浅析国际物流公司的优势

流通产业制造的增加值在中国GDP中的比重近年来一直稳定在8%左右。商务部和国务院进展研究中心在京公布2004年《中国流通产业进展报告》，报告称,以批发、零售业及相关的服务业为主的流通产业正逐渐成为拉动国民经济进展的重要力量。而在这股国民经济进展的重要力量中物流又发挥着强有力的作用，扮演着重要的、不可替代的核心角色！

在04年中国尽管出现了投资过热等不健康、不稳定因素变多的不利

情况，然而中国流通产业持续保持了比较旺盛的进展势头。

旺盛的进展势头的进展势头不代表没有问题，相反专门可能隐藏专门多问题！例如：物流效率低、成本居高不下、规模小组织化程度专门低，实行连锁经营和形成企业集团的专门少，专门难具有国际竞争力。应用现代化流通技术的企业也比较少！

这些差不多上存在的要紧问题。

相反透视国际物流就有专门多我们值得借鉴的地点，甚至是我们学习的典范！

向日本、美国等如此的经济强国都有着其独特模式，使其独占螯头雄霸一方！例如日本就提出了日本这类发达国家围绕物流的品质治理，提出了所谓PPM(Parts Per Million)的概念，立即物流质量问题操纵在百万分之一的目标范围内，那个目标尽管距离当今发达国家的万分之一或千分之一的物流服务质量现状尚有差距，然而，这足以讲明日本特不重视加强物流服务的合理有效组织、降低

物流成本。

然而，这一切差不多上从成本动身一切围绕着最佳收益为主以最小的产出获得最大收益！

从全球成本操纵的总体趋向看，日本、美国加拿大欧洲等发达国家差不多有效地将物流成本操纵在了较小的范围内，依照德国Deutsche银行的统计，从全行业物流成本占价值比重来看，日本平均物流成本为6.0%，欧洲为9.1%，加拿大为9.5%，美国为10.0%，从这些资料中能够看出，日本在物流成本操纵上差不多获得了良好的绩效，之因此如此，不仅在于日本形成了全面的物流治理体系和运作流程，而且还制度化的实施了物流成本监控和治理。（具体见表1）

如此我们就以日本为例进行差不分析找出我们自身的不足！

日本物流协会每年都要对物流成本情况进行调查，从中我们能够看到日本目前物流成本治理的进展时期和水准，从日本2001年的全行业物流成本调查看，物流成本占销售额的比重全行业平均水平为5.45%，制造业为5.89%，批发业为4.68%，零售业为4.13%，从近几年的进展趋势看，日本各行业、各形态的物流成本差不多上保持了平稳的水平，这也讲明日本物流成本操纵制度化特不明显，具有持续性的特点。

2001年，日本各行业产生的各种逆向物流费占总物流成本的比重为4.88%，其中退物资流费占2.12%，回收物流费占2.01%，再循环物流费为0.46%，废弃物流费为0.29%，从逆向物流费进展的趋势看，1999到2000年差不多上没有什么变化，然而2001年日本的逆向物流费有所上升，这其中要紧是因为退物资流费和回收物流费增长所致。

在上述总体趋势之下，日本物流协会还对阻碍物流进展的诸多因素进行了专门的调查，这些因素要紧有：

第一，全社会物流量与物流成本的关系，对此方面，抽样调查的110家各类型公司，其中认为物流经营量与物流成本同时增长的企业占22.7%，物流经营量与物流成本公司减少的占51.8%，物流

经营量减少而物流成本上升的占7.3%，物流经营量增加而物流成本下降的占18.2%；

第二，托付客户企业要求物流服务进一步提升的要紧要素，在该调查中大多数日本企业反映物流服务的要求越来越高，其中对配送频度加快持认同的企业占调查企业总数的53.1%，配送单元化占54.6%，缩短前置时刻占61.3%，认为物流服务要求下降的企业不到5%，从中能够看出，企业对物流服务的期望越来越大。

第二，托付客户企业要求物流服务进一步提升的要紧要素，在该调查中大多数日本企业反映物流服务的要求越来越高，其中对配送频度加快持认同的企业占调查企业总数的53.1%，配送单元化占54.6%，缩短前置时刻占61.3%，认为物流服务要求下降的企业不到5%，从中能够看出，企业对物流服务的期望越来越大。

第三，物流成本上升的要紧缘故，依照日本物流协会对回答物流成本上升的35家企业的调查，造成物流成本上升的要紧缘故是物流服务水准的提高，此外，物流量的增加等等都构成了物流成本上升的缘故；

第四，削减物流成本的方法，物流成本的降低一直是企业为之努力的目标，在寻求降低物流成本的途径中要紧有削减库存水准和物流网点的集约化，其次是物流业务的外包、物流信息化、转换配置/削减人员、导入供应链治理以及共同物流治理。

日本之因此能够取得良好的治理绩效，这与其有效的物流治理体制有关系，日本对物流成本的核算方法体系的研究是比较早的，1977年日本运输省流通对策部公布了“物流成本算定统一基准”，这一政策关于推进企业物流治理有着深远的阻碍。缘故是当时物流合理化先进的企业正热心地从事物流成本操纵的研究，各个企业都制定了自己独特的成本操纵体系，因而出现了成本概念不一致的状况，如此各企业所计算出的成本就缺乏相互对比的基础。另外，在一般企业中，尽管物流成本的算定是以物流合理化为前提，然而由于缺乏统一明确的会计成本核算标准和整理方法，因此，对物流成本的计确实是不完全的，进而阻碍了物流合理化的进展。正是在这种状况下，日本运输省制定了“物流成本算定统一基准”。由于企业和政府的共同努力，全社会的物流治理得到了飞跃性的进展，也使日本迅速成为物流治理的先进国。

进入80年代中期以后，日本的物流治理和成本治理日益成熟，这表现为日本积极倡导高附加价值物流、Just-in-time物流等各方面。然而，随着物流服务竞争手段化，物流成本的高昂成为这一时期的特征，因此，在日本有把这一时期称为“物流不景气”的讲法，即由于经营战略的要求，使物流成本上升，出现赤字。因此，如何克服物流成本上升、提高物流效率是90年代日本物流面临的一个最大问题。

为了应付上述挑战，日本除了进一步完善“物流成本统一核算基准”外，更在平成9年(1997年)4月4日，日本政府制定了一个具有重要阻碍力的《综合物流施策大纲》，该大纲是依照平成8年(1996年)12月17日日本政府决定的《经济构造的变革和制造规划》中有关“物流改革在经济构造中是最为重要的课题之一，要到平成13年(2001年)为止既要达到物流成本的效率化，又要实现不亚于国际水准的物流服务，为此各相关机关要联合起来共同推进物流政策和措施的制定”这一指示而制定的。那个大纲是日本物流现代化、纵深化进展的指针，关于日本物流治理和有效的物流成本操纵的进展具有历史意义。

日本企业物流成本核算的差不多框架

假如讲以上是日本从宏观上强化的物流系统和物流成本治理，那么在企业层面，日本的企业物流成本核算差不多上是以作业成本法为基础，即借助物流费用和成本的两层分解，最终确立成本对象的成本以及相应的绩效，具体讲，第一时期是将各种资源分解到业务流程中的活动，从而核算各活动环节所耗费的资源，第二时期再将活动成本分摊到各产品、服务、顾客或部门，进而计算这些类不是如何消费活动资源，从而能够更为全面地反映物流作业成本，同时以此为基础，优化物流活动，在这一点上，日美等发达国家差不多上是一致的。然而在具体的核算方法上，应该讲日本的物流成本核算考虑的更为具体、细致，也更具有操作性。

首先从物流成本的类不划分看，日本强调能够按照多种标准进行划分，如此能够从不同的角度或侧面反映相应的问题和物流组织程度，通过综合的成本测度，来全面核算物流成本。具体讲，物流成本大致能够按如下标准划分(见表1)，即总物流成本、事业部不物流成本、部门不物流成本、营业网点不物流成本、交易对象不物流成本、机能不物流成本、车辆不物流成本、人员不物流成本、场所不物流成本、作业不物流成本、销售不物流成本、形态不物流成本、固定物流成本、变动物流成本等。

国际快递公司规章制度

国际快递公司规章制度 操作部是快递公司货物包裹、快件等进出、分拣、包装加工、数据统计等的物流基地是通过货物联络公司各部门及各关联单位的桥梁、是保障货物的安全性、准确性、时效行的重要部门。为了转运部正常、高效、持续的运作和管理特制定本制度一、部门规章制度1、热爱公司、热爱中转部尽忠职守2、遵守公司各项章程3、爱护公司财物爱护转运部公物不浪费、不化公为私4、维护公司荣誉维护中转部声誉不作任何有损公司及中转部的行为5、准时上班对所负责的工作争取高效保质保量不拖延、不积压6、待人接物要谦和谨慎保持与公司个部门及关联单位的良好关系7、服从上级领导如有不同意见须先执行后反映8、严谨操守不得收受与公司及转运部业务有关联的各种好处及回扣9、着装仪表整洁大方勿穿着花俏夸张服饰10、须保持作业环境的清洁安全不准在公司转运部吃饭不准在上班时间吃零食不准在公司转运部抽烟11、工作时须全神贯注、细致认真不做无谓的闲聊12、严禁用转运部电话私聊业务电话应简洁明了13、需要调班、工休时须经上级领导批准后方能生效不准擅自离岗14、病假休息者在上班前一小时内须向主管领导请假次日上班后补齐假条同时附上医生证明或病历事假须提前一天向部门经理书面提出申请经同意后方可请假15、职员辞职须提前一个月提出书面申请经上级领导批准且工作交接清楚后方可办理离职手续16、分工合作转运部全体职员须时刻提醒自己的职操职守尽心尽力地完成自身的工作并完成上级领导安排的其他工作17、转运部管理人员须注意自身涵养以身作则领导员工同舟共济增强团队精神建设提高工作情绪18、每周例会转运部全体职员须参加如有特殊情况应及时通知上级。二、转运部办公用具管理办法1、公司及转运部提倡艰苦创业、勤俭节约员工要爱惜公物、物尽其用反对奢侈和浪费2、文具及纸张统一领取按需分配领取责任人明确3、公司及转运部公物不得挪作私用不得擅自动用或取用未经上级领导批准不得起用4、转运部电话传真主要是与外界沟通方便开展业务所以电话传真不准私用5、转运部接电话标准用语为“您好速递”或“您好速递转运部”6、记录口信应尽量逐字逐句记录下来记录下来电者姓名、电话号码来电目的及其他信息。不要着急耐心听对方讲话如果对方的话不太理解可以请求对方重复一遍。登记在电话记录笺上写明应接电话人姓名来电者电话号码等最后是记录者的签名7、电脑维护、网络维护直接找公司IT部门

论国际物流现状及发展趋势审批稿

论国际物流现状及发展 趋势 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】

论我国国际物流现状及发展趋势 摘要：随着经济全球化和信息技术的不断发展，国际物流业已成为国际间商业贸易的一种重要实现方式和必要手段，我国作为世界进出口贸易大国，国际物流方面的相关研究就显得很有必要，我国加入ＷＴＯ之后，我国国际物流业发展的趋势有所改善。进入21世纪以来，中国物流业总体规模快速增长，物流服务水平显着提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。 关键词：国际物流、现状、发展趋势 一．我国国际物流发展历史历程 从计划经济下的“储运”到改革开放中的“物流”，物流跟随中国经济发展的沿革完成了数次角色的转变。1979年,由当时国家物资总局局长李开信和副总局长余啸谷同志带团出席了日本国际物流会议,首次把“物流”概念引入国内,紧接着开展了一系列学术研究和交流活动，“物流”第一次走进中国；1984年8月，国家计委柳随年副主任担任会长的“中国物流研究会”成立,成立大会收到李鹏总理的祝词，这是我国第一个以物流学科名字作为全国性学术组织名称的突破了部门界限的学术性组织，出现第一个学术组织； 1989年4月，中国物资经济学会在北京承办第八届国际物流会议,21个国家的代表团与会。这是我国第一次在国内召开国际性的物流会议；1992年,李鹏总理在全国人大所作的政府工作报告中提出“建立为企业服务的原材料配送中心”。这是在我国的政府工作报告中第一次提到“配送”这种现代物流的形态；1994年，我国第一个民间资本创建的第三方物流企业—宝供物流公司在广州成立，并成功地承担美国宝洁公司产品在中国大陆的分销物流；1999年11月，由中国航务周刊承办，国家经济贸易委员会与世界银行联合主办，邀集中国与物流相关主要部门和领域，在北京联合召开“现代物流发展国际研讨会”。 中国的物流来还在不断的进步，做大做强，当然这还有待于从事一线物流企业的共同努力。 二我国国际物流的发展主要特征

中国排名前10位的国际货运代理企业

中国外运长航集团有限公司 中国外运长航集团有限公司（简称中国外运长航）由中国对外贸易运输（集团）总公司与中国长江航运（集团）总公司于2009年3月重组成立，总部设在北京。中国外运长航是国务院国资委直属管理的大型国际化现代企业集团，是以物流为核心主业、航运为重要支柱业务、船舶重工为相关配套业务的中国最大的综合物流服务供应商。 中国外运长航的物流业务包括：海、陆、空货运代理、船务代理、供应链物流、快递、仓码、汽车运输等；在物流领域，中国外运长航是中国最大的国际货运代理公司、最大的航空货运和国际快件代理公司、第二大船务代理公司。航运业务包括：干散货运输、石油运输、集装箱运输、滚装船运输、燃油贸易等，拥有和控制各类船舶运力达1300余万载重吨；在航运领域，是中国三大船公司之一、中国内河最大的骨干航运企业集团、中国唯一能实现远洋、沿海、长江、运河全程物流服务的航运企业。船舶工业形成以船舶建造和修理、港口机械、电机产品为核心的工业体系，在国内外享有知名声誉，年造船能力超过400万载重吨。 2010年，中国外运长航集团的营业收入为946.51亿元，截至2010年底，资产总额为1165.54亿元，企业员工总数7万余人。中国外运长航控股三家A股上市公司、两家香港上市公司，下属境内外企业730余家，网络范围覆盖了全国30个省、自治区、直辖市，以及香港、台湾、韩国、日本、加拿大、美国、德国等50余个国家和地区，与400多家知名的境外运输与物流服务商建立了业务代理和战略合作伙伴关系。 中国外运长航是中国物流标准委员会审定的，中国唯一的集团整体5A级(中国最高级)综合服务型物流企业。中国外运长航将致力于成为服务全球、世界一流的中国综合物流企业。 中远国际货运有限公司 中远国际货运有限公司（中远集装箱船务代理有限公司）成立于1995 年12月，是中国远洋控股股份有限公司的成员企业之一，是中远集装箱运输有限公司直属的大型国际货运及班轮代理公司。公司经营范围包括：国际、国内海上集装箱货运代理，国际、国内集装箱及其它船舶代理，沿海货物运输、拼箱、项目运输、多式联运、报关、供应链融资、货运保险等业务。 截止2011年8月，中远国际货运有限公司（中远集装箱船务代理有限公司）共在中国各地设立了257家网点公司，形成了以北京为中心，以大连、天津、青岛、武汉、上海、厦门、华南为龙头，以全国主要城镇货运网点为依托的货运综合服务网络体系。在国际货运、集装箱船代、多式联运、拼箱、项目开发等方面，业务规模和综合实力均位居国内同业前列。 中远国际货运有限公司（中远集装箱船务代理有限公司）被中国银行审定为AAA级资信企业；1997年，通过挪威船级社和中国进出口商品质量认证中心ISO9002质量保证体系认证。自2004年起，在全国货运行业各类大型评选活动中，连续多年获得多个奖项的桂冠，多次荣获“全国最佳物流企业”、“最佳货代公司”、“最佳船代企业”等荣誉称号。 中远国际货运有限公司（中远集装箱船务代理有限公司）将秉承“以市场为导向，以客户满意为中心”的经营理念，不断拓展综合服务领域，满足客户多样化的服务需求，竭诚为客户创造更多价值。 敦豪全球货运（中国）敦豪全球货运（中国）有限公司 全球最庞大的快递与物流网络 DHL是全球范围内国际快递、陆地运输以及航空货运市场的领导者。它也是全球最大的海运与合同物流服务供应商。从文件快递到供应链管理，DHL提供全系列的定制化解决

我国国际物流发展的核心竞争力浅谈

现代商业 MODERN B USINESS 商业流通 The business circulate 26 一、国际物流产业的重要性 随着全球经济一体化的进程，世界出现了众多跨国公司，必然对物流产生了迫切需求，使之占据了重要的地位。现代物流产业是一个挑战与机遇共存的领域，它包括对信息、运输、存货管理、仓储、物料搬运、包装等作业领域的综合管理过程。物流中心主要的机能，就是配合上游流通企业，开发下游零售通路，以批发方式销售商品到下游流通企业，由此可知物流中心业者在流通业中扮演着承上启下的桥梁功能，消费性的商品能否在消费市场真正顺畅流通，物流产业者握有决定性的影响力。 二、影响物流产业核心竞争力因素 １、国家政策干预 由于物流还处于起步阶段，我国还没有建立对此相关的有力政策，致使物流产业缺乏支持社会化配送中心运作的综合物品流通系统。与现代物流发展相关的制度和政策法规也尚未完善，税收、工商注册、土地、收费等一些政策还不适应现代物流业的发展需求。企业进入国际市场还缺乏必要的法律、法规的支持。２、人才 我国物流教育处于起步水平，物流研究相对落后；物流专业人才匮乏，物流研究的大学和专业研究机构还很少，企业层面的研究和投入更是微乎其微，当前尤其缺乏实用型物流人才、物流管理师和物流工程师。３、技术 物流技术落后，许多物流企业的信息系统还很不完善，物流设施、设备的现代化水平较低，整体技术水平落后，没有为企业物流发展构筑强大技术支撑。物流信息化、标准化程度不高，没有建立与国际惯例接轨的全国物流标准化体系；从事物流基础建设理论研究的科研机构还少，标准化对接缓慢；信息技术应用水平较低；物流标准的制定、修订跟不上经济发展需要，已经出台的与物流业相关的标准总体质量不高；与物流相关的标准化工作分散在不同的部门和行业，缺乏系统和有效衔接，协调配套性差；商品信息标准不统一，无法实现交换和共享等等。 三、改善我国物流发展不足的措施 由于世界范围的“物流热”持续增温，同时物流产业据我国经济发的的重要地位促使我国物流产业的发展要行不断的改善与进步，　就我国物流产业不足的改善措施总结以下几点：１、国家政策的改善 政府对国际物流的支持政府应该积极发挥引导、扶持、规范、整顿的作用．做好发展规划和行、化管理工作。多设立些有利于国际物流发展的条例与政策，例如与现代物流发展相关的制度和政策法规的改善，改善税收、工商注册、土地、收费等一些政策的发展需求。顺应国际物流发展的趋势；增加开设物流研究的大学和专业研究机构。２、基础设施和人力资源的改善 ①物流产业的基础设施应顺应物流需求的现状考虑，应加大基础设施和装备条件改进和调整从而增大运输力，过渡到标准化进程。②增加对物流人才的需求，加大物流教育水平，增加对物流的研究，多培养物流专业人才。３、技术水平和交通 ①技术水平是物流产业规模大小的决定因素之一。当今，世界经济技术发展迅猛，我国应有选择地吸取国外各大企业的优点，找寻他们的发展优势和学习技术运用。②国际物流不应该只强调在仓管、内部捡货或如何出车，更不是比较属于落地式的中心功能，而在强调“流”，也就是流通。民生主义中就曾这样说道：“物”尽其用，货畅其“流”。流通的效率主要取决于交通是否便利和完善，就是说从接到单子到出货到商店之间，如何将时间和距离缩到最短，而这很大程度上取决于交通枢纽的运用。企业应该利用自身物流的地理优势，建立适合自己企业发展的方案。４、管理 采用先进的管理机制开发适合国情的物流信息管理系统，要符合我国商业物流的发展方向，制定有利于绿色物流发展的政策法规，顺应社会发展趋势，调整物流发展方针。要培养和保持自己的核心竞争力，就必须高度重视三个要素：成本、质量、客户服务。５、国际化 采用当今国际上先进的供应链系统物流模式，全面优化商业物流管理，　可以降低成本、提高服务质量、增强竞争能力，与国际化接轨，从而将物流产业的作用发挥得更淋漓尽致些。 四、我国物流产业发展的趋势 当前，世界物流的发展存在全球化、层次更高（被涵盖在供应链管理之中）、向物流外围延伸（内涵不断扩展，涵盖的领域更广）、转向消费者、注重社会效益、追求附加价值和信息化、电子化、高科技化等七种趋势。随着我国经济与世界的接轨，我国物流产业发展也我国国际物流发展的核心竞争力浅谈 【文章摘要】 随着世界各国经济、文化、科技等各方面的发展，加之全球化进程和跨国企业的兴起，当今，世界范围的“物流热”持续增温，与交通运输有关的各国企业，都在积极应对这一局面，产生了巨大反响和效益。我国物流产业占据了越来越重要的地位。就如何发挥中国物流行业的核心竞争力，本文进行了讨论。【关键词】 国际物流；核心竞争力 俞　乐 北京兴源诚经贸发展有限公司　１０００３９ 》转２５页

(完整word版)《国际物流与货运代理》复习题(B10)(1)

《国际物流与货运代理》复习题 一、选择题（每题2分，共20 分） 1．国际贸易术语中“成本加保险费加运费”的英文缩写字母是( )。 A.CRF B.CIF C.FOB D.FAS 2．为货主（发货人或收货人）订舱、取送货、追踪、查询货物情况、代报关、代商检、仓储、包装、制单、分拨等，利用其专业人员、设施、设备和业务网络，从而大大减轻货主的物流业务难度的行业谓之( )。 A.报关行 B.承运人 C.货运代理 D.承运人代理 3．集装箱是（）。 A.运输设备 B.包装物 C.容器 D.仓储设备 4．最常用的国际运输方式（）。 A.空运 B.海运 C.多式联运 D.公路运输 5．货物装船后托运人要承运人签发的提单是（）。 A.已装船提单 B.收货待运提单 C.清洁提单 D.不清洁提单 6．海运提单的财务作用是（）。 A.海运物权凭证 B.货物付款凭据 C.向银行办理抵押 D.向银行办理议付和结汇 7．海运单（seway bill）是（）。 A.海路提单 B.不可转让海运提单 C.非联运提单 D.单程海运提单 8．集装箱提单是（）。 A.可议付提单 B.可转让提单 C.收货待运提单 D.与站场收据相同的物权凭证 9．航空运输与陆运或海运在单证流转方面的主要不同是（）。 A.托运单与货运单分离 B.报关单 C.配舱单与出仓单 D.空运无提单 10．以下（）不是国际多式联运所具有的特点。 A.签订一个运输合同 B.一次付费

C.采用一次托运 D.采用一种运输方式 1．FOB是指（）。 A.离岸价 B.货交承运人价 C.目的地交货价 D.目的港交货价 2．国际货运代理人与货主之间的关系是（）。 A.委托代理关系 B.承托关系 C.运输合同关系 D.买卖合同关系 3．信用证是由（）开证。 A.发货人 B.收货人 C.买方 D.卖方 4．CFS-CY集装箱运输条款是指（）。 A.一个发货人，一个收货人 B.一个发货人，多个收货人 C.多个发货人，一个收货人 D.多个发货人，多个收货人 5．托运人是指（）。 A.船务代理人 B.货运代理人 C.交货的人 D.与承运人签定合同的人 6．在定值保险中，保险金额都高于合同的CIF价值，国际上习惯按CIF价值的（）％投保。 A.150 B.120 C.l10 D.125 7．海运货物定期班轮主要装运（）货物。 A.数量多、价值低的非包装货 B.包装杂货 C.散杂货 D.泡货 8．船务代理按规定的收费标准向（）收取船舶和货物的代理费。 A.租船经纪人 B.承运人 C.委托人 D.收货人 9．无船承运人与货物代理的不同在于（）。 A.开立提单 B.国家批准资质 C.承运资格 D.业务范围 10．集装箱货物运输单证起点是（）。

国际物流未来的发展趋势范文

国际物流未来的发展趋势 观察今天国际物流的发展，离不开世界经济发展的大背景：那就是席卷世界的经济全球化。经济全球化是当今世界发展的最重要趋势，其他趋势不能不受到这一趋势的影响和制约。 在经济全球化的推动下，资源配置已从一个工厂、一个地区、一个国家扩展到整个世界。国际物流通过现代运输手段和信息技术、网络技术，降低了物流成本，提高了物流效率，在国际贸易和全球资源配置中发挥着越来越大的作用。作为新崛起产业，国际物流正越来越引起人们对它的关注和重视。经济全球化为国际物流发展带来前所未有的机遇 国际物流是现代物流的重要组成部分，是国际货物跨越国与国、地区与地区之间的一种物流运作方式。在经济全球化的条件下，当前国际物流的发展，正面临着前所未有的机遇。 1.国际贸易的急剧扩大，为国际物流提供了广阔的发展空间 进入新世纪以来，国际贸易高速增长，规模急剧扩大。2000年至2007年，世界货物贸易的年均增长率5.5%，两倍于同期世界产出的增长，2007年国际贸易总额高达28.1万亿美元，货物贸易量增长了7.5%，比同期世界GDP增速3.5%高一倍以上。世界总出口额占世界GDP的比重，1980年仅为21.79%，2001年上升到24.67%，2007年达到34.6%，6年内比重上升了10个百分点，是过去21年增幅的3.4倍多。全球国际贸易的货物流程，90%是由海上运输来完成的。据联合国贸发组织（UNCTAD）的一份最新研究报告显示，2006年全球海运总量达到了惊人的74亿吨，平均每天有2000多万吨货物在海上流动着，比2005年增长了4.3%。2007年，全球的商船总吨位已超过10亿载重吨，比上年增加了8.6%。波罗的海干散货运价指数经历了前所未有的上涨行情，突破了11000点大关，比2006年底的4400点上涨了250％。随着国际贸易的快速增长，各国的贸易依存度也不断上升。2001~2007年，世界贸易依存度从48.4%提高到69.5%，其中出口依存度从24.1%提高到34.6%。同期发达经济体的贸易依存度由46%提高到56.5%，发展中经济体由57.6%提高到73.4%。世界贸易依存度的大幅度上升，表明了国与国、地区与地区之间的世界经济联系进一步加强，也表明了以国际贸易为基础的国际货物流动在世界范围内更加波澜壮阔地加快推进。 2.国际产业的重新分工布局，为国际物流发展提供了广泛的服务 经济全球化使越来越多的国家被卷入其中。从国际分工看，相互依存、优势互补的分工程度大大提高，制造业重心继续东移。原来的传统垂直分工体系，是由发展中国家提供能源、资源和原材料、发达国家提供工业制成品的两极配对，现在已演变成一般发展中国家提供能源和资源、以中国为首的一些新兴经济体提供大部分工业制成品、发达国家提供关键技术、零部件、高端产品和服务、最后进行总集成或总装的格局。在出口结构上，世界制成品的出口约占总出口的70.1%，北美制成品出口占比超过73.5%，欧洲78.4%，亚洲制成品出口占比也高达81.9%。中东、非洲和独联体国家2/3出口则依赖燃油和矿产品，中南美洲农产品出口占到23.8%，燃料和矿产品出口占42.4%。最不发达国家3/4出口收入来源于初级产品，只有1/4来源于服装制成品出口。在进口结构上，发达国家是最终的消费和进口市场，美国进口占据了世界进口总额比重的15.8%，欧盟25国为39.2%，日本为4.8%，三者合计高达60%，世界货物进出口的一半以上都为10个发达国家拥有。近几年，“金砖四国”进口份额从2001年的6.3%上升到

国际物流

案例一：王家湾物流中心有限责任公司全球物流服务流程一体化 1.基于案例描述，分别画出王家湾对沃尔玛和夏普的业务流程图 （1）沃尔玛的业务流程 MSK LOG 王家湾总部国外工厂收货点 船公司码头/堆场货代公司 海关反馈单据 报关清单 采购需求 CLP 货物CLP 需求信息单据 CLP 空箱货物 集装箱装箱点 实物流 单据流 信息流 （2）夏普的业务流程

三井夏普 MOSK LOG 恒天公司 王家湾反馈 确认 货物 需求信息需求信息 货物 业务信息 业务信息 实物流 信息流 2．分析王家湾对沃尔玛的出口和对夏普的进口流程的主要特征。每个流程的主要挑战和问题是什么 （1）沃尔玛物流过程的特点和问题 第一，沃尔玛的采购和销售程序由三个过程组成，每个过程均由一个单独的公司来操作，这三家公司是独自管理自己商业股份的独立企业，而整个程序则由马士基（MSK）来控制和协调。沃尔玛的意图是降低风险和避免垄断。这个物流过程带来的结果是冗余和重复的信息传递，成倍的文档和多次的协调，还有更多的复杂性将出现在整个过程中。 第二，至于货物的流动，我们看到流动开始于生产工厂或工厂委托的第三方物流（3PL），首先将沃尔玛的货物运送到WLC的接收地，然后在WLC拾取港口的空集装箱对这些货物进行打包，最后WLC将装好的集装箱运回港口进行报关。尽管货物的流动相对直接、简明，但是信息和文档的流动必须伴随着这些货物，以便货物能从一个地方转移到另一个地方。整个过程是复杂的，如果整个过程不能同步，装好货物的集装箱就会在运送港口时发生延误，增加成本。 第三，如果这个过程需要做出变更，不仅容易出错，而且容易破坏流程。举例来说，如果沃尔玛改变了它的采购量和时间，马士基（MSK）需要将更新的装货单（CLP）同时发给WLC、货物转运公司、托运人和制造工厂。如果任何一方不能及时回复或不能及时将信息输入系统，将会产生混乱并最终导致错误的信息传递。 （2）夏普物流过程的特点和问题

国际物流学习心得体会3篇

国际物流学习心得体会3篇 国际物流是指在两个或两个以上国家(或地区)之间所进行的物流。下面是国际物流学习心得体会，希望大家喜欢。 篇一：国际物流学习心得体会 《国际物流》这门课是我这学期的专业选修课，这也算是我们第一次作为物流专业与国际上的接轨，自己也很重视。 老师讲的主要分为两部分，国际贸易和国际物流。本来我以为我们直接学习国际物流就可以了，后来学了国际贸易之后，才发现国际贸易与国际物流之间是有联系的，世界范围的社会化大生产必然会引起国际分工，任何国家都不能包揽一切生产活动，而需要国际合作。国际上的商品和劳务流动是由商流和物流组成的，前者由国际贸易机构或组织按照国际惯例进行，后者由物流机构或组织按各个国家的生产和市场结构完成。为了克服它们之间的矛盾，就要开展与国际贸易相适应的国际物流。国际贸易与国际物流存在相辅相成、相互促进的互动关系。国际贸易促进了国际物流的产生与发展，但国际贸易的进一步发展需要国际物流的支持，如果国际物流的发展无法跟上国际贸易发展的脚步，将会大大阻碍国际贸易向纵深发展。因此，高效的国际物流系统成为国际贸易持续发展的保证，除了政策支持、全球合作等促进国际贸易的传统方法以外，必须大力发展国际物流，以适应国际贸易发展的需要，促进国际贸易的持续发展。 其实本课程教学的最大特色就是充分发挥了我们的主观能动性，在国际物流部分，老师让我们针对国内外第三方物流企业核心竞争力提升策略、成本分配、成长模式、人力资源管理四方面进行比较研究，说实话，作为小组的组长，在完成一个小组的信息整合后，才发现这个课题花费了我们小组的很多时间，每个人都在为课题寻找资料，每个人都很努力，尤其在国外企业上面花费的时间最多，但是我也很感谢老师，我学会了做ppt，学会了在讲台上面对大家而不紧张，这些在以前都没有的，我想，通过这个课题的研究，我们充分认识了国内与国外企业的物流现状，也达到了对国际物流的认识，这也是我最佩服老师和我们自己的地方。 篇二：国际物流学习心得体会

浅析：汽车物流发展现状及未来发展趋势

浅析：汽车物流发展现状及未来发展趋势 时间: 2009-06-16 11:33:39 来源: 供应链世界网友评论 0 条 近两年，随着汽车工业的快速发展，为汽车制造企业提供专业化服务的汽车物流企业迅速崛起。这些汽车物流企业，在汽车制造企业生产的汽车下生产线后，将新下线车直接运送至各地区汽车销售商，对客户实现零公里承诺。由于汽车物流企业的出现，使社会分工更趋专业化，促进了汽车的流通。 我国汽车物流成本占汽车工业总产值的10%左右，根据最新统计数据显示，2008年中国汽车市场汽车最终销量为938万辆，比2007年全年新车销售量提升约6.7％，其中乘用车销售达到675.56万辆，商用车265.49万辆。从企业来看，2008年一汽大众、上海大众与上海通用，依旧拿下乘用车销量前三名次，另外，一汽丰田、东风日产、比亚迪、东风悦达起亚等企业的成长也愈来愈快，自主品牌之中比亚迪异军突起，而奇瑞汽车在2008年失去自主品牌的领袖地位，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、东风日产、奇瑞、广州本田、北京现代、吉利和长安福特，十家企业共销售327.89万辆，占乘用车销售总量的65％。整体来说2008年的中国乘用车市，自主品牌占乘用车总销量的26％，明显低于2007年29％的水平。在经历了2005年至2007年汽车行业连续三年两位数的高速增长之后，2008年增长趋势变缓，业界预估2009年汽车销量增长幅度将介于 5-6％之间。 一、中国汽车物流发展现状分析 （一）中国汽车物流市场呈快速增长趋势 1、快速发展的汽车物流市场 随着我国经济对外开放的进一步发展，物流市场规模效益扩大（其中物流外包市场规模已达600亿人民币，年增长率为20%以上，世界500强在华投资有 90%的企业选择了物流外包）。这主要是因为中国经济保持稳定增长，汽车消费迅速膨胀。中国现已成为世界第三大汽车消费国，汽车产量为世界第四位。据有关专家预测，2010年我国家用轿车的保有量将达到1 466万辆，至2020年达到7200万辆，汽车产业的高速发展为中国汽车物流带来成倍的增长空间，越来越多的汽车厂商倾向于物流业务外包，其范围涵盖了整车物流、入厂和售后零部件物流等领域，新车型频频推向市场，厂家的研发周期缩短，零部件物流需求增长快速，巨大的市场吸引着无数的物流企业。 2、国际汽车物流纷纷抢滩中国汽车物流市场 2003年12月10日，欧洲最大的汽车物流服务商，捷富凯在北京与中国大田集团签署合资意向书，组建中国最大的汽车物流企业，2004年5月奔驰在德国的配套物流企业BLG集团来京为奔驰轿车的零部件运输寻找合作伙伴，同年9月10日，国际快递巨头TNT在上海宣

Xxx国际物流有限公司仓库操作手册

Xxx国际物流有限公司 《仓库操作手册》 目录: 1、消防安全制度…………………………………………………………………P2 2、外来人员进出仓库管理规定…………………………………………………P3 3、仓库经理责任制………………………………………………………………P4 4、仓库当班值班长/项目主管责任制…………………………………………...P6 5、仓库收发员责任制……………………………………………………………P8 6、仓库特种机械专职司机责任制………………………………………………P10 7、提供给客户的报告……………………………………………………………P14 8、仓库IT制度…………………………………………………………………..P15 9、仓库业务调度员责任制………………………………………………………P17 10、帐目管理…………………………………………………………………P19 11、仓库结算管理……………………………………………………………P20 12、质量运行管理―――盘点………………………………………………P22 13、仓库现场管理工艺………………………………………………………P23 14、库存管理…………………………………………………………………P25 15、进出库残损的处理方式…………………………………………………P27

一、禁火规定 1、进入仓库、堆场和装卸区域严禁吸烟，违者罚款RMB200元。 2、严禁携带易燃、易爆物品进入仓库、堆场和装卸区域。 3、在仓库、堆场和装卸区域以及办公室所有场所动用明火必须经SLC物业主管部门审批同意后，并在安保人员监管下进行。 二、应急措施 1.当出现火警时，各岗位员工应立即放下手中的工作，关闭所有电脑系统及电器开关。 2.按照仓库火灾应急程序紧急疏散，在规定区域引导员工从最近的安全通道门迅速撤离，在疏散过程中 不要奔跑。由于烟雾中存在大量一氧化碳、二氧化碳对人体毒性较大，因此，在撤离烟雾区时要弯腰，压低重心向前进，或用湿毛巾捂住口、鼻进行撤离。 3.员工撤离到指定临时集合点报到，由各部门主管清点人数后向物业安保部报告，物业安保部统计后， 向总经理汇报。 三、各部门职责 1.维修部应立刻切断所有非消防电源，并保证各类消防电源正常供应。 2.单证部或财务部应将重要文件及账目带出火灾区。 3.各司机应将各类车辆停放到不影响消防车辆进出的通道，并准备运送伤员去医院抢救。 4. 各部门经理必须承担起管理和保护自己区域中员工的责任，并帮助他们安全而迅速的撤离火灾区。 四、抢险顺序 1.遇警时，盟通在现场的最高行政负责人应主动作出报警判断，并尽快地组织实施抢救方案，同时报告 公司值班负责人或最高行政负责人；如双休日及仓库员工下班期间遇警，值班安保班长应判断报警，同时尽快通知物业安保经理，并负责整个仓库的财产安全，防止失窃。 2.保安应及时开启安全门，并协助疏散人员。 3.物业安保部及值班经理组织安全小组与保安灭火。 4.保安队长及班长要负责在灭火区内搜索，直至确认在灭火区内没有人员留下。

国际物流学习心得

国际物流货代实验总结 经过一个多月的国际物流学习,同时在于老师平时的悉心教导下,我对国际物流这门课有 了初步的认识与了解,并对这门课产生了更深刻的感想。 在国际物流方面： 国际物流是指在两个或两个以上国家(或地区)之间所进行的物流。国际物流主要有四个特点:物流环境存在差异,这是国际物流的一个非常重要的特点;物流系统范围广;国际物流必 须有国际化信息系统的支持,国际化信息系统是国际物流,尤其是国际联运非常重要的支持 手段;国际物流的标准化要求较高。由于经济发展迅速和世界各国的重视,国际物流系统更加集成化,国际物流管理更加网络化,国际物流标准更加统一化,国际物流配送更加精细化,国 际物流园区更加便利化,国际物流运输更加现代化。 这门课有很多的新的业务概念，让我倍感兴趣。货运代理、进出口贸易、检验检疫、海洋运输、国际物流航线和港口、集装箱和运输保险等。国际物流节点是指那些从事与国际物流相关活动的物流结点,如制造厂商仓库、中间商仓库、口岸仓库、国内外中转点仓库以及流通加工配送中心和保税区仓库、物流中心、物流园区等。国际贸易商品或货物通过这些仓库和中心的收入和发出,并在中间存放保管来实现国际物流系统的时间效益,克服生产时间和 消费时间上的分离,促进国际贸易系统顺利运行。 这门课也让我认识到了国际物流的各种规范的流程。货运代理行业在国际货运市场上,处于货主与承运人之间,接受货主委托,代办租船、订舱、配载、缮制有关证件、报关、报验、保险、集装箱运输、拆装箱、签发提单、结算运杂费,乃至交单议付和结汇。 其中，检验检疫一般是指卫生检疫、动植物检疫、商品检验的总称,在我国专门设置了出入境检验检疫机构,对出入境的货物、人员、交通工具、集装箱、行李邮包携带物等进行检验检疫,以保障人员、动植物安全卫生和商品的质量。海洋运输又称“国际海洋货物运输”,是国际物流中最主要的运输方式,是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式,在国际货物运输中使用最广泛。集装箱,是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器;使用集装箱转运货物,可直接在发货人的仓库装货,运到收货人的仓库卸货,中途更换车、船时,无须将货物从箱内取出换装;集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。货物运输险(简称货运险)就是针对流通中的商品而提供的一种货物险保障;开办这种货运险,是为了使运输中的货物在水路、铁路、公路和联合运输过程中,因遭受保险责任范围内的自然灾害或意外事故所造成的损失能够得到经济补偿,并加强货物运输的安全防损工作,以利于商品的生产和商品的流通 介绍完国际物流中的几点相关知识,并不是代表我学习完国际物流只认识到了它们的含义。随着现代科学技术的迅猛发展和经济全球化趋势的加强,现代物流作为一种先进的组织方式和管理理念,被广泛的认为是企业降低物耗、提高劳动生产率以外的第三利润源泉。在这门课程中我熟悉了国际物流等运作方式,体会国际物流中不同当事人的不同地位、面临的具体工作和互动关系。通过调整海运费、保险费率及突发事件等让我了解到在相关法律下要充分发挥主观能动性,真正掌握和吸收课堂中所学的知识,为将来步入工作岗位打下良好基础。国际货物运输、国际货物运输保险属于国际贸易实务,商品交换离不开运输,货运保险与货物运输一样,是国际物流中不可缺少的组成部分。 在国际货代方面： 国际货代有很多丰富的知识点，需要梳理与认知记忆，才能逐渐入门，而且国际货代由于国际化的原因，还有很大部分的外文记忆，也需要我们结合自身的英语知识，来辅助理解。 '.

国际物流主要方式的特点

国际物流主要方式的特点 1、国际快递 1）国际快递共同点： a.快递方式比较适合100kg以下的货物运输； b.承运货物为文件、样品、货样广告品等没有商业价值的货物； c.航空方式，门到门服务。 2）国际快递除了有上述3点常见特点外，EMS和四大快递也有一些不尽相同的地方，具体如下： EMS： a.EMS是直达各国，然后清关派送，因此转运时间不稳定； b.EMS单件一般不能超过30kg； c.无燃油附加费； d.无偏远地区收费； e.目的地单独的通关渠道； f.0.5kg以下的包裹按照文件计费； g.不计抛重，按照实重收费； h.查货服务不是很好； i.包装收费； j.擅长私人地址派送，但是网络覆盖较少； k.价格浮动较大，不稳定； l.首重+续重方式计费。 四大快递： a.四大快递收取燃油附加费10-25%不等，一般一个月更新一次标准； b.四大快递收取偏远地区附加费； c.四大快递计算体积重量，长*宽*高（cm）/5000=体积重量，与实际重量相比取较高值； d.服务的稳定性： ①FEDEX/UPS的优势航线为美洲地区，转运稳定性好； ②TNT/DHL的优势航线为欧洲、中东、非洲，西欧国家主要目的地的转运时间2天； ③四大快递公司在亚太区域的服务差别不大。 e.通过各洲的中转操作中心中转货物，因此转运时间比较稳定； f.单件重量一般不能超过70kg； g.走商业快递清关渠道； h.查货服务相对较好； i.包装免费； j.服务覆盖网络较大，尤其是DHL和UPS； k.价格浮动不大，相对稳定； l.20kg以下是首重+续重方式计费，20kg以上采取每公斤计费。 2、中国邮政大包 1）中国邮政大包，是中国邮政推出的一种普通包裹服务。中国邮政大包分为三种服务方式： a.中国邮政航空大包（CHINA POST AIR），中国邮政航空大包是全程走空运的，它到达目的国家的时间是10-15个工作日；

HY国际物流有限公司发展现状及对策研究

摘要 在经济全球化和信息化的推动下，中国经济面临着前所未有的发展机遇，市场逐步由卖方市场向买方市场过渡。随着市场竞争的不断加剧，企业建立竞争优势的关键，已由节约原材料的“第一利润源泉”，提高劳动生产率的“第二利润源泉”，转向建立高效物流系统的“第三利润源泉”，“第三方物流”的出现迎合了企业的需要。本文以大连HY国际物流有限公司为例，探讨中小型传统物流企业在物流行业内部竞争日趋激烈、外部市场要求日益提高、自身资源缺乏等情况下，如何发展现代第三方物流。 本文从HY公司现状和制约其发展第三方物流的瓶颈入手，结合国内外第三方物流发展趋势和模式，通过科学分析、评价HY公司的经营环境与资源，就其物流观念落后、网络建设存在差距、物流渠道不畅、物流服务功能不全、物流人才匮乏、管理方式存在差距等方面的问题，提出更新经营观念、适应现代物流发展、改善基础设施、尽快建成信息网络平台、整合资源、畅通物流渠道、强化增值服务、发展战略同盟关系、重视物流人才培养、实施人才战略，以及借鉴先进物流企业开展第三方物流管理经验、提高管理水平的对策，帮助HY公司加快实现向现代第三方物流企业转型的步伐，快速做强做大。 关键词：中小型企业；第三方物流；对策

Abstract In the economic globalization and the information under the impetus of China's economy is facing an unprecedented opportunity for development, the market gradually from a seller's market to a buyer's market transition. With the growing competition in the market, the establishment of the key competitive advantage, has been the saving of raw materials, "the first source of profits" to improve labor productivity, "the second source of profit" and to establish an efficient logistics system, "the third source of profits" , "Third-party logistics" to meet the emerging needs of the enterprise. In this paper, HY Dalian International Logistics Co., Ltd. as an example, the logistics of the traditional small and medium-sized enterprises in the logistics industry is becoming increasingly fierce internal and external market demands increasing, their own lack of resources, and other circumstances, how the development of modern third-party logistics. This article HY companies from restricting their development status and third-party logistics bottlenecks start at home and abroad third-party logistics development trends and patterns, through scientific analysis, evaluation HY company's operating environment and resources, the concept behind its logistics, network construction there is a gap , Poor logistics channels, logistics services dysfunction, logistics personnel shortages, there is a gap, and other management aspects of the proposed updated concept of operations, adapt to the development of modern logistics, improving infrastructure, information network platform built as soon as possible, integration of resources, logistics channels open And strengthen value-added services, the development of a strategic alliance relations and to logistics personnel training, implementing strategies, and draw on advanced logistics enterprises to develop third-party logistics management experience, raise the level of management measures to help the company to speed up the HY third-party logistics enterprises to a modern transformation The pace, quickly expand. Key words：smes ；Third-party logistics；Countermeasures

1.2国内外对物流概念的理解

1.2国内外对物流概念的理解 李文顺博士（浙江物产集团流通部） 1.2.1物流定义的概况 人类社会有经济活动开始就有了物流，只是当时人们没有这样的认识和文字定义。自18世纪末发明和使用汽车，使得运输业更加发达，推动和促进了物流的发展，物流问题引起了广泛关注，许多国家加强了对有关物流问题的研究。美国、欧洲、日本等纷纷成立国家或区域性物流协会或学会，一些跨国公司成立物流部，统一协调和管理公司物流活动。在学术研究、物流实践不断深入的过程中，人们认识到，为了便于进行物流学术交流、促进物流行业发展，必须规范物流定义，以统一对物流的认识。因此自20世纪60年代以来，各种物流定义层出不穷，现在很难统计到底有多少机构给出了物流的定义。但通讨文献研究可以得出以下几个结论【1】： 第一，世界上对物流的定义远远没有统一。不同的机构从自身需要出发给出的物流定义，在定义所包含的内容以及所涵盖的范围上有不小的差别。学术界和企业界对物流的理解还有差别。当然，就是已经非常完善的学科，比如经济学，对一些核心概念(比如市场)的定义至今仍然五花八门，这是很正常的。科学的发展历史也证明，没有一门科学或者一个概念能够达到全世界的认识都统一，就是因为有不同观点，才有爱因斯坦对牛顿力学的完善，何况人们才刚刚开始将物流作为一门科学来研究。归纳起来，比较有代表性的物流定义有以下几种：国家物流协会的定义、行业的物流定义、大企业的物流定义。 第二，发达国家成立比较早的物流组织给出的物流定义较有影响力。尤其是美国物流管理协会的定义较有权威性，以至于加拿大物流管理协会(Canadian Association of Logistics Management)基本上采纳了该定义。 第三，区域性物流组织试图统一多个国家的物流定义。 1.2.2几种典型的物流定义 研究物流的定义，有助于从历史的角度深刻认识物流的本质，通过比较不同的物流定义更可加深对物流概念的理解。美国、欧洲、日本、中国的物流定义比较有特色。 (1)美国的物流定义与发展 以美国物流管理协会为代表,它的定义明显偏向物流管理方面。美国物流管理协会1963年成立，英文名称为：National Council Of Physical Distribution Management(NCPDM)，即(美国)全国物流管理协会,该协会使用的名词是“Physical Distribution”。该协会1963年对物流管理(Physical Distribution Management)的定义【2】是：物流管理是为了计划、执行和控制原材料、在制品库存及制成品从起源地到消费地的有效率的流动而进行的2种或多种活动的集成。这些活动可能包括但不仅限于：顾客服务、需求预测、交通、库存控制、物料搬运、订货处理、零件及服务支持、工厂及仓库选址、采购、包装、退货处理、废弃物回收、运输、 1何明珂. 物流系统论. 中国审计出版社. 2001年8月1版：北京 2Donald J. Bowersox,, David J. Closs, Omar K. Helferich, Logistics Management- A Systems Integration of Physical Distribution, Manufacturing Support, and Materials Procurement(3rd Edition), Macmillan Publishing Company, 1986. pp. 4.