城市道路与交通规划复习题-(1)

城市道路与交通规划习题集

结构

1. 章节序参照<<城市道路与交通>>

2. 题型分填空题.选择题.名词解释.简答题.计算题.论述题.综合题(含作图题.设计等)

3. 参考书目

绪论

一. 简答题

1. 城市道路的功能有哪些? 由哪些部分组成?

2. 为什么说城市道路系统规划是城市建设的百年大计?

3. 城市道路分类的目的和依据是什么? 试举例说明其必要性。

4. 为何要进行城市道路红线规划?

5. 城市道路应如何分类?试举各类道路的功能.特点与技术指标说明之?

6. 城市交通的基本概念是什么?

7. 公路与城市道路在设计标准和技术要求上有什么不同?

二名词解释

1. 绿波交通

第一、二章

一. 填空题

1. 设计车速指。

2. 车流密度指。

3. 交通量是指。

4. 道路通行能力指。

5. 小型汽车的外廓尺寸:总长米,总宽米,总高米.。

6. 一条机动车道可能通行能力一般为辆/小时。

7. 一条自行车道可能通行能力一般为辆/小时。

8. 一米人行道可能通行能力一般为人/小时。

9. 在平面交叉的道路网上,一条机动车道的实际通行能力常为辆/小时。

10. 常见公共汽车的车身宽度为米,道路交叉口上空,无轨电车架空线净空不得低于米。

11. 自行车行驶时,左右摆动的宽度各为米,一条自行车道净高为米。

12. 交通量观测资料可应用在, ,

三方面,其中高峰小时交通量是设计的依据,而年平均昼夜交通量是

设计的依据。

二. 选择题

1. 一条车道的通行能力是指在单位时间内,车辆的行驶长度被:(1)平均车身长度(2)车头间距长度(3)停车视距除得的数值。

2. 车辆在高速行驶时, 驾驶员的视野:(1)越来越宽阔(2)越来越近(3)越来越狭窄。注意力的集中点也(1)越来越近(2)越来越远(3)越来越高。

3. 道路上车速越高,车流密度(1)越大(2)越小(3)先小后大。

三. 名词解释

1. 交通量

2. 一条机动车道理论通行能力

3. 服务水平

4. 服务流量

5. 动力因素

6. 停车视距

三. 简答题

1. 城市道路交通的特征如何?

2. 城市交通运输的工具有哪些?它们的特点如何?

3. 交通工具的尺寸与道路设计的哪些方面有关?

4. (结合图示)说明车流密度.车流量.速度三者的关系如何?何者起主要影响作用?

5. 外白渡桥宽为三条机动车道,以往两边各一条车道上下行,中间一条车道为自由使用,实际效果不好,后改为上坡两车道,下坡一车道(在桥中央换位),效果较好。试从车辆动力特征的观点来解释这样做的原因.

6. 何谓通行能力?它与交通量的关系如何?

7. 为何道路的实际通行能力要比理论通行能力小?它受哪些因素的影响?

8. 在城市道路设计中,为何希望采用C级服务水平?而在公路设计中,希望采用B级服务水平?

9. 交通量观测资料有何用途?

10. 设计小时交通量的确定方法有几种?

11. 何谓高峰小时交通量? 何谓通行能力? 两者有何区别? 在设计道路时，它们之间关系如何?

12. 停车视距与车头间距的关系如何?

13. 对道路的路段,十字交叉口和环形交叉口的交通量观测方法,有何不同?

14. 一条常见的城市主要交通干道,在平日高峰和紧急状态时,每小时可以疏散多少

人?(包括步行,乘车或骑车)

15. 试画出车速,纵向附着系数与通行能力的关系图。

16. 试画出汽车动力因素与车速的动力特性图。

第三、四章

一. 填空题

1. 道路平曲线要素有，，，。

2. 超高是指。超高缓和段是指。

3. 城市主干道不设超高的平曲线半径一般为米。

4. 城市主干道的停车视距一般为米。

5. 影响纵断面设计线的标高,坡度和位置的竖向控制点一般有

。(举三种为例)

6. 适合自行车骑行的纵坡宜为，道路最小纵坡一般为。

7. 圆弧竖曲线的基本要素有。

8. 城市主要交通干道竖曲线的最小半径一般为。

9. 设置凸形竖曲线的目的是。

10. 在快速道路上设置缓和曲线的目的是。

11. 设计最大纵坡时要考虑.,设计最小纵坡时要考虑

。

12. 汽车在小半径弯道上转弯时,后轮的行驶轨迹有的现象。

13. 影响凸形竖曲线半径的因素有。

14. 在道路弯道上设置平曲线时,因受地形地物所限,半径不能加大,若车速增加,则

也增加,使乘客感到不舒服,此值一般取。

15. 在回头曲线的主曲线和辅曲线上,若设计的横断面都带有超高,则在两曲线之间应设置

, 其长度的确定是根据。

二.选择题

1. 平曲线的最小半径必须保证车辆: (1)停车视距 (2)横向不倾覆 (3)横向不滑移。

2. 一条道路上的凹形竖曲线半径,比凸形竖曲线的半径:(1)小 (2)基本相接近 (3)大。

3. 道路上最小纵坡的大小决定于:(1)道路等级 (2)排水要求 (3)爬坡要求。

4. 道路上凸形竖曲线的半径与:(1)行车视距 (2)最大纵坡 (3)汽车头灯照射的角度有关。

5. 平曲线的曲线长度:(1)大于 (2)等于 (3)小于它的切线长度之和。

6. 道路上车速越快,司机的视点:(1)越高 (2)越远 (3)越宽。

7. 在道路线型设计中,决定技术标准的主要因素是:(1)停车视距 (2)设计速度 (3)交通量。

8. 在纵断面上设置凸形竖曲线是为了(1)防止车辆弹簧超载 (2)提高行车平顺性 (3)保证桥下净空

9. 汽车的最小回转半径长是从:(1)汽车的中心线 (2)前外侧车轮 (3)后内侧车轮算起

到圆心的长度。

10. 为了车辆在弯道上行驶时不产生横向滑移,弯道设计时,应使横向力系数:(1)大于(2)等于 (3)小于路面横向摩擦系数。

11. 道路的平曲线半径,从圆心算到:(1)弯道内侧 (2)弯道中心 (3)弯道外侧。

12. 城市道路纵坡转折点设置竖曲线后,若外距:(1)大于10厘米 (2)小于5厘米 (3)小于10厘米时,可以不设竖曲线。

13. 高速公路上设置缓和曲线,是为了:(1)车辆在弯道能加速行驶 (2)行车平稳 (3)防止车辆横向滑移。

14. 小半径弯道上,行车道加宽的目的是:(1)适应车辆行驶轨迹加宽的需要 (2)改变平曲线半径,提高行车速度 (3)保证行车时视线不被遮挡。

15. 当竖曲线半径为定值时,其切线长度随着两纵坡差的数值加大而:(1)缩小 (2)加大(3)与纵坡值的大小成正比。

三.名词解释

1. 锯齿形边沟

2. 停车视距

3. 回头曲线

4. 横向力系数

5. 超高

6. 平曲线要素

四. 间答题

1. 城市道路线型设计的主要内容是什么?

2. 在道路线型设计中,决定技术标准的主要因素是什么?它决定了哪些内容?

3. 城市道路平面设计的主要内容是什么?

4. 平曲线要素有哪些?有何用?试绘图表示。

5. 设计平曲线时,影响半径大小的因素有哪些? 转折角的大小对半径和切线长度各有何影响?

6. 平曲线最小半径,推荐半径和设计半径三者概念有什么区别?

7. 道路横断面上设置超高的目的何在? 超高缓和段设置在何处?

8. 平曲线上的路面为何要加宽,且往往设置在内侧?城市道路上是否经常加宽?为什么?

9. 城市道路的弯道上设置了平曲线,是否还都要设缓和曲线?缓和曲线根据什么确定?

10. 城市道路纵断面设计时一般要考虑哪些控制标高?

11. 试通过汽车在双坡路面上行驶中的力的分析,说明设置超高的原因。

12. 道路设计中的安全行车视距是指什么?试图示停车视距计算的要素。

13. 何谓锯齿形街沟?有何意义?

14. 路段上和交叉口上雨水口设置原则如何?

15. 城市道路上坡的行驶速度与车辆的动力因素有何关系?

16. 为何要研究停车视距?本课程中哪些地方涉及到它?

17. 城市道路定线时,主要考虑哪些问题?道路上转折点和交叉点的坐标和标高起什么作用?

18. 汽车在弯道上行驶时,确定其平曲线半径值的依据是什么?

19. 在设计城市道路纵断面时,应满足哪些基本要求?

20. 城市道路所允许的最大纵坡和最小纵坡是根据什么确定的?

21. 为何设置竖曲线?设置凸形和凹形竖曲线半径的方法是否相同?为什么？

22. 城市道路设计时应如何进行平纵横的综合设计?

五、计算题：

1. 某城市主干道,转坡点桩号为0+640,设计高程H设=9.00 米,前后纵坡分别为i1

2.5%, i22.5%。(1). 试确定竖曲线最小半径并计算竖曲线上各点高程(每隔5米求一高程); (2). 由于受地形和地下管线限制,凹曲线中点标高要求不低于9.30米,又不高于9.40米，这时竖曲线半径应为多少?

4. 某路段长125米,纵坡2%,横坡2点设计标高4.00米,根据排水需要,在A和B两断面上必须设置雨水口,试根据锯齿形街沟设计要求,在间设计锯齿形街沟,并在图上标出各挑水点,雨水口高程和各段街沟纵坡(图中m取18厘米取12厘米,机动车道宽度15米)。

9. 有一全市性交通干道,红线宽45米。经过一山丘时,需设置一凸形竖曲线。已知:两端的纵坡分别为3% 和4%,试用查表法,求在竖曲线半径为5000米和10000米时的各相应曲线要素,并考虑选择何者为宜,说明理由。

11. 已知:某道路上坡i12%,下坡i21.3%, 停车视距S停=75米,会车视距S会=150米。试问:在该纵坡转折处,是否需要设竖形凸曲线?若设,则其最小半径应为多少?

12. 已知设计车速60公里/小时,横向力系数0.10,道路外侧的横坡外倾2%,试问:此曲线半径为多少(取整数)?若该处地形地物有限制,可能设置的最大平曲线半径只有200米,试问:欲保证设计车速需设置多大的超高?不设超高行否?

14. 已知:设计车速60公里/小时,试计算该车速时相应的弯道半径值。(设横向力系数按0.1 考虑,道路横坡为:双向坡2%;单向坡2%;超高4%)若设计车速改为80和100公里/小时,则相应的弯道半径值如何?

15. 在平原地区有一快速交通道路,设计车速为80公里/小时,其上禁止非机动车行驶,车行道为四车道,宽16米。在桩号4+532.68处有一转折点,转折角度为44度, 由于地形地物条件的限制,该处不能采用较大的平曲线半径,故建议采用有超高的小半径弯道,使()值不超过0.15,在弯道两端设置缓和曲线。试用图表法,通过简单计算

(1). 确定该处的平曲线半径及平曲线要素,缓和曲线长度,缓和曲线各要素和尾加数;

(2). 计算点桩号的里程;

(3). 确定平曲线的加宽值及缓和曲线上每50米整桩的加宽值;

(4). 计算缓和曲线因设超高使横坡从2%双面坡变为2%单面坡处的桩号,缓和曲线的最大合成坡度(设道路中心线未设超高前,纵坡为上坡0.5%);

(5). 绘制设置了超高和加宽的缓和曲线的弯道平面图(1:100) 包括中心线和加宽后的车行道边线,横坡变化的典型断面。

16. 有一道路在平面转折,已知弯道曲线中点的里程桩号为1410.61米, 圆曲线长度为

785.40米,两段切线长度之和比圆曲线长度多43.02米,试求: (1) 曲线起点,终点的里程桩号 (2)弯道转折点的里程桩号。

第五、六章

一. 填空题

1. 道路横断面是指。它由

等部分组成。

2. 一般车身宽度:大卡车米,大客车米,小汽车米。

3. 沥青混凝土路面的路拱坡度一般为。

4. 路拱的基本形式有三种。

5. 机动车道每条车道的宽度:在主要交通干道上,为米,供路边停靠车辆时,为

米,在过地道时,宜采用米。通过机动车的桥洞净空高度为米。

二.选择题

1. 车行道宽度,主要决定于:(1)沿街建筑高度(2)车道宽度(3)汽车交通量和交通组织方式。

2. 通常一条机动车道的宽度为:(1) 4.5米(2) 2.5米(3)

3.5米左右。

3. 设置道路横坡,是为了:(1)排水(2)防止车辆横向滑移(3)防止车辆转弯时半径过大。

4. 车行道的横坡常用:(1) <1% (2) 1.52% (3) 34%

二. 名词解释

1. 红线

三. 间答题

1. 试比较一快板，二快板，三快板三种道路横断面的优缺点。

2. 道路横断面上,机动车道与非机动车道的组合方式有哪几种? 其优缺点和适用条件如何?

3. 图示车道宽度确定要素(含车身宽度，横向安全距离等)。

4. 道路横断面设计时应满足哪些基本要求?

5. 道路横断面布置形式有哪几种?试比较其主要优缺点和适用性?

6. 机动车车道的宽度取决于哪些因素?通常采用多少米?一条车道通常采用哪几种宽度?

7. 非机动车道宽度确定时应考虑哪些因素? 一般宽度是多少?

8. 城市中行人在不同的地段活动时，各有何特点? 确定人行道宽度时，应考虑哪些因素?

9. 在城市道路上,绿带的作用有哪些? 在布置时要考虑哪些方面?

10. 地下管线在道路横断面中布置的原则与要求如何?

11. 为何设计道路横坡?它应考虑哪些因素?

12. 车行道路拱有哪几种形式? 路拱各点标高如何计算?

13. 横断面设计应如何考虑近远期结合?

14. 城市道路横断面改建应注意哪些问题?

15. 在快速交通干道两侧为何不宜布置很多吸引大量人流的沿街建筑?

16. 一条商业繁忙的生活性干道上,主要的交通流是什么?若有大量过境的车辆穿行,将会发生哪些问题?若用三快板的横断面,你认为能解决哪些问题?

四. 计算题

1. 已知某城镇干道上高峰小时单向最大交通量为:铰接公共汽车60辆,普通载重汽车450辆,小汽车250辆,试计算车行道总宽度。

2. 经观测,某三幅路东向西的高峰小时交通量为:铰接公共汽车45辆,普通汽车400辆,小汽车380辆;西向东的交通量约为对向的75％。60,,交叉口平均间距为800m,试计算机动车车行道宽度。

3.某市市中心主要干道,以通行小汽车为主。历年平均日交通量(双向)统计如下表,双向不均匀系数为0.52,高峰小时系数为0.10,设计年限15年,试推算远景设计小时交通量。注：高峰小时系数 , 为第30位设计小时交通量为年平均日交通量,该系数约为

0.100.12,(市区),0.15(郊区)。

4. 某二级干道横断面型式为三快板,该路段交叉口间距为500米,交叉口红灯时间为32秒。经实地观测机动车道单向高峰小时流量为:4吨以上卡车每小时400辆；公共汽车每小时30辆(无铰接车);2吨以下小卡车200辆/时;小汽车每小时80辆;重型卡车每小时80辆;路段设计车速为40公里/小时,交通量增长率为7%,远景期为10年。(2吨卡车换算系数为0.75)要求:

(1). 设计机动车车行道；

(2). 做路拱设计(选用沥青混凝土路面),计算并画图；

(3). 绘制横断面设计图(比例1:501:200)。

5. 已知某道路横断面选用三快板的型式,其上行驶的机动车双向高峰小时交通量如下:小汽车为150辆/小时;两吨以下的卡车为180辆/小时;4吨以上的卡车为150辆/小时;公共汽车为90辆/小时.方向不均匀系数1.2(公共汽车除外),非机动车以自行车为主,双向交通量为4000辆/小时,方向不均匀系数1.5; 行人以路过的为主,沿线很少商业服务设施,行人流量双向为6000人次/小时,方向不均匀系数1.2。试确定其横断面宽度,并绘制横断面图(1:400)。说明布置意图。

6. 一条道路的车行道为15米宽,已知历年单向高峰小时交通量如下(已折合为小汽车交通量),试问: 到2000年该条道路是否能适应交通量增长的要求?

第七章

一填空题

1. 主要交通干道的交叉口的缘石半径取值一般为米。

2. 设环道车速为30公里/小时0.20=0.02,则此环形交叉口的中心岛的直径为

米。

3. 我国环形交叉口的通行能力一般为辆/小时。

4. 立体交叉的组成部分一般有。

5. 互通式立交根据其立交完善程度和几何形式的不同，可分为

三种。

6. 举出三种部分互通式立交形式。

7. 举出三种完全互通式立交形式。

8. 跨路桥下的机动车道的净空高度为米，非机动车道的净空高度为

米，人行道净空的高度为米。

9. 冲突点是指。

10. 一个大型平面十字交叉口一般占地公顷,环形交叉口占地公顷,立体交叉口的占地

公顷。

11. 在平面交叉口上引起交通矛盾和影响通行能力最甚的车流是。通常可以采用

方法来改善。

12. 交叉口竖向规划时,根据相交道路的纵坡的方向不同,可以归纳为

六种形式,其中以最为常见。当主次干道相交时为协调其设计标高,一般是主干道的坡和次干道的坡。

13. 城市道路交叉口的缘石半径的大小主要取决

于。

14. 对交叉口的立面设计的要求是 , , 和。

二. 选择题

1.在平面交叉口上,各分向的车流相互干扰,影响最大的是: (1)右转车 (2)左转车 (3)直行车。

2. 在道路上双向机动车,非机动车和行人的交通量都较大时,在铁路平面交叉道口,道路宜采用 (1)一快板 (2)两快板。

三. 名词解释

1. 渠化交通

2. 视距三角形

3. 环形交叉

4. 交通岛

5. 高速公路

6. 匝道

7. 交织段长度

四. 间答题

1. 城市道路交叉口的功能是什么? 一般有哪些形式?

2. 交叉口设计包括哪些主要内容?(指平面十字交叉口)

3. 图示无交通管制的十字交叉口的冲突点。

4. 消灭交叉口的冲突点的方法一般有哪几种?

5. 在道路上车流分岔点,汇合点和冲突点对交叉口车流的影响如何? 那种方向的车流对交叉口的交通影响最大?

6. 为何说降低交叉口通行能力的主要是左转车流,试用简图表示说明之。

7. 纯机动车行驶的交叉口和机非混行的交叉口,其冲突点的情况如何?

8. 在一个交叉口上,随着车流交通量的增加,为减少冲突点和提高通行能力,可采用哪些方法?

9. 用冲突点法计算灯控平面十字交叉口的通行能力时,影响它的因素是哪些?

10. 在交叉口上,一量车辆要穿过另一行车流时,所需的可穿越空档的时间与哪些因素有关?逆行交错,垂直穿行和同向交织所需的空档时间有何不同?

11. 什么是渠化交通? 其作用如何?

12. 试讨论中心岛,方向岛,安全岛和分隔岛的作用?

13. 何谓视距三角形?有何作用?如何绘制?

14. 交叉口缘石半径理论上如何确定?各级道路上缘石半径常用值为多少?

15. 交叉口的转弯侧石半径过大或过小,会出现哪些问题? 试绘简图说明之。

16. 何为环形交叉?试说明环形交叉口的交通组织特征及其适用性如何?

17. 环形交叉口的环道的车道数一般以几条为宜?为什么说环道上多设车道并不能有效地提高环形交叉口的通行能力?

18. 环形交叉口相交道路的夹角太小,对环交的形状和用地将产生什么影响?

19. 影响环形交叉用地大小的主要因素是哪些?当其相交道路的夹角不同时,中心岛的形状和交织段长度有何关系?

20. 环形交叉的通行能力如何? 为何目前我国许多中等城市喜欢采用环交?

21. 为何说环形交叉的通行能力没有有信号灯管理的十字平面交叉的通行能力大?

22. 道路设计时,在什么情况下采用立体交叉形式?设计立体交叉前须考虑哪些问题?

23. 立体交叉的基本形式有哪些?各有何特点?

24. 试述上跨式与下穿式立体交叉的优缺点及适用场合。

25. 试绘出菱形立交的行车流线图并说明机动车和非机动车的行车特点及适用条件?

26. 试分析分离式，部分互通式和完全互通式立体交叉的交通组织特点。

27. 平面交叉口的竖向规划的主要内容是什么?其规划设计的原则有哪些?

28. 在路段和交叉口确定车行道宽度时,有何不同?

29. 车辆通过交叉口时,各方向的车流速度如何?

30. 什么是高架道路? 有何特点?

31. 什么是高速道路? 有何特点?

五. 计算题

1. 一条单向为三车道的交通干道,其单向交通量为:小汽车300辆/小时,载重汽车600辆/小时,公共汽车100辆/小时。到交叉口时,公共汽车全部直行,其它车辆20%右转,10%左转,其余为直行。交叉口采用交通信号灯管理,信号灯周期70秒,绿灯时间t绿=25秒,黄绿灯时间t黄绿=10秒。车辆通过交叉口的行驶速度6米/秒。由于行人的影响,右转弯车辆每小时内减少的通行时间为2500秒。试计算交叉口处的直行和左.右转弯的车道数。

2. 有两条左直右分行的交通主干道相交,每个信号周期时间为60秒,其中绿灯时间为25秒,黄灯时间为5秒,右转及左转车各占本面的15%,色灯变为绿灯后的第一辆车启动并通过停车线的时间为2.3秒,直行车辆过停止线的平均间隔时间为2.5秒,直行车道折减系数为0.9,试计算该交叉口的设计通行能力。

3. 已知某平交路口,一快板干道车行道总宽21米,卡车车速要求为40公里/小时,右转车速规定为20公里/小时,信号灯周期为110秒,计及灯时损失后红灯约60秒,红灯一次受阻直行车为5 辆,行人横道宽6米,并设在20米半径的缘石曲线起点之外,若A右用1.0米/平方秒,试计算右转车道最小必需长度。

4. 已知设计车速为60公里/小时,试计算停车视距。(设司机反应时间1.2 秒,道路纵向附着系数按水泥混凝土路面潮湿状态考虑,道路纵坡为平坡.)

5. 某日天气大雾,司机最远只能看到15 米处行人和车辆,对于行驶在车道线划分明确的水平道路上的汽车,如果纵向附着系数0.5,制动安全系数1.2,安全距离L0=5 米,司机反应时间1 秒。试问:保证安全行车的最大车速可达多少?

(完整word版)城市道路与交通规划复习资料整理版

城市道路与交通规划复习资料（上册） 1、交通的定义： 一般：人与动物的流动，采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。 广义：人、物、信息的流动，以一定目标方式通过一定空间。 2、按照道路在道路网中的地位，公路可分为干线和支线，其中干线公路可分为几类：（1）国道（2）省道（3）县道（4）乡道。根据公路的使用任务、功能和适应交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 3、按照道路在交通功能、对沿线建筑物服务功能的地位，可分为（1）快速路（2）主干路（3）次干路（4）支路。 4、行人静态空间：主要是指行人身体在静止状态下所占用的空间范围。 满足行人通行的道路最小净空高度为2.5m。 5、汽车的最小转弯半径（R min）：是指汽车前外轮中心的转弯半径。 车辆的转弯半径可作为停车场、回车场、公交车站通道设计的依据。 6、交通量（Q）：在某一时间内实际通过的车辆（或行人数）。 7、通行能力：是度量道路在单位时间内可能通过车辆或行人的能力。 交通量一般总是小于通行能力的。 8、道路横断面：沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面称为道路 横断面。 9、城市道路横断面由车行道、人行道、绿带、道路附属设施等用地组成。 10、路幅宽度：城市道路横断面的总宽度。（规划道路的路幅边线常用红线绘 制，是道路交通用地、道路绿化用地与其他城市用地的分界 线）。 11、路侧带：在道路车行道两边到道路红线之间的用地为路测带。 12、路肩：在城市郊区的道路上采用边沟排水时，在车行道路面外侧至路基边 缘所保留的带状用地称路肩。路肩分为硬路肩（包括路缘带）和保 护性路肩。 设计行车速度大于或等于4km/h时，应设硬路肩。其铺装应具有承受车辆荷载的能力。硬路肩中路缘带的路面结构与机动车车行道相同，其余部分可适当减

《交通规划》B卷

北京交通大学远程与继续教育学院 2014——2015学年第二学期网络教育期末考试年级2014春专业交通运输层次专科起点本专科 《交通规划》试题（闭卷）B卷姓名学号 一、填空题（每空1分，共20分） 1. 、和是构成交通规划要素的三部分。 2.在OD表中，每一行之和表示该小区的交通量；每一列之和表示该小区的 交通量。 3.城市网络结构主要由和构成。 4. 是按照调查者的主观判断（即非随机方法）从总体中抽取单元构成样本，是一种便捷、简单、经济的抽样方法。 5.已知1、2、3小区至路网的最短距离为30、40、20，则道路网的可达性为。 6.生成交通量的预测方法主要有：原单位法、、和。 7.重力模型按约束条件分为重力模型、重力模型和双约束重力模型三类。 8.交通需求量预测的四阶段分别是交通发生与吸引、、 和。 9.交通阻抗由的阻抗和阻抗两部分组成。 10. 是指道路网中路段之间的连接程度。 三、单项选择题（每小题2分，共10分） 1.浮动车法不能获得：（）。 A.交通量 B.行驶时间 C.出行吸引量 D.行驶车速 2.TI模型意味着（）的相互转换。

A.交通率 B.通人数 C.OD交通量 D.径路 3.RP调查也称为（）调查。 A.规划 B.可行 C.意向 D.行为 4.下列那种现象属于交通的范畴( ) 。 A.流水 B.下雨 C.刮风 D.驾车兜风 5.( )是对象区域交通总量。 A.生成交通量 B.发生交通量 C.吸引交通量 D.全不是 三、名词解释（每小题3分，共15分） 1.交通调查： 2.转移交通量： 3.网络密度： 4.集计方法： 5.动态交通流分配： 四、简答题（每小题7分，共35分） 1.何谓交通规划？交通规划一般包括的主要内容有哪些?

《城市道路交通规划设计规范》

城市道路交通规划设计规范 1总则 1.0.1为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 1.0.2本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 1.0.3城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇城镇与中心城市的交通联系。 1.0.4城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对规划的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 1.0.5城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 1.0.6城市道路交通发展战略规划应包括下列内容： 1.0.6.1确定交通发展目标和水平； 1.0.6.2确定城市交通方式和交通结构； 1.0.6.3确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模； 1.0.6.4.提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策； 1.0.6.5提出有关交通发展和交通需求管理政策的建议； 1.7城市道路交通综合网络规划应包括下列内容： 1.0.7.1确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围； 1.0.7.2确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围； 1.0.7.3平衡各种交通方式的运输能力和运量； 1.0.7.4对网络规划方案作技术经济评估； 1.0.7.5提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 1.0.8城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。 1.0.9城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。 1.0.10城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 2术语 2.1标准货车 以载重量4-5T的汽车为标准车，其他型号的载重汽车，按其车型的大小分别乘以相应的换算系数，折算成标准货车，其换算系数宜按本规范附录A.0.1的规定取值。 2.2乘客平均换算系数 衡量乘客直达程度的指标，其值为乘车出行人次与换算人次之和除以乘车出行人次。

交通规划原理历年试题

内蒙古科技大学2007/2008学年第二学期 《交通规划》考试试题（A 卷） 课程号： 考试方式：闭卷 使用专业、年级：交通工程 2005 任课教师：于景飞 考试时间： 备 注： 一、选择题（共7题，每空2分，共14分） 1. 下列那种现象属于交通的范畴（） A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风 2. 劳瑞模型土地利用活动的主体不包括（） A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口 3. 社会停车场用地属于（） A 对外交通用地 B 道路广场用地 C 市政工业设施用地 D 仓 储用地 4. 对方格网式交通网络的特点描述错误的是（） A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分 5. （）是对象区域交通总量 A 生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是 6. （）没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定 A 重力模型法 B 最大熵模型法 C Furness D 介入机会模 型 7. 当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式 选择的影响逐渐（） A 减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定 二、填空题（共11题，每空1分，共16分） 1. 引道延误为引道 ______ 与引道 _____ 之差。 2. 老瑞模型是决定 _____ 和 ______ 的分布模型 3. 已知I 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10,则道路 网的可达性为 ______ 4. _______ 是指道路网中路段之间的连接程度。 5. 在O □表中，每一行之和表示该小区的 _____ ;每一列之和表 示该小区的 ____ 。 6. Logit 模型假设径路的随机误差相互 —J 填独立或相关）。 7. 出行 ____ 以住户的社会经济特性为主，出行 _____ 以土地利 用的形态为主。 8. 某市规划面积300km ，建成区面积lOOkm,现有道路总长 350km 规划再建150km 则城市道路网密度为 —km / krnt 9. _______ 交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。 10. ___________________________________________ Webster 延误公式的适用范围为饱和度取值在 ________________ 。 11. _________________________ 动态交通分配是以路网 为 -线订装---线订装--- 线订装----师教考监交并一纸题答与须卷试 ----线 订装---线订装--- 线订装- : 名 姓生学 □□□□□□□□□□□□ ................................................ ... .................... .

《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》(送审稿)

基本符号 一、交通 ADT：年平均日交通量 DHV：设计小时交通量 K：DHV与ADT之比值 D：交通量方向分配 N基本：一条机动车道理论通过能力 N可能：一条机动车道考虑各种修正系数后通过能力 N设计：多车道考虑影响和道路分类后，设计建议通过能力取值 r1：通行能力车道宽度修正系数 r2：通行能力平交口间距修正系数 r3：通行能力平曲线修正系数 r4：通行能力道路纵坡修正系数 r5：通行能力沿途条件修正系数 l1：交叉口间距 λ1：交叉口有效通行时间 v/c：理想条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比值 二、建筑限界 Wc：机动车车行道宽度或机动车与非机动车混合行驶车行道宽度（m）Wmc：机动车路缘带宽度（m） Wa：路侧带宽度（m） Wb：非机动车车行道宽度（m） Wbm：非机动车路缘带宽度（m） Wp——人行道宽度（m） Wg——绿化带宽度（m） Wf——设施带宽度（m） Wl——侧向净宽（m） Wsc——机动车行安全带宽度（m） Wdm——中间分隔带宽度（m） Wsm——中间分车带宽度（m） e——建筑限界顶角宽度e=w1 j——隧道内检修道宽度（m）最小值0.75m r——隧道内人行道宽度（m）最小值1.0m hc：机动车车行道最小净高（m） hb：非机动车车行道最小净高（m） hp：行人最小净高（m） Wr：道路红线宽度（m） Ws：路肩宽度（m）

Wsh：硬路肩宽度（m） Wsp：保护性路肩宽度 i（%）：路拱设计坡度 三、平面与纵断面设计 V：设计车速 i：道路中心线纵坡度（%） r：道路中心线转角（O） S：停车视距、会车视距或道路侧向视距 R：机动车道中线圆曲线半径 Lc：超高缓和段长度（m） b：超高施转轴至路面边缘的宽度 ε——超高渐变率 △i——超高横坡度与路拱坡度的代数差 μ——横向力系数 △W：车道曲线加宽值 Wc：平曲线段车道宽 Wn：直线段车道宽 N：车道数 Uc：弯道上车体几何宽 Cc：弯道车侧净距 ic：弯道富裕量 iH：合成纵坡 ih：横向超高坡度或路面横坡 iz：纵向坡度 四、平、立交设计 S1、S2、S3：导游岛端部偏移距 Q1、Q2：导流岛内移距 R0、R1、R2：导流岛端部半径 Wa、Wb、Wc：导流岛宽度 La、Lb、Lc：导流岛长度 Vd：转向弯道设计车速 Lw：交织长度 re：进口道缘石半径 reg：出口道缘石半径 A：回旋线参数 Ls：回旋线长度 NC：分流前或合流后主线车道数 NF：分流后或合流前主线车道数 NE：匝道车道数

城市道路与交通规划期末重点

一、城市道路与交通基本知识 1、城市综合交通的含义 “大交通”是指城市综合交通系统，它涵盖了道路交通、轨道交通、水上交通、空中交通和管道交通五大方式。 “小交通”只是指道路交通系统，道路交通系统是城市交通的最基本组成部分；道路交通系统依附于道路网络，是反映城市格局、面貌和活力的窗口。 2、城市交通系统的要素 （1）人和物的流动（交通需求） 人流、物流，包括无形的流动，是城市活动的体现。 （2）交通设施（交通） 运载工具（包含汽车、火车、船舶等），运路（道路或轨道等），站场（terminal、车站、停车场等）。 （3）经营管理系统（联系需求与供给） 组织交通供给服务、经营管理交通设施和运营系统的系统。 （4）交通空间 是发生交通服务行为的空间，包含交通设施周围的空间、道路空间、交通站场空间。 3、城市交通的基本因素——用地、人、车、路 （1）城市用地：是产生交通、吸引交通的“源”和“泽” 确定不同性质的城市用地产生和吸引交通的数量的指标称为交通生成指标，不同性质的用地应该有相应的交通生成指标。交通生成指标的用地相关因素有：城市用地性质、面积，居住人口密度，就业人口密度（就业岗位密度）等。 （2）人：出行目的：包括上下班出行（含上学放行）、生活出行（购物、游憩、社交）、公务出行三大类。 出行方式：出行方式的选择：时间、线路、价格、目的等——成本 平均出行距离：居民平均每次出行的距离。也可用平均出行时间和最大出行时间来表示。 与城市规模、城市形态、用地布局、人口分布、出行方式有关。 日平均出行次数：与生活方式、生活水平有关。 （3）车：机动车和自行车是构成城市道路交通的主要内容。无论是对机动车或自行车都需研究以下因素：车辆（可折算成标准车）的保有量、出行率、空驶率、平均出行距离（平均运距）；车流速度、密度、流量。 机动车可以归纳为几种“设计车辆”，以便根据设计车辆的外廓尺寸、载重量、运行特性等特征作为道路设计的依据。 a 小型汽车：包括小汽车、三轮摩托车、轻型越野车和2.5吨以下的客货运汽车。 b 普通汽车：包括单节式公共汽车、无轨电车与载重汽车。

(完整版)《交通规划原理》习题一(1-6章)作业

《交通规划原理》第1-6章练习题 第一章绪论 1.交通规划的定义是什么?它的构成要素是什么？ 答：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。 交通规划的构成要素分为：需求要素、供给要素和市场要素三部分。 2.交通规划与土地利用之间有什么关系? 答：交通与土地利用之间有着不可分割的关系。通常，交通设施的建设使得两地间和区域的机动性提高，人们愿意在交通设施附近或沿线购买房屋、建立公司或厂房，从而拉动土地利用的发展；相反，某种用途的土地利用又会要求和促进交通设施的规划与建设。交通与土地利用研究土地利用的变化及其产生的交通量，同时研究交通设施的建设对土地利用的作用。 3.试叙述交通规划的发展阶段。 答：第一阶段（1930 年～1950 年）。该阶段交通规划的目的是由新的代替道路的规划缓和政策或消除交通拥挤。采用的技术方法是道路交通量调查，以机动车保有量为基础的交通量成长预测，基于经验方法的交通量分配。 第二阶段（1950 年～1960 年）。该阶段交通规划的目的是主要解决市内汽车交通急剧增加带来的交通阻塞，为汽车交通的道路交通规划。其特点是以高通行能力道路为对象的长期性道路规划。采用的技术特征方法是家庭访问调查、道路交通量调查，以道路交通为对象的三阶段预测法。使用的社会经济技术参数为个人收入、社会人口结构、汽车保有量。 第三阶段（1960 年～1970 年）。该阶段的道路交通状况是美国汽车保有量激增，在市中心高峰时必须进行汽车通行限制，刘易斯·曼福特对当时的道路的交通状态进行了精辟总结，即“美国人都为汽车教信徒，美国是靠高速公路发展起来的”。本阶段交通规划的目的是通过综合交通规划，合理分配交通投资（私人交通对公共交通），征收停车费，进行长期性交通规划。采用的技术方法特征为四节段预测法，分析单位由车辆至人；交通方式划分阶段被导入到了交通需求预测之中；一般化费用开始使用和个人选择模型的提出也是其特征。 第四阶段（1970 年～1980 年）。该阶段交通规划的条件是交通问题开始多样化，例如，大气污染、噪音、拥挤、停车难、交通事故、公共交通衰退、交通弱者问题，变更工作时间，规划过程中的住民参加，公共交通问题等。因此，当时交通规划的目的是强调局部性，注重短期性规划，低成本交通营运政策。采用的技术方法特征是研究趋于多样化，主要表现在：a．集计模型的精炼化和简化；b．非集计模型的出台和应用；c．渐增规划、反应规划等。 第五阶段（1980 年～1990 年）。该阶段的交通规划条件是城市环境问题恶化，交通事故、堵车、交通弱者问题受到重视。交通规划的目的变为强调微观性和局部性。采用的技术方法特征是将计算机等尖端科技用于交通规划。主要有：①计算机的急速发展导致了仿真技术；②静态到动态；③ ITS等高科技（行驶线路导向、GPS 、GIS 、ETC 等）的研制；④非集计模型的重视；⑤四阶段法的静态问题向动态方向发展。 第六阶段（ 1990 年～现在）。该阶段的交通规划条件是环境问题、交通事故、交通阻塞等。因此，本阶段交通规划的目的是环境保护、复苏城市公共交通。采用的技术方法特征是：① ITS 的重视及产品化；②动态预测技术与方法；③重视老年人与伤残人；④重视交通环境；⑤路面电车、轻轨的复苏；⑥重视研究旅游交通。

《城市道路交通规划设计规范》.doc

关于发布国家标准《城市道路交通规划设计规范》的通知 建标［１９９４］８０８号 根据国家计委计综（１９８６）２５０号文的要求，由建设部会同有关部门共同制订的《城市道路交通规划设计规范》已经有关部门会审，现批准《城市道路交通规划设计规范》ＧＢ５０２２０—９５为强制性国家标准，自一九九五年九月一日起施行。 本标准由建设部负责管理，具体解释等工作由上海同济大学负责，出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 一九九五年一月十四日 １总则 １．０．１为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 １．０．２本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 １．０．３城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。 １．０．４城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 １．０．５城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 １．０．６城市道路交通发展战略规划应包括下列内容： １．０．６．１确定交通发展目标和水平；

１．０．６．２确定城市交通方式和交通结构； １．０．６．３确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模； １．０．６．４提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策； １．０．６．５提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。 １．０．７城市道路交通综合网络规划应包括下列内容： １．０．７．１确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围； １．０．７．２确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围； １．０．７．３平衡各种交通方式的运输能力和运量； １．０．７．４对网络规划方案作技术经济评估； １．０．７．５提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 １．０．８城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。 １．０．９城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。 １．０．１０城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 １总则 １．０．１为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 １．０．２本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。

交通设计期末复习题+答案

一、综合题 1．画图说明交叉口空间设计的范围与组成（参见交通设计课本图5-11） 2.简述交叉口交通设计的内容；交叉口进口车道数的确定要考虑供给与需求的平衡，其中供给和需求分别指什么？ 交叉口交通设计包括交通空间设计和信号控制方案设计。交叉口交通设计是根据交叉口几何条件、交通流状况以及周围的环境等，确定交叉口各种交通流的合理通行空间、通行权及其通行规则，使交通流运行安全、有序，交叉口的时间和空间资源得到充分的利用。 需求指设计交通量和与路段车道数相匹配所需要的进口道车道数。供给：根据初步确定的单车道宽度，进口道机动车道总宽度和所能提供的进口道车道数。 供给与需求不能平衡可以采取的措施： 包括调整道路横断面相关元素的尺寸和交通管制。例如加大道路中心线的偏移，压缩出口道和分隔带，缩小单车道宽度，调整横断面的分布，占用非机动车道和人行道，拓宽交叉口等。其中，相位的调整也伴随进行。 3.简述平交路口自行车放行方法，以正交的十字形交叉口为例，画图说明时空分离法中左转自行车交通设计的优缺点及其设计要点。 综合考虑机动车、非机动车、行人通过路口时的通行权、先行权、占用权要求，平交路口非机动车放行方法有：时间分离法、空间分离法、时空分离法、综合放行法。放行方法的确定关键是路口交通流量中自行车含量的大小。 时空分离法：在路口中间划定—块面积为非机动禁驶区，左转非机动车在区外二次停车待驶，让直行机动车先通过。比较适合用于两相位信号、路口面积大、机动车流量大、非机动车流量大的路口。 优点：减少左转弯非机动车对机动车流的影响。 缺点：要求左转弯非机动车流量不宜太大，以免堵死路口出口引起路口内秩序混乱。因此在使用过程中，要注意加强警力进行管理。

交通规划原理试题知识讲解

交通规划原理试题

内蒙古科技大学2007/2008 学年第二学期 《交通规划》考试试题（A 卷） 课程号：06116303 考试方式：闭卷 使用专业、年级：交通工程2005 任课教师：于景飞 考试时间： 备 注： 一、选择题(共7题，每空2分，共14分) 1.下列那种现象属于交通的范畴(D) A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风 2.劳瑞模型土地利用活动的主体不包括(D) A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口 3．社会停车场用地属于(B) A 对外交通用地 B 道路广场用地 C 市政工业设施用地 D 仓储用地 4.对方格网式交通网络的特点描述错误的是D() A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分 5.(A)是对象区域交通总量 A 生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是 6．(C)没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定 A 重力模型法 B 最大熵模型法 C Furness D 介入机会模型 7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐(A) A 减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定 二、填空题（共11 题，每空1分，共16分） l.引道延误为引道 .实际行驶时间(耗时)， 与引道 自由行驶（畅行）时间之差。 2.老瑞模型是决定就业数和 住户人数 的分布模型 3.已知l 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10，则道路网的可达性为 20 4． 是指道路网中路段之间的连接程度。 5.在OD 表中，每一行之和表示该小区的 ；每一列之和表示该小区的 。 6.Logit 模型假设径路的随机误差相互 (填独立或相关)。 7.出行 以住户的社会经济特性为主，出行 以土地利用的形态为主。 8.某市规划面积300km 2，建成区面积lOOkm 2，现有道路总长350km ，规划再建150km ，则城市道路网密度为 km ／km 2。 9． 交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。 生班级________________学生学号： □□□□□□□□□□□□学生姓名：______ ________ …装订线………装订线………装订线…………试卷须与答题纸一并交监考教师…………装订线………装订线………装订线…

城市道路交通规划及路线设计规范(doc 104页)

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1 总则 1.0.1 为了更好地反映重庆城市道路交通规划和设计特点，适应城市用地布局，提高山地城市交通效率，并使山地城市道路规划设计达到技术先进、经济合理、安全适用、结合实际，特制定本规范。 1.0.2本规范适用于重庆市行政辖区内的新建城市道路交通规划及道路设计。新建道路应按本规范进行设计。在既有城市道路改建设计中，参照执行。 1.0.3城市道路交通规划及设计必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通需求，体现城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用 1.0.4 城市道路交通发展战略规划应确定交通发展目标和水平、城市交通方式和交通结构、城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策；提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。 1.0.5城市道路交通综合网络规划应确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共汽车换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围；平衡各种交通方式的运输能力和运量；提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 1.0.6城市道路设计应符合下列要求： 1、应按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度等进行道路设计。 2、应按交通量、交通特性进行道路设计，并应符合环境保护的要求。 3、在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系，重视经济效益、社会效益与环境效益。 4、在道路设计中应妥善处理管线问题，避免反复开挖。道路平面、纵断面、横断面应相互协调。

城市道路交通规划精华

1、交通： 广义：交通是人、物、信息的流动，是以某种确定的目标，按照一定的方式，通过一定的空间进行的。 狭义：交通是人和物的流动，是采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。包括航空、水运、铁路、道路上的交通。 2、城市对外交通：泛指城市与其他城市间的交通，及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。 3、城市交通系统：城市大系统中的一个重要子系统，体现了城市生产、生活的动态功能关系。由城市运输系统，城市道路系统，城市交通管理系统组成，是城市的社会、经济和物质结构的基本组成部分。 4、TOD模式：以公共交通线路为轴线，以轴线上公交站点为轴心的点轴式的完整社区型的集约发展，源于带型城市的理论思想。 特点：不能适应城市中心地区密集型、高强度综合发展的客观实际，不符合形成功能基本完备的城市基本组合体所需的合理规模要求，也忽视了城市双向和多向发展的必然性，是与一般城市发展规律不符的。 5、田园城市：使工业区之间的货运交通在城市外围呈环向流动；居住区之间的生活性交通在居住区内呈环向流动；工作与居住间的交通在城市外半部呈放射性流动；居住与购物游憩间的交通在城市内半部呈放射系流动；各类性质不同的交通因用地的合理布局而互不干扰，实现了道理的功能分工。 6、工业城市：作为生产单位的城市应该靠近原材料产地，要从工业生产对交通的需要去布置道路；工业区应该设在交通运输最方便的地方，靠近铁路和码头，道路密度较低；生活居住区应该靠在环境最优美的地方，道路采用密方格网形式；工业区与生活居住区应用交通干路和地铁相连。 7、城市交通与道路系统规划的主要内容和目的：分析城市用地产生的不同性质的交通，按照其特点和功能要求把他们组织到不同的运输系统中去，并通过城市用地和道路交通系统的调整，合理的组织城市交通；使城市用地的布局、交通的性质要求道路的功能和能力相互协调，做到城市交通快捷、方便、安全、经济，取得整个城市布局和运转的最佳经济效益、社会效益和环境效益。 8、交通分流的3种基本形态： （1）交通性交通与生活性交通的分流，表现为城市道路按交通性和生活性的分类或按疏通性和服务性的分类，把骨干性的繁忙交通与枝节性的宜人交通分离开来。 （2）快速交通与常速交通的分流，表现为城市道路分为快速道路系统和常速道路系统，以及道路客运交通与路外轨道客运交通的分离 （3）机动交通、非机动交通和步行交通的分流，表现为城市道路系统中设置机动车专用道、自行车专用道和步行专用道。 9、城市道路的分类： 1、快速路也叫快速干道——-快速、长距离交通；全市性干道 2、主干路也叫主干道——以交通功能为主；全市性干道，连接各主要分区 3、次干路也叫次干道以交通功能为主，兼有服务功能； 4、支路也叫一般道路或地方性道路——以服务功能为主；连接次干道与街坊路，解决局部地区交通。 城市道路分级：主干路、次干路、支路按城市规模分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。 特大、大城市——Ⅰ级，中城市——Ⅱ级，小城市——Ⅲ 11、城市道路按功能分类：

交通规划期末总结复习试卷试题.docx

-------------精选文档 ----------------- 第一部分交通规划概论及交通调查与数据分析 各要素的发展趋势的预测，提出交通系统的发展规划目 交通规划的定义：根据交通系统的现状和特征，用科学 标和总体布局和实现规划目标的政策和措施，确保规划 的方法预测交通需求的发展趋势和交通发展对交通系 期的交通系统的交通需求和供给之间的平衡，满足社会 统的供给要求，确定特定时期的交通供给的建设任务、 经济发展对交通系统的要求。 建设规模和交通系统的管理模式、控制说方法，以达到 交通规划的主体内容：①交通系统现状点差，②交通系交通需求和供给平衡，实现交通系统的安全、畅通、节 统存在问题诊断，③交通系统交通需求发展预测，④交能、环保的目的。 通系统规划方案设计与优化，⑤交通系统规划方案综合 交通规划的分类： 评价，⑥通系统规划方案的分期实施计划编制，⑦通系 1 、区域交通系统规划：包括公路、铁路、水路、航空、 统规划的实施。交通规划的编制：规划领导小组、规划 管道运输系统的规划，同时包括五大运输方式下的专项 办公室、规划编制课题组。 规划。 指导思想：要有战略高度、要有全局观点、体现可持续2 、城市交通系统规划：中小城市：城市综合交通系统 发展观点、符合经济发展要求。 规划。大城市特大城市：城市综合交通规划、专项交通 交通规划的原则：服务经济发展、综合运输协调发展、规划。 局部服从于整、近期和远期相结合、需要和可能相结 交通规划的层次划分：1 、城市交通系统的层次划分。2 、 合、理论和实际相结合。 区域交通系统的层次划分。 规划的期限：近期1-5年、中期5-15 年、远期15-30 交通规划的目的和任务 年，最长不要超过50 年。 一、目的：① 服务经济——通过规划使交通系统促进经 第二章、交通调查与数据分析 济又好又快的持续发展。② 服务国防——通过规划使交 一、交通区划分。 通系统为国家的安全稳定做出贡献。③ 服务人民——通 定义：由于考虑到交通源一般是大量的，不可能对每个过规划为人民的生产、生活出行提供方便、快捷、安全、 交通源进行单独研究，所以在道路交通规划研究过程中，环保、经济的交通系统。 需要将交通源合并成若干小区，这些小区称为交通区。 交通规划的任务：通过客观的、实际的、深入的调查、 目的：全面了解交通源与交通源之间的交通流，即将交

交通规划原理历年试题

内蒙古科技大学2007/2008 学年第二学期 《交通规划》考试试题（A 卷） 课程号： 考试方式：闭卷 使用专业、年级：交通工程2005 任课教师：于景飞 考试时间： 备 注： 一、选择题(共7题，每空2分，共14分) 1.下列那种现象属于交通的范畴() A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风 2.劳瑞模型土地利用活动的主体不包括() A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口 3．社会停车场用地属于() A 对外交通用地 B 道路广场用地 C 市政工业设施用地 D 仓储用地 4.对方格网式交通网络的特点描述错误的是() A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分 5.()是对象区域交通总量 A 生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是 6．()没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定 A 重力模型法 B 最大熵模型法 C Furness D 介入机会模型 7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐() A 减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定 二、填空题（共11 题，每空1分，共16分） l.引道延误为引道 与引道 之差。 2.老瑞模型是决定 和 的分布模型 3.已知l 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10，则道路网的可达性为 4． 是指道路网中路段之间的连接程度。 5.在OD 表中，每一行之和表示该小区的 ；每一列之和表示该小区的 。 6.Logit 模型假设径路的随机误差相互 (填独立或相关)。 7.出行 以住户的社会经济特性为主，出行 以土地利用的形态为主。 8.某市规划面积300km 2，建成区面积lOOkm 2，现有道路总长350km ，规划再建150km ，则城市道路网密度为 km ／km 2。 9． 交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。 10．Webster 延误公式的适用范围为饱和度取值在 。 11．动态交通分配是以路网 为对象、以 目的开发出 考生班级________________学生学号： □□□□□□□□□□□□学生姓名：______ __________ …装订线………装订线………装订线…………试卷须与答题纸一并交监考教师…………装订线………装订线………装订线…

城市道路交通规划设计规范

城市道路交通规划设计规范 Code for transport planning on urban road GB 50220-95 3.1.4 城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800-1000人一辆标准车，中、小城市应每1200-1500人一辆标准车。 3.1.5 城市出租汽车规划拥有量根据实际情况确定，大城市每千人不宜少于2辆；小城市每千人不宜少于辆；中等城市可在其间取值。 3.1.7 选择公共交通方式时，应使其客运能力与线路上的客流量相适应。常用的公共交通方式单向客运能力宜符合表的规定。 公共交通方式单向客运能力表 3.2.1 城市公共交通线路网应综合规划。市区线、近郊线和远郊线应紧密衔接。各线的客运能力应与客流量相协调。线路的走向应与客流的主流向一致；主要客流的集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽，方便乘客停车与换乘。 3.2.2 在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到3-4km/km2；在城市边缘地区应达到km2。 3.2.3 大城市乘客平均换乘系数不应大于；中、小城市不应大于。 3.2.4 公共交通线路非直线系数不应大于。 3.2.5 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8-12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程。

3.3.1 公共交通的站距应符合表的规定。 公共交通站距表 3.3.2 公共交通车站服务面积,以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50%；以500m 半径计算，不得小于90%。 3.3.4 公共交通车站的设置应符合下列规定： 在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m； 在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m； 长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内应设公共交通车站； 公共交通车站应与快速轨道交通车站换乘。 3.3.6 快速路和主干路及郊区的双车道公路，公共交通停靠站不应占用车行道。停靠站应采用港湾式布置，市区的港湾式停靠站长度。应至少有两个停车位。 3.3.7 公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积可按1000~1400m2计算。有自行车存车换乘的，应另外附加面积。 4.1.3 在城市居民出行总量中，使用自行车与公共交通的比值，应控制在表规定的范围内。 不同规模城市的居民使用自行车与公共交通出行量的比值表 4.3.1 自行车道路路面宽度应按车道数的倍数计算,车道数应按自行车高峰小时交通量确定。自行车道路每条车道宽度宜为1m，靠路边的和靠分隔带的一条车道侧向净空宽度

城市道路交通规划.

三、城市道路交通规划 (一)我国城市交通特征 1.我国大部分城市是沿交通干线逐渐发展起来的，公路既是交通运输的通道，又是市(城)区街道及市场。城市过境交通量一般与城市规模大小有关。 2.机动车与非机动车混杂行驶普遍。过境交通一般以货运交通为主，主要交通工具有卡车、拖挂车、客车、小汽车等；市(城)区内交通以本地居民为主，由于出行距离较短，主要交通工具除了小汽车、摩托车、拖拉机以外，还有自行车、马车等非机动车。同时，居民的交通出行方式大部分还以步行为主。由于交通混杂，相互干扰大，造成各类交通车辆通行的困难，严重影响了城市居民的生活环境。 3.交通流向和流量在时间与空间上呈非平衡状态分布。随着商品经济和乡镇企业的发展，有许多农民进城从事各种非农业生产，造成交通流量在各个季节、一周及早、中、晚高峰时段呈钟摆式单向运动，变化较大。在一些有较大集市日活动的城市，其集市日客流量远远大于平均日客流量。 4.道路交通基础设施较差。道路性质不明确，道路断面功能不分，技术标准低；人行道狭窄或被占用，造成人车混行；缺乏专用交通车站及停车场地，道路违章停车多；丁字路口、斜交路口及多条道路交叉的现象也比较多。 5.交通管理和交通设施不健全，普遍缺乏交通标志、交通指挥信号等设施，致使交通混乱、受阻。 (二)城市对外交通类型及布置 城市对外交通的类型主要包括铁路、公路和水运三类，各种交通类型都有它各自的特点。铁路交通运输量大、安全，有较高的行车速度，连续性强，一般不受季节、气候影响，可保持常年正常的运行。公路交通机动灵活，设备简单，是适应能力较强的交通方式。水运交通运输量大，成本低，投资少，耗时长。 1.铁路交通及布置 铁路由铁路线路和铁路站场两部分组成。大多数城市中的铁路站是中间车站，客、货合一，多采用横列式的布置方式。铁路站的布置往往与货场的位置有很大的关系。为避免铁路分隔城市、互相干扰，原则上铁路站场应布置在城市一侧的边缘，并将客站和货站用地布置在城市的同侧方向。客站宜接近城市居住用地，货站则接近工业、仓库用地。 站场用地规模取决于客、货运量及场站布置形式，应适当留有发展余地。站场用地长度主要根据站线数量及其有效长度来确定，可参见表8.3-2、8.3-3。 表5-1 Ⅰ、Ⅱ级铁路站坪长度

交通规划原理复习题集

一.名词解释 1.OD调查：OD调查又称为起讫点调查，是对某一调查区域出行个体的出行起点和终点 的调查，为分析出行个体的流动，也为交通流分配奠定基础。 2.OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区间出行量的表格。 （①．矩形表：能够反映地区间车流流向和流量，适用于车流的流动方向经常变 化和流量显著不同的情况。 ②.三角形表：将矩形表中往返车流合计成一个回程的表达方法，适用于区间往 返流量相对稳定的情况。 3.OD调查的目的：弄清交通流和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构成，流量 流向，车辆起讫点，货物类型等数据。从而推求远景年的交通量，为 交通规划等工作提供基础数据。 4.OD调查基本术语： (1).出行:出行指居民或车辆为了某一目的从一地点向另一地点移送的过程， 可分为车辆出行和居民出行。 (2).出行起点：指一次出行的起始地点。 (3).出行终点：指一次出行结束地点。 (4).境出行：指起讫点均在调查区域的出行。 (5).过境出行：指起讫点均在调查区域外的出行。 (6).外出行：指起讫点中有一个在调查区域的出行。 (7).小区形心：指小区出行代表点，小区所有的出行从该点发生，但不是 该区的几何中心。 (8).境界线：指规定调查区域围的边界线。 (9).核查线：指为校核起讫点调查结果的精度在调查区域设置的分隔线，一 般借用天然的或人工障碍，如河流、铁道等。 (10).期望线：指连接各个小区形心的支线，代表了小区之间的出行，其宽度 通常根据出行数大小而定。 (11).OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区之间的出行，其宽 度通常根据出行数大小而定。 5.OD调查的类别和容（三类）： ①．居民OD调查：主要包含城市居民和城市流动人口的出行调查，调查终点 是居民出行的起讫点分布、出行目的、出行方式、出行时 间、出行距离、出行次数等，是世界各国开展交通调查最 常见的形式。 ②．车辆OD调查：车辆出行主要包括机动车和非机动车出行，主要调查车型、 出行目的、起讫点、货物种类、平均吨位和实载率等。 ③．货流OD调查：货流调查的重点是调查货源点和吸引点的分布，货流分类 数量和比重，货运方式分配等。 6.OD调查的方法： ①．路边询问法 ②．表格调查法 ③．家庭访问法 ④．明信片调查法 ⑤．车辆牌照法

城市道路与交通课程设计

城市道路与交通工程课程设计 专业：土木道桥 班级： 学号： 姓名： 时间：2013.12.30 对交叉口拥堵的优化对策

摘要：当前我国很多一线、二线城市的交通规划管理工作面临着交通拥堵、秩序混乱等问题，而城市道路中出现的大部分问题存在于道路交叉口。本文通过回顾巴黎，北京，上海，杭州等国内外城市交通布局的原则与策略，并结合合肥实际交通道路建设，来分析和阐述交通道路在城市设计建设中得问题，辩证地予以比较，总结其各自的优缺点，从而得出一套因地制宜、安全合理的城市道路规划方法。 关键词：交叉口、城市道路、安全、设计方法 0引言 对于城市而言，作为一个相对独立的系统，道路是城市赖以生存和运行的基础。截止2011年底，中国公路总里程突破400万公里，向500万里的目标跃进，比新中国成立之初的8万公里增长了45倍，但道路的增长速度远远跟不上城市的发展速度。目前，我国很多大中城市面临着由于道路建设滞后于城市人口和车辆增长带来的交通拥挤问题，交通供需矛盾制约着城市的发展进程。 平面交叉口为城市道路交通网络的重要枢纽，其中的交通组成、特性十分复杂，亦是交通事故的多发地点。据交通机构的数据统计，美国平面交叉口事故数占总交通事故的36%；欧洲国家德国交通事故的60%～80%发生在道理交叉口；亚洲国家日本发生在交叉口及附近的事故数占总事故数的43%；在我国城市中，政府机构的统计资料表明，大约30%事故发生在道路的交叉口。 综上所述，平面交叉路口对于整个城市的道路发展有着十分重要

的影响。因此，建立和完善城市道路交叉口的规划设计方法，对于合理分配交通资源，提高道路的整体安全性和快速通行能力，保证城市的交通通畅都有重要的意义和价值。 1 城市道路交通的主要问题 传统道路交叉口的概念是两条或者两条以上的道路相交处，是车辆与行人汇集、转向、疏散的必经之地，是交通的咽喉。城市道路交通平面交叉路口汇集了来自多个方向的车流和人流，是道路使用人群转换行驶路线的枢纽，在城中道路网中处于核心的位置。交叉口作为城市道路的枢纽，城市的其他路段相比，更容易收到来自车流、人流、交通环境的影响。据国家交通主管部门统计，大中城市中，机动车行驶的1/3时间用在平面交叉路面上，64%的交通事故发生在交叉路口上，在与非交叉路口对比，汽车的通行人流在交叉口处下降46%，我过城市在几何构造、导流、交通控制方面存在许多不足之处。 1.1 几何构造 由于我国历史上对于道路规划的重视程度较低，在许多城市的建设中，尤其是在一些城市的老城区中，道路交叉口存在许多弊端，如多岔路交叉口、不规则交叉口大量存在。在新道路的建设中，在建设时期，建设者对建成后城市交通量的预测不准确、不充分，设计过程中对交叉口的几何设计不合理，如进出口车道设计不合理、交叉口面积过大、驾驶视距不足等，使得交叉口的交通通行能力大大下降，造成了城市的道路拥堵状况。