汽车技术术语解释

作为世界上第一款真正实现商用的混合动力轿车，丰田普锐斯(PRIUS译为“先驱”)1997年上市以来已经在全球拥有了50万用户。去年12月15日，国产普锐斯在长春正式下线，丰田的混合动力战略在中国汽车市场终于开花结果。

对于了解混合动力汽车的人们来说，普锐斯的外形并不陌生。在丰田花冠平台上开发的普锐斯，采用了创新的两厢掀背式造型，造型新颖的前大灯和尾灯，以及独特的前脸设计，让普锐斯在车流中一眼就能被辨认出来。

当然，节能才是普锐斯的最大亮点。丰田提供的数据显示，在日本的测试中，普锐斯百公里油耗2.82升；在欧洲模式下，百公里平均油耗为4.3升。如此的低油耗，普锐斯是如何实现的呢？

其实，混合动力顾名思义就是一辆汽车上配备汽油机和电动机两套驱动系统，汽车在行驶、滑行、刹车过程中损耗的能量被收集起来，给蓄电池充电，而电动机则在一定条件下代替或辅助汽油机工作，以最大限度节省燃油。

笔者试驾的普锐斯是进口版，但与国产普锐斯一样采用了丰田新一代串联/并联混合动力系统THSⅡ。进入普锐斯的驾驶舱，椭圆形方向盘、远视点数字式仪表盘以及新颖的换挡开关，无不在提醒你，这是一款与众不同的车。

怀揣卡片式钥匙，按动电子打火按钮，普锐斯在几乎无声中启动。中控台上的DVD显示屏清晰地告诉你驱动系统的工作状态。与燃油轿车不同，普锐斯没有怠速状态，在车辆停止时，电动机和汽油机都保持“静默”(当然，电池电量不足时，汽油机会启动为电池充电)，瞬时油耗自然是零。松开脚刹，车辆同样在几乎无声中起步，侧目一看，显示屏告诉你只有电动机在工作。深踩油门，汽油机伴随着悦耳的轰鸣声启动，此时，电动机也在辅助驱动，汽油机同时还为电池充电；松开油门，电动机和汽油机同时关闭，一条黄色的曲线告诉你，车辆滑行的同时发电机也在充电。同样的曲线，在你踩刹车时也会出现，它意味着制动中损失的能量正在被发电机收集。

“这显示屏太必要了，它时刻在提醒驾驶者普锐斯如何节油”。一位试乘的同事感叹道。其实，丰田在节油上下的功夫还不只这些。THSⅡ系统把发动机功率转化成的电压由过去的274V提高到500V，大大提升了电动机的转速；大量采用铝制材料，降低车身自重；采用电动空调，确保在停车、发动机停止状态都能持续工作。

当然，消费者最关心的还是驾驶性能和油耗。客观地说，无论是底盘、悬驾还是操控，普锐斯并不很突出，你能清晰感受到日系车的传统特点———轻盈。出乎笔者意料的是，1.5排量的普锐斯加速性能非常不错，汽油机和电动机同时工作奏出的“交响曲”浑厚而有感染力，动力性堪与普通2.0升汽油机相媲美。当然，测试时强调动力性，达到丰田公布的最低油耗4.7升/百公里是不可能了，笔者一箱油(45升)行驶了598公里，平均油耗为7.5升/百公里。

12月15日，一汽丰田公布了普锐斯的售价，织物座椅版28.8万元，真皮座椅版30.2万元，价格的确不菲，当然，3.4%的国产化率带来的高成本是因素之

混合动力车的三种常见动力系统

2006-1-10 16:27:07

现在市面上销售的混合动力车所采用的系统，主要大致分为以下3种：

1.串联式混合动力系统

发动机驱动发电机发电，电动机用发电机发出来的电能驱动车轮。串联式混合动力是一边通过发动机发电，一边通过电动机驱动车轮，发动机和电动机几乎发挥同等地作用。

2.并联式混合动力系统

发动机和电动机共同驱动车轮，可以根据不同驾驶状态使用两种动力。动力的传输方向为并列，因此被称为并联式混合动力。发动机为主动力，电动机为辅助动力，只在加速时使用，发动机的使用比例更大。

3. 混联式混合动力（PRIUS普锐斯使用的THS）

更有效地组合了串联式和并联式，使两者的优势发挥到极致。发动机的动力由动力分割机构分割，一部分直接驱动车轮，另一部分被用于发电，其使用比例可自由控制。由所产生的电能驱动电动机，电动机的使用比例比并联式更大。THS优先考虑降低环境负荷，TOYOTA在THS成果的基础之上，以「Hybrid Synergy Drive」为理念，使电动机输出功率增长了1.5倍，同时实现了电源系统的高电压化,控制系统也得到大幅改进。由此发挥电动机和发动机工效的相辅相成之协同效果，开发出了降低环境负荷与动力性能两者兼备的新

一代TOYOTA油电混合动力系统 [THS II]。

Toyota Pirus

动力总成：

Toyota Pirus 采用了 THS 系统（ Toyota Hybrid System ），将 VVT-i 发动机与电动马达结合在一起。其中主要由发动机向整车提供动力，电动马达在需要时提供辅助动力。下图为 Pirus 的简单原理图：

THS系统使汽车能在以下3种情况下运行：

1）纯发动机驱动

2）纯电机驱动

3）两者并行工作

上图展示了THS系统在不同工况下，各部分的工作情况：

1）启动：启动时只有电动马达工作

2）正常行驶：发动机与电动马达同时工作

3）加速：发动机与电动马达同时工作，从电池抽取额外的动力

4）减速：向电池充电

5）制动：发动机自动关闭，再生制动系统为电池充电

由Pirus上的ACS系统（Advanced Control System）监控整个系统上各部件的工作情况。

同时Pirus的变速箱采用了ECVT（electronically controlled continuously variable transmission）

THS II系统中的发动机和电动机并非在所有行驶条件下均启动，而是根据行驶条件的需要选择性地使用发动机或电动机，或者是两者同时作用。那么我看看在不同行驶条件下，各部分的工作状态。

1.插入智能钥匙，踩下制动踏板，按下点火开关，仪表盘中央的“READY”指示灯立刻亮起，Prius整装待发。

2.在起步或低速行驶时，由于发动机所能提供的动力往往不大，Prius则启动电动机来进行驱动，封闭式Ni-MH(镍氢)电池能够提供高达400N·m，的强大扭矩，帮助Prius平稳起步。

3.HSD时刻监视车辆的各种行驶条件、油门踏板上的踏板力以及电池控制电脑所发送的信息，它根据这些信息决定行驶过程中是电动机单独进行驱动，还是电动机和发动机并用，使得汽车总能量的消耗始终保持最低。

4.在高速实行过程中，HSD会释放出连续高速响应的驱动力来满足驾驶要求，而动力的来源便是1.5L VVT-i发动机和电动机。逆变器和动力控制单元的高压电路系统可以先将电池的直流电压增加到 500V，然后再转为交流电来驱动电动机和发电机，这不仅能使电动机获得极高的输出功率，而且能有效地减轻电池的重量。

5.在加速和制动时，回收制动系统会将电动机激活成为发电机，从而将车辆的部分动能转化成为电能开储存在电池内、这一能量回收性能，特别适合因交通拥堵而不得不频繁加减速的城市路况。

6.当Prius停下时，发动机会自动熄火，从而使车辆不会因怠速运转而造成不必要的油耗和CO2的排放。

而在反复出现低速或停车/起步行驶中将由具有自动充电功能的电池来进行驱动。

如果电动机的频繁使用降低了电池的电量，发动机就会驱动发电机来使电池自动充电。如此一来，Prius的电池就无需外接电源来直接充电了。

丰田ESTIMA混合车燃效提高0.6km/L

(2003-08-04)

经过部分改进，丰田于2003年7月30日上市了改进款“ESTIMA油电混合车（图）”。通过改进混合动力系统“THS-C”，不仅提高了加速性能，10·15模式的燃效也达到了18.6km/L，比原来提高了0.6km/L。

THS-C 是“TOYOTA Hybrid System -CVT”的

缩写，是指由排气量2.4L 的4缸汽油引擎、电

机和CVT 组成的混合动力系统。为了改善燃效，

不仅扩大了电机的行车范围，还扩大了刹车时制

动能量的回收范围。而且，加速器关闭时停止引

擎，切换成能量再生的时间也比原来更快了。

另外，电池的内电阻和油泵电机的低耗电等

细小之处也都得到了改进。而且还配备了世界首

款“电机内置式双路压缩机”。其特点是不仅能靠引擎的旋转，还能利用专用电机驱动空调，即

便引擎停止工作也仍可使用空调。使用空调时的

燃效约提高了15%～20%。

前后轮电机功率分别为13kW 和18kW ，与原来相同。不过，据称“电池功率提高了25%”（丰田汽车公关部），因此有效提高了电机辅助作用。

外观方面，不仅改变了前保险杠、格栅和车后组合灯，而且还通过改进车座外装提高了质感。此外，还加设了用于显示车辆前方左右两侧和车辆前方正下方情况的“盲区监视器”。售价与原来相同，335万日元（约合人民币22.7万元）起价。

大洋网讯 丰田Estima 的环保版于6月15日正式亮相，并将在7月7日起登陆日本市场。

它是世界第一辆4轮驱动的环保车，采用的是新开发的THS-C 汽油与电动两用系统(Toyota Hybrid System-CVT)。THS-C 除将前轮作为驱动之外，还配备了驱动后轮的引擎。在汽车发动及全速前进时，可以根据情况实现4轮驱动。 Estima 环保车还拥有一项独一无二的功能，那就是独立控制4轮动力的全电子控制刹车系统EBD 。此外，尽管与丰田另一辆环保车Prius 一样备有汽油与电动两用引擎，THS-C 的一个新特点是首次加入无级变速(CVT)功能。

2.4升的Estima 环保车油耗相当于基本车型的约1.8倍，达到了每升18公里。

外观方面，车子与此前推出的Estima 几乎一模一样，不过，由于该车的蓄电池设置在第3排的后部座位下，使该部位的车底板比其它部分要高出一些，行李厢的空间也稍微变窄了。

车子的售价介于28,000美元至30,250美元（约合24万元人民币）之间，与其基本车型相比约高出8,000美元。

国大型汽车制造商法雷奥（V aleo

）日前宣布开发出了无需对现有车辆电源系统进行大的改

动即可使用的起动机/发电机。目前已有两家大型汽车制造商决定在中档车型中采用该公司新开发出的产品。预计该产品将于2～3年后投入使用。

此次法雷奥开发出的是皮带传输方式的起动机/发电机。由于采用该产品在停车时可以使引擎熄火，因而可以节省耗油量约10%。由于在起动时依靠该起动机/发电机的动力，因此在重新启动引擎时不会出现延迟现象。停车时关闭引擎，还有降低噪音的优点。这种功能与丰田汽车在皇冠中配备的“THS-M（丰田混合动力系统）”相同。

但是，THS-M使用的电源是42V电源系统（36V蓄电池），而法雷奥开发出了可以用目前使用的14V电源系统（12V蓄电池）驱动的、输出功率为2.5kW的起动机/发电机。采用42V电源系统可以将输出功率提高到4kW。

顺便提一下，皇冠配备的THS-M发动机/发电机的输出功率为3kW。

[转帖]日本汽车工业新潮--混合动力车大竞争

低公害车由流行变成标准

迄今为止，日本的低公害车虽然已经有了一部分可以实用的车型，销售台数也逐年有所增加，但是由于基础设施不完备、车价过高等原因妨碍了它的普及。比如天然气燃料车的燃料供给设施、电动车的充电设施远不如加油站那样普及，给保有这种车的人造成了许多不便，也使新用户望而却步。再如混合动力车由于价格太高，购买者几乎都是企业和政府机关。为了减轻环境污染，也为了带动日本经济恢复活力，小泉登台伊始就宣布，要把日本政府部门的用车，在三年内全部改用低公害车。各个有关政府部门也开始拟定促进低公害车普及的实施计划。

7月11日，日本经济产业、国土交通省、环境省联合发表了普及低公害车的行动计划，目的是通过政府政策促进低公害车型的普及，确切地减轻日本的环境负担。目标是到2010年为止的时间里，使日本国内保有的低公害车达到1000万辆以上。并在2010年普及燃料电池汽车5万辆。

这次行动计划所涉及的低公害车除了接近实用的压缩天然气燃料车、电动汽车、混合动力车、酒精燃料车、低燃耗低排废车5种以外，还包括作为下一代低公害车的燃料电池车以及采用新燃料或新技术减低环境负担的车种。对于已经处于实用阶段的低公害车，实施政府等公共部门的直接购买和对民间购入低公害车的政府援助两大政策。政府将于2002年开始在3年内将全部用车改换为低公害车种。

对民营企业普及低公害车实施税制和金融两方面的优待。特别是以京滨、名古屋、京阪神三大城市圈为中心推广燃气卡车，对已经处于实用阶段的车种实行促进短期集中导入的政策。在流通运输领域，积极支持运输业的普及环境标准、实行环境标准认证等活动。结合积极导入低公害车、节能驾驶、适当的维护调试，以减轻运输部门对环境造成的负荷。

有关新一代低公害车的开发，将通过企业、政府部门、大学三者结合的方式设立燃料充电电池技术开发战略，设立安全标准，将低公害车的性能评价标准和燃料性状标准化。为给民营企业开发新一代燃料电池车提供必要的基础信息，从2002年开始实施从燃料供给到汽车走行的全套燃料电池车实际走行试验。此外，作为现行的大型柴油引擎车的换代产品，推动使用DME(甲醚)燃料的车、新一代混合动力车、超低污染柴油车的开发。

为此，日本经济产业省下一年度的预算概算里，有关这一计划的金额将比今年增加一倍达到500亿日元，其中用于燃料充电电池的技术开发和实验的金额为250亿日元，主要用于固体高分子电池系统的开发和氢能源利用技术事业。新一代大型低公害车技术开发概算金额为73亿日元，主要用于大幅度降低废气排出的新型排废技术的开发。促进低公害车普及的金额为180亿日元，通过新能源产业技术综合开发机构（NEDO）对于政府部门、企业、个人购买混合动力车、天然气燃料车、电动车实施一定数额的补助。

具体的个人补助方法预计将于明年实施，大致的构想是，对于购买低公害车的车主，由政府比照相同车型的汽油车补助其差价的一半，对于购买丰田的混合动力车普利乌斯的人补助额大约为30万日元左右。

早在今年4月，日本已经开始实施“绿色税制”，即对于购买低公害车的车主，最高可减免50%的汽车税的优惠制度。根据车种不同，两年之间汽车税大致可减免3万日元左右，加上去年实施的购车时牌照税等的减免，构成了对买车人不小的诱惑。

丰田混合动力车系列--领先一步的商品化

各个厂家提出了各种各样的无公害、低公害车的设想，也正在进行种种试验。这些设想有电动汽车（燃料电池车）、混合动力车、压缩天然气车、甲醚燃料车等等。然而，尽管这么多设想，有的因为成本太高无法实现、还有的因为技术不成熟还处于开发途中，真正能通过实验实现商品化生产的实在是很少。在这个领域中脱颖而出、较为成功地实现了商品化的是丰田的电力内燃混合动力车普利乌斯。

与其等待完善的产品问世，不如行动起来，通过改造现有技术实现比较低的污染。1997年丰田的高混合动力车的问世，是通过改造现有技术实现低公害车的里程碑。混合动力车的开发，完全是出于一个简单的设想。现有的汽油发动机高速运转时，汽化和燃烧比较充分，因而产生和排出的的有害气体比较少，而当发动机低速运转的时候，由于汽化和燃烧不充分，排出的废气里含有的有害气体比较多。那么，只在高速运转的情况下使用汽油发动机，而在低速运转和启动的时候运用电池燃料的话，无疑会大大减少有害气体的排出量。

但是，要实现这个设想却需要有雄厚的技术基础和超凡的想象力，为了实现这个设想，丰田的设计工程师们进行了艰苦卓绝的努力，终于在1997年10月开发成功了第一代混合动力系统THS系统，把低公害车的理想从遥远的将来变成了眼前的现实。搭载了第一代混合动力系统THS的小型车普利乌斯的果然不负众望，比以前同类型的其他车型相比，每升燃料走行距离提高了2倍、达到到29公里，释放的二氧化碳量削减了50%，其他废气中的HC、NOX的排放量减低到了现行规定的1/4。

混合动力车普利乌斯使用的电池是不需要外部充电的，通过导入回收废热刹车系统，将刹车时产生的废热用于电池充电，这一系统在道路拥挤、不断加速减速的城市行车中发挥了巨大的威力，赢得了顾客的好评。截至今年8月底，已经销售到全世界16个国家和地区，销售数量达7万多辆。今年年初小泉的发言和经济产业省大型无公害车普及计划的出台，使再混合动力技术方面领先一步的丰田公司感到机会来了。在短短的两个月里，丰田公司连续推出了两个混合动力车新车型，6月推出了厢式混合动力车ESTIM A HYBRID，8月推出中型混合动力车CROWN ROYAL SALOON（皇冠），形成了低公害车系列产品。

厢式车是近年来家庭用车的主流车种之一，把混合动力系统装备到主流车种上是为了迎接个人购买低公害车高潮的到来。丰田公司在新推出的厢式混合动力车ESTIMA HYBRID上采用了THS-C系统，在中型混合动力车CROWN ROYAL SALOON上采用了THS-M系统。THS-C系统、THS-M系统与普利乌斯上采用THS系统在原理上是相同的，但在动力混合比例上有所区别。也就说比较大型的车，使用电池的比率比较小，电动机和汽油发动机之间的转换也没有那么频繁，其混合动力系统也没有那么复杂。

THS-C系统是面向大、中型车的混合动力系统，装备了高效率的汽油引擎(2.4L)、电动机则采用Su per CTV（电子控制无级变速装置）。THS-C名字中的C就代表CTV的意思。THC-C系统通过导入用电动机驱动前后轮的电动四轮驱动系统“E-Four”，在光滑的路面上，还可以采用后轮驱动的方式行驶，实现了自动选择最高效的行驶方式、超低燃耗、超低排出废气的目的。刹车装置采用了四轮油压制动单独线性控制的电子刹车系统“ECB”在车的操纵性和稳定性方面也取得划时代的成绩。

装备了THS-C系统的ESTIMA HYBRID厢式车最大的特点是，无论在行驶中还是停车时都能达到最大1500瓦的发电量。在车的前部和车厢里设有两个和家庭中使用的电压完全相同的电源插头。所以，在车上也能使用各种家用电器，成为名副其实的移动房屋。虽然车重超过1.8吨，但燃料消耗只想当于微型车的水平，每升燃料平均可行驶18公里，不仅二氧化碳的排放量大幅度减低，排出废气中HC和NOX 的含量比2000年日本政府规定标准还降低了25%。厢式混合动力车一面世就受到了用户的喜爱，仅仅一个月就销售了4千多台，是最初预想的10倍。

皇冠轿车是丰田车的商用车老牌子之一，迄今车型已经更新了10代了，8月登场的CROWN RO YAL SALOON（皇冠）中型混合动力车是皇冠家族的最新成员，新一代的混合动力皇冠轿车装备了混合动力系统THS-M。这个系统采用了直喷式引擎（3L）BEAMS D-4 2JZ-FSE，通过辅助驱动带与引擎相联接的小型电动机（兼发动机），以及作为其驱动电源的36伏小型电池和控制装置组成，名称中的M代表中型车。由于结构简单，所以成本很低，适合于各种车型使用。THS-M在停车的时候，引擎自动停止，再启动的时候用电机驱动。只是没有像THS和THS-C系统那样在加速时的电机辅助机能，所以在正常行驶的时候和平常的车同样是靠引擎驱动的，皇冠混合动力车的电池同样采用了再生型电池，利用刹车时产生的热量充电。

THS-C系统独有的特征是，具有引擎停止的状况下用电动机开动空调的机能，只要不存在电池充电不足的情况，就不会发生引擎空转的情况。燃料消耗方面比平常的车型节约15%左右（每升燃料走行1 3公里）。在城市中行驶的情况下，燃料效率提高30%左右。排出的废气中HC和NOX的含量比2000年日本排出废气降低50%。混合动力皇冠轿车既保持了皇冠车原有平稳、舒适和超拔的机动性能，又具有了节能、保护环境的新机能。

虽然各大厂家都在加紧开发电池燃料车，但是燃料电池车的商品化和普及预计还会需要一段时间。所以，丰田公司计划至2005年把混合动力车的产量扩大到年产30万台。占国内整车生产的一成以上。据华盛顿邮报5月3日报道，由于美国的汽油价格上涨，燃料消耗较少的日本产混合动力车获得消费者的青睐，希望购买混合动力车的购车者们大排长龙，从预约到购得需要花5个月以上。而向美国输出的混合动力车只有丰田的普利乌斯和本田的英萨特，2001年预计只出口2万辆左右，供给严重不足。如同这个例子所表示的，低公害车商品化方面的优势意味着未来市场方面的优势。所以，日本各大厂家都加快了混合动力车和作为下一代低公害车的燃料电池车的开发速度。

混合动力技术的普及--万马奔腾

长久以来，汽车制造业厂商们对于汽车的发展趋势早已有共识，对环境有利、没有废气污染的车非燃料电池车莫属。但是由于燃料电池成本居高不下、作为发电燃料的氢气的容器和安全性能以及巨额的基础设施投资等问题尚未解决，距离商业化还有相当一段时间。日本政府大型鼓励政策和巨额预算概算的出台，就像给各大厂家打了一阵强心针，拉开了汽车工业新一轮开发竞争的战幕。各大制造商首先在已具有实用性的混合动力车的开发上展开了竞争。通过提高电机的输出功率和运用电子控制功能，再加上刹车热量回收发电等技术的运用，力图以较低的成本实现燃料消耗的改善。混合动力车的染耗率和废气的排出量虽然比较低，但如何减低生产成本、以实现和过去相同类型的车同样的价格、使之对车主们具有吸引力是一大难题。

在混合动力车方面，丰田公司先行一步，实现了小型车、厢式车、商用轿车的系列商品化。向来以开发和技术能力著称的本田公司也不甘落后，本田于99年11月推出自己的混合动力系统“本田IMA系统”和混合动力车Insite之后，2000年6月决定将混合动力系统装备于主力车型CIVIC和雅阁车上。经过一年的努力2001年9月，本田发表了改进型的混合动力系统“本田IMA系统”，并宣布将装备在12月份开始出售的“CIVIC混合动力车”上。采用高性能引擎加辅助电机以及无级变速系统的有机的组合的这一系统，实现了每升燃料消耗走行29.5km的世界最高纪录，打破了丰田公司普利乌斯每升燃耗走行29km的纪录。车民们拍手称快，庆幸“终于有了与普利乌斯一较高下的对手了”。价格预计在200万日元以下。CI VIC是本田的主力品牌之一，从1972年诞生以来已经更新了7代，从今年起它将步入混合动力车时代。

2001年8月，日产汽车与母公司雷诺就混合动力车的开发达成了分工协议，日产负责装备V6引擎的车型和高级车的混合动力车的开发，雷诺则基本上从事小型的混合动力车的开发。在混合动力系统上，两公司都打算采用以电机来辅助驱动的简易系统，尽早实现低成本低燃耗车的商品化。日产计划开发的混合动力系统的电机的动力将不采用电池，而是采用车辆电力系统和电源通用的方式来对应，以提高对一般车种装备的实用性。以此来对应未来的环境基准的严格化、提高公司形象、加强国际竞争力。

富士重工业也加紧了混合动力车的开发，计划于来年实施公路实验。富士重工计划采用低价格混合动力系统以降低成本，尽早推向市场。富士重工的目标是开发具有良好的行驶机能的混合动力车。公路实验将使用该公司的小型轿车forester实施。车上装备的混合动力系统是以引擎为主动力源、电机为辅助动力的平行式混合。由于采用引擎为主动力源，为了驱动电机所需的电池的装备就可以少一些，成本就可以减低。因此，富士重工决定采用本田的Insite系统。该公司去年在轻型车PLEO Nesta上装备了混合动力系统进行公路实验，由于该车的混合系统采用了根据行驶情况引擎和电机交互为主动力的方式，结果电池成本过高，投放市场的成本也过高。所以，这次富士重工的目标是低成本、高机动性的混合动力车。

尽管所有的轻型车几乎都实现了低燃耗和有利环境的对策，轻型车引擎排气量的限制也非常严格，几乎没有技术开发的余地。然而，依然有勇者挑战这一领域。这就是轻型车厂家大发公司。7月，大发宣布，将于今秋推出通过日本国土交通省“超低排出废气车认证（ULEV）”的轻型车。迄今为止，该公司轻型车接受了低排废车认证的车种占全部车种的4成，但所达到的低排废水平是比最新排废限制降低50%。但是，“超低排出废气车认证（ULEV）”要求比现行排废限制降低75%，这可是个高难的挑战。是什么原因逼得大发跳墙呢？轻型车向来以低燃耗、低排废为号召，但是最近由于低燃耗、低排废的小型车相继涌现，轻型车在保护环境方面的优势日渐淡薄，尤其是本田的Brief和丰田的VITZ等实现了比轻型车的燃耗率、排废率都优越的车型的面世，把轻型车厂家推到了背水一战的境地。大发公司决定逐步实现所有车型的低油耗、低排废，到2005年实现全部车型通过低排废认证，2010年全部达到新燃耗标准。

围绕混合动力车的竞争已经全面展开，混合动力技术也将日趋成熟，落后就意味着失去现有的市场份额，各大制造商将会全力投球，汽车市场也会好戏连台！

普锐斯的卖点

卖点1——目前最为成熟的混合动力技术

作为最大的卖点，现在我们看到的国产普锐斯采用了较第一代更为先进的THS II（Toyota Hybrid System II）。这个THS II与上一代相比，功率有了大幅提升，在电池重量轻了25％的同时，功率却提高了35％，而且刹车时能转换生成更多的电能。它的发动机采用的是运用VVT-i技术的1NZ-FXE（跟国外Vois上搭配的那台引擎标号相同），排量为1.5L，能提供57kW的最大功率和115Nm的最大扭矩。虽然单从数据上看，这台发动机的动力调校甚至低过同样搭配的Vois，但由于一台50kW的电动机和一块镍氢电池组的加入，使得THS II的动力得到了叠加。普锐斯最与众不同的地方就是能仅靠电力驱动。在中控台左方还有一个“EV”按钮，只要按下这个按钮，在电量足够的情形下，将只有电动马达提供动力。而这个时候的普锐斯就是一辆电动车，打个比方，这样由电力驱动的后果就是可以在清晨或深夜进入小区时做到像幽灵一样悄无声息的前行而不会打扰到任何邻居。另外，也不要小看动力叠加的效果，在深踏油门加速时，由于要大量动力，THS II开始同时激活两套动力系统，此时甚至连电池也开始为马达供电。发动机的动力加上电动马达的驱动力，这样的配合使得普锐斯的加速性能比你的预想中要好的多，0至100km/h加速在11秒多的时间内能够达成，这对于一台环保车来说也算不易。

卖点2——越堵越省油的功力

当然，节省燃料更是混合动力的优点之一。在笔者亲身试驾的几百公里后，车载电脑的平均油耗为5.2升/百公里。这个成绩虽然谈不上有多惊人，但由于在试车中我们的驾驶方式和道路选择可能与日常驾驶还有些不同，如果换了单纯是在上下班的拥堵路段走走停停，那么电动机作为大多数时间的动力源的情况下油耗应该更低。“越堵越省油”，对于在低速时可单靠电动机推动的普锐斯来说可以算是独门功夫。

卖点3——与众不同的身份象征

在混合动力车销量最大的美国，普锐斯的用户大致可以分为三类：关注环保事业的人士；凭借技术获得成功的人，比如IT界的精英；还有就是时尚界的人士，比如好莱坞的明星们。不用我说了吧，拥有普锐斯的都是些有身有份儿的公众人物。之所以开着普锐斯，并不是在意它的豪华（其实它也称不上什么豪华）或是舒适，只不过使想用环保来抬高自己身份而已。至于能省下的那两个油钱，您说他们会在乎么？从这个角度说，丰田在国内高价推出普锐斯的做法也不难理解，本来就是沽名钓誉的事，多花几个钱买一个关爱生态的脸，这对于想要提高社会形象的买主来说，不亏。

普锐斯的软肋

软肋1——并不能与28万余元售价相配的内饰

在我们的思维定式里，作为一部28万余元的轿车，其内饰应该可以用豪华来形容。但是，对于普锐斯，“豪华”的状态恐怕还远远不够。仅就笔者见到这款普通型来说，整个车厢里看不到一点儿真皮，座椅的材质是蚕丝，内饰板的结构是塑料，就连方向盘也是用可回收再造的工程塑料制成的。而且在很多第一眼看不到的地方连做工也比较粗糙，比如操控台下方的内饰件接缝处甚至还有毛边的情况出现。仅从内饰的做工和选材上来看，这与我们常见的30万元级轿车相差甚远。

软肋2——过高的门槛是其大众化的阻碍

在美国和日本以较为平实的价格而买得不错的普锐斯，到了中国以后却已高达28.8万至30.2万元的售价为大多数关注环保的普通消费者设置了太高的门槛。这个价格比目前国内市场上的同排量车高出一倍多，甚至也明显高于其在日本市场的240万日元和美国市场的2.1万美元的售价。由此可见，在中国推出普瑞斯，厂家并非是要推销量，而只是丰田在中国提高自身形象的手段。3000辆的计划销量本来就没打算面对大众，能满足一小部分的人虚荣心或好奇心，这也就足够了。因此，老百姓想消费这时髦的玩意，时机还没到呐。

软肋3——并不节省的用车成本

虽然标榜着节约能源，但这并不意味着能降低用车成本。要知道混和动力车的使用成本并不低。据美国今年进行的一项测试显示，在相同的城市与高速路况中行驶5000公里，混合动力车与柴油车在燃油经济性方面几乎是相同的。消费者想通过节省燃油在短期内收回成本的愿望没那么容易实现。

而且由于采用了混和动力，普锐斯的保养维修成本将相应提高。技术人员的再培训和维修设备的投入暂且不提，就拿那块镍氢电池来说，虽然说号称终身不用更换，但普锐斯推出才有几年？有谁能够拿得出实际的事实来说服我们相信它的寿命？而万一过了三五年就需要换块电池的话，那么动辄几万的费用又够我们换回多少油料？因此，对普通消费者来说，这混合动力在目前来说还是我们根本消费不起的时尚。当然，对真正买得起它的人来说，这也许并不是问题。

总结

按照老规矩，写了半天也终得有个结果。其实要我个人说，我觉得作为目前世界上最为成功的油电混合动力车，普锐斯的时髦意义和历史意义高于它的实用意义。这怎么说？呵呵，其实很好解释。

在能源紧张，环境问题突现的现实下，各国都在大力倡导新能源汽车，如此一来，新能源汽车也就成为了未来汽车的发展方向。而既然是未来的，那它也就自然成为了一种时尚。一些总喜欢站在时代前列的人当然会把拥有它作为表现自己具有远见卓识的表现。

而混合动力技术作为一个思想，即使未来汽油和柴油都消耗殆尽，它依然有其勃勃生机，因为人类可以制造多种能源的混合动力汽车。从这种意义上来说，现在的普锐斯就是这种思想的实现过程，是新能源动力技术发展历史上的一个亮点，它代表着未来动力技术发展的大方向，因此也就具有了不凡的历史意义。

至于实用意义，上面我已经提到了，过高的售价和并不节省的用车成本已经将它的经济性大打折扣。说实话，个人觉得它甚至不如一台柴油车来得更加经济实惠。

最后，我想说目前价格甚高的普锐斯其实在定价方面也没有什么问题，因为它本来就不是给老百姓准备的廉价交通工具，彰显身份和表现与芸芸众生的不同才是它的最大诉求点，

而这一点也正是有能力选择它的车主们的要求。

丰田日前宣布，将在第39届东京车展（2005年10月22日～11月6日面向公众开放）上展出混合动力概念车“Estima Hybrid Concept”。车身尺寸为长4820×宽1800×高1760mm，轴距为2950mm。与现有EstimaHybrid相比，车长增加25mm，车高降低20mm。

该车采用与“猎犬混合动力车（Harrier Hybrid）”相同的混合动力机构“THS II”，配套使用电动4WD“E-Four”。采用减速齿轮（Reduction Gear)、电压升至650V，这些也与猎犬混合动力车相同。马达的输出功率方面，前后分别为100kW以上和50kW以上。配套使用排量为2.4L的直列4缸发动机（100kW 以上），整个系统的输出功率达到130kW以上。该车采用“排气热回收系统”，利用加热器及发动机产生的热气，有助于提高燃效。10·15模式下的燃效为18km/L以上。

座席布局方面，可将电动机构收放在第3排座席的地板下面。将第2排座席向后滑动、展开带脚凳的软长椅，便可形成“高级放松模式（Super Relax Model）”。

从电动跑车、混合动力到氢动力

［中国电动车信息网Date：2004-7-7 16:28:00 Hits：］

汽油仍是现在最重要的燃料之一，解决污染的关键只是要给汽油加点“调料”，让它别再“呼”、“呼”地冒烟，于是伴随着汽车工业的发展，电动跑车、混合动力到氢动力，它们构成了汽车的新食谱。

自１８８６年汽车这一怪物问世以来，它为人类现代文明的开创建立了不朽功勋。可是它也毫不留情地污染着人类赖以生存的大气环境，严重地损害着人类的健康。好在自有人类以来，人就是在和自然、社会的不断斗争中茁壮成长的。它既然能创造汽车这个怪物，也就有能力来驾驭它，改造它，使之驯服地、健康地为人类服务。

我想，如果我把这一百年定义为能源的世纪，也不能算作是夸大其词。因为每盎司石油价格只要变动一美元，世界经济就很可能在顷刻间摇摇欲坠，甚至崩溃，因为能源改变且决定着世界发展的事实已经颠扑不破。汽油仍是现在最重要的燃料之一，解决污染的关键只是要给汽油加点“调料”，让它别再“呼”、“呼”地冒烟，于是伴随着汽车工业的发展，电动跑车、混合动力到氢动力，它们构成了汽车新的食谱。

氢动力：宝马７４５ｈ

现在世界各地都面临三个挑战，第一是空气污染的问题，第二是环境变化问题，第三是能源需求问题。氢能是一个最合适的用于未来能源的替代解决方案，因为氢能可以用我们现在所有的这些基础能源制造产生出来，比如说可以用最基本的矿石原料，像煤、石油、天然气，也可以用可再生能源，比如风能、太阳能、生物能以及水、电制造出氢能。中国人对氢动力汽车有深刻印象是在２０００年。当时，以液态氢为动力的“氢动１号”作为悉尼奥运会的“绿色使者”引导了马拉松比赛的全程，只用氢气作燃料，排放物只有水，这在十年前还被汽车专家们看作是无法想象的能源替代品，现在已经成为现实。宝马研究

氢燃料作为替代燃料已有２５年历史。众所周知，在选择氢驱动状态下，二氧化碳的排放量为零。１９７９年，宝马推出了第一代氢燃料汽车，现在已经发展到第六代氢燃料轿车。随着宝马新７系世界性的亮相，氢动力汽车推向市场的梦想又向现实前进了重要的一步。“ｈ”作为氢的化学符号，代表着可选择氢驱动系统。２００１年出产的７４５ｈ以其动力十足的４．４升ｖ８液氢或者汽油双燃料发动机向人们展示了未来的发展动向，其性能参数非常有说服力：１３５千瓦的输出功率以及每小时２１５公里的行驶速度，使用液氢燃料的最远里程为３００公里，而使用汽油的最远里程则为６５０公里。使用氢燃料的宝马７系的外形同其他宝马７系列汽车没有明显区别，只是多了一个加氢口，但实际它的内部构造有了明显变化，比如说，里面必须有一个能够盛液氢的储氢罐，要有储氢罐的控制系统，而且还有排放后处理系统，内燃机也作了相应调整以便适应燃烧液氢燃料，此外还有内燃机控制系统。

混合动力：ＥｓｃａｐｅＶｓＰＲＩＵＳ

虽然人们普遍认为未来是电动汽车的天下，但是目前的电池技术问题阻碍了电动汽车的应用。由于电池的能量密度与汽油相比差上百倍，远未达到人们所要求的数值，专家估计在１０年以内电动汽车还无法取代燃油发动机汽车。现实迫使工程师们想出了一个两全其美的办法，开发了一种混合动力装置（Ｈｙｂｒｉｄ－ＥｌｅｃｔｒｉｃＶｅｈｉｃｅｌ，缩写ＨＥＶ）汽车。所谓混合动力装置就是将电动机与辅助动力单元组合在一辆汽车上做驱动力，辅助动力单元实际上是一台小型燃料发动机或动力发电机组。形象一点说，就是将传统发动机尽量做小，让一部分动力由电池－电动机系统承担。这种混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长，动力性好的优点，又可以发挥电动机无污染、低噪声的好处，二者“并肩战斗”，取长补短，汽车的热效率可提高１０％以上，废气排放可改善３０％以上。提到混合动力，不能不提到两款车。在北京车展上，一款名为“ＰＲＩＵＳ”的丰田混合动力车吸引了参观者的目光。２００３年２月２７日，这款轿车作为世界第一款大批量生产的混合动力轿车被世界汽车权威杂志《汽车趋势》评为２００３年度最佳轿车。作为全球首部可以作商业买卖之用的混合动力车，自１９９７年丰田公司将世界上第一辆混合动力车推向市场以来，到２００３年３月已经销售了１７．４万台。时隔６年后，丰田再次推出Ｐｒｉｕｓ全新的第２代产品，欲在电－气混合动力技术方面指引新的潮流。新的混合协同驱动系统 ＨｙｂｒｉｄＳｙｎｅｒｇｙＤｒｉｖｅ 给Ｐｒｉｕｓ带来更强劲的动力以及出色的性能和同级中无可比拟的燃油经济性、废气排放效率。２００４款Ｐｒｉｕｓ将是第一台装备新的高压／高量的混合协同驱动系统的丰田车。如同原来的用在当前款Ｐｒｉｕｓ上的丰田混合动力系统 ＴＨＳ ，混合协同驱动系统被定义为是一个“完全混合动力系统”，不像当前市场上一些竞争对手的系统，“完全混合动力系统”可以随意的选择用气或电驱动，也可以选择用汽油发动机或电动机驱动。

而作为第一款真正意义上的混合动力型ＳＵＶ，福特Ｅｓｃａｐｅ混合动力车将福特ＥｓｃａｐｅＳＵＶ的载货容量和越野能力与一个“全”混合系统在燃油经济性和排放方面的优势结合在了一起。福特Ｅｓｃａｐｅ混合动力车将成为道路上行驶的最先进的混合动力车，它采用的混合动力系统是福特专为Ｅｓｃａｐｅ开发的。它的核心是一个紧凑型混合变速驱动桥，配接福特高效２．３升四缸发动机、６５千瓦电动机、２８千瓦发电机和驱动轮。这种“全”混合动力功能巧妙地组合在一起代替标准的变速驱动桥，由位于后货厢地板下的３００伏镍氢电池组提供电源。由于电池可以在制动和巡航时充电，Ｅｓｃａｐｅ混合动力车不需要像蓄电池电动车那样“插到电源”上充电。

装在车轮上的电池：Ｔ－Ｚｅｒｏ电动跑车

Ｔｚｅｒｏ跑车的实力就是我们不能放弃电动车辆的原因。根据公司提供的资料，Ｔｚｅｒｏ从零加速到６０公里每小时只需要３．６秒，更由于它轻盈的体重和低扭矩，使得它完成这一切只需要２００匹的马力。在加速测试中Ｔｚｅｒｏ的表现优于轻巡洋舰、保时捷９１１甚至是法拉利Ｆ３５５，它可以在１／８英里内以８个车长的距离完成加速。

然而，就在我们铆足了劲说了一大堆电动跑车的好处时，通用汽车公司却因为电动汽车前途渺茫而宣布将其停产；作为电动车的专家ＡＣＰｒｏｐｕｌｓｉｏｎ的电车的需求也正在不断下降；福特汽车也宣布计划停止生产Ｒａｎｇｅｒ皮卡的电动版。事实上，虽然Ｔｚｅｒｏ能在任何的１２０瓦或者２４０瓦的电插座上完成充电，但如果不充电的话Ｔｚｅｒｏ也只能以６０公里每小时的时速行驶２８０到３００里。电池成了它发展最受制约的因素，也是难以被广泛接受的一个障碍。由于电池的分量还很重，而汽车一半的重量都是在电源上，于是电动汽车成了名副其实的装在车轮上的电池。较高的电池造价，加上每隔四五年要更换一次，而费用又达到３０００美元，昂贵的费用使得消费者可望而不可及。从一定意义上来说，Ｔｚｅｒｏ仍然只是人类汽车理想中的一个实验品：刚毅的内饰看起来就像一项科学工程，除了ＣＤ播放器以外，几乎所用的控制系统都是一些用于监控电池和１１０磅发动机的小玩意。记住，这其实只是一部实验型的汽车而不是我们惯常意义上所指的汽车。Ｔｚｅｒｏ上没有安装空调。而且为了降低它的高度和窗高，你还必须自己拆卸它们以便于在货车上保藏它。于是混合汽油，柴油和氢能源汽车现在看来是对电车一种更可行的替代工具。

由油价攀升谈发展混合动力汽车

2005-11-11 中国汽车制造网供稿

汽油仍是现在汽车最重要的燃料之一，然而，随着最近国际油价不断攀升，人们对节约燃油的混合动力汽车再一次给予更大的关注。

当前普遍使用的燃油发动机汽车存在种种弊病，统计表明在占80％以上的道路条件下，一辆普通轿车仅利用了动力潜能的40％，在市区还会跌至25％，更为严重的是排放废气污染环境。20世纪90年代以来，世界各国对改善环保的呼声日益高涨，各种各样的电动汽车脱颖而出。

虽然人们普遍认为未来是电动汽车的天下，但是目前的电池技术问题阻碍了电动汽车的应用。由于电池的能量密度与汽油相比差上百倍，远未达到人们所要求的数值，专家估计在10年以内电动汽车还无法取代燃油发动机汽车（除非燃料电池技术有重大突破）。

一、混合动力汽车简介

由于短时期内电动汽车还无法取代燃油发动机汽车，现实迫使工程师们想出了一个两全其美的办法，他们开发了一种混合动力装置（Hybrid-Electric Vehicle，缩写HEV）的汽车。所谓混合动力装置就是将电动机与辅助动力单元组合在一辆汽车上做驱动力，辅助动力单元实际上是一台小型燃料发动机或动力发电机组。

形象一点说，就是将传统发动机尽量做小，让一部分动力由电池-电动机系统承担。

这种混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长，动力性好的优点，又可以发挥电动机无污染、低噪声的好处，二者“并肩战斗”，取长补短，汽车的热效率可提高10％以上，废气排放可改善30％以上。

混合动力源电动车按照能量合成的的形式主要分为串联式(SHEV)和并联式（PHEV）两种。

串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联的方式组成SHEV的动力单元系统。负荷小时由电池驱动电动机带动车轮转动，负荷大时则由发动机带动发电机发电驱动电动机。

当电动车处如启动、加速、爬坡的工况时，发动机-电动机组和电池组共同向电动机提供电能；当电动车处低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，由发动机-发电机组向电池组充电。这种串联式电动车不管在什么工况下，最终都要由电动机来驱动车轮。

例如福特“新能级－2010”SHEV，其电池采用燃料电池，在城市市区行驶时全部由燃料电池驱动电动机，电动机通过减速器（变速器）和驱动桥驱动车轮，达到了“零排放”要求。当高速及爬坡时，则由发动机-电动机组和燃料电池组共同向电动机供电，驱动车轮。

并联式装置的发动机和电动机以机械能叠加的方式驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。电动机既可以作电动机又可以作发电机使用，又称为电动－发电机组。

由于没有单独的发电机，发动机可以直接通过传动机构驱动车轮，因此该装置更接近传统的汽车驱动系统，得到比较广泛的应用。例如大众汽车公司的高尔夫PHEV，发动机通过离合器１带动电动－发电机，输出扭力再通过另一边离合器２驱动车辆行驶。静止启动时，电池向电动－发电机供电，此时电动－发电机就是发动机的起动机。发动机启动后，发动机一方面作为车辆单独的动力源驱动车轮，另一方面又带动电动－发电机发电向电池充电，此时与传统汽车一样。

在市区行驶时，发动机关闭，离合器１脱开，离合器２接合，电池做为唯一能源向电动机供电，由电动机取代发动机驱动车轮。当电动车需要高速或高负荷时，发动机启动离合器１闭合，发动机与电动－发电机系统组成复合驱动形式，以最大功率驱动车辆。

混合动力汽车在发达国家已经日益成熟，有些已经进入实用阶段。由于构造复杂，成本较高，在电动汽车时代到来之前，混合动力型汽车只是一种过渡产品。

二、混合动力汽车实例

在世界汽车工业上，第一种大批量商业化生产的混合动力轿车是丰田的Prius。丰田Prius混合动力系统由汽油发动机和电动机组成，采用一种折衷主义的方式弥补了汽油机车和纯电动车两者的缺陷。它是一种5座小型轿车，在1997年12月投放市场，到2000年5月已在日本销售了3.7万辆。在日本市场主要面向城市道路行驶。

为了开拓美国市场，适应美国国土辽阔，汽车连续行驶里程长，车速高，排放要求严格的特点，丰田公司对Prius进行了新的设计，改进了汽油发动机及电机动力输出，以提高动力性能和效率，在2000年推出了第二代Prius。去年美国“汽车工程国际”杂志根据投票，将丰田Prius列为“2001年世界设计最佳轿车”。

第二代丰田Prius装配一台1.5升全铝4缸16气门VVT-i（智能可变气门正时系统）发动机。与第一代发动机相比，功率从43千瓦/4000转/分提高到53千瓦/4500转/分，扭矩由102牛顿米/4000转/分提高到111牛顿米/4200转/分。电动机改进了机械与电磁结构，与第一代电动机相比，功率由30千瓦/2000转/分，提升至33千瓦/5600转/分，扭矩由305牛顿米/0-940转/分提升至350牛顿米/0-400转/分。蓄电池与第一代相比，重量减轻了30%，体积减少了60%，而容量却增加了。

丰田Prius混合动力系统（THS）的电子控制装置是整车的中枢，它使轿车利用汽油机和电力两种动力系统通过串联与并联相结合的形式进行组合工作。汽油机驱动车轮和交流发电机，交流发电机输出电力驱动电动机，或者通过变流器变成直流电向蓄电池充电。丰田Prius平时运行以汽油机作主动力，只有在高负荷的时候，例如起步、加速、上斜坡时，电动机才会介入辅助。

在繁华城市运行汽车经常要起动和停车，丰田Prius妥善解决汽车启动时的排放污染问题。当汽车冷启动时，可由电动机驱动汽车，发动机初运转主要用于预热催化转化器，迅速将排气变得清洁。由于发动机轻负荷启动减少了不稳定燃烧，因此减少了不完全燃烧所产生的污染气体。同时也可以选择发动机“长时间启动”与电动机辅助形式，这种方式适用于热天开启空调的大负荷状态。电动机介入工作时乘坐者感到有一种额外的动力被释放出来，如同涡轮增压汽车一般。

为了提高效率，该车有一种能量回收式制动系统，当轿车滑行减速或制动时，电动机便转变为发电机，利用原本做为热量散发掉的动能驱动电机发电，向蓄电池充电，让蓄电池时刻处于电力充足的状态。

汽车技术术语解释

汽车技术术语解释 4WD-四轮驱动系统 4WD-4 Wheel Drive system 四轮驱动系统, 4WD系统是将发动机的驱动力从2WD系统的二轮传动变为四轮传动, 而4WD系统之所以列入主动安全系统, 主要是4WD系统有比2WD 更优异的发动机驱动力应用效率, 达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥, 因此就安全性来说, 4WD系统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用, 造成好的行车稳定性以及循迹性, 除此之外4WD系统更有2WD所没有的越野性。4WD目前大致可分短时(PART TIME 4WD)及全时(FULL TIME 4WD)四轮传动系统, 短时四轮传动系统可依驾驶者的需求, 选择二轮传动或四轮传动, 这种传动系统是属于比较传统的4WD系统, 从越野性的观点来看, 这种传动系统当选择四轮驱动模式时前后轮系直接连结, 可确保前后轮的驱动力输出, 因此此种系统系属于适合越野的4WD系统。另一种为全时4WD系统, 此种系统不需驾驶人操作, 车辆总是处于四轮驱动系统, 此种系统可经由前后驱动力的分配, 可达到更完美的胎驱动力及转向力的最佳化配置, 属于高性能传动系统, 除了配置于一般的越野吉普车外, 常用于一些高性能的轿跑车上。 ABS-防抱死制动系统◎ ABS-Anti-Lock Brake System, ABS 防抱死制动系统, 近年来由于消费者对安全的日愈重视, 大部份的车子都已列为标准配备, 记得在没有ABS时代, 当紧急制动通常会造成轮胎抱死, 此时你将会发觉制动距离反而变长, 并且如果是前轮抱死时车子由于失去侧向转向力, 会造成仍会一直向前行无法转向的现象, 而如果为后轮抱死时则可能会造成后轮失去侧向抓地力, 而变成车行方向无法控制, 因此一些熟练的驾驶人在没有ABS车型紧急制动时, 为避免轮胎抱死将会采用的间歇踩放制动踏板的方法, 来避免轮胎抱死的现象。近来ABS的发展则是采用电子机械的控制, 以更快更精密控制制动油压的收放, 来达到防止轮胎抱死, 确保轮胎的最大制动及转向能力, 增进车辆紧急制动状况的危险回避能力。ABS车型其正确的操作方式就是一脚踩到底, 不要慌张, 冷静的进行危险障碍物的回避, 相信必能将出事率降至最低。

现代汽车电子技术概述

现代汽车电子技术 一、引言 电子技术在汽车技术中广泛应用使汽车‘的控制正在快速地向电气化、智能化和网络化方向发展。从而出现了许多汽车电子控制系统。特别是像、和这些技术十分成熟，功效显著，成本低廉的电子控制系统在汽车中的安装率逐年上升。汽车技术不仅代表着社会物质生活发展水平，而且代表着科学技术发展水平。近40年来汽车发展的事实证明，提高汽车性能、节约能源和保护环境主要取决于电子控制技术。汽车电子技术已广泛应用于汽车发动机控制、底盘控制、车身控制、故障诊断以及音响、通信、导航等方面。 二、汽车电子控制系统的结构、功能和分类 根据汽车总体结构，汽车电子控制系统可分为发动机电子控制系统、底盘电子控制系统、车身电子控制系统和综合控制系统四大类。根据控制功能的不同，汽车电子控制系统可分为动力性、经济与排放性、安全性、舒适性、操纵性、通过性、娱乐与信息控制系统。 汽车电子控制系统的功用是提高汽车的整体性能，包括动力性、经济性、安全性、舒适性、操纵性、通过性以及排放性能等，还有节约能源和保护环境。虽然汽车车型不同、档次不同，采用电子控制系统的功能和多少也不尽相同，但是，汽车电子控制系统的基本结构如图1所示，都是由传感器（传感元件）与开关信号、电控单元（，）和执行器（执行元件）三部分组成，这是电子控制系统的共同特点。 三、汽车电子控制系统的介绍 （一）发动机电子控制系统

发动机爆震控制系统（）简称。汽油发动机获得最大功率和最佳燃油经济性的有效方法之一就是增大点火提前角，但是点火提前角过大又会引起发动机爆震。尤其在发动机大负荷状态下工作时，这种可能性更大。消除爆震最有效的方法就是推迟点火提前角。实践证明：剧烈的爆震会使发动机的动力性和经济性严重恶化，而当发动机工作在爆震的临界点或有轻微的爆震时，发动机热效率最高，动力性和经济性最好。发动机爆震控制系统能够有效的控制点火提前角，从而使发动机工作在爆震的临界状态。 发动机可变气门正时技术(，)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间，角度。使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大。缺点是中段转速扭矩不足。 巡航控制系统（）简称。汽车巡航控制系统又称车辆速度控制系统，是指在一定的车速范围内，驾驶员不用控制加速踏板而能使汽车保持以设定的速度行驶的控制装置。采用了这种控制系统的汽车，在高速公路上长时间行驶时，驾驶员不用控制加速踏板，从而降低了驾驶疲劳，提高了行驶安全性，同时减少了不必要的车速变化，提高了乘坐舒适性，并且节省燃料消耗，提高燃油经济性和排放性能。 速踏板控制系统（） 车速传感器连接到具有预定形状的杆的加速踏板;产生对应于至少一个预定的速度极限和多个预定模式中所选择的模式的信号的开关;来自车速传感器和开关接收信号的发动机管理系统;其检测加速器踏板的工作位置，并产生一个相应的信号的加速器踏板位置传感器;接收车辆速度信号和来自发动机管理系统的开关信号，并输出当车辆速度超过速度极限的控制信号的踏板控制部;和设置于加速器踏板的上部，并且，响应于所述踏板控制单元的控制信号的反应装置，产生依赖于所选择的模式的反作用力，并将所产生的反作用力施加于加速器踏板。 动机进气控制系统( ） 一种用于控制由发动机的空气量的系统，包括一个风道管，它绕过一个进气管的节流阀，用于将空气供给到汽车发动机上，多个阀用于调节空气通过风道管的量，以

中国新能源汽车产业发展现状研究(精)

中国新能源汽车产业发展现状研究发展战略论文 摘要：新能源汽车已经成为未来汽车产业的发展趋势。在被列入国家战略性新兴产业之后，我国的新能源汽车产业已经步入了快速发展期。文章经过分析，发现我国新能源汽车发展存在诸如战略方向不清晰、核心技术缺失及消费环境不完善等问题，并建议政府加大扶持力度，企业加快技术研发等相应改进措施，以期对我国新能源汽车产业的发展有所帮助。关键词：新能源汽车；核心技术；发展战略 一、前言 本文将基于汽车产业发展的角度，分析我国新能源汽车产业发展现状及其存在的问题，以期找到新能源汽车产业发展的有效路径。 二、中国新能源汽车产业的发展现状 新能源汽车代表世界汽车产业的发展方向，加快推进新能源汽车产业化，不仅有利于节能减排和技术进步，还能促进我国汽车产业的可持续发展。我国新能源汽车产业发展模式基本是“政府+市场”型，即政府积极参与和支持新能源汽车的研发及市场推广，带动新能源汽车生产企业自主研发，努力达到量产并成功推向市场的模式。 1. 政府大力扶持新能源汽车产业。纵观世界各国，国家能源战略的强力引导和政府政策的大力支持是新能源汽车发展的“第一推动力”，中国也不例外。近年来我国政府出台了一系列关于新能源汽车的政策，比如2007年l1月1日，国家发改委正式颁布了《新能源汽车生产准入管理规则》，首次明确了新能源汽车的概念和范围。2009年1月14日，国务院原则通过《汽车产业振兴规划》，提出要实施新能源汽车战略。2009年2月17日，中央财政对试点城市相关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性定额补助，这是我国第一次直接用财政补贴的形式支持节能与新能源汽车的推广。2010年6月，国家决定中央财政对5个试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。2010年9月8日，国务院确定加快培育和发展包括新能源汽车在

上海大众汽车有限公司简介概要

上海大众简介 成立于1985年的上海大众汽车有限公司(以下简称上海大众是一家中德合资企业,双方投资比例各为50%。公司总部位于上海安亭国际汽车城,占地面积333万平方米。新成立的上海大众南京分公司为第四个整车生产基地,位于南京市江宁经济技术开发区,占地面积63.5万平方米。 上海大众是国内规模最大的现代化轿车生产基地之一。基于大众、斯柯达两大品牌,公司目前拥有帕萨特、波罗、途安、LAVIDA朗逸、TIGUAN途观和Octavia明锐、Fabia晶锐、Superb昊锐等十大系列产品,覆盖A0级、A级、B级、SUV等不同细分市场。 成长的上海大众 作为中国改革开放后最早的轿车合资企业,上海大众见证了改革开放的30年。 1978年11月,中国社会主义改革开放和现代化建设总设计师邓小平的亲自批示, 正式拉开了轿车中外合资经营洽谈的序幕。经过六年缜密的谈判,1984年10月,中德双方在北京人民大会堂举行隆重的合营合同签字仪式,上海大众在改革开放的大潮中应运而生。 在探索中国轿车工业合资经营的道路上,上海大众迎难而上,大胆探索,走出了一条利用外资、引进技术、滚动发展的道路,为中国汽车工业特别是上世纪90年代中后期轿车工业的快速发展,提供了崭新的发展理念和成功的实践模式。在扩大自身生产规模的同时,公司开展了振兴中国轿车零部件工业的桑塔纳轿车国产化工作。这一跨地区、跨行业的宏大系统工程,带动了一大批配套工业的技术进步,为形成符合国际水准的零部件生产打下扎实的基础,为国内轿车工业的蓬勃发展发挥了无可替代的奠基石作用。 在改革开放的春风中,上海大众取得了优异的成绩。经过各方多次追加投资,公司注册资本从最初的1.6亿元人民币增加到115亿元人民币;总资产由9.8亿元人民币增长到369.4亿元人民币。经过一、二、三期技术改造工程和资产收购,上海大众目前

电动车动力电池高层论坛文件

China EV-Power Battery Series Technology Salon 中国电动车动力电池系列技术沙龙 第1讲 Chapter 1 June 21-22, 20112011年6月21-22日 Conference hall of Beijin g Exhibition Center(BEC), China 联系人: 闫女士 电话: +86-10-87765620, 87766019传真: +86-10-87766239邮箱: batteryfair@https://www.sodocs.net/doc/2d17662548.html, Contact Person: Ms. Yan Tel: +86-10-87765620, 87766019Fax:+86-10-87766239 Email: batteryfair@https://www.sodocs.net/doc/2d17662548.html, 联系方式 主办方Organizer 国家863 电动车重大专项动力电池测试中心State-assigned Electric Automobile Rechargeable Battery Testing Center 承办方 Co-organizer 北京华兴东方展览有限公司 Beijing Huaxing Orient Exhibition Co.

China EV-Power Battery Series Technology Salon 中国电动车动力电池系列技术沙龙 第1讲 Chapter 1 Opening the window of Power Battery in future 什么是电动车用动力电池？如何认识动力电池？电动车对动力电池的要求是什么？ What is Power ba ery? How to understand Power ba ery? What requirements proposed by EV on Power ba ery?动力电池在应用、测试规范等方面与储能电池、3C电池、手机用电池的不同之处 e di erence o f application & testin g between Power ba ery and other ba eries (Energy Storage ba ery, 3C ba ery 国内外动力电池的在结构、性能、工艺等方面的不同？ e di erence o f structure, performance and technology between domestic and overseas ba eries 主要议题 Main Topics

汽车专业术语讲解

汽车专业术语 功率Power P=W/t =UI功率是指物体在单位时间内所做的功。功率：越大转速越高，汽车的最高速度也越高,常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大1马力等于0.735千瓦。(PS)或千瓦(kw)来表示，功率一般用马力扭矩Torque扭矩 是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从：曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力 最大扭矩Peak torque 扭矩是发动机性能的一个重要参数，是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩，俗称为发动机的“转劲”。扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的变化也越快， 汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。扭矩随发动机转速的变化而不同，转速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某个转速时或某个转速区间内才有最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。扭矩的单位是牛顿·米（N·m）或 公斤·米（Kg·m） 发动机的最大扭矩与发动机的进气系统、供油系统和点火系统的设计有关，在某一转速下，这些系统的性能匹配达到最佳，就可以达到最大扭矩。另外，发动机的功率、扭矩和转速是相关联的，具体关系为：功率=K×扭矩×转速，其中K是转换系数。选择发 动机时也要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。 扭矩 发动机性能的一个重要参数 排量Swept volume ：排量(Swept volume)，液压传动专用术语，是指每行程或每循环吸入或排出的流体体积。． 通常排量大，单位时间发动机所释放的能量（即将燃料的化学能转化为机械能）大，也就是“动力性”好，就好像一个十多岁的男孩与一个健康的成年人相比，当然是成年人干体力活效率更高咯。所以那些越野车、跑车通常排量都相对较大。 活塞从上止点移动到下止点所通过的工作容积称为气缸排量；如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。一般用升（L）来表示。发动机排量是最重要 的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。 Vst=Vsi=（VstL-排量，i-气缸数，D-气缸直径mm，S-活塞行程） 上止点下止点)的距离和。即活塞行程：活塞运行在上下两个止点间

现代汽车电子技术

现代汽车电子技术 汽车电子控制系统主要包括：发动机控制系统、底盘控制系统、车身控制系统和信息与通信系统。 汽车电子控制系统主要由：信号输入装置、电控单元（ECU）和执行器等组成。 信号输入装置包括各种传感器和开关。车用传感器有两类，一类用于控制汽车运行状态，另一类让驾驶员了解某些状态（如冷却液温度、润滑油压力、燃油量等）。 输入计算机的信号通常为电压信号，电压信号分模拟信号和数字信号。 执行器包括:开关、继电器、电动机和电磁阀等。 控制系统类型：开环控制系统（电动汽油泵工作的控制、冷却风扇转速的控制）；闭环控制系统（怠速控制、空燃比控制、爆燃控制、自动空调的温度控制） 控制理论在汽车电子控制系统中的应用：1、PID控制2、最优控制3、自适应控制、4模糊控制、5人工神经网络。近年，汽车领域中开展了神经控制的应用研究：在自动换挡、四轮转向控制、制动控制、自动牌照识别等方面取得了显著成果。 电子燃油喷射（EFI）：有效地提高和改善发动机的动力性、经济性，达到排气净化的目的。 多点燃油喷射系统（MPI）。 按喷油器喷油部位分类：1、缸内喷射系统。2、进气管喷射系统。 按空气量的检测方式分类：直接检测式和间接检测式。直接检测式称为质量—流量方式，间接检测式为速度—密度方式。 分组喷射：大部分中、低档轿车采用分组喷射方式喷油，如夏利、起亚、 由于发动机某些工况（如启动、暖机、加速、怠速、满负荷）需要控制系统提供较浓的混合气来保证其性能，因此发动机电控系统通常采用开环与闭环相结合的控制方式。 稳定工况：是指发动机已经完全预热，正常运转，且在一定时间内转速和负荷没有突发变化的情况。 加速和减速工况：加速时，节气门突然开大，进气管压力随之增加，由于汽油的流动惯性和进气管压力增大后汽油蒸发量的减少，大量的汽油颗粒被沉积在进气管壁面上，形成较厚油膜，而进入气缸内的实际混合气则瞬时被稀释，严重时会出现过稀，使发动机转速下降。为此，应向进气管喷入一些附加汽油，以获得良好的加速性能。减速时，节气门突然关闭，由于惯性作用发动机仍然保持很高的转速，因此进气管真空度急剧增高，促使附着在进气管壁面上的汽油蒸发汽化，并在空气量不足的情况下进入气缸，造成混合气过浓，严重时甚至熄灭，应供给较稀的混合气。燃油喷射系统的组成：空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成。 超声波检测式卡门涡旋是AFS，P29. 曲轴与凸轮轴位置传感器分为磁感应式、霍尔式和光电式。 氧传感器功用：氧传感器是排气氧传感器（EGO）的简称，又称为氧量传感器，通过监测排气中氧里子的含量获得混合气的空燃比信号，并将空燃比信号转变为电信号输入发动机ECU。ECU根据EGO信号对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制（闭环控制），从而精确地控制空燃比。分类：EGO分为氧化钛（TiO2）式和氧化锆（ZrO2）式。

能源互联网+电动汽车

能源互联网+电动汽车：引发下一轮产业风暴互联网+概念和电动汽车充电桩的发展结合起来，会产生什么样的化学反应？本文认为，结合互联网技术、大数据和无线、无人等智能技术，互联网+背景下的电动汽车技术、产品、业态和模式必将色彩纷呈。下一代能源数字化变换和传输技术，将使充电桩产业得到飞跃式发展。 本文作者为北京理工大学电动车辆国家工程实验室、北京理工大学机械与车辆学院副教授、中国电工技术学会电动车辆专业委员会副秘书长孙立清所做的研究报告。原文标题为《互联网+背景下的电动汽车技术、产品、业态和模式创新》。 互联网+被推到了风口浪尖。在交通领域，通过把移动互联网和传统的交通出行相结合，可以改善人们出行的方式，增加车辆的使用率，推动互联网共享经济的发展，提高效率、减少排放，更好实现保护环境。在互联网+背景下，电动汽车技术、产品、业态和模式创新会缤纷多彩，本文依据所参与的科研工作和接触到的新技术产品，前瞻性地对此粗略设想和介绍，以供业界参考。 能源领域大变革 探讨互联网+下的电动汽车，首先要谈电力改革。有一本书叫《中国式的电力革命》，它从大量翔实的数据资料出发，对中国电力体制改革问题进行了系统全面的分析论述。从10年来电改的成败得失、电改三大范畴的情景比较、新历史阶段的形势任务出发，探索辨析改革的问题驱动力、成效驱动力与需求驱动力。结合新中国成立60多年来电力体制沿革以及国际电改的普遍规律，系统提出了进一步深化电力体制改革的目标框架

以及4个步骤、6项任务的线路图。它最终提出：通过深化电力(能源)领域的改革，实现一场中国式的电力革命，全面提升电力产业价值，将成为继20世纪80年代农村经济体制改革之后推进中国现代化进程的又一关键性步骤。 现在，中共中央、国务院已经下发《关于进一步深化电力体制改革的若干意见》，这一步迈出去了，政策也落地了。通过“三放开一独立三强化”改变了电网的盈利模式，使电网从盈利性单位变为公用事业单位，只能收取政府监管下的“过路费”。 “三放开”即按照管住中间、放开两头的体制架构，有序放开输配以外的竞争性环节电价;有序向社会资本放开配售电业务;有序放开公益性和调节性以外的发用电计划。“一独立”指推进交易机构相对独立，规范运行。“三强化”，指继续深化对区域电网建设和适合我国国情的输配体制研究，进一步强化政府监管;进一步强化电力统筹规划;进一步强化电力安全高效运行和可靠供应。 探讨互联网+下的电动汽车，其次要谈杰里米·里夫金的第三次工业革命。一种建立在互联网和新材料、新能源相结合的第三次工业革命即将到来，它的特点是以“制造业数字化”为核心，并将使全球技术要素和市场要素配置方式发生革命性变化。 国内学者指出：“与我们一般对工业革命的划分不同，目前海外学者的‘第三次工业革命’所指的头两次工业革命是十八世纪后半叶以英国纺织机械化为标志的第一次工业革命和以20世纪初福特汽车公司大规模生产流水线诞生为标志的第二次工业革命。而第三次工业革命则是指以数字化制造及新型材料应用为代表的一个崭新的时代。” 第三次工业革命概念的创立者，美国的杰里米·里夫金认为，第三次工业革命的支柱包

当代电子和计算机技术对汽车发展的影响

当代电子和计算机技术对汽车发展的影响 摘要：汽车自发明以来就给人们的工作和生活带来极大的便利，随着不同时期人们不同的要求，汽车技术也在发生着翻天覆地的变化。尤其是进入21世纪以来，世界掀起了新的制造业革命，节能、环保与安全成为新的主题，大量的新技术也陆续应用到汽车上，使汽车更具现代化与智能化，汽车在极大限度降低对人类负面影响的同时更好地满足人们的需求。随着社会的不断发展，经济的进步以及我国汽车行业的快速振兴，汽车行业对科技水平需求提升到了一个新的高度，也就强烈的促进了汽车行业的发展。与此同时，现代计算机控制技术已渗透到汽车的各个组成部分，汽车的结构变得越来越复杂，自动化程度也越来越高。文章就计算机控制系统在汽车行业中的一些重点应用问题进行了论述。随着不同时期不同时代主题的要求，汽车技术也随之发生着翻天覆地的变化，尤其是近几年以来，节能、环保与安全成为全球的新的话题，大量的新型电子控制技术也很快的应用到汽车上，汽车正逐步的智能化和高效化。 如今的汽车上都是动辄数百个电子元件，数以捆计的汽车线路控制着汽车多个部门的协调工作，汽车电子技术已经全面覆盖汽车行业。如今的汽车先进的技术都与电子技术挂钩：如电喷发动机、电动车窗、电动座椅、电控车身稳定系统、电子显示屏及电控悬架等。汽车大都配备了一个电脑—ECU来调节整个汽车的运行，汽车电子技术已经成了汽车技术进步的最大源泉。专家预测未来3～5年内汽车上装用的电子装置成本将占汽车整车成本的25%以上，汽车将由单纯的机械产品向高级的机电一体化产品方向发展，成为所谓的“电子汽车”。传统的汽车电路主要是能量的转换，当代的电子技术主要在于汽车整体的控制。 在未来，随着电子技术、计算机技术和信息技术的深入研究，汽车电子控制技术仍将迅猛的发展，尤其在控制精度、控制范围、智能化和网络化等多方面会有较大突破。汽车电子控制技术已成为衡量现代汽车发展水平的重要标志。 关键词：计算机控制技术；汽车；电子控制

(汽车行业)常见的汽车名词术语详解

（汽车行业）常见的汽车名 词术语详解

常见的汽车名词术语详解 MPV的全称是Multi-PurposeVehicle，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于壹身，车内每个座椅都可调整，且有多种组合的方式，例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台，前排座椅可作180度旋转等。近年来，MPV趋向于小型化，且出现了所谓的S-MPV，S是小(Small)的意思。S-MPV车长壹般在(4.2-4.3)m之间，车身紧凑，壹般为(5—7)座。SUV的全称是SportUtilityVehicle，中文意思是运动型多用途汽车。当下主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。SUV壹般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在壹定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有MPV 式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。 RV的全称是Recreati&aV ehicle，.即休闲车，是壹种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽车概念的国家是日本。RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，都可归属于RV。MPV及SUV也同属RV。皮卡(PICK-UP)又名轿卡。顾名思义，亦轿亦卡，是壹种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力仍强。最常见的皮卡车型是双排座皮卡，这种车型是目前保有量最大，也是人们在市场上见得最多的皮卡。 CKD是英文CompletelyKnockedDown的缩写，意思是“完全拆散”。换句话说，CKD汽车就是进口或引进汽车时，汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。我国在引进国外汽车先进技术时，壹开始往往采取CKD组装方式，将国外先进车型的所有零部件买进来，在同内汽车厂组装成整车。 SKD是英文Semi-KnockedDown的缩写，意思是“半散装”。换句话说，SKD汽车就是指从国外进口汽车总成(如发动机、驾驶室、底盘等)，然后在国内汽车厂装配而成的汽车。SKD相当于人家将汽车做成“半成品”，进口后简单组装就成整车。 零公里汽车是壹个销售术语，指行驶里程为零(或里程较低，如不高于10kin)的汽车，它的出现是为了满足客户对所购车辆“绝对全新”的要求。零公里表示汽车从生产线上下来后，仍未有任何入驾驶过。为了保证里程表的读数为零，从生产厂到各销售点，均采用大型专用汽车运输，以保证车辆全新。 概念车由英文ConceptionCar意译而来。概念车不是Ep将投产的车型，它仅仅是向人们展示设计人员新颖、独特、超前的构思而已。概念车仍处在创意、试验阶段，很可能永远不投产。因为不是大批量生产的商品车，每壹辆概念车都能够更多地摆脱生产制造水平方面的束缚，尽情地甚至夸张地层示自己的独特魅力。概念车是时代的最新汽车科技成果，代表着未来汽车的发展方向，因此它展示的作用和意义很大，能够给人以启发且促进相互借鉴学习。因为概念车有超前的构思，体现了独特的创意，且应用了最新科技成果，所以它的鉴赏价值极高。世界各大汽车X公司都不惜巨资研制概念车，且在国际汽车展上亮相，壹方面了解稍费者对概念车的反映，从而继续改进；另壹方面也是为了向公众显示本X公司的技术进步，从而提高自身形象。 老爷车也叫古典车，壹般指20年前或更老的汽车。老爷车是壹种怀旧的产物，是人们过去曾经使用的，当下仍能够工作的汽车。老爷车这壹概念始于20世纪70年代，最早出当下英国的壹本杂志上，这种说法很快得到老爷车爱好者的认同。不到10年功夫，关注老爷车的人就越来越多，致使老爷车的身价戏剧性地增长起采。例如，壹辆1933年款式的美国求盛伯格汽车在拍卖行卖到100万美元，壹辆布加迪老爷车卖到650万美元。 零排放汽车是指不排出任何有害污染物的汽车，比如太阳能汽车、纯电动汽车、氢气汽车等。有时人们也把零排放汽车称为绿色汽车、环保汽车、生态汽车、清洁汽车等。

中国电动汽车百人会章程

中国电动汽车百人会章程 第一章总则 第一条名称：“中国电动汽车百人会”（以下简称“百人会”），英文名称为China Committee of Electric Vehicles 100 Members (简称： China EV100)。 第二条性质：由关注中国电动汽车发展的专家学者和企业家共同发起成立的非官方、非营利性的政策和学术研究的发展论坛。 第三条宗旨：致力于研究中国电动汽车领域发展的重大问题，促进相关产业内及产业之间的交流和协同进步，以推动中国电动汽车相关产业的健康发展，为我国战略性新兴产业的发展和产业转型升级做出贡献。 第四条组织：成员由致力于中国电动汽车发展的政府人员、专家学者和企业家个人构成，设立理事会、顾问委员会、学术委员会、执行委员会与秘书处。 第二章百人会成员 第五条百人会成员条件 （一）自愿加入百人会，履行成员义务； （二）在电动汽车相关领域具有较强影响力； （三）在本专业领域具有研究能力和重要研究成果。 第六条百人会成员进入与退出 13

（一）进入：百人会共同发起人自动成为百人会首批成员和理事；后加入者，须经执行委员会邀请或三名（含）以上百人会成员推荐，经条件复核后成为百人会成员。 （二）退出：任何成员均可自愿退出百人会，经确认后，其成员资格即被视为终止；成员一年内不参加任何百人会活动，视为自动退出。 第七条百人会成员权利与义务 （一）权利：一是百人会各项活动的参与权。二是发起、完善百人会各项活动的建议权。三是享受百人会提供的各种资源资讯。 （二）义务：一是遵守百人会章程与相关规定。二是参与百人会组织的活动。三是维护百人会名誉与形象。 第三章理事会 第八条理事会由发起人个人组成。 第九条理事会设理事长、执行副理事长和副理事长。 第十条理事长、执行副理事长、副理事长组成理事长会议，讨论决定百人会重要事项。 第四章顾问委员会 第十一条顾问委员会是指导百人会发展的顾问机构，对百人会的工作思路、重点工作提供咨询指导。 第十二条顾问委员会由电动汽车领域德高望重的领导和专家组成，主要参与年度论坛以及其他重大活动。 第十三条顾问委员会成员由百人会对外特邀聘请。 14

汽车维修技术信息公开将涉及12个方面

汽车维修技术信息公开将涉及12个方面 中国汽车产业发展（泰达）国际论坛于2015年9月11日-13日在天津梅江会展中心召开，在论坛上，交通运输部运输服务司孟秋副处长受邀发言，就汽车后市场尤其是去年交通运输部联合其他九部委发布的关于促进汽车维修业转型发展，提升服务质量的指导意见，也就是186号文之后我们持续配套做的哪些相关的工作和情况进行了解答。以下发言全文： 应该说，汽车维修行业确实从作用和地位来说，尤其是面临着新的这么一个时代和新的形势下如何准确对这个行业进行定位，从我们部里来说，我们已经开展了一系列重要工作。因为涉及到汽车维修业，确实关系到道路交通安全，关系到大气污染防治源头的治理工作，更关系到社会公众的生活品质，关系到汽车产业的健康可持续发展。因此，我们感觉如果我们对汽车维修业乃至汽车后市场做好定位，对于下一步整个汽车维修行业的健康发展，尤其是对于汽车后市场的发展都极为重要。 我们首次提出汽车维修业作为民生业的定位，也是在新时期下制定的科学定位，对政府部门出台的相关政策给出了一个总的政策基调。 先给大家简单梳理一下汽车维修业的现状，到2014年，汽车维修业整个维修业户数是46万家，其中一类、二类的整车修理企业是8.5万

家，其中，4S店2万家，从业人员300万人，完成年维修量3.3亿辆次。像北京属于汽车拥有量比较大的城市，它一年汽车维修的修理量是1300万辆。年产值也达到了5千亿以上，约占我国GDP1％。整个汽车保修设备企业现在我们国家也有2千家，产值是300亿，出口达到了10％的体量。 应该说，汽车维修业在实现自身快速发展的同时，作为汽车后市场重要的组成部分，在其经营活动中，不仅支撑和解决着车辆在使用过程中存在的问题，又在主机厂自身的售后服务过程中为汽车维修行业输送了大量的利润。成为汽车后市场驱动的引擎，并拉动着汽车配件、保险、职业教育等上下游产业的发展，也带动了整个上下游产业5千亿以上的体量，它是多种汽车消费服务的载体和平台。 当然在汽车维修业提供服务的过程中，在其自身发展的过程中，确实还存在着这样那样不尽人意的地方，在汽车维修市场方面，业态结构不优以及4S店和综合汽车修理厂、快修连锁、维修点互为补充协调发展的这个环境不够充分。资源配置效率不高，资源集中在少数企业，像集中在4S店手里，维修配件渠道和维修技术信息涉嫌垄断，市场自身未能做到更加公平的竞争环境和调剂，成为制约行业目前发展的一个瓶颈问题，行业内反映还是比较强烈的。 在消费环境上，企业不诚信，行业信息不透明，4S店修理价格偏高等

汽车专业术语解释大全

全球最详细汽车专业术语名次解释 4WD－四轮驱动系统 ABS－防抱死制动系统 A-TRC－车身主动循迹控制系统 Ap-恒时全*驱动 AS-转向臂 Az-接通式全*驱动 ASM－动态稳定系统 AYC－主动偏行系统 ADS－可调式减震系统 ADC－电子空气控制悬挂系统（奔驰） AIRMATICDC－（双操纵机构）电子控制空气悬（迈巴赫） ALS－自动车身平衡系统 ARS－防滑系统 ASF－全铝车身架结构（奥迪） ASL－排挡自动锁定装置 ASPS－防潜滑保护系统 ASR－加速稳定保持系统 ASS－自适应座椅系统 B-水平对置式排列多缸发动机 BF-钢板弹簧悬挂 BCM - 车身控制模块 BAS－制动辅助系统 CATS－连续调整循迹系统 CBC－转弯防滑系统 COMANDAPS－驾驶室管理和数据系统（迈巴赫） CVT－无级变速器 CVTC-无级变速控制机构 DATC－数位式防盗控制系统 DAC－下山辅助系统 D-柴油发动机（共轨） DD-缸内直喷式柴油发动机 DQL-双横向摆臂 DD-德迪戎式独立悬架后桥 DB-减震器支柱 DS-扭力杆 DAS－drive authorization system 行驶授权系统\也是一种自诊断系统

DSE－全面安全防护 DISTRONIC－车距控制系统（迈巴赫）DSTC－动态稳定循迹系统 Dynamic.Drive－主动式稳定杆 DLS－差速器锁定系统 DRC－动态行驶性能控制 DSA－动态稳定辅助系统 DSC－动态稳定制动系统 DOHC-双顶置凸*轴 ED-缸内直喷式汽油发动机 EGR -废气循环再利用 EAS－电控自动换档 EBA－电子控制制动辅助 EBD－电子制动力分配系统 ESC－能量吸收式方向盘柱 ESP－电子稳定程式 EST－电动换挡器 EPB－电控驻车制动系统 ES-单点喷射汽油发动机 EM-多点喷射汽油发动机 EPS－电控转向助力系统 EQR－电控快速倒档 ETC－电子节气门控制 ETS－电子循迹支援系统 E-Diff－电子差速器 FAP－粒子过滤装置 FCV－燃料电池车 FPS－防火系统 FF-前*驱动 FR-后*驱动 FB-弹性支柱 FSI-直喷式汽油发动机 Fi-前置发动机（纵向） Fq-前置发动机（横向） GOA－全方位车体吸撞结构 GF-橡胶弹簧悬挂 GAS－可变几何进气系统

各汽车品牌汽车开发流程

各汽车品牌汽车开发流 程 标准化管理部编码-[99968T-6889628-J68568-1689N]

各汽车品牌汽车开发流程 导读：汽车（整车、零部件）的开发是相当复杂的项目，如何在大量的设计和验证过程中保证进度，每家厂商都有自己的项目管理方法。 所有汽车新项目的开发和管理，都会把质量放在第一。质量广义上代表一种能力，包含了一家品牌汽车厂的制造能力，管理能力，研发能力、业务能力，其实统统都可以叫质量能力。 汽车行业内部称之为新项目流程管理和开发，这个流程和汽车最终成品下线的整体质量息息相关。 我们通过与各公司项目管理人员的交流，整理出大家比较熟悉的几个品牌的项目流程，并简单介绍。 大众集团对于新项目的开发流程就如上图所展示，可以看到的是整个项目节点划分的非常多，非常细。我们白日梦车有做过大众项目经理的同事指出了几个关键节点，分别是：PF项目确认，B认可，0S零批量，以及SOP量产。 B认可后，所有零部件供应商必须要进行开模，相当于实物制造启动指令。 0S交样也是大众非常关键的一点，这个时候大众质保部门会全力介入，比如产线试装，各类路况的路试，供应商首批样件检验和认可，供应商产能评审2TP，等等。 沃尔沃的节点名称和描述更为详细一点，造车理念也是贯彻了欧洲人的精细，项目的时间节点划分的很精细。有意思的是，沃尔沃在MP1批量投产后，会进行为期6个月的量产全检，用通用体系的术语叫GP12。GP12全检对新项目刚投产的质量不稳定现象能够有效防范和隔离。 通过项目周数来看，沃尔沃开发一辆汽车的时间，要比大众集团慢2个月左右。有可能是因为大众集团的新车项目比沃尔沃多，车辆必须快速推向市场，从而一定的压缩项目时间。至于说，质量方面，沃尔沃的质量能力大家应该是有目共睹。 说说日系的日产，日产的流程是分为从Phase1～ Phase5，初看让人一目了然。 大家会觉得奇怪，不是说日本人造车匠心精细着称吗，怎么做项目这么简单。其实日产只是化繁为简，可以看看图二，每个阶段中有小的任务和里程碑，只有将所有任务验证完成并且合格，才能进入到下一个大阶段。 其中翻译一些关键字： VC lot代表试装样件，主机厂试验和实车试装。 PT1预批量生产，需要完成量产流程和产品尺寸过程能力验证。 PT2预批量生产，需要完成制造过程能力审核。 日系这种地图指导式的项目开发流程，让人觉得非常可靠，一环扣一环的感觉。 通用汽车是贯彻先期质量策划的先驱，其流程和体系被业界广为传唱甚至很多零部件供应商直接照搬通用的体系，这个流程对于文件、订单方式、造车区域有了明确的定义，让初学者和新手可以一目了然。正式物流订单分为小批量、中批量、大批量，比大众等车厂更为实际和科学。 戴姆勒-奔驰的流程是我们一些工程师比较喜欢的，原因很简单，每个里程碑的目标安排合理，不多也绝不少。 概念冻结，需求冻结，然后1：1模型确认，最后设计冻结。这一套流程简介不繁琐，目标性很强。项目工程师告诉我们，在实际做项目中，奔驰的项目节奏是最有效率的，这样会使整个团队的战斗力有很大的提高。大家也看到了，奔驰在2016年整年推出好几款新车，意味着，新项目从2013年开始就紧锣密鼓开展。新车的质量口碑都非常好，并且在2016年独占豪华品牌第一的宝座，没有内部紧凑精密的团队配合，是不可能达到这样的成绩的。

汽车专业术语大全

汽车专用术语大全汽车专用术语大全（（英文注释英文注释）） 1、 引擎系统引擎系统(Automotive Engine System)(Automotive Engine System)(Automotive Engine System) 燃烧室燃烧室(Combustion Chamber)(Combustion Chamber) (Combustion Chamber) 活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。 压缩比压缩比(Compression Ratio)(Compression Ratio) (Compression Ratio) 活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为压缩比。 连杆连杆(Connecting Rod)(Connecting Rod) (Connecting Rod) 引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。 冷却系统冷却系统(Cooling System)(Cooling System) (Cooling System) 可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及节温器。 曲轴箱曲轴箱(Crankcase)(Crankcase) (Crankcase) 引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。 曲轴曲轴(Crankshaft)(Crankshaft) (Crankshaft) 引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。 曲轴齿轮曲轴齿轮(Crankshaft Gear)(Crankshaft Gear) (Crankshaft Gear) 装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。 汽缸体汽缸体(Cylinder Block)(Cylinder Block) (Cylinder Block) 引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。 汽缸盖汽缸盖(Cyli (Cyli (Cylinder Head)nder Head) nder Head) 引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。 爆震爆震(Detonation)(Detonation) (Detonation) 为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。

浅议现代汽车电子技术的应用现状及发展趋势

浅议现代汽车电子技术的应用现状及发展趋势 随着科技的发展，现代电子技术在汽车上的应用也越来越广泛，增加了汽车功能，使得汽车更加人性化、智能化。汽车作为一种交通工具，它属于高技术产品，对于这种行业来说，电子化程度的高低是衡量汽车先进水平的一个重要标志，为此，加大现代汽车电子技术的研究与应用有着重大意义。 标签：现代汽车；电子技术；应用现状；发展趋势 一、现代汽车电子技术应用现状 现阶段，汽车电子技术发展快速，技术水平成熟。汽车产业的迅速发展，先进技术在汽车产业的应用更加常态化。卫星定位系统已经应用到电子信息技术中，特别是在一些高品牌汽车，人们享受着汽车电子服务带来的便捷并逐渐融入到人们生活中。人们在开车时可以观看视频、听CD播放、卫星定位、发送邮件等，为人们提供了便利生活。 1.1电子产品市场发展空间较大 汽车安全装置中，ABS系统与ASR系统是其重要结构。汽车在行驶时，ABS 系统能够避免汽车制动过程中车轮被抱死，该系统的应用有效解决了车轮运营被抱死，故障发生。ABS系统设计过程中通过路面和轮胎之间的摩擦力，提升了车辆制动可操作性与方向控制，防止出现追尾、侧滑问题，拉近了制动距离。经过汽车制动系统与控制发动机转矩途操控驱动力，成为ASR系统的结构原理。汽车发动过程中，缩减由于加速引发汽车驱动力，避免路面和轮胎驱动力摩擦发生车轮空转打滑状态，确保汽车的方向可操作性使汽车运营处于最佳驱动力状态。 1.2电子导航成为汽车电子技术发展标志 电子导航是电子地图与GPS接收机重要结构，利用导航系统定位发挥GPS 接收卫生信号功能。经过计算汽车经纬度位置和计算机电子地图辨别对应后，自主匹配；计算机系统内显示汽车运营方向与运行轨道，便于人们掌握汽车驾驶状态。另一方面，电子导航系统还具有交通监理监控与车辆定位、导航服务。 1.3防盗系统应用前景广阔 现如今，汽车盗窃已经屡见不鲜，而防盗已经成为人们普遍关注的问题。由此，汽车防盗技术成为汽车电子技术发展的重要标准；防盗系统的使用有助于提升汽车安全性，将防盗系统安装与电动车、货车上能够提升车辆安全性，避免被盗。由于其具有一定防盗性能推动了防盗产品的发展，电子防盗产品包含机械式电子防盗产品、电子式、GPS式防盗系统，在今后发展中将逐年增长，在汽车防盗市场发挥了重要作用。

国内几大汽车技术论坛清单

国内几大汽车技术论坛清单 一、汽车技术网站 1、汽车设计网论坛网址：https://www.sodocs.net/doc/2d17662548.html,/ 2、中国汽车工程论坛网址：https://www.sodocs.net/doc/2d17662548.html,/bbs/index.php 3、汽车电子技术论坛网址：https://www.sodocs.net/doc/2d17662548.html,/bbs/index.asp 4、中国汽车技术论坛网址：https://www.sodocs.net/doc/2d17662548.html,/ 5、汽车工程师之家网址：https://www.sodocs.net/doc/2d17662548.html,/ 6、汽车学习网网址：https://www.sodocs.net/doc/2d17662548.html,/ 7、汽车论坛网址：https://www.sodocs.net/doc/2d17662548.html,/bbs/index.php 8、奥杰汽车网网址：https://www.sodocs.net/doc/2d17662548.html,/index.asp 二、汽车相关网站 1、simwe论坛网址：https://www.sodocs.net/doc/2d17662548.html,/forum/ 2、中国机械CAD论坛网址：https://www.sodocs.net/doc/2d17662548.html,/ 3、百思论坛网址：https://www.sodocs.net/doc/2d17662548.html,/ 4、https://www.sodocs.net/doc/2d17662548.html,技术论坛网址：https://www.sodocs.net/doc/2d17662548.html,/discuz/index.php 5、开思网论坛网址：https://www.sodocs.net/doc/2d17662548.html,/bbs/ 6、中国机械社区网址：https://www.sodocs.net/doc/2d17662548.html,/index.php 7、中国EMC论坛网址：https://www.sodocs.net/doc/2d17662548.html,/ 9、发动机论坛网址：https://www.sodocs.net/doc/2d17662548.html,/bbs/ 振动噪声（NVH)领域论坛资源 振动噪声是一个很专业很窄的领域，故而这个方面的论坛资源也较少。而论坛作为一种BBS，常常会让人有意想不到的收获，所以作为一个NVH的从业者，经常逛逛相关论坛还是很有收获的。这里简单介绍一下本人常逛的几个NVH相关的论坛。 1 大名鼎鼎的“Eng－Ti p” https://www.sodocs.net/doc/2d17662548.html, eng－tip应该说是一个大杂烩，几乎涵盖了所有工程相关的内容，当然NVH也不例外。eng－tip也有一个振动噪声方面的分论坛，还是有很多好帖子的。因为eng－tip的用户大多来自世界各地各行各业的工程师，所以汇集了五花八门的问题，看看别人解决问题的思路和方法也对自己有所帮助。另外一个好处就是经常上eng－tip可以提高一下自己的英语，毕竟大多是老外的帖子，不过那些英语口语化很严重，语法和措辞不严谨之处遍地都是。 3 NVH工程 https://www.sodocs.net/doc/2d17662548.html, 最近偶然注意到的一个很小的论坛，应该成立不久，目前为止仅有不到2000帖子，所以即使全部看下来也不用很久时间。因为其号称面向NVH工程师，所然注册会员不多但大多是工作一线的工程师。帖子不多但看下来还是有一些实力较强的会员，写一些质量很高的帖子，尤其是一些工程实际案例分析的内容不错。这个论坛方向不错，希望能发展下去。 4 汽车工程论坛 https://www.sodocs.net/doc/2d17662548.html,