长沙地铁调研报告

长沙地铁调研报告

一、长沙地铁建设的可行性分析

地铁交通工具是城市化发展到一定阶段的产物。是在地面交通工具已经无法满足不断增长的城市人口的需求情况下，寻求地下空间缓解交通压力。同时，地铁作为一项先进的科学技术，项目建设规模庞大，投入资金较多。因此，目前已有地铁城市都具有人口数目大、年财政收入较多的特点。

国家有关部门已经规定地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上可以建设地铁。

2008年，长沙市总人口达到659万，其中城镇人口395.15万。全市实现国内生产总值3001亿元，地方财政收入342亿元，其中一般预算收入205.6亿元。长沙建设地铁项目的基本条件已经达到。

在与其他城市初建地铁时期的人口、财政等情况进行比较来看，长沙市各个数据都达到并且超过了其他城市当时的水平，长沙市已经具备了建设地铁的条件和能力。

全国部分城市建设地铁时期的主要数据

二、长沙市地铁的规划

2009年1月15日，国家发改委正式批准长沙快速轨道交通近期建设规划，要求长沙按

照经济、实用、安全的原则，在2008—2015年，

首先建成轨道交通1号线一期工程和2号线一期

工程。

其中，1号线一期工程：自汽车北站至万家

丽路站，线路长22.77公里，建设期2010年-2015

年。设站17座，自汽车北站，经由伍家岭、芙

蓉广场、侯家塘、省政府，至环保工业园。与株

洲、湘潭城际轨道对接。

2号线一期工程：自河西高新路至新长沙站，

线路长23.15公里，建设期为2008年-2013年。

其中设站16座，自麓谷大道，经由汽车西站、

溁湾镇、五一市民广场、芙蓉绿化广场、袁家岭、

长沙火车站、体育新城，至新长沙火车站。与武

广高速铁路对接，旅客出行可以做到“零换

乘”。

三、地铁建设对沿线楼盘的影响

3.1地铁的三个效应

由于地铁作为交通工具具备大量、高效、准时等特点，地铁的建成将会带来三个较明显的效应：时间换空间效应、交通舒缓效应、人流聚集效应。

3.1.1时间换空间效应

时间换空间的概念，即许多事物的价值判断原本是以空间距离来衡量的，现在就开始变成以时间长短来衡量。具体来说就是：一般来说，房地产的价值是随着与市中心的距离越来越远而价值递减，这也就是所谓的一类地块、二类地块的划分，但地铁建成后情况不同了，而是以时间为考量单位，比如A楼盘位于市中心一类地块，但从A楼盘出发到市中心步行需要25分钟，而另一个B楼盘位于市郊的地铁站出口边，坐地铁到市中心的地铁出口需要20分钟，如果没通地铁，两个楼盘的价格可能相差较大，如果地铁一通，B楼盘与A楼盘的价格很可能非常接近，甚至会出现B楼盘价格高于A楼盘的情况。

因此，地铁建成后受益最大的将是距离市中心较远的郊区。在地铁建成后，郊区至市中心的时间缩短。市区的空间优势变弱，而郊区相对健康的环境将使一部分居民选择到郊区居住。因此，位于远郊的地铁站口附近的楼盘升值空间较大。

3.1.2交通舒缓效应

由于地铁具备强大的客运能力，因此能够较大的缓解地面的交通压力。特别是对于交通相对较拥挤的中心地区及客运终转站。对于因受交通压力影响的楼盘，会有一定的升值空间。

3.1.3人流聚集效应

地铁作为未来长沙市主要的交通工具，客运能力强，地铁站口将会形成大量人流，这就形成了商业发展的基础。但对人流量我们要加以区分，一般来说，人流可以分成目的人流量、休闲人流量、过路人流量，对于商业地产来说，最有意义的是目的人流量，而休闲人流量则次之，最没有意义的是过路人流量。

在吸纳了较大的目的人流量和休闲人流量下，在配合区域自身的商业状况。很可能形成新的、具有较大影响力的商业中心。该地区的楼盘也能得到较大的升值空间。

3.2地铁对沿线楼盘的影响

地铁作为城市的重大项目，其便捷的交通能力，能够改变城市的格局。对于“地段”较依赖的房地产项目，受其影响较大。

下面针对长沙市地铁2号线的客运路线，对沿线各版块楼盘的影响进行分析：

地铁2号线路线：

3.2.1麓谷版块

河西作为长沙市先导区，这几年有了较快发展。而作为河西的核心部分，麓谷版块发展的相对较好。但是，相对于河东地区来说，仍有一定差距。制约其发展的主要两个因素为：商业和交通。由于河西缺少较成型的，规模较大的商业中心。居民一般都前往河东进行购物，再加上居民的工作地点有大部分在河东。所以，交通需求较大。但是目前，河西的交通能力尚不够发达。典型的就是湘江一桥经常出现堵塞现象。

地铁2号线的建设，将会很大程度的提升河西的交通能力。在时间换空间效应的影响下，河西交通能力差的劣势将会改善，而其环境较好的优势将得到提升。此外，位于汽车西站站附近的集商务、商业、会展、科研、居住等多种功能于一体的新的城市中心——梅溪湖的建设，也对河西未来的发展起到很大的推动作用。

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地铁，只是我们微不足道的卖点

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麓谷版块的价格走势：

3.2.2中心版块

中心版块的五一广场商圈，是目前长沙市最大的商业中心。日均人流量达到30万人次。而芙蓉广场则集中了众多金融机构。可以说中心版块是长沙市目前的金融与商业中心。因此，日均人流量较大，交通状况不佳。

地铁的建成，可以有效的缓解中心地区的交通压力。使由于交通情况而放弃在中心地区居住的现象得到缓解。

同时，地铁的人流聚集效应将使中心商业得到更大发展。地铁带来的大量目标、休闲人群，不仅使已成熟的商业中心更繁华，对其他商业潜力较强的商业地区，能够起到很大的推动作用。如：袁家岭站。

地铁是否能带动某个区域的商业地产，最重要的还是要看这个区域自身的商业状况，如果某个区域，有一两个比较大型的SHOPPINGMALL、超大型专业市场等，那地铁能带来大量的目的人流，对商业地产的繁荣是立竿见影的。而袁家岭站附近既是阿波罗商业城和友谊商店，自身的商业状况已经具备，地铁带来的大量目的人流，将很可能使袁家岭地区商业得到快速发展。

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中心版块的价格走势：

3.2.3武广新城版块

到明年武广高速全线通车，长沙到武汉1个小时，到广州将只需要3个小时。沪昆高速铁路建成后，长沙到上海只需要4小时，到杭州3小时，到昆明不到4小时。同时，“武广新城”也是地铁2号线的终点站。

显然，武广新城版块最大的优势在于交通。“武广新城”作为城市地铁与高速铁路的枢纽，将成为联系珠三角、长三角以及中西部和省内郴州等地的核心。

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锦湘

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武广版块的价格走势：

3.3地铁沿线楼盘价值的提升

地铁沿线的楼盘因地铁的建设其价值会得到一定程度的提升，根据其他城市地铁沿线楼盘的价值上升情况来看：

可见，一般情况下，地铁沿线楼盘在地铁建设期间内，将有10%-15%的价格上升空间。同时，在一般情况下在同一区域内，靠近地铁站口的楼盘均价要高一些。

四、地铁商业

地铁是一种大量、安全、高效、准点的城市轨道交通工具，在人口密集的现代化大都市，地铁在城市综合交通体系中具有独特的优势，因而通常成为主要的客运交通方式，客流量相

当庞大。

如何利用庞大客流带来的商机，增加收益，同时也为向乘客提供更完善服务。是摆在首次建设地铁的长沙政府所要解决的问题。

4.1长沙市商业物业情况

从长沙市房地产市场历年用于商业地产的投资、施工数据，及历年商业地产竣工数据来看，长沙市商业地产处于不断增加趋势。结合目前长沙市商业的发展情况，预计未来几年内，商业地产占房地产投资比例仍将不段增加。

地铁商业作为地铁建设带来的总要产物之一。拥有强大的发展潜力。合理利用开发地铁商业，将是影响长沙市商业地产发展的主要因素之一。

4.2地铁商业

地铁商业是地铁商铺（地铁商铺是地铁过道商铺与地铁商业街或商业城的统称，不包括建在地铁车站地面上的商铺。地铁过道商铺一般指建造在地铁过道或地铁售票站附近的商铺，这种类型的商铺比较常见。）、商业广告、地铁线各站厅配置了以冲印、西点、便利店等经营便利性商品和服务的不同业种组合的商业服务网点。商业网点基本采用连锁经营方式。

4.3其他城市地铁商业特点

在其他已建设地铁的城市，相对完善的地铁商业已经基本形成。地铁商业的盈利水平，是保证地铁稳定发展的基础。因此，各城市政府相当重视地铁商业的发展。根据城市自己的特点，形成了有自己特色的地铁商业。

部分城市地铁商业特点：

的经营管理理念，主要经营中档名牌礼品、饰品和化妆品；目标顾客瞄准18——26岁追求时尚的年轻族。

广州

地铁沿线站厅商业

一号线各站点站厅大都设置了商业零售网点，但除天河西站具有一定规模和比较集中外，其它多为零星分布，主要经营书报刊、冲印、西饼店、银行、便利店等，进驻地铁商业网点的主力商家以连锁企业为主。二号线与一号线站厅商铺的经营模式和业态种类相近。

与站厅连接的地下商业街

与站厅连接的地下商场或商业街经营面积和规模较大。烈士陵园站的流行前线是主营时髦服装、饰品及特色食肆的流行时尚地带，吸引追慕时尚的中、大学生及潮流青年。芳村站与花地湾站间的地下商业街前段是好美居家居广场，后段是服装饰品购物广场，但因位置偏僻经营状况较差。

北京

地铁站内商业基本情况及特点

目前地铁线各站厅配置了以冲影、西点、便利店等经营便利性商品和服务的不同业种组合的商业服务网点。商业网点基本采用连锁经营方式。

但与地铁站连接的地下商场、商业街的开发经营十分滞后。在地铁西单站站厅与西单商场连接的地下空间设立的西单站地下商贸市场，经营面积仅558平方米，主要经营服装、鞋帽、北京特色食品等中低档商品，经营状况不好。

香港

站台、站厅内商业

站台因功能限制基本没设置商业，但各类广告布满站台通道壁、地铁隧道壁的有效空间。

面积较大的站厅客流旺盛，因此分布着不少满足即时性、便捷性需求的商铺。商铺的业态设置以银行、便利店、西饼屋、干洗店等种类为主。商铺装潢考究，环境颇好，经营状况不错。

沿线地下商场

与站厅连接的地下商场定位明确、经营灵活，是融购物、休闲、娱乐、观光为一体的综合性商城。最具特色的地下商场是铜锣湾时代广场地下一层的“时代便利集”，主要经营中西特色餐饮、休闲娱乐、便民超市、服装饰品；目标顾客瞄准大众消费者，价格适中，生意颇好。

4.4地铁商业的主要特点

通过对几个城市地铁商业的考察和分析，总结出地铁商业的几个主要特点。

地铁商业经营分布特点：

4.4.1地下商业经营范围一般分为四大类：第一类是即时性消费商品，包括报刊杂志、

点心饮品等；第二类是便利性商品或服务，包括冲印店、洗衣店、银行、西饼店、旅行社和便利店等；第三类是流行性商品，诸如手机、MP3、CD、VCD碟、流行软件等电子类消费品，流行性书刊、服装饰物与精品等类别；第四类是咖啡店、饮品店、快速餐饮店等，这个类别的加入使地铁站成为重要的公共活动空间而非单纯的交通节点，但这些店铺的设置需要满足消防条例的规定。

4.4.2在商业分布上，地铁站台由于吐纳乘客的功能性要求和限制基本上不设置商业，因此地铁商圈可分为三个层次：第一层次是站厅内零星商业网点，面积小，以经营即时性消费商品为主；第二层次是面积较大的站厅内商场，经营范围以便利性商品和服务与流行性商品为主。第三个层次为地下商场或商业街。地铁沿线较大型地下商场或商业街，一般以经营

流行性服饰、皮具和精品为主，目标消费者通常锁定大中学生和追求时尚的年青人，价格多中低档。强调主题、特色经营，以期产生特色化经营优势，比较成功的例子是上海香港名店街、广州的流行前线。总体上看，商业经营种类与经营规模密切相关，规模小就以经营第一、二类商品为主，规模大则主要经营第三、四类商品。

4.4.3地铁站内商铺基本上都采用连锁经营形式。连锁经营迎合了消费者习惯消费和品牌依赖的消费心理，最大限度方便了消费者。只有流行类商品中的服装饰物与精品等一般不采用连锁经营，而是视不同站点的客流而定。

4.4.4地面商业发展状况对地下商业设置具有很大影响，地面地下互动关系明显。通常地面属于商业中心，地下商业也会比较兴旺，但地下商业一般是作为地面的补充。地面属于办公区或住宅区，地下商业一般可以发挥中低价位的社区商业中心的作用或者发展成为特色商场。

总结

面对城市化建设不断加速的长沙市，地铁的建设，无疑是个利好消息。其不仅能够解决愈发突出的交通问题，同时，对于目前在金融危机下，稍显低迷的市场经济，将能够起到一剂强心剂的作用。特别是境况不佳的房地产行业。

根据地铁时间换空间、交通舒缓、人流聚集三个主要特点。其对沿线地产的影响将主要体现为：距离市中心愈远的站口附近楼盘，其价值提升的将愈大。而对于市中心的站口，其带来的影响将主要体现在商业地产方面。因此，就地铁2号线轨道路线来看，麓谷版块、武广新城版块中，站口附近的住宅商品房价格将会有所上升；而中心版块中，站口附近的商业商品房价格将会有所上升。

地铁商业作为地铁的特殊产物，是减轻地铁运营负担的重要手段。从各大城市的地铁商业来看，地铁商业物业主要是以商业服务业为主。同时，有必要指出，各城市地铁商业在初期都有亏损的现象。因此，需要具备面对困难的准备，不断探索出一条结合长沙自身的商业特点和地铁地下商业特点的，长沙市地铁商业之路。

长沙轨道交通公司实践报告

社会实践报告 ——长沙市轨道交通集团有限公司 自从走进了大学，就业问题就似乎总是围绕在我们的身边，成了说不完的话题。在现今社会，招聘会上的大字报都总写着“有经验者优先”，可还在校园里面的我们这班学子社会经验又会拥有多少呢？为了拓展自身的知识面，扩大与社会的接触面，增加个人在社会竞争中的经验，锻炼和提高自己的能力，以便在以后毕业后能真正走入社会，能够适应国内外的经济形势的变化，并且能够在生活和工作中很好地处理各方面的问题，我走进了长沙市轨道交通集团公司，开始了我这个假期的社会实践。 在长沙市轨道交通集团公司实习期间，主要负责长沙地铁二号线的档案资料整理及一些结构的安全验算等工作，并且到地铁站点施工现场进行施工技术学习和提供一定的技术指导。这次的社会实践收获颇丰，主要体现在以下几个方面： 一、在社会上要善于与别人沟通。经过一段时间的寻找工作让我认识更多的人。如何与别人沟通好，这门技术是需要长期的练习。以前工作的机会不多，使我与别人对话时不会应变，会使谈话时有冷场，这是很尴尬的。在工作过程中，与同事的沟通交流是不可避免的，每项工作都是由大家共同完成的，相当于一个团队的共同努力，所以你要与这个团队的每个成员保持良好的沟通和相互合作。人在社会中都会融入社会这个团体中，人与人之间合力去做事，使其做事的过程中更加融洽，更事半功倍。别人给你的意见，你要听取、耐心、虚心地接受。 二、在社会中要有自信。自信不是麻木的自夸，而是对自己的能力做出肯定。在多次的面试中，明白了自信的重要性。你没有社会工作经验没有关系。重要的是你的能力不比别人差。社会工作经验也是积累出来的，没有第一次又何来第二、第三次呢？有自信使你更有活力更有精神。 三、在社会中要克服自己胆怯的心态。开始的时候，自己觉得困难挺多的，自己的社会经验缺乏，学历不足等种种原因使自己觉得很渺小，自己懦弱就这样表露出来。几次的尝试就是为克服自己内心的恐惧。如工作中领导所说的“在社会中你要学会厚脸皮，不怕别人的态度如何的恶劣，也要轻松应付，大胆与人对话，工作时间长了你自然就不怕了。”其实有谁一生下来就什么都会的，小时候天不怕地不怕，尝试过吃了亏就害怕，当你克服心理的障碍，那一切都变得容易解决了。战胜自我，只有征服自己才能征服世界。有勇气面对是关键，如某个名人所说：“勇气通往天堂，怯懦通往地狱。”

地铁调查报告

关于长沙地铁对市民生活影响的 调研报告 学院：土木与建筑学院 专业：城市规划 班级：城市规划1203班 学号：201217020303 姓名：唐梦甜 指导老师：袁敏

目录 1 调研内容及分析框架 1.1 调查背景 1.2课题确立《调查目的和意义》1.3 调查过程及方法 1.4调查时间 2 长沙地铁的基本情况 2.1 地铁的建设现状 2.2 地铁布局特点 3 地铁建设对市民生活的影响3.1 地铁的建设对居民出行影响3.2人们对地铁建设问题的关注 4结论与建议 4.1针对长沙地铁建设影响的结论4.2对于地铁建设的改进意见 5结语 附录 问卷调查表

参考文献 一调研内容及分析框架1.1 调查背景

由于长沙的快速发展和长株潭一体化的快速发展，原有的公交系统和路网系统已经不能适应长沙的快速发展了，为了给居民的生活提供便捷的出行和城市的进一步发展，地铁系统建设的设想被提出并且得以实施。2009年1 月15 号，国家发改委正式批准了长沙快速交通系统的建设。长沙地铁的建设能为城市的公共交通系统带来新的活力的同时也能为城市的经济发展带来新的希望，使得市民的生活生产水平得到提高，也有望彻底解决这个城市拥堵的交通，因此地铁的建设成了长沙市民热议的话题，也成了政府首要关注的建设项目之一。 长沙地铁2号线正式运行标志着长沙城正式进入轨道交通时代，交通问题便可引刃而解。 1.2课题确立《调查目的和意义》 地铁作为一个城市基础设施的重要组成部分，在引导和促进城市发展上的先导功能和作用是显而易见的。而长沙的地铁建设正处于一个正在开始发展并且呈现巨大发展潜力的交通方式，虽然目前为止只有地铁2号的正式运行，但是地铁在长沙市民的生活中无疑是备受重视的，在修建时期，我就早已观察到各个站点周边都已经打响了地铁站的口号。地铁物业一词便可以贴切的形容站点周边的场景，它就像是一个井眼一样，为这个城市的发展带来源源不断的活力和无限的希冀。 地铁的作用并不仅仅能使市民的生活出行更加便捷，更多的是能在一定程度上重塑城市格局，也就意味着地铁路网的扩大或是修编线路可以分担城市核心区的交通及引导城市外围区的发展。我们眼里看似小小的地铁却悄然从各个方面改变着这个城市。 所以我确立了长沙地铁对城市生活的影响这个课题，他不仅可以让我们实实在在的了解到地铁的发展对这个城市的影响，也可以了解地铁建设式怎样改变市民生活的。 1.3 调查过程及方法 由于是第一次做社会实践调查我首先在网上查找了长沙地铁建设的相关资料，了解了长沙目前地铁建设的规模和发展前景，也从一些知情人士那得到了一些宝贵的有关长沙地铁最新进展。在了解这些基本的知识后，我开始制作关于长沙地铁建设对城市生活影响的调查问卷，在几经修改之后终于成功完成了调查问卷的制作。在准备工作全部完成之后，我便开始在网上发放调查问卷，但是效果并不理想，因为自己作为一个没有太多社会关系的大学生，能够认识和联系的人有限，而且大多都是属于学生教师这类群体，真正生活在长沙，体验长沙交通状况的人十分不足。为了改变这一缺憾，我邀请了两位好友帮助我一同完成这项任务，我打印了150份调查问卷，然后我们三个人分别在各大商场站点随机发放调查问卷，希望通过这种方式能够得到比较接近事实和社会生活的结果，但是仍然效果不佳，由于商场站点的人们大都有自己得事情或者急着赶时间无法为我们提供这些帮助。我们只好另外思考地点来完成这项工作，在我们的再三商讨下，我们决定在公交车上，地铁上，还有餐馆来发放调查问卷，因为在车上或是餐桌上人们都能闲下来，也能为我们提供他们力所能及的帮助。皇天不负苦心人，我们终于有效的完成了调查问卷的发放和调查结果的分析。

长沙地铁调研报告

竭诚为您提供优质文档/双击可除 长沙地铁调研报告 篇一：长沙地铁调研报告 长沙地铁调研报告 一、长沙地铁建设的可行性分析 地铁交通工具是城市化发展到一定阶段的产物。是在地面交通工具已经无法满足不断增长的城市人口的需求情况下，寻求地下空间缓解交通压力。同时，地铁作为一项先进的科学技术，项目建设规模庞大，投入资金较多。因此，目前已有地铁城市都具有人口数目大、年财政收入较多的特点。 国家有关部门已经规定地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上可以建设地铁。 20XX年，长沙市总人口达到659万，其中城镇人口395.15万。全市实现国内生产总值3001亿元，地方财政收 入342亿元，其中一般预算收入205.6亿元。长沙建设地铁项目的基本条件已经达到。 在与其他城市初建地铁时期的人口、财政等情况进行比

较来看，长沙市各个数据都达到并且超过了其他城市当时的水平，长沙市已经具备了建设地铁的条件和能力。 全国部分城市建设地铁时期的主要数据 二、长沙市地铁的规划 20XX年1月15日，国家发改委正式批准长沙快速轨道交通近期建设规划，要求长沙按 照经济、实用、安全的原则，在20XX—20XX年，首先建成轨道交通1号线一期工程和2号线一期工程。 其中，1号线一期工程：自汽车北站至万家丽路站，线路长22.77公里，建设期20XX年-20XX年。设站17座，自汽车北站，经由伍家岭、芙蓉广场、侯家塘、省政府，至环保工业园。与株洲、湘潭城际轨道对接。 2号线一期工程：自河西高新路至新长沙站，线路长23.15公里，建设期为20XX年-20XX年。其中设站16座，自麓谷大道，经由汽车西站、溁湾镇、五一市民广场、芙蓉绿化广场、袁家岭、长沙火车站、体育新城，至新长沙火车站。与武广高速铁路对接，旅客出行可以做到“零换乘”。 三、地铁建设对沿线楼盘的影响 3.1地铁的三个效应 由于地铁作为交通工具具备大量、高效、准时等特点，地铁的建成将会带来三个较明显的效应：时间换空间效应、交通舒缓效应、人流聚集效应。

关于长沙地铁对市民生活影响的调研报告范本

关于长沙地铁对市民生活影响的调研报告 学院：土木与建筑学院 专业：城市规划 班级：城市规划1203班 学号：201217020303 姓名：唐梦甜 指导老师：袁敏

目录 1 调研内容及分析框架 1.1 调查背景 1.2课题确立《调查目的和意义》1.3 调查过程及方法 1.4调查时间 2 长沙地铁的基本情况 2.1 地铁的建设现状 2.2 地铁布局特点 3 地铁建设对市民生活的影响3.1 地铁的建设对居民出行影响3.2人们对地铁建设问题的关注 4结论与建议 4.1针对长沙地铁建设影响的结论4.2对于地铁建设的改进意见 5结语 附录

问卷调查表 参考文献 一调研内容及分析框架1.1 调查背景

由于长沙的快速发展和长株潭一体化的快速发展，原有的公交系统和路网系统已经不能适应长沙的快速发展了，为了给居民的生活提供便捷的出行和城市的进一步发展，地铁系统建设的设想被提出并且得以实施。2009年1 月15 号，国家发改委正式批准了长沙快速交通系统的建设。长沙地铁的建设能为城市的公共交通系统带来新的活力的同时也能为城市的经济发展带来新的希望，使得市民的生活生产水平得到提高，也有望彻底解决这个城市拥堵的交通，因此地铁的建设成了长沙市民热议的话题，也成了政府首要关注的建设项目之一。 长沙地铁2号线正式运行标志着长沙城正式进入轨道交通时代，交通问题便可引刃而解。 1.2课题确立《调查目的和意义》 地铁作为一个城市基础设施的重要组成部分，在引导和促进城市发展上的先导功能和作用是显而易见的。而长沙的地铁建设正处于一个正在开始发展并且呈现巨大发展潜力的交通方式，虽然目前为止只有地铁2号的正式运行，但是地铁在长沙市民的生活中无疑是备受重视的，在修建时期，我就早已观察到各个站点周边都已经打响了地铁站的口号。地铁物业一词便可以贴切的形容站点周边的场景，它就像是一个井眼一样，为这个城市的发展带来源源不断的活力和无限的希冀。 地铁的作用并不仅仅能使市民的生活出行更加便捷，更多的是能在一定程度上重塑城市格局，也就意味着地铁路网的扩大或是修编线路可以分担城市核心区的交通及引导城市外围区的发展。我们眼里看似小小的地铁却悄然从各个方

地铁调查研究报告

西安地铁的现状分析及处理方案 ——基于西安市民对地铁满意度的分析视角 摘要：西安地铁于2006年9月29日开工建设，2011年9月16日投入运营。目前运营1条线路（2号线）、全长约20.50公里，设17座地下车站。地铁的运营，在给市民带来便捷交通方式和更多出行选择的同时，仍存在着种种问题。本文通过问卷调查、人物访谈等多种形式，以地铁二号线为切入点，从地铁站外观、站点设臵、计费方式、人员服务等多个方面入手，调查了乘客对西安地铁的满意度。通过对数据的分析，提出了相关的解决方案和发展方向，以期提高地铁服务水平，为乘客创造一个良好的乘车环境。 关键词：西安地铁乘客满意度解决办法 一、调研背景及目的 地铁，全称地下铁道，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。 西安地铁（xian metro），是中国陕西省西安市的城市轨道交通系统，依据《西安市城市轨道交通运营条例》，其正式名称为“西安市城市轨道交通系统”（xian metropolitan transit railway system），于2006年9月29日开工建设，2011年9月16日投入运营。目前运营1条线路（2号线）、全长约20.50公里，设17座地下 车站。线路北起位于未央区的西安火车北客站，南至位于雁塔区的西安曲江国际会展中心，将西安市南北中轴线上的龙首原、钟楼、小寨等商圈紧密联系起来，目前日均客流量20万人次。西安成为中国大陆第十个运营大运量轨道交通系统的城市。作为现代化的公共运输工具，地铁运输量大，经济实用，污染小等优势特点，顺应着西安建设国际化大都市的趋势，对拉大城市骨架、缓解交通拥堵、促进经济发展具有至关重要的作用。西安地铁2号线的投入运营，不仅丰富了城市交通方式，改变了市民的出行选择，缓解了西安由于车多路窄引起的交通拥堵；而且拓展了城市空间，引导城市空间布局的功能，有效促进了gdp的发展。 当然，作为西安市第一条地铁线路，地铁2号线的运营也暴露出一些在施工过程中、运营期间的问题与不足。为此，笔者通过此次社会调研的契机，从地铁站外观、站点设臵、计费方式、人员服务等多个方面对地铁2号线进行了一定的调查研究，了解了当下乘客对于西安地铁这一新兴的交通工具在各方面的满意度，并针对反映出的问题，提出了相应的解决措施和发展方向，以期趋利避害，提高地铁的服务水平，为乘客创造一个良好的乘车环境，为今后西安地铁的发展建立出一份蓝本和计划，促进西安地铁事业和公共交通的发展。 二、研究方法 1、主要研究方法： （1）文献方法 整理原有资料，查阅有关文献，并通过网络检索获取更加全面。 科学的文献资料。 （2）调查问卷针对地铁站的乘客采取判断抽样，在电视塔站、小寨站、钟楼站三个车站有针对性地像不同年龄、性别的乘客分发问卷，运用问卷方式调查。由于采用组员询问、填写的方式，问卷回收率较高，问卷有效率较高。三个站点共发放问卷300份，回收295份，其中有效问卷290份。 （3）个案访谈 特别针对地铁站相关负责人员以及工作人员进行了访谈工作，对于地铁站的使用现状、发展规划以及乘客反响等方面给我们做了简单的介绍，让我们对此有了更详尽的了解。 （4）实地考察 小组成员前往各个地铁站对于其装修风格、指示标识、卫生状况、等候情况等情况进行

长沙地铁调查报告

长沙地铁调查报告 湖南师范大学附属小学 四年级一班

肖则舜 长沙地铁调查报告 调查背景2020长沙轨道交通规划中，将于长沙轨道交通又名长沙地铁，于2009年正式启动建设。条线路和2条支线路，2030年总共将建设10号线主体工程，年之前建成轨道交通1-6而至包括4条市区骨干线、6条市区补充线、2条市域快线，总长425千米。其中，1号线及2号线成“十”字在河东的五一广场相交，3号线及4号线在大河西先导区成“×”型相交，这4条线路成为市区骨干线。到2020年末，长沙轨道交通通车里程将达到234.3千米，成为中国修建轨道交通最快的城市。 调查内容 1标志

据标志”2号线实现“轨通长沙地铁设计者唐悍淋介绍，LOGO由长沙拼音首字母“C”、“S”构成，具有高度的识别性，区别于其他轨道交通LOGO，同时CS构成了一副快车追逐太阳的蓝图，体现了长沙轨道交通带给市民便捷、快速的生活，诠释了“心忧天下，敢为人先“的长沙精神。快车冲出圆圈，打破常规，表现了长沙轨道交通开放、与世界接轨的城市精神，更展现了长沙轨道交通奋力进取、与时俱进的时代精神。“S”下方的开口笑，更体现了乘客的满意是长沙轨道交通一直的追求。红色是长沙历史文化的载体，有积极向上、好客热情之意，在传统文化中还有吉祥如意的意思，展现了长沙轨道交通乘客至上、安全第一的服务宗旨；蓝色代表科技、时尚，沉稳大气，给人安全感，体现长沙轨道交通安全快速的特点。 建设事记2

号线一期工程开工典礼2长沙轨道交通日，国家发改委批复了长沙市城市快速轨道交通建设规划。按照国务院要102月2009年亿元；地方财政一般预算收入达到GDP1000求，拟批轨道交通项目城市的基本条件是：300万人。批复前，长沙市已完全具备这些条件。达到100亿元；城区人口29日，长沙市轨道交通集团有限公司授牌。2009年4月 [1]年）》。年7月，国务院批准《长沙市城市快速轨道交通建设规划（2008-20152009[2]一期工程正式开工建设。2号线2009年9月28日，轨道交通 2010年12月26日，长沙市轨道交通远景示意图轨道交通1号线一期工程正式开工建设。 [3]。洞通”22012年11月26日，轨道交通号线一期工程实现“ [4]。”2号线一期工程实现“轨通262012年12月日，轨道交通2012年12月，国务院批准《长沙市城市轨道交通建设规划(2012～2018年)》。

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关于长沙地铁2号线满意度的调查报告文档 Survey report on satisfaction of Changsha Metro Line 2

关于长沙地铁2号线满意度的调查报告 文档 小泰温馨提示：调查报告是反映对某个问题、某个事件或某方面情况 调查研究所获得的成果的文章。调查报告是宣传唯物论和辩证法、坚 持实事求是思想路线的有力武器，历来被无产阶级革命家所重视。本 文档根据调查报告内容要求展开说明，具有实践指导意义，便于学习 和使用，本文下载后内容可随意修改调整及打印。 本月29日，是长沙地铁2号线试运营一周年的日子。这 一年里，人们乘坐地铁出行的主要目的是什么?为什么会选择 乘坐地铁?对地铁2号线运营服务的满意度如何?4月9日，本 报特推出“地铁2号线满意度调查”，截至4月13日，共有1530位市民参与了调查，现在就一起来看看我们的调查数据 分析吧。 乘坐频率 11.8%的人每天都坐 地铁2号线是长沙第一条投入运营的地铁线。从光达站 到望城坡站，共设车站19座，连贯长沙东西。从调查数据看，52.9%的人每周乘坐3次以下，35.3%的人每周乘坐3至5次，11.8%的人每天都会乘坐。

地铁出行 市民最看重“准时” 毫无疑问，“准时”是人们选择地铁出行的主要原因， 占受访者的64.14%，地铁出行不会出现路面的交通拥堵情况，这是市民最看重的因素之一。61.87%的受访者认为地铁“速度快”。除此之外，72.95%的人认为地铁“便利”。 满意度 70.6%的受访者满意 作为长沙的首条地铁，运营一年的2号线交出了较为满 意的答卷。70.6%的受访者对2号线的总体运营情况表示“满意”，29.4%的受访者表示“基本满意”，“不满意”的受访 者为0。 拥挤状况 72.5%受访者认为一般 72.5%的受访者认为地铁2号线“高峰期拥挤，其他时间 一般”。22.3%的人认为地铁“不拥挤”，还有5.2%的人认为“一直很拥挤”。 74.5%受访者认为“舒适”

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长沙地铁2号线满意度的调查报告 本月29日，是长沙地铁2号线试运营一周年的日子。这一年里，人们乘坐地铁出行的主要目的是什么?为什么会选择乘坐地铁?对地铁2号线运营服务的满意度如何?4月9日，本报特推出地铁2号线满意度调查，截至4月13日，共有1530位市民参与了调查，现在就一起来看看我们的调查数据分析吧。 乘坐频率 11.8%的人每天都坐 地铁出行 市民最看重准时 满意度 70.6%的受访者满意 作为长沙的首条地铁，运营一年的2号线交出了较为满意的答卷。70.6%的受访者对2号线的总体运营情况表示满意，29.4%的受访者表示基本满意，不满意的受访者为0。 拥挤状况 72.5%受访者认为一般 72.5%的受访者认为地铁2号线高峰期拥挤，其他时间一般。22.3%的人认为地铁不拥挤，还有5.2%的人认为一直很拥挤。 舒适度 74.5%受访者认为舒适 在舒适度一项调查中，74.5%的受访者认为长沙地铁2号线乘坐舒适，25.5%的人认为舒适度一般，没有一个人认为不舒适。 首末班时间合理度 希望末班车时间能延后

目前，长沙地铁2号线的营运时间为6时30分至22时30分。对此，54.3%的人认为末班车发车时间推迟一些更好。超过半数的受访者希望末班车时间能延后，这和长沙市民的夜生活习惯有一定关系。 最满意 乘坐环境舒适 在您最满意地铁2号线哪一点的调查中，站内车内都很干净，乘坐环境舒适的满意度最高，为67.97%。 最需改进 发车频率要更高些 在您认为2号线还有哪些需要改进的地方一项调查中，66%的受访者认为高峰期发车频率要更高些。可以看出，目前高峰期8分钟左右一趟的发车频率对赶时间的上班族来说还是稍显长了一些，地铁提速也成为受访者提及最多的建议。

长沙地铁调查报告 LYY

长沙地铁调查报告 长沙地铁计划 长沙地铁规划，在2009年1月得到国家发改委的批准，城市快速轨道交通建设规划日前正式获国家批准立项。长沙市政府向社会公布了轨道交通建设的规划：拟于2015年前建成2号线一期工程和1号线一期工程，线路总长，共设车站32座，工程投资总约额221亿元。 路线走向如何车站是否就设在家门口什么时候建成投入运营未来建设中让百姓翘首以盼的内容成为2009年开春以来街头巷尾最热门的话题。其实，从2000年以来，长沙市委、市政府就以超前的理念，谋划着城市快速轨道交通建设，并深入开展了大量前期工作，一届接着一届干，先后完成了城市总体规划修编、公共交通规划编制、轨道交通线网规划编制、城市轨道交通建设规划编制、经济社会发展研究报告、土地控制专项规划、工程建设场地地质灾害危险性评估报告、线网地震专题分析报告、资金筹措方案等工作，最终在今年1月15日，国家发改委批复了长沙市城市快速轨道交通近期建设规划（2008-2015年）。从谋划到获批，长沙地铁蓝图设计历时近10年时间。针对此，我们便展开了一系列的调查。下面是地铁线

据悉，长沙力争4年内建成2号线一期工程。针对为什么要先修地铁二号线我们也得到了回答。 修建2号线，可较好解决过江交通问题及五一大道交通拥挤问题。根据长沙市城市快速轨道交通近期建设规划，轨道交通建设分两个阶段实施，2015年前实施地铁2号线一期工程和地铁1号线(沿芙蓉路南北向地铁线)一期工程。为什么先启动地铁2号线呢长沙市相关专家从城市道路系统的角度作了分析。受湘江和京广铁路制约，东西向公共交通不畅，道路拥堵严重，应优先疏通东西交通，先建2号线为宜。其次，从支持大河西先导区建设、谋求长沙城市东西均衡发展分析，优先发展东西向的2号线也是合理的。专家说，2号线连接四大交通枢纽(两个火车站、两个汽车站)，长沙公交客流也在2号线沿线较集中。 “武广客运专线新长沙站的建设时机与长沙市轨道交通的建设时机比较吻合。”专家还分析，先建2号线有利于新长沙站与地铁换乘站同步设计、同步建设。 由于地铁大多处于10米至20米深的地下，深度依据地形、地面建筑物等各有不同，其

星沙经济技术开发区发展现状调查分析

星沙经济技术开发区发展现状调查分析 李馨然 摘要：从调查星沙经济技术开发区的发展现状出发，分析了星沙经济技术开发区高速发展的原因。 关键词：星沙经济技术开发区、历史发展、发展现状、原因分析 一、星沙经济技术开发区的历史发展与现状调查 星沙经济技术开发区位于湖南省长沙县，范围为长沙县城京珠高速以东、长永高速以北区域，总面积24.53平方公里，总人口9.3万人，是长沙县新县城和国家级长沙经济技术开发区所在地。成立于1992年，号称“湖南经济特区”，经过20年日新月异的发展，星沙已由不为人知的山村步入中等城市行列，2008年全镇完成财政总收入35.7亿元，主要经济指标达到上世纪90年代中期长沙市的总量水平。 星沙经济技术开发区的建设发展经历了三个阶段。 1、初创起步阶段 从1992年到1996年，是星沙经济技术开发区的初创起步阶段。在不到四年的时间内，形成了工业区、商业区、住宅区、行政办公区四区总体布局的框架，具备了一座新型县城的雏形。 2、全面开发建设阶段 从1996年到2000年，星沙进入了全面开发建设阶段。随着1996年的正式搬迁和1997年国家科委批准为长沙高新技术产业开发区星沙工业高科技园，星沙建设力度不断加大，基础设施日趋完善，各类

企业争相入区，为跻身国家经济技术开发区奠定了坚实的基础。 3、飞速发展阶段 新世纪以来，星沙进入了一个飞速发展的新阶段。在长沙县委、县政府作出的“领跑中西部，进军五十强”的战略目标指引下，镇党委政府以“服务县区发展、服务人民群众、维护社会稳定”为工作思路，星沙发展速度全面提升，经济指标稳步增长，吸引了大批国内外客商前来投资兴业，14家世界五百强企业和近二百家大型企业纷纷落户星沙，有效地促进了行业聚集和企业集群的快速发展，初步走出了一条高科技、高效益、高速度的新型工业化之路，建成了一个欣欣向荣的全省新型工业化基地，在湖南省较好地发挥窗口示范作用。 二、星沙高速发展的原因分析 1、政策扶持：星沙的发展得到了上级政府的大力支持和帮助。 2、位置优越、交通便利：星沙地理位置好，大约十五分钟的车程，就可以到省会长沙；京珠高速与星沙大道交汇，黄花机场距星沙仅十几分钟车程，几年后，与长沙之间的地铁开通，交通更为便捷。 3、特色资源：位于星沙的湖南湘绣城成为全国首家由中国文联和中国民协正式授牌的国家级非物质文化遗产保护研究基地。 4、招商引资力度大：星沙配套设施日趋完善，投资环境日渐优化，工程机械业十分发达，是三一重工、山河智能总部所在地，中联重科亦建有泉塘工业园。

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地铁调查报告

关于长沙地铁对市民生活影响的调研报告 学院: 土木与建筑学院 专业: 城市规划 班级: 城市规划1203班 学号: 17020303 姓名: 唐梦甜 指导老师: 袁敏

目录 1 调研内容及分析框架 1.1 调查背景 1.2课题确立《调查目的和意义》 1.3 调查过程及方法 1.4调查时间 2 长沙地铁的基本情况 2.1 地铁的建设现状 2.2 地铁布局特点 3 地铁建设对市民生活的影响 3.1 地铁的建设对居民出行影响 3.2人们对地铁建设问题的关注 4结论与建议 4.1针对长沙地铁建设影响的结论 4.2对于地铁建设的改进意见 5结语 附录 问卷调查表

参考文献 一调研内容及分析框架 1.1 调查背景

由于长沙的快速发展和长株潭一体化的快速发展, 原有的公交系统和路网系统已经不能适应长沙的快速发展了, 为了给居民的生活提供便捷的出行和城市的进一步发展, 地铁系统建设的设想被提出而且得以实施。1 月15 号, 国家发改委正式批准了长沙快速交通系统的建设。长沙地铁的建设能为城市的公共交通系统带来新的活力的同时也能为城市的经济发展带来新的希望, 使得市民的生活生产水平得到提高, 也有望彻底解决这个城市拥堵的交通, 因此地铁的建设成了长沙市民热议的话题, 也成了政府首要关注的建设项目之一。 长沙地铁2号线正式运行标志着长沙城正式进入轨道交通时代, 交通问题便可引刃而解。 1.2课题确立《调查目的和意义》 地铁作为一个城市基础设施的重要组成部分, 在引导和促进城市发展上的先导功能和作用是显而易见的。而长沙的地铁建设正处于一个正在开始发展而且呈现巨大发展潜力的交通方式, 虽然当前为止只有地铁2号的正式运行, 可是地铁在长沙市民的生活中无疑是备受重视的, 在修建时期, 我就早已观察到各个站点周边都已经打响了地铁站的口号。地铁物业一词便能够贴切的形容站点周边的场景, 它就像是一个井眼一样, 为这个城市的发展带来源源不断的活力和无限的希冀。 地铁的作用并不但仅能使市民的生活出行更加便捷, 更多的是能在一定程度上重塑城市格局, 也就意味着地铁路网的扩大或是修

长沙旅游交通服务质量调查报告

长沙旅游交通服务质量调查报告 一．概要 人们常说，衣食住行，缺一不可，旅游也是如此。本文主要着重于衣食住行当中的“行”，换而言之也就是人们旅游使用的交通系统。城市的交通系统是就像一个城市的血脉，是保持一个城市活力最主要的基本设施。我组为了调查长沙市市内旅游交通服务质量，通过问卷调查的方式，对人们的旅游出行选择方式以 及使用感受进行细分，主要内容如下： 1.人们对长沙市目前交通状况的看法 根据问卷调查结果来看，大多数人认为平日内长沙市内目前的交通基本良好，少部分人觉得长沙市交通状况需要改善，极少数人认为长沙市交通状况糟糕透顶。而节假日内几乎所有人都认为长沙的交通需要改善或者糟糕透顶。 长沙市目前的交通状况正处于一个过渡的阶段。一方面，私家车的增多使路况变得非常复杂，而每逢节假日就更是经常堵得水泄不通。另一方面，长沙的公共交通系统正在改善中，已经开通的两条地铁线使长沙严峻的交通情况有所缓解，但仍不完善。 2.人们市内旅游出行通常选择的交通方式 居住在长沙市内的人们通常多半喜好选择自驾或者使用公共交通工具来进行市内旅游，少数选择坐出租车或者跟团大巴旅游。主要是因为长沙市内各景点分布距离相对较近，景点与景点之间的距离并不是太远，自己开车和使用公共交通工具进行旅游花费相对较少，节省成本。 3.跟随旅行社使用的交通和自助游使用的交通的比较 ①交通工具类型：据统计显示，绝大多数跟随旅行社进行的旅游都是使用旅 行社统一配置的大巴车进行包车旅游，而自助游使用的交通五花八门，地铁，公交，私家车与出租车的使用各占一定比例。 ②费用与时间：两者都希望自己的出行费用与在交通上花费的时间能尽可能 的降低减少。 二．介绍 近年来随着人们收入水平的提高，又正值国内外旅游事业蓬勃发展时期，旅游正逐渐成为人们喜爱的消遣方式之一，而无论到哪里旅游都离不开交通工具的选择使用，因此游客对旅游交通方式的选择也与当地旅游业的发展密切相关。旅游交通是指旅游者在旅行过程中提供所需交通运输服务而产生的一系列社会经济活动与现象的总称。旅游交通业是由旅游公路、旅游航空、旅游铁路、旅游水运以及特种旅游运输方式共同构成的产业集合体。

长沙地铁调研报告

长沙地铁调研报告 一、长沙地铁建设的可行性分析 地铁交通工具是城市化发展到一定阶段的产物。是在地面交通工具已经无法满足不断增 长的城市人口的需求情况下，寻求地下空间缓解交通压力。同时，地铁作为一项先进的科学技术，项目建设规模庞大，投入资金较多。因此，目前已有地铁城市都具有人口数目大、年财政收入较多的特点。 国家有关部门已经规定地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上可以建设地铁。 2008年，长沙市总人口达到659万，其中城镇人口395.15万。全市实现国内生产总值3001亿元，地方财政收入342亿元，其中一般预算收入205.6亿元。长沙建设地铁项目的基本条件已经达到。 在与其他城市初建地铁时期的人口、财政等情况进行比较来看，长沙市各个数据都达到并且超过了其他城市当时的水平，长沙市已经具备了建设地铁的条件和能力。

全国部分城市建设地铁时期的主要数据 二、长沙市地铁的规划 2009年1月15日，国家发改委 正式批准长沙快速轨道交通近期建 设规划，要求长沙按照经济、实用、 安全的原则，在2008—2015年，首 先建成轨道交通1号线一期工程和2 号线一期工程。 其中，1号线一期工程：自汽车 北站至万家丽路站，线路长22.77 公里，建设期2010年-2015年。设站17座，自汽车北站，经由伍家岭、芙蓉广场、侯家塘、省政府，至环保工业园。与株洲、湘潭城际轨道对接。 2号线一期工程：自河西高新路至新长沙站，线路长23.15公里，建设期为2008年-2013年。其中设站16座，自麓谷大道，经由汽车西站、溁湾镇、五一市民广场、芙蓉绿化广场、袁家岭、长沙火车站、

关于长沙地铁2号线满意度的调查报告(完整版)

报告编号：YT-FS-5504-70 关于长沙地铁2号线满意度的调查报告(完整版) After Completing The T ask According To The Original Plan, A Report Will Be Formed T o Reflect The Basic Situation Encountered, Reveal The Existing Problems And Put Forward Future Ideas. 互惠互利共同繁荣 Mutual Benefit And Common Prosperity

关于长沙地铁2号线满意度的调查 报告(完整版) 备注：该报告书文本主要按照原定计划完成任务后形成报告，并反映遇到的基本情况、实际取得的成功和过程中取得的经验教训、揭露存在的问题以及提出今后设想。文档可根据实际情况进行修改和使用。 本月29日，是长沙地铁2号线试运营一周年的日子。这一年里，人们乘坐地铁出行的主要目的是什么?为什么会选择乘坐地铁?对地铁2号线运营服务的满意度如何?4月9日，本报特推出“地铁2号线满意度调查”，截至4月13日，共有1530位市民参与了调查，现在就一起来看看我们的调查数据分析吧。 乘坐频率 11.8%的人每天都坐 地铁2号线是长沙第一条投入运营的地铁线。从光达站到望城坡站，共设车站19座，连贯长沙东西。从调查数据看，52.9%的人每周乘坐3次以下，35.3%的人每周乘坐3至5次，11.8%的人每天都会乘坐。

地铁出行 市民最看重“准时” 毫无疑问，“准时”是人们选择地铁出行的主要原因，占受访者的64.14%，地铁出行不会出现路面的交通拥堵情况，这是市民最看重的因素之一。61.87%的受访者认为地铁“速度快”。除此之外，72.95%的人认为地铁“便利”。 满意度 70.6%的受访者满意 作为长沙的首条地铁，运营一年的2号线交出了较为满意的答卷。70.6%的受访者对2号线的总体运营情况表示“满意”，29.4%的受访者表示“基本满意”，“不满意”的受访者为0。 拥挤状况 72.5%受访者认为一般 72.5%的受访者认为地铁2号线“高峰期拥挤，其他时间一般”。22.3%的人认为地铁“不拥挤”，还有5.2%的人认为“一直很拥挤”。

长沙地铁2号线40.5kVC-GIS开关柜保护装置需求说明书

长沙市轨道交通2 号线一期工程40.5kV 气体绝缘金属封闭开关柜（C-GIS） 保护装置数量及技术要求

1、工程概况及适用范围 1.1 工程概况 长沙市轨道交通2 号线为贯通长沙市东西向的核心线路，2 号线一期工程线路全长21.926km，均为地下线。 1.2 适用范围 本用户需求书适用于长沙市轨道交通2 号线一期工程供电系统及主变电站设备中的40.5kV气体绝缘金属封闭开关柜。 2、环境条件 装设地点：户内 环境温度：-5℃～+40℃ 相对湿度：日平均值不大于95%；月平均值不大于90%（25?C），有凝露情况发生 海拔高度：≤1000 m 地震烈度：≤7度，设计基本地震加速度值为0.10g 振动：f ＜10Hz 时，振幅为0.3mm；10Hz ＜f ＜150Hz 时，加速度为0.1m/s2。 雷暴日：>47 天/年。 污秽等级：III 级 3、采用标准 设备的制造、试验和验收除了满足本用户需求书的要求外，还应符合但不限于如下标准：GB50060-2008《3-110kV 高压配电装置设计规范》 GB/T11022-1999《高压开关设备和控制设备的共用技术要求》

GB3906-2006 《3.6～40.5kV 交流金属封闭开关设备》 GB1207-2006 《电磁式电压互感器》 GB1208-2006 《电流互感器》 GB11032-2000《交流无间隙金属氧化物避雷器》 JB/T10492-2004《交流无间隙金属氧化物避雷器用监测器》 GB1984-2003《交流高压断路器》 GB1985-2004《交流高压隔离开关和接地开关》 GB12022-2006《工业六氟化硫》 GB50062-2008《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》GB/T50063-2008《电力装置的电测量仪表装置设计规范》GB/T14285-2006《继电保护和安全自动装置技术规程》GB/T15145-2008《输电线路保护装置通用技术条件》GB7261-2008《继电器及继电保护装置基本试验方法》 GB3309-1989《高压开关设备常温下的机械试验》 DL/T 538-2006《高压带电显示装置》 GB/T 7424.3-2003《光缆第3 部分：分规范-室外光缆》 IEC60255《电气继电器》 GB/T14598.13-2008（或IEC60255-22-1：2007）《量度继电器和保护装置的电气干扰试验第 1 部分：1MHZ 脉冲群干扰试验》 GB/T14598.14-1998（或IEC60255-22-2：1998）《量度继电器和保护装置的电气干扰试验第 2 部分：静电放电试验》 GB/T14598.9-2002（或IEC60255-22-3：2002）《电气继电器第22 部分：量度继电器和保护 装置的电气干扰试验第三篇：辐射电磁场干扰试验》 GB/T14598.10-2007（或IEC60255-22-4：2002）《电气继电器第22 部分：量度继电器和保护装置的电气干扰试验第四篇：快速瞬变干扰试验》 所采用的标准均应为合同执行时的最新有效版本。若投标人采用除上述之外的其它被承认的

2019短视频平台用户调研报告

记录生活，不止于乐 ——短视频平台的用户调研报告 研究出品2019年5月

采样及研究说明INSTRUCTION 研究背景 《2018中国网络视听发展研究报告》显示，截至2018年6月，中国短视频用户规模达5.94亿，占网民总数的74.1%；但其增速较上一年明显放缓。青年人为主的网络用户，他们更偏好简洁、碎片化的接受方式，以及娱乐化的内容形式。在以“短、屏、快”为主要特点的自媒体时代下，各短视频平台仍需深入了解其用户在多个细分维度下的差异，从而实现更精准的市场定位和制定更合理的发展战略。本次报告通过研究用户画像、用户对短视频平台的关注度和使用情况、用户对短视频平台的使用满意度等维度来对此类商业模式下的用户进行行为观察和分析。 研究方法 版权说明 ?调查方式：线上自填式问卷 ?调研对象：过去6个月内使用过短视频平台的用户 ?平台选择：根据4月份艾瑞APP指数，选取快手、抖音等9个热门短视频平台进行调研 ?调查维度：用户年龄、学历、居住城市、所处行业、职业等基本信息；关注的视频内容种类，平台选择时关注的要素和满意程度等 ?调查时间：2019.04.24至2018.05.18 ?样本总量：1500份有效问卷 报告所发布内容均为36氪研究院作为第三方研究平台的独立数据与研究分析，不代表任何

目录CONTENTS 01 | 研究核心概述 02 | 受访者用户画像 03 | 用户使用行为偏好 04 | 用户内容消费偏好 05 | 平台选择时用户关注的要素 06 | 用户的满意度调查

PART 1 研究核心概述

?73%的用户是18-40岁的青年人，其中小镇青年用户占比达49%。 ?47%的用户是已婚已育人士，男女比例接近1:1，白领阶层用户占比达53%。 ?用户的数量在地域分布上差异显著，下沉市场或将成为新的流量入口和行业增长点。?有趣、分享、学习已成为用户使用短视频平台时考虑的关键词。 ?线上渠道是新用户获取短视频平台信息的主要方式，但仍有八成的用户也受到线下渠道的影响。 ?午高峰和晚高峰成为短视频平台使用密集时段；移动应用的使用占有率达100%。?用户行为偏好上存在性别差异，女性用户更倾向互动行为，更希望收获关注。 ?针对不同使用行为，用户内容关注度上也存在差异，但搞笑、美食、旅游仍是高频词

关于长沙地铁2号线满意度的调查报告.doc

关于长沙地铁2号线满意度的调查报告

本月29日，是长沙地铁2号线试运营一周年的日子。这一年里，人们乘坐地铁出行的主要目的是什么?为什么会选择乘坐地铁?对地铁2号线运营服务的满意度如何?4月9日，本报特推出地铁2号线满意度调查，截至4月13日，共有1530位市民参与了调查，现在就一起来看看我们的调查数据分析吧。乘坐频率 11.8%的人每天都坐 地铁2号线是长沙第一条投入运营的地铁线。从光达站到望城坡站，共设车站19座，连贯长沙东西。从调查数据看，52.9%的人每周乘坐3次以下，35.3%的人每周乘坐3至5次，11.8%的人每天都会乘坐。 地铁出行 市民最看重准时 毫无疑问，准时是人们选择地铁出行的主要原因，占受访者的64.14%，地铁出行不会出现路面的交通拥堵情况，这是市民最看重的因素之一。61.87%的受访者认为地铁速度快。除此之外，72.95%的人认为地铁便利。 满意度 70.6%的受访者满意 作为长沙的首条地铁，运营一年的2号线交出了较为满意的答卷。70.6%的受访者对2号线的总体运营情况表示满意，29.4%的受访者表示基本满意，不满意的受访者为0。 拥挤状况 72.5%受访者认为一般 72.5%的受访者认为地铁2号线高峰期拥挤，其他时间一般。22.3%的人认为地铁不拥挤，还有5.2%的人认为一直很拥挤。 舒适度 74.5%受访者认为舒适 在舒适度一项调查中，74.5%的受访者认为长沙地铁2号线乘坐舒适，25.5%的人认为舒适度一般，没有一个人认为不舒适。 首末班时间合理度 希望末班车时间能延后

目前，长沙地铁2号线的营运时间为6时30分至22时30分。对此，54.3%的人认为末班车发车时间推迟一些更好。超过半数的受访者希望末班车时间能延后，这和长沙市民的夜生活习惯有一定关系。 最满意 乘坐环境舒适 在您最满意地铁2号线哪一点的调查中，站内车内都很干净，乘坐环境舒适的满意度最高，为67.97%。 最需改进 发车频率要更高些 在您认为2号线还有哪些需要改进的地方一项调查中，66%的受访者认为高峰期发车频率要更高些。可以看出，目前高峰期8分钟左右一趟的发车频率对赶时间的上班族来说还是稍显长了一些，地铁提速也成为受访者提及最多的建议。 调查报告一般由标题和正文两部分组成。 （一）标题。标题可以有两种写法。一种是规范化的标题格式，即“发文主题”加“文种”，基本格式为“××关于××××的调查报告”、“关于××××的调查报告”、“××××调查”等。另一种是自由式标题，包括陈述式、提问式和正副题结合使用三种。 （二）正文。正文一般分前言、主体、结尾三部分。 1．前言。有几种写法：第一种是写明调查的起因或目的、时间和地点、对象或范围、经过与方法，以及人员组成等调查本身的情况，从中引出中心问题或基本结论来；第二种是写明调查对象的历史背景、大致发展经过、现实状况、主要成绩、突出问题等基本情况，进而提出中心问题或主要观点来；第三种是开门见山，直接概括出调查的结果，如肯定做法、指出问题、提示影响、说明中心内容等。前言起到画龙点睛的作用，要精练概括，直切主题。 2．主体。这是调查报告最主要的部分，这部分详述调查研究的基本情况、做法、经验，以及分析调查研究所得材料中得出的各种具体认识、观点和基本结论。 3．结尾。结尾的写法也比较多，可以提出解决问题的方法、对策或下一步改进工作的建议；或总结全文的主要观点，进一步深化主题；或提出问题，引发人们的进一步思考；或展望前景，发出鼓舞和号召。

调查报告 关于地铁的调查报告范文

关于地铁的调查报告范文 > 5结语 附录 问卷调查表 参考文献 一调研内容及分析框架 1.1 调查背景 由于长沙的快速发展和长株潭一体化的快速发展，原有的公交系统和路网系统已经不能适应长沙的快速发展了，为了给居民的生活提供便捷的出行和城市的进一步发展，地铁系统建设的设想被提出并且得以实施。xx年1 月15 号，国家发改委正式批准了长沙快速交通系统的建设。长沙地铁的建设能为城市的公共交通系统带来新的活力的同时也能为城市的经济发展带来新的希望，使得市民的生活生产水平得到提高，也有望彻底解决这个城市拥堵的交通，因此地铁的建设成了长沙市民热议的话题，也成了政府首要关注的建设项目之一。 长沙地铁2号线正式运行标志着长沙城正式进入轨道交通时代，交通问题便可引刃而解。 1.2课题确立《调查目的和意义》 地铁作为一个城市基础设施的重要组成部分，在引导和促进城市发展上的先导功能和作用是显而易见的。而长沙的地铁建设正处于一个正在开始发展并且呈现巨大发展潜力的交通方式，虽然目前为止只

有地铁2号的正式运行，但是地铁在长沙市民的生活中无疑是备受重视的，在修建时期，我就早已观察到各个站点周边都已经打响了地铁站的口号。地铁物业一词便可以贴切的形容站点周边的场景，它就像是一个井眼一样，为这个城市的发展带来源源不断的活力和无限的希冀。 地铁的作用并不仅仅能使市民的生活出行更加便捷，更多的是能在一定程度上重塑城市格局，也就意味着地铁路网的扩大或是修编线路可以分担城市核心区的交通及引导城市外围区的发展。我们眼里看似小小的地铁却悄然从各个方面改变着这个城市。 所以我确立了长沙地铁对城市生活的影响这个课题，他不仅可以让我们实实在在的了解到地铁的发展对这个城市的影响，也可以了解地铁建设式怎样改变市民生活的。 1.3 调查过程及方法 由于是第一次做社会实践调查我首先在网上查找了长沙地铁建设的相关资料，了解了长沙目前地铁建设的规模和发展前景，也从一些知情人士那得到了一些宝贵的有关长沙地铁最新进展。在了解这些基本的知识后，我开始制作关于长沙地铁建设对城市生活影响的调查问卷，在几经修改之后终于成功完成了调查问卷的制作。在准备工作全部完成之后，我便开始在网上发放调查问卷，但是效果并不理想，因为自己作为一个没有太多社会关系的大学生，能够认识和联系的人有限，而且大多都是属于学生教师这类群体，真正生活在长沙，体验长沙交通状况的人十分不足。为了改变这一缺憾，我邀请了两位好友