(完整版)交通规划原理试题

1

内蒙古科技大学2007/2008 学年第二学期

《交通规划》考试试题（A 卷）

课程号：06116303

考试方式：闭卷

使用专业、年级：交通工程2005 任课教师：于景飞

考试时间：

备 注：

一、选择题(共7题，每空2分，共14分)

1.下列那种现象属于交通的范畴(D) A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风

2.劳瑞模型土地利用活动的主体不包括(D)

A 基础产业部门

B 非基础产业部门

C 住户部门

D 人口 3．社会停车场用地属于(B)

A 对外交通用地

B 道路广场用地

C 市政工业设施用地

D 仓储用地

4.对方格网式交通网络的特点描述错误的是D() A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分

5.(A)是对象区域交通总量

A 生成交通量

B 发生交通量

C 吸引交通量

D 全不是 6．(C)没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定

A 重力模型法

B 最大熵模型法

C Furness

D 介入机会模型

7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐(A)

A 减弱

B 增强

C 不变

D 无法确定

二、填空题（共11 题，每空1分，共16分）

l.引道延误为引道 .实际行驶时间(耗时)， 与引道 自由行驶（畅行）时间之差。

2.老瑞模型是决定就业数和 住户人数 的分布模型

3.已知l 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10，则道路网的可达性为 20

4． 是指道路网中路段之间的连接程度。 5.在OD 表中，每一行之和表示该小区的 ；每一列之和表示该小区的 。

6.Logit 模型假设径路的随机误差相互 (填独立或相关)。

7.出行 以住户的社会经济特性为主，出行 以土地利用的形态为主。

8.某市规划面积300km 2，建成区面积lOOkm 2，现有道路总长

班级________________学生学号：

□□□□□□□□□□□□学生姓名：______ _______

订线………装订线………装订线…………试卷须与答题纸一并交监考教师…………装订线………装订线………装订线

350km，规划再建150km，则城市道路网密度为 km／km2。

9．交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。

10．Webster延误公式的适用范围为饱和度取值在。

11．动态交通分配是以路网为对象、以目的开发出来的交通需求预测型。

答案1.实际行驶时间(耗时)，自由行驶（畅行）时间

2. 就业数，住户人数

3.20

4. 道路网的连接度

5. 发生交通量，吸引交通量

6. 独立

7. 发生，吸引

8. 3.5

9. 随机

10.0 0.67

11. 交通流，交通控制与诱导

三、名词解释(共5题，每题4分，共20分)

1.交通规划：有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。

2.期望线：连接各个小区形心的直线，代表了小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定。

3.交通分布预测：交通分布预测是交通规划四阶段预测模型的第二步，是把交通的发生与吸引量预测获得的各小区的出行量转换成小区之间的空间OD量，即OD矩阵。

4.交通方式划分：出行者出行选择交通工具的比例，它以居民出行调查的数据为基础，研究人们出行时的交通方式选择行为，建立模型从而预测基础设施或服务等条件发生时，交通方式间交通需求的变化。

5.系统最优原理：系统平衡条件下，拥挤的路网上交通流应该按照平均或总的出行成本最小为依据来分配。

四、简答题(共3题，1、3题6分，2题8分，共20分)

1．汉森模型的特征

2．聚类分析的优缺点

5．交通流分配的作用

五、计算题(共4题，1题6分，2题1 O分，3题1 4分，共30分)

1．写出下列路网简图的邻接目录表

2

1. 解：6’

节点相邻节点数相邻节点

1 2 2，6

2 3 1，3，5

3 2 2，4

4 3 3，5，7

5 3 2，4，6

6 3 1，5，7

7 2 4，6

2．假设各小区的发生与吸引原单位不变，试求规划年的发生与吸引交通量，并用总量控制法调整。

各小区现状的出行发生量和吸引量

D 1 2 3

合计（万

次）

人口（万人）/（基年/

规划年）

O

1 18 8.0/14.0

2 45 18.0/28.0

3 17 7.0/12.0

合计19 40 21 80 33.0/54.0

2. 解：

(1)求现状发生与吸引原单位

小区1的发生原单位：18/8=2.250 [次/（日·人）]

小区1的吸引原单位：19/8= 2.375 [次/（日·人）]

小区2的发生原单位：45/18=2.500 [次/（日·人）]

小区2的吸引原单位：40/18=2.222 [次/（日·人）]

小区3的发生原单位：17/7=2.429 [次/（日·人）]

小区3的吸引原单位：21/7= 3.000[次/（日·人）]

3’,结果错一个扣0.5’

(2)计算各小区的将来发生与吸引交通量

小区1的发生交通量： 2.225*14=31.5 [万次/日]

小区1的吸引交通量： 2.375*14=33.250 [万次/日]

小区2的发生交通量： 2.5*28=70 [万次/日]

小区2的吸引交通量： 2.222*28=62.222 [万次/日]

小区3的发生交通量： 2.429*12=29.143 [万次/日]

3

小区3的吸引交通量：3*12=36 [万次/日] 3’,结果错一个扣0.5’

（3）生成交通量为：

X=80/33*54=130.909 [万次/日]

1’

（4）调整计算

因为

37.333+99.523+40.5=177.357

38.66+90.476+46.5=175.643

i

i

i

j

o

o

=≠

=

∑

∑

故需调整。根据总量控制法公式：

O

1

‘= 31.5*130.909/130.643=31.564 [万次/日]

O

2

‘= 70*130.909/130.643=70.143 [万次/日]

O

3

‘= 29.143*130.909/130.643=29.202 [万次/日]

D

1

‘= 33.250*130.909/131.472=33.108 [万次/日]

D

2

‘= 62.222*130.909/131.472=61.956 [万次/日]

D

3

‘= 36*130.909/131.472=35.846 [万次/日]

3’,结果错一个扣0.5’

3.如图所示OD之间的交通量为q=3000辆，有两条路径A与B，路径A行驶时间与流

量的关系为t

a

=10+0.01q

a

，路径B行驶时间与流量的关系为

t

b

=15+0.009q

b

，试采用迭代加权法在路径A和B上分配该OD量，假设迭代次数N＝4。

3.解：（无计算步骤，只列表结果正确给10分）

初始状态：q a=q b=0，此时t a=10，t b=15 1’

第一次迭代：N=1

A路径附加交通量F A=3000，B 路径附加交通量F B=0 2’

此时路径A、B上的流量和时间分别为：

X1A=（1-α）X0+αF=（1-1）x 0+1 x 3000=3000，t a=10+0.01 x 3000=40 1’

X1B=（1-α）X0+αF=（1-1）x 0+1 x0=0，t b=15+0.009 x0=15 1’

第二次迭代：N=2

因为ta>tb，故A路径附加交通量F A=0，B 路径附加交通量F B=3000 1’

4

5

此时路径A 、B 上的流量和时间分别为：

X 2A =（1-α）X 1A +αF A =（1-1/2）x 3000+1/2 x 0=1500，t a =10+0.01 x

1500=25 1’

X 2A =（1-α）X 1B +αF B =（1-1/2）x 0+1/2 x 3000=1500，t b =15+0.009

x1500=28.5 1’

第三次迭代：N=3 因为ta

1’

此时路径A 、B 上的流量和时间分别为：

X 3A =（1-α）X 2A +αF A =（1-1/3）x 1500+1/3 x 3000=2000，t a =10+0.01

x 2000=30 1’ X 3A =（1-α）X 2B +αF B =（1-1/3）x 1500+1/3 x 0=1000，t b =15+0.009

x1000=24 1’

第四次迭代：N=4 因为ta>tb ，故A 路径附加交通量F A =0，B 路径附加交通量F B =3000

1’

此时路径A 、B 上的流量和时间分别为： X 4A =（1-α）X 3A +αF A =（1-1/4）x 2000+1/4 x 0=1500，t a =10+0.01 x

1500=25 1’

X 4A =（1-α）X 3B +αF B =（1-1/4）x 1000+1/4 x 3000=1500，t b =15+0.009 x1000=28.5 1’

内蒙古科技大学2007/2008 学年第二学期 《交通规划原理》考试试题（B 卷） 课程号：06116303 考试方式：闭卷 使用专业、年级：交通工程2005 任课教师：飞哥 考试时间： 备 注： 一、填空题（共7 题，每空1分，共17分） 1. 常用的交通量调查方法有： 、 、 2. 交通规划的构成要素分： 、 、 。 3. 交通设施用地属于 ；公路用地属于 4. 城市交通网络基本形式：方格网式、 、 、 和 等 5. 层次分析法一般可以分成 、 、 三个层次 6. 已知1、2、3小区至路网的最短距离为30、40、20，则道路网的可达性为 7. 已知某市规划年人口100万，该市G 小区分布吸引权为0.004，劳动力比例系数0.35，则该小区的劳动力资源数为 万

二、选择题（共6 题，每空2分，共12分）

班级________________学生学号：

□□□□□□□□□□□□学生姓名：_____________

订线………装订线………装订线…………试卷须与答题纸一并交监考教师…………装订线………装订线………装订线

6

1.下列那种现象产生的需求不属于交通的范畴（ ）

A 业务

B 泥石流

C 工作

D 旅行

2.属于本源性交通需求的是（ ） A 上学 B 访友 C 工作 D 看病

3.对自由式交通网络的特点描述错误的是（ ） A 无秩序 B 区别性差 C 易形成畸形交叉 D 不能较好的满足地形

4.双约束重力模型满足的约束条件为（ ） A ij i

ij

j j

i q O q

D ==∑∑ B ij i

ij

j j

i

q O q

D =≠∑∑

C ij i

ij

j j

i

q O q

D ≠=∑∑ D 全不是

5. 在原单位法按不同出行目的分类预测时，上学出行交通量最好采用（ ）

A 就业人口

B 常住人口

C 流动人口

D 从业人口 6. Logit 模型的 IIA 特性是Logit 模型的（ ）点之一 A 弱 B 优 C 无法确定

三、名词解释（共5题，每题4分，共20分）

1. 出行

2. 土地利用模型

3. 道路网可达性

4. 交通需求预测

5. 径路

四、简答题（共3题，1题6分，2题10分，3题5分，

共21分）

五、计算题（共3题，1题6分，2题14分，3题10分，共30分）

1.假设小区3、4、5的交通出行吸引量分别为300、250、200，根据下表所示的小区间交通阻抗，计算小区1和2的可达性，设γ=1.2。

2.试用Fratar 方法求下表将来的出行分布交通量，设定收敛条件ε=3%。

现状OD表

1 2 3 合计（万次）

1 17.0 7.0 4.0 28.0

2 7.0 38.0 6.0 51.0

3 4.0 5.0 17.0 26.0

合计28.0 50.0 27.0 105.0

将来的发生与吸引交通量

1 2 3 合计（万次）

1 38.6

2 91.9

3 36.0

合计39.3 90.3 36.9 166.5

3. 在图所示的交通网络中，交通节点1、3、7、9 分别为A、B、C、

D 4个交通区的作用点，路段上数字为该路段的交通阻抗，4个交通区的出行OD 矩阵如表，试采用全有全无分配法分配该OD表。

D

O

A B C D

A B C D

500

200

500

500

D

O

】

D

O

】

7

内蒙古科技大学考试标准答案及评分标准

课程名称：交通规划（B卷）考试班级：交通工程2005 考试时间：2008.10.28 标准制订人：飞哥

一、填空题（共7题，每空1分，共17分）

1.人工计数法、浮动车法、机械计数法

2. 需求要素、供给要素、市场要素

3.市政公用设施用地、对外交通用地

4. 带状、放射状、环形放射状、自由式

5. 目标层、中检层、方案层

6. 30

7. 0.14

二、选择题（共6 题，每空2分，共12分）

1.B

2.C

3.D

4.A

5.B

6.A

三、名词解释（共5题，每题4分，共20分）

以下为答题要点：

1.出行：居民或车辆为了某一目的从一地向另一地移动的过程，分车辆出行和居民出行。

2.土地利用模型：描述地区内部经济活动的选址行为及其作用结果的土地利用空间分布的数学模型，分为预测模型和优化模型。

3.道路网可达性：指所有交通小区中心到达道路网最短距离的平均值。

4. 交通需求预测：主要是根据道路交通系统及其外部系统的过去和现状预测未来，根据历史经验、客观资料和逻辑判断，寻求交通系统的发展规律和未来演变趋势的过程

5. 径路：交通网络上任意一OD点对之间，从发生点到吸引点一串连通的路段的有序排列

四、简答题（共3题，1题6分，2题10分，3题5分，共21分）

以下为答题要点：

1.交通小区划分原则：（每项1分）

A、同性质

B、以铁路、河流等天然屏障作为分界线

C、尽量利用现有行政区

D、考虑道路网

E、保持分区的完整，避免同一用途的土地被分开

F、分区数量适中

2.重力模型的优缺点：（每项1分）

优点：

（1）直观上容易理解。

（2）能考虑路网的变化和土地利用对人们的出行产生的影响。（3）特定交通小区之间的 OD 交通量为零时，也能预测。

（4）能比较敏感地反映交通小区之间行驶时间变化的情况

缺点：

（1）缺乏对人的出行行为的分析，跟实际情况存在

一定的偏差。

（2）一般，人们的出行距离分布在全区域并非为

定值，而重力模型将其视为定值。

（3）交通小区之间的行驶时间因交通方式和时间

8

9

段的不同而异，而重力模型使用了同一时间。 （4）内内出行时间难以确定。

（5）交通小区之间的距离小时，预测值偏大。

（6）利用最小二乘法标定的重力模型计算出的分布量必须借助于其它方法进行收敛计算。

3. 理想路段阻抗函数的性质：（每项1分） （1）真实性

（2）函数应该单调递增 （3）函数应该连续可导 （4）函数应该允许一定“超载”，即当流量等于或超过通过能力时，走行时间行驶时间不应该为无穷大

（5）从实际应用的角度出发，阻抗函数应该具有很强的移植性 。

五、计算题（共3题，1题6分，2题14分，3题10分，共30分）

1.

解

：

小

区

1

的

可

达

性

为

： (结果错每步扣1’)

3

111/j j

j A D c γ==∑＝

300/121.2+250/151.2+200/181.2

＝

31.1 3’

3

221/j j

j A D c γ

==∑＝

300/201.2+250/161.2+200/251.2

＝

21.4

3’ 2. 解：

(1) 解：求0Oi F 和0

Dj F

3’（结果错1个扣0.5’） 00111/38.6/28.0 1.3786O F U O ===，

02 1.8020O F =，03 1.3846O F =

00111/39.3/28.0 1.4036D F V D ===，00231.8060, 1.3667D D F F ==

（2）求j L i L 和

00

11

00

128.00.66717.0 1.40367.0 1.8060 4.0 1.3667i j Dj

j

O L q F ===??+?+?∑，

3’（结果错1个扣0.5’）

020

30.5890.686i i L L ==

01100

128.00.67317.0 1.37867.0 1.8020 4.0 1.3847

j j Oj i

D L q F ===??+?+?∑ 020

3

0.588

0.677j j L L ==

(3)求1ij q 4’（结果错1个扣0.5’）

10

100000

1111O1D1i1j1

q q F F L L 1.3786 1.4036??????＝（+）/2＝17.0（0.667+0.673）/2＝22.052

1111

12132122

1111

23313233q q q q q q q q ＝10.939，＝5.067，＝11.175，＝72.778＝9.356，＝5.285，＝7.967，＝21.935

（4）重新计算1Oi F 和1

Dj F 3’（结

果错1个扣0.5’） 0011/38.6/36.058 1.0206O F U O ===，020.9849O F =，0

3

1.0231O F = 00111/39.3/38.512 1.0205D F V D ===，00231.9849, 1.0149D D F F ==

（5）收敛判别

1’ 由于1Oi F 和1

Dj F 的误差均在 3% 之内，因此不需要继续迭代计算,得到最终O D 表

3.

解：（无计算步骤，只在图上表示结果正确给5分） 根据题意，可以计算出各起终点对之间的最短路径： （4’，错一个扣0.5’）

A —

B ：1-2-3，d ＝4.20+4.20＝8.4

A —D ：1-4-5-6-9，d ＝4.2+1.96+1.96+4.2=12.32

B —A ：3-2-1，d=4.2+4.2=8.4 B —

C ：3-6-5-4-7，d=4.2+1.96+1.96+4.2=12.32 C —B ：7-4-5-6-3，d=4.2+1.96+.19.6+4.2=12.32

D —A ：9-6-5-4-1，d=4.2+1.96+1.96+4.2=12.32

根据全有全无分配法原则，所有交通量均分配在起终点对之间的

最短路径，故：各路段分配到的交通量如下： （3’，错一个扣0.5’）

1-2-3：200

1-4-5-6-9：500 3-2-1：200

3-6-5-4-7：500

7-4-5-6-3：500

9-6-5-4-1：500

最终分配结果见图：可以不已图形表示，结果正确即可

（3’，错一个扣0.5’）

O/D 1 2 3 合计

1 22.05

2 10.939 5.064 38.058

2 11.175 72.7778 9.356 93.309

3 5.285 7.967 21.935 35.187 合计

38.512 91.684 36.358 164.454

11

内蒙古科技大学2007/2008 学年第一学期 （没答案1）《交通规划原理》考试试题（A 卷）

课程号：06116303

考试方式：闭卷

使用专业、年级：交通工程2004 任课教师：于景飞

考试时间：2007.12.28

备 注：

一、名词解释（共5题，每题4分，共20分）

1. 交通（狭义）

2. 核查线

3. 交通阻抗参数

4. Wardrop 第一原理

5. 延误

二、填空题（共8题，每空1分，共15分）

1. 交通规划的供给要素分为 、 、运行系统、经营系统。

2. 土地利用模型分为土地利用 模型和土地利用 模型

3. 机场用地属于 ；交通设施用地属于

4. 城市的基本布局形态一般分为： 、 、带状、棋盘式和自由式。

5. 某局部路网中存在30个节点，38条边，则该路网的连接度为

6. 层次分析法一般可以分成 、 、 三个层次。

7. 已知某市规划年人口150万，该市G 小区分布吸引权为

0.003，劳动力比例系数0.4，则该小区的劳动力资源数为 万

8. 出行产生的影响因素以住户的 为主，出行吸引的影响

因素以 为主

三、简答题（共3题，1题6分，2题8分，3题4分，

共18分）

1. 方格网式路网的优缺点

2. 解释图示的路阻函数理论模型（图1）

3. 动态交通流分配路段流出函数模型建立的原则

班级________________学生学号：

□□□□□□□□□□□□学生姓名：_____________

订线………装订线………装订线…………试卷须与答题纸一并交监考教师…………装订线………装订线………装订线

图1

四、选择题（共8题，每题2分，共16分）

1.一般来说，随着家庭规模的增大，人均出行数（）

A. 增加

B.减少

C. 不确定

2. 非直线系数一般应小于（）

A.1.5 B 1.4 C.1.3 D1.2

3. Logit 模型的IIA 特性是否属于Logit 模型的弱点之一（）

A 否B是 C 不确定

4. Logit模型与Probit模型比，（）估计选择概率大的径路，（）

推算选择概率小的径路

A过大、过大B过大、过小C过小、过小D过小、过大

5. 适合于拥挤交通网络的最佳交通流分配方法是：（）

A全由全无B多路径C容量限制

6.交通分布预测的重力模型没有完整的OD表是否能确定模型参数（）

A 不能B能C无法确定

7.在原单位法按不同出行目的分类预测时，上班出行量最好采用（）

A 就业人口

B 常住人口

C 流动人口

D 从业人口

8.已知两条路径的固定效益及其方差、协方差如下，

则采用logit模型选择路径1的概率为（）

A 0.159

B 0.881

C 0.841

D 0.119

五、计算题（共3题，1题6分，2题10分，2题15分，共31分）

1.给出下列交通网络图的邻接矩阵。

(1)1221

,

(2)1012

U

MVN

U

?-?

??????

??

??????

-

??????

??

:

12

2.根据给出的现状分布交通量和将来的发生与吸引交通量，利

用佛尼斯法求将来出行分布交通量，迭代两步停止。

现状OD表（单位：万次）

1 2 3 合计

1 17 7 4 28

2 7 38 10 55

3 5 5 17 27

合计29 50 31 110

将来的发生与吸引交通量（单位：万次）

1 2 3 合计

1 41.7

2 88.8

3 38

合计41.3 89.4 37.8 168.5

3.试采用改进的多路径交通分配方法，分配图中从节点R至节点S 的出行量T(1,9)=2000，取σ=3.3，计算至节点5为止。参考公式：

D O

】

D O

】

1

(,,)exp[()/]/exp[()/]

m

i

P r s k t k t t i t

σσ

=

=--

∑

13

14

内蒙古科技大学2007/2008 学年第一学期 （没答案2）《交通规划原理》考试试题（B 卷）

课程号：06116303

考试方式：闭卷

使用专业、年级：交通工程2004 任课教师：飞哥

考试时间：

备 注：

一、选择题（共7 题，每空2分，共14分）

1.下列那个属于道路广场用地（）

A 公路用地

B 社会停车场用地

C 交通设施用地

D 机场用地

2.城市的规模通常用城市（）表示

A 人口

B 面积

C GDP

D 道路长度

3.长期交通规划的规划期一般在（）以上

A 25

B 10

C 15

D 20 4.城市用地分为（）大类

A 10

B 11

C 12

D 15

5.下列那个城市的交通网络结构不属于方格网式（） A 北京 B 兰州 C 西安 D 洛阳

6.（）是土地利用没有直接关系

A 发生交通量

B 吸引交通量

C 生成交通量 7.（）是目前国内外公路网规划和城市交通规划最常用的O

D 调查方法

A 表格调查法

B 家庭访问法

C 车辆牌照法

D 路边询问法

二、填空题（共13 题，每空1分，共27分）

1. 是交通规划的核心内容之一，是决定网络规模、断面结构的依据。

2.固定延误是由于 引起的延误，与 大小及交通干扰无关。

3.路段行车延误调查方法有 、

4. 是规定调查区域范围的边界线

5.构成系统误差的四种因素为： 、 、 和

6. 是指对地面空间的利用

7.交通与土地利用之间关系的核心是 ，它预测并分配 部分的位置

8.劳瑞模型中的土地利用的活动主体分为： 、 和 。

9.某市规划面积500km 2，建成区面积200km 2，现有道路总长550km ，规划再建150km ，则城市道路网密度为 km/ km 2。

班级________________学生学号：

□□□□□□□□□□□□学生姓名：_____________

订线………装订线………装订线…………试卷须与答题纸一并交监考教师…………装订线………装订线………装订线

10.路网结构是指、、和支路在长度上的比例，衡量道路网的结构合理性。

11.确定性交通流分布能够较好的反应网络的

12.交通阻抗由上的阻抗和处的阻抗组成。

13.四阶段法预测的四阶段指、、、

三、简答题（共5题，1.2每题4分，3、4、5每题5

分，共23分）

1.为什么要求划分交通小区时要满足均匀性和由中心向外逐渐增大？

2.Wardrop第二原理

3.为什么常把时间作为计量路阻的标准？

4.动态交通流分配中的“动”如何理解？

5.简述交通方式划分的两种思路

四、计算题（共4题，1题6分，2、3、4每题10分，共36分）

1.写出下列路网简图的路段—径路连接矩阵，起点为1，

终点为2。2.假设各小区的发生与吸引原单位不变，是求规划年的发生与吸引交通量，并用总量控制法调整。

各小区现状的出行发生量和吸引量

1 2 3 合计（万次）人口（万人）（基年/规划年）

1 28 12.0/16.0

2 55 21.0/38.0

3 27 10.0/15.0

D

O

】

15

合计29 50 31 110 43.0/69.0

3.采用试算法标定模型

i j ij

j ij

j

O D t

qij

D t

α

α

-

-

=

∑中的参数α，已知条件如

下：ε<3%,

实测OD分布表

出行时间分布如图4.如图，两个路段的阻抗函数分别是：

1122

2,12

t x t x

=+=+，OD量为q＝10，分别求该网络的Beckmann模型的解和平衡状态的解

i

q

ij

O

i j=3 j=4 j=5

1 250 200 80 530

2 600 200 500 1300

D j 850 400 580

∑O i=∑D j=18

30

16

17

内蒙古科技大学2006/2007 学年第一学期 （没答案3）《交通规划原理》考试试题（B 卷）

课程号：010215

考试方式：闭卷

使用专业、年级：交通工程2003 任课教师：飞哥

考试时间：

备 注：

一、名词解释（共5题，每题4分，共20分）

1. OD 调查

2. 道路网密度

3. 路阻函数

4. 期望线

5. 延误

二、填空题（共11题，每空1分，共21分）

1. 狭义地交通定义为人或货物的地点间，并且伴随着人的 的移动

2. 常用的交通量调查方法

有： 、 、

3. 交通设施用地属于 ；社会停车场用地属于 。

4. 城市的规模通常用 表示。

5. 劳瑞模型将具有一定目的的土地利用者称为土地利用的活动主体，大致

分为 、 和 。 6. 层次分析法一般可以分成 、 、 三个层次。

7. 交通方式划分中 法能通过一次计算得到各种交通

方式的划分率，二元分析法某阶段划分率的计算与前阶段独立进行。

8. 在交通流分配理论的中，对于采用启发式方法或其他近似方

法的分配模型，则称为 方法 10．交通规划的构成要素

分： 、 、 。 11．城市的基

本布局形态一般分为： 、 、 棋盘式和自由式

三、简答题（共4题，每题8分，共32分）

1. 简述劳瑞模型中三个土地利用活动主体

2. 简述交通方式划分

3. 简述交通流分配

4. 简述Wardrop 第一、第二平衡原理

□订线………装订线………装订线…………试卷须与答题纸一并交监考教师…………装订线装订线………装订线班级________________学生学号：

□□□□□□□□□□□学生姓名：_____________

……………………装……………………………………订…………………………………线………………

四、计算题（共2题，1题8分，2题19分，共27分）

1.将抽象的交通网络图表示为计算机可识别的权矩阵。

2.根据给出的现状分布交通量和将来的发生与吸引交通量，利

用福莱特法求将来出行分布交通量。设定收敛标准为

=3% 。

现状OD表（单位：万次）

1 2 3 合计

1 17.0 7.0 4.0 28.0

2 7.0 38.0 6.0 51.0

3 4.0 5.0 17.0 26.0

合计28.0 50.0 27.0 105.0

将来的发生与吸引交通量（单位：万次）

1 2 3 合计

1 38.6

2 91.9

3 36.0 合计39.3 90.3 36.9 166.5

D O

】

D

O

】

18

(完整版)《交通规划原理》习题一(1-6章)作业

《交通规划原理》第1-6章练习题 第一章绪论 1.交通规划的定义是什么?它的构成要素是什么？ 答：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。 交通规划的构成要素分为：需求要素、供给要素和市场要素三部分。 2.交通规划与土地利用之间有什么关系? 答：交通与土地利用之间有着不可分割的关系。通常，交通设施的建设使得两地间和区域的机动性提高，人们愿意在交通设施附近或沿线购买房屋、建立公司或厂房，从而拉动土地利用的发展；相反，某种用途的土地利用又会要求和促进交通设施的规划与建设。交通与土地利用研究土地利用的变化及其产生的交通量，同时研究交通设施的建设对土地利用的作用。 3.试叙述交通规划的发展阶段。 答：第一阶段（1930 年～1950 年）。该阶段交通规划的目的是由新的代替道路的规划缓和政策或消除交通拥挤。采用的技术方法是道路交通量调查，以机动车保有量为基础的交通量成长预测，基于经验方法的交通量分配。 第二阶段（1950 年～1960 年）。该阶段交通规划的目的是主要解决市内汽车交通急剧增加带来的交通阻塞，为汽车交通的道路交通规划。其特点是以高通行能力道路为对象的长期性道路规划。采用的技术特征方法是家庭访问调查、道路交通量调查，以道路交通为对象的三阶段预测法。使用的社会经济技术参数为个人收入、社会人口结构、汽车保有量。 第三阶段（1960 年～1970 年）。该阶段的道路交通状况是美国汽车保有量激增，在市中心高峰时必须进行汽车通行限制，刘易斯·曼福特对当时的道路的交通状态进行了精辟总结，即“美国人都为汽车教信徒，美国是靠高速公路发展起来的”。本阶段交通规划的目的是通过综合交通规划，合理分配交通投资（私人交通对公共交通），征收停车费，进行长期性交通规划。采用的技术方法特征为四节段预测法，分析单位由车辆至人；交通方式划分阶段被导入到了交通需求预测之中；一般化费用开始使用和个人选择模型的提出也是其特征。 第四阶段（1970 年～1980 年）。该阶段交通规划的条件是交通问题开始多样化，例如，大气污染、噪音、拥挤、停车难、交通事故、公共交通衰退、交通弱者问题，变更工作时间，规划过程中的住民参加，公共交通问题等。因此，当时交通规划的目的是强调局部性，注重短期性规划，低成本交通营运政策。采用的技术方法特征是研究趋于多样化，主要表现在：a．集计模型的精炼化和简化；b．非集计模型的出台和应用；c．渐增规划、反应规划等。 第五阶段（1980 年～1990 年）。该阶段的交通规划条件是城市环境问题恶化，交通事故、堵车、交通弱者问题受到重视。交通规划的目的变为强调微观性和局部性。采用的技术方法特征是将计算机等尖端科技用于交通规划。主要有：①计算机的急速发展导致了仿真技术；②静态到动态；③ ITS等高科技（行驶线路导向、GPS 、GIS 、ETC 等）的研制；④非集计模型的重视；⑤四阶段法的静态问题向动态方向发展。 第六阶段（ 1990 年～现在）。该阶段的交通规划条件是环境问题、交通事故、交通阻塞等。因此，本阶段交通规划的目的是环境保护、复苏城市公共交通。采用的技术方法特征是：① ITS 的重视及产品化；②动态预测技术与方法；③重视老年人与伤残人；④重视交通环境；⑤路面电车、轻轨的复苏；⑥重视研究旅游交通。

交通规划原理历年试题

内蒙古科技大学2007/2008学年第二学期 《交通规划》考试试题（A 卷） 课程号： 考试方式：闭卷 使用专业、年级：交通工程 2005 任课教师：于景飞 考试时间： 备 注： 一、选择题（共7题，每空2分，共14分） 1. 下列那种现象属于交通的范畴（） A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风 2. 劳瑞模型土地利用活动的主体不包括（） A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口 3. 社会停车场用地属于（） A 对外交通用地 B 道路广场用地 C 市政工业设施用地 D 仓 储用地 4. 对方格网式交通网络的特点描述错误的是（） A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分 5. （）是对象区域交通总量 A 生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是 6. （）没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定 A 重力模型法 B 最大熵模型法 C Furness D 介入机会模 型 7. 当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式 选择的影响逐渐（） A 减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定 二、填空题（共11题，每空1分，共16分） 1. 引道延误为引道 ______ 与引道 _____ 之差。 2. 老瑞模型是决定 _____ 和 ______ 的分布模型 3. 已知I 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10,则道路 网的可达性为 ______ 4. _______ 是指道路网中路段之间的连接程度。 5. 在O □表中，每一行之和表示该小区的 _____ ;每一列之和表 示该小区的 ____ 。 6. Logit 模型假设径路的随机误差相互 —J 填独立或相关）。 7. 出行 ____ 以住户的社会经济特性为主，出行 _____ 以土地利 用的形态为主。 8. 某市规划面积300km ，建成区面积lOOkm,现有道路总长 350km 规划再建150km 则城市道路网密度为 —km / krnt 9. _______ 交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。 10. ___________________________________________ Webster 延误公式的适用范围为饱和度取值在 ________________ 。 11. _________________________ 动态交通分配是以路网 为 -线订装---线订装--- 线订装----师教考监交并一纸题答与须卷试 ----线 订装---线订装--- 线订装- : 名 姓生学 □□□□□□□□□□□□ ................................................ ... .................... .

交通规划原理历年试题

内蒙古科技大学2007/2008 学年第二学期 《交通规划》考试试题（A 卷） 课程号： 考试方式：闭卷 使用专业、年级：交通工程2005 任课教师：于景飞 考试时间： 备 注： 一、选择题(共7题，每空2分，共14分) 1.下列那种现象属于交通的范畴() A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风 2.劳瑞模型土地利用活动的主体不包括() A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口 3．社会停车场用地属于() A 对外交通用地 B 道路广场用地 C 市政工业设施用地 D 仓储用地 4.对方格网式交通网络的特点描述错误的是() A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分 5.()是对象区域交通总量 A 生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是 6．()没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定 A 重力模型法 B 最大熵模型法 C Furness D 介入机会模型 7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐() A 减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定 二、填空题（共11 题，每空1分，共16分） l.引道延误为引道 与引道 之差。 2.老瑞模型是决定 和 的分布模型 3.已知l 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10，则道路网的可达性为 4． 是指道路网中路段之间的连接程度。 5.在OD 表中，每一行之和表示该小区的 ；每一列之和表示该小区的 。 6.Logit 模型假设径路的随机误差相互 (填独立或相关)。 7.出行 以住户的社会经济特性为主，出行 以土地利用的形态为主。 8.某市规划面积300km 2，建成区面积lOOkm 2，现有道路总长350km ，规划再建150km ，则城市道路网密度为 km ／km 2。 9． 交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。 10．Webster 延误公式的适用范围为饱和度取值在 。 11．动态交通分配是以路网 为对象、以 目的开发出 考生班级________________学生学号： □□□□□□□□□□□□学生姓名：______ __________ …装订线………装订线………装订线…………试卷须与答题纸一并交监考教师…………装订线………装订线………装订线…

交通运输规划与管理

交通运输规划与管理 博士学位研究生培养方案 专业代码：082303; 学位授权类别：工学博士 一、学科概况 交通运输规划与管理学科是一门多学科交义的学科，主要研究交通运输系统规划决策与管理的理论和方法，其中包括铁路运输规划、铁路运输经济、高速铁路和客运专线、综合运输系统的理论和方法。通过对交通运输系统的规划与综合评价、通过对交通运输系统运作过程的科学管理，优化交通运输系统的资源配置，推进实现交通运输管理现代化。 本学科的研究对我国铁路交通运输持续高速发展具有重要的现实意义。与本学科关系密切的相邻学科有道路与铁道工程、交通信息工程及控制、载运工具运用工程、系统工程、管理科学与工程等。 二、培养目标 1、较好地掌握马克思列宁主义的基本原理，拥护党的基本路线，热爱祖国，遵纪守法，品行端正。具有强烈的事业心和为科学事业献身的精神，具有理论联系实际的治学态度和治学方法，努力为社会主义现代化建设服务。 2、在交通运输规划与管理学科领域内具有坚实而宽广的基础理论和深入系统的专业知识。深入了解本学科的发展趋势、动向和学术前沿。在交通运输系统规划、交通运输管理、智能运输系统和交通安全等方面具有从事创造性科学研究能力，有严谨求实的科学态度，具备本学科学术带头人的基本素质。 3、至少掌握一门外国语，能熟练地阅读本专业的外文资料，具有一定的外文写作能力和进行国际学术交流的能力。 4、具有健康的体魄和良好的心理素质。 三、研究方向 本专业主要研究方向： 1、交通运输宏观决策与运输系统优化 主要研究交通运输系统合理结构，系统规划理论及方法，交通运输经营决策，投资决策及其经济效益，交通运输系统需求预测理论和方法。 2、运能资源配置与利用 主要研究现代运输需求分析及运输流的运动规律，运输固定设备与活动设备的合理组配，

交通规划考试试卷

北京交通大学考试试卷 一填空题（每空1分，共15空，计15分） 1 规划的概念是指确定目标和设计达到目标的策略或行动的过程。 2 出行的定义为从起点到终点的一次移动。 3 对调查区域而言，出行分为：内内出行、内外出行和过境出行三类。 4 出行目的分为工作、上学、自由、业务和回家五种。 5 揭示喜好和表明喜好两种交通调查方式的区别在于：揭示喜好是用实际行动揭示自己的喜好，而表明喜好是用自己的意识行为表明喜好。 6 重力模型按约束条件分为无约束重力模型、单约束重力模型和双约束重力模型三类。 二选择题（每题只有一个正确答案，请把正确答案填在括号内，每题2分，计20分） 1 在国内的大城市，根据中国国情，应该大力发展：(C) A. 私人小轿车 B.自行车 C. 公共交通 D. 摩托车 2 随着样本母群数量的增加，在满足精度的前提下，抽样比例可以：(A) A. 减小 B. 增加 C. 不变 D. 先减小后增加 3 在下面的四种方法中，不能用于出行生成预测的方法是：(B) A. 增长系数法 B. 重力模型法 C. 时间序列法 D. 回归分析法 4 在下面的四个模型中，仅考虑了交通费用对住宅选址的影响，从微观经济学角度进行分析的土地利用模型是：(D) A. 汉森模型 B. 统计分析模型 C. 劳瑞模型 D. 凯因模型 5 以下人物中哪位将Frank-Wolf 算法用于求解Wordrop 平衡，解决了均衡分配的难题：(A) A. LeBlanc B. Beckmann C. Wordrop D. Floyd 6 随着出行距离的增加，自行车这种交通方式的分担率：(C) A. 单调降低 B. 单调升高 C. 先增大后减小 D. 先减小后增大

交通规划原理-邵春福-课本重点

第一章绪论 1交通需求的分类：本源性交通需求，例如：上学、访友、观光、度假、看病。 派生性交通需求，例如：业务、工作。 2交通规划的定义：是有计划的引导交通的一系列行动，即规划者如何制定交通发展目标，又如何将发展目标付诸实施的办法。 3交通规划的分类：1按位移对象的分类:旅客交通规划、货物交通规划2按交通方式分类：综合交通规划、城市道路交通规划、公路交通规划、铁路交通规划、港湾交通规划、空港交通规划3按交通设施分类：交通网络规划、交通节点规划4按交通服务分类：公共交通规划、特定户交通规划、特定交通服务规划5按交通服务对象空间规模分类：国际交通规划、全国交通规划、区域交通规划、城市交通规划、地区交通规划6按规划目标时期分类：近/短期交通规划、中期交通规划、远/长期交通规划、远景交通规划 4四阶段预测法：1交通发生与吸引2交通分布3交通方式划分4交通流分配 5四阶段法中每一阶段的内容、作用、目的和常用方法? 第一阶段交通生成预测：内容：求出对象地区的交通需求总量，然后在此量的约束下，求出各个交通小区的发生与吸引交通量。目的：未来各小区的发生与吸引交通量。 常用方法：原单位法、增长率法、聚类分析法、函数法 第二阶段分布交通量预测：内容：是把交通的发生与吸引量预测获得的各小区的发生与吸引交通量转化成各小区之间的空间OD量即OD矩阵。目的：预测各小区之间的。qij常用方法：增长系数法（常增长系数法、平均增长系数法、底特律法、福莱特法、佛尼斯法）综合法（重力模型法） 第三阶段交通方式划分内容：将各小区间的全方式分布量划分为分方式分布量 常用方法：全域模型、TI模型、出行端点模型、径路模型probit模型法、logit模型法 第四阶段交通流分配内容：就是将预测得出的交通小区i和交通小区j之间的分布（或OD）交通量qij。根据已知的道路网描述，按照一定的规则符合实际的分配道路网中的各条道路上去，进而求出路网中各路段a的交通量xa。目的：求出径路交通量和路段交通量。常用方法：全有全无法、增量分配法、Beckmann交通平衡分配模型、随机分配法 第二章交通调查 1交通量分类按照交通性质分：机动车交通量、非机动车交通量、混合交通量、行人交通量。2延误：由于道路和环境条件，交通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间延误。 3交通量：指单位时间内通过道路某一断面某一车道的车辆数或行人数。 4小区形心：指小区内出行代表点，小区所有的出行从该点发生，但不是该区的几何中心。5出行按范围可分为：内内出行、内外出行、外外出行、过境出行 第三章交通与土地利用 1我国城市土地的用途分类：城乡用地、城市建设用地。 区域交通设施用地1铁路用地（铁路编制站线路等用地）2公路用地（高速公路、国道、省道、县道、乡道用地及附属设施用地）3港口用地（海港和河港的陆域部分，包括码头作业区，辅助生产区等用地）4机场用地（民用及军民合用的机场用地，包括飞行区、航站区等用地）5管道运输用地（运输煤炭、石油和天然气等地面管道运输用地） 2交通与土地利用之间的宏观互动关系：交通与土地利用相互影响、相互作用。交通系统的发展引起无地利用的特征变化，导致了城市空间形态、无地利用结构及土地开发强度的改变；反过来，土地利用特征的改变也对交通系统提出新的需求，促使其不断改进完善，引起交通设施、出行方式结构和交通密度特征的改变。最终，形成交通系统与土地利用相协调的产物。

交通规划原理试题知识讲解

交通规划原理试题

内蒙古科技大学2007/2008 学年第二学期 《交通规划》考试试题（A 卷） 课程号：06116303 考试方式：闭卷 使用专业、年级：交通工程2005 任课教师：于景飞 考试时间： 备 注： 一、选择题(共7题，每空2分，共14分) 1.下列那种现象属于交通的范畴(D) A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风 2.劳瑞模型土地利用活动的主体不包括(D) A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口 3．社会停车场用地属于(B) A 对外交通用地 B 道路广场用地 C 市政工业设施用地 D 仓储用地 4.对方格网式交通网络的特点描述错误的是D() A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分 5.(A)是对象区域交通总量 A 生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是 6．(C)没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定 A 重力模型法 B 最大熵模型法 C Furness D 介入机会模型 7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐(A) A 减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定 二、填空题（共11 题，每空1分，共16分） l.引道延误为引道 .实际行驶时间(耗时)， 与引道 自由行驶（畅行）时间之差。 2.老瑞模型是决定就业数和 住户人数 的分布模型 3.已知l 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10，则道路网的可达性为 20 4． 是指道路网中路段之间的连接程度。 5.在OD 表中，每一行之和表示该小区的 ；每一列之和表示该小区的 。 6.Logit 模型假设径路的随机误差相互 (填独立或相关)。 7.出行 以住户的社会经济特性为主，出行 以土地利用的形态为主。 8.某市规划面积300km 2，建成区面积lOOkm 2，现有道路总长350km ，规划再建150km ，则城市道路网密度为 km ／km 2。 9． 交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。 生班级________________学生学号： □□□□□□□□□□□□学生姓名：______ ________ …装订线………装订线………装订线…………试卷须与答题纸一并交监考教师…………装订线………装订线………装订线…

交通规划期末总结复习试卷试题.docx

-------------精选文档 ----------------- 第一部分交通规划概论及交通调查与数据分析 各要素的发展趋势的预测，提出交通系统的发展规划目 交通规划的定义：根据交通系统的现状和特征，用科学 标和总体布局和实现规划目标的政策和措施，确保规划 的方法预测交通需求的发展趋势和交通发展对交通系 期的交通系统的交通需求和供给之间的平衡，满足社会 统的供给要求，确定特定时期的交通供给的建设任务、 经济发展对交通系统的要求。 建设规模和交通系统的管理模式、控制说方法，以达到 交通规划的主体内容：①交通系统现状点差，②交通系交通需求和供给平衡，实现交通系统的安全、畅通、节 统存在问题诊断，③交通系统交通需求发展预测，④交能、环保的目的。 通系统规划方案设计与优化，⑤交通系统规划方案综合 交通规划的分类： 评价，⑥通系统规划方案的分期实施计划编制，⑦通系 1 、区域交通系统规划：包括公路、铁路、水路、航空、 统规划的实施。交通规划的编制：规划领导小组、规划 管道运输系统的规划，同时包括五大运输方式下的专项 办公室、规划编制课题组。 规划。 指导思想：要有战略高度、要有全局观点、体现可持续2 、城市交通系统规划：中小城市：城市综合交通系统 发展观点、符合经济发展要求。 规划。大城市特大城市：城市综合交通规划、专项交通 交通规划的原则：服务经济发展、综合运输协调发展、规划。 局部服从于整、近期和远期相结合、需要和可能相结 交通规划的层次划分：1 、城市交通系统的层次划分。2 、 合、理论和实际相结合。 区域交通系统的层次划分。 规划的期限：近期1-5年、中期5-15 年、远期15-30 交通规划的目的和任务 年，最长不要超过50 年。 一、目的：① 服务经济——通过规划使交通系统促进经 第二章、交通调查与数据分析 济又好又快的持续发展。② 服务国防——通过规划使交 一、交通区划分。 通系统为国家的安全稳定做出贡献。③ 服务人民——通 定义：由于考虑到交通源一般是大量的，不可能对每个过规划为人民的生产、生活出行提供方便、快捷、安全、 交通源进行单独研究，所以在道路交通规划研究过程中，环保、经济的交通系统。 需要将交通源合并成若干小区，这些小区称为交通区。 交通规划的任务：通过客观的、实际的、深入的调查、 目的：全面了解交通源与交通源之间的交通流，即将交

交通规划原理复习

交通规划原理复习 交通需求量预测总复习 1、为什么要进行交通需求预测？什么是交通需求预测（其内容和目标是什么）？交通需求预测在交通规划中的地位和作用是什么？ 答：交通规划的目标是制订交通设施的建设或管理规划。交通设施的建设一般都是耗资高、工期长，而且对社会经济发展影响深远的工程，那么建设多大规模、何种结构的交通系统才能既满足未来规划年社会经济系统的对交通的需求，又是最节省投资，并且产生最小负作用的呢？这就是我们交通规划者所必须回答的问题。为了科学地回答这个问题，就需要做交通需求预测。 交通需求预测是在现状交通调查的基础上准确地预测未来规划年交通的出行情况。由于交通运输系统的复杂性，交通需求预测将是一个非常复杂的工作，它的理论与方法都处于不断发展中。交通需求预测的目标不仅要预测规划年对象区域的总交通量，而且要非常细致。要预测出规划年各个交通小区之间的分布交通量，这项预测结果以各种各样的OD表的形式存在。如：规划区域客运OD表、规划区域货运OD表、规划区域车辆汇总OD表、规划区域各种车辆的OD表（小汽车、公交车、货车等）。除此之外，传统的交通量预测还包括交通分配，即要预测这些OD交通量是从哪条路径上通过的？各路段的交通量是多少？值得说明的是，有些交通规划书中把交通分配不作为交通需求预测的组成部分，而作为方案设计的基础工作。 交通需求预测是规划设计方案的基础，是决定网络规划和断面结构等的依据，在交通规划中处于核心位置，交通需求预测的精度对规划设计方案的科学性和合理性有至关重要的影响。 2、交通需求量预测有哪些方法？ 答：比较经典的是四阶段法，此外，还有多阶段组合模型、由路段交通量反推OD交通量等。 3、四阶段法有哪四阶段组成？各阶段的任务（或目的）分别是什么？各阶段的预测成果是什么？ 答：四阶段法由交通的发生和吸引（出行发生）、交通的分布、交通方式划分、交通分配四阶段所组成。 交通的发生和吸引的任务是求出对象区域的交通需求总量，即生成交通量，然后在此量的约束下，求出各个交通小区的发生和吸引交通量。预测成果是OD表中的小计行和小计列。此时的OD表可以分为客运OD表和货运OD表。 交通分布预测的任务是在目标年各交通小区的发生和吸引交通量一定的条件下，求出各交通小区之间的将来OD交通量（分布交通量）。预测成果是完整的OD表。也分为客运OD表和货运OD表。 交通方式划分预测的任务是预测目标年出行者选择交通工具的比例，从而得各种交通方式的OD交通量。

交通规划原理

第一章绪论 交通规划过程流程图 决策过程规划执行 交通规划的分类 按规划目标时期分类，（1）长期交通规划，通常为宏观性战略规划，一般规划期为15年以上（2）中期交通规划，即较为宏观性战略计划，5-10年（3）短期交通规划，为近期发展规划，5年

第二章交通调查 交通调查主要目的： 为交通规划提供全面、系统而又真实可靠的实际参考资料和基础数据，依据这些数据准确分析规划区域交通现状，对交通规划涉及的经济、运输、交通量等做出准确可靠地预测，并且制定出合乎社会发展规律并且与交通需求相适应的交通规划方案，达到规划工作，指导交通建设与发展的目的。 交通调查的作用： 1、交通调查资料是交通运输系统现状评价的基础 2、交通调查可以为交通需求预测模型提供基础数据 3、交通调查资料也是制定交通规划目标的重要依据 交通调查的内容： 1、交通运输调查 2、社会经济及土地利用基础资料调查 3、相关政策与法规调查 4、建设资金调查 5、交通规划影响调查 交通量：单位时间内通过某一断面或某一车道的车辆数或行人数，是描述交通流特性最重要的三个要素之一 速度：车辆在单位时间内通过的距离 密度：单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数，一般用辆/(km.车道)表示 OD调查 分类：居民OD调查、车辆OD调查、货流OD调查 方法：路边询问法、表格调查法、家庭访问法、明信片调查法、车辆牌照法。 精度确定： 1、分隔核查线检验。 2、区域境界线检查。 3、把由OD调查表推算出来的交通特征，如车型比例、交通流量和流向等与现有的统计资料进行比较，检查其误差程度是否满足要求。 4、在调查区域内，拟定交通枢纽、公共活动集散中心作为校核点，将起讫点调查结果与该点上实测的交通量相比，作为市内OD调查精度的重要依据。 调查区的划分： 1、在确定调查区域以及选择区域境界线时主要考虑的因素 2、交通小区的划分原则 (1)同质性。区内的土地使用、经济、社会等特性应尽量一致（2）以铁路、河流等天然屏障作为分区的界限，不但资料准确，且易于核对（3）尽量配合行政区的划分，以利用政府的统计资料，如人口、经济统计资料等（4）分区的过程中要考虑道路网（5）保持分区的完整，避免统一用途的土地被分开（6）分区越小，计算数据越大，成果就越细，但工作量也越大。反之工作量小，但有可能掩盖该范围内的交通特点。

《交通规划》课程教学大纲

《交通规划》课程教学大纲 一、课程的性质与目的 交通规划是交通工程的重要分支，涉及社会、自然、经济、人文、政治、土地利用等许多方面，是一门综合性和实践性很强的学科。《交通规划》课程是交通工程专业必修的一门专业主干课程，本课程的教学目的，是使学生系统地学习和掌握交通规划的基本原理和基本方法，同时培养学生运用所学理论知识开展交通规划的实践创新能力。 二、课程内容的教学要求 1. 交通规划理论与技术基础 （1）概论：了解交通规划的主要内容、交通规划理论的发展、交通规划的基本程序。 （2）交通调查与数据分析方法：掌握交通规划所需的各项基础资料的调查分析方法，重点学习和掌握起讫点（OD）调查的内容与方法以及起讫点调查资料的整理和分析方法。 （3）交通需求预测与分析方法：了解交通需求预测的基本内容、步骤和方法及其发展概况，掌握经典“四阶段”交通需求预测方法及主要的交通生成预测模型、交通分布预测模型和交通方式划分预测模型。 （4）交通网络分析方法：掌握交通网络的计算机表示方法，路阻函数分析方法及常用的网络交通分配方法；了解国内外常用的交通网络分析软件的功能与特点。 （5）交通规划的综合评价方法：掌握综合评价工作流程和交通规划评价目标体系，了解交通规划方案评价的主要指标及常用方法。 2、各专项规划的基本理论与方法 （1）城市综合交通规划：全面了解城市综合交通规划的任务、内容、特点、层次、范围及编制工作程序与技术流程。 （2）城市道路网规划:掌握道路网布局规划方法、各级道路规划要点及城市道路交叉口与道路横断面规划的主要技术指标。 （3）城市公共交通规划:了解城市公共交通规划目标任务、城市轨道交通线网规划原则与方法，掌握城市常规公共交通系统规划基本方法。 （4）停车设施规划:了解停车设施规划的目标与流程、停车发展策略及停车需求预测方法、掌握停车场选址布局方法。 （5）城市交通管理规划：了解城市交通管理规划的目的、内容、基本指导思想和工作流程，掌握城市道路交通系统管理规划方案的设计与评价方法。 （6）公路网规划：了解公路网规划的内容、程序和方法，掌握公路网布局规划方案的设计与评价方法。 3. 课程案例分析与讨论 邀请南京市城市与交通规划研究院、江苏省城市规划设计研究院等外单位专家进行交通规划的综合案例分析与讨论。通过典型城市的交通规划实例分析，使学生比较全面、系统地

交通规划原理复习题集

一.名词解释 1.OD调查：OD调查又称为起讫点调查，是对某一调查区域出行个体的出行起点和终点 的调查，为分析出行个体的流动，也为交通流分配奠定基础。 2.OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区间出行量的表格。 （①．矩形表：能够反映地区间车流流向和流量，适用于车流的流动方向经常变 化和流量显著不同的情况。 ②.三角形表：将矩形表中往返车流合计成一个回程的表达方法，适用于区间往 返流量相对稳定的情况。 3.OD调查的目的：弄清交通流和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构成，流量 流向，车辆起讫点，货物类型等数据。从而推求远景年的交通量，为 交通规划等工作提供基础数据。 4.OD调查基本术语： (1).出行:出行指居民或车辆为了某一目的从一地点向另一地点移送的过程， 可分为车辆出行和居民出行。 (2).出行起点：指一次出行的起始地点。 (3).出行终点：指一次出行结束地点。 (4).境出行：指起讫点均在调查区域的出行。 (5).过境出行：指起讫点均在调查区域外的出行。 (6).外出行：指起讫点中有一个在调查区域的出行。 (7).小区形心：指小区出行代表点，小区所有的出行从该点发生，但不是 该区的几何中心。 (8).境界线：指规定调查区域围的边界线。 (9).核查线：指为校核起讫点调查结果的精度在调查区域设置的分隔线，一 般借用天然的或人工障碍，如河流、铁道等。 (10).期望线：指连接各个小区形心的支线，代表了小区之间的出行，其宽度 通常根据出行数大小而定。 (11).OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区之间的出行，其宽 度通常根据出行数大小而定。 5.OD调查的类别和容（三类）： ①．居民OD调查：主要包含城市居民和城市流动人口的出行调查，调查终点 是居民出行的起讫点分布、出行目的、出行方式、出行时 间、出行距离、出行次数等，是世界各国开展交通调查最 常见的形式。 ②．车辆OD调查：车辆出行主要包括机动车和非机动车出行，主要调查车型、 出行目的、起讫点、货物种类、平均吨位和实载率等。 ③．货流OD调查：货流调查的重点是调查货源点和吸引点的分布，货流分类 数量和比重，货运方式分配等。 6.OD调查的方法： ①．路边询问法 ②．表格调查法 ③．家庭访问法 ④．明信片调查法 ⑤．车辆牌照法

交通规划期末试题

第一组试题 1 （40分）设计一个用于城市轨道交通线网规划的城市居民出行OD 调查的调查表，至少包括15个问题。 2 （60分）按表1、表2给出的现状OD 表和将来发生与吸引交通量，以及表3、表4给出的现状和将来行驶时间，利用重力模型（其中，i O 与j D 分别表示小区i 的发生交通量和小区j 的吸引交通量，ij c 为小区i 与j 之间的行驶时间，,,αβγ是待定参数） ()()i j ij ij O D q c β γα= 以及平均增长系数法，计算出将来OD 表，需要写出详细计算步骤。假定收敛标准为0.01。建议利用C 语言或Matlab 编写程序计算，提交程序可加分。 表1 现状OD 表（单位：万次） 表2 将来的发生与吸引交通量 表3 现状行驶时间 表4 将来行驶时间

第二组试题： 3 （40分）为掌握某公交线路流量、流向，请设计公交随车调查内容，并研究出一个合适方法，阐述如何获取公交线路乘客的流量特征、平均乘距等信息。 4 （60分）利用矩阵迭代法，基于C 语言或Matlab 编程寻找以下网络中任意节点到其他所有节点的最短路径，必须提交计算机程序（程序占20分）。 矩阵迭代法的过程： Step1. 构造以距离为权的矩阵（称为距离矩阵D ）； Step2. 对距离矩阵实施操作：(2)(2)*[]ij D D D d ==，其中(2)1,2,...,min {}ij ik kj k n d d d ==+，这里的n 为网络节点数目，*表示矩阵逻辑运算符，,ik kj d d 是距离矩阵D 中的相应元素； Step3. 对距离矩阵实施操作：(3)(2)(3)*[]ij D D D d ==，其中(3)(2)1,2,...,min {}ij ik kj k n d d d ==+，这里的(2),ik kj d d 分别表示距离矩阵(2),D D 中的元素； Step4. 对距离矩阵实施操作：()(1)()*[]m m m ij D D D d -==，其中

交通规划原理总结

第一章绪论 交通规划的定义：有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。 交通规划的构成要素：需求供给市场： 交通规划分类：1.按位移对象：旅客交通规划货物~~~2.按交通方式：综合交通规划城市道路~铁路~公路~港湾~空港~3.按交通设施：交通网络规划交通节点~4.按服务类型：公共交通规划特定用户~ 特定交通服务！5.按服务对象空间：国际交通规划全国~区域~城市~地区~6.按规划目标时期：近期交通规划（3~5）中期（5~10）长期（10~20）远景（大于20） 交通调查分类：居民出行调查货物流动调查机动车OD调查断面交通将调查 交通需求预测：主要是根据道路交通系统及其外部系统的过去和现状预测未来，根据历史经验、客观资料和逻辑判断，寻求交通系统的发展规律和未来演变趋势的过程 四阶段交通需求预测法：交通生成预测交通分布预测交通方式划分预测交通流分配 交通规划发展的阶段：（七个）20世纪80年代之前4阶段，之后三个阶段，交通规划正式出现在第三个阶段. 第二章交通调查 交通调查：指利用客观的手段，对道路交通流及有关的交通现象进行调查，并且对调查资料进行分析与判断，从而了解掌握交通状态及有关的交通现象规律的工作过程。 交通调查的作用：1其资料是交通运输系统现状评价的基础2.其可以作为交通需求预测模型提供基础数据3.其资料也是制定交通规划目标的重要依据 交通调查三原则：1.实事求是2.全面系统性原则3.重点和一般结合原则 OD调查：对某一调查区域内出行个体起点和终点的调查 出行：车辆出行居民出行 境内出行：起讫点均在调查区域内的出行 过境出行：起讫点均在调查区域外的出行 内外出行：起讫点中有一个在调查区域外的出行 小区形心：小区内出行代表点，小区所有的出行从该点发生，但不是该区的几何形心 境界线：规定调查区域范围的边界线 核查线：为校核起讫点调查结果的精度在调查区域内设置的分隔线（多借用天然或人工障碍 OD调查目的：弄清交通流和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构成，流量流向，车辆起讫点，货物类型等数据。从而推求远景年的交通量，为交通规划等工作提供基础数据 OD调查分类：居民OD调查(城市居民城市流动人口）车辆~~ （机动车非机动车）货流OD~~ OD调查方法：路边询问表格调查家庭访问明信片车辆牌照交通小区划分原则：①同质性分区内土地使用、经济、社会等特性尽量使其一致②尽量以铁路、河川等天然屏障作为分区界限③尽量不打破行政区的划分，以便能利用行政区政府现成的统计资料；④考虑路网的构成，区内质心可取为路网中的结点⑤分区数量适当，中等城市一般不超过50个，大城市最多不超过I00—150个，数量太多将加重视划工作量，而太少又会降低调查和分析的精度⑥分区中人口适当，约1万～2万人，靠市中心的分区面积小些，靠市郊的面积大些确定调查区域及选择境界线考虑的要素：调查范围足够大尽量配合天然地形界限利用现有的行政区划 居民出行调查意义目的作用：为全面了解城市居民或流动人口出行的源和流，对居民的出行全面的调查2.为了了解居民出行的OD分布情况和出行者的个人及家庭特质3.调查结果是分析诊断交通系统问题进行交通需求预测等问题研究的基础. 平均出行距离：某对象地区或调查路段利用车辆出行距离的平均值。 居民出行调查的目的：1.了解城市交通需求，分析出行特性2.了解居民出行特性和家庭特性3.为远期交通规划提供依据4.改善公共交通 居民出行调查的意义：1.对交接城市交通特性解决交通矛盾有意义2.对于进一步揭示居民出行的内在规律至关重要3.此调查费用大. 居民出行调查内容：个人特质信息调查家庭特征信息一次性出行特征信息其他调查信息 交通规划主体内容：1.现状调查2.问题诊断3.交通需求发展预测4.规划方案设计5.规划方案综合评价优化6.规划方案分期实施计划编制7.规划的滚动 第三章交通与土地利用 交通与土地利用之间关系：相互作用，互相反馈。土地利用和交通是互为因果关系。人们活动的活跃（交通的发展）拉动土地利用的发展，相反，土地利用的发展（城市建设）又会诱发人们的生活和出行。 用地分类：城乡用地城市建设用地 交通基础设施的诱导交通量特征：潜在性滞后性区域性变化性有限性难区分性 第四章交通网络布局规划与设计 交通网络结构：1.城市交通网络界结构决定了城市的骨架与发展2.城市交通网络结构主由道路和轨道交通构成. 交通网络基本形态：方格状带状放射状形放射状自由式各基本形态优缺点：1.方格网式（优）可达性均等，秩序性方向感好便于识别（缺）网络空间形态简单，对角线方向交通直线系数小. 2.带状（优）对地形水系等条件适应性好（缺）各地区通达性不一致3.环形放射状（优）环形干道可以将交通流量分散到城市的各个区域，由于环形线的作用，可以避免城市向四周无限或不规则扩展。（缺）在小范围内采取环形放射式道路网形式，易形成一些不规则的小区和街区，给建筑和房屋朝向布局带来困难。4.自由式（优）较好满足地形水系等限制条件（缺）无秩序.区别性差，易形成记性畸形交叉口 城市规模分类：特大（非农大于100万）大（50~100）中等（20~50）小（20以下） 特大大城市道路复杂的原因：1.其历史发展过程较长，用地规模大地形复杂2.我国古代城市是以礼制建城 城市基本布局形态：中央组团式.分散组团式.带状.棋盘式.自由式 单一交通方式评价指标：1.交通设施用地率2.网络密度（单

城市交通规划试卷及答案

承诺：我将严格遵守考场纪律，知道考试违纪、作弊的严重性，还知道请他人代考 或代他人考试者将被开除学 籍和因作弊 受 到 记 过 及 以 上 处 分 将 不 授 予 学 位 及 证 书 ， 愿 承 担 由 此 引 起 的 一 切 后果。 继续教育学院考试试卷 试卷编号： 卷 课程名称： 城市交通规划 考试类型：开卷（只限教材） 考试日期： 考生注意事项：1、本试卷共 页，总分 100 分，考试时间 120 分钟。 2、考试结束后，考生不得将试卷、答题纸和草稿纸带出考场。 一、填空题（共8小题，每空0.5分，共15分） 1、城市交通系统是由 城市运输系统 、 城市道路系统 和 城市交通管理系统 组成的。 2、城市交通规划的过程分为 总体设计 、 交通调查 、 交通需求预测 、 方案制订 、 方案评价 和 系统分析 等方面。 3、城市客运枢纽服务城市内部交通与对外交通的 衔接转换 、 公共换乘 、 主城外围区域 与主城之间交通转换。 4、目前常用的城市道路系统网络布局结构有： 方格形道路网 、 环形放射式道路 、 自由式道路系统 和 混合式道路网 。 5、城市道路按骨架分类，可分为 快速路 、 主干路 、次干路 和 支路 四

类。 6、城市交通发展战略规划的特点具有：综合性、预见性、政策性、宏观性、弹性。 7、引道延误为引道实际行驶时间（耗时）与引道自由行驶（畅行）时间只差。 8、城市公共交通可分为一般公共汽车、轨道交通和出租汽车三类。 二、单项选择题（共10小题，每小题2分，共20分） 1、城市总体规划中近期规划的期限一般为（ B ）。 A、2年 B、5年 C、10年 D、20年 2、下列那种现象产生的需求不属于交通的范畴（ B ）。 A、业务 B、泥石流 C、工作 D、旅行 3、下面哪一个不是影响出行方式选择的因素（ D ）。 A、出行者特性 B、出行特性 C、交通设施特性 D、交通调查特性 4、城市交通面临的主要问题是（ A ）。 A、交通线路拥堵 B、交通工具发展滞后 C、交通设施比较陈旧 D、城市交通空间不够 5、城市道路多为高级路面，根据路面自然排水的要求，希望纵坡控制在（ A ）以上。 A、0.20.3% B、0.4% C、0.5% D、2.5% 6、城市铁路客运站的位置在大城市必须深入城市，宜布置在（ C ）位置。 A、距城市边缘2~3公里处 B、城市边缘 C、城市中心边缘 D、城市中心内

交通规划原理试题..

. . 内蒙古科技大学2007/2008 学年第二学期 《交通规划》考试试题（A 卷） 课程号：06116303 考试方式：闭卷 使用专业、年级：交通工程2005 任课教师：于景飞 考试时间： 备 注： 一、选择题(共7题，每空2分，共14分) 1.下列那种现象属于交通的范畴(D) A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风 2.劳瑞模型土地利用活动的主体不包括(D) A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口 3．社会停车场用地属于(B) A 对外交通用地 B 道路广场用地 C 市政工业设施用地 D 仓储用地 4.对方格网式交通网络的特点描述错误的是D() A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分 5.(A)是对象区域交通总量 A 生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是 6．(C)没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定 A 重力模型法 B 最大熵模型法 C Furness D 介入机会模型 7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐(A) A 减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定 二、填空题（共11 题，每空1分，共16分） l.引道延误为引道 .实际行驶时间(耗时)， 与引道 自由行驶（畅行）时间之差。 2.老瑞模型是决定就业数和 住户人数 的分布模型 考生班级________________学生学号： □□□□□□□□□□□□学生姓名：______ __________ ……装订线………装订线………装订线…………试卷须与答题纸一并交监考教师…………装订线………装订线………装订线…

交通规划-期末复习试题

第一部分交通规划概论及交通调查与数据分析 交通规划的定义：根据交通系统的现状和特征，用科学的方法预测交通需求的发展趋势和交通发展对交通系统的供给要求，确定特定时期的交通供给的建设任务、建设规模和交通系统的管理模式、控制说方法，以达到交通需求和供给平衡，实现交通系统的安全、畅通、节能、环保的目的。 交通规划的分类： 1、区域交通系统规划：包括公路、铁路、水路、航空、管道运输系统的规划，同时包括五大运输方式下的专项规划。 2、城市交通系统规划：中小城市：城市综合交通系统规划。大城市特大城市：城市综合交通规划、专项交通规划。 交通规划的层次划分：1、城市交通系统的层次划分。2、区域交通系统的层次划分。 交通规划的目的和任务 一、目的：①服务经济——通过规划使交通系统促进经济又好又快的持续发展。②服务国防——通过规划使交通系统为国家的安全稳定做出贡献。③服务人民——通过规划为人民的生产、生活出行提供方便、快捷、安全、环保、经济的交通系统。 交通规划的任务：通过客观的、实际的、深入的调查、测量、分析现有交通系统的状况，根据对交通系统中的各要素的发展趋势的预测，提出交通系统的发展规划目标和总体布局和实现规划目标的政策和措施，确保规划期的交通系统的交通需求和供给之间的平衡，满足社会经济发展对交通系统的要求。 交通规划的主体内容：①交通系统现状点差，②交通系统存在问题诊断，③交通系统交通需求发展预测，④交通系统规划方案设计与优化，⑤交通系统规划方案综合评价，⑥通系统规划方案的分期实施计划编制，⑦通系统规划的实施。交通规划的编制：规划领导小组、规划办公室、规划编制课题组。 指导思想：要有战略高度、要有全局观点、体现可持续发展观点、符合经济发展要求。 交通规划的原则：服务经济发展、综合运输协调发展、局部服从于整、近期和远期相结合、需要和可能相结合、理论和实际相结合。 规划的期限：近期1-5年、中期5-15年、远期15-30年，最长不要超过50年。 第二章、交通调查与数据分析 一、交通区划分。 定义：由于考虑到交通源一般是大量的，不可能对每个交通源进行单独研究，所以在道路交通规划研究过程中，需要将交通源合并成若干小区，这些小区称为交通区。目的：全面了解交通源与交通源之间的交通流，即将交