(完整版)三级公路设计.docx
1绪论
1.1地理位置图
（略，详细情况见路线设计图）
1.2路线及工程概况
本路线是山岭重丘区的一条三级公路，路线设计技术指标为：路基宽度为7.5 米，双向车道，无中央分隔带，土路肩为 2 0.5 米，行车道为 2 3.250 米。设计速度为
30Km/h ，路线总长1981.451 米,起点桩号K0+000.00，终点桩号为K1+1981.451。设计路线共设置了 6 个平曲线，半径分别为 350m 210m 250m 337m 75m 58.460m，弯道处均设置缓和曲线，本次纵断面设计设置了8 个变坡点，5 个凸形竖曲线，3 个凹形竖曲线，半径依次为 1800、 4700、 18000、2500、2500 3000、1400、1000 米。
1.3线自然地理特征
安州区隶属四川省绵阳市，位于绵阳市西南部，四川盆地西北部，龙门山脉中段，介于北纬31°23～′31° 47，′东经 104° 05～′104° 38之′间，东与江油市，东南与本市的涪城区接壤；南与德阳市的罗江县，西南与绵竹市相连；北与本市的北川羌族自治县，西北与阿坝藏族羌族自治州的茂县毗邻
1.4研究主要内容
本毕业设计的任务就是在教师的指导下独立完成吉林白河—露水河三级公路的设
计工作，具体内容包括整理分析、平面设计、纵断面设计、横断面设计、公路排水规
划设计及设计文件的编制和图纸绘制。
1.4.1资料整理与分析
设计资料是设计的客观依据，必须认真客观地分析。首先要对设计任务书提供的
各种资料加以理解和必要的记忆，明确对设计的影响，在头脑中对工程要求、自然条
件、材料供应情况和施工条件等，构成一幅明晰的画面；其次要对资料进行分析、概
括和系统地整理，从中抽取、确定有关设计数据。
1.4.2路线平面、纵断面及横断面设计
1.4.3排水设计
1.4.4设计文件
毕业设计文件包括设计说明书和计算书。说明书交代设计内容、设计意图。计算
书交代设计中的具体计算方法和过程。
1.4.5设计图纸
一般要求绘制路线平面图、纵断面图、路基标准横断面图、横断面设计图、路面设
计图、路基排水设计图等主要图纸，编制直线、曲线及转角表、路基设计表、路基
土石方数量计算表等表格，其中一部分图纸需要计算机绘图。
2路线设计
2.1公路等级的确定
2.1.1已知资料
表 2-1 路段初始年交通量（辆/日，交通量年平均增长率6%）
车型
解放东风日野黄河
小汽车CA-10B EQ-140KB222JN-150
辆 /日86082033351689
2.1.2查《标准》
由《公路工程技术标准》规定：交通量换算采用小客车为标准车型。
表 2-2 各汽车代表车型与换算系数
汽车代表车型车辆折算系数说明
小客车 1.0≤ 19 座的客车和载质量≤ 2t的货车
中型车 1.5＞ 19 座的客车和载质量＞ 2t的货车
大型车 2.0载质量＞ 7t~≤ 14t 的货车
拖挂车 3.0载质量＞ 14t的货车
2.1.3交通量计算
初始年交通量：
N=860×1.5＋820×1.5＋ 33×2.0＋35×2.0＋1689×1.0=4345 辆/ 日
2.1.4确定公路等级
假设该公路远景设计年限为20 年，则远景设计年限交通量N:
N 4345 (1 6%) 20-113146 辆/日
根据《规范》：
高速公路：一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量25000 辆以上。
一级公路：一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量15000~30000辆。
二级公路：一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量5000~15000辆。
由远景交通量可知本次设计道路等级为二级公路。
所以根据给定的条件，要按二级要求设计一条三级公路。
2.2 选线设计
2.2.1选线的基本原则：
（1）路线的走向基本走向必须与道路的主客观条件相适应
（2）在对多方案深入、细致的研究、论证、比选的基础上，选定最优路线方案。
（3）路线设计应尽量做到工程量少、造价低、营运费用省，效益好，并有利于施
工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术标准。
（4）选线应注意同农田基本建设的配合，做到少占田地，并应尽量不占高产田、
经济作物田或穿过经济林园。
（5）要注意保持原有自然状态，并与周围环境相协调。
（6）选线时注意对工程地质和水文地质进行深入勘测调查，弄清其对道路的影响。
2.2.2选线的步骤和方法：
道路选线的目的就是根据道路的性质、任务、等级和标准，结合地质、地表、地
物及其沿线条件，结合平、纵、横三方面因素。在纸上选定道路中线的位置，而道路
选线的主要任务是确定道路的具体走向和总体布局，具体定出道路的交点位置和选定
道路曲线的要素，通过纸上选线把路线的平面布置下来。
a全面布局
全面布局是解决路线基本走向的全局性工作。就是在起终点以及中间必须通过的
据点间寻找可能通过的路线带。
路线的基本走向与道路的主观和客观条件相适应，限制和影响道路的走向的因素很
多，大门归纳起来主要有主观和客观两类。主观条件是指设计任务书或其他的文件
规定的路线总方向、等级及其在道路网中的任务和作用，我们的起终点就是由老师规
定的。而客观条件就是指道路所经过的地区原有交通的布局，城镇以及地形、地质，
水文、气象等自然条件。上述主观条件是道路选线的主要依据，而客观条件是道路选
线必须考虑的因素。
b逐段安排
在路线基本走向已经确定的基础上，根据地形平坦与复杂程度不同，可分别采取
现场直接插点定线和放坡定点的方法，插出一系列的控制点，然后从这些控制点中穿
出通过多数点 ( 特别是那些控制较严的点位 ) 的直线段，延伸相邻直线的交点，即为路
线的转角点。
c具体定线
在逐点安排的小控制点间，根据技术标准的结合，自然条件，综合考虑平、纵、
横三方面的因素。随后拟定出曲线的半径，至此定线工作才算基本完成。
做好上述工作的关键在于摸清地形的情况，全面考虑前后线形衔接与平、纵、横
综合关系，恰当地选用合适的技术指标，使整个线形得以连贯顺直协调。
2.3选线分析
2.3.1选线方法
（l ）选线可采用纸上定线或现场定线。
高速公路、一级公路应采用纸上定线并现场核定的方法。
二级公路、三级公路、四级公路可采用现场定线，有条件或地形条件受限制时，
可采用纸上定线或纸上移线并现场核定的方法。
（2）选线应在广泛搜集与路线方案有关的规划、计划、统计资料，相关部门的各
种地形图、地质、气象等资料的基础上，深入调查、勘察，并运用遥感、航测、 GPS、数
字技术等新技术，确保其勘察工作的广度、深度和质量，以免遗漏有价值的比较方案。
2.3.2本设计选线分析
本设计起点高程为 864.85m，终点高程为 782.00m。大致有两个方向可供选择：上
线、下线。我选择的是上线，下线路线虽短，但是路面起伏较大。
山岭地区路线弯多坡陡、标准低、工程量大，由于受山岭区地形、水文、地质、
气候等因素的影响，道路平、纵、横都受限制。
2.4方案选定
2.4.1选择路线方案的因素
选择路线方案一般应综合考虑以下主要因素：
（1）路线在政治、经济、国防上的意义，国家或地方建设单位对路线使用任务、
性质的要求，战备、支农、综合利用等重要方针的体现。
（2）路线在铁路、公路、航道、空运等交通网中的作用，与沿线地区工矿、农业、
城镇等规划的关系，以及与沿线农田水利等建设的配合及用地情况。
（3）沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件的影响，要求的路线技术等级
与实际可能达到的指标（包括对低限指标的采用）及对路线使用任务、性质的影响，路线
增长系数（两控制点问路线实际长度与空间直线距离的比值）、筑路材料来源、
施工条件以及工程量、四材（钢材、水泥、木材、沥青）用量、造价、工期、劳动力
等情况及其对运营、施工、养护等方面的影响。
（4）其他如与沿线革命史迹、历史文物、风景区的联系等。
2.4.2本设计路线方案选定
本方案路线总长1981.451m7个JD，直线段所占比重较平曲线大，选定线基本合理，满足《规范》要求，减少对耕地的破坏。但也有不足之处：填挖方较大。但是填挖基
本平衡；在较填方多的路段需设置挡土墙，以保证道路安全，这势必使得筑路成本的
增加。
2.5平曲线要素值的确定
2.5.1平面设计原则：
(1)平面线形应直捷、连续、顺舒，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。
(2)除满足汽车行驶力学上的基本要求外，还应满足驾驶员和乘客在视觉和心理
上的要求。
(3)保持平面线形的均衡与连贯。为使一条公路上的车辆尽量以均匀的速度行驶，
应注意使线形要素保持连续性而不出现技术指标的突变。
(4)应避免连续急弯的线形。这种线形给驾驶者造成不便，给乘客的舒适也带来
不良影响。设计时可在曲线间插入足够长的直线或缓和曲线。
(5)平曲线应有足够的长度。如平曲线太短，汽车在曲线上行驶时间过短会使驾
驶操纵来不及调整，一般都应控制平曲线（包括圆曲线及其两端的缓和曲线）的最小
长度
2.5.2平曲线要素值的确定：
平面线形主要由直线、圆曲线、缓和曲线三种线形组合而成的。当然三个也可以
组合成不同的线形。在做这次设计中主要用到的组合有以下几种：
(1)基本型
按直线—缓和曲线—圆曲线—缓和曲线—直线的顺序组合，基本型中的缓和曲线
参数、圆曲线最小长度都应符合有关规定。从线形的协调性看，宜将缓和曲线、圆曲
线、缓和曲线之长度比设计成 1:1:1 。
图 2.4基本型图 2.5 S型
(2) S型
两个反向圆曲线用回旋线连接的组合， S 型相邻两个缓和曲线参数宜相等。当采用不同的参数时， A1 与 A2 之比应小 1.5 为宜。
图 2.8复合型图 2.9 C型
(3) C 型
同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的形式，其连接处的曲率为零，相当于两基本型的同向曲线中间直线长度为零，这种线形对行车也会产生不利影响。因此，
C型曲线只有在特殊地形条件下方可采用。
a 平曲线主要参数的规定
表2-3 三级公路主要技术指标表
设计车速30km/h
一般最小半径65m
平曲线
极限最小半径
30m
缓和曲线最小长度30m
路拱≤ 2.0% 350m
不设超高的圆曲线最小半径
>2.0%450m
最大纵坡8%
一般最小半径400m
凸曲线
极限最小半径
250m
一般最小半径400m
凹曲线
极限最小半径
250m
2.6路线曲线要素计算
2.6.1有缓和曲线的圆曲线要素计算公式
在简单的圆曲线和直线连接的两端，分别插入一段回旋曲线，即构成带有缓和曲线的平曲线。其要素计算公式如下：
图 2-1 按回旋曲线敷设缓和曲线
L2S L4S（2-3
）
p
2384 R 3
24 R
q
L S
L 3S
2 240R 2
L S 180 0
2R
T
(R p)tg
q
2
L R
L S 180
E ( R p)sec
R
2
D 2T L
式中 : T ——总切线长，（ m
）；
L ——总曲线长，（
m
）；
E s
——外距，（
m
）；
D ——切曲差，（
m
）；
R ——主曲线半径 , （
m
）；
——路线转角，（°）；
——缓和曲线终点处的缓和曲线角，（°）；
q
——缓和曲线切线增值，（ m
）；
p ——设缓和曲线后，主圆曲线的内移值，（ m ）； L s
——缓和曲线长度，（ m
）；
主点桩号计算
ZH
JD T
（1-1-15 ）
HY
ZH
L S （1-1-16 ）
YH
HY L Y
（1-1-17 ）
HZ
YH
L S （ 1-1-18 ）
QZ
HZ
L / 2
（1-1-19 ）
JD QZ D / 2
（1-1-20 ）
2.6.2 基本型曲线
JD1：K0+286.000
设 R =350m ，
L S
=70m ， =31 。则曲线要素计算如下：
（ 2-4 ）
（ 2-5 ）
（2-6 ）
（2-7 ）
（2-8 ）
（ 2-9 ）
p
L2S702
0.583m 24 R24 350
q
L S70
235m
2
T( R p)tg q(3500.583)tan 31.035132.225m 22
L S1******* 0
2R23505.73
3.14
L R L S35031.070 259.272m
180180
E( R p) sec R(3500.583)sec 31
35013.270m
22
D2T L 2132.225259.272 5.178m
B:主点里程桩号计算：
ZH =JD - T= （K0+286.000）- 132.22 5= K0+153.775
HY = ZH + L
S = （K0+153.775）+70=K0+223.775
QZ ZH L
(K 0
259.272
K 0283.411 2
153.775)
2
YH ZH L L S( K 0 153.775) 259.27270 K 0 343.047
HZ ZH L(K 0153.775) 259.272K 0413.047
2.6.3 S型曲线
JD2 与 JD3 构成 S 型曲线，故先计算出 JD2的曲线要素，然后根据 JD2的曲线要素反推 JD3 半径，确定 JD3 的曲线要素。
计算曲线要素
JD2=(K0+413.047)+318-132.225=K0+598.822
右44
L2S p
24 R R=210m LS=70m交点桩号为2
70
0.972m
24210
q
L S70
35m
2
L S
2R
2
18070180
2210
9.55
3.14
T( R p)tg q (210 0.972)tan 44.035 120.238m 22
L R L S210 44.070 231.187m
180180
E( R p) sec R (210 0.972)
44
210 17.541m sec
22
D2T L 2120.238 231.1879.289m
B:主点里程桩号计算：
ZH JD 2T( K 0598.822)120.238K 0478.584 HY ZH L S( K 0478.584)70K 0548.584
QZ ZH L
(K 0478.584)
231.187
K 0594.177 22
YH ZH L L S ( K 0 478.584)231.18770 K 0 639.771 HZ ZH L(K 0478.584)231.187K 0709.771
由于 JD3反算后（已知 LS=50）半径 R 为小数，故需取整 R=250m
JD3: 左27.0
JD3=(K0+709.771)+206-120.238=K0+795.533
A.曲线要素计算如下：
p
L2S502
0.417m 24 R24 250
q
L S50
225 m
2
L S1******* 0
2R22505.73
3.14
T( R p)tg q(2500.417)tan 27.02585.120m 22
L R L S25027.050 167.750m
180180
E( R p) sec R(2500.417)sec 27
2507.533m
22
D2T L 285.120167.750 2.490m
B:主点里程桩号计算：
ZH JD 3T( K 0795.533)85 .120K 0710.413 HY ZH L S( K 0710.413)50K 0760.413
QZ ZH L
(K 0710.413)
167.750
K 0794.288 22
YH ZH L L S ( K 0 710.413)167.75050 K 0 828.163
HZ ZH L(K 0710.413)167.750K 0878.163
2.6.4 C型曲线
JD4 与 JD5 构成 C 型曲线，先计算 JD4 的曲线要素，然后根据 JD4的曲线要素反推
JD5 的半径（已知 LS），确定 JD5的曲线要素。右44
A.曲线要素计算如下：
p
L2S502
0.309m 24 R24337
q
L S50
225 m
2
0L S1*******
4.25 2R2337 3.14
T( R p)tg q(3370.309)tan 23.02593.626m 22
L R L S337 23.0
18050185.212m
180
E( R p)sec R(3370.309)sec 23
3377.219m
22
D2T L293.626185.212 2.040m
主点里程桩号计算：
ZH JD 4T( K1099.043)93.626K 1005.417 HY ZH L S( K1005.417)50K1055.417
QZ ZH L
(K1005.417)
185.212
K1098.023 22
YH ZH L L S( K 1005.417)185.21250K1 140.629
HZ ZH L(K1005.417)185.212K1190.629
B:JD5 利用前交点 JD4，及体 T 长，取 LS=55,反算 R,最后得R=75右 110.4 JD5=(K1+190.629)+232-93.626=K1+392.003
A.JD5 曲线要素计算如下：
p
L2S552
1.681m 24 R2475
q
L S55
227.5m
2
0L S1*******
21.02 2R275 3.14
T( R p)tg q(75 1.618)tan 110.427.5137.892m 22
L R L S75 110.4
18055199.44m
180
E ( R p) sec
R (75 1.618) sec
110.4
75 59.360m
2
2
D
2T L
2 137.829 199.44 76.218m
主点里程桩号计算：
ZH JD 5 T ( K1 329.003) 137.829 K 1 191.174 HY
ZH
L S
( K 1 191.174)
55 K1 246.174
QZ
ZH
L (K1 191.174) 199.44 K1 290.884
2
2
YH ZH L L S ( K 1 191.174) 199.44
55 K 1 335.614
HZ
ZH
L
( K1 191.174)
199.44
K1 390.614
2.6.5 回头曲线
JD6 和 JD7 之间转交都太大， 接近了 180 度并且交点间直线段长度过短， 不满足一
般平曲线设计，故在此设置回头曲线。选定
LS=40,
A
87.3 , B 71.0
tan
A
tan
B
tan 87.3
tan 71.0
1.667
2
2 2
2
R
L S 2 100
24 R
59.979
R 58.846m
1.667
p
L 2S 40 2
1.133m
24 R 24
58.846 q
L S 40 20m
2
2
L S 180
40
180
2R
2 58.846
19.473
3.14
T A
(R
p)tg
6
(58.846 1.133)
tan 87.3
57.217m
2
2
T B
T
AB
T A 100 57.217 42.783m
T 1 T A q 57.217 20 77.217m
T 2 T B
q 42.783 20
62.783m
L yA (
L yB (
A A
2
)
L S 3.14
58.846
40 69.637m
2 (87.
3 2 19.473)
2
180 180
2
) L S (71.0 2 19.473)
3.14
58.846 40
52.905m
180
2
180
2
JD6:JD7 主点桩号计算
JD6=(K1+390.614)+294-137.829=K1+546.785
ZH JD 6 T 1 ( K 1 546.785) 77.217 K1 469.568
HY ZH L S( K1469.568)40K 1509.568
QZ ZH L
yA( K1469.568)69.637K 1579.205
YH QZ L
yB( K 1579.205)52.905K 1632.110
HZ YH L S(K 1632.110)40K 1672.110
计算结果汇总见“直线、曲线及转角表”。
2.7各点桩号的确定
在整个的设计过程中就主要用到了以上的四种线形，在二公里的路长中，充分考
虑了当地的地形，地物和地貌，相对各种相比较而得出的。
在地形平面图上初步确定出路线的轮廓，再根据地形的平坦与复杂程度，具体在纸
上放坡定点，插出一系列控制点，然后从这些控制点中穿出通过多数点的直线段，
延伸相邻直线的交点，既为路线的各个转角点（既桩号），并且测量出各个转角点的
度数，再根据《公路工程技术标准 JTGB01—2003》的规定，初拟出曲线半径值和缓和曲线长度，代入平曲线几何元素中试算，最终结合平、纵、横三者的协调制约关系，确定出使整个线形连贯顺直协调且符合技术指标的各个桩号及几何元素。
3纵断面设计
沿着道路中线竖直剖切然后展开既为路线纵断面。
3.1准备工作
（1）．确定纵断面地面高程
在路线平面图上一次截取个中点桩桩号点，并内插地形图得到对应的地面标高，
纵断面地面高程见（纵断面设计图）
（2）．点绘纵断面地面线
①按 A3 号图纸尺寸，在图纸下方，自下而上绘出超高、直线与曲线、里程桩号、坡度与坡长、地面高程、填挖高度和地质状况；
②填绘直线与平曲线栏、里程桩号栏；
③在图纸左侧绘制相应高程标尺；
④接高程 1： 200，水平 1： 2000 的比例，点绘地面线。
（3）．标出控制点
本设计中路线起、终点的设计标高的高程不变，为控制标高点。
3.2纵坡设计的指标
1．最大坡长限制（30KM/h）
坡度（ %）3456789
最大坡长（ m）——1100900700500300200
2.缓和坡度
各级公路为连续上坡下坡时，应不大于规定的纵坡长度，之间设置缓和坡段。标准规定缓和坡段的纵坡应不大于3%，且坡长应不小于最小坡长。
3.最小坡长《标准》规定汽车以设计速度 9-15s 的行程为宜。
设计速度（ km/h）1201008060403020一般
40035025020016013080最小
值
坡长
最小
（ m）30025020015012010060值
4.最小纵坡
《标准》规定最小纵坡以不小于0.5%为宜。
H
5. 平均纵坡： i p
L
《标准》规定：二级、三级四级公路越岭线连续上坡（下坡）路段相对高差为200-500m 时，平均纵坡不应大于 5.5%。
6. 合成坡度 :J i 2i h
《标准》规定：在设有超高的平曲线上，三级公路超高与纵坡的合成坡度不得超过10%。
3.3竖曲线设计
竖曲线是纵断面上两个坡段的转折处，为了便于行车而设置的一段缓和曲线。设计时充分结合纵断面设计原则和要求，并依据规范的规定合理的选择了半径。《标准》规定：
表 3-1 竖曲线指标
设计车速（ km/h）30
最大纵坡（％）8.0%
最小纵坡（％）0.5%
一般值400凸形竖曲线半径（m）
极限值250
一般值400凹形竖曲线半径（m）
极限值250
竖曲线最小长度（m）25竖曲线基本要素计算公式：
i 2i1
(3-1)
L =R(3-2)
L
T =2（3-3)
T 2
E =2R(3-4)
式中：
————坡度差，
L ————曲线长，（ m）
T ————切线长，（m）
E ————外距（m）
路线纵断面图大致如下图：
A.变坡点 1：
(1)竖曲线要素计算：
里程和桩号K0+100.000, i
1
2.3%, i
2
3%
，R=1800m,高程867.22m
i2i1 3.0% 2.3%0.053 (凸型) L R1800 0.053 95.4m
L95.4 T
247.7m
2
T 247.7 2 E
20.63m
2R1800
(2)设计高程计算：
竖曲线起点桩号 =(K0+100.000) ﹣47.7=K0+052.300
竖曲线起点高程 =867.22-47.7 ×2.3%=866.12m
竖曲线终点桩号 =( K0+100.000) +47.7= K0+147.700竖曲线终点高程 =867.22-47.7 ×3%=865.79m
B 变坡点 2：
(1)竖曲线要素计算：
里程和桩号K0+280.000 , i
1
3%, i
2
6.0%
，R=4700m,高程861.82m
i2i1 6.0% 3%0.03 (凸型) L R4700 0.03 141.0m
L141.0
T70.5m
22
T 270.52 E
20.53m
2R4700
(2)设计高程计算：
竖曲线起点桩号 =(K0+280)-70.5= K0+209.50竖曲线起点高程 =861.82+70.5 ×3%=863.94m 竖曲线终点桩号 =(K0+280)+ 70.5= K0+350.50竖曲线终点高程 =861.82-70.5 ×6%=857.59m
C 变坡点 3：
(1)竖曲线要素计算
里程和桩号K0+590.000 , i
16%, i2
7.0%
，R=18000m,高程 843.22m
i2i17.0% 6.0%0.01 (凸型 ) L R18000 0.01180.0m
L180.0 T
290m
2
T 290 2
0.23m
E
218000
2R
(2)设计高程计算：
竖曲线起点桩号 =( K0+590.000)-90= K1+500.000竖曲线起点高程 =843.22+90×6.0%=848.62m
竖曲线终点桩号 =( K0+590.000)+90=K1+680.000竖曲线终点高程 =843.22-90 ×7.0%=836.92m
D 变坡点 4：
(1)竖曲线要素计算
里程和桩号 K0+800.000 , i
1
7.0%, i
2
3.0%
，R=2500m,高程828.52m
i2i17.0% 3.0%0.04 (凹型) L R2500 0.04100m
L100.0 T
250m
2
T 2502
0.50m
E
22500
2R
(2)设计高程计算：
竖曲线起点桩号 =( K0+800.000)-50= K1+750.000竖曲线起点高程 =828.52+50×7.0%=832.02m
竖曲线终点桩号 =( K0+800.000)+50=K1+850.000竖曲线终点高程 =828.52-50 ×3.0%=827.02m
E 变坡点 5：
(1)竖曲线要素计算
里程和桩号K0+940.000 , i
1
3.0%, i
2
7.5%
，R=2500m,高程824.32m
i2i17.5% 3.0%0.045 (凸型) L R2500 0.045 112.5m
L112.5 T
256.25m
2
T 256.252 E
20.63m
2R2500
(2)设计高程计算：
竖曲线起点桩号 =( K0+940.000)-56.25= K1+883.730 竖曲线起点高程 =824.32+56.25 ×3.0%=826.01m
竖曲线终点桩号 =( K0+940.000)+56.25=K1+996.250 竖曲线终点高程 =824.32-56.25 ×7.5%=820.11m F 变坡点 6：
(1)竖曲线要素计算
里程和桩号K1+290.000 , i
1
7.5%, i
2
3.0%
，R=3000m,高程798.07m
i2i1 3.0% 7.5% 0.045 (凹型) L R3000 0.045 135m
L135
67.5m
T
2
2
T 267.52 E
20.76m
2R3000 (2)设计高程计算：
竖曲线起点桩号 =( K1+290.000)-67.5= K1+222.50
竖曲线起点高程 =798.07+67.5 ×7.5%=803.13m
竖曲线终点桩号 =( K1+290.000)+56.25=K1+996.250 竖曲线终点高程 =798.07+67.5 ×3.0%=820.11m G 变坡点 7：
(1)竖曲线要素计算
里程和桩号K1+720.000 , i
1
3.0%, i
2
3.0%
，R=1400m,高程785.17m
i2i 1 3.0% 3.0% 0.06( 凹型 )
L R1400 0.06 84m
L84
42m
T
2
2
T 2422 E
20.63m
2R1400
(2)设计高程计算：
竖曲线起点桩号 =( K1+720.000)-42= K1+678.000竖曲线起点高程 =785.17+42×3%=786.43m
竖曲线终点桩号 =( K1+720.000)+42=K1+762.000竖曲线终点高程 =785.17+42×3.0%=786.43m
H 变坡点 8：
(1)竖曲线要素计算
里程和桩号K1+850.000 , i
1
3.0%, i
2
4.0%
，R=1000m,高程789.07m
i2i 1 4.0% 3.0% 0.07 (凹型) L R1000 0.07 70m
L70
35m
T
2
2
T 235 2 E
20.61m
2R1000
(2)设计高程计算：
竖曲线起点桩号 =( K1+850.000)-42= K1+678.000竖曲线起点高程 =789.07-35 ×3%=788.02m
竖曲线终点桩号 =( K1+850.000)+42=K1+762.000竖曲线终点高程 =789.07-35 ×4.0%=787.67m
竖曲设计汇总表线计算表见附表：
4横断面设计
4.1平曲线加宽及其过渡
1.加宽值
汽车行驶在曲线上，各轮轨迹半径不同，以其中后内轮轨迹半径最小，且偏向曲
线内侧，故曲线的内侧应增加路面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全。
我国现行的《公路工程技术标准》根据各地的实际情况及车辆状况确定了不同的
平曲线的加宽值。二级公路、三级公路、四级公路的圆曲线半径小于或等于 250m时，应设置加宽。双车道公路路面加宽值规定如下表所示。
圆曲线加宽类别应根据该公路的交通组成确定。
四级公路和设计速度为30km/h 的三级公路可采用第 1 类加宽值。
2.加宽的过渡
为了便路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上设置了加宽的宽度，需设置加宽缓
和段。在加宽过渡段上，路面的宽度逐渐变化。加宽过渡的设置根据道路性质和等级
可采用不同的加宽过渡方式。
（1）按比例过渡：
在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽，加宽缓和段内任意点的加宽
值：
b x=X
L
b
式中：
L x—任意点距缓和段起点的距离（m）；L—加宽缓和段长（m）；
b—圆曲线上的全加宽值（m）。
这种方法一般适用于二、三、四级公路。
4.2路拱及超高
4.2.1路拱坡度
路拱坡度应根据路面类型和当地自然条件确定，但不应小于 1.5%。取 2%。
4.2.2土路肩的横坡
土路肩的横坡：位于直线路段或曲线路段内侧，且车道或硬路肩的横坡值大于或
等于 3%时，土路肩的横坡应与车道或硬路肩横坡值相同；小于3%时，土路肩的横坡应
比车道或硬路肩的横坡值大1%或2%。位于曲线路段外侧的土路肩横坡，应采用3%或4%的反向横坡值。本设计为三级公路，设计速度为 30km/h，无硬路肩，土路肩 0.5m。
4.3超高
4.3.1超高缓和段长度的确定
（1）超高
《规范》规定：二级公路的最大超高值为8％。
（2）超高缓和段
超高缓和段长度
B'i
L C
（4.9 ）
p
式中： B' ——旋转轴至行车道（设路缘带为路缘带）外侧边缘的宽度，（m）；
i
——超高坡度与路拱坡度代数差，（ %）；
p
——超高渐变率，即旋转轴与行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘
线之间相对升降的比率。
4.3.2无中间带道路的超高过渡方式
无中间带的道路，无论是双车道还是单车道，在直线段的横断面均为以中线为脊向
两侧倾斜的路拱。路面要由双向倾斜的路拱形式过渡到具单向倾斜的超高形式，外
侧须逐渐抬高，在抬高过程中，行车道外侧是绕中线旋转的，若超高横坡度等于路拱
坡度，则直至与内侧横坡相等为止。
若超高坡度大于路拱坡度时，可分别采用以下三种过渡方式。
（ b）绕内侧边缘旋转;（ b）绕中线旋转 ; （ c）绕外侧边缘旋转
图为无中间带道路的超高过渡方式
本设计为新建道路且无中间带，采用绕中线旋转的无中间带道路的超高过渡。由直
线段的双向路拱横断面逐渐过渡到圆曲线段的全超高单向横断面，其间必须
设置超高过渡段。超高渐变率按旋转轴位置规定如下表所示。
前面讲到缓和曲线，已经考虑到超高缓和段所需的最短长度。所以一股情况下，
超高缓和段与缓和曲线长度相等。但有时因照顾到线形的协调性，在平曲线中配置了较
长的缓和曲线，则超高的过渡可仅在缓和曲线某一区段内进行。因为过小的渐变率
对路面排水不利。从利于排除路面降水考虑，横坡度由 2％（或 1.5 ％）过渡到 0％路段的超高渐变率不得小于 1/330 。
L c L S取L
c
L
S -1, 超高渐变率不变 ,
L c L S则将超高缓和曲线向直线段延长来满足超高渐变率的要求, L c L S处理办法有两种 :
①将 ( L
S
L
c -1) 的长度值并入缓和曲线 , 即将
L
c展延 , 但要同时满足超高渐变率不
得小于 1/330 的下限要求。
②保证缓和超高曲线长度L
, 将剩余的
L S L c
的长度并入圆曲c 和超高渐变率不变
线 . 本设计为三级柔性路面 , 路肩采用的是 0.5m 的路肩 , 考虑排水 , 保证路基的稳定采取保证缓和超高曲线长度和超高渐变率不变的方式 .
根据上式计算的超高缓和段长度，应凑成5m的整倍数，并不小
于10m的长度。
4.3.3圆曲线和缓和超高段超高值计算
绕中线旋转超高值计算公式
计算公式
超高位置
x≤ x 0x x 0注
外缘h
c
B
(b j
B
i h ) 1.计算结果均为与
圆b j ( (i j i G )i G)(i G
22
设计高之高差
曲
中线 hc' b j i j B
i G
线
2．临界断面距缓和上2
全长1.40km路基宽度26米一级公路路基路面综合设计
第一章绪论 毕业设计是教学环节中一个重要环节，是一个实践的环节，也是一个检验的环节。它充分锻炼我们综合应用所学的专业知识，收集、查阅资料，接触和深入了解专业文献、规范，培养自学能力、收集知识和吸收知识的能力。通过毕业设计使我树立了正确的设计思想和设计思路。 本次毕业设计的任务是进行某一级公路（K15+300~K16+700）路基路面的综合设计，设计的主要依据有：给定的地形图，相关的设计规范、施工手册，沿线的地形状况、地质状况。通过这次毕业设计巩固大学四年里所学的专业知识，熟悉相关的设计规范、手册、施工规范以及工程实践中常用的方法。掌握一级公路路基路面设计的全过程，从而培养正确的设计思想和设计过程，严谨的科学态度，系统而又全面地考虑设计过程中遇到的困难。 按时、按量顺利地完成课题任务需要相关方面的的设计规范和专业施工技术以及相应的计算机辅助软件，如路基横断面图绘制软件Cross、涵洞结构图绘制软件GClud 以及海地道路、海地桥梁设计软件Hard2004。面对专业设计规范紧缺、不全面的问题，通过互联网以及图书资料库下载或笔录与设计有关的的资料，使设计内容更完善。在毕业设计过程中按照毕业设计进度计划及任务书的内容要求逐步完成，以达到使自己通过本次设计，巩固已学知识，接受新事物、新方法、新理论、新工艺方面的知识，提高搜集资料、运用资料的能力。 课题介绍：本设计路段，是某国道的一部分，是一条公路运输的主干线，担负着重要的运输任务，设计路段起于K15+300止于K16+700。根据我国的《公路自然区 ），大陆季风型湿润气候，春秋温和，夏热冬寒，划标准》，属于江南丘陵过湿区（IV 5 四季分明，光照充足，雨量充沛，多年平均降雨量为1200~1500mm，春夏多暴雨，4~8月份年降雨量子60%以上，8月份以后降雨量减少，年平均气温16.5oC一月份最低气温4.3oC,七月份最高气温29oC。全线按平原微丘区一级公路修建，设计车速为100km/ h。路基宽度为26.00米。路幅划分方式为：中央分隔带2.00米。土路肩为2×0.75米，硬路肩为2×3.0米，行车道为2×7.5米，左路缘带为2×0.75米。设计
三级公路设计说明
1 绪论 1.1 地理位置图 （略，详细情况见路线设计图） 1.2 路线及工程概况 本路线是山岭重丘区的一条三级公路，路线设计技术指标为：路基宽度为7.5米，双向车道，无中央分隔带，土路肩为2?0.5米，行车道为2?3.250米。设计速度为30Km/h，路线总长1981.451米,起点桩号K0+000.00，终点桩号为K1+1981.451。设计路线共设置了6个平曲线，半径分别为350m 210m 250m 337m 75m 58.460m，弯道处均设置缓和曲线，本次纵断面设计设置了8个变坡点，5个凸形竖曲线， 3个凹形竖曲线，半径依次为1800、4700、18000、2500、2500 3000、1400、1000米。 1.3 线自然地理特征 安州区隶属省市，位于市西南部，盆地西北部，龙门山脉中段，介于北纬31°23′～31°47′，东经104°05′～104°38′之间，东与江油市，东南与本市的涪城区接壤；南与德阳市的罗江县，西南与绵竹市相连；北与本市的北川羌族自治县，西北与阿坝藏族羌族自治州的茂县毗邻 1.4 研究主要容 本毕业设计的任务就是在教师的指导下独立完成白河—露水河三级公路的设计工作，具体容包括整理分析、平面设计、纵断面设计、横断面设计、公路排水规划设计及设计文件的编制和图纸绘制。 1.4.1资料整理与分析 设计资料是设计的客观依据，必须认真客观地分析。首先要对设计任务书提供的各种资料加以理解和必要的记忆，明确对设计的影响，在头脑中对工程要求、自然条件、材料供应情况和施工条件等，构成一幅明晰的画面；其次要对资料进行分析、概括和系统地整理，从中抽取、确定有关设计数据。 1.4.2路线平面、纵断面及横断面设计 1.4.3排水设计 1.4.4设计文件 毕业设计文件包括设计说明书和计算书。说明书交代设计容、设计意图。计算书交代设计中的具体计算方法和过程。 1.4.5设计图纸 一般要求绘制路线平面图、纵断面图、路基标准横断面图、横断面设计图、路面设计图、路基排水设计图等主要图纸，编制直线、曲线及转角表、路基设计表、路基土石方数量计算表等表格，其中一部分图纸需要计算机绘图。
公路施工组织设计范本[1] 2
桂林市防洪及漓江补水川江水利枢纽淹没公路复建工程N0.3合同段 施 工 组 织 设 计 监理单位：广西通佳公路工程监理有限责任公司 设计单位：桂林市交通勘察设计院 业主单位：桂林市大禹水利基础设施建设投资有限公司 施工单位：桂林建筑安装工程有限公司
第一章工程概况及特点 一、工程概述 桂林市防洪及漓江补水斧子口水利枢纽淹没县道公路复建工程第一合同段位于广西桂林市兴安县境内，起终桩号为:K0+000-K4+215，路线全长4.215公里，按三级公路标准建设，本项目计划2011年4月1日开工，2012年11月1日完工，工期为17个月，施工的范围包括路基、路面、桥梁、涵洞及绿化及环境保护。 本工程路面结构全线采用级配碎石基层，沥青石屑封层，热拌沥青碎石面层，培土路肩。 二、工程特点 1、本工程技术标准：技术等级为三级，均采用热拌沥青碎石路面。 2、路基填挖工程量大，要求机械设备投入量大。 3、涵洞构造工程量大，要求人员、设备数量较多。 4、环保、水保、文明施工综合管理要求高。本合同段经过农田、林地、河道、山谷，施工期 间对环保、水保、交通防护、文明施工要求高。 三、主要工程数量 1、路基土石方：挖方218080m3，填方157314m3； 2、涵洞168m； 3、防护工程：挡土墙669m3，边沟、排水沟410.16m，种草、铺草皮308m2等。 四、水文及气候特点 沿线地表水较为丰富，主要河流有川江，川江发源于桂林兴安县，经兴安、灵川、流过桂林市汇入漓江，基本上靠降雨补给，年径流量变化较大，径流分配不均，其中10月下旬至次年3月径流较小，4-9月径流量较大。水量较丰富，可满足施工用水的需要。 本工程项目处于广西东北部，属中亚热带季风气候，年平均降雨量为2000.1mm，年最大降雨量2750.6mm日最大降雨量达1126.1mm，降雨多集中在3-8月份，占全年总降水量的75%-79%。年平均温度27.9℃-20.5℃，平均无霜期为313天。全年四季分明，具有良好的施工条件。在雨季时期，对路基、路面及人工构造物等施工均有一定影响，应合理安排施工工序，抓紧旱季进行施工。 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本工程项目沿线所在区域地震动峰值加速度≦0.05g 根据国家有关规定，人工构造物可采用简易设防。 五、地形、地貌、地质
道路毕业设计开题报告
重庆科技学院 毕业设计（论文）开题报告 题目重庆二级公路设计 学院建筑工程学院 专业班级土木工程2012级3 班学生姓名学号 指导教师王子健 2016 年1月10 日
开题报告填写要求 1.开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作开始后2周内完成，经指导教师签署意见及系主任审查后生效。 2.开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从教务处网址上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见。 3.学生查阅资料的参考文献理工类不得少于10篇，其它不少于12篇（不包括辞典、手册）。 4.“本课题的目的及意义，国内外研究现状分析”至少2000字，其余内容至少1000字。
毕业设计(论文)开题报告 1.本课题的目的及意义，国内外研究现状分析 一．本课题的目的： 通过课程设计使自己在学完培养计划所规定的基础课、技术基础课及各类必修和选修专业课程之后，通过重庆北培区石坝镇二级公路设计这一环节，较为集中和专一地培养综合运用所学的基础理论、基础知识和基本技能，分析和解决城市道路建设中实际问题的能力。二．本课题的意义： 在老师的指导下，能够独立系统地完成该工程设计，以期能掌握一个工程设计的全过程，在巩固已学课程的基础上，学会考虑问题、分析问题和解决问题，并可以在毕业设计中继续学到一些新的关于市政道路设计的专业知识，并且有所创新。经过严格的毕业设计训练，使我在以后的工作学习中，可以较快地适应环境，缩短理论到实践的过渡阶段。 三．国内外研究现状分析： 国内公路现状：随着毛主席在天安门城楼上发出“中国人民从此站起来了”的庄严宣告，华夏儿女开始在一穷二白的废墟上开始了大规模的社会主义建设，公路开始在中华大地上迅速延伸。1950-1952年，新中国新建公路3846公里，改建公路18931公里，加上恢复通车的公路，全国公路通车总里程近13万公里。1953年，第一个五年计划开始实施，举世闻名的川藏、青藏公路于54年底建成通车，这是中国人民不畏艰苦、百折不挠的意志的缩影。第二个五年计划受到“大跃进”的干扰，公路建设遇到了极大的阻力，很多新建公路质量很差，而且由于缺乏统一规划，一些公路建成后根本无车行驶，后又改路为田。在纠正了“大跃进”的错误后，中国公路建设在“调整、巩固、充实、提高”八字方针指引下进入了第三个五年计划建设时期，成鹰、宝成、川黔、渝厦、福温、沈丹、滩石等国家干线公路在这个时期相继建成。尽管十年文革给我们民族带来了巨大的伤害，可是关系到国防建设和国家安全的公路建设却仍在动乱中进步。曲曲折折的中国公路建设发展到1978年，总里程达到89万余公里。尽管等级低、质量差，但它的确通到了全国90%以上的乡（镇），初步形成了遍布全国各地的公路网。 改革开放以来，我们国家的公路建设确实取得了非常大的成就，但是不可否认，也出现了一些不容忽视的问题。从绝对数量来看，我国高速公路总量仅相当于美国20世纪60年代的水平，占公路网的比重远远低于多数发达国家，高速公路总量同我国人口、经济、资源的客观需求相比，存在较大的差距，高速公路滞后于国民经济的发展。特别在经济发达的沿海省份、中西部地区的部分干线公路上，交通拥挤情况十分严重，阻碍了国民经济的快速发展。而从地区分布情况来看，东、中、西部各地区公路总量存在较明显的差异，高等级公路数量更是相差悬殊。东部地区共有高速公路10000余公里，占全国高速公路总里程的50%以上，中部有5000多公里，占25%左右，而西部只有3500余公里，仅占20%不到。此外，在全国高速公路超过1000公里的7个省中，东部地区有5个，其中山东超过2000公里，河北、广东分别超过和达到1500公里，而中西部地区高速公路超过1000公里的省各只有一个，分别是河南和四川。 在技术上，虽然一些大的技术已经接近发达国家，但在一些具体的细节处理上，我们还与他们存在较大差距。比如说护栏，一些发达国家的护栏在设计上就和我们的不一样，有些甚至是用木头做的，车撞上去以后，可以把护栏撞断，但汽车的损伤很小；而我国的护栏基本上都是钢的，对车的损害比较大 国外公路现状： 经过70多年的探索和发展，目前全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超
三级公路设计
... 1 绪论 1.1 地理位置图 （略，详细情况见路线设计图） 1.2 路线及工程概况 本路线是山岭重丘区的一条三级公路，路线设计技术指标为：路基宽度为7.5米，双向车道，无中央分隔带，土路肩为2 ?0.5米，行车道为2 ?3.250米。设计速度为30Km/h，路线总长1981.451米,起点桩号K0+000.00，终点桩号为K1+1981.451。设计路线共设置了6个平曲线，半径分别为350m 210m 250m 337m 75m 58.460m，弯道处均设置缓和曲线，本次纵断面设计设置了8个变坡点，5个凸形竖曲线，3个凹形竖曲线，半径依次为1800、4700、18000、2500、2500 3000、1400、1000米。 1.3 线自然地理特征 安州区隶属省市，位于市西南部，盆地西北部，龙门山脉中段，介于北纬31°23′～31°47′，东经104°05′～104°38′之间，东与江油市，东南与本市的涪城区接壤；南与德阳市的罗江县，西南与绵竹市相连；北与本市的北川羌族自治县，西北与阿坝藏族羌族自治州的茂县毗邻 1.4 研究主要容 本毕业设计的任务就是在教师的指导下独立完成白河—露水河三级公路的设计工作，具体容包括整理分析、平面设计、纵断面设计、横断面设计、公路排水规划设计及设计文件的编制和图纸绘制。 1.4.1资料整理与分析 设计资料是设计的客观依据，必须认真客观地分析。首先要对设计任务书提供的各种资料加以理解和必要的记忆，明确对设计的影响，在头脑中对工程要求、自然条件、材料供应情况和施工条件等，构成一幅明晰的画面；其次要对资料进行分析、概括和系统地整理，从中抽取、确定有关设计数据。 1.4.2路线平面、纵断面及横断面设计 1.4.3排水设计 1.4.4设计文件 毕业设计文件包括设计说明书和计算书。说明书交代设计容、设计意图。计算书交代设计中的具体计算方法和过程。 ..
公路路基施工组织设计
第一章总体施工组织布置及规划 (一)工程概况 （1）工程名称： （2）工程位置： （3）工程质量：工程交工验收的质量达到合格，竣工验收的质量达到优良。 （4）安全目标：杜绝重大安全事故发生，施工现场安全达标合格率100%。 （5）建设工期： （6）工程：符合《国家验收规范》并达到合格标准。 （二）项目经理部各职能部门职责 1、项目经理岗位 A、负责实施工程承包合同，确保合同目标的全面完成，对施工现场生产、安全、设备、质量全面负责。 B、组织项目部人员学习、贯彻、实施质量体系文件，对本司质量体系在项目部的运行负全面责任。 C、组织实施施工组织设计或项目质量计划，实施进度控制。 D、负责签订劳务分包合同，指挥、协调各分包单位的施工，确保总的质量目标的实现。 E、定期将合同执行情况及对分承包方的评价上报经营处。 F、负责组织对新进场人员进行职业道德、质量意识和安全生产的教育。 G、组织编制、收集工程技术资料，做好工程竣工交付工作。 H、负责做好工程质量回访和保修服务。 I、负责统计技术的实施。 2、项目技术负责人岗位 A、按工程处提出质量目标和要求，组织编制施工组织设计（质量计划），审批通过后向项目有关人员进行交底，并在施工中督促检查。 B、组织有关人员熟悉施工图纸，并参加图纸自审和会审，负责将“图纸会审记录”中结论意见在各份图纸上作出修改，加盖“修改专用章”。 C、参加工程中间验收和竣工工程预验收。 D、参与对重大和重要不合格品的评审工作，主持一般不合格品的评审和处置，负责向顾客通报并提出让步申请。 E、负责对一般不合格品纠正措施的验证，提出有关预防措施。 F、负责在特殊过程施工前向班组做好设计交底和技术交底工作。
(完整版)三级公路设计.docx
1绪论 1.1地理位置图 （略，详细情况见路线设计图） 1.2路线及工程概况 本路线是山岭重丘区的一条三级公路，路线设计技术指标为：路基宽度为7.5 米，双向车道，无中央分隔带，土路肩为 2 0.5 米，行车道为 2 3.250 米。设计速度为 30Km/h ，路线总长1981.451 米,起点桩号K0+000.00，终点桩号为K1+1981.451。设计路线共设置了 6 个平曲线，半径分别为 350m 210m 250m 337m 75m 58.460m，弯道处均设置缓和曲线，本次纵断面设计设置了8 个变坡点，5 个凸形竖曲线，3 个凹形竖曲线，半径依次为 1800、 4700、 18000、2500、2500 3000、1400、1000 米。 1.3线自然地理特征 安州区隶属四川省绵阳市，位于绵阳市西南部，四川盆地西北部，龙门山脉中段，介于北纬31°23～′31° 47，′东经 104° 05～′104° 38之′间，东与江油市，东南与本市的涪城区接壤；南与德阳市的罗江县，西南与绵竹市相连；北与本市的北川羌族自治县，西北与阿坝藏族羌族自治州的茂县毗邻 1.4研究主要内容 本毕业设计的任务就是在教师的指导下独立完成吉林白河—露水河三级公路的设 计工作，具体内容包括整理分析、平面设计、纵断面设计、横断面设计、公路排水规 划设计及设计文件的编制和图纸绘制。 1.4.1资料整理与分析 设计资料是设计的客观依据，必须认真客观地分析。首先要对设计任务书提供的 各种资料加以理解和必要的记忆，明确对设计的影响，在头脑中对工程要求、自然条 件、材料供应情况和施工条件等，构成一幅明晰的画面；其次要对资料进行分析、概 括和系统地整理，从中抽取、确定有关设计数据。 1.4.2路线平面、纵断面及横断面设计 1.4.3排水设计 1.4.4设计文件 毕业设计文件包括设计说明书和计算书。说明书交代设计内容、设计意图。计算 书交代设计中的具体计算方法和过程。 1.4.5设计图纸 一般要求绘制路线平面图、纵断面图、路基标准横断面图、横断面设计图、路面设 计图、路基排水设计图等主要图纸，编制直线、曲线及转角表、路基设计表、路基
公路绿化施工组织设计
五、施工组织设计 1．投标人应按以下要点编制施工组织设计（文字宜精练、内容具有针对性，总体控制在30,000 字以内）： (1)总体施工组织布置及规划 (2)主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施） (3)工期保证体系及保证措施 (4)工程质量管理体系及保证措施（含工程质量标准化管理内容） (5)安全生产管理体系及保证措施（含安全生产标准化管理内容） (6)环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (7)文明施工、文物保护保证体系及保证措施 (8)项目风险预测与防范，事故应急预案 (9)其他应说明的事项 2．施工组织设计除采用文字表述外可附下列图表，图表及格式要求附后。 附表一施工总体计划表 附表二分项工程进度率计划（斜率图） 附表三工程管理曲线 附表四分项工程生产率和施工周期表 附表五施工总平面图 附表六劳动力计划表 附表七临时占地计划表 附表八外供电力需求计划表 附表九合同用款估算表
第一章总体施工组织布置及规划 针对本工程的现状情况，本着科学合理、经济实效的原则，对本工程的施工做总体部署及场地总平面布置，使工作开展得明确而有序。 1.1工程特点 本工程具有以下显著特点： 1、本工程施工道路施工材料、施工人员、设备的转场比较困难。 2、本工程施工专业多，专业性强，施工技术管理富有挑战性。 3、本工程存在与沿线企业交叉施工的潜在可能，届时施工人员、施工机械集聚，相互之间交错频繁，施工组织管理要求高。 4、工程位置紧邻东海，海风大有扬尘，施工环境差，台风季节对工程影响较大。 1.2施工区域划分及布置安排 1.2.1 总平面布置原则 (1) 充分利用场地的现有条件，将生产、办公区、堆场等均设置在施工场地附近。 (2) 围绕各单体范围根据现场情况设置施工便道，便于材料运输通行。 (3) 堆场靠近施工区域,便于材料调运。 (4) 采用堆场和加工场尽量靠近各单体,便于工程的顺利进行。 (5) 项目部场地设在场外主要通道旁边。 1.2.2 施工区段空间布置 本标段在空间上划分为3个施工段，雁楠公路景观提升工程起点
公路毕业设计
总说明书 一、概述 1.1 任务依据 耒阳至宜章高速公路是京珠国道主干线湖南境内最南端的一段，它北起耒阳以东的陈家坪与潭耒高速公路相连，途经耒阳、永兴、苏仙、北湖、宜章，在小塘与广东省已建成通车的粤北高速公路相接。耒宜高速公路是湖南省通往广东等沿海发达地区的重要经济通道，该项目的建设，对改善区域内公路网结构，改善交通状况和投资环境，促进这一内陆省社会经济全面发展有着十分积极的推动作用。 本人接受长沙继续教育学院的委托，根据已给出的相关资料，对此国道主干线湖南境内H合同段K267+200-K268+400进行设计，具体包括路线纵断面设计、路基横断面设计、路面结构设计、挡土墙设计、涵洞设计等项目。 1.2设计标准 本公路主要技术标准采用如下： 主要技术指标表 1.3沿线地形、地质、气候、水文等自然地理特征 本路线位于湖南境内，根据《自然区划》可知：湖南境内分为江南丘陵和三西、贵州山地过湿区，前者为梅雨、秋雨、伏旱气候，谷地2~3m的地下水埋深，湿润丘陵局部分布有山地地貌，红粘性土和细粒岩土质和岩性。后者为全年多雨气候，地下水埋深不定，湿热喀斯特山地和波状高原、湿润重丘、低山和中山，红色石灰岩、红粘性土、可溶岩土质和岩性。江南丘陵过湿区主要病害以水毁为主，其次崩塌、土流，设计时应加强排水系统设计。三西、贵州山地过湿区主要自然病害为岩溶、山洪、泥石流、滑塌。石灰岩分布广泛，岩溶土洞不仅影响路基稳定，对其他结构物潜在威胁更大，降水持续期长，渗透大，造成路基过湿，应加强路基排水系统设计。 根据国家地震局颁布的《中国地震动峰值加速度区划图》（2001）以及《中国地震动反应谱特征周期区划图》（2001），区内地震动峰值加速度小于0.05，反应谱特征周期为0.35，对照地震基本烈度为小于VI度，根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）要求，可不考虑抗震设防。
道路工程毕业设计说明
道路工程毕业设计 篇一：模板 摘要 本设计是从到襄阳的某段高速公路的设计，该段路线总长为3050m。本设计中设计车速为120km/h，双向八车道,路基宽度为45m，设置中央分隔带，行车道宽3.75m，硬路肩3m，土路肩0.75m。 在平面设计中，通过方案比选确定最终线路，此线路中有三个平曲线。纵断面设计，主要包括三个竖曲线的设计。横断面设计中，确定路面横断面的形式，土石方的数量的计算和调配。在路基设计中，主要是确定路基的横断面形式和边坡的形式。路面设计中，确定了路面的结构层次。专题设计的主要容包括对盖板、基础、台身和洞口建筑的设计。最后利用工程造价软件得出对比方案和选定方案的工程预算。 关键词：高速公路设计；路基设计；路面设计；涵洞；工程预算 ABSTRACT This design is the design of a section of a highway from Xinyang to Xiangyang.The sec- tion of route is 3050m.In this design,the speed of design is 120km/h,two-way eight lane,subg- gade width of 45m,setting up the central separtion belt,lane width
3.75m,hard shoulder 3m, soil shoulder 0.75m. In the graphic design,there are three horizontal curve in this line,determined by the sche- me xxparison.Longitudinal section design,design mainly includes three vertical curve.The cross-section design,determine the road cross section form,calculation and allocation of earth- work quantity.In the design of roadbed,mainly determine the embankment cross-section and the form of the slope form.The design of pavement structure,pavement was determined.The main contents of design project include the design of the cover,foudation,abutment and the building.Finally draw project budget of the xxparison scheme using the engineering cost project software. Keywords:highway design;roadbed design;pavement design;culverts;project budget 目录 第一章总论 ................................................ . (1) 1.1 设计任务 ................................................
三级公路路基路面 毕业设计
三级公路路基路面毕业设计 目录 第一章绪论 (1) 第二章路基工程 (2) 2.1.路基及其作用 (2) 2.2.路基设计的基本容 (2) 第三章路基设计 (4) 3.1.路基设计的原则 (4) 3.2.路基设计 (4) 3.3.路基宽度 (4) 3.4.路基高度 (5) 3.5.路基边坡坡度 (5) 3.6.路基压实标准与压实度 (7) 第四章路面设计 (9) 4.1、面层的种类 (9) 4.2、对路面的要求 (9) 4.3、路面的结构及组成 (10) 第五章道路排水设计 (13) 5.1 路基、路面排水系统的布置原则 (13) 5.2排水系统布置及设计 (14) 第六章路基支挡工程设计 (17)
6.1不良地质地段路基设计原则 (17) 6.2路基工程设计 (17) 总结 (18) 致谢 (19) 参考文献 (20)
第一章绪论 设计是任何工程实施的灵魂和依据，只有优秀的设计才能有优质的工程。 路基路面是构成公路线形主体结构密不可分的主要组成部分，其中路面是直接供车辆行驶之用的部分，它的好坏直接影响行车速度、安全和运输成本。 路基路面裸露在大气中，其稳定性在很大程度上由当地自然条件所决定，并受人为因素的影响，经常会在还未达到规定年限时就损毁，路基的病害体现在路基沉陷、边坡滑塌、剥落、碎落和崩坍、滑坡等。给交通运输带来了极大地不变，因此，必须加强有关部门和人民群众的意识，保养好公路已经是迫在眉睫了。作为公路建筑的主体，路基工程具有以下特点：工程数量大，耗费劳力多，涉及面广，投资高等。以平原微丘区三级公路为例，每公里土石方数量为8000~16000m 3，而山岭重丘区三级公路每公里土石方量可达20000~60000m3以上。据建国以来的部分资料分析，一般公路的路基修建投资占公路总投资的25%~45%，个别山区可达65%。路基是带状的土工构造物，路基施工改变了缘由地面的自然状态，挖、填、借、弃土涉及到当地的生态平衡、水土保持和农田水利等自然环境。因此路基路面的设计和施工必须与当地的农田水利建设和环境保护相结合。 路基设计质量对公路的质量具有十分重要的影响，路基设计质量差，会引起路面的施工不好，而引起路基的变形或沉陷，变形破坏。路面是供车辆直接安全、舒适、快速行驶的表面，路面设计影响到行车的质量和服务水平，因此路基路面的精心高技术的设计是十分重要的。
三级公路施工组织设计(沥青混凝土路面)
三级公路施工组织设计(沥青混凝土路面)
第一章总体施工组织布臵及规划 第一节工程概况和编制依据 一、工程概况 本项目位于某市,共由16条道路组成，为便于区分，设计时暂以A路、B路、C路、D路、E路、F路、G路、H路、J路、K路、L路、M路、N路、P路、Q路来命名。道路总长39227.353米，路宽9至42米不等。其中F路、M路全段和C路、K路、L路的部分路段属于新建道路，其余属于改建道路。 二、沿线现状 A路：该路全长2326.071m，起点与B路相交，自工程起点至K1+680现状道路为单幅路，宽约5.5m；K1+680至K2+225段现状道路为单幅路，宽12m；K2+225至K2+225段现状道路为双幅路，两侧车行道各宽12m，中央分隔带宽18米，总宽42米。均为沥青路面。工程起点至K2+225段道路两侧均为农田、荒地，K2+225至工程终点道路两侧有警察局等单位。 B路：该路全长3234.486m，起点与A路相交，工程起点至K2+150、K2+820-K3+200现状道路为单幅路，宽约9m；K1+680至K2+820段现状道路为单幅路，宽约11m。均为沥青路面。工程起点至K1+200段道路两侧均为农田、荒地，K1+200至工程终点道路两侧有部分民房。在K0+825处现状有一道1.5m宽的小涵洞横穿设计道路，在K2+925处现状有一道5m宽的小桥涵横穿设计道路。
C路：该路全长1836.408m，工程起点至K0+185、K0+445-K0+900现状道路为单幅路，沥青路面，宽约7m；其余路段为一条宽约3m的土路。设计道路两侧沿线为民房。在K1+757处现状有一道0.9m宽的小桥涵横穿设计道路，在K1+793处现状有一道小涵洞横穿设计道路。 D路：该路全长785.749m，工程起点至K0+240现状道路为单幅路，宽约4m；K0+500至工程终点现状道路为单幅路，宽约7m；K0+240- K0+500现状道路为双幅路，两侧车行道各宽5m，中央分隔带宽2米，总宽12米。均为沥青路面。道路两侧有部分民房。在K0+230处现状有一道7m宽的小桥涵横穿设计道路。 E路：该路全长1935.716m，全线现状道路为单幅路，宽7-11m，沥青路面。工程起点至K0+920段道路两侧有部分民房，其余路段两侧均为农田、荒地。在K1+030处现状有一道3m宽的小桥涵横穿设计道路。 F路：该路全长11023.379m，全线道路中线附近有一条宽约3m 的土路。沿线道路两侧均为农田、荒地。起点接Q路的大桥，在K5+800处现状有一道3m宽的小桥涵横穿设计道路。 G路: 该路全长1507.909m, 全线现状道路为单幅路，宽约7m，沥青路面。工程起点至K0+600及终点附近段道路两侧有部分民房外，其余路段两侧均为农田、荒地。在K0+710处现状有一道2.5m宽的小桥涵横穿设计道路。 H路: 该路全长2534.045m, 全线现状道路为单幅路，宽约7m，沥青路面。道路沿线两侧均有民房。在K0+292处现状有一道1.3m宽
道路毕业设计说明
第1章绪论 1.1 本选题研究的目的及意义 通过毕业设计，使学生对公路建设程序和内容有一个系统的、全面的了解，培养学生独立进行路线、路基路面结构及有关设施设计、计算的能力。 公路交通是衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志，是国民经济发展、社会发展和人民生活必不可少的公共基础设施。公路建设的发展速度对于促进国民经济的发展，拉动其他产业的发展具有非常重要的意义。高等级公路在中国内地的出现和发展走过了几十年的历程，在今天，高等级公路和全国公路网正在为中国经济和社会的发展提供着便捷、和高效率的运输服务。 1.2 项目概况 1.已知资料 路段初始年交通量见表1-1（辆/昼夜，交通量年平均增长率7.0%） 表1-1 交通量表 2.路线所处地理位置及地质情况 （1）地形地貌 路线总体呈现出由南到北先逐渐变高再逐渐变低的走势，跨越了两个地貌特征区。此路段前半段地形开阔平坦，为剥蚀堆积垄岗平原区，地面高程在370～390m之间。路段位于平原微丘区，地势较高，地面高程稍高，高程在390～420m之间。 设计路段无不良地质路段，地层产状平缓，岩层略有起伏，部分地区形成开阔的背斜和向斜，断裂不甚发育，且规模较小。 (2)工程地质 路线全部位于安徽省内的微丘区地带，路线地质构造相对较简单，地质相对稳定，未发现大的不良地质现象，仅局部发现有软土呈零星分布，一般
深度为0.5~2m，分布范围十几至几十米。沿线主要地层为花岗岩，呈全风化、强风化等。 (3)水文地质 测区内水系发育，地表水丰富，湖泊鱼溏众多。路线跨越梅目水库上游小河一条和部分小沟，集水面积均不大。地下水主要是裂隙水，其次是松散岩类孔隙水，路线地下水的补给来源于大气降水和地表水。 (4)气候、气象 路线地处安徽中东部偏西，属于亚热带季风气候，平均温度不高，阳光充足而湿润。雨水分布季节性强，雨季期为4~9月，夏季受季风影响，多雨，易照成洪涝灾害。 1.3路线设计标准及技术指标的确定 1.3.1 确定各车型换算系数 高速公路以小客车为折算标准见表1-2： 表1-2 各汽车代表车型与换算系数表 1.3.2 交通量计算 初始年交通量： N =3100+1.5×1000+900×2+1500+(850+1000)×1.5+1000× 2.0+900×3+95×3=15660辆/日 远景设计年限交通量N: N= N 0×1 ) 1(- +n k
路桥专业毕业设计论文宁江至善门一级公路第一标段初步设计
摘要 本设计为宁江至善门一级公路第一标段初步设计（K0+000.00-K1+535.842）路段的初步设计。设计时速为80m/h，设计年限为15年。 说明书中包括线路线的平、纵、横设计、路基设计、挡土墙设计、边坡防护设计、路基路面排水设计、路面设计，主要参考文献等。 结合已知资料和文献，在整个过程中按照各相关的规范标准进行设计。在线形设计阶段中，遵循选线原则对路线方案做深入、细致的研究，做到尽量少占农田，并与周围环境相协调，尽量设计一天方便周围居民的路线。最后,从方案中选择一条符合设计要求、经济合理的最优方案。本选线避开了高压线的拆迁和低路线以致占用过多的农田。在线形设计部分，综合考虑了平曲线的优化及平曲线与竖曲线的“平包竖”组合力求达到优化设计。对于挡土墙，则是采用极限状态分项系数法来设计。本设计路面采用沥青混凝土路面。 关键词：一级公路；平纵横设计；路堤挡土墙；路面设计。
ABSTRACT This design is a series of bid to First class road in ningjiang, the first preliminary design (K0+000.00-K1+535.842)sections of the preliminary design. Design speed of 80 km/h, fixed number of year for 15 years. Instructions are included in the line of flat, vertical, horizontal design, roadbed design, retaining wall design, slope protection design, roadbed drainage design and pavement design, the main references, etc. Combined with the known data and documents, according to the standard of the relevant standards in the whole process to carry on the design. In the stage of the geometric design, follow the principle of line selection of route schemes to do in-depth and meticulous research, to do as little as possible of farmland, and in harmony with the surrounding environment, try to design a day convenient route of surrounding residents. Finally, from the scheme choosing a comply with the design requirements, the economic and reasonable optimal solutions. This avoids the high tension line to select the demolition and low route that takes up too much of the farmland. In the linear part design, considering the optimization of plane curve and plane curve and vertical curve \"flat bag vertical\" combination optimization design to achieve. For the retaining wall, is the limit state subentry coefficient method is used to design. The design of pavement with asphalt concrete pavement. Key words: First class road；Flat vertical and horizontal design; Embankment retaining wall;Pavement design.
三级公路工程施工组织设计方案
第一部分总体施工组织布置及规划 一、工程概述 本合同项目为_________ 工程，全长—米，路面设计宽度为7米，路基 为填土路基，含箱涵2座，圆管涵9座；结构层设计为22cmC30混凝土面层+20cm水泥稳定碎石基层+20cm石渣垫层。 （一）编织依据 按现行公路工程路基、路面施工技术规范、质量评定及验收规程、相关规程标准等文件，同时结合本工程的特点和以往公司施工过的类似工程的施工经验，通过现场考察、分析、研究编织而成。 （二）技术标准 工程项目单位指标 公路等级三级 设计速度公里/小时30 路基宽度米 10 路面宽度米7 设计何载公路-II （三）工程数量（详见投标文件中的工程数量清单） 二、施工部署 （一）项目经理部的组建 为加强管理，便于施工，保证工程质量和工期，我公司对本工程实行项目管理和项目经理负责制，组织各类专业优秀人员成立项目经理部。项目经理部是整个标段的生产指挥机构，负责与业主联系、接受业主监督、协调对外关系；负责整个标段的总体生产计划安排、生产调度、安全管理、材料供应、工程款结算和分配、协调施工中出现的问题等。项目经理部下设综合办公室，办公室下设工程技术室、质检试验室、财务室、安全科、材料供应科、机务科。下设有不同施工小组和施工分队。
本合同段拟设路基土石方施工组、桥涵施工组、基层施工组、砼路面施工组。建稳定土基层拌合站、水泥砼拌和站一座，各施工作业组配置充足的技术和管理人员及相应的机械设备，在项目经理的统一协调指挥下，按总体施工进度计划和安排，独立完成各项工程施工作业。 （二）临时驻地和机械布置 本合同段拟在线路上设一个临时驻地和1个拌和场区，共占地4亩。 （三）水、电供应 水：生活用水主要以当地自来水。生产用水就近利用灌溉用水。电：拌合站及生活用电采用系统电，并配备有75kw发电机组一台作为备用。 （四）工程进度计划（见横道图） （1）总体计划 根据本工程的实际情况及建设单位的要求，招标文件中规定工期为天，我公司拟在120天内完成，即于2017年9月6日开工，2018年1月6 日完工。 （2）年度计划 对于本标段的工程特点，我公司对各主要分项工程的进度计划作如下安排: 1 、本工程的进场准备阶段：2017年9月6日到2017年9月16日完成。 2、路基工程：从2017年9月8日开始到2017年11月8日前完成。 3、桥涵工程：从2017年10月6日开始到2017年12月6日前完成。 4、碎石垫层：从2017年9月26日开始到2017年11月16日前完成。 5 、水稳基层施工：从2017年10月6日开始到2012年12月6日前完成。 6、砼面层施工：从2017年10月20日开始到2017年12月20日前完成。 7、安全设施及预埋管线施工：从2017年12月16日开始到2018年1 月2日前完成。 &绿化及环境保护：从2017年12月16日开始到2018年1月2日前完成。 7、其它：从2017年12月20日开始到2018年1月5日前完成工程全部内容，进入交工验收阶段。
道路某一级公路毕业设计任务书
土木工程学院 毕业论文(设计)任务书 院专业级班课题名称： 毕业论文(设计)起止时间： 年月日～月日(共周) 学生姓名：学号： 组长姓名： 指导教师：(职称) 任务下达日期：年月日
毕业设计任务书 一、设计目的 通过设计使学生对道路从设计到施工从路基到路面，从主体到附属设施有较全面的认识和掌握，结合所学课程进行灵活运用培养学生分析问题和解决问题的能力。 二、设计资料 1、地形图一张，起止点如图所示，标高与原地面相接。 2、设计标准 主要技术指标表 路基宽度为26m，其路幅划分为2m（中央分隔带）+2×0.75m（左侧路缘带）
+2×7.50m（行车道）+2×3.0m（硬路肩）+2×0.75m（土路肩）。 交通量资料（每一人一组） 注：上表为双车道双向交通量调查结果，学生根据学号末尾数采用对应的交通量资料任选一组进行设计。 3、沿线气候和土壤地质情况 本项目区属亚热带季风湿润气候，四季分明，热量充足，雨水充沛，春湿多雨，夏秋多旱，严寒期短，暑热期长。年平均降雨量1370.1mm,，且多集中在3-8月。年平均气温17.9℃，极端最高气温40.5℃，极端最低气温-9.3℃，无霜期长。气候对本路段施工有影响的主要是雨季，路基土石方及构造物要根据气候情况做好合理施工计划安排。 路线位于湖南省东南部，地势总体东高西低；走廊带跨衡阳、醴攸、茶永三个红层盆地，经衡东县四峰山、茶陵县云阳山、到炎陵县湘赣边界的大洋山山区；山体走向受构造和岩性控制，多为北东向和北北东向，山体植被较发育，主要为低矮灌木林、松树、杉树及桔林。 本路线段地表水主要为洣水河及其支流、沿线冲沟中的溪水、山塘、水库等，水位、水量随季节变化大。地表水主要对跨越冲沟或河流的大中桥墩台、边坡等有冲刷作用。路线所经地域地下水以孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水为主，受大气降水补给，水位、水量随季节变化较大。本路段对于挖方地段，地下水位一般埋深较深，对路基无不良影响；对于填方地段，冲沟、溪沟附近地下水较浅，沿线特别是全风化花岗岩地区软土较多，可能对这些地段的构筑物基础开挖不利，
三级公路毕业设计
XXXX大学 本科毕业（设计）论文 （XXXX届） 题目：XXXXX三级公路设计 教学院（部）土木工程学院 专业土木工程 学生姓名 指导老师（XX） 评阅人（XX） 20 年月日
目录 前言 (6) 1设计总说明 (7) 1.1任务依据及资料起源 (7) 1.1.1 任务依据 (7) 1.1.2 设计资料起源及任务安排 (7) 1.2 工程概况 (7) 1.2.1 沿线自然地理概况 (7) 2.2.1 和周围环境和自然景观相协调 (8) 1.3 公路平面总体设计 (9) 1.4 施工注意事项 (9) 1.5 计算机应用情况 (10) 2 公路技术等级确实定 (11) 2.1 公路技术等级 (11) 2.2公路技术等级确定 (12) 2.2.1交通量组成 (12) 2.2.2交通量计算 (12) 2.3 三级公路技术指标核实 (13) 2.4公路技术标准 (13) 2.4.1直线 (14) 2.4.2圆曲线 (14) 2.4.3缓解曲线 (15) 3 平面设计 (17) 3.1选线基础标准 (17) 3.2选线方法 (17) 3.3平面线形设计 (18) 3.3.1计算偏角及交点间距 (18) 3.3.2曲线敷设及桩号计算 (18) 3.3.3带缓解曲线圆曲线计算 (19) 3.4平面设计图 (20) 4 纵断面设计 (21) 4.1 纵断面设计通常标准 (21) 4.2 纵坡设计要求 (21) 4.3 纵坡设计步骤 (21) 4.4 竖曲线设计原理介绍 (22) 4.4.1竖曲线要素 (22) 4.4.2竖曲线要素计算 (24) 4.5设计相关图纸 (24) 5 横断面设计 (25)