中国和欧洲高速铁路道岔标准体系及内容分析

铁 道 技 术 监 督RAILWAY QUALITY CONTROL

标准化工作STANDARDIZATION WORK

第42卷 第5期Vol.42 No.5

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中国和欧洲高速铁路道岔标准体系及内容分析

王树国，司道林，葛晶，王猛

（中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100081 ）

摘?要：概述欧洲高速铁路道岔标准制定情况及其主要内容，分析主要标准的特点。介绍我国高速铁

路道岔标准体系建立的过程，该标准体系由设计、制造和铺设3个部分组成，包括6个标准。阐述各标准的主要内容、适用范围和主要特点,分析我国与欧洲高速铁路道岔标准的差异。

关键词：高速铁路；道岔；标准；中国；欧洲

中图分类号：U213.6-65 文献标识码：B 文章编号：1006-9178（2014）05-0002-04

Abstract：The authors summarize the formulation of European standards on high-speed railway turnouts and its main contents，analyze its characteristics of major standards，introduce the development process of domestic high-speed turnouts standard system which is composed of six specifications on design，manufacturing and laying of the turnouts. The authors also describe the scope，the main contents and the characteristics of the high-speed turnouts specifications，and analyze the differences between Chinese high-speed railway turnouts standards and European standards.

Keywords：High-speed Railway；Turnouts；Standard；China；Europe

0 引言

道岔是铁路轨道的关键设备，道岔的设计、制造和铺设关系到铁路运营的安全性，因此建立完善的高速铁路道岔标准体系，组织制定各道岔标准，对于保障道岔产品的高精度、高平顺性和高安全性具有重要意义。

德国、法国是高速铁路发展较早、技术水平较高的国家。为规范高速铁路道岔的设计、制造和铺设，保证道岔性能，德国、法国均制定了适应各自工业水平和铁路运营特点的道岔标准，最终形成欧洲道岔标准，并随着技术进步和认识的深入不断修订、完善。

目前，我国高速铁路进入大发展时期，已有6 000余组高速道岔铺设于高速铁路并投入运营。为规范道岔产品的设计和制造，我国先后制定了高速铁路道岔设计、制造和铺设技术条件，初步建立起高速铁路道岔标准体系。

为了不断完善我国高速铁路道岔标准体系，有

必要开展我国和欧洲高速铁路道岔标准体系的对比分析研究。

1 欧洲道岔标准

1.1欧洲道岔标准概述

欧洲有关道岔的标准很多，最重要的有以下3个:①EN 13232（所有部分）《轨道交通 轨道 道岔和交叉》②EN 13231-2：2006《轨道交通 轨道 作业和验收：有砟道岔作业》；③EN 13803-2：2007《轨道交通 轨道 轨道线型设计参数 轨距大于等于1 435 mm 第2部分：曲率突变条件下的道岔及线型设计》。

EN 13232由9个部分组成，主要内容包括道岔及其部件的定义、道岔区轮轨关系、道岔线型和结构设计、道岔制造和组装、工电接口、道岔总体设计流程等方面的要求和指导，见表1。

EN 13232（所有部分）的第1部分规定道岔、转辙器和辙叉的通用术语，参照配图给出各组件的定义；第2部分规定道岔线型的几何设计原则；第3部分规定车轮和轨道的特征、车轮导向与车轮荷载转移的几何设计原则；第4部分规定可动部位与转换、锁闭和表示设备之间的界面及相关要求；第

收稿日期：2014-03-12

基金项目：铁道部科技研究开发计划项目（Z2013-G005）

作者简介：王树国，副研究员

2014年5月（总第331期）

铁道技术监督

第42卷 第5期

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5部分规定转辙器及其组成部件的定义，转辙器及其零部件的制造公差和标识等要求；第6和第7部分分别规定固定辙叉和可动辙叉及其组成部件的定义，辙叉及其零部件的制造公差和标识等要求；第8部分规定伸缩调节器及其组成部件的定义，设计流程与准则，伸缩调节器及其零部件的制造公差、检验方法和标识等要求；第9部分规定道岔及其组成部件的定义，设计流程与准则，设计总体规划与输出、输入以及产品验收等要求。从标准各部分内容可以看出，EN 13232（所有部分）非常系统、全面，不仅包括道岔、转辙器和辙叉，还包括转换设备和钢轨伸缩调节器。

EN 13231-2：2006规定了道岔铺设后应该达到的状态，主要内容包括道岔区轨距、水平、高低、方向和扭曲5项内容。该标准内容简单，与区间轨道的作业和验收规定相同，没有针对道岔结构特点和多变的轮轨关系制定特殊要求。

EN 13803-2：2007规定，即使在限定欠超高和过超高的条件下，固定型辙叉直向通过速度最高为230 km/h，超过该速度值，必须采用可动心轨辙叉。经过科学研究和多年的运营实践，欧洲各国形成共识，即在直向通过速度不大于200 km/h 的客货共线铁路和重载铁路上采用固定型辙叉，直向通过速度大于200 km/h 的高速铁路上采用可动心轨道岔。1.2 欧洲道岔标准特点

（1）EN 13232（所有部分）包括所有速度范围，没有将高速铁路道岔和普速铁路道岔区分开。EN 13231-2：2006则按速度将铁路分为5个等级，不同速度等级铁路道岔铺设验收时需达到的铺设精度不同，最高速度等级是大于220 km/h 的铁路，相当于我国的高速铁路。EN 13231-2规定的轨道类型和速度范围见表2。

（2）EN 道岔标准对道岔的性能、参数、铺设验收有系统的技术要求，但这种技术要求是框架式的，不涉及道岔采取何种具体结构形式、采用何种材料、如何制造等，仅对道岔定义、轮轨关系、设计流程和制造尺寸公差做出通用性和系统性要求。这样，既能规范和指导道岔设计与制造，又能鼓励道岔技术的创新与发展。在执行上述标准的基础上，欧洲各道岔公司制定有相应的企业标准，开发出系列道岔产品。这些道岔的设计思路、平面线型、结构型式、选用材料差异很大，体现出各自的独创性，但都符合欧洲道岔标准的要求。

3 我国高速铁路道岔标准体系

3.1 制定历程

我国于2005年开始自主研发客运专线道岔，引进国外高速铁路道岔技术。为规范高速铁路道岔技术的发展，2005年6月，原铁道部组织编写并颁布铁科技〔2005〕135号《客运专线道岔暂行技术条件》，对道岔设计参数、制造验收、道岔动力学试验评定、标识与包装等方面作出规定。该技术条件适用于自主研制、技术引进和合资生产的各种类型高速铁路道岔 。

在客运专线道岔设计、制造和铺设取得一定经验的基础上，为进一步规范客运专线道岔及其部件的制造验收，2008年1月，原铁道部组织编写并颁布工管技〔2008〕7号《客运专线道岔制造验收暂行技术条件》。同时，为规范道岔的铺设，组织编写并颁布工管技〔2008〕8号《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》和《客运专线有砟轨道道岔铺设暂行技术条件》。这些技术条件一直应用至2013年6月，对规范道岔设计、制造和铺设发挥了重大作用。

2009年以后，根据原铁道部的标准计划，拟将上述4个技术条件修订完善，形成铁道行业标准。

目前，通过对铁科技〔2005〕135号中有关道

岔设计参数、工电接口、动力学试验及性能等内容

表1 EN 13232的9个部分

表2 EN13231-2规定的轨道类型和速度范围

标准化工作中国和欧洲高速铁路道岔标准体系及内容分析

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的补充和完善，形成TB/T 3301—2013《高速铁路道岔技术条件》；通过对工管技〔2008〕8号中内容的补充和完善，形成TB/T 3302—2013《高速铁路无砟轨道道岔铺设技术条件》和TB/T 3306—2013《高速铁路有砟轨道道岔铺设技术条件》。

此外，拟通过对铁科技〔2005〕135号中有关道岔组装的内容与工管技〔2008〕7号中内容的补充和完善，形成铁道行业标准《高速铁路道岔制造技术条件》，并组织编写《高速铁路CN 道岔制造技术条件》和《高速铁路CZ 道岔制造技术条件》。3.2 体系组成、特点及适用范围

3.2.1 体系组成

高速铁路道岔标准体系由通用、制造和铺设3个部分组成，如图1所示。

体系组成中，制造部分目前包含3个标准，且该部分是一个开放体系，允许根据道岔发展制定新的制造技术条件；铺设部分包含有砟轨道道岔铺设和无砟轨道道岔铺设2个技术条件。

3.2.2 体系特点

（1）借鉴欧洲标准，将直向通过速度250 km/h 和350 km/h 的道岔划分为同一类，采用相同的设计、制造和铺设标准。2006年至今的道岔设计、制造、试验和运营实践证明，该分类方式是正确的。

（2）对于道岔及其部件的制造，由于岔枕有单独的标准，有砟轨道道岔和无砟轨道道岔的钢轨件、联结零部件、扣件系统、转换和锁闭设备的制造与

组装无明显差别，因此道岔制造技术条件不按有砟轨道和无砟轨道单独制定；对于道岔铺设，无砟轨道道岔的铺设包含无砟轨道的施工和精密测量技术，和有砟轨道道岔的铺设差别较大，因此按有砟轨道和无砟轨道分别制定铺设验收技术条件。3.2.3 各技术条件的适用范围3.2.3.1 通用技术条件

TB/T 3301—2013是通用技术条件，规定了道岔主要技术要求和检测方法，旨在对道岔设计和道岔性能做出纲领性的约束和指导。TB/T 3301—2013主要对道岔基本要求、型号与平面尺寸、侧线线型、轨距和最小间隔、轨底坡和轨顶坡、钢轨件与结构特征、扣件系统、轨下基础、无缝道岔、轨道电路与绝缘接头、牵引方式、锁闭方式、密贴检查、安装装置、融雪装置和动态性能等16项内容做出规范和限定，内容具有概括性、兼容性和指导性，是道岔产品的通用性要求。客运专线、CN 和CZ 这3种道岔均要满足该技术条件的要求，今后开发或引进新的高速铁路道岔同样需满足该技术条件的要求。3.2.3.2 制造技术条件

《高速铁路道岔制造技术条件》、《高速铁路CN 道岔制造技术条件》和《高速铁路CZ 道岔制造技术条件》分别按客运专线、CN 和CZ 这3种道岔各自的技术路线和结构特点，规定了道岔制造、组装和验收方面的内容。这3种道岔的制造组装和验收，要满足各自的制造和验收技术条件。开发、引进新的道岔系列，需重新制定相应的制造技术条件。因此，该部分为开放式，可根据新研制的高速铁路道岔增加相应的制造技术条件，以鼓励道岔技术创新和更新换代。

3.2.3.3 铺设技术条件

TB/T 3306—2013规定了无砟轨道道岔铺设的主要技术要求和检测方法，对道岔铺设准备，吊装、运输与储存，原位法铺设，移位法铺设，转换设备安装，钢轨焊接和锁定等6项内容提出规范和限定。

TB/T 3302—2013规定了有砟轨道道岔铺设的主要技术要求和检测方法，对道岔铺设准备，吊装、运输与储存，测量，长枕埋入式无砟轨道道岔原位法铺设，长枕埋入式无砟轨道道岔移位法铺设，板式道岔原位铺设，转换设备安装，钢轨焊接和锁定等8项内容提出规范和限定。

客运专线、CN 和CZ 这3种道岔以及新开发高速铁路道岔的铺设均应满足TB/T 3306—2013和TB/T

图1 高速铁路道岔标准体系组成

高速铁路道岔技术条件体系

通用

制造

铺设

高速铁路道岔技术条件

高速铁路道岔制造技术条件

高速铁路CN道岔制造技术条件

高速铁路CZ道岔制造技术条件……

高速铁路有砟轨道道岔铺设技术条件

高速铁路无砟轨道道岔铺设技术条件

铁道技术监督第42卷 第5期

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3302—2013的要求。

4 我国与欧洲高速铁路道岔标准的差异

和EN 13232（所有部分）相比，TB/T 3301—2013内容叙述较为简练，在岔区轮轨关系、总体设计流程、工电接口等方面的内容较少，没有统一规定道岔及其部件的定义，也没有包含钢轨伸缩调节器和转换设备的相关内容。但我国标准在道岔铺设后应达到的动力学性能方面规定得较为详细，提出高速列车直侧向过岔时对车体平稳性和轮轨动力学参数的要求，便于现场考核道岔动力学性能和产品验收。同时我国标准对高速铁路道岔的号码、侧向通过速度和主要几何尺寸做出限定，无论采用何种侧线线型和道岔结构，所设计的道岔号码、侧向通过速度和主要尺寸应保持统一，便于站场设计的标准化和现场维修更换。

《高速铁路道岔制造技术条件》内容丰富，不仅包括EN 13232（所有部分）规定的道岔设计和制造公差要求，还在道岔轨件及原材料，道岔细部结构，尖轨、心轨跟端锻压及加工，钢轨焊接、道岔整组组装等方面提出规范和限定。为规范对道岔技术要求的检验验证，《高速铁路道岔制造技术条件》针对每项技术要求，规定了相应的试验方法和检验规则，便于对道岔制造质量进行监督、检查和产品认证。

和EN 13231-2：2006相比，《高速铁路无砟轨道道岔铺设技术条件》和《高速铁路有砟轨道道岔铺设技术条件》内容丰富，不仅包括EN 13231-2：2006中对轨距、水平、高低、方向、扭曲等5项指标的有关规定，还包括铺设过程中的相关要求。道岔铺设后的验收指标包括可动部件和非可动部件的密贴、尖轨和基本轨的高差、翼轨和心轨的高差、尖轨方正、转换设备性能等项目。《高速铁路无砟轨道道岔铺设技术条件》还对道岔中线偏差以及长波

不平顺做出规定，在控制道岔最终铺设质量方面更为有效。

5 结语

自2005年以来，我国高速铁路道岔设计、制造、铺设和维修技术取得巨大进步，达到国际先进水平。与此相配套的高速铁路道岔标准，从制定暂行技术条件，并几经修订，最终形成铁道行业标准。该过程历经8年，推动了我国高速铁路道岔生产的现代化技术改造，提高了道岔制造质量，满足了铁路建设对高质量道岔的需要，同时构建了我国高速铁路道岔标准体系，标志着我国系统掌握了高速铁路道岔的研发、设计、制造、铺设、试验、维修等综合技术。随着道岔技术的不断进步、铁路发展需要及对标准体系的新认识，我国高速铁路道岔标准将会进一步完善。参考文献

［1］中华人民共和国铁道部科学技术司．铁科技〔2005〕135号 客

运专线道岔暂行技术条件［S ］ ．北京：中华人民共和国铁道部， 2005．

［2］ 中华人民共和国铁道部工程管理中心．工管技〔2008〕7号 客 运专线道岔制造验收暂行技术条件［S ］ ．北京：中华人民共和 国铁道部，2008.

［3］ 中华人民共和国铁道部工程管理中心.工管技〔2008〕8号 客

运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件［S ］. 北京：中华人民 共和国铁道部，2008.

［4］ 中华人民共和国铁道部工程管理中心.工管技〔2008〕8号 客

运专线有砟轨道道岔铺设暂行技术条件［S ］. 北京：中华人民 共和国铁道部，2008.

［5］ 中华人民共和国铁道部. TB/T 3301—2013 高速铁路道岔技术条 件［S ］.北京：中国铁道出版社，2013.

［6］ 中华人民共和国铁道部. TB/T 3302—2013 高速铁路无砟轨道道 岔铺设技术条件［S ］. 北京：中国铁道出版社，2013.［7］ 中华人民共和国铁道部. TB/T 3306—2013 高速铁路有砟轨道道

岔铺设技术条件［S ］.北京：中国铁道出版社，2013.

（责任编辑 刘春雨）

问：JJG 1090—2013《轨

道检查仪检定规程》中检定横向是相对于线路中心线而言的，而在实际使用轨检仪时，却可

以选择左轨、右轨和中心线为基准，是否要考虑其中的差别？

答：因为根据轨道内部参数测量数据，可以在

栏目刊登解答属作答人的个人见解，不代表其所在单位和编辑部的观点，仅为读者提供参考。

问与答

测量外部几何参数时，对左轨、右轨和中心线进行

基准转换，所以在实际使用轨检仪是，可以选择左轨、右轨和中线为基准，不需考虑其中的差别。

（西安铁路局质量技术监督所 麻勇）

欧洲标准铝合金型材系统及国内主要供应体系介绍

一、欧洲标准铝合金型材系统及国内主要供应体系介绍 1.欧洲标准铝合金系统概念 以型材系统的区别划分为两大阵营：欧洲标准型材铝合金门窗五金 及独立型材铝合金门窗五金系统。 欧标系统公司：诺托，丝吉利亚，吉斯。 独立系统公司：阿鲁克，旭格、罗克迪 以目前中国门窗市场的价位及门窗厂家对供应商提供的服务要求出发,独立系统五金公司将会逐渐失去市场，他们所要提高的是开发适合中国市场变化的型材及完善服务。对于欧标系统五金公司而言：以进口五金公司目前提倡的全方位服务为市场策略,在销售五金产品的同时引导铝型材厂，门窗厂利用自身优势开发市场。 门窗行业实际上是一个标准的产业链结构。一环扣一环，形成一个链条机构。如欧洲经过几十年的发展，门窗行业已经形成有品牌的系统行业。没有系统的门窗，在欧洲可以说是寸步难行。门窗系统已经被欧洲各门窗公司视为公司的核心竞争力，它的价值如同品牌效应，代表品质、性能的保证，是不可估量的。 那么什么是门窗系统呢?即门窗要有良好的物理和机械性能并能通过各相关标准检测要求，满足市场存在的各种要求，各配套行业的有效配合和管理，并有效的性价比； 国外比较大的五金配件公司，如旭格、阿鲁克等公司已经有了自己成熟的系统，这是他们用了几年甚至几十年的时间，不断摸索和研究得来的。而我们很多公司看到外国的一些皮毛后，就以为窥一斑而见全豹，不顾实际情况，生搬硬套，自己也做出一些系统，结果这套系统的门窗物理性能和机械性能怎样，不做深入研究。实践证明，一个成熟的门窗系统是要经过长期的实践考验的，它是要经过设计、应用、总结、修改、再应用、再总结的多次反复实验、论证的； 2.欧洲标准铝合金系统综合分析 由于我国门窗系统多为引进欧洲门窗系统，如旭格系统、阿鲁克系统、欧标系统等。其中前两者为各自独立发展的特有门窗系统技术，其五金配套槽口为专用槽口，通用性差，五金配件无选择性，必须使用其配套产品。而欧标系统的门窗采用欧洲标准五金配套槽口，其在欧洲配套生产厂家多，使用者对于五金品牌的选择多，适用范围广，通用性好，市场占有率高。因我国目前市场流通的各种系列的铝合金内开窗，大部分采用欧标20槽口。 目前国内的系统的连接可靠度和可调节性方面的存在的问题是比较多的，现在合页的片卡槽式连接被认为是先进的技术，实际使用中合页松动，锁块脱落的情况时有发生，甚至导致了一些地方使用而窗扇脱落的事故发生，甚至导致了些地方7屋以上建筑禁用外开窗，国此我们缺乏在可变荷载情况下对结构体系和连接的认真试验及明确的要求，比如：在紧固螺钉时，其拧紧力矩的控制就要有一个明确的要求，在正常使用多长时间应重新调整，坚固，用什么工具来调整，等等。除五金本身选择符合测试要求承重级别外，应对型材壁最(包括采用局部加强或其它构造实施方案)等提出针对性的要求，例如当需要设计180Kg级承重级

地面工艺标准

1 水泥砂浆地面施工工艺标准 一、工艺流程 1、工艺流程 抄标高线→基层处理→安装预埋检查→抹灰饼和标筋→浇水润湿→刷水泥浆结合层→铺水泥砂浆→木抹子搓平→铁抹子压三遍→拉毛→养护。 2、抄标高，弹线 根据墙上的水平控制线，往下量测出面层标高，并弹在墙上。 3、基层处理 将基层表面的杂物、灰尘、泥土、水泥浆以及油污等清理干净，并用水冲洗干净。 4、安装预埋检查 （1）根据灰饼高度进行给水冷热管预埋，管卡固定，给水管应做打压试验；（2）排水立管、排污立管、地漏安装完成、吊洞完成。 （3）厨卫间防水施工完成，闭水试验完成，并办理移交手续。 5、浇水润湿 将地面基层均匀浇水一遍，结构板充分湿润。 6、抹灰饼和标筋 根据房间内四周墙上弹的面层标高水平线，确定面层抹灰厚度(不应小于20mm)，然后拉水平线开始抹灰饼(5×5cm)，横竖间距为1.5～2.0m，灰饼上平面即为地面面层标高。如果房间比较大，还须抹标筋。铺抹灰饼和标筋的砂浆材料配合比

均与抹地面的砂浆相同。 7、刷水泥浆结合层 在铺设水泥砂浆之前，应涂刷水泥浆一层，不要涂刷面积过大，随刷随铺面层砂浆。 8、铺水泥砂浆面层 涂刷水泥浆之后紧跟着铺1：2.5水泥砂浆，在灰饼之间将砂浆铺均匀。 9、木抹子搓平 刮杠刮平后，立即用木抹子搓平，并随时用2米靠尺检查其平整度。 10、铁抹子压面 木抹子搓平后，立即用铁抹子压第一遍，直到出浆为止。面层砂浆初凝后，用铁抹子压第二遍，表面压平。在水泥砂浆终凝前进行用机械压平，再沿单向拉毛。 11、养护：地面压平拉毛后24h，铺锯末或其他材料覆盖洒水养护，保持湿润，养护时间不少于7d，抗压强度达5MPa时才能上人。 二、控制标准及注意事项 1、现场使用的砂、水泥必须复检合格，水泥使用大厂水泥。 2、阳台、厨卫间、阳台等有水房间必须向地漏处找坡1%~2%。 3、砂浆地面施工前期准备工作完成、刷水泥浆前，报监理单位验收，合格后方能进行下道工序。 4、操作过程中，地面做法需重视基层处理、湿润、三遍抹面及养护工作，否则地面容易起砂、空鼓。施工过程中应注意对其他专业设备、管道的保护。 5、面层做完以后养护期内严禁进入。 6、严禁在面层上拌合砂浆和储存砂浆。 7、表面平整度允许偏差5mm，房间净高允许偏差极值20mm，地面水平度允许

德标、欧标、国际、国标标准件对照表

德标、欧标、国际、国标对照表 —— DIN EN ISO GB 对照表 新德标 旧德标 英文名 中文名 国标 DIN EN ISO 4014 DIN 931-1 Hexagon head bolts - Product grades A and B(ISO 4014:1999) 六角头螺栓 GB/T 5782-2000 DIN EN ISO 4016 DIN 601 Hexagon head bolts - Product grade C(ISO 4016:1999) 六角头螺栓 C 级 GB/T 5780-2000 DIN EN ISO 4017 DIN 933 Hexagon head screws - Product grade A and B (ISO 4017:1999) 六角头螺栓 全螺纹 GB/T 5783-2000 DIN EN ISO 4018 DIN 558 Hexagon head screws - Product grade C (ISO 4018:1999) 六角头螺栓 全螺纹 C 级 GB/T 5781-2000 DIN EN ISO 8676 DIN 961 Hexagon head screws with metric fine pitch thread - Product grade A and B(ISO 8676:1999) 六角头螺栓 细牙 全螺纹 GB/T 5786-2000 DIN EN ISO 8765 DIN 960 Hexagon head bolts with fine pitch thread - Product grades A and B(ISO 8765:1999) 六角头螺栓 细牙 GB/T 5785-2000 DIN EN ISO 4032 DIN 934 Hexagon nuts,style 1-Product grades A and B(ISO: 4032:1999) 1型六角螺母 GB/T 6170-2000 DIN EN ISO 4033 Hexagon nuts,style 2-Product grades A and B(ISO: 4033:1999) 2型六角螺母 GB/T 6175-2000 DIN EN ISO 4034 DIN 555 Hexagon nuts - Product grade C (ISO 4034:1999) 六角螺母 C 级 GB/T 41-2000 DIN EN ISO 4035 DIN 439-2 Hexagon thin nuts(chamfered)-Product grade A and B (ISO 4035:1999) 六角薄螺母 GB/T 6172.1-2000 DIN EN ISO 4036 DIN 439-1 Hexagon thin nuts - Product grade B(unchamfered)(ISO 4036:1999) 六角薄螺母 无倒角 GB/T 6174-2000 DIN EN ISO 8673 DIN 934| DIN 971-1 Hexagon nuts,style 1,with metric fine pitch thread - Product grades A and B (ISO 8673:1999) 1型六角螺母 细牙 GB/T 6171-2000 DIN EN ISO 8674 DIN 971-2 Hexagon nuts,style 2,with metric fine pitch thread - Product grades A and B (ISO 8674:1999) 2型六角螺母 细牙 GB/T 6176-2000 DIN EN ISO 8675 DIN 439-2 Hexagon thin nuts with metric fine pitch thread - Product grades A and B (ISO 8675:1999) 六角薄螺母 细牙 GB/T 6173-2000 DIN EN ISO 4762 DIN 912 Hexagon socket head cap screws(ISO 4762:1997) 内六角圆柱头螺钉 GB/T 70.1-2000 DIN EN ISO 7380 Hexagon socket button head sxrews (ISO 7380:1997) 内六角平圆头螺钉 GB/T 70.2-2000 DIN EN ISO 10642 DIN 7991 Hexagon socket countersunk head screws (ISO 10642:1997) 内六角沉头螺钉 GB/T 70.3-2000 DIN EN ISO 1207 DIN 84 Slotted cheese head screws-Product grade A(ISO 1207:1992) 开槽圆柱头螺钉 GB/T 65-2000

地坪漆各种参数以及说明

地坪漆各种参数以及说明 一、地坪漆各种参数以及说明 参数名称科目内容 混凝土强度表示方法用Cxx来表示。xx是代表边长为150mm的立方体标准试件抗压强度标准值，单位是MPa。 强度等级分C15、C20、C25、C30、C35、C40、C45、C50、C55、C60，强度等级为C60及其以上的混凝土属高强混凝土。 固体物料硬度表示方法莫氏硬度。1824年由德国矿物学家莫斯首先提出， 用划痕法测定，用测得的划痕的深度分十级来表示硬度。 硬度等级滑石1，石膏2，方解石3，萤石4，磷灰石5，正长石6，石英7，黄玉8，刚玉9，金刚石10。 涂膜硬度表示方法铅笔硬度。用铅笔硬度计测量，是涂料制造、涂装行业进行质量认定的测定指标。 硬度等级6B.5B.4B.3B.2B.B.HB.F.H.2H.3H.4H.5H.6H.7H.8H.9H,按顺序硬度增加，共17种。 附着力表示方法百格测试法测量。用掉落的格子数来表示涂膜的附着力等级， 数字越小，则附着力越大。 抗冲击性表示方法落锤试验法测量。用冲断试件的落锤重量除以试件的横截面 积的数字来表示，单位是kg/cm2。 涂膜耐磨耗性表示方法采用漆膜耐磨仪测量。经一定的磨转次数后，以漆膜的失重来表示其耐磨性。失重越小则耐磨性越好。 固体物料耐磨耗性表示方法用滚珠轴承法检测。转圈数除以沟深（微米），取开方值，数值越大，耐磨耗性越好。 耐化学性表示方法用普通低碳钢棒浸涂或刷涂被试涂料，干燥7天后，测量厚度，将试棒的2/3面积浸入产品标准规定的酸或碱中，在25℃ 温度下浸泡，观察检查涂膜变化情况。按产品的变化程度来 表示。 耐腐蚀性表示方法用盐雾试验法测定。涂膜样板在温度40℃、盐水浓度3.5%的盐雾试验箱内，每隔45min喷盐雾15min，经一定时间试验后， 观察样板外观的破坏程度。按样板外观的破坏程度来表示。 防静电性表示方法用兆欧表测量。耗散型：表面电阻/体积电阻1×10^6-1×10^9?。

中国和欧洲高速铁路道岔标准体系及内容分析

铁 道 技 术 监 督RAILWAY QUALITY CONTROL 标准化工作STANDARDIZATION WORK 第42卷 第5期Vol.42 No.5 ?·?2·? 中国和欧洲高速铁路道岔标准体系及内容分析 王树国，司道林，葛晶，王猛 （中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100081 ） 摘?要：概述欧洲高速铁路道岔标准制定情况及其主要内容，分析主要标准的特点。介绍我国高速铁 路道岔标准体系建立的过程，该标准体系由设计、制造和铺设3个部分组成，包括6个标准。阐述各标准的主要内容、适用范围和主要特点,分析我国与欧洲高速铁路道岔标准的差异。 关键词：高速铁路；道岔；标准；中国；欧洲 中图分类号：U213.6-65 文献标识码：B 文章编号：1006-9178（2014）05-0002-04 Abstract：The authors summarize the formulation of European standards on high-speed railway turnouts and its main contents，analyze its characteristics of major standards，introduce the development process of domestic high-speed turnouts standard system which is composed of six specifications on design，manufacturing and laying of the turnouts. The authors also describe the scope，the main contents and the characteristics of the high-speed turnouts specifications，and analyze the differences between Chinese high-speed railway turnouts standards and European standards. Keywords：High-speed Railway；Turnouts；Standard；China；Europe 0 引言 道岔是铁路轨道的关键设备，道岔的设计、制造和铺设关系到铁路运营的安全性，因此建立完善的高速铁路道岔标准体系，组织制定各道岔标准，对于保障道岔产品的高精度、高平顺性和高安全性具有重要意义。 德国、法国是高速铁路发展较早、技术水平较高的国家。为规范高速铁路道岔的设计、制造和铺设，保证道岔性能，德国、法国均制定了适应各自工业水平和铁路运营特点的道岔标准，最终形成欧洲道岔标准，并随着技术进步和认识的深入不断修订、完善。 目前，我国高速铁路进入大发展时期，已有6 000余组高速道岔铺设于高速铁路并投入运营。为规范道岔产品的设计和制造，我国先后制定了高速铁路道岔设计、制造和铺设技术条件，初步建立起高速铁路道岔标准体系。 为了不断完善我国高速铁路道岔标准体系，有 必要开展我国和欧洲高速铁路道岔标准体系的对比分析研究。 1 欧洲道岔标准 1.1欧洲道岔标准概述 欧洲有关道岔的标准很多，最重要的有以下3个:①EN 13232（所有部分）《轨道交通 轨道 道岔和交叉》②EN 13231-2：2006《轨道交通 轨道 作业和验收：有砟道岔作业》；③EN 13803-2：2007《轨道交通 轨道 轨道线型设计参数 轨距大于等于1 435 mm 第2部分：曲率突变条件下的道岔及线型设计》。 EN 13232由9个部分组成，主要内容包括道岔及其部件的定义、道岔区轮轨关系、道岔线型和结构设计、道岔制造和组装、工电接口、道岔总体设计流程等方面的要求和指导，见表1。 EN 13232（所有部分）的第1部分规定道岔、转辙器和辙叉的通用术语，参照配图给出各组件的定义；第2部分规定道岔线型的几何设计原则；第3部分规定车轮和轨道的特征、车轮导向与车轮荷载转移的几何设计原则；第4部分规定可动部位与转换、锁闭和表示设备之间的界面及相关要求；第 收稿日期：2014-03-12 基金项目：铁道部科技研究开发计划项目（Z2013-G005） 作者简介：王树国，副研究员 2014年5月（总第331期）

欧洲规范部分

第1章通则 本章涉及了EN 1991-1-7中的通用部分，欧洲规范1-结构上的作用：1.7部分：一般作用和偶然作用。本章中描述的材料涵盖在以下条目中： 范围条文1.1；1991-1-7 参照标准条文1.2；1991-1-7 假设条文1.3；1991-1-7 原理与实用规定的区别条文1.4；1991-1-7 定义条文1.5；1991-1-7 符号条文1.6；1991-1-7 1.1范围 EN 1991-1-7：欧洲规范1-结构上的作用：1.7部分：一般作用与偶然作用是1991年的EN的十个部分中的其中一个。它是建筑物和其他民用工程（如桥梁）可识别的和不可识别的偶然作用的策略和规则。 EN 1991-1-7定义规则基于以下两点： 可识别的偶然作用 限制局部衰竭的程度（比如当偶然作用不可识别时） 可识别偶然作用的典型例子包括火灾，爆炸，地震，冲击，洪水，雪崩和山体滑坡。 这些可识别的偶然作用，结构可能被各种不明的原因损坏，如在设计和施工中的人为失误，使用不当导致暴露的机构和设备故障，恶意攻击（如恐怖袭击）导致战争等等。 EN 1991-1-7给出的一般准则用来处理可识别的和不可识别的偶然作用带来的效应。因为偶然荷载的性质与普通荷载（例如附加荷载和有气候引起的作用）的设计方法是不同的，局部损伤是可以接受的和非结构性措施可能被证明是超过结构的成本效益。 EN1991-1-7总体上来说涉及许多方面，包括： 冲击(EN1991-1-7第4条) 爆炸(EN1991-1-7第5条) 代码包括以下主要附件内容： 从不明原因（EN1991-1-7附件一）设计建筑物局部衰竭的影响。 风险评估的信息，导致失败的后果的影响，这可能要使用EN 1991 -1-7附件B。动态设计的影响。 第4节给出的作用，由于影响交通的价值观，培养作为一种替代方法等，作为替代，可以直接使用EN 1991 -1-7附件C获得。

欧洲UPS标准规范介绍

欧洲UPS标准规范介绍 摘要:文中主要介绍欧洲UPS的各种安全规范标准及其认证标志，包括安规、电磁兼容、UPS测试性能规范等，并简要介绍与之相关的IEC国际标准。 1 UPS国际标准概况 目前在中国市场上中大功率UPS多为国外品牌，如爱克赛、梅兰日兰、爱默生、APC、IMV、克劳瑞德等。由于配电制式的原因，进口UPS 中90％来自欧洲，因此有必要了解欧洲UPS 的技术规范标准。 在全球层面，国际电气标准是由IEC(国际电工委员会)来制定的。IEC成立于1906年，它是世界上成立最早的国际性电工标准化机构，负责有关电气工程和电子工程领域中的国际标准化工作。IEC制定的标准供各成员国参考以制定本国标准。我国在2003年颁布的UPS 最新国家标准GB／T7260—2003也是参照IEC62040制定的。此外在中国境内上市的UPS 通常是要经中国泰尔实验室依据信息产业部UPS 行业标准进行测试，测试合格后都将获颁信息产业部入网证书。这是一项在中国境内被广泛承认的认证证书，在各种UPS 招标项目中是必不可少的基本要求之一。当然有些部门还会有自己的专门入网证书，如总参、船级社认证，中国移动、中国联通、各大银行等还制定了自己的行业选型标准，以控制招标入围厂家的数量。 在欧洲，电气标准被分为三个认证等级： (1)国家标准； (2)欧盟标准； (3)tEC国际标准。 2 欧盟ups标准 欧盟(European Union，简称Eu)的前身是欧洲共同体(European Communities)。它是一个集政治实体和经济实体于一身，在世界上具有重要影响的区域一体化组织。 负责制定欧盟电气标准的是欧洲电工标准化委员会(简称CENELEC)，该组织成立于1973年，总部位于布鲁塞尔，它的宗旨是协调欧洲有关国家的标准机构所颁布的电工标准和消除贸易上的技术障碍。CENELEC的成员是欧盟成员国和欧洲自由贸易区(EFrA)成员国的国家委员组成的。由其所制定的标准来约束电子电气设备在欧洲国家的自由流通。 CENELEC所制定的标准都冠以EN抬头，所有成员国家必须依法强制执行这些标准。各国的标准化委员会在制定本国标准时必须完全搬用EN标准，在将EN标准译为本国语言时不得对强制标准作任何修改。因此可以说，关于UPS 的英国标准BSIEN50091—1与德国标准DIN EN50091—1实际上是完全相同的。此外，EN标准还设定了一个DOW(英文Date of Withdraw的缩写)期限，规定当成员国的国家标准与欧盟标准有冲突时，必须在此规定期限之前撤销相应的国家标准。以ENV抬头的标准也是由CENELEC编制的，属于欧洲预备标准，供临时性使用。在临时使用期间，与之相冲突的成员国标准允许保留，两者可平行存在。 欧盟的众多产品标准都是依据欧盟理事会所颁布的“指令”来制定的。起初欧共体为了实现统一市场，消除贸易壁垒，实现欧共体各国人员、商品、劳务和资金的自由流通，发布了一系列的欧共体指令(Directives of EEC)。1985年，欧共体为了技术协调而采取了一种“新措施”(New Approach)。此后，欧共体指令不再对产品的具体技术参数要求作出规定，而只是着重强调产品必须保证其最低安全保护水平。迄今为止，欧盟先后对诸如

高速铁路道岔技术

10 高速铁路道岔技术 10.1 高速道岔类型 在高速铁路中，道岔有其特殊的地位，几乎无一例外地通过单开道岔实现两股轨 道的连接。高速道岔在其功能上和结构上与常速道岔相比，虽无原则上的区别，但要求安全性和舒适性更高。 按分界点设置方案不同，高速道岔一般分为两种类型。 第一类用于中间站、区段站的车站正线 因为通过道岔侧股时，必然是进站停车或停站后出站，所以侧向过岔仅要求满足中速运行条件。属于这一类的有我国客运专线的18 号道岔，日本新干线的18 号道岔，法国高速新线的20 号道岔，德国高速新线的18.5号道岔，俄罗斯的18 号和22 号道岔，美国的28 号道岔，意大利的18.2 号道岔等。 国外铁路在这些线路上夜间停运，有足够的时间养路，虽然站间距离较长，在区间也不设渡线，即在正常运营时不采用反向行车。 第二类用于区间渡线和高速侧向过岔的部位 一是因为站间距离较长，电务和工务实行天窗维护，需要反向行车；二是因为高速客运专线与既有线大站间的联络线需要高速侧向过岔。属于这一类的有我国客运专线的42号、50号道岔，法国高速新线的tg0.0218即46号和tg0.0154 即65 号道岔，日本新干线的38 号道岔，德国高速新线的26.5 号和42 号道岔，英国的tg0.0145即69号道岔等。 国内外高速铁路中高速道岔主要技术参数见表10.1.1

续表10.1.1

10.2 高速道岔结构特征 综观国内外高速道岔结构，其特征主要如下： 10.2.1 转辙器 （1）转辙器尖轨采用矮形特种断面钢轨制造的藏尖式、曲线形、弹性可弯式跟端尖轨。 （2）为防止车轮轮缘冲击和扎伤尖轨尖端，使尖轨尖端埋藏在基本轨轨头侧面刨切部分，以便使尖轨轨头非工作边与基本轨工作边相密贴。 （3）为增大导曲线半径，道岔侧股设计为曲线形尖轨，曲线尖轨半径与导曲线半径相一致。 （4）曲线尖轨有切线形和割线形之分。尖轨与基本轨的平面连接方式有普遍采用切线形曲线尖轨的趋势。日本、法国和德国高速道岔均为切线形。一般在尖轨顶宽 2.5~5mm 处作斜切以减小其薄弱部分的长度。我国采用相离半切线形，俄罗斯采用割线形曲线尖轨。 （5）曲线尖轨尖端有冲击角和无冲击角之分。一般半切线形曲线尖轨尖端有冲击角，如我国的高速道岔，而切线形曲线尖轨尖端有的有冲击角，如法国的高速道岔， 有的则无冲击角，如日本的高速道岔，冲击角的大小直接关系到逆岔侧向过岔速度。 （6）曲线尖轨的长度一般都较长，少则10 几米，长则40~50 多米，它分为尖轨跟端部分、尖轨可弯部分及尖轨板动部分的长度。为保证尖轨的转换可靠性及板动到位，常设置多根转辙杆，如法国的65号道岔，尖轨长57.5m，采用6 根转辙杆；日本的38号道岔，尖轨长42.1m，也采用6根转辙杆；德国的26.5 号道岔，尖轨长31.74m，采用4根转辙杆；我国的18号道岔，尖轨长21.45m，设置了3 根转辙杆。 （7）尖轨跟端经模压加工成与标准钢轨相同的断面，并用焊接方法使其与相邻的钢轨连接，同时用能纵向调节的弹性扣件牢固扣压，以提高转辙器的稳固性和可靠性。 （8）直股尖轨为直线形，尖轨尖端轨距不作任何加宽，有利于高速直向过岔。 10.2.2 辙叉及护轨 (1)有高锰钢整铸辙叉和可动心轨或可动翼轨之分。为消灭辙叉有害空间及减小翼轨冲击角，加大导曲线半径，一般可采用由特种断面钢轨制成的可动心轨式高锰钢曲线辙

欧洲规范标准体系介绍

欧洲规范标准体系介绍 欧洲规范方案的背景 1975年，欧洲共同体委员会决定，根据欧洲共同体条约第95条，在建筑领域作出一个行为方案。该方案的目标是消除贸易技术障碍和统一技术规格。 在这一行动方案，委员会主动创立了一系列对于建筑设计的统一的技术规则，在第一阶段，它将作为对各会员国在相关国家规定的替代，并最终将取代它们。 在15年来，委员会在各会员国督导委员会的帮助下，主持了欧洲规范程序的发展，导致了在20世纪80年代第一代欧洲守则的发展。 1989年，该委员会与欧盟和欧洲自由贸易联盟成员国决定，在委员会和欧洲标准委员会（CEN)同意的基础上，并通过一系列任务将准备工作和授权出版的欧洲规范转移到欧洲标准委员会(CEN)，以为它们提供未来欧洲标准（EN）的地位。事实上，欧洲规范与所有安理会的指示和规定之间的联系，决定着欧洲标准（例如理事会对建筑产品的指令89/106/EEC - 持续专业发展- 和理事会对公共工程和服务的指令93/37/EEC，92/50/EEC和89/440/EEC，相当于欧洲自由贸易联盟指令发起设立国内市场的追求）。 欧洲法规程序的结构一般包括下列标准的若干组成部分： 欧洲规范标准意识到各成员国制定规章的权威的责任，并且保障他们依据各国情况的不同，从国家水平决定规章安全事件的权利。 欧洲规范的现状及应用领域 欧盟和欧洲自由贸易联盟的各会员国认识到，欧洲规范作为参考文件是为以下目的服务的： ——作为一种手段，以证明民用建设工程遵守理事会指令89/106/EEC的基本要求, 特别是基本要求N°1 - 机械性和稳定性- 与本质要求N°2 - 在发生火灾时的安全；

客专18号高速道岔工务验收详解(4.17)

客专线系列18号高速道岔简介 高速铁路道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ 系列（法国技术）。自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线形。 一．客运专线道岔主要尺寸 18号道岔线形及主要尺寸 二．客专线系列道岔主要特征 尖轨采用60D40钢轨制造；尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构；翼轨采用轧制的特种断面翼轨；翼轨与长心轨或岔跟尖轨胶接；岔跟尖轨用60kg/m钢轨制造；所有铁垫板采用硫化处理；部分滑床板间隔设置施维格辊轮，辊轮高度可方便地进行调整；扣件为弹条Ⅱ型扣件；混凝土岔枕采用长岔枕，垂直于道岔直股布置；牵引点设两岔枕之间，尖轨采用多机多点、分动转换。

客专线系列高速道岔扣件系统 一．通用扣件 有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅱ型弹条分开式扣件系统，即钢轨和弹性铁垫板的联结采用Ⅱ型弹条结构，铁垫板与岔枕的联结采用φ30岔枕螺栓及带缓冲套、缓冲调距块的结构。轨下设5mm橡胶垫板，板下设20mm橡胶垫层与铁垫板硫化在一起（弹性铁垫板）。调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫板之间，可实现－4～+26 mm调高量。铁座与轨底间设置轨距块，与缓冲调距块相结合，可实现－8～+4 mm的调距量，调距精度为1mm。 缓冲调距块轨距块盖板及橡胶垫圈 通用型弹性铁垫板5mm厚轨下橡胶垫板

二．特殊零部件 （一）滑床板 （二）辊轮与辊轮滑床板 单辊轮双辊轮（三）弹性夹 SSB4（360mm）用于尖轨跟端SSB3（303mm）用于滑床板 SSB2（224mm）用于护轨垫板

欧洲铁路标准前言(中文版EN50128)

绪论 该欧洲标准应和EN50126——2：“铁路应用——引导运输系统可信性——第二部分：安全性”，以及EN50129：“铁路应用——安全电子铁路控制和防护系统”一起阅读。 欧洲标准的关键概念是软件完善度等级。软件完善度等级越高，由软件规格说明或由设计缺陷所引起的系统危险失效和可能性就越小。 欧洲标准建立了为软件完善度的5个相应的技术和措施，其中0等级最低，4等级最高。等级1到4标征安全软件，而等级0标征非安全软件。将0等级也包括在其中的目的是为了实现非安全性软件开发和安全软件开发之间的平稳过渡，表中列出了完善度等级所要求的技术和措施。在这一版中，等级1和等级2相同，等级3和等级4所要求的技术相同，对于某一给定的危险哪一软件完善度用于它，欧洲标准没有加以指明。这将取决于多种原因，包括应用特征、其它系统实现安全性功能的限度、以及社会和经济因素。 EN50126——2：“铁路应用——引导运输系统可信性——第二部分：安全性”，以及EN50129：“铁路应用——安全电子铁路控制和防护系统”的作用就是详细说明分配给软件的安全性功能以及软件所要求的完善度等级。欧洲标准详细解释了要达到这些要求所必需的措施。 EN50126——2：“铁路应用——引导运输系统可信性——第二部分：安全性”和EN50129：“铁路应用——安全电子铁路控制和防护系统”要求将系统化的方法用于： i)确定危险、风险和风险准则； ii)确定为满足风险准则所必须进行的风险缩减； iii)为满足风险准则必需的安全监护定义整个系统的安全性需求规格说明； iv)选择一个合适的系统结构； v)规划、监督和控制那些把系统安全性要求规格说明转换为具有确认的安全性（或安全性完善度）的安全系统所需的技术方面和管理方面的活动。 在EN50126——2：“铁路应用——安全电子电路控制和防护系统”中，为满足所要求的风险准则必须进行的风险缩减将被指定为上述五个软件完善度等级之一，并示于图1中。风险率是在对危害事件的后果（或严重程度）和频率进行评估的基础上而获得的。图1也指明了如何将规格说明分解为一个构造安全系统的设计，以及元器件如何实现安全性完善度等级的进一步分配。最后就导出了所要求的软件完善度等级，它同功能要求一起作为本标准所述活动的出发点。 从表面上看，一个运行的可靠系统可以被自动地假定为是一个安全系统，但详细分析后表明，必要的时候，仅仅有高可靠性还不足保证安全性。 可靠性是面向系统目标、预期作用（服务），以及系统所希望执行的特定任务范围的。可靠性要求研究服务的连续提供能力。 安全性研究可能事件的起因、后果，以及导致产生非所希望输出的顺序关系。安全性要求研究如何制作一个不会引发事故的系统。安全性要求将确保系统不会进入危险或不安全的状态，而在该状态，某一事件可能会引发事故。 从安全性角度看，系统是否按要求去工作不是十分紧要的，只要它不违背安全性要求就行。从另一方面讲，非常可靠的系统也有可能是不安全的。 考虑一个用两台计算机按动态冗余方式构成的故障安全系统。两台计算机的输出相互比较以检测其中之一可能出现的失效。这一失效出现之后……。 i)如果要求高安全性，两台计算机都需停机，并且进程也要求被导入一个安全的停止返回状态。 由于没有什么办法能确定是哪台计算机出错，所以系统不能提供进一步的服务。即使有很高的 概率识别出出错的计算机，但要检测进一步的错误输出没有冗余是不可能做到的。 ii)如果要达到很高的可靠性，那么就有可能在出错计算机被识别出来后，让（可能）无故障的计算机在没有任何冗余的情况下连续工作。 上例表明在安全性和可能性之间可能进行权衡。实际上，在设计过程中还要考虑其它的一些权衡，同时还要考虑成本对其它系统性能的影响，如可用性、可维护性及保险性。本欧洲标准的范围不包括对这些

欧洲标准铝合金型材系统及国内主要供应体系介绍

欧洲标准铝合金型材系统及国内主要供应体系介绍 欧洲标准铝合金系统概念 以型材系统的区别划分为两大阵营：欧洲标准型材铝合金门窗五金 及独立型材铝合金门窗五金系统。 欧标系统公司：诺托，丝吉利亚，吉斯。 独立系统公司：阿鲁克，旭格、罗克迪 以目前中国门窗市场的价位及门窗厂家对供应商提供的服务要求出发,独立系统五金公司将会逐渐失去市场，他们所要提高的是开发适合中国市场变化的型材及完善服务。对于欧标系统五金公司而言：以进口五金公司目前提倡的全方位服务为市场策略,在销售五金产品的同时引导铝型材厂，门窗厂利用自身优势开发市场。 门窗行业实际上是一个标准的产业链结构。一环扣一环，形成一个链条机构。如欧洲经过几十年的发展，门窗行业已经形成有品牌的系统行业。没有系统的门窗，在欧洲可以说是寸步难行。门窗系统已经被欧洲各门窗公司视为公司的核心竞争力，它的价值如同品牌效应，代表品质、性能的保证，是不可估量的。 那么什么是门窗系统呢即门窗要有良好的物理和机械性能并能通过各相关标准检测要求，满足市场存在的各种要求，各配套行业的有效配合和管理，并有效的性价比； 国外比较大的五金配件公司，如旭格、阿鲁克等公司已经有了自己成熟的系统，这是他们用了几年甚至几十年的时间，不断摸索和研究得来的。而我们很多公司看到外国的一些皮毛后，就以为窥一斑而见全豹，不顾实际情况，生搬硬套，自己也做出一些系统，结果这套系统的门窗物理性能和机械性能怎样，不做深入研究。实践证明，一个成熟的门窗系统是要经过长期的实践考验的，它是要经过设计、应用、总结、修改、再应用、再总结的多次反复实验、论证的； 欧洲标准铝合金系统综合分析 由于我国门窗系统多为引进欧洲门窗系统，如旭格系统、阿鲁克系统、欧标系统等。其中前两者为各自独立发展的特有门窗系统技术，其五金配套槽口为专用槽口，通用性差，五金配件无选择性，必须使用其配套产品。而欧标系统的门窗采用欧洲标准五金配套槽口，其在欧洲配套生产厂家多，使用者对于五金品牌的选择多，适用范围广，通用性好，市场占有率高。因我国目前市场流通的各种系列的铝合金内开窗，大部分采用欧标20槽口。 目前国内的系统的连接可靠度和可调节性方面的存在的问题是比较多的，现在合页的片卡槽式连接被认为是先进的技术，实际使用中合页松动，锁块脱落的情况时有发生，甚至导致了一些地方使用而窗扇脱落的事故发生，甚至导致了些地方7屋以上建筑禁用外开窗，国此我们缺乏在可变荷载情况下对结构体系和连接的认真试验及明确的要求，比如：在紧固螺钉时，其拧紧力矩的控制就要有一个明确的要求，在正常使用多长时间应重新调整，坚固，用什么工具来调整，等等。除五金本身选择符合测试要求承重级别外，应对型材壁最(包括采用局部加强或其它构造实施方案)等提出针对性的要求，例如当需要设计180Kg级承重级别的窗时，合页系统可能又必须采用螺钉连接的方法，因为螺钉抗剪能力是较弱，对抵抗合页部位较大的荷载又变得比较有效。所以，用螺钉安装也好，片连接也好，关键在可靠度的需要。五金用在高层风压比较大的地方，当窗开启时，其风荷载的垂直分量对五金的承重指标将会产生直接的影响，应该充分考虑这些疚应。玻璃幕墙工程中最广泛使用的是上悬窗，过去许多幕墙厂家比较轻视它，认为是不过磨擦铰链加多点锁而已，但是幕墙中上悬窗出问题(甚至是掉扇)是很多的，有连接螺钉剪断的、有锁点失效的，甚至有摩擦铰链被风撕裂断等。 国内主要铝合金系统供应商及产品介绍 国内各大型门窗幕墙公司结合各铝型材和五金件供应商的技术力量，以欧洲标准槽口为基础开发出的门窗系统。如兴发铝业的赢系统、华建铝业的angle系统、辽沈丽格系统等。 欧洲标准铝合金系统目标市场综合分析

欧洲标准EN简介

欧洲标准E N简介 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】

欧洲标准E N简介 1.欧洲标准化委员会CEN（European Committee for Stadardization）简介 为了适应欧洲共同市场采用统一标准的需要，1951年欧洲炼钢联盟ECSC（European Coal and Steel Community）成立，两年之后钢铁产品术语协调委员会COCOR （Coordinating Commission for the Nomenclature of Iron and Steel Products）产生。 在随后30年过程中COCOR率其工作组（其成员由ECSC成员国的标准委员代表组成，具体负责钢分类和产品工作）编制了涉及面很广的钢铁标准手册，它不但有术语标准，还有关于钢产品的尺寸、质量和试验方法的协调统一标准，称为欧洲煤钢联标准 ——EURONORM S ，然而ECSC成员国并没有义务一定要采用EURONORM S 。多数情况下，各 成员国在本国范围里仍采用各自的标准。60年代初由欧洲经济联盟EES（European Economic Community）和欧洲自由贸易联盟EFTA（European Free Trade Association）的成员国国家标准团体成立了欧洲标准化委员会CEN和欧洲电工标准化委员会CENLEC（European Committee for Electrotechnical Standardization）其分工恰似国际标准化组织ISO和国际电工标准化组织IEC，他们既要协调成员国之间的标准和制订区域性标准，又要在国际场合下维护本地区的利益。其与ECSC不同的是，它的成员国必须无条件采用这两个组织颁布的欧洲标准Ens(European Standards)作为本国标准。 二、CEN的组织机构

如今的国内地坪行业概况

如今的国内地坪行业概况 混凝土密封固化剂，近些年在国内得到了广泛的应用，同时也诞生了一批以次充好的混凝土密封固化剂厂家，宣称他们的产品能质保30年，甚至更久。混凝土密封固化剂进入中国短短数十载，这些数据都是来自厂家自身提供，缺少第三方检验机构的权威检验结果。针对何为混凝土密封固化剂，标准也早有明确定义。 随着我国经济的快速发展，全国范围内新建、改建、扩建项目逐年增加。鉴于地坪材料不可替代的优点及随着公众认知度的提高，我国地坪行业还具有相当大的发展空间，地坪市场的容量相当大。目前我国发行的多为产品标准，地坪施工规程的标准很少，除防静电、防腐施工应用技术规程、地面工程质量检验验收规程外可参考的标准并不多。在这种情况下，部分地坪企业采用的是欧洲、德国、美国、瑞典、日本等地坪技术较先进国家的标准或采用企业标准，这种情况下，虽然在一定程度上促进了国内地坪施工技术的进步，但是由于企业采用标准不同，其施工工艺、对材料性能的要求及对基层的处理方法也不同，施工造价相差较大。 根据我国地坪行业现状及相关工业的发展要求，在借鉴国外地坪行业的先进经验基础上，制定我国地坪行业的发展对策。 1、发展节能环保产品 大力发展节能、环保产品是我国未来工业发展的目标，发展新型、绿色、环保建材是国民经济发展的要求。节能环保产品的发展已经成为不可逆转的趋势。大力发展无

溶剂、水性地坪材料，响应国家的环保节能政策将是地坪企业得以快速发展的重要保障。 2、完善产品及工程标准 由于生产的发展和技术的进步，行业内新材料、新产品的不断推出，材料标准的制定及修订工作已经明显落后于材料的发展，标准的制定就显得尤为重要。 3、发展规模企业 我国对外开放的深化，跨国公司全面进入中国市场，这些企业带来科技、资本的同时，也引入了众多国际知名品牌，未来国内各行业的竞争将愈演愈烈，这样一种态势也必将在地坪行业出现。地坪行业的国内企业应加强品牌建设，结合企业的自身条件，制订出具体可操作的品牌塑造规划。 总之，随着我国经济的发展和工业化程度的提高，地坪材料的应用领域和应用范围将会得到更进一步的拓展和延伸。

欧洲及法国的建筑和土木工程技术标准简介

欧洲及法国的建筑和土木工程技术标准简介 一、欧洲建筑和土木工程技术标准 为消除欧洲统一市场内部的贸易技术壁垒，1975年欧洲经济共同体委员会（EEC）根据其协议第95条，决定在建筑和土木工程领域实施一个联合行动计划——编制一套适用于欧洲的建筑和土木工程的标准，简称欧洲标准（Eurocodes）。为使该标准具有法律规定的地位，欧共体委员会（EEC）与欧洲标准化委员会（CEN）达成协议，并通过一系列委托令，将欧洲建筑和土木工程技术标准的制定权和出版权转交给CEN，由CEN/TC250委员会（秘书处设在英国标准化协会BSI）来具体组织实施。1992年欧共体进一步发展为欧洲联盟（EU）后，这个联合行动计划得以积极实施。至今，经过欧洲各国的共同努力，这套欧洲建筑和土木工程技术标准已逐步形成包括10卷60分册的完整配套的工程技术标准体系，成为在工程建设领域中具有较大影响力的一套区域性国际标准。 首卷《结构设计基础》（Euro code 0）主要规定了工程结构的安全性、适用性、耐久性的原则和要求，阐明了以概率论为基础的极限状态分析系数方法设计和校核结构可靠性的规则，相当于我国国家标准《工程结构可靠性设计统一标准》GB50153-92。EN1990与EN1991—1999相结合，适用于房屋建筑和各类土木工程结构设计，还包括土工设计、结构防火设计、抗震设计以及施工状况和临时结构的设计，也可用于对现存结构的评价和对结构变更用途的评估以及结构修复或构件替换的设计等。 目前，其他欧洲建筑和土木工程技术标准（BSEN）已陆续发布，并已在各成员国取得应用地位。随着欧洲建筑和土木工程技术标准的完善和应用，CEN规定，各成员国最迟在2010年3月全面实施欧洲建筑和土木工程技术标准和相应的国家附件。 二、法国标准（NF） 法国标准分为正式标准（HOM）、试行标准（EXP）、草案标准（ENR）和标准化参考文献（RE）4种。截至1998年底，共有19500个NF标准。现阶段研究上述法国标准（NF ）中的部分设计、实验和施工标准。本专题外的其余法国国家标准可视需要在下阶段再行研究。文件版本如遇更新则使用最新版本。法国建筑和土木工程技术标准（NF）主要应用在法国及非洲法语区国家，包含原法国标准中没有录入到欧洲土木工程技术标准主体的大量内容。 法国标准使用的地区包括： 法语为母语的国家：法国、比利时、卢森堡、加拿大魁北克、瑞士南部、圭亚那、瓜特罗普岛、马提尼克岛、圣马丁、联合群岛。 法语为官方语言的国家：科特迪瓦、乍得、卢旺达、中非、多哥、加蓬、几内亚马里、布基纳法索、刚果（民）、喀麦隆、刚果（布）、贝宁、尼日尔、布隆迪、塞内加尔、吉布提、马达加斯加、海地。 法语为主要语言的国家：阿尔及利亚、毛里塔尼亚、摩纳哥。 小部分人群说法语的国家：美国-温哥华、埃德蒙顿、萨斯卡亚、温尼伯、新多伦多、苏格兰、

欧洲空间标准化组织_ECSS_网页简介_

欧洲空间标准化组织(ECSS)网页简介 欧洲空间标准化组织(European Cooperation for Space S tandardization)成立于1993年,旨在建立一套规范整个欧洲空间活动的、统一的空间标准体系。 长期以来,中国航天标准化研究所与ECSS一直保持学术往来。2000年5月8日,ECS S秘书处秘书Klaus Eh rlich 先生应邀与我所标准化、质量、可靠性专业人员进行座谈并介绍了ECSS网页的总体设计与栏目内容。现归纳简介如下。 ECSS的网址是:http://w ww.estec.esa.nl/ecss/。网页中共分S tandards(标准)、Organization(组织)、Policies(政策)、Publ ications(出版物)、What'new(最新动态)和ECSS Secretariat(ECSS秘书处)等6个栏目,每个栏目中设有若干项相关内容的链接。 1.Standards ①ECSS architecture　这里是ECSS标准组成结构图。从图中可以看到,ECS S标准体系分为空间项目管理(M)、空间产品保证(Q)、空间工程标准(E)三个分支,每个分支又分为三个层次(level1、level2、level3)。 ②Published Standards　已出版标准。 ③Standards in review　评审中的标准。 ④Edit Standards　编辑中的标准。 ⑤Drafts in public review　公开征求意见的标准草案。 ⑥Drafts for SB approval　提交指导委员会(S teering Board)审批的标准草案。 ⑦ECSS S tandards online　在这里可以在认可ECSS的版权协议之后,下载需要的ECS S标准,包括已出版的、评审中的、工作组准备阶段的和编辑中的空间项目管理、空间产品保证、空间工程标准和通用四大类标准。 https://www.sodocs.net/doc/1216569251.html,anization ①ECSS members　ECSS共有9个主要成员机构和工业界积极支持ECSS的工作,它们是AS I、OSTC、BNSC、CNES、CSA、DLR、ESA、NSC、EUROSPACE。 ②Steering Board　列出了指导委员会的组成成员名单。 ③Technical Panel　列出了技术委员会的组成成员名单。 ④Working groups　各工作组组成名单。 ⑤ECSS and EN　介绍了ECSS与EN(欧盟标准)的关系。 ⑥Schedul e of meetings　会议日程安排。 3.Policies ①Introduction to ECS S　对ECSS标准体系的全貌、体系结构、术语、组织结构、工作计划、标准及工作组草案的最新动态等内容作了详尽的介绍,在这里可以了解到任何关于ECSS的细节信息。 ②ECSS procedures　ECS S一整套共14个政策法规性文件。包括指导委员会、技术委员会、秘书处、工作组的工作章程,工作项目建议,ECS S标准的准备、评审、批准、状态报告、更动、使用、文档确认方法等。这些文件自1993年ECSS成立以来逐步完善,已正式发布。 ③Guidel ine for level2engineering standards　第二层次工程标准的导则。 ④ECSS forms　ECSS各种文档的格式。 4.Publications 此栏目中包括ECSS标准、ECSS通讯、其它标准、EPPL(欧洲优选元器件目录)、ESA出版物等内容。 5.What'new 此栏目是最新的会议日程安排和相关信息,以提醒大家关注。 6.ECSS Secretariat 提供了ECSS秘书处的联系地址、电话、E-mail等信息。 通过与Klaus Ehrl ich先生的座谈、交流,使我们对ECSS网页有了全面、详尽的了解。同时,我们可以利用Internet 国际互联网快捷方便地了解到国际上各个标准化组织的工作动态和信息,进行学术上的交流,从而促进我们航天标准化工作与国际接轨。(本刊讯)