运输需求与运输供给题库9-1-8

运输需求与运输供给

题库9-1-8

问题：

[多选]下列属于运输需求特点的有（）。

A.波动性

B.多样性

C.均衡性

D.替代性

E.派生性

本题考查运输需求的特点。运输需求包含6个特点：无形性、广泛性、派生性、波动性、替代性、多样性。

问题：

[多选]运输需求的变动是由（）引起的。

A.曲线的移动

B.需求函数的参数变化

C.自变量引起的因变量的变化

D.价格因素的变动

E.非价格因素的变动

本题考查运输需求的变动。运输需求的变动是需求函数的参数发生了变化，是曲线的移动，是非价格因素变动导致的。

问题：

[多选]影响运输需求价格弹性的因素包括（）。

A.货物种类

B.运输需求的时效性

C.旅客种类

D.旅客运输需求的季节性以及市场情况

E.运输需求替代性强弱

本题考查运输需求价格弹性的影响因素。影响运输需求价格弹性的因素包括：1运输需求替代性强弱；2货物种类；3旅客种类；4运输需求的时效性；5货物运输需求的季节性以及市场情况。(情侣用具 https://www.sodocs.net/doc/433081614.html,/)

问题：

[多选]当甲、乙两种运输方式需求交叉弹性为负值时，反映了（）。

A.甲种运输方式的价格变动将引起乙种运输方式需求量呈反方向变动

B.乙种运输方式的需求量变动将引起甲种运输方式价格量呈反方向变动

C.两种运输方式存在相互替代性

D.两种运输方式存在互补性

E.两种运输方式相互独立，互不相关

本题考查运输需求交叉弹性。交叉弹性系数为负值时，说明某种运输服务方式的价格变动将引起另一种运输服务方式的运输需求反向变动，两种相关运输服务存在互补性。

问题：

[多选]下列关于运输需求派生弹性的表述正确的是（）。

A.运输需求生产派生弹性可以应用于中观运输经济分析

B.运输需求的生产派生弹性是指运输需求量变化对工农业生产变化的敏感程度

C.运输需求的商品派生弹性是指运输需求量变化对商品需求量变化的敏感程度

D.运输需求派生弹性用来分析运输需求随其本源性需求的变化而变化的敏感程度

E.运输需求商品派生弹性可以应用于微观运输经济分析

本题考查运输需求派生弹性。运输需求生产派生弹性可以应用于宏观运输经济分析。

问题：

[多选]对运输供给概念的理解，主要应把握的要点有（）。

A.运输供给是自愿的

B.运输供给是有偿的

C.运输供给是均衡的

D.运输供给是向运输市场所提供的运输服务

E.运输市场竞争主要表现为运输供给主体之间的竞争

本题考查运输供给的概念。运输供给是自愿的；运输供给是有偿的；运输供给是向运输市场所提供的；运输市场竞争主要表现为运输供给主体之间的竞争。

问题：

[多选]下列属于运输供给特点的是（）。

A.运输供给的波动性

B.运输供给的分散性

C.运输供给的不可存储性

D.运输供给的平衡性

E.运输供给变化的阶梯性

本题考查运输供给的特点。运输供给具有不平衡性，所以选项D不选。

需求、供给与均衡价格曲线

需求、供给与均衡价格 （一）需求曲线：需求和价格关系的曲线 图1-1 需求曲线 横轴表示需求量（q），纵轴表示价格（p），需求曲线是向右下方倾斜的曲线。 （二）需求量变动曲线与需求变动曲线的区别（需求和需求量是两个不同的概念）（1）需求量的变动表现为沿着既定需求曲线的位移。如图1-2所示。 （2）需求的变动是指整个需求表的变化，在坐标上，它表现为整条需求曲线位置的移动。见图1—3。 图1—2需求量的变动图1—3需求的变动

（三）供给曲线：供给和价格关系的曲线 图1-4 供给曲线 横轴表示需求量（q），纵轴表示价格（p），供给曲线是向右上方倾斜的曲线。 （三）供给数量变动与供给变动的区别：与需求数量变动与需求变动的区别相似（1）供给量的变动，即假定其他因素不变，价格变动与供给变动的关系。如图1-5 （2）供给的变动，是在价格一定的情况下，由价格以外的因素发生变动而引起供给的变动，是整个供给曲线的位移。见图1-6 图1-5 供给量的变动图1-6 供给的变动

（四）均衡价格 （1）均衡价格：一种商品的均衡价格是指该种商品的需求量和供给量恰好相等，能够使市场出清的价格。它是在市场机制（价格、供求和竞争）的自发作用下形成的。均衡价格的形成过程可以用图1—7来说明。 图l-7均衡价格的形成 （2）均衡价格和均衡数量并不是一成不变的。随着商品需求和供给的变化，均衡价格和均衡数量都会发生改变。如图1—8所示。 左：需求不变，供给的增加右：供给不变，而需求增加 图1—8 均衡价格和均衡数量的变动 在图1—8(右)中，假定供给不变，如果需求增加，均衡点就会从e 1 点移动到 e 2点，均衡价格上升到p 2 ，均衡数量上升到q 2 。在图1-8(左)中，假定需求不变，

第二章-运输需求分析与预测

第二章运输需求分析与预测 第一节运输需求的概念及其特征 一、运输需求概述 运输需求是运输规划、组织的基础。 1.运输需求——指在一定的时期内和一定价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。运输需求与运输需要既有联系又有区别。 2.运输需求两个必须条件——具有实现位移的愿望，具备支付能力。 对于每个具体的运输需求来说，一般包含以下六项要素： 3.运输需求要素 (1)流量——运输需求量 (2)流向——客货流的空间走向、产生地和消费地 (3)流程——运输距离 (4)流时——运送时间 (5)流速——送达速度 (6)运输需求结构——是按不同货物种类，不同旅客出行目的或不同运输距离。 二、运输需求的基本特征 1.广泛性 2.多样性 3.派生性 社会经济活动是本源需求，运输需求是派生需求。 4.规律性 5.不平衡性:时间、空间和方向 运输需求的不平衡体现在时间、空间和方向上。 6.部分可替代性 如，对发电用煤的运输可用长距离高压输电来替代；对参加会议的旅客运输可用现代通讯手段如电视会议来替代。 三、运输需求的产生及其影响因素 （一）运输需求的产生 1．旅客运输需求 (1)旅客运输需求：公务、商务、探亲、旅游 (2)公务、商务——生产性旅行需求 (3)探亲、旅游——消费性旅行需求 2．货物运输需求 (1)自然资源地区分布不均衡，生产力布局与资源产地的分离 (2)生产力布局与消费群体的空间分离 (3)地区间商品品种、质量、性能、价格上的差异 （二）影响运输需求的因素分析 1．影响旅客运输需求的主要因素 (1)经济发展水平 (2)居民消费水平

(3)人口数量 (4)运输服务价格 (5)运输服务质量 (6)经济体制。计划经济体制——严格的户籍管理和就业制度，人员流动较小；市场经济体制——就业方面有较大自由，人口流动相对频繁。 (7)相关运输线路的开通。刺激客运需求总量增加，并对客运需求起到分流作用。 2．影响货物运输需求的主要因素 (1)经济因素 (2)政治、体制、政策因素 (3)技术因素 (4)运输网的布局与运输能力 (5)市场价格因素 (6)人口增长与分布 四、运输需求函数 （一）运输需求函数的表达式 (1)运输需求量——在一定时间、空间和一定的条件下，运输消费者愿意购买且能够购买的运输服务的数量。 (2)运输需求函数：表征运输需求量与影响因素间的数量关系。 Q=f(P,a1,a2,…,an) 式中Q-运输需求量 L-经济发展水平P-运输服务价格 A-资源分布及生产力布局N-人口数量 上式是运输需求量的一般表达式，并没有表示运输需求量同其它影响因素之间的确定关系。要得到有实际应用价值的函数关系，必须对具体问题进行具体的经济分析和数据统计、数量计算，从而得到确切的函数表达式。 2．运输需求曲线 假定a1,a2,…,an均保持不变， 需求量与价格之间的关系 （二）运输需求曲线 运输需求曲线是假定除运输服务价格以外的其它因素均保持不变的条件下，运输需求与价格的关系曲线。 当某一条件组合中的运价上涨时，运输需求量将减少，反之则增加，并且此变动是沿该条件组合既定的需求曲线移动的。 当运价以外的其它条件改变时，则导致整条需求曲线的变动，如引起需求增加，则曲线移至右上方，需求减少，则曲线移至右下方。 (三)运输需求弹性分析 运输需求弹性用来分析运输需求量随其影响因素变化而变化的反应程度，即影响运输需求的因素每变化百分之一，运输需求量相应变化百分之几。 一般情况下，运输需求弹性是指运输需求的运价弹性。旅客运输中的生产性旅行需求的价格弹性较小，尤其是有相当部分属于公费旅行。消费性旅行需求的价格弹性较大，但它受收入水平的影响，人均收入高的国家和地区，由于运输费用占收入的比例较小，价格弹性较小，而低收入地区，运价变动对旅行者影响较大，价格弹性要大些。除此之外，货物运输需求的价格弹性往往与货物自身价值、货物的季节性、市场状况、资源分布及生产力布局有关。 五、运输需求与运输量预测 (一)运输需求与运输量的关系

第二章-需求和供给曲线概述及有关的基本概念

第二章需求和供给曲线概述及有关的基本概念 一、名词解释： 需求供给均衡价格需求的变动供给的变动需求量的变动供给量的变动需求弹性供给弹性 替代品互补品需求的交叉弹性需求的收入弹性恩格尔定律 二、填空题 1.需求函数Q d=?(P)表示一种商品的（）和（）之间存在着一一对应关系。 2.对于一个家庭或国家来说，富裕程度越高，恩格尔系数越( )；反之，则越( )。 3.供给函数Q s=?(P)表示一种商品的（）和（）之间存在着一一对应关系。 4.需求表或需求曲线表示（）和（）之间的函数关系。 5.在供给不变的情况下，需求增加，会使需求曲线向（）平移，从而使得均衡价格和均衡数量（）；需求减少，会使需求曲线向（）平移，从而使得均衡价格和均衡数量（）。 6.对于富有弹性的商品来说，降低价格会（）厂商的销售收入；对于缺乏弹性的商品来说，降低价格会（）厂商的销售收入。 7.在需求的价格弹性小于l的条件下，卖者适当（）价格能增加总收益。 8.需求的价格弹性是指（）变动对（）变动的反应程度。 9. 在需求不变的情况下，供给增加，会使供给曲线向（）平移，从而使得均衡价格（），均衡数量（）；供给减少，会使供给曲线向（）平移，从而使得均衡价格（），均衡数量（）。 10.蛛网形状取决于商品的弹性：如果需求弹性小于供给弹性，则蛛网是( )；如果商品的需求弹性大于供给弹性，则蛛网是（）。因此，农产品的蛛网形状是（）。 11.化纤产品是棉布的（），化纤产品价格下降时，要使棉布的需求量不变，棉布的价格会相应（）。而汽车是汽油的（），要是汽油的需求量不变，汽车涨价时，汽油的价格（）。 12.要保持原有需求量，替代商品价格成（）变动，而互补商品的价格成（）变动。 三、单项选择题 1.需求曲线一条向（）倾斜的曲线。 A．右下方；B．右上方；C．左下方；D．左上方。 2. 表示在一定时期内一种商品的需求量的相对变动对于它的相关商品的价格的相对变动的反映程度是需求的（）。 A.价格弹性； B.供给弹性； C.交叉弹性； D.收入弹性。 3.线性需求曲线中点的点弹性为单位弹性，中点以下部分任何一点的点弹性为（）。 A.富有弹性； B.缺乏弹性； C.完全弹性； D.完全无弹性。 4.如果某商品价格变化引起厂商销售收入反方向变化，则该商品是（）。 A.富有弹性； B.缺乏弹性； C.完全弹性； D.完全无弹性。

西南交大交通运输系统分析重点知识分享

西南交大交通运输系统分析重点2017

系统分析重点 第一章 1.系统目标、功能、结构之间的关系 系统功能以满足系统目标为要求，由系统整体结构决定；系统结构是系统要素间相互联系相互作用的表现形式，取决于系统内部属性——集合性、相关性、阶层性和整体性。 2.切克兰德软系统方法论的核心 “调查、比较”或“学习”，寻求可行的满意解。 3.霍尔系统工程方法论三维结构 时间维：规划阶段→计划阶段→研制阶段→生产阶段→安装阶段→运行阶段→更新阶段 逻辑维：明确问题→确定目标→系统综合→系统分析→系统优化→系统决策→系统实施 4.软硬系统方法论的特点及异同点 异： (1)应用领域：霍尔三维结构方法论适用于结构化系统和工程领域，切克兰德软系统方法论适用于半结构化或非结构化系统和社会经济、管理领域； (2)基本方法：霍尔三维结构方法论侧重于由时间维度和逻辑维度构成的阶段分析和系统结构的数理模型，以求得最优解；后者侧重于通过调查分析建立概念模型，以求得满意解； (3)核心内容：霍尔三维结构方法论侧重于优化分析，切克兰德软系统方法论侧重于比较学习。 同：

(1)目的都在于改善和优化系统，都具有阐明问题、建立模型、实施等程序 (2)都需要对问题现状进行分析，找出关联因素，进而解决问题 (3)都注重程序及阶段，都遵循一定的步骤，有层次分阶段地进行研究 第二章 1.系统分析的概念 在选定的目标和准则下，分析构成系统的各部分的功能和相互关系，利用定量的方法提供可用的数据，借以制定可行方案，推断可能产生的效果，寻求系统整体效益最大化的策略。 2.系统分析的基础 调查、收集资料是系统分析的基础 3.系统分析的要素 (1)目标：这是系统的总目标，是系统分析的根据和出发点，也是决策者作出决策的主要依据 (2)调查、收集资料：确定系统研究的目的和研究的边界后，调查相关资料，掌握系统设计涉及的各个方面和各个问题。这是进行系统分析的基础。 (3)替代方案：在系统分析中，实现同一目的的多种手段被称为替代方案。这些方案必须是性能、费用、效益、时间上互有优势，能够进行对比的。 (4)指标：包括技术性能、适应性、费用与效益、时间等指标。 (5)模型与模拟：系统分析的基本方法，测算指标的依据。 (6)评价标准：衡量可行性方案优劣的指标就是评价的标准，对各方案进行综合评价，确定出各方案的优劣顺序，以供决策者选用。 4.系统分析的评价标准

交通运输经济学

运输经济学练习题 一、单项选择题 1、西方运输界主张的“按负担能力收费”的基础是（ B ） A ．运输成本 B.运输需求 C.运输供给 D.价格规律 2、西方国家出现了对运输业放松管制的发展趋势，这里的放松管制主要是针对（ C ） A. 社会管制 B.交通管制 C.经济管制 D.安全管制 3、现代运输业按出现的先后顺序，正确表述的是（ D ） A. 铁路—公路—水运—管道—航空 B.水运—铁路—公路—管道—航空 C.铁路—水运—公路—航空—管道 D.水运—铁路—管道—公路—航空 4、下列成本的大小与距离无关的事（ B ） A. 运输成本 B.资本成本 C.信息成本 D.交易成本 5、运输需求在各种运输方式之间的替代性，可通过运输需求（ B ）反映。 A. 收入弹性 B.交叉弹性 C.派生弹性 D.价格弹性 6、供求规律反映了价格与供求之间的关系，表明运输市场供求决定（ C ） A. 运输需求量 B.运输供给量 C.运输市场价格 D.运输供求平衡状况 7、运输企业的运输产品价值量由运输成本和（B）构成。 A. 运输收入 B.正常盈利 C.运输价格 D.运输消耗 8、运输经济学的永恒主题是（ D ） A. 发展与平衡 B.改革与进步 C.公平与效率 D.垄断与竞争 9、运输产品的生产过程与消费过程具有（ B ）的特点。 A. 同质性 B.同步性 C.无形性 D.增值性 10、产商实现利润最大化的条件是（ B ）

A ．边际利益等于价格 B.边际收益等于边际成本 C.边际收益等于平均总成本 D.边际收益等于机会成本 11、运输市场上，如果在需求和供给都增大，则相对于原有均衡来说有（ D ） A. 均衡价格降低 B.均衡价格升高 C.均衡价格不变 D.均衡价格变化不确定 12、由运输需求的时间特定性引出运输需求的两个要素是流时和B） A. 流量 B.流速 C.流向 D.流程 13、交通运输一向是重要的区位影响因素。随着技术进步和经济结构的逐步完善，运输的区位影响也在发生变化，其经历的发展过程可描述为（ B ） A. 由弱化到强化 B.由强化到弱化 C.由弱化到强化再到弱化 D.有强化到弱化再 到强化 14、城市的根本特性在于它的（ B ） A. 流动性 B.集中性 C.效率性 D.繁荣性 15、以下不属于铁路运价的形式的是（ D ） A. 浮动运价 B.统一运价 C.特定运价 D.计程运价 16、下列不属于公路运价形式的是（ B ） A. 计程运价 B.统一运价 C.计时运价 D.加成运价 17、影响公路运输成本的主要因素之一是（ B ） A. 车辆大小 B.装载率 C.车辆造价 D.车辆性能 18、各国在运输政策的制订方面出现的一些共同动向，下列不属于其内容的是（ C ） A. 加强运输立法 B. 注重公众的了解与参与 C.注重企业的经济效益 D.注重环保和节能 19、如果某种运输方式运价变动1%，引起运输需求量的变动不低于1%时，该运输方式降

运输需求与运输供给

第三章运输需求与运输供给 1.运输市场 2.运输需求 3.运输供给 4.运输供求规律 第一节运输市场 一、运输市场及其基本特征 1.运输市场的概念（广义）： 运输参与各方在交易中所产生的经济活动和经济关系的总和。 运输市场的参与者可以概括为以下三个方面： （1）需求方。例如，居民、企业、厂矿等。 （2）供给方。包括各种运输方式的运输供给者。 （3）中介方。 2.运输市场的基本特征（重点） （1）运输市场是整个社会市场体系中的重要组成部分。 运输市场属于商品市场范畴，其发展与完善离不开整个社会要素市场的建立与完善。 （2）运输产品的生产、交换、消费的同步性。 生产过程同时又是消费过程。 （3）运输市场的非固定性。 整个市场交换行为并不局限于一时一地。 （4）运输需求的多样性和分散性。 注意：分散性指的是运输需求在空间上的分布状态。 （5）运输供给的多样性。 多种运输方式、多种经济成分和多种经营形式的运输经营单位、在不同运输单位内部存在运力供应的多样性。 （6）运输市场的波动性。 由运输需求在时间上、空间上存在不均衡性决定的。导致了运输市场的专属风险：时间风险、空间风险。 二、运输市场的构成要素 运输市场是由运输市场主体、运输市场客体、运输市场规则复合而成。 1.运输市场主体 运输市场主体是指产生市场行为的当事人或组织。 一般来说，运输市场主体结构通常可以表现为多层次经济权利的转移关系。运输市场主体的多层次性，意味着运输市场主体具有较强的可分性、层次性及相互联系、相互依赖和相互制约的特性。 注意：运输市场的主体由运输供给者、运输需求者和运输市场中间商所构成。 2.运输市场客体 运输市场客体是指运输市场主体之间发生经济权利转移关系的媒介物。它是市场交换关系的客观载体，表现为运输市场关系中的物质内容。 3.运输市场规则 指的是规范运输市场交易行为的法规、制度体系。包括面向所有交易行为的和专门针对运输市场交易的法规。 【例题】（2015年真题）运输需求主体、运输供给主体、运输市场中间商共同构成（）。 A.运输市场客体

交通的供给与需求

需求是可以调节的，而供给是有限制的。但供给必须满足社会各项活动所必需的基本需求，保持交通运输系统在可接受的负荷状态下运行，否则城市就无法生存和发展；同样，由于供给的短缺，必须对需求进行调控，即发达国家城市常用的交通需求管理（TDM）。 交通供给与需求是一对错综复杂的矛盾，由于经济、社会和环境等方面的观念差异，处理这一矛盾的手段和实施效果会有很大的差异。我们在交通供需关系的处理上主要存在如下一些问题： （1）过分强调供应不足。一种非常流行的观点是：“我国大城市道路设施的增长速度远远跟不上机动车的增长”。但实际上道路与机动车之间在数量上并不存在比例关系，车辆增长与交通量的增长也并非线性关系。从经济和资源上讲，我国大城市道路建设要满足需求是不可能的。因此道路建设的目标应定位在防止交通拥挤的过度恶化和为大多数地区提供必要的可达性。 （2）供给方向上的偏差。目前的交通供给过分集中在快速路、主干路、高架路、立交桥、地铁、轻轨等高投资的交通设施上，忽略了城市支路网的建设和常规公共汽 （电）车的发展，对于停车、加油、步行、换乘等交通设施以及交通管理和服务的供给则一笔带过。这种方向上的偏差直接造成了城市交通系统运行的低效率。 （3）对部分需求的忽视。交通方式没有先进和落后之分，各有其优缺点，各有其适用的范围和程度。应该看到自行车在我国城市中所具有的不可替代的优势和适用性，国外的研究表明，摩托车是一种有生命力的交通工具。但是目前我们在对待自行车、摩托车等交通方式的态度上，往往采取歧视性的限制政策。另外，对于步行交通的忽视也是普遍存在的问题。 （4）价格政策不合理。价格是调节供需关系的重要手段。对于高效率的交通方式（如公共交通），价格过高会导致使用者减少，城市总体运输效率下降，成本升高；对于低效率的交通方式（如私人小汽车、出租车），价格过低会导致使用者增加，也会使总体效率下降，成本升高。而目前我们制定的很多价格政策则是背道而驰，导致城市运输成本的升高和总体运行效率的下降。 交通供需关系的正确处理，必须建立在综合而均衡的交通发展战略基础上，建立在社会、经济和环境影响分析和效用评价的基础上。供需关系必须有利于国民经济、产业经济的发展，有利于交通运输总成本下降和效率的提高。 交通供给与需求的关系 （1）明确供给与需求相对平衡的观念。在扩大交通有效供给的同时，建立以经济手段为主，多种手段并用的需求管理体系，使交通需求与供给能力相适应。应从城市土地利用着手改善可达性，减少交通需求；尽量使交通需求在时间和空间上

需求曲线和供给曲线移动

需求曲线的移动 由于市场需求曲线假设其他条件不变，因此，随着时间的推移，该曲线不一定是稳定的，如果某种因素改变了任何一种既定价格水平下的需求量，需求曲线就会移动。例如，科学家发现常吃冰淇淋可使人长寿，那么这就将增加人们对冰淇淋的需求，从而致使冰淇淋的需求曲线移动。 下图说明了需求曲线的移动。 使每一种价格水平下的需求量增加的任何变动都会使需求曲线

向右移动，称为需求增加； 使每一种价格水平下的需求量减少的任何变动都会使需求曲线向左移动，称为需求减少。 供给曲线的移动 由于市场供给曲线假设其他条件不变，因此，随着时间的推移，该曲线不一定是稳定的，如果某种因素改变了任何一种既定价格水平下的供给量，供给曲线就会移动。例如，糖是生产冰淇淋的一种投入品，当糖的价格下降时，销售冰淇淋变得更加有利可图，卖者就更愿意增加冰淇淋的供给，从而致使冰淇淋的供给曲线移动。 下图说明了供给曲线的移动。

使每一种价格水平下的供给量增加的任何变动都会使供给曲线向右移动，称为供给增加； 使每一种价格水平下的供给量减少的任何变动都会使供给曲线向左移动，称为供给减少。 均衡 下图给出了市场供给曲线与市场需求曲线。 两线相交于一点，这一点称为市场的均衡。 两线相交时的价格称为均衡价格。

两线相交时的数量称为均衡数量。 图中冰淇淋的均衡价格为2元，均衡数量为7个；即2元时，冰淇淋的供给量和需求量都是7个。 均衡表示各种力量处于平衡状态。所谓市场的均衡，即在均衡价格时，买者愿意而且能够购买的物品数量，正好与卖者愿意而且能够销售的物品数量相平衡。 均衡价格也被称为市场出清价格，因为在这一价格水平下，市场上的每一个人都得到了满足：买者买到了他们想买的所有东西，卖者卖出了他们想卖的所有东西。 买者与卖者的行为自然而然地使市场向供给与需求的均衡变动。为了说明原因，就要看一下，当市场价格不等于均衡价格时会出现的情况。 分析均衡变动的三个步骤 结合均衡的概念，又通过分析超额供给和超额需求的情况，说明了供给与需求是如何共同决定市场均衡的。市场均衡又决定了物品价格，以及买者所购买和卖者所销售的该物品的数量。

第二章 交通运输需求与服务

第二章交通运输需求与服务 2.1 交通运输产品及市场特征 一、交通运输产品的概念及特点 1、交通运输产品的概念 交通运输虽然不改变性质和形态，但它通过空间增加货物的使用价值或者满足旅客需要。 运输产品的整体概念包括三个层次： ⑴核心产品：就是安全、准确、及时、迅速、文明的实现产品从始发地到目的地的位移。 ⑵形式产品：将位移产品转化为可感知的形式产品，以便顾客判断和评估所提供的服务好坏。如：车站的安全问题、发车与到达时间是否准时等。 ⑶附加产品：指顾客在购买位移产品时所得到的附加服务和利益。如：客票的预约预售等、查询、旅客投诉、送货上门等。 2、交通运输产品的特点： ⑴运输生产在流通过程中进行。 ⑵运输生产改变运输对象的空间位置。 ⑶运输产品在生产过程中同时被消费。 ⑷运输生产需要一个综合的运输网。 ⑸各种运输方式生产同一种产品。 二、交通运输市场的含义及其特点 1、运输市场的含义： 目前对运输市场概念的解释归结下来主要有三种： ⑴运输市场是运输劳务交换的场所或领域：运输市场是指实现旅客和货物空间位移的场所和领域。 ⑵运输市场是运输劳务交换关系的总和： ⑶运输市场是指运输劳务实现的和潜在的需求者的集合。 以上三种关于运输市场概念的解释，并没有完全对立之处，相互之间有一定 1 的互补作用，只是出发点和侧重点不同。 2、运输市场的特点： ⑴运输商品的生产、交换、消费的同步性：其它商品的这些过程是相互独立存在的。 ⑵运输市场的非固定性： ⑶运输需求的多样性与运输供给的分散性：主要表现在：

·时间性要求： ·方便性要求： ·经济性要求： ·舒适性要求： ·安全性要求： ⑷运输供求的非均衡性： 3、运输市场的构成要素： ⑴运输市场主体： 指运输市场行为的发出者或单位、或指监护运输劳务进入市场并发生市场交换关系的当事人。包括： ·运输供给主体：汽车运输企业、船舶运输企业、航空公司等。 ·运输需求主体：旅客、货主。 ·运输中介服务：货物代理公司、客运中心、运输交易所。 ⑵运输市场客体： 指运输市场主体之间发生经济关系的媒介物或发生交换关系的物质载体。 4、运输市场的结构： 运输市场是具有多侧面、多重规定性的经济范畴，因此运输市场的结构也由于思考问题的重点和方法上的不同而从多方面考虑。 ⑴运输市场的空间结构： ①运输市场空间：指运输市场主体支配运输市场客体运动的空间地域范围。 ②运输市场的空间结构：是指运输市场因素在地域空间上的分布和关联状态。铁路：例如：我国铁路局和铁路分局的划分，也有以大的铁路干线为主加以组织的。例如：美国和加拿大都有横贯线路的大型铁路公司，日本以几条新干线 2 为主成立的铁路公司等，当然也有混合型的铁路企业。 汽车运输业的组织形式与铁路有很大不同，汽车运输企业包含了各种结构形式，例如国外有能提供全国性服务的特大型长途客运公司，也有大量地方性的客货运输公司，还有数量更多的私人客货运汽车活跃在运输市场上。一些运输企业高度专业化，它们有专用车辆和设备运输特种货物或超大超重货物，比较多的则是通用型的一般卡车运输者，还有些使用专门的集装箱拖车。因为可以使用公共线路，购置汽车本身所需资金并不多，驾驶技术和运输过程也相对简单，所以汽车运输业拥有数量最多的经营者，世界各地都有大量私人车主从事客货运营，运输市场竞争活跃。 水运业大体上可分为港口和轮船（航运公司）两部分，轮船公司负责完成客 货位移，但它们必须使用对其开放的港口装卸货物或让旅客上下船。世界各国的港口和轮船公司一般都是分开经营的，轮船公司使用港口设施要向港方交纳费用。水运内部除了轮船公司之间的竞争，相邻港口之间也存在着竞争关系。港口的规模差别很大，有可停靠数十万吨级巨轮、年吞吐能力超过亿吨的特大型海港，其中有些被作为国际中转港，也有很小的港口；轮船公司的规模和业务范围之间也存在很大差别。 从“港航分开”这一点看，民航与水运业有很大相似之处，因为机场（航空港）和航空公司一般也是分开经营的，航空公司要向机场支付设施的使用费。有些特大型机场被作为国际航线和主要国内航线的中转机场，航班数量特别大。飞

运输需求与运输供给题库9-1-8

运输需求与运输供给 题库9-1-8

问题： [多选]下列属于运输需求特点的有（）。 A.波动性 B.多样性 C.均衡性 D.替代性 E.派生性 本题考查运输需求的特点。运输需求包含6个特点：无形性、广泛性、派生性、波动性、替代性、多样性。

问题： [多选]运输需求的变动是由（）引起的。 A.曲线的移动 B.需求函数的参数变化 C.自变量引起的因变量的变化 D.价格因素的变动 E.非价格因素的变动 本题考查运输需求的变动。运输需求的变动是需求函数的参数发生了变化，是曲线的移动，是非价格因素变动导致的。

问题： [多选]影响运输需求价格弹性的因素包括（）。 A.货物种类 B.运输需求的时效性 C.旅客种类 D.旅客运输需求的季节性以及市场情况 E.运输需求替代性强弱 本题考查运输需求价格弹性的影响因素。影响运输需求价格弹性的因素包括：1运输需求替代性强弱；2货物种类；3旅客种类；4运输需求的时效性；5货物运输需求的季节性以及市场情况。(情侣用具 https://www.sodocs.net/doc/433081614.html,/)

问题： [多选]当甲、乙两种运输方式需求交叉弹性为负值时，反映了（）。 A.甲种运输方式的价格变动将引起乙种运输方式需求量呈反方向变动 B.乙种运输方式的需求量变动将引起甲种运输方式价格量呈反方向变动 C.两种运输方式存在相互替代性 D.两种运输方式存在互补性 E.两种运输方式相互独立，互不相关 本题考查运输需求交叉弹性。交叉弹性系数为负值时，说明某种运输服务方式的价格变动将引起另一种运输服务方式的运输需求反向变动，两种相关运输服务存在互补性。

运输需求与运输供给的关系

一、运输需求与运输供给的关系如何 交通运输需求来源于社会经济活动。散布在空间不同点的的社会经济活动之间的相互作用、资源、劳动力之间的相互作用及其在再生产中产生了交通运输需求 运输需求是指在一定的时期内，一定价格水平下，社会经济生活中，货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。运输需求必须几倍两个条件，即具有实现位移的愿望和具备的支付能力。广泛性，多样性，派生性，与经济相关性，时间与空间的不平衡性和部分可替代性。 运输供给是指在一定时期和价格水平下，运输生产者愿意而且能够提供的运输服务的数量。影响运输供给的因素有：技术、运输成本、政策与管理。 运输供给在市场中的实现，必须同时具备两个条件： 1、运输生产者有出售运输产品或提供运输服务的愿望。 2、运输生产者有提供某种运输产品或提供运输服务的能力。 以上二者缺少任一条件，都不能形成有效的运输供给。 运输供给的特点：非储存性不平衡性巨大的外部性和成本转移性部分可替代性 关系：1、运输需求与运输供给是构成运输市场的两个基本方面。运输需求是运输供给的原因，而运输供给则是运输需求的基础。运输需求决定运输供给运输供给满足运输需求。 2、供需均衡：市场机制的自行调节，使运输供给和需求形成规律性的运动，出现某种量价关系的均衡状态，即市场均衡。但随着时间、生产的发展，运输供给与需求条件按照各自的规律发生变化，这种量价关系就要被打破，从而向新的均衡推进。 3、在存在运输短缺的运输市场中，运输短缺作为运输供给的约束，会使运输需求在不同交通运输方式中实现替代或转移。 4、运输需求的满足受到运输供给的限制．这种限制来自于运输企业的运能，运价以及需求本身的时间和空间因素．运输供给是由运输企业来完成的，它为社会提供作为使用值范踌的运输劳务是有效性服务，对社会产生的经济效益是效用性质的，运输供给的这种效用来满足社会的运输需求． 4、供需均衡与短缺 在完全自由竞争的市场经济中，运输市场均衡左右着运输系统内外部关系。但是，对于有一定计划经济的市场，对于交通运输这样一种基础设施的建设，还有运输短缺的因素在其中发挥着相当的作用。 在我国运输领域中短缺现象极为明显，几十年运输长期不适应运输需求的增长，己十分突出地成为制约国民经济发展的重要因素。这种运输短缺不仅表现为数量上的不足，也表现为运输质量的下降。运输短缺在宏现控制中的作用主要表现为以下几个方面： (一)短缺作为供给约束，制约经济的增长 (二)短缺作为非价格信号影响着运输的投入 (三)运输短缺为一个局部信号，会引起 2.运输需求与运输供给 在社会经济系统中．交通运输业是相对独立的经济实体，具有其独立的自身经济效．运输生产中的消耗要从运营收入中来补偿，社会的运输需求的满足，

第二章 需求曲线和供给曲线知识点总结

第二章 需求、供给和均衡价格 知识点总结 第一节 需求分析 一、需求概述 1、需求的含义：指消费者在一定时期内在各种可能的价格水平下愿意而且能够购买的该商品的数量。 2、影响需求的因素：1）商品自身的价格；2）消费者的收入水平；3）相关商品的价格；4）消费者的偏好；5）消费者对商品价格的预期。 二、需求函数 1、含义：Q d =f(P)表示一种商品的需求量和该商品的价格之间存在着一一对应的关系。 2、公式：Q d =α-β·P 3、图形： 需求曲线向右下方倾斜；斜率为负；Q 与P 成反方向变动。 4、需求定理：其他条件不变的情况下，商品的价格和需求量成反方向变动。 三、需求变动 1）需求量的变动：商品自身的价格引起的。 表现为：商品的价格—需求数量组合点沿着既定的需求曲线运动。 2）需求的变动：商品自身价格以外的因素引起的。 表现为：需求曲线的位置发生移动。 四、需求弹性 1、弹性的一般含义 1）公式：弹性=自变量的变动比例 因变量的变动比例 当自变量变化1%时，因变量变化？%。 2）弧弹性：e= Y X X Y ??? 3）点弹性：e=Y X dX dY ? 2、需求的价格弹性 1）含义：在一定时期内一种商品的需求量变动对于该商品的价格变动的反应程度。或者，在一定时期内当一种商品的价格变化百分之一时所引起的该商品的需求量变化的百分比。

需求的价格弹性= —价格的变动比例 需求量的变动比例 2）计算： A 弧弹性：e d = — Q P P Q ??? 表示需求曲线上两点之间的弹性。 如要计算需求曲线某两点之间的弹性一般用需求价格弹性的中点公式来求得：e d = — 222 12 1Q Q P P P Q ++??? 。 B 点弹性：e d = — Q P dP dQ ? 表示需求曲线上某点的弹性。 另外，点弹性也可以用几何方法求得： 线性需求曲线上的任何一点的弹性，都可以通过由该点出发向价格轴或数量轴引垂线的方法来求得。 3）弹性的五种类型：e d ＞1；e d ＜1；e d ＝1；e d =0；e d =∞。 ①弧弹性的大小表现为需求曲线的陡峭与平坦程度； ②点弹性的大小表现为需求曲线上点的位置的高低。 4）影响需求的价格弹性的因素： ①商品的可替代性；②商品用途的广泛性；③商品对消费者生活的重要程度；④商品的消费支出在消费者预算总支出中所占的比重；⑤所考察的消费者调节需求量的时间。 5）理论应用：需求的价格弹性和厂商的销售收入 ①e d ＞1：商品富有弹性。降价→增加收入；涨价→减少收入；“薄利多销” ②e d ＜1：商品缺乏弹性。降价→减少收入；涨价→增加收入；“谷贱伤农” ③e d ＝1：商品单位弹性。降价或涨价对收入没有影响； 3、需求的交叉价格弹性 1）含义：在一定时期内一种商品的需求量的变动对于它的相关商品的价格的变动的反应程度。或者，在一定时期内当一种商品的价格变化百分之一时所引起的另一种商品的需求量变化的百分比。 公式：需求的交叉价格弹性= 商品价格的变动比例 商品需求量的变动比例 Y X 2）计算方法：

交通运输与GDP增长的关系分析与政策建议

交通运输与ＧＤＰ增长的关系分析与政策建议 一、交通运输作为国民经济的载体，沟通生产和消费，在经济发展中扮演着极其重要的角色 纵观几百年来交通运输与经济发展的相互关系，以及实证研究的结果都表明，生产水平越高，就越要求基础结构超前发展。工业化时期的基础结构，已经不允许交通运输滞后。进入现代化社会，经济社会对交通运输的要求本质上就是超前的，交通运输是国民经济的先行官，发展经济，交通先行，是经济发展的内在规律。交通运输与经济增长存在着一致的关系。据测算，未来5年，我国客运需求增长在5%左右，货运需求增长在4—5%。 二、我国运输业经过建国以来特别是改革开放以来的发展，从经济发展的“限制因素”和“薄弱环节”，进入到运输全面紧张得到缓解的状态 改革开放以来，为适应社会经济发展，消除交通运输对国民经济的“瓶颈”制约，交通基础设施建设逐年加强，数量不断增加。到2003年底，综合运输线路总里程达378.89万公里;铁路营业里程7.3万公里，其中，复线里程2.5万公里，电气化里程1.9万公里，提速线路1.3万公里;公路通车里程180.98万公里，其中，高速公路2.97万公里;内河通航里程12.4万公里;民航通航里程174.95万公里;输油气管道3.26万公里。随着经济的发展和人民生活水平的提高，全社会客货运量持续增长。在基础设施逐年加强、装备水平不断提高的条件下，各种运输方式改善运输组织，调整运力结构，完成了各个时期繁重的运输任务。 三、尽管近年来交通运输的发展速度加快，在“九五”末期和“十五”初期，我国从20世纪80年代开始的交通紧张状况有所缓解，但到“十五”中期我国交通又出现了十分紧张的局面造成目前运输全面紧张除经济部分过热、宏观经济运行调控不力等的客观原因外，根本的原因还是交通设施总量不足。 (一)交通运输线路规模总量不足，运网密度小。 2003年，我国按国土面积计算的铁路和公路运网密度，分别为76.04公里/万平方公里和18.85公里/百平方公里，按人口数量计算的铁路和公路运网密度，分别为0.56公里/万人和14公里/万人，远低于美国、日本和印度等国家，与我国的人口、国土面积和经济发展不相适应。尤其是西部地区，铁路网稀疏，公路通达程度低，严重制约着一些地区的经济发展。 (二)运输能力紧张，运输质量有待提高 主要运输通道能力十分紧张，在国民经济持续快速增长的情况下，瓶颈制约日趋严重。特别是铁路繁忙干线运输能力与运输需求量的矛盾十分突出，京广、京沪、京哈、京九、陇海、浙赣六大干线平均运输密度达8100万换算吨公里/公里。其中部分区段能力利用率达100%，客运快速和货运重载难以兼顾，无法满足客货运输的巨大需求。某些情况下是牺牲货运来保客运，造成大量货物积压。2003年，铁路日均请求车数达18万辆，而实际装车满足率仅为51.5%。同时，由于运输能力的限制，使铁路难以发挥其技术经济优势，不能完全按照各种旅客群体和货物种类设计运输产品，影响了运输质量的提高。 (三)交通运输结构不尽合理 近年来公路超常规发展，1994—2003年，公路里程平均每年增加7万多公里，其中高速公路1997年以来每年建成2000多公里，2003年已达2.97万公里，居世界第二。民航和沿海水运保持了稳步发展。而铁路的发展则相对滞后，1994—2003年，铁路平均每年增加营业里程仅1400多公里，发展速度远不能适应经济发展的需求。 从多年来各种运输方式完成的运量比重来看，公路完成的客货运量从1990年的83.9%和74.6%上升到2002年的91.74%和75.3%;而铁路由于受运输能力的限制，客货运量从1990年的12.4%和15.7%下降到2002年的6.57%和13.77%。同时，沿海水运和民航完成的运量比重都有所上升;内河水运和管道运输比重下降。近年来，全国性的电力短缺和电价上涨就与交通运输瓶

需求曲线和供给曲线

知识点1：需求曲线和供给曲线 一、需求曲线 1. 需求定义 一种商品的消费需求是指一个人在某一特定的时间内，在各种可能的价格下，它愿意而且能够购买的该商品的数量。 2. 需求表 商品的需求表是一张表示某种商品的各种价格水平和与各种价格水平相对应的该商品的需求数量之间关系的数字序列表。表2—1是一张某商品的需求表。 元时，商品的需求量为700单位；当价格上升为2元时，需求量下降为600单位；当价格进一步上升为3元时，需求量下降为更少的500单位；如此等等。需求表实际上是用数字表格的形式来表示商品的价格和需求量之间的函数关系的。 3、需求曲线和需求定理 （1）含义与图形 需求曲线是以几何图形来表示商品的价格和需求量之间的函数关系的。商品的需求曲线是根据需求表中商品不同的价格—需求量的组合在平面坐标图上所绘制的一条曲线。 在右图中，横轴OQ 表示商品的数量， 纵轴OP 表示商品的价格。应该指出的是，与数学上的习惯相反，在微观经济学分析需求曲线和供给曲线时，通常以纵轴表示自变量P ，以横轴表示因变量Q 。 右图中的需求曲线是一条直线，实际上，需求曲线可以是直线型的，也可以是曲线型的。当需求函数为线性函数时，相应的需求曲线是一条直线，直线上各点的斜率是 相等的。当需求函数为非线性函数时，相应的需求曲线是一条曲线，曲线上各点的斜率是不相等的。 （2）需求曲线的特例情况 在某些市场上，需求曲线呈现多种不同情况： *呈自左下发方向右上方倾斜。在存在炫耀性消费、价格预期、“价——质”观念等条件下。例1988年抢购风、奢侈品消费等 *不规则曲线。证券、黄金市场的需求曲线往往在价格上升到一定点后，随着价格继续上升，向右弯回。有的向左弯回。 （3）需求定理 建立在需求函数基础上的需求表和需求曲线都反映了商品的价格变动和需求量变动二者之间的关系。从表2—1中可见，商品的需求量随着商品价格的上升而减少。相应地，需求曲线具有一个明显的特征，它是向右下方倾斜的，即它的斜率为负值。它们都表示商品的价格和需求量之间成反方向变动的关系，这种现象普遍存在，被称为需求定理。在理解价格的决定时，需求定理是很重要的。 需求定理的基本内容是：在其他条件不变的情况下，某商品的需求量与价格成反方向变动，即需求量随着商品本身价格的上升而减少，随商品本身价格的下降而增加。若对需求价 格函数Q d =f （P ）求一阶导数，一般都有：

交通运输系统分析习题解答

1.系统一般属性的含义思想及观点： 一般属性：1.集合性：把具有某种属性的一些对象看做一个整体，从而形成一个集合。2. 目的性：为达到既定目的，系统具有一定的功能，这是区分不同系统的标志；3. 相关性：说明组成系统的要素之间相互联系，相互作用的特定关系。4.阶层性： 子系统之间存在一定的层次结构，表述不同层次结构，表不同层次子系统之间的 从属关系或相互作用。 5.整体性：具有独立功能的系统要素以及要素间的相互关系，是协调存在于系 统中的。6.环境适应性：任何一个系统都存在于一定的物质环境中，与外界环 境之间产生物质、能量和信息的交换，外界环境的变化会引起系统内部各要素 之间的变化。 思想或观点：1.整体型思想和系统化观点;2.总体最优或平衡协调观点;3.多种方法综合作用的观点;4.问题导向及反馈控制观点 2.系统分析的概念及系统分析与系统工程的关系： 1.系统分析是在选定的目标和规则下，分析构成系统的各部分的功能和相互联系，利用 定量的方法提供可用的数据,借以制定可行方案，推断可能产生的效果，寻求系统整体效益总量最大化的策略， 2.系统分析是系统工程的核心内容，分析过程和基本方法。 3系统分析的要素和意义： 1.目标：系统的总目标，系统分析的根据和出发点 2.替代方案：性能、费用、效益、时间上互有优劣，能进行对比的方案。 3.指标：技术性能、适应性、费用与效益、时间。 4.模型与模拟：系统分析的基本方法，测算指标的依据。 5.评价标准：综合反映指标（费用效益比、性能周期比、费用周期比）。 6.决策：当前利益与长远利益相结合，局部利益与整体利益相结合，内部与外部条件相 结合，定性与定量相结合。 4系统分析程序中各环节的关系： 过程：弄清问题、目标选择、方案设计、建立模型、最优化决策，实施。 关系：明确问题是为了分析环境对系统的要求，目标选择为了建立价值或评价体系，为实现预期目标，需拟定采取的策略和应选择的方案；为了分析方案的预期效果， 需建立模型，系统优化可以从多种方案中找出最优解或满意解；决策就是做选择， 最后需按决策结果制定实施方案和计划。 5环境分析在系统分析中的作用： 1.环境分析是系统分析的资料的来源。 2.环境分析提出系统分析所要解决的问题。 3.环境分析所提出系统分析的约束条件。 4.环境分析是系统评价的基础。 6系统结构分析的基本思想及在系统分析中所起作用： 系统结构分析包括要素分析，系统相关性分析，系统阶层性分析和系统整体性分析。系统结构决定系统功能，而系统功能使得系统目标得以实现。系统结构分析在外部环境约束条件下，分析系统的要素关系和层次结构从而寻找可行解、满意解、最优解所以系统结构分析是系统分析的基础。 7．霍尔三维结构与切克兰德方法论： 相同点：1.目的都在于改善和优化系统，都具有阐明问题，建立模型，实施等程序 2.都需要对问题现状进行分析，找出关联因素，进而解决问题

需求曲线和供给曲线的移动

由于市场需求曲线假设其他条件不变，因此，随着时间的推移，该曲线不一定是稳定的，如果某种因素改变了任何一种既定价格水平下的需求量，需求曲线就会移动。例如，科学家发现常吃冰淇淋可使人长寿，那么这就将增加人们对冰淇淋的需求，从而致使冰淇淋的需求曲线移动。 下图说明了需求曲线的移动。 使每一种价格水平下的需求量增加的任何变动都会使需求曲线向右移动，称为需求增加； 使每一种价格水平下的需求量减少的任何变动都会使需求曲线向左移动，称为需求减少。

由于市场供给曲线假设其他条件不变，因此，随着时间的推移，该曲线不一定是稳定的，如果某种因素改变了任何一种既定价格水平下的供给量，供给曲线就会移动。例如，糖是生产冰淇淋的一种投入品，当糖的价格下降时，销售冰淇淋变得更加有利可图，卖者就更愿意增加冰淇淋的供给，从而致使冰淇淋的供给曲线移动。 下图说明了供给曲线的移动。 使每一种价格水平下的供给量增加的任何变动都会使供给曲线向右移动，称为供给增加； 使每一种价格水平下的供给量减少的任何变动都会使供给曲线向左移动，称为供给减少。

均衡 下图给出了市场供给曲线与市场需求曲线。 两线相交于一点，这一点称为市场的均衡。 两线相交时的价格称为均衡价格。 两线相交时的数量称为均衡数量。 图中冰淇淋的均衡价格为2元，均衡数量为7个；即2元时，冰淇淋的供给量和需求量都是7个。 均衡表示各种力量处于平衡状态。所谓市场的均衡，即在均衡价格时，买者愿意而且能够购买的物品数量，正好与卖者愿意而且能够销售的物品数量相平衡。

均衡价格也被称为市场出清价格，因为在这一价格水平下，市场上的每一个人都得到了满足：买者买到了他们想买的所有东西，卖者卖出了他们想卖的所有东西。 买者与卖者的行为自然而然地使市场向供给与需求的均衡变动。为了说明原因，就要看一下，当市场价格不等于均衡价格时会出现的情况。 分析均衡变动的三个步骤 结合均衡的概念，又通过分析超额供给和超额需求的情况，说明了供给与需求是如何共同决定市场均衡的。市场均衡又决定了物品价格，以及买者所购买和卖者所销售的该物品的数量。 均衡价格和均衡数量取决于供给曲线和需求曲线的位置。当某些事件使其中一条曲线移动时，市场上的均衡就改变了，从而将在买者与卖者之间产生新的均衡价格和均衡数量。 分析某个事件如何影响一个市场上的均衡时，可按以下三个步骤：第一，确定该事件是使供给曲线移动，还是使需求曲线移动，还是使两者都移动。 第二，确定曲线移动的方向。 第三，用供求图说明这种移动如何改变均衡价格和均衡数量。 只要一个事件移动了供给曲线或需求曲线，或同时移动了这两条曲线，就可以用上述三个步骤预测这个事件将如何改变均衡时的销售