中国汽车大事记

中国汽车大事记

●起跑线

1953年，毛主席为第一汽车制造厂奠基题字，这块基石成为新中国汽车工业的第一块基石。同一时间，日本汽车工业刚刚形成完整体系，韩国汽车也还在萌芽阶段。应该说，汽车发展，我们并没有输在起跑线上。

●外资进入中国市场

1984年上海大众合营合同在人民大会堂签署，揭开此后的合资车企大潮，同样也让中国车市步入了“市场换技术”的境地。在众多厂商对中国市场不以为然的年代里，大众选择与上汽牵手，从而奠定了其在国内的领袖地位。

●成为“老三样”

老三样是桑塔纳、捷达、富康，中国汽车工业朦胧时代的代表力作，由此诞生了中国人的轿车概念。A级车、B级车、两厢车，目前最炙手可热的市场，已经在十多年前孕育成型，而由它们引发的“国产化”问题，直接培育了中国的汽车零部件配套厂家。在老三样中，富康已经于去年正式停产，但老三样的时代要谢幕恐怕还尚待时日。

●坚守50：50

在1994年的汽车产业政策中严格规定：“生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50%。”从北京吉普开始至今，中国整车合资年轮已有25年。如果底线在现阶段突破，中国汽车工业将彻底沦为跨国巨头们的附庸，自主创新路线更将无法推行。

●做国内最大车展

上海车展创办于1985年，是中国最早的专业国际汽车展览会，首届上海车展以73家参展商、1.5万平方米展台面积。而首届北京国际车展于1990年7月3日开幕，展出面积不到2万平方米。目前这两个车展已成为几乎全球汽车厂商心目中的A级车展。

●建立第一家4S店

将4S店模式引入中国的首家车企是广汽本田（原为“广州本田”），这种当时国际流行的销售方式搭配本田力推的“只引入新产品”策略，缔造了“雅阁(图库论坛)神话”。现在，在我国的汽车销售服务市场上，4S模式已经成为主流模式，其倡导的销售服务标准也在不断升级。

●全球同步

所谓“全球同步”的概念，是2001年上海大众推出POLO时率先提出来的。“全球同步”上市,隐含了和发达国家站在同一水平线上的意思，满足了一些成功人士和年轻人喜新、喜好、时尚的心理要求。

●863计划

1986年3月3日，王大珩、王淦昌、杨嘉墀、陈芳允四位老科学家给中共中央写信，提出要跟踪世界先进水平，发展我国的高技术的建议。这封信得到了政府领导的高度重视。经过广泛、全面和极为严格的科学技术论证后，中共中央、国务院批准了《高技术研究发展计划（863计划）纲要》。现代交通技术领域“节能与新能源汽车”重大项目启动以来，为我国的新能源汽车积累了多项重大技术领域的突破，以及实现新能源汽车产业化做好了充足的准备。

●民企造车

“轿车是什么？不就是四个轮子，两张沙发，一个铁壳”，李书福带着对于汽车的最简单诠释进入了吃钱不眨眼的汽车行业，并发誓要生产出中国最便宜的汽车。

如今为继续自主之路，李书福曾说：“对汽车工业而言，我们在资本上很贫穷，但是有志气；我们很弱小，但是有锐气；在我们前进的道路上有许多的困难和问题，甚至有许多陷阱，但是我们有很强的斗志。”在李书福规划的吉利汽车国际化战略的蓝图上，到2015年，将实现产销200万辆，其中三分之二出口，国际市场份额将达到2.5%。

当年国内比李书福有实力、有胆量、有眼光的人并非屈指可数，但想到就做的行动力成就了这位“民企造车第一人”

●驾驶者之车

最早抓住运动车型机遇的是一汽大众宝来，这款车以驾驶者作为产品开发核心理念，并最早提出“驾驶者之车”概念。在很大程度上颠覆了中国人对汽车的传统的“乘坐”观念，开始注重个人驾驶感受，充分强调驾驶的乐趣，从而开创了中国“轿跑车”时代。

●自主生产的首辆轿车

1958年，第一汽车制造厂以“仿造为主，自主设计”的原则试制出东风CA71

型轿车，结束了中国不能制造轿车的历史。为了集中资源生产红旗轿车，东风CA71在生产30余辆后停产。

●当国产车的“精神领袖”

1966年红旗CA770投入批量生产，开始全面取代我国引进的前苏联轿车。红旗轿车也因为其所包含的自力更生、奋发图强、赶超世界先进水平的精神，一直被视为中国汽车走自主品牌的精神象征。虽然几十年来红旗每年产量都屈指可数，但依然无法改变它作为中国汽车精神领袖的地位。

●国内首款两厢车

富康作为国内两厢车的始祖，抢到了第一，却并未为后续的雪铁龙两厢车争取到市场。

●国产化共同体

1987年12月，在国家领导的倡议下“上海桑塔纳轿车国产化共同体”成立，其作为主机厂联系各配套厂的纽带。现已成长为集上海大众轿车生产、供应商、市场营销、维修服务、科研开发为一体的紧密利益共同体、命运共同体，是国内早期较为完善的汽车产业链缩影。

●抓住“家轿”契机

1994年底，以原国家机械部名义召开的“国际家庭轿车研讨会”，是中国政府首次正式对外宣布“鼓励私人汽车消费”落实在行动上的重大举措，也就是“家轿”概念的正式提出。

●占领低价车市

吉利彻底颠覆了轿车是奢侈品这一个概念。3、4万的新车价，吉利的方向始终是造让老百姓买得起好车，圆了很多普通消费者的汽车梦，也给吉利带来了惊人的发展速度。

●成为家用轿车里程碑

2000年举办的第二届上海工博会开幕当天，上海通用别克赛欧亮相，它具备当时中高级轿车的配置，如ABS、双气囊、四门防侧撞钢梁等，以及排放达到欧洲2号标准，这都是当时经济型轿车所达不到的，更重要是其价格是10万元。此后，赛欧帮助上海通用获得巨大的成功，也让通用成为了继大众之后第二个在国内车市呼风唤雨的品牌。

●毅然选择“加长”

1999年12月投产、2000年上市的帕萨特开创了“轴距加长”的大门，同时也让空间略显不足的欧洲中高级车在国内一展身手，从此以后“加长”成为国外中高级车引入中国不得不考虑的问题。

●错失“黄金五年”

1985年3月广州标致签约，是中国汽车工业第二个合资项目，对历来工业底子不强的广州来说意义重大。1998年广州标致破产，一直到2002年东风标致成立，标致品牌在中国损失了金子般的五年。

●进入WTO

2001年入世之时，有业内人士表示，中国汽车与世界汽车接轨需要6年的时间，当时的中国汽车业面临三大挑战：缺乏完整的轿车开发能力和自主的品牌；薄弱的零部件制造体系；汽车产业服务体系十分落后。如今，挑战演变成了机遇。

●汽车召回被人们接受

2001年2月9日，国家出入境检验检疫局发布紧急公告指出，由于日本三菱公司生产的帕杰罗V31、V33越野车存在严重安全质量隐患，决定吊销其进口商品安全质量许可证书并禁止其进口。这成为因质量问题、被迫召回汽车产品的国内第一案。2004年颁布《缺陷汽车产品召回管理规定》后，丰田、马自达等品牌迅速跟进发布召回信息，成为对客户负责到底的“车企集体表态行为”。

●合资品牌搞自主开发

2003年11月20日，东风雪铁龙爱丽舍车型开发及工业化投产项目获得中国汽车工业科技进步一等奖。现在来看，通过合资引进技术生产，不仅推出了新产品，还培养了一大批优秀的企业人才，为后来的民营企业进入汽车领域打下坚实的基础。

●汽车金融贷款

丰田、大众、福特等汽车巨头都带来了自家的汽车金融公司。而随着国内汽车金融政策、法规与国际接轨，国内个人信用体系建设的不断完善，我国汽车金融市场进入一个新的快速发展期，中低端汽车金融市场潜能得以释放。

●第一款自主变速箱

2005年2月，浙江吉利控股集团发布消息，由吉利公司自主研发的轿车自动变速箱在当年上半年正式上市，成为我国第一款产业化的自主知识产权自动变速箱。

●第一项海外发布的技术

2003年，吉利集团率先提出爆胎监测与制动系统（BMBS）技术方案。该技术是世界上唯一受专利保护的汽车类主动防御技术，并于2008年1月在北美底特律车展发布。

●进口车落地完税

2005年实施的这一政策，直接导致了进口车商的大洗牌，也使得国内进口车市场日渐边缘化，此后进口车的定位成为中国汽车市场的补充而不再是主力。

●非欧洲品牌推欧洲车

福克斯成为了福特这个美国品牌在国内的第一款真正欧洲车型，在上市后一直稳坐福特车型的销售头把交椅，也曾一度占据其超过六成的销量。随后别克、现代甚至奇瑞等非欧洲品牌纷纷推出了“欧洲车”。

●care主动式服务

上海通用首创了BUICKCARE售后服务网络，率先将汽车售后服务“从被动式维修”带入了“主动式关怀”的新时代。随后，大众的TECHCARE、福特的QUALITYCARE 等相继出现，中国汽车售后服务标准不断提升。

●自主汽车走出国门

外资品牌进入中国市场，“中国制造”汽车产品冲出国门，如今自主品牌其销售不仅局限在东南亚、中东、北非等“亚、非、拉”地区，且已经挺进汽车消费最发达和成熟的欧美市场。

●细分A级车市场

在凯越以14.98万推出1.6手动档和18.98万的1.8自动档之时，北京现代毅然将伊兰特分为多达六款车型切入市场。同类型产品的细分化策略使其获得与凯越分庭抗礼的待遇，也让北京现代展现出了惊人的“现代速度”。

●海派汽车

前董事长徐刚对华普的“海派汽车”文化定义，在积极推广之后并没有引起多少人的认同，当然也少有消费者心动。虽然他第一个喊出这个概念，但如果有品牌将海派特点发扬光大的话，那就是荣威。

●旅行款轿车

桑塔纳旅行款、赛欧SRV和菲亚特周末风可说是国内旅行款轿车的前辈，但WAGON车型的市场在国内似乎还有很长的路要走。谁为谁做嫁衣，目前还不得而知。●低价SUV热潮

在2003年到2006年期间，低价的SUV充斥市场。大空间、大油耗成为了其主要特征，奥克斯甚至五粮液这类汽车行业的“局外人”都纷纷踏入，但最终均以流产告终。这场“闹剧”从一个侧面证明了精致、高品质、低能耗必将成为国内市场的主流需求。

●反垄断法

《反垄断法》对汽车行业的影响主要是在汽车的销售领域，原先经销商与汽车制造商之间的“不平等条约”面临了巨大挑战，汽车销售渠道也遭遇重大变化。

●汽车产业政策

改革开放以后，中国汽车工业出台过两个产业发展政策，分别是1994年和2004年制定的。1994年颁布的汽车产业政策，提出了到2000年中国汽车产业的相关政策。2004年，中国推出新的汽车产业政策，描绘的前景则是到2010年。对车企而言，熟读政策已成为必修课。

●率先引入混合动力车

2005年世界首款批量生产的混合动力轿车丰田普锐斯正式驶入中国市场，看看如今混合动力车的前景，丰田眼光可见一斑。

●看准车展经济

上海财经大学世博经济研究院首任院长陈信康教授谈到会展经济时说，“每1元钱就可以带动相关行业10~15元。”依照这一标准，以平均每人每天消费100元简单计算，七天展会仅交通与餐费，就创下2.73亿元的市场。

●自主品牌走高端路

2007年1月荣威ROEWE品牌面市，上汽惊人的推广力度令这个品牌快速家喻户晓，同时也让自主品牌告别了只能涉足低端市场的窘境。

●100元的上海牌照

如果你没有赶上“摩转汽”的上海牌照、如果你没赶上2002年12月那100元的上海牌照、如果你还没赶上2008年1月那8100元的牌照。那么还是准备几万块钱，安分老实地听从4S店的建议价去投标吧。

●倡导跨界Crossover

Crossover车型源自轿车化的SUV，逐渐发展成为轿车、SUV、MPV和皮卡等车型的任意交叉组合。长安铃木SX4并不是国内第一款Crossover车型，但却是第一个把这个概念大范围宣传并让人牢记的产品。

●涡轮增压的普及

T动力凭借高动力、低排放的两大特性而日渐崛起。从一家唱响到百家争鸣，大众功不可没。

●CVT无级变速

CVT无变挡的连续变速设计实现了驾驶过程更平顺和环保节油。国内消费者第一次正式接触CVT变速箱来自于本田飞度，不过如今本田却在这块市场上渐渐沉默，相反日产则大有后发制人之势。

●日系豪华派

1994年第一辆凌志进入中国，改变了国人对豪华车必是德国车的观念。2004年6月，LEXUS的中文名称由“凌志”变更为“雷克萨斯”，在中国建立独立于丰田的雷克萨斯特许经销商网络。随后，隶属本田的讴歌、与隶属日产的英菲尼迪也进入中国。

●“山寨”之路

外观的模仿抄袭不仅托起了奇瑞、吉利这样大型企业，也同样帮助双环在强手林立的汽车市场中分得一杯羹。不过，虽然近几年山寨之路依然很红火，但缺乏后劲的策略已经略显疲态。

●“陆上飞行秀”式营销

2007年一项名为“萨博陆上飞行秀”的营销方式在国内各大城市展开，这种将未改装车辆性能发挥到极致的精彩表演令人大开眼界，彻底征服了国内消费者。于是包括荣威、名爵、凯迪拉克甚至福田、长城在内的众多汽车品牌纷纷效仿。而将这一活动带入中国的萨博品牌，则在2008年打造出了“陆上飞行学院”，可见营销后劲依然很足。

●P+R（停车换乘枢纽）

P+R是一种较为成熟的交通换乘系统，在国外一些大城市已推广多年。到2010年，上海服务世博园区的永久性和临时性停车设施有望得到合理布局，建成7个“P+R”停车场，新增停车泊位3500个。面对我国这类人口大国，P+R将是解决未来城市拥堵问题的重要措施。

●纯电动车入市

以电池起家的比亚迪集团，于2003年通过收购当时经营不振的国有汽车企业开始涉足汽车市场，作为电动车有“天赋”的企业，比亚迪将纯电动车上市的做法也属预料之中。

●成品油定价机制

2008年12月18日，发改委对外公布了新的成品油定价机制。当时，发改委价格司副司长许昆林在解读国内成品油价格定价机制时说，国内成品油价格调整，只与国际油价相关，这让油价有望变得“透明”。

●燃油税

开征燃油税的提议是1994年正式提出的，十多年后最终以消费税形式实行。燃油税的实行有力推动了以铃木为首的日系品牌小车的销售。

●汽车产业振兴计划

2009年1月14日，国务院会议审议并原则通过汽车产业和钢铁产业调整振兴规划。振兴规划对所有汽车及相关行业都是重大利好。

●拿到欧盟无限制自由销售权

2009年，长城汽车旗下的酷熊等4款车型获得欧盟WVTA整车型式认证，这是中国汽车首次获得在欧盟国家的无限制自由销售权，拓展了自主品牌国际市场空间。

●战略重组

今年年初发布的规划明确提出，要通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内，车企洗牌也将是大势所趋。

●汽车名牌“特卖中”

伴随国际金融危机，以通用、福特为首的美国汽车企业将一批相对小众化品牌纷纷“挂牌”，沃尔沃、欧宝、悍马、萨博皆在其中。对中国企业而言，收购国际知名汽车品牌，成为了在国际知名度上“一步登天”的捷径。不过，“收购名牌”这块骨头并不好啃，如何防止国内企业竞购造成的资产流失，以及收购后如何将国外技术有机地吸收，都成为收购名牌过程中严峻的现实问题。

●行人保护安全试验

如今的汽车安全科技，已可最大限度保证车辆内人员的生命安全。今年，广汽本田在天津举办的世界首例公开行人假人碰撞试验，将目光聚焦到对车外行人的保护上。而保护事故中车外行人的安全，成为汽车安全领域发展方向的一次华丽转身。

●汽车下乡与以旧换新

2009年实施的《汽车摩托车下乡实施方案》，明确了对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车给予一次性财政补贴的标准。同一时期，相关部门也出台的以旧换新这一新举措，既有利于下半年国内商用车市

场复苏，又有利于加速淘汰大批高污染的黄标车，是汽车产业调整振兴规划“组合拳”的有力延续。

●C-NCAP

C-NCAP的主办方是天津中国汽车技术研究中心，其将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格的要求进行碰撞安全性能测试。自2006第一批成绩公布以来，C-NCAP已经成为国内汽车企业与购车者最为关注的安全测试。这项测试的推出，可说准确切合了近几年消费者渴望安全的购车心态。

●购置税减半优惠

2009年曾被认为是中国车市最难熬的一年，但年初实施的1.6L及以下排量购置税减半优惠政策出台后，车市的火爆超出了任何人的想象。是否能抓住这个机遇，就要由厂家的产能决定了。

●汽车燃料消耗量标识

《汽车燃料消耗量标识》出台后，汽车厂家将难以拿理论油耗来“忽悠”消费者。消费者最关心的理论油耗与实际油耗之间存在多大差距及其原因，汽车厂家同样需在标识上作出说明。

●年产1000万辆

1999年以来中国汽车产销一直保持较快的增长势头，其中有4个年头增幅超过20%。早在2006年就有人预测当年会实现1000万辆，但2008年中国汽车产销最终也止步于938万辆。今年冲破这个关卡，似乎是志在必得。

●超越美国，世界第一

虽然截止到8月份，中国连续7个月超过美国成为全球第一大市场的势头暂时终止，但我国汽车产销已连续6个月达到百万辆水平，受到以旧换新政策的刺激，2009年全年第一大汽车销售大国之争，中国的胜算不可谓不大。

中国汽车工业发展历程的各个里程碑 今天在新浪博客看到龚在岩写的中国汽车万字史，许久没看到这样令人印象深刻的文章了，龚先生把中国汽车工业发展过程用时间这条线穿起来，让我看到了很清晰的一条脉络。中国汽车工业50多年来，经历了起步、缓慢发展、停滞、改革开放、迅速发展、腾飞的全过程，现将我个人认为的整个发展史中的各个重要里程碑列举如下： 1953年第一汽车制造厂（现在的中国一汽）开工，标志着中国汽车实现从零到有的突破； 1956年一汽投产； 1958年南京汽车和上海汽车成立（后来南汽被上汽收购，同年起家的汽车企业，却截然相反的命运。） 1959年北京汽车和一汽红旗竞争国庆十周年阅兵车选拔，北汽因使用的自动变速器操作失误遗憾出局，失去了一个绝好的发展机遇，最终到了国内汽车第二梯队； 1972年二汽（现在的东风汽车）几经夭折和坎坷，终于正式开工； 1982年中国汽车工业公司成立，统管国内各大汽车公司，饶斌，中国汽车业的奠基人，担任董事长； 1983年国内第一家合资汽车公司--北京吉普（北汽和克莱斯勒合资）成立，中国汽车工程学会（我所在的汽车协会）成立； 1984年上海大众汽车成立，位于上海的安亭； 1985年愚蠢和傲慢的克莱斯勒没能抓住与一汽的合作机会，使得一汽最后选择大众。克莱斯勒这十多年来在表现可以说是一塌糊涂。这一年广州标致成立（最后因为法国人不愿意国产化而失败，法国PSA在中国也可以说是一塌糊涂，而后来与广汽合资的日本本田和丰田却在中国高速发展，不同企业家的智慧的确有很大的差异），中国汽车技术研究中心成立； 1987年，中央撤销中国汽车工业公司，意味着各个汽车企业自主权利更大，慢慢向市场化方向发展了； 1990年一汽大众汽车成立，大众抓住了中国这个当今世界最大的市场，大众领导是充满智慧的企业家； 1992年神龙汽车成立（东风和标致雪铁龙合资，不得不再说一次，标致雪铁龙和东风合资还是不行，现在它又开始想与哈飞合资，即使成功，最后估计还得第三次失败）； 1995年上海大众桑塔纳2000投产，该型号汽车至今畅销，创造国产汽车销售奇迹； 1997年奇瑞汽车成立，这家汽车因自主品牌的研发享誉全国；上海通用汽车成立，泛亚汽车技术中心（上汽和通用合资的研发中心，曾经去过一次泛亚，硬件很好，企业文化差点）成立； 1998年广州本田成立；吉利汽车下线，中国第一家民营汽车企业开始腾飞；2001年长安福特汽车成立； 2002年北京现代汽车成立，从此其产量和销量都很大，可惜利润比较低；2003年东风本田汽车成立，华晨宝马汽车成立； 2004年广州丰田成立；位于上海嘉定区安亭的国际赛车场成立，同年F1中国大奖赛在此举行；

通用汽车百年历史回顾 一百年来，通用汽车及其产品已触及全球数百万人的生活。它经历了一百年的创新和发展，从1908年9月16日最不被看好的开始到斯隆( AlfredSloan)著名的“不同的钱包、不同的目标、不同的车型”战略；从收购雪佛兰、欧宝、沃克斯豪这些世界著名汽车品牌到如今重点发展新型“绿色”动力推进技术，其发展的市场已远远超出公司诞生地。 通用汽车公司(GM)成立于1908年9月16日，自从威廉·杜兰特创建了美国通用汽车公司以来，先后联合或兼并了别克、凯迪拉克、雪佛兰、奥兹莫比尔、庞帝亚克、克尔维特等公司，拥有铃木(Suzuki)、五十铃(Isuzu)和斯巴鲁(Subaru)的股份。使原来的小公司成为它的分部。从1927年以来一直是全世界最大的汽车公司。 其标志GM取自其英文名称(General Motors Corporation)的前两个单词的第一个字母。 通用汽车公司各车型商标都采用了公司下属分部的标志 公司下属的分部达二十多个，拥有员工266,000名。通用汽车公司的全球总部位于美国密歇根州的汽车之城底特律，迄今在全球35个国家和地区建立了汽车制造业务。2007 年，通用汽车在全球售出近937万辆轿车和卡车。截至2007年，在财富全球500公司营业额排名中，通用汽车排第五，前四名分别是沃尔玛(Wal-Mart)、埃克森美孚(ExxonMobil)、皇家荷兰壳牌(Royal Dutch Shell)和英国石油公司(BP)。 该公司在2008年《财富》500强排名榜单 排名中文常用名称总部所在地主要业务营业收入百万美元 9 通用汽车美国汽车 182,347 通用汽车公司是美国最早实行股份制和专家集团管理的特大型企业之一。通用汽车公司生产的汽车，是美国汽车豪华、宽大、内部舒适、速度快、储备功率大等特点的经典代表。而且通用汽车公司尤其重视质量和新技术的采用。因而通用汽车公司的产品始终在用户心中享有盛誉。 通用汽车公司与菲亚特、铃木、五十铃、富士重工汽车公司结成合作伙伴关系。 2008年11月，受美国金融危机影响，通用汽车欲宣布破产。 历史 ·1902 年，凯迪拉克问世·1927 年，LaSalle 确立了未来汽车的发展趋势 ·1903 年，别克面临挑战·1928 年，凯迪拉克推出同步变速器 ·1905 年，凯迪拉克推出了封闭式车身汽车·1929 年，镀铬饰件在凯迪拉克车型上的首次出现 ·1906 年，别克开发出第一款四缸车·1929 年，通用汽车中国公司总部成立 ·1909 年，欧宝在汽车领域的首次成功·1930 年，凯迪拉克推出具有里程碑意义的V-16·1911 年，雪佛兰品牌的诞生·1933 年，独立前悬挂系统成为又一个里程碑式的创新

中国古代历史大事件——人物（一）(2007-12-21 03:33:00) 孔子 （前551—前479）春秋晚期鲁国陬邑人（今山东曲阜东南）人，名丘，字仲尼，儒家创始人。先世为宋国贵族，曾祖孔防叔避祸迁鲁。父叔梁纥为武士。少“贫且贱”，及长，曾任管理仓库的委吏和管理牲畜的乘田。深好学问，相传曾问礼于老子，学琴于师襄。鲁定公九年（前501），五十一岁时任中都宰。十年，鲁、齐夹谷之会时相定公。旋任大司寇。十二年，因政治主张与执政的“三桓”不合，遂离开鲁国，自此周游卫、陈、曹、宋、郑、蔡等国，终不见用。鲁哀公十一年（前484），六十八岁时回到鲁国。四十岁前后即聚徒讲学，相传弟子三千，著名者达七十人。曾整理研究《诗》、《书》、《周易》等文献，并把鲁国史官所记《春秋》加以删修，成为中国第一部编年体史书。宣传“仁”的学说，“仁”包括忠、孝、宽、惠等内容，认为“仁”即“爱人”，“己欲立而立人，己欲达而达人”，“己所不欲，毋施于人”。要求人与人之间相互妥协和亲善。贯彻“仁”时，要以“礼”为依据，故说“克己复礼为仁”。对鬼神采取既不否定也不重视，“敬鬼神而远之”的态度。在政治和经济上，要求当政者实行教化和宽惠政策，反对苛政和任意刑杀。同时要求人民对上也要顺从和易使，反对犯上作乱，提出君、臣、父、子各守名分的主张。在教育上提出“有教无类”的口号。在教学态度上，有“学而不厌，诲而不倦”的精神，持“知之为知之，不知为不知”的态度，有“三人行必有我师焉”和“不耻下问”的思想。在教学方法上，提出“学而时习之”，“温故而知新”的学习途径；采用“因材施教”和启发式的方法。但鄙视“学稼”、“学圃”，强调“君子学道则爱人，小人学道则易使也”，认为有“生而知之”的人。自汉以后，孔子的学说被改造成为封建文化的正统，其本人也被尊为圣人，对后世影响极大。 老子 春秋楚国苦县人，据《史记》载，姓李，名耳，字聃，道家创始人。秦汉以前文献多称老聃，传说是东周王室管理典籍之史官，孔子曾向其问礼。现存《老子》一书，基本反映其思想，主张“无为而治”，以为万恶皆始于“有为”，欲使社会回到“小国寡民”、“鸡犬之声相闻，民至死不相往来”的原始状态。反对儒家“仁义”观和墨家“尚贤”说，又否认传统的天命思想和先王、鬼神权威，认为“道生一，一生二，二生三，三生万物”，“道”为天地万物之本原，是一种生于天地之先，处于万物之外，无形体、无匹敌、无所不在的精神，故亦称为“无”或“虚无”。认为天地万物“生于有，有生于无”，“有无相生，难易相成”，认识到事物之间的依存和转化关系，然最终又主张消解矛盾，复归于“虚静”。对其思想之评价，学术界颇不一致，或谓其代表没落奴隶主贵族利益，或谓其反映“公社农民”之情绪；或认为其哲学体系属于唯物主义，或认为属于客观唯心主义，但均承认其对中国思想史的发展有深远影响。 墨子和墨家 墨子（约前468—约前376年），名翟，鲁国人，一说为宋国人，他曾接受儒家教育，当过木匠，创立墨家学派。

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世界各国汽车公司标志大全（二）

世界主要汽车公司品牌一览

制造汽车到制造品牌:世界汽车品牌营销百年评述 从1886年德国奔驰成为世界上第一个汽车品牌，汽车发展历经百年巨变，伴随工业革命的进程，以欧美和日本汽车为代表的品牌发展与演变，成为人类进入市场经济时代以来最具有商业研究价值和最生动的一本品牌营销教科书。回顾二十世纪的发展，可以归结为是一部百年汽车编年史，因为在这个世纪没有任何一种工业产品，能像汽车这样渗透到社会大众生活的每一个方面，它不仅紧紧伴随人类的发展，影响了整个社会的经济结构和发展速度，而且，还以其技术和产品的不断更新，彻底改变和提高了人们的生活方式和生活质量。同样，二十世纪的工业社会进程中，也没有任何一件产品的品牌可以象汽车品牌这样发展历史这么久，同时又如此多的，诸如奔驰、福特、卡迪拉克、雪佛兰、克莱斯勒、劳斯莱斯、雷诺、大众、宝马、雪铁龙、奥迪、保时捷、标致、菲亚特、法拉利、丰田等世界著名品牌，给一代又一代的消费者和车迷留下无数美好的品牌印象，直至今天，其生命力还常盛不衰。欧美汽车品牌百年繁荣、历久弥新的奥秘在哪里，为何日本的品牌可以闯入欧美市场，中国未来汽车的品牌发展之路该走向何方，这是所有关注和研究世界汽车和中国汽车市场发展与竞争的人探讨的问题 创始人与品牌人格 世界级汽车品牌往往是与创始人紧密相联系在一起的。品牌的命名、个性和定位一开始就深深打上了其创始人的烙印，并且随着其产品的不断更新与发展，进一步发扬光大。无论是世界顶级品牌德国的戴姆勒——奔驰，美国的福特、克莱斯勒，还是英国的劳斯莱斯、法国的雪铁龙、雷诺和日本的丰田，这些品牌都是以创始人的名字而直接命名的。综观国际著名汽车品牌，每一个品牌背后都是一部创始人奋斗的历史或充满神奇的经历，而每一个品牌又由于直接用创始者的名字而命名赋予其不同的个性和风格。虽然世界汽车的历史经历了无数风风雨雨，国际市场竞争腥风血雨，但是这些品牌卓然屹立，几十年，甚至上百年不倒，则归结于创始人不朽的精神理念。 奔驰牌汽车的两位创始人特里普.戴姆勒和卡尔.奔驰的理念就是将质量视为生命,他们从产品的构想、设计、研制、试验、生产和售后服务，至始至终贯穿质量第一的原则。奔驰品牌之所以能在世界汽车行业百年不衰，依赖得就是这种持之以恒的品牌理念。福特T型汽车1999年12月19日在美国的拉斯维加斯从两百辆被五位汽车专家提名的汽车角逐中，一举被评为“世纪名车”。该车于1908年推入市场，为什么近百年之后还能赢得如此殊荣，其根本原因来自于亨利.福特，他以服务于大众，千方百计降低成本，让所有的人都可以拥有福特汽车的理念，开辟了一个汽车消费的新时代。同样，二十世纪让日本人得以自豪的丰田汽车，其品牌的成功也得益于创始人丰田喜一郎将顾客利益放在首位的经营观念。 按照美国著名品牌管理权威DAVID A.AAKER的理论，品牌和人一样也会有各种不同的认同和“牌格”。汽车的“牌格”就是汽车人格特征的描述，它是通过创始人奠定其品牌核心价值之后而形成的。与众多产品不同，由于汽车价值昂贵，外型彰显，其“牌格”被视为区别于其他品牌吸引消费者的安身立命之本。例如，奔驰是出入上流社会的成功人士；土星汽车被车主视为忠实的好友；劳斯莱斯是身份显赫的贵族；福特则被认为是中规中矩的中产阶级白领。汽车品牌人格化特征的形成需要经历一个相对持久的过程，而且这种“牌格”一旦形成就会沉淀为很深厚的品牌资产附着在产品上，通过市场传播和推广根深蒂固地留存在大众和目标消费者脑海里，进而转化为对汽车品牌的一种膜拜或魂牵梦绕的幻想，这是汽车品牌一百年来生生不息的原因。除了汽车自身的功能、款式、线条和色彩所散发出来的迷人之处，世界著名汽车品牌所具有的人格化魅力构成吸引消费者永恒的力量，随着年代的久远，这种魅力与日俱增，结合各种社会与心理因素，人格化的汽车“牌格”异化为社会身份、地位、财富甚至职业的象征，并成为人在社会环境中存在的第二身份特征。 汽车品牌——与工业文明同生共荣 汽车行业品牌的塑造相对来讲是一个漫长的过程，也是一场没有终极的世纪“拉力赛”。世界汽车诞生已经有100多年的历史，从十九世纪大工业发展蒸汽机普及最早推动了英国汽车业的发展，1827年英国人已经开始从制造单人座、双人座蒸汽汽车，逐步发展到多人座蒸汽汽车，从而开启了人类发展汽车的里程，为现代汽车的诞生奠定了基础。但是，这一阶段产生的汽车还不具备真正意义上的品牌。这不仅是因为蒸汽汽车不是以汽油为动力的车辆，关键是它没有成为商业推广价值的产品。而到了十九世纪末期，由德国工程师卡尔.奔驰研制的那辆单缸四冲程\排量为0.785L、功率为0.6Kw、时速14km/h被命名为“奔驰”的汽车才真正揭开了汽车品牌的发展序幕。 应该这么讲，最初汽车品牌的发祥地集中在欧美国家。因为从十九世纪末到二十世纪初，世界上相继出现的汽车制造公司，在欧洲,有德国的戴勒姆、奔驰公司和英国的罗尔斯.罗伊斯、法国的标致和雪铁龙公司以及意大利的非亚特公司等；而在美国，则有福特、雪佛兰和通用汽车公司等。最初这些汽车公司都将注意力集中在了汽车的机械工程上，品牌的存在与区别完全基于名称的差异，如果说品牌有差异的话也仅仅存在于机械与造型的产品差异方面。随着科技进步，汽车性能的不断提高，以二十一世纪初美国福特T型汽车普及为标志，掀起美国汽车市场的品牌竞争的第一页。当时以通用汽车公司为首的雪佛兰部推出了“富兰克林”“裘盛伯格”和“卡迪莱克”等品牌予以还击，最终击败了垄断汽车市场四十余年的福特公司。福特与通用两家汽车公司的竞争实质上已经演变成了二十世纪初汽车品牌争霸的雏形。也正是这一竞争将汽车的发展带入到了一个逐步以品牌为转移的汽车营销时代，以技术为导向的汽车竞争服务于品牌的塑造。 除了汽车品牌雏形的诞生与建立的过程是和二十世纪工业文明的进化紧密联系在一起的，每一个汽车品牌都经历了一个漫长而艰苦的成长过程。不同于一般消费品，某中程度上，汽车作为一项特殊的产品是一个国家综合国力的体现，它需要将设计、技术、工业制造、科研等领域的成果与人才汇集在一起，才能创造出富有竞争力的产品。从这个意义上讲，欧美国家汽车品牌的培育和建立是伴随工业革命带来的成果一同成长壮大起来的。像福特、奔驰、雷诺、劳斯莱斯、大众和通用汽车公司都几乎有一个世纪的发展历史。在工业社会诞生以来产生的各种消费品中，在一个行业中能有如此多的品牌走过将近百年的历史是罕见的。诸多汽车品牌生命力的持久，一方面得益于汽车本身的发展给人类社会带来的变化而引发的源源不断的广泛需求；另一方面，则源于工业社会不断的技术变革而带动的汽车技术与产品的创新。 百年欧美汽车工业的发展透过各种企业组织形态演进、兼并和变迁，载入史册和渗透到消费者心智中的就是品牌。 多品牌策略各领风骚 目前在世界汽车销量排名前五位的公司分别是：通用、福特、丰田、大众和戴勒姆——克莱斯勒汽车公司，这些公司分别创建于本世纪初，通用旗下有凯迪拉克、雪佛兰、别克、土星等8个牌子，目前共占有美国市场30%的份额；福特则凭借美洲虎、阿斯顿.马丁等7个品牌占据全美市场份额的25%；丰田汽车在日本占据领先地位，其轿车产量是日本第二大汽车企业——日产的两倍；大众汽车公司拥有大众、奥迪、斯柯达、西特、

中国历史大事年表 中国古代史 一、原始社会（约170万年前到约公元前21世纪） 约170万年前元谋人生活在云南元谋一带 约70-20万年前北京人生活在北京周口店一带 约1.8万年前山顶洞人开始氏族公社的生活 约0.5-0.7万年前河姆渡、半坡母系氏族公社 约0.4-0.5万年前大汶口文化中晚期，父系氏族公社 约4000多年前传说中的炎帝、黄帝、尧、舜、禹时期 二、奴隶社会（公元前2070年到公元前476年） 夏公元前2070年到公元前1600年 公元前2070年禹传予启，夏朝建立，定都阳城（今河南登封） 商公元前1600 年到公元前1046年 公元前1600年商汤灭夏，商朝建立，定都于亳（今天河南安阳）。公元前1300年商王盘庚迁都殷(今河南郑州） 西周公元前1046年到公元前771年 公元前1046年周武王灭商，西周开始，定都镐京（今陕西西安）公元前841年国人暴动 公元前771年犬戎攻入镐京，西周结束 春秋公元前770年到公元前476年 公元前770年周平王迁都洛邑（今河南洛阳），东周开始 三、封建社会（公元前475年到公元1840年） 战国（公元前475年到公元前221年）

公元前356年商鞅开始变法 秦（公元前221年到公元前206年） 公元前221年秦统一，定都咸阳，秦始皇确立郡县制，统一货币、度量衡和文字 公元前209年陈胜、吴广起义爆发 公元前207年巨鹿之战 公元前206年刘邦攻入咸阳，秦亡 公元前206年—公元前202年楚汉之争 西汉（公元前202年到公元8年） 公元前202年西汉建立，定都长安（今陕西西安） 公元前138年张骞第一次出使西域 公元8年王莽夺取西汉政权，改国号新 东汉（25年到220年） 25年东汉建立，定都洛阳（今河南洛阳） 73年班超出使西域 105年蔡伦改进造纸术 132年张衡发明地动仪 166年大秦王安敦派使臣到中国 184年张角领导黄巾起义 200年官渡之战 208年赤壁之战 三国（220年到280年） 220年曹丕建立魏国，定都洛阳

中国汽车发展史简介 摘要 (2) 关键字 (2) 前言 (2) 一、汽车的原始概念――座驾 (3) 二、中国汽车发展史，中国人必须知道的历史 (4) 三、中国与发达国家汽车差距 (7) 四、中国汽车发展展望 (8) 五、参考文献 (8) 摘要：时下,对于居住在都市和乡陌的大多数中国人来说,汽车作为现代化的交通运输工具已再是什么新奇之物了，但是对中国汽车历史的经过却少为人知，本文对中国汽车自古及今的历史简单介绍，并综合中外汽车的现状略加分析，了解中国汽车的历史，现状及未来。 关键字：座驾中国汽车汽车历史现状差距发展 一、汽车的原始概念――座驾 座驾，意即有人坐有人驾驶的代步工具。 每天迎着晨曦，眺望满街的车水马龙，汽车像蝗虫一样塞满了街道，开车的，乘车的满脸焦虑，汽车已经主宰了交通工具市场。现代文明带来的负面影响，在“车”的世界里都发挥得淋漓尽致。以车代步发展到如今，是否还可以激发起人们对车的怀旧情结？那些原始和落后的交通工具，伴随乘车人、拉车人那份怡然自得的心理却又是十分难得的。 在所有的历史变迁中，车的变迁，可谓与人们生活息息相关，都具有时代个性，代表着一种文化背景和品位。从它的由简到繁、由人(畜)力到机械、由慢到快……我无法考证其“车”的沧桑巨变，据说在我国就有几千年的历史。 古时英雄好汉驰聘沙场是骑马，留下了几多惊险神话。后来皇上出游或战争需要，人们发明马(或牛、驴)拉的两轮车，这可从兵马桶的出土和许多古迹壁画上可以证实。《苟子“解蔽》：“奚仲作车”。“奚仲，夏禹时车正。黄帝时已有车服，故谓之轩辕”。轩，就是古代一种前顶较高而有帐幕的车子，供大夫以上乘坐。“啸嗷东轩下”、“月上轩而飞光”的情境是多么令人景仰。杜牧《阿房宫赋》：曰“雷霆乍惊，宫车过也，辘辘远听。”“车骑塞巷，宾客盈座”，又是另一般场景。辒，乃古代兵车之一种，四轮车，上蒙以生牛皮，下可容十人，又能往来运土填堑，以攻城为主要任务。辒车，是古代一种卧车，据说秦始皇在外驾崩，就是用辒车运回宫的。辎车，则是古代一种有帷盖的大车，既可载物，又可作卧车。《后汉书》载：“云辎蔽路，万有三千余乘。”不由入想起杜甫《兵车行》里车辚辚，

汽车百年发展史 人类历史的发展已经经历了漫长而曲折的几千年历史，而在这厚重的历史中积淀着人类先祖们的辛劳和智慧，同时留给了后人无尽的知识和财富。使用工具是人类区别于动物的特征之一，我们的祖先从旧石器时代到新石器时代，从铁犁牛耕到机械收割，人类不断地创造着新的工具，不仅方便了人们的生产生活，更是不断地推动生产力的发展，进而加速着人类文明的发展进程。 当今社会，四通八达的道路交通系统，节省了往返时间，方便了人们的联系，增加了企业效率，带来人们历史性的变革。社会财富不断增长，城市化进程不断加快，城市用地规模不断扩大，同时间接性的促进了城市交通的发展，因此城市立交桥，地铁，不断外扩的环城路等等成为城市新的风景线。随着经济的发展，加之民工潮的涌动，城市中的人口不断持续上升，熙熙攘攘的人群加剧着城市生活的节奏。公交，地铁~总是人满为患。当然汽车是很多普通人打拼的梦想。大街上，各种品牌型号排量的五颜六色的汽车，成为城市中流动的风景线。于是都市中有着那么一个群体，他们如此如醉的关注着喜欢着汽车，对各种汽车参数，配件，性能指数等了如指掌，对汽车企业文化如数家珍侃侃而谈。虽然在一定的条件下我们还不能拥有自己的座驾，但仍然在关注着。 汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。可以说，汽车已经成为一种文化，方便了人们，更带给人们无尽的乐趣。在经过汽车概论选修课的学习后，对于汽车有了新的进一步的认识。“读史使人明智”，车轮转动着汽车百年的发展史，车的发展，在历史的长河中给我们留下了点点滴滴。在中国已经成为世界五大汽车强国之际，让我们一起来回望汽车的发展历史，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想…… 首先有必要要谈谈汽车的远祖。远在在原始社会，人们发明了一种简单的工具，将圆木置于重物的下面，然后拖着走，重物即可由一个地方移到另外一个地方。这被称作为早期的木轮运输。后来人们发现用直径大的木轮运输速度较快，于是木轮的直径越来越大，逐渐演变为带轴的轮子，这便形成了最早的车轮雏形。车轮是我们中华民族的祖先首先发明的。人类历史上的第一部车辆，也是在我们祖先灵巧的双手和智慧的开拓下，最早驶上了历史的舞台。在中国古代神话中，有黄帝造车之说，故黄帝又号称轩辕氏。轩是古代一种有围棚的车，辕是车的基本构件。所以可以认为车辆应当是黄帝首先发明的。中华民族源远流长的华夏文明留下了各个朝代车的更替演变史。 十六世纪的欧洲已经进入了"文艺复兴"的前夜，欧洲的马车制造商风起云涌，马车的制造技术有了相当的提高。中世纪的欧洲，大量地发展了双轴四轮马车，这种马车安置有转向盘。车身方面，出现了活动车门和封闭式结构，并且在车身和车轴之间，实现了弹簧连接，使乘坐之人感觉极为舒适 当然上面这些还不能称作汽车，真正的解决了车的动力问题才会有真正意义上的汽车。 于是，工业革命带来动力的革新，人类历史进入‘蒸汽时代’。19世纪末20世纪初，欧美一些主要资本主义国家都相继完成了工业革命，随着生产力大幅度地增长，要求用于交通运输的工具也要有相应的发展。 世界汽车的发展历史大约经历了110年，19世纪末期开始至第一次世界大

中国历史朝代歌 中国历史朝代歌，就是一首将中国历史上各朝代都串起来所形成的歌曲。这是现代人为了巧妙地记忆中国历史各朝代顺序而创造出来的，种类多，而且凸显历史特色。 三黄五帝夏商周，秦汉三国两晋忧， 南北隋唐五代尽，宋元明清帝统休。 三皇五帝始 尧舜禹相传 夏商与西周 东周分两段 春秋和战国 一统秦两汉 三分魏蜀吴 两晋前后延 南北朝并立 隋唐五代传 宋元明清后 皇朝至此完 黄尧舜禹夏商周， 春秋秦汉又三国。

两晋南北隋唐起， 五代十国宋辽金， 元明清后皇朝止。 炎黄虞夏商，周到战国亡，秦朝并六国，嬴政称始皇。 楚汉鸿沟界，最后属刘邦，西汉孕新莽，东汉迁洛阳。 末年黄巾出，三国各称王，西晋变东晋，迁都到建康，拓跋入中原，国分南北方，北朝十六国，南朝宋齐梁，南陈被隋灭，杨广输李唐，大唐曾改周，武后则天皇，残皇有五代，伶官舞后庄，华歆分十国，北宋灭南唐，金国俘二帝，南宋到苏杭，蒙主称大汗，最后被明亡，明到崇帧帝，大顺立闯王，金田太平国，时适清道光，九传至光绪，维新有康梁，换位至宣统，民国废末皇，五四风雨骤，建国存新纲，抗日反内战，五星红旗扬 黄尧舜禹夏商周，春秋战国乱悠悠， 秦汉三国晋统一，南朝北朝是对头， 隋唐五代又十国，宋元明清帝王休。 第六种[香港版本]第三首 夏、商、周， 春秋、战国、秦。 西汉、新

公元界线平帝分， 东汉、三国、西东晋， 南、北朝， 隋、唐、五代、宋、辽、金， 元、明、清。 民国寿命短， 社会主义气象新。 以上约计四千二百春。 东西南北在中间， 齐楚秦燕赵魏韩。 夏后殷商西东周，春秋战国秦皇收，西汉东汉魏蜀吴，西晋东晋兼五胡。匈奴羯氏羌慕容，拓跋代北后称雄。宋齐梁陈是南朝，北魏齐周称北朝。北周灭齐传於隋，隋又灭陈再统一。隋灭唐兴称富强，五代十国各称王。契丹兴起在北方，建号为辽入汴梁。五代梁唐晋汉周，宋朝建国陈桥头。女真建金先灭辽，打破汴京北宋消。南宋偏安在江南，蒙古兴起国号元。灭金灭宋归一统，元朝统治九十年。明代共传十六君，满洲初起号后金。

中国汽车工业的发展历程 中国汽车工业的发展历程可分创建、成长、全面发展和高速增长四个阶段。 创建阶段（1949～1965年）：1953年7月15日，第一汽车制造厂在长春动工兴建，1956年7月13日国产第一辆解放牌载货汽车驶下总装配生产线，结束了中国不能自己制造汽车的历史。1966年以前，汽车工业共投资11亿元，形成了一大四小5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中国产汽车17万辆（一汽累计生产15万辆）。 成长阶段（1966～1980年）：在这个历史阶段，主要是贯彻中央的精神建设三线汽车厂，以中、重型载货汽车和越野汽车为主，同时发展矿用自卸车。在此期间，一汽、南汽、上汽和济汽，5个老厂投入技术改造扩大生产能力，并承担包建和支援三线汽车厂的任务；地方发展汽车工业，几乎全部仿制国产车型；改装车生产向多品种、专业化生产，生产厂点近200家。1966～1980年生产各类汽车累计163.9万辆。1980年，生产汽车22.2万辆，全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。 全面发展阶段（1981～1998年）：在改革开放方针指引下，汽车工业进入全面发展阶段，主要体现为：老产品（如解放、跃进和黄河车型）升级换代，结束30年一贯制的历史；调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局；建设轿车工业，引进资金和技术，国产

轿车形成生产规模；行业管理体制和企业经营机制进行改革，汽车品种、质量和生产能力大幅提高。 高速增长阶段（1999年至今）：在此期间，我国的汽车工业尤其是轿车工业技术进步的步伐大大加快，新车型层出不穷；科技新步伐加快，整车技术特别是环保指标大幅度提高，电动汽车开发初见进展；与国外汽车巨头的生产与营销合作步伐明显加快，引进国外企业的资金，技术和管理的力度不断加深；企业组织结构调整稳步前进。经过十几年的发展演变，如今初步形成了“3+X”的格局，“3”是指一汽、东风、上汽3家企业为骨干，“X”是指广汽、北汽、长安、南汽、哈飞、奇瑞、吉利、昌河、华晨等一批企业。中国汽车工业已经从原来那个各自独立的散、乱、差局面改变成现在的以大集团为主的规模化、集约化的产业新格局。如今中国已成为世界第三大汽车生产国。中国汽车工业已经成为世界汽车工业的重要组成部分。

世界汽车工业百年发展史启示录 2004-4-1 10:50:00 来源：责编：车天下 1886年真是不同寻常的一年，这一年，德国人卡尔·奔驰研制的0.9马力的三轮汽车取得了帝国专利证书，同年，另一名德国人戴姆勒也试驾了他发明的四轮汽油汽车，从此，汽车开始改变这个世界。从卡尔·奔驰制造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，到现在加速到时速100公里只需要三秒钟的超级跑车，一百年来，汽车业经历了三次变革：1914年美国福特汽车公司安装汽车装配流水线，带来了汽车工业史上的第一次变革；50年代战后的经济繁荣使汽车业进入了前所未有的黄金时期，给汽车带来了第二次变革；到60年代末，日本汽车工业出现奇迹，物美价廉的汽车使汽车工业发生了第三次变革。那么值此中国汽车工业50周年之际，中国汽车是否能从百年汽车的三次变革寻找到一些值借鉴的“法宝”呢？ [B]大众化之路[/B] 1908年，亨利·福特开始出售著名的“T”型车，这种车产量增长惊人，最重要的是，这种车简单实用，材料出众，用钒合金钢制造，轻巧结实，脚踏变速器操作十分方便，大大提高了汽车驾驶者的舒适度。与汽车本身同样不同凡响的是它的生产方式。1913年，福特汽车公司首次推出了流水装配线的大量作业方式，使汽车成本大跌，汽车价格比当时欧洲所产的汽车便宜了1/2到1/3，不再仅仅是贵族和有钱人的豪华奢侈品了，它开始逐渐成为大众化的商品。当时，福特汽车公司生产的V-8型汽车每辆售价仅为465美元，而一名教师的年薪是800美元以上。亨利·福特的宗旨是：“薄利多销总会比少买多赚好得多，这能够使更多的人找到工作。”他的梦想是，让所有的人都能拥有汽车。 [B]设计推陈出新[/B] 第二次世界大战使得欧美各国的民用汽车业几乎完全停顿下来。直到50年代，汽车业才终于又活跃起来了。最早的变化出现在汽车外形设计上，50年代的汽车变矮了、变宽了，似乎是紧紧地趴在了地面上。给后人印象更为深刻甚至引为笑谈的还有那种50年代特有的尾翼。尽管只是微微地隆起，并不十分引入注目，但在用户或设计师的眼里，它似乎给人以高速的感觉，爱赶时髦的克菜斯勒还对此大力发挥，竟把喷气战斗机的三角形垂直尾翼移植到车尾。各大汽车公司纷纷加入这场尾巴之战，比赛谁的尾巴翘得更高，结果弄得后翼几乎延伸到车顶之上。这些夸张的车体设计尽管在技术上毫无意义，但却性格鲜明，成为50年代的经典之作。比外形变化更深刻的是体制的变化。1945年9月21日，亨利·福特二世正式接替祖父担任福特汽车公司的董事长，随即便对旧体制进行大清洗，有千余人被辞退。面对每月1000万美元的巨额亏损，亨利·福特二世大胆地引进了以查尔斯·桑顿为首的10位青年军官。这批不懂汽车的高级职员整天在公司各部门东游西荡地到处发问颇有点令人讨厌，然而正是这些人给公司带来了成本核算、市场统计以及计划编制等一系列财务制度。此外，他又从通用挖来了欧内斯特·布里奇等“血管里流着汽油”的老手，直接取竞争对手所长。[B]丰田汽车模式[/B] 1933年，丰田纺织厂设立汽车分部，并决定在三年后开始制造汽车。在汽车制造方面，丰田实在没有多少经验。但聪明的丰田坚守一个信条：模仿比创造更简单。如果能在模仿的同时给予改进，那就更好。丰田认为，首先必须生产安全、牢固、经济、传统的汽车，而不是创新性的产品。在很长一段时间内，所有的丰田车都具有这样的特点。1955年，丰田推出一款设计精巧、排量1.5升的小轿车。命名为皇冠(报价参数图片论坛)RS，两年后又以Toyopet的名称将其出口到美国。其实该车极为传统，没有使用任何现代技术，但是做得十分精巧而已，价格也不贵。价廉物美的丰田车就此风行(报价参数图片论坛)全球市场，1961年,丰田的汽车产量还只有20万辆，10年后便猛增至200万辆，翻了10倍。 "丰田"成长的故事 2004-4-1 10:50:00 来源：责编：车天下 丰田佐吉可以说是丰田汽车的开山鼻祖，1876年出生于远江国敷知郡山口村（现静岗县湖西市）的一个木匠之家。他年轻时代就酷爱发明创造，1896年发明了日本国内第一台动力织机。1910年5月，佐吉对欧美进行了考察。回国后，佐吉开始了对自动织机更高水准的工作。通过此次的旅行，欧美各国日益普及

- 1 - 中国汽车工业的发展历程 中国汽车工业的初创时期（1949-1965） 1920年代，中国人曾经自己研制过几辆小卡车，取名：“民生”牌，由于日本政府发动侵略战争而被扼杀在摇篮里！ 1949年10月，中央重工业部机器工业局开始着手筹建新中国的汽车工业。1950年4月，重工业部成立汽车工业筹备组，任命郭力为筹备组主任，孟少农、胡云芳为副主任。 1951年3月，政务院财经委员会批准第一汽车工业筹备组改为汽车工业管理局，任命张逢时为局长，***为副局长。 1953年6月，毛泽东主席亲自签发《中共中央关于力争三年内建设长春汽车厂的指示》。 1953年7月，第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼。毛泽东主席题词“第一汽车制造厂奠基纪念”的汉白玉基石放置在厂区中心广场。第一汽车制造厂破土动工。1956年7月，国产第一辆解放牌4吨载货汽车在第一汽车制造厂诞生。 1956年10月14日，第一汽车制造长正时交工验收；15日隆重举行了开工典礼。 1957年12月，洪都机械厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的“八大”献礼。8月设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车。 1958年9月，一汽试制成功第一辆CA30型2.5吨军用越野汽车，上海汽车装配厂（上海汽车装修厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。 1956年12月，中国汽车工业公司决定成立第二汽车制造厂筹备处。由饶斌、齐抗负责。 中国汽车工业的成长时期（1966-1980）

1966年4月，第一汽车制造厂首批20辆红旗牌三排座高级轿车送往北京。1967年4月1日，第二汽车制造厂正式破土动工，举行开工典礼大会。9月工程全面开工。 1971年12月，一汽试制成功60吨矿用自卸汽车。 1979年9月15日，兵器部嘉陵机器厂试制成功第一辆嘉陵牌CJ50型摩托车。中国汽车工业进入全面发展时期（八十年代） 1982年5月7日，中国汽车工业公司正式在北京成立，饶斌任董事长。 1983年2月26日，一汽隆重举行生产汽车百万辆庆祝大会。 - 2 - 1983年4月，国家纪委正式批准微型汽车定点方案。4月11日，第一辆上海桑塔纳牌轿车在上海汽车厂组装成功。国家规定汽车生产企业有一定比例的汽车产品自销权。 1983年7月，中国科学技术协会批准成立中国汽车工程学会。 1984年1月，《中国汽车报》正式公开出版发行。1月15日，由北京汽车制造厂与美国汽车公司（AWC ）合资经营的北京吉普汽车有限公司举行开业仪式。1984年5月，国营长安机器厂与日本铃木自动车工业株式会社达成生产ST90系列微型汽车技贸结合引进技术协议。 1984年8月，中央财经领导小组在北戴河召开扩大会议，研究汽车工业发展问题，提出“我国汽车工业要有大的发展”。 1984年10月5日，二汽襄樊基地举行奠基典礼。 1984年11月，国家计委批准第一汽车制造厂20万辆总体规划方案。11月16日，上海拖拉机汽车公司和泰国正大集团香港易初投资有限公司合资的上海易初摩托车有限公司成立。

世界汽车百年大事记 1766-1899 1766年英国发明家瓦特(1736--1819)改进了蒸汽机，拉开了第一次工业革命的序幕。 1769年法国陆军工程师古诺(1725--1804)制造出第一辆蒸汽机驱动的汽车。由于试车时转向系统失灵，撞到般圣奴兵工厂的墙壁上粉身碎骨，这是世界上第一起机动车事故。 1771年古诺改进了蒸汽汽车，时速可达9.5千米，牵引4-5吨的货物。1794年英国人斯垂特首次提出把燃料和空气混合制成混合气体以供燃烧的构想。 1796年意大利科学家沃尔兹发明了世界上第一台蓄电池，这项发明为汽车的诞生和发展带来了历史性的转折。 1801年法国人勒本提出煤气机原理。 1803年法国工程师特利维柯(1771-1833)采用新型高压蒸汽机，可乘坐8人，在行驶中平均时速13km，从此，用蒸汽机驱动的汽车开始在实际中应用。 1827年英国嘉内公爵(1793--1873)制造的蒸汽汽车成为世界上第一辆正式运营的蒸汽公共汽车。可载客18人，平均时速19km。 1838年英国发明家亨纳特发明了世界第一台内燃机点火装置，该项发明被世人称之为“世界汽车发展史上的一场革命”。

1842年美国人古德发明了硬橡胶轮胎，该轮胎是实心的，行驶中颠簸很厉害。 1858年法国工程师洛纳因发明了世界上第一只用陶瓷绝缘制成的电点火火花塞。 1859年法国著名物理学家发明了铅酸蓄电池，为汽车的用电创造了条件，被称之为“意义深远的发明”。 1860年法国电器工程师莱诺制成了第一部用电火花点燃煤气的煤气机。1862年法国电器工程师莱诺研制出二冲程内燃机。其他人开始研究四冲程发动机。 1867年德国工程师奥托(1832--1891)研制成功世界上第一台往复活塞式四冲程煤气发动机。1876年奥托制成了单缸卧式、压缩比为2.5的3千瓦煤气机。 1886年①1月29日，德国曼海姆专利局批准卡尔·本茨为其在1885年研制成功的三轮汽车申请的专利，这一天被大多数人称为现代汽车诞生日。②德国人哥德利普·戴姆勒制成世界上第一辆四轮汽车。③奥托宣布放弃自己所获得的四冲程发动机专利，任何人都可根据需要随意制作。 1887年①卡尔·本茨将他的第一辆汽车卖给了法国人埃米尔·罗杰斯，这是世界上第一辆现代汽车的销售。②卡尔·本茨成立了世界上第一家汽车制造公司－－奔驰汽车公司。1888年①法国标致公司成立②英国人邓禄普发明充气轮胎。 1889年①戴姆勒在他的汽车上采用装有滑动小齿轮的4速齿轮传动装置。②6月9日，戴姆勒的V型发动机在德国获得专利，后来卡尔·奔驰在自己的汽车上采用了这种类型的发动机，并付给戴姆勒3.7万马克专利费。③法国人标致研制成功齿轮变速器和差速装置。1890年①戴姆勒成立公司。②美国人奥兹成立汽油发动机生产厂。 1891年①美国芝加哥研制出第一辆电动汽车。②法国人潘赫德和莱瓦索尔采用发动

中国历史大事件 中国历史朝代歌 唐尧虞舜夏商周， 春秋战国乱悠悠。 秦汉三国晋统一， 南朝北朝是对头。 隋唐五代又十国， 宋元明清帝王休。 原始社会（约170万年前到约公元前21世纪） 约170万年前元谋人生活在云南元谋一带 约70-20万年前北京人生活在北京周口店一带 约1.8万年前山顶洞人开始氏族公社的生活 约0.5-0.7万年前河姆渡、半坡母系氏族公社 约0.4-0.5万年前大汶口文化中晚期，父系氏族公社 约4000多年前传说中的炎帝、黄帝、尧、舜、禹时期 奴隶社会（公元前2070年到公元前476年） 夏（公元前2070年到公元前1600年） 公元前2070年禹传予启，夏朝建立 商（公元前1600 年到公元前1046年） 公元前1600年商汤灭夏，商朝建立 公元前1300年商王盘庚迁都殷 西周（公元前1046年到公元前771年） 公元前1046年周武王灭商，西周开始 公元前841年国人暴动共和元年我国历史开始有明确纪年 公元前771年犬戎攻入镐京，西周结束 春秋（公元前770年到公元前476年） 公元前770年周平王迁都洛邑，东周开始 封建社会（公元前475年到公元1840年） 战国（公元前475年到公元前221年） 公元前356年商鞅开始变法 秦（公元前221年到公元前206年） 公元前221年秦统一，秦始皇确立郡县制，统一货币、度量衡和文字公元前209年陈胜、吴广起义爆发 公元前207年巨鹿之战 公元前206年刘邦攻入咸阳，秦亡

公元前206年—公元前202年楚汉之争 西汉（公元前202年到公元8年） 公元前202年西汉建立 公元前138年张骞第一次出使西域 公元8年王莽夺取西汉政权，改国号新 东汉（25年到220年） 25年东汉建立 73年班超出使西域 105年蔡伦改进造纸术 132年张衡发明地动仪 166年大秦王安敦派使臣到中国 184年张角领导黄巾起义 200年官渡之战 208年赤避之战 三国（220年到280年） 220年魏国建立 221年蜀国建立 222年吴国建立 230年吴派卫温等率军队到台湾 263年魏灭蜀 265年西晋建立，魏亡 西晋（265年到316年） 280年东晋灭吴 316年匈奴攻占长安，西晋结束 东晋（317年到420年） 317年东晋建立 383年淝水之战 南北朝（420年到589年） 420年南朝宋建立 494年年到北魏孝文帝迁都洛阳 隋（581年到618） 581年隋朝建立 589年隋统一南北方 605年开始开通大运河 611年隋末农民起义开始，山东长白山农民起义爆发唐（618年到907年） 618年唐朝建立，隋朝灭亡 627年-649年贞观之治 713年-741年开元盛世 755年-763年安史之乱 875年-884年唐末农民战争 五代（907年到960年） 907年后梁建立，唐亡，五代开始 916年阿保机建立契丹国

中国的汽车行业发展史 当你走在马路上的时候，你看着车水马龙的汽车，你是否也会想起，中国的汽车行业是什么时候发展的如此辉煌，在去年欢庆新中国成立70周年的时候，不仅感叹起中国汽车工业的发展历史，发现这些恍如隔世的变化全部来源于中国改革开放的伟大政策，遥想过去，展望未来，中国的汽车行业，将会发展的更强更大，成为世界上的著名品牌。 从新中国成立到现在已经70多年过去了，新中国汽车产业变化之大，可以用“当惊世界殊”来形容。然而，这个巨变的历程却很不平凡，并不像西方国家那样自然而然。1978年以前，中国汽车行业在被西方封锁、计划经济统管一切的条件下缓慢地成长着，政府和企业之间均不熟悉市场经济运作方式，经济改革的系统性还不够强，所以，起初的对外合作之路走得踉踉跄跄，有的企业就“中道崩殂”了。 中国特色社会主义进入新时代，我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。未来，中国的国门将越开越大，改革开放的力度会越来越大，竞争将越来越公平。新中国成立70多年的历史表明，惟有以开放促改革，以改革促竞争，汽车产业才会健康快速地往前发展，中国人的“轿车梦”才能及早实现，日益增长的美好汽车生活的需要才能及时得到充分满足。政府主管部门应当进一步调整管理思想，紧紧抓住维护公众利益这根主线，努力减少对企业具体事务的直接干预，促进竞争，政策制定少打摆子，最好不打摆子，自主品牌汽车产业自会固本强基、行稳

致远。 自上个世纪末诞生以来，汽车行业已经走过了风风雨雨的一百多年。通用、福特、丰田、本田这些汽车品牌公司已经是每个人耳熟能详的，但我相信，中国未来的汽车品牌也会走出国门，在汽车行业占据重要的地位。

世界汽车标志大全.txt遇事潇洒一点，看世糊涂一点。相亲是经销，恋爱叫直销，抛绣球招亲则为围标。没有准备请不要开始，没有能力请不要承诺。爱情这东西，没得到可能是缺憾，不表白就会有遗憾，可是如果自不量力，就只能抱憾了。本文由wwchern贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 世界各国汽车公司标志大全（世界各国汽车公司标志大全（一） 世界各国汽车公司标志大全（世界各国汽车公司标志大全（二） 世界主要汽车公司品牌一览 制造汽车到制造品牌:世界汽车品牌营销百年评述制造汽车到制造品牌:世界汽车品牌营销百年评述 从 1886 年德国奔驰成为世界上第一个汽车品牌，汽车发展历经百年巨变，伴随工业革命的进程，以欧美和日本汽车为代表的品牌发展与演变，成为人类进入市场经济时代以来最具有商业研究价值和最生动的一本品牌营销教科书。回顾二十世纪的发展，可以归结为是一部百年汽车编年史，因为在这个世纪没有任何一种工业产品，能像汽车这样渗透到社会大众生活的每一个方面，它不仅紧紧伴随人类的发展，影响了整个社会的经济结构和发展速度，而且，还以其技术和产品的不断更新，彻底改变和提高了人们的生活方式和生活质量。同样，二十世纪的工业社会进程中，也没有任何一件产品的品牌可以象汽车品牌这样发展历史这么久，同时又如此多的，诸如奔驰、福特、卡迪拉克、雪佛兰、克莱斯勒、劳斯莱斯、雷诺、大众、宝马、雪铁龙、奥迪、保时捷、标致、菲亚特、法拉利、丰田等世界著名品牌，给一代又一代的消费者和车迷留下无数美好的品牌印象，直至今天，其生命力还常盛不衰。欧美汽车品牌百年繁荣、历久弥新的奥秘在哪里，为何日本的品牌可以闯入欧美市场，中国未来汽车的品牌发展之路该走向何方，这是所有关注和研究世界汽车和中国汽车市场发展与竞争的人探讨的问题创始人与品牌人格 世界级汽车品牌往往是与创始人紧密相联系在一起的。品牌的命名、个性和定位一开始就深深打上了其创始人的烙印，并且随着其产品的不断更新与发展，进一步发扬光大。无论是世界顶级品牌德国的戴姆勒——奔驰，美国的福特、克莱斯勒，还是英国的劳斯莱斯、法国的雪铁龙、雷诺和日本的丰田，这些品牌都是以创始人的名字而直接命名的。综观国际著名汽车品牌，每一个品牌背后都是一部创始人奋斗的历史或充满神奇的经历，而每一个品牌又由于直接用创始者的名字而命名赋予其不同的个性和风格。虽然世界汽车的历史经历了无数风风雨雨，国际市场竞争腥风血雨，但是这些品牌卓然屹立，几十年，甚至上百年不倒，则归结于创始人不朽的精神理念。 奔驰牌汽车的两位创始人特里普.戴姆勒和卡尔.奔驰的理念就是将质量视为生命,他们从产品的构想、设计、研制、试验、生产和售后服务，至始至终贯穿质量第一的原则。奔驰品牌之所以能在世界汽车行业百年不衰，依赖得就是这种持之以恒的品牌理念。福特 T 型汽车 1999 年 12 月 19 日在美国的拉斯维加斯从两百辆被五位汽车专家提名的汽车角逐中，一举被评为“世纪名车”。该车于 1908 年推入市场，为什么近百年之后还能赢得如此殊荣，其根本原因来自于亨利.福特，他以服务于大众，千方百计降低成本，让所有的人都可以拥有福特汽车的理念，开辟了一个汽车消费的新时代。同样，二十世纪让日本人得以自豪的丰田汽车，其品牌的成功也得益于创始人丰田喜一郎将顾客利益放在首位的经营观念。 按照美国著名品牌管理权威 DAVID A.AAKER 的理论，品牌和人一样也会有各种不同的认同和“牌格”。汽车的“牌格”就是汽车人格特征的描述，它是通过创始人奠定其品牌核心价值之后而形成的。与众多产品不同，由于汽车价值昂贵，外型彰显，其“牌格”被视为区别于其他品牌吸引消费者的安身立命之本。例如，奔驰是出入上流社会的成功人士；土星汽车被车主视为忠实的好友；劳斯莱斯是身份显赫的贵族；福特则被认为是中规中矩的中产阶级白领。汽车品牌人格化特征的形成需要经历一个相对持久的过程，而且这种“牌格”一旦形