道路交通环境保护

第十章道路交通环境保护

§10-1 概述

环境是指大气、水、土地、矿藏、森林、草原、野生生物、水生生物、名胜古迹、风景游览区、温泉、疗养区、自然保护区、生活居住区等与人类生存关系最密切的客观条件。道路交通环境就是人们借道路进行交通运输的客观条件。

随着汽车工业和道路事业的发展,机动车拥有量的日益增加,路网密度不断提高,致使道路交通所产生的某些不良现象如噪声、废气、振动、电磁波等相应增加,直接或间接地破坏了环|境的生态平衡,危及到人们的生理、心理健康,影响了人们正常的工作与生活,成为一个不可忽视的公害问题。道路交通环境保护就是设法减少或防止道路交通对人类生态平衡的破坏。贯彻以防为主,以治为辅,综合治理的原则,并开发利用环境,尽可能地改善和提高道路环境质量,这是交通工程学的重要课题之一。我国近年来已开始重视交通环境的保护,并制定了相应的法规。

§10-2道路交通噪声的污染与控制

一、噪声的含义、计量与指标

噪声通常指一切频率混杂、呆板、凌乱、对人们的生活、工作、学习和健康有妨碍的声音。亦即凡人们所不需要、令人厌烦的声音、统称噪声。道路交通噪声即指由道路交通而产生的这种令人厌烦的声音。

交通噪声与车流量、车型、车速、路况等有密切的关系,在一天中完全是随机变化的,是一种变化范围很宽的随机噪声。许多国家的研究结果表明,城市环境噪声的50% ~70%来自道路交通噪声,当然个别情况下可能稍有不同。

交通噪声对人们的影响程度不仅与声强、频率有关,并且与其持续时间和变化幅度有关。声强变化幅度很大,如在寂静的环境中,勉强能听到最小的声音强度,称为可听阈,使人耳开始感到疼痛的声音强度称痛阈。从听阈(2×105 Pa)到痛阈(20 Pa))声压比变化在100万倍以上,因此采用一个声级数值来评价交通噪声就会产生很大的困难,故常用以下几种计量指标。

1.声压与声压级

声压:表示声音强弱的物理量,常用单位为帕(Pa)。

声压级(L):是声音强度相对大小的指标,其定义为2倍待测声压的有效值pe与用作比较的标准声压po的比值的常用对数。

式中:Lp 声压级(dB);

Pe 声压(Pah

Po 标准声压2×105 Pa

标准声压常为20μPa

故 Lp=20 (dB)

20μPa是可听阈的最低限,其对应的声压级Lp=0(dB)。痛阈的声压级Lp=120(dB)。界于可听阈与痛阈之间的声音是人的可听声。

2.频率与频谱

声音是由声源振动而产生,通过媒介而传播的,每秒钟媒介质点振动的次数即为声波的频率,单位为HZ。

不同的声音,其含有的频率成分及各个频率上的能量分布是不同的,这种频率成分与能量分布的关系称为声的频谱。声音的特性常用频谱来描述,各个频率或各个频段上的声能量分布绘成的图形,称为频谱图。

3.响度与响度级

响度(N)是指声音"响"的程度,单位为Sone。

响度级(LN)是以频率为1000Hz的纯音的声压级为其响度级。即对于l000Hz的纯音,它的响度级就是这个声音的声压级,响度级的单位为Phon。规定响度级为40Phon时,响度为1Sone，

响度级(LN)与响度(N)的关系为:

LN =40+lo

响度与声压级和频率的关系如等响曲线如图10-1

从等响曲线可以得出各个频率的声音在不同的声压级时,人们主观感觉出的响度级是多少。图中最下面一根曲线表示人耳刚刚能听到声音的强弱,其响度级为0Phon,称听阈;最上|面的曲线是痛觉界线,称痛阈。介于听阈与痛阈之间的声音为可听声,其变化范围为120 dB。

因响度涉及到对声音的主观评价,故两个声音叠加时,不能简单地将其响度作代数相加,|必须从实验得出的频率修正才能得到总响度。

二、道路交通噪声的评价指标

道路交通噪声为一种非稳态随机噪声,为适应其特点,常用的评价指标如下:

1.A计权声级

声压级相同的声音,由于频率不同,所产生的主观感觉不一样,为了使声音的客观量度和|人耳听觉的主观感受近似取得一致,而在量测声音的仪器如声级计上安置一个滤波器,即频率的计权网络,对所接受的声音按频带设一定的衰减来模拟人耳的听觉特性。一般计权网络有

A、B、c三级,用计权网络测得的结果叫计权声级。因A声级和人耳对声音的主观听觉灵敏度相对而言比较接近,故当前交通工程中采用的是A计权声级,记为dB(A)。

2.等效声级

由于交通噪声是随时变化的,不能用某一时间的某一测定值来表示其声级,为了综合评价一段时间的交通噪声的大小,以被测时段内能量平均值来表示该时段的等能量声级,又称等效声级,记为Leq。即是用一个在相同时间内声能与之相等的连续稳定A声级来表示该时段内不稳定噪声的声级。|

式中:Leq 等效声级;

Li 时间ti内所测得的声级;

T 等于∑ti是总测量时间。

3.统计声级

通过噪声测定来分析评价噪声质量,一般是取统计声级,用累加统计分布值L10,L50，L90来表示。在测量的单位时间内(一般取1h)把很多大小不等的数据按大小顺序排列后,就得到L10,L50,L90单位时间值,其是评价交通噪声污染程度的单值指标。

L10指所测数据有10%超过的声级,也就是有90%的交通噪声比该值低,可用以表示所测时段的噪声峰值;

L50指所测数据有50%超过的声级,也就是有50%的噪声比之低,可用以表示所测时间段的噪声平均值;

L90指所测数据有则超过声级,也就是有阳的噪声比之低,可用以表示所测时段的本底噪声。

试验证明,对于车流量较大的道路,L50数值和人们对吵闹感觉程度有较好的相关性,有些国家直接采用L50来评价交通噪声。

三、道路交通躁声的来源、特性及其危害

1.道路交通噪声的来源

道路交通噪声主要来自汽车噪声源,其影响范围广,持续时间长,影响的人数也最多。汽车噪声源大致可分为喇叭声和与发动机转速有关的声源及与车速有关的声源。如图10-2所示

与发动机转速有关的噪声源主要有进气噪声、排气噪声、冷却系风扇噪声和发动机表面辐射噪声,用发动机带动旋转的各种发动机附件(如空气压缩机、发电机等)的噪声。与车速有关的噪声,包括传动噪声(变速器、传动轴等)轮胎与路面摩擦噪声、车体产生的空气动力噪声等。

我国城市道路交通噪声,主要来源于汽车喇叭声。据上海市曾对几条公共交通路线做过的调查表明:按喇叭次数平均50次/km以上,行驶条件差的路线按喇叭次数为163次//km 平均40次/min北京曾做过喇叭噪声与车辆行驶噪声对比试验,结果表明:当行车道宽度小于15m时,喇叭的平均噪声级较车辆行驶的平均噪声级大出10~15dB,道路行驶条件愈好,叭声越小。当前一些城市经过严格管制,情况有所好转。

2.道路交通噪声的特性

道路交通噪声的源头具有流动性,是一种随机非稳态噪声,它受到道路与交通条件的影响,有以下特点。

1)道路交通噪声的分布与道路网的分布一致,其影响范围主要是道路两侧一定范围内的居民及其建筑物等;

2)道路交通噪声与道路的坡度、路面粗糙度、路段位置等有关。道路坡度越大、发动机负荷越大,噪声越高(如表10-1),越接近交叉口处噪声越高(如表10-2),路面粗糙度大的噪声大,如图10-3。路面坡度对等效声级的影响表

3)道路交通噪声与道路交通状况有着密切的关系。车流量与噪声的关系其总的趋势是随车流量的增加噪声增大,如图10-4所示。但车流量的增加对本底噪声和平均噪声影响虽大,而对噪声峰值的影响却很小,当车流量增加到2000辆/h以后,噪声峰值基本不再增加噪声峰值主要决定于载重车的数量。交通噪声的时间分布规律与交通流量的时间分布很接近(如图10-5所示)。

从图10-4还可以看出,重型车车辆所占的比例越大,噪声越高。此外,加速行驶频繁的地段比匀速行驶的地段噪声高。而车辆加速产生的噪声与其加速挡位和加速度的大小有关。

四、道路交通噪声的控制措施

道路交通主要来自汽车，而汽车噪声强度与汽车类型、发动机功率车速、行车密度、道路纵坡、交叉口间的距离,路面等级与状况、标号志的设置有关,其中以发动机功率车流量的大小起决定作用,其次与地形、驾驶技术、载重情况也有关。为使道路交通噪声受到控制,首先必须制定环境噪声法规和噪声标准。

近年来我国各级政府、企事业等开始重视环境保护,有的部门、地区已制定了《环境保护法机《城市环境噪声控制法》和《城市区域环境噪声标准》,有的己公布,有的即将颁布执行。目前大部分城市已分别制定了交通噪声管理条例等。制定环境标准是一项有关政策性的工作,噪声标准同人的生活习惯、生活环境、技术经济发展水平有关,也是同声源特性有关的政策性问题。有的专家建议分为三种标准。

（1）保护听力,最高噪声级不超过75—90。

（2）安宁的工作和学习,噪声级在55—70。

（3）为休息和睡眠噪声级在35-5OdB(A)且以低值为理想值,高值绝不能超过。国家颁布的《城市区域环境噪声标准》如表10-3,规定在交通干线两侧的噪声不能大字

70dB(A),因此有关方面务必采取一系列措施,才能保证街道与公路两侧环境符合国家对环境噪声有关标准的要求,对机场周围与城市港口区域噪声标准规定见表10-4。控制噪声的措施,应包括声源、传递途径和接受者三个方面,简述于后;

1.控制噪声源

针对我国车辆状况,首先是改善机动车辆的构造,对进气排气采用高效率消声器;对发动|机用附加隔声罩。还可采用电汽车辆来降低噪声。开发其它类型的车辆如磁浮式、气垫式等高效、低噪声型的车辆或某些新型热机车辆。

2.改善运行状况

采用合理的交通管制与自动控制系统,使交通通畅。合理地控制交通流量,特别是限制载货车的流量,可有效地降低交通噪声。在限制车流量的同时,还应限制车速,使之尽可能地减少加速、减速、按喇叭、制动的噪声。尚可采取禁止行驶车辆鸣笛等交通管制措施,改善路况,提高路面平整度,以减低振动与摩擦噪声。

3.调整路网规划与城市规划,合理布置路网

在进行路网规划时,应注意不同功能的道路之间的配合,应避免主要干道穿越市中心和文教、住宅区。对噪声特别严重的载重车，宜辟专用道,以便集中采取隔音措施,对于住宅区、居民文教区等特别要求区域,应与交通干线保持一定距离,利用环境自然衰减来降低噪声。必要时还可采用路堑或隧道,或修建如疏水沥青混凝土等低噪声路面,以降低噪声。对于流量大的一些地区,采用立体交叉和自动信号控制,以保持车辆匀速行驶,降低噪声。在路幅的布置上,三块板较二块板或一块板更有利于降低噪声。利用城市建设合理的规划布置控制交通噪声污染的实际效果如表10-6。

4.设置防声屏障以限制噪声的传播

噪声在传播途中,若遇到障碍物尺寸远大于声波波长时,则大部分声能被反射,一部分被衍射,于是在障碍物背后一定距离内形成"声影区"。其区域的大小与声音频率有关,声音频率越高声影区范围越大。如果被保护点处于声影区,等效声级可降低8~15dB,如果处于非声影区,仅可降低3dB。如果一条双车道上采用4m高防声屏障,其减噪效果的空间分布如图

10-4所示。道路防声屏障可利用路旁绿化带专门设计的防声屏障,利用不要求安静环境的临街建筑,利用路堑等。在道路设计时,采用何种防声屏障形式,应根据噪声特性,周围环境与噪声的要求而定。为了提高屏障的降噪效果,应尽量使其靠近道路,对于高速公路而言,屏障距路边线1.5~2m较为合适。如果道路较宽,且为双向行驶时,也可于路中隔离带增设吸声材料的屏障。为了增强防声屏障的效果,可于防声屏上铺设一些吸声材料,以避免其和附近建筑物之间形成反射。防声屏障的效果与其结构物本身的隔声值(即它的单位面积容量)有关,而所设计的最小单位面积容量与屏联高度、屏障与声源的位置有关。

5.道路绿化

利用树林的散射、吸声作用,以及地面吸声,可达到降低噪声的目的,尤其是绿化在人们对噪声的心理感觉上有良好的效果。一般认为矮的乔木比高的乔木防噪效果好,阔叶树比针叶树好,几条窄林带比一层稠密林带效果好,但林带很窄或为灌木时,效果就很差。不同林带厚度的降噪效果可参见表10-7。

任何一项减噪措施在技术上都有一定局限性,并要付出不同的代价,因而需要根据工程实际,进行有关措施的技术经济论证,择优选用。

§10-3道路交通排放的污染物及其防治

道路交通对大气的污染是指交通运输中,车辆排出的烟、尘和有害气体,其数量、浓度和持续时间都超过大气的自然净化能力和允许标准,使人们和生物等蒙受其害。交通污染,与车流量、车型、燃料、运行状态、道路条件及地理气象等有着密切的关系。在不同的季节与时间里都在随机变化着。在我国不同地区的监测中,已:发现环境空气的污染物中,车辆排放量占有较严重的分担率,如CO:65%~80%;NOx:50%~60%;THC:80%~90%显然车辆排放物将成为我国环境空气的主要污染源之一。在公路附近上空,往往形成一浓度较高且持续时

间较长的排放污物区域,对人体健康形成危害,同时亦将对动、植物和水、土环境造成严重影响。我国道路和车辆正处于发展的初期,抓住这一关键问题,控制好交通排放污染物,使道路交通发展要合乎生态环境的要求,与环境相协调,无疑是可持续发展战略的必要条件之一、汽车排版的主要污染物成分、形成及真危害性汽车污染物按其形态可分为固体物(粉尘、烟尘)、液体(水滴)及气体(废气)。而汽车废气却是一种排放部位低,不易扩散的流动源,是大气被污染的重要源头,其影响面最宽,危害最大,是本节着重介绍的内容。

1.一氧化碳是一种无色、无味、无臭的窒息性气体。主要由汽车发动机的燃料燃烧不完全而产生。常在空档行驶,经常刹车、起动、减速和加速时、排出量较大。这种废气成分是汽车排放物中含量较高的一种。汽车排放的分配量占空气中的75%,个别城市更高,据我国1989年对11城市(清洁区)调查统计,一氧化碳浓度日均值在0.86~8.2mvd之间,有4个城市日均值在4～8mg/m2之间(已超标)。CO进入人体血液后,产生碳氧血红蛋白(CO－Hb)降低血液输氧能力对人体心血管和神经系统构成危害。当这种血红素在人体中达10%时,会影响正常的工作和学习,占20%时,会感到头痛、头晕,出现中毒现象,占10%-50%时,会致人死亡。

2.碳氢化合物(HC)(简称烃,包括烷烃、烯烃和芳烃)产生于燃烧完全的汽油及汽油燃烧时裂化,在汽车减速时产生的量最多。目前无总经浓度限值标准,因总烃(THC)是多种碳氢化合物组成,各地车用汽油来源不同,排放的总经成分的组成比例不一致,单个碳氢化合物成分的毒性差异很大,非甲烷总烃对人体和动物的危害不取决于各种成分的累加浓度,而取决于.其中有害成分的大小,它是形成光化学烟雾的主要成分,对人眼、鼻、呼吸道有强烈刺激作用。当知道非甲烷总烃的浓度时,即可判别光化学烟雾产生的可能性。

3.氮氧化合物(NO)汽油在高温燃烧的过程中产生。NO到大气中后,部分一氧化氮(NO)与空气中的氧结合,生成二氧化氮,这是一种红棕色、有毒的恶臭气体。被汽车废气污染的大气同时存在着一氧化氮和二氧化氮。主要产生于汽车发动机高速运转时,速度越高,则产

生量越多,污染越严重。空气中的NO由车辆排放的约占50%以上。全国监测NOx浓度的年日均值的混合平均值为0.46 mg/m2,实测表明公路两侧明显高于此值。汽车排放的NOx中有95%以上的NO与空气接触后,很快氧化成NO20。NO2马对人体和动物的眼、鼻、呼吸系统有很强国的毒性。在5Oppm以上时,产生咽喉剧痛和剧烈地咳嗽,在500ppm以上时,几分钟内可严重侵害肺部,甚至死亡。研究还发现,NO与SO的协调作用可对一些植物造成严重影响。汽车三种污染物的排出量同车速关系见表10-8

三种主要污染物排出量同车速关系表

4.二氧化硫在某些柴油发动机排出气体中含有,其排放量虽不大,但当其浓度达8PPm 时,人就开始感到难受,且SO 2经氧化成为SO3烟雾时(还不到0.8pPm) 人可引起支气管炎和哮喘等病。并使桥梁等金属构件受腐蚀。

5.铅化合物作为汽油的抗爆剂的四烷基铅,在燃烧过程中分解成氧化铅,被排放于大气,是一种剧毒物质,对人的肝、肾都会发生有害影响,并对消化系统、神经系统有损害。

6.光化学烟雾光化学烟雾是一种次生物,是汽车排出废气中的碳氢化合物和氮氧化

合物,在空气中经阳光紫外线照射发生一系列光化学反应生成的一种淡蓝色烟雾,同时生

成气溶胶,形成新的污染物。美国洛杉矶市从1943年第一次发生光化学烟雾后又陆续发生过7次比较严重的光化学烟雾事件,故称之为洛杉矶型光化学烟雾污染。日本的光化学烟雾污染也严重,东京地区曾发生过多次,且已扩展到其它地区,受害人数达4~5万人。近年来前苏联欧洲、加拿大南部、墨西哥北部等地许多大城市以及意大利的热那亚,澳大利亚的悉尼,印度，孟买等城市也发生过严重的光化学烟雾污染。

光化学烟雾,可剌激人的眼睛,引起红眼病,对人的鼻、咽、喉、气管和肺部都有刺激作用可促使哮喘病人哮喘发作、引起慢性呼吸系统疾病进一步恶化,还可能诱发肺癌,以及加速人的衰老。光化学烟雾对植物的损害也十分严重,可使农作物减产、树木落叶或枯死。

加速橡胶制品的老化,腐蚀建筑设备和衣物,使染料退色等。此外,因光化学烟雾生成的汽溶胶,常为0.1~1之间,不易沉降,易于散射太阳光线,以致显著降低大气的能见度,缩短视距,造成交通事故等危害。气溶胶还能吸附、浓缩大气中的其它污染物,带入人的呼吸道内,加剧污染物的毒害作用

二、污染物的运动与扩散

要把机动车排出的颗粒(含固体与液体)与气体等污染物输送开,并扩散开来,主要靠

大气的风和湍流作用,还与地形、地物有关。风主要只能使污染物向水平方向扩散,风越大,稀释越快,污染物浓度越低,但风速过大,污染物又反而会下沉。"湍流"又叫"乱流",是大气中气流的方向和速度经常变化所呈现的极不规则的运动气流。它可使污染物向上、下、左、右扩散。自然界的风都具有这种湍流特性。如果没有这种特性,大气中的污染物,尤其是这种排放部位很低的机动车污染物就不容易扩散和稀释。一般而言, 湍流强度越大,越有利于扩散。除风和湍流而外,大气稳定度也是决定大气扩散与稀释的一个重要因素。在大气对流层内,一般气温常因距地面的高度增加,而逐渐下降,但有时也可能出现相反的情况,

即距地面高度的增加,而气温呈上升的现象,这种现象称做"逆温",一般逆温出现在晴天元云、无风或微风的夜晚。在逆温时,大气中的污染物就容易积聚于接近地面,甚至无法扩散,使地面污染物浓度超过平时浓度的几倍甚至几十倍。如当上空出现高气压时,可出现下沉逆温层,阻止地面污染物向大气上层扩散,以致形成很厚的污染层。若得知下层逆温的预报时,则应控制排污量,对交通实行控制。

地形直接影响到气流的运动和温度,因而也直接影到大气污染的程度。污染物在运动中,如遇山地,在迎风面会产生下沉作用,使其附近地区受到污染。如山地不太高,污染物又会越过山地,在背风面产生下沉,使该地区受到污染,如图10-8所示。大气污染物的浓度与其排放量成正比。如果排放量一定时,则与风速成反比。考虑污染扩散浓度时,常用下式计算其标准浓度:

三、控制汽车排放污染物的措施

1.严格执行有关法规,加强环境监测

为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》,有关部门制定了《环境空气质量标准》(GB3095-96),对环境空气污染物的浓度限值规定如表10-9和《汽车排放污染物限制及测定方法》(GB14761-99),对车辆排放物限值规定如表10-10、表10-11等有关法规。环境标准是环境保护法的重要组成部分,正确实施环境标准是加强和完善环境法制建设的重要手段。控制汽车排放污染物的排放,是改善环境空气质量的重要前提。加大环保的管理力度,加强各级环境管理机构的设置,按国标规定的检测方法实施对环境污染物的监测,是贯彻有关法规的必要保证。对公路而言,须以路中心线两侧各200m的狭长地带作为监测范围。,

2.改进机动车设备,控制排污量

改进内燃机结构,发展转子发动机,使汽油在免爆中燃烧完全。研究改进汽车的废气净化装置,改进曲柄箱、汽化器和燃料箱等,使之能避免或减少气体的遗漏。或强制性规定加装净化装置等。减少或改变排污的成分与数量。安装漏气回流管和补燃器,使排气管排出物再次回燃烧而变为无害的气化物。

3.改进能源

可研究用电子和采用液化天然气，氢气，液化煤气来代替有铅汽油作燃料,是减少汽车排污的有效措施。对城市交通,可积极发展无轨电车、电动车地铁等。从发展看,要研究元公害汽车和高效交通系统。

4.合理地布置路网与调整交通流,综合治理交通

如对道路交通噪声控制一样,在城市道路与公路的路网布设中,都应充分利用自然条

件和整理有关结构物,把减少或避免对大气的污染放在重要位置来考虑。还应注意加强交通管理,调整理交通流,使道路上的车流有适当的流量和速度,尽可能地匀速、畅通、从而减少因高速、减速、刹车、起动等带来的污染。

5.绿化

考虑到实际的地形与气象条件,于道路两侧适当范围内进行绿化,是净化道路交通环

境的既经济又有效的措施。并尽可能与降噪声措施一起考虑。

§10-4道路交通振动的防治

一、道路交通振动的产生及其危害

由于载货机动车运行而使地面发生振动,称为道路交通振动。道路交通振动是由于地面不平,机动车冲击地面而发生,沿地面有衰减地传递。对于人主要是通过支撑面而传递的。对人体的危害程度主要是,降低舒适性;增加疲劳感;降低工作效率,影响健康和降低身体素质等。

二、道路交通振动量测的标准与防治措施

道路交通振动对人体危害程度因振动的强度、频率、方向和持续时间而不同。就振动方向而言,对人体影响最大的常以重力加速度(g)和振动加速度为量测的标准。也有用其垂直方向的振动级(DB)为量度标准。由于人体对振动的感受极为复杂,影响因素众多,且对某些参数的测量较难,对汽车振动的标准,各国规定不同。为贯彻《中华人民共和国环境保护法》控制城市环境振动污染而制定了《城市区域环境振动标准》(GB10070-88)如表10-12。该标准规定了城市区域环境振动标准值及适用地带范围和监测方法。

监测方法

1测定点在建筑物室外0.5m以内振动敏感处,必要时测定点置于室内地面中央,标准均取表中值。

2铅垂向Z振级的测量及评价量的计算方法,按国家标准GB10071有关条款的规定执行。

减振的措施,通常是从振动源、传播以及车体结构、设备等方面采取对策,如车上安装减振设施,严格规定道路的平整度并加强检测,加强交通管理使汽车能匀速流畅地通行。

综上所述,道路交通的噪声、振动、汽车排放的污染物都会破坏生态环境,造成污染,危害人类、生物与其它构筑物等。当今,随着汽车保有量的大量增长,道路分布的扩大,道路交通所引起的危害,已成为一个相当严重的公害问题。就其生成与传播都受到机动车辆的构造、所用燃料,运行的交通条件、道路条件及其自然环境等不同程度的影响。为要控制其危害,除改进机动车的构造与燃料外,就必须按照交通工程的原理,作好交通规划、路网规划,加强并改进交通管理与控制,综合治理好交通,控制其危害。

§10-5道路交通环境影响评价

一、评价的目的、意义、范围、对象

环境保护的任务是保证在社会主义现代化建设中,合理地利用自然环境,防止环境污染和|生态破坏,为人民群众营造清洁、适宜的生活和劳动环境,保护人民健康,促进社会经济的持续|发展。为此,道路交通建设、营运与生态环境是否协调,对人们的生活与劳动产生的影响如何等,需作出科学的评价。

评价的主要内容应包括社会环境影响、生态环境影响,环境空气影响和噪声影响等。

由于对环境保护问题的重视较晚,对环境影响的评价涉及领域较宽、因素复杂,因此尚存在若干待深入研究的问题。本节仅对环境空气和环境噪声作扼要介绍。

据某些评价项目和类比监测表明,公路营运期车辆排放污染物的扩散与公路地形和气象条件有关,扩散后所覆盖的地域为公路两侧与线形平行的带状区域,即便是交通量很大

的公路,距公路中心线各150m以外的污染物浓度已接近背景值。大量监测数据证实,目前汽车专用公路交通噪声影响范围亦为路中心线两侧各200m以内,故评价范围按项目《可行性研究报区、名胜古迹等法定保护对象时,其环境空气评价距离可适当扩大到路中心线两侧300m围内。对环境噪声敏感的建筑物,如200人以上的学校教室;20张床位以上的医院病房等,即作为环境噪声的重点评价对象,其他地带为一般评价对象。

二、评价标准与评价因素

环境空气影响评价标准按《环境空气质量标准》(GB3095-96)(表10-9)或地方规定的标准。环境噪声影响评价按《城市区域噪声标准》(GB3096-93)(表10-3)进行。

就环境空气影响而言评价因素的选定应考虑到对环境影响较大的、主要的污染源和主要污染物;尽可能选择环境质量标准中所规定的因素,同时还应考虑到所选择的因子能为

当前监测条件所可能提供的。当前可选用一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、总烃(THC)和总悬浮颗粒物(TSP)的。环境噪声的评价量以等效连续A声级LAeq为评价量,单位为dB

三、评价方法

道路交通对环境各项影响的评价,均需按工程建设的规划、可行性研究、设计、施工、营运等基本阶段进行。评价开始,根据需要和实际情况建立评价指标体系,再进行资料的收集、整理和分析,从而得出评价结论。

收集资料,要首先调查沿线的地形、地貌、气象等自然状况,按评价原则划分功能区、划分地段、确定影响敏感点,采取"以点为主、点、段结合、反馈全线"的原则进行。

现状评价时即按所建立的指标体系,收集各项评价因素,若作预测评价,尚需作出交通基本要素的预测,并通过类推、相关分析等方法建立有关污染因素的预测模型。经过有关的整理、分析作出评价结论,最便捷的办法是通过对比法,明确污染是否超标,对超标、超标率及其原因作出说明。还可采用相对值的"指数法"、"特尔斐法"及"模糊综合评价法"等作出定性、定量的评价。

由于道路交通环境是一个多因素构成的复杂动态系统，存在着某些局限性,随机性和不确定性对其影响的评价涉及的学科门类复杂,许多问题尚待深入研究,欲作出切实的评价,还十分困难。目前,可参照《公路建设项目环境影响评价规范(试行)》(JTJ005-96)进行。

美国公路运输的发展趋势

美国公路运输的发展趋势 美国是世界上高速公路发展最迅速、路网最发达、设施最完善的国家之一, 其高速公路网的建成,提高了运输效率,扩大了资源和商品的流通,促进了社会的发展和科学技术的进步, 并在很大程度上影响了美国人的生活方式 ? 美国是世界上高速公路发展最迅速、路网最发达、设施最完善的国家之一,其高速公路网的建成, 提高了运输效率, 扩大了资源和商品的流通, 促进了社会的发展和科学技术的进步, 并在很大程度上影响了美国人的生活方式。 一、政府重视高速公路的规划与建设 1916年, 美国国会制定了联邦资助公路法案, 全美开始发展公路建设。 1937年,美国在加利福尼亚州建成了第一条长 11.2公里的高速公路。第二次世界大战后期,美国政府认识到国防对公路建设的依赖性, 1944年美国国会又出台了联邦资助道路法案,确立了以联邦和州立法形式予以保障高速公路建设, 规定凡列入国家规划的高速公路建设都能得到联邦政府的资金援助,由此加快了全美高速公路的建设步伐。 20世纪 50年代初到 70年代末, 美国的高速公路建设发展速度很快, 平均每年建成 3000公里。在高速公路建设中, 美国政府很注重公路建设的走向和布局, 既考虑与城市道路网的连接,又注意偏远、荒漠地区的建设发展需要。 20世纪 80年代后期,美国高速公路网已基本形成。目前,全美公路总长度达到 630多万公里,是铁路运营里程的 65倍,其中高速公路总长度已达 88500多公里。现阶段的美国高速公路建设已经可以满足国内交通运输、国防建设及国民经济发展的需要, 今后建设的重点及国民经济发展的需要, 今后建设的重点是完善高速公路与航空、铁路及水运等各种交通运输方式之间的联运, 加强对高速公路的科学管理和维护,提高运力,降低交通事故。 二、城市高速公路发展迅速 美国是一个经济发达的国家,城市人口集中,汽车保有量大,城市高速公路的建设大多数从城市的外环路和辐射路以及城内交通流量大的路段开始, 逐步形成了以高

11道路交通与环境保护解析

第十一章道路交通与环境保护 引言 道路交通运输是促进社会经济发展的重要行业，一方面，它是人们活动和物资流通的基本保证，另一方面，它也影响着人们的居住环境和生存环境。减轻道路交通运输对环境的负面影响，保护好我们生存的环境，是实现社会、经济、交通可持续发展的重要使命。 本章首先介绍了车辆排放污染物的种类及其对人体和社会的危害，提出了排放污染物的防治措施；接着阐述了噪声原理及计量方法，解释了道路交通噪声的各种来源及其对人们的危害，以及相应的控制措施；还介绍了道路交通振动危害与防治；最后简要列举说明了道路交通环境影响的评价方法。 通过本章的学习，学生应该了解道路交通运输与环境保护的关系，知道道路交通对人体和社会带来什么样的危害，并掌握应对这些危害发生的控制方法，建立起环境保护意识。 第一节概述 随着我国社会经济的快速发展，城市的不断扩张，城市交通得到了迅速发展，交通网络和交通设备也不断得到完善；而在交通运输给人们生活带来便利的同时，对环境造成的污染和对自然资源的消耗也日益增加，城市交通建设与环境保护的矛盾越来越突出，交通运输与环境保护的问题越来越引起人们的重视。 交通运输给环境带来的影响包括许多方面，如汽车、火车、飞机、轮船等运输工具的废气排放、发出的噪音和振动等对环境造成的影响；船舶排水和事故造成的水域污染；水陆运输线路和运输设施对生态环境的破坏等，特别是油气管道的泄露事故，对环境的危害更为严重。在交通运输对自然环境的影响中，比较严重的主要有以下几个方面: 1、大气污染。大气中由空气以外的物质对人体健康和生活环境造成危害的状态叫大气污染。汽车、火车、飞机、船舶等运输工具的排气中有许多有害成分，它们污染了大气，给广大人们的健康和正常生活带来了极大的危害。在各种交通方式的大气污染中，汽车运输的污染影响较大，而飞机、火车和船舶的污染影响则相对较小。 2、交通噪音。噪音，即嘈杂之声，是所有令人不偷快的声音的统称。它会使人或动物感到不适，同时也会伤害听觉系统。交通噪音主要由飞机、火车、汽车等运输工具产生。在城市中，交通噪音主要由汽车产生。 3、交通振动。汽车和火车运行而引起的地面振动，称为交通振动。交通振动是由于地

(交通运输)交通部农村公路建设标准指导意见精编

（交通运输）交通部农村公路建设标准指导意见

（交通运输）交通部农村公路建设标准指导意见

交通部农村公路建设标准指导意见 交公便字（2004）22号 目录 1总则 2控制要素 3路线 4路基路面 5桥涵 6隧道 7交通工程及沿线设施 村镇路段 1总则 1.0.1为加强农村公路建设的技术指导，确保建设质量，提高投资效益，根据《公路工程技术标准》，结合农村公路建设实际，制定《农村公路建设标准指导意见》（以下简称《指导意见》）。 1.0.2本《指导意见》适用于乡级（包括乡级）以下的农村公路新、改建工程。西部县际公路特殊路段可参照执行。 1.0.3农村公路建设应坚持“规划先导、因地制宜、量力而行、分步实施”的基本原则，走可持续发展之路，合理利用土地资源，注重环境保护，结合村镇综合整治，改善农村的交通和生产生活环境。 1.0.4农村公路建设标准原则上应执行《公路工程技术标准》。

因受经济、地形、地质和其他自然条件限制实施困难的路段（以下简称受限路段），经技术经济论证且报审通过，可按本《指导意见》执行。可是，当条件具备时应尽快改建，以达到等级公路标准。 农村公路中未达到《公路工程技术标准》规定的等级标准的路段不应纳入等级公路统计。 1.0.5农村公路设计交通量的预测应符合《公路工程技术标准》的有关规定，其中四级公路的设计交通量推荐按10年预测。 2控制要素 2.0.1农村公路设计交通量换算采用小客车为标准车型。 2.0.2除受限路段外，农村公路设计速度应按《公路工程技术标准》有关规定执行，受限路段的设计速度推荐按不低于10km/h控制。 2.0.3不同路段交通量变化较大时可采用不同标准分段实施，不同设计速度的路段间应设置过渡段，变更点应选择在驾驶员能够明显判断路况发生变化的地点，且设置警示标志。 2.0.4壹条路线宜采用同壹净高，壹般不宜小于4.50m。经技术经济论证能够适当降低，但应满足当地农村公路的运输需求。 3路线 3.0.1壹般规定 1路线设计应结合沿线的地形、地貌、地质、水文条件，根据工程造价、社会环境等因素进行路线方案比选及技术经济论证，合理运用技术指标，综合考虑平、纵、横三个方面要素，保证线形连续、均衡，行车安全。

公路绿化与环境保护

公路绿化与环境保护 摘要:本文论述了公路建设以及公路运营对环境地影 响和破坏，阐述了公路绿化对公路环境改善的重要作用。 关键词:公路环境保护公路绿化 近几年来，公路交通运输业的蓬勃发展，机动车保有量迅猛增加，公路交通对环境的破坏作用也已经到了十分严重的地步，因此，加强公路建设的环境保护措施已迫在眉睫。 公路对环境地影响主要表现为公路对社会经济的影响、对生态环境的影响、对大气环境的影响、对声音环境的影响、对自然景观的影响等。 在以上几个方面的影响当中，公路除了对社会经济环境有所贡献之外，如果采取措施不当，会对其他几个方面造成严重的后果。 公路对生态环境的影响主要指以下几个方面：包括新建公路对动、植物生活环境的影响、对占用土地造成的土壤流失的影响、对农作物环境的影响以及公路对水环境的影响，尤其是对饮用水源的影响。 公路对大气环境的影响主要是指公路在建设当中产生 的扬尘和在道路通车以后车辆排放地污染。在施工期间，公路施工的特点之一是大量开挖土基，少则几十万立方米，多则上百万立方米，造成的粉尘污染是相当严重的。在公

路运营期产生的污染主要来自汽车的尾气。汽车尾气中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑烟、碳氢化合物、醛及含铅颗粒物等。汽车排放污染与车速、运行状态以及车辆位置到受到污染的地点的距离等因素有关，当汽车匀速行驶时，一氧化碳(CO)的排放与车速成反比的关系，而氮氧化物(NOX)则相反，氮氧化物(NOX)的排放随车速的增加而增加。汽车排放污染与道路服务水平有着密切的关系，在服务水平较高的路段车辆的排放污染要小于服务水平低的路段。另外，排放的污染同车辆位置和受到污染的位置距离有关，例如：一氧化碳(CO)浓度的分布与路基高度及到路边的距离成反比。根据资料显示，当路基高度在3米以下或路堑时，一氧化碳(CO)浓度的最大值出现在路边外，随着离路边的距离增加而减小，当路基高度在3米以上时，一氧化碳(CO)浓度的最大值出现在离路边20～25米左右，然后随离开路边的距离的增加而减小。在平原地区的道路上，离路边25 米处的一氧化碳(CO)的浓度为公路上的一半左右，而离路边150米处，浓度则减至公路上的10～20%。 公路对声音环境的影响主要指公路产生的噪声影响。噪声是一种公害，影响着人们的生活环境，使人们受到伤害。公路产生的噪音来自于两个方面：施工期间各种施工机械产生的噪音和运营期车辆在公路上运行所产生的噪声。公路噪声除发动机和车体所产生的噪声以外，特别严重的是高速行

城市交通与环境保护

城市自行车交通与环境保护 1、城市是市政发展与环境保护矛盾集中的场所。随着城市经济的发展和居民生活水平的提高，城市机动车保有量迅猛增长，汽车产业快速发展，而由此带来的交通环境问题也日益严重，主要表现在：机动车尾气排放，交通噪声，交通扬尘及交通能源消耗，严重危害人类的生命健康。为了确保城市环境质量和生态质量，调整城市交通出行结构，发展并建立城市绿色交通系统已势在必行。而城市自行车交通以其轻巧灵活、锻炼身体和无污染等优势理应受到保护和发展。 2、国内外对城市自行车交通的认识及发展 欧美很多国家如丹麦、荷兰，政府都在大力发展自行车交通，期望自行车交通所占比例越大越好。荷兰甚至把发展自行车交通写进了国策。与此同时，各级政府也对自行车车道建设进行补贴，这些措施有力推动了城市建成区内自行车道数量的增长和质量的提高；在车轮上的国家德国，随着环保意识的不断增强，自行车逐渐成为德国人认识上的代步工具。德国政府 和媒体也建议大家骑自行车出行，既环保又健身，是正确交通工具的首选，城市基本都有自行车专用道；即使是经济发达的美国，政府也在鼓励以自行车作为上下班通勤的交通工具。我国是世界上自行车拥有量最多的国家，虽然目前依然有许多专家和学者认为，自行车交通是城市交通拥堵的主要原因，应当限制城市自行车交通的发展，但首都北京已经率先打破这种认识误区，摒弃华而不实的“汽车崇拜”思路，在重视汽车发展的同时，也将自行车纳入政府决策的重要构成，修订或废止不利于自行车交通的管理规定，在道路两侧设置自行车的专用道等，让“自行车王国”重新成为城市的精神面貌。 3、城市自行车交通的环保优势 目前，许多城市的交通环境都存在着一定的问题，主要表现在机动车尾气排放、交通噪声和交通能源的消耗。机动车尾气排放已成为城市大气污染的主要根源之一，空气污染严重不仅危害人体身心健康，而且还给城市绿化系统及城郊农作物带来巨大损失；交通噪声不仅会干扰人们的睡眠，长期下去造成失眠、疲劳无力、记忆力衰退，以至产生神经衰弱，还会干扰语言交流，损伤人们的语言听力和听觉；交通部门是能源消耗的大户，要实现可持续发展，必须要建立并发展绿色交通系统。不同出行方式与能源消耗和废气总排放量的比较见表1。 表1 不同交通工具能量损耗和废气总排放量比较

山区农村公路交通安全影响因素及防治措施

交通标准化 张 华 （湖北省交通规划设计院，湖北武汉430051） 摘要：影响山区农村公路交通安全的主要因素包括线形及组合不利、防护工程不到位、安全设施配置低、道路交通环境恶劣、养护不及时和安全意识薄弱六个因素，应从建设资金投入、工程质量标准、交通标志设立、养护机制和宣传教育等方面采取相应的防治措施。 关键词：农村公路；交通安全；影响因素；防治措施中图分类号：U492.8 文献标识码：B 文章编号：1002-4786（2013）02-0146-03 Safety Factors of Rural Highways in Mountainous Area and Control Measures ZHANG Hua (Hubei Communications Planning and Design Institute,Wuhan 430051,China) Abstract ：Factors influencing rural highway safety in mountainous area include linear and adverse combi -nation,unplaced protective engineering,being lack of safety facilities configuration,difficult road work environ -ment,untimely maintenance and weak safety consciousness.The prevention measures involve the aspects of con -struction funding,engineering quality standards,traffic signs setting,maintenance mechanism,publicity and edu -cation. Key words ：rural highway;transportation safety;influence factor;control measure 山区农村公路交通安全影响因素及 防治措施 引言 农村公路包括县道、乡道和村道。县道是指连接县城和县内主要乡（镇）的公路以及不属于国、省道的县际间公路。乡道是指为乡（镇）村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡（镇）之间及通达行政村的公路。村道是指村与村之间联通的道路[1]。 随着我国改革开放的进一步深入和新农村的建设，农村公路近年来得到了快速的发展，截止到2011年底，全国农村公路（含县道、乡道、村道）里程达356.40万km ，比上年末增加5.74万km 。山区农村公路的特征表现为技术标准较低，安全设施少，地形条件复杂，混合交通严重，缺乏有效的 养护措施，是导致交通事故频发的重要原因。据统计，我国农村公路交通事故死亡人数已占道路交通事故死亡总人数的35％以上[2]，其交通安全形势不容乐观。庄郁辉[3]、马忠英等[4]等人先后对农村公路的交通安全现状及趋势进行了分析，并提出了相应的对策。本文在借鉴相关研究成果的基础上，归纳总结了对农村公路交通安全影响的六大因素，并针对这些因素，提出了解决农村公路交通安全问题的防治措施。 1 山区农村公路交通安全影响因素1.1 线形指标低山区农村公路由于受资金的制约，其线形标准较低，为保证通达，许多路段路线往往采用极限指 交通工程 Traffic Engineering 146

交通运输发展与环境保护探析

交通运输发展与环境保护探析 近些年来，我国的经济高速发展，社会急剧进步，交通运输业也随之迎来了不可多得的发展机遇，但同时人们又对这一行业提出了更为严格甚至是苛刻的要求，人们要求发展交通运输的同时要保护环境。鉴于此，作者在文中对交通运输发展与环境保护二者之间的关系进行细致的分析和全面的探究，希望为有需要的人士提供绵薄之力。 标签：交通运输；环境保护；要求；关系 众所周知，科学技术是第一生产力，先进的科学技术被广泛的应用于交通运输业中，其在促进交通运输业发展等诸多方面都发挥着积极的作用，但与此同时，交通运输业的发展带来了一系列的社会问题，其中最重要的問题就是对环境造成污染和破坏、土地资源日益短缺、大气污染不断加剧、城市的热岛效应更加严峻，这些问题大都集中在环境领域，简单来说就是交通运输业的发展在某种程度上伴随着对环境的破坏，而随着建设资源节约型社会和环境友好型社会这一战略的不断深入发展，在发展交通运输业的同时注意保护环境已经成为我们国家不得不高度重视的问题之一，因为这一问题直接关系着人们的生存，保护环境也符合以人为本和可持续发展的理念，不要将牺牲环境作为发展交通运输业的代价，兼顾二者，实现交通运输业的经济效益、社会效益和生态效益。 1 交通运输的环境可持续发展要求 1.1 交通运输的可持续发展 作为我们国家和社会的两大主题，交通运输和环境保护影响着我们的经济发展、社会进步以及人与自然的和谐，无论是以上二者的哪一个，我们都要求其发展遵循可持续发展的理念。我们强调交通运输的可持续发展，指的就是通过投入最少的人力、物力以及财力并在降低能源消耗和减轻对环境的污染的基础上促进整个交通运输系统的正常运转，其在谋求经济效益的基础上，更强调社会效益和生态效益的获取。不仅满足当今社会的需求，同时也从长远处顾及到子孙后代对于环境和能源的需求。 1.2 交通运输的环境可持续发展要求 任何行业的发展都不应该以牺牲自然环境作为代价，事实证明，我国以前所走的那条先污染再治理的道路是错误的，是行不通的，这是一种只顾眼前利益不顾长远利益的做法，缺乏战略性的眼光，因此，我们在发展交通运输业的时候应该遵循前车之鉴，不要重蹈覆辙，在发展这一重要的支柱性的产业的同时注意对环境做出保护，实现双赢。交通运输行业的可持续发展要求我们减少对于土地资源、能源资源等资源的使用和消耗；减少汽车的尾气排放，降低汽车运行的噪音污染、大气污染，保护人类的身心健康。归根结底，交通运输的可持续发展就是将交通系统的运行过程对环境的污染、资源的浪费、人们身体健康的损害降到最

美国交通拥堵评价指标体系

交通工程小课堂 2012年第19期 顾 问：杨晓光 汪 涛 特约编辑：敖翔龙 王晓逸 道路负荷度采用的是高峰时段道路交通实际流量（Volume ）与道路承载能力(Capacity)的比值(V/C)。 道路负荷度达到或者超过E 级水平（≥0.86）的路段被定义为拥堵路段。 （2）拥堵持续时间 拥堵持续时间反映的是交通拥堵时间影响整个出行时间的强度。基于道路负荷度计算，以15分钟为间隔，统计E 级（V/C≥0.86）交通拥堵路段的拥堵时长。这可以用于判断特定路段交通拥堵时间延长、减少或者无变化。 （3）交通事故率 交通事故会在一定程度上降低道路的通行能力。据调查，在中型城市，由交通事故造成的拥堵高达60%。在某些特定区域，交通事故率会成为最重要的交通拥堵因素。 通过测算各等级道路三年的实际交通事故率，与MPO （大都市交通规划机构）定义的各等级道路平均事故率相比较， 误时长和立体交叉口饱和度。交叉口信号灯控制延误时长在55-88秒之间，被定义为E 级以上拥堵水平。立体交叉口饱和度越高，拥堵发生率越大。 2 美国特大城市交通畅通性数据报告摘选 由德克萨斯交通运输研究院提供的《2010年城市畅通性报告》，更加准确地描述了美国439个城市的交通拥堵状况。 2009年，全美交通拥堵成本持续上升，达到1150亿美元，是1982年240亿美元的四倍多，总的燃油浪费量达到147.6亿升，相当于阿拉斯加石油管道130天的输送量。自从1984年 城市畅通性报告发布以来，计算拥堵的方法经历了多次改进，《2010年城市畅通性报告》有显著改善，加入了通勤机动车 延误、非高峰时段出行延误和通勤压力指数等新的评价手段。现摘录部分报告数据和评价指标以供参阅。 统计项目（2009年） 系统评价（2009年）

道路交通环境保护

第十章道路交通环境保护 §10-1 概述 环境是指大气、水、土地、矿藏、森林、草原、野生生物、水生生物、名胜古迹、风景游览区、温泉、疗养区、自然保护区、生活居住区等与人类生存关系最密切的客观条件。道路交通环境就是人们借道路进行交通运输的客观条件。 随着汽车工业和道路事业的发展,机动车拥有量的日益增加,路网密度不断提高,致使道路交通所产生的某些不良现象如噪声、废气、振动、电磁波等相应增加,直接或间接地破坏了环|境的生态平衡,危及到人们的生理、心理健康,影响了人们正常的工作与生活,成为一个不可忽视的公害问题。道路交通环境保护就是设法减少或防止道路交通对人类生态平衡的破坏。贯彻以防为主,以治为辅,综合治理的原则,并开发利用环境,尽可能地改善和提高道路环境质量,这是交通工程学的重要课题之一。我国近年来已开始重视交通环境的保护,并制定了相应的法规。 §10-2道路交通噪声的污染与控制 一、噪声的含义、计量与指标 噪声通常指一切频率混杂、呆板、凌乱、对人们的生活、工作、学习和健康有妨碍的声音。亦即凡人们所不需要、令人厌烦的声音、统称噪声。道路交通噪声即指由道路交通而产生的这种令人厌烦的声音。 交通噪声与车流量、车型、车速、路况等有密切的关系,在一天中完全是随机变化的,是一种变化范围很宽的随机噪声。许多国家的研究结果表明,城市环境噪声的50% ~70%来自道路交通噪声,当然个别情况下可能稍有不同。

交通噪声对人们的影响程度不仅与声强、频率有关,并且与其持续时间和变化幅度有关。声强变化幅度很大,如在寂静的环境中,勉强能听到最小的声音强度,称为可听阈,使人耳开始感到疼痛的声音强度称痛阈。从听阈(2×105 Pa)到痛阈(20 Pa))声压比变化在100万倍以上,因此采用一个声级数值来评价交通噪声就会产生很大的困难,故常用以下几种计量指标。 1.声压与声压级 声压:表示声音强弱的物理量,常用单位为帕(Pa)。 声压级(L):是声音强度相对大小的指标,其定义为2倍待测声压的有效值pe与用作比较的标准声压po的比值的常用对数。 式中:Lp 声压级(dB); Pe 声压(Pah Po 标准声压2×105 Pa 标准声压常为20μPa 故 Lp=20 (dB) 20μPa是可听阈的最低限,其对应的声压级Lp=0(dB)。痛阈的声压级Lp=120(dB)。界于可听阈与痛阈之间的声音是人的可听声。 2.频率与频谱

农村公路路面改造工程安全保通方案改

广南县2015年农村公路路面改造工程2标 段安全保通实施方案 为了贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，提高公路建设安全施工管理水平，加强公路建设期间的道路安全保通工作，确保施工和过往车辆、人员的安全，使公路交通安全有序，保证工程建设安全顺利进行，有效缓解工程施工与道路通行之间的矛盾，切实做到工程建设和交通安全畅通两不误，结合广南县2015年农村公路路面改造工程2标段建设的实际情况，制定本方案。 一、情况介绍： 广南县2015年农村公路路面改造工程2标段主建设项目总有四条公路包括广南县砖厂至维莫、西松桥至普南、里铺至龙旺洞、石丫口至麻巫农村公路路面改造工程。主线所经过的地形环境复杂，施工与道路交叉路口位臵较行车流量较大，沿线村寨多，形成了施工安全保通的重大压力。 二、指导思想 根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》及相关法律、法规为依据，坚持“综合治理、保障平安”的安全生产方针，认真落实安全保通各项具体措施，强化监督管理，排查、整改安全隐患，坚决遏制因施工不当导致的交通事故和道路阻塞事件的发生，确保建设工程顺利进行，为公路建设工程营造良好的通行条件。

三、保通目标 建立安全保通监督管理长效机制，解决建设施工与道路交通安全的突出问题，杜绝因违规施工而影响道路正常通行的行为。以保障人员、车辆的通行安全和建设物资、设备运输的安全畅通为目标。保畅通、促进度、保工期，使公路建设项目施工各类控制指标和要求有效贯彻实施、落实到位，确保建设工程的顺利进行。 四、组织机构 (一)为全面落实安全保通工作整体要求和部署，项目部成立安全保通工作领导小组，负责安全保通工作的监督检查和隐患排查治理工作。 组长：袁强（项目部经理） 副组长：秦尚友（（项目部副经理） 组员：杨荣恒、郭庆召、覃维光（安全生产管理员、技术员、施工现场管理员、保通员） 领导小组办公设在安全保通处，主要负责建设项目沿线安全保通的组织、协调和监督、检查工作，贯彻落实领导小组安全保通工作`部署，检查、督促施工单位整改保通工作中存在的安全隐患。 办公室主任：张生品 工作人员：贾国强、李开鸿、代荣辉、普祥云 办公室联系人：郭庆召

《安全管理》之美国的交通行政管理体制

美国的交通行政管理体制 美国交通运输发展历史是以机械化、信息化、智能化为标志的世界现代交通运输发展历史的一个缩影。优越的自然条件、雄厚的经济基础和先进的科学技术使得美国的水运、铁路、公路、航空和管道五种运输方式在200多年的时间里，先后都得到了充分发展并走向成熟，从而形成了世界上规模最大的现代交通运输系统。因此，美国交通行政管理体制对我国交通运输的管理和发展具有十分重要的借鉴意义。 一、美国交通发展概况 美国拥有现代化且高度发达的海、陆、空立体化交通运输系统。铁路自二战以来虽然处于衰落状态，在客运中已不占重要地位，但在美国国内的货物运输中仍然占首要地位，20xx年美国铁路总长18.96万公里；美国也拥有世界上最庞大的公路网，20xx年公路总长643.02万公里，其中高速公路总里程8.87万公里，世界排名第一，美国也拥有发达的水运系统，包括内河、大湖区及远洋和沿海水运。20xx年共有1069.8万总注册吨位。此外，美国的很大部分船队是在巴拿马和利比里亚注册的。20xx年，美国内河航道长41842公里，其中19312公里可用于商业航行；美国的航空运输高度发达，航空运输在交通运输中的比重逐年提高，目前美国国内客货空运约占世界总量的50%。20xx年，美国共有机场14893处，其中公用机场5000多个。拥有包括美国航空、联合航空、德尔塔、西北、大陆航空等主要航空公司，拥有包括波音一麦道公司、洛克希德-马丁公司、联合技术公司等世界上主要的航空业制造公司，拥有芝加哥、亚特兰大、达拉斯、洛杉矶、旧金山、丹佛、底特律等世界著名航空港。美国也拥有规模庞大的管道运输网，主要运送石油天然气。20xx 年，美国输油、天然气管道总长255.09万公里。(见表1) 在美国各种运输方式完成的国内旅客周转量中，公路运输占有绝对优势。据统计，20xx年公路完成的旅客周转量占88.75%，航空客运自“911”事件后，所占比

中国公路水路交通环境保护

中国公路水路交通环境保护状况报告 （2007年度） 中华人民共和国交通运输部 二〇〇八年十二月

一、前言 近年来，我国公路水路交通基础设施建设取得了庞大成就，交通运输服务水平持续提升，公路水路交通有力地支撑了国家社会经济的进展。截至2007年底，全国公路总里程达358.37万公里，其中高速公路5.3万公里；全国港口拥有生产性码头泊位35947个，其中万吨级及以上泊位1337个；全国内河通航里程达12.34万公里，其中等级航道6.11万公里。2007年全社会完成公路货运量达163.9亿吨、公路客运量205.1亿人次；2006年全国港口完成物资吞吐量达46.09亿吨，其中沿海港口完成40.4亿吨，内河港口完成23.6亿吨。在交通运输事业快速进展的同时，我国的交通环保治理和法律法规体系也得到了进一步完善，在生态环境爱护、污染防治、环境监测、环保监理和环保科教宣传等方面都取得了长足进展。 为适应我国国民经济的连续增长，估量在以后一段时刻，交通基础设施建设仍将连续保持较高速度。随着交通基础设施的快速建设和交通运量的迅猛增长，公路水路交通的进展也将面临较大的资源、环境约束。为确保交通运输业又好又快的进展，必须按照科学进展观的要求，走“走资源节约型、环境友好型进展道路”，并贯彻落实到交通规划、设计、建设和治理的各个环节。 为了在交通运输行业全面贯彻中央提出的“科学进展观、建设资源节约型环境友好型社会、建设生态文明”等重大战略决策，落实2007年全国交通工作会议精神，支撑交通运输行业转变进展模式的重大战略，交通运输部（原交通部）组织开展了第一次全国公路水路交通环境爱护调查工作。通过调查，更详细地把握了交通运输行业公路、水路在污染防治、环保设施建设、环保治理等方面的差不多情形，总结了交通环保的体会和成绩，分析了交通环保面临的形势和存在的咨询题，为交通环保工作的进一步开展提供了决策依据。 此次调查工作自2007年4月开始，交通运输部（原交通部）成立了以徐祖远副部长为组长的“公路水路交通环境爱护调查领导小组”，部调查领导小组下设调查办公室，负责调查的日常工作。各省、自治区、直辖市交

2020年度农村公路管理工作总结

2020年度农村公路管理工作总结为全面提升我镇农村公路养护管理水平，提高农村公路路况质量和路网服务功能，服务全镇农村经济社会发展，****农村公路管理所在镇党委、镇政府的领导和县交通部门的指点下，积极贯彻落实上级各项唆使精神，采取有效措施，统1领导、分级责任，较好地完成了农村公路管理任务。现将2020年度农村公路管理工作总结以下： 1、工作基本情况 全镇12个行政村1个社区92个村名小组，共有硬化路83.2千米，未硬化交通优先通达道路200.32千米。 抓阵地，投入资金，突出有力管。为深入贯彻落实省交通厅《关于印发《甘肃省农村公路养护管理办法》(试行)的通知》(甘交公路发〔2017〕39号)和《公路法》、《公路安全保护条例》《甘肃省农村公路条例》，进1步规范全省农村公路养护管理，增进农村公路可延续健康发展，结合我镇实际，镇党委、镇政府积极落实农村公路养护专项资金计划，对全镇农村公路因“7.9”、“8.15”、“9.5”强降雨酿成的道路坍塌、损毁等路段20千米进行了维修，同时在隐患易发路段组织大众进行了应急演练，加强安全防范，有效推动了村组道路交通安全监督管理工作，为展开农村公路安全监督管理提供基本保障，确保能够管。 抓机构，配备人员，突出有人管。镇党委、镇政府高度重视农村公路管理工作，构成了党政主要负责人亲身抓，抓总责的工作机制。同时镇上成立了以分管副镇长任组长的农村公路养护管理领导小组，由农村公路管理所副所长负责具体抓，各村村委会主任为成员，具体负责监督并及时报告道路交通安全情况。明确1名村干部作为兼职农村公路管理协管员，并配备了安全生产和道路交通安全工作联系

员。全镇上下构成了横向到边、纵向到底的监督管理网络，做到道路交通安全工作有人管、政策法规有人讲、事故隐得了人查、整改措施有人抓。2020年，全镇签订农村道路交通安全目标责任书12份，签订农村道路交通安全行驶合同2000余份。 抓培训，提升素质，突出管的细。为提高镇农村公路管理所工作人员的业务素质，围绕道路交通安全法规及突发应急处置等课题，镇上采取以会代训对镇村相干人员进行培训，进1步增强依法处置道路安全事故的能力，提升业务素养。截至目前，共培训2期38人，在县交通管理部门的指点下，分类建立了农村公路养护台账、农村公路巡查台账和农村公路劝导台账，对辖区范围内的3轮车、摩托车、汽车和车主信息都进行了登记备案，对辖区内农村公路基本路况进1步摸底，对辖区隐患路段进行了排查和标识，进1步完善了农村公路管理所基础资料。 抓宣扬，多措并举，突出管的稳。镇政府依照有关规定，利用多种渠道深入村、组、学校配合相干部门讲授道路交通安全知识。联合交管站、司法所将《道路交通安全法》作为全民普法教育的重要内容，利用村民赶集向大众散发宣扬资料;镇教管中心开设了交通安全课，约请交警向全镇师生培训了交通安全知识，将交通法制教育辐射到每个家庭。各村交管室、劝导室利用“大喇叭”和村民举行“红白喜事”的机会，加大对农村道路交通安全的宣扬。 抓落实，完善制度，突出管规范。为确保农村公路安全能够管得住，管得好，管出成效，前后制定了《****汛期农村公路保畅应急处置预案》、《****农村公路养护管理制度》、《****农村公路养护管理考核办法》制度，建立健全预防自然灾害引发事故应急处置调和联动机制，落实汛期安全防范措施情况，预案演练。建立道路交通安全

当前农村公路客运交通安全存在的问题

编号：SY-AQ-01364 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 当前农村公路客运交通安全存 在的问题 Problems existing in current rural highway passenger traffic safety

当前农村公路客运交通安全存在的 问题 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管 理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关 系更直接，显得更为突出。 一、农村地区交通工具档次低、安全性能差，农村道路交通安全难以得到有效保障。目前一些边远的乡村，农用车、低速载货汽车、两轮摩托车还是群众的主要交通工具。这些车辆价格较为低廉，与农村地区的消费水平相适应，但其安全性能大大降低，行车安全难以得到有效保障。特别需要指出的是，稳定性和安全性差的摩托车在农村日益普及，不仅保有量最大，而且潜在的安全隐患也最为严重，与摩托车有关的交通事故所占比例之高更是令人触目惊心。 二、农村地区运力与运量之间的矛盾极为突出，道路交通违法行为屡禁不止。随着农村经济的不断发展，农民与外界交往逐步扩大，农民出行的需求与日俱增。如：逢墟赶集、经商务工、探亲访友、旅游观光、进城办事等，形成规律性的出行人流高峰，还有中

小学生周末回乡返校及重大节假日外出也是主要的客流。这些交通参与者除了一小部分能乘上客运车辆外，绝大部分只能乘坐拖拉机、农用车等非客运车辆。而非客运车辆由于稳定性、防护装置、制动等安全性能较差，给农村的道路交通安全埋下了极大的交通安全隐患。此外，根据道路交通相关法律法规规定，四级以下道路严禁9座以上客运车辆营运行驶，一些边远的乡村道路因等级不达标而无法通行营运客车，由此产生了农村群众出行的需要与运力缺乏之间的矛盾。一些不法分子乘虚而入，利用低速载货汽车、摩托车、甚至无牌无证车辆违法拉客，给交通安全埋下了严重的事故隐患。 三、大量披着“合法手续”的外来车辆涌入农村道路，扰乱了农村客运市场，给交通安全管理部门执法增加了更大的难度。由于全国各地挂牌政策不统一，一些在当地禁止挂牌的“五小”车辆便到外地(外省)上牌，取得“合法手续”，非法从事违章载客。交警部门对主干道加大整治力度后，不少超载车辆向农村道路转移;由于部分主干道公路需征收通行费，许多逃费车辆绕开收费站涌向县乡道路，给这些县乡道路交通带来巨大压力，给交通管理部门的管理带

道路建设与环境保护

城市道路交通施工与营运时期的环境保护 摘要：环境保护是我国的一项基本国策。近几年以来，随着交通需求的快速增 长，我国交通基础设施建设突飞猛进。伴随着城市道路交通系统的高速发展，道路交通的施工与营运对自然环境的影响问题也大量凸现出来，并逐渐成为对环境产生污染的重要因素之一。搞好城市道路工程施工及营运时期的环境保护,对提高城市品位,改善人们生活环境质量具有重要的现实意义和紧迫性。本文具体分析了城市道路交通施工以及营运阶段产生的环境污染及其对人的影响,并结合实际情况有针对性地提出了相应的控制和保护措施，对和谐社会的构建具有积极作用。 关键词：道路交通施工与营运生态破坏环境污染噪声震动环境保护正文： 0、引言： 随着社会的发展,交通拥挤现象逐渐加剧,改扩建道路和新修主干道是目前缓解交通压力的主要途径。同时，由于工程施工的进行，使周边的生态环境受到了不可避免的破坏,并且给周围居民的生活和工作带来很大的压力和影响,因此降低道路交通工程施工及运营时期的环境污染具有重要的现实意义。 1、道路工程施工阶段对环境的破坏及防护措施 （1、1）施工过程产生的土地破坏 众所周知，道路建设工程施工中，道路本身需占用大量土地资源，此外，工程施工期间，为修建道路而建筑的大型临时设施、临时房屋和取弃土场等也占用很多土地；施工过程中的机械碾压、施工人员践踏等又多多少少地会造成农作物的破坏。若不采取积极措施，会使这些土地长期被废弃。另外，道路工程修建过程中，由于开挖路堑，取土填筑路堤、开凿隧道等，对山坡及表土搅动较大，使周围植被遭到破环，若恢复不及时，在大雨条件下，极易引起侵蚀，产生局部水土流失。此外，道路工程施工中，存在大量的弃土弃渣。若对此处置不当，暴雨作用下产生的泥石流会危害农田，淤积河沟，破环水利设施，并影响周围自然环境。 （1、2）施工过程防止水土流失的措施 据《公路建设项目环境保护设计规定》中，关于防止水土流失的内容的规定:采用植物和工程防护的方法防止公路施工中高填方, 路堑的坡面及取弃土场地, 因施工扰动后容易引起塌方、泥石流、岩石蚀侵等地质病害地段的水土资源流失、减少或被污染。控制施工、生活污水的排放,施工废物,废油的排放,避免造成施工区域水土污染。防护措施：①路基施工宜以挖作填,尽可能与原有地形,地貌相适合,减少开挖面,开挖量,注意填挖平衡。临时设施和弃土堆应尽量不占用农田,鱼塘等农业用地。②路基施工前应在施工段做好截水沟,排水沟等排水及防渗漏设施,特别是多雨地区和雨季施工应加强这方面的工作,以避免松散土水载、冲

美国交通标志

美国交通标志 强制性标志 强制性标志是对驾驶者、行人及骑自行车者发出的指示。停车、不准泊车、不准掉头及让路等常见交通标志都是强制性标志。某些标志以不同形状出现，如“停车”的八角形及用于道路及轨道交汇的平交道的“Ｘ”形标志等，以便各道路使用者从形状已可辨识到交通标志含意。有些标志会因应各州份或当地法规，而出现本地化的标志，例如纽约市的“不要阻塞方格”标志等。这些强制性标志通通被归类于《道路交通管理标志统一守则》及各州份补充文件或其州份版本守则中的“R 系列”当中。 R1系列：停车及让路 R1系列是“停车”及“让路”。部份州份因应不同的情况而有独自的标志。 停车 (美国街道上有很多没有红绿灯的路口都竖有这样的一块牌子，车辆行至此处时，必须减速停车三秒，观察路口情况，确认没有行人或车辆横过时才可通过) 让路

所有方向 让路予行人／纽约市 本州律法，于过路处必须让路予行人

本州律法，于过路处必须停车予行人

特区律法，于过路处必须停车予行人／华盛顿，哥伦比亚特区 本州律法，于过路处必须停车予行人／马里兰州 R2系列：速度限制 R2系列是速度限制标志。一些采用州份补充文件或州份版本守则的州份，或有因应不同情况而有独自的标志。美国的速度限制所使用的单位，是英里每小时。虽然联邦守则准许采用千米每小时的公制速度限制标志，但使用情况极少，只常 见于接近与加拿大或墨西哥接壤的边界地区附近。有些州份甚至禁止于州政府维

护的道路上使用公制的标志，导致公制标志的使用率极低。 R2-1: 速度限制每小时50英里(1 英里=1.6093公里) R2-2: 货车速度限制 R2-3: 夜间速度限制

乡村道路交通安全

2010年5月26日，广西百色市平果县凤梧乡发生一起较大交通事故，造成8死11伤，这是百色市今年以来继德保县敬德镇“1.16”道路交通事故（造成7死13伤）之后又一起在乡村道路上发生的较大事故。截止5月26日止，百色市共发生道路交通事故110起，死亡94人，受伤166人。 乡村道路交通安全一直倍受各级政府的关注，但是每年发生率仍呈增长之势，究其频频发生的原因无外乎有以下几点：一、宣传交通安全知部优的力度不持续、不长久。交通安全的宣传历来都只有在特定的时期才会进行大力宣传，一般是发生了，才会倍受关注，其他时候销声匿迹，惨痛的教训也只能唤来人们短暂的感叹，珍惜生命，注意安全的思想并未深入民心，很多时候人们还是存在一种侥幸心理，特别是在广大的农村地区，这种心理更是尤其的突出，因此只有大家都重视起来了，悲剧才不会重演，交通安全知识宣传的力度一刻也不能停歇，要让人们都懂得，一时的方便，可能要付出一生的代价。二、打击非法营运、违章超载等违法行为的力度不持续、不长久。常常是亡羊补牢，不仅力度不够，而且时冷时热，每次都只是在那些特别的日子里才会有人出来管理这些现象，其他时候睁一只眼闭一只眼，大家都摸透这样的规律，谁都不会撞在枪口上，于是，事故的发生都会在不经意间，但是难道安全问题只有在特殊的日子里才重

要？如果有关部门能把这个问题当做是常规工作来抓，不用想，交通安全事故将会大大的减少。三、农村地区的道路基础设施太薄弱。路面不好，安保设施几乎没有，事故多发段多，危险路段多等等的一切硬件基础设施的薄弱都是导致农村道路交通事故多发生的原因。 要使农村道路交通安全事故得到有效的控制，解决以上几个问题刻不容缓，同时重视农村经济的发展，也只有经济发展了，其他的问题将迎刃而解。

论交通运输发展与环境保护

论交通运输发展与环境保护 摘要：交通运输发展必须坚持可持续发展观，必须兼顾环境保护。文章主要从交通运输的可持续发展要求出发，阐述了交通运输对环境的影响，并从有效利用资源、采用先进技术、完善交通体系、严格管理标准、加强环境保护、和谐发展战略等方面提出了促进交通运输与环境和谐发展的措施。 关键词：交通运输；可持续发展；环境保护 近年来，我国交通运输业取得了巨大成就。据统计，到2008年底，全国公路总里程达368.4万千米（含村道168.9万千米），高速公路达6.03万千米；全国港口生产用码头泊位3.65万个，其中万吨级及以上泊位1480个；内河通航里程12.3万千米，其中四级及以上航道里程为1.6万千米；全社会公路水路完成旅客周转量12711亿人、货物周转量78217亿吨；沿海港口完成货物吞吐量44亿吨，完成集装箱吞吐量1.28亿标准箱。但交通运输的发展破坏着我们赖以生存的环境，造成了噪声、震动、尾气等污染，消耗了土地、能源、水等资源，制约了国民经济的可持续发展。保护生态环境，确保人与自然的和谐，是交通运输业可持续发展的前提，也是人类文明得以延续的保证。 1. 交通运输的环境可持续发展要求 （1）交通运输的可持续发展。环保和交通运输可持续发展是21世纪经济社会发展的两大主题，“可持续发展战略旨在促进人类之间以及人类与自然之间的和谐”。交通运输的可持续发展是指以最少的要素投入、最低的资源消耗、最小的环境污染，支撑交通运输系统的有效运行，实现交通运输与经济、社会、环境之间的协调发展和均衡发展。交通运输在促进经济发展的同时，要兼顾到环境、资源和生态，使交通运输发展既满足人们当前需要，又不危及后代的生存，实现人与自然的和谐发展。 （2）交通运输的环境可持续发展要求。交通运输与环境的可持续性要求交

美国道路交通标志技术考察纪实

以静制动，于无声处、显神奇 ——美国道路交通标志技术考察纪实 作者：刘干（兼职教授、高级工程师，南京赛康交通安全科技股份有限公司董事长） 姜明（博士、副研究员，GB5768《道路交通标志和标线》主编） 在美国的相关文献中，经常用“container（载体）”这个词来形容道路交通标志，认为它是将道路交通管控措施传递给驾驶员的最为有效的载体，是交通管理部门进行交通管理的最重要手段。在美国联邦公路局一项长达十年的技术研究中，对各种交通安全设施的效用进行了比较，交通标志被认为是性价比最高的交通安全设施。正是源于交通标志的重要作用，美国对于交通标志的研究已经长达近一个世纪，是世界上相关技术最为先进，技术规范最为系统的国家。美国的交通标志和标线设置手册MUTCD（交通控制设施设置手册）被世界各国所广泛学习与借鉴。应该说，虽然交通标志是无声的，但是美国通过先进的技术手段与科学的设置方法，使交通标志成为最为及时与科学的交通信息传递手段，有力的保障着驾驶员的安全通行。 2015年12月初，我们一行三人对美国的道路交通标志标线设施情况进行了实地技术考察，9天的时间里先后途径旧金山、洛杉矶、拉斯维加斯、达拉斯、克利奇大学城、迈阿密、华盛顿、纽约等8个城市，涉足了共9个州的各等级道路。下面用纪实的形式对此次技术考察展开叙述，重点展现基于安全的技术应用亮点，以供借鉴。 第一，完整、系统的交通标志和标线标准体系 1918年美国威斯康星州在全国首先将公路体系予以标记，并用地图标明编号和标志的形状。用搪瓷薄板制作标志。1924年，美国公路协会倡导建立联邦“标志统一规划”，随后在1927年、1929年农业部颁发了《农村公路手册》，街道及公路安全全国会议颁发了《城市道路手册》，于1930年出版了《城市道路标志手册》。美国认识到道路交通标志统一性的重要性，于1935年出版了第一版《交通控制设施手册》（Manual on Uniform Traffic Control Device.简称MUTCD）。该手册也成为了美国交通标志和标线的纲领性技术指导文件。随着相关领域研究的不断深入，MUTCD的修订周期不断缩短。自1935年至2000年的65年间，仅完成了七次修订，而2000年至2009已经完成了三次修订，将交通安全相关领域的最新的科研成果与理念如路侧净区、宁静交通等均吸收其中，内容不断丰富，标准、规定更加规范、科学、合理。 在最新版的MUTCD中，规定了交通标志、标线、信号灯的设置基本要求，同时从低交通量公路、临时性标志、学校区域、公铁平交、非机动车等几个方面，系统性规范了交通标志和标线的设置要求。为交通标志和标线的设置、施工与管理提供了充分的指导。其系统性、规范性