地铁车辆空调机组使用说明书

目录

一、空调机组 (3)

1．概述 (3)

2．主要技术参数 (3)

3．工作原理 (5)

4．保养与维修 (6)

二、空调电气控制屏 (9)

1．概述 (9)

2．主要技术参数 (9)

3．控制原理 (9)

4．制冷故障 (10)

5.主要电气元件一览表 (10)

附图

附图一、机组外形及安装图 (12)

附图二、制冷系统流程图 (13)

附图三、电气控制原理图 (14)

附图四、电气控制屏接线图 (15)

一、空调机组

1. 概述

1.1 用途

DTK2空调机组专为北京地铁司机室而设计，是一种人工气候调节

装置，能自动调节司机室内空气温度，为您提供一个良好的工作

环境。该机组安装于司机室车顶部，直接向室内送风。它不但能

很好地适用地铁电网的特殊情况，而且具有性能稳定、噪声低、

重量轻、体积小、安装方便、使用可靠等特点。

1.2 结构特点概述

机组包括全封闭压缩机1台，离心式通风机1台，蒸发器1台，轴流

风机1台，冷凝器1台，干燥过滤器1只，压力控制器2只，组成全

封闭式制冷系统，装入壳体中。外壳呈箱体形，为适应日晒雨淋

的恶劣气候环境，采用不锈钢铆焊成形，具有强度高、重量轻、

耐腐蚀等性能。机组外形及安装图参见附图一。

1.3排水

机组冷凝器腔和蒸发器腔底部各有一个排水管，与车体内的输水

胶管相连，将雨水和冷凝水排到车外。

2. 主要技术参数

2.1 机组

2.1.1 型式：顶置单元式

2.1.2 型号：DTK2

2.1.3 电源：主回路单相交流 220V 50Hz

控制回路单相交流 220V 50Hz

2.1.4 制冷量：2.0kW

(设计工况：蒸发器进风干球温度27℃；相对湿度ψ=60%；室外干球温度35℃)

2.1.5 循环风量：300m3/h （新风量≥20 m3/h）

2.1.6 噪声：≤65dB(A)

2.1.7 制冷剂：R22 充注量0.75kg

2.1.8 功率：（在额定工况条件下）约1kW

2.1.9 重量：约80kg

2.1.10 外形尺寸（mm）：长1079×宽903×高292

2.1.11 构架材质：不锈钢（SUS304）

2.2 全封闭压缩机 1台

2.2.1 型式：全封闭往复式活塞压缩机

2.2.2 型号：T7220E（意大利EMBRACO） 220V-单相-50Hz

2.2.3 功率：0.8kW

2.3 冷凝器 1台

2.3.1 冷却方式：风冷

2.3.2 型式：铝肋片套铜管

2.3.3 冷凝风机：轴流式1台

2.3.3.1型号：W2E250-CH06-01（德国EBM公司） 220V-单相-50Hz

2.3.3.2风量：1200 m3/h

2.3.3.3电机：功率0.07kW

2.4 蒸发器 1台

2.4.1 型式：铝肋片套铜管

2.4.2 通风机：离心式1台

2.4.2.1型号：R2S175-AB56-01（德国EBM公司） 220V-单相-50Hz

2.4.2.2风量：300m3/h

2.4.2.3电机：功率0.07kW

2.5 节流方式：毛细管节流

2.6 压力控制器 2只

2.6.1 高压继电器：ACB－LB66

2.6.2 低压继电器：LCB－LF20

2.7 电气连接器 2套

型号：YB3110E20－16P YB3110E20－16SN

YB3116E20－16PN YB3116E20－16SN

2.8 机组附件

2.8.1 密封条 1套

2.8.2 减震器 4套

3. 工作原理

3.1 制冷系统的工作过程

本设备制冷流程见附图二。

机组制冷系统由压缩机、冷凝器、蒸发器、毛细管等主要部件组

成。由压缩机压缩成高温高压的R22蒸汽，进入风冷冷凝器，经外

界空气的强制冷却，冷凝成常温高压液体，经毛细管节流降压成

低温低压液体，然后进入蒸发器，吸收通过蒸发器的空气热量，

而蒸发成低压蒸汽，被压缩机吸入，完成一个制冷循环。由于压

缩机不断工作，达到连续制冷效果。

车内的空气通过蒸发器时，空气中的水分冷凝成水滴，被引到车

外而起除湿作用。

3.2 降温

车内的循环空气从车内设置的滤尘网回风口，由通风机引入，通

过蒸发器得到冷却，向车内吹出冷风。风冷冷凝器的冷却借助于

轴流风机，从冷凝器一侧吸入空气，吸收热量后向机组上方排出。

在制冷系统连续工作下，使车内温度逐渐降低。

4. 保养与维修

4.1 维修保养

4.2 故障和处理

二、电气控制屏

1. 概述:安装于司机室综合柜内，设有通风、自动制冷、试冷和停四

个控制位。

2. 主要技术参数

2.1 型号：DTK2

2.2 电源：AC220V

2.3 使用环境温度（制冷）：24 ~ 45℃

2.4 湿度：∠85%

2.5 调定参数

KT1：20秒 FR：5A

KT2：3 秒

3. 控制原理(见附图三、电气控制原理图)

3.1 开动风机

3.1.1 闭合空气开关Q，电源指示灯LH5绿灯亮。

3.1.2 将工况开关SA转至通风位，7号线、5A号线有电，通风机M1得电运

转，HL1信号灯亮。

3.2 自动制冷（用温控表控制）

3.2.1 闭合空气开关Q，电源指示灯、HL5绿灯亮。

3.2.2 将工况开关SA转至制冷位，风机M1运转，同时5A号线、10号线得

电，如果室温温度高于设定值，温控表的触头ATC闭合，时间继电

器KT1得电，经延时后，其常开触头KT1（10-11）闭合，接触器KM

吸合，其电流回路：6号线→10→KT1→11→KA→11A→FR→347→

348→350→接触器KM线圈→5A→SA→6A。因KM线圈得电吸合，其

触头KM闭合M2、M3电机得电运转。延时头KT2经延时后，其触头KT2

闭合，电磁阀得电。这时正常制冷，室温降低,ATC触头断开，制

冷停止。

3.3 试冷（手动制冷）不用温控表控制

将工况开关转至试冷SA5-6通10号、11号线有电，其回路与自动制

冷相同。

4. 制冷故障

当制冷系统出现故障时，HP或LP触头断开或要求自动减载时，KC2

断开，这时中间继电器KA吸合，KM线圈虽然有电，因两端电压很

低，所以不有吸合，实现了减载和制冷故障停机的目的。

5. 主要电器元件一览表

11

12

附图一、机组外形及安装图

13

1.压缩机

2.阀

3.冷凝器

4.过滤器

5.毛细管

6.蒸发器

7.蒸发器风扇

8.冷凝风扇

9.低压开关 10.高压开关 11.温度传感器 12.电磁阀 13.维修阀

附图二、制冷系统流程图

14

附图三、电气控制原理图

组合式空调机组操作手册V1

目录 Content 一、安全须知 (3) I. Safety Tips 二、安装 (5) II. Installation 1. 安装前的准备 (5) 1. Preparation before Installation 2. 散件出厂机组的现场组装和交付 (5) 2. Site Assembly & Delivery of Parts Delivered in Bulks 3. 整机出厂机组的现场吊装和就位 (6) 3. Site Hoisting & Locating of Parts Delivered in Whole Set 4. 机组与风系统的安装和连接 (11) 4. Installation & Connection of Units and Air System 5. 机组与水汽管路系统的安装和连接 (11) 5. Installation & Connection of Units and Water-and-Steam System 6. 机组与电气控制系统的安装和连接 (14) 6. Installation & Connection of Units and Electric Control System 三、调试 (15) III. Commission 1. 调试前的准备 (15) 1. Preparation before Commission 2. 启动关闭机组 (22) 2. Units On & Off 四、运行管理 (26) IV. Operation & Management 1. 性能参数巡检记录 (26) 1. Performance Parameters Inspecting Record 2. 设备运行参数监测 (26) 2. Running Parameters Inspection 3. 设备运行状态监测 (27) 3. Running Status Inspection 五、例行保养和维修 (29) V. Regular Maintenance & Repairing

组合式空调控制器面板操作说明

DX-9100 数字控制器面板操作说明 1. 请仔细阅读“操作说明”后，参照“操作说明”结合“自控调试表” 操作，非专业人员禁止操作。 2. 所有通讯地址、接线非专业人员禁止操作。 3. 控制程序与之相对应的送风机连锁。 4、控制程序与消防连锁。 一、面板布置 二、启动模式 三、下载模式 四、时间调度模式 五、时间调度事件编程 六、实时时钟日历 七、模拟输入显示模式 八、模式滚动模式 九、数字输入显示模式 十、输出模块显示模式 十一、数字计数器显示模式 十二、可编程功能模块显示模式 十三、模拟/ 数字常量显示模式

一、面板布置 本空调机组中采用美国江森DX-9100-8154 控制器（2 型），控制器内的 工作参数和值可以通过前面板显示出来并修改。前面板的布置由七个功能块组成，这些功能块包括用来完成许多种任务的发光二极管、数码管和操作键。 A C B E2 D2 G F Service Module Socket 1 2 3 4 5 6 7 8 R D TD AL XT X D K X Y Z D A/M Y XT 0 1 1 0 Z A 0 K A/M E ESC emdxtb60 图：DX-9100-8454(2 型) 的前面板布置图 1. 功能块的功能 1）功能块A：两个七段绿色数码管显示所选项目的索引号。 2）功能块B：四个七段红色数码管监视、显示并更新所选项目的值： ·模拟输入、输出和常数以数字表示。 ·数字输入、输出和常数以“ON”或“OFF”表示。 ·数字输入的计数器及其他合计值以数字表示，交替显示“个”位和“千”位数。 3) 功能块C：八个红色发光二极管指示DX（或为在功能块A中选中的XT）的数 字输入的状态，在时间调度模式下为定时模块中的星期日期以及在实时时钟模式下的当前星期日期。 4）功能块D2：上方的两个红色发光二极管分别指示，在N2总线（91 总线）上接收数据时RD灯点亮，DX-9100控制器经N2总线（91 总线）发送数据时TD

广州地铁信息管理系统规划报告(官方)

文档控制 文档更新记录 文档审核记录 文档去向记录

目录 文档控制 (1) 1．IT/IS战略规划的原则和方法 (3) 1．1 制定IT/IS战略规划的原则 (3) 1．2 IT/IS战略规划的方法 (5) 2．制定广州地铁IT/IS战略规划的依据 (6) 2．1 广州地铁公司发展战略 (6) 2．2 信息需求综述 (7) 3．与标杆企业的差距 (9) 4．广州地铁管理信息系统战略规划目标 (10) 5．广州地铁的IT/IS总体框架 (12) 5．1广州地铁的IT/IS战略规划详述 (13) 6．广州地铁公司IT/IS建设阶段 (19) 7．风险管理 (19) 7．1IT/IS系统建设特点： (19) 7．2IT/IS建设风险分析 (20)

1．IT/IS战略规划的原则和方法 制定IT/IS战略的方法许多，如关键因素法、业务系统规划法、 目的/方法分析法、最佳实践法等，其中最佳实践法是在选择 本行业中一流的企业作为标杆，在IT系统的规划上，以一流 企业的IT现状和发展方向，作为本企业的目标。由于这最佳 实践法具有见效快、定位准确等优点，成为现在比较流行的 IT/IS战略规划的方法。 1．1 制定IT/IS 战略规划的原则 广州地铁公司发展目标是3—5年内成为全国乃至世界一流的 地铁公司，为了实现这样的目标，没有先进的信息管理系统支 撑是难以实现的，因此在IT/IS战略规划的制定上，我们遵循 以下原则： （1）一致性 企业信息系统总体规划应当是企业发展规划的有机组成部分， 在制定和执行信息规划时，应始终坚持信息系统总体规划和企 业中长期发展战略之间协调、一致的原则。 （2）系统性 在信息化总体规划中应正确规划企业所需要的应用系统，确定 各应用系统之间的界限和相互联系，尤其要关注在不同阶段实 施的应用系统之间的衔接关系。 （3）整体性 企业信息系统关系到企业生产经营的方方面面，它们共同构成 一个有机的整体，因此在制定总体规划时，应考虑各个部门对 信息系统的需求，尤其不要忽略非关键业务部门的需求。 （4）扩展性 总体规划不是一次性的、一成不变的，应当随着信息技术的发

组合式空调机组知识及设计选型

组合式空调机组知识、设计选用、ZK型 目录 概述 第一章换热器（表冷器）如何设计 第二章风机和风机电机的设计选型 第三章加湿器的知识和设计选型 第四章风阀及电动执行器的设计选型 第五章过滤器的知识和设计选型 第六章消声器知识和设计选型 第七章减震器的知识和设计选型 第八章转轮热回收装置的知识和设计选型 第九章框架防冷桥原理介绍 第十章挡水板的设计选型方法和工作原理

概述 组合式空调机组的型号很多，不同公司的产品也不一样，功能段包括混合段、初效过滤段、中效过滤段、表冷段、热盘管段、电加热段、各种加湿、风机段、消声段等二十余种功能段。 组合式空调机组的具体命名方法可参阅组合式空调机组产品分类与型号命名（QMZ-J20.011-2007） 组合式空调机组的基本设计工况： 混合段、初效过滤段、中效过滤段、表冷段、热盘管段、电加热段、加湿段、风机段、消声段等进行自由组合，对空气的进行处理，满足客户对空气洁净度和舒适度、环境噪声的需求。 第一章换热器设计计算方法

换热器用来实现空气与热源载体——水进行能量交换的设备，是空调末端产品中最重要的部件之一。主要构件有进出水管、集水管、铜管、翅片、U 型管、端板等，下面主要介绍表冷器大小、翅片形式、铜管大小等的选择，其结构上的知识不做介绍。 我们公司换热器的命名方法： 换热器的中文名称加三个主参数，即：换热器 M*N*L ，M 表示换热器厚度方向铜管排数，N 表示换热器高度方向的铜管数，L 表示换热器有效长度（即换热铜管长度），如：换热器 4*20* 1500，表示4排换热器，高度方向有20根管，换热器铜管的有效长度为1500。换热器的其他构件相关尺寸都是以这三个基本参数为依据换算而来。 换热器的系列代号方法如下： 完整的换热器的表示方法如下： MK ．HRQ3Z 换热器M ×N ×L （换热器系列部件图样代号及名称） MK ．HRQ3Z 换热器8×24×2015 （换热器系列部件图样代号及名称） 表示换热管规格为φ16、总水管通径为DN65（3型管）、8排（M=8）换热管、每排管数 为24（N=24）、换热器迎风面长度或换热管有效长度为2015mm （L=2015）的左式换热器。 具体名称命名方式可参阅换热器命名 。 换热器的设计： 一、 基本参数的设计： M 一般尽量按客户要求选择，在客户没有要求的情况下，我们根据N 、L 的值，加上我们的经验公式（见后）进行计算。 N 、L 根据我们规划的段位尺寸，保证换热器在表冷段中便于安装，且有最大的换热面积和迎风面积，具体的段位尺寸见组合空调标准段位图。 二 、翅片和铜管的选择 目前我们公司有波纹片、开窗片、平片三种翅片形式。波纹片主要是与φ16铜管配套，开窗片、平片与φ9.52铜管配套。风机盘管主要采用φ9.52铜管套平片，空调箱按风量区 换热器基本代号，换热器汉语拼音缩写，用HRQ表示 空调末端产品基本代号，美的空调汉语拼音缩写，用MK表示MK ·HRQ 部件分隔符，用“·”表示 □换热管代号，φ16换热管缺省不表示，φ9.52用U表示 □换热器总水管代号，用1、2、3、4表示，分别代表通径 为DN40、DN50、DN65、DN80的总水管 □ 左、右式换热器区别代号，左式用Z表示、右式用Y表示。

地铁运营管理的信息化建设 邵奇

地铁运营管理的信息化建设邵奇 发表时间：2019-06-25T17:03:20.430Z 来源：《基层建设》2019年第7期作者：邵奇 [导读] 摘要：随着我国科学技术的飞速发展，对地铁的运营管理提出了更高的要求。 比亚迪汽车工业有限公司 518118 摘要：随着我国科学技术的飞速发展，对地铁的运营管理提出了更高的要求。目前，地铁在大中型城市建设中占有非常重要的地位，可以促进城市的健康发展。地铁系统涉及项目的各个方面。将信息管理平台引入地铁运营系统，可以有效提高地铁运营效率，提供优质的交通服务。本文首先研究了地铁运营信息管理的发展，然后分析了网络时代地铁运营信息建设的主要策略。 关键词：地铁；运营管理；信息化；建设 1 前言 地铁信息管理系统通过先进的计算机集成和网络互联技术，在一个统一的软硬件平台上，对地铁各个自动化监控子系统管辖的机电设备、车辆运行状况和客运组织进行监控。实现了信息通信和资源共享，形成了具有一致数据处理方法和一致用户界面的综合信息管理系统，为地铁运营组织和维护管理提供了直观的决策工具。 2 地铁工程信息化建设的现状 现阶段，我国地铁工程的信息化建设还存在诸多的问题，主要是由于我国安全管理信息化建设的发展时间较短、经验不足，其具体的不足主要表现在以下几方面： 其一，在规划与设计方面，部分城市未能对其信息化系统进行统一的、科学的规划与设计，致使其信息系统繁多，主要是由于信息系统的规划与设计根据的是地铁线路建设需求，导致其系统具有较强的独立性，同时为了解决其安全管理问题，对其系统进行反复的研发。 其二，在信息孤岛方面，地铁行业的信息系统未能形成统一的建设标准，致使其安全管理系统间不能实现信息资源的共享与应用；同时地铁建设与管理部门间也不能对其安全管理的信息进行交流。 其三，在信息化体系方面，目前，地铁工程安全管理的信息化建设仍未能形成完整的体系，信息化建设过程中包括这诸多的系统，例如：风险管理系统、监测管理系统与质量管理系统等，不同系统间的集成程度较低。 其四，在应用系统方面，在系统的应用中存在重安全轻质量，重结果轻过程的情况，因此对系统的质量未能进行有效的控制，节点安全控制不到位。同时，在系统应用过程中，其监控不全面，政府、建设单位与施工单位等未能实现全方位的监督与管理，对其质量与安全的管理不足。 其五，在投资方面。在不同城市的地铁安全管理信息化建设中均是独立完成的，对其他地区的建设经验未能进行学习与借鉴，致使其建设过程中投资较多，存在反复投资、过多投资等情况，影响着信息化系统的合理、高效建设。 3 实施信息化为地铁创造效益 首先，信息化为地铁注入新理念、新模式。这种新理念是革命性的，它推动了工作模式从传统手工到电子化和标准化，这不单单是工作方式的转变，更深刻的是管理思路和理念的转变。现在，信息化正为推动公司改革、实现管理创新、提高管理水平作出新的贡献，为管理、决策提供重要支撑。 其次，信息化为地铁各业务版块的管理流程的规范化、为提高管理监控力提供了技术保证。企业管理信息化平台系统的上线运行，加强了财务预算、决算、分析能力；强化了人力资源分析、规划、员工激励等方面的管理；应用于工程建设的设计管理、项目管理系统，实现了工程项目施工管理、工程项目设计管理的信息化，达到对地铁建设质量、进度、成本更好的控制目标；运营设备维修管理系统的运行，实现了维修有计划、采购有依据、资源有保障、成本有核算，大大缩短了维修保障与协调时间；地铁生产一线的地铁信号系统、通信系统、主控系统等，保证运营正常、安全地运行。 第三，信息化降低了数据收集、整理、分析和使用的成本，提高数据准确性及权威性，为管理决策提供精准的、科学的依据。地铁在信息化建设中，着重提出数据整合、数据标准，为各级管理提供数据分析服务。当前这些系统管理着大量的数据，有效地实现了数据集中、规范管理，为商务智能分析提供了前提。 4 提高地铁运营的信息化管理的对策 4.1加强地铁运营工作的制度化和标准化建设 只有统一的标准才能让信息化管理有条可依，有规可循，让地铁运营信息化管理能够顺利展开。只有政府出台了相关规定，才能积极的引导地铁运营进行制度化和标准化建设，也只有进行了制度的建立，才能减少信息化管理的难度，地铁运营管理是一个繁杂的工作，不仅仅涉及到了人员统筹、地铁运行调度、安全管理、客运组织等工作，还包含了对整个运营环境的把控，以此来保障整个地铁体系的正常运行，保障居民的正常出行。管理工作是以人为主导的，而地铁运营信息化管理则是以人为主导，以信息化为工具来进行的一个组织协调和管理工作，而这一管理工作本身就需要制度化和标准化的支持，通过规范化的制度来让信息化管理真正的发挥能效。 4.2加快专业人才培养，提高管理人员的素质 实现地铁运营信息化管理，不仅需要相关管理人员具有丰富的理论和实践知识，还必须具有一定的地铁运营、信息技术和管理等综合知识。只有抓住了人才，才能进行后续的建设。因此，一方面要引进人才，优化人力，另一方面要注重员工培养，加强易用性，减少学习成本，助力信息化发展，肃清信息化管理环境。 4.3加快地铁系统的信息化建设 信息化管理离不开基础设施的建设，只有政府对地铁运营信息化重视起来，加大投入，为信息化的应用提供坚实的物质基础。只有加大资金投入，才能在硬件上和软件上跟上时代发展的步伐，为地铁运营建设做好硬件支撑和技术支持，确保信息化应用的质量，为地铁运营管理提供良好的管理工具。地铁系统的信息化建设是整个运营体系进行信息化管理的前提，也是信息化管理的基础，因此必须要进行基础设施建设，进行先进设备的引进，确保地铁运营信息化管理工作的有序进行。例如，在管理中进行OA办公系统的采用，办公系统是地铁运营管理工作中的重要组成部分，办公系统不仅关系到后勤保障，还关系到地铁运营相关内容。在实际的OA办公系统建设中，需要注意以下方面的内容：①构建良好的设备、车辆、物资的采购系统，针对地铁的实际运营情况自动生成各类设备、车辆部件、物资的采购信息，促使相关采购人员能够结合采购系统的相关内容进行采购，有效的规避了地铁企业的采购风险，降低地铁运营管理的成本；②财务系统可

地铁信息系统集成简介

地铁信息系统集成简介 地铁是城市轨道交通的一部分，随着社会、经济及科技的高速发展，为了缓解城市交通的紧张状况地铁应运而生。地铁是在城市中修建的快速，且大量用电力牵引的轨道交通，它的线路通常设在地下隧道内，有的也在城市中心以外的地区从地下转到地面或高架桥上。地铁与城市其他交通工具相比，具有以下特点：1)地铁是在人口密集区的地下封闭隧道中运行的，而在郊外人口不密集区则是在高架或地面封闭环境中运行的，其占用地面面积较少，能够避免城市地面拥挤，节约城市用地；2)地铁的客运量为4～6万人／小时以上，其运输能力比一般地面交通工具大7～1O倍；3)地铁列车以电力作为动力，对空气污染程度比较小。而其他的地面交通工具一般采用的是汽油、柴油等，不仅消耗能源，还会造成大量污染。地铁综合监控系统作为保证地铁正常运行的管理系统具有非常重要的作用，这里提出了主要针对西安地铁2号线的综合监控系统设计方案。 1 地铁综合监控系统 地铁综合监控系统集成了地铁各专业自动化系统，它采用统一的计算机硬件和软件平台。无论是电力监控还是设备监控，无论是行车调度还是通信监控，它们都是建立在一个统一的计算机网络平台上，由统一的软件系统支持。 地铁综合监控系统实现了电力监控系统(SCADA)、环境与设备监控系统(BAS)、火灾自动报警系统(FAS)、屏蔽门(PSD)等系统的集成，实现了信号系统(SIG)、自动售检票系统(AFC)、广播系统(PA)、视频监控系统(CCTV)、乘客信息系统(PIS)和时钟系统(CLK)的互联。图1为地铁综合监控系统组成框图。 电力监控子系统可实现控制、遥信及信息处理、遥测及数据处理、遥调以及模块操作等功能，而环境与设备监控系统则实现监控、正常显示、故障显示以及运营统计等功能。 2 地铁综合监控系统集成 系统集成就是通过结构化的综合布线系统和计算机网络技术，将各个分离的设备(如个人电脑)、功能和信息等集成到相互关联的、统一和协调的系统之中，使资源达到充分共享，实现集中、高效、便利的管理。 综合监控系统从集成的深度来划分，有现场层集成——完全集成(深度集成)、执行层集成——准集成、管理层集成——表层集成(顶层集成)3种集成方案。 1)顶层集成在OCC和车站的监控层将子系统集成。综合监控系统在管理层面汇集，处理各子系统的数据，实现各子系统间的信息共享、交互及系统联动功能。这种方案的优点是实现简单，但仍然存在车站级设备及接口种类多、实现联动困难等缺点，这种方案集成度最低。

组合式空调机组常见故障原因及处理方法secret

组合式空调机组常见故障原因及处理方法 s e c r e t Revised at 2 pm on December 25, 2020.

组合式空调机组 常见故障原因及处理方法

冷媒温度合格，流量偏小 检查水泵性能，管道阻力， 有无堵塞现象，若存在问 题，则先整改管道，或更换 水泵。 进、出水 温差一般 为5度设计3)设计选择有差错 冷媒温度合格，流量合 格．制冷能力仍偏小，则需 增设或更换设备。 风量4)风量偏小引起冷量偏小适当加大风量。 .机组漏 水 过水严重 1）挡水板质量差改换挡水效率高的挡水板 2)集水盘出水草口堵塞清理排水口 3盘内积水太深 排水管水封落差不够 整改水封，加大落差，使排 水畅通。 4)面风速过大 加大挡水板通风面积 适当降低面风速 5)风量过大适当降低风机转速 6)挡水板四周的挡风板破损 或脱落 加装挡风板并作好密封 换热器 集水管保温不好凝露重新保温 集水管漏水 换热器铜管破裂，补焊集水管和铜管 集水盘 集水盘保温欠佳，表面凝露作好集水盘、集水管的保温 集水盘漏水补焊集水盘 机组表面 凝露 箱体 保温不良，存在冷桥作好保温。 箱体漏风作好密封处理 保温破损或老化除去原保温，重作保温。 保温厚度不够重作保温

机组噪 声、振动 值偏高 风机●风机轴承有问题： ●风机轴与电机轴不平行 ●风机蜗壳与叶轮摩擦，发 出怪叫。 ●风机蜗壳与叶轮变形 ●叶轮的静、动平衡未作 好。 ●风机质量有问题 ●更换轴承 ●调节两轴至平行。 ●调节蜗壳与叶轮至正常位 置。 ●更换蜗壳与叶轮。 ●更换叶轮或重作静、动平 衡 ●换风机 电机●电机轴承有问题 ●电机质量有问题 ●更换轴承 ●更换电机 隔振系统●减振器选用不当 ●减振器安装不当 ●风机与支架、轴承座 与支架的联接松动 ●重新选配减振器 ●调整减振器安装 固紧螺栓、螺母 箱体隔声效果差加固或更换箱体壁板 送风噪声偏高风机风机噪声偏高见上述 系统 风管内风速过高，产生二次 噪声 在不影响室内温湿度的前提 下，适当调小送风量送风口风速过高加大送风口bg 风机轴承温升过高轴承 轴承里无润滑脂加注润滑脂 润滑脂质量不佳，变质、含 混杂质 清洗轴承、加注润滑脂轴承安装歪斜、前后轴承不 同轴、或游隙过小、或内外 圈未锁紧风机盘管 调节轴承安装位置，调节轴 承游隙 锁紧内外圈。 轴承磨损严重更换轴承 电机电流 过大或温 升过高 电机风机流量过大适当降低风机转速电机冷却风扇损坏修复冷却风扇 输入电压过低电压正常后运行轴承安装不当或损坏见上述 干蒸汽加湿器常见故障执行器不 工作或工 作不正常 电源未接通、插头接错 电机轴与传动齿轮松脱拧紧紧固螺钉

某地铁公司信息系统招标文件合同

第三部分合同条件

合同协议书 本协议由广州市地下铁道总公司（下称“甲方”）与（下称“乙方”）于年月日在中华人民共和国广州市签署。 鉴于甲方拟委托乙方完成广州地铁总公司管理信息系统规划及方案设计项目，并通过年月日的《中标通知书》，接受乙方以人民币元（人民币大写）为本项目所做的投标，双方达成如下协议： 1．本协议所用术语的含义与下文提到的合同条款中相应术语的含义相同。 2．下列文件应作为本协议的一部分看待： （1）本合同协议书； （2）合同补充协议书（如果有的话）； （3）中标通知书； （4）合同条款； （5）合同附件； （6）投标文件及其澄清文件。 3．上述文件应认为是互为补充和解释的，但如有模棱两可或矛盾之处，以上面所列顺序在前为准。 4．考虑到甲方将按合同条款规定付款给乙方，乙方在此立约，保证全面按合同规定履行义务。 5．甲方在此同意按合同条款注明的期限和方式，向乙方支付根据合同条款规定应支付的款项，以此作为履行合同义务的报酬。 为此，双方代表在此签字并加盖公章，本协议正本二份，双方各执一份；副本八份，甲方——份，乙方——份。

甲方：签约代表：时间：地址：联系电话：传真： 乙方：签约代表：时间：地址：联系电话：传真：

广州地铁总公司管理信息系统 规划及方案设计合同 合同编号:_______________ 甲方（委托方）: 广州市地下铁道总公司 乙方（受托方）： 第1条定义及解释 1.1下列措辞和用语，除上下文另有要求外，应具有所赋予它们的含义： （1）“项目”是指广州地铁总公司管理信息系统规划及方案设计。 （2）“服务”是指乙方根据合同条件为完成项目所提供和履行的所有服务，包括正常的服务、附加的服务和额外的服务。 （3）“甲方”为项目的委托方，即广州市地下铁道总公司。 （4）“乙方”为项目的受委托方，它作为一个独立的专业公司或其联合体受甲方委托，提供和履行合同服务。 （5）“合同双方”是指甲方和乙方的统称。 （6）“日”、“天”是指公历日。 （7）“周”、“星期”是指七个公历日。 （8）“月”是指公历月份。 第2条项目范围 2.1乙方应按合同规定提供和履行服务，项目内容： a.广州地铁总公司管理信息系统现状分析 b.广州地铁总公司管理信息系统需求分析 c.广州地铁总公司管理信息系统战略规划 d. 广州地铁总公司管理信息系统解决方案 e. 广州地铁总公司管理信息系统的实施计划 f. 广州地铁总公司管理信息系统建设的配合实施 2.2乙方提供的服务及提交的项目成果应完全满足用户需求书的要求。 2.3项目范围在附件A中规定（注：附件A及下述的附件B、附件C…均在用户需求书 和投标文件的基础上形成和完善）。 第3条合同价格及支付 3.1合同总价：（人民币大写） 3.2合同分项价格 3.2.1广州地铁总公司管理信息系统现状分析合价元 3.2.2广州地铁总公司管理信息系统需求分析合价元 3.2.3广州地铁总公司管理信息系统战略规划合价元 3.2.4广州地铁总公司管理信息系统解决方案合价元 3.2.5广州地铁总公司管理信息系统的实施计划合价元

地铁综合信息显示系统介绍

地铁综合信息显示系统介绍上海地铁运营科技发展有限公司

一、系统功能 根据系统的功能和服务的用户，系统功能需求及规格书如下： ●根据运营需求提供乘客信息服务信息。信息形式包括: 多媒体影片 （16bit彩色）、图片（16bit彩色）、文字（16bit彩色）、电脑动画（16bit 彩色）。 ●根据广告需求，PDP和LCD屏可提供多媒体影片（16bit彩色）、图片（16bit 彩色）、文字（16bit彩色）、电脑动画（16bit彩色）的显示。 ●LED屏媒体形式包括文字的运营信息和广告形式。 ●故障情况下，信息屏不发布任何信息，显示为黑屏。 ●系统应根据运行特点，具有自保护功能，例如：运行中对长时间无变化 PDP或者LCD显示屏的保护；运行结束后，系统进入休眠的保护； ●系统应具有统计和报表功能，对播出的信息、媒体的时间、地点等信息， 及其它相关播放及系统控制和故障信息有详细的查询和清单功能。 ●系统应具有良好的用户界面，根据系统维护、管理、业务发布等功能， 提供不同的适应需要的人机界面，便于操作。 ●系统具有自诊断能力和一定的故障自动恢复、报警能力。 ●系统在功能设计和运行、维护模式设计上，应充分考虑原全线的系统功 能和运行、维护模式，做到功能上的协调和对业务用户的透明和一致。 即，用户在新系统的终端上进行业务操作，不应该感觉到本线与其他线 路的功能区别，或者需要分段的重复操作。 3. 1运营信息 ●实时显示最近一班列车到达本站台的相对时间及目的地信息；到达时间精度 可以精确到3秒以内 ●列车到站预报的信息和广播系统集成，做到声画统一，完全自动控制；

●信息屏上提供地铁运营时刻钟，运营开始，系统自动开屏； ●在列车接近站台可视范围时将信息转换为乘车注意事项 ●发车信号发出（发车按钮按下）后，显示信息提醒乘客不要强行上车； ●根据客运部门的信息提供显示首、末班车的信息。 ●末班车控制方案，在本站台倒数第3部车离开本站台后进入末班车显示模式。 ●末班车离开后显示本站运营结束信息，信息持续到封站时间（可根据客运处 发布时刻表信息更改）。 ●运营结束，封站后信息屏为黑屏；（或根据站台管理需要，显示屏保方式的 时钟） ●首、末班车预报依据计划运行图发布，如与运营图不符由总调度所通过控制 终端最终决定。 ●实时对下班列车不在本站停车、上下客的情况作出预告； ●根据需要人工选择参数插播预先设定的各种类别信息，信息的发布时间、间 隔、次数可预设； ●根据计划时刻表判断列车间隔是否正常，对于可判断的大间隔，按照间隔时 间的等级对乘客发出，并配合显示相关信息； ●“列车延误”“请换乘其他交通工具”“请退票”等《非正常情况下的广播 规定》规定的信息，信息的发布时间、间隔、次数可预设。信息的发布和广播同步； ●对于其他紧急状况由车站系统的交互介面可由调度人员或车站控制人员发 出信息，调度人员等级高于车站控制人员，信息内容符合《非正常情况下的广播规定》规定的信息，信息的发布时间、间隔、次数可预设。信息的发布和广播同步； 3. 2广告信息 ●可以通过滚动播出文字信息进行广告宣传； ●可以通过图片加文字的实行进行广告或娱乐显示； ●可以通过连续图片的切换达到基本的动态动画效果；

组合式空调机组的特点及功能段介绍

空调机组的特点: 1、铝型材骨架，钢架结构两种结构，外形美观。 2、表面磷化，高压静电喷涂（喷塑）处理，耐腐蚀性能卓越。 3、壁板聚胺脂发泡保温，保温效果特佳。 4、热交换器为进口流水线生产，性能属世界一流，可旋转型热交换器降低阻力，回收能量，节能效果明显。 5、高压喷雾加湿，方便、节省汽源。 6、过滤器快速脱落，清洗简捷方便。 7、风机进口、国产任选。 8、计算机自动调控，可实现无人管理。 9、整体服务，本公司的经营宗旨：向用户提供完善的售前售后服务。 结构： 槽钢底盘，散装体最大尺寸不超过3300*2500*2500（长mm*宽mm*高mm），用户需考虑设备进入机房的空间。 空调机组各功能段介绍： 各种规格的空调机组都有以下功能，可供设计单位和用户按需要进行组合选用，同时，可根据用户需要进行非标空调机组设计和制造。 1、新回风混合段新回风口位置按设计要求可分别在端部、顶部或左右各侧面设置，如与本样本不一致时，要提供具体开口位置。在新回风口上可装配调节阀，执行机构有手动、电动和气动三种型式，由用户任选。 2、过滤段有初、中效过滤两种，配有菱形袋式，四峰袋式，也可配用自动卷绕式，滤料用优质涤轮无纺布，并采用过滤器快速装拆机构，压盖显示及报警装置。 3、新排风段（也称平顶分风混合段）本段箱体内设有一次回风阀，阀门前后的箱顶各设一排风口和新风口，并配调节阀，其功能是：当有回风机时，供空调机排出部分回风，使新风与一次回风按要求比例混合；当过渡季节采用直流系统时，应关闭一次回风阀，全开排风阀和新风阀。 4、能量回收段供双风机系统中作交叉分风混合和排风能量回收用。本段箱体内设有一次回风阀，顶部为能量回收器，它是一种利用排风的冷（热）来间接冷却（加热）新风，新风经过板式能量回收装置，可回收排风显热能量的60%左右。同时，排风和新风不直接接触，特别适用于排除室内有害气体的直流空调系统的能量回收。作直流系统使用时，应关闭一次回风阀门。有剧毒气体场所应单独设排风系统，不宜使用该段。

地铁车辆车钩连挂解钩故障原因分析及解决措施探讨

地铁车辆车钩连挂解钩故障原因分析及解决措施探讨 发表时间：2019-06-18T11:56:43.243Z 来源：《基层建设》2019年第8期作者：安文哲 [导读] 摘要：文章选择了北京地铁列车运营中车钩缓冲装置存在的连挂解钩故障作为研究对象，通过对地铁车辆的解钩连挂情况进行试验，明确了地铁车辆车钩连挂解钩故障原因，结合止回阀故障、双向阀故障、解钩风管漏泄、解钩电磁阀故障原因，研究提出了针对性较强的解决措施建议，希望由此能够为相关业内人士带来一定启发。 北京中车长客二七轨道装备有限公司北京 102433 摘要：文章选择了北京地铁列车运营中车钩缓冲装置存在的连挂解钩故障作为研究对象，通过对地铁车辆的解钩连挂情况进行试验，明确了地铁车辆车钩连挂解钩故障原因，结合止回阀故障、双向阀故障、解钩风管漏泄、解钩电磁阀故障原因，研究提出了针对性较强的解决措施建议，希望由此能够为相关业内人士带来一定启发。 关键词：地铁车辆；车钩；连挂 前言：北京地铁车辆采用福伊特全自动车钩，该型号的车钩可实现气路、电气、机械的自动连接、解钩功能。在平直轨道上，福伊特全自动车钩可在一列车以小于5km/h速度开向另一静止的列车情况下实现自动连挂，自动解钩则需要通过解钩按钮实现，由此列车运营安全即可得到较好保障。 1.地铁车辆车钩连挂解钩故障原因分析 为避免地铁车辆在紧急或救援情况下出现两列车连挂后无法自动解钩故障，2019年1月对北京地铁某列车开展解钩连挂试验，结合试验结果分类故障情况并分析原因，可确定止回阀故障、双向阀故障、解钩风管漏泄、解钩电磁阀故障均可能引发地铁车辆车钩连挂解钩故障。 1.1止回阀故障 在两列车连挂情况下，如出现全自动车钩止回阀故障（其中一列车），在本车按下解钩按钮后，解钩正常，而在其相连列车上按下解钩按钮后，故障列车的止回阀成为解钩风管压力空气排气渠道，解钩风管、通向双向阀的压力均会由此减少，这会导致电子钩头不动作，控制电子钩头风缸动作的方向阀因此会处于连挂状态位置，一列车无法解钩、另一列车解钩正常的故障便会因此出现[1]。 1.2双向阀故障 在两列车连挂情况下，如出现双向阀故障（其中一列车），在车按下解钩按钮后，控制解钩操作方向阀不动作，且仍处于连挂状态位置，这种情况的出现是由于通过双向阀的解钩风管压力空气会受到双向阀脏堵故障的影响；通过控制解钩操作方向阀的排气孔，主风管一部分压力空气会通向大气，在没有压力空气推动的情况下，方向阀（用于驱动电子钩头操作装置）会处于连挂状态位置，不会出现动作，此时电子钩头风缸也不发生动作，在这种情况下，解钩按钮按下后电子钩头盒盖（本列车）转回较慢或不能自动转回故障便会因此出现[2]。 1.3解钩风管漏泄 主风管与列车全自动车钩解钩风管连通，全自动车钩主风管、解钩风管连通（连挂两列车），如出现止回阀与解钩电磁阀间的解钩风管漏泄问题（其中一列车），在本列车上按下解钩按钮，解钩风管压力、通向双向阀的压力均会大幅下降，这会导致电子钩头不动作，控制电子钩头风缸动作的方向阀同样会因此处于连挂状态位置，这种情况下一列车无法解钩，另一列车解钩正常的故障便会因此出现，解钩风管漏泄与止回阀故障引起的车钩连挂解钩故障较为相似。 1.4解钩电磁阀故障 如车钩解钩电磁阀出现故障（其中一列车），本列车解钩管路、解钩风缸鞲鞴、机械钩头钩板均会受到影响，在管路无风、鞲鞴不动作、钩板不动作情况下，机械部分结构无法自动完成，电气自动解钩也无法实现，这种情况下，解钩按钮按下后将出现一列车不能解钩，而另一列车解钩正常故障[3]。 2.地铁车辆车钩连挂解钩故障解决措施 结合上文试验取得的结果，为保证地铁车辆的安全稳定运行，本文提出了地铁车辆车钩连挂解钩故障的判断及处理措施、针对性解决措施，希望由此能够为业内人士带来一定启发。 2.1故障判断及处理 结合上述试验，为在地铁车辆出现车钩连挂解钩故障后准确判断故障原因，需按照以下步骤进行故障判断和处理：（1）止回阀故障的检查与处理。如两列车连挂正常，且全自动车钩出现一列车无法解钩，另一列车正常情况，可首先检查副司机台下部处是否存在漏气声，如存在漏气声，可初步判断存在漏气声的列车为故障车，也可以通过按下本车解钩按钮进行故障车判断，如两列车的自动解钩可在按下按钮后实现，该列车即为故障车，通过检查、维修、更换故障列车止回阀，即可完成故障处理。（2）双向阀故障的检查与处理。如两列车连挂正常，全自动车钩在解钩时出现一列车电子钩头盒盖无法立即合上，而另一列车解钩正常情况，即可断定出现盒盖无法立即合上的列车为故障车。在确定故障车后，需首先进行球形塞门的检查，确定其是否处于开通位，随后进行方向阀的检查，以此明确方向阀的功能是否正常。在连挂状态下，维修人员需检查电子钩头盒盖，以此明确盒盖能否打开，如能够打开则说明与其对应的方向阀功能正常。如发现方向阀的排气孔存在排气声，则可以断定该排气阀的功能处于正常状态。此外，还需要进行双向阀的功能检查，松开双向阀与两个方向阀的管路接口，即可确定双向阀是否存在脏堵问题。（3）解钩风管漏泄的检查与处理。可检查全自动车钩能否在故障后实现机械自动解钩，这一检查应用的解钩按钮位于故障列车司机室。如能够实现机械自动解钩，可初步排除解钩电磁阀故障，如无法实现机械自动解钩，可初步判断故障源于解钩电磁阀，维修人员可开展针对性更高的检查，并在确定故障原因后通过更换解钩电磁阀排除故障。（4）解钩电磁阀故障的检查与处理。按下出现故障列车的解钩按钮，查听解钩风管连接与主风管连接的接口风声，如发现风声正常，可排除解钩风管漏风故障，如电子钩头盒盖存在转动缓慢情况且接口风声较小，可初步判断为解钩风管漏风，维修人员需针对性开展查找和处理，由此即可保证故障的快速确定、处理，地铁车辆的安全稳定运行也能够得到较好保障。 2.2针对性解决措施 结合上文分析的北京地铁车辆车钩连挂解钩故障，为有效减少故障的发生频率，本文提出了如下解决措施建议：（1）加强日常检修。在地铁车辆的日常检修中，检修人员需加强对全自动车钩相关部件的检修，以此保证解钩电磁阀故障、管路漏泄故障能够第一时间发现、

【北京地铁电能质量管理系统方案V2】地铁信息化管理系统

【北京地铁电能质量管理系统方案V2】地铁信息化管理系统北京地铁 电能质量监测系统方案 xx-8-7 xx-8-20 1. 概述 在每个国家的城市中，地铁都被认为是中、大型规模城市快速发展的标志符号。作为城市公共交通大动脉，地铁运营严重依赖电力供配电系统。地铁供配电系统不断面临着安全、可靠性压力，管理压力，成本压力。地铁供配电系统日益庞大，用电设备复杂，维护工作量大，管理难度大，能源成本不断上升，运营成本压力增大，所有这些都需要一套有效的监控管理方案。 施耐德电气公司的PowerLogic 电力监控系统可以为地铁用户提供专业的完整的电能管理解决方案。PowerLogic 系统能够实现对轨道交通牵引系统、交通车站和其他能源监控点数据的自动获取，对系统的电能质量状况进行毫秒级、周波级的精确的监视和记录，为用户

提供详尽的采集数据，对系统的电能质量事件及供电可靠性进行分析，实现快速报警响应，预防严重故障发生。技术和管理人员可以通过PowerLogic 系统提供的信息进行电力成本控制，减少停电时间并优 化设备运行。 2. 地铁供电系统概况 地铁的供电系统主要组成部分如上图所示。通常，主变电站主进 线为110KV 等级，变送成 35KV 进入各车站的降压变电所，站与站之间采用环网结构。400V 低压负荷包括环控系统，AFC 系统，送风，冷却水泵等。 低压负荷根据其重要性依次分为一级，二级，三级负荷： 一级负荷包括BAS 、FAS 、AFC 、牵引、通信、信号、屏蔽门、消防泵、喷淋泵、直流屏、环控电控室用电、总控室用电、售票系统等，通常由两路独立的电源供电，且为末端切换； 二级负荷包括自动扶梯、直升电梯、污水泵、雨水泵、排风机、 正常照明、站台照明、暖通空调等，通常由双回路供电或双电源单回路供电。

地铁信息管理系统的设计与实现

地铁信息管理系统的设计与实现 地铁工程项目是一项复杂工程，地铁建设中的风险因素复杂多变，参与地铁建设的主体众多，有设计方、施工方、监理方等为地铁建设提供资料文件和技术支持，由于地铁建设的内容复杂，施工周期长，因此需要建立一个信息管理系统，对地铁建设中的各类信息进行归纳整理，通过该系统完成管理人员对地铁项目进行管理。现代信息管理系统都是基于网络实现，包括了管理科学、信息科学、计算机网络、数据库等信息技术，为信息管理系统的建设提供理论参考和技术支持。本文主要针对地铁施工过程中的管理控制阶段，对地铁建设过程中的风险进行细分，通过建立管理信息系统完成管理人员对风险的控制，最后达到对地铁施工过程的有效管理。 对地铁工程的管理系统建设，主要有以下几点目标。（1）实现地铁建设中对风险的快速响应。（2）建立多参与方共同参与的综合信息平台。（3）实现数据信息存储的数据库，提供信息共享、信息传递、历史记录查询等。 1 地铁信息管理系统的设计思路 由于地铁建设的参与者众多，所需资源巨大，因此，开发信息管理的基本思路应该是能够通过该系统，使地铁建设的过程更加安全有序、分工合理、增加资源的调节能力。以协调各参与方为例，所建立的信息管理系统的设计思路应该如图1所示。【1】

2 信息管理系统中的数据 数据是构成数据库的基本组成部分，信息管理系统可以在信息数据的基础上，通过模拟的方式预测未来的趋势，在地铁建设中，可以通过存储历史数据，对类似的风险提前作出预判，方便管理者进行决策。数据的类型主要包括以下几类。 （1）地理数据信息。由于地铁建设是一个庞大的工程项目，往往在城市的地下空间占据较大的空间位置。因此，通过对地理数据的存储，有助于地铁施工的前进方向，为后续的地铁建设提供指导意见。地理数据一般包括空间数据和属性数据。其中空间数据一般包括工程的地理位置、坐标、形状等信息。而属性数据则包括专题数据和基础数据，例如周边的设施、周边建筑物情形、道路交通等情况等，还有包括检测值、沉降量等数据。 （2）基础数据信息。地铁施工包括多个阶段，相比其他建筑工程，地铁建设可以将某条地铁线路通过划分为各个标段同时施工，因此对基础数据的把握需要更加精准。其中，基础信息主要包括了风险源管理、应急信息管理、检测预警信息管理等。 3 风险预警中的系统设计 地铁建设中的风险预警，主要是针对地铁施工现场发生的风险进行分析、排查、识别、处置等过程，并且确定应急方案，保证地铁施工的安全进行。风险预警中的系统设计过程如图2所示。【2】

组合式空调器系列技术手册

组合式空调器系列技术手册山东凌顿人工环境设备有限公司

一、产品概述 “凌顿”牌组合式空调器，是山东凌顿人工环境设备有限公司经多年研发，已形成能满足各种要求的系列产品。其风量范围从3000m3/h-120000m3/h，可以满足冷却、加热、加湿、除湿、净化等各种要求。机组采用组合式框架板结构。空气处理性能齐备，组装灵活，运输方便，根据客户要求，可直接在现场安装，具有结构新颖，外观美观，安装维修方便，刚性好，漏风量小等特点，此机组可用于恒温恒湿空调系统及空调净化等工程的空气处理系统，此机组与自动控制装置相配合，可实现温度和湿度的自动调节。 此产品可广泛应用于精密机械制造、精密计量、仪器仪表、航空航天工业、电子工业、冶金、化工、纺织、医院、食品等工业部门集中送风的空气处理系统，也适用于宾馆、饭店、办公大楼、影剧院、商场、体育馆等公共建筑舒适性空调系统的空气处理。 二、产品特点 1）框架： 采用铝合金框架，外表美观大方。框架由特殊制作的角连接件采用插入方式牢固的连接在一起，连接方便牢固 2）面板： 机组面板采用内外双层彩色钢板结构，两层板之间充注为高密度聚氨酯或聚苯乙烯发泡保温材料，导热系数小于（m.℃），密度达到45kg/m3，具有导热系数小，强度高的特点，适用于各种环境条件。保温材料中加入阻燃材料，其防火指标达到或超过国家防火要求，面板有30mm和50mm两种厚度可选择。 3）风机： 风机采用国产或进口名牌双进风离心风机。采用进口轴承，每台风机均经过严格的动、静平衡试验，确保风机能在各种情况下很好的运转。风机有前弯和后弯两种系列多种规格，满足不同风量和风压的场合。风机和电机采用皮带传动，可通过更换皮带轮方便的调节风机转速从而改变风量和风压。 4）电机： 电机采用国产或进口名牌电机，防护等级IP54，绝缘等级F级。 5）表冷器： 表冷器采用优质铜管和波纹翅片，经机械胀管焊接而成，管片结合紧密，传热效率高。每个表冷器均经过的试压和检漏测试，确保表冷器安全、可靠运行。

地铁司乘管理信息系统的设计与实现

地铁司乘管理信息系统的设计与实现 地铁作为城市轨道交通最主要的一部分,由于地铁技术不断创新以及城市发展的迫切需求,使得地铁规划和运营的线路不断增加,行车密度不断提高,因此地铁运营管理将变得越来越困难和复杂。司乘管理是指司机乘务信息的管理,包括司机乘务计划编制与下发、司机个人信息管理、司机出退勤管理、值乘信息统计等内容。司乘管理作为地铁运营管理中的一个重要部分,管理水平的高低将直接影响地铁正线的行车效率和安全以及企业的经济效益等。目前,地铁司乘管理基本采用人工方式,导致费时、费力、易出错等问题,因此,构建司乘管理信息化系统对于地铁运营管理具有重要作用,也将是未来地铁运营管理发展的必然趋势。 本文从实际作业出发,对司机乘务作业信息化、系统化、智能化的管理进行分析研究。首先,分析相关领域司乘管理的国内外研究现状,论述了地铁司乘管理的作业概况,分析了目前主要存在的问题,并阐述了乘务计划编制的基本原理；其次,从系统角度出发,根据司乘管理相关信息分析了系统的需求,从功能、结构、数据库等方面对系统进行设计；之后,对司乘管理主要内容之一的乘务排班计划优化问题进行了研究分析,综合考虑了时间、地点、任务覆盖等约束条件,构建了以使用的司机数量最小和司机作业效率最高为目标的乘务排班多目标优化数学模型,然后基于“生成和选择”的思想,设计了树枚举和贪心算法相结合的方法对模型进行求解,通过算例分析,该算法能够较快、较好的编制出排班计划；最后采用C#开发语言开发了地铁司乘管理信息系统,系统能够实现“一键式”编制乘务排班计划、乘务计划自动生成、微信下发乘务派班通知、司机铭牌管理、司机出退勤和请销假手续办理、乘务工具管理、乘务信息自动统计以及基础信息的管理等功能。通过地铁司乘管理作业人员的测试,系统能够很好的满足现场司乘管理日常作业的需求,并且能够节省人力和物力,大大提高了司乘管理作业的工作效率,达到信息化、智能化管理的目的。