贵州省公路局大数据服务中心第八届贵州人才博览会事业单位引进人才线下考核方案(2020)

贵州省公路局大数据服务中心第八届贵州人才博览会事业单位引进人才线下考核方案（2020）

为加强贵州省公路局大数据服务中心人才队伍建设，根据省人力资源和社会保障厅《关于做好第八届线上线下贵州人博会事业单位引进人才评审工作的通知》，结合工作实际及线上初评情况，为确保线下考核工作有序开展，特制定本考核方案。

一、基本原则

（一）坚持党管干部、党管人才原则;

（二）坚持德才兼备、以德为先的原则;

（三）坚持事业为上、突出急需紧缺的原则;

（四）坚持按需设岗、按岗引进的原则;

（五）坚持公开、平等、竞争、择优的原则;

（六）坚持科学有序、规范严明的原则;

（七）坚持政府宏观管理和落实用人单位自主权相结合原则。

二、组织领导

（一）线下考核工作在省交通运输厅、省公路局指导下由省公路局大数据服务中心组织实施。

（二）成立工作机构

成立工作组，设组长1名，副组长2名，工作人员11名，保障考核工作顺利完成。

三、考核对象、方式及内容

（一）考核对象

按照人社厅《关于做好第八届线上线下贵州人博会事业单位引进人才评审工作的通知》，根据线上初评情况，按各岗位引进计划数的1:3比例，以线上初评成绩从高分到低分确定，通过资格复审的实际人数作为考核对象。若资格复审后人数达不到1:3比例，仍正常开展线下考核工作。进入线下考核人员名单经报省公路局、省交通运输厅审定后在贵州人才博览会官网和贵州省公路局网站公布。

（二）考核方式

线下考核采用结构化面试的方式进行，面试成绩的分值为100分，线下考核合格分数线为75分，应聘人员低于75分取消进入下一环节资格，招聘岗位若无人达到合格分数线，则该岗位取消。线上初评成绩不计入应聘人员最后的综合评分。

（三）考核内容

线下考核重点围绕政治素质、专业素养、逻辑思维能力、言语表达能力及来贵州创业就业的认识体会等方面，进入线下考核人员要撰写来贵州创业就业的认识体会。

四、考核时间与考点设置

（一）考核时间:2020年6月14日上午9:30分

（二）考核地点:贵州省公路局大数据服务中心6楼（贵州省贵阳市国家高新区金阳科技产业园阳关大道110号C栋6楼）

五、考核程序

（一）工作人员、评审在考核当日分别于8:00、9:00前进入考核区，进行体温测量、扫健康码并做好登记，所携带的通讯工具、包裹等交工作人员统一保管。评审和工作人员须佩戴专用工作证，无关人员不得进入考核区域，工作人员全程配带口罩。

（二）应聘人员凭有效身份证于考核当日8:30前进入候考室，进行体温测量、扫健康码，并由工作人员做好登记，无异常后应聘人员进入候考室进行考核抽签，并接受封闭管理。应聘人员除在考核室外应全程配带口罩，应聘人员需在规定时间内进入候考室，未在规定时间进入候考室的应聘人员，视为自动放弃线下考核资格。

（三）应聘人员在候考室等候，由联络员引导进入考核室。应聘人员在候考期间不得擅自离开候考室，如因身体不适、如厕等问题确需离开候考室的，须向工作人员示意，并由工作人员陪同前住。

（四）根据主评审的指示，在联络员引导下，应聘人员按抽签顺序号依次进入考核室进行考核。

（五）应聘人员不准携带任何通讯工具和备考资料进入考核室，严禁候考室内应聘人员以任何方式与外界联系。应聘人员必须将所有通讯工具关闭并交由工作人员代为保管，未按规定交出全部通讯工具的应聘人员，取消其考核资格。

（六）由两名工作人员（监督员和计分员）在开考前半小时将试题送达考核室，由主评审在监督人员的监督下拆封，由监督人员将试题分发给评审，评审熟悉考核题目，做好评分准备。

（七）考核工作由主评审主持，每位应聘人员的考核时间为15分钟。监督员在答题时间结束前1分钟举牌提醒应聘人员和主评审，答题时间到时应聘人员必须立即停止答题。评审

根据应聘人员的答题情况，进行现场独立评分。《评审表》在评审打完分并签名后，由计分工作人员进行统计。

（八）应聘人员考核结束，在主评审发出“请应聘人员退场”指令后方可离开考场，并在候分室等待，待同一岗位考核结束后返回考核室听取考核成绩后离场，应聘人员不得再回候考室。

（九）同一岗位前2名应聘人员考核暂不评分，待同一岗位3名应聘人员考核结束后再对其进行评分，并逐一告知考核成绩。若同一岗位进入下一环节出现成绩并列时，由单位结合实际组织并列的人员再次进行面试。

（十）计分工作人员对《评审表》审核无误后，按照去掉一个最高分、去掉一个最低分，剩余评审评分相加平均的方法计算应聘人员面试成绩。面试成绩经四舍五入后保留小数点后2位小数，经监督员审核后向应聘人员公布。

（十一）应聘人员签名确认成绩后，应带齐本人物品按指定路线迅速离开，不得在考核区域逗留，不得将已答试题内容以任何方式告诉其他应聘人员。

（十二）考核成绩汇总表须由计分工作人员、监督人员和主评审签字，经监督员检查资料完整后密封存档。

六、有关工作要求

（一）省公路局大数据服务中心将《面试通知》及参加线下考核人员名单及时在贵州省人才博览会官网和贵州省公路局网站上公布，并通过电话或发送手机短信提醒应聘人员本人。

（二）设置线下考核小组

考核小组由7名评审组成，其中1名为主评审、6名评审，其中负责专业知识的评审至少占2/3。评审具体人选经报省公路局、省交通运输厅审定同意后确定，每一名参加面试的评审都要严格遵守有关保密制度、回避原则和工作纪律。

（三）面试考区安排

1.线下考核区采取全封闭管理。考区设置考核室、候考室、候分室、应急管理室。

（1）考核室:考核室是应聘人员进行线下考核的场所，本次共设置1个考核室，每个考核室设置应聘席1个，评审席7个（其中主评审席1个，副评审席6个）、室内工作人员席2个（监督员和计分员）、室外工作人员席2个（联络员和候分管理员）。

（2）候考室:候考室是应聘人员等候考核的场所，应在醒目位置张贴《线下考核应聘人员须知》。

（3）候分室:候分室是应聘人员等待考核分数的场所，应聘人员考核结束后不得返回候

考室。

（4）应急管理室:应急管理室主要负责线下考核过程中各种突发情况处置，若发现疑似症状人员，成为临时隔离场所。

2.考核工作人员配置

（1）候考室工作人员。本次线下考核共设置1个候考室，负责对应聘人员的身份验证、测量体温、扫健康码以及登记，对候考室内应聘人员面试抽签以及管理与服务，配置男女工作人员2名。

（2）考核室工作人员。考核室应配备4名工作人员，1名联络员，负责将应聘人员引导进入考核区域以及考核结束后的离场工作;1名候分室管理员，负责引导应聘人员候分工作;1名监督员，负责计时、现场监督等工作;1名计分员，负责本考场计分、考分汇总工作。

（3）应急管理室工作人员。应急管理室配置工作人员1名，负责对考核期间应急情况的处理处置。

考核期间，进入考区的工作人员实行封闭管理，工作人员在工作期间要严格遵守工作纪律。

线下考核结束后，单位将线下考核结果和拟引进人员相关材料报省公路局、省交通运输厅及省人力资源社会保障厅备案。经审定合格后在贵州省人力资源社会保障厅官网和贵州省公路局网站进行公示。

七、疫情防控

（一）按照疫情防控相关要求，结合单位实际，不聚集人员，小规模灵活开展线下考核工作。

（二）做好健康动态监测，评审、工作人员及应聘人员要进行体温测量、扫描贵州健康码，并做好体温登记，发现体温不正常者及时隔离并向有关部门报备。

（三）考核室内评审之间就坐保持一定距离，评审与应聘人员之间保持一米以上安全距离，考核室内要确保通风，保证空气流通良好。

（四）确保口罩、洗手液、消毒湿巾等防疫物资储备充足，做好后勤保障工作。做好公共环境的清洁消毒工作，如电梯、公共卫生间等高频接触物体表面的清洁消毒，保持环境的整洁。

（五）设置疫情应急区域。线下考核当天若出现疑似症状人员时，及时将疑似人员带到应急区域进行暂时隔离，向有关部门报告并安排就近就医。

八、体检

考核结束后即进入体检环节。考核结束后，根据应聘人员总成绩由高到低按单个岗位招聘计划人数1:1的比例确定体检对象。

参加体检人员名单、体检时间和集中地点届时在贵州省人才博览会官方网站和贵州省公路局官网站上进行公告。

体检在县级及以上医院进行。未按规定时间到指定地点参加体检者，视为自动弃权。放弃体检或体检不合格的，取消进入下一环节资格，空缺岗位按线下考核成绩从高到低依次进行递补（递补人员必须是参加线下考核人员）。

体检标准参照贵州省公务员录用体检标准执行。

九、考察

体检合格的应聘人员确定为考察对象，由招聘单位对其进行考察。考察内容主要包括应聘人员政治思想、道德品质、能力素质、学习和工作表现、遵纪守法、廉洁自律以及是否需要回避等。考察还须进一步核实应聘人员是否符合规定的应聘资格条件，确认其报名时提交的信息和材料是否真实、准确。

在考察中发现下列情况之一者，考察不合格，报省公路局、省交通运输厅和省人力资源和社会保障厅审定后，取消其进入下一环节的资格。因考察不合格造成缺额的，空缺岗位按线下考核成绩从高到低依次进行递补（递补人员必须是参加线下考核人员）:

（一）不能坚持党的基本路线，在重大政治问题上不能与党中央保持一致的人员;

（二）定向到具体行业或单位的应届毕业生;

（三）现役军人;

（四）曾受过刑事处罚或受过劳动教养的人员;

（五）曾被开除公职或除名的人员;

（六）曾因贪污、行贿受贿、泄露国家机密等原因受到过党纪、政纪处分或近三年在机关、事业单位年度考核中曾被确定为不称职或不合格的人员;

（七）未能按时提交引进职位所需资格条件的相关证明材料的人员（包括2020年应届毕业生不能提供相应的毕业证书、学位证书原件）;

（八）不符合引进岗位所需资格或条件的人员;

（九）在事业单位公开招聘中被认定有舞弊等严重违反聘用纪律行为的人员;

（十）由人民法院认定为失信被执行人的;

（十一）在读的全日制学生（不含2020年应届毕业生）;

（十二）存在人事档案造假行为的人员;

（十三）有法律法规规定不得聘用的人员。

十、公示考核结果

经线上初评、线下考核、体检、考察合格的应聘人员，确定为拟聘用人员，在贵州省人力资源社会保障厅官网和贵州省公路局网站公示拟聘用人员名单，公示时间为七个工作日。

对公示期间反映有严重问题并查有实据、不符合应聘条件的，取消被公示人拟聘资格;对反映有严重问题，但一时难以查实或难以否定的，待查实并做出结论后再决定是否聘用。

十一、办理聘用手续

经公示无异议者，报经贵州省公路局、贵州省交通运输厅和贵州省人力资源和社会保障厅审查批准后，由用人单位通知被聘用人员在规定的时间内到单位报到，并按照有关规定办理聘用手续。拒不报到的，取消聘用资格。

十二、有关说明

（一）人才引进工作在省交通运输厅、省公路局的统一领导下，成立工作领导小组;

（二）应聘人员和相关工作人员应自觉遵守回避制度，确保招聘工作公正、公平。如出现违纪违规情况，一经发现，将严肃处理。

（三）本方案由省公路局大数据服务中心负责解释。

十三、纪律监督

省公路局纪检监察室对线下考核工作全过程进行指导、监督，对发现的问题要及时报告并处理;同时还将邀请省公路局有关部门领导到点进行指导和监督，确保整个评审过程组织严密、程序严格、纪律严明。

附件：第八届贵州省人才博览会事业单位引进人才省公路局大数据服务中心通过资格复审人员名单.xlsx

贵州省公路局大数据服务中心

2020年6月11日

（非正式文本，仅供参考。若下载后打开异常，可用记事本打开）

贵州省公路局大数据服务中心第八届贵州人才博览会事业单位引进人才线下考核方案(2020)

贵州省公路局大数据服务中心第八届贵州人才博览会事业单位引进人才线下考核方案（2020） 为加强贵州省公路局大数据服务中心人才队伍建设，根据省人力资源和社会保障厅《关于做好第八届线上线下贵州人博会事业单位引进人才评审工作的通知》，结合工作实际及线上初评情况，为确保线下考核工作有序开展，特制定本考核方案。 一、基本原则 （一）坚持党管干部、党管人才原则; （二）坚持德才兼备、以德为先的原则; （三）坚持事业为上、突出急需紧缺的原则; （四）坚持按需设岗、按岗引进的原则; （五）坚持公开、平等、竞争、择优的原则; （六）坚持科学有序、规范严明的原则; （七）坚持政府宏观管理和落实用人单位自主权相结合原则。 二、组织领导 （一）线下考核工作在省交通运输厅、省公路局指导下由省公路局大数据服务中心组织实施。 （二）成立工作机构 成立工作组，设组长1名，副组长2名，工作人员11名，保障考核工作顺利完成。 三、考核对象、方式及内容 （一）考核对象 按照人社厅《关于做好第八届线上线下贵州人博会事业单位引进人才评审工作的通知》，根据线上初评情况，按各岗位引进计划数的1:3比例，以线上初评成绩从高分到低分确定，通过资格复审的实际人数作为考核对象。若资格复审后人数达不到1:3比例，仍正常开展线下考核工作。进入线下考核人员名单经报省公路局、省交通运输厅审定后在贵州人才博览会官网和贵州省公路局网站公布。 （二）考核方式

线下考核采用结构化面试的方式进行，面试成绩的分值为100分，线下考核合格分数线为75分，应聘人员低于75分取消进入下一环节资格，招聘岗位若无人达到合格分数线，则该岗位取消。线上初评成绩不计入应聘人员最后的综合评分。 （三）考核内容 线下考核重点围绕政治素质、专业素养、逻辑思维能力、言语表达能力及来贵州创业就业的认识体会等方面，进入线下考核人员要撰写来贵州创业就业的认识体会。 四、考核时间与考点设置 （一）考核时间:2020年6月14日上午9:30分 （二）考核地点:贵州省公路局大数据服务中心6楼（贵州省贵阳市国家高新区金阳科技产业园阳关大道110号C栋6楼） 五、考核程序 （一）工作人员、评审在考核当日分别于8:00、9:00前进入考核区，进行体温测量、扫健康码并做好登记，所携带的通讯工具、包裹等交工作人员统一保管。评审和工作人员须佩戴专用工作证，无关人员不得进入考核区域，工作人员全程配带口罩。 （二）应聘人员凭有效身份证于考核当日8:30前进入候考室，进行体温测量、扫健康码，并由工作人员做好登记，无异常后应聘人员进入候考室进行考核抽签，并接受封闭管理。应聘人员除在考核室外应全程配带口罩，应聘人员需在规定时间内进入候考室，未在规定时间进入候考室的应聘人员，视为自动放弃线下考核资格。 （三）应聘人员在候考室等候，由联络员引导进入考核室。应聘人员在候考期间不得擅自离开候考室，如因身体不适、如厕等问题确需离开候考室的，须向工作人员示意，并由工作人员陪同前住。 （四）根据主评审的指示，在联络员引导下，应聘人员按抽签顺序号依次进入考核室进行考核。 （五）应聘人员不准携带任何通讯工具和备考资料进入考核室，严禁候考室内应聘人员以任何方式与外界联系。应聘人员必须将所有通讯工具关闭并交由工作人员代为保管，未按规定交出全部通讯工具的应聘人员，取消其考核资格。 （六）由两名工作人员（监督员和计分员）在开考前半小时将试题送达考核室，由主评审在监督人员的监督下拆封，由监督人员将试题分发给评审，评审熟悉考核题目，做好评分准备。 （七）考核工作由主评审主持，每位应聘人员的考核时间为15分钟。监督员在答题时间结束前1分钟举牌提醒应聘人员和主评审，答题时间到时应聘人员必须立即停止答题。评审

云南省人民政府关于加快公路建设的决定

云南省人民政府关于加快公路建设的决定 【法规类别】公路运输 【发文字号】云政发[2002]120号 【发布部门】云南省政府 【发布日期】2002.09.27 【实施日期】2002.09.27 【时效性】现行有效 【效力级别】地方规范性文件 云南省人民政府关于加快公路建设的决定 （云政发[2002]120号） 各州、市人民政府，各地区行政公署，省直各委、办、厅、局： 为认真实施西部大开发战略，加快云南公路建设，进一步完善全省立体交通网络，改善经济社会发展环境，实现省委、省政府提出“建设中国连接东南亚、南亚国际大通道”的宏伟目标，结合我省实际，特作如下决定： 一、统一思想，加快公路建设步伐。目前，我省纳入国家统计的通车里程已达16.4万千米，总里程位居全国第一，公路建设投资已占全省固定资产总投资的1／7，为改善云南投资环境、提升竞争力、增强发展后劲打下了坚实的基础。但由于地质地貌复杂，建设难度越来越大，建设成本不断增加，资金筹措越来越困难。路网技术标准低，结构不

合理，路面质量差，抗灾能力弱，通行能力小等问题仍然比较突出。高等级公路的比重仅占全省公路总里程的1. 7％，国道主干线建设只完成总体规划近50％，加快建设刻不容缓。 二、明确目标，确保建设任务顺利完成。根据我省公路建设“十五”计划和2010年远景目标，以加强通县油路建设提高整个路网等级为基础，确保“十五” 期间完成公路建设任务400 亿元，新增公路里程3 000千米，大幅度提高路面等级，高等级公路占总里程的比重达到2.6％左右；到2010年，完成干线公路的全面改造，高等级公路比重达到3.5％以上。具体目标是，以“三纵三横、九大通道”为主，抓紧建设国道主干线嵩明至待补高速公路，开工建设昭通至待补高速公路、水富至麻柳湾高等级公路、安宁至楚雄和保山至龙陵高速公路、锁龙寺至砚山至罗村口高速公路；开工建设省际间公路通道和国道干线公路思茅至小勐养高速公路、小勐养至磨憨二级公路、祥云至澜沧江二级公路、武定至永仁二级公路等路段；在改造干线公路的同时，对旅游干线公路、经济干线公路、国道干线以及地(区、市)通县公路、县县通公路进行全面改造，改善公路条件，提高全省公路的路网等级。 三、加大力度，认真落实各项政策。进一步落实《关于西部大开发若干政策措施的实施意见》（国办发［2001］73号）和《

贵州省公路路政管理暂行办法

贵州省公路路政管理暂行办法 颁布时间：1983.10.22 (［1983］122号文1983年10月22日实施日期) 第一条公路是为国民经济服务的一项重要基础设施。为加强公路路政管理,维护公路设施,保证公路运输安全畅通,适应国民经济发展的需要,根据国发［1983］105号文件《国务院关于加强路政管理保证公路安全畅通的通知》及有关文件精神,特制定本暂行办法。 第二条凡是按照国家规定的公路技术标准修建并经公路主管部门验收认定,列入国家统计里程的公路及其附属设施,包括路基、路面、排水沟、桥涵、隧道、渡口码头、渡船、防护构造物、交叉道口、标号志、通讯及安全设施、行道树、苗圃、绿地、专用房屋、工程设备、筑路材料、公路两侧用地、料场等均为国家财产,由公路管理部门负责管理,每个公民都有保护的义务,任何单位和个人都不得任意侵占和破坏。 第三条公路两侧留地是为修建排水系统、取土修路、造林绿化、巩固路基的用地。过去按国家有关规定划定的公路用地,严禁任意占用,被占用的要限期退还;尚未划定公 路用地的路段,可按下列标准划定公路用地:国道、省道为公路两侧边沟外(挖方地段为坡

顶截水沟外,填方地段为填方坡脚外)各2米;县公路为两侧各1米;乡社公路暂不划用地。养路所需土、石、砂场,在沿线荒山划定。 划定公路用地,应按《国家建设征用土地条例》的规定,办理征用土地手续。征用无收益的土地,不予补偿;征用耕地,由各县从机动土地中调剂补足;无机动土地调剂的,暂缓划定。 公路用地和料场的划定工作,在各县人民政府领导下,由县交通局、公路养护段与有关区、乡政府及社、队共同进行。公路用地划定后,埋设地界桩,绘制地界图注册立档,报县人民政府备案。 第四条严禁在公路上和两侧留地范围内建房搭棚、挖沟引水、烧窑、掘洞挖煤、开山采石等。今后修建电信线路和输电线路,应尽量将杆塔栽置在公路边沟之外。如因地形不许可,则由电、路双方共同研究,适当处理。现已栽置在公路上及用地范围内的各种电杆,在条件具备时,应由栽置单位逐步迁出。跨越公路修建铁路桥梁、渡槽、管线和其他设施,其最低点距路面中线的高度不得小于5米。农田灌溉确需引水跨过公路,事前要报请公路管理部门批准,并切实采取措施,保证公路安全畅通,事后由使用者立即修复。

(完整版)外部优秀人才引进制度

外部优秀人才引进制度 一、总则 1.1 为落实公司人才发展战略，进一步优化人力资源结构，加快人才引进步伐，增强 公司发展后劲，实现企业的长远发展目标，特制定本办法。 1.2 人才引进工作要适应公司的发展要求，坚持培养与引进并举，不断增加人才总量， 优化人才结构，提高人才素质，为企业持续、健康发展提供人才保障。 1.3 本办法适用于科技有限公司（以下称公司）。 二、人才引进的原则 2.1 坚持公开平等、竞争择优的原则； 2.2 坚持按需引进、全面考核、德技双馨、保证质量； 2.3 坚持人尽其才、才尽其用的原则； 2.4 坚持急需和紧缺人才优先引进的原则。 三、引进人才的对象 3.1 具有硕士及以上学位或取得副高级及以上专业技术职称的高级人才； 3.2 以“985”、“211”院校为主体的对口专业的大学应届毕业生； 3.3 同行业内具有较大影响力或经验较丰富的高级专业技术人才以及满足公司发展需 要的各类骨干人才。 四、引进人才的形式 4.1 所需人才可采取录用、调动、兼职、咨询、科研和技术合作、技术入股等方式加 以引进和聘用。 4.2 高级人才可按照“不求所有、但求所用”、“不求所在、但求所为”的柔性引进机制， 以智力引进、智力借入、业余兼职、临时聘请、技术合作项目或承担研究课题等方式，灵活多样的超常规、创造性地开展人才引进工作。 五、人才引进的基本途径 5.1 市场猎取； 5.2 内部人员推荐； 5.3 社会招聘；

5.4 校园招聘； 5.5 特聘： （1）以不触动人事关系为前提，邀请行业专家在企业急需人才的时候，使企业获得人才突破并实现知识传递； （2）凡符合公司引进人才条件，可通过签订特聘协议，约定被聘用人权利与义务，实现公司相关业务预期并支付聘用费用。 5.6 提前聘用：对符合公司引进高级技术人才条件的部分专业在读博士研究生，毕业 后愿意到公司工作的，公司可提前与其签订有关协议，鼓励其在读期间积极参与公司的建设与科研活动，并可提前1年享受有关的工资待遇和科研优惠待遇； 5.7 兼职聘用(互聘)：坚持“关系不变、来去自由、流动服务、按绩付酬”的原则，聘用 兼职高级技术人才，如聘用重点院校的骨干教师来公司兼职从事科研工作。 六、人才引进的程序 6.1 高级人才： 6.1.1 被引进者如实向公司人力资源部门提供本人有关材料，包括简历、工作业绩、 获奖证书、最高学历学位和职称证书原件、复印件及家庭情况、工作要求和设想、本人联系电话和通讯地址等； 6.1.2 公司人力资源部门及相关部门对拟引进的人才进行面试和外调、考察； 6.1.3 公司人力资源部门组织相关部门对拟引进目标的学历学位、专业背景和发展潜 力等条件进行综合评议； 6.1.4 基层单位提出引进人才使用、待遇、管理等方面具体的意见，经公司人力资源 部门审核、主管领导审查后，提交总经理办公会议讨论决定； 6.1.5 在双方协商的基础上，签订协议书(含聘约期协议)，由公司人力资源部门统一 办理相关手续。 6.2 市场猎取和面向社会公开招聘的专业人才，按6.1之规定执行。 6.3 校园招聘人才： 6.3.1 公司人力资源部门根据公司发展规划和企业实际制定年度招聘计划，明确毕业 生需求数量、专业、院校、性别及工作岗位意向；

大数据人才培养

大数据产业人才培养计划贵州省在着力打造大数据产业发展应用新高地，推动大数据产业 建成全国领先的大数据资源中心和成为贵州经济社会发展的新引擎，大数据应用服务示范基地。按照“基础构建、集群聚集、创新突破”的思路，科学规划大数据产业布局，建基地、引人才、聚企业、抓应月，贵州印2014年2用、保安全、促创新，建设信息资源聚集地。2014发《关于加快大数据产业发展应用若干政策的意见》。明确从亿元资金，贵安新区每年各安排不少于1省和贵阳市、年起连续3年，个大―2年，用于支持大数据产业发展及应用。到2017贵州将形成1户50030数据产业示范园区，引进和培育户大数据龙头企业，聚集亿元，通过大数据带动相关产业规模达3000创新型大数据相关企业，名。名，引进和培养高端人才引进大数据领军人才1005000年2015年的3年至IDC 一方面，根据的调查报告，全球从2012的26% 的年增长率，超过1/4之间里，云计算的相关工作需求将出现的预测还表明，增长率再次证明了企业对云计算人才的巨大需求。IDC万的云计算相关岗位出现真空，而这方面的求职者年有约1702012值得也都缺乏云计算方面的实践经验，并且不具备完善的培训机制；万，云计算700170警醒的是，到2015年，这个数字将有万上升到亚太地区的云计算人才若以地区来看，产业面临着更大的人才缺口。亚太区的云计算相关人才需求预测，缺失要更加严重一些，根据IDC2015个百分点，到8，超过欧洲、中东等地区32%年增长率将达到．

万。这其中，中国地区也占了很大比例，尤其中年的人才需求是230 国还是一个拥有巨大发展潜力的市场。另一方面，根据麦肯锡报告，仅仅在美国市场，2018年大数据人才和高级分析专家的人才缺口将高达19万。此外美国企业还需要150万位能够提出正确问题、运用大数据分析结果的大数据相关管理人才。 大数据产业在中国已经被提高到国家战略层面，在国务院印发的《促进大数据发展行动纲要》中就明确指出要以企业为主体，营造宽松公平环境，加大大数据关键技术研发、产业发展和人才培养力度，促进大数深化大数据在各行业创新应用，着力推进数据汇集和发掘，等行业据产业健康发展。发展大数据在工业、新兴产业、农业农村 推进基础研究和核领域应用，推动大数据发展与科研创新有机结合，心技术攻关，形成大数据产品体系，完善大数据产业链。大部分都是然而，目前在云计算和大数据行业打拼的从业者中，在信息周刊的调

云南省公路工程建设项目第三方试验检测管理办法

云南省公路工程建设项目第三方试验检测管理办法 (暂行) 云交基建（2010）91号文 第一章总则 第一条建设项目第三方试验检测是指经项目业主招标(或委托)选择具有相应的试验检测资质，并具有独立法人资格的试验检测机构，依据合同规定和现行工程建设标准、规范、规程等，独立对项目建设所用材料、构件、成品(半成品)、工程实体的质量或技术指标进行的试验检测活动。 第二条我省高速公路、一、二级公路建设项目须实施第三方试验检测。其中高速公路一、二级公路需通过招标方式确定第三方试验检测机构；地方二级公路，有条件的可进行招投标，或者由州市交通主管部门委托确定第三方试验检测机构。 第三条高速、一级公路第三方试验检测机构等级应为公路工程综合乙级及以上等级。二级公路第三方试验检测机构等级应为交通行业认证的特殊丙级及以上资质。 第四条第三方试验检测工作不应影响现有项目质量管理体系的正常运转，不能替代任何一方的试验检测工作。试验 检测项目参数及抽查频率按本暂行办法附件(第三方常规、非常规试验检测项目参数及抽查频率)实施。

第二章选择方式 第五条通过招标方式选择第三方试验检测机构的建设项目，项目法人为第三方试验检测机构的招标人。招标人在公平、公正、诚信的原则下，通过招标择优确定第三方试验检测机构。 通过委托方式选择第三方试验检测机构的建设项目，州、市交通主管部门为第三方试验检测机构的委托人，按照相关规定委托符合条件的第三方试验检测机构，在项目开工前达到进场条件。 第六条原则上一个项目招标选择(或委托)一个第三方试验 检测机构。独立或特殊的检测项目也可单独招标选择(或委托)具 有相应检侧能力和资质的机构承担。 第三章试验检测机构执业资格及执业要求 第七条第三方试验检测机构应具备以下条件: 1.具有独立法人资格的试验检侧机构； 2.具有交通行业认证的相应资质等级证书。有专项检测(交通 工程、桥梁或隧道工程等)项目，需要单独招标时应具有相应专项 检测资质证书； 3.试验检测人员应具有相应的试验检测资格证书； 4.试验检测仪器设备全部通过计量检定或校准。 第八条第三方试验检测机构尚需满足以下执业要求： 1.能够认真履行合同约定，独立完成合同规定的全部试验检测任务；

贵州省大数据产业发展领导小组办公室关于加快大数据产业发展的实施意见

贵州省大数据产业发展领导小组办公室关于加快大数据产业 发展的实施意见 【法规类别】资源综合利用 【发布部门】822030301 【发布日期】2014.07.10 【实施日期】2014.07.10 【时效性】现行有效 【效力级别】地方规范性文件 贵州省大数据产业发展领导小组办公室关于加快大数据产业发展的实施意见 各市、自治州人民政府，贵安新区管委会，省直管县(市)人民政府，省政府各部 门、各直属机构： 大数据是大产业、大机遇、大红利，发展大数据产业是我省守住发展和生态两条底线的现实选择，是推进经济社会跨越发展、同步实现全面小康的重要抓手，对推动贵州工业结构调整、加快贵州新型工业化和城镇化进程、打造贵州经济社会发展升级版，具有十分重要的战略意义和现实意义。为深入贯彻贵州省人民政府《关于加快大数据产业发展应用若干政策的意见》、《贵州省大数据产业发展应用规划纲要（2014—2020

年）》和省大数据产业发展领导小组第一次会议精神，推动我省大数据产业快速健康发 展，特提出如下实施意见。 一、总体思路和发展原则 （一）总体思路 认真贯彻落实省委、省政府大数据产业发展战略，充分发挥比较优势，以优势聚资源，以资源引企业，以市场换产业，以应用促发展，围绕大数据全生命周期，重点打造基础设施、系统平台、云应用平台、增值服务、配套端产品五个产业链层级，延长产业链，拓宽产业幅，推动大数据产业加快发展，为全省实现经济社会加速发展、加快转 型、推动跨越提供有力支撑。 （二）发展原则 ——顶层规划、协同发展原则。规划是方向。加强统筹规划，强化顶层设计，建立推动大数据发展与应用的统筹协调机制，形成合力。优化产业布局，重点布局贵阳市、贵安新区“双核”，其他市州多点错位发展、协同发展。打破数据分割和利益壁垒，坚持统一系统平台和政府数据统一存储、政府数据统一管理、系统平台统一运营“四个统一”，推进政府数据资源整合、共享、开放和利用。 ——应用驱动、创新引领原则。应用是核心。坚持以应用需求为导向、“应用、数据、技术”三位一体协同发展，推动技术产品、应用模式、商业模式和体制机制协同创 新，促进产业发展向创新驱动型转变。 ——开放互通、确保安全原则。数据是基础。通过政府数据的开放共享，吸引社会数据向贵州汇聚，引进一批国家级数据库、行业数据库和大型企业数据库，培育面向应

云南省公路营运汽车拥有量具体情况3年数据分析报告2019版

云南省公路营运汽车拥有量具体情况3年数据分析报告2019 版

报告导读 本报告借助数据对云南省公路营运汽车拥有量具体情况进行深度剖析，从公路营运汽车总数量，公路营运载客汽车辆数，公路营运载客汽车客位，公路营运载货汽车总辆数，公路营运普通载货汽车辆数等方面进行阐述，以全面、客观的角度展示云南省公路营运汽车拥有量具体情况真实现状及发展脉络，为需求者制定战略、为投资者投资提供参考和借鉴。本报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需注明出处。 云南省公路营运汽车拥有量具体情况分析报告的数据来源于权威部门如中 国国家统计局、重点科研机构及行业协会等，数据以事实为基准，公正，客观、严谨。 云南省公路营运汽车拥有量具体情况数据分析报告旨在全面梳理云南省公 路营运汽车拥有量具体情况的真实现状、发展脉络及趋势，相信能够为从业者、投资者和研究者提供有意义的启发和借鉴。

目录 第一节云南省公路营运汽车拥有量具体情况现状 (1) 第二节云南省公路营运汽车总数量指标分析 (3) 一、云南省公路营运汽车总数量现状统计 (3) 二、全国公路营运汽车总数量现状统计 (3) 三、云南省公路营运汽车总数量占全国公路营运汽车总数量比重统计 (3) 四、云南省公路营运汽车总数量（2016-2018）统计分析 (4) 五、云南省公路营运汽车总数量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国公路营运汽车总数量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国公路营运汽车总数量（2017-2018）变动分析 (5) 八、云南省公路营运汽车总数量同全国公路营运汽车总数量（2017-2018）变动对比分析6 第三节云南省公路营运载客汽车辆数指标分析 (7) 一、云南省公路营运载客汽车辆数现状统计 (7) 二、全国公路营运载客汽车辆数现状统计分析 (7) 三、云南省公路营运载客汽车辆数占全国公路营运载客汽车辆数比重统计分析 (7) 四、云南省公路营运载客汽车辆数（2016-2018）统计分析 (8) 五、云南省公路营运载客汽车辆数（2017-2018）变动分析 (8) 六、全国公路营运载客汽车辆数（2016-2018）统计分析 (9)

贵州省交通厅基本建设管理处

贵州省交通厅基本建设管理处工作简报 2008年第1期总第4期 2008年4月16日 本期目录 ◎交通部批复厦蓉高速水口至榕江格龙公路和榕江格龙至都匀公路初步设计◎我厅批复贵阳至都匀高速公路初步设计 ◎我厅主持召开修文、金沙县海马大桥初步设计审查会 ◎我厅参与部公路司组织的“公路工程桥隧安全风险评估”课题研究 ◎部公路研究院赴我省开展“公路灾后恢复与重建技术需求”调研工作

交通部批复厦蓉高速水口至榕江格龙公路 和榕江格龙至都匀公路初步设计 2008年3月10日，交通部以《关于水口（桂黔界）至榕江格龙公路初步设计的批复》（交公路发〔2008〕109号）和《关于榕江格龙至都匀公路初步设计的批复》（交公路发〔2008〕108号）文,批准了厦蓉高速水口至榕江格龙公路和榕江格龙至都匀公路的初步设计。批复同意了水口至榕江格龙公路和榕江格龙至都匀公路的建设规模及技术标准，同时对局部方案提出了优化建议。 批复同意水口至榕江格龙公路起自黎平县水口乡，经洛香、双江、新民，止于榕江县格龙村，接榕江格龙至都匀高速公路，主线全长109.463公里；在水口、洛香、双江、谷坪、新民和榕江设置6处互通式立交，互通立交连接线长45.7公里；初步设计总概算核定为99.198亿元（含建设期贷款利息11.249亿元）。榕江格龙至都匀公路起自榕江格龙，经四格、河坝、羊甲、马寨，止于都匀火石坡，与贵阳至都匀高速公路相接，主线全长99.559公里,在三都、丹寨、都匀东、都匀设置4处互通式立交，互通式立交连接线长6.8公里；初步设计总概算核定为99.731亿元（含建设期贷款利息11.317亿元）。 3月29日～4月1日，高总司已会同厅相关部门，按照初步设计批复的精神，对水口至榕江格龙公路和榕江格龙至都匀公路施工图外业定测进行了验收。目前，设计单位的内业设计工作正在紧张的进行，项目施工图设计已进入收尾阶段。 我厅批复贵阳至都匀高速公路初步设计 2008年3月12日，我厅以《关于贵阳至都匀高速公路初步设计的批复》（黔交建设〔2008〕21号）文,批准了贵阳至都匀高速公路的初步设计。 贵阳至都匀高速公路路线起自贵阳市花溪区小碧乡秦棋堡西侧的烂泥沟，与在建的贵阳绕城公路西南段相接，经龙里、昌明、甘塘，止于都匀市南郊火石坡，与厦蓉高速公路贵州境榕江格龙至都匀公路连接，全长80.214KM。全线在秦棋、龙里、昌明、都匀西设置4座互通立交。 路线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽

贵州省农民工实名制管理大数据平台[平台版-单位端]-使用手册

贵州省实名制管理信息系统项目 用户手册 农民工实名制管理信息系统 山大地纬软件股份有限公司 2016年10月

目录 一使用环境说明 (1) 二系统特点 (1) 三 [外网]务工人员 (1) 3.1 个人网上注册 (1) 3.2 登录 (2) 3.3 农民工信息修改 (2) 3.4 考勤统计（农民工） (3) 3.5 工资发放查询 (4) 四 [外网]施工单位 (4) 4.1 注册 (4) 4.2 登陆 (5) 4.3 单位信息维护 (5) 4.3.1 单位基础信息维护 (5) 4.3.2 单位上下级维护 (6) 4.4 项目管理 (8) 4.4.1 新增 (8) 4.4.2 修改 (9) 4.4.3 删除 (9) 4.4.4 工资专项账户管理 (10) 4.5 项目人员管理 (10) 4.5.1 新增 (11) 4.5.2 修改 (11) 4.5.3 注销 (11) 4.5.4 人员批量导入 (11) 4.6 农民工管理 (13) 4.6.1 新增 (13) 4.6.2 修改 (14) 4.6.3 删除 (14)

4.7 项目工资专项账户管理 (14) 4.8 农民工考勤管理 (15) 4.8.1 新增 (15) 4.8.2 修改 (15) 4.8.3 考勤信息批量导入 (15) 4.9 实际工资发放管理 (16) 4.9.1 批量导出人员信息 (16) 4.9.2 实际工资发放信息批量导入 (16) 4.9.3 工资发放确认 (20) 4.10 单位项目管理人员账户 (20) 4.10.1 管理人员登录 (21) 4.10.2 项目人员管理 (21) 4.10.3 项目工资专项账户管理 (21) 4.10.4 考勤管理 (21) 4.10.5 欠薪台账上报 (22) 4.11 单位欠薪台账个人明细 (22) 4.11.1 欠薪明细导入 (22) 4.12 单位欠薪台账上报 (24) 4.12.1 统计汇总 (24) 4.12.2 上报 (24) 4.13 考勤统计 (25) 4.14 单位项目树 (26) 4.15 农民工分析 (27) 4.16 个人工作记录信息查询 (27)

云南省高速公路网规划

云南省公路网规划（2005-2020年） 云南省交通厅 二〇〇五年八月

前言 交通运输是国民经济和社会发展的基础性、先导性产业，是合理配臵资源、提高经济运行质量和效率的重要基础，是连接生产、流通、分配、消费诸环节的纽带。公路提供“门到门”的运输服务，为其它运输方式提供集疏运服务，同时，随着公路等级的提高，尤其是高速公路的兴起，公路已能够提供长距离、快速、安全、舒适的高质量运输服务，汽车技术的发展也进一步提升了公路运输服务的能力和质量。 云南省山川、河流密布，地形地貌十分复杂，工程建设困难，使交通发展受到一定限制。云南省铁路运输受其技术经济特性制约，导致通达性有限；内河运输主要集中在澜沧江流域。在这种情况下，公路运输承担着云南省大部分运输量，其不仅承担着“面上”基础性运输，在运输大通道中也承担着较多的中长途运输。因此，公路基础设施的发展，尤其是高等级公路的建设，对云南省社会经济发展是至关重要的。 近十多年来，云南省公路快速发展，高速公路建设取得较大成就，农村公路建设取得一定进展。2004年底全省公路总里程达16.7万公里，2005年7月安楚高速通车后，高速公路里程已达1400公里；农村公路里程达14.5万公里，51％乡镇已通油路，84％建制村已通公路。但云南省公路网还明显存在干线公路网结构不合理、布局不完善、高等级公路规模不足，农村公路通达性差、等级低、路面状况差、抗灾能力弱等问题，严重制约了经济社会的发展。 新世纪初是云南省重要的战略机遇期，为全面建设小康社会和实现现代化，贯彻科学发展观，推进“五个统筹”，实现云南省经济社会发展战略目标，云南省公路交通将面临着更多的机遇和挑战。从经济社会发展需求看，国民经济快速增长、新型工业化蓬勃发展、城镇化加快推进、汽车社会快速到来、对外开放不断扩大、旅游业快速发展以及农村经济发展、国家对“三农”问题的高度重视，对公路运输服务提出了更高的要求。中国—东盟自由贸易区的建立和“泛珠江三角洲”区域经济合作的启动，也给云南省带来了难得的发展机遇。进一步发挥云南省的区位优势和资源优势，促进云南省成为中国—东盟自由贸易区的“桥头堡”，加强云南省与东部沿海发达地区的交通联系，需要公路交通发挥重要作用。

贵州省公路局交通扶贫工作情况

贵州省公路局交通扶贫工作情况 一、我省交通扶贫工作基本情况 我省交通扶贫工作始于1985年，国家采取粮棉布以工代赈帮助贫困地区修建县乡公路，到2000年我省交通扶贫工作已持续开展了16年。1985年至2000年，全省共完成交通扶贫投资28亿元，新改建县乡村公路22630公里。这期间，新增了23个县通油路，新沟通不通公路的乡419个，使全省99.4%的乡通公路。到2000年底，全省公路通车里程达34618公里。 自2001年来，按照中央确定的实施西部大开发战略，交通运输部启动了通县油路、县际油路、通村公路、通乡油路、渡口改造、危桥改造、安保工程农村客运站等项目，投资与效益不断刷新。到2010年十年间，累计完成投资222.28亿元，新改建农村公路131673公里，建设桥梁749座20316延米。与前16年交通扶贫相比，投资增长了8倍，建设里程增长了6倍。特别是自2003年交通运输部提出加快农村公路建设的工作重点以来，我省围绕“修好农村路，服务城镇化，让农民兄弟走上油路和水泥路”的建设目标，真抓实干，狠抓落实，我省农村公路累计完成建设投资170.11亿元，建成农村公路125569公里，初步形成了纵横东西，贯通南北，辐射全省，连接周边的公路网。到2010年底，乡镇、建制村公路通达率分别达到100%和97%，乡镇、建制村公路通畅率分别达

到的97.3%和31.8%。我省农村地区农村公路服务水平得到有效提高，许多农民群众摆脱了“晴天一身土，雨天一身泥”的出行困境，走上了沥青路或水泥路，极大改善了农村生产和生活基础设施条件。 二、我省农村公路建设取得的主要成绩 2002年12月，黔东南州从江县光辉乡公路全面建成通车，至此贵州省实现“乡乡通公路”。2003年实现了“县县通油路”，2005年完成贫困县公路、县际油路建设任务，基本实现了县与县之间油路连接，初步形成农村公路路网骨架。2006年，我省全面启动通乡油路建设，至2010年底，我省已实现97.28%的乡镇通油（水泥）路。2003年，我省全面启动通村公路建设，至2010年底已实现全省97.04%的建制村通公路。预计至2012年底，我省将实现100%的乡镇通油路、100%的建制村通公路。2007年2月，我省启动通村油路（水泥路）建设，重点在遵义市、贵阳市等地区对一些县启动试点工作。通过1500公里通村油路试点，积极探索了多种路面结构形式，降低了建设成本。2007年，我省启动农村公路管理养护体制改革，经过三年时间，通过试点探索、全面推动和纵深推进三个阶段，取得了明显成效。2010年2月1日省政府办公厅颁布实施了《贵州省农村公路建设养护管理办法》，农村公路养护管理工作迈入“有法可依、依法管养”的新阶段。截止2010年底，全省农村公路总里程达到140256公里，县公路好路率达到81.2%，乡村公路好路率达到58.3%。2010年，全省启动了农村公路“建管养运”一体

人才引进面试模拟题

2017年2月8日四川省成都市高新区引进紧缺人才面试题 一、共享单车在成都市迅猛发展，对于践行绿色出行、解决公共交通“最后一公里”难题都助益巨大。但是方便的无桩停放助长了乱停乱放的不文明行为。对于共享单车的乱停乱放行为你怎么看？要怎么解决？ 问题要素：这无疑加大了城市管理的难度，我认为要解决共享单车带来的负面影响。首先，制订规章制度。制订共享单车平台准入监管机制，严格执行《互联网信息服务管理办法》。《互联网信息服务管理办法》第四条规定，“国家对经营性互联网信息服务实行许可制度”、“未取得许可或者未履行备案手续的，不得从事互联网信息服务。”作为互联网+租赁的一种表现形式，共享单车的用户注册、租赁、支付、解锁等，都是通过线上进行，用于租赁的单车属于商业性活动。所以，对一干共享单车应该严格审查，符合《互联网信息服务管理办法》要求的方可准许其经营。 在要求共享单车方的同时，单车用户的行为也应该得到规范。比如，开设共享单车专用停车区域，乱停乱放现象制订一定的奖惩制度。或可通过技术手段，监控共享单车的停放位置，以便捷管理。其实，共享单车在使用过程中不单是存在乱停乱放的问题，还有“拆卸”、破坏、私自占有等行为，如何降低单车的破坏率，这不仅考验了共享单车方，更考验了国民的素质问题。 二、上海的阿大葱油饼铺因证照不齐，几个月前被黄浦区食品监管局关停，一时间舆论四起。有的指责简单执法，有的为严格执法叫好。如今，在各方努力下，阿大葱油饼铺前又排起了长队，这是上海这座城市发生的一件小事，但作为政府现代治理能力的体现，请你谈谈有何启示？ 问题要素：遵守法律、严格公正执法和人性化执法的一个平衡。 对事件的讨论分成了非常鲜明的两派，一派认为“阿大葱油饼”风味绝美，是老上海文化的象征，不应粗暴取缔，甚至以“有证的三鹿，无证的阿大”为题表达不满；而另一派则站在监管和法治的角度，表达了自己对“无证经营”的忧虑和对严格执法的支持。 我认为二者的观点都有其道理。诚然，对阿大这位残疾人而言，把“做饼”这件简单的小事坚持30年，并在技艺的不断精进中将“葱油饼”做出名气，引得各地食客蜂拥而来，这本身已经是个传奇。我想，这也是众多网友同情其经历的一大原因。 然而从另一方面看,“风味独特”、“经历坎坷”、“情怀可敬”、“文化符号”......这一切，是否就可以成为无证经营的理由呢？显然不能。“食品安全”问题关系千万民生，责任重于泰山，若对这种无证经营的行为放任不管，无疑会引发更多、更复杂的问题。从另一个角度看，阿大在自家做葱油饼，对周围的居民必然会产生一定困扰，（事实上“阿大葱油饼”近年来也因为扰民和卫生问题受到附近居民多次投诉，但因为种种原因，协调无果）。与此同时，这样的经营模式不仅不受监管，还不需支付店租成本，这对于其他正规经营的商家，无疑也是一种不公。 如此矛盾而复杂的情况考验着管理者的管理水平，既要鼓励和维护阿大自主谋生的权利，保护住这难得的“情怀”和“文化符号”，又要维护法法律的尊严，不让“情势”逾越于法制之上。对此，管理者必需主动加强服务，动员其利用上海地区推行的“小餐饮店备案管理”模式完善经营，不让阿大陷入繁琐的证照手

【腐败现象】贵州公路局腐败窝案党委书记等10人落网

贵州公路局腐败窝案党委书记等10人落网 2011年12月8日，贵州省纪委通报贵州省公路局党委书记周金毅等公路工程建设受贿窝案查处情况，目前已有10人被移送司法机关依法处理。 通报说，2011年6月，贵州省纪委监察厅对群众举报反映的大（兴）思（南）、思（南）遵（义）、仁（怀）赤（水）等高速公路建设项目中的有关问题进行调查。初查发现，在以上公路工程建设过程中，项目招投标内外勾结、围标串标现象严重；违法分包转包问题突出；公路施工现场管理混乱，安全事故频发，这些问题涉及面广，并且形成了各自的“利益团体”，严重扰乱了正常的招投标秩序，导致公路施工质量低下，给道路安全埋下隐患。 今年10月，贵州省纪委决定对贵州省公路局党委书记周金毅严重违纪问题立案调查。经查，周金毅在主管高速公路建设项目中，与贵州省公路局高速公路建设管理办公室副主任、总工程师王太普等与个体承包商吴某某等内外勾结，插手招投标，控制中标单位，介绍施工队伍环节中，大肆收受贿赂。 到12月2日，贵州省纪委决定将周金毅、王太普涉嫌犯罪问题移送司法机关依法处理。该案已进入司法程序的人员共10人。 调查称各级政府年底突击花钱花双倍钱采购 湖南商人陈荣原本是想揭露一场招标的“猫腻”。在2010年底的一场招标采购中，这位乐器行老板吃惊地发现，湖南省财政厅、文化厅、省直机关政府采购中心花了3000万元，买下了市价1500万元的东西。 但很快，一名政府官员把舆论拐上了另一条更宽敞的轨道。在不久前的一次采访中，湖南省文化厅规划财务处处长丁宇对《法制日报》记者解释说，这次采购同时限制了商品的最高报价和最低限价，究其原因，除了“保障质量”，还有“预算执行的需要”。 “如今不仅有预算编制，还有预算执行。如果预算没有执行完，财政就要收回，必然会影响第二年的预算编制。”这位官员说。 陈荣已经将湖南省三个政府部门告上了法庭，指责他们提前设定采购价格下限的行为违法；而这场关于“预算”的讨论也正愈演愈烈。有人担心，年底将近，政府部门为了执行预算“突击花钱”的情景即将再次上演；另一些人则期待，一周前刚刚在国务院常务会议上通过的《预算法修正案（草案）》能够让现实有所改变。 “突击花钱”早已不是什么新鲜的话题，它就像一幅存在已久的图画，每到年底，就会被人们再加上一些细碎的笔墨 尽管招标公告上的限价被戴上了“最低”的帽子，但做了十几年生意的陈荣还是一眼就看出，它们实在“高得离谱”。他印象最深刻的是一套音箱：公告规定的最低价格是1.9万元，而他原本计划报出的价格只有7000元。 相比于对自己竞标失败的不满，这位老板更愿意强调，在那场招标中“国家和纳税人的利益”受到了损害：按照最终的采购结果，政府为同样的产品，多花了一倍的价钱。 “就算按照他们说的，要花掉预算，也要看看东西本身值多少钱啊！”他说。 这位语调愤怒的商人并不知道，在政府每年“突击花钱”的众多“败家”行为中，还有很多和他所经历的一样荒诞的故事。财政部相关负责人介绍，从历年预算执行情况看，财政支出进度均呈“前低后高”走势：一季度各月支出进度较慢，二、三季度逐步回升，第四季度则进一步加快。

面试方案：区第一批“脱贫攻坚专项引才行动”暨高层次急需紧缺人才引进工作面试方案

××区第一批“脱贫攻坚专项引才行动”暨高层次急需紧缺 人才引进工作面试方案 根据××市人才工作领导小组办公室、××市人力资源和社会保障局《关于报送××市“脱贫攻坚专项引才行动”人才需求计划暨××年度高层次急需紧缺人才需求计划的通知》，中共××市××区委组织部、××市××区人力资源和社会保障局《关于报送××区“脱贫攻坚专项引才行动”人才需求计划暨××年度高层次急需紧缺人才需求计划的通知》，××市人力资源和社会保障局《××市人力资源和社会保障局关于同意××市××区开展第一批“脱贫攻坚专项引才行动”暨××年度高层次急需紧缺人才有关事项的批复》及相关文件精神，为确保我区第一批“脱贫攻坚专项引才行动”人才需求计划暨××年度高层次急需紧缺人才引进工作顺利完成，特制定本面试方案。 一、引进原则和程序 人才引进工作严格按照公开、平等、竞争、择优的原则，实行公开引进条件、公开引进程序、公开引进结果“三公开”制度。按照面试、体检、考察政审、公示、聘用审批的程序进保存并发布行。 二、面试 （一）面试对象

1.在××市“脱贫攻坚专项引才行动”××大学招聘会现场应聘××区职位且现场已初审、复核组复核通过人员。 2.在用人需求单位或通过网络应聘××区职位且经用人单位初审、复核组复核通过人员。 3.名单见附件 （二）面试 面试采用结构化方式进行。复核通过人员确定为面试对象。根据各职位招聘人数与面试成绩从高到低排名按1:1确定为进入下一环节人员。复核通过人员与引进计划数为1:1的考生，其面试成绩须达到60分及以上方能进入下一环节。 参加面试的考生须持第二代有效《居民身份证》（含有效《临时身份证》）到指定地点进行面试。面试前请仔细阅读《面试人员须知》（附件2）。本次面试不举办任何形式培训，也不指定任何复习资料。 面试时间：××年3月4日（星期日） 面试地点：××一小(地址：××区××路××坡11号原××财校) （三）成绩计算

《贵州省大数据深度融合发展研究报告》公布

《贵州省大数据深度融合发展研究报告》公布 来源：贵州省发展研究中心门户网站时间：2017-12-21 15:24:30 作者：中心产 业部 根据贵州省政府工作部署，调研组先后赴贵阳、遵义、六盘水、安顺、贵安新区等市(州)和省大数据管理局、省经信委、省农委、省发改委、省商务厅、省 旅游局、省金融办、省交通厅、省扶贫办等省部门，采取召开座谈会、实地调研及个别对象访谈等形式，对贵州省大数据融合发展情况进行深入调研，认真总结和全面把握全省大数据融合发展情况，深刻剖析面临的痛点难点，提出推动贵州省大数据深度融合发展的对策建议。 调研组经过调研、结构性和比较分析，得出贵州省大数据融合发展已全面推进。 一是大数据“触角”向三次产业、产业链各个环节不断延展，但总体处于起步阶段。贵州省大数据与实体经济融合发展水平为33.8，处于融合起步建设期的企业占62.1%，仍处于起步阶段。其中，大数据与工业、服务业、农业融合水平分别为35.6、31.6、31.3。从大数据与三次产业融合情况看，大数据与工业融合发 展势头较好，装备制造、新兴产业耦合度较高，贵阳、遵义融合水平居全省前列；大数据催生了服务业发展新业态新模式，旅游、物流、电子商务、金融四大领域融合较好；大数据正向农业产业链各环节渗透，农村电商发展亮点凸显。 二是大数据与政府治理融合水平处于全国前列。政用指数排全国第2位。其 中，政务服务领域融合水平全国领先，政府管理领域创造了多个全国第一，政府决策领域打造了一批有前景和潜力的示范项目。 三是大数据融合应用在民生服务多个领域做了有益探索，但整体水平较低。民用指数排全国第27位。其中，交通出行、精准扶贫、社会综合服务等领域融 合应用较好，健康医疗、社会保障、文化教育、社会信用、新闻广播等领域融合应用有力推进。 调研组通过对相关数据分析，结合调研情况，认为“五个问题”制约大数据深度融合发展。

贵州省公路局路政管理巡查制度

贵州省公路局路政管理巡查制度 第一条为加强路政管理工作，依法查处各类侵占、利(占)用、挖掘公路及公路设施的违法行为，维护路产、路权不受侵犯，保障公路安全、完好、畅通，根据《公路法》、《贵州省公路路政管理条例》、交通部《路政管理规定》，结合我局实际，制定本制度。 第二条公路路政巡查是指公路管理机构的路政管理部门根据有关法律法规定期或不定期地对所辖路段进行巡视、检查，以及时有效地查处各类路政案件的行为。 第三条公路路政巡查由各基层公路管理机构路政部门按管辖线路和区域组织实施。巡查中应有两名以上路政执法人员参与。 第四条路政巡查采取以车辆巡查为主，步行巡查为辅的方式。巡查车辆统一使用交通部规定的公路监督检查专用车辆。 第五条进行路政巡查的专用车辆，车速白天为30—40公里/小时，夜间为20—30公里/小时，雨雪等天气车速不得超过20公里/小时。出现紧急情况(如发生重大交通事故、自然灾害造成断行断交等情况)需紧急出动，车速不得超过80公里/小时。 第六条进行路政巡查的车辆必须严格按照有关规定使

用示警灯和警报器。 第七条路政执法人员上路巡查时必须遵守以下纪律：1．持证上岗、着装规范、举止文明； 2．恪尽职守，遵守法律和纪律； 3．严格执法、秉公办事，不得超越和滥用权限； 4．安全行车，停靠示警，加强自身安全防范。 第八条路政执法人员在上路巡查时要履行以下职责：1．查处和制止各类损坏公路及其附属设施的行为。 2．查处和制止各类损害公路用地和公路建筑控制区权益的行为。 3．检查、监督、维护公路养护作业、施工路段现场秩序。 4．对突发性的损坏公路路产的行为进行及时、有效地处置。 5．对各类路政许可项目现场进行勘察，据实写出勘验报告，并对许可项目实施进程进行监控。 6．接受各类路政举报案件。 7．为过往驾驶员、行人指路，救助受伤、患病和遇险和其他需要援助的人。 8．执行法律、法规和规章规定的由路政执法人员执行的其他任务。 第九条路政执法人员在上路巡查时要积极开展路政宣