中国汽车企业自主品牌发展之路

目录

［前言］

一、国内汽车自主品牌的市场现状

（一）国内汽车市场进入平稳增长期

（二）异军突起的自主汽车品牌典范

二、本土汽车企业发展自主品牌的必要性分析

（一）汽车工业发展历程

（二）未来汽车市场增长前景的基本判断

1，汽车消费环境等的改善将进一步刺激需求

2，汽车均价的长期下降趋势将进一步扩大汽车需求

3，家用轿车将成为汽车工业增长的主要拉动力量

4，汽车市场的新形势下的几大发展趋势

（三）本土汽车企业实施自主品牌发展的必要性

1，汽车同质化时代实施竞争的有效方式

2，汽车厂家们实施市场竞争的关键手段

3，国内汽车企业避免受制于跨国汽车企业的核心

4，建立自主品牌发展战略的优势

三、自主品牌发展战略的具体实施建议

（一）品牌战略规划与管理是自主品牌发展战略的核心1，合理规划品牌识别系统

2，优选品牌化战略与品牌架构

3，充分利用品牌资源

4，科学管理品牌资产

（二）品牌战略规划部门是实施自主品牌发展战略的组织保证（三）品牌发展战略与公司其他战略的协调一致

［结论］

【摘要】随着经济全球化和一体化的不断深入以及中国加入世贸组织，中国汽车市场竞争格外激烈，拥有高价值的汽车品牌成为汽车行业最重要的竞争优势之一。我国汽车同全球汽车巨头一起进入了品牌竞争的时代，而我国汽车自主品牌的发展更是迫在眉睫。进入2012年后，中国市场经过近十年的快速增长进入了平稳增长期，但各汽车厂商产能已急剧扩大，汽车市场的竞争将更加激烈。在这种情况下，我国自主品牌应借鉴国内外著名汽车品牌的成功经验，研究我国本土汽车企业发展自主品牌战略的重要影响因素和实施自主品牌发展战略的对策方法，建立与实施品牌发展的重要战略。

【关键词】：自主品牌发展战略对策实施建议

中国汽车企业自主品牌发展之路

前言

我国汽车工业经过半个世纪的发展已取得令人瞩目的成绩，但我们也不得不承认我国的汽车工业在一定意义上来说只是世界汽车巨头的生产基地，真正具有自主产权的汽车品牌处境艰难。面对这种局面，关注我国自主品牌汽车现状的国人以及汽车行业的专家对民族汽车工业自有技术自主品牌等概念却有不同的看法。在资本国际化日趋加强的背景下，资本跨国流动的比例和速度大大增加，企业股权在不同国家民族所有者之间的转换将成为常态，特别对汽车产业这种全球化进程较快的产业来说，股权在国家、民族之间会表现出更强的流动性，资本只是组成企业的要素之一。汽车作为一种消费产品，技术研发能力尤其重要，大家在争论汽车自主品牌时总是以是否自有技术为基础。而现实是随着经济全球化生产要素在全球范围内自由配置，那么技术作为生产要素之一，不一定是要自我研发的技术才是自有技术，技术可以来自汽车生产企业自己的研发部门，也可以是委托其他研发部门来进行技术研发，还可以通过收购某一企业品牌或汽车企业而拥有其技术基于这种技术的多种来源。那么自主品牌的概念也就宽泛了很多只要是企业自己控制拥有的品牌也应称为自主品牌。

当国内汽车厂家与国外汽车生产企业合资多年后发现尤其在技术研发方面受制于外国企业无主动权。目前国内几家较大的合资汽车企业以及本土的汽车企业正是在这种不利情况下致力于发展我国的自主品牌汽车。现实是国内的自主品牌汽车正面临三大问题：总体处于低端市场，赢利能力和市场地位不高，而发展自主品牌又是我国汽车工业不断向前发展必经的阶段。本文针对以上三个问题，从奇瑞等自主品牌为例进行论述，并提出相应的解决方案。

一、国内汽车自主品牌的市场现状

（一）国内汽车市场进入平稳增长期

在经历了近10年的高歌猛进之后，2011年汽车销量1851万辆，但是增幅创下了近13年来的最低增幅：仅为2.45%。在轿车销量前十名中自主品牌只有两个，而且销量距离合资品牌相去甚远。

2011年，自主品牌汽车在整体乘用车市场中的份额下滑趋势明显。由于国家一系列鼓励政策的退出，以及消费结构升级，自主品牌在整体乘用车市场中的份额出现了明显的下滑趋势。中国汽车工业协会统计数据显示，今年1-9月，乘用车市场整体的产销同比增速分别为6.04%和3.62%；但自主品牌乘用车的销售量同比下降0.08%，远低于行业增速，市场份额也低于前两年，占乘用车销售总量的42.26%，较上年同期下降3.09个百分点。其中，7月自主品牌乘用车的市场份

额低至36.13%，创下历史新低。自主品牌产品结构上的“短板”使其错失发展良机，丢掉了部分市场份额。从轿车细分市场看，在微型和小型轿车市场中，自主品牌在数量上占有优势，市场份额分别为74%和37%，并主要依赖其来拉动销售增长；但在紧凑型、中型轿车市场的产品数量的占比和增长率均较低，紧凑型车的市场份额为29%，中型车、中大型车市场几乎没有可参与竞争的有力车型。伴随着消费升级，无论对于初次购车者，还是换车的消费者，传统的微、小型轿车已经远不能满足需求。新华信研究表明，今年2-7月，紧凑型、中型轿车的市场份额增长较快，微型和小型车市场增长则较慢。自主品牌在紧凑型、中型轿车细分市场的份额增长较慢，是导致其市场份额下降的重要原因。

产品结构的“短板”不仅导致了自主品牌增长乏力，更拖累了自主品牌汽车的品牌力。产品的品牌力偏弱、质量偏低、产品结构不完善等成为阻碍消费者购买自主品牌的主要原因。对于初次购车者，在微型车、小型车、紧凑型车这三个市场，自主品牌消费者的比例分别为73.5%、37%和29.2%，呈直线下滑趋势。对于换车用户来说，放弃购买自主品牌汽车的原因除了产品结构本身无法满足需求外，产品质量和性能等方面的缺陷也是重要原因。由于较高级别的自主品牌产品较少，自主品牌换购用户再次购车时仍能够继续选择自主品牌的可能性更低。在自主品牌产品结构、质量、性能等未能得到提升的情况下，这些阻碍购车的因素也都成为了自主品牌提升品牌力的障碍。自主品牌在份额较高的微型和小型车市场应提升质量、外观，增强品牌力；在紧凑型车的舒适性、动力性和操控性等方面应苦练内功；潜心研发弥补产品结构短板，逐步提升品牌形象。

如今的国内汽车市场竞争可谓异常激烈，不同档次的汽车车型层出不穷，随着国内汽车工业的不断发展，原来的几年推出一个新车型到现在一年推出许多车型；原来以政府购买为主转变为以个体消费为主。繁荣的车市导致竞争的加剧降价，促销此起彼伏纷纷抢滩汽车市场份额，中国的汽车市场已进入平稳增长期，市场竞争却还处于初级阶段，汽车厂商大都以广告促销渠道建设产品推广为主导，对于品牌的建设还未引起足够的重视。广告宣传不能明确传达品牌的个性，处

于成长期的中国车市由于需求旺盛，品牌的力量未能显现真正的价值，所在许多汽车厂商认为生产质量可靠降低生产成本是目前惟一的竞争手段。但随着车市的品牌增多竞争的加剧，品牌将主导市场而今天国内的汽车品牌却面临着前所未有的困境，自主品牌受到严重挤压形成了国外品牌及合资品牌占有较大市场份额的局面。中国已成为世界第二大汽车制造国第一大汽车消费市场。到2012年预计中国的汽车年需求量将接近甚至超过2000万辆。中国已经成为世界第一大汽车市场，然而与此相应的是2011 年全球100 个最有价值的品牌排行榜中中国的汽车榜上无名。

2011年我国的私人购车比例为65% 其中85%是首次购车在消费者缺乏用车经验的情况下消费者对汽车的评判就比较简单只能从外形内饰配置等直观方面了解，而对车的质量和今后服务就很难做出全面的评价，能把一种产品的质量服务等信息用一种集约的形式传达到顾客和消费者心中并形成一种持久印象的就是品牌。所以消费者往往会选择知名度高自己认同的品牌，而目前在中国消费者心中口碑较好的除了进口品牌就是合资品牌。国内汽车在目前无法与强者抗衡的情况下，大多选择了与强手携手合资，由于市场需求和利益的双重驱动，大都引进国外的中高档轿车加之国内的本土自主品牌由于市场空间受到挤压大多选择进入中低档轿车及技术工艺等诸多方面都不成熟，因而在消费者心目中存在这样的一种观念，国产等于低档便宜没好货，追求国外或合资品牌。这种品牌观念一旦形成非一朝一夕所能改变，与产品相比品牌的植入不仅可以低成本地利用劳动力和资源而且可以迅速培养消费者抢占市场，即一个产品只能影响一段时间一定的消费者而一个成功的品牌却可以源远流长影响几代人甚至几个世纪，可以说谁掌握了品牌的控制权谁就掌握了市场的主动权。在全球性的竞争中没有自主品牌最多拥有的只是市场的繁荣之表，中国就有可能长期停留在汽车的生产和消费大国上而非汽车工业大国，这必将阻碍中国汽车工业发展的道路。在国内自主品牌汽车发展史上，有1956 年后陆续推出我们自行试制的解放牌、跃进牌等载货汽车，以及长江牌越野汽车，再到1958 年后又相继有了井冈山牌、凤凰牌、红旗牌等小轿车，但由于当时处在计划经济时期，研发能力低下，技术落后，

生产能力较低，也不具备消费市场，因而品牌形象虽在那个特定时期享誉中国，但时至今日除了这些自主品牌的载货汽车在国内汽车市场上还有绝对的竞争优势之外，小轿车品牌的市场竞争力较国外品牌和合资品牌相比有较大差距。

（二）异军突起的自主汽车品牌典范

越来越多的汽车厂家已意识到，只有发展自主品牌才能给国内的汽车带来根本性的发展。说到中国的自主品牌汽车不能不提到奇瑞。奇瑞被誉为中国自主品牌的一匹黑马。奇瑞没有合资，自主研发是其惟一可走的道路。今天的中国汽车工业寡头垄断的趋势越来越明显，国有品牌汽车厂商的生存空间已经受到挤压，在这种局面下奇瑞采取的对策是与国内外的设计公司合作设计开发车型变速箱模具，甚至全系列的发动机，逐步将这些技术转移到自己手中以取得对汽车核心技术的掌握，在稳守低端市场的同时进军跨国公司盘踞的中高端汽车的主战场。价格低一点、尺寸大一点、配置全一点、用途广一点，这是中国百姓对家庭轿车的要求，而奇瑞目前的价位车型都比较适合中国家庭，从奇瑞是中国的，更是世界的，洞悉了奇瑞要从区域品牌本土品牌向国际品牌的演变，奇瑞轿车强调奇瑞的以产品取胜，但奇瑞品牌仍停留在产品品牌层面，这也提出奇瑞将来要向行业品牌、社会品牌、文化品牌、服务品牌发展的客观要求。奇瑞是以经济型的价位入市，致使品牌形象的中低档，如何从经济型中走出来，特别是为S系列轿车提供一个更高的品牌舞台。这就需要奇瑞从企业自身实际情况出发，建立系统完善的品牌发展战略并对系列品牌进行有效的管理。吉利是目前国内计划部门规定的轿车3 6 格局中惟一的民营企业，这家企业从最初的摩托车工业转向中国的汽车工业，再到向管理型企业转变，大大加快了企业发展的步伐。

吉利的第一款豪情两厢轿车的设计师是钣金工，其图纸也是在批量生产好几年之后才被接下来加入的吉利的专业技术人员补齐的。目前吉利有3 个汽车品牌，完成了吉利进入汽车工业的基本战略架构，积极引进的管理人员和技术人员，也在各个领域各个层次改变着吉利的面貌。在2011年收购了沃尔沃后，吉利在产品开发方面也积极通过国际合作对现有产品进行优化和升级换代加强技术体系基础，现在的

吉利正处于高速成长的过程中。2011 年吉利销售汽车43.28万辆，比上一年增加两万多台，在经济型轿车市场份额接近15%。 2011年整个车市略显低迷，而吉利轿车异军突起逆流直上一季度全国销量突破10万台，跻身国内轿车销售前十名。短短几年时间里吉利完成了其他企业要花10 余年才能完成的历程，被评为中国汽车工业50 周年发展速度最快的企业。从2011 年自主品牌与其他国产品牌的销量对比中我们发现自主品牌的销量与轿车的高中低档次成反比即随着轿车档次的提高销量陡降而随着轿车档次的降低销量陡增，在占据绝大部分利润的中高档轿车中自主品牌的份额很小。

二、本土汽车企业发展自主品牌的必要性分析

现阶段我国汽车市场上本土汽车企业自主品牌的现状不容乐观，伴随着全球化和世界各大汽车巨头生产本地化和掀起的购并浪潮，国内本土汽车生产企业为了在中国21 世纪最大的汽车消费市场和世界第四大汽车生产基地上具备一定的竞争力，建立自主汽车品牌已是非常必要，我国本土汽车企业已到了重视自主品牌发展战略建设的刻不容缓的时刻。

(一) 我国汽车工业发展历程

从1953 年7 月15 日第一汽车制造厂破土动工到1992 年汽车年产量突破100 万辆。2000 年汽车年产量突破200 万辆。2002 年汽车年产量突破300 万辆。再到2011 年我国汽车工业取得前所未有的成绩，汽车年销量达到1851万辆，位居世界第1位。我国的汽车工业历时半个世纪的发展，已成为国民经济的支柱产业，形成了比较完整的汽车产品系列和生产体制，建成了第一汽车集团东风汽车集团和上海汽车工业公司等大型企业集团。国产汽车市场占有率超过95% 形成了一个产品种类齐全基本满足国内需求的工业体系。

虽然我国汽车工业取得了前所未有的辉煌成就，但从1984 年中国第一个中外合资企业北京吉普汽车有限公司开始，掀起了中国汽车生产企业与世界汽车巨头的合资热潮，在我国成为世界上最大的汽车生产大国之一的同时，我国汽车的自主品牌发展面临了前所未有的冷冬。中外合资汽车生产厂家纷纷加速引进国外的车型，在中国这个刚

刚起动的汽车消费市场上，合资品牌的优势十分明显，从发展趋势看种种迹象显示，随着居民收入水平的不断提高居民家用轿车需求将经历一个快速增长阶段，对这一进程的发展趋向给予客观的分析和预测将成为把握我国本土汽车企业自主品牌未来发展趋势的关键所在。

（二）未来汽车市场增长前景的基本判断

党的十六大提出的经济增长目标即到2020 年GDP 比2000 年翻两番达到约35.8 万亿元的水平。国务院发展研究中心产业经济研究部杨建龙，以中国城镇居民人均年收入与不同收入水平上，每百户家庭家用轿车拥有量的数据为基础结合国际经验对我国家用轿车到2020 年的需求进行预测并对轿车市场的总规模进行推算，按8%的增长假设预测。分析显示，今后10 年我国汽车工业仍将快速增长，尽管由于人均可支配收入仍然处于较低水平轿车保有量与发达国家相比仍将有较大的差距，按照8%的乐观的增长速度到2020 年中国家用汽车保有量只有百户40.3 辆约每千人121 辆汽车，总的保有量约百户61 辆约千人180 辆仅相当于目前美国德国等发达国家的35%--- 38%左右。虽然人均占有的比例较低但其总量却相当可观，中国将成为世界上汽车保有总量和需求量最大的国家之一。通过上述预测结果结合对国内汽车行业的了解我们可以对我国汽车市场增长前景做以下基本判断。

1、汽车消费环境等的改善将进一步刺激需求

如果我国经济能够继续保持过去20 年以来的稳定快速增长态势，人民币的升值压力将逐步增大，并相对提高人民币的购买力这种变化可以折算为中国居民收入水平的增长并一定程度地提高我国居民对汽车的需求水平；其次在上述数据的预测中关于中国城市化的速度是按照过去20 年的平均水平进行预测的结果，从近5 年的情况看中国城市化的速度有明显加快的趋势。今后10 年仍将是中国城市化的加速发展时期，发展速度有可能在目前水平上进一步提高，这一趋势将使城镇人口这一汽车需求增长的主要群体以快于预测假定的速度增长，从而进一步加快我国汽车工业的增长速度再次预测中，关于居民平均汽车保有量是基于当前中国城镇居民实际的保有量水平估计的，与这种保有量水平相对应的是我国尚不完善的汽车消费和使用

环境，这些因素一定程度地限制了我国居民汽车需求的增长，至2020 年随着汽车使用群体的不断扩大社会各方面对制约汽车消费的种种

问题的重视和解决我国的汽车消费环境将得到不断改善并刺激居民

汽车需求快速增长。

2、汽车均价的长期下降趋势将进一步扩大汽车需求

目前我国的汽车价格水平仍然高于国际市场的水平,随着中国入世后,汽车市场国际化步伐的加快,尤其是进口汽车价格的不断下降,国内汽车价格下降将成为必然的趋势。另外，随着国际大汽车公司生产能力向我国转移步伐不断加快，国内汽车规模经济水平及汽车零部件工业成熟度不断提高，汽车价格下降的速度还将有所加快并在较短的时间内达到均衡价格的水平，预计我国汽车价格的均衡水平将一定程度上低于国际平均水平，这也是我国成为世界汽车工业制造基地的一个重要标志汽车价格水平的下降，对汽车需求的扩张将产生直接的促进作用。

3、家用轿车将成为汽车工业增长的主要拉动力量

目前与国际水平相比,我国汽车保有量和需求的结构特征是家用轿车比例较低，商用轿车和载货汽车的比例较高，今后近20 年随着中国汽车需求的增长，这一结构特征将发生重要变化家用轿车的需求增长将成为主要拉动力量，结构地位将稳定提高根据以上预测，不管是保有量，还是需求量家用轿车的增长速度都大于轿车，轿车又大于汽车。

4、汽车市场的新形势下的几大发展趋势

汽车行业兼并重组将加快。这一趋势将对汽车市场产生较大影响，由于市场竞争更加激烈，汽车经销商洗牌和兼并重组也将快速变化。汽车市场将呈现营销新格局；4S店模式受到冲击；电子商务推广普及；经销商集团化；汽车园区将成为车市主流模式之一。

新一批城市将加入汽车限购令行列。受2011年京城和贵阳汽车限购令平稳实施的影响，2012年将会有一批城市开始推行汽车限购令，同时仍会有一大批城市积极推行限行措施。在政府加大对公交投入的基础上，消费者出行方式也将出现重大调整和变化。

国内主要城市进行公车改革。公车作为中国汽车市场的重大组成

部分，公车改革和限制必然使这一传统主力市场产生重大调整和变化，中高端车首当其冲，公车需求将呈下降趋势。

节能新政对自主品牌汽车施加新压。当然，这一举措也将促使自主品牌提高研发和技术水平，从长远看对自主品牌更好的发展是个推动。

渠道创新从量变走向质变。基于中国强大的刚性需求和汽车消费向三四线城市转移的趋势。据国家信息中心的统计数字，到2013年，三线城市的份额由目前的24.7%增长到29.1%，而一线城市的份额则从35.7%下降到30.7%，未来三线市场的份额将由量变到质变。一二线汽车市场进入更新阶段，三四线市场将成为发展最快的新增市场；沿海市场进入车辆更新阶段，而中西部地区仍是第一次购车市场。随着三四线市场的发展，被4S模式绑架的中国汽车必须走出一条新路。而渠道变革，正是中国汽车最大的机遇。

汽车市场与城市环境的矛盾将更突出。由于我国环境污染依然严重，全国17.2%的城市空气质量未达到国家二级标准；预计今年控制汽车污染的力度会大大强化。PM2.5监测结果显示，可吸入颗粒污染有一半是汽车尾气排放造成的。对汽车销售增长量和汽车保有量，将实施更加严厉的调控。

汽车三包可能在上半年正式出台。这一政策将比汽车产业政策对汽车市场的调整力度更大，对汽车行业的发展也更加重要。汽车售后市场的发展将决定汽车销售市场发展的未来。

“新车效应”是促进车市销量的催化剂。许多厂商都会在每年通过投入新的车型来争抢市场蛋糕。但与过去相比更加突出的特点是，随着中国在世界汽车市场中的崛起，全球车企越来越高度重视中国车市，许多知名跨国车企都争相将最新的技术与车型投入到中国市场。

合资自主品牌势不可挡。预计将有越来越多的合资企业将走向合资自主之路，这必将成为促进中国车市发展一股强劲的力量。

自主品牌市场压力增大。今年自主品牌车企将面临更为严峻的生存环境，随着一系列合资自主品牌的全面发力，合资自主品牌与民族自主品牌之间将展开全面竞争，自主品牌汽车在2012年的市场压力相比上年或将有进一步的增大。

（三）本土汽车企业实施自主品牌发展的必要性

随着经济全球化和一体化程度的深入，世界范围内汽车产业的成熟，我国汽车制造企业所处的外部环境不断发生变化国内市场竞争不断加剧，在这种形势下，国内本土汽车企业实施自主品牌发展战略就变为一项非常紧迫和必要的战略性系统工程，它既面临着严峻的挑战又有自己独特的机遇和优势国内本土汽车企业实施自主品牌发展战略的必要性和紧迫性。主要表现在以下几个方面:

1、汽车同质化时代实施竞争的有效方式

自汽车工业创始以来产品的特征性能质量设计和效率一直被用作区分汽车优劣的传统,标志这方面的经典案例包括卡迪拉克公司于1912 年将电动启动器运用于汽车,而在通用汽车公司的销售呈疲软态势时藉此使其销售额狂增20% 以及自1970 年石油危机后,日本汽车由于其杰出的节油特性获得了在美国的市场份额,但随着科学技术水平的提高,汽车在加速刹车和拐弯等技术方面的性能,正在趋向平衡美国道路和轨迹,杂志对过去36 年的这几个性能方面的测试表明汽车的性能都有了迅速的提高和改善,以汽车性能为主的所有特性几乎都已消除了以前在性能和功能方面的巨大差距汽车行业的整体质量也发展到了平均每辆车仅有一个缺陷的水平,事实上以1996 年为例整个行业的每100 辆车的平均缺陷率要低于1989 年最好公司的缺陷率。在80 年代初，美国和日本在缺陷率方面还存在着差距那时美国国内制造的汽车平均每辆车的缺陷超过8 个，而日本则低于2 个，到现在差距已缩小到每辆车相差在1 2 个，缺陷在汽车质量性能安全系数节油和舒适性方面存在的差距都已经大大缩小的情况下，尽管在质量和性能上还存在一定差距可以做些文章，但是要想推出特色产品实现竞争优势它必须与品牌紧密联系，以成为替代产品性能而成为影响消费者购买的关键因素，因此塑造并加强品牌地位不可避免地成为国内汽车尤其是国内本土自主品牌汽车。当下，最关键的战略举措，这一点在世界一流汽车制造商身上已得到充分的验证。2010 年美国汽车企业在市场营销上花的钱超过3000 亿美元。居所有行业之首，比五大汽车制造商全球净利润总额还要高出200%。虽然在2008

-2010 年间，三大汽车巨头平均一辆车的营销成本上升了87% ，但是

它们所损失的市场份额超过四个百分点，单单2010 年一年遭受的收入亏损就达150 亿美元。可见高支出未必得到高回报，必须从另一个更为深入的问题品牌入手才有可能扭转汽车行业的整个态势。

我们可以从下面这个案例看出一个卓越的品牌所代表的经济价

值在汽车行业的影响。两家不同的厂家生产的小轿车和轻型卡车除品牌不同之外其他均如出一辙，但在市场上，却有着完全不同的表现，通用汽车和丰田的合资企业Nummi 加利福尼亚分厂的员工同时生产

丰田科罗纳和雪佛莱Prizm 两种品牌的轿车，车型由丰田公司负责设计，两者在外观和配件上不存在很大的差别，而且两个牌子配置相近的中档型车售价不相上下，Prizm 在每辆车的促销上还花750 美元，即使如此，最后卖出去的车也只有丰田科罗纳的四分之一。科罗纳由于丰田的名气而赢得了用户的青睐，而Prizm 却败下阵来。调查证实消费者在作出选择时往往受到他们与产品之间的情感纽带以及对生

产商感性因素的影响，一辆汽车为他们所带来的情感内涵和精神收益远比汽车本身的功能特色重。要得多所以汽车行业在开展市场营销时必须改变以往以产品为中心的做法代之以品牌为中心发展有意识有

组织的品牌战略，所以国内本土自主品牌汽车的品牌建设从长远来讲，事关其竞争优势的可持续性。

2、汽车厂家们实施市场竞争的关键手段

汽车工业是形象工业是惟一涉及时尚的重工业品牌经营,已成为一种思维方式一种浪潮冲击着改变着世界汽车工业的整体操,作品牌经营正在改变着整个汽车工业的面貌,汽车工业是注重品牌经营的最新行业之一,通用汽车公司在宝洁公司批量生产管理系统的基础上正式重组成为汽车业品牌经营的创始人,通用公司对品牌经营概念三个层次的阐释不同寻常,无论是通用的名号还是其下属的分支生产商都是这个汽车巨人品牌的一部分,无独有偶,福特汽车公司对此加以仿

效改变了,它以前实行的品牌机制增加了独立品牌发展经理这一职位,专家们认为进行品牌管理对于福特公司来说可能比较容易因为它只

有两个轿车生产分支,而且其中一个也打着福特的名号而通用公司却有六个分支.尽管汽车工业对品牌有着种种不同的解释且具体品牌经营的操作方法也不尽相同,但生产经理们与汽车业咨询顾问们一致认

为品牌概念能保持其生命力,对于汽车工业产品本身是绝对关键因素没有它就没有了一切奔驰于90 年代初着手改变品牌形象即由令人顶礼膜拜的偶像过渡为面向更广泛的消费者层面的诱人品。牌它成功地重新定位生产出的新车型更加富有朝气寓娱乐与驾驶为一体加上强有力的安全保障系统，构成了一个令人心驰神往的价值神话产品的优劣直接关系到公司的成败，这是因为汽车工业是一门形象工业它起源于产品没有产品就没有形象。被专家认为是强有力的汽车品牌的本田公司也在对其品牌战略进行调整未来几年内，本田将相对减弱对目前颇为看好的Accord 车型的注重，从而强化其品牌作为一个整体的地位，本田的名声大多来自Accord，而其他车型则名不见经传Accord 很棒，但不等于整个本田品牌，克莱斯勒公司也在对其车型进行类似调整且成绩斐然，它在其车型家庭中建立了一种共性。宝马也一向注重在其不同车型设计中保持一种共同因素。而福特的新车型将是充满表现力的一代表达，诸如安全与诚实等广泛的情感，与价值观福特为不同的车型界定了不同的消费者范围这样一来它的诸多产品就不会争抢客户。越来越多的消费者认为人们开车就像穿衣打扮车就是自我的延伸，而其核心在于形象文化及社会习俗影响着人们的买车的习惯通过品牌把产品与消费者联系了起来，它是两者之间的情感联系而汽车行业在将来的工作中要更加专注于这种联系与交流，这才是整个工业的发展方向。

3、国内汽车企业避免受制于跨国汽车企业的核心

国内汽车生产企业与跨国汽车巨头的合资大大发展了中国的汽车工业,使中国一跃成为世界最大的汽车生产国之一,而多年的合资我们国内的企业也深深感到在技术管，理等诸多方面受制于跨国汽车巨头，他们掌握着汽车生产的核心技术，因而也在车型的选择产品研发上有着绝对的发言权，而技术上受制于外资汽车生产企业，使我国的汽车生产企业只能成外资企业的生产基地，面对广阔的市场前景，合资品牌占据较大的市场空间，而我国汽车企业要想在市场上具有强大的竞争力，就必须发展自主品牌汽车。我国的合资汽车生产企业已着手发展自主品牌汽车：上汽集团，已经将上市荣威名爵品牌越做越强，华晨汽车集团在与宝马合资的同时自主研发生产中华牌汽车，一

汽集团作为最早的中国汽车生产集团之一从未放弃对红旗轿车的品牌发展几家较大的本土汽车企业，也在全力发展自主品牌汽车如奇瑞吉利等越来越多的国内汽车生产企业已经意识到只要发展自主品牌才是避免受制于跨国汽车巨头的强大武器和真正应对策略。

4、建立自主品牌发展战略的优势

品牌发展战略的经济优势表现在从长远来看能够带来更高的回报，实行品牌发展战略需要我们国内本土汽车企业投资于对品牌的宣传，这些投资主要用于产品的包装和广告长期来讲对品牌的投资收益要大大高于成本，从经济角度来说，自主品牌发展战略可以为我们汽车企业带来更大的销量以及更高的利润。成功的品牌发展战略可以为企业的未来收入提供保障，这些经济优势表现在高销量和高额利润，只是在时间上有些滞后。研究表明，相对于品牌建设广告宣传费用每增加1% ，销量平均只增加0.2% ，而品牌发展战略带来的各种规模优势可以令高额成本得到补偿溢价，以及规模效应所带来的额外利润从经济角度来讲，是吸引诸多汽车厂家采取品牌战略的真正原因，另外著名的汽车品牌可以成为未来收入的保证，成功的品牌战略会使品牌商品持续受到消费者的欢迎，有效的品牌管理战略又会保证这一趋势长久不衰。如果汽车消费者对品牌产生持续需求，那么品牌就可以成为信用担保，未来收入就有了保证。品牌发展战略的战略优势表现在拥有成功汽车品牌的生产厂家会比那些采取产品战略的厂家更有能力抵御竞争的压力，自主品牌战略具有的战略优势可以体现在三个方面：汽车企业在竞争中的地位汽车企业与经销商之间的关系以及强势汽车在资源市场中的作用；除了经济和战略优势自主品牌发展战略所具有的管理优势也会使众多的汽车企业取向；品牌发展战略品牌战略更容易使汽车企业进入不同的消费市场，具体来说品牌战略的管理优势表现在两个突出的方面通过品牌延伸或通过品牌国际化来扩大汽车企业的市场份额。

三、自主品牌发展战略的具体实施建议

（一）品牌战略规划与管理是自主品牌发展战略的核心

能否正确认识和实施品牌规划与管理，是我国本土自主品牌汽车实施品牌发展战略的关键所在，品牌战略规划的职责与内容就是在企

业价值观的指引下，制定以品牌核心价值为中心的品牌识别，系统然后以品牌识别系统统帅和整合企业的一切价值活动，同时优选高效的品牌发展战略与品牌架构不断地推进品牌资产的增值，并且最大限度地合理利用品牌资产，要创建强势品牌关键是围绕以下四条主线做好企业的品牌战略规划与管理工作。

1、合理规划品牌识别系统

这项工作的关键是规划以核心价值为中心的品牌识别系统即如何塑造有特色的能为消费者带来独特价值的品牌同其他企业品牌建立一样世界汽车生产商，往往借助企业独特的价值观念、团队构成、技术特色和企业资产等软性因素，逐步建立起一种企业文化。并通过舆论广告和促销行为传播移值于消费者脑海之中让目标对象，对企业自发地产生良好的印象，就是企业品牌的塑造例如奔驰汽车100 多年来一直倡导其企业理念，即质量创新服务它之所以被社会和大众认可，靠得就是始终如一的质量追求不断创新的技术保障和顾客第一的服务系统。

2、优选品牌化战略与品牌架构

品牌战略规划很重要的一项工作就是规划科学合理的品牌化战略与品牌架构，单一产品的格局下营销传播活动都是围绕提升同一个品牌的资产而进行的，而产品种类增加后就面临着很多难题究竟是进行品牌延伸新产品沿用原有品牌，还是采用一个新的品牌，若新产品采用新品牌那么原有品牌与新品牌之间有关系如何协调。

企业品牌与各产品品牌之间的关系又该如何协调品牌化战略与品牌架构优选战略就是要解决这些问题，这是理论上非常复杂而实际操作过程中又具有很大难度的问题，有关品牌化战略与品牌架构的一项小小决策都会在高达几亿乃至上百亿企业经营规模的每一环节以乘数效应的形式加以放大从而对企业效益产生难以估量的影响，所以必须审慎进行品牌化战略与品牌架构的有关决策。我国本土的自主品牌汽车在制定品牌发展战略与品牌架构决策时，应注意在掌握各种品牌化战略模式的规律之后在深入研究自身企业的财力，企业的规模与发展阶段产品的特点消费者心理竞争格局与品牌推广能力等实际情况的基础上按成本低又有利于企业获得较好的销售业绩，利润与实现

培育强势品牌的战略目标优选出科学高效的品牌发展战略模式，在此基础上规划好企业品牌与各产品品牌之间的关系各产品，品牌之间的关系建立科学的品牌架构。

3、充分利用品牌资源

创建强势品牌的最直接的目的是为了持续获取较好的销售业绩与利润，由于无形资产的重复利用是不产生成本的只要有科学的态度与高超的智慧来规划品牌延伸战略应能，通过理性的品牌延伸与扩张充分利用，品牌资源这一无形资产实现企业的跨越式发展。因此要对以下品牌延伸的各个环节进行科学和前瞻性规划，提炼具有包容力的品牌核心价值如何抓住时机进行品牌延伸扩张如何有效回避品牌延伸的风险，延伸产品如何强化品牌的核心价值与主要联想并提升品牌资产品牌延伸中如何成功推广新产品在进行品牌延伸决策时应重点考虑品牌核心价值与基本识别新老产品的关联度，行业与产品特点产品的市场容量企业所处的市场环境企业发展新产品的目的，市场竞争格局企业财力与品牌推广能力等因素其中品牌核心价值与基本识别是最重要的，只有当品牌所具有的独特核心价值与基本识别与延伸对象相一致时才能产生正面的效果。例如宝马汽车将宝马品牌延伸到服饰行业之所以取得成功，是因为宝马不仅象征着非凡的制车技术与工艺还意味着潇洒、优雅、时尚、休闲轻松、的生活方式，车和服饰都是诠释宝马核心价值观的载体，宝马服饰在外观设计上力求与宝马汽车的风格一致线条上也保持宝马汽车流线型的设计，它可以在多个领域扩展延伸这源自于宝马汽车品牌在品质上对消费者的承诺以及消费者对宝马品牌的精神诉求。

4、科学管理品牌资产

围绕汽车品牌的各项资产进行综合的提升，从而积累丰厚的品牌资产并创建强势的自主品牌，品牌资产的构成是多方面的，除品牌知名度外还，有品牌核心价值品牌，认可度，品牌联想，品牌忠诚度，品牌溢价能力等。有效管理品牌资产首先应创建反映企业价值观的鲜明的核心价值与个性的品牌。在此基础上，通过科学的品牌管理创造出丰富的品牌联想，高品牌知名度，高溢价能力，高品牌忠诚度和高价值的强势品牌，累积丰厚的品牌资产，具体来讲首先要完整理解品

牌资产的构成品牌资产各项指标的内涵及相互之间的关系，在此基础上，结合汽车企业的实际制定品牌建设所要达到的品牌资产目标，使上汽集团的品牌创建工作有一个明确的方向并做到有的放矢；其次在企业价值观的原则下围绕品牌资产目标创造性地策划低成本提升品牌资产的营销宣传策略，同时不断评估品牌资产提升目标的完成情况并动态，调整下一步的品牌资产建设目标与策略。汽车的品牌战略管理工作只要把握上述品牌战略管理基本内容的内在规律，并围绕这四条主线展开有效的品牌战略规划与管理，就一定能有效提升品牌价值并使之成为我国本土自主汽车品牌持续竞争优势的最重要源泉。

（二）品牌战略规划部门是实施自主品牌发展战略的组织保证

美国管理史学家艾尔弗雷德D 钱德勒1962 提出了一个战略与结构组织创新的动态框架，他通过对杜邦公司通用汽车公司新泽西标准石油埃克森公司和西尔斯公司等四家美国最大的公司的研究指出，战略是企业长期基本目标的决定以及为贯彻这些目标所必须采纳的行动方针和资源分配结构，是为管理一个企业所采用的组织设计，随着企业的成长其管理组织结构必须被重新塑造以适应这种成长即结构跟随战略。这一思想同样适用于我国本土自主品牌汽车的品牌发展战略实施，为了将品牌管理提高到企业战略的高度必须对企业现有的组织结构做出适当调整，组建相关的品牌战略规划部门为顺利实施品牌发展战略提供强有力的组织保证。一般来讲在许多企业的组织结构中，品牌管理的职责主要是由各职能部门分担，各职能部门在各自的范围对品牌进行管理其中通行的做法主要是由市场部或广告部制定有关的品牌管理制度，此种品牌管理架构突出问题是各品牌管理的平行职能部门难以有效沟通及协调，各个品牌无法整合而另外一种品牌经理制的管理系统，主要侧重于各个品牌战术性的计划与控制往往容易忽略整体品牌文化体系的通盘考虑。国外许多著名企业例如惠普公司等成立了品牌管理委员会，其主要职责就是建立整体品牌体系策略确保各事业部品牌之间的沟通与整合。而随着企业规模的逐年扩大，企业面临的组织复杂程度会不断增加同时也在行业内进行收购兼并重组，如果没有相应的品牌规划部门，事先进行品牌整体规划就会出现品牌形象的混乱，甚至导致品牌资产的流失。所以中国的自主品牌

汽车企业必须设立直接归属公司最高决策层领导的战略品牌管理部门以研究制定解决品牌战略方面的问题。及企业品牌体系的规划等战略性问题，其主要职责包括制定品牌管理的战略性文化，规定品牌管理与识别运用的不一致性策略方面的最高原则建立谋品牌的核心价值及定位，并使之适应公司的文化及发展需要定义品牌架构与沟通组织的整体关系并规划整个品牌，系统使公司每一个品牌都有明确的定位品牌延伸提升等方面战略性问题的解决，品牌资产评估品牌传播的战略性监控等。

（三）品牌发展战略与公司其他战略的协调一致

品牌发展战略的实施依赖于完善的品牌发展战略体系，企业的品牌发展战略因企业经营目标、企业实力、企业成长阶段以及企业所处环境的不同而异因此品牌发展战略体系的构建，必须建立在对上述条件充分考虑的基础之上，品牌发展总战略规定企业品牌发展的总方向和总目标品牌发展总战略的实现。不仅要求在纵向管理层次系统进行优化也要求在横向职能管理系统进行协调，经营单位分战略是品牌发展战略这一系统工程中的纵向管理层次系统战略。它是按企业品牌发展总战略的要求而落实到各个行政管理层次的分战略，如果集团公司下属的某子公司承担的是母公司所确定的那个创牌产品的生产和经营，那么该子公司就需要相应地制定该产品的开发战略、生产战略和营销战略等按照母公司的要求合理地确定该产品的生产规模，加强该产品的生产管理质量管理等，以保证母公司战略在该子公司的贯彻实施。职能部门分战略是品牌发展战略这一系统工程横向管理层次系统战略，它是横向各职能部门根据品牌发展总战略的要求，而制定的职能分战略若企业选择国际级品牌发展战略，质量管理职能就应该相应地制定出若干个质量战略方案并从这些战略方案中选出一个符合市场需求趋势，企业也有条件实施的质量战略方案以保证品牌发展总战略的实施与品牌发展总战略。相配套的职能战略还包括生产战、产品战略、技术战略、人才战略、资源战略、营销战略、人格战略、企业文化战略、财务成本战略、管理战略等。品牌发展战略同上述的横向和纵向的各战略系统以及与总战略内容繁杂且相互交叉必须在制定和实施的过程中协调一致以免造成内部资源的浪费和品牌在市场上

的形象混乱。上述的几点实施建议还需在实际操作中根据实际情况和品牌发展阶段进行动态调整。

结论：

我国的自主品牌汽车从最初的解放牌、跃进牌等载货汽车以及长江牌越野汽车、井冈山牌、凤凰牌、红旗牌等小轿车到近几年新兴发展起来的自主品牌汽车，如奇瑞、吉利等中国本土汽车企业的自主品牌历经半个世纪的发展变迁，今天依然面临着市场竞争力不高的困境，虽然一些国内的合资汽车生产企业也在合资的同时大力发展自主品牌汽车，但由于合资方在核心技术等方面的强力控制，使我们的许多合资企业在发展汽车自主品牌时受到来自各方面的压力与阻力。面对国内未来汽车市场巨大的需求潜力及汽车品牌之间日益激烈的竞争，自主品牌建设是新经济时代汽车同质化程度越来越高时汽车厂家们提高自主品牌市场竞争力的关键，我国汽车企业发展自主品牌已刻不容缓。我国本土汽车企业如何建立和实施自主品牌发展战略，发展汽车自主品牌战略必然会受到许多内外部因素的影响，例如企业规模技术研发能力、企业家素质和企业文化建设等企业内部关键因素的影响，以及受到政府行为产业政策其他汽车品牌竞争者和消费者购买倾向等企业外部重要因素的影响。

我国本土的汽车企业如何在诸多因素制约的情况下发展自主品牌战略，首先这需要我们本土的汽车企业明确品牌发展战略的目标是要提升自主品牌价值和市场竞争力，这一思想需要在企业内部充分沟通，取得一致意见做到各部门之间企业内外部之间行动一致，否则会造成资源的浪费和品牌形象的混乱，让消费者无所适从。其次要在汽车自主品牌发展对象发展等级和发展档次等方面做出选择架构合理的品牌体系，这是实施品牌发展战略的基础和关键，然后根据企业自身的实力和发展阶段确定在不同时期要采取不同的品牌阶段战略，从而动态地实施品牌战略，品牌战略的实施需要在企业文化组织结构等多方面采取有效措施，并同企业其他战略协调一致。由于我国本土汽车企业的自主品牌发展还处在不断摸索和探索的阶段摸着石头过河，是目前各大本土汽车企业发展自主品牌的生动写照，目前国内关于发展汽车自主品牌方面的讨论比较多意见，还没有取得一致。

发展我国汽车自主品牌的思考

发展我国汽车自主品牌的思考 2005年11月11日 摘要：经济全球化一个十分重要的特征就是品牌的全球化，全球市场的竞争已越来越表现为品牌的竞争。在汽车工业全球化的背景下，我国汽车工业由于缺少自主品牌，将越来越有成为国际汽车巨头附庸的危险。因此，我国汽车自主品牌的才丁造就成了发展我国汽车工业的关键所在。本文从自主品牌的概念及重要性出发，分析了制约我国汽车自主品牌发展的几大关键因素，提出了培育我国汽车自主品牌的方法和对策建议。 关键词：自主品牌品牌战略产品开发平台自主开发 1前言 在当今汽车工业全球化的背景下，中国汽车工业已处于国际知名汽车品牌的包围之中。跨国汽车巨头6大(通用、福特、戴姆勒—克莱斯勒、大众、丰田、雷诺—日产)3小(PSA、本田、宝马)在2002年全部进入中国，完成其在中国的战略布局，初步划定自己的“势力范围”。跨国汽车巨头在中国的品牌战略就是尽可能地迅速扩张他们自己的品牌，这显然

使尚显幼小和稚嫩的我国本土民族品牌遭受严厉的打压，使本土汽车品牌面临着生存与发展的严峻考验，所以探索中国汽车自主品牌的创建与发展壮大之路就显得尤为重要。本文通过论述自主品牌的概念及其重要性、分析我国汽车自主品牌的现状，探讨打造我国汽车自主品牌的策略措施。 2自主品牌的内涵及重要性 2.1自主品牌的内涵 近年来，随着我国汽车工业的不断快速发展，学术界、企业界对什么是自主品牌及如何打造我国汽车自主品牌有过不少的争论和探讨，但对自主品牌所蕴藏的内涵尚没有十分清晰的认识。 从经济全球一体化的加深并结合我国的经济利益与安全来看，“自主品牌”的内涵应该同时具备自主的含义和品牌的概念。 自主的含义是指从知识产权的角度拥有该品牌，具有对品牌完全的掌控能力和决定权利。一种名称、术语、标记、符号或设计，或是它们

中国汽车十大自主品牌

中国汽车十大自主品牌 长安汽车 重庆长安汽车股份有限公司，1996年10月31日成立，经营范围包括汽车(含小轿车)开发，汽车发动机系列产品的开发、销售，配套零部件、模具、工具的、开发，制造，销售，机械安装工程科技技术咨询服务，自营和代理各类 长安汽车是最争气的老牌汽车国企，近几年发展迅猛。长安逸动、长安CS75/CS35、长安欧尚等车型在自主同类产品中领先，在轿车、SUV、MPV均有强势产品布局，发展最为均衡。长安在研发方面也颇有实力，国际合作较多。 北京汽车 提到北汽，最早可以追溯到“北京吉普”时代，当时全国流行的切诺基现在大多数已经进了废品站，在取消与克莱斯勒公司合作以后，北汽相继与德国戴姆勒（梅赛德斯奔驰）、现代集团联手，直至有现在的规模。 其自主品牌从2000年至今，只有100多万的保有量，真心不高啊。从新品牌——绅宝开始，北汽的自主车领域有了起色，巨额的投入让绅宝的产品线扩展速度令人咋舌，短短几年已经有10多款轿车和SUV产品。 众泰汽车 一提众泰，大家都笑了。在下定决心走“山寨道路”之前，众泰与中兴、莲花、昌河等品牌被消费者视为最没有存在感、最没有前途的车企。 而其推出的SUV车型T600却让众泰一炮而红，赚得盆满钵满，124.1万的保有量有三成左右是2014年开始T600的数据。 所以，尝到甜头的众泰在抄袭的道路上越走越远。山寨神车也越来越多，越来越豪华。 在山寨大国，众泰主攻的是二三线城市以及城乡结合部的人群，在影响力、口碑上虽然不能获得主流媒体与消费者的认可，不过它仍符合了一部分人的市场需求。 上汽荣威 与北汽一样，上汽也属于当年的那批牛气哄哄的国企。曾经的荣威品牌因为借用通用的平台，一直走所谓的“精品自主车”路线，销量也算可以。但是，相比上汽大众和上汽通用两个合资公司的吸金能力，荣威不够看啊。 今年，荣威推出了RX5这台全新中型SUV，原创设计，高调宣传，而且在各项配置上让人感受到满满的造车诚意。不过，这种转变才刚刚开始，要体现在保有量上，还得依托于推出更多的产品和更长的时间累积。 未来，希望上汽能有更多的原创设计，重新定义的中国设计！ 东风汽车 东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业骨干企业之一。中国四大汽车集团之一，是由国务院国资委直接监督管理的中央企业。公司主要业务分布在十堰、襄阳、武汉、广州四大基地，形成了“立足湖北，辐射全国，面向世界”的事业布局。公司总部设在“九省通衢”的武汉。主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件和汽车水平事业。 吉利汽车 当年的吉利汽车有帝豪、全球鹰、吉利三个品牌，保有量一直很坚挺，而且出过好几款爆款

中国汽车自主品牌发展情况分析

中国汽车自主品牌发展情况分析 站在历史的坐标上回望，我国的“汽车大国”的梦想一度那么遥不可及。我国成立之初，汽车工业一无资金、二无技术，起步格外艰难。随着改革开放，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路，国内的自主品牌汽车也逐渐成熟壮大，并成为我国汽车工业的中流砥柱。但国外汽车企业毕竟只是为了从巨大的我国市场上获取利润，“市场换技术”可以帮助我国汽车企业获得发展，但却也会扼杀我国民族汽车工业的发展，丢掉自主品牌，使我国的汽车企业仅仅成为国外汽车企业在我国的装配工厂。因此，我国的汽车企业必须自主创新、自主开发，掌握属于自己的汽车关键、核心、前沿技术，拥有真正的自主品牌，才能使我国的汽车工业发展壮大。 1 我国自主品牌汽车工业的发展 1.1 创建成长阶段 我国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年7月15日，第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼，这是我国有史以来第一次建设自己的汽车厂，标志着我国汽车工业起步；1958年5月，第一汽车制造厂试制成功我国第一部东风牌轿车，奠定了我国汽车工业发展的基础，我国汽车工业从无到有迈出了它艰难但却坚毅的第一步。虽然新中国自力更生制造出的汽车填补了我国工业的空白，使我国汽车工业发展从此进入一个新阶段，但随后的20多年由于国家不开放，汽车工业与世界隔绝，失去了交流提高的机会，逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面，轿车工业技术水平更是由于政策导向问题长期处于极为幼稚的状态。 1.2 初级发展阶段 改革开放后，我国经济迅速发展，对轿车的需求越来越强，我国落后的轿车工业根本无法满足这种需求。一时间，外国轿车洪水般涌入我国。1984年至1987年，我国进口轿车64万辆，耗资266亿元。为了迅速提高我国轿车生产能力和技术水平，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。 据不完全统计，改革开放20多年，我国汽车行业与国际上各大汽车及零部件制造商建立了600多家中外合资汽车企业，积累资本200多亿美元，占全国汽车工业资本总额的40%以上；同时，我国已经从国外引进了1000多项汽车技术，这些技术大多与国外处于同等水平。由于外资的进入，带来了先进的管理、生产、产品开发技术，还带动了汽车工业整体素质的提高。世界一些著名的整车、零部件跨国公司均加大了合资企业的科研开发投入和人才培训工作，并已将在华的合资企业发展纳入全球发展战略的一部分。 1.3 高速发展阶段 中共十四大和人大八届四次会议确定将汽车工业列为国民经济支柱产业，为汽车工业结构升级、快速发展创造了条件。我国汽车工业在1992-2002的10年内平均年增长15%，是同期世界汽车年均增长率的10倍，2000年我国汽车产量更是首次超过200万辆，2002年产量居世界第5位，2009年我国更是成为世界第一汽车生产和消费国，汽车产销1379.1万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。轿车产销量为1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11%和52.93%。而且基础工业的技术进步使我国生产的主要汽车产品技术、性能与国际市场产品几乎没有区别，可以说此时的我国汽车工业资本已经是世界汽车工业

我国汽车自主品牌的发展现状和存在问题以及发展前景

我国汽车自主品牌的发展现状和存在问题以及发展前景 经过20多年的合资之路，合资汽车还是依靠引进改造国外品牌车，中国自主品牌汽车并没有走上舞台。我们还是要依靠自主品牌汽车的崛起来发展中国的汽车强国之梦。可我们的自主车“先天不足，后天营养不良”汽车强国之路任重而道远。 我国自主品牌进入“低质、低价、低档”的恶性轮回，给消费者的印象不佳，导致最近两年自主品牌销售量增幅不大。下面就分析一下现阶段我国汽车自主品牌的发展现状及存在问题。 溢价能力低下，价值差距显著，利润持续走低“低品牌溢价能力”、“低利润产品占据企业市场”是自主品牌获得市场的最根本手段，而这一策略获得的临时繁荣终极导致企业盈利能力低，无法保证良好的持续发展。 自主品牌市场主体和增长集中在低级车市场。与合资品牌产品比拟，自主品牌汽车技术、机能、质量差距拉大，尤其是在发念头、变速系统、驾驶、操控、刹车等众多枢纽技术环节，均未达到行业均匀水平。在2006年1～8月的汽车销量中，低级级自主品牌汽车占据53％的份额，在自主品牌的销售结构中，中级车仅占8%，10万元以上仅占5%。中级车市场对技术和品牌的两大要求，成为自主品牌产品结构晋升的两大瓶颈。 自主品牌面对数目多、规模小的狼藉局面，市场集中度低，出产规模达到20万辆左右的自主品牌企业只有奇瑞、天津一汽、吉利三家，我国现有的汽车企业总数超过美国、日本和西欧汽车企业的总和。而我国一年的汽车总产量却只相称于国外一家大汽车公司几个月的产量。我国大大小小几千家汽车企业在行政上有不同的隶属关系，因此存在着不同的利益关系和利益驱动的分割与保护格式，这种分割与保护严峻制约了资源的公道活动，工业内很难通过纵向和横向合并的途径，把众多的汽车企业组建成具有同际竞争力的大型企业团体，使企业自主开发效率过低、本钱过高。 我国目前的汽车服务商家固然具备了一定程度的售后服务水平，但他们却忽视了或者说不愿意重视用户的真正需求，而且厂商也推卸自己的责任，让消费者自己买单。 即使是在技术门槛最低、自主品牌实力最强、销量最大的低端市场，这一差距仍旧存在，说明自主品牌与合资品牌的差距是整体技术平台和系统治理的差距，并不会由于某一细分市场的销量增长而消失，也不可能靠出产几款热销的产品来缩短差距。 靠单个企业的自发研制是不可能在技术上取得重大突破的，这需要政府的宏观调控和鼎力搀扶。据专家调查分析，在汽车强国，一个成熟的汽车自主品牌的研发，一般要求企业达到200万辆的出产规模，10亿美元的固定投入，20亿美元的运转用度，同时还需要8，000～10，000人的技术研发步队，约30个实验室，且均匀两年能开发一款新车等。而目前我国海内最大的汽车出产商的出产规模也刚刚超过100万辆，某闻名的汽车技术开发机构也仅仅拥有高级技术职员

中国汽车自主品牌发展

中国汽车自主品牌发展 站在历史的坐标上回望，我国的“汽车大国”的梦想一度那么遥不可及。我国成立之初，汽车工业一无资金、二无技术，起步格外艰难。随着改革开放，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路，国内的自主品牌汽车也逐渐成熟壮大，并成为我国汽车工业的中流砥柱。但国外汽车企业毕竟只是为了从巨大的我国市场上获取利润，“市场换技术”可以帮助我国汽车企业获得发展，但却也会扼杀我国民族汽车工业的发展，丢掉自主品牌，使我国的汽车企业仅仅成为国外汽车企业在我国的装配工厂。因此，我国的汽车企业必须自主创新、自主开发，掌握属于自己的汽车关键、核心、前沿技术，拥有真正的自主品牌，才能使我国的汽车工业发展壮大。 一、我国自主品牌汽车工业的发展 1.1 创建成长阶段 我国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年7月15日，第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼，这是我国有史以来第一次建设自己的汽车厂，标志着我国汽车工业起步；1958年5月，第一汽车制造厂试制成功我国第一部东风牌轿车，奠定了我国汽车工业发展的基础，我国汽车工业从无到有迈出了它艰难但却坚毅的第一步。虽然新中国自力更生制造出的汽车填补了我国工业的空白，使我国汽车工业发展从此进入一个新阶段，但随后的20多年由于国家不开放，汽车工业与世界隔绝，失去了交流提高的机会，逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面，轿车工业技术水平更是由于政策导向问题长期处于极为幼稚的状态。 1.2 初级发展阶段 改革开放后，我国经济迅速发展，对轿车的需求越来越强，我国落后的轿车工业根本无法满足这种需求。一时间，外国轿车洪水般涌入我国。1984年至1987年，我国进口轿车64万辆，耗资266亿元。为了迅速提高我国轿车生产能力和技术水平，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。 据不完全统计，改革开放20多年，我国汽车行业与国际上各大汽车及零部件制造商建立了600多家中外合资汽车企业，积累资本200多亿美元，占全国汽车工业资本总额的40%以上；同时，我国已经从国外引进了1000多项汽车技术，这些技术大多与国外处于同等水平。由于外资的进入，带来了先进的管理、生产、产品开发技术，还带动了汽车工业整体素质的提高。世界一些著名的整车、零部件跨国公司均加大了合资企业的科研开发投入和人才培训工作，并已将在华的合资企业发展纳入全球发展战略的一部分。 1.3 高速发展阶段

我国自主品牌汽车发展问题

试用分析与综合的相结合的方法谈我国自主品牌汽 车发展问题 摘要 本文在简述我国汽车自主品牌现状基础上，利用分析与综合相结合的方法分析了我国汽车企业在自主品牌方面存在的问题，有针对性提出我国自主品牌汽车未来的发展策略。 一、分解，我国自主品牌汽车现状及问题 1、自主品牌产品增长迅速，但多集中于低端市场。 自主品牌市场主体和增长集中在A级车市场，更多的是在A00级市场。与合资品牌产品比拟，自主品牌汽车技术、机能、质量差距拉大，尤其是在发念头、变速系统、驾驶、操控、刹车等众多枢纽技术环节，均未达到行业均匀水平。在2006年1～8月的汽车销量中，A00级自主品牌汽车占据53％的份额，在自主品牌的销售结构中，B级车仅占8%，10万元以上仅占5%。中级车市场对技术和品牌的两大要求，成为自主品牌产品结构晋升的两大瓶颈。 2、自主汽车品牌与国际知名品牌差距巨大。 据“2008年第一品牌评比”结果可知，我国汽车品牌价值均在30名以后，远远低于外资品牌价值。“我国汽车自主品牌”的整体品牌形象缺乏产品品质的有效支撑，导致品牌认知度、美誉度、忠诚度低，缺乏中高端产品有效支持，导致品牌形象差，终极导致品牌溢价能力低，含金量低，难以与国际品牌抗衡，影响其可持续发展。这与“我国汽车自主品牌”缺乏清楚的品牌定位和系统的品牌规划不无关系。 3、人才与资金匮乏，导致自主品牌动力不足。 靠单个企业的自发研制是不可能在技术上取得重大突破的，这需要政府的宏观调控和鼎力搀扶。据专家调查分析，在汽车强国，一个成熟的汽车自主品牌的研发，一般要求企业达到200万辆的出产 页脚内容1

规模，10亿美元的固定投入，10亿美元的运转用度，同时还需要8，000～10，000人的技术研发步队，约30个实验室，且均匀两年能开发一款新车等。而目前我国海内最大的汽车生产商的出产规模也刚刚超过100万辆，某闻名的汽车技术开发机构也仅仅拥有高级技术职员40人、中级技术职员80人的规模。 4、自主品牌汽车制造工艺低下，自主品牌汽车在试用过程中大毛病没有小毛病不断。 随着汽车品牌、车型的不断增多，消费者在购买汽车时，更看重的是性价比优势。相对于合资品牌来说，自主品牌具有明显的价格优势，但质量一直是自主品牌的硬伤。而这一轮自主品牌的溃败，仍是因为这个致命的硬伤。 5、数目众多而规模有限，无法形成行业规模经济。 自主品牌面对数目多、规模小的狼藉局面，市场集中度低。我国一年的汽车总产量却只相称于国外一家大汽车公司几个月的产量。我国大大小小几千家汽车企业在行政上有不同的隶属关系，因此存在着不同的利益关系和利益驱动的分割与保护格式，这种分割与保护严峻制约了资源的公道活动，工业内很难通过纵向和横向合并的途径，把众多的汽车企业组建成具有同际竞争力的大型企业团体，使企业自主开发效率过低、本钱过高。 6、品牌溢价低，利润率低 一直以来，我国自主品牌汽车都是超低的价格进入市场，低价几乎成为了自主品牌的共有特征，低价低利润也成为了自主品牌占领市场份额的重要手段，但从品牌的溢价方面来看，自主品牌比欧美的车型品牌溢价要低10%-20%，比日本的产品可能是要低5%。虽然低利润在短期内会带来一定市场份额，但从长期来看，如果一直采取低价策略，而忽视品牌的知名度和美誉度的提升，那么品牌所带来的附加值、品牌溢价将会越来越低、企业的抗风险能力将越来越弱，这对我国汽车企业打造强势自主品牌是不利的。 7、合资下探竞争围剿自主品牌 页脚内容2

中国汽车自主品牌

1、奇瑞汽车：核心技术第一，同时也是自主品牌整体的第一，在销量，核心技术研发、以及汽车品质上都已经能与外资品牌匹敌，最大的缺点是营销理念跟不上，这不仅仅体现在外形设计方面，在品牌传播与公关方面也远不及吉利和比亚迪。 2、长城汽车：品质第一，长城汽车是国内自主品牌最注重品质的汽车企业，不管是SUV 的哈弗系列还是轿车的腾翼系列、皮卡的风骏系列，做工上都与外资品牌不响伯仲，虽然在外形设计上还有模仿的痕迹，但表现也相对不太明显，而且加入了更多的创新。品牌营销与公关方面，核心技术研发等方面最近也动作频频，而且成果显著，这是自主品牌不可多得的黑马。 3、安汽车：研发第一，长安的研发是众所周知的，尤其是引以为傲的混合动力技术，不仅在自主品牌中绝无仅有，而且可以与世界一流车企看齐，可惜，品质管理始终得不到很好的贯彻，众多先进的技术也只能成为摆设。这个或许可以跟格力的董明珠学习学习。 4、吉利汽车：炒作第一，李书福从造车开始就在炒作，一直到今天，汽车行业从来都不缺少关于吉利的话题，当然，只谈炒作实际上有点片面，因为吉利现在已经不仅仅是炒作那么简单，从人才、资本、技术、品牌营销再到企业管理，吉利模式都是值得自主品牌学习的榜样。 5、比亚迪：模仿第一，模仿一直都是比亚迪的长处，从F3到F6再到F0，每一次模仿都取得不小的成功，唯一创新了一下的G3，也都以失败告终。如今，比亚迪要做高端，全世界人都笑了，外形凑合也就算了，高端汽车工艺岂能用凑合凑之？成本控制再好，规模效应再大，品质上不去，核心技术解决不了，未来始终还是浮云一片。这远不是巴菲特的效应能够解决的问题。 6、华晨汽车与江淮汽车：设计第一、其外形设计不仅美观，而且原创性非常高，当然，华晨比江淮强在核心技术上，至少自己研发的发动机还是不错，不像江淮，只是担当组装的角色。我有时候想，要是华晨和江淮之中的一个能够与奇瑞整合，将会是怎样的结果？ 7、上海汽车：品牌营销第一，上海汽车我左看右看，除了外形设计不错之外，在核心技术上完全没有什么突破，所炒作的3G概念等也都是浮云一片，看起很美，但在实用方面还值得怀疑。如今750要与通用的新君威共享平台技术。这种炒作的力度，绝对让大部分的人深信不疑。这就是品牌营销的力量。 8、一汽集团：最不要脸的自主品牌，一汽作为中国汽车的长子，技术不行就算了，但是非要通过暗中的运作用马自达平台以借胎生子的方式搞个所谓的自主品牌奔腾出来，这种掩耳盗铃的做法，真当我们中国人全部傻掉了似的。说出来不脸红，还那么自信满满，够不要脸的了。 9、北京汽车：最可怜的自主品牌，本想借助收购萨博的过期平台复制注入上海荣威的模式，但是不论是在品牌营销能力还是企业的管理方面，以及资金实力方面都不能与上汽相提并论，因此，最为可怜。 10、广汽汽车：最无能的自主品牌，这方面与一汽很是相似，都是借助合资企业的平台来生产自己的汽车，而设计上没有一汽那么好看，而且在品牌营销方面与一汽更不能相提并论。 综上所述，我得出了一个结论——中国自主品牌汽车都很强，而且各有各的强项，而其中最强的要数国有大型汽车企业，他们的政府背景决定了他们的政治文化，那就是通过自以为是的概念转移，来实现自己外强中干的发展，这也是为了政治利益而不得不作出的牺牲，因为，只要政绩出来了，不管付出多大的代价，那都是值得的，当然了，我更佩服那些默默

我国自主汽车品牌的必要性

浅谈我国汽车市场自主品牌的现状及发展对策 https://www.sodocs.net/doc/e113506288.html,更新时间：2006-3-19 18:41:13 关注指数：3119 随着WTO后过渡期的到来，我国将逐步取消汽车的进口配额、许可证管理，并加大降低汽车及零部件进口关税，我国汽车市场的竞争已趋于白炽化。价格竞争已退为市场竞争的次要手段，汽车品牌大战已正式展开, 这使我国汽车自主品牌的发展成为了国人关注的焦点。我国汽车工业已有50年的历史，然而作为世界第四大汽车生产国、世界第三大汽车消费国，在轿车生产上至今仍然以组装外国产品为主。令人尴尬的事实向国人提出疑问：在经济全球化的条件下，我国是否应该并如何发展自主(知识产权)品牌的汽车工业？在此，本文将主要针对乘用车领域就建立我国自主汽车品牌的必要性、所面临的问题及其发展途径展开探讨。 一、我国汽车自主品牌发展的必要性 由于50年来我国汽车工业主要以载货车的生产为主，因此在中低档商用车、微型汽车领域,我国自主汽车品牌一直占据着主导地位。然而，在乘用车(主要是轿车)领域,，轿车的自主品牌数量占轿车全部品牌数量的比重仅为40%，国外品牌(国内合资企业生产的国外品牌)占据了主导地位。在轿车领域,2004年我国自主汽车品牌市场份额仅为18.57%,并且相当一部分车型还是引进国外技术。虽然2005年1～6月自主品牌乘用车的市场份额上升迅速，达到25.43%，然而自主品牌发展的后劲和潜力仍明显不足。 当前，树立、发展并提升我国自主汽车品牌可谓势在必行，其必要性具体可归纳为以下几个方面： （一）自主品牌可使我国汽车企业获取更高溢价 品牌是产品战略中的一个重要部分，谁能拥有高知名度的品牌，谁将可以获得高溢价。世界市场营销学权威菲利普.科特勒曾宣称：品牌工作是一门艺术，是营销的奠基石。各种品牌在市场上具有不同的市场地位及价值，顾客将为一个强大的知名品牌支付更多的品牌权益价值。品牌权益是一种企业资产，高品牌权益将为公司带来竞争优势及巨大收益。

浅谈中国汽车产业的现状及自主品牌的发展

浅谈中国汽车产业的现状及自主品牌的发展 浅谈中国汽车产业的现状及自主品牌的发展 [摘要]通过对中国汽车产业现状的分析，从中得出这样的结论，中国汽车品牌只有拥有独立的品牌，才能够拥有足够的主动权，不受外资的限制。因此，对中国汽车工业发展提出几方面调整的建议。 [关键词]汽车产业自主品牌现状 一、中国汽车产业的现状 汽车工业作为国民经济发展的重要产业，对其它产业具有强力的带动作用，其规模经济实现情况受到了国内共同的关注和研究。近年来中国汽车行业规模经济状况有所改观，仍处于较低水平，大部分企业没有达到最小规模经济。从整体上看，中国汽车产业规模经济状况不佳。中国汽车总产量大，企业数量多，单个企业数量产量相对较少，同时不同企业产量相差很大，除了为数不多的几个企业能够达到最小经济规模外，大部分企业产量低于最小规模经济。但是中国汽车产业规模经济状况正在改观，企业生产规模迅速扩大，达到最小经济规模入最优经济规模的企业数量正在增加。行业集中度较高与生产分散并存，地区割据使竞争不充分，资源分散，地方政府的不合理干预对汽车产业造成了以下几个方面的影响：一是构建了市场进入壁垒，造成了市场的地区性壁垒，市场过于分散；二是降低了产业进入壁垒，地方政府积极扶持地方企业进入汽车工业，致使汽车产业有产能过剩的风险，同时生产能力低、产能落后的企业数量增加；三是，不利于汽车工业的地区积聚，汽车工业在空间上过于分散，不利于形成积聚效应和外部规模经济；四是不利于汽车工业的横向调整，地方保护主义增加了并购、重组的难度。随着国内汽车市场的迅速扩大，不少重点企业的生产达到或接近了规模经济，因此产业集中有了明显提高。根据中国汽车工业协会的统计，2009年我国自主品牌汽车企业产量占全国总销量的24.85%。 目前我国汽车市场上的汽车品牌主要有两类，第一类是国外品牌，这类品牌都归跨国公司所有，国内合资企业只有使用权，一般是

中国自主品牌汽车的品牌定位战略

北京师范大学珠海分校本科生毕业论文 论文题目中国自主品牌汽车的品牌定位战略 学院北京师范大学珠海分校 专业 XXXX 学号XX XXXXXX 学生姓名XXX 指导教师姓名 XXX 指导教师单位北师大珠海分校XX学院 年月日

北京师范大学珠海分校学位论文写作声明和使用授权说明 学位论文写作声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品或成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本声明的法律结果由本人承担。 论文作者签名：日期：年月日 学位论文使用授权说明 本人完全了解北京师范大学珠海分校关于收集、保存、使用学位论文的规定，即：按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版本；学校有权保存学位论文的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的的前提下，学校可以将学位论文编入有关数据库,提供网上服务。（保密论文在解密后遵守此规定） 论文作者签名：导师签名： 日期：年月日

中国自主品牌汽车的品牌定位战略 摘要 随着经济的全球化人们的生活水平有了显著提高，对汽车这一代步工具的选择倾向从性能到品质、服务以及环保型等各方面都有了更高的要求。在群雄逐鹿的国际汽车品牌征战当中，品牌本身的竞争力对市场竞争而言无疑是最有效的利器，对中国汽车产业而言，品牌是其发展的基础。近年来，随着我国经济全球化发展的步调加快，中国自主品牌汽车迅速崛起，在国内、国外市场的发展态势良好。汽车品牌形象几乎是一个企业占有市场和实现盈利以及提高竞争力的最直接途径之一，也是国家形象与综合实力的有利证明。文章通过市场营销理论、品牌战略管理理论和产品周期理论,并结合国外汽车企业发展模式的一些经验和中国汽车行业的实际发展情况，对我国自主品牌汽车战略发展的相关问题进行了探讨，以期通过本文的分析和研究对中国自主品牌汽车的战略部署与实施有所助益。 关键词：中国自主品牌；汽车品牌；发展战略

国内自主品牌汽车崛起的原因分析

国内自主品牌汽车崛起的原因分析 国内自主品牌汽车企业不仅在国内市场上打下了一片江山，同时还积极走出国门拓展国际市场，这些企业的崛起引来了众多的目光。探析了自主品牌汽车的崛起的原因，认为这并不能归功于汽车产业政策，而是由以下三个因素决定的：地方政府与中央政府利益的博弈、国内和国际市场对中低档汽车的需求、企业领 导者的企业家精神。 标签：汽车；自主品牌；产业政策 0 前言 2006年9月，法兰克福车展上首次出现了中国汽车的身影，鲜艳的五星红旗也飘扬在法兰克福车展上空。担当升旗手的是在国际市场上名不见经传的中国浙江吉利控股集团。同年，11月18日举办的中央电视台2007年黄金资源广告招标会现场，奇瑞汽车频频出手，连连中得多个标的物，中标总额达到1.232亿，成为汽车行业中标额最高的企业。2007年7月4日，北京钓鱼台国宾馆，奇瑞董事长尹同耀与汤姆·莱索达的手握在了一起,由此,奇瑞和克莱斯勒正式开始他们长达25年的联姻。在这个被称为“优势互补、合作共赢”的战略合作棋式里,奇瑞为克莱斯勒进行贴牌生产。北京大学经济学院副教授薛旭认为，奇瑞在央视的 中标可以看作是中国自主品牌汽车的崛起。 1 自主品牌汽车的现状 以奇瑞、吉利、哈飞、华晨等为主要标志的国内自主品牌汽车企业从上世纪九十年代的起步和发展，再到本世纪的全面爆发，不仅在国内市场上打下了一片江山，同时还积极走出国门拓展国际市场。自主品牌汽车的崛起已经成为国内和 国际市场上不可忽视的力量。 2006年是自主品牌汽车厚积薄发的一年，市场份额稳步提升。该年，国内自主品牌轿车共销售98.28万辆，占轿车销售总量的25.67%，与2004年市场占有率21.54%相比，增幅提高4.13个百分点，而与2001年的5%相比，提高了5倍。根据中国汽车工业协会统计，2007年1-10月，销量排名前十位的自主品牌轿车依次为：QQ、夏利、福美来、旗云、F3、骏捷、自由舰、A520、奔奔和吉利金刚。1-10月，上述10个品牌共销售75.32万辆，占自主品牌轿车销售总量的73%，由此可以推算，自主品牌轿车的销量在110万辆左右，约占整个轿车销 量的三分之一，销量排前10位的自主品牌汽车是奇瑞、华晨、哈飞和吉利。

中国汽车自主品牌的发展现状及对策研究

首都经济贸易大学硕士学位论文中国汽车自主品牌的发展 现状及对策研究姓名申佰强申请学位级别硕士专业产业经 济学指导教师祝合良20100301首都经济贸易大学硕士学位论文中国汽车自主品牌的发展现状及对策研究 I 摘要近几十年来随着改革开放和经济全球化的不断加深我国汽车 产销量逐年上升从建国初期的几万辆增至目前的千万辆。在这一过程中作为我国汽车产业重要组成部分的自主品牌的 得到了迅速的发展尤其是在乘用车领域从建国初期的红旗、东风、凤凰等少量自主品牌发展到目前以奇瑞、吉利、长安、比亚迪为主的上百个自主品牌无论是从产销规模还是从品 牌种类以及技术含量方面都有了很大的提升。但由于我国自主品牌起步较晚自主品牌同合资品牌各方面的差距依然存 在国内乘用车市场主要还是被合资和外资品牌占据市场利 润大部分被外资方掠走。在这种汽车市场过分依赖外方的情况下如何促进自主品牌的发展已然成为了是我国汽车产业 面临的重大问题。本文以如何促进我国汽车自主品牌发展为研究目的通过对我国汽车自主品牌的发展现状和制约因 素进行分析同时运用比较研究法总结并借鉴汽车发达国家 的发展经验最后从宏观和微观方面提出相关对策建议以期 能对我国汽车自主品牌的发展起到一定指导作用。关键词自主品牌政府扶持自主创新品牌意识首都经济贸易大 学硕士学位论文中国汽车自主品牌的发展现状及对策研

究 II Abstract In recent decades with the open and reform and the deepening economic globalization the automobile yield and sales volume increased year by year. Now this number has increased to 10 million which is only tens of thousands in the founding of the PRC in this process the self-owned brand has developed rapidly as an important component of Chinas auto industry especially in the passenger car area. In the beginning of the founding of PRC there were only Red Flag Phoenix DongFeng and other very few brands now the automobile industry has developed to a system with hundreds auto self-owned brand based on Chery Geely Changan and BYD. The automobile industry has made significant improvement both on the production and sales scale and on the brand category as well as the technical level. However in view of the late start of self-owned brands there still exist gaps in various areas between self-owned brands and joint-venture brands the domestic passenger car market is mainly taken by joint-ventures brands and foreign brands and most of market profits looted by foreign parties. Considering this over-reliance on the foreign car in

中国汽车自主品牌的发展现状及对策研究

首都经济贸易大学硕士学位论文中国汽车自主品牌的发展现状及对策研究姓名申佰强申请学位级别硕士专业产业经济学指导教师祝合良20100301首都经济贸易大学硕士学位论文中国汽车自主品牌的发展现状及对策研究I 摘要近几十年来随着改革开放和经济全球化的不断加深我国汽车产销量逐年上升从建国初期的几万辆增至目前的千万辆。在这一过程中作为我国汽车产业重要组成部分的自主品牌的得到了迅速的发展尤其是在乘用车领域从建国初期的红旗、东风、凤凰等少量自主品牌发展到目前以奇瑞、吉利、长安、比亚迪为主的上百个自主品牌无论是从产销规模还是从品牌种类以及技术含量方面都有了很大的提升。但由于我国自主品牌起步较晚自主品牌同合资品牌各方面的差距依然存在国内乘用车市场主要还是被合资和外资品牌占据市场利润大部分被外资方掠走。在这种汽车市场过分依赖外方的情况下如何促进自主品牌的发展已然成为了是我国汽车产业面临的重大问题。本文以如何促进我国汽车自主品牌发展为研究目的通过对我国汽车自主品牌的发展现状和制约因素进行分析同时运用比较研究法总结并借鉴汽车发达国家的发展经验最后从宏观和微观方面提出相关对策建议以期能对我国汽车自主品牌的发展起到一定指导作用。关键词自主品牌政府扶持自主创新品牌意识首都经济贸易大学硕士学位论文中国汽车自主品牌的发展现状及对

策研究II Abstract In recent decades with the open and reform and the deepening economic globalization the automobile yield and sales volume increased year by year. Now this number has increased to 10 million which is only tens of thousands in the founding of the PRC in this process the self-owned brand has developed rapidly as an important component of Chinas auto industry especially in the passenger car area. In the beginning of the founding of PRC there were only Red Flag Phoenix DongFeng and other very few brands now the automobile industry has developed to a system with hundreds auto self-owned brand based on Chery Geely Changan and BYD. The automobile industry has made significant improvement both on the production and sales scale and on the brand category as well as the technical level. However in view of the late start of self-owned brands there still exist gaps in various areas between self-owned brands and joint-venture brands the domestic passenger car market is mainly taken by joint-ventures brands and foreign brands and most of market profits looted by foreign parties. Considering this over-reliance on the foreign car in

全国十大新能源车行业排名

全国十大新能源车行业排名 在地球能源日趋紧张，汽油价格不断飙升的时下，人们在选购车辆的时候越来越倾向于环保节能的车型。新能源车从出现至今一直受到广大消费者的关注，为顺应全球新能源汽车发展潮流和消费者对新能源汽车品牌排名的关注，本小编根据市场多年的反馈、消费者的认知度、国内各大品牌近年来的发展现况、以及未来的发展状态等各种因素统计出新能源汽车排名最新报告。同时，本报告还从规模、质量、销量、研发能力、发展潜力、发展速度、经营时间、返修率、信誉度等方面相对客观、公正地评估目前行业的名牌。排名报告正文如下： NO1:陆地方舟（深圳市高新技术企业、广东省重点扶持高新技术企业、国家高新技术企业、亚洲名优品牌、院士专家工作站企业） 深圳市陆地方舟电动车有限公司是全国第一家拥有纯电动乘用车标准和自主品牌企业，也是我国最早专门从事高效变频纯电动汽车研发及生产的国家高新技术企业。从2001年起，该企业在默默中“十年磨一剑”，如今已完全自主拥有“高效变频电驱动系统集成技术”和“DSP电驱动控制系统集成”2项核心技术。同时，拥有电动汽车动力电池管理系统技术，以及相关的电动汽车整车关键电子辅助系统配套系列专有技术，荣获国家科技成果和发明专利100余项，是目前国内新能源汽车领域中研发能力最强、掌握核心技术最多、技术转化成果最广的企业之一。目前，该企业在广东深圳、广西柳州、江苏如皋、佛山高明都已建立了汽车生产基地，越南、老挝各有一个合作股分公司，拥有纯电动汽车专用生产线，电动汽车检测线和电动车专用试车场等，具备年产2万辆电动车的生产和销售能力，企业的整体实力和发展潜力都不可小觑。

陆地方舟的车型种类繁多，包括电动小轿车、电动SUV、电动MPV、电动巡逻车、电动货车、电动观光车等等，该企业自主产权的高性能变频纯电动汽车更是备受国内际市场追捧，早在2007年就率先打开了国际市场，产品畅销欧美。陆地方舟三相交流电机自问世以来就一直让国内众多车企头疼不已，装配三相交流电机的普通车型经交流逆变功率便可瞬间达到20千瓦，最大爬坡度可以达到45%，高配置车型的最大功率更是可以达到60千瓦，澎湃的动力可以让车子瞬间提速到140km/h的时速，完全可以媲美一台燃油汽车。但每100公里的电耗量却仅需10千瓦时，使用费用只有普通燃油汽车的1/10，充电时间一般在6小时左右，快速充电则仅需10分钟便可以充满，其方便程度可想而知。 NO2:比亚迪(五大电动汽车品牌，最具全球竞争力中国公司50强，中国汽车工业30强) 比亚迪发展至今，已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。作为以电池起家的比亚迪，以其在电池领域的全球性领先技术和深厚的技术积累，秉承“技术为王”的技术研发理念，成功嫁接于汽车行业，以自身的技术优势构建在汽车行业的竞争优势，从而促进企业发展。比亚迪在可充电电池行业全球第二的地位、在铁电池方面的既有成就可以使它保持领先，而在成本上，比亚迪坚持技术创新来降低产品成本。铁电池的成本是锂电池的1/10，相比其他厂家的混合电动力车型成本更低，同时，比亚迪在制造链上固有的成本控制能力也能平移到电动汽车环节。 但是被光环笼罩的比亚迪在新能源汽车产业上，也一直备受媒体和同行的质疑。由于比亚迪长期以技术保密为借口没能拿出现成的成品，其对外宣称的技术也从未被权威机构证实，业内也曾有人愿为E6出价百万，但求购无门。对此，比克电池公司CTO毛焕宇称，只有通过更多的实际应用，技术才能不断向前发展，为了技术保密而迟迟不推出新品，逻辑上并不成立。 此外，比亚迪E6一次性续驶里程300公里也备受怀疑，认为比亚迪的数字未经第三方独立检测机构的证实，一位深圳市政府的使用者说，F3DM充电后，

我国自主品牌汽车创新不足的原因及对策分析

我国自主品牌汽车创新不足的原因及对策分析目前，我国自主品牌乘用车销量市场占有率在40%左右，但产值比重仅占20%，而利润份额不到5%，显示了我国自主品牌汽车企业缺乏核心技术、处于产业链低端的特征。自主品牌汽车企业在技术水平和创新上与合资企业和外资企业存在较大差距，核心零部件对外依赖较强，虽然部分企业在关键技术研发上已经取得了一定进步，但整体汽车工业的技术创新水平相对较低，国际竞争力依然较差，自主品牌汽车市场占有率提高受阻。汽车工业是国民经济支柱产业，产业价值链长，拉动力强，提升自主创新能力是我国汽车产业发展的根本。政府需要加大投入力度，鼓励和支持汽车企业自主创新，通过产学研联合、技术创新联盟鼓励企业发展全方位合作，加快人才培养，提高汽车工业整体竞争力。 一、我国自主品牌汽车创新能力低的原因 1.我国目前的汽车产业组织形式不利于自主创新 目前，我国汽车产业主要形成了以五大国有汽车产业集团为主的格局，前五大汽车集团市场占有率超过70%。但这五大汽车集团均是主要走合资道路，技术创新主体是跨国公司，对自主品牌的研发投入和资源投入都不足，甚至不及民营汽车企业。在国有汽车集团的合资模式中，外资掌握了技术创新的主导权，对合资企业有着严格的技术控制，从技术引进、转让、研发分工等方面，外资形成了较强的技术垄断，中方的参与度相对较低，处于被动地位。跨国公司在核心技术研发上由总部进行较强的封锁，在中国市场的研发只是以本土化的适应性技术开发为主。虽然多年的合作，合资

企业在人才培养、技术外溢等方面的确帮助国有汽车集团提升了技术水平，但核心技术的研发和创新能力上，对中方的提升缓慢，国有汽车集团自主品牌的发展上依然受到核心技术缺乏的掣肘，自主研发投入不足，专利申请数量不及民营汽车企业。 民营汽车企业尽管市场占有率低、规模相对较小，但在发展自主品牌、技术创新方面取得了长足的进步，由于先天的竞争劣势以及市场竞争压力，使得奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌汽车企业显示了较强的自主创新活力，研发投入强度明显高于国内平均水平，而且走出了从模仿借鉴、合作研发到自主研发的技术创新之路。目前民营汽车企业在整车设计、底盘、发动机、变速箱、电控技术等领域，具备了一定的技术水平和创新能力，产品也获得了一定的市场份额。 汽车技术的研发投入大、风险大、周期长，需要长期的投入以及行业合作，才能形成自主研发能力，这需要主要的大企业集团的积极投入。从产业组织的角度来看，发达国家如美国、日本、德国等都是大型汽车集团是技术创新的主体，政府给予大量的资金扶植，引导并形成汽车行业整体的合作研发，以组织化、系统化的创新模式与其他国家的汽车产业竞争，产业集中度高的同时，企业的合作度也很高。而我国在这方面显然存在很大差距，目前的产业组织形式下，国有大型汽车集团创新活力受到外资方的掣肘，民营汽车企业创新动力强，但实力终究有限，汽车产业难以整合资源形成集团合作创新的合力。 2.汽车产业研发投入少，投入强度低 我国汽车产业在研发投入数量和强度上与发达国家存在较大的差距。2010年，我国汽车工业研发支出为498.8亿元，占销售收入的1.62%，估计2012年汽车产业