沥青搅拌站柴油改LNG效益分析

沥青拌合站油改气项目效益分析

随着盐池至中宁高速公路二期路面工程第LM8 合同段项目的开工建设，西筑H4000 型沥青拌和站完成了搬迁新工地后的安装调试。经过试运行，技术改造后的燃烧器和液化天然气气化设备能够正常工作，液化天然气的运输、储存正常有序，具备正常生产的条件。沥青拌合站于 6 月15 日开始进行生产，从 6 月15 日至8 月15 日期间使用天然气生产的时间共计62 天，累计生产混合料为84448 吨（其中使用重油生产1420.9 吨），累计天然气使用量为562765 立方米，每生产一吨混合料的平均用

气量为7 立方米。（详见附件1：生产记录表）

一、经济性分析

随着盐池至中宁高速公路二期路面工程第LM8 合同段项目的开工建设，西筑H4000 型沥青拌和站完成了搬迁新工地后的安装调试。经过试运行，技术改造后的燃烧器和液化天然气气化设备能够正常工作，液化天然气的运输、储存正常有序，具备正常生产的条件。沥青拌合站于 6 月15 日开始进行生产，从 6 月15 日至8 月15 日期间使用天然气生产的时间共计62 天，累计生产混合料为84448 吨（其中使用重油生产1420.9 吨），累计天然气使用量为562765 立方米，每生产一吨混合料的平均用气量为7 立方米。（详见附件1：生产记录表）

一、经济性分析

经对比分析，考虑到在使用液化天然气的过程中，存在气化设备的安装使用、

场地筹建、管道铺设、水电设施、人工等费用的支出，增加天然气的使用成本约

0.25 元/立方米，天然气合同单价 3.4 元/立方米，实际使用价格为 3.65 元/立方米。生产 1 吨沥青混合料使用天然气比使用重油节约成本：6 公斤/吨×4.95 元/公斤-7 立方米/吨×3.65 元/立方米=4.15 元/吨。

二、使用天然气的优点

1、简单易控。重油的控制系统复杂，且易洒易漏，而天然气直接由管道输送，经天然气减压站减压后直接送到用气点，流程简单易于控制。

2、经济、效率高。天然气的热量值单价上更为经济，燃烧效率高于重油，热量利用效率提高10%～20%，能有效降低生产成本。

3、绿色环保。重油的比重和黏性大，杂质也相对较多，其中硫、氮等元素含量较高，燃烧时产生二氧化硫及氮氧化物会造成一定程度的污染，且重油黏附力强，一经污染，难以清除。而天然气作为一种洁净的优质能源，其中不含有任何杂质，燃烧比较完全、干净，燃烧后基本无污染，更无积碳、废渣、废水产生。既节能减排，又改善空气污染环境，大幅降低沥青拌合站生产过程中对大气一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、硫化物、氨、固体灰尘等的排放量，是国家能源政策推广和普及的能源。

4、减轻设备除尘系统的负担。由于重油燃烧不完全，产生油烟会糊住布袋，影响除尘效果。因为天然气是零排放的清洁能源，燃烧后比较干净，降低了对除尘布袋的污染，从而减少更换除尘布袋的频率，减少布袋的使用量。

5、降低维修成本。重油中掺有杂质造成重油泵磨损加重，更换频繁，其燃烧不完全导致在炉口处形成积碳，致使炉口容易燃烧变形损坏，使用天然气则有

效降低维修成本。

6、降低机组故障率。重油的特性与原油产地、配制原料的调和比有关，因此，重油比例的不稳定性对机组的燃烧器、油泵、油嘴等也容易造成一定的损害，增加了设备的故障率和配件的购买使用，直接影响到工程施工进度。

7、天然气作为加热燃料，它燃烧值高、残留物少，可保持石料再加热过程中不被任何物质所污染，石料表面清洁，提高沥青混合料的质量，进而保证了路面质量。

8、天气温度降低时，点火方便。气温略微下降，使用重油的燃烧器便出现点火困难，不担浪费重油还造成停机等待。天然气通过气化装置的水加热功能，在低温时点火容易，沥青拌合站能够快速进入工作状态，延长沥青拌合站的有效工作时间。

PLC 控制界面图：

二、西筑H4000 型沥青拌和楼燃烧器改造1、改造要求

1台西筑H4000型沥青拌合站原用国产燃烧器采用轴流风机式供风，在原有机器上面改造存在风压太低，形成负压,容易造成燃烧器回火，造成安全隐患，并且降低燃烧效率。故直接更换全新的重油/天然气（低压空气雾化控制）双燃料燃烧器，品牌：欧保，型号：

EC10GNQR。

2、燃料

改造后燃料为天然气/重油，天然气热值为8600kcal/Nm3；重油热值为

8650kcal/kg；

3、电气控制

增加一套PLC 控制柜及PLC 控制程序。燃烧器部分的控制增加新的燃烧器PLC 控制系统，实现与原拌和楼烘干筒的对接，满足两种燃料交替使用的要求，与原有设备匹配使用。

（注：可编辑下载，若有不当之处，请指正，谢谢!）

沥青搅拌站LNG油改气方案

页眉 沥青混凝土搅拌站“油改气”项目 一．现状及可行性 随着国内经济的高速发 展，公路建设事业方兴未艾，各地大型沥青混凝土搅拌站日益增多，竞争日趋激烈。目前，国内大部分沥青混凝土搅拌站以燃烧柴油、重油为主，而柴油、重油价格居高不下，直接造成生产成本加大，公路建设单位更是苦不堪言。此外，重油和柴油的硫、氮等元素含量较高，燃烧时产生二氧化硫及氮氧化物会造成一定程度的污染，且粘附力强，杂质也相对较多，一经污染，难以清除。天然气同柴油、重油相比，热值较高，燃烧充分稳定，有着更优良的燃烧特性，而且天然气的热量值单价上更为经济，燃烧效率高于重油，热量利用效率提高10～20%，比柴油便宜50％左右，而且其中不含有任何杂质，燃烧后无废渣、废水产生，降低了设备的故障率，可节约设备维修费用，从而大大降低生产成本。天然气的着火温度为657℃，密度、辛烷值、爆炸极限等技术指标都比重油和柴油优良，且比重轻、易升空，天然气容器的高压部件均符合国家《压力容器安全监察规程》要求，关键部件安全系数均在4以上，比使用重油和柴油更安全、可靠。 可见，对于大量的采用重油和柴油作为燃料的沥青搅拌厂来说，用优质、高效、安全、洁净的天然气取代重油和柴油作为工业燃料，是节能降耗、提高经济效益的有效途径，是减少环境污染，改善生存环境的最佳方案，是促进经济、资源与环境可持续发展的当务之急。二．供气模式及供气设备设计安装

近年来，我国天然气事业得到了飞速发展，对于天然气以不同方式供应工业用户的研究，已经在国内外广泛展开。管道输送是天然气输送的基本方式。实践证明，在一定输气规模的前提下，管道输送是天然页脚 页眉 气最经济和有效的输送方式，但由于供应范围受限制，只能向长输干线沿线的工业用户供气。目前我国部分地区天然气普及率极低，主要受三方面因素限制，其一是小型工业用户供气规模较小，很难在有效时间内达到良好的投资回报；其二是工业用户地理位置分散，有些受到天然障碍如江河等限制，进行长输管道气化受到制约；其三是受到行政区划独立管理体系的限制，不易寻求从事燃气供应的经营管理主体。对于天然气管道无法输送到的地区，天然气除采用管道输送方式外，还可用其他非管道运输方式。一虽然，将天然气净化压缩后，装在高压容器里通过汽车运送到各个用气点。种方式是压缩天然气(CNG)运输相对于管道输送来说，灵活性更强，但是由于受供气规模、拖车数量、运距和气候等因素限制，CNG运输只适用于短距离内的中小型用户。决定了CNG℃左右，可-162LNG是液化天然气的简称，常压下将天然气冷冻到另一种方式是液化天然气(LNG)，的LNG，将液化天然气通过铁路或公路用低温容器运输到各个用气点。使其变为液体即液化天然气(LNG)形式进行天然气储运LNG,以体积可以缩小到标准状态下气态体积的1/ 600左右，因此在某些特定条件下气化后密度很低，稍有泄漏即挥发扩散，存储压力低LNG 可能比气态天然气更经济。而且20MPa）更安全。），比（0.3MPa-0.7MPaCNG（1，是以上 LNG综合以上分析，采用供气方式比采用管道和的供气方式更加现实、安全。CNG天然气调压设备和管道安装1.

沥青搅拌站配套沥青罐设计、制作、安装

沥青搅拌站配套沥青罐设计、制作、安装摘自：聊城市汇通公路设备有限公司《道路沥青、储存及深加工行业技术文献资料汇编》 沥青罐是本公司在从事沥青加热、储存及深加工行业三十年技术积累的基础上，结合传统导热油加热沥青加温储存设备和局部快速取油技术的特点研制的新型沥青加温储存设备。弥补了传统导热油加温设备加热时间长、能耗高的不足。沥青罐罐内设置局部加热器,适用于交通、市政系统的沥青储存和加热。其采用有机载热体（导热油）作为传热介质、燃煤、燃气或燃油炉为热源、由热油泵强制循环、把沥青加热到使用温度。本设备最大的特点就加热快，即能大量生产高温沥青，又能节约热能，临时性提取少量的热沥青。生产160℃的热沥青一般不超过1.5小时(除首次使用外）。 沥青罐能在最低的压力下获得最佳的工作温度，降低了用热设备的压力等级要求，加热均匀，安全可靠，并可将余热循环利用，提高了设备的热效率，确保沥青原有性能，是目前公路、港口、沥青厂（中转站）等加热沥青的理想设备。 沥青罐工作原理：导热油在热油泵的作用下在导热油管道系统内部作闭路液相强制循环，将载有高温热能的导热油输送到用热设备中，传递热能给低温沥青，从而使沥青升温。 设备生产工艺流程简介：将导热油加入并充满导热油管道系统，打开全部阀门，启动热油泵，点火升温，是导热油逐步升至工艺温度。在热油泵的作用下，导热油通过管路送至设备内与沥青进行热交换，经散热冷却后的导热油返回加热炉中重新加热升温，再输送进行热交换。在导热油的循环过程中，沥青吸收导热油的热能，最终达到沥青的工作温度，完成加热。 沥青罐生产工艺流程图： 大中型导热油加热沥青罐（库）主要技术参数： *沥青储存能力：20-20000m3 *生产能力：3-400吨/小时 *装机功率：15-120Kw *大罐沥青升温时间（常温至100℃）：

油改气发动机故障灯亮排除方案

油改气发动机故障灯亮排除方案 车改气以来,不管是烧油烧气都表现良好,由于平时气很容易启动,所以基本用气启动,忽略了烧油,前几天想要跑长途才想起烧油试一下,发现虽能顺利启动,但怠速不稳,踏油门发动机转速上不去并伴有回火放炮,因此而烧坏了空滤芯. 自己清洗了油嘴及节气门,启动运行都正常,感觉发动机ECU认气反而不认油,关闭钥匙拆下电瓶5分钟使发动机ECU 清零复位,再用油启动运行,一切又恢复正常,虽然改掉了用气直接启动的习惯,每天坚持用油跑十几公里,但隔了几天又旧病复发. 上网查询了类似问题,得到了一些启示, 经分析可能是仿真器与氧传感器未能连接而导致的,仿真器有两个作用,一是在烧气时切断四个油嘴,既防止油气混烧又能使四个油嘴在烧气时停止工作,从而延长油嘴寿命,二是烧气时向发动机ECU模拟一个脉动信号,欺骗发动机ECU,使发动机ECU感觉烧气也是在烧油,从而发出正确指令. 国庆放假,我自己亲自动手,先找到氧传感输出与发动机ECU的连接线,测了一在烧油状态下,氧传感向发动机ECU输出的直流在0--1V之间波动,每10S约7次左右,这与我查得的氧传感器相关数据相吻合,烧气时由于已切断四个油嘴,此时发现氧传感器向发动机ECU输出的电压在0.1V左右,根本不脉冲,这也是好多朋友改气后发动机故障灯SVS亮的原因,将氧传感器输出与发动机ECU的连接线剪断,然后将仿真器的两根线分

别与氧传感输出端及发动机ECU输入端连接,也即使说将仿真器与氧传感器连接的两根线串接在仿真器与氧传器之间,第一次连接后测量仿真器向发动机ECU输出的电压在0.1v左右且固定不动,是一个定值不是波动信号,观察发动机故障灯SVS亮,猜想可能是以上四条线接反的原因,遂将仿真器原接氧传感器的线改接到发动机ECU输入端,将仿真器原接发动机ECU输入端改接氧传感器的输出端,重新测试:在烧油模式下氧烧油模式下氧传感器向发动机ECU传感器向发动机ECU输出的直流仍就在0--1V 之间波动,每10S约7次左右,烧油正常,在烧气模式下氧传感器向发动机ECU输出电压变为在0.5-0.8之间波动,观察发动机故障SVS灯,也不再亮起,用油启动用气启动都一次成功,上路测试油气状态下出力都非常好,如果不看转换开关的状态,老实说自己都不清楚到底是在烧油还是在烧气 灯SVS亮的现象. 我们重庆油改气虽装有仿真器 发动机ECU相连SVS亮的现象 传感器和发动机ECU可接可不接责

沥青搅拌站天然气改造项目建议书

沥青搅拌站油改气项目建议书 一、沥青拌合楼油改气基本概况 目前沥青拌站普遍使用重油与柴油作为主要燃料。重油与柴油属于液体燃料，燃烧前需要经过机械雾化或者高压空气雾化后用高压空气吹入燃烧室再进行燃烧；使用天然气作为沥青合楼的燃料在技术层面上比较容易实现，因为无论是重油还是柴油燃烧前的雾化过程其实就是将液体燃料气化的过程，而天然气本身就是一种气体燃料，燃烧前不需要雾化，直接将天然气与空气按照不同的配比吹入燃烧室，再进行燃烧即可。 现在天然气在沥青拌合站领域的应用已经非常成熟，尤其是LNG(液态天然气)在行业中替代重油、柴油在诸多方面均有优势。 二、现用设备改用天然气的可行性 考虑到贵公司产品耗能较大，现使用的重油污染较大且运输、使用不便。 因此我司建议对环境污染较大的重油不宜作为主要能源；而天然气作为一种清洁、高效的能源，在使用过程中不会有任何污染。 若采用天然气作为能源，可使生产工艺简单化，具体分析如下：

1、采用天然气不但提高了能源的利用效率，而且还可以大幅度的减少能源管理成本、人员工资等相关费用; 2、燃气设备温控精确度高，调节灵活，能满足高效生产工艺的要求；而且可以在一定程度上提高产品质量。 3、自动化控制，生产过程更安全、环保、方便，符合企业长远发展的规划要求。 4、天然气调压计量柜或者LNG气化撬都是成撬设备，安装维护方便，同时也方便转移至下一个项目地址。 三、天然气与重油优缺点对比 1、天然气与重油相比，天然气具有以下的优点： ⑴安全（通过管线传输减少了安全隐患）； ⑵环保（符合国家政策要求）； ⑶节能（满足企业长远发展需求）； ⑷价格稳定。 2、与天然气相比，重油的缺点如下： ⑴重油燃烧时容易造成燃烧器的喷嘴堵塞，需要不定时的清理，耗费人力 财力；在多次清理喷嘴后,容易把喷嘴捅大,会造成与空气混合比失调,黑烟增多，燃烧效率降低; ⑵由于重油中氢含量较高，燃烧产生大量的H2O，容易在尾部受热面的低 温部位凝结，和SO2 结合成酸，对设备腐蚀很厉害； ⑶重油在运输、装卸、燃烧时都需要预热，通常要求油喷嘴前的油温在100 度以上; ⑷重油的热效率比天然气的热效率低。重油的热效率约为80%；天然气 的热效率为92%以上。 四、设备改造投资分析 1、3000 型搅拌站 3000 型搅拌站燃气燃烧器的改造及调试费用为约为45 万元，系统的主要配置有燃烧器主体、燃烧系统（轴流鼓风机，波形叶轮）、控制系统、燃气系统。 2、导热油锅炉燃烧器

香河公路管理站沥青搅拌站天然气替代项目建议书

香河交通局沥青搅拌站天然气替代项目 项 目 建 议 书 编制单位：廊坊新奥燃气有限公司 编制时间：2013年3月1日 联系人： 联系人：

目录 一、项目背景 (3) 三、经济性分析 (3) 3.1 直接经济性分析（使用天然气与重油的燃料费用对比） (3) 3.2 间接经济性分析 (4) 3.3 总体经济性对比分析 (6) 四、项目投资 (6) 4.1 石子料干燥滚筒燃烧器更换投资 (6) 4.2 CNG撬装站及槽车投资 (7) 五、合作方式 (7) 根据双方当前情况，设计两种合作方式： (7) 5.1 贵方负责干燥滚筒燃烧器、CNG撬装站投资，我方负责CNG槽车投资，天然气气价按照3.6元/方执行。 (7) 5.2贵方负责干燥滚筒燃烧器投资，我方负责CNG撬装站、CNG槽车投资，天然气气价按照3.7元/方执行。 (7) 六、减排量计算 (8) 七、项目意义 (9) 八、结论 (9)

香河交通局沥青搅拌站天然气替代项目建议书 一、项目背景 经过前期沟通，贵局公路管理站的沥青搅拌站现主要耗能设备为石子料干燥滚筒，为有效降低成本、节约能源、改善工作环境、提高工作效率，减少操作复杂性，达到双方共赢的目的，廊坊新奥燃气有限公司特制定本项目建议书，已便贵方了解天然气替代现用重油的优势所在。 二、项目概况 沥青搅拌站现有石子料干燥滚筒采用重油为燃料，石子料成料温度约160-190度，年运行时间为4～11月份，吨产品消耗重油约8公斤，平均成本为36元/吨料。沥青加热使用YK-30型快热节能沥青加温储罐，平均加热1吨沥青用煤约30公斤（由于天然气加热1吨沥青约耗气8-10方，故不建议更改此沥青加热罐）。 三、经济性分析 3.1 直接经济性分析（使用天然气与重油的燃料费用对比） 表1：天然气与重油的费用比较（石子料成料温度为190℃） 燃料种 类热值燃烧效率燃料单价 烧1吨料所 需燃料量 烧1吨料所需 燃料费 重油10000大卡/公斤60%～75% 4.5元/公斤8公斤36 天然气9000大卡/方≥90% 3.6元/方7方25.2

XX石化油改气管道试压吹扫方案

亚东石化油改气及脱硝项目管道系统试压方案 审批： 审核： 编制： 北京北锅环保设备有限公司 亚东石化项目部

北京北锅环保设备有限公司管道系统吹扫试压方案 二○一五年七月 目录 1.工程概况 (3) 2.编制依据 (3) 3.管道压力实验规定及技术措施 (3) 3.1管道压力试验应符合下列规定： (3) 3.2管道试压前应具备以下条件： (3) 3.3管道试验技术措施 (4) 4.机具准备 (5) 4.1主要工机具及措施用料计划 (5) 4.2计量器具配备表 (5) 5.人员准备 (5) 6.压力试验 (6) 6.1试验方法 (6) (7) 6.2试压说明 (8) 7.健康安全环境注意事项 (14) 附表一：压力试验交底卡 (15) 附表二：管道系统试压临时盲板安装、拆除记录 (16) 附表三：管道系统耐压试验条件确认与试验记录 (17) 附表四：管道系统泄漏性/真空试验条件确认与试验记录 (18) 附表五：管道吹扫清洗检验记录 (19)

1.工程概况 亚东石化（上海）有限公司现有2台100t/h燃油蒸汽锅炉，蒸汽参数100barg@313℃，拟对既有油炉进行改造，使其可以单独燃用油或天然气，同时满足都能烧沼气的条件。现A炉管道系统工作已接近尾声，为保证A炉按时点火运行，特编制本方案指导管道系统的试压吹扫工作。 2.编制依据 （1）《亚东石化（上海）有限公司现有2X100t/h油炉改造成油气混烧和脱硝项目》施工图纸 （2）设计说明文件、流程图、及管道特性表 （3）工业管道工程施工及验收规范GB50235—2010 3.管道压力实验规定及技术措施 3.1管道压力试验应符合下列规定： （1）压力试验应以设计文件规定的要求进行。采用气体为试验介质时，应采取有效的安全措施。 （2）当现场条件不允许使用液体或气体进行压力试验时，经建设单位同意，可同时采用下列方法代替： A 所有焊缝（包括附着件上的焊缝），用液体渗透法或磁粉法进行检验。 B 对接焊缝用100%射线照相检验。 3.2管道试压前应具备以下条件： （1）试验范围内的管道安装工程除涂漆、绝热外，已按设计图纸全部完成，安装质量符合有关规定。 （2）有无损检验和热处理要求的部位，其无损检验和热处理结果合格。 （3）焊缝及其他待检部位尚未涂漆和绝热。 （4）管道上的膨胀节已设置了临时约束装置，按试验的要求管道已经加固；挠性金属软连接不参与压力试验，但必须参与泄露性试验。 （5）试验用压力表已经校验，并在周检期内，其精度不得低于1.5级，表的满刻度值应为被测最大压力的1.5~2倍，表盘直径不小于100mm，被试验管

沥青搅拌站装车区沥青烟气处理方案

精品文档，放心下载，放心阅读 沥青搅拌站装车区沥青烟气处理方案 沥青烟气处理设备是我公司技术人员根据沥青拌合站及改性沥青生产沥青烟气产生原理，结合筑养路单位实际情况研发的一款环保设备。 沥青在使用过程中需要加热，由此而产生大量的沥青烟气。沥青烟气的特点是易粘附 , 精品文档，超值下载 在一定温度之上易燃爆。在沥青烟气的收集、输送及消烟过程中 , 极易粘着管道及设备表面形成液态至固态沥青。固结后的沥青很难清除掉 , 往往造成管道堵塞、设备破坏，使系统无法正常运行。 沥青烟气组分极为复杂，随沥青来源不同而异。沥青烟气中既有沥青挥发组分凝结成的固体和液体微粒，又有蒸气状态的有机物，部分有机物是高分子聚合物 , 会对环境造成严重污染。烟气中含有多种有机物，包括碳环烃、环烃衍生物及其它化合物，有不少对人身健康有危害作用，沥青烟含有苯并芘、苯并蒽、咔唑等多种多环芳烃类物质，且大多是致癌和强致癌物质，粒径多在 0．1～ 1．0μm 之间（其净化治理就是尽可能多地捕捉这些微小的颗粒），最小的仅 0．01μm，最大的约为10． 0μm，尤其是以 3，4-苯并芘为代表的多种致癌物质。其危害人体健康的主要途径是附着在 8 um 以下的飘尘上，通过呼吸道被吸人体内。因此，对沥青烟气进行净化治理，使排放满足大气环境标准，是非常必要的。 一、工作原理：本净化系统处理后的沥青烟气排放满足《大气污染物排放标准 gb162971996 》。沥青烟气主要是以 0.1 ～1.0um 的焦油细雾粒的形态存在，其净化治理就是尽可能多地捕捉这些微小的颗粒，使烟气的排放满足相关标准，又不形成二次污染。沥青搅拌罐内产生的沥青烟气还含有粉尘。粉尘处理方法就是喷淋，使之全部溶于水，这样不但及时清理了管道，而且杜绝了火灾的发生。 (1) 湿式净化器当沥青烟雾进入湿式净化器内时，低压高效旋流雾化器喷出极细小的且具有极佳

沥青搅拌站LNG油改气方案设计

沥青混凝土搅拌站“油改气”项目 一．现状及可行性 随着国经济的高速发展， 公路建设事业方兴未艾，各 地大型沥青混凝土搅拌站日 益增多，竞争日趋激烈。目 前，国大部分沥青混凝土搅 拌站以燃烧柴油、重油为主， 而柴油、重油价格居高不下， 直接造成生产成本加大，公 路建设单位更是苦不堪言。 此外，重油和柴油的硫、氮 等元素含量较高，燃烧时产 生二氧化硫及氮氧化物会造 成一定程度的污染，且粘附 力强，杂质也相对较多，一 经污染，难以清除。天然气 同柴油、重油相比，热值较 高，燃烧充分稳定，有着更 优良的燃烧特性，而且天然 气的热量值单价上更为经 济，燃烧效率高于重油，热量利用效率提高10～20%，比柴油便宜50％左右，而且其中不含有任何杂质，燃烧后无废渣、废水产生，降低了设备的故障率，可节约设备维修费用，从而大大降低生产成本。天然气的着火温度为657℃，密度、辛烷值、爆炸极限等技术指标都比重油和柴油优良，且比重轻、易升空，天然气容器的高压部件均符合国家《压力容器安全监察规程》要求，关键部件安全系数均在4以上，比使用重油和柴油更安全、可靠。 可见，对于大量的采用重油和柴油作为燃料的沥青搅拌厂来说，用优质、高效、安全、洁净的天然气取代重油和柴油作为工业燃料，是节能降耗、提高经济效益的有效途径，是减少环境污染，改善生存环境的最佳方案，是促进经济、资源与环境可持续发展的当务之急。 二．供气模式及供气设备设计安装 近年来，我国天然气事业得到了飞速发展，对于天然气以不同方式供应工业用户的研究，已经在国外

广泛展开。管道输送是天然气输送的基本方式。实践证明，在一定输气规模的前提下，管道输送是天然气最经济和有效的输送方式，但由于供应围受限制，只能向长输干线沿线的工业用户供气。目前我国部分地区天然气普及率极低，主要受三方面因素限制，其一是小型工业用户供气规模较小，很难在有效时间达到良好的投资回报；其二是工业用户地理位置分散，有些受到天然障碍如江河等限制，进行长输管道气化受到制约；其三是受到行政区划独立管理体系的限制，不易寻求从事燃气供应的经营管理主体。 对于天然气管道无法输送到的地区，天然气除采用管道输送方式外，还可用其他非管道运输方式。一种方式是压缩天然气(CNG)，将天然气净化压缩后，装在高压容器里通过汽车运送到各个用气点。虽然CNG 运输相对于管道输送来说，灵活性更强，但是由于受供气规模、拖车数量、运距和气候等因素限制，决定了CNG运输只适用于短距离的中小型用户。 另一种方式是液化天然气(LNG)，LNG是液化天然气的简称，常压下将天然气冷冻到-162℃左右，可使其变为液体即液化天然气(LNG)，将液化天然气通过铁路或公路用低温容器运输到各个用气点。LNG的体积可以缩小到标准状态下气态体积的1/ 600左右，因此在某些特定条件下,以LNG形式进行天然气储运可能比气态天然气更经济。而且LNG气化后密度很低，稍有泄漏即挥发扩散，存储压力低 （0.3MPa-0.7MPa），比CNG（20MPa）更安全。 如表1，是以上三种供气方式的优缺点比较。 表1 不同供气方式优缺点的比较 1.天然气调压设备和管道安装 （1）气化、调压和BOG气体处理 LNG的气化、调压工艺流程与LPG相似，见图1。不同的是气化器一般采用空温式气化器，充分利

沥青搅拌站油改气方案

**市鸿途道路工程有限公司沥青搅拌站 油改气项目建议书

一、项目概况： ***鸿途道路工程有限公司在市胜利路东段建有沥青搅拌站。站内建设1台2000型沥青搅拌装置。该站的职能主要为城乡市政道路铺装和维修生产沥青搅拌石料。据公司管理人员测算：年生产沥青搅拌石料（铺路用沥青与石子混合用料）5万吨，搅拌1吨石料需要8公斤重油，年重油需用400吨。本着节约和环保的理念与要求，拟将现用重油替换成天然气。 二、经济性分析： 据设备生厂家和沥青搅拌站提供资料与数据我们做如下测算： 重油价格的设定：由于重油的价格经常变化，受原油价格影响，同时正规石化企业生产的重油与小型石化企业生产的重油品质差别较大，市场价格混乱。设定重油价格我们参照正规石化企业的平均值，通过金投网查询，2013年重油年度平均出厂价4500元/吨，2014年平均3700元/吨，2015年上半年平均3300元/吨，此次经济分析设定重油价格3500元/吨。 天然气价格设定：按照发改委批复的天然气价格3.31元/方执行。 工况设定：对于新设备而言，重油和天然气在2000型沥青搅拌装置辊道窑炉设计时燃烧热效基本一样，本次测算不考虑老旧设备热效率下降因素。 1.直接费用：（年度费用对比） 2000型沥青搅拌装置年用重油400吨，重油采购价每吨3500元(取平均价格)，重油年费用为140万元。 年用重油400吨相当于使用天然气418604方〖购买重油热值为9000大卡/kg；1 NM3天然气热值约8600大卡。天然气的年耗量折算公式=（重油年耗量×1000kg ×重油热值）÷天然气热值〗，天然气年费用约为138.5万元。 2.间接费用： （1）节省重油泵更换成本 替换前：重油燃烧需要雾化，油质较差、压力较高，导致重油泵极易损坏。

沥青搅拌站建设方案修改版

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1 编制依据 编制范围 本施工技术方案编制范围为：沥青搅拌站建设施工，搅拌站占地面积约15亩。 编制依据 1.《招投标文件》 2. 国家、湖北省、黄石市相关规范和规定 3.《湖北省公路重点工程标准化工地试验室建设指导意见（试行）》 4.《湖北省重点建设工程安全标准化工地（标段）创建标准（试行）》 5. 我单位有关人员对施工现场踏勘和调查的情况。 6．我单位其他工程关于标准化施工相关经验。

编制原则 1、搅拌站建设本着“经济实用、相对独立、便于管理、方便施工、安全环保”的原则进行科学合理的规划布置，同时按照“现场工厂化生产、流水线施工、标准化作业”的高标准进行建设，兼顾考虑临时征地在施工任务完成后易于恢复。 2、搅拌站布置紧凑合理，布局不仅要按施工流程进行设计，还要兼顾场区内设备的安装和施工线路走向。 3、根据现场的施工周期、产量和建设工期、物流线路、临时工程类型和数量要求布置。 4、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则，在施工组织方面，以专业作业为基本作业形式，充分发挥专业人员和专用设备的优势，同时采取综合手段，合理调配，以达到整体优化的目的。 5、坚持保障安全的原则：保障场站建设的安全操作，稳步施工，在高空作业时、安装调试设备时务必有人合理，专业对口确保各类人员及财产安全。 6、坚持组织合理的原则：严格按照湖北省公路建设标准化指导意见、施工规范、标准、施工图纸及上级文件要求，结合本标段实际工程情况，我项目部精心安排专业施工队伍按序施工，确保场站又好又快建设。 2 路面工程概况 工程概况 黄石市大冶湖生态新区核心区纵一路及新城大道，全长约公里。主要建设内容包括：道路工程、交通工程、绿化工程、排水工程、给水工程、电力通信管线工程、照明工程等。 纵一路道路由南向北，始于滨湖大道(工程设计起点桩号K0+000)，止于新城大道(工程设计终点桩号K1+，道路总长，道路规划红线宽度30m。 新城大道规划起点位于站前大道，终点位于庆洪路，沿线与宝山路、金城大道、纵一路、庆洪路等道路交叉处设十字交叉口。新城大道自西向东与多条城市主要干道连成有机整体，是大冶湖核心区“五纵三横”路网骨架中的横向主干道，同时也是沟通市奥体中心、园博园、矿博园等重要设施的主要集散通道。 工程数量 沥青路面结构组成形式为7cm厚下面层+5cm厚中面层+4cm厚上面层等，主要工程量

沥青搅拌站油改气方案

沥青搅拌站油改气方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

**市鸿途道路工程有限公司沥青搅拌站 油改气项目建议书

一、项目概况： ***鸿途道路工程有限公司在市胜利路东段建有沥青搅拌站。站内建设1台2000型沥青搅拌装置。该站的职能主要为城乡市政道路铺装和维修生产沥青搅拌石料。据公司管理人员测算：年生产沥青搅拌石料（铺路用沥青与石子混合用料）5万吨，搅拌1吨石料需要8公斤重油，年重油需用400吨。本着节约和环保的理念与要求，拟将现用重油替换成天然气。 二、经济性分析： 据设备生厂家和沥青搅拌站提供资料与数据我们做如下测算： 重油价格的设定：由于重油的价格经常变化，受原油价格影响，同时正规石化企业生产的重油与小型石化企业生产的重油品质差别较大，市场价格混乱。设定重油价格我们参照正规石化企业的平均值，通过金投网查询，2013年重油年度平均出厂价4500元/吨，2014年平均3700元/吨，2015年上半年平均3300元/吨，此次经济分析设定重油价格3500元/吨。 天然气价格设定：按照发改委批复的天然气价格元/方执行。 工况设定：对于新设备而言，重油和天然气在2000型沥青搅拌装置辊道窑炉设计时燃烧热效基本一样，本次测算不考虑老旧设备热效率下降因素。 1.直接费用：（年度费用对比） 2000型沥青搅拌装置年用重油400吨，重油采购价每吨3500元(取平均价格)，重油年费用为140万元。 年用重油400吨相当于使用天然气418604方〖购买重油热值为9000大卡 /kg；1 NM3天然气热值约8600大卡。天然气的年耗量折算公式=（重油年耗量×1000kg×重油热值）÷天然气热值〗，天然气年费用约为万元。 2.间接费用： （1）节省重油泵更换成本

沥青搅拌站装区沥青废气及飘尘处理方案

沥青搅拌站装车区沥青废气 及飘尘处理方案 是我公司技术人员根据沥青拌合站及改性沥青生产沥青废气产生原理，结合筑养路单位实际情况研发的一款环保设备。 沥青在使用过程中需要加热，由此而产生大量的沥青废气。沥青废气的特点是易粘附, 在一定温度之上易燃爆。在沥青废气的收集、输送及消烟过程中, 极易粘着管道及设备表面形成液态至固态沥青。固结后的沥青很难清除掉, 往往造成管道堵塞、设备破坏，使系统无法正常运行。 沥青废气组分极为复杂，随沥青来源不同而异。沥青废气中既有沥青挥发组分凝结成的固体和液体微粒，又有蒸气状态的有机物，部分有机物是高分子聚合物, 会对环境造成严重污染。烟气中含有多种有机物，包括碳环烃、环烃衍生物及其它化合物，有不少对人身健康有危害作用，沥青烟含有苯并芘、苯并蒽、咔唑等多种多环芳烃类物质，且大多是致癌和强致癌物质，粒径多在0．1～1．0μm之间（其净化治理就是尽可能多地捕捉这些微小的颗粒），最小的仅0．01μm，最大的约为10．0μm，尤其是以3，4-苯并芘为代表的多种致癌物质。其危害人体健康的主要途径是附着在8 um以下的飘尘上，通过呼吸道被吸人体内。因此，对沥青废气进行净化治理，使排放满足大气环境标准，是非常必要的。 一、工作原理： 本净化系统处理后的沥青烟气排放满足《大气污染物排放标准gb6》。沥青烟气主要是以0.1～1.0um的焦油细雾粒的形态存在，其净化治理就是尽可能多地捕捉这些微小的颗粒，使烟气的排放满足相关标准，又不形成二次污染。沥青搅拌罐内产生的沥青烟气还含有粉尘。粉尘处理方法就是喷淋，使之全部溶于水，这样不但及时清理了管道，而且杜绝了火灾的发生。 (1)湿式净化器当沥青烟雾进入湿式净化器内时，低压高效旋流雾化器喷出极细小的且具有极佳净化效果的水雾，当烟气从中穿过时，其中的分子、颗粒污柒物与雾滴相碰撞，则就产生液滴的合并，因油分子、颗粒污染物的表面粘度较大，就会被雾滴所包融，体积增大，产生沉降。当烟气以较高速度冲击箱体底部的存水，使其中的油分子因惯性而被水吸收。当前两段处理后的带水烟气流经气液分离器的曲形通道时，气体中的水分子和颗粒物因惯性作用及气体会产生紊流碰撞，则水分子和颗粒物会碰撞到通道壁上后被截留下来。 (2)复合式烟雾净化一体机是根据低温等离子体净化原理和机械离心原理相结合而设计。

沥青搅拌站LNG油改气方案

沥青混凝土搅拌站“油改气”项目 一.现状及可行性 随着国经济的高速发展， 公路建设事业兴未艾，各地大型沥 青混凝土搅拌站日益增多，竞争日 趋激烈。目前, 国大部分沥青混凝 土搅拌站以燃烧柴油、重油为主， 而柴油、重油价格居高不下，直 接造成生产成本加大，公路建设单 位更是苦不堪言。此外，重油和柴 油的硫、氮等元素含量较高，燃烧 时产生二氧化硫及氮氧化物会造 成一定程度的污染，且粘附力强， 杂质也相对较多，一经污染，难以 清除。天然气同柴油、重油相比， 热值较高，燃烧充分稳定，有着更 优良的燃烧特性，而且天然气的热 量值单价上更为经 济，燃烧效率高于重油，热量利用 效率提高 10?20%，比柴油便宜50 %左右，而且其中不含有任杂质，燃 烧后无废渣、废水产生，降低了设备的故障率，可节约设备维修费用，从而大大降低生产成本。天然气的 着火温度为657 C，密度、辛烷值、爆炸极限等技术指标都比重油和柴油优良，且比重轻、易升空，天然气容器的高压部件均符合《压力容器安全监察规程》要求，关键部件安全系数均在4以上，比使用重油和柴油更安全、可靠。 可见，对于大量的采用重油和柴油作为燃料的沥青搅拌厂来说，用优质、高效、安全、洁净的天然气取代重油和柴油作为工业燃料，是节能降耗、提高经济效益的有效途径，是减少环境污染，改善生存环境的最佳案，是促进经济、资源与环境可持续发展的当务之急。 二.供气模式及供气设备设计安装 近年来，我国天然气事业得到了飞速发展，对于天然气以不同式供应工业用户的研究，已经在国外广泛展开。管道输送是天然气输送的基本式。实践证明，在一定输气规模的前提下，管道输送是天然气最经济和有效的输送式，但由于供应围受限制，只能向长输干线沿线的工业用户供气。目前我国部分地区天然 专业资料

沥青搅拌站柴油改LNG效益分析

沥青拌合站油改气项目效益分析 随着盐池至中宁高速公路二期路面工程第LM8 合同段项目的开工建设，西筑H4000 型沥青拌和站完成了搬迁新工地后的安装调试。经过试运行，技术改造后的燃烧器和液化天然气气化设备能够正常工作，液化天然气的运输、储存正常有序，具备正常生产的条件。沥青拌合站于 6 月15 日开始进行生产，从 6 月15 日至8 月15 日期间使用天然气生产的时间共计62 天，累计生产混合料为84448 吨（其中使用重油生产1420.9 吨），累计天然气使用量为562765 立方米，每生产一吨混合料的平均用 气量为7 立方米。（详见附件1：生产记录表） 一、经济性分析 随着盐池至中宁高速公路二期路面工程第LM8 合同段项目的开工建设，西筑H4000 型沥青拌和站完成了搬迁新工地后的安装调试。经过试运行，技术改造后的燃烧器和液化天然气气化设备能够正常工作，液化天然气的运输、储存正常有序，具备正常生产的条件。沥青拌合站于 6 月15 日开始进行生产，从 6 月15 日至8 月15 日期间使用天然气生产的时间共计62 天，累计生产混合料为84448 吨（其中使用重油生产1420.9 吨），累计天然气使用量为562765 立方米，每生产一吨混合料的平均用气量为7 立方米。（详见附件1：生产记录表） 一、经济性分析 经对比分析，考虑到在使用液化天然气的过程中，存在气化设备的安装使用、

场地筹建、管道铺设、水电设施、人工等费用的支出，增加天然气的使用成本约 0.25 元/立方米，天然气合同单价 3.4 元/立方米，实际使用价格为 3.65 元/立方米。生产 1 吨沥青混合料使用天然气比使用重油节约成本：6 公斤/吨×4.95 元/公斤-7 立方米/吨×3.65 元/立方米=4.15 元/吨。 二、使用天然气的优点 1、简单易控。重油的控制系统复杂，且易洒易漏，而天然气直接由管道输送，经天然气减压站减压后直接送到用气点，流程简单易于控制。 2、经济、效率高。天然气的热量值单价上更为经济，燃烧效率高于重油，热量利用效率提高10%～20%，能有效降低生产成本。 3、绿色环保。重油的比重和黏性大，杂质也相对较多，其中硫、氮等元素含量较高，燃烧时产生二氧化硫及氮氧化物会造成一定程度的污染，且重油黏附力强，一经污染，难以清除。而天然气作为一种洁净的优质能源，其中不含有任何杂质，燃烧比较完全、干净，燃烧后基本无污染，更无积碳、废渣、废水产生。既节能减排，又改善空气污染环境，大幅降低沥青拌合站生产过程中对大气一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、硫化物、氨、固体灰尘等的排放量，是国家能源政策推广和普及的能源。 4、减轻设备除尘系统的负担。由于重油燃烧不完全，产生油烟会糊住布袋，影响除尘效果。因为天然气是零排放的清洁能源，燃烧后比较干净，降低了对除尘布袋的污染，从而减少更换除尘布袋的频率，减少布袋的使用量。 5、降低维修成本。重油中掺有杂质造成重油泵磨损加重，更换频繁，其燃烧不完全导致在炉口处形成积碳，致使炉口容易燃烧变形损坏，使用天然气则有 效降低维修成本。 6、降低机组故障率。重油的特性与原油产地、配制原料的调和比有关，因此，重油比例的不稳定性对机组的燃烧器、油泵、油嘴等也容易造成一定的损害，增加了设备的故障率和配件的购买使用，直接影响到工程施工进度。 7、天然气作为加热燃料，它燃烧值高、残留物少，可保持石料再加热过程中不被任何物质所污染，石料表面清洁，提高沥青混合料的质量，进而保证了路面质量。 8、天气温度降低时，点火方便。气温略微下降，使用重油的燃烧器便出现点火困难，不担浪费重油还造成停机等待。天然气通过气化装置的水加热功能，在低温时点火容易，沥青拌合站能够快速进入工作状态，延长沥青拌合站的有效工作时间。 PLC 控制界面图：

柴油车改为天然气车方案

柴油车改为天然气车（置换发动机）方案一总述 柴油车改为天然气车，整车上主要更改两个部分：一部分是燃料供给系统，也就是说要把整车的油箱更改为压缩天然气（CNG）气瓶或液化天然气（LNG）气瓶；另一部分是动力系统中的发动机，也就是说要把原来的柴油机更改为天然气发动机，发动机的变化也有两种方案：一种是在原机上进行改造；第二种是置换发动机；我们公司提供的是置换发动机这种方案。由于柴油机改为天然气发动机除了燃料系统需要变化以外，还要更换新的活塞、活塞环，缸盖需要重新加工（加工火花塞安装位置、更换气门和气门座圈），这些工作在我们置换的发动机上已经完成，需要的只是用户把原柴油机吊下来更换上天然气发动机即可，节省时间，并且每台置换的发动机都是经过严格的出厂检测，保证了发动机的质量。 二能进行置换发动机的车型： 原则上装用斯太尔系列发动机平台的所有车型都可以进行发动机置换，也就是说原来中国重汽生产的斯太尔系列发动机（含潍柴）都可以进行置换。包括中国重汽、陕汽、北方奔驰、北汽福田以及重庆红岩等专用STR系列发动机的所有车型。 在考虑置换的时候一定要注意整车上是否有布置天然气气瓶的位置，能否置换主要是看车辆的轴距能否满足气瓶的安装，目前天然气气瓶在整车上的布置主要是侧置和后置（CNG侧置一般为四个

80L的气瓶，后置可以为1排、2排；LNG侧置一个气瓶，后置可 以最多2个气瓶），选择安装气瓶的数量主要是从车辆的续驶里程以 及整车能否布置下两方面考虑。下面给出几种常用的CNG气瓶和 LNG气瓶的的大体长度尺寸以供参考 z LNG气瓶：375升气瓶长度大约1800mm 450升气瓶大约长度2000mm z CNG气瓶钢瓶：80L 120L、140L长度都在1800mm左右。 三置换用天然气发动机 目前复强公司能够提供266、290、320、340、380以及420马力的天然气发动机进行置换，详见如下型谱 1 发动机型谱 WT615.92 WT615.93 WT615.94 WT615.95 T12.38-30T12.42-30机型 T10.27-40 T10.29-40 T10.32-40 T10.34-40 T12.38-40 T12.42-40 型式直列、水冷、干式缸套、增压中冷、电控调压燃气控制、火花塞点火、稀燃 气缸数 6 6 缸径×行程（mm）126×130 126×155 总排量（L）9.726 11.596 压缩比11:1 额定功率（kW/ps）196/266 213/290 235/320 250/340 279/380 309/420 额定功率转速（r/min）2200 2000 最大扭矩（N.m）1160 1230 1300 1350 1650 1820 最大扭矩转速（r/min）1200～1600 1200～1500 标准燃料压缩天然气（CNG）/液化天然气（LNG） 最低燃料消耗（g/kW.h）195 最高涡后排温（℃）＜580 噪声 dB(A)＜93 排放国Ⅲ/国IV（带氧化催化器） 发动机净重kg）约850 约1100 尺寸mm(长×宽×高) 1525×773×1041 1575×825×1090

Xx锅炉油改气更换燃烧器施工方案

Xx锅炉油改气更换燃烧器施工方案 xx饼业有限公司 WNS4-1.25-Y锅炉油改气 燃烧器施工方案更换 编制人: 审核人: 批准人: xxxx公司 二O一三年一月 第 1 页共 13 页 目录 一、工程概况及编制依据………………………………………………一-3 二、燃烧器的主要配置…………………………………………………二-3 三、施工内容……………………………………………………………三-3 四、施工方法……………………………………………………………四-4 五、施工进度计划………………………………………………………五-4 六、施工组织……………………………………………………………六-4 七、天然气燃烧系统的性能……………………………………………七-5 八、系统功能调试、安全监测、试运行………………………………八-6 九、质量保修…………………………………………………………… 九-8 十、质量、职业健康安全与环境保证措施………………… …十-9 第 2 页共 13 页 一、工程概况及编制依据: xx饼业有限公司锅炉房原装有一台WNS4-1.25-Y的燃油锅炉，就甲方需要将燃油变成燃气功能。现将原有的威索 RMS10ZMD燃油燃烧器更换为百得燃气燃烧器BGN350P，以达到使用燃气功能。 本方案是根据甲方提供的xx锅炉厂设计的施工图纸、设计说明及相关国家现行标准规范编制的，有关施工验收规范、标准、手册和程序如下: 1、《蒸汽锅炉安全技术监察规程》; 2、《工业锅炉安装工程施工及验收规范》; 3、锅炉制造厂《产品质量证明书》、锅炉总图; 4、锅炉《安装使用说明书》; 5、百得BGN350P燃气燃烧器使用及维护手册

船舶油改气可行性分析报告完整版

船舶油改气可行性分析 报告 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】

新疆广汇能源集团有限公司 南通欣海船舶设计院有限公司 南通华嘉船务有限公司 内河运输船舶“油改气”技术推广应用 可行性分析报告 1、推广应用技术名称：内河运输船舶“油改气” 2、主办单位：新疆广汇能源集团有限公司、南通欣海船舶设计院有限公司、南通华嘉船务有限公司 3、核心技术支持单位：北京富地红华动力技术发展有限公司 4、改装施工单位：南通大通船舶工程公司、南通金德钢结构有限公司、南通尧盛钢结构有限公司 5、台架试验单位：淄博柴油机有限公司、维柴动力股份有限公司 6、目的：制定内河运输船舶“油改气”方案，报国家相关部门核准。通过一至二条船改装试点，进一步完善船舶“油改气”的技术方案，取得国家相关部门的资质认可。开拓南通内河运输船舶的“油改气”业务。 项目总负责人：束亚甄 一、总说明 （一）推广应用工作的依据 1、交通部“十二五”水运节能减排总体推进实施方案。 2、国家海事局“关于明确LNG燃料动力船舶改造试点工作有关事宜的通知”。

3、江苏省地方海事局《关于贯彻执行（江苏省公路水路交通运输节能减排“十二五”规划纲要）的通知》。 4、此项目符合国家关于环保及节约能源的技术政策。 5、此项目符合中国船级社颁发的2011《气体燃料动力船检验指南》的规范要求。 （二）主办单位概况 新疆广汇集团产业涉及清洁能源、汽车服务、房地产等，是新疆最大的民营企业集团，位居“中国企业500强”第127位。现在启东投资兴建“广汇能源启东综合物流基地”。项目位于吕四经济开发区新材料产业园，总投资53亿元，注册资金2亿元，占地面积2000亩。一期工程——广汇启东LNG（液化天然气）分销转运站投资亿元，将建设1个LNG卸船泊位、1座5万立方米LNG储罐及LNG装车区、放散火炬等，同时配套建设公里的引桥。具有相当的管理和技术水平，能承担和胜任本项目的推广大应用工作。是船舶“油改气”推广应用的供气和试点出资单位。 南通欣海设计院有限公司是江苏省船舶设计甲级单位。能承担和胜任本项目的推广应用工作。是船舶“油改气”技术图纸及其技术文件设计单位。 南通华嘉船务有限公司主要从事国内沿海及内河普通货物运输。公司具有满足经营需要和安全管理要求的经营、海务、船员管理等组织机构，有完善的安全、生产管理体和系控程序。公司管理人员均具有大专以上学历或中高级技术职称，且长期从事海运管理工作，具有

LNG汽车改装技术方案

LNG汽车改装技术 方案

LNG汽车的改装 LNG：如将天然气液化(常压下-162℃)后，装入低压保温容器中放在汽车上，就是LNG Liquefied Natural Gas)汽车，也就是液化天然气汽车。 LNG与CNG比较存在的优势 当前，天然气汽车的开发应用中使用较多的是CNG燃料，可是在实际的应用中遇到了许多较难解决的问题，例如CNG车辆的行驶里程短、燃气纯度不高、CNG钢瓶自重大、燃气经济性不太理想、安全性较差等，特别是续驶里程短的问题使CNG汽车不能很好的远行，从而限制其广泛应用[l7]。与cNG燃料相比，LNG燃料是采用液态存储的方式，而且开发和使用上具有更多的优点: 1)LNG比CNG更纯净。在LNG的生产过程中，首先需要对天然气进行净化工作，之后脱除其它杂质成分，于是LNG变得更加纯净，然后对其加压和制冷液化处理，因此LNG比CNG具有更好的清洁性; 2)LNG具有良好的经济性。LNG的价格比汽、柴油要便宜很多，同时LNG汽车的自重比CNG汽车轻，因此在相同行驶路程下，消耗的燃料也少; 3)LNG是非常安全的燃料。车用LNG储存压力一般在0.1一1.IMPa，而CNG的储存压力一般在20MPa以上，另外与CNG相比，LNG具有更高的爆炸极限，因此其安全性能也更好。 4)LNG比CNG的储存效率高，因此比CNG的储存能量密度，汽车

的续驶里程大大增加，由此可见LNG汽车续驶里程较长。LNG的 储存能量密度是CNG的几倍，因此更加适合应用在长途汽车上。LNG汽车与CNG汽车的应用比较： LNG汽车改装 （一）汽油车的改装使用天然气作为燃料的工作原理与原来的汽油机相同。将高压气瓶中储存的天然气经过减压后送到混合器中，在此与空气混合，进入汽缸。依然使用原汽油机的点火系统中的火花塞点火。原汽油机的压缩比不改变，原来发动机的结构基本不变，只是另外加上天然气的储气瓶、减压阀及相应的开关。改装费用较低，而且用天然气或汽油两种燃料都能够工作，虽然天然气的抗爆性很好，允许在较高的压缩比下工作，但因为在改装时为了使原发动机仍可用汽油工作，故原发动机的压缩比没有改变，发动机的功率要损失10%～20%。为了减少功