交叉的情况及两车站的位置，可形成站台与站台的十字换乘、T 形换乘、L 形换乘和平行换乘模式。 ①“一”字形换乘：两个车站上下重叠设置则构成“一”字形组合。站台上下对应，双层设置，便于布置楼梯、自动扶梯，换乘方便。 ②“L”形换乘：两个车站上下立交，车站端部相互连接，在平面上构成“L”形 组合。 ③“T”形换乘：两个车站上下立交，其中一个车站的端部与另一个车站的中 部相连接，在平面上构成“T”形组合。 ④“十”字形换乘：两个车站中部相立交，在平面上构成“十”字形组合。 ⑤“工”字形换乘：两个车站在同一水平面平行设置时，通过天桥或地道换乘，在平面上构成“工”字形组合。 （二）站厅换乘客流组织 站厅换乘（见图2）是指乘客由一个站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车 站的站厅或两站共用站厅，再通过站厅前往另一站台乘车的换乘方式。站厅换乘 一般用于相交车站的换乘，换乘距离比站台直接换乘要长。若换乘过程中需要进 出收费区，检票口的能力成为制约因素。 图 2站厅换乘 （三）通道换乘客流组织 通道换乘是指在两个或几个单独设置车站之间设置联络通道等换乘设施，方 便乘客完成换乘的方式。通道可直接连接两个站台。这种方式换乘距离较近，换 乘时间较短。通道还可连接两个站厅收费区，换乘距离相对较远，换乘时间较长。 （四）站外换乘客流组织 站外换乘是指乘客在车站付费区以外进行换乘，换乘至另一条线路时需要重 新购票，此种换乘方式往往是客观条件不允许或设计不当造成的。乘客换乘路线 可分割为出站行走、站外行走及进站行走。该换乘方式需要在站外换乘路线上设 置连续的换乘导向标志，并在沿途道路上搭建遮风避雨的顶棚，为乘客尽可能提

浅谈城市轨道交通同站台平行换乘形式

浅谈城市轨道交通同站台平行换乘形式 当今中国经济建设高速发展，城市的人口数量不断上升，交通压力与日俱增，为缓解交通压力各大城市积极建设轨道交通。城市轨道交通是城市发展的标志，也是现代化城市的明信片，轨道交通的秩序，稳定可靠的运行代表着城市的综合实力。城市轨道交通与其它交通形式相比有着运载量大、准时、方便可靠的优点，同时利用地上与地下的空间尤其是乘车站台的换乘设计，缓解了交通压力，方便了人民的出行。本文从轨道交通换乘的作用，换乘的形式出发，重点介绍同站台平行换乘的形式及其优势。 标签：平行换乘；换乘形式；轨道交通；同站台 随着我国城市化脚步的加快，人民生活水平的提高，我国人均汽车的保有量持续增加，这为城市道路交通带来了不小的压力。为了方便人民出行，解决交通堵塞，繁荣城市经济，城市轨道交通的发展十分迅猛。我国当前已经成为高铁输出的大国，可见轨道交通对国家发展的作用与意义。轨道交通是运输的枢纽，随着轨道交通的增多，站台的换乘起到了枢纽的作用。当前站台换乘有着多种形式，各种形式都有着自身的优缺点，本文重点针对同台平行换乘的形式进行探究与分析，希望对读者了解轨道交通的换乘形式有所帮助。 一、轨道交通换乘的介绍 换乘即为了到达目的地，更换乘坐车辆，变换行驶路线的过程。城市轨道交通的线路固定，通常换乘站台设置在同一空间区域，或同站台平行设计，或垂直上下站台交叉设计。站台是轨道交通转换的枢纽，由于轨道交通的线路与方向固定，很多目的地无法直达，需要换乘，换乘的设计缩短了人们更换线路的时间，方便了人们对不同线路车辆的选择。换乘的形式有很多种，有不同运输方式之间的换乘，也有相同运输方式的换乘，例如，高铁换乘轻轨，火车换乘地铁，地铁线路之间的换乘等。换乘的车站一般设置在大型的枢纽中心，同台平行换乘或者交叉换乘，也有平行换乘与交叉换乘相结合的换乘方式，换乘丰富了乘客到达目的的选择，提高了轨道交通运输的效率。 二、轨道交通换乘的形式 轨道交通换乘的形式主要有平行换乘、交叉换乘以及混合换乘三种： （一）平行换乘 平行换乘是指换乘的车辆线路相互平行，方向相反，这种换乘方式结构简单，空间利用率高，是当前普遍采用的换乘方式。如图（1）平行换乘站台所示，在地下站台的负2层与负3层，分别是轨道交通不同线路的平行换乘站台，为了节省空间的利用率，平行站台通常设计为同站台形式[1]。

轨道交通地铁换乘车站方案设计

轨道交通地铁换乘车站方案设计 摘要：作为城市轨道交通中的重要组成部分，地铁换乘车站是从枢纽的一条轨 道线到另一条轨道线的必由之路，也是维护地铁线位稳定的重要锚固。换乘站的 特点就是复杂、双站同站台换乘的情况具有其特有的优劣和难易度，因此对于地 铁同台换乘中的单站同站台换乘、双站同站台换乘等等加以分析和比较，从乘客 的要求出发，将同台换乘站的功能进行拓展和开发，满足客流量较大的地铁换乘 站同向、反向的疏通需求。在投资量有限的条件下，实现双站同台换乘，促进城 市交通向着更边界、更高效的方向发展。 关键词：同站台换乘；零换乘；换乘站设计方案 地铁带给城市快捷的交通和高速的生活，将人们对于距离和时间的概念进行 跟新，实现了真正的高速、高效，给城市创造了四通八达的轨道交通生活。一个 城市的城市轨道交通线网一般至少包含几条甚至几十条线路。当线路发生了交汇，产生了交叉点，就必须要有换乘站的存在，这是将线网的线路进行搭接的独立运 营的站点和枢纽，在城市轨道交通线网中担负的责任十分重大。乘客在这里换乘，列车在这里交汇，线网在这里拥有节点，为四通八达的城市轨道交通打造基础[1]。可以说每一个轨道交通的换乘站都是一个大型的换乘枢纽。国外的著名的大型换 乘站一般都至少有数条线路在交叉和换乘，有的是与火车站进行的换乘，有的是 与公交枢纽和地铁换乘，这些枢纽发挥着方便乘车、提高投资效益的重要作用。 1、轨道交通地铁换乘车站概述 1.1换乘站的分类标准，有地铁的线网的规划、线路的环境，地上地下的铺设方式，换乘凉的大小等等。按照同车站的平行换乘的要求，抱哈了同车站的换乘、同站台的换乘，上下站台的换乘等等，从形式上将，分为十字型，T字型、L字型、H字型等等，每种类型的换乘站，都有自己的换乘形式。拥有不同的站台、楼梯、通道等等，乘客对其中通行，需要通过楼体、自动扶梯、站台，经过很长的路， 等待较长的时间，因此，同站台平面的换乘就解决了等待时间长，需要走出地铁 站等问题，简单地说，就是不要等待或者走出站台，就能换乘地铁。这是一种零 换乘的理念，对于地铁换乘的需求来说，这种设计是以人为本的。 1.2轨道交通地铁换乘车站方案设计原则 首先，车站的设计一般是本着安全、舒适、简单的原则，例如某国际旅游城 市的换乘站的设计，就要求有大气和谐之美，达到简约而又精制的标准。车站的 系统功能是完善的，换乘站的设计要求是完美的，充分体现出该城市的轨道交通 的特色和功能[2]。 第二，由于地铁是建立在城市规划、轨道交通规划基础上的，因此出于交通 规划的目标，必须要考虑客流的情况，城市道路的情况，地面建筑的情况以及管 线的情况等等，特别是要注意在设计方案中要体现出对地面建筑物、管线的布设 迁移以及房屋拆迁等的思路。 第三，换乘站的设计主要围绕的就是交通、设备、客流这几个要素，在设备 运行良好，交通设施完备，线路运行通畅的同时，还要注意乘客的运行安全，集 散的速度，功能的分区，避免换成高差造成损失[3]。 2、同台换乘站方案设计思路 2.1从两条线路的换成需求进行多个方向的换成的设计。假设X号线为连接两地的地铁线路，连接起来两地的线路，换乘方向可设计为从A地到CD地，从B 地到CD地，从C地方到AB方向，从D地到AB地。

地铁同台换乘的利弊分析

地铁同台换乘的利弊分析 摘要：地铁具有运量大、方便、快捷、环保的特点，是解决城市交通拥堵的主要交通方式。换乘站作为不同线路交汇的节点，其结构和方式对客流组织具有较大影响。而同台换乘具有换乘路径短，方便的特点，在各大城市地铁也逐渐被采用，然而同台换乘方式也凸显出许多弊端，本文对地铁同台换乘的优点和弊端进行了分析和总结，对换乘站的客运组织及安全工作具有一定借鉴意义。 关键词：同台换乘；优点；弊端 1 地铁同台换乘简介 1.1概述 目前国内地铁换乘车站，根据线网规划、线路敷设方式、地上及地下周边环境、换乘客流量的大小等因素，可分为同车站平行换乘、同站台平面换乘、站台上下平行换乘、站台间的“十”字形、“T”字形、“L”形、“H”形等换乘及通道换乘形式[1]。其中“十”字形、“T”字形、“L”形、“H”形换乘车站为不同站台间换乘，乘客需要通过楼梯、自动扶梯、通道等从条线路的站台到达另一条线路的站台实现换乘，往往路程较长、耗时较长[2]。而同台换乘车站，即同站台平面换乘、站台上下平行换乘，乘客从一条线路的列车下车后，无需离开站台，便可登上另一条线路的列车，实现“零距离”换乘的目的。 正是因为地铁同台换乘的换乘方便的特点，国内许多城市轨道交通的换乘都采用了同台换乘，如北京地铁北京西站（7号线和9号线）、国图站（9号线和4号线），成都中医大省医院站（2号线和4号线）等，但同台换乘也存在诸多弊端，本文将详细介绍和分析。 1.2分类 同台换乘方式较多，大致可分为以下几类： a）双层同台换乘 该换乘方式已经在国内一些城市广泛采用，如广州地铁嘉禾望岗站（2号线和3号线）和北京地铁南锣鼓岗站（6号线和8号线）等。该种换乘方式高效、快捷，但也有不足，如-3层出站要通过-2层短暂停留，易造成-2层客流增大以及-2层楼梯口拥堵等，同时出站距离较远。 图1 双层同台换乘示意图 b）双岛式同台换乘 相比双层同台换乘，双岛式同台换乘可以减少换乘和出入站客流之间的相互拥挤，出站客流的走行距离减少。但从B上行换乘A下行或B下行换乘A上行的客流由于上楼后还要下楼，换乘距离较双层同台换乘远，适合B上行换乘A下行或B下行换乘A上行客流较少，而其他两个方向换乘客流较多的车站。 图2 双岛式同台换乘示意图 c）带换乘通道的双岛式同台换乘 前面两种同台换乘能满足换乘客流较大的门对门换乘，但其他方向的换乘客流需要上楼绕行才能完成换乘，而当客流较少时能基本满足且对进出站客流影响不大。但当每个方向的换乘客流都较大或随着客流增长而不堪重负，还可以在站台下方修建换乘专用通道，减少相互影响。这种方式适合地下空间允许的情况下采用，如下图所示：

城市轨道交通联络线名词解释

城市轨道交通联络线名词解释 1. 联络线的定义 联络线是指连接两条地铁线路或铁路线路的线路，通常用于实现不同线路之间的连接和互通。联络线可以是在已有线路之间增加连接，也可以是在新建线路之间建立连接。 2. 联络线的目的 联络线的目的主要包括以下几点： * 实现不同线路之间的连接和互通，提高城市轨道交通网络的覆盖率和便捷性。 * 优化线路网络结构，提高网络的整体运输能力和效率。 * 方便乘客换乘和转车，减少步行距离和等待时间。 * 促进城市轨道交通与其他交通方式的协调发展。 3. 联络线的位置 联络线的位置通常根据网络布局和运输需求来确定。一般来说，联络线可以设置在线路的起点、终点、中间站点或者组合站点等位置。

在城市中心区域，由于土地资源有限，联络线通常会采用地下方式建设，而在城市外围区域则可能会采用地面或高架方式建设。 4. 联络线的连接方式 联络线的连接方式可以根据不同的需求和条件来确定。常见的连接方式包括： * 平行换乘联络线：将两条线路的轨道并排设置，乘客可以在同一站台实现换乘。 * 垂直换乘联络线：将两条线路的轨道垂直设置，乘客在不同的站台进行换乘。 * 混合换乘联络线：将平行换乘和垂直换乘相结合，形成更为复杂的换乘方式。 此外，还有一些其他的连接方式，如单向换乘联络线、联接线等。 5. 联络线的运营模式 联络线的运营模式可以根据不同的需求和条件来确定。常见的运营模式包括：

* 直通运营模式：将两条线路的列车直接连接起来，形成一个整体的运输系统。在这种模式下，列车可以在不同的线路之间自由运行，实现无缝衔接。 * 换乘运营模式：在联络线的换乘站点设置专门的换乘通道或者楼梯，方便乘客在不同线路之间换乘。在这种模式下，列车需要在指定的换乘站点停靠，乘客需要在站台进行换乘。 * 辅助运营模式：在两条线路之间提供一些辅助列车，帮助常规列车进行必要的连接和转运。在这种模式下，常规列车和辅助列车共同构成了整个运输系统。 6. 联络线的建设标准 联络线的建设标准通常根据不同的需求和条件来确定。一般来说，需要考虑以下几个方面： * 建设规模：根据客流量和运输需求来确定联络线的建设规模，包括轨道、站点、隧道等设施的建设。 * 技术标准：根据城市轨道交通的技术规范和标准来确定联络线的建设标准，包括轨道的轨距、曲线半径、坡度等参数以及车辆的技术标准等。 * 安全标准：根据安全规范和标准来确定联络线的安全标准，包括站台安全门、消防设施、安全疏散通道等设施的建设标准。 7. 联络线的优缺点

站外换乘的名词解释

站外换乘的名词解释 站外换乘是指在地铁、公交、火车或其他交通工具的乘坐中，需要在两个或多 个不同的车站进行换乘。这种换乘方式常常发生在乘客需要从一条线路转移到另一条线路时。 站外换乘，顾名思义，是在车站之外进行的车辆转换。与站内换乘相比，站外 换乘更加复杂和耗时。站内换乘通常只需要乘客在同一个车站内换乘不同的线路，而站外换乘则涉及到乘客从一个车站出站，然后走一段距离到达另一个车站，再次进站乘坐不同的线路。 站外换乘往往需要乘客花费更多的时间和精力。不同的交通工具往往在城市的 不同地段停靠，因此乘客需要步行或使用其他交通工具来到达下一个车站。在高峰时段尤为如此，站外换乘可能会因为人流拥堵而进一步延长乘客的等待时间。 站外换乘对乘客来说也可能增加不便。在换乘过程中，乘客需要自行携带行李、排队购票、出示车票等。如果乘客携带较多的行李或者换乘站的交通设施不便利，可能会给乘客带来额外的困扰。 然而，站外换乘也有其优势。一方面，站外换乘可以让乘客到达更远的地方。 有时候，某些线路无法直接到达乘客想要到达的目的地，这时候乘客需要在站外进行换乘，以到达目的地。 另一方面，站外换乘还可以提供更多的选择和灵活性。有些城市的交通网络非 常庞大，乘客可以根据自己的需求和时间安排选择不同的换乘方式。比如，乘客可以选择步行、骑自行车、搭乘公交或出租车等。这样，乘客可以根据具体情况来选择最方便和经济的方式进行换乘，以避开交通拥堵和减少时间的浪费。 在解决站外换乘的问题上，许多城市已经采取了一些措施来改善乘客的出行体验。例如，在换乘站附近设立便利设施，如电子导航牌、换乘指示牌、服务台等，

以便指引乘客找到正确的换乘路线。一些城市还提供电梯、扶手电梯、自动扶梯、行人天桥等设施，以方便乘客在换乘过程中的行动。 总而言之，站外换乘虽然相对站内换乘来说更加复杂和耗时，但在一些特定情况下是必要的。站外换乘可以让乘客到达更远的地方，提供更多的选择和灵活性。尽管站外换乘可能带来一些不便和额外的困扰，但通过合理规划和提供便利设施，城市可以改善乘客的站外换乘体验，提高公共交通的便利性和效率。

城市轨道交通复习题及参考答案

中南大学现代远程教育课程考试复习试题及参考答案 城市轨道交通 一、填空题： 1.我国第一个拥有地铁的城市是__________。 2.地铁设计规范中，采用的超高峰系数为__________。 3.我国大城市居民出行强度基本上在__________次/（人·日）左右。 4.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为__________和__________。 5.城市轨道交通车站按站台型式分为__________、__________和__________。 6.城市轨道交通车辆段的布置图形分为：__________和__________。 7.城市轨道交通的钢轨的型式有__________、__________和__________三种。 8.城市轨道交通车站按运营性质可分为：__________、__________、__________和__________。 9.城市轨道交通车站按结构型式分为：__________、__________和__________。 10.暗挖法分为：__________和__________。 11.自动售检票模式可分为__________和__________。 12.城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在_____公里左右。 13.轨道交通高压供电方式有：__________、__________和__________。 14.世界上拥有地铁运营里程最长的城市是__________。 15.列车自动控制系统包括____________________、____________________和____________________。 16.轨道交通线网构架可分为：_______________、______________和_____________。 17.设计能力包括__________和__________两个要素。 18.轨道交通乘客使用空间可分为：__________和__________。 19 城市轨道交通地下线一般选择在______________地区。 20.城市轨道交通敷设方式可分为__________、__________和__________。 21.运行图的基本类型包括________________和________________。 二、名词解释： 1.单轨铁路 2.AGT系统 3.制动装置 4.钢轨 5.轨道电路 6.棋盘式线网 7.运用车辆数 8.临时停车线 9.受流装置 10.车辆结构速度 11.轨道交通 12.地铁 13.转向架 14.轴重 15.自动闭塞 16.岛式站台 17.车辆段 18.站厅换乘 19.车体 20.全日行车计划 21.牵引网 22.设计能力 23.大型接驳站 24.一般换乘站 25.动车组全周转时间 26.技术速度 27.旅行速度 28.可用能力 29.列车/车辆能力 30.轻轨 三、简答题： 1.简述现代城市轨道交通的种类。 2.城市轨道交通的构成包括哪几个部分？ 3.简述列车自动操作系统的功能。 4.城市轨道交通的车辆包括哪几个部分？ 5.城市轨道交通的轨道由哪几个部分组成？ 6.简述列车自动防护系统的原理。 7.轨道交通车站按运量大小可分为哪几种？

北京交通大学2021年8月《城市轨道交通客流分析》作业考核试题及答案参考14

北京交通大学2021年8月《城市轨道交通客流分析》作业考核试题及答案（参考） 1. 路径是指______。 参考答案：轨道交通网络上任意一对OD节点之间的一串连通的路段的有序排列 2. 简述轨道交通与自行车的换乘布局原则。 参考答案： (1)比较适合于城市中心外围区域或居住区内的轨道交通车站﹔而对于中心区内的车站，由于路面空间和停放空间不足，不适宜采用﹔ (2)为避免自行车停放占用道路空间，必须提供足够数量的专用停车位﹔ (3)对于换乘量较大的车站应集中设置路外停车场，且不宜相距太远，并最好设置专用换乘通道﹔对于换乘量较小的车站，可根据车站出入口位置，采用车辆就近分散停放方式﹔ (4)停车场可布置在人行道外侧的绿化带内，也可结合周边建筑布置﹔ (5)停车场内须设置适量的支架和遮挡设施，并安排专人管理，收费力求低廉﹔ (6)合理组织行驶路线，将自行车从主、次干路上分离出来，构成非机动车专用道系统，为乘客提供方便、安全、舒适的换乘环境。 3. 全面客流调查一般连续进行两三天，在运营时间内，调查全线各站所有乘客的下车地点和票种情况，并将调查资料以30min或者1h为间隔分组记录下来。( ) T.对 F.错 参考答案：F 4. 车站高峰小时客流是确定车站设备( )的基本依据。 A.运行状况 B.服务质量 C.容量或能力 D.使用时间 参考答案：C 5. 新线换乘站出入口原则上四环内车站至少设置2部无障碍换乘设施。( ) T.对 F.错 参考答案：T 6. 建设部、国家发改委《城市轨道交通工程项目建设标准》规定：换乘距离不宜大于250m，换乘时间不宜大于5min。( ) T.对 F.错 参考答案：T

《城市轨道交通规划与设计》离线作业1-2019春

《城市轨道交通规划与设计》离线作业 第1章作业 1)简述城市轨道交通系统概念、构成和基本形式。 城市轨道交通系统：主要服务于城市的市内和郊区，在固定轨道上运行，通常以电力为动力的客运交通系统。 构成：车站建筑、结构工程、线路、车辆、车辆段、供电系统、通信系统、信号系统、环控系统、给排水系统等。 基本形式：地铁、轻轨、单轨系统、市郊铁路、有轨电车、自动导向系统、线性地铁、磁悬浮系统。 2)简述城市综合交通体系中城市轨道交通的突出优势。 ①运量大。单向最高断面运量可以达到5万人/h。 ②速度高,安全,准点。运行系统封闭独立,列车运行稳定、干扰小,旅行速度可以达到35km/h 以上,能提供更舒适的乘车环境 ③清洁环保。采用电力牵引,节能环保,具有较好的可持续发展性 ④占用地面空间小。可采用地下和高架敷设方式 3)简述城市轨道交通在城市化进程中和在城市发展中的作用。 作为城市最大规模的基础设施建设项目,城市轨道交通对城市发展有以下的作用 ①提高城市交通供给水平,有效缓解大城市日益拥挤的道路交通 ②)引导城市格局按规划意图发展,支持大型新区建设。 ③通过对轨道交通的巨大投入,从源头为城市经济链注入活力,并通过巨大的社会效益提高整个城市的综合价值。 ④活跃城市经济,拉动城市发展,提升城市形象。 在城市化进程中城市轨道交通主要发挥以下作用。 ①缓解中心区尤其是商业区(CBD)地区交通的供需矛盾,强化土地资源可能提供的 交通供给 ②加强主出行方向上(主要交通走廊)系统的速度和容量,以便于主城区外围与中心区的联系 ③串联城市大型客流集散点(交通枢组、商业服务中心、行政中心、规划大型居住区规划工业区、娱乐中心等),实现客流的合理疏解。 ④加强对外交通与市区的联系,方便卫星城镇与市区的联系,增强城市的辐射能力。 ⑤以高品质的供给引导交通方式选择的良性转移。 ⑥节约能源,避免大气污染,改善环境 ⑦拉动内需,聚集商贸及房地产开发,支持旧城改造和新区开发,并成为城市产业发展的新增长点