交通运输企业管理课程设计报告
交通运输企业管理课程设计报告
运输企业核心竞争力分析
国航、东航和南航三家企业核心竞争力的比较分析
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2015 年月日
竞争力的比较分析
摘要：随着世界经济一体化和“开放天空”进程的加快，我国民航运输业面临着巨大的挑战。开放的航空运输市场会有越来越多的国外航空公司进入中国，竞争将更加激烈。而企业的核心竞争力是企业制定战略的基础和获得竞争优势的源泉，所以如何获得长期稳定的竞争优势，成为各家航空公司迫切需要研究和解决的重要问题，而解决的根本方法就在于如何打造并增强企业的核心竞争力。下面主要介绍分析国航、东航和南航三家航空公司以及其核心竞争力的比较。
关键词：航空企业核心竞争力
Abstract：As the world economic integration and the speeding up of the "open skies", China's civil aviation transportation industry is facing enormous challenges.Open air transport market there will be more and more foreign airlines to China, will be more competitive.And enterprise's core competitive ability is the foundation of the enterprise strategy and access to the source of competitive advantage.How to achieve long-term stability of competitive advantage, become the airlines is an urgent need to study and solve the important problem, and the fundamental solution lies in how to build and enhance the core competitiveness of the enterprise.The following introduction and analysis of main Air China, China Eastern airlines and China southern three
airlines, and the comparison of its core competitiveness. Keywords: Aviation enterprise The core competitiveness
1.三家公司的概况
1.1、中国国际航空公司
中国国际航空公司是中国唯一挂载国旗的航空公司。不仅提供国际、国内的客货运输服务，而且承担国家领导人的专机任务。中国国际航空公司现经营114条航线，其中国际航线43条，国内航线71条，每周定期航班1000多个班次，飞往世界19个国家的29个城市，通达国内大部分省会、主要城市和旅游热点。
国航主要经营国际、国内定期和不定期航空客、货、邮和行李运输；国内、国际公务飞行业务；飞机执管业务，航空器维修；航空公司间的代理业务；与主营业务有关的地面服务和航空快递（信件和信件性质的物品除外）；机上免税品等。
国航总部设在北京，辖有西南、浙江、重庆、内蒙古、天津等分公司和上海基地、华南基地，以及工程技术分公司、公务机分公司，控股北京飞机维修工程有限公司（Ameco）、中国国际货运航空有限公司、北京航空食品公司。国航还参股深圳航空公司、国泰航空公司等企业，是山东航空公司的最大股东，控股澳门航空有限公司。国航继续经略北京枢纽的同时，又着力强化成都为中心的西南、上海为中心的华东、广州为中心的华南等区域枢纽。
国航与国内外航空公司进行了内容广泛的合作，已经和德国汉莎航空、美国联合航空、港龙航空公司、全日空航空公司等19家航空公司实
行代码共享，与84家外航签订了SPA合作协议，与上海航空公司等国内航空公司实行代码共享合作。国航以国内航线对国际航线形成有效连接，国内支撑国际、国际辐射国内的航线网络布局，可以为旅客提供方便的直飞及转机服务。国航先后投巨资对波音747、空中客车A340等宽体远程飞机头等舱、公务舱座椅等硬件和软件服务设施陆续进行改造，改造后的新头等舱、公务舱包厢式、可放平的座椅以及娱乐服务，提高了品质服务。2007年国航正式加入国际航空联盟——星空联盟。
国航为在首都国际机场的外国航空公司、国内航空公司提供地面服务，占首都机场地面服务业务份额的65%。地面服务业务包括旅客进、出港服务，特殊旅客服务，要客、“两舱”旅客服务，旅客行李服务，航班载重平衡服务，航班离港系统服务，站坪装卸服务，客舱清洁服务等，共有3大类13个服务项目。承担这项任务的国航地面服务部目前是中国民航规模最大、保障能力最强的航空地面服务机构。
国航下设工程技术分公司，为国航的飞机提供技术保障。该分公司由6个基地、3个合资企业、3个中心、113个航站、8000多名工程师和技术人员组成，在为国航的飞行安全运营提供了安全可靠的飞机和保证航班维护任务的同时，还向全球80多家航空公司提供维修服务。国航与德国汉莎航空公司合资经营的北京飞机维修工程有限公司（Ameco），是国内第一家通过中国民用航空总局（CAAC）、美国联邦航空局（FAA）及欧洲航空安全局（EASA）认证以及其它12个国家颁发的维修执照的飞机维修公司，可以为国内外客户提供波音和空中客车系列飞机的航线维护、大修，多种型号发动机大修服务，是中国规模最大的民用飞机综合维修
企业。
1.2、中国东方航空集团公司
中国东方航空集团公司于2002年10月11日在北京人民大会堂宣告成立。中国东方航空集团公司（以下简称东航集团）是以原东方航空集团公司为主体，兼并原中国西北航空公司、联合原云南航空公司组建而成，是国务院国资委监管的中央企业，我国大三骨干航空运输集团之一。
东航集团经营业务包括：公共航空运输、通用航空业务及与航空运输相关产品的生产和销售（含免税品）、航空器材及设备的维修、航空客货及地面代理、飞机租赁、航空培训与咨询等业务以及国家经营的其他业务。
东航集团有全资、控股公司21家。经过几年来的调整优化和资源整合，基本形成以航空食品、进出口、金融期货、传媒广告、旅游票务、机场投资等业务为辅助的航空运输服务体系。
“十一五”期间，东航集团主要目标是：实施以枢纽战略为核心的发展规划，建设以上海为轴心的中枢网络运营模式，积极构建航班波，完善航线网络结构。形成上海为客运、货运枢纽，昆明、西安、武汉为区域枢纽，立足国内、辐射国际的航线网络布局，覆盖北美、南美、欧洲、中亚、南亚、东南亚、北非、南非及澳洲等地区。[1]除核心主业外，相关产业配套合理，积极培育新的利润增长点，确保国有资产保值增值。
东航在航空运输主营业务方面，实施“中枢网络运营”战略，建立以上海为中心、依托长江三角洲地区、连接全球市场、客货并重的航空运输网络。航线除了包括国内航线外，也经营从上海等地至国际各大城
市的国际航线。拥有贯通中国东西部，连接亚洲、欧洲、澳洲和美洲的航线网络。构建“统一运营管理模式”，建立起与世界水平接近的飞行安全技术、空中和地面服务、机务维修、市场营销、运行控制等支柱性业务体系。[5]东航机队主要的机型包括了空中客车A300、A320、A330、A340、波音737、波音767、MD-90和CRJ-200、ERJ-145等。截至2010年拥有各型飞机330多架。通航城市100多个。
东航主要从事国内和国际航空的客、货、邮、行李运输、通用航空等业务及延伸服务。辖山东、安徽、江西、山西、河北、甘肃、西北、云南、浙江、北京分公司。控股中国货运航空有限公司和中国东方航空江苏有限公司，中国东方航空四川有限公司，上海航空股份有限公司、中国联合航空公司。参股中国东方航空武汉有限责任公司。全资控股东方通用航空股份有限公司。
1.3、中国南方航空股份有限公司
中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。
南航在国内率先推出计算机订座、电子客票等业务；机务维修方面中国南方航空股份有限公司是中国国内一家拥有独立培养飞行员能力的航空公司，与全球知名飞行模拟器制造商CAE合资建立的飞行训练中心是国内规模最大的飞行训练中心。2005年1月，南航与空中客车公司签约，订购的5架空中客车A380超大型飞机，落户南航北京分公司。2005年8月30日，南航与波音公司签约，购买10架波音787“梦想”飞机。
中国南方航空股份有限公司先后联合重组、控股参股多家国内航空
公司。南航有新疆、北方、北京、深圳、黑龙江、吉林、大连、湖北、湖南、海南、广西、珠海直升机、台湾等13个分公司和厦门（厦门航空有限公司）、汕头、贵州、珠海、重庆、河南等6家控股子公司；在上海、西安设立基地，在广州、北京、上海、成都、杭州、南京等地共设有17个国内营业部，在新加坡、东京、汉城、迪拜、阿姆斯特丹、巴黎、洛杉矶、纽约、悉尼、拉各斯等地设有49个国外办事处。南航于2007年11月15日加入了天合联盟（SkyTeam），成为首家加入国际航空联盟的中国内地航空公司。北京首都国际机场T2航站楼、西安咸阳国际机场T1航站楼为南方航空公司进驻航站楼。
2.三家企业核心竞争力的影响比较
航空运输业是一个典型的适者生存的行业，一方面航空公司的运营环境具有不确定性特征，另一方面航空公司的资产流动性又较低，为了适应复杂的外部运营环境，航空公司必须拥有自己的核心竞争力。[7] 普拉哈纳德和哈默尔认为，核心竞争力是“企业内部的积累性学识，尤其涉及如何协调不同的生产技能和整合多种技术流派的学识或知识”。他们提出可以从3个方面来判断企业的核心竞争力，首先，核心竞争力为企业提供了广泛而多样化的进入市场的途径：其次，核心竞争力必须对终端产品中的可预见的顾客利益做出重要的贡献：最后，核心竞争力应该难以为竞争者所模仿。[2]
而目前，国内民航呈现出自由化进程加快的特点。随着3大航空运输集团战略重组的完成，我国航空运输业的行业结构和竞争格局明显改善，市场集中度提高。其次，国内航空公司主动寻求加入国际航空联盟。
随着南航加入天合联盟，国航上航加入星空联盟，中国航空市场三足鼎立的局势更加明显。第三，中国民营航空公司快速发展，使国内航空公司之间的竞争变得异常激烈。第四，航空运输业在行业间的竞争中相对处于劣势。随着公路不断加大建设力度，公路里程、密度及通达深度进一步提高。铁路也通过提速、改变运行图、开设绿色快速通道等措施积极抢占市场，特别是高速铁路的建设，将大大提高铁路的市场竞争力。民航运输在与铁路、公路的竞争中，时间上的优势正逐渐丧失，而在价格上也处于劣势，从而导致航空运输在一些中短途航线失去了部分乃至全部市场份额。[10]
那么航空运输企业竞争力究竟体现在哪些方面？什么样的企业属于真正有竞争力的企业？在众说纷纭中我们试图寻找企业竞争力的“基本点”。
三家航空公司看似势均力敌，实则起点不同。航空运输企业的竞争力只能在同级别的企业之间进行比较。“如果将资产总量达500亿元左右的三大航空集团与资产总量仅几十亿元、飞机数量不足半百的地方航空公司放在一起比较，显然它们不可能平等对话。”民用航空协会秘书长陈自业更愿意把关注焦点圈定在重组后的三大航空集团：“毕竟，‘规模带动效益’，这样的论断在航空业内相当有效。”以三大航空集团为代表的“中央航空”和以山东航空、深圳航空为代表的地方航空，两个阵营早在2002年10月11日重组挂牌之时就已“界定”清晰。无论是从企业规模、劳动生产力，还是机队配置、人员总量等方面，都向人们展示着一种“天上”、“地下”的悬殊。其中，围绕三大集团的竞争也逐
渐成为近一年来航空业竞争的焦点。
中国航空集团公司以中国国际航空公司为主体，联合中国航空总公司和中国西南航空公司，资产总额573亿元人民币，经营航线307条，员工总数2.2万人；中国东方航空集团公司以东航为主体，兼并中国西北航空公司、联合云南航空公司，资产总额473亿元人民币，经营航线386条，员工总数2.5万人；中国南方航空集团公司以南航为主体，联合中国北方航空公司和新疆航空公司，资产总额501亿元人民币，经营航线666条，员工总数3.4万人。从数据上看，重组基本是一好搭配一差；航线布局上也是东中西兼顾；资本总额、人员总量，机队规模大体相当，一系列硬性数据展现给我们的仅仅是民航业一份“平均主义”分配方案。但是否真如其外观显示的“一视同仁”？也许此时势均力敌中的“细节”更具说服力。
如果仔细观察就会发现重组方案的出台实际已经在“潜移默化”中烘托出国航的实力优势。中航和西南航优良资产的加入让国航集团如虎添翼，与同时纳入东航旗下债台高筑的西北航(资产负债率高达120%)和纳入南航旗下的北方航(资产负债率为100%)相比，这简直就是难得的“美味”。近20年来，中航依靠较强的资本运作优势，在海外特别是港、澳、台地区包括航空运输在内的各类实业取得了长足的发展，其属下兴业公司已在香港上市，极有可能成为国航未来上市计划的最有力的依托。而西南航作为中国西部最大的航空公司，更有利于国航国内航线以其为重心辐射全国和部分国际航线。“重组后国航走得较另两家彻底。”中国民航管理干部学院经济管理系副主任耿淑香显然从这一点上更愿意投国
航“一票”。“采取一步到位的整合方法，国航目前已经实现了将西南航资产融入集团，在国航新的航班时刻表中，你已能够看到这种联合体的强势。”耿淑香这样认为。中国国际航空公司顾名思义这家公司是以国际航线为自己的一大优势，原国航国际航线可占总航线数量的65%，而在新国航集团这样的比例则变为各占50%。“以北京为中心加大国内航线的网络布局密度，将进一步巩固国航以其为中转点向国际发散的优势。”按2000年、2001年运输总周转量排名，国航名列榜首，而首都机场占全国旅客运输量的16%，起降架次的11%，更成为中国第一大枢纽机场。坐阵北京、背靠首都机场，国航大有志在必得之势。
此外，相对国际航线竞争激烈，国内航线不仅一直以来成为国内航空公司的主要盈利点。而中航和西南航的加入更加完善了国航的国内网络，也对巩固其国际航线大有裨益，可谓一举两得。重组后的国航“天然”地站一个较高起点上，这一点已是不言自喻。“更为关键的是，作为中国惟一一家‘挂旗’航空公司，国航的国际品牌影响力是无人能及的。”耿淑香如是说。
资本市场似乎更钟情于南航。2003年7月10日已成功登陆中国香港、美国股市的南航，终于完成其多年来国内A股上市的夙愿，首日公开发行10亿股A股，发行价格为每股2.7元，发行市盈率18倍，首期发行虽有些逆势而动的无奈之举，但还受到投资人士的热烈追捧。
上市的最大目的在于解决目前南航迫切面临的资金压力，自去年开始至2005年，南航将陆续引进20架波音737-800型客机和两架波音747-400F全货机扩充自己的机队。由于737-800型飞机每架市场价格在
4500万美元～4700万美元之间，因此引进新飞机需要投入巨额资金。而与此相对，由于受4月至6月非典疫情影响，南航按照中国会计标准计算的今年1月～4月亏损达2.18亿元。然而那些长期“圈定”航空股投资人士对南航的投资是义无反顾。
与学者们的理性分析不同，资本市场“好恶”则来得更加直白：国航政府“气息”过浓，这点深受资本市场的“反感”。至今国航尚未完成股份制改造，且上市之路遥遥无期，有关分析人士预测，在一定时期国航不会引起资本市场的过多关注。而鉴于目前东航、南航均为三地上市(中国内地、中国香港、美国)企业，因而更受投资者青睐。
在几乎同时在香港H股上市的东航和南航之间，分析师们目前似乎对南航更加“情有独钟”。1997年南航发行11.7亿H股在香港联交所上市。“该股的级别是最高的(为BBB级)，比东方航空高出两个级别。”一位证券分析师介绍说：“2002年南航净利润达到5.75亿元人民币，上升了69.2%；而东航业绩公告则显示：2002年全年净利润由人民币9700万元增至1.243亿元，增幅为28%。”
显然南航财报似乎更能给投资者以信心。更为关键的是，利润率的增加还可以在一定程度上反映公司成本控制的优良程度。南航是市场化率走得较早的公司，因此企业管理的先进程度也应高于另外两家集团。
广州、沈阳、乌鲁木齐，一个畸形的“大三角”，有人曾在重组方案“现形”之初就为南航打报不平：“同样是三角形航线网络，但南航这三点看起来相距太过遥远。”但即使如此，在机队配置、企业规模、市场占有率、劳动生产率等显性指标方面，国航显得更加“真材实料”，
在企业市场化、科学管理、企业信誉度方面等隐性标指上，众多分析人士普遍认为，南方航空似乎也更胜一筹。早在1997年7月，就先后投资1亿多元人民币开发了SOC系统，从1999年5月开始运行，至2002年5月，系统共实施航班调整1623班，产生效益3146万元，南航表示，利用计算机制定飞行计划节油2368吨，折合人民币663万元，利用燃油差价从香港带油28860吨，折合人民币2790万元。可以说它在南航成本控制，提高效益方面起到了巨大推动作用。
竞争力在动态中消长。企业竞争力在企业动态中体现，也必然需要在动态环境中关注。如果说你对资本市场的投机心理有所顾虑，同时又对“规模产生效益”这样的论断打上“问号”的话，不仿换以“变动”的角度来观察航空企业。非典这场突如其来的灾难，在中国航空史上几乎是前所未有的，而重组后的航空集团却不得不真实地去接受这场“血腥”战斗的残酷洗礼。航线停飞、上座率降低、现金流岌岌可危……也许大家此时面对的挑战都是相同的。
特殊时期下比的是谁能活得更好，谁能活得更长。而这也必将成为考验航空运输企业竞争力的一个有力依据。
2003年5月31日，在非典即将“淡去”的日子里，可以发现，国际著名投资机构摩根士丹利近期大幅增持东方航空，成为东方航空的第二大股东。与此同时在香港市场上，东方航空的股价也出现了相应的上涨。“看好非典后国内航空股的复苏反弹，摩根才会出此手笔。”一位分析人士认为：“而更为关键的是，东航‘预留’的外资空间和每时每刻需要输血的资金链始终如磁石一般吸引着资本的目光。”
7月下旬，东航将引进中国第一架空客A340-600大型宽体客机，而到年底将陆续有11架飞机加盟其中，购机款项支付是这样安排的：7%于飞机购卖协议签订日期后10个营业日内支付，7%于付运前约24个月支付，7%于付运前约18个月支付，付运前约12个月支付还要支付5%，剩下的款项需于付运前即时支付。也就是说，到飞机交付时，东航仍需交付飞机总价值高达74%的剩余款项。这些资金目前急需找到源头。
一种方法是，利用东航目前持有中国银行、建设银行、工商银行、交通银行、浦发行五大银行高达500亿元综合信贷额度作为支撑，由于非典期间东航过度依赖这条近乎惟一的现金链，所以继续赊信将可能导致资产负债率过大；另一种方法就是引入战略投资者，从东航资本结构来看，占总股本61.64%的非流通由东航集团持有，稀释国有资产所占份额的空间目前还比较大，再加属于外资股概念的仅有31.19%的H股(含纽交所ADR)，离去年8月实施的《外商投资民用航空业规定》外资不得超过49%的规定上限，还有至少17.81%的松动空间。引入战略投资者将有可能成为东航非典过后“东山再起”的有力支撑。而国际投资者似乎也对此在未雨绸缪地伺机而动。
根据民航总局预测，2006年至2010年，国内航空运输年均增长速度将保持在8%左右，更具体地说就是预计“十五”期间，中国航空运输总周转量年均增长10%，2005年达到205亿吨公里；旅客年均增长8%，2005年达到1亿人；货邮运输量年均增长13%，2005年达到280万吨。而与此相对，中国民航现有飞机500多架，而美利坚航空公司一家的飞机数量为697架；中国民航年运送旅客人数为6000万人次，而美三角航
一家年运送旅客就高达1亿人次。高速的发展速度和巨大的潜力空间，给中国航空业竞争力以足够的想像空间。
3．对三家公司的综合评价
也许在种种纷繁复杂的现象面前，我们还不足以得出中国航空运输企业究竟孰是孰非的结论；也许以安全性、诚信度、满意度……为指标来判断，有关航空运输企业的竞争力话题我们还会得出不同的排序；也许在众多相互的“不兼容”结果面前，我们只会更加模糊了视线。“必须建立一套理性的数据分析模式将其科学地展现出来，”中国民用航空协地秘书长陈自业认为：“航空运输企业竞争力评测，只有在综合考虑了生产力先进性、生产规模、管理体制、市场占有率、资产负债率等显性因素以及企业信誉、安全、服务等隐性因素的前提下，通过大量的数据分析，测算出各项因素所占权重，并在统一标准下进行整体考评才可能得出真正有效的结论。”正如中国经营报总编辑金碚所说“任何有关竞争力的显示性指标都不可能百分之百地反映客观。但是，只要遵循科学的原则、运用科学的方法，数字和数字分析却可以无止境地逼近客观，以数字所反映的企业竞争力将有可能成为企业竞争力真实状况十分逼真的影像。”
目前企业核心竞争力研究多集中在理论方面，在核心竞争力评价方面缺乏有效的评价体系和方法。以航空运输企业核心竞争力为研究对象，考虑影响企业核心竞争力的因素大多是灰色、模糊、难以量化的，因此在建立航空运输企业核心竞争力评价指标体系基础上，在使用层次分析法确定各项指标的权重后，建立了基于灰色系统理论的航空运输企业核
心竞争力评价模型，并进行了验证。评价结果表明此种方法的有效性及可行性，进而为核心竞争力的评价提供一个新的视角。[8]
航空公司的基本生产职能是向大众提供航空运输服务，因此其核心竞争力必然通过航空运输服务产品来体现。相对于其他运输服务产品而言，航空运输服务产品的核心价值主要包括安全价值、时间价值、舒适价值以及经济价值。安全价值是指航空运输服务相对较高的安全性；时间价值是指航空运输服务的快捷性和及时性：舒适价值是指航空运输服务可以避免航空旅客的旅途单调、疲劳等负效用，而且还可以享受服务的愉悦：经济价值是指航空运输服务为航空旅客创造的效用价值和航空运输价格支付之间的性价比。
为顾客创造经济价值是航空公司构建核心竞争力的根本途径。因此，要构建航空公司的核心竞争力，就必须在航空运输产品的安全性、及时性以及舒适性上下功夫，形成自己特有的产品生产技术和知识体系。[3]生产安全管理系统、航班规划系统、机队规划系统、航线规划系统、机组人员规划系统等相关知识和技术将成为航空公司核心竞争力的主要载体。
如果按照线性加权综合法评估，可以得出的结果是南方航空的综合能力最好，紧跟其次的是东航和国航，且与第一的南航差距较大。[9]进一步分析发现由于南航在财务能力中的资产管理能力，客户能力中的市场份额及学习发展能力中的信息系统能力指标值较大使得其综合能力比较强。也可以说其在这几个方面属于功能性指标，是其核心的优势。[6]而按非线性加权综合法得出的排序是东航第一，紧跟的是南航、国航。
说明东航各项评价指标的协调性较好。最后按照综合评价方法兼顾指标功能性和协调性得出的结果是南航第一，经分析由于南航各项指标在功能性上表现更为突出，而其在指标协调性上的表现也不错，就使得其在最终综合评价结果中排名第一。
4.结语
我国航空公司目前正处于一个机遇与挑战并存的特殊时期。一方面，我国经济飞速发展，民航运输业发展迅速，市场潜在需求大；另一方面，在航权开放的背景下，将会有越来越多的外国航空公司进入中国市场，中国民航市场竞争将会越演越烈。我国航空公司应该借鉴外国航空公司先进的管理经验和技术手段，依据自身的运营特点和所处的运营环境，选择适合自身发展的模式，构建自身的核心竞争力，努力争取在激烈的国际市场竞争中占据一席之地。
参考文献：
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汽车运输场站与枢纽课程设计
南京农业大学工学院港站与枢纽课程设计 题目: CS市长途汽车客运站设计 姓名: 董义方 学院: 南京农业大学工学院 专业: 交通运输 班级: 114班 学号: 30211404 2014年6月15 日
目录 1 项目背景 (5) 1.1 地理位置 (5) 1.2 气候 (5) 1.3 风物文化 (5) 1.4 自然资源 (6) 1.5 旅游资源 (10) 2 社会经济及交通现状 (11) 2.1 社会经济 (11) 2.2 城市建设 (11) 2.3 交通概况 (13) 2.3.1 公路运输 ..................................................................... 错误！未定义书签。 2.3.2 铁路运输 ....................................................................... 错误！未定义书签。 2.3.3 航空运输 ....................................................................... 错误！未定义书签。 2.4 长沙市现有客运站情况 (15) 2.4.1 客运站数量 (15) 2.4.2 长沙部分客运站运力和主要线路 ............................... 错误！未定义书签。 2.5 现有客运站存在问题 (16) 2.6 建设新客运站的必要性及功能定位 (16) 3 公路客运量预测 (17) 3.1预测的思路与程序 (17) 3.2预测模型与方法 (17) 3.2.1指数平滑法 (17) 3.2.2多元线性回归分析 (19)
数据结构课程设计停车场管理报告
数据结构课程设计 《停车场管理》 班级： 姓名： 学号： 设计日期：2012年7月2日——2012年7月11日
1）需求分析 本次的数据结构课程设计所选的题目是停车场管理系统。根据题目要求，已知停车场是一个可停放n辆汽车的狭长通道，只有一个大门可供汽车出入，由此可将停车场的类型定义为栈，其容量为n。当停车场已经停满n辆车后，后来的车辆只能在便道上等待。当停车场内有车开走，便道上的第一辆汽车便可以进入停车场中。根据其先入先出的特点，可以将便道的类型定义为队列，容量不限。由题目可知，需停车辆的信息包括：车牌号码、汽车“到达”“离去”的信息、“到达”“离去”的时刻等。按照从终端读入的数据序列进行模拟管理。每辆车需要三个数据，其中车辆数据为：A表示到达，D表示离去，E表示程序结束。车辆牌照号码为整型数据，车辆到达或离开的时刻同样为整型数据。输入车辆到达应该输出的信息为：汽车在停车场内或便道上的停车位置；输入车辆离开应该输出的信息为汽车在停车场内停留的时间和应交纳的费用（在便道上停留的时间不收费）。 停车场管理系统主要实现以下几个功能： (1)根据车辆到达停车场到车辆离开停车场时所停留的时间进行计时收费。 (2)该程序设计能够通过车牌号能查到该车辆在停车场或便道中的位置。 (3)当有车辆从停车场离开时，等待的车辆按顺序进入停车场停放。实现停车场的调度功能。 该程序设计可以完整的模拟停车场的管理过程。 2）概要设计 停车场管理系统是充分利用数据结构中栈和队列的思想实现的，栈是一种只能在叫做栈的一段进行进栈或者出栈操作的线性数据结构。栈的主要特点是”后进先出”，即后进栈的元素先处理。停车场的容量即为栈的存储空间，停车场的车辆的停靠是无秩序的，因此采用链式存储的方式更适合，也方便车辆的调度。 队列是限定仅能在表的一端进行插入，在表的另一端进行删除的线性表。队列中可以插入的一端称为队尾，可以删除的一端称为队首。把一个元素插入队列中的操作为进队，队列中删除一个元素的操作为出队。队列存取操作符合：先进先出。停车场的车辆到达停车和车辆的离开的管理方式就是采用队列的“先进先出”的移动的思想。停车场的入口就是队列的队首，停车场的出口就是队列的队尾。 停车场管理系统流程图如图1所示。
物流 仓储与配送课程设计
CHANGSHA UNIVERSITY OF SCIENCE & TECHNOLOGY 仓储与配送仿真课程设计题目：对湘钢集团原材料库存控制的优化 学生姓名：李科锋 学号：200934010121 班级: 物流0901 专业：物流工程 指导教师：向慧陈晓魏隽君 2012年1 月
题目 对湘钢集团原材料库存控制的优化 学生姓名：李科锋 学号：200934010121 班级：物流0901 所在院(系): 交通运输工程学院 指导教师：向慧陈晓魏隽君 完成日期: 2012年1月
长沙理工大学课程设计任务书 交通运输工程学院物流工程专业0901 班课程名称仓储与配送仿真课程设计 题目对湘钢集团原材料库存控制的优化 学生姓名李科锋学号200934010121
2009级物流工程专业仓储与配送课程设计指导书 一、课程设计的目的和要求： 本课程设计的目的在于增强学生的感性认识，沟通学生从课堂的理论知识与具体实际工作的衔接，提高学生的动手能力，实现理论和实践的统一。 通过课程设计，增强对构建仓储系统和配送系统的整体概念及想法，使学生能够对新建仓储或配送等物流设施进行合理选址；同时也能设计仓储作业流程；规划仓库储位；对库存商品进行管理；规划布置配送中心；优化配送运输线路。学生通过实际演练，能够做到先进性、实战性，提高学生实际运用能力。 二、设计内容 本次课程设计的主要内容主要是构建或优化仓储或配送系统，在系统规划中会涉及设施选址、仓库或配送中心功能定位、区域规划和布局、流程设计、库存控制等内容。同时在设计中尽可能地去应用物流仿真软件对仓储或配送系统规划和设计。具体内容如下： ⑴背景分析 ①企业现有仓储或配送系统存在的问题 ②优化的必要性及可行性 ⑵调查研究
交通运输组织学课程设计
课程设计 课程名称: 交通运输组织学 设计题目: 多式联运的研究探讨 学生: *** 学号: ********* 班级: 物流*** 院系名称: 交通运输工程学院 指导老师: 柳伍生何其超周和平向慧利华 2015 年12 月
《交通运输组织学》课程设计 课程名称: 交通运输组织学 设计题目: 多式联运的研究探讨 学生: ** 学号: ******* 班级: 物流** 院系名称: 交通运输工程学院 指导老师: 柳伍生何其超周和平向慧利华
理工大学课程设计任务书交通运输工程学院物流工程专业2**级02班课程名称交通运输组织学 题目多式联运的研究探讨 学生 ** 学号 *****
注：1、此任务书由指导老师填写。如果不够，可以加页； 2、此任务书最迟必须在课程设计开始前一周下达给学生；
交通运输组织学课程设计 指导书 一、课程设计目的与要求 1、课程设计目的 《交通运输组织学》课程是物流工程本科专业的必修课，一门理论与实践结合紧密的核心课程。本课程设计是在该门课程的课堂教学完成之后，为巩固课程涉及到的交通运输组织学方面的方法、理论而开展的。通过课程设计，使学生能结合实际背景，应该已学理论，解决实际问题，从而培养学生资料查阅能力、绘图能力、理论联系实际的能力、系统解决问题的逻辑思维能力等，为今后从事相关工作打下基础。 2、课程设计要求 本课程设计要求学生根据课程涉及的相关容与方法，结合实际背景，系统解决实际问题。从背景分析、提出问题、解决问题、主要结论等几个方面开展。要求课程设计具有系统性、完整性、与课程相关性并具有一定的研究深度。 二、课程设计的依据与资料来源 课程设计的依据： ①客货运管理相关标准与规 ②《交通运输组织学》，董千里，人民交通，2008年 ③《公路运输组织学》，维斌，人民交通，1998年 ④《交通运输组织学》，书堂，东南大学，2008年 ⑤《运输组织学》，戴彤焱，机械工业，2008年 资料来源： ①指导教师提供相关资料； ②实际调研收集资料； ③相关书籍； ④网络资料收集。
交通运输企业管理课程设计报告
交通运输企业管理课程设计报告 运输企业核心竞争力分析 国航、东航和南航三家企业核心竞争力的比较分析 班级：姓名：学号：指导教师： 2015 年月日
竞争力的比较分析 摘要：随着世界经济一体化和“开放天空”进程的加快，我国民航运输业面临着巨大的挑战。开放的航空运输市场会有越来越多的国外航空公司进入中国，竞争将更加激烈。而企业的核心竞争力是企业制定战略的基础和获得竞争优势的源泉，所以如何获得长期稳定的竞争优势，成为各家航空公司迫切需要研究和解决的重要问题，而解决的根本方法就在于如何打造并增强企业的核心竞争力。下面主要介绍分析国航、东航和南航三家航空公司以及其核心竞争力的比较。 关键词：航空企业核心竞争力 Abstract：As the world economic integration and the speeding up of the "open skies", China's civil aviation transportation industry is facing enormous challenges.Open air transport market there will be more and more foreign airlines to China, will be more competitive.And enterprise's core competitive ability is the foundation of the enterprise strategy and access to the source of competitive advantage.How to achieve long-term stability of competitive advantage, become the airlines is an urgent need to study and solve the important problem, and the fundamental solution lies in how to build and enhance the core competitiveness of the enterprise.The following introduction and analysis of main Air China, China Eastern airlines and China southern three
运筹学课程设计
目录 第一部分课程设计题 (2) 案例题一：线性规划 (2) 案例题二：运输问题 (3) 第二部分练习题 (5) 线性规划问题 练习题一 (5) 练习题二 (5) 练习题三 (6) 练习题四 (7) 练习题五 (8) 运输问题 练习题六 (9) 练习题七 (10) 练习题八 (11) 练习题九 (12) 练习题十 (13) 练习题十一 (13) 练习题十二 (14) 最短路问题 练习题十三 (15) 练习题十四 (15) 练习题十五 (16) 最小支撑树问题 练习题十六 (17) 练习题十七 (18) 最大流问题 练习题十八 (18) 练习题十九 (19) 练习题二十 (20) 参考文献： (21)
案例题一 某工厂拥有A 、B 、C 三种类型的生产设备，生产甲乙两种设备元件，每件产品在生产过程中所需要占用的设备台数、每件元件可获得的利润以及三种设备可以用的时数如下表所示： 元件甲 元件乙 设备能力（h ） 设备A 2 4 80 设备B 1 2 42 设备C 2 1 50 利润（元/件） 120 160 问题是：工厂应生产多少单位元件甲和元件乙才能使获利最多？为多少？ 线性规划模型： 目标函数: Max z =120x 1+160x 2 约束条件: 2x 1 + 4x 2 ≤ 80 s.t x 1 + 2x 2 ≤ 42 2x 1 + x 2 ≤ 50 x 1 ,x 2 ≥ 0 在上述约束条件中一次分别加入松弛变量 54321,,,,x x x x x ，将其化为标准型： 目标函数: Max z =120x 1+160x 2 约束条件: 2x 1 + 4x 2 + x 3 = 80 x 1 + 2x 2 + x 4 = 42 s.t. 2x 1 + x 2 + x 5 = 50 x 1 ,x 2 ,x 3 ,x 4 ,x 5≥ 0 以x 3 ,x 4 ,x 5，为基变量，则x 1 ,x 2 为非基变量，确定初始基本可行解为： X （0）=（0 0 80 42 50）T 经手算得到最优解为： X 1 = 20 X 2 = 10 X 4 = 2 （松弛标量，表示B 设备有2个机时的剩余）
运输管理课程设计方案
运输管理课程设计 方案
《运输管理》课程设计 编写：林小虾 审核：李志勇林文杰 漳州职业技术学院 二〇一〇年二月
目录 第一部分课程标准 (1) 一、课程性质和任务 (1) 二、学习领域课程描述 (2) 三、课程目标 (2) 四、课程内容和要求 (3) 五、教学建议与说明 (11) 第二部分课程整体设计 (16) 一、典型工作任务 (16) 二、课程目标设计 (16) 三、课程内容（学习情境/学习任务）设计 (19) 四、课程教学策略设计 (21) 五、课程教学进度表设计 (25) 六、课程学业评价设计 (28) 七、课程实施条件设计 (28) 八、其它需要说明的问题 (29) 第三部分课程单元教学设计 (30) 学习情境一物流运输认知 (30) 学习情境二公路运输实务 (44) 学习情境三铁路运输实务 (69) 学习情境四水路运输实务 (98)
学习情境五航空运输实务 (120) 学习情境六多式联运实务 (136)
第一部分课程标准 课程名称：运输管理 适用专业：物流管理、连锁经营管理 一、课程性质和任务 “运输管理”是物流管理专业的一门专业核心课程。 物流业在中国已经成为发展最快的产业之一，运输作为物流最重要的环节，其发展对一个国家和地区经济的综合配套能力与社会化服务的作用呈现不断强化趋势。科学地进行物流运输管理是物流企业和企业物流发展的基础，科学系统地掌握运输管理及运输优化相关知识是物流管理专业人才培养的重要内容。本学习领域（课程）的内容是基于工作过程开发的，学生在学习专业知识和职业技能的同时，熟悉了运输作业管理的业务流程，帮助学生树立作业中的成本、质量、安全和环保等理念，对其日后从事职业工作有极大的帮助。另外，本学习领域（课程）与配送管理、物流信息技术与管理和仓储管理等学习领域（专业课程）有着紧密的联系。正是由于这些原因，使得物流运输管理课程在物流管理专业人才的培养中处于十分重要的地位。 学生经过课程的学习与训练实践活动，掌握运输管理方面的基础知识、基本理论，对运输管理有全面、系统的了解和较为深刻的认识，对运输业务操作与管理的基本范畴、内在关系及其运动规律有较为系统的掌握。经过教学，使得学生能了解国内运输
运输管理实务课程建设理论与实践案例
运输管理实务课程建设理 论与实践案例 Prepared on 22 November 2020
行校企合作框架下的项目化课程设计模式探讨——《运输管理实务》精品课程建设理论与实践 摘要：结合湖北职业技术学院物流管理专业核心课程《运输管理实务》建设的实践，按照项目化课程设计理念对课程设置、教学项目内容设计、教学模式及教学实践条件进行了可借鉴性的探讨。 关键词：行校企合作；项目化；课程设计；教学模式；实践条件 按照高职教育培养目标要求,构建基于职业工作任务的课程体系,进行项目化课程建设,建立行动化的教学过程,是高职教育课程改革的方向。项目课程建设要突出综合职业能力培养要求,坚持课程体系与教学内容、教学策略的整体设计,把工作任务体系结构作为项目课程的逻辑基础。《运输管理实务》是湖北职业技术学院的一门院级精品课程，课程在行校企合作的基础上，以项目化建设为主线，经过三年的努力，取得了一定的成绩，在高职精品课程建设方面起到了一定的示范作用。 一、《运输管理实务》课程设置 （一）课程设计的理念 本课程突出“岗位需求为导向，能力培养为本位”的基本思想，采用行校企共建项目化课程的理念，打破原有的以理论为主的内容结构与体系，按照不同运输方式的业务流程，根据任务功能进行模块设计，凸显实践教学，边讲边学、边学边做、学中做、做中学，提高学生对知识掌握和动手实践能力（如图一所示）。
（二）课程设计的思路 由行业专家、企业技术骨干以及学校教师组成的课程经过行业企业调研、专业岗位工作任务分析，围绕运输活动的典型工作任务，以企业实际工作为切入点，以从简单到复杂的4种运输方式为载体，构建项目化的学习内容，运用先进的教学方法和手段，突出学生专业能力、社会能力和方法能力的培养，体现课程的职业性、实际性和开放性（如图二）。
中南大学货运课程设计报告
综合性货场设计课程设计报告 姓名： 学号： 专业班级：
指导教师： 一．设计的目的与要求 目的： 本次课程设计旨在加深对教材相关容的理解，锻炼独立分析问题和解决问题的能力，使学生综合运用所学的专业知识根据实际情况完成一定程度的设计任务，熟悉CADS 软件，并提高绘图能力。 要求; 1. 所有设计任务应独立完成； 2．所有设计任务应自任务下达之日起一周完成； 3．提交货场平面图（CADS 绘制）和货场设计说明书。 二．设计背景 城市C 拟新建一新货场，地形条件不受限制，主要风向为北向，货场要求承担的年货运量：发送整车成件包装怕湿货物25万吨，到达整车成件包装怕湿货物28万吨，到达整车成件包装怕湿货物（可用雨棚）15.6万吨，发送整车笨重货物11.4万吨，到达整车笨重货物13万吨，到达整车散堆装货物（煤）15万吨。 三．运量分析 单位：万吨 注：1．货物到达月度不均衡系数取1.2，发送取 1.3。 2．除特别 说明外，均为整车货物。 （1）发送年运量: 25+11.4=36.4（万吨）； （2）到达年运量:28+15.6+13+15=71.6（万吨）； 货物品种 发送 到达 整车成件怕湿货物 25 28 整车成件怕湿货物（可用雨 棚） / 15.6 整车笨重货物 11.4 13 整车散装 / 15
（3）总年运量：36.4+71.6=108（万吨）； （4）到达百分比：71.6/108×100%=66.3%； （5）发送百分比：36.4/108×100%=33.7%。 分析得出结论：该货场到发货物均为整车，故为整车货场；货场年运量为108万吨，故属于大型货场；到达运量百分比66.3%，故主要进行的是到达作业。 并且整车成件货物的到发量比较所占比例较大，这样它们所需要的装卸线也必然要长一些；运量最大的是整车成件货物，在以后各种标准的选取时应从大型货场的角度考虑。成件包装整车、长大笨重货物及散堆装的发出量比较多 这样它们所需要的装卸线也必然要长一些，注意考虑它们的安排。 四．货场性质 由于该站货场既办理整车成件货物，又办理笨重货物、散堆装货物等，且运量较大，因而属于综合性大型货场； 其中整车成件货物要用仓库来储存；笨重货物需用相应的专用堆放场地；另散堆装用普通的平货位堆货场堆放即可；按货运量的大小分：年运量在100万t及其以上为大型货场；按与正线连接方式分，该货场为尽头式货场——指 由尽头式装卸线组成的货场。按车场与货物配置关系分，为横列式货运站。五．设计过程及计算步骤 （1）运量分析及装卸机械化方案的确定 该货场主要办理整车成件货物以及笨重货物、散堆装货物。 整车成件货物、笨重货物、散堆装货物到发数量都属于货场的运量。 整车成件货物、笨重货物、散堆装货物的装卸都要占用货场设备。 场库设备和装卸机械要能够保证各品类货物的装卸需求，同时要选择合适的装卸机械以及高效的作业方法，努力提高装卸效率，缩短装卸作业时间，节省劳动力，以加速车辆周转和货物送达，降低作业成本，另外还要保证安全；场库的地面和道路一定要坚硬平坦，适合移动机械设备和汽车的行驶需要。 在实际工作中要保证整车成件货物等运量较大的货物的装卸和周转，同时还要保证直接换装比较大的货物的换装效率，汽车到达与货车到达时间要配合好。 整车成件货物使用叉车装卸，笨重货物使用起重机装卸，散堆装货物用装砂
物流管理课程设计
物流管理课程设计 学号：099094319 姓名：张栋 班级：息092 指导老师：王建华
1.安吉物流简介 (3) 2.安吉物流SWTO分析 (4) 3. 安吉物流零部件料箱、料架的信息化管理与控制专题 (7) 4.零部件料箱、料架的信息化管理面临的问题 (8) 5.零部件料箱、料架的信息化管理面临的问题解决方法 (10)
1.安吉物流简介 安吉汽车物流有限公司是上汽集团投资的专业从事汽车物流的全资子公司。公司以“服务产品技术化”的理念，专业从事汽车整车物流、零部件物流、口岸物流以及相关的物流策划、物流技术咨询、规划、管理培训等服务。提供物流一体化、技术化、网络化透明化、可靠的独特解决方案物流供应链服务。 安吉物流是国内最大的汽车物流服务供应商，分别与CEVA(原TNT物流)、上海港务局，日邮（NYK）等建立了合资合作关系，目前拥有船务、铁路、公路等10家专业化的轿车运输公司以及遍步全国的50家仓库及配送中心，仓储面积近444万平方米，年运输吞吐量超过570万辆商品车，并且全部实现联网运营，在上海地区拥有独一无二的专业化汽车滚装码头。 安吉物流是国家5A级物流企业，目前是中国物流与采购联合会副会长单位，中国物流与采购联合会汽车物流分会轮值理事长单位。 安吉汽车物流有限公司（以下简称“安吉物流”或“公司”）成立于2000 年8 月，是上汽集团旗下的全资子公司。安吉物流是全球业务规模最大的汽车物流服务供应商，共有员工17,000人，拥有船务、铁路、公路等10家专业化的轿车运输公司以及50家仓库配送中心，仓库总面积超过440万平方米，年运输和吞吐量超过570万辆商品车，并且全部实现联网运营。公司以“服务产品技术化” 的理念，从事汽车整车物流、零部件物流、口岸物流以及相关物流策划、物流技术咨询、规划、管理培训等服务。提供一体化、技术化、网络化、透明化、可靠的独特解决方案的物流供应链服务。 图1 安吉物流作为一家为汽车及零部件制造企业提供服务的第三方物流公司，下属业务包括整车物流、零部件物流、口岸物流等三大业务板块（图1），客户包括上海大众、上海通用、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田、比亚迪等几乎国内所有主机厂。2011年汽车物流量达574万辆，营业收入达132亿元，取得了业务量、收入、市场占有率均排名国内同行第一的骄人业绩，在国际同行中也名列前茅。目前，安吉物流是中国物流与采购联合会汽车物流分会轮席理事长单位，5A级物流企业，“安吉”品牌荣获上海市服务类现代物流名牌称号。公司历年来多次获得上海大众、上海通用、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田等客户授予的最佳供应商等奖项。
数据库课程设计-物流运输管理
数据库原理课程设计报告 题目: 物流公司管理系统 学生姓名：组员： 学号：班级： 院系：计算机科学与信息学院 专业年级：计算机科学与技术2010 级 2013 年 1 月10 日
一、需求分析 在经济日益发展的今天，生活节奏越来越快，所以迎来了电子信息时代。于此同时，电子商务行业也如火如荼发展起来，Online shopping也越来越普及。这就又带动一个行业的发展，物流。要适应时代的发展，物流公司必须得有一套自己的管理方案以便跟上时代的快节奏。针对这个，我们便模拟开发一个物流公司管理系统。 在该系统中，我们提供如下功能，用户登录该系统过后，便可以对信息进行操作。 用户登录： 管理员登陆登陆成功？ GLY Gno Gname Gsex Gpwd
时还提供对以上信息的查询，添加，修改以及删除功能。以上操作会同时影响数据库里面的数据。 业务流程图如下所示： 以上的查询以及增删改都有针对每类信息。 客户信息增删改以及查询的流程图如下所示：
录入客户信息 修改客户信息 货物信息的操作流程图如下所示： 录入货物信息 修改货物信息 其他信息的操作流程图和以上两种类似。 (3)只有该系统的管理员才可以对该系统的信息进行查询
仓储运输管理课设论文
《仓储运输管理课程设计》 论文 题目：长江经济带物流一体化发展若干思考 专业：物流管理 班级：物流142 学生姓名：王越 学号： 20140224 指导老师：何波张伟丰 湖北汽车工业学院 经济管理学院物流管理教研室
课程论文题目 ————长江经济带物流一体化发展若干思考 学生：王越 经济管理学院物流142 201402244 摘要：本文研究所指的长江经济带，包括上海、浙江、江苏、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川七省二市，总面积148.23万km2，人口将 近5亿。长江经济带近年来的经济发展现状为：经济增长速度高于 全国平均水平；长江中上游工业发展迅速，下游经济结构逐步优化。关键词：长江经济带、物流一体化 一、长江经济带物流产业近年来如何快速发展 在长江流域内存在一个较为完整的、大面积的经济带。这个经济带就是长江经济带。经济带形成的基础是形成经济区的 物流业经济区，经济区和物流行业正处于一个恒定的特定经济 空间物流产业经济带，而物流产业经济带是在一个不变的特定 的经济空间中，由众多相互协调、配合协作的产业部门围绕着 资源丰富的地区、各地区的发达城市或者交通方便的区位聚 集，所以他们将形成一个线性的基础设施，每个阶段包括由多 个领域，从城市中心联合物流业组成的大小关节的城市，拥有 一个共同的内部物流的发展紧密联系的区域的线状基础设施 相联合和由若干地区大小不等的城市中心共同组成的具有共 同内在物流发展联系的联动物流产业密集区域。 这几年来，长江经济带经济迅速发展而且运输能力强大的能力铁路运输通道和覆盖到各处的高等级公路网络，这样能使 长江流域的物流运输业得到很好的发展，推进综合交通枢纽建 设，从而使得各种运输方式得以充分有效利用而且经济现状 为：经济增长速度比全国各省市的经济增长速度高出一大截并 且处于领先地位；随着21世纪科技的进步，长江流域内的各 城市都发展迅速，那么各城市的产业怎么发展呢？是独自发 展？还是怎样？长期以来，对于产业分工主要是基于较小空间 尺度范围内，使得产业价值链的完整性在空间层面得不到体 现，从而使物流供应链断裂，企业物流得不到很好的发展。伴 随着信息技术的革新，现代新的产业业态和模式不断涌现，其 中产业间的联动更好的展现出产业融合的交叉性、复杂性和网
城市轨道交通课程设计报告(很齐全,很完整的课程设计)
轨道交通课程设计报告 指导老师：江苏大学武晓辉老师 一、项目背景及镇江市轨道交通建设必要性 镇江市位于北纬31°37′～32°19′，东经118°58′～119°58′，地处长江三角洲地区的东端，江苏省的西南部，北临长江，与扬州市、泰州市隔江相望；东、南与常州市相接；西邻南京市。镇江市域总面积3847平方公里，总体规划定位城市性质为国家历史文化名城，长江三角洲重要的港口、风景旅游城市和区域中心城市之一。 2005年，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求。镇江市为江苏省辖地级市，现辖京口、润州、丹徒三区，代管句容、丹阳、扬中三市。另有国家级经济技术开发区-镇江新区行使市辖区经济、社会管理权限。镇江全市总面积3848平方公里，人口311万人,市区户籍人口103.3万人市,市区常住人口122.37万人，人民政府驻润州区南徐大道68号。 内部城市空间结构调整：2005年，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成
为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求，建设轨道交通是未来城市规划的必然结果。 城市化发展水平规划： 近期（2000-2010）：城市化水平达到：55% 城镇人口162万 中期（2010-2020）：城市化水平达到：60% 城镇人口184万 远期（2020-2050）：城市化水平达到：70% 城镇人口231万城市等级规模规划： 中期：形成1个大城市，1个中等城市，2个小城市和38个小城镇的等级结构。 远期：形成1个特大城市，2个中等城市，1个小城市和27个小城镇的等级结构。 镇江位于南京都市圈核心层，是一座新兴工业城。镇江拥有2个国家级开发区、6个省级开发区、5个国家级高新技术产业基地，镇江市的经济发展水平居江苏省中等偏上水平。2013年实现国内生产总值2927.09亿元，完成公共财政预算收入245.52亿元，城镇居民人均可支配收入32977元，农民人均纯收入16258元，增长18.1%，；人均GDP73947元，居江苏省第5名。“三次产业”分别实现增加值129.06亿元、1549.4亿元、1248.63亿元，同比分别增长3.1%、12.5%和12.3%。
运输工程课程设计
运输工程课程设计题目某市2010年度营业性货运企业调查分析报告 院 (部) 交通与物流工程学院 专业物流工程 班级物流092 学生姓名罗俊俊 学号 课程设计任务书 题目某市2010年度营业性货运企业 调查报告 院 (部) 交通与物流工程学院 专业物流工程 班级物流092 学生姓名罗俊俊 学号 2011年12 月 12 日至 12 月 17 日共 1 周 指导教师姜华
新中国成立以来,特别是改革开放30多年来，我国道路交通得到了长足发展,货运能力有了较大提高,运输市场供求关系发生了重大变化,公路交通对经济和社会
发展的适应状况有了较大改善。但是，我国公路货物运输行业的完全竞争的市场结 构、运力结构性过剩以及单车经营生产方式、运输效益低的现象长期没有改善。对 此，本文通过建立某市货运生产率分析模型，以车辆运用效率指标（里程利用率、 吨位利用率、实载率、平均车日行程等）及车辆生产率，结合我国公路货运发展的 背景，探讨我国提高公路货运生产率的方向和途径。并在此基础上提出改善措施。 物流过程的合理运输，就是从物流系统的总体目标出发，按照货物流通规律， 运用系统理论和系统工程原理和方法，合理利用各种运输方式，选择合理的运输路 线和运输工具，以最短的路径、最少的环节、最快的速度和最少的劳动消耗，组织 好货物的运输与配送。 关键词：货运企业、效率指标、车辆生产率、实载率 目录 1 我国公路快速货运企业发展现状。 (7) 2案例分析 (7) 2.1车辆运用效率指标的计算 (8) 2.2提高车辆完好率的措施 (11) 2.3提高实载率 (12) 2.4提高其他车辆运用效率指标及车辆生产率的措施 (12) 3 合理化运输 (12) 3.1运输合理化的主要影响因素 (13) 3.2合理化运输的主要形式 (13) 4、设计体会及今后改进的建议 (15) 5、结论 (16) 参考文献 (17) 1 我国公路快速货运企业发展现状。 经过近几年的发展，我国公路快速货物运输已初具规模，出现了一批具有一定
站场课程设计
交通运输学院课程设计管理规范 一、课程设计教学基本要求 1．课程设计的教学目的 (1)培养学生正确的设计思想，理论联系实际的工作作风，严肃认真、实事求是的科学态度和勇于探索的创新精神。 (2)培养学生综合运用所学知识与生产实践经验，分析和解决工程技术问题的能力。 (3)通过课程设计实践，训练并提高学生在理论计算、结构设计、工程绘图、查阅设计资料、运用标准与规范和应用计算机等方面的能力。 2．课程设计的教学要求 坚持“规格严格，功夫到家”的优良传统，加强基本功训练，做到理论与实际相结合，继承与创新相结合，充分发挥学生的主观能动性与教师因材施教、严格要求相结合，抓智力因素教育与非智力因素教育相结合，教书育人。 二、课程设计选题 1．选题要求 (1)课程设计的内容应属课程范围，应能满足课程设计的教学目的与要求，能使学生得到较全面的综合训练。 (2)课程设计题目的难度和工作量应适合学生的知识和能力状况，使学生在规定的时间内既工作量饱满，又经过努力能完成任务。 2．课程设计题目由指导教师拟定，并经系主任审定通过。 三、对学生的基本要求 1．要有勤于思考、刻苦钻研的学习精神和严肃认真、一丝不苟、有错必改、精益求精的工作态度，对有抄袭他人设计图纸（论文）或找他人代画设计图纸、代做论文等行为的弄虚作假者一律按不及格记成绩，并根据学校有关规定给予处理。 2．要敢于创新，勇于实践，注意培养创新意识和工程意识。 3．掌握课程的基本理论和基本知识扎实，概念清楚，设计计算正确，结构设计合理，实验数据可靠，软件程序运行良好，绘图符合标准，说明书（论文）撰写规范，答辩中回答问题正确。 4．要严格遵守学习纪律，遵守作息时间，不得迟到、早退和旷课，如因事、因病不能上课，则需请假，凡未请假或未获准假擅自不上课者，均按旷课论处。 四、课程设计检查 整个课程设计进行过程，指导教师都要随时对学生的课程设计工作进行情况和设计质量进行检查，发现问题及时解决，对重大问题要及时向教研室和学生所在系汇报。 五、课程设计的成绩评定 1．指导教师应认真审阅学生的报告，写出评语，评定成绩。课程设计的成绩按优、良、中、及格、不及格五级分评定。
运筹学课程设计报告书---运输问题的表上作业法
运筹学课程设计报告书 专业 班级 学号 姓名LMZZ 日期2011.09.01
设计题目：运输问题的表上作业法 设计方案：运输问题是一种应用广泛的网络最优化模型，该问题的主要目的是为物资调运、车辆高度选择最经济的运输路线。有些问题，如m 台机床加工零件问题、工厂合理布局问题，虽要求与提法不同，经适当变化也可以使用本模型求得最佳方案。 运输问题的一般提法： 某种物资有m 个产地Ai ，产量是ai （i ＝1，2,…,m ），有m 个销售地Bi ，销量(需求量)是bj(j=1,2,…,m)。若从Ai 运到Bi 单位运价为dij(i=1,2,…,m;j=1,2,…,m),又假设产销平衡，即 ∑∑===m i n j j i b a 11 问如何安排运输可使总运费最小？ 若用x ij (i=1,2,…,m;j=1,2,…,n)表示由A i 运到B j 的运输量，则平衡运输问题可写出以下线性规划模型：
∑∑===m i n j ij ij x d Z 11min 约束条件 ?????????==≥====∑∑==) ,...,2,1;...,2,1(0)...,2,1()...,2,1(11n j m i x n j b x m i a x ij m i j ij n j i ij 表上作业法原理同于单纯形法，首先给出一个初始的调运方案(实际上是初始基本可行解)，求出各非基变量的检验数去判定当前解是否为最优解，若不是则进行方案调整(即从一个基本可行解转换成另一个基本可行解)，再判定是否为最优解，重复以上步骤，直到获得最优解为止。这些步骤在表上进行十分方便。 操作过程在表上进行 方案实施：通过运输问题在C++程序中的运用，从而实现方案的最优。程序主要分两部：（1）求解，（2）最优解判断 结果与结论：程序运行过程中，依次输入所需要的运价，产量，销量等数据，单击回车可以再次现实所需数据，按任意键可以运行至求出初始可行解并显示，再次按任意键程序进行最优解的判断，并求出最优解，显示在程序页面上，从而可以得到该运输问题的最优方案。
交通运输技术经济学课程设计教学教材
交通运输技术经济学 课程设计
交通运输技术经学 课程设计 某汽车客运站经济评价 专业、班级 ______________ 学号 ______________ 姓名王智慧 指导教师______________
（一）设计内容及要求 0 （二）设计步骤及计算 (7) 1、编制表1 建设投资估算表见附表1， (7) 2、编制表2 项目总投资使用计划与资金筹措表见附表2 (8) 3、编制表3 营业收入、营业税金及附加估算表见附表3 (8) 4、编制表4 固定资产折旧估算表见附表4 (9) 5、编制表5 无形资产和其他资产摊销估算表见附表5 (10) 6、编制表6 总成本估算表见附表6 (10) 7、编制表7 利润与利润分配表见附表7 (10) 8、编制表8 借款还本付息计划表见附表8 (11) 9、编制表10 项目资本金流量表见附表10 (12) 10、编制表9 项目投资现金流量表见附表9 (12) 11、编制表11 敏感性分析表见附表11 (13) （三）设计结果分析 (14) （四）设计体会 (16) （五）参考书目 (17)
（一）设计内容及要求 ☆设计目的及要求： 建设项目经济评价是技术经济学的重要内容。本次课程设计是为了让学生更好地掌握项目评价的有关理论和方法，提高学生分析问题和解决问题的能力，加深理解课程内容而设置的。 要求学生在本次设计中，按照建设项目评价的原则、程序和方法，对某汽车客运站进行深入的研究，包括财务报表的编制，计算方法的选择，评价指标的计算和分析，并结合计算机在管理领域里的应用，要求学生能够应用微机进行计算分析，最终写出课程设计报告。 ☆设计时间安排： 总学时：1周（5天） 布置设计任务、收集有关资料：0.5天 编制基本报表和辅助报表并进行财务评价：3天 编写课程设计报告：1天 答辩：0.5天 ☆设计任务： 一、概述 某汽车客运站是新建项目。该项目经济评价是在可行性研究完成市场需求预测，运输规模，工艺技术方案，原材料、燃料及动力的供应，建站条件和客站建设方案，公用工程和辅助设施，环境保护，客站组织和劳动定员以及项目实施规划等诸方面进行研究论证和多方案比较后，确定了最佳方案的基础上进行的。
运输工程课程设计
运输工程课程设计 题目某市2010年度营业性货运企业调查分析报告院(部) 交通与物流工程学院 专业物流工程 班级物流092 学生姓名罗俊俊 学号090512228
课程设计任务书 题目某市2010年度营业性货运企业 调查报告 院(部) 交通与物流工程学院 专业物流工程 班级物流092 学生姓名罗俊俊 学号090512228 2011年12月12日至12月17日共1周 指导教师姜华2011年12月9日
摘要 新中国成立以来,特别是改革开放30多年来，我国道路交通得到了长足发展,货运能力有了较大提高,运输市场供求关系发生了重大变化,公路交通对经济和社会发展的适应状况有了较大改善。但是，我国公路货物运输行业的完全竞争的市场结构、运力结构性过剩以及单车经营生产方式、运输效益低的现象长期没有改善。对此，本文通过建立某市货运生产率分析模型，以车辆运用效率指标（里程利用率、吨位利用率、实载率、平均车日行程等）及车辆生产率，结合我国公路货运发展的背景，探讨我国提高公路货运生产率的方向和途径。并在此基础上提出改善措施。 物流过程的合理运输，就是从物流系统的总体目标出发，按照货物流通规律，运用系统理论和系统工程原理和方法，合理利用各种运输方式，选择合理的运输路线和运输工具，以最短的路径、最少的环节、最快的速度和最少的劳动消耗，组织好货物的运输与配送。 关键词：货运企业、效率指标、车辆生产率、实载率 目录 1 我国公路快速货运企业发展现状。6 2案例分析7
2.1车辆运用效率指标的计算8 2.2提高车辆完好率的措施10 2.3提高实载率11 2.4提高其他车辆运用效率指标及车辆生产率的措施11 3 合理化运输错误!未定义书签。 3.1运输合理化的主要影响因素错误!未定义书签。 3.2合理化运输的主要形式错误!未定义书签。 4、设计体会及今后改进的建议12 5、结论13 参考文献14 1 我国公路快速货运企业发展现状。 经过近几年的发展，我国公路快速货物运输已初具规模，出现了一批具有一定规模和实力的公路快速货运企业。这些快运公司的出现，拓展了道路运输发展的空间，促进了道路运输结构的完善，在一定程度上满足了人们生产和生活对快速货运的需求，主要体现在下面三个方面。 (1)运输品质参数——“速度”明显提高
某客运公司的运输管理系统-课程设计报告
《某客运公司的运输管理系统》课程设计报告 题目：某客运公司的运输管理系统 专业：网络工程 班级： 姓名： 指导教师： 成绩： 计算机学院 2017年12月8日
目录 1、设计内容及要求 (1) 1.1 系统功能设计 (1) 2、概要设计 (2) 2.1概念结构 (2) 3、设计过程和代码 (3) 3.1 登陆页面设计： (3) 3.2网站主界面设计： (4) 3.3 司机信息界面 (5) 3.4 车辆信息管理界面 (7) 3.5 网站介绍界面 (8) 4、设计结果与分析 (14) 4.1需求分析 (15) 4.2 数据库分析 (15) 5、参考文献 (17)
1、设计内容及要求 1.1 系统功能设计 本网站由6大模块，分别是系统管理，司机信息管理，车辆信息管理，维修信息管理，运营信息管理，网站管理 1.系统管理 (1) 用户管理：通过该功能模块，管理员能查看所以用户信息以及新用户注册。 (2) 密码管理：通过该功能模块，进行密码修改。 2.司机信息管理 (1) 司机信息管理：通过该功能模块，管理员可以对司机信息进行添加，修改，删除。 (2) 司机信息发布：通过该功能模块，管理员可以对司机信息进行添加 (3) 关于司机信息：通过该功能模块，可以看到司机信息的数据字段。 3.车辆信息管理 (1) 车辆信息管理：通过该功能模块，管理员可以对车辆信息进行添加，修改，删除。 (2) 车辆信息发布：通过该功能模块，管理员可以对车辆信息进行添加 (3) 关于车辆信息：通过该功能模块，可以看到车辆信息的数据字段。 4.运营信息管理 (1) 运营信息管理：通过该功能模块，管理员可以对司机运营信息进行添加，修改，删除。 (2) 运营信息发布：通过该功能模块，管理员可以对司机运营信息进行添加 (3) 关于运营信息：通过该功能模块，可以看到司机运营信息的数据字段。 5.维修信息管理 (1) 维修信息管理：通过该功能模块，管理员可以对车辆维修信息进行添加，修改，删除。
运输包装课程设计——东北林业大学
微波炉整体方案运输包装设计 课程名称：运输包装技术课程设计 设计作者：XXX 专业班级：包装二班 指导教师：李琛 设计日期： 2015.7.20
目录 （一） 一、设计题目 (2) 二、设计任务 (2) 三、设计要求 (2) （二） （三） （四） （五）
（一）设计说明 一、设计题目：微波炉整体方案运输包装设计 二、设计任务： 1．设计缓冲包装垫尺寸与结构 2．设计外包装瓦楞纸箱的尺寸与结构 3．设计包装件测试实验大纲 三、设计要求 1．运输包装符合包装模数（查国标）； 2．缓冲衬垫结构应合理； 5．绘图比例：（1）缓冲衬垫结构图：1:N（A4标准图纸，比例需标明） （2）纸箱结构图：1:N（A4标准图纸，比例需标明） （3）纸箱三维效果图：1:N（A4标准图纸，比例需标明） （二）设计内容 一、产品特性简介及市场定位 微波炉是一种大功率电器,但因微波可以穿透玻璃、陶瓷、塑料等餐具,同时从四周向食品辐射,使食品内的水分子感应运动加热,时间短,几乎没有媒介损耗,热能转换和利用效率高。据纽约电能协会调研和国内测试结果显示,同等烹饪条件下,微波炉比普通电炉平均节能82% ,比煤气炉节能65%。随着微波炉安全、卫生、省时、节能、方便优点的广泛宣传及烹饪习惯的进步,微波炉必将普及千家万户。 所以随着微波炉的普及，要对其包装进行全面的设计，不管是外形，保护性能都要有所提高，使微波炉在运输过程中收到更好的保护，以免损坏微波炉的性能和外观轮廓，其安全被送到使用这手中。 目前很多厂家在微波炉运输包装时，都是将其用塑料薄膜包裹，然后在包装箱内放置EPS作为缓冲材料，装入微波炉后在箱外打紧包装捆带。但是EPS不环保，采用非环保的发泡材料来作为缓冲材料，其废弃物体积很大且回收困难，用其他的方法处理也会或多或少对环境造成一定的污染。因此，该材料在许多国家已经被禁止，我国也在逐步禁止使用该材料。有些商家为了环保采用瓦楞纸板、蜂窝纸板、