铁路通信传输与接入网工程设计规范
铁路通信传输及接入网工程设计规范
1总则
1.0.1 为统一铁路通信传输及接入网工程的设计标准，提高工程设计质量，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于新建、改建的铁路传输及接入网系统工程建设。
1.0.3 铁路通信传输及接入网工程设计应贯彻国家和铁路基本建设方针、政策，符合铁路运输生产和提高现代化管理水平的需要。
1.0.4 铁路通信传输及接入网工程建设应遵循技术先进、经济适用、安全可靠和统一标准（制式）、符合运输、合理布局、互联互通、资源共享的原则。新建和改建的工程都应做好与既有铁路通信网的衔接，合理利用既有资源。
条文说明：铁路通信传输系统是一个全程全网的系统。任何新建的通信传输系统都不会是一个孤立的系统，它总是要与其他网络（包括传输网络）互联，信息要进行交换。因此，新建和改建的工程都应做好与既有铁路通信网的衔接，合理利用既有资源，这部分也是设计应重点关注和考虑的问题。
1.0.5 作为铁路通信各种业务的基础承载平台，铁路通信传输及接入网应结合通信技术发展的主流，向传输数字化、管理智能化、业务多样化发展。
1.0.6 铁路通信传输及接入网工程设计应与业务需求和发展规划相适应，以近期业务需求为主，兼顾远期业务发展。机房等不易改、扩建的基础设施宜按远期设计，电源等宜按近期设计，系统其他设备可按交付运营后五年设计。
条文说明：铁路通信传输及接入网工程以设备为主，而且投资相对较大，因此不宜按照初期考虑，应适当考虑延长设备的使用寿命，但也要结合产品的更新换代速度，因此综合以上因素考虑，设计年度按照近期为宜。通信机房、外电等不易扩容的基础设施宜按照远期考虑。
1.0.7 铁路通信传输及接入网工程设计除应符合本规范外，尚应符合《铁路运输通信设计规范》（TB 10006）和国家现行有关标准的相关规定。
2术语和符号
2.1术语
2.1.1 铁路通信 railway communication
用于铁路运输组织、客货营销、经营管理等方面信息传输与交换的各种通信系统的总称。
2.1.2 铁路传输网 railway transmission network
在铁路通信网中，为语音、数据、图像等各种业务信息提供传输通道的基础网络。
2.1.3 多业务传送平台 multi-service transmission platform（MSTP）
基于同步数字传输系统，实现TDM、ATM、以太网等多业务信息的综合接入、处理和传送的承载平台。
2.1.4 通信线路 communication line
信号传输的物理介质，包括光缆、电缆、无线电波等。
2.1.5 传输通道 transmission path
两个通信节点间信号传输所经过的物理或逻辑路径。
2.2代号
代号英文解释中文解释
三零置换双极码
B3ZS Bipolar with Three Zero
Substitution
BA Booster Amplifier 功率放大器
CMI Coded Mark Inversion 编码传号反转码HDB3 High Density Bipolar of order 3 三阶高密度双极性码LA Line Amplifier 线路放大器
OD Optical Demultiplexer 光分波器
OM Optical Multiplexer 光合波器
PA Pre- Amplifier 前置放大器
PRBS Pseudo-Random Binary Sequence 尾随二进制序列QoS Quality of Service 服务质量
RX Receiver 接收器
SNI Service node interface 业务节点接口
TX Transmitter 发送机
UNI User network interface 用户网络接口
λWDM系统的工作波长
2.3 缩略语
英文缩写英文解释中文解释ADM Add and drop multiplexer 分插复用器
ASON Automatically Switched Optical
Network
自动交换光网络ATM synchronous transfer mode 异步传输模式
BITS Building Integrated Timing Supply 大楼综合定时供给系统CIR Committed Information Rate 约定信息速率
DCN Data Communications Network 数据通信网
DDF Digital Distribution Frame 数字分配架
EIR Equipment Identity Register 设备标识寄存器
EMS Element Management System 网元管理级系统
EPL Ethernet Private Line 以太网私有专线
ES Errored Second 误码秒,误块秒
EVPL Ethernet Virtual Private Line 以太虚拟专线业务
FEC Forward Error Correction 前向纠错
GFP Generic Framing Procedure 通用成帧规程
GSM-R Global Positioning System 全球定位系统
HRDS Hypothetical Reference Digital
Section
铁路数字移动通信系统HRP Hypothetical Reference Path 假设参考数字段
IEEE Institute of Electrical and
Electronics
Engineers 美国电气和电子工程师协
会
IP Internet Protocol 互联网协议ISDN Integrated service digital Network 综合业务数字网ITU International Telecommunication
Union
国际电信联盟
ITU-T International Telecommunication
Union-
Telecommunication Standardization
Sector 国际电信联盟-电信标准
部
LAN Local area network 局域网
关于铁路通信中接入网技术的研究
关于铁路通信中接入网技术的研究 发表时间：2016-08-31T15:59:01.733Z 来源：《基层建设》2016年12期作者：吴桂生 [导读] 摘要：对于一个铁路工程项目来说，通信系统对整个工程起着至关重要的作用。接入网技术是铁路通信系统中一项关键技术，因为接入网建设的好坏，直接关系到对用户提供业务服务的优劣，而影响整个铁路通信网的信誉及发展。 中时讯通信建设有限公司 510000 摘要：对于一个铁路工程项目来说，通信系统对整个工程起着至关重要的作用。接入网技术是铁路通信系统中一项关键技术，因为接入网建设的好坏，直接关系到对用户提供业务服务的优劣，而影响整个铁路通信网的信誉及发展。本文对铁路通信技术做了一个概述及目前接入网技术在铁路通信中的运用现状，提出了笔者对铁路通信接入网建设的一些看法。 关键词：铁路通信；接入网技术；运用 引言：铁路列车向高速化与准高速化方向的迈进，对通信业务和服务提出了新的要求，必须采用先进的、现代化的有线和无线通信的传输和接入方式，实现铁路通信网的升级，才能发挥铁路通信网在国民经济中的社会效益和经济效益。 一、铁路接入网技术概述 根据国际电联关于接入网框架的建议说明，接入网技术是为经过Q3接口进行配置和管理，是为传送电信业务提供所需要承载能力的实施系统，其主要是接入网业务节点接口和相关用户网络接口之间一系列传送实体组成的体系。因此接入网可以由三个接口界定：用户侧由UNI于用户相连，网络侧经由SNI于业务节点相连，管理方面由Q3接口与电信管理网相连。 接入网技术主要分为有线接入网和无线接入网两种，其中有线接入网包括光纤接入网、铜线接入网、混合光纤同轴电缆接入网等。所谓铜线接入网是指，使用普通双绞铜线（电话线）作为传输介质，其技术包括数字用户线技术和增容技术。所谓光纤接入网是指，采用光纤作为传输介质，其用户侧接口是由光网络单元提供。所谓混合光纤同轴电缆接入网是指，采用同轴电缆和光纤电缆作为传输介质，是有线电视网和无线电视网相结合的产物。 二、目前接入网技术在铁路通信中的运用现状 1.专用通讯系统技术 专用通讯系统技术是铁路工程接入网技术是一个非常重要的技术，它主要包括以下系统，分别是IP智能通信、铁路资源监控和及应急救援指挥三个系统。 ①IP智能通信系统。IP智能通信系统主要借助于IP技术，音频、视频、数据等各种通信进行应用，满足了广大用户的广泛需求。 ②铁路资源监控系统。为了更好地集中监控和管理使用铁路SDH传输网络（数字电路）、数字强调系统、GSM-R网络性能和网络源网元设备，需要统一一个有效地网络管理平台。就像新建的高速公路铁路货运专线所使用的移动通信系统，该系统是由无线列车调度系统400 MHz以及集群移动通信系统800 MHz组成，将数据通信的部分传输归到无线列调系统就会改善集群移动通信体统在传输过程中可能出现的信息丢失，并且保存融入调度电话以及公用通信网接入的性能。 ③应急救援指挥系统。这个系统把计算机网络、语音系统、适时监控、定位信息、数据库和数字视频等技术融合在一起，和铁路保持静态的传输系统、117事故救援和视讯等系统的保持紧密结合，如果出现事故，可以在最短的时间内成立包括部、局-事故现场的应急通信指挥系统，确保了部、局应急指挥中心和应急现场相互间动态指挥与传输。而集群移动通信系统是将各个相互间独立动作频率的单工系统整合于一个工作台面。作为一个功能强大的、专用的移动通信系统，它是通过紧密整合通信和微处理机、程控交换、计算机网络等技术来实现的，把交换、控制、通信等功能融为一体，借助无线拨号功能将一组信道有效地动态分配到各个系统的内部用户，最大范围地通过系统资源与频率资源，把系统内呼损降到最低。 2.无线接入技术 无线接入网技术为移动和固定用户不光提供了高速数据传输还有丰富多彩的数据服务，将交换点到用户终端的部分或者全部使用无线接入就是无线接入网。该技术受到现今社会大力发展，其包括移动式接入、无线方式的固定接入两种。这种技术与收发台之间由接口设备终端器连接，这样就形成一个通信的简单网络，灵活便捷的无线接入技术现在收到了极大的重视。技术先进、功能齐全、工作可靠的集体通信系统是一种使用用集团调度指挥的移动通信系统，是程控机交换和移动通信技术紧密结合计算机网络技术产生的。该技术将无线电收发，微波、光缆以及卫星传输集于一体，接入点的增加，就可以起到轻松扩大无线局域网的作用，并且该系统具有自由呼叫、强拆、强抢等功能，应急指挥中心或许和应急抢险现场的联系更加便利，因此成为铁路移动通信方首选。 三、铁路通信接入网建设的建议 铁路通信网是为铁路运输服务的专用网。有其特有的服务性质和运营机制，它的建设已远远落后于电信公网的建设。在市场经济条件下，铁路通信网的职能也正逐渐从服务型向服务经营型过渡。为了适应现代通信网发展的需要，铁道部加速了铁路通信网的数字化建设，传输通道光纤化、交换设备程控化，并且其建设力度正在逐渐加强。但在大力发展传输网、交换网建设的同时，也不能忽视面向用户的接入网的建设。因为接入网建设的好坏，对用户提供业务服务的优劣。直接关系到整个通信网信誉及发展。 1.坚持“大容量、少局所”，发挥接入网的优越性。接入网的推广建设，应遵循“大容量、少局所”的原则，否则接入网的优越性就得不到充分的发挥。新线建设中，尽量减少交换点。延长交换机放号的范围；减少交换网分级，优化网络结构，取消支所和远端模块的概念。从而提高交换网的可靠性，并大大减少定员节约成本。在新线建设中，程控自动交换机与接入网设备尽量采用同一生产厂家的产品，不仅保证二者间V5接口连接畅通，而且节约投资。在接入网建设项目中，要解决的问题不仅是传输和用户接口，还包括交换机，因此接入网的建设要与SPC的建设统筹考虑。如果交换机升级困难、功能单一，对接入网经济效益的发挥是不利的。 2.尝试把有线电视传输纳入接入网系统。铁路点多线长，各小站地处偏僻山区，荒无人烟，文化生活贫乏，电视信号不易接收。为解决这一问题，从分局所在地发送节目源通过OLT中的CATV模块传送，在传送中使用单独的一根光纤，这样每个小站通过光分路器可以接收到清晰的节目。小站的光分路器设在ONU中，便于统一维护，同单独建设CATV工程相比大大节省工程投资。 3.坚持把安全可靠性作为铁路通信接入网的重要基础。确保接入网的安全可靠性，就铁路调度通信网而言，显得十分重要。数字式调度交换机代替目前采用的DC27模拟调度总机是铁路通信发展方向，但其正处于起步阶段，其使用过程中或许不可避免地出现一些问题。在
第二章传输和接入网系统
第二章传输和接入网系统 铁路传输网是铁路各种语音数据和图像等通信信息的基础承载平台，接入网主要承载于传输网的接入层上，通过铁路通信接入网，可以将用户信息接入到相应的通信业务网络节点，并在传输网的支撑下，实现铁路通信的相应功能。 本章主要介绍了传输和接入网系统结构即各部分功能、系统维护项目等内容，同时引入接入网设备实例进行系统讲解。 第一节传输系统 铁路传输网是铁路各种语音、数据和图像等通信信息的基础承载平台，应满足铁路运输组织、客货营销和经营管理等通信的需要。 一、传输网结构 铁路传输网可分为三层结构，即骨干层、中继层和接入层。 铁路传输网骨干层主要承载铁道部到铁路局和铁路局之间的通信信息，中继层主要承载铁路局内较大通信站点之间的通信信息，接入层主要承载各铁路车站以及区间等站点的通信信息。 传输网系统示意图如图2-1所示。 二、传输制式 （一）PDH和SDH 通信中使用的时分多路复用传输网系统主要有两类，即准同步数字系列PDH(Plesiochronous Digital hierarchy)和同步数字系列SDH(Synchronous Digital hierarchy )。 1.PDH的缺点 （1）PDH只有地区性的数字信号速率和帧结构标准，不存在世界性标准。目前国际上通行的有三种数字信号速率等级系列，即欧洲系列、北美系列和日本系列，造成国际互通的困难。北美和日本采用1.544Mbit/s作为第一级速率（即第一次群）的PCM24路数字系列;欧洲和中国则采用2.048Mbit/s作为第一级速率的PCM30/32路数字系列。 （2）PDH没有世界性的标准光结构规范，各厂家各自采用自行开发的线路码型，给组网、管理和网络互通带来很大困难。 （3）PDH系统的复用结构除了几个低速等级的信号同步复接外，其他多数登记的采用异步复接，难以从高速信号中识别低速支路信号。 （4）PDH准同步复用帧结构中没有安排很多用于网络操作、管理和维护（OAM）的比特，因而无法对传输网实现分层管理和对通道的传输性能实现端到端的监控。 2.SDH的优点 （1）SDH的优点SDH可对网络节点接口（NMI）进行统一的规范，使得SDH 能实现横向兼容。 （2）SDH信号的基本模块是速率155.5220Mbit/s的同步传送模块（STM-1）, 更高速率的同步数字系列信号，如STM-4（622.080Mbit/s）、STM-16 （2488.320Mbit/s）、STM-64（9953.280Mbit/s）可通过简单地将STM-1信号进行字节间插入同步信号复接而成，大大简化了复接和分接，是SDH十分适合于高速大容量光纤通信系统，便于通信系统的扩容和升级换代。 （3）SDH信号的基本传送模块可以容纳现有的北美、日本和欧洲数字信号速率
小区宽带接入网设计
小区宽带接入网设计 内容摘要：宽带接入技术一种比较新兴的技术叫做ADSL技术，随着互联网技术的飞速发展，互联网正在变得越来越重要。现在上网需求是普遍存在的，然而在小区建设中最困难得是铺设光缆,给工程增加了难度.对于这种状况,最好的解决方案就是ADSL技术.介绍了ADSL的基本理论,住宅小区网络需求出发,采用了ADSL 技术在利用原有小区内部电话线在不破坏原有结构的基础上实现宽带小区的前景很好.简述了小区宽带接入的一般要求、目标和设计原则,研究了基于ADSL宽带接入技术的实现方案进行了研究,并给出工程拓扑图形,获取高速度和IP在用户的分布。 关键词：ADSL、小区、宽带 前言 现在信息时代已经来临，除了传统的电话，传真，数据通信的需要，如计算机通信，高速数据通信，会议电视，电子邮件地址和多媒体通信提出了更高的要求。在通信网络方面，在我国，经过近几年的发展传输网络，主次干线和大中城市的电话中继线有一个数字，Internet基本实现交换网络已基本实现了程序的程序控制,数字,和访问网络,人们常说客户网络的发展相对缓慢。网络和交换网络的快速发展,接入网的快速发展是不可避免的。然而,由于接入网是通信网络建设的技术复杂,实现困难,投资成本高,影响广泛,是一个关键的一部分,所以接入网成为通信网络建设的困难。本文的主要内容是介绍常用的宽带接入网技术，与社区规划和宽带接入网的几种类型的设计。综合住宅用户，可靠和安全的网络业务，高速宽带上网，局域网互连，并基于宽带接入网的其他业务。 1需求分析 1.1 小区宽带入网的特点和需求 信息社会飞速发展导致人们对智能化住宅要求的增长，宽带小区的建设已成为电信网络运营商，设备制造商，甚至是房地产开发商的重心。所有用户的需求是技术开发和实施指南，不同用户需求的宽带接入，接入业务组件和服务的要求也不同。 对互联网接入用户的数据的主要业务，如网页浏览，文件下载，数据服务等，具有明显的非对称TDD，而不是延迟和延迟变化敏感。但视频业务提供高质量的图像会产生持续的向下流动，更加加剧了业务流的不对称性。 因此，个人用户接入业务构成主要由具有明显的非对称数据和少量低转速的实时交互流。 宽带接入小区后,宽带小区网络有着独特的需求和特点:
铁路专用通信设备
铁路专用通信设备 1.GSM-R GSM-R机车综合无线通信设备 GSM-R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，它基于GSM的基础设施及其提供的语音调度业务(ASCI)，其中包含增强的多优先级预占和强拆(eMLPP)、语音组呼(VGCS)和语音广播(VBS)，并提供铁路特有的调度业务，包括：功能寻址、功能号表示、接入矩阵和基于位置的寻址；并以此作为信息化平台，使铁路部门用户可以在此信息平台上开发各种铁路应用，GSM-R的业务模型可以概括为： GSM-R业务 = GSM业务 + 语音调度业务 + 铁路应用 HY-473库检电台 HY-473库检电台用于机车出入库时对机车综合无线通信设备(简称CIR)进行功能定性检测，以保证机车上线运行时CIR正常工作。机车综合无线通信库检设备可以工作在GPRS或450MHz工作模式，可对450MHz机车台、GSM-R功能、800MHz预警进行功能检测。系统由计算机、打印机、测试模块集、天馈线、测试控制软件组成。其中测试模块集可由GSM-R模块、录音单元、控制单元、450M模块、800M模块组成。 2.无线列调系统 调度总机 调度总机是列车无线调度通信系统中的地面固定设备，设置在调度所，通过四线制有线线路与车站台连接。 车站电台 B制式车站台是专门为铁路车站设计的通信设备。该设备采用了最新技术，操作简便，具有很多的专用功能。 便携式车站电台
便携式车站设备，主要用于与机车电台、车站电台及手持台进行通话。便携台可通过内置电池供电（电池容量为12安时），在无外接电源的情况下，可保证正常工作8小时以上,电池电量不足时有声光提示；便携台可用专用的外接充电电源对内置电池充电，电池充满后充电器有相应提示。此外，便携台还设有按键及指示灯，便于测试和使用。 通用机车台 本电台是通用式无线列调机车电台，它兼容B、C制式机车台的所有工作模式。安装在列车机车上，供司机使用。可用于机车与调度、车站、其它机车、车长之间通信联系。利用GPS全球卫星定位系统，按机车的运行位置，适时控制机车电台的通信方式的变更，使之改变到与地面通信设备一致的工作模式上，从而实现与地面通信设备正常通信的目的。当机车在GPS的弱场区（如山区或隧道内）运行时，不能通过GPS定位来进行工作模式的切换，该电台可以通过人工选择通信模式，保证机车可以与地面通信设备进行正常通信。 3.列调系统测试设备 调度命令出入库检测设备 调度命令出入库检测设备是用于铁路列车无线调度系统中对机车调度命令进行出/入库检测的装置。安装在机车入库点的附近，对机车的调度命令进行地面检测和车上检测，将检测的结果反馈给计算机在屏幕上显示出来，并存储该结果。管理人员可以按时间、机车号查询或统计数据，并可以打印、导出数据。 HY464-2型监测总机 该设备用于铁路无线列调系统，通过有线线路对调度区段内的车站台、中继器和调度总机进行监测，并将监测结果显示在CRT屏幕上或通过打印机进行打印。该设备可对四个区段内的车站台、中继器和调度总机进行监测，分为人工监测和自动监测两种方式。
[接入网,通信工程,铁路]铁路通信工程接入网技术与应用
铁路通信工程接入网技术与应用 近年来我国社会有了长足进步，在整个社会工业发展中铁路行业占据了较大比重，并且铁路行业还能促进社会的进步发展。在铁路通信工程中应用接入网技术时，掌握这类接入网技术的应用方法尤为重要，以及在铁路通信工程中这类接入网技术的作用，只有具备先进的技术支持，才能为铁路通信的发展提供较好的保障。因此，加大铁路通信工程接入网技术的应用研究，有利于进一步推动我国铁路通信工程的深化与改革。 1 我国铁路通信现状与问题 1.1 我国铁路通信工程发展现状 铁路通信工程的应用直接关系到铁路工程的发展，在我国铁路发展中铁路通信工程的发展与应用是其中的重要组成部分，是不可或缺的一个环境。目前，在我铁路通信中通信工程有着举足轻重的地位，通信工程的发展能够对铁路交通的发展方向造成极大影响，并且对铁路工程建设的最终收益产生决定性作用。因为铁路列车会长期保持高速运行的状态，所以要将无线接入网应用到铁路通信之中。在应用接入网技术后，能够对铁路通信工程进行健全与完善，同时还能提供更为便利的途径与方式，这样在实施铁路通信工程时也有了技术理念的支持。另外，在铁路通信中也有着很多固定设施，比如固定位置的车站等，各类固定设施能发挥不同的作用，并且其技术支持也存在很大差异，可以根据不同的理念选择对固定设施进行完善，这样确保对于这些固定设施之间的通信方式，在组建通信设备时，目前依然优先选择使用SDH光同步数字传输设备，并且在选择通信主干网时主要以ATM交换、网络IP通信等先进技术为主。 1.2 我国铁路通信工程发展问题 第一，设计方面。长期以来，我国铁路通信工程主要考虑设计方面的问题。在设计过程中，由于设计者前期准备工作不到位，在对铁路通信建设方案进行设计时，相关参考资料十分缺乏，很难取得较好应用成效[1]。其实只要采用有效措施，设计方面的问题是能够避免的。 第二，模式方面。在设计铁路通信工程中如果使用方法有误，不仅会提高其成本，同时还会极大降低其经济效益。并且设计方式的问题，也会造成很多不良后果，让铁路通信工程发展模式很不完善，模式的改进与完善能够对整个铁路通信工程带来较大改变，并且这种改变对铁路通信工程的发展极为有利。 第三，性能方面。设计流程的标准化，有助于设计者更好的完成规划任务，能够确保规划到位，全面发挥出通信工程的功能。在进行全面规划时，要从各个细节处进行考虑，比如配件安装、资料搜集等。这样能够为铁路通信工程的性能提供良好保障，让其更加全面、完善的发展。 2 铁路通信工程接入网技术的应用 2.1 我国铁路通信工程中传输网分类
1铁路通信概论
铁路通信概论 铁路通信概论 一、概述 铁路通信信号是运输生产的基础，是铁路实现集中统一指挥的重要手段，是保证行车安全、提高运输效率和改进管理水平的重要设施。铁路通信网应满足指挥列车运行、组织运输生产及进行公务联络等要求，做到迅速、准确、安全、可靠。应能够传输电话、电报、数据、传真、图像等话音和非话音业务信息等。 铁路通信是专门为铁路的运输生产、经营管理、生活服务等建立的一整套通信系统。 铁路通信主要由传输网、电话网和铁路专用通信网组成。 传输系统主要以光纤数字通信为主，为信息的传递提供大容量的长途通路； 电话交换以程控交换机为主要模式，利用交换设备和长途话路，把全路各级部门联系在一起。 铁路专用通信直接为运输生产第一线服务，必须保持良好的通信质量，做到迅速、准确、安全、可靠。 铁路专用通信一般是指专用于组织及指挥铁路运输及生产的专 用通信设备。这些设备专用于某一目的，接通一些所指定的用户。一
般不与公务通信的电报、电话网连接。铁路专用通信系统主要包括调度电话、专用电话、公用电话以及区间电话和站间电话等。此外还为铁1 铁路通信概论 路调度集中系统(CTC)、牵引供电远动系统、车辆故障检测系统、自 动闭塞、电力远动系统和低速数传系统提供传输通道。铁路专用通信系统的另一重要内容是铁路站场通信。站场通信主要服务于铁路站场，用户线以站场值班室为中心向外辐射，用户集中在几十平方米到几平方公里的范围内。站场通信包括站场专用电话、扳道电话、车站扩音对讲设备、站场扩音设备、站场无线电话等。现就铁路专用通信主要内容及发展分述如下。 （一）调度电话 调度电话是铁路各级业务指挥系统使用的专用电话，均为封闭式的专用电话系统。铁道部至各铁路局间设干线调度电话；铁路局至局管内各铁路分局、编组站及区段站间设局线调度电话。这两种调度电话分别利用干、局线通信通道组成调度通信网，所用的设备和行车调度电话设备相似。铁路基层使用的调度电话有以下几种。 1．列车调度电话 列车调度电话供列车调度员与其管辖区段内所有的分机进行有 关列车运行通话之用。在列车调度回线上，只允许接入与列车运行直接有关的车站(场)值班员、车站调度员、机务段(或折返段)值班员、
铁路通信传输网优化的必要性
铁路通信传输网优化的必要性 发表时间：2019-05-10T11:30:32.823Z 来源：《防护工程》2019年第2期作者：路阳[导读] 铁路通信是为铁路运输服务的专用网,有其特有的服务性质和安全要求。 中国铁路沈阳局集团有限公司通辽电务段内蒙古通辽市 028000 摘要：铁路通信是为铁路运输服务的专用网,有其特有的服务性质和安全要求。现代化铁路发展,安全是重中之重,通信信息的畅通是保证铁路运输发展正常运行的重要环节,而传输网又是各种通信业务联系的基础。这就要求铁路传输网应具有更强的保障铁路安全运营的通信能力,以适应现代化铁路发展的需求。目前,铁路通信的传输已由原来的电缆,同轴缆时代转向光纤数字化传输,现代化的光传输系统可以支持 众多的信息服务,铁路系统的种种通信业务,也都依托于现在的光传输网。 关键词：铁路通信；传输网优化 以前我们的区域网和接入网的建设,都是根据当时通信业务的需求临时组网,可由于铁路各系统对通信业务的需求越来越大,刚刚开通没两年的设备有的都已满配,不具备开通新业务能力,更有的传输网由于当时工程设计等因素,使得一些站点设备交叉能力达不到目前需求,这就需要对目前网路改造优化。 一、网络传输优化 1.网络优化的目的、原则 网络优化可以提高资源的利用率，提高安全稳定性以及运行维护人员的维护效率。 网络优化原则包括：保证原有网络的投资；掌握并分析现有网络的情况和业务发展趋势；采用可量化的优化方案、采用多种措施保障网络优化工程的实施。 2.网络优化涉及的参数 电力通信传输网优化涉及的主要参数有网络容量、网元配置、网管配置。 3.网络优化的概要过程 网络优化的过程主要包括准备优化、评估网络、分析并提供网络优化方案、实施优化： 3.1准备优化需要做如下工作 确认网络优化的需求；初步规划网络优化的范围、对象和日期；确认参与网络优化的人员；收集网络的文档和网络的运行状况；准备网络优化工具。 3.2评估网络包括以下内容 确认网络优化的目标、范围、对象、时间；确认网络优化方案的评估方法及细则；进行现场数据采集和测试；进行数据分析、评分和问题分析；发布评估总结和优化建议。 3.3分析并提供网络优化方案包括以下内容 确定优化站点、对象等；提供各项目的优化方案，包括：运行环境优化方案；组网优化方案、业务优化方案、网络自愈与保护优化方案、网络时钟优化方案；光网络备件优化方案、网络安全管理优化方案、网络ECC通信优化方案、网络其他优化和建议方案；提供网络优化总体分析与方案；提供方案所需的验证和试验总结、确定网络优化方案；购买设备、材料、相关服务项目；确认到货的设备、材料等。 3.4实施优化包括以下内容： 确认网络优化的实施方案；确认网络优化的实施人员及工具、车辆、备件、应急方案；实施网络优化；检查、验证优化后的网络；通报网络优化的实施过程和结果；总结与跟踪网络优化项目。 二、传输网优化的具体手段 1.促进运行设备的优化 传输网通常情况下是由传输设备同光缆传输网构成，以传输设备为核心，其质量的好坏与整个传输网络的安全运行有着直接联系。所以，运行设备的优化当之无愧是传输网优化的重点。在软件系统方面，升级155/622H设备以及2500+设备的主控单板软件，采用一直的版本，防止发生不必要的警告与性能问题，进一步加强业务配置及数据配置的规范。在硬件系统方面增设中心机房2500+的TPS（支路保护功能），对于关键板位要促进主备板保护，要对各个设备的防雷及接地性能展开全面的检查。在传输设备的资源配置上要向市区、城区、以及乡镇政府所在地等传输节点靠拢，从而促使业务在板位、通道以及支路方面能够得以满足。最后，就传输设备本身来说，在可行的基础上对原有的PDH、微波与SDH替换，这一来便有利于日常的监管、维护和业务配置，充分发挥SDH的网络保护方面的长处，进而促进传输网络业务安全可靠性的提高。 2.促进光缆线路的优化 光纤作为永久性的宽带，一切高速率光传输系统都以其为依托，且通信竞争力的提高都是以光纤为基础。光缆线为所有的光网络、传输系统提供依托，尤其是在城市规范化建设，农村土地资源日益紧张的形式之一，要对光缆线路进行直埋与假设，将会面临着多重困难。在传输网的建设中应该以光缆传送网为前提。光缆线路的优化主要从以下两个方面着手：第一，根据传输系统的现状，并同激战业务的未来发展方向有效地联系起来，从而使传输系统的安全性能够有所保障，另外还要将传输网的拓展性考虑到其当中来，增强路由规划与建设的先见，从而防止造成不必要的投资浪费。 第二，与光缆传送网的自身特点相结合，在市区以及县城依托重要街道越环路，构建“米”型管道网络，从而促使光缆纤心在整个城区的提供、调度和调整优化。而在农村地区，则可以通过农村公路建设，延国、省、县、乡，甚至是重要的村级公路都应该规划与建设光缆传送网，进而促使数据业务以及农村基站能够进行就近引进。 三、传输网优化应该注意的问题 1.传输网设计应注重可持续发展
中国移动综合接入网工程设计规范
中国移动通信企业标准 QB-G-003-2010 中国移动综合接入网工程 设计规范 T h e E n g i n e e r i n g D e s i g n S p e c i f i c a t i o n f o r C M C C 版本号：1.0.0 2011-6-24发布2011-6-24实施中国移动通信集团公司发布
目录 前言 ............................................................................................................................................ I II 1范围. (1) 2规范性引用文件 (1) 3术语、定义和缩略语 (2) 4.系统架构 (4) 4.1概念 (4) 4.2系统组成 (5) 4.3接口 (5) 4.4承载业务 (5) 5接入方式 (6) 6系统设计 (7) 6.1PON系统设计 (7) 6.2PTN、MSTP/SDH系统设计 (12) 6.3WLAN系统设计 (12) 7网管系统 (14) 7.1网管功能要求 (14) 7.2网管系统设计 (14) 8设备配置及安装要求 (15) 8.1设备配置要求 (15) 8.2安装要求 (16) 9接入光缆设计 (20) 9.1光缆网结构 (20) 9.2光缆引入方式 (21) 9.3主干光缆设计 (22) 9.4配线光缆设计 (24) 9.5入户线缆设计 (25) 9.6缆线敷设及成端 (26) 9.7配线设施设置原则 (29) 9.8配线设施安装要求 (30) 10接入管道设计 (30) 10.1管道路由 (30) 10.2管道容量 (31) 10.3管材选型 (31) 10.4管材弯曲与波长 (32) 10.5管道埋设 (32) 10.6人（手）孔设置 (33) 11系统技术要求 (34) 11.1网络传输性能指标要求 (34) 11.2设备技术性能要求 (36) 12环境与接地要求 (50) 12.1环境要求 (50) 12.2接地要求 (51)
高速铁路通信系统技术浅谈
高速铁路通信系统技术浅谈 摘要:从高速铁路通信系统的各种需求出发，通过对系统的技术浅谈，全面了解高速铁路通信系统所采用的高新技术，掌握高速铁路专用通信系统的特点，对高铁路通信工程的施工起到理论指导作用。 关键词：高速铁路通信系统高新技术浅谈 随着中国铁路的跨越式发展，八纵八横的客运专线和高速铁路正在紧锣密鼓地建设之中，现代高速铁路专用通信系统的各种需求出发，通过对系统的技术分析，全面掌握高速铁路通信系统所采用的高新技术，了解高速铁路专用通信系统的特点，以指导高速铁路通信工程的施工。 一、高速铁路对通信系统的要求 1.1 信息管理要求 高速铁路要求与沿线行车、旅客服务相关的数据与信息，采用计算机网络相连的方式输送和交换，保证运营的高效，使高速铁路的运营纳入信息化管理。 1.2 调度控制要求 传统铁路的运营调度方式，是以下达话音指令为主实施行车指挥的。随着列车运行速度的提高，要求行车指挥采用计算机管理、传输指令数据为主的调度方式，在区间控制列车运行的系统也采用计算机和数据控制。 1.3 通信技术要求 高速铁路系统中，要求以数字网络技术对综合调度系统进行技术支撑；较大的站间距需要引入区间接入技术；列车运行控制系统的信息要通过光纤网络传输；车上和地面之间采用综合无线通信系统，且传递信息从运营调度指挥扩大到客运服务、动车组数据与信息；无线通信系统要适应300公里/小时的运营速度。 1.4 通信业务需求 高速铁路通信系统业务需求体系在：一是为高速铁路信号、综合调度、信息化系统等专业的业务应用系统提供安全、可靠、高效的通信网网络服务；二是为高速铁路运输提供高质量的调度通信、旅客服务信息、会议电视、移动通信业务。 二、高速铁路通信系统技术分析
接入网技术在铁路通信中的应用探讨
接入网技术在铁路通信中的应用探讨 铁路列车向高速化与准高速化方向的迈进，对通信业务和服务提出了新的要求，必须采用先进的、现代化的有线和无线通信的传输和接入方式，实现铁路通信网的升级，发挥铁路通信网在国民经济中的社会效益和经济效益。介绍了铁路接入网技术的现状和发展趋势，并就铁路通信工程接入网的建设进行了探计。 标签：铁路；通信工程；接入网 1铁路接入网技术的现状 由于铁路列车具有高速运动的特点，因而无线(移动通信)接入网在铁路通信网中占有相当大的比重。固定位置的车站(场)、单位以及各种固定设施之间的通信方式，首选方案仍是采用SDH光同步数字传输设备进行组建，同时应考虑采用ATM交换以及网络IP通信等先进技术来构成通信主干网及光纤用户接入网。另外，采用远端用户单元(RSU)和数字环路载波(DLC)设备。组网更灵活、方便。组网的过程中要把投资与效益综合统筹来考虑，使系统不仅满足现在乃至几年内铁路通信的需求，而且还能够为出行的旅客及地面用户提供先进的电信业务，并且还需具备便于扩容的功能。 按照通信网被分为主干网，局域网和接入网等三部分的构思来看，铁路通信网也可以通过上述划分方法进行，就铁路的通信网来看，接入网占有相当大的比重，包括有线接入网和无线接入网两大部分。铁路有线接入网的情况与电信的接入通信网相似，是由铁路部门依托于基础铁路电信网，组织建设的可以支持众多信息服务的、具有多媒体通信能力的全国范围的计算机网络，铁道部将有可能成为我国第六个面向大众的计算机信息互联网络单位，为铁路通信走向市场做准备。 2接入网在铁路通信中的应用及趋势 我国铁路传输网分为3层：长途干线网、局间中继网、区段接入网。其中接入网占有相当大的比重，包括有线接入网和无线接入网两大部分。铁路有线接入网的情况与电信的接入通信网相似，铁道部基本建成可覆盖全国大中城市的铁路互联网，它是由铁路部门依托于基础铁路电信网。铁路通信的无线接入部分目前仅有的是无线列调系统，它完成车站值班员与进入其管辖区段的列车车长以及列车司机之间的通话。 铁路接入网系统能为铁路各专业的远程监控系统和各单位信息管理系统提供2M、64K数据、ISDN、自动电话和音频等主要业务。主要有四个特点：一是组网方式灵活，保证了铁路现代通信的高可靠性要求；二是在电路和接口配置上可以根据铁路每站业务的不同而做到按需配置，在同类业务可以在OLT处做到交叉整合向上一级传输，节约电路和投资；在自动电话业务中以V5接口提供高集成比用户接入，为铁路及铁通在自动电话业务需求上有足够的支持且投资较
(建筑工程设计)铁路数据通信网工程设计规范
铁路数据通信网工程设计规范 （送审稿） 编制说明 2008年5月北京
一、编制依据 本规范是根据铁道部经济规划研究院“关于委托编制2006年铁路工程建设标准的通知（经规标准【2006】45号），的要求，进行编制的。 二、铁路数据网现状及规范铁路数据网建设的必要性 1、目前铁路数据网现状 铁道部在1992年开始，先后建设了X.25、帧中继网络、ATM 网络。其网络规模覆盖全国各铁路局及铁路站段，地理位置主要在铁路沿线。 X.25网络原来主要承载铁路各种MIS系统的业务，为其提供低速数据通道，随着业务量的增加，业务通道需要的带宽逐渐增大，由于X.25网络提供的通道带宽较小（在2M以下），因此，X.25网络原有业务基本上导入帧中继或ATM网络上，X.25网络目前不再使用。 帧中继、ATM网络，主要为铁路各MIS系统提供通道。网络中继带宽大多采用2M或N×2M速率，少数链路采用STM-1速率。 ATM/帧中继网络在铁通成立后，已移交铁通，铁路仅为铁通ATM/帧中继网络的大客户，铁通为铁路的各MIS系统提供ATM/帧中继通道。 2007年4月铁路进行了第六次提速，列车行驶速度增加到每小时200公里，随着列车行驶速度的加快,将需要更多的、准确的信息，辅以更加先进的技术手段来保证列车的行车安全。 目前铁路的各种数据业务，基本上都是IP数据业务，铁路信息化
的发展需求，也正向IP需求集中，同时，由于IP网络能承载数据、语音、图像，因此，从数据网络技术发展趋势上看，正向IP技术这一种数据网络形式集中。 目前铁路既有的IP数据网，是铁路为TMIS、CTC/TDCS、客票、公安系统等分别独立建设的IP数据承载网络，网络带宽很低（基本为2M或n*2M等的连接），设备等级也较低，不能满足铁路信息化发展的需要，同时，各种与资金往来、安全生产无关的业务都独立建设IP 数据网，重复建设，浪费资源，因此，急需为铁路信息化需求建设一个承载与资金往来、安全生产无关业务的共用IP数据网络。 我国铁路正快速跨越式的发展，我国目前及今后几年，将建设多条300Km/h的客运专线铁路及200m/h客货混运铁路。随着这些铁路的建设，也同期建设着为本铁路数据业务服务的共用IP数据网络。京津客运专线铁路数据网正在建设中。 既有铁路的各铁路局，如北京局、西安局、呼和局、广州铁路集团公司、上海局、南昌局及胶济线等，为适应铁路的发展，更好的为铁路生产指挥服务，由于5T业务需求的迫切性及视频监控、动力环境监控、视频会议等业务需求已提出建设铁路IP数据网络的要求。 2、规范铁路IP数据网建设的必要性 随着我国300Km/h的客运专线铁路及200m/h客货混运铁路的建设及既有铁路的提速，为保证铁路安全运营及生产指挥，必须为铁路各部门提供更多、更准确的信息，因此，铁路信息化数据业务的需求越来越多、越来越迫切，新建线及既有线铁路的IP数据网建设也纷纷开始或即将开始。 铁路各种信息业务根据其服务对象及对服务质量要求的不同，主要由两种IP数据网来承载信息：专用IP数据网和综合IP数据网。涉及铁路运输安全控制、财务往来等业务，使用专用IP数据网；对于不
铁路通信传输与接入网工程设计规范
铁路通信传输及接入网工程设计规范
1总则 1.0.1 为统一铁路通信传输及接入网工程的设计标准，提高工程设计质量，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于新建、改建的铁路传输及接入网系统工程建设。 1.0.3 铁路通信传输及接入网工程设计应贯彻国家和铁路基本建设方针、政策，符合铁路运输生产和提高现代化管理水平的需要。 1.0.4 铁路通信传输及接入网工程建设应遵循技术先进、经济适用、安全可靠和统一标准（制式）、符合运输、合理布局、互联互通、资源共享的原则。新建和改建的工程都应做好与既有铁路通信网的衔接，合理利用既有资源。 条文说明：铁路通信传输系统是一个全程全网的系统。任何新建的通信传输系统都不会是一个孤立的系统，它总是要与其他网络（包括传输网络）互联，信息要进行交换。因此，新建和改建的工程都应做好与既有铁路通信网的衔接，合理利用既有资源，这部分也是设计应重点关注和考虑的问题。 1.0.5 作为铁路通信各种业务的基础承载平台，铁路通信传输及接入网应结合通信技术发展的主流，向传输数字化、管理智能化、业务多样化发展。 1.0.6 铁路通信传输及接入网工程设计应与业务需求和发展规划相适应，以近期业务需求为主，兼顾远期业务发展。机房等不易改、扩建的基础设施宜按远期设计，电源等宜按近期设计，系统其他设备可按交付运营后五年设计。 条文说明：铁路通信传输及接入网工程以设备为主，而且投资相对较大，因此不宜按照初期考虑，应适当考虑延长设备的使用寿命，但也要结合产品的更新换代速度，因此综合以上因素考虑，设计年度按照近期为宜。通信机房、外电等不易扩容的基础设施宜按照远期考虑。 1.0.7 铁路通信传输及接入网工程设计除应符合本规范外，尚应符合《铁路运输通信设计规范》（TB 10006）和国家现行有关标准的相关规定。
光接入网现场验收内容及标准
光接入网现场验收内容及标准
光接入网现场验收内容及标准 一、光缆验收规范 1、管道光缆敷设 一）敷设管道光缆的孔位应符合设计要求。 二）在孔径90mm 及以上的水泥管道、钢管或塑料管道内，应根据设计规定在两人（手）孔间一次性敷设三根或三根以上的子管。 三）子管不得跨人（手）孔敷设，子管在管道内不得有接头。 四）子管在人（手）孔内伸出长度一般为200～400mm；本期工程不用的管孔及子管管孔应及时按照设计要求进行封堵。 五）光缆敷设前应按“8”字盘放，管井边缘要做好保护，防止光缆外皮被刮破。 六）光缆敷设应符合下列要求： （1）应按照设计要求的A、B端敷设光缆。 （2）敷设光缆时的牵引力应符合设计要求。 （3）光缆在各类管材中穿放时，管材的内径应不小于光缆外径的1.5 倍。 （4）光缆出管孔150mm 以内不得做弯曲处理。 （5）管道光缆根据接入需要按设计要求进行中间人孔预留。光缆余长应在人孔内盘放并固定。 （6）敷设后的管道光缆在人（手）孔内应排列、固定整齐。光缆在人（手）孔内子管外的部分应按设计要求保护。 （7）管孔及子管管孔均应按设计要求的材料进行堵塞。 （8）光缆在每个人孔内应按设计要求或建设单位的规定做好标志。 2、埋式光缆敷设 一）直埋光缆埋深应满足通信光缆线路工程设计要求的有关规定，具体埋设深度应符合上表的要求。光缆在沟底应自然平铺状态，不得有绷紧腾空现象。 二）直埋光缆与其他建筑设施平行或交越时的最小净距应符合设计要求。 三）光缆可同其他通信光缆同沟敷设，同沟敷设时应平行排列，不得重叠或交叉，缆间的平行净距应≥100mm。 四）回填土应符合下列要求： （1）充气的光缆在回填土前必须做好保气工作。 （2）先填细土，后填普通土，且不得损伤沟内光缆及其他管线。 （3）市区或市郊埋设的光缆在回填300mm细土后，盖红砖保护。每回填土约300mm处应夯实一次，并及时做好余土清理工作。 （4）回土夯实后的光缆沟，在车行路面或地砖人行道上应与路面平齐，回土在路面修复前不得有凹陷现象；土路可高出路面50～100mm，郊区大地可高出150mm左右。 3、架空光缆敷设 一）架空作业一定要注意好高空作业安全保护。 二）架空光缆敷设后应自然平直，并保持不受拉力、应力，无扭转，无机械损伤。 三）应根据设计要求选用光缆的挂钩程式。光缆挂钩的间距应为500mm，允许偏差±30mm。挂钩在吊线上的搭扣方向应一致，挂钩托板应安装齐全、整
铁路通信传输的构成及实现方法
铁路通信传输的构成及实现方法 【摘要】随着目前我国的铁路列车向高速化方向的迈进，为了保证有效的人机控制和提高运输效率，就必须要求我们建立健全功能完善的，技术构成先进的铁路通信网，本文就通过对相邻线、既有线通信设备和线路条件的分析，结合铁路通信传输系统的设置，以通信业务的需求的角度出发，从通信业务的需求、主要通信系统和容量的选择、电话交换系统、通信调度系统、无线通信系统、站间行车电话及其他专用通信系统、应急通信系统等方面，全面的阐述铁路通信传输系统的构成和实现的方法。 【关键词】铁路通信；传输；构成；实现 铁路通信传输是为了满足在铁路生产运输和建设的过程中所采用的用来进行各种信息的传递和处理的设备和技术。其中运输生产是其主要内容和重点内容，目的是为了达到行车和机车车辆的统一调度和调控。铁路因为具有路线不集中、分支多、涉及的业务繁多的特点，所以要形成一个统一通信是比较困难的。在对列车的行驶做出安全指挥的时候，采用的是无线通信，所以无线通信和有线通信都是铁路通信不可缺少的，这也是铁路多种通信方式相结合的体现。铁路的发展越来越快，铁路通信的需求也越来越高，并且现代通信技术的发展非常的快，所以在建设铁路通信系统的时候不仅要考虑当前的情况还应该为未来的长期发展留有技术空间。 1、基于铁路通信网现状的调查与分析 在建设铁路通信设备或者对其进行翻新改建的时候，应该对周边的线路和当前的线路情况作出考察，它们除了能够提供现实依据和数据以外，还能体现其优缺点和投资情况，这些数据和资料能够为建设和改建本线路通行方式提供依据和保障。 2、通信网构成、主要通信设备类型和容量选择 接入系统、调度通信系统、电源及环境监控系统、电力、红外轴温系统和信号监测等所需的通道需求是铁路传输系统所负责的主要内容，目的是与相关传输系统达到互联互通的目的。对通信业务的需求上要做出分析，根据接入用户的不同需求做出不同的业务供给。 2.1主要通信系统和容量的选择 综合考虑铁路通信网组网及发展需求，传输系统按骨干传输网、接入网两层网进行建设。 （1）骨干传输网：以本文第一节周边条件接入和实现条件为例，骨干传输网可采用SDH 2.5G bit/s传输系统，可利用4芯光纤构成复用段（1+1）保护，并在部分中间站设SDH 2.5G bit/S REG设备。（2）接入网：接入网可采用SDH 622M bit/s传输系统，利用2芯光纤开通SDH 622M bit/s光传输及接入网：在沿线各车站信号楼通信机械室分别设置SDH 622M bit/s光传输设备（ADM）及接入设备（NU）为满足各车站站房、货运楼、综合维修工区、机务折返段等处的通道需求，可在其内部设置基于SDH 155M bit/s的一体化光接入网设备（ONU），构成站内保护环。（3）传输和接入网关：在通信站可根据需求设置SDH 2.5G bit/s 传输网网管、SDH 622M bit/s传输网管、接入网网管设备。 2.2电话及通信调度系统 借助光传输和接入网系统的帮助，各站自动电话能够找到地方程控交换机，
铁路通信传输网采用PTN技术的场景研究
铁路通信传输网采用PTN技术的场景研究 摘要：近年来，随着人们生活水平的不断提高，对通信质量要求越来越高，通 信技术的进步和发展也越来越快，从初始的PDH发展到速度更快的SDH，再加上IP数据传输，MSTP技术随即产生。 关键词：铁路通信传输；PTN技术；分析 一、PTN技术 随着通信业务量的不断增加，数据带宽不断加大，现有通信技术已经不能很 好地满足现今通信需求的发展速度，PTN技术应运而生。PTN是以分组为传送单位，承载电信级以太网业务为主，兼容TDM、ATM和IP等各种业务的综合传送 技术；基于分组架构继承了MSTP的运用维护理念，融合了MSTP和MPLS的双重优点，是下一代网络中分组业务主要的承载技术。 PTN继承了SDH/MSTP技术的所有优势，是一种大带宽技术，单端口可实现100GE和400GE，与MSTP的10G大带宽相比带宽大幅提升；PTN分组交换的统 计复用技术、层次化的QoS技术实现了分组软硬管道技术，可实现数据业务承载 统计复用的高效性，以及关键价值业务的刚性承载体验。PTN具有50ms保护功能，使通信系统具有很高的可靠性。PTN采用MPLS-TP，是面向连接的组网技术，端到端的组网方式更便于处理连接问题，同时也能组成其他较复杂的传输业务网络。PTN支持完善的时钟同步解决方案，例如同步以太网、1588V2时间同步技术，可很好地适配铁路行业GSM-R向LTE演进的要求，并在处理以太网业务时，与MSTP的EOS以太网传输技术相比，更具有传输时延低的优势。PTN容量大、分 组化、高可靠性的优势决定了其拥有广阔的发展和应用空间。 二、铁路通信传输网技术选择 1、传输网骨干层 铁路通信传输网骨干层主要承载铁总至路局、路局间的业务传送。由于骨干 网是跨铁路局性的全国网络，需要长距离传送、大颗粒承载、大容量及高可靠性 的网络技术，所以骨干层适于选择OTN技术完成长距离传送，通过OTN定义ODU容器实现业务接入，并实现子波长级别的业务调度。冗余保护可通过光复用段、OCH或ODUk等实现对所有波长、单一波长或子波长业务的保护。 2、传输网汇聚层 铁路通信传输网汇聚层主要承载局管内的各类业务流量，在路局内铁路沿线 大的站点完成业务汇聚。目前汇聚层主要采用OTN技术、MSTP技术，随着数据 业务的发展，建设大容量、长距离、分组化的局干传送网是发展趋势，未来汇聚 层适于引入PTN技术，采用环形、星型或链型组网，业务量很大时，可考虑采用OTN技术，完成对汇聚层业务的传送。 3、?传输网接入层 铁路通信传输网接入层传送系统承载的各类业务具有多样性、高可靠性、专 用性等特点，接入层传送系统需构建一个宽带的、综合的、高可靠性的承载平台，以满足铁路业务的要求。目前接入层主要采用MSTP技术，随着数据业务的发展，建设大容量、融合多业务的接入层传送系统是发展趋势，接入层未来引入PTN技术，采用环形、星型或链型组网，完成对接入层业务的承载。 因此，PTN技术主要用于传输网汇聚层和接入层。当铁路建设需要高精度时 间同步的业务网如LTE-R等时，不能仅仅依赖卫星空中传递时间信号，采用能地 面传送1588v2信号的传送系统如PTN、增强型MSTP等，将成为必然的选择。