内贸集装箱物流行业研究

内贸集装箱物流行业研究

（一）行业概况

1、行业定义

集装运输是指“使用集装器具或利用捆扎方法，把裸装物品、散状物品、体积较小的成件物品，组合成为一定规格的集装单元进行的运输。”集装箱物流结合集装运输与物流的特点，具有产业链长、高效便捷、集约经济、运输损耗低、安全可靠等优势，是货物运输发展的重要方向。

2、物流行业市场情况

物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。物流业贯穿第一二三产业，衔接生产与消费，涉及领域广、发展潜力大、带动作用强。改革开放以来，交通、通讯等基础设施的投资不断加大，物流技术装备水平逐渐提高，对物流的认识水平也不断提高，这些都为提高物流效率提供了良好的基础条件，多样化的业态已经形成。基础物流设施已不再成为制约行业发展的瓶颈，国内物流行业中已经出现了现代物流先进业态的代表，物流技术和管理理念已在向全面的现代综合物流管理发展。综合国外物流行业发展规律及我国物流行业现状，可以预见我国物流行业在产业升级、行业整合等方面存在诸多机遇，具备良好的发展前景。（1）社会物流总额不断增长，行业发展空间广阔

过去几年，内需一直是中国经济增长的重要支撑，供给侧结构性改革的深入推进对整个经济供求平衡大有裨益，中国的内需潜力广阔。虽然我国社会物流总额的增速减缓，但由于经济仍保持稳定增长也拉动着物流的刚性需求。根据国家统计局相关数据，2014 年至2018 年全国社会物流总额由213.5万亿元增长至283.1 万亿元，年均复合增长率达到7.31%，呈现稳中有升的发展态势。

伴随社会物流总额的增加，我国社会物流总费用（包括运输费用、保管费用和管理费用）也快速增长。2018 年社会物流总费用13.3 万亿元，同比增长9.8%，2014-2018 年，我国社会物流总费用年复合增长率达5.84%，反映我国物流行业在需求旺盛的情况下，费用规模也不断扩大。

（2）我国物流行业与发达国家相比仍存在巨大的发展空间

根据世界银行的报告，2018 年在全球物流业竞争力排行榜（Logistics Performance Index）中，中国大陆仅排第26 名。从分指标排名来看，中国物流业在基础设施质量、服务能力、服务效率等方面均落后于欧美日等国。与发达国家相比，我国物

流市场总体效率尚存较大改进空间。

中国物流业竞争力各项指标在全球的排名请见下表：

集装箱运输流程

CY-CY 或CY-DOOR 条件下NVOCC 的对外出口运作流程及分析 图1 流程说明： （1）揽货； （2）询价； （3）询舱； （4）船公司回复货代是否有舱位； （5）报价； （6）客户接受报价，与货代签订货运委托书，货代公司代办托运手续及代为缮制集装箱托运单，一式十联（即十联单）。 第一联：集装箱货物托运单（货主留底）（B/N） 第二联：集装箱货物托运单（船代留底） 第三联：运费通知（1）与第四联的其中一联向出口单位收取运费，另一联货代自己留底。 第四联：运费通知（2）

第五联：装货单(S/O)，也叫关单或下货纸，经船代盖章有效，海关完成验关手续后，在装货单上加盖海关放行章，船方收货装船，并在收货后留底。 第五联副本：缴纳出口货物港务费申请书 第六联：大副联（场站收据副本），收货单，又叫大副收据。与收货单一起流转，装货完毕后大副据理货公司的清单在此单上签字确认，货主凭其换取正本提单。如果理货结果不清洁，大副也会做不清洁批注，正本提单也会做不清洁批注。 第七联：场站收据(D\R)，货运代理公司留底 第八、九联：配舱回单。货代订好舱，将船名、关单号填入后把配舱回单返给出口公司。 第十联：缴纳出口货物港务费申请书。货上船后凭以收取港务费用。 这一环节中，货代应及时将货运委托书内容输入公司信息系统，防止人为造成的误差，否则会为员工暗中“飞单”创造机会。 所谓“飞单”，是指货代公司的业务人员与客户洽谈好运费等事宜，暗中联系其他货代公司进行订舱等活动，之后，再向那些货代公司索取提成的行为。这种行为的后果是使原货代公司失去应有的客源。目前，多数货代公司的货运委托书需要业务人员人为将信息输入公司系统中，如业务员飞单，公司货源的失去也就无据可查。 一种解决的方式是加速公司的电子商务建设，客户的询价或对于业务员报价的接受都必须通过网络渠道进入公司内部系统有所纪录。这一措施的实行需一定的资金和技术支持。此外，公司要建立良好的业务运作规范，约束员工的行为，绝不允许违规操作。 （7）订舱。 这一环节的常见问题是爆舱。 一种情况是货代去订舱时，船公司已无舱位可订。货代应当先询问船公司是否有足够舱位，再向货主报价和签订货运委托书。但实际操作中，为争抢客源，有些货代公司是直接先与货主签订委托书再进行询问舱位的步骤，容易出现舱位订满的情况。 另外，在询问过船公司有否舱位后再签订委托书后，也可能在订舱环节出现爆舱现象。与之相应的措施是及早寻找其他的船公司订舱。因此，货代与多个船公司有业务上的往来是降低风险的一种方式。而从船公司的角度来说，在舱位紧缺的高峰时节，往往会优先考虑货运量大、业务关系较密切的货代，为他们预留舱位，以减少船公司的亏舱率。这时，货代的规模与实力就会起到较大的作用。 另一种爆舱的情况是在订舱之后，由于船公司单方面的原因，舱位已满，无法装运货物。造成这种情况多数是由于船公司为减少亏舱率，接受的订舱要比实际的舱位数来得多。一旦舱位装满，承运人就不再接受后到的集装箱装船。这种做法理论上应由船公司负违约责任，但船公司为推卸责任，常常在舱位快要装满之际，向还未到货的货代下发进港时间限定书，说明在某一时间之后将拒收货物。而货代的做箱安排计划往往又赶不上船公司的这一变化，从而难以在规定时间内将集装箱货送进港区。由此产生的货物不能装船或延期装船，船公司就将责任推卸到货代身上，责其交货延迟。作为货代，虽然很冤，但在海运界船公司运能供小于求的市场中，为保护自身利益，较好的方法是尽早安排做箱、进港和报关事

内贸集装箱物流行业研究

内贸集装箱物流行业研究 （一）行业概况 1、行业定义 集装运输是指“使用集装器具或利用捆扎方法，把裸装物品、散状物品、体积较小的成件物品，组合成为一定规格的集装单元进行的运输。”集装箱物流结合集装运输与物流的特点，具有产业链长、高效便捷、集约经济、运输损耗低、安全可靠等优势，是货物运输发展的重要方向。 2、物流行业市场情况 物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。物流业贯穿第一二三产业，衔接生产与消费，涉及领域广、发展潜力大、带动作用强。改革开放以来，交通、通讯等基础设施的投资不断加大，物流技术装备水平逐渐提高，对物流的认识水平也不断提高，这些都为提高物流效率提供了良好的基础条件，多样化的业态已经形成。基础物流设施已不再成为制约行业发展的瓶颈，国内物流行业中已经出现了现代物流先进业态的代表，物流技术和管理理念已在向全面的现代综合物流管理发展。综合国外物流行业发展规律及我国物流行业现状，可以预见我国物流行业在产业升级、行业整合等方面存在诸多机遇，具备良好的发展前景。（1）社会物流总额不断增长，行业发展空间广阔

过去几年，内需一直是中国经济增长的重要支撑，供给侧结构性改革的深入推进对整个经济供求平衡大有裨益，中国的内需潜力广阔。虽然我国社会物流总额的增速减缓，但由于经济仍保持稳定增长也拉动着物流的刚性需求。根据国家统计局相关数据，2014 年至2018 年全国社会物流总额由213.5万亿元增长至283.1 万亿元，年均复合增长率达到7.31%，呈现稳中有升的发展态势。 伴随社会物流总额的增加，我国社会物流总费用（包括运输费用、保管费用和管理费用）也快速增长。2018 年社会物流总费用13.3 万亿元，同比增长9.8%，2014-2018 年，我国社会物流总费用年复合增长率达5.84%，反映我国物流行业在需求旺盛的情况下，费用规模也不断扩大。 （2）我国物流行业与发达国家相比仍存在巨大的发展空间

集装箱码头AGV概述(完整资料).doc

此文档下载后即可编辑 目录 一背景 (2) 二国内外研究现状 (5) 三集装箱码头AGV运输系统 (7) 3.1集装箱码头布置形式 (8) 3.2 集装箱码头装卸机械 (10) 3.3集装箱码头AGV运输系统组成及特点 (13) 3.4AGV调度系统 (16) 四集装箱AGV面临的一些问题 (19) 4.1技术 (19) 4.2工艺 (19) 4.3环境 (20) 4.4经济 (20) 五总结 (20)

集装箱码头AGV概述 随着集装箱码头吞吐量的迅速增加，自动化装卸和搬运设备的广泛应用，集装箱码头的调度作业变得日益复杂，进而影响到集装箱码头的整体作业效率。作为码头水平运输系统中自动搬运设备的自动导引小车（AGV），面临着空载时间长、重载率低等问题，目前已成为集装箱码头调度研究的热点。如何使AGV在复杂的工作环境中能保证有效的利用率，低故障率和高效率工作，需要全面分析集装箱码头工作调度原理和如何调度AGV以实现最优的动态分配。 一背景 随着全球贸易的发展，港口码头在进出口贸易中的地位越显重要。集装箱码头在集装箱运输中起着海陆货物中转、进出口货物装卸的作用，集装箱运输作为一种先进的运输方式，促进了集装箱码头的快速发展。 集装箱码头（Container Terminal）是指能够容纳完整的集装箱装卸操作过程的具有明确界限的地方，其中包括货运站、办公生活区域、码头前沿、堆场等陆域部分和泊位、港池、航道、锚地等水域部分。集装箱码头是货物的缓冲地和交接点（集装箱货物在集装箱码头转换运输方式），也是水运和陆运的枢纽站，集装箱码头不仅在整个集装箱运输过程中扮演重要角色，而且在国民经济和区域经济的发展中起到日益加强的作用。 随着集装箱吞吐量的不断增加，中国港口在国际海运业中的地位大幅上升，港口的发展模式已经从依靠扩大港口规模转变到注重提升港口服务质量、完善临港产业链、提升港口运营效率等建设上来。目前随着航运经济的复苏，未来数年内，我国集装箱码头的吞吐量增长速度仍然为年均8%到30%，为了满足货物装卸需求，港口作业要从优化作业方式和采用先进的自动化装卸设备等方面进行改进。 港口是集装箱的集散地,特别是大型港口,集装箱在装船前或

沿海内贸集装箱运输市场分析

沿海内贸集装箱运输市场分析 1 内贸水路集装箱运输市场概况 我国内贸集装箱运输市场是一个较为独立的国内市场,起步比较晚,但发展很快,尤其是近几年一直保持超高速发展态势。目前全国主要港口内贸集装箱吞吐量已占到集装箱总吞吐量的10%左右,国内沿海货运集装箱化率也由1998年的4.2%,上升到10%。经营沿海内贸集装箱运输的船公司已有11家,投入船舶从1999年的40多艘增加到目前的70多艘、40多万载重吨,总箱位5万TEU左右。各公司共开辟沿 海内贸集装箱班轮航线30多条,每月航班多达580班。 1.1 内贸水路集装箱市场发展沿革 上世纪90年代中期已经开始有2t、5t和10t的非标准集装箱在沿海地区运输,但还没有形成规模。1996年某些小公司开始用标准集装箱在沿海地区进行尝试性 货物运输。1997年3月份上海海运局所属上海海兴集装箱运输有限公司投入了2 艘614TEU的全集装箱船,率先开通了国内水路集装箱班轮快运航线,采用国际通用的标准集装箱,标志着国内水路集装箱运输与国际接轨。1997年国内集装箱吞吐量就完成了20万TEU到1998年和1999年分别达到65万TEU和180万TEU;2000年在前两年高速增长的基础上,达到280万TEU,比上年增长56%;2001年内贸集装箱 吞吐量达到424.7万TEU,占总集装箱吞吐量的20%,其惊人的发展速度引起了航运界的普遍关注。 随着我国国民经济产业结构的调整和国际集装箱运输发展的日益成熟,国内货 主对运输质量、时间和价格要求的不断提高,国内水路集装箱运输才真正进入一个崭新的发展阶段和持续高速增长的时期,显示出强大的生命力。 国内集装箱运输市场快速发展的原因有以下几方面:

集装箱调度(模拟)实践实验报告

集装箱调度（模拟）实践实验报告 一引言 目前我国港口发展已具相当规模，但随着市场经济的深入发展和改革开放政策的进一步实施，我国的经济将日趋繁华，内外贸已经更加活跃，海上货运量也将持续增长，港口建设和规划的任务依旧十分繁重。因港口是直接影响国民经济和对外贸易发展的重要基础设施，涉及到全国、区域、地方的经济发展和总体规划，且港口建设具有投资大、周期长的特点，因此，为充分满足各个时期国民经济发展对运输的需求，必须制定科学、合理的港口规划，采用系统论、信息论、决策论等先进方法，将强对港口的布局规划和不同时期的可行性研究，有规划、分步骤地进行港口建设。这不仅有助于以港口为枢纽的综合运输网络的建设，而且有助于国家经济实力的提高。本次集装箱调度（模拟）实践实验在于通过集装箱码头营运管理实训软件切实了解集装箱调度的四大业务流程，即卸、提、集、装。基于此，本文就其中的进口提箱业务进行分析。 三进口提箱业务 3.1 提箱预约受理 货代或货主要进行提箱之前，需要进行提箱预约。“大厅受理”→“提箱预约受理”进入提箱预约界面，如图3-1-1所示。

图 3-1-1 提箱预约 如图提箱预约界面主要有三部分组成，位于上半部分的窗口用于指定提箱预约计划，下半部分的窗口显示所有已受理箱，同时具有统计总箱数和已提、未提箱数。右边列主要是操作或设定按钮。 “增加”按钮用于新增一条预约记录；“查看当日”按钮用来查询当天提箱预约记录；“预约号查询”编辑框方便用户根据预约号进行模糊查询。预约号前六位是年月日，因此查询时可以根据需要调整查询范围，如果要查询08年11月2号的预约情况，可输入“081102”，按enter键显示查询结果；如要查看08年11月整个月的预约情况，则输入“0811”等。每次新增提箱预约计划时，系统都会自动给出一个预约号，用于唯一确定该预约计划。“改工班”按钮用于工班的切换，这里分为两个工班，工班改变后，工班的起讫时间也自动改变。 本系统设计的预约方式有四种 按提单号：当想要提多个箱子且这些箱子属于同一个提单时，可以按“提单号”进行提箱。在提箱预约界面的“预约方式”下拉列表中选择“提单号”，此时“提单号”编辑框处于不可编辑状态，必须先在“船名航次”编辑框内鼠标左键单击，在弹出的进口航次选择对话框中选择所需航次，然后才能输入提单号，同时在“箱数”编辑框中输入该提单的箱数，然后输入其他信息。 按箱号：一般情况下，一次只提一个箱子，此时按箱号提箱。在“预约方式”下拉列表中选择“箱号”，“箱号”编辑框变为可编辑状态，输入箱号即可，同时输入其他信息。 按持箱人、尺寸：当未知箱号或提单号时，可以按持箱人、尺寸提箱。在“预约方式”下拉列表中选择“持箱人、尺寸”，此时“持箱人”、“尺寸”及“箱型” 编辑框变为可编辑状态，输入相应内容即可，同时输入其他信息。

海运集装箱规格尺寸表

海运集装箱规格尺寸表 干货集装箱规格散货集装箱规格冷藏集装箱规格 20英尺 40英尺 20英尺 20英尺 40英尺 钢质钢质高柜铝质钢质钢质高柜玻璃钢质铝质铝质高柜钢质钢质高柜玻璃钢质铝质铝质高柜玻璃钢质铝质外部尺寸长(mm) 6058 6058 6058 12192 12192 12192 12192 12192 6058 6058 6058 6058 6058 6058 12192 宽(mm) 2438 2438 2438 2438 2438 2438 2438 2438 2438 2438 2438 2438 2438 2438 2438 高(mm) 2438 2591 2591 2591 2896 2591 2591 2896 2438 2591 2438 2438 2591 2591 2591 内部尺寸长(mm) 5917 5902 5925 12050 12034 11977 12045 12060 5887 5824 5892 5477 5360 5085 11398 宽(mm) 2336 2338 2344 2343 2345 2273 2350 2343 2330 2335 2333 2251 2242 2236 2256 高(mm) 2249 2376 2391 2386 2677 2300 2377 2690 2159 2375 2202 2099 2148 2220 2113 内容积（m3） 31 32.84 33.1 67.4 75.9 61.3 67.4 76 29.6 32.3 30.3 25.9 25.51 25.1 52.04

总重（kg） 24000 22396 21372 30480 30480 30480 30373 30480 20320 24386 20320 20320 21241 24384 30848 自重（kg） 1860 2275 1794 3100 4080 4763 2981 3000 2530 2351 2450 2520 3004 3372 4519 载重（kg） 22140 20121 19578 27380 26400 25717 27392 27480 17790 22035 17870 17800 18237 21012 26329 注：（1）干货集装箱又称杂货集装箱，是用以装载除液体货和需要调节温度的货物外，以一般杂货为主的集装箱。（2）散货集装箱是用于装载麦芽、化学品、谷物等散货的一种密闭式集装箱。（3）冷藏集装箱是专为运输要求保持一定温度的冷冻货或低温货，如鱼、肉、新鲜水果、蔬菜等食品进行特殊设计的集装箱。

集装箱练习及答案2分解

一、填空 1、货物在集装箱中的固定方法主要有：支撑、塞紧和系紧。 2、集装箱的装箱作业有三种方法：全部用人力装箱、用叉式装卸车搬进箱内，再用人力堆装，全部用机械装箱。 3、装载集装箱时，超长货物的超长量有一定限制，最大不得超过306 mm。 4、集装箱货运站主要根据设置地点主要有三种：设在集装箱码头内的货运站、设在集装箱码头附近的货运站和内陆集装箱货运站。 5、集装箱码头的靠泊设施主要由码头岸线和码头岸壁组成。 6、三大集装箱航线分别是：远东—北美太平洋集装箱航线、远东—欧洲、地中海集装箱航线和北美—欧洲、地中海大西洋集装箱航线。 7、集装箱船从装卸方式来分类，主要有吊装式、滚装式和浮装式。 8、一般而言，公路集装箱的运送方法有四种：汽车货运方式、全拖车方式、半拖车方式、双拖车合并方式。 9、利用铁路平车装载集装箱，有两种方法：平车载运拖车和平车 载运集装箱。 10、发货人凭经签署的场站收据向负责集装箱运输的人或其代理人换取提单。

11、提单属于格式合同，关于货主和承运人的权利义务已事先拟定好，并印制于提单背面，称之为背面条款。 12、关于提单的国际公约有《海牙规则》、《维斯比规则》和《维斯比规则》。 13、我国《海商法》于1993年7月1日生效，是我国第一部全面调整海上运输关系、船舶关系的专门性法律。 14、集装箱提单将承运人的责任期限规定为“从收到货物开始至交付货物时止”，以代替普通海运提单下的“钩至钩”原则。 二、单选题 1、集装箱内装的纸箱货尺寸较小，规格统一，可采用哪种堆装方法（③）。 ①无间隙堆装②砌墙堆放法③交错堆放法④机械装箱 2、超高货是指货物的高度超过集装箱的箱门高度的货物，超高货可选用以下哪种集装箱（②）。 ①杂货集装箱②开顶式集装箱③罐式集装箱④散货集装箱 3、在集装箱码头，码头岸壁到集装箱编排场之间，设有岸壁集装箱起重机及其运行轨道的码头面积是（②）。 ①靠泊设施②码头前沿③集装箱货运站④集装箱堆场

集装箱尺寸及海运术语

20” STANDARD 40” STANDARD 集装箱尺寸及海运术语 集装箱尺寸: 外尺寸为20英尺*8英尺*8英尺6吋，简称20尺货柜； 外尺寸为40英尺*8英尺*8英尺6吋，简称40尺货柜； 外尺寸为40英尺*8英尺*9英尺6吋，简称40尺高柜。 20尺柜：内容积为 5.69M * 2.13M * 2.18M ，配货毛重一般为17.5吨，体积为24-26立方米。 40尺柜：内容积为11.8M * 2.13M * 2.18M ，配货毛重一般为22吨， 体积为54立方米。 40尺高柜：内容积为11.8M * 2.13M * 2.72M ， 配货毛重一般为22吨， 体积为68立方米。 45尺高柜：内容积为13.58M * 2.34M * 2.71M ，配货毛重一般为29吨， 体积为86立方米。 20尺开顶柜：容积为 5.89M * 2.32M * 2.31M ，配货毛重一般为20吨， 体积为31.5立方米。 40尺开顶柜：内容积为 12.01M * 2.33M * 2.15M ，配货毛重一般为30.4吨，体积为65立方米。 20尺平底货柜：内容积为 5.85M * 2.23M * 2.15M ，配货毛重一般为23吨，体积为28立方米。 40尺平底货柜：内容积为 12.05M * 2.12M * 1.96M ，配货毛重一般为36吨，体积为50立方米 内长5.895 m 内宽2.350 m 内高2.392 m 内长 12.029 m 内宽 2.350 m 内高 2.392 m

40” HIGH -CUBE 20” FLATRACK 内长 12.024 m 内宽 2.350 m 内高 2.697 m lir i j Ji ■, i I 乎 20” OPEN TOP 内长5.888 m 内宽2.345 m 内咼2.315 m 1 :第、 i ：' :J 山4 L 40” OPEN TOP 内长 12.029 m 内宽 2.342 m 内咼 2.326 m 内长5.698 m 内宽2.230 m 内高2.255 m

海运-各种类型集装箱货柜尺寸

尺柜：内尺寸米米米配货毛重一般吨体积立方 尺柜：内尺寸米米米配货毛重一般吨体积立方 高柜：内尺寸米米米配货毛重一般吨体积立方 尺冻柜：内尺寸米米米配货毛重一般吨体积立方 尺冻柜：内尺寸米米米配货毛重一般吨体积立方 高冻柜：内尺寸米米米配货毛重一般吨体积立方 尺冻柜：内尺寸米米米配货毛重一般吨体积立方 尺开顶柜：内尺寸米米米配货毛重吨体积立方 尺开顶柜：内尺寸米米米配货毛重吨体积立方 尺平底货柜：内尺寸米米米配货毛重吨体积立方 尺平底货柜：内尺寸米米米配货毛重吨体积立方 尺柜：内尺寸米米米配货毛重一般吨体积立方 集装箱货柜尺寸 如果你有机会路过或进入港口地集装箱堆场，那堆积如山地集装箱和穿梭来往地集装箱拖车一定会让你叹为观止.那油漆成五颜六色地箱体，和箱体上喷绘地各种船公司地标记及图案更叫你眼花缭乱.你可能会慨叹，集装箱地种类真多.然而你通常见得最多地还只是一般地英尺、英尺标准集装箱和一些英尺加高集装箱，其实集装箱有一个庞大地家族，好多特种集装箱你不一定能见到过，现在我们就带你认识一下这个集装箱家族. 文档收集自网络，仅用于个人学习 我们通常见到地英尺、英尺集装箱叫干货集装箱()，也叫杂货集装箱，还有人称其为货柜.这种集装箱用来运输无需控制温度地件杂货，使用范围很广，常用地有英尺和英尺两种，还有一种加高了地英尺集装箱也属于干货集装箱.这种集装箱结构特点是常为封闭式.一般在一端或侧面设有箱门，箱内设有一定地加固货物地装置，这种箱子在使用时要求箱内清洁、不渗水、漏水.对装入地货物要求有适当地包装，以便充分利用集装箱地箱容.文档收集自网络，仅用于个人学习 现在我们来详细介绍一下这三种常用干货集装箱地外尺寸和内容积: 英尺集装箱:简称尺货柜（） 外尺寸为××(××); 内容积为××. 这种集装箱一般配装重货，配货毛重一般不允许超过吨，能容纳货物体积约为－立方米. 尺可折叠平台用货箱：内部尺寸米米米，配货毛重吨. 英尺集装箱:简称尺货柜（） 外尺寸为××(××); 内容积为××. 这种集装箱一般配装轻泡货，配货毛重一般不允许超过吨，能容纳货物体积约为立方米 英尺加高集装箱:简称尺高柜（） 外尺寸为××(××); 内容积为××. 这种集装箱也配装轻泡货，配货毛重同样不允许超过吨，能容纳货物体积约为立方米. 尺可折叠平台用货箱：内部尺寸米米米，配货毛重吨. 尺高柜：内容积米米米，配货毛重一般为吨，体积为立方米 除了这三种常用地集装箱，其他种类地集装箱一般被称为特种集装箱，如果货物要求装特种集装箱，一般在订舱时要向船公司预定，因为船公司不可能在每一港口都配有这种特种箱.现在我们就将特种集装箱一一介绍给大家: 文档收集自网络，仅用于个人学习 开顶集装箱() 这种集装箱地特点是箱顶可以方便地取下和装上.箱顶又有硬顶和软顶两种.硬顶用薄钢板制成，利用起重机械进行装卸作业.软顶一般用帆布、塑料布或涂塑布制成，开顶时只要向一端卷起就可以了.这种集装箱适用于装载大型货物和重货，如钢铁、木材，机械，特别是像玻璃板等易碎地重货.利用吊机从顶部将货物吊入箱内不易损

港口物流概述

第一章港口物流概述（填空，名解） 1.港口的功能：货物装卸和转运功能、商业功能、工业功能 2.集装箱港口能力：设计能力、运作能力、物理极限能力 ——人们通常用运作能力来规划和设计港口。可以将港口的运作能力理解为在港口运营商已经安装了适当数量的吊机并雇用了具有现代码头操作实践的员工情况下的港口吞吐能力。 ——港口的规划者通常使用岸线的长度作为港口能力的重要测试因素。 3.港口阻塞、排队、临界点 ——阻塞临界点可以帮助政府根据港口货物流量的实际情况而确定正确的关税水平。 （澳大利亚、香港） ——触发点理论：所谓触发点，即市场需求和基础设施的能力相等时，才触发建设新的基础设施。 优点：保护投资者的利益并确保物流服务的供应建立在现实的需求上 缺点：缺乏前瞻性。 4.港口组成 ——陆域：用于旅客上下船，货物装卸，货物堆存和转载之间，要求有适当的长度和纵深并有仓库，货场，铁路，公路，装卸设备和各种必要的附属设施。 ——水域：是供船舶航行，运转，停泊，装卸，要求有适当的深度和面积，水面稳静。 包括船舶进出港航道，港池和港口锚地。 5. 6.干线港（中枢港Hub） 世界性大型枢纽港。国际集装箱运输的干线班轮挂靠。一次装卸较大数量的集装箱，周围中小港口的集装箱通过支线运输方式向这些港口运输或疏散。 特点：国际集装箱航线，航路多，设备先进，泊位多，装卸效率高，竞争优势巨大； 吞吐货物有相当大比例不是本港经济腹地生产和消费，转运性质； 7. 支线港 ——相对干线港，国际集装箱运输的干线班轮挂靠少，主要是近洋航线和支线航线挂靠作业。吞吐货物通常是本港经济腹地所产生和消费，转运量少。 ——港口与干线港之间有定期的支线航班运输。 8. 地区性港 ——主要指国内或更小区域的船舶运输服务港口。一般规模较小，经济影响性和辐射面有限，吞吐量也较小。 ——集中周边地区的集装箱量，以频繁的，少量的喂给方式向集装箱干线港或支线港提供箱源。 9. 集装箱 ——货箱，货柜 ——计算货物吞吐量，集装箱船装载能力的单位是TEU ——货物吞吐量：一年间经由水运输出，输入港区并经过装卸作业的货物总量或集装箱数量。货物吞吐量是衡量一个港口能力的最重要标志，反映港口规模和它在物

集装箱运输的特点

集装箱运输的特点 杂货运输长期以来存在着装卸及运输效率低、时间长，货损、货差严重，影响货运质量，货运手续繁杂，影响工作效率，因此对货主、船公司及港口的经济效益产生极为不利的负面影响。为解决采用普通货船运输散件杂货存在以上无法克服的缺点，实践证明，只有通过集装箱运输，才能彻底解决以上问题。 如何加速商品的流通过程，降低流通费用，节约物流的劳动消耗，实现快速、低耗、高效率及高效益地完成运输生产过程并将货物送达目的地交付给收货人，这就要求变革运输方式，使之成为一种高效率、高效益及高运输质量的运输方式，而集装箱运输，正是这样的一种运输方式。它具有以下特点。 一、高效益的运输方式 运输经济效益高主要体现在以下几方面： 1．简化包装，大量节约包装费用。为避免货物在运输途中受到损坏，必须有坚固的包装，而集装箱具有坚固、密封的特点，其本身就是一种极好的包装。使用集装箱可以简化包装，有的甚至无须包装，实现件杂货无包装运输，可大大节约包装费用。 2．减少货损货差，提高货运质量。由于集装箱是一个坚固密封的箱体，集装箱本身就是一个坚固的包装。货物装箱并铅封后，途中无须拆箱倒载，一票到底，即使经过长途运输或多次换装，不易损坏箱内货物。集装箱动输可减少被盗、潮湿、污损等引起的货损和货差，深受货主和船公司的欢迎，并且由于货损货差率的降低，减少了社会财富的浪费，也具有很大的社会效益。 3．减少营运费用，降低运输成本，由于集装箱的装卸基本上不受恶劣气候的影响，船舶非生产性停泊时间缩短，又由于装卸效率高，装卸时间缩短，对船公司而言，可提高航行率，降低船舶运输成本，对港口而言，可以提高泊位通过能力，从而提高吞吐量，增加收入。 二、高效率的运输方式 传统的运输方式具有装卸环节多、劳动强度大、装卸效率低、船舶周转慢等缺点。而集装箱运输完全改变了这种状况。 首先，普通货船装卸，一般每小时为35t左右，而集装箱装卸，每小时可达400t左右，装卸效率大幅度提高。同时，由于集装箱装卸机械化程度很高，因而每班组所需装卸工人数很少，平均每个工人的劳动生产率大大提高。 此外，由于集装箱装卸效率很高，受气候影响小，船舶在港停留时间大大缩短，因而船舶航次时间缩短，船舶周转加快，航行率大大提高，船舶生产效率随

中国海运集团介绍

中国海运集团 2012年世界十大船公司排名 （总公司）概况 中国海运（集团）总公司（简称中国海运）组建于1997年7月1日，总部设在上海，是以航运为主业的跨国经营、跨行业、跨地区、跨所有制的特大型综合性企业集团。中国海运主营集装箱运输、油品运输、散货运输、旅客运输、汽车船运输、特种运输等，目前正积极开展LNG（液化天然气）运输业务，截止到2012年底，集团拥有各类船舶约500艘/3000万载重吨，集装箱、油轮、干散货三大主力船队的规模均跻身世界前列。集团年货运量4.6亿吨、集装箱运量1100万标箱，在国家能源和进出口贸易中发挥了重要的运输支持和保障作

近年来，中国海运围绕航运主业，积极拓展码头经营、综合物流、船舶代理、环球空运、船舶修造、集箱制造、船员管理、供应贸易、金融投资、信息技术、交通科技等相关业务领域，已形成完整的业务体系。集团业务范围已覆盖全球100多个国家和地区，拥有香港、北美、欧洲、东南亚、西亚五家控股公司，境外下属公司、代理、代表处超过110家，营销网点近400个。集团船岸员工总数47000余人。中国海运坚持稳健发展，积极参与资本市场运作，控股沪、港、深三地上市公司四家，集团共拥有总资产约1800亿元，财务状况良好。 中国海运将坚持科学发展、建设百年中海、世界一流航运企业的发展理念；坚持做强做优航运、工业制造、码头物流金融三大板块的经营战略；以进入世界500强为中期目标，努力建成具有国际竞争力的大型国际航运企业集团。 概况（上海） 中海集装箱运输上海有限公司是经国家工商管理部门批准注册登记的新型集装箱运输代理企业，集国际、国内集装箱揽货、船舶代理、集装箱代理于一身，依属于中国海运(集团)总公司，是在中国和香港上市的中海集装箱运输股份公司全资子公司。在华东和长三角地区具有较高的市场影响力和较强的市场竞争力。 公司主要业务范围：代理中海集运国内外全部集装箱航线的运输揽货业务，接受客户的订舱，及围绕上述业务而开展的仓储、中转、结算运杂费、报关、报验、保险、短途服务、箱管、船舶代理及咨询

集装箱运输存在的问题及对策

德邦物流集装箱装卸问题分析 一、集装箱运输概况 随着社会资源的加速运转，集装箱运输的优越性越来越被人们承认，以海上运输为主导的国际集装箱运输发展迅速，是世界交通运输进入集装箱化时代的关键时期。随后集装箱以其特有的优势获得了迅猛的发展。因为集装箱具有保证货物运输安全、集装箱运输大大减少了传统运输方式中人力装卸、搬运的次数，这就可以避免人为和自然因素造成的货物破损、湿损、丢失等货运事故，减少经济损失、节省货物包装材料。使用集装箱运输，可以简化或不用运输包装，节省包装材料和费用，降低商品的成本。简化货运作业手续。货物采用集装箱运输，以箱作为货物的运输单元，减少了繁杂的作业环节，简化了货运作业手续、提高装卸作业效率。由于集装箱的装卸作业适于机械化，其装卸作业效率得到了大幅度的提高。同时，大大缩短了集装箱的站的停留时间，加速了车船的周转和货物的送达等等这样的优势，所以集装箱运输在各种运输方式中比较受欢迎。但是随着其业务量的增加，众多的弊端也一一暴露出来。下面就以德邦物流为例分析该物流企业在集装箱运输领域在集装箱装卸设备方面的问题。 二、德邦物流概况 ?德邦致力成为以客户为中心，覆盖快递、快运、整车、仓储与供应链等多元业务的综合性物流供应商。我们凭借坚实的网络基础、强大的人才储备、深刻的市场洞悉，为跨行业的客户创造多元、灵活、高效的物流选择，让物流赋予企业更大的商业价值，赋予消费者更卓越的体验。德邦始终紧随客户需求而持续创新，坚持自营门店与事业合伙人相结合的网络拓展模式，搭建优选线路，优化运力成本，为客户提供快速高效、便捷及时、安全可靠的服务。截止2016年10月，公司已开设7,800多家标准化的门店，服务网络遍及全国，自有运输车辆9,800余台，全国转运中心总面积超过124万平方米。全国超过124万平方米宽敞、整洁的货台，拥有现代化机械设施的外场操作柜台。 三、德邦物流集装箱运输中存在的问题 德邦物流集装箱运输不同于其他集装箱进出口物流企业，例如中远、中铁物流，这些集装箱物流可以依托码头、铁路货场那样进行大批量的集装箱装卸作业时能够利用强大的集装箱装卸设备，德邦主要从事汽车集装箱运输，作业场地主要在场、站或者货主的仓库上进行，这时在集装箱的装卸方面只能依靠人力完成，以至于降低装卸效率、从而造成整个运输效率的下降，在当今这个物流竞争日益激烈的环境中很难取得优势，在装卸问题上已经成为了该物流企业继续发展的瓶颈，随着经济的发展人工成本还会进一步提高，所以德邦在汽车运输中能否解决这一问题成为了非常重要的话题。 但是如果给汽车集装箱配备一些例如台面可移动式铝合金升降机、固定液压登车桥、集装箱装卸平台类似的配合集装箱装卸的机械设备将会极大的增加物流成本况且这些设备的转移使用也是存在着各种各样的问题，而且还有日常的维护费用，这些装备的配用势必要聘用相关的人才操作运转这些设备。所以如果这些设备由物流公司提供将会很大程度上增加物流成本。而且德邦的集装箱运输的货物都是一些散装的拼装的货物，在货物批量上面没有很大的作业量，没有利用机械作业的急迫性，所以在这种情况下德邦物流不得不采用人工装卸来应付日常的作业量，但是当遇到大批量作业的时候还是会影响到整个物流的进展状况。 四、问题分析 自20世纪70年代末以来，中国物流设备有了较快的发展，各种物流运输设备数量迅速增长，

沿海内贸集装箱运输发展分析(一)

沿海内贸集装箱运输发展分析(一) 〔摘要〕我国沿海内贸集装箱运输发展十几年来，以其迅猛的发展速度和广阔的发展前景成为我国集装箱运输中的一支生力军。目前，在国家“保增长、扩内需”的经济发展思路的指导下，国内市场需求十分旺盛，为沿海内贸集装箱运输的发展提供了良好的发展机遇。本文将结合我国沿海内贸集装箱运输的发展状况，分析其发展中存在的问题，并提出切实可行的措施和建议。 〔关键词〕沿海内贸运输集装箱金融危机 一、引言 我国沿海内贸集装箱运输起步较晚，但是发展十分迅速。近年来，在国内经济平稳快速运行的带动下，我国沿海内贸集装箱运输一直保持着高速发展的态势。尤其是2008年下半年，全球金融危机的爆发使我国港口外贸集装箱吞吐量大幅下滑，而内贸集装箱运输市场却一枝独秀，吞吐量持续增长。因而，国内各大港口和航运公司均看好内贸集装箱运输的市场前景，纷纷加大基础设施和运力投入，争相发展内贸业务，内贸集装箱运输的发展迎来了一个新的黄金期。 二、沿海内贸集装箱运输现状 我国内贸集装箱运输起步较晚，直到1996年12月，我国第一条内贸集装箱航线（厦门-上海）才开通，比外贸集装箱航线晚近20年，但此后发展十分迅猛，年均增长速度达到51.2%，远超外贸集装箱。尤其是2008年下半年，全球金融危机的爆发使我国的对外贸易受到重创，作为中国经济晴雨表的港口集装箱运输首当其冲，外贸集装箱吞吐量大幅下滑。而得益于我国积极的财政政策和宽松的货币政策的实施，国内市场需求得到释放，尤其是能源、粮食及矿建材料等原材料需求增长势头强劲，使我国港口内贸集装箱运输市场出现了一枝独秀的繁荣景象。因而，各大港口纷纷加大基础设施投入，航运公司纷纷投入大吨位船舶，开辟内贸集装箱航线，我国沿海内贸集装箱运输逐渐成为一个新兴的朝阳产业。 1.主要沿海内贸港口格局。目前，我国从事内贸集装箱运输的沿海港口大致分布在三个区域：环渤海港口群（包括营口港、大连港、天津港、青岛港、烟台港等）、华东沿海港口群（包括上海港、宁波港等）、华南沿海港口群（包括广州港、厦门港等）。近年来，随着成都、呼和浩特、哈尔滨、昆明等一批内陆干港的建成，内贸集装箱可通过海铁联运运至四川、内蒙古、东北、云南等内陆地区，形成了覆盖全国的运输网络。 沿海内贸集装箱运输业务开展以来，港口内贸集装箱吞吐量由1999年的71万TEU增至2009年的2727万TEU，年均增长率达到44%（如图2.1）。2009年，在全球金融危机的影响下，我国沿海港口内贸集装箱吞吐量仍保持了6.73%的增长率，而同期外贸集装箱吞吐量则下降了10%以上，两者形成了明显对比。随着我国对外贸易形势的变化，拉动内需成为近期国家重要的经济发展战略，极大地推动了内贸集装箱运输业务的快速发展。 2.沿海内贸集装箱货源结构。目前，我国沿海集装箱运输的货物以粮食、化工品、建材、纸浆、钢材等低值重货为主，汽车、日用品、蔬菜、水果、家电等为辅。由环渤海港口南下的货物主要有粮食、化工、建材、纸浆等；由华南、华东港口北上的货种主要是建材和轻工类产品等，特别是建材所占比例相当大。 我国内贸运输货物的集装箱化率仍然较低。目前，我国外贸货物的集装箱化率已达到80%-90%，而内贸货物仅为30%左右。以2009年上半年为例，我国港口完成货物吞吐量32.7亿吨，其中内贸货物吞吐量22.6亿吨，占69%；而同期，全国港口内贸集装箱吞吐量仅占总吞吐量的22%。可见，我国内贸货物的集装箱化率仍然偏低，尚存在着很大的发展空间。 3.沿海内贸集装箱运输存在的问题。我国沿海内贸集装箱运输发展十几年来，一直保持着强劲的增长趋势，前景十分广阔。但是，与外贸集装箱运输相比，其发展还相对滞后。这不仅表现在港口内外贸吞吐量上的差距，而且在软硬件管理水平和技术运用上都远远落后于外贸

集装箱码头作业若干创新和优化

集装箱码头运营商的核心业务是通过对泊位、堆场、岸桥和场桥等资源的优化配置和调度，完成集装箱装船、卸船、集港和提箱等作业。这些作业环节既是价值实现的过程，也是造成能源消耗和环境污染的过程，对这些作业环节进行计划调度的科学性直接影响集装箱码头的作业效率和经济效益。如何通过优化集装箱码头现有资源配置，发挥码头物流系统的组合效率和整体优势，并在提高作业效率、管控成本与满足客户需求三者之间实现平衡，是集装箱码头在生产实践中需要解决的重要问题。本文在分析当前集装箱码头作业系统存在问题的基础上，提出创新调度模式、优化卸船作业组织思路、实施箱区整理精益管理等措施，以期提升集装箱码头的运作效能。 1 创新调度模式 集装箱码头作业过程可以被视为由多个作业环节组成的作业循环。在此作业循环中，出口箱执行集港装船作业，进口箱执行卸船提箱作业。受作业流程和机械资源的制约，各作业节点经常发生排队等待的现象。如果集装箱在某个作业节点的等待时间过长，该集装箱完成作业指令的时间将显著延长，从而形成阻碍整个作业流程顺畅运行的瓶颈，导致码头机械资源的作业负荷不平衡，即某一作业节点（岸桥或场桥）因操作缓慢而造成集卡排队等候，另一作业节点（场桥或岸桥）则因缺少集卡而空闲等待。由此可见，在改进调度工作的基础上，使集装箱按照作业循环顺畅运转，是提升集装箱码头作业系统整体效益的关键。集装箱码头应当打破各作业环节之间的边界，集成整个作业流程，运用并行工程的理论和思想，通过优化配置机械资源，将机械资源轮流分配给待装卸的集装箱，使集装箱在完成上一作业节点的作业后能够无缝进入下一作业节点，实现相邻作业节点相互重叠，从而缩短集装箱在各作业节点的等待时间，避免形成作业瓶颈，进而达到提高集装箱码头作业效率的目标。[1] 在集装箱码头生产作业实践中，创新调度模式有助于提高码头作业系统整体效益。当前，我国集装箱码头仍然沿用以粗放式为主的调度模式，生产作业的实时调控依赖调度员的经验，调度方案不够科学、合理。由于不同调度员的作业组织思路不同，调度效果往往存在较大差异。为确保集装箱码头顺畅、高效运行，应当运用科学的管理方法，充分发挥调度员的积极性，消除传统调度模式存在的主观性和随意性的弊端。在作业准备阶段，对船舶和堆场作业的历史数据进行分析，据此预测未来一定周期内可能出现的问题，并根据作业计划和要求、作业资源配置、船舶规范等，针对不同的生产作业情况制订相应预案。在作业实施阶段，基于前期多方面的充分准备，最大限度地优化作业顺序，使各作业环节合理衔接；实时跟踪作业进度，注重过程管控，使安全、效率、质量、成本等过程因素始终处于受控状态；根据实际情况或客户要求，实施有针对性和柔性化的动态调整。在事后考核阶段，利用作业监控数据比较分析调度组织方案对作业效果的影响，据此制订阶段性的整改方案，形成考核加整改的工作机制。此外，还应发挥信息系统对生产调度的决策支持作用，真正形成动态化、集成化、信息化、扁平化的新型调度模式。[2] 2 优化卸船作业组织思路 集装箱码头生产作业具有环环相扣的特点，单纯改善某一作业环节无法提高码头整体作业效率，必须综合统筹考虑。在理论研究和集装箱码头生产作业实践中，人们往往更多地关注装船作业对码头作业效率的影响，而对卸船作业的关注不够。近年来，随着集装箱吞吐量逐年递增，集装箱码头场地资源日益紧张。优化卸船作业不仅能实现集装箱在码头的合理周转，保证航陆运作业平衡，而且能更好地满足船公司对码头作业效率的要求。在卸船作业过程中，经常出现卸船场地无法满足使用需求的情况，临时新开场地不但会降低卸船作业效率，而且会影响后续提箱作业。造成这种情况的根本原因是缺乏统一、规范的卸船作业标准，导致场地计划和中控调度不合理；因此，有必要在制度上确保从场地计划到中控调度均遵循完整、统一的卸船作业组织思路，加强卸船场地策划的标准化、规范化。

[集装箱码头]集装箱码头作业若干创新和优化

集装箱码头作业若干创新和优化 集装箱码头运营商的核心业务是通过对泊位、堆场、岸桥和场桥等资源的优化配置和调度，完成集装箱装船、卸船、集港和提箱等作业。这些作业环节既是价值实现的过程，也是造成能源消耗和环境污染的过程，对这些作业环节进行计划调度的科学性直接影响集装箱码头的作业效率和经济效益。如何通过优化集装箱码头现有资源配置，发挥码头物流系统的组合效率和整体优势，并在提高作业效率、管控成本与满足客户需求三者之间实现平衡，是集装箱码头在生产实践中需要解决的重要问题。本文在分析当前集装箱码头作业系统存在问题的基础上，提出创新调度模式、优化卸船作业组织思路、实施箱区整理精益管理等措施，以期提升集装箱码头的运作效能。 1 创新调度模式 集装箱码头作业过程可以被视为由多个作业环节组成的作业循环。在此作业循环中，出口箱执行集港装船作业，进口箱执行卸船提箱作业。受作业流程和机械资源的制约，各作业节点经常发生排队等待的现象。如果集装箱在某个作业节点的等待时间过长，该集装箱完成作业指令的时间将显著延长，从而形成阻碍整个作业流程顺畅运行的瓶颈，导致码头机械资源的作业负荷不平衡，即某一作业节点（岸桥或场桥）因操作缓慢而造成集卡排队等候，另一作业节点（场桥或岸桥）则因缺少集卡而空闲等待。由此可见，在改进调度工作的基础上，使集装箱按照作业循环顺畅运转，是提升集装箱码头作业系统整体效益的关键。集装箱码头应当打破各作业环节之间的边界，集成整个作业流程，运用并行工程的理论和思想，通过优化配置机械资源，将机械资源轮流分配给待装卸的集装箱，使集装箱在完成上一作业节点的作业后能够无缝进入下一作业节点，实现相邻作业节点相互重叠，从而缩短集装箱在各作业节点的等待时间，避免形成作业瓶颈，进而达到提高集装箱码头作业效率的目标。[1] 在集装箱码头生产作业实践中，创新调度模式有助于提高码头作业系统整体效益。当前，我国集装箱码头仍然沿用以粗放式为主的调度模式，生产作业的实时调控依赖调度员的经验，调度方案不够科学、合理。由于不同调度员的作业组织思路不同，调度效果往往存在较大差异。为确保集装箱码头顺畅、高效运行，应当运用科学的管理方法，充分发挥调度员的积极性，消除传统调度模式存在的主观性和随意性的弊端。在作业准备阶段，对船舶和堆场作业的历史数据进行分析，据此预测未来一定周期内可能出现的问题，并根据作业计划和要求、作业资源配置、船舶规范等，针对不同的生产作业情况制订相应预案。在作业实施阶段，基于前期多方面的充分准备，最大限度地优化作业顺序，使各作业环节合理衔接；实时跟踪作业进度，注重过程管控，使安全、效率、质量、成本等过程因素始终处于受控状态；根据实际情况或客户要求，实施有针对性和柔性化的动态调整。在事后考核阶段，利用作业监控数据比较分析调度组织方案对作业效果的影响，据此制订阶段性的整改方案，形成考核加整改的工作机制。此外，还应发挥信息系统对生产调度的决策支持作用，真正形成动态化、集成化、信息化、扁平化的新型调度模式。[2] 2 优化卸船作业组织思路 集装箱码头生产作业具有环环相扣的特点，单纯改善某一作业环节无法提高码头整体作业效率，必须综合统筹考虑。在理论研究和集装箱码头生产作业实践中，人们往往更多地关注装船作业对码头作业效率的影响，而对卸船作业的关注不够。近年来，随着集装箱吞吐量

国际海运集装箱尺寸

际海运集装箱尺寸 20英尺标准集装箱 内边长度内边宽度内边高度门宽门高容积净重载重19’4”7’8”7’10”7’8”7’6”1,172 cft4,916 lbs47,900 lbs 5,900m2,350m2,393m2,342m2,280m33.2 cu.m2,320 kgs21,770 kgs 40英尺标准集装箱 内边长度内边宽度内边高度门宽门高容积净重载重39’5” 7’8”7’10”7’8”7’6”2,390 cft8,160 lbs59,040 lbs 12,036m2,350m2,393m2,342m2,280m67.7 cu.m3,700 kgs26,780 kgs 20英尺加固集装箱 内边长度内边宽度内边高度门宽门高容积净重载重19’4”7’7”7’10”7’6”7’6”1,150 cft5,060 lbs61,996 lbs 5,900m2,311m2,390m2,386m2,280m32.63 cu.m2,300 kgs28,180 kgs 40英尺高柜 内边长度内边宽度内边高度门宽门高容积净重载重

39’5” 7’8”8’10”7’8”8’5”2,694 cfft8,750 lbs58,450 lbs 12,036m2,350m2,697m2,338m2,585m76.3 cu.m3,970 kgs26,510 kgs 20英尺冷冻集装箱 内边长度内边宽度内边高度门宽门高容积净重载重17’8”7’5”7’5”7’5”7’3”1,000 cft7,040 lbs45,760 lbs 5,425m2,275m2,260m2,258m2,216m28.3 cu.m3,200 kgs20,800 kgs 40英尺冷冻集装箱 内边长度内边宽度内边高度门宽门高容积净重载重37’8” 7’5”7’2”7’5”7’0”2,040 cfft10,780 lbs56,276 lbs 11,493m2,270m2,197m2,282m2,155m57.8 cu.m4,900 kgs25,980 kgs 40英尺高柜冷藏集装箱 内边长度内边宽度内边高度门宽门高容积净重载重37’11” 7’6”8’2”7’6”8’0”2,344 cfft9,900 lbs57,561 lbs 11,557m2,294m2,500m2,294m2,440m66.6 cu.m4,500 kgs25,980 kgs 20英尺敞顶集装箱 内边长度内边宽度内边高度门宽门高容积净重载重19’4”7’7”7’8”7’6”7’2”1,136 cft5,280 lbs47,620 lbs 5,864m2,311m2,354m2,286m2,184m32.23 cu.m2,400 kgs21,600 kgs