车轮设计指导书

华泰铝轮毂有限公司

产品设计指导书

编号：

版本号：

修改次数：

受控状态：

实施日期：2004年月日

分发号：

批准日期

审核日期

编制日期

一、目的

1、规范设计人员产品设计，提高设计质量。

2、为研发中心产品设计人员提供参考。

二、范围

1、本指导书适用于研发中心产品设计人员。

2、本指导书适用于铝合金压铸车轮的设计。

目录

?车轮产品结构基本知识

一、车轮结构各部位名称

二、车轮的种类

三、车轮的基本装配知识

?产品设计工作流程

?产品结构设计

一、确定车轮的参数

二、5度深槽轮辋轮辋设计

三、气门孔尺寸和位置

四、车轮安装盘设计

五、车轮轮辐结构设计

六、轮辐掏料结构设计

七、车轮中心孔结构设计

八、螺栓孔结构设计

九、装饰盖结构设计

十、车轮机加余量的常规性设计

十一、各种规格车轮的重量设计标准

十二、常用PCD与中心孔对应表?车轮飞轮结构设计

车轮产品结构基本知识

一、车轮结构各部位名称

1、轮辋：与轮胎装配配合，支撑轮胎的车轮部分。

2、轮辐：与车轴轮毂实施安装连接，支撑轮辋的车轮部分。

3、偏距：轮辋中心面到轮辐安装面间的距离。有正偏距、零偏距、负偏距之分。

4、轮缘：保持并支撑轮胎方向的轮辋部分。

5、胎圈座：与轮胎圈接触，支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。

6、槽底：为方便轮胎装拆，在轮辋上留有一定深度和宽度的凹坑。

7、气门孔：安装轮胎气门嘴的孔。

1 轮辋宽度10 螺栓孔节圆直径

二、车轮的种类

按轮辋和轮辐结合形式的不同，车轮可分为如下结构，其代表型结构用图例来表示：

1、整体式：轮辐和轮辋是由一个整体组成的。

2、组合式：由2个以上的零件组合而成的车轮，其组成的零件可以分开，按其组合形式可分为三类：

（1）、两片式车轮：由轮辋和轮辐结合起来的结构；

（2）、三片式车轮：由两个轮辋零件和一个轮辐结合起来的结构。（3）、辐条式车轮：轮辋与中央轮盘部件，通过很多辐条实现连结的车轮结构。

三、车轮的基本装配知识

车轮的有关装配主要有以下的几种装配情况：

?产品设计工作流程

?产品结构设计

车轮的结构设计的基本步骤：

（1）、根据车轮的装车情况对设计的车轮进行归类，并初定出车轮的各种装配参数。

（2）、车轮装配参数确定后，根据车轮的外观形状和偏距、装配情况等要素来确定车轮选用正向轮辋还是反向轮辋及其形状。

（3）轮辋确定后就可以根据装车的要求、车轮形状和载荷等确定出车轮安装盘和轮辐的初步设计。

（4）、根据轮辐形状、轮辋形状和车轮的规格定义出机加余量和掏料结构的设计。

（6）、对做出的车轮进行重量计算和有限元分析，确定是否需要进一步优化车轮的产品结构。

（7）、如果重量计算和有限元分析合理，即可完成车轮的结构设计并输出工程图纸，如果不合理则重复上面步骤进行更改。

一、确定车轮的参数

1、一般在设计的初期，客户会提供设计新开发车轮的一些装车要求，如车轮的PCD、偏距、规格、装车情况等信息。如果客户输入不清晰，根据设计的车轮是用于轿车还是卡车（或SUV）我们可以大概设定出这个车轮的装配参数，见下表：

比如我们要设计一个用于轿车的车轮，根据上面的表我们选用这个车轮的装配参数如下：

规格：20X8.5；

偏距：45mm；

PCD范围：5X114.3～5X120.65；

安装盘直径：155mm。

2、装车载荷的确定

由于国家地域的差异，为不同地区设计的车轮载荷也不一样，一般设计时按客户提供的参数来决定。比如为北美设计的车轮，设计的载荷可按照下表来大致确定：

二、5度深槽轮辋轮辋设计(参考各国的轮辋标准)

1、轮辋直径（J型轮辋）

A、16英寸及其以下：名义直径减去0.8mm（0.032In）；

B、17英寸及其以上：名义直径加上4.8mm（0.188In）。

2、轮辋宽度（J型轮辋）

3、轮辋厚度规定（只适用于压铸轮辋）

4、车轮胎圈座组合

胎圈座组合表

5、轮辋扁平凸峰轮廓尺寸和形状(mm)

注：A、上面附图为5度深槽J型轮辋扁平峰设计的常规尺寸（适用于TRA标准，适用的规格范围为14英寸到28英寸）；

B、其中min为最小值的意思；max为最大值的意思。

6、轮辋圆周凸峰轮廓尺寸和形状(mm)

注：A、上面附图为5度深槽J型轮辋圆凸峰设计的常规尺寸（适用于TRA标准，适用的规格范围为14英寸到28英寸）；

B、其中min为最小值的意思；max为最大值的意思。

7、轮辋正面轮缘结构设计

轮辋正面的轮缘设计主要涉及到铸造，轻量化和冲击试验等方面

的因素。在符合轮辋标准的同时，下面为轮辋正面轮缘的常用设计结构。

8、轮辋反面轮缘结构设计

9、正面包不锈钢圈时的正面轮缘设计

不休钢圈是车轮的一种装饰物，通过把不锈钢圈包扎在正面轮辋的外围，可使车轮呈现出一种轮缘车亮面的效果，见下图。

下面为包不锈钢圈时，正面轮缘部位的凹槽结构图：

轮辋是车轮结构里面标准化的一部分，由于轮辋和轮胎装胎时要保证两者的配合处有良好的气密性，所以轮辋胎圈座的两侧要严格按照标准执行。

按照轮辋的使用情况，轮辋可分成正向轮辋和反向轮辋，但两种结构的胎圈座结构都用上面的结构设计。下面为应用正向轮辋和反向轮辋的示意图：

正向轮辋：装胎端在轮辋正面，轮胎从车轮的正面开始往里安装。 反向轮辋：装胎端在轮辋背面，轮胎从车轮的背面开始往里安装。 轮辋的选用主要根据车轮的形状、轮缘深度（LIP ）、装车情况等参数来确定。

1、车轮需要深轮缘效果时，可采用反向轮辋结构，否则选用正向轮辋结构。

2、对用于轿车车轮，规格小于17英寸时，尽量采用正向轮辋，

3、对用于SUV 或卡车车轮，规格小于18英寸时，尽量采用正向轮辋。

三、气门孔尺寸和位置

1、气门孔位置尺寸说明

2、气门孔结构尺寸

孔厚度H值为3.68mm。

B、根据JIS中的TR 413标准，采用无内胎场合时，气门嘴部位的壁厚，理

想情况为3.0～4.5mm。

C、对于小孔直径d，常规情况下用11.5mm，而对于公司的德国客户则要求

小孔直径为11.3mm。

1、安装盘直径设计

（1）、使用裸露螺栓孔的装饰盖时的安装盘直径：

（2）、使用覆盖螺栓孔的装饰盖和螺孔有沉孔结构的安装盘直径：

安装盘为车轮与车轴之间的连接面，安装盘直径的设计要考虑两个连接面之间的配合问题。

（1）、设计时应使车轮的安装盘直径比车轴上的连接面小一点。

（2）、根据装配的需要，一般要求车轮安装面的平面度在0.1mm 以下。为了更好的减少安装面平面度对车轮与车辆之间配合的影响，设计时可让车轮安装面向内倾斜，即成锥面结构（见下图）。斜面与轮辋中心平面的夹角为0.2度。

（3）、车轮安装面不须涂装或电镀处理，原因是车轮安装面要与车轴连接面相配合、车轮的装拆易使涂层脱落，难于确保安装面的平面度，使车辆行驶时性能（车身振动、松动等）受其影响。

一般轮辐设计的顺序是先根据车轮的外观设计出轮辐正面的轮廓线，再设计轮辐背面的轮廓线，然后根据装车空间的需要进行调整两条线的位置，确定车轮剖截面的设计。下图为设计好的一个轮辐示意图。

从上图的结构可以看出，轮辐的设计特点是靠近轮辋位置的轮辐截面积最小，然后越靠近安装盘轮辐的截面积就越大。这是因为考虑到轮辐的受力分布（越靠近安装盘，轮辐受到的应力就越大）、铝液顺序凝固和补缩通道的需要。

根据载荷和轮辐宽度的差异，对于靠近轮辋部位的轮辐厚度，设计时可先考虑在20mm到26mm之间波动。而靠近安装盘部位的轮辐厚度，设计时可先考虑在25mm到32mm之间波动。

而应用覆盖螺栓孔的装饰盖设计时，可把安装盘的厚度控制在20～25mm之间，而安装盘和轮辐之间的“脖子”厚度控制在25～27mm 之间。

轮辐掏料的设计主要考虑到轻量化，平衡轮辐应力和铸造等方面的因素。下面为轮辐的一个掏料设计示意图：

掏料设计主要根据车轮冲击和弯曲的有限元分析来进行。做初步的掏料设计时，可参考下面的参数（如上图A-A’截面）进行：（1）轮辐厚度H2：厚度范围在20～26mm之间（根据轮辐的宽度来设计具体的数值）然后以3～6度的梯度递增。

（2）掏料底部到轮辐正面的距离H1：厚度范围在8～12之间。

（3）掏料斜面和窗口面之间的夹角：夹角范围在3～5度之间（比如窗口的拔模角度为7度时，掏料的拔模角度为10～12度之间）。

（4）、掏料底部圆角：对此处的R角可尽量设大一点,一般R角的范围在R5～R9之间。

（5）、掏料侧边厚度P：厚度范围在6～8mm之间，然后以2～4度的梯度递增。

七、车轮中心孔结构设计

中心孔结构的设计主要是需要更多的考虑装配的关系，即中心孔与车轴之间、中心孔与卡口盖之间、中心孔与杯盖之间的配合。 由于每个汽车厂商的车轴直径、车轴长度及其形状设计不一样，所以对中心孔设计的统一比较困难。

一般中心孔的设计需要根据客户提供的中心孔直径参数和该车型的装车曲线来确定。

1、中心孔安装面倒角的设计：

由于有些汽车车轴与车轴连接面之间可能存在着倒角关系，所以一般在中心孔安装面处设计一个倒角过渡（倒角结构见下图），以适应上面的需要。

2、中心孔直径设计：

车轮中心孔与车轴之间的配合为间隙配合，假使车轴直径为D1，中心孔直径为D ，则两者正常的装配关系可用下面的公式表示：

D ＝D1＋0.3～

0.5mm

钢板弹簧悬架系统设计规范--完整版

1 范围 本规范适用于传统结构的非独立悬架系统，主要针对钢板弹簧和液力筒式减振器等主要部件设计参数的选取、计算、验证等作出较详细的工作模板。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 QC/T 491-1999 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件 QCn 29035-1991 汽车钢板弹簧技术条件 QC/T 517-1999 汽车钢板弹簧用U形螺栓及螺母技术条件 GB/T 4783-1984 汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比测定方法 3 符号、代号、术语及其定义 GB 3730.1-2001 汽车和挂车类型的术语和定义 GB/T 3730.2-1996 道路车辆质量词汇和代码 GB/T 3730.3-1992 汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸 QC/T 491-1999 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件 GB/T 12549-2013 汽车操纵稳定性术语及其定义 GB 7258-2017 机动车运行安全技术条件 GB 13094-2017 客车结构安全要求 QC/T 480-1999 汽车操纵稳定性指标限值与评价方法 QC/T 474-2011 客车平顺性评价指标及限值 GB/T 12428-2005 客车装载质量计算方法 GB 1589-2016 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB/T 918.1-1989 道路车辆分类与代码机动车 JTT 325-2013 营运客车类型划分及等级评定 凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 4 悬架系统设计对整车性能的影响 悬架是构成汽车的总成之一，一般由弹性元件（弹簧）、导向机构（杆系或钢板弹簧）、减振装置（减振器）等组成，把车架（或车身）与车桥（或车轮）弹性地连接起来。主要任务是传递作用在车轮与车架之间的一切力与力矩，缓和由不平路面传给车架的冲击载荷，衰减由冲击载荷引起的承载系统的

车轮传动装置设计

第五节车轮传动装置设计 车轮传动装置位于传动系的末端，其基本功用是接受从差速器传来的转矩并将其传给车轮。对于非断开式驱动桥，车轮传动装置的主要零件为半轴；对于断开式驱动桥和转向驱动桥(图5—27)，车轮传动装置为万向传动装置。万向传动装置的设计见第四章，以下仅讲述半轴的设计。 一、结构形式分析 半轴根据其车轮端的支承方式不同，可分为牛浮式、3／4浮式和全浮式三种形式。 半浮式半轴(图5—28a)的结构特点是半轴外端支承轴承位于半轴套管外端的内孔，车轮装在半轴上。半浮式半轴除传递转矩外，其外端还承受由路面对车轮的反力所引起的全部力和力矩。半浮式半轴结构简单，所受载荷较大，只用于轿车和轻型货车及轻型客车上。 3／4浮式半轴(图5—28b)的结构特点是半轴外端仅有一个轴承并装在驱动桥壳半轴套管的端部，直接支承着车轮轮毂，而半轴则以其端部凸缘与轮毂用螺钉联接。该形式半轴受载情况与半浮式相似，只是载荷有所减轻，一般仅用在轿车和轻型货车上。

全浮式半轴(图5—28c)的结构特点是半轴外端的凸缘用螺钉与轮毂相联，而轮毂又借用两个圆锥滚子轴承支承在驱动桥壳的半轴套管上。理论上来说，半轴只承受转矩，作用于驱动轮上的其它反力和弯矩全由桥壳来承受。但由于桥壳变形、轮毂与差速器半轴齿轮 不同女、半轴法兰平面相对其轴线不垂直等因素，会引起半轴的弯曲变形，由此引起的弯曲应力一般为5～70MPa 。全浮式半轴主要用于中、重型货车上。 二、半轴计算 1．全浮式半轴 全浮式半轴的计算载荷可按车轮附着力矩M ?，计算 ??r r G m 22'2 1 M = (5 - 43) 式中，2G 为驱动桥的最大静载荷；r r 为车轮滚动半径；' 2m 为负荷转移系数；? 为附着系数，计算时?取0.8。 半轴的扭转切应力为 式中，τ为半轴扭转切应力；d 为半轴直径。 半轴的扭转角为 π θ?p GI l M 180= (5 - 45) 式中，θ为扭转角；l 为半轴长度；G 为材料剪切弹性模量； p I 为半轴断面极惯性矩， 32/4d I p π=。 半轴的扭转切应力宜为500～700MPa ，转角宜为每米长度?6～?15。

车轮设计指导书

华泰铝轮毂有限公司 产品设计指导书 编号： 版本号： 修改次数： 受控状态： 实施日期：2004年月日 分发号： 批准日期 审核日期 编制日期

一、目的 1、规范设计人员产品设计，提高设计质量。 2、为研发中心产品设计人员提供参考。 二、范围 1、本指导书适用于研发中心产品设计人员。 2、本指导书适用于铝合金压铸车轮的设计。

目录 ?车轮产品结构基本知识 一、车轮结构各部位名称 二、车轮的种类 三、车轮的基本装配知识 ?产品设计工作流程 ?产品结构设计 一、确定车轮的参数 二、5度深槽轮辋轮辋设计 三、气门孔尺寸和位置 四、车轮安装盘设计 五、车轮轮辐结构设计 六、轮辐掏料结构设计 七、车轮中心孔结构设计 八、螺栓孔结构设计 九、装饰盖结构设计 十、车轮机加余量的常规性设计 十一、各种规格车轮的重量设计标准 十二、常用PCD与中心孔对应表?车轮飞轮结构设计

车轮产品结构基本知识 一、车轮结构各部位名称 1、轮辋：与轮胎装配配合，支撑轮胎的车轮部分。 2、轮辐：与车轴轮毂实施安装连接，支撑轮辋的车轮部分。 3、偏距：轮辋中心面到轮辐安装面间的距离。有正偏距、零偏距、负偏距之分。 4、轮缘：保持并支撑轮胎方向的轮辋部分。 5、胎圈座：与轮胎圈接触，支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。 6、槽底：为方便轮胎装拆，在轮辋上留有一定深度和宽度的凹坑。 7、气门孔：安装轮胎气门嘴的孔。 1 轮辋宽度10 螺栓孔节圆直径

二、车轮的种类 按轮辋和轮辐结合形式的不同，车轮可分为如下结构，其代表型结构用图例来表示： 1、整体式：轮辐和轮辋是由一个整体组成的。 2、组合式：由2个以上的零件组合而成的车轮，其组成的零件可以分开，按其组合形式可分为三类： （1）、两片式车轮：由轮辋和轮辐结合起来的结构； （2）、三片式车轮：由两个轮辋零件和一个轮辐结合起来的结构。（3）、辐条式车轮：轮辋与中央轮盘部件，通过很多辐条实现连结的车轮结构。

轮胎切碎机的结构设计

本科毕业设计（论文）通过答辩 目录 摘要 (1) Abstract (27) 第一章绪论 (1) 1.1概述 ..................................................... 错误！未定义书签。 1.1.1废旧轮胎利用的意义 (1) 1.1.2废旧轮胎胶粉的发展前景 (2) 1.1.3轮胎切碎机预加工装备 (3) 1.2轮胎切碎机工作原理及应用 ................. 错误！未定义书签。第二章轮胎切碎机总体方案的设计 .. (5) 2.1总体方案的确定 (5) 2.2总体结构的设计 (6) 第三章驱动机构设计 (8) 3.1 概述 (8) 3.2 驱动机构设计 (8) 3.2.1电动机的选择 (8) 3.2.2传动比的计算与分配 ................... 错误！未定义书签。 3.2.3齿轮的设计.................................. 错误！未定义书签。 3.2.4轴的设计和计算........................... 错误！未定义书签。第四章旋转切削和进料机构设计.. (22) 4.1 概述 .................................................... 错误！未定义书签。 4.2 旋转切削机构设计............................. 错误！未定义书签。3 4.2.1切削转子的计算........................... 错误！未定义书签。 4.2.2刀具的选择 (27) 4.3进料机构设计 (28) 4.3.1链传动的计算 (28) 4.3.2链轮的设计 (30) 4.3.3主链轮传动设计 (31) 结论 (34) 致谢 (35) 参考文献 (36) 附录 1 (37) 附录 2 (43)

第四课 简单的分支结构程序设计

第四课简单的分支结构程序设计 在现实生活中，我们每天都要进行根据实际情况进行选择。例如，原打算明天去公园，但如果明天天气不好，将留在家里看电视。所以人也会根据条件进行行为的选择。计算机也会根据不同情况作出各种逻辑判断，进行一定的选择。在这课与下一课中，我们将会发现，我们是通过选择结构语句来实现程序的逻辑判断功能。 一、PASCAL中的布尔（逻辑）类型 在前面，我们学习了整型(integer)与实型（real）。其中integer型数据取值范围为-32768到32767之间所有整数。而real型数据取值范围为其绝对值在10-38到1038之间的所有实数。它们都是数值型的（即值都为数）。布尔型（Boolean）是一种数据的类型，这种类型只有两种值，即"真"与"假"。 1、布尔常量 在Pascal语言中"真"用ture表示，"假"用False表示。所以布尔类型只有TRUE 与FALSE两个常量。 2、布尔变量（BOOLEAN） 如果我们将某些变量说明成布尔型，那么这些变量就是布尔变量，它们只能用于存放布尔值（ture或false）。 例如，VAR A，B：BOOLEAN； 3、布尔类型是顺序类型 由于这种类型只有两个常量，Pascal语言中规定ture的序号为1，false的序号为0。若某种类型的常量是有限的，那么这种类型的常量通常都有一个序号，我们称这种类型为顺序类型。如前面我们学过的整型（integer），以及后面要学到的字符型（char）都是顺序类型。 4、布尔类型的输入与输出 a）输出 VAR A，B：BOOLEAN； BEGIN A：=TRUE；B：=FALSE； WRITELN（A，B）；

大客车底盘系统设计概念及方案技术要求 上

城市客车底盘 系统设计概念及方案技术要求 （上半部分）

目录一．概述 二．系统设计概念及技术要求 1.车架 2.前后桥 3.前后桥悬架系统 4.轮胎 5.转向系统 6.制动系统 7.底盘自动集中润滑系统

一．概述 本稿所涉及的车型是传统城市客车。车辆主要实施动力系统及其附件系统更改、增加动力电池系统和动力系统电控系统等；所牵涉的其它相关系统，以最大限度的保持对基本型的继承性为原则，进行设计更改或重新设计。整车造型根据实际情况作适应性改进。 以下内容只涉及除动力系统（包括动力装置、电池、电控）以外的以底盘为主的系统设计概念及主要技术要求。 所有相关的设计人员应通过了解设计概念最终达成一致意见，并且将特殊要求的信息给予及时反馈。系统概念给出的是依据法规、国标要求以及相应整车技术规范而形成的框架类描述和基本要求。这些要求必须在后续开发工作中得到响应，并且可能应个别特殊要求做必要的调整和补充。

二．系统设计概念及技术要求 1. 车架 车架采用传统成熟的三段式整体结构，适应不同的系统安装要求，做相应的结构变动和设计调整，同时力求结构可靠和轻量化相结合，以满足底盘配置和可靠性要求。 结构型式参加下图： 主要尺寸参数—— 总长度（m）：TBD 最大宽度（m）：TBD 前悬（m）：TBD 轴距（m）：TBD 后悬（m）：TBD

2. 前后桥 2.1 前桥 前桥总成采用两级落差前桥总成，其基本参数如下： (1) 额定负荷：7500Kg； (2) 轮距：2101mm，空气弹簧支座中心距：1180mm； (3)主销孔基准与空气弹簧支座安装平面参考距离：75mm；空气 弹簧支座安装平面与前轴中部工字梁上平面参考距离：130mm； (4)前轴定位系数：前轮外倾角0°、主销内倾角8°、主销后倾 角3.5°、前轮前束0～1.5mm； (5)最大转角：内轮为55°，外轮为相应值； (6)转向节臂回转半径：R263.3mm； (7)适用轮辋：8.25×22.5 (8)适用轮胎：11R22.5-16PR、295/80R22.5 (9)制动器规格：盘式制动器22.5″ 结构型式参见下图 2.2 后桥 后桥总成采用13吨级后桥总成，其基本参数如下： (1) 额定负荷：13000kg

分支结构教学设计

学会分支，也学会选择 《分支结构》教学设计 一、教材内容分析 1、本节的主要内容及在本章中的地位 分支结构是程序设计结构中的一个重要模化。既是顺序结构的延续，又是程序编写的一个基础。对以后编程影响重大。通过本课的学习，可以促进学生对问题解决方法和思想的理解与掌握，从而提升学生的问题解决能力，让学生在按照一定的流程解决问题的过程中，去体会和理解程序设计的思想,而且也为高中时学习多分支选择结构打下基础。 2、课时安排：一课时 二、学习者分析 本节是在学习了程序的基本要素和顺序结构的基础上学习的，大部分学生对程序的编写和结构有了一种认识，所以在这个基础上学习，学生可以再上一个台阶。但仍有部分学生对程序的要素和顺序结构认识不够、掌握不好，不能顺利地编写好程序；这部分学生仍需老师的辅导、鼓励和同学的帮助。 三、教学目标 1.知识与技能 （1）了解分支程序的结构，流程以及作用。 （2）熟悉掌握分支语句的作用格式。 （3）掌握分支选择结构实现条件判断控制。 （4）能够运用分支选择结构设计编制程序解决问题。 情感目标： 1、在思维分析中，体验学习带来的自信与成功感，激发学生学习的兴趣。 2、通过趣味性的教学内容，使同学们保持高涨的学习兴趣，在操作的同时获得成功的喜悦。 3、培养学生的逻辑思维能力，促进学生对问题解决方法的理解。 2.过程与方法 （1）通过简单游戏程序的运行和流程思考，培养学生的思考逻辑分析能力。（2）通过运行程序、分析程序、编写程序提高学生自主学习的能力。 （3）通过分层教学和辅导，学生能力得到提高。 （4）通过小组学习，提高学生的学习兴趣和团结合作精神。 3.情感态度价值观 通过体验程序，分析程序，修改程序和编写程序，提高学生学习兴趣，克服畏惧心理，培养学生的团结合作精神和拓展学生的能力，使每个学生的能力都有提高。 四、教学重点及难点 重点：分支语句的流程图，分支语句的实现过程以及分支语句的格式。 难点：分支语句的应用以及分支语句的格式，。 五、教学策略 本节是本章的一个重点、难点，故采用情景设置，游戏导入，讲练结合，任务驱动，分层辅导，分层练习，小组学习等多种立体方式呈现。以教师为主导，

分支结构的程序设计教学设计

分支结构的程序设计》教学设计 一、概述 分支结构的程序设计》是信息技术佛山版九年级第二单元第4 课的内容，它主要包括：程序的结构，IF 语句的基本格式（常用的一种）。 它的重点与难点：1、用户登录程序2 、IF 语句的格式3 、IF 语句的拓展形式。 二、教学目标分析 1）知识与技能 1．了解程序3 种基本的结构（顺利结构、分支结构和循环结构）， 2．掌握IF 语句的基本格式： IF 条件THEN 语句组1 ELSE 语句组2 ENDIF 3．掌握用户登录程序的编写，能够应用IF 语句来设计及编写 书中的用户登录程序 2）过程与方法 通过任务驱动，屏幕演示、实例练习、小组、协作学习等方法， 使学生设计界面，编写代码，让学生在课堂中掌握用户登录程序的编写，使学生初步形成结合实际进行思考的方法。 3）情感态度与价值观 通过本课的学习，让学生建立一种团队精神。培养学生保护知识 产权，让学生懂得保护软件版权，引导学生践行社会主义价值观。 三、学习者特征分析

九年级学生，已了解VB的程序界面，能够用VB设计图2-15的界面，以及各控件的使用，同时，他们的思维也比以前有了进一步的提高，会析问题，询求解决问题的方法，但由于我校的学生生整体素质一般，所以一节课的内容不能太多。 四、教学策略选择 运用主导策略，在教师指导下，学生小组协作进行学习。 五、教学环境及资源 1 ．多媒体网络教室 2 ．教学资源：（1 、课件2 、学习资源）六、教学过程 1.导入：我们上QQ或上网购物时，要输入用户名和密码才能 进入，那么这个程序，我们也可以用VB设计一个类似的登录窗口。 设计意图：激发学生的学习兴趣。 教师：运行一个已经写好的用户登录程序。 设计意图：把神秘的编程化做我们平时的生活，使编程这个问题，简单化，同时告诉学生；谁学了VB语言，都可以编写的。 2．编登录程序之前，教师让学生说出程序的答案然后讲解、分析 程序的结构 1 ）顺序结构：程序一般是从上到下一句一句地顺序执行，即 如： X=4

车轮系统设计规范

文件秘级: xxx 版号/修订状态：A/0车轮和轮胎总成设计规范 编制：日期: 校对：日期: 审核：日期: 标准：日期: 批准：日期:

目次 前言 1 范围 2规范性引用文件 3术语和定义 3.1 轮胎 3.2 车轮 4输入条件 5车轮和轮胎总成的匹配设计 车轮和轮胎总成的技术方案 车轮和轮胎总成匹配设计过程 注意的问题 可靠性验证 6 技术要求 6.1 车轮 6.2 轮胎 7 输出文件

前言 本标准是为了规范我公司汽车产品车轮和轮胎总成的规范设计而编制的，标准中对设计程序、参数的输入、参照标准、结构设计等方面进行了详尽的描述和规定，以此作为今后车轮轮胎在设计时参考的规范性指导文件，

车轮和轮胎总成设计规范 1 适用范围 本规范适用于我公司设计的汽车铁车轮（或铝车轮）和充气轮胎与整车的匹配设计。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 2933 充气轮胎用车轮和轮辋的术语、规格代号和标志 GB/T 2977 载重汽车轮胎系列 GB/T 2978 轿车轮胎系列 GB/T 4502 轿车轮胎脱圈耐久性试验方法转鼓法 GB/T 4053 轿车轮胎强度试验方法 GB/T 4504 轿车无内胎轮胎脱圈阻力试验方法 GB/T 6326 轮胎术语 GB/T 7034 轿车轮胎高速性能试验方法转鼓法 GB 7063 汽车护轮板 GB 9743 轿车轮胎 GB 9744 载重汽车轮胎 QC/T 242 汽车车轮不平衡量要求及测试方法 QC/T 259 车轮轮辋、轮辐焊接强度要求及试验方法 QC/T 5334 轿车车轮冲击试验方法 3 术语和定义 3.1 轮胎 轮胎术语除下列规定外,其它术语按GB/T 6326的规定。 3.1.1 斜交轮胎 帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎冠中心线呈小于90°角排列的充气轮胎。 3.1.2 子午线轮胎 胎体帘布层帘线与胎冠中心线呈90°角或接近90°角排列，并以带束层箍紧胎体的充气轮胎。 3.1.3 有内胎轮胎 外胎内腔中需装配内胎的充气轮胎。 3.1.4 无内胎轮胎 不需装配内胎的轮胎，该胎里气密层和胎圈与轮辋严密固着以保持气压。 3.1.5 轮胎规格

轮辋设计

目录 ?车轮产品结构基本知识 一、车轮结构各部位名称 二、车轮的种类 三、车轮的基本装配知识 ?产品设计工作流程 ?产品结构设计 一、确定车轮的参数 二、5度深槽轮辋轮辋设计 三、气门孔尺寸和位置 四、车轮安装盘设计 五、车轮轮辐结构设计 六、轮辐掏料结构设计 七、车轮中心孔结构设计 八、螺栓孔结构设计 九、装饰盖结构设计 十、车轮机加余量的常规性设计 十一、各种规格车轮的重量设计标准 十二、常用PCD与中心孔对应表?车轮飞轮结构设计

车轮产品结构基本知识 一、车轮结构各部位名称 1、轮辋：与轮胎装配配合，支撑轮胎的车轮部分。 2、轮辐：与车轴轮毂实施安装连接，支撑轮辋的车轮部分。 3、偏距：轮辋中心面到轮辐安装面间的距离。有正偏距、零偏距、负偏距之分。 4、轮缘：保持并支撑轮胎方向的轮辋部分。 5、胎圈座：与轮胎圈接触，支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。 6、槽底：为方便轮胎装拆，在轮辋上留有一定深度和宽度的凹坑。 7、气门孔：安装轮胎气门嘴的孔。 1 轮辋宽度10 螺栓孔节圆直径

二、车轮的种类 按轮辋和轮辐结合形式的不同，车轮可分为如下结构，其代表型结构用图例来表示： 1、整体式：轮辐和轮辋是由一个整体组成的。 2、组合式：由2个以上的零件组合而成的车轮，其组成的零件可以分开，按其组合形式可分为三类： （1）、两片式车轮：由轮辋和轮辐结合起来的结构； （2）、三片式车轮：由两个轮辋零件和一个轮辐结合起来的结构。（3）、辐条式车轮：轮辋与中央轮盘部件，通过很多辐条实现连结的车轮结构。

三、车轮的基本装配知识 车轮的有关装配主要有以下的几种装配情况：

制动系统设计指南

五、制动系统的设计 1.前言 1.1适用范围 1.2引用标准 1.3轿车制动规范对制动系统制动性的总体要求 1.4制动系统的设计方法 1.5整车参数 1.6设计期望值 2 行车制动系统的设计 2.1制动器总成的设计 2.2人力制动系和伺服制动系 2.3踏板总成的设计 2.4传感器设计 2.5 ABS的设计 3 应急制动及驻车制动的设计

五、制动系统的设计 1.前言 1.1适用范围： 本设计指南适用于在道路上行驶的汽车的制动系统 1.2引用标准 GB 7258—1997 ****** 1.3轿车制动规范对制动系统制动性的总体要求 汽车应设置足以使其减速、停车和驻车的制动系统。设置对前、后轮分别操纵的行车制动装置。应具有行车制动系。汽车应具有应急制动功能和应具有驻车制动功能。汽车行车制动、应急制动和驻车制动的各系统以某种方式相联，它们应保证当其中一个或两个系统的操纵机构的任何部件失效时(行车制动的操纵踏板、操纵连接杆件或制动阀的失效除外)仍具有应急制动功能。制动系应经久耐用，不能因振动或冲击而损坏。

1.4制动系统的设计方法1.4.2制动系统方案的确定

1.4.3制动系统方案确定的顺序 1.5整车参数 1.5.1整车制动系统布置方案

参数项目空载满载前轴负荷(kg) 后轴负荷(kg) 总质量G(kg) 重心高度hg(mm) 轴距L(mm) 车轮滚动半径(mm) 最大车速(km/h) 重心距前轴距离a(mm) 重心距后轴距离b(mm) 1.6设计期望值 1.6.1制动能力 汽车制动时，地面作用于车轮的切线力称为地面制动力F xb ，它是使汽车制动 而减速行驶的外力。在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩M u 所需的力称为制动器制 动力F u 。 地面制动力是滑动摩擦约束反力，其最大值受附着力的限制。附着力F Φ 与 F xbmax 的关系为F xbmax ＝F Φ ＝F z ·Φ。F z 为地面垂直反作用力，Φ为轮胎—道路附着 系数，其值受各种因素影响。若不考虑制动过程中Φ值的变化，即设为一常值，则当制动踏板力或制动系压力上升到某一值，而地面制动力达最大值即等于附着力时，车轮将抱死不动而拖滑。踏板力或制动系压力再增加，制动器制动力F u 由于制动器摩擦力矩的增长，仍按直线关系继续上升，但是地面制动力达到附着力的值后就不再增加了。制动过程中，这三种力的关系，如图1所示。 汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受轮胎。道路附着条件的限制。所以只有当汽车具有足够的制动器摩擦力矩，同时轮胎与道路又能提供高的附着力时，汽车才有足够的地面制动力而获得良好的制动性。 图2是汽车在水平路面上制动时的受力情形 (忽略了汽车的滚动阻力偶矩、空气阻力以及旋转质量减速时产生的惯性力偶矩) 。此外，下面的分析中还忽略制动时车轮边滚边滑的过程，附着系数只取一个定值Φ，惯性阻力为：

车轮系统设计规范

车轮和轮胎总成设计规范 编制：日期: 校对：日期: 审核：日期: 标准：日期: 批准：日期:

目次 前言 1 范围 2规范性引用文件 3术语和定义 3.1 轮胎 3.2 车轮 4输入条件 5车轮和轮胎总成的匹配设计 5.1车轮和轮胎总成的技术方案 5.2车轮和轮胎总成匹配设计过程 5.3注意的问题 5.4可靠性验证 6 技术要求 6.1 车轮 6.2 轮胎 7 输出文件

前言 本标准是为了规范我公司汽车产品车轮和轮胎总成的规范设计而编制的，标准中对设计程序、参数的输入、参照标准、结构设计等方面进行了详尽的描述和规定，以此作为今后车轮轮胎在设计时参考的规范性指导文件，

车轮和轮胎总成设计规范 1 适用范围 本规范适用于我公司设计的汽车铁车轮（或铝车轮）和充气轮胎与整车的匹配设计。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 2933 充气轮胎用车轮和轮辋的术语、规格代号和标志 GB/T 2977 载重汽车轮胎系列 GB/T 2978 轿车轮胎系列 GB/T 4502 轿车轮胎脱圈耐久性试验方法转鼓法 GB/T 4053 轿车轮胎强度试验方法 GB/T 4504 轿车无内胎轮胎脱圈阻力试验方法 GB/T 6326 轮胎术语 GB/T 7034 轿车轮胎高速性能试验方法转鼓法 GB 7063 汽车护轮板 GB 9743 轿车轮胎 GB 9744 载重汽车轮胎 QC/T 242 汽车车轮不平衡量要求及测试方法 QC/T 259 车轮轮辋、轮辐焊接强度要求及试验方法 QC/T 5334 轿车车轮冲击试验方法 3 术语和定义 3.1 轮胎 轮胎术语除下列规定外,其它术语按GB/T 6326的规定。 3.1.1 斜交轮胎 帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎冠中心线呈小于90°角排列的充气轮胎。 3.1.2 子午线轮胎 胎体帘布层帘线与胎冠中心线呈90°角或接近90°角排列，并以带束层箍紧胎体的充气轮胎。 3.1.3 有内胎轮胎 外胎内腔中需装配内胎的充气轮胎。 3.1.4 无内胎轮胎 不需装配内胎的轮胎，该胎里气密层和胎圈与轮辋严密固着以保持气压。 3.1.5 轮胎规格

钢板弹簧悬架系统设计规范--完整版

钢板弹簧悬架系统设计规范 1 范围 本规范适用于传统结构的非独立悬架系统，主要针对钢板弹簧和液力筒式减振器等主要部件设计参数的选取、计算、验证等作出较详细的工作模板。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 QC/T 491-1999 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件 QCn 29035-1991 汽车钢板弹簧技术条件 QC/T 517-1999 汽车钢板弹簧用U形螺栓及螺母技术条件 GB/T 4783-1984 汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比测定方法 3 符号、代号、术语及其定义 GB 3730.1-2001 汽车和挂车类型的术语和定义 GB/T 3730.2-1996 道路车辆质量词汇和代码 GB/T 3730.3-1992 汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸 QC/T 491-1999 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件 GB/T 12549-2013 汽车操纵稳定性术语及其定义 GB 7258-2017 机动车运行安全技术条件 GB 13094-2017 客车结构安全要求 QC/T 480-1999 汽车操纵稳定性指标限值与评价方法 QC/T 474-2011 客车平顺性评价指标及限值 GB/T 12428-2005 客车装载质量计算方法 GB 1589-2016 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB/T 918.1-1989 道路车辆分类与代码机动车 JTT 325-2013 营运客车类型划分及等级评定 凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 4 悬架系统设计对整车性能的影响 悬架是构成汽车的总成之一，一般由弹性元件（弹簧）、导向机构（杆系或钢板弹簧）、减振装置（减振器）等组成，把车架（或车身）与车桥（或车轮）弹性地连接起来。主要任务是传递作用在车轮与车架之间的一切力与力矩，缓和由不平路面传给车架的冲击载荷，衰减由冲击载荷引起的承载系统的振动，保证汽车的正常行驶。悬架结构、性能不仅影响汽车的行驶平顺性，还对操纵稳定性、燃油经济

轮胎结构设计

9.00-20-10PR轮胎结构设计 9.00-20-10PR tire structure design

9.00-20-10PR轮胎结构设计 摘要 轮胎是车辆的主要配件，设计时应依据车辆的技术性能及车辆的使用条件，适应车辆发展的需要，并应考虑轮胎结构的合理性、经济性及发展前景，收集有关技术资料，选用先进技术，全面分析进行设计。一般包括车辆的技术性能、行驶道路情况、国内外同规格或类似规格轮胎的结构与使用情况等。 9.00-20-10PR轮胎结构设计是指通过计算、选择、绘图等方法确定轮胎整体及各部件的结构和尺寸并拟定出施工标准及设计辅助工具的过程。 设计主要包括外轮廓设计、胎面花纹设计及内轮廓设计。通过计算得出的数据绘制CAD图纸。外胎总图是一张很重要的技术图纸，它包括外胎断面尺寸图、胎面花纹展开图，外胎侧视图、花纹沟剖面图及主要设计参数表等。 关键词：轮胎;结构设计;花纹设计；CAD制图

9.00-20-10PR tire structural design (Xuzhou College of Industrial Technology 221140) Abstract The tire is vehicles' main accessories, the design should be based on vehicles' technical performance and conditions of use of vehicles, meet the development needs of the vehicle, and should consider that the tire structure the rationality, the efficiency and the prospects for development, the collection related technical data, selects the vanguard technology, the overall analysis carries on the design. Generally includes vehicles' technical performance, driving road conditions, the domestic and foreign same specifications or similar specification tire's structure and the conditions of use and so on. The 9.00-20-10PR tire structural design is a process that by calculating, selecting, mapping and other methods to determine the overall tire and the structure and dimensions of parts and worked out the structure standards and design aids. Design mainly including the outer contour design, tread pattern design and the design inside the contour. Use the calculated data to draw CAD drawings. Tire's assembly drawing is a very important technical drawings, it includes the tire's cross-section size drawing, tread pattern's unfolding drawing, tire's side view, pattern ditch sectional drawing and main design parameter list and so on. Key words: tire; structure design; tread pattern design；Auto CAD

车轮跳动与轮罩设计校核规范标准

上海同济同捷科技有限公司企业标准 TJI/YJY 车轮跳动与轮罩设计校核规范标准 2005-XX-XX发布2005-XX-XX实施上海同济同捷科技有限公司发布 TJI/YJY

前言 防止车轮转向及跳动时与车体发生运动干涉，特制定此校核标准。 本标准的附录A为规范性附录。 本标准由上海同济同捷科技有限公司提出。 本标准由上海同济同捷科技有限公司质量与项目管理中心负责归口管理。本标准主要起草人：梅禹

目录 一、概述 ............................................. 错误！未定义书签。 二、某车转向轮跳动校核........................ 错误！未定义书签。 2.1 前轮内外转向角 ........................................ 错误！未定义书签。 2.2 车轮跳动量 ............................................... 错误！未定义书签。 2.3 某车转向轮跳动校核 ................................. 错误！未定义书签。 三、某车后轮跳动校核 ........................... 错误！未定义书签。 3.1 车轮跳动量 ............................................... 错误！未定义书签。 3.2某车后轮跳动校核.................................... 错误！未定义书签。 四、结论............................................... 错误！未定义书签。参考文献.......................................... 错误！未定义书签。

轮胎结构设计规范(厂家内部设计规范)

轮胎结构设计 (9) (2学时) Chap.3 普通轮胎结构设计 掌握技术设计内容：外胎外轮廓设计、胎面花纹设计、内轮廓设计。 掌握斜交轮胎的施工设计；了解内胎、垫带、水胎和胶囊设计。 二、重点难点 重点掌握轮胎断面轮廓设计要点，胎圈部位设计要点，相应部位尺寸的确定。 三、主要内容 第二节 技术设计 三、外胎外轮廓设计 (一)、断面形状尺寸设计（B、D、H） 2、外直径、断面高H的设计 设计轮胎充气外直径D′和外直径变化率D′/D，应用下式计算确定。 D＝D′/(D′/D) 取值范围：载重轮胎棉帘线和人造丝胎体：0.990～0.995；尼龙胎体：0.990～0.999；乘用轮胎：0.985～0.999 断面高：H＝1/2（D-d） H/B值：H／B值范围，载重轮胎普通花纹为1.10～1.20，越野花纹1.15～1.25；乘用轮胎普通花纹为0.96～1.14，越野花纹为l.08～1.20。 衡量H／B位是否适宜，需综合考虑下列因素。 (1)轮胎类型 载重轮胎行驶路面较差，H／B值宜取高些；乘用轮胎行驶路面好，H／B值应取低些。 (2)轮胎规格 巨大规格轮胎，H／B值应取小些；中小规格轮胎断面高小， H ／B值应取大些。 (3)C／B值 C／B小， H／B应取大些；相反C／B值大，H／B值宜取小些。 (4)胎冠角βk 胎冠角大，H／B值应取小些；胎冠角小，H／B位宜取大些。 (5)帘线材料 帘线材料初始摸量小，H／B值取小些；帘线初始摸量大， H ／B值宜取大些。 (6)胎面花纹 越野花纹，加深花纹和超加深花纹轮胎，H／B值应选取略大些，以使断面宽膨胀率达到设计要求。普通花纹轮胎，H／B值宜选取稍小些。

火车轮结构基础知识

火车轮结构基础知识 This manuscript was revised by the office on December 10, 2020.

车轮结构完全由车轮直径，轮辋，轮毂尺寸，毂辋距，辐板形状，轮缘踏面外形所决定。每个尺寸或每部位形状都有其特殊意义。 一、直径 车轮直径对其本身及整个车辆都有较大影响。一方面车轮直径越大，车辆重心越高，车辆的动力性能越差。另一方面，增大车轮直径，可以降低轮轨的接触应力，降低车轮磨耗速度，增加车轮的热容量，提高踏面制动热负荷的承受能力。因此车轮直径大小应根据车辆情况综合确定。但总的来说，车辆轴重越大，车轮直径应越大，以提高车轮的热容量和增加轮轨的接触面积，减少踏面损伤和磨耗。另外，车轮直径的取值还应注意规格的标准化系列问题，以利于车轮制造和检修。目前我过货车车轮直径大多为840mm，特殊货车车轮直径为915。 二、轮辋 轮辋宽度尺寸主要取决于轮轨的搭载量。当轮对运行在曲线上时，外侧车轮轮缘靠近钢轨，内侧轮缘远离钢轨。只有内侧车轮踏面在钢轨上的搭载量足够，才能保证轮对不脱轨。 《铁路技术管理规程》规定，当曲线半径在300m以下时，轨距应加宽 15mm。因此，最大轨距为1435+15+6=1456mm（其中：名义轨距L为1435mm，最大公差为6mm）。轮对最小内侧距为1354mm，轮缘最小厚度为23mm。车轮踏面外侧倒角5mm，钢轨头部圆弧半径为R13mm，钢轨内侧磨耗2mm，轨枕弯曲、道钉松动等引起轨距扩大8mm，重车时车轴微弯引起轮对内侧距离减小2mm，轮轨安全搭载量按7mm考虑，根据上述数据算得轮辋最小宽度为120mm，考虑到车辆过驼峰时实施的制动，车轮外侧面磨损5mm，则轮辋最小宽度应为125mm。目前我国铁路货车车轮轮辋宽度为135~140mm。 轮辋厚度通常指新轮辋厚度。我国铁路对正常服役的车轮的判废依据是轮辋剩余厚度，当轮辋剩余厚度小于等于23mm时车轮报废。新轮辋厚度与轮辋限度之差为轮辋的有效磨耗厚度。轮辋越厚有效磨耗厚度就越大。但车轮自重也大。有效磨耗厚度越厚，车轮使用寿命越长，新旧车轮直径差就越大。

车轮系统设计指南

车轮系统设计指南 编制： 校对： 审核： 批准： 汽车工程研究院

一．简要说明 1.1车轮及车轮附件综述 车轮是汽车的行走部件，汽车工作时，车轮将汽车发出的作用力传给路面，同时将地面给予的反作用力传回汽车，汽车依据车轮传递的力和力矩实现约定的承载和完成规范的运动。 轮胎和车轮组合工作，成对使用。轮胎是弹性元件，镶嵌于车轮外缘，具有弹性、柔性和韧性，以及优良的变形能力和地面贴附能力；工作时可以分散汽车对路面的压力、降低汽车运动的能量损失，同时实现充分传力、经久耐用；车轮是刚性制件，在中心支撑轮胎，具有相应的强度、刚度，以及联结、传力机构，保证轮胎能够工作和展现轮胎特性。轮胎和车轮共同体现其所具有的基本功能。这些基本功能如下： ①支撑汽车，承受汽车的重力，使汽车能够承载； ②传递驱动力、转向力和制动力，使驾驶人员能够对汽车的运动进行操控； ③减小行驶阻力和能量消耗，提高运输效率； ④缓和行驶冲击，改善承载条件，同时保护汽车和路面。 轮胎及车轮与汽车的多种性能相关。整车动力性、牵引性、经济性、平顺性、通过性、制动性及操纵稳定性等通过轮胎及车轮的特性配合实现匹配和优化，安全性和可靠性在很大程度上取决于所用轮胎和车轮的制造质量和使用寿命；车轮参数是整车设计的基础；轮胎是价格较高的易损件，对整车制造成本和汽车使用运营费用影响较大。因此，汽车对轮胎和车轮的特性有诸多要求，其中主要要求如下： ①足够的负荷能力和速度级别； ②良好的附着特性和缓冲特性； ③耐磨耗、耐刺扎、耐老化和良好的气密性； ④良好的均匀性和质量平衡； ⑤较小的滚动阻力和行驶噪音； ⑥特定的外观或装饰； ⑦质量小、价格低、拆装方便、互换性好。 轮胎和车轮需要配套，二者必须组成符合规定的配套总成才能装车使用。轮胎和车

《分支结构程序设计》教学设计

《分支结构程序设计》教学设计 一教学对象分析与教学设计本教案适用于高中二年级学生。 这一阶段的学生具备一定的数学基础和具有一定的比较归纳能力，是一个正处在抽象逻辑思维已初步形成并继续发展的阶段。 学习分支结构程序设计就是要在这些基础上，借助具体事务为载体，了解程序解决问题的条件与办法。 在学习本课之前，学生已经掌握程序的编写与运行方法，了解顺序程序结构的执行流程。 二教学需要分析与教学设计本节课在有大屏幕投影仪的多功能室上课。 通过再度开发课程资源（《信息技术》第四册第四节《分支结构程序设计》，广东省教学教材研究室编著）和充分利用学生发言的现场事件进行有效讲授，激发学生的探究热情，努力创设师生之间的互动场景，使学生在讨论中协作学习，在发言中共享学习成果。 本教案主要以课本任务一的人机对话程序为例子，用向学生请教英语和鼓励发散思维创新思维等方法精心创设多个课堂教学小高潮，逐层推进讲授分支结构程序设计中的三种语句形式及其功能。 本节课在教师设疑讲解和学生分析讨论发言等基础上进行的，主要运用的教学方法是任务驱动法。 教师讲解的过程就是不断地否定前面的结论，提出新问题（任务）请同学们分析问题，提出解决方案，帮助学生解决问题的过程。

在授课过程中，要根据课堂现场发生的事件，随时调整教学内容，当学生的讨论发言偏离本节课的教学目标和内容时，要机智处理。 分支结构程序设计语句形式及其功能：条件语句的一般形式：格式一条件语句组功能：当条件满足时执行后语句组，否则跳过此行执行下一行。 格式二条件语句组语句组功能：当条件满足时执行语句组，否则执行语句组。 块结构条件语句的形式：条件语句组条件语句……语句组功能：如果条件成立，则执行语句组；否则如果条件成立，则执行语句组……否则执行语句组。 情况语句一般形式：测试表达式表达式表语句组表达式表语句组……语句组功能：先求出测试表达式的值，然后看该值与哪一个子句中的表达式表相匹配，如果找到了，则执行相应的语句组，如果没有找到则执行与子句有关的语句组。 课本中的任务二任务三和任务四作为第二课时上机练习的例题（任务）。 三教学（目标—内容）分析表信息素养新的机会知识符号…………概念分支结构事实在日常生活中，许多时候我们需要根据某个前提成立与否做不同的事。 技术思想原理操作方法人际互动表达对问题发表自己的看法交流小组成员换各自想法合作小组内探讨问题并形成一致意见，举荐发言