雷达测速仪有哪些特点

我国河流湖泊众多，水网密布，而要测量水流的流速，记录水文数据资料，就需要用到测速仪。雷达测速仪就是众多测速仪中的一种，雷达测流运用的原理是多普勒效应。多普勒效应是为纪念奥地利物理学家克里斯琴约翰.多普勒而命名的。在声学领域中,当声源与接收体(即探头和反射体)之间有相对运动时,回声的频率将有所变化,此种频率的变化称之为频移,即多普勒效应。如下图所示,当雷达流速仪与水体以相对速度V发生对运动时，雷达流速仪所收到的电磁波频率与雷达自身所发出的电磁波频率有所不同, 此频率差称为多普勒频移。通过解析频移与V的关系，得到流体表面流速。

雷达测速仪被广泛应用在河道、灌渠、防汛等水文测量；江河、水资源监测；环保排污、地下水道管网监测；城市防洪、山区暴雨性洪水监测；地质灾害预警监测等诸多领域。

今天我们主要来看看雷达测速仪的特点，主要有如下几个特点：

1、非接触、安全低损、少维护、不受泥沙影响；

2、能胜任洪水期高流速条件下的测量；

3、具有防反接、防雷保护功能；

4、系统功耗低，一般太阳能供电即可满足测流需要；

5、多种接口方式，既有数字接口又具有模拟接口，方便接入系统；

6、无线传输功能（可选），可将数据无线传输到3.5km以外；

7、测速范围宽，测量距离远达40m；

8、多种触发模式：周期、触发、查询、自动；

9、安装特别简单，土建量很少；

10、全防水设计，适合野外使用。

非接触雷达测流方式测速时设备不受污水腐蚀，不受泥沙影响，少受水毁影响，土建简单，便于维护，保障人员安全，特殊的天线设计使得功耗超低，大大降低了供电需求。不仅可用于平时流速监测，而且特别适合承担急难险重观测任务。

航征科技是目前国内具有自主知识产权的雷达方案提供商, 拥有多项专利和软件著作权。航征面向水文、水利、环境保护、城市排水管网等行业用户, 提供雷达流速流量在线监测解决方案。航征分别在上海、无锡建立了运营和研发测试中心,拥有完整的技术研发体系和阵容强大的科研队伍，与清华大学、国防科技大学、上海交通大学等知名院校达成长期战略合作,有多位业内专家作为公司的技术后盾，立志成为全球优秀的智能传感解决方案提供商。

雷达测速抓拍系统设计方案

雷达测速抓拍系统设计方案 技 术 设 计 方 案 介 绍 设计单位：广州莱安智能化系统开发有限公司 网站：.cn 地址：广州市天河区中山大道建中路5号天河软件园海天楼3A06 用户服务中心：Tel： 联系人：周先生：陈先生： 欢迎来电索取详细方案或来电洽谈业务，免费提供设计方案，价格实惠 公司简介 广州莱安智能化系统开发有限公司成立于是2002年，专业从事数字网络视频监控系统、智能视频分析、机房动力环境监控、机房建设、雷达测速、闯红灯电子警察抓拍、电子治安卡口、智能控制等智能化系统开发的大型综合型企业，欢迎来电洽谈业务！ 质量方针：以人为本、质量第一 公司成立至今，坚持以领先的技术、优良的商品、完善的售后服务、微利提取的原则服务于社会。我公司为您提供的产品，关键设备采用高质量进口合格产品，一般设备及材料采用国内大型企业或合资企业的产品，各种产品企业都通过ISO9001国际质量体系认证。有一支精良的安防建设队伍，由专业技术人员为您设计，现场有专业技术人员带领施工，有良好职业道德施工人员。我公司用户拥有优质的设计施工质量和优质的售后服务保障。 客户哲学：全新理念、一流的技术、丰富的经验，开创数字新生活 专注——维护世界第一中小企业管理品牌、跟踪业界一流信息技术、传播经营管理理念是莱安永恒不变的追求，莱安坚持“全新的

理念、一流的技术、丰富的经验、优质的服务”，专注于核心竞争力的建设是莱安取得今天成功的根本，也必将是莱安再创辉煌的基础！ 分享——“道不同，不相谋”，莱安在公司团队之间以及与股东、渠道伙伴、客户之间均倡导平等、共赢、和谐、协同的合作文化，在迎接外部挑战的过程中，我们共同期待发展和超越，共同分享激情与快乐！“合作的智慧”是决定莱安青春永葆的最终动力！ 客户服务：以高科技手段、专业化的服务为客户创造价值 分布于神州大地各行业中的800万中小企业是中国最具活力的经济力量，虽然没有强势的市场影响力和雄厚的资金储备，但无疑，个性张扬的他们最具上升的潜力，后WTO时代市场开放融合，残烈的竞争使他们的发展更加充满变数。基于以上认识，在智能化设备管理市场概念喧嚣的热潮中，独辟“实用主义”产品哲学，莱安将客户视为合作关系，我们提供最为实用的产品和服务，赢得良好的口碑。我们认为，用户企业运做效率的提升是莱安实现社会价值的唯一途径。 承蒙广大用户的厚爱，我公司得以健康发展。在跨入新的世纪后，公司将加快发展速度，充分发挥已有资源，更多地开展行业用户的服务工作，开创新的发展局面。 我公司全体员工愿与社会各界携手共创未来!我们秉承真诚合作精神向广大客户提供相关的系统解决方案，设备销售及技术支持，价格合理，欢迎来人来电咨询、洽谈业务！ 雷达测速抓拍系统设计方案 一、系统图 根据客户需求，本系统采用前端抓拍方式，前端配备抓拍机箱及主机，这是目前道路雷达测速抓拍系统的主流方式。本公司配置的主机可以监测抓拍两车道。每个超速监控点的每个方向只需配备2台特写摄像机，1台全景摄像机。 系统优势： 1、系统采用了单车道测速雷达，增强了可靠性，性能稳定性高。

最新厂区车辆雷达测速抓拍系统方案介绍

厂区车辆雷达测速抓拍系统方案介绍

厂区车辆雷达测速抓拍系统方案 第一章概述 (2) 1.1 项目背景 (2) 1.2 目前国内外情况 (2) 1.3项目建设目标 (3) 第二章系统组成 (4) 2.1 系统描述 (4) 2.2 系统构成 (5) 2.3 车辆固定式测速系统 (5) 2.3.1 前端视频记录系统 (6) 2.3.2主控抓拍系统 (8) 2.3.3辅助照明子系统 (8) 2.4指挥中心控制系统 (9) 2.5工作站管理系统 (11) 2.6号牌识别系统 (12) 第三章系统工作原理和流程 (14) 3.1系统原理图 (14) 3.2系统工作原理 (14) 3.3工作流程 (15) 3.3.1 监测点系统工作流程 (16) 3.3.2 执勤点工作流程 (17) 第四章技术特性和指标 (18) 4.1系统基本功能 (18) 4.2系统特性 (21) 4.3系统性能指标 (23) 4.4 号牌识别系统技术指标 (24)

第一章概述 1.1 项目背景 车辆超速驾驶行为是引发交通事故的重要因素，也是普遍存在的问题。由于车速快，司机对路面情况、前方车辆、行人等各种情况的反应时间短，同时由于车速快而导致在发生紧急情况时制动距离长，轻者造成追尾，车辆受到损坏；重者导致人身伤亡，给社会和家庭带来重大损失和痛苦。据统计，交通事故中有10％以上是由于超速而引起的。及时发现超速，并对其进行批评、教育、经济处罚是减少超速违法行为、维护道路安全的重要手段。因此，必须采取有效手段，严肃治理违法超速行驶行为，使驾驶员严格按道路限速规定要求行驶，减少由于超速引起的交通事故与违法现象。 因此利用现代高新技术，建设一套完善的超速驾驶行为自动记录和取证、处罚系统，是实现有效的交通管理和监控，降低超速交通事故的主要手段。系统建成后，可有效检测和记录各路段超速行驶的车辆，对违法行驶驾驶员进行教育和处罚，最终达到让驾驶员自觉遵纪守法、遵章驾驶的目的，在降低交通事故发生率，提高安全和畅通行车能力等方面具有深远的意义。 1.2 目前国内外情况 目前，世界上所采用的“超速检测电子警察”设备主要由：感应线圈测速器、激光测速仪、雷达测速仪与摄像机或数码相机的组合而成。 感应线圈式检测器是传统的交通检测器，车辆通过埋设在路面下的环形线圈，引起线圈磁场的变化，检测器据此计算出车辆行驶速度。此种方法由于必

国博士能BUSHNELL测速仪手持测速枪测速仪使用说明书

品牌：美国博士能 介绍：美国博士能BUSHNELL测速仪手持测速枪测速仪 10-1911 产品名称: BUSHNELL测速仪/手持测速枪/测速仪 产品型号: Velocity Speed Gun 产品展商: 连云港金升科技有限公司 简单介绍 BUSHNELL测速仪/手持测速枪/测速仪美国BUSHNELL雷达测速仪/手持测速枪/测速仪测速范围汽车:10-200 英里/小时(即：16-320公里/小时) 高尔夫、网球等:10-110英里/小时（即：16-177公里/小时）测量距离汽车: 0~450米高尔夫、网球等:0~27米精 度 +/- 1.0 MPH (+/-2.0KPH) BUSHNELL测速仪/手持测速枪/测速仪的详细介绍 BUSHNELL测速仪/手持测速枪/测速仪美国BUSHNELL雷达测速仪/手持测速枪/测速仪雷达测速仪BUSHNELL Velocity Speed Gun特点: 人类乐忠于速度，但问题是很难去测量它！如今，难题已成为了历史！BUSHNELL最新推出了VELOCITY型性能优越的雷达测速仪！以其外型轻巧、操作简便、迅速受到广大测速爱好者的欢迎。超大清晰的LCD显示屏，读数清晰方便！享受无穷测速乐趣！ 操作方法： 正确安装电池后，合上电池后盖，轻按显示屏下方电源开关，沿物体运动方向瞄准物体并按下操作键，即时，运动物体的速度便会实时显示在显示屏上面！轻按显示屏下方电源开关，持续轻按大约3秒钟，当显示屏上显示，3，2，1后雷达测速仪将关机。或者雷达测速仪在一段时间不用时，也会自动关机。 当仪器长时间不用时间时，请取出电池。 单位切换： 当用户想要进行单位切换时，只需将液晶显示屏下方的电源按钮及仪器下方的发射按钮同时按下，即可进行MPH（英里/小时）于KPH（公里/小时）的单位切换。 雷达测速仪BUSHNELL Velocity Speed Gun技术参数: 测速范围汽车:10-200 英里/小时(即：16-320公里/小时) 高尔夫、网球等:10-110英里/小时（即：16-177公里/小时） 测量距离汽车: 0~450米 高尔夫、网球等:0~27米 精度 +/- 1.0 MPH (+/-2.0KPH) 单位显示：英里/小时（MPH）或公里/小时（KPH） 显示：LCD数显尺寸：109x213x512mm 棒球雷达测速仪BUSHNELL Velocity Speed Gun注意事项: 1. 若雷达与被测的目标在同一方向上，则测试的速度是准确的，由于实际测试过程存在夹角的问题，会产生测试的误差，随着角度的增加，误差也在增大，这种现象被称为余弦效应。故在测量物体速度时，请尽量与被测物体的运动路线保持一致或者尽量减小发射波路线与运动物体路线间的夹角。使测量更加精确稳定！ 2. 原仪器不带电池，用户可自配。 3.电池寿命根据电池性能及使用频率而定。 4.保修条款： 所有型号的产品自售出之日起，均享受一年的免费维修服务，但是人为造成的误操作或者使用不当除外。

嵌入式雷达测速系统解决方案

雷达测速文件编号：（由系统方案对外发布时统一管理） 嵌入式雷达测速系统 解决方案 版本号：Ver 1.0 编写人：应健 编写时间：2012.1.5 部门名：产品中心-智能交通 审核人： 审核时间：

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目录 目录 (2) 1.概述 (5) 1.1前言 (5) 1.2设计依据 (5) 1.3设计原则 (6) 2系统优势 (8) 2.1全嵌入式结构稳定可靠 (8) 2.2精美制造工艺集成度高 (8) 2.3多种人机接口操作简便 (9) 2.4两张高清照片取证严谨 (10) 2.5高性能窄波雷达测速精确 (10) 2.6高可靠接插件质量保证 (11) 2.7全模块化设计维护便利 (12) 2.8多种组网方式灵活简便 (12) 2.9超低功耗设计节能减排 (12) 2.10固定便携转换操作简便 (13) 2.11图片防篡改设计安全可靠 (13) 2.12虚/实结合安装节省造价 (14) 3系统方案介绍 (15) 3.1原理简介 (15) 3.2系统组成 (16)

3.2.1雷达单元 (17) 3.2.2 摄像单元 (18) 3.2.3 显示单元 (19) 3.2.4 补光单元 (20) 3.2.5 操作单元 (21) 3.3系统部署结构 (22) 3.4系统组网设计 (24) 3.5系统供电设计 (29) 3.6数据接入设计 (32) 4系统功能 (46) 4.1车辆捕获功能 (46) 4.2图像抓拍功能 (46) 4.3车牌信息识别功能 (46) 4.4曝光自动调节功能 (48) 4.5测速范围设置功能 (48) 4.6车型设置及报警功能 (48) 4.7本地存储功能 (48) 4.8数据检索功能 (48) 4.9日志查询功能 (49) 4.10自动维护功能 (49) 4.11软件升级功能 (49) 4.12USB备份功能 (49) 4.13远程维护功能 (49) 4.14用户管理功能 (49) 5系统技术指标 (51) 6系统配置 (52) 6.1便携式测速仪清单（单套） (52) 6.2固定式测速仪清单（单套） (52) 7实际案例 (53) 7.1 浙江省高速总队项目 (53) 7.1.1项目简介 (53) 7.1.2实拍图片 (54) 7.2广西省高速总队项目 (56) 7.2.1项目简介 (56) 7.2.2实拍图片 (57)

机动车超速自动记录监控站系统

机动车超速自动记录监控站系统 (区间测速与单点测速相结合解决方 案) 监控站的功能： ---机动车超速自动记录监控站系统（如图1所示）采用单点式测速与区间测速相结合的方法，单个监控点采用固定式多普勒雷达测速产品测量车辆通过的瞬时速度，而各点之间利用区间方式计算车辆的平均速度，两种方法分别测得的速度还可以互相对照、互相印证。系统根据用户的要求时实监控路面的车流，可以分车道限速、分车型限速，可设置车道的限制车型通行（如大型车辆禁行超车道），可同时设置最高限速与最低限速，可统计车流量、计算平均车间距离等等。它实现了高速公路交通现场无人职守情况下，对各种车辆超速违法行为进行自动监管，准确、实时、高效地帮助交警部门完成对违法超速车辆的取证 图1 机动车超速自动记录监控站系统(区间测速与单点测速相结合解决 方案) 监控设备硬件构成： ——其硬件包括多普勒高精度道路测速专用雷达、高速公路监控专用摄像机（包括全景摄像机和近景摄像机）、网络通讯设备（GPRS路由器或CDM A1X路由器及相应网络适配器）、授时设备、高性能工控机、过载，漏电和短路保护装置、防雷击保护装置、异常情况自动复位装置、独立通道的视频采集卡、防护等级IP55，防雷等级2 级的专用机柜。

监控站的工作原理： ---系统采用高性能工控机为核心，运动物体触发系统控制与工控机相连的相关车道的近景摄像机和全景摄像机道进行车辆全景及近景图片的拍摄，用固定安装的窄波测速雷达测得车道上行驶的车辆的瞬时速度，超过限速值时将数据记录下来，其它图像信息与测速信息传送到主机系统，采用最新数字图像处理(DSP) 技术，以平均每秒不小于25帧的速度对图像中的车牌进行快速实时的识别处理，并从车牌有效识别的图像中选取最佳的图片进行存储，将图片、通过时间及测得的瞬时速度通过GPRS或CDM

雷达测速仪有哪些特点

我国河流湖泊众多，水网密布，而要测量水流的流速，记录水文数据资料，就需要用到测速仪。雷达测速仪就是众多测速仪中的一种，雷达测流运用的原理是多普勒效应。多普勒效应是为纪念奥地利物理学家克里斯琴约翰.多普勒而命名的。在声学领域中,当声源与接收体(即探头和反射体)之间有相对运动时,回声的频率将有所变化,此种频率的变化称之为频移,即多普勒效应。如下图所示,当雷达流速仪与水体以相对速度V发生对运动时，雷达流速仪所收到的电磁波频率与雷达自身所发出的电磁波频率有所不同, 此频率差称为多普勒频移。通过解析频移与V的关系，得到流体表面流速。 雷达测速仪被广泛应用在河道、灌渠、防汛等水文测量；江河、水资源监测；环保排污、地下水道管网监测；城市防洪、山区暴雨性洪水监测；地质灾害预警监测等诸多领域。 今天我们主要来看看雷达测速仪的特点，主要有如下几个特点： 1、非接触、安全低损、少维护、不受泥沙影响； 2、能胜任洪水期高流速条件下的测量； 3、具有防反接、防雷保护功能； 4、系统功耗低，一般太阳能供电即可满足测流需要； 5、多种接口方式，既有数字接口又具有模拟接口，方便接入系统； 6、无线传输功能（可选），可将数据无线传输到3.5km以外；

7、测速范围宽，测量距离远达40m； 8、多种触发模式：周期、触发、查询、自动； 9、安装特别简单，土建量很少； 10、全防水设计，适合野外使用。 非接触雷达测流方式测速时设备不受污水腐蚀，不受泥沙影响，少受水毁影响，土建简单，便于维护，保障人员安全，特殊的天线设计使得功耗超低，大大降低了供电需求。不仅可用于平时流速监测，而且特别适合承担急难险重观测任务。 航征科技是目前国内具有自主知识产权的雷达方案提供商, 拥有多项专利和软件著作权。航征面向水文、水利、环境保护、城市排水管网等行业用户, 提供雷达流速流量在线监测解决方案。航征分别在上海、无锡建立了运营和研发测试中心,拥有完整的技术研发体系和阵容强大的科研队伍，与清华大学、国防科技大学、上海交通大学等知名院校达成长期战略合作,有多位业内专家作为公司的技术后盾，立志成为全球优秀的智能传感解决方案提供商。

雷达测速与测距 ()

雷达测速与测距 GZH 2016/3/29 系统流程图 模块分析 1 脉冲压缩 1.1 原理分析 雷达的基本功能是利用目标对电磁波的散射而发现目标，并测定目标的空 间位置。雷达分辨力是雷达的主要性能参数之一。所谓雷达分辨力是指在各 种目标环境下区分两个或两个以上的邻近目标的能力。一般说来目标距离不 同、方位角不同、高度不同以及速度不同等因素都可用来分辨目标，而与信 号波形紧密联系的则是距离分辨力和速度(径向)分辨力。两个目标在同一角 度但处在不同距离上，其最小可区分的距离称为距离分辨力，雷达的距离分 辨力取决于信号带宽。对于给定的雷达系统，可达到的距离分辨力为 （1.1） 其中c为光速，为发射波形带宽。 雷达的速度分辨率可用速度分辨常数表征，信号在时域上的持续宽度越大， 在频域上的分辨率能力就越好，即速度分辨率越好。 对于简单的脉冲雷达，，此处，为发射脉冲宽度。因此，对 于简单的脉冲雷达系统，将有 （1.2）在普通脉冲雷达中，由于信号的时宽带宽积为一常数（约为1），因此不 能兼顾距离分辨力和速度分辨力两项指标。 雷达对目标进行连续观测的空域叫做雷达的探测范围，也是雷达的重要 性能数，它决定于雷达的最小可测距离和最大作用距离，仰角和方位角的探 测范围。而发射功率的大小影响作用距离，功率大则作用距离大。发射功率 分脉冲功率和平均功率。雷达在发射脉冲信号期间 内所输出的功率称脉冲功 率，用Pt表示；平均功率是指一个重复周期Tr内发射机输出功率的平均值， 用Pav表示。它们的关系为 （1.3） 脉冲压缩（PC）雷达体制在雷达脉冲峰值受限的情况下，通过发射宽脉 冲而获得高的发能量，以保证足够的最大作用距离，而在接收时则采用相应

便携式雷达测速仪产品资料

便携式测速仪（WKMEP）产品资料 便携式测速仪（WKMEP）是在传统雷达测速设备的基础上，便携式测速仪（WKME P）实现了静止状态镜头无切换单、双向测速功能的技术创新，动态巡逻移动测速技术，并领先全球独创了运动状态镜头无切换单、双向测速功能，同时，利用便携式测速仪自身具备的RCS 车型自动识别、回波信号干扰控制等六项专利技术，并根据实际使用需要，使该产品加嵌了包括违法占道、超低速限制在内的多种交通违法行为的取证抓拍功能。 该产品采用工业级嵌入式一体化设计，体积小，轻易便捷，是目前国内ITS(智能交通)领域中最先进的高清雷达测速取证产品。平板窄波雷达具有小角度窄波束、功耗小，能有效的避免相邻车道车辆的速度干扰，对车辆准确定位，确保执法取证的正确性、严肃性、唯一性。高清晰智能工业CCD 摄像机采用全数字逐行扫描、高清移动成像、快速外触发响应、自动白平衡和增益，快速准确的对车辆进行视频检测定位。通过双路检测触发，大大提高对车辆的准确定位，避免相邻车辆的干扰，提高了违法车辆的抓拍的准确性和有效率。 全套系统为一体化设计（测速雷达、摄像机、抓拍处理主 机、显示单元等为一个完整整体），采用ABS外壳，体积2 80mm*210mm*200mm，完整设备重量等于3400kg。设备轻 巧便于车内安装和车外安装，系统配备便携机箱。测速仪在白 天、巡逻车静止和巡逻车巡逻时的全自动测速就超速抓拍工作 能力，系统具有单项或双向同时测速功能。在低照度（阴天、 雨雪天等条件下工作，需要时可选配合适的补光灯，扩展夜间 抓拍功能）。 技术特点： 流畅的线性造型，前后分层设计 三维制导技术，支持运动中的测速 具有静态测速、动态测速功能 具有三种成测速状态：双向、反向、同向测速 小角度窄波速定位准确 常规测量的同时可超低速测量，手动抓拍多种交通违法行为 支持录像功能 GPS定位、校对、确保数据的科学性 一、安装方式 1、车内悬挂式安装。 适用测量状态：静态测量；动态测量。 安装效果图：

雷达测速原理简介及系统应用

测速雷达原理 雷达原理简介 首先，大家必须先了解雷达的基本原理，因为雷达仍是当前用来检测移动物体最普遍的方法。雷达英文为RADAR ，是Radio Detection And Ranging 的缩写。所有利用雷达波来检测移动物体速度的原理，其理论基础皆源自于「多普勒效应」，其应该也是一般常见的多普勒雷达(Doppler Radar)，此原理是在19世纪一位澳地利物理学家所发现的物理现象，后来世人为了纪念他的贡献，就以他的名字来为该原理命名。 多普勒的理论基础为时间。波是由频率及振幅所构成，而无线电波是随着波而前进的。当无线电波在行进的过程中，碰到物体时，该无线电波会被反弹，而且其反弹回来的波，其频率及振幅都会随着所碰到的物体的移动状态而改变。若无线电波所碰到的物体是固定不动的，那么所反弹回来的无线电波其频率是不会改变的。然而，若物体是朝着无线电线发射的方向前进时，此时所反弹回来的无线电波会被压缩，因此该电波的率频会随之增加；反之，若物体是朝着远离无线电波方向行进时，则反弹回来的无线电波，其频率则会随之减小。下图为多普勒雷达(Doppler Radar)的基本原理图标： CS R-28测速雷达所应用的原理，就是可以检测到发射出去的无线电波，与遇到运动物体反弹回来的无线电波其间的频率变化及I 通道和Q 通道的相位变化。由频率的变化，依特定的比例关系，而计算出该波所碰撞到物体的速度。由I 通道和Q 通道之间的相位关系，计算判断运动物体是朝着无线电波的方向前进或朝其反方向前进。 根据多普勒原理，由于雷达发射和接受共用一个天线，且运动目标的运动方向与天线法线方向相一致，运动目标的多普勒频率fd 符合下列关系式。 (1) f d = 2V r f t C

厂区车辆雷达测速高清抓拍系统的方案

厂区车辆雷达测速抓拍系统方案 第一章概述 (2) 1.1 项目背景 (2) 1.2 目前国内外情况 (2) 1.3项目建设目标 (3) 第二章系统组成 (4) 2.1 系统描述 (4) 2.2 系统构成 (5) 2.3 车辆固定式测速系统 (6) 2.3.1 前端视频记录系统 (7) 2.3.2主控抓拍系统 (9) 2.3.3辅助照明子系统 (10) 2.4指挥中心控制系统 (10) 2.5工作站管理系统 (14) 2.6号牌识别系统 (14) 第三章系统工作原理和流程 (16) 3.1系统原理图 (16) 3.2系统工作原理 (17) 3.3工作流程 (18) 3.3.1 监测点系统工作流程 (18) 3.3.2 执勤点工作流程 (19) 第四章技术特性和指标 (20) 4.1系统基本功能 (20) 4.2系统特性 (23)

第一章概述 1.1 项目背景 车辆超速驾驶行为是引发交通事故的重要因素，也是普遍存在的问题。由于车速快，司机对路面情况、前方车辆、行人等各种情况的反应时间短，同时由于车速快而导致在发生紧急情况时制动距离长，轻者造成追尾，车辆受到损坏；重者导致人身伤亡，给社会和家庭带来重大损失和痛苦。据统计，交通事故中有10％以上是由于超速而引起的。及时发现超速，并对其进行批评、教育、经济处罚是减少超速违法行为、维护道路安全的重要手段。因此，必须采取有效手段，严肃治理违法超速行驶行为，使驾驶员严格按道路限速规定要求行驶，减少由于超速引起的交通事故与违法现象。 因此利用现代高新技术，建设一套完善的超速驾驶行为自动记录和取证、处罚系统，是实现有效的交通管理和监控，降低超速交通事故的主要手段。系统建成后，可有效检测和记录各路段超速行驶的车辆，对违法行驶驾驶员进行教育和处罚，最终达到让驾驶员自觉遵纪守法、遵章驾驶的目的，在降低交通事故发生率，提高安全和畅通行车能力等方面具有深远的意义。 1.2 目前国内外情况 目前，世界上所采用的“超速检测电子警察”设备主要由：感应线圈测速器、激光测速仪、雷达测速仪与摄像机或数码相机的组合而成。 感应线圈式检测器是传统的交通检测器，车辆通过埋设在路面下的环形线圈，引起线圈磁场的变化，检测器据此计算出车辆行驶速度。此种方法由于必须破坏路面，安装极为不便；系统无法解决相邻车道车辆的干扰，易受路况影响，误抓大，检测精度低。 激光测速是采用激光测距的原理。激光测距（即电磁波，其速度为30万公里/秒），是通过对被测物体发射激光光束，并接收该激光光束的反射波，记录该时间差，来确定被测物体与测试点的距离。激光测速是对被测物体进行两次有特

雷达测速美国STALKER手持式警用雷达测速仪中文使用说明书

使用说明及显示信息： "ＴＥＳＴ"：表示系统正在自检。 "ＰＡＳＳ"：表示系统已通过自检。 "ＦＡＩＬ"：表示系统自检失败，此时应将设备送修。 "ＳＥn" ：表示系统处于灵敏度设置状态，灵敏度设置用以调节测速范围和巡逻车时速下限。"ＳＥn1"到"ＳＥn4"表示当前设置，其中"ＳＥn1"测速范围最小，"ＳＥn４"测速范围最大。右边的数字"５"或"２０"表示具体的车速下限。例如"ＳＥn４.２０"的含义是使用32kph 的巡逻车速下限的最大测速范围。 "ＰＳ" ："ＰＳ５"或"ＰＳ２０"表示系统正在使用遥控器设置巡逻车下限。 "ＯＮ" ：测速仪充电完毕且无其他信息显示时，窗口一直显示"ＯＮ"标记。 "ＶＯＬ" ：ＶＯＬ０- ＶＯＬ９表示音量级别。 "ＳＱＬ" ：ＳＱＬ和ＳＱＬ表示静噪设置，详见下述。 "ＬＯＣＫ"：表示系统正在进行速度锁定。 "ＲＥＬ" ：表示正在清除已锁定的信息。 "ＭＯＶ" ：表示正在使用遥控器将测速仪从"固定模式"调至"移动模式"。 "ＳＴＡ" ：表示正在使用遥控器将测速仪从"移动模式"调至"固定模式"。 "ＬＯＷ" ：表示电池将用尽--低于７.７Ｖ。 "ＤＥＡＤ"：表示电池电力不足--低于７.２Ｖ，测速仪无法继续使用。 "ＲＦＩ" ：表示系统检测到电波干扰，窗口显示空白。 开关键操作详细定义： 扳机：扣动扳机发射微波，松开扳机，停止发射。 "ＰＷＲ" ：电源开关。 "ＬＩＧＨＴ／ＴＥＳＴ"："ＬＩＧＨＴ"键控制背景灯光的开关。进行系统自检时，按下该键直至听到第二声鸣叫，此时显示窗口右下角会出现"ＴＥＳＴ"标记，随后，左侧"ＴＡＲＧＥＴ"栏下显示"４０"，若自检成功则右下角显示"ＰＡＳＳ"标记，否则显示"ＦＡＩＬ"且测速仪不可使用。 "ＡＵＤＩＯ／ＳＱＬ"：该键用以调节扬声器音量。每按一次，音量级别跳跃一次。"ＶＯＬ０"表示静音，"ＶＯＬ９"表示音量最大。 "ＳＥＮ" ：该键用以随时调节灵敏度，详见"显示信息"栏中的"ＳＥn"说明。 "ＬＯＣＫ／ＲＥＬ"：该键用以控制速度值的锁定和释放。 将雷达枪对准目标车并扣动扳机进行微波发射，液晶显示器上将显示XMIT符号，这表明雷达正在发射微波。只要扳机一直按住，当前目标车的速度就可测出。 若雷达与被测的目标在同一方向上，则测试的速度是准确的，由于实际测试过程存在夹角的问题，会产生测试的误差，随着角度的增加，误差也在增大，这种现象被称为余弦效应。故在测量物体速度时，请尽量与被测物体的运动路线保持一致或者尽量减小发射波路线与运动物体路线间的夹角。使测量更加精确稳定！

机动车测速仪模拟检测技术的现状及应用中存在的问题

机动车测速仪模拟检测技术的现状及应用中存在的问题 来源：本站原创【字体：大中小】我要校准 机动车测速仪是涉及人身安全的重要计量器具，主要用于行驶机动车速度的监测，其测速原理主要包括雷达多普勒测速、脉冲激光测速、地感线圈测速和视频测速等。目前，我国使用的三种主流机动车测速仪类型包括雷达测速仪、激光测速仪和地感线圈测速仪。机动车超速自动监测系统是具有采集、处理图像信息等附加设备的一种复合功能的机动车测速仪。 伴随着各地公安交通管理部门大量使用主流机动车测速仪作为执法器具进行行驶机动车速度的监测，近年来，机动车测速仪检测技术受到了计量技术领域的广泛关注。针对三种主流机动车测速仪，目前国内已经形成了以模拟检测技术为主、结合安装标准测速仪的试验车进行现场道路试验的检测方案，基本满足了目前使用中机动车测速仪的计量检测要求，并且为机动车测速仪检测技术的发展作出了有益的探索。在国外，机动车测速仪的模拟检测技术主要是在实验室依靠不同工作原理的运动目标速度模拟装置，对相应原理的机动车测速仪进行理想状态下计量性能的模拟测量和基本功能的试验，以主要确定其理想状态下的模拟测速范围、模拟 测速误差及其在型式评价环境试验的影响作用后这些计量性能发生的改变。这种模拟检测装置一般在实验室中使用，应用于机动车测速仪型式评价试验中的一些关键试验项目，可以将气候、机械或电磁环境试验对样品计量性能的影响大小进行量化，对此，国际警察首长协会（IACP）2004年正式实施的机动车测速仪系列标准有较详细的描述，机动车测速计量技术先进的欧洲国家计量院（如瑞士METAS、荷兰NMi、德国PTB等）也一直致力于这方面的研究。 在我国，机动车测速仪的模拟检测技术主要应用于周期检定，并且运动目标速度模拟装置的使用场合也由实验室扩大到固定安装机动车测速仪的道路现场。对于雷达测速原理的机动车超速自动监测系统来说，一方面免去了雷达测速单元拆装的工作量，给周期检定工作带来了方便；另一方面，使用场所的变化，实质上进一步扩大了本来仅仅适用于型式评价试验项目的模拟技术的使用范围，改变了运动目标速度模拟装置的合理用途，却不能解决雷达测速单元在使用中可能出现的误测或误判的问题，需要随后对测量取证结果进行人工排查。对于使用中的地感线圈测速原理的机动车超速自动监测系统，类似现象同样存在。 一、机动车雷达测速仪模拟检测技术 20世纪40年代，机动车雷达测速仪在欧美开始应用于交通执法，70年代依靠音叉进行校准，80年代开始使用雷达测速原理的运动目标速度模拟装置进行实验室条件下的校准。20世纪80年代中期，我国开始关注机动车雷达测速仪的模拟检测技术，1988年发布并实施了JJG527-1988《定角式雷达测速仪》检定规程，1993年实施了JJG771-1992《手握式雷达测速仪检定装置》检定规 程。在雷达测速模拟检测技术研究方面，上海市测试技术研究所（现上海市计量科学研究院）于1989年申请了“运动目标速度模拟器”实用新型国家专利，1990年获得授权。 在美国，目前使用中的机动车雷达测速仪超过10万台，对雷达测速模拟检测技术有长期的研究经验和工作基础。IACP及美国道路交通安全部（NHTSA）委托美国国家标准技术研究院（NIST）制定机动车雷达测速仪国际标准。NIST执法标准办公室（OLES）对将其指导国内雷达测速仪型式评价的国家标准（1982年及随后修订本）进行修改编写，制定了两个机动车雷达测速仪IACP国际标准，2004年正式实施。这对美、加等国机动车雷达测速仪技术指标和计量性能的规范起到了重要作用。这两个国际标准中，均附有运动目标速度模拟装置的系统原理图，该模拟装置是实验室专用测试设备，能够用于接收机动车雷达测速仪或雷达测速单元发射的微波信号，并且发送对应于设定模拟速度值及方向的相应频率调制回波信号，用于型式评价试验中的一些关键试验项目。 在我国，JJG527-2007 《机动车超速自动监测系统》检定规程于2008年开始实施，为了避免自动监测系统中雷达测速单元的拆卸和安装工作，目前已经出现了利用升降杆使模拟装置雷达天线靠近龙门架上的雷达探头，及利用放置在地面的模拟装置大功率雷达天线对准龙门架上的雷达探头两种方式，将模拟技术用于现场进行规程所要求的测速范围及模拟测速误差项的检定。这在一定程度上减少了检定的工作量及对正常交通的影响，增加了规程的可执行性。然而，模拟检测技术只是一种理想状态下的试验方法，无法复现现场复杂的实际交通状况和环境影响情况，无法解决目前在新规程实施中已经发现可能存在的误测、误判和安装与使用不当等问题，需要随后对测量取证结果进行人工排查。因此，运动目标速度模拟装置是否适合于固定安装的机动车雷达测速仪的周期检定，值得进一步研究、探讨。

雷达测速(窄波雷达)

精心整理测速抓拍系统 设 计 方 案 沈阳腾翔科技有限公司

一、概述 1.1前言 近年来，随着城市机动车数量的不断增长，在带来诸多便利的同时，也存在着一些问题。车辆违法行为层出不穷，交通事故频频发生，都给城市交通管理造成了一定的难度。在“向科技要警力、向科技要效率”的今天，充分利用高科技手段，开发和研制出可以纠正遏制交通违法行为，有效实现交通管理，提高交通运输效率的产品显的十分必要。目前国内外虽有类似产品先后被研发出并面世，但都或多或少存在着不足之处。产品大多采取标清摄像机加视频采集卡的方式实现对违法车辆的记录，虽然价格低廉，但稳定性欠缺，故障率较高，增加了维护成本和工作量。国外产品较为稳定，但功能相对比较单一，价格十分昂贵，不适宜全面推广，大多只应用在一些要求非常严格的高端智能测速抓拍领域。 针对上述情况，公司推出了新一代窄波高清一体化测速抓拍取证系统。它相对第一代测速仪有了很大的改进，像素200万、500万可选，采取触摸屏操作，操作简便明了。同时二代测速系统设计更加简单轻便，更加灵活，并且增加了一些智能调节功能。该系统紧密结合公安业务需求，综合吸收了国内外产品的优点，采用全嵌入式结构，系统稳定可靠、功能强大、安装方便，适宜全面推广。系统的设计还充分利用了公司在安防监控行业的技术优势，实现了安防监控与智能交通的完美结合，随着该系统的推出，将真正的解放警力，提高交警的工作效率，实现“科技强警”。 1.2设计依据 1.《中华人民共和国道路交通安全法》 2.《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 3.《公路交通安全实施设计技术规范》(JTJ074-2003) 4.《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T497-2009） 5.《公安交通指挥系统工程建设通用程序和要求》（GA/T651-2006） 6.《公安交通管理外场设备基础施工通用要求》（GA/T652-2006） 7.《公安交通指挥系统工程设计制图规范》（GA/T515-2004） 8.《安全防范工程技术规范》(GB50348—2004)

厂区车辆雷达测速抓拍系统措施介绍

厂区车辆雷达测速抓拍系统方案 第一章概述2 1.1 工程背景2 1.2 目前国内外情况2 1.3工程建设目标3 第二章系统组成4 2.1 系统描述4 2.2 系统构成5 2.3车辆固定式测速系统6 2.3.1 前端视频记录系统7 2.3.2主控抓拍系统9 2.3.3辅助照明子系统10 2.4指挥中心控制系统10 2.5工作站管理系统14 2.6号牌识别系统14 第三章系统工作原理和流程16 3.1系统原理图16 3.2系统工作原理17 3.3工作流程18 3.3.1 监测点系统工作流程18 3.3.2 执勤点工作流程19 第四章技术特性和指标21 4.1系统基本功能21 4.2系统特性23 4.3系统性能指标25 4.4 号牌识别系统技术指标26

第一章概述 1.1 工程背景 车辆超速驾驶行为是引发交通事故的重要因素，也是普遍存在的问题。由于车速快，司机对路面情况、前方车辆、行人等各种情况的反应时间短，同时由于车速快而导致在发生紧急情况时制动距离长，轻者造成追尾，车辆受到损坏；重者导致人身伤亡，给社会和家庭带来重大损失和痛苦。据统计，交通事故中有10％以上是由于超速而引起的。及时发现超速，并对其进行批评、教育、经济处罚是减少超速违法行为、维护道路安全的重要手段。因此，必须采取有效手段，严肃治理违法超速行驶行为，使驾驶员严格按道路限速规定要求行驶，减少由于超速引起的交通事故与违法现象。 因此利用现代高新技术，建设一套完善的超速驾驶行为自动记录和取证、处罚系统，是实现有效的交通管理和监控，降低超速交通事故的主要手段。系统建成后，可有效检测和记录各路段超速行驶的车辆，对违法行驶驾驶员进行教育和处罚，最终达到让驾驶员自觉遵纪守法、遵章驾驶的目的，在降低交通事故发生率，提高安全和畅通行车能力等方面具有深远的意义。 1.2 目前国内外情况 目前，世界上所采用的“超速检测电子警察”设备主要由：感应线圈测速器、激光测速仪、雷达测速仪与摄像机或数码相机的组合而成。 感应线圈式检测器是传统的交通检测器，车辆通过埋设在路面下的环形线圈，引起线圈磁场的变化，检测器据此计算出车辆行驶速度。此种方法由于必须破坏路面，安装极为不便；系统无法解决相邻车道车辆的干扰，易受路况影响，误抓大，检测精度低。 激光测速是采用激光测距的原理。激光测距<即电磁波，其速度为30万公里/秒），是通过对被测物体发射激光光束，并接收该激光光束的反射波，记录该时间差，来确定被测物体与测试点的距离。激光测速是对被测物体进行两次

(101921)手持式雷达测速仪器

报价单 □急件□重要□一般编号：2015 年01月13日s

HT3000-E移动高清雷达测速仪|超速自动抓拍系统 300万高清摄像机 HT3000-E移动高清测速仪 交通测速雷达与高清网络摄像机高度集成，抓拍数据可以存储到摄像机内置SD卡，标配车牌识别功能， 功能强大而操作简单，能及时高效的完成交通安全管理中遇到的各种问题。适用对象：交通安全管理部门、大型厂矿园校场码头等，防水防尘效果好，可以适应比较恶劣的环境。可实现对超速车辆的自动抓拍、传输及各违章行为的手动抓拍、传输且可下载、删除、打印、查询、统计等多种功能。

HT3000移动高清测速仪优点： 1、集成化程度高 雷达直接连接摄像机，可以在没有电脑的情况下使用，体积非小巧，灵活便携，避免了普通移动电子警察 线路繁杂、频繁插拔而易出现故障的弊端。由于采用这样的结构设计，故方便车内/外使用。 2、图片清晰度高 系统采用海康高分辨率网络数字摄像机（工业数字摄像机），实现高清晰度的图像采集。系统采集的车辆 图像，分辨率高达200-300万像素，清晰度是普通工业摄像机的10倍以上。 3、抓拍率高 系统采用摄像机和先进的雷达测速视频触发技术，无论晴天、阴雨天都能灵敏准确，抓拍率高达百分之九 十九以上。 4、功能强大 集雷达测速手动、自动抓拍，违章停车、压线、非法调头、逆行等多种纠违方式手动抓拍和U盘自动下载、远程无线传输等多种功能。 5、可脱机使用 系统可以脱机使用，抓拍数据自动存储到摄像机内置SD卡，而不会丢失。连接电脑后可以自动传输数据。 6、xp或win7操作系统，性能稳定，界面友好。 7、安装方式灵活多样 系统配有专用三角架，可以放于车内使用（车载），也可使用三角架支撑放置于路边进行采点儿式测速， 还可以在安装云盘的基础上将系统置于车顶使用。 8、防护等级IP67。 9、可以无人职守自动工作，全天候工作。 HT3000移动高清测速仪软件功能: 抓拍功能---可以自动或手动抓拍各种违章行为，图像清晰，色泽鲜艳。

GBT21255-2007 机动车测速仪

ICS 43.020 R 82 机动车测速仪 Motor vehicle speed detector 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局发布 中国国家标准化管理委员会

目次 前言............................................................................. II 1 范围 (3) 2 规范性引用文件 (3) 3 术语和定义 (3) 4 技术要求 (5) 5 试验方法 (8) 6 检验规则 (11) 7 标志、标签、检验合格证、包装 (12)

前言 本标准由中华人民共和国公安部提出。 本标准由公安部道路交通管理标准化技术委员会归口。 本标准负责起草单位：公安部交通管理科学研究所。 本标准参加起草单位：安徽蓝盾光电子股份有限公司、北京宇航时代科技发展有限公司。 本标准主要起草人：邹永良、俞春俊、秦东炜、孙巍、李爱民、钱江、王海燕、徐合林、陆伟、金永新

机动车测速仪 1 范围 本标准规定了机动车测速仪（以下简称测速仪）的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、标志、标签、包装。 本标准适用于测定在道路上行驶机动车速度的装置，但不适用于安装在机动车上，测定自身速度的装置。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 2423.1 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验A：低温（GB/T 2423.1-2001,idt IEC 68-2-1:1990） GB/T 2423.2 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温（GB/T 2423.2-2001,idt IEC 68-2-2:1974） GB/T 2423.3 电工电子产品基本环境试验规程试验Ca：恒定湿热试验方法（GB/T 2423.3-1993,eqv IEC 68-2-3:1984） GB/T 2423.5 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ea和导则：冲击（GB/T 2423.5-1995,idt IEC 68-2-27:1987） GB/T 2423.10 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Fc和导则：振动（正弦）（GB/T 2423.10-1995,idt IEC 68-2-6:1982） GB/T 2423.37 电工电子产品基本环境试验规程试验L：砂尘试验方法（GB/T 2423.37-1989,neq DIN 40046:1978） GB/T 2423.38 电工电子产品基本环境试验规程试验R：水试验方法 GB/T 17626.2 电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验（GB/T 17626.2-1998,idt IEC 61000-4-2:1995） GB/T 17626.3 电磁兼容试验和测量技术射频电磁场辐射抗扰度试验（GB/T 17626.3-1998,idt IEC 61000-4-3:1995） GB/T 17626.4 电磁兼容试验和测量技术电快速瞬变脉冲群抗扰度试验（GB/T 17626.4-1998,idt IEC 61000-4-4:1995） GB/T 17626.5 电磁兼容试验和测量技术浪涌（冲击）抗扰度试验（GB/T 17626.5-1999,idt IEC 61000-4-5:1995） GB/T 17626.11 电磁兼容试验和测量技术电压暂降、短时中断和电压变化的抗扰度试验（GB/T 17626.11-1999,idt IEC 61000-4-11:1994） ISO 7637-2 道路车辆——由传导和耦合引起的电骚扰第2部分：沿电源线的电瞬态传导 GA 329.3 全国道路交通管理信息数据库规范第3部分：交通违法管理信息数据规范 GA/T 497 公路车辆智能监测记录系统通用技术条件 3 术语和定义

雷达测速(窄波雷达)

测速抓拍系统 设 计 方 案 沈阳腾翔科技有限公司

一、概述 1.1前言 近年来，随着城市机动车数量的不断增长，在带来诸多便利的同时，也存在着一些问题。车辆违法行为层出不穷，交通事故频频发生，都给城市交通管理造成了一定的难度。在“向科技要警力、向科技要效率”的今天，充分利用高科技手段，开发和研制出可以纠正遏制交通违法行为，有效实现交通管理，提高交通运输效率的产品显的十分必要。目前国内外虽有类似产品先后被研发出并面世，但都或多或少存在着不足之处。产品大多采取标清摄像机加视频采集卡的方式实现对违法车辆的记录，虽然价格低廉，但稳定性欠缺，故障率较高，增加了维护成本和工作量。国外产品较为稳定，但功能相对比较单一，价格十分昂贵，不适宜全面推广，大多只应用在一些要求非常严格的高端智能测速抓拍领域。 针对上述情况，公司推出了新一代窄波高清一体化测速抓拍取证系统。它相对第一代测速仪有了很大的改进，像素200万、500万可选，采取触摸屏操作，操作简便明了。同时二代测速系统设计更加简单轻便，更加灵活，并且增加了一些智能调节功能。该系统紧密结合公安业务需求，综合吸收了国内外产品的优点，采用全嵌入式结构，系统稳定可靠、功能强大、安装方便，适宜全面推广。系统的设计还充分利用了公司在安防监控行业的技术优势，实现了安防监控与智能交通的完美结合，随着该系统的推出，将真正的解放警力，提高交警的工作效率，实现“科技强警”。 1.2设计依据 1.《中华人民共和国道路交通安全法》 2.《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 3.《公路交通安全实施设计技术规范》 (JTJ074-2003) 4.《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（ GA/T497-2009） 5.《公安交通指挥系统工程建设通用程序和要求》（GA/T651-2006） 6.《公安交通管理外场设备基础施工通用要求》（GA/T652-2006） 7.《公安交通指挥系统工程设计制图规范》（GA/T515-2004） 8.《安全防范工程技术规范》(GB50348—2004)