天津港物流发展条件和周边环境分析
天津港物流发展条件和周边环境分析
天津港是北京、华北和西北地区实施国际往来的重要交通枢纽港口，而且自然气候条件优良。尤其是港区的基础设施经过多年的建设已经趋于完善，目前天津港已经成为中国北方最大的综合港口和人工深水港。其中，北疆港区的主要运营任务是集装箱和其他杂货，南疆港区主要集中在石油、煤炭和焦炭的运输。北疆与南疆二大港区是港口转型升级示范区；东疆港区是天津新建的新港区，也是中国（天津）自由贸易区的重要组成部分。特别是近年来，大型专业散货处理设备已广泛应用于港口物流；大型集装箱码头的非人工化程度得到了极大的改造，集装箱起重机的效率达到了70个天然集装箱。由自动导航集装箱运输车辆组成的无人值守集装箱港口物流运输系统，使车辆定位精度在几厘米内，港口物流码头的泊位继续增加，推动了港口物流的开发与发展。
从外部环境看，一方面，自2006年以来，天津滨海新区一直享受国家重点支持政策，在国家大力推动与帮助下，天津港发展势头良好。其中，在管理组织机构层面，通过对物流系统进行改革，整体管理的效率提升。政策层面上，政府对物流的主导作用得到了充分的体现，为天津港物流产业的发展提供了良好的政策环境。在港口运营和投资的企业均享受国民待遇，加快了港口功能组合的速度，对推动港区联动起到了积极作用。通过加强运输、仓储和配送加工等各种物流活动的有效整合，不断完善天津港口的综合功能。并且通过树立良好
的港口形象，努力打造成北方最大的港口物流中心。另一方面，天津港经济腹地辽阔，直接经济腹地为北京、天津、河北、山西，土地面积37.4万平方公里，人口1.25亿。产业结构合理，以高新技术产业为主要支柱的京、津、冀第三产业发展较为迅速，种类齐全，有比较合理的产业结构；晋、陕等中部地区能源比较丰富，是重要的能源生产基地，特别是随着我国“西部大开发”战略的实施，天津港的周边经济越来越好，使得天津的人均GDP得到提高，对港口的发展带来诸多好处。同时，天津港具有较强的区域辐射能力。目前是欧亚大陆桥三条过境走廊。它是中国大陆桥梁国际水道运输的最东港口，现已成为天津国际贸易和航运服务重要港口。同时，天津港集疏运系统发达，公路、铁路和航运四通八达。公路运输截至到2017年底，滨海新区范围内已建成高速公路7条，普通公路和城市道路2337条，3100公里。铁路运输方面，现阶段天津港与外部相连的铁路多达6条之多，分别是东北线路，途经津山线通往东北方向；北线路途经津蓟、大秦线至蓟县通往大同；西北线路途经京山、凤沙通往北京、包头方向；南线路途径津浦通往德州方向；西南线路途经津霸通往霸州并连接京九等。而且与全球180多个国家和地区开辟了航线。同时，在经济全球化一体化进程不断加快的今天，天津港也面临着一定的挑战。一方面，“一带一路”相关港口即将启动、竞争激烈，很多港口加快步伐力争享受国家优惠政策。其中，营口港具有中韩自由贸易区、辽宁沿海经济带和沈阳经济区等标志性的优势，是海上铁路联运业务向西亚走廊开放的桥梁。目前已经延伸至俄罗斯、波兰、斯洛伐克、
奥地利、德国等国家。大连港位于辽东半岛，东北亚航运中心，大连金浦新区和中韩自由贸易区（正在进行中）与黑龙江的哈尔滨铁路局签订联合水铁运输协议。日照港的优势在于它的地理位置，因为韩国与中国的自由贸易区（正在进行中），也位于山东和济南的经济开发区，这为进口和国际物流开辟了一条新渠道。
连云港是渤海和兰新铁路东端的起点。山西、四川、陕西、甘肃、青海、宁夏和新疆是最经济、最便捷的港口城市。通过哈尔滨国际物流中心建设、太平洋西海岸国际物流中心建设、中国和韩国海陆运输全面启动，已与包括吉尔吉斯斯坦、立陶宛和巴西在内的国际社会签署了合作协议。2016年连云港市出台了推进国家政策港口建设的实施计划，努力建设新的双向开放体系。另一方面，京津冀地区港口群，未形成优势互补发挥各自的功能与作用，导致港口群的聚集效应未能发挥出来。天津港是一个加工型港，其他港口是以煤炭和矿石等资源进出口为主的港口。京津冀港口群的腹地主要是中国北方和中国西北。由于缺乏协同发展的顶层设计，该地区的港口群存在定位趋同，重复建设的问题，导致稀缺的资源无法充分利用，这是目前京津冀地区港口群现阶段建设与发展面临的严重问题。
综上所述，天津港作为环渤海区域重要的交通枢纽港，其港口物流的发展总体来说，良好的内部条件和外部环境，能够对港口物流的经济增长形成有力的支撑。但来自周边港口竞争，以及国际发展环境的变化，会对港口物流的吞吐量、外贸吞吐量等经济指标的增长带来一定制约与影响。
物流师案例分析：天津港集团物流体系的建设问题天津港物流体系的构建不仅是集团公司"四大产业"规划的具体部署，而且也是天津北方国际 物流中心建设的重要基础，更是提升集团公司竞争实力，应对周边港口竞争的重要手段。未来在天津地区，可能要逐渐形成3－4 个重要的物流企业组团，构成天津地区的大物流系统格局，而天津港集团公司的物流体系应当成为海港区北方国际物流中心的重要标志，是天津地区大物流系统格局中的重要物流组团。然而，由于天津港多年的业务发展重点优势在码头操作管理，物流业务的发展一直处于薄弱环节，因此，集团公司物流体系的建设不仅要涉及组织构架、资源、产权整合，还要解决专业人才、市场开发等诸多新课题，可谓任重而道远。 1.天津港物流体系构建的总体方针 天津港物流体系构建的总体方针可采取"先安内，后攘外""先箱货，再散货""先传统物流 后现代物流"的模式。 "先安内后攘外"这是工作重点的先后部署问题，"先安内"是指对天津港内部的物流资源（如箱货公司、储运公司、各公司堆场、货运公司、贸易公司、国际物流公司、外轮代理等）进行整合，形成统一的管理和运营体制与机制，待形成合力后，再行对外开发物流市场，即"后攘外"； "先箱货再散货"，由于天津港的集装箱货源及航线市场一直是集中开发，而散杂货市场是分散开发，因此物流资源的整合要优先考虑以及集中精力于集装箱业务，待形成比较成熟的集装箱物流管理体系后，再逐步把散杂货物流纳入统一体系。当然也不排除对重点散杂货物流资源进行优先的整合，诸如矿石及煤炭等，这需要结合实际运营情况做出决策。 "先传统物流，后现代物流"，"先传统物流"是指首先立足于堆场与输运能力的资源开发建设，重点发展仓储、装卸搬运、运输、配送等传统物流业务，然后以此为基础，利用物流信息技术开发、堆存中的流通加工、联运方案设计等，着力发展现代物流业。 2.天津港物流体系构建的组织框架规制构想 （2）整合和理顺内部传统物流资源，把货运，仓储资源优先整合；形成货运与仓储两大业 务板块，可以子公司或分公司的形式存在，在业务开发的初期，为推进管理强度传递到下属的 业务板块，公司在体制上可以采用子公司的形式运作，也可以分公司的形式运作，但不论以何 种形式，只要在人员及资金上得以控制也可以。当然，也可以实行振华物流公司的管理体制。 3.影响天津港物流体系发展的四大业务功能天津港物流体系未来可能由四大业务功能构成： （1）运输功能主要包括铁路运输和公路运输，铁运主要与铁路部门合作，参与或负责有关铁路货运的协调、经营，重点推动海铁联运业务的规划、方案设计及运营管理；公路运输业务主要承担港区内部码头集输港配送及腹地门到门运输。目前港区内部码头集输港配送业务主要采取自营模式，而腹地运输业务市场随着无水港业务的推进，可能要采取自营与外包相结合的方式， 应当是外包为主，自营为辅。对于营运风险大，货源变动幅度大的尽可能采用外包策略，而对于营运风险小，货源稳定的建议采取自营策略。 （2）堆存功能目前天津港的堆存业务重点是将七个堆场整合成统一的管理体系，堆存业务的重点主要做好两方面的工作，一是七个堆场如何与五个集装箱码头公司前沿堆场形成统一的对接系统，使七个堆场的箱源信息与五个集装箱码头公司（例如COSMOS形成同步链接，这样有利于集 港运输的平衡调度，减轻集港输运压力，提高调度效率。来源考试大网/ 二是七个堆场如何与无水港箱源及非无水港箱源对接，将来无水港与七个堆场实现信息调配对接的问题好解决，但对于非无水港箱源的信息对接比较困难，主要难点在于这些箱源多数被各种货代公司掌握 （无水港网络平台将来能否有力或有效吸引货代公司入驻，早日实现对各种货代公司的资源整合很关键）。 天津港堆存业务的发展重点首先应当通过信息平台建设把七个自有堆场与五个集装箱公司码头前沿堆场实现箱源信息的对接，成为一个虚拟堆场；其次，将来力争把天津港区34 个海关监管堆场通过信息网络建构虚拟堆场，从而在天津港区形成统一的虚拟堆场信息管理平台，实现一统化的虚拟调度协
滨海地区港口物流与区域经济协同发展的机理与模式研究
摘要 近几年来，区域经济在地区乃至全球经济增长中起着越来越重要的作用，区域经济已成为当前世界经济中一种颇具特色的经济组织形式。区域内的企业通过互动的合作与交流，可以发挥规模经济和范围经济效益，同时亦可产生强大的溢出效应，乘数效应，扩散效应。因此，区域经济有利于集群内企业获得竞争上的优势，从而带动某一地区乃至整个国家经济的发展。例如，深圳、浦东作为增长极的区域发展为滨海地区的发展提供了范例。论文首先对区域经济的概念、形成原因、条件、机理和区域经济竞争优势，佩鲁增长极等相关理论进行了系统的分析。同时，文中阐释了区域经济增长极的极化效应，即对非极化地区生产要素的吸引带来经济的原因主要是集群内资源的相对集中和资源利用率的提高所引起的规模经济和范围经济效益，降低了集群内企业之间的交易和物流成本等。随着生产要素的不断聚集，产生规模经济效应，导致生产要素包括资本、人才、知识、技术从极化地区溢出，向非极化地区扩散，从而带动整个区域经济的发展。 根据发展区域经济的佩鲁增长极理论，在增长极和非增长极之间发挥“经济联系通道”功能的现代物流起着重要的作用。论文讨论了现代物流的基本特征，现代物流对区域经济的促进作用，特别是港口物流对区域经济的拉动作用。然后考察了港口城市中，港口发展和城市经济发展的相互促进关系，从而研究了港口物流发展产生乘数效应带动港口所在城市经济发展，所在城市经济发展带动城市所在区域经济发展的模型。论文创新之处在于对港口物流与区域经济相互促进发展的机理进行了系统深入的研究，归纳了各种现代物流发展城市或区域经济发展的模式，如港口带动型、工业带动型、商业带动型和交通枢纽型模式。论文讨论了世界主要港口发展物流的经营管理模式，总结了世界主要港口发展物流的经验和发展趋势。最终论证了港口为增长极带动所在城市经济发展，以所在城市经济发展带动所在区域经济发展的经济增长模型。在研究方法上，作者主要通过文献及理论研究，社会调查及数据分析归纳。并以天津滨海新区发展规划为例进行了实证研究，理论联系实际，使论文更加具有现实意义。最后给出了港口物流与区域经济协同发展的对策和建议。 关键词：区域经济港口物流增长极聚集效应扩散效应
天津港8·12爆炸事件网络舆情政府引导案例研究近年来,随着我国社会经济的快速发展,目前已经进入了全面转型时期,在这个特殊时期中,社会内部矛盾的凸显导致各种突发事件和公共危机事件大量爆发,对于社会的稳定和经济的发展造成了严重的负面影响。政府对于突发事件和公共危机的应对处理能力已经成为考核和评价政府行政效率的重要指标。同时,伴随着互联网技术在国内的快速发展与普及,突发事件所引发的网络舆情的引导和管理工作也逐渐成为政府处理突发事件过程中的重要行政管理内容,但是由于我国各级政府长期以来的官本位行政理念和网络舆情引导工作经验的缺乏,导致在突发事件网络舆情引导和管理过程中还存在着比较多的问题与不足,使得在众多突发事件爆发之后的网络舆情管控中还无法达到预定的有效引导和正面舆论环境塑造的要求,严重影响了新时期我国政府行政机制改革的顺利推进。同时随着国内网络用户数量和类型的不断增加,网络舆情是否能够得到合理疏导和管控,也直接关系到国内政治经济发展的可持续能力,因此在突发事件网络舆情引导工作中,探索和分析更为有效的管理模式和机制,对于提高新时期我国政府的公共事务管理水平有着重要的现实意义。 本文在研究工作以2015年8月12日发生的天津港爆炸事件作为研究案例,通过对突发事件网络舆情政府引导的相关理论基础进行整理分析,在天津港8·12爆炸事件基本情况介绍的基础上,从多个方面和角度对政府的事件网络舆情引导和管理工作进行了分析研究。本文的研究内容包括了如下几个部分:(1)对天津港8·12爆炸事件基本情况、事件网络舆情政府引导的典型性进行整理介绍与分析,探讨事件中网络舆情的关键因素。(2)研究分析天津港8·12爆炸事件政府对网络舆情的监测机制、对网络舆情的疏导与堵截机制以及政府善后工作机制的网络舆情影响等。(3)从事件政府网络舆情引导的基本原则、网络舆情监测与预警机制、网络舆情引导和流程建设、网络舆情监管的相关法律体系建设等角度提出相关建议。
关于进一步加快天津港发展的若干意见 津政发〔2004〕076号 各区、县人民政府，各委、局，各直属单位： 以"三五八十"四大奋斗目标的全面实现和"三步走"战略第一步任务的圆满完成为标志，天津改革开放和现代化建设进入了一个新的阶段。在新的发展阶段，充分发挥港口这个最大比较优势，直接关系到"三步走"战略目标的实现，关系到全市经济的长远发展。必须按照"整体推进、协调发展、追求高水平、实现新跨越"的总要求，积极适应新形势，进一步加快天津港发展步伐。为此，在第一次港口建设工作会议的基础上，经过深入调研，广泛论证，特提出如下若干意见。 一、充分认识加快港口发展是事关全局的重大举措 1.加快港口发展是实现天津城市定位的基本要求。按照国务院对天津城市定位的要求，天津是环渤海地区的经济中心，要努力建设成为现代化港口城市和我国北方重要的经济中心。天津港作为首都的门户，华北、西北地区对外贸易的重要口岸，面向东北亚、辐射中西亚的海陆枢纽，进一步加快发展，对于发挥比较优势，加强区域联合与合作，具有重大意义。必须登高望远，跳出天津看天津港，不断提升港口的服务功能，增强其辐射力和带动作用。 2.加快港口建设是实现天津跨越发展的战略举措。港口是天津最大的比较优势和核心战略资源，提升港口的功能和作用，有利于发展第三产业及相关产业、带动就业；有利于发展临港工业，尽快形成中国北方的现代物流中心、世界加工制造业基地；有利于加快滨海新区建设，增强辐射力和带动力；有利于天津走向世界，参与国际竞争与合作。提高港口的等级和水平，就是提高天津城市的地位和作用；加快港口的发展，就是加快天津城市的发展。 3.加快港口发展是抢抓机遇、迎接挑战的迫切需要。经过多年的建设，特别是在全市经历了打基础、攻难关、聚能量的阶段后，天津港具备了实现大发展的坚实基础和极为有利条件。当前，经济全球化趋势不断加深，我国经济增势强劲，港口作用凸现，沿海港口都在竞相发展，形势非常逼人。面对新的机遇和挑战，我们必须增强紧迫感和使命感，不断加快港口的发展步伐。这是历史的责任，也是必然的选择。 二、天津港发展的功能定位、奋斗目标和指导原则 4.功能定位。着眼于国际国内经济走势，满足华北、西北等地区经济发展需要，发挥天津港的优势，努力把天津港建设成为设施先进、功能完善、管理科学、运行高效、文明环保的现代化国际深水港；成为面向东北亚、辐射中西亚的集装箱枢纽港，中国北方最大的散货主干港，环渤海地区规模最大的综合性港口，力争成为世界一流大港。 5.奋斗目标。到2007年，港口货物吞吐量完成2.5亿吨，集装箱力争完成650万标准箱。2010年，港口货物吞吐量要达到3亿吨，集装箱达到1000万标准箱。港口等级达到20万吨级。拓展客运旅游功能，具备接待世界最高等级豪华邮轮的能力。形成现代化的信息管理系统和符合国际惯例的航运服务体系。 6.指导原则。要树立和落实科学发展观。把经济和社会、速度和效益、结构和质量、经济增长和生态保
!""#$%ｃｉｔｙ 探讨与研究 根据天津市委、市政府的统一部署，我们正在对天津现行的城市总体规划进行修编。如何编制好这个规划，使之真正成为今后天津城市发展的指导性文件，已成为大家关注的焦点。我认为，天津的城市总体规划，一定要紧紧围绕天津未来的城市定位，把规划的着力点放在为天津经济持续、快速、健康、协调发展，为天津长远的发展目标作好服务这个问题上。在这次城市总体规划中有十大问题需要进行认真的研究。 一、适应天津新的变化和要求，对城市定位进行调整天津现在的城市定位是：天津是环渤海地区的经济中心，要努力建设成为现代化港口城市和我国北方重要的经济中心。新的城市定位应该体现更高的标准和要求。天津市委八届三次全会提出的把天津建设成为现代化国际港口大都市的目标，是对“现代化港口城市”目标的提升。将“现代化港口城市”提升为“国际港口大都市”，有利于天津扩大对外开放，适应全球经济一体化的发展趋势，参与国际分工，增强辐射能力，提高天津的国际地位和影响，符合天津的实际发展需要。 从区域经济发展看，我国长江三角洲和珠江三角洲都有对本区域发展起着巨大带动作用的经济中心城市。我国北方地区也需要强大的经济中心城市来带动整个区域的发展。从城市职能看，北京是我国的政治、文化中心。近年来，天津经济持续快速增长，取得了重大成就。从规划看，无论经济总量还是城市规模，天津都具备建设北方经济中心城市的优势。从城市空间 资源上看，天津有更为广阔的土地资源和港口优势，应当充分发挥国际港口城市和流通、制造业基地的优势，主动承担起带动整个北方地区经济发展的重任。因此，建议将原定位中“重要”两个字删除，把“我国北方的经济中心”作为天津城市定位的内容之一。 天津未来的发展要贯彻落实科学发展观，充分体现以人为本的思想。保护自然生态环境、弘扬地方特色文化、不断改善人居环境是世界城市发展的潮流。天津自然地理条件优越，是我国北方少有的山、河、湖、海、湿地、平原等地形地貌兼备（尤其是湿地资源丰富）的大都市，具备建设生态城市的良好条件。作为向国际化迈进的大都市，天津应与国际社会的发展目标接轨，把建立宜人居住的城市环境作为目标追求。天津是国家级历史文化名城，天津文化源远流长，有着丰厚的文化底蕴。海河、海洋孕育和发展了天津文化，构成了开放性、包容性、多元性的显著特征。继承和发扬优秀的传统文化，不断注入时代精神是创造天津特色文化的源泉和根基。 这样考虑的城市定位，符合国家对天津发展的要求，符合区域经济发展的趋势，同时有利于我们自身加快发展，进一步提升天津在我国北方地区乃至全国发展格局中的地位，有利于天津为全国建设小康社会作出更大贡献。但这只是从定性的角度来分析，如果从定量的角度来看，这样的提法是否正确，尚有待进一步的研究和论证。 尹海林 天津市城市总体规划 要解决的十个重点问题 &
基于主成分分析的天津港港口物流发展趋势研究 发表时间：2010-07-30T15:55:43.263Z 来源：《中小企业管理与科技》2010年5月上旬刊供稿作者：刘秋红[导读] 天津港港口物流发展水平直接关系到天津滨海新区海港物流区的建设及滨海新区国际物流中心功能的实现。刘秋红（天津滨海职业学院）摘要：天津港港口物流发展水平直接关系到天津滨海新区海港物流区的建设及滨海新区国际物流中心功能的实现。本文采用主成分分析法 对天津港港口物流发展水平的时间序列数列进行综合分析与评价，并获取了天津港物流发展的综合得分。通过分析，得出天津港港口物流综合能力在逐年提高，其硬环境呈现出良好的发展态势，但其软环境建设还有待加强。关键词：主成分分析法天津港港口物流 0 引言 天津港处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是中国最大的人工海港，天津港主要分为北疆、南疆、东疆、海河四大港区，天津港航道最大可进出30万吨级船舶，水深最深达-19.5米，已成为面向东北亚、辐射中西亚的集装箱枢纽港，环渤海地区最大的综合性港口。滨海新区为实现建设北方国际航运中心和国际物流中心的功能定位，将建设海港物流区作为其总体规划中“八个产业功能区”之一。天津港港口物流的发展趋势直接关系到海港物流区的建设及滨海新区国际物流中心功能的实现。因此，有必要对天津港港口物流的发展趋势进行研究。本文采用主成分分析法对天津港口物流发展水平的时间序列数据综合评价分析，并进一步探讨其未来发展趋势。 1 主成分分析法的基本原理 主成分分析就是设法将原来众多具有一定相关性的指标，重新组合成一组新的相互无关的少数几个综合指标来代替原来指标。其原理是将原来p个指标作线性组合作为新的综合指标，如果将选取的第一个线性组合即第一个综合指标记为F1，F1尽可能多的反映原来指标的信息，信息用F1的方差来表达，因此在所有的线性组合中所选的F1应该是方差最大的，所以称F1为第一主成分。如果第一主成分不足以代表p个指标的信息，再考虑选取F2即第二线性组合，称F2为第二主成分，以此类推可以造出第三，第四……第p个主成分。在实际工作中，往往选取前几个较大主成分，这样做会损失一部分信息，但由于我们抓住了主要信息，所以以几个较大的主成分来进行分析，其结果应该是可靠的。 2 天津港港口物流发展水平综合评价的实证分析 2.1 天津港港口物流发展水平综合评价指标的构建 要用主成分分析法分析天津港港口物流的发展水平，首先要确定指标体系的构成。在确定指标体系时要体现全面性、系统性、可操作性等原则。根据确定指标体系的原则和现有的统计资料，本文选出腹地物流支持、港口物流规模及发展潜力、港口设施等三组具有代表性的一级指标，它们构成了一个能综合反映天津港港口物流发展水平的指标体系。在一级指标下又细分为13个二级指标。它们是：反映腹地物流支持的城市货运总量、全市生产总值、第三产业贡献率；反映港口物流规模及发展潜力的港口货物吞吐量、集装箱吞吐量、对外贸易进出口总额绝对数、进出口总额增长速度、全市生产总值增长速度；反应港口设施的码头长度、港口泊位、万吨级泊位、堆场总面积、集装箱堆场堆存能力等13个指标。 2.2 主成分的确定 我们对天津港近10年的13个指标进行主成分分析。运用SAS软件分析，得到特征值、贡献率及累计贡献率变量相关系数矩阵的两大特征值分别为10.2179和1.68922，其累计贡献率91.59%，说明这两个主成分基本包含了全部指标具有的信息，用这两个主成分代表原来13个指标来评价天津港港口物流10年来的综合发展水平已有91.59%的把握，故选取这两个主成分，其因子载荷矩阵。 港口货物吞吐量、集装箱吞吐量、对外贸易进出口总额绝对数、全市生产总值增长速度、城市货运总量、全市生产总值、码头长度、港口泊位、万吨级泊位、堆场总面积、集装箱堆场堆存能力在第一主成分上占有较高的载荷，所以我们可以把第一主成分看作是综合主成分；第三产业贡献率、进出口总额增长速度在第二主成分上有较高载荷，我们可以把第二主成分看作是反映物流发展现状及发展潜力的主成分。 根据公式计算出不同年份天津港港口物流发展的各个主成分及最终的综合得分。 3 结论 3.1 天津港港口物流综合能力在逐年提高 自1999年以来，天津港港口物流发展水平综合得分是处于一个稳步上行的状态，基本呈现出逐年递增的态势。其中2007年和2008年的综合得分均较上一年有了大幅度的提高，充分说明随着滨海新区国际物流中心功能定位的进一步明确，滨海新区建设海港物流区的主要载体天津港也处于蓬勃发展的上升阶段，天津港港口物流综合能力随着滨海新区开发开放迅速提高。 3.2 天津港港口硬环境呈良好发展态势 码头长度、港口泊位、万吨级泊位、堆场总面积、集装箱堆场堆存能力等信息在第一主成分上有较高的载荷，而这些指标恰恰是反映港口硬环境的指标。从表3的计算结果可见，第一主成分的得分呈逐年递增的态势，说明天津港港口硬环境发展态势良好。这与天津港十一五期间将投资450亿元，进一步扩大规模、提高等级、完善功能，增强天津港的核心竞争力的目标是一致的。 3.3 软环境建设有待加强 在第二主成分中有较高载荷的是第三产业贡献率、进出口总额增长速度。而这两个指标主要反映的是港口建设的软环境。表3的得分可以看出，第二主成分得分与天津港物流综合能力的发展趋势并不一致，尤其是2007年和2008年。这说明滨海新区第三产业的发展水平和进出口总额增长速度影响了天津港港口物流的发展。2007年美国次贷危机引发的金融风暴已对全球实体经济产生了巨大的冲击，2008年世界经济明显放缓，我国外贸出口走低，港口吞吐量增速回落，致使我国进出口总额增长速度趋缓。 为进一步发展天津港的港口物流，必须加强港口的软环境建设。第一，强化港口物流的服务理念。从社会化服务、专业化服务、智能化服务、网络化服务等理念入手，转变服务方式，从而促进港口协调发展。第二，加大港口物流专业人才的培养。第三，鼓励金融、保险、信用担保等机构加大对物流产业的支持。第四，发展低碳经济、打造绿色港口，建设生态示范港区。参考文献：
港口发展对城市空间影响研究 ——以天津港为例 钟振远 阮晓彦 钟国平 【摘要】改革开放以来，天津滨海地区经济得到迅速发展，港口、城区的空间结构也发生了深刻变化。论文以天津港口为例 分析了港口发展对城市空间的影响，论文通过天津港与天津滨海新区的空间发展具体分析了港口发展是如何影响城市地域结构 与空间形态的，探讨港口城市土地利用方式与城市空间结构演变的机理。并为港口与港口城市规划与建设提出几点建议。 【关键词】港口；港口城市；天津滨海新区；城市空间结构；城市空间形态 随着世界经济的持续发展和科学技术的突飞猛进，现代港口不再仅仅是一个简单的货物装卸和换装场所，而成为国际贸易和国际物流的一个重要环节。一个条件优越的港口城市，依托强大的经济腹地，城市规模发展，可能跃升成为国际性城市，如香港、新加坡等。改革开放以来，国家实施沿海地区开放的经济发展战略。使港口获得了快速的发展，同时港口城市（区）的城市空间也发生了较为显著的变化。 本文从城市规划学科的角度出发，以天津港与天津滨海新区空间发展为例，研究港口对港口周边城区的空间结构与形态的影响。 1 港口与港口城市理论及其特征 1.1 港口与港口城市定义 港口定义：“指具有停靠船舶，上下旅客，装卸、储存和驳运货物等服务设施，并有明确界限的水域和陆域所构成的场所”。 港口由一个或若干个港区组成。港口是交通运输大动脉中的枢纽，是货物换装和集散的中心，是水上运输和陆上运输的联接点，旅客在这里上下船，货物在这里集散、暂存、换装并改变运输方式。 港口城市：港口城市的空间形态与一般城市的空间形态的概念是相同的，只是由于在港口城市中，港口占有的特殊地位，才使其在这种类型的城市空间结构的形成与演变中起着重要的作用。现代意义较为成熟的港口城市包含以下特征：以港口作为窗口，以一定量的腹地作为依托，港口经济是城市经济的重要组成部分，同时城市作为港口的载体。 1.2 现代港口空间演变评述 第一代港口：1950年代以前。港口满足其基本功能，即进行货物的装卸和储存并完成货物在海上运输与公路、铁路、航空、管道或江河等运输方式之间的换装。 第二代港口：20世纪50年代至70年代（工业化时期）。随着经济向外扩张，许多依赖水运的工业向临港区域集聚，提升了港口的功能，港口及其周边地区的空间形态发生变化。 第三代港口：20世纪80年代至20世纪初（工业化后期）。随着经济全球化的出现与迅猛发展，全球性的产业结构调整和信息技术的广泛应用，进提升了港口的功能，港口及其周边地区的空间形态发生变化第四代港口：严格意义上说，是专家预测的港口的发展趋势。进入21世纪后的后工业化时期，港口将成为全球生产、销售等整个供应系统中重要的接点，同时高新技术在港口领域全面应用，港口功能进一步完善，成为全球资源配置的枢纽。港口生产由追求规模化转向强调个性化、提供全程、全方位和多层面服务，提出建设生态港的目标，强调可持续发展。港口与所在城市的关系日益紧密，从而形成区域经济、技术、文化、利益共同体。 1089
宝坻区御景家园二期项目“6·29”较大触电事故调查报告2018年6月29日7时30分许，天津市宝坻区御景家园二期项目发生一起触电事故，造成3名施工人员死亡、1人受伤，直接经济损失（不含事故罚款）约为355万元。 依据国家和我市的有关规定，事故发生当日由市安全监管局牵头组织、市公安局、市总工会、市建委等部门派员参加，成立了宝坻区御景家园二期项目“6·29”较大触电事故调查组（以下简称：事故调查组），全面负责事故调查工作。同时，邀请市监察委派员参加。事故调查组聘请了有关专家，参与事故调查工作。 事故调查组按照“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，通过现场勘察、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家论证，查明了事故发生的经过和原因，认定了事故性质和责任，提出了对事故单位和责任人的处理建议，并针对事故原因及暴露出的突出问题，提出了事故防范及整改措施建议。现将有关情况报告如下：一、事故基本情况 （一）事故相关单位情况 1.天津珠江京津房地产投资有限公司（以下简称：珠江京津公司） 该公司成立于2007年12月24日，法定代表人：张修全，属私营企业。注册地址：天津宝坻九园工业园区，注册资本5千万元人民币；经营范围包括以自有资金对房地产项目进行投资、房地产开发等。持有天津市城乡建设委员会颁发的房地产开发企业资质证书（肆级），
证书编号：津建房证〔2008〕第S1435号，有效期：2017年9月1日至2018年2月28日。 2.广东珠江工程总承包有限公司（以下简称：珠江总承包公司） 该公司成立于1997年7月2日，法定代表人：苏峰昌，属私营企业。注册地址：丰顺县汤坑镇湖下开发区铜湖路22-23号；注册资本2.65亿元人民币；经营范围：房屋建筑工程施工总承包一级等；持有广东省住房和城乡建设厅颁发的建筑工程施工总承包壹级等资质。安全生产许可证编号：（粤）JZ安许证字〔2017〕081136延，许可范围：建筑施工，有效期：2017年6月1日至2020年6月1日。 3.天津宇昊建设工程集团有限公司（以下简称：宇昊集团公司） 该公司成立于2004年6月10日，属私营企业。法定代表人：邢海涛；注册地址：天津市静海区北洋工业园18号；注册资本：5亿元人民币；经营范围包括房屋建筑工程、地基与基础工程等。持有天津市城乡建设委员会颁发的地基基础工程专业承包壹级等资质。安全生产许可证编号：（津）JZ安许证字〔2013〕CY0003513，许可范围：建筑施工，有效期：2016年5月28日至2019年5月28日。 4.广东珠江建设工程监理有限公司（以下简称：珠江监理公司） 该公司成立于1998年6月2日，法定代表人：廖武夫，属私营企业。注册地址：广州市天河区中山大道105号华景路华景街15号308室，注册资本300万元人民币；经营范围是建筑工程监理。持有住房和城乡建设部颁发的房屋建筑工程监理甲级资质，有效期：2013年12月31日至2018年12月31日。
2004-2008年天津市城市总体规划 第一章总则 1.1 编制目的 为全面贯彻党的十六大和天津市委八届三次全会精神，落实《国务院关于加强城乡
规划监督管理的通知》（国发[2002]13号文件）和建设部、国土资源部等九部委《关于贯彻落实〈国务院关于加强城乡规划监督管理的通知〉的通知》（建规[2002]204号）、建设部《关于印发〈近期建设规划工作暂行办法〉、〈城市规划强制性内容暂行规定〉的通知》（建规[2002]218号）文件要求，按步骤实施天津市城市总体规划，特编制《天津市近期建设规划（2003-2007年）》。 1.2 近期建设规划的范围和时限： 1.2.1 本次近期建设规划范围为天津市行政辖区，重点为中心城区、滨海新区和外围重点发展地区以及各区县城区。 1.2.2 规划时限为2003年至2007年。 1.3 近期建设规划的依据 1.3.1 《天津市城市总体规划（1996-2010年）》 1.3.2 《天津市土地利用总体规划（1996-2010年）》 1.3.3 建设部《近期建设规划工作暂行办法》、《城市规划强制性内容暂行规定》 1.3.4天津市委八届三次全会精神 1.3.5 《天津市国民经济和社会发展"十五"计划》 1.3.6 《天津市国土规划（2002-2030年）》（阶段成果） 1.3.7 其它全市性、系统性的专项规划 1.4 近期建设规划的基本任务 1.4.1 明确近期内实施《天津市城市总体规划》的发展重点和建设时序； 1.4.2 确定天津市近期发展方向、规模和空间布局； 1.4.3 确定天津市近期自然遗产与历史文化遗产保护措施； 1.4.4 提出天津市重要基础设施和公共设施、城市生态环境建设和其他安排的意见。1.5 近期建设规划的指导思想 1.5.1 依据十六大精神和天津市"三步走"发展战略以及天津市委八届三次全会提出的五大战略举措，坚持"可持续发展"的规划理念，实现经济与人口、资源、环境的协调发展，
天津港：物流金融创出多方共赢新模式 简要内容：一家在天津港从事煤炭贸易的北京民营企业资金周转遇到困难，向天津港散货交易市场有限公司(以下简称“天津港散货交易公司”)提出融资申请。作为全国港口第一家涉足物流金融业务的天津港散货交易公司，组建两年来已与77家物流企业建立了紧密物流金融业务关系，累计为客商争取到了近48亿元的融资贷款，实现收入1100万元。 一家在天津港从事煤炭贸易的北京民营企业资金周转遇到困难，向天津港散货交易市场有限公司(以下简称“天津港散货交易公司”)提出融资申请。天津港散货交易公司立即为该企业在众多合作银行中筛选了符合需求的盛京银行。经过短短一个月的银行审贷工作，该企业获得了8000万元的融资贷款，此后天津港散货交易公司再次为其从光大银行争取到1亿元贷款，让这家民营企业顺利度过了资金关。 作为全国港口第一家涉足物流金融业务的天津港散货交易公司，组建两年来已与77家物流企业建立了紧密物流金融业务关系，累计为客商争取到了近48亿元的融资贷款，实现收入1100万元。 天津港散货交易公司总经理高玉龙表示，物流金融业务的开展，不仅有助于银行扩大贷款规模，降低信贷风险，而且有助于中小型物流企业拓宽融资渠道，扩大经营规模，同时还能提高港口物流供应链
整体绩效和客户资本运作效率，实现供应链良性互动和多方共赢，进而提高港口的综合竞争能力。 中小企业资信较低，融资的最大问题就是风险控制。为打消银行对于质押动产风险控制的疑虑，天津港散货交易公司制定出包括计划申报管理体系、统一的衡重体系、门卫、卡口监察体系在内的一套完整的风险控制体系，有效管控了动产质押物可能丢失的风险，解除了银行的后顾之忧。天津港散货交易公司目前已与深圳发展银行、天津银行、光大银行等20余家银行建立了战略伙伴关系，为开展物流金融业务打下坚实基础。 “今后我们力争促成物流金融业务向供应链融资领域转变。”高玉龙说，“供应链融资是指银行通过审查整条供应链，基于对供应链管理程度和核心企业信用的掌握，对其核心企业和上下游企业提供灵活运用的金融产品和服务的一种融资模式。由于供应链中除核心企业之外，基本上都是中小企业，因此供应链融资就是面向中小企业的金融服务。”南开大学经济学院教授刘秉廉表示，在供应链金融模式下，处在供应链上的企业一旦获得银行的支持，资金将注入配套企业，就等于进入了供应链，可以激活整个链条的运转，同时银行的支持还可为中小企业赢得更多商机 天津港物流金融再出新招缓解企业资金紧张问题
1.某钢铁企业(中方)拟与英国一公司(外方)共同组建中外合资经营钢铁企业，双方拟定的合营企业合同的要点如下: (1)注册资本总额1000万镑，中方出资400万镑，英方出资600万镑; (2)中方以机器设备、厂房、办公楼等出资(其中厂房已为下属企业贷款作为抵押)，外方以机器设备和技术、现金出资; (3)合营企业董事长只能由英方担任，副董事长由中方担任; (4)合营为3。年，合营进人20年时，各方可按各自出资比例减少注册资本30%; (5)合营过程中发生争议时，适用于英国法律。 请问:上述合同要点符合我国有关法律规定吗?请说明理由。 答：(1)符合法律规定，合营企业的注册资本，外方投资比例不得低于2500; (2)中方出资存在不合法之处，根据规定，合营各方可以以设备、现金等出资，但不得以其已设立担保的财产作价出资。 (3)不合法，根据规定，董事长、副董事长应由合营双方协商或董事会选举产生，双方均可以担任董事长，一方担任董事长，另一方担任副董事长; (4)不合法，根据规定，合营期间不得减少注册资本; (5)不合法，根据规定，合营企业双方发生争议时，只能适用于中国法律，当事人不得协议选择适用外国法律。 2.水果摊商A与果农B达成口头协议，由B向A提供柑橘2000公斤，每箱10公斤，共200箱。由B负责包装、装箱和发运，协议还规定了价格、交货日期等。一周后，B如约将200箱共2000公斤柑橘运至规定地点,A在验收这批柑橘时发觉包装较差且部分柑橘个头、颜色均不十分理想，于是拒绝收货付款。双方发生争执。 请问:双方所订的购销柑橘的协议是否有效?引起争执的原因是什么?如何处理? 答：A,B之间关于购销柑橘的协议主体合格，内容合法，主要条款明确，应确认为有效的经济合同。引起合同纠纷的原因在于双方在口头协议中没有对包装标准、货物质量标准作明确、具体的规定，为此双方均有一定责任。因此双方应本着平等互利、互谅互让的原则进行协商处理。 如协商无效，双方仍应承担各自的责任。 3.某股份公司在沪市交易所临近收盘时通过4个A字头的个人帐户进行连续交易，而不转让证券所有权的方式虚假买卖，以抬高本公司股票的价格，致使该公司股票当日收盘价比前日上涨102%。此后1个月中该公司证券部先后动用资金近2000万元，买人本公司股票12万股。后来，该公可证券部将上述股票及
天津滨海国际机场发展战略研究 发表时间：2016-03-30T17:21:42.423Z 来源：《基层建设》2015年23期供稿作者：李彬艳 [导读] 天津财经大学会计学专业在职研究生天津滨海国际机场地处天津东丽区，距离天津市中心13公里，至天津港30公里，相隔北京134公里。 李彬艳 天津财经大学会计学专业在职研究生 摘要：本文采用SWOT方法进行优势、劣势、机会和威胁研究。通过天津滨海国际机场环境分析。以“成为滨海新区、环渤海区域、北方经济中心发展的航空引擎”和“让客户满意、让员工自豪、让社会认可”为使命，以“中国北方国际航空物流中心、大型门户枢纽机场”为愿景，目标“把天津机场建成文化先进、制度健全、流程合理、操作规范的品牌机场”，使天津机场真正北方国际航空物流中心和大型门户枢纽机场。 关键词：天津滨海国际机场；发展战略；STEEPLE模型 一、机场介绍 天津滨海国际机场地处天津东丽区，距离天津市中心13公里，至天津港30公里，相隔北京134公里。南至津北公路，西至东外环路东500米，北至津汉公路及京津高速公路，东至京津塘高速公路。地理位置优越，具有较强的铁路、高速公路、轨道等综合交通优势。基础设施完善，市政能源配套齐全。 天津机场多机场系统的二线机场。自2014年以后天津机场2号航站楼8月28日启用，建设面积达11万平方米的机场地下综合交通中心也将同步投入使用，飞机、地铁、市内公交车、长途巴士、出租车、私家车6种交通方式可在天津机场任意换乘，旅客可以根据自身需要选择以上任意交通方式从天津机场出发到达。天津滨海国际机场代理国内外客货运包机业务，并提供一条龙服务。是国内干线机场、国际定期航班机场、国家一类航空口岸，中国主要的航空货运中心之一。天津机场主营业务包括：飞机起降服务、航空地面服务、广告业务、房屋场地租赁、停车场服务、省际包车客运、市内包车客运等。 天津机场现有跑道2条，第一跑道3600米，第二跑道3200米，飞行区等级4E级，可满足各类大型飞机全载起降。航站楼面积达11.6万平方米，货库8.9万平方米，具有管制二次雷达、卫星通信终端、机场数据传输网络等先进的导航通信设备及完善的地面保障设施。同时为各航空公司提供地面代理业务。机场基地航空公司有中国国际航空公司天津分公司、天津航空有限责任公司、奥凯航空公司、厦门航空公司、银河货运有限公司等。 天津滨海国际机场旅客吞吐量近年年递增态势，2014年天津机场年旅客吞吐量突破更是突破1200万人次，同比增长20.4%。货物吞吐量随近四年增长，2014年天津机场货邮吞吐量达到23.3万吨，同比增长8.8%，比行业平均水平高出3.5个百分点，实现了快速发展。 天津机场以“成为滨海新区、环渤海区域、北方经济中心发展的航空引擎”和“让客户满意、让员工自豪、让社会认可”为使命，以“中国北方国际航空物流中心、大型门户枢纽机场”为愿景，目标“把天津机场建成文化先进、制度健全、流程合理、操作规范的品牌机场”。 二、战略分析 从宏观环境维度分析，影响天津滨海国际机场的发展的众多因素。进一步了解其所处地位与发展空间的实际意义。 1、政治因素 中国是一个大国，这是不可否认的，无论是从人口、地域、还是各种资源的储藏量来讲，中国的确配得上这个称号。中国正在崛起，在东亚地区，在联合国，中国的影响力正在与日剧增。近年来尤其是在金融风暴中所展现的巨大力量，中国成为世界各国争相示好的对象。中国的经济实力，军事力量不断加强，教育文化不断发展，对外交往，改革开放让中国展现出一个泱泱大国的风范。但是，中国还不是一个强国，在资源丰富的头衔下，中国的人口使这个国家的人均占有量在世界上排行靠后，GDP也不是很高。13亿人口中，农民仍占主要部分，司法体系，社保体制仍有欠缺的地方。正处在社会主义初级阶段的中国还有很长的一段路要走。只能说中国是一个大国，但还不是一个强国。 在2010年初的全国民航工作会议上，李家祥局长对建设民航强国的概念进行了系统的检释。在《建设民航强国的战略构想》一文中，将建设民航强国的战略目标可分解为两个阶段，第一阶段截止到2020年，此为全面强化基础的阶段，在这一阶段中，伴随着我国全面建成小康社会，民航强国的构想初步成形；第二阶段从2020到2030年，为全面提升飞跃阶段，完成从民航大国到民航强国的质变。 天津滨海国际机场，也作为天津自贸区的一部分。天津机场片区重点发展航空航天、装备制造、新一代信息技术等高端制造业和研发设计、航空物流等生产性服务业。天津滨海机场也在中国发展的浪潮中不断完善自己，不停的前进。 2、法律法规分析 （一）《民用机场管理条例》 2009年7月1日起实施的《民用机场管理条例》（以下简称《条例》）属国家颁布的行政法规，各地人民政府必须遵守执行。 （二）《全国民用机场布局规划》 2009年国家发改委颁布的《全国民用机场布局规划》（2005-2020年）中，对华北地区的描述为：“提升和发挥天津、沈阳机场分别在滨海新区发展和东北振兴中的地位作用”。 （三）《国务院关于印发中国（天津）自由贸易试验区总体方案的通知》2015年04月08日。 天津机场片区43.1平方公里（含天津港保税区空港部分1平方公里和滨海新区综合保税区1.96平方公里），天津机场片区重点发展航空航天、装备制造、新一代信息技术等高端制造业和研发设计、航空物流等生产性服务业，积极发挥天津港和滨海国际机场的海空联动作用。 3、经济分析 2014年天津生产总值15722.47亿元，按可比价格计算，比2013年增长10.0%。对外开放水平提升。中国（天津）自由贸易试验区获批建设，为金融、贸易等领域制度创新和开发开放带来新的机遇。全年新批外商投资企业674家，合同外资额228.20亿美元，增长10.1%；实际直接利用外资188.67亿美元，增长12.1%。全市实际利用内资3600.32亿元，增长15.4%。天津经济的快速发展带动天津滨海国际机场的
天津市城市总体规划 城市总体规划眼下咱能摸着嘛 时间:2006年08月27日08:50 搜索我来说两句 【来源:天津日报网-城市快报】 2010 中心城区建14处商业中心完成滨海国际机场扩建工程高速铁路京津多几条通道中心城区完成四条地铁轻轨建立起快速路骨架路网系统建一批医疗文化体育设施记者吴森/城市快报 记者从昨天在国际展览中心举办的《天津市城市总体规划(2005年—2020年)》展上获悉，围绕总体规划，本市规划部门还制定了本市2005年—2010年的近期建设规划，市民对本市近期将重点建设的交通和公共设施更加明了。 公共设施中心城区建设14处区级商业中心建新天津医院扩建精神 卫生中心商业设施:中心城区建设14处区级商业中心，其中主要有佟楼、大沽南路、体育中心、水上公园、西站、丁字沽、大直沽、华昌大街、中山门、中山路、新开北路、胜利路、北运河、建设路等商业中心。 文化设施:重点建设海河文化带，建设规划展览馆、音乐厅、博物馆等文化设施。 体育设施:按照建设体育强市的目标和申办2013年第十二届全运会的标准，以建设奥林匹克中心为龙头，以滨海新区为重点，完善及扩建原有的运动场、体育馆、游泳馆、网球场等体育活动场所。扩建全国一流的蓟县体育训练基地和韩家墅体育训练基地。
医疗卫生设施:新建新天津医院、改扩建精神卫生中心、妇女儿童保健中心、卫生监督所、职业病防治院、儿童医院、医大总医院二期项目、一中心医院器官移植中心、中医一附院医疗综合楼和医大二院二期等重点项目。 绿化建设 沿海河构筑东西向生态走廊建立沿海生态型经济防护林 中心城区实施绿色家园工程，重点建设侯台、梅江、柳林、南淀、银河五大风景区和植物园、桥园等大型公园。继续建设外环线绿化带以及沿快速路、铁路(6条)、河流(12条)两侧绿化。滨海新区结合古海岸自然保护区，构筑南北向的生态绿地，沿海河构筑东西向的生态走廊，建立沿海生态型经济防护林体系。 对外交通 完成滨海国际机场扩建工程高速公路通车里程1000公里 港口:到2010年，天津港货物吞吐量达到3亿吨，集装箱吞吐量达到1000万吨。合理调整天津港的空间布局和结构，实施“一港多区”布局，建设北疆集装箱港区、南疆能源和散货港区、临港工业区、北塘港区、海河内河港区、天津中心渔港区等港区。重点建设30万吨级深水航道、30万吨级原油码头、LNG接卸码头、北疆港集装箱物流中心、东疆港区(含东疆保税港区)、南疆散货物流中心。除此之外，加快港外相关配套设施的建设，完善与现代化国际大港相适应的完备的集疏运体系，加快港外相关配套设施的建设。 机场:到2010年，天津滨海国际机场旅客吞吐能力达到560万人次，货邮吞吐能力50万吨，将天津滨海国际机场建设成为国内主要干线机场、中国北方航空货运中心及东北亚航空货运集散中心。完成滨海国际机场扩建工程，在位于城市发展主轴的武清河西务一带预留首都第二机场用地。 铁路:建设京津城际铁路、京沪高速铁路天津段、津秦高速铁路天津段、黄万铁路、津霸线至周芦线联络线(汉周铁路联络线)，改扩建地方铁路。
中国五大港口群之物流体系特点 ——C09物流2班竹伊楠随着经济的逐步发展，我国形成了五大港口群，自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。 港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。 一、环渤海地区港口群 环渤海地区港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于中国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。其中辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主。作为我国重要的能源、原材料生产基地，其腹地煤炭、矿产资源十分丰富，同时，东北、华北也是我国重要的重化工业基地。环渤海地区港口群的物流系统复杂，腹地范围广，集疏运体系各具特点。天津港集装箱运输主要依靠公路完成；大连港和青岛港主要靠水路和铁路进行集疏运。除了集装箱运输外，该区域还是我国重要的能源港口群，分布着秦皇岛、曹妃甸港和日照港等大型煤炭枢纽港口，业务模式广泛，功能齐全。但由于该区域大多数港口历史性强，发展缓慢，在信息建设和管理模式上仍存在很大问题，需要突破行政束缚，积极进行区域性合作，提高整个港口群物流系统的竞争实力。 二、长江三角洲地区港口群 长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。长江三角洲港口是中国港口生产最繁忙、运输发展最快的港口群。该地区14个主要港口货物吞吐量从1997年的35199万吨提升到2004年的104760万吨，增长了2.98倍。2004 年中国大陆港口集装箱吞吐量总计6180万TEU。其中，长江三角洲港口群完成了2039.95万TEU，占33%，比上年又增长了31.69%。这一港口群物流系统在大力建设物流系统在大力建设物流基础设施（物流园区、保税区、配送中心等）同时，不断完善其集疏运体系，而且已经基本实现了由“利益为核心”向“服务为核心”的功能转变，尤其在港口群信息共享平台的建立上处于国内领先地位。 三、东南沿海地区港口群 东南沿海地区港口群以厦门、福州港为主，服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台“三通”的需要。东南沿海港口群全部集中于港口岸线资源丰富、优良深水港湾众多的福建省，由厦门港、福州港、泉州港、莆田港、漳州港等港组成。近年来，该港口群的集装箱运输发展稳健，一步上一个