交通事故记录信息管理系统 课程设计
目录
目录 (1)
前沿 (2)
系统分析 (2)
2、1 需求分析 (2)
2.1.1 功能需求分析 (2)
2.1.2 性能需求分析 (3)
2.2 可行性分析 (3)
2.3 系统开发的目标分析 (4)
2.4业务流程分析 (5)
2.5数据流程分析 (6)
2.6系统功能分析 (7)
系统设计 (8)
3.1、数据字典 (8)
3.1.1、数据项 (8)
3.1.2、数据结构 (8)
3.1.3、数据流 (9)
3.1.4、数据存储 (9)
3.1.5、处理过程 (9)
3.2、逻辑设计 (9)
3.2.1 关系模型 (9)
3.2.2 数据库结构设计 (9)
3.2.3 数据库设计 (10)
3.3 系统设计结构 (11)
3.3.1 系统功能设计 (11)
程序模块设计 (12)
4.1 登录系统设计 (12)
4.1.1登录页面截图 (12)
4.1.2 登录页面后台程序 (12)
4.2 信息录入的设计 (14)
4.1.1信息录入截图 (14)
4.1.2 信息录入后台程序 (14)
4.3 系统删除信息的后代程序 (16)
4.4 信息的修改程序 (17)
4.1.1信息修改截图 (17)
4.1.2 信息修改后台程序 (17)
4.5 系统的统计功能程序 (19)
4.1.1信息统计截图 (19)
4.1.2 信息统计后台程序 (20)
总结 (26)
参考文献 (26)
前沿
开发背景
当今社会，交通事故的高发已经成为全世界所关注的社会问题，惨重的交通事故后果是人们不得不对交通安全状况郁郁高度重视，并将不断进步的科学技术应用于交通安全研究工作中，是先进的交通工具更好地造福于人类。历年来，公安交通管理部门的事故的办案采用的都是完全依靠优质化办案过程，一个交通事故的处理时常会遇到信息不全的情况，往往需要从大量的案卷中调查搜集信息，办案效率低，因此需要开发一个交通事故记录与统计系统，提高质量高效率的信息，鬼法公安机关交通管理部门依法公正处理交通事故和交通事故办案程序，实现高效率办案目标，保护当事人的合法权益，减轻交通事故民警的劳动强度，确实发挥科技的力量。
系统介绍
本系统是非常实用的交通事故记录与统计信息系统，能满足绝大多数交通管理部门的需求。该系统前台界面采用https://www.sodocs.net/doc/4917246314.html,和HTML制作，后台数据库采用SQL server 2008开发。该系统模块清楚并易于操作，除了必要的数据录入、修改、删除、查询外，还能根据各项指标（如某段时间发生的交通事故起数，交通事故多发地点，交通事故多发的肇事者等）对交通事故进行统计和分析，便于交警掌握事故的详细状况，大大提高了其工作的效率。同时，交警还能以记录的信息为依据，对已经发生的交通事故进行分析，找出事故发生的原因或者规律，从而采取有效的措施，减少交通事故发生的频率。
系统分析
2、1 需求分析
2.1.1 功能需求分析
（1）、建立一个完善的道路交通事故信息数据库。该数据库中的信息主要包括肇事者信息和事故详细信息。其中肇事者信息包括：肇事者姓名，肇事者身份证件号、肇事者驾驶证号、车牌号等信息；事故信息包括事故时间、事故地点、事故等级、事故造成的死亡人数、对事故的具体描述等。
（2）、具有事故的基本信息的录入、修改、查询和删除功能。
（3）、具有事故信息的统计功能，主要功能包括：某段时间发生的交通事故起数，交通事故多发地点，交通事故多发的肇事者等。
（4）、具有安全措施。用户登录系统需要输入用户名和密码，防止事故数据的篡改和删除
等。并设置不同的访问权限，对于管理者的权限为：不仅可以对数据库进行查询及统计操作，还可以对数据库的数据信息进行增加、删除、更改等操作；而对于一般的用户，如交警，只能对数据库进行查询及统计的操作权限。从而保证事故数据的安全性和保密性。（5）、操作简单。系统设计页面简单大方，便于操作。用户打开系统界面后，可以直接进行数据的录入、修改、删除、查询及统计等操作。
2.1.2性能需求分析
从实用、好用的目标出发开发交通事故记录与统计系统，在设计过程中主要考虑以下原则：1．可操作性
原始信息皆由数据录入员录入，系统应尽量减少录入员的数据录入量。录入数据尽量通过设计下拉列表框来选择录入，这样的处理同时也避免了许多录入异常现象的发生。数据输入的格式应符合业务习惯，并且直观、方便。要求系统处理的数据能准确无误，同时输出信息要求直观、简洁。
2．可靠性
系统运行具有较高的可靠性，提供严格的并发控制，确保数据的一致性和正确性。
3．实用性
从用户的实际需要出发进行系统开发，不盲目追求高新技术的应用。
4. 安全性
系统安全措施可靠、高效、可维护性好，有权限控制、口令控制，其中口令录入界面便于系统识别登录用户。
5．可维护性
为了保证系统的可维护性，要求具有详细的文档资料，同时，要求系统在功能设计上考虑可扩展性，以满足业务变动的需求。
6．可移植性
系统开发完成后，要能运行于各种Windows系统环境中。
2.2 可行性分析
2.2.1．目标可行性分析
根据调查，交通事故发生后，基层交警都需要及时赶赴现场，调查事故情况，记录已处理的事故警情并完好地保存，以方便日后查询、整理、统计使用。另外交警也需要事故清晰的分析结果，从而掌握事故的起因，并制定相应的策略来减少事故的发生。因此，从系统开发方法和具体调查情况来看，该系统在目标方面是可行的。
2.2.2．技术可行性分析
交通事故记录与统计分析系统主要是记录与统计事故信息，包括基本数据的录入，
删除，修改，查询及统计，主要用到的技术就是数据库和一门可视化开发的编程语言。
ＳＱＬＳｅｒｖｅｒ作为后台数据库开发工具可运行于各种Windows系统环境中，不仅易于使用，而且界面友好。它并不需要数据库管理者具有专业的程序设计水平，任何非专业的用户都可以用它来创建功能强大的数据库管理系统。而中文版ＭｉｃｒｏｓｏｆｔＶｉｓｕａｌｓｔｕｄｉｏ完全中文化的环境使我们能够很快地熟悉ＭｉｃｒｏｓｏｆｔＶｉｓｕａｌｓｔｕｄｉｏ的开发环境，更易操作；其语句生成器和快速提示帮助我们不必记忆成千上万的属性和方法，在较短的时间就能开发出功能强大的应用程序；其较强的数据库处理功能，能对多种数据库进行读写操作。这两种成熟技术，我们已基本掌握，所以该系统在技术上是可行的。
2.2.3．经济可行性分析
拥有开发该系统的硬件和软件以及免费人力和技术，所以开发该系统的经济成本很低，但是该系统的实施却能很好地处理交通事故的各种相关信息，大大提高交警的工作效率，产生很好的社会效益。因此，该系统的开发满足其经济可行性。
2.2.4．社会可行性分析
现在的交通部门都有电脑，绝大部分交警也都懂得电脑的基本操作。虽然他们的技术不够专业，而且他们现代化的管理思想和管理素质也不是很强，但是经过培训，这个问题还是可以轻松解决的，所以在社会可行性方面，该系统是可行的。
2.3 系统开发的目标分析
（1）界面设计友好、美观。
（2）数据录入、修改、删除方便和快捷。
（3）数据存储安全、可靠。
（4）信息分类清晰、准确。
（5）强大的查询功能，保证资料查询的灵活性。
（6）强大的统计功能，方便用户提高工作效率和质量。
（7）交通事故档案管理工作规范化、系统化、程序化。
（8）提供灵活、方便的权限设置功能，使整个系统的管理分工明确。
（9）系统运行稳定、安全可靠，具有易维护性和易操作性。
系统流程图
数据流程图
2.6系统功能分析
系统功能结构图
系统设计
3.1、数据字典
3.1.1、数据项
用户名、密码、肇事者姓名、肇事者身份证件号、肇事者驾驶证号、车牌号等信息、事故时间、事故地点、事故等级、事故造成的死亡人数、对事故的具体描述、发生事故起数、死亡人数等
3.1.2、数据结构
用户数据流
交通事故信息的数据结构
3.1.3、数据流
数据流编号：DS01-04
数据流名称：交通事故信息
简述：交通事故有关信息
数据流来源：管理者录入数据
数据流去向：数据库文件
数据流组成：肇事者信息+交通事故信息
3.1.4、数据存储
用户记录：用户名，密码，用户身份
肇事者记录：肇事者姓名、肇事者身份证件号、肇事者驾驶证号、车牌号
交通事故记录：事故时间、事故地点、事故等级、事故造成的死亡人数、对事故的具体描述3.1.5、处理过程
录入：管理员将从事故中获取的事故信息与肇事者信息录入到系统中
查询：选择查询的条件，使用系统进行数据库查询
删除：对查询的数据进行删除操作
修改：对查询的数据，如果有错误的信息，对其进行修改
3.2、逻辑设计
3.2.1关系模型
交通事故信息与肇事者的关系：N:1
肇事者记录：（肇事者编号、肇事者姓名、肇事者身份证件号、肇事者驾驶证号、车牌号）
交通事故记录：（事故编号、肇事者编号、事故时间、事故地点、事故等级、事故造成的死亡人数、对事故的具体描述）
3.2.2数据库结构设计
表3.2 事故详细设计
表3.3 肇事者详细设计
3.2.3数据库设计
本车站售票系统有三个实体，分别是用户、肇事者信息、事故信息，利用SQL建表如下：用户：
肇事者：
事故信息：
3.3系统设计结构
3.3.1 系统功能设计
交通事故记录与统计信息系统主要有五个功能模块：分别是：用户登录模块、信息录入模块、信息修改模块、信息删除模块、信息统计模块。
1、用户登录模块
该模块主要实现系统的安全性，防止系统数据被恶意的改变。本模块对应Sql Server数据库中的user表。在此模块下，有两种登录身份：一个是管理员登录，一
个是一般用户登录。对于管理者的权限为：不仅可以对数据库进行查询及统计操作，还可以对数据库的数据信息进行增加、删除、更改等操作；而对于一般的用户，如
交警，只能对数据库进行查询及统计的操作权限。
2、信息录入模块
本模块是建立在管理员登录的基础上产生的。在此模块中管理员可以通过本系统对事故信息做出录入。并通过本系统把数据录入到数据库中。
3、信息修改模块
本模块是对录入有误的事故信息作出修改，并通过本系统将数据加入到数据库中记录。
4、信息删除模块
本模块是对数据库中的无用的信息作出删除。
5、信息的统计模块
本模块式对数据库中的事故信息作出统计功能，方便用户的使用信息。统计功能包括：某段时间发生的交通事故起数，交通事故多发地点，交通事故多发的肇事者等。
程序模块设计
4.1 登录系统设计
4.1.1登录页面截图
4.1.2 登录页面后台程序
///
/// 查询数据库中是非存在所填的登录信息
///
/// 用户名
/// 密码
/// 身份
///
public static boolselectUser(User user)
{
// 创建参数对象
SqlParameter[] paras = new SqlParameter[3]
{
newSqlParameter("@userName",SqlDbType.VarChar)
{
Value=https://www.sodocs.net/doc/4917246314.html,erName
},
newSqlParameter("@pwd",SqlDbType.VarChar)
{
Value=user.Pwd
},
newSqlParameter("@identity",SqlDbType.VarChar)
{
Value=user.Identity
}
};
// 执行查询操作
SqlDataReadersdr = SqlHelper.ExecuteReader(ConstStr.conStr, CommandType.Text, https://www.sodocs.net/doc/4917246314.html,erStr, paras);
// 判断登录信息是否存在
while (sdr.Read())
{
return true;
}
return false;
}
4.2 信息录入的设计
4.1.1信息录入截图
4.1.2 信息录入后台程序
///
/// 向数据库中添加肇事者信息
///
/// 肇事者信息
///
public static boolInsertWrecker(Wrecker wrecker)
{
//查询肇事者编号的最大值
intwreckerID = Select.SelectMaxWrecker();
// 创建参数
SqlParameter[] paras = new SqlParameter[]
{
newSqlParameter("@wreckerID",SqlDbType.Int)
{
Value = wreckerID+1
},
newSqlParameter("@name",SqlDbType.VarChar)
{
Value = https://www.sodocs.net/doc/4917246314.html,
},
newSqlParameter("@identityCard",SqlDbType.VarChar)
{
Value = wrecker.IdentityCard
},
newSqlParameter("@drivingLicence",SqlDbType.VarChar)
{
Value = wrecker.DrivingLicence
},
newSqlParameter("@plateNumber",SqlDbType.VarChar)
{
Value = wrecker.plateNumber
}
};
// 插入数据并返回插入是否成功的标志
returnSqlHelper.ExecuteNonQuery(ConstStr.conStr, CommandType.Text, ConstStr.InsertWrecker, paras) > 0;
}
public static boolInsertAccident(Accident accident)
{
// 查询事故编号的最大值
intaccidentID = Select.SelectMaxAccident();
//查询肇事者编号的最大值
intwreckerID = Select.SelectMaxWrecker();
// 创建参数
SqlParameter[] paras = new SqlParameter[]
{
newSqlParameter("@accidentID",SqlDbType.Int)
{
Value = accidentID+1
},
newSqlParameter("@wreckerID",SqlDbType.VarChar)
{
Value = wreckerID
},
newSqlParameter("@time",SqlDbType.VarChar)
{
Value = accident.Time
},
newSqlParameter("@address",SqlDbType.VarChar)
{
Value = accident.Address
},
newSqlParameter("@grade",SqlDbType.VarChar)
{
Value = accident.Grade
},
newSqlParameter("@deathToll",SqlDbType.VarChar)
{
Value = accident.Death_Toll
},
newSqlParameter("@describe",SqlDbType.VarChar)
{
Value = accident.Describe
}
};
// 插入数据并返回插入是否成功的标志
returnSqlHelper.ExecuteNonQuery(ConstStr.conStr, CommandType.Text, ConstStr.InsertAccident, paras) > 0;
}
4.3 系统删除信息的后代程序
///
/// 删除事故记录信息
///
///
///
public static boolDeleteAccident(intaccidentID)
{
SqlParameter[] paras = new SqlParameter[]
{
newSqlParameter("@accidentID",SqlDbType.Int)
{
Value= accidentID
}
};
return
SqlHelper.ExecuteNonQuery(ConstStr.conStr,CommandType.Text,ConstStr.DeleteAccident,paras) > 0;
}
4.4 信息的修改程序
4.1.1信息修改截图
4.1.2 信息修改后台程序
///
/// 更新事故信息
///
/// 事故信息
///
public static boolUpDataAccident(Accident accident)
{
// 创建参数
SqlParameter[] paras = new SqlParameter[]
{
newSqlParameter("@accidentID",SqlDbType.Int)
{
Value = accident.AccidentID
},
newSqlParameter("@time",SqlDbType.VarChar)
{
Value = accident.Time
},
newSqlParameter("@address",SqlDbType.VarChar)
{
Value = accident.Address
},
newSqlParameter("@grade",SqlDbType.VarChar)
{
Value = accident.Grade
},
newSqlParameter("@deathToll",SqlDbType.VarChar)
{
Value = accident.Death_Toll
},
newSqlParameter("@describe",SqlDbType.VarChar)
{
Value = accident.Describe
}
};
// 执行更新操作，并返回是否更新成功
returnSqlHelper.ExecuteNonQuery(ConstStr.conStr, CommandType.Text, ConstStr.UpDataAccident, paras)>0;
}
///
/// 更新肇事者参数
///
///
///
public static boolUpDataWrecker(Wrecker wrecker)
{
// 创建参数
SqlParameter[] paras = new SqlParameter[]
{
newSqlParameter("@wreckerID",SqlDbType.Int)
{
Value = wrecker.WreckerID
},
newSqlParameter("@name",SqlDbType.VarChar)
{
Value = https://www.sodocs.net/doc/4917246314.html,
},
newSqlParameter("@identityCard",SqlDbType.VarChar)
{
Value = wrecker.IdentityCard
},
newSqlParameter("@drivingLicence",SqlDbType.VarChar)
{
Value = wrecker.DrivingLicence
},
newSqlParameter("@plateNumber",SqlDbType.VarChar)
{
Value = wrecker.plateNumber
}
};
// 执行更新操作，并返回是否更新成功
returnSqlHelper.ExecuteNonQuery(ConstStr.conStr, CommandType.Text, ConstStr.UpDataWrecker, paras) > 0;
}
4.5 系统的统计功能程序
4.1.1信息统计截图
4.1.2 信息统计后台程序
///
/// 查询肇事者编号的最大值
///
///
public static intSelectMaxWrecker()
{
SqlDataReaderdr = SqlHelper.ExecuteReader(ConstStr.conStr, CommandType.Text, ConstStr.MaxWreckerID);
while (dr.Read())
{
道路交通运输行政执法综合管理信息系统方案
交通运输行政执法综合管理信息系统 工程建设指南
前言 “交通运输行政执法综合管理信息系统”是《交通运输信息化“十三五”发展规划》（交规划发〔2016〕74号）提出的部省共建、联网运行的重点信息化建设工程。本工程将按照全面推进交通运输法治政府部门建设的总体要求，以执法队伍管理、执法办案、执法监督和执法服务为主线，构建“纵向贯通、横向集成、信息共享、业务协同”的交通运输行政执法信息化体系。 为指导省级交通运输主管部门开展交通运输行政执法综合管理信息系统建设，明确建设内容和建设要求，确保系统建设与其他相关信息系统的整体性、协调性和集约性，按照《“十三五”交通运输行政执法综合管理信息系统工程建
设实施方案》（交办法〔2016〕118号）确定的总体框架，制定本指南。 交通运输行政执法综合管理信息系统建设须严格遵守相关国家标准和行业标准，所需的数据元、数据交换、服务接口、设备技术要求等标准规范由交通运输部另行制定。
目录 第一章总体要求 0 一、建设目标 0 二、建设原则 0 三、建设任务 (1) 第二章系统架构 (4) 一、业务架构 (4) 二、数据架构 (4) 三、应用架构 (6) 四、技术架构 (7) 五、系统布局 (9) 第三章建设内容和系统功能 (12) 一、部级系统工程 (12) 二、省级系统工程 (15) 第四章信息资源 (22) 一、数据中心 (22) 二、信息内容 (22) 三、信息采集 (23) 四、信息共享 (24) 第五章基础条件 (34) 一、通信网络 (34)
二、软硬件平台 (34) 三、安全系统 (38) 四、配套场所 (39) 第六章标准规范 (40) 一、标准体系 (40) 二、标准管理 (42) 三、参考依据 (43) 第七章建设运行管理 (44) 一、建设管理 (44) 二、需求管理 (44) 三、运维管理 (44)
交通事故应急预案演练方案
交通事故应急预案演练方案 一、演练目的 为了贯彻国家《安全生产法》、《生产安全事故及处理条例》等安全的相关法律法规，响应安全生产月活动应急预案演练，通过演练救治伤员、道路疏通、人员疏散达到以下目的： (1)检验预案：通过开展应急演练，查找应急预案中存在的问题，进而完善应急预案，提高应急预案的实用性和可操作性。 (2)完善准备：通过开展应急演练，检查对应急突发事件所需应急人员、物资、装备、技术等方面的准备情况，发现不足及时予以调整补充，做好应急准备工作。 (3)锻炼队伍：通过开展应急演练，增强演练组织部门、参与部门和人员等对应急预案的熟悉程度，提高其应急处置能力。 （4）磨合机制：通过开展应急演练，进一步明确相关单位和人员的职责任务，完善应急机制。 （5）科普宣传：通过开展应急演练，普及应急知识，提高职工风险防范意识和应对突发事故时自救互救的能力。 二、演练组织机构和参加人员 （一）交通事故应急演练组织机构
领导小组： 组长：×××（总指挥） 副组长：×××（副总指挥） 演练人员：××××××××××××××× ××××××××××××××××××××× 三、演练时间：2018年6月19日上午 四、演练地点：×××市×××公路北×××项目部×××国道K1466+600处 五、交通事故应急演练工作小组及分工 1、监督组：×××、×××、×××、××× 职责：对演练全程进行跟踪检查、指导，并对现场持续进行维护。 2、宣传组：×××、×××、×××、××× 职责：做好对演练的拍照、报道、总结等工作，（及时将材料上报监理、业主、地方质检站、事业部、公司）。 3、演练组：×××、×××、×××、×××、×××、××× 职责：负责做好演练车辆驾驶及事故发生后报警及协助事故调查。 4、后勤保障组：×××、×××、×××、×××、××× 职责：负责做好演练程序的记录，负责调集演练所需物
城市交通运输管理信息系统分析
城市交通运输管理信息系统分析 摘要：在交通运输管理问题上，我国尚存有严重不足，远远不够 满足市场需求。在建设更为高级的交通运输道路和完善更为高级的交 通管理系统上，必须要保证网络信息化建设和制备交通需要的设施， 以建立可持续发展的完整体系。利用合理、科学的信息化管理建立完 善的信息化管理系统，是交通运输管理发展道路上的必然要求。所以，着重讨论在现代交通中存有的相关问题，判断市场需求，并提出部分 信息化系统的观点。 1引言 我国加入WTO并实施西部大开发战略，为交通运输带来了巨大发 展空间，势必也带来了更高挑战。经济发展的同时，交通必须先一步 打通。我国当前的研究重点已放在交通运输经济信息管理计算机网络 系统，目的是为了规范相关交通运输公司的管理制度。合理管理支配 交通运输，实现交通运输管理信息系统的资源共享功能，完成交通运 输管理的自动化。
1.1建立完善的出租车系统 在顾客和出租车之间建立一个平台，让顾客能随时随地联系到出租车，而出租车也能就近选择车辆服务顾客。这样的出租车系统，必须满足出租车能够随时定位反馈给服务中心，然后让服务中心实行合理调度来满足顾客。当前，滴滴等自主出租车是较常用且较实用的系统平台。 1.2建立现代化物流 为了让顾客更加便捷迅速地掌握配载信息，必须即时录入每天的相对应配载情况，包括地点、时间等重要因素的汇报。如果能够，顾客也加入管理系统，以更好地支配任务，但前提是必须建立满足需求的市场。这样能够充分利用管理系统，节省各方面成本，满足市场需求，从而更好地发展经济，为国家的经济发展做贡献。 1.3建立汽车维修管理系统
为了更加健康地发展交通运输和经济，必须要有健康的汽车的维修管理平台。汽车的维修管理系统是保证汽车健康的重要保障。 1.4建立汽车检测系统 建立检测系统，以保证完好无损的出发和完好无损的回来。出发时记录相关指数，实行有效的故障排查；途中，时刻反映汽车数据，通过网络实行数据分析，保证汽车运行的稳定。保证交通畅通无阻，排除危机，是经济发展中的重要环节。 1.5建立驾驶员培训系统 培养每一批学员，就像培养优秀的具有创造价值产品。只要具备了某项技能，便有价值的存有。要使每位学员深刻了解信息化管理的重要性和学习的重要性，建立驾驶员培训系统，使学员更好地学习，创造价值。
道路交通事故现场图绘制
前言 GA 49—2014 本标准的第6章为强制性的，其余为推荐性的。 本标准按照GB／T 1．]--2009给出的规则起草。 本标准代替GA 49～2009《道路交通事故现场图绘制》。与GA 49 2009相比，除逻辑性修改外主 要技术变化如下： ——修改了现场记录图的定义(见3．1，2009年版的3．1)； ——增加了现场实景记录图的定义(见3．2)： ——删除了现场摄影测量的定义(见2009年版的3．6)； ——删除了现场三维激光扫描的定义(见2009年版的3．7)； ——修改了现场图种类。增加了现场实景记录图(见第4章，2009年版的第5章)； ——修改了现场图图纸规格和材质(见5．1，2009年版的4．1)； ——修改了现场图图纸页边与图文区尺寸(见5．2，2009年版的4．2)； ——修改了现场图绘制的一般要求(见6．1．1，2009年版的6．L1)； ——修改了事故现场信息采集的方法(见6．1．8，2009年版的6．1．8)； ——修改了现场图绘制要求(见6．7．3、6．7．6，2009年版的6．7．3、6．7．6)； ——增加了现场实景记录图的制作要求(见6．8)； ——修改了现场比例图的绘制要求(见6．9．1，2009年版的6．8．1)； ——增加了附录A中的C型图(见附录A)； ——修改了B．2图形符号(见附录B中B．2，2009年版的附录B中B．2)； ——修改了C．3极坐标定位法(见附录C中C．3，2009年版的附录C中C．3)； ——删除了附录D现场信息采集的数字化方法(见2009年版的附录D)。 本标准由公安部道路交通管理标准化技术委员会提出并归口。 本标准负责起草单位：上海市公安局交通警察总队。 本标准参加起草单位：北京市公安局交通管理局、云南省交通警察总队、司法部司法鉴定科学技术 研究所、公安部交通管理科学研究所、上海交通大学、同济大学。 本标准主要起草人：侯心一、梅冰松、黎晓波、邱忠、张雷、张晓云、应朝阳、陆建光、金先龙、王宏雁、 陈建国、李丽莉、孙巍。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： ——GA 49—1993、GA 49—2009。
公安交警信息管理系统
公安交警信息管理系统 系统建设综述 根据公安部“金盾工程”规划以及《交通管理总体方案》的要求，交警管理信息系统建设的主要目标是：在交通警察管辖的范围内建立一个以网络技术、计算机技术与现代信息技术为支撑的管理平台；以地理信息系统（GIS）为中心，配合电视监控系统、交通信号控制系统、全球定位系统（GPS）等全面、迅速、准确地掌握全市交通秩序、车流量、事故情况、违章情况、驾驶员情况以及其它突发事件，及时做出反映和处理，将现行以手工作业为主的业务管理活动提高到以上平台上，建成全交警系统信息高速公路，籍以提高工作效率和质量，提高交警队伍的战斗力，使交警这面全国公安战线上的红旗在信息建设方面也走到国内同行前列，成为一流的公安队伍。 项目概况及需求 项目概况为了加强对全省各地市的道路交通情况掌握，通过向科技要警力，在有限的警力资源状况下，提高出警效率，合理配置警力，及时有效的处理现场事故，完成总队与各地市支队指挥中心视频图像的连接，特此在省交警总队建立一套远程监控系统，将各个地市(共17个地市)的孤立资源通过这一套系统整合起来，达到资源共享的目的。 目前全省各地市均单独作战，采用传统方式向总队汇报，当有事件发生时总队很难在第一时间了解到现场的情况，更无法观察到现场的状况，为统一指挥、协同作战带来了一定的难度。为加强总队与各支队的联系，更大限度的节约警力，使现有的警力得到充分利用以发挥最大的潜能，更好的服务社会，省交警总队决定完成总队与各地市视频联网工作，决定在总队建立监控中心，将各地市的视频信号通过2M桢中继全部汇总到监控中心。在总队监控中心通过控制各地市的视频切换矩阵，能看到各地市的路口状况,但由于网络带宽的限制，目前各地市仅提供一路视频向总队传输。各地市同时能看到其它地市的视频图像，但因受网络带宽的限制同时只能看到一路视频。 需求分析交通管理信息系统按业务功能划分为：交警内务管理分系统、车管所管理分系统、交通管理分系统、地理信息系统。 1采用高性能路由交换机和光纤构成网络主干，连接支队、市区大队和车管所及车管分所，通过ＤＤＮ专线做备份； 2中队及县大队通过专线或ＰＳＴＮ与主干相连； 3基于客户／服务器（Ｃlient/Server）的体系结构； 4采用高性能小型机或高档ＰＣ服务器阵列，作为支队和车管所的中心服务器； 5采用大型数据库系统； 6在交警支队管辖范围内，采用国际标准网络协议，使支队与大队、车管所等单位连网，并通过高速信道与
道路交通事故应急演练方案及总结
某某煤业有限公司 2012年道路交通事故应急演习方案矿长： 调度室： 安监部： 综合办： 编制： 某某煤业综合办 二○一二年四月
某某煤业有限公司 2012年道路交通事故应急演习方案为认真贯彻我公司安全管理工作要求，进一步检验和完善《机动车辆事故应急预案》的实用性和有效性，最大限度地减少突发时间对本公司各项工作的负面影响，我公司计划于2012年4月20日上午举行道路交通事故应急演练，现将演习方案具体安排如下： 一、演习目的 1、为了做好道路交通事故应急的防范与处置工作，使事故处于可控状态，保证处置工作高效有序进行，最大程度地减少人员伤亡和财产损失，确保人民生命财产安全。 2、检验各部门领导对道路交通事故的重视程度及现场组织是否周密。 3、检验本公司对道路交通事故应急处置能力，检验信息传递情况。 4、提高全体职工的道路交通安全意识。 三、演习机构 成立演习指挥部，地点为矿调度室 电话：8008 8009 总指挥： 副总指挥： 总指挥在矿调度室负责整个事故演习过程指挥，是演习的全权指
挥者，负责下达演习开始、停止及恢复正常的命令。 副总指挥负责协助总指挥工作，负责演习过程中后勤、医疗指挥工作。 指挥部成员： 四、演习时间 2013年4月20日上午9点40分 五、演习形式 以现场演习的形式进行，地点设在公司大门口。 六、演习前准备工作 1、演习前2—3天由综合办向全矿通报。 2、演习前对参演人员做好演习培训工作，要求参演人员熟悉演习流程及汇报程序。 六、演习内容 1、2012年4月20日9时40分许，公司外出办公车辆在行至公司大门口附近时，与一辆迎面而来超速行驶的摩托车“相撞”，发生了“道路交通事故”，致使摩托车驾驶员“受伤较重”，情况十分危机。 2、“事故”发生后，驾驶员立即下车查看“伤者”受伤情况后，迅速电话向调度室、综合办汇报事故情况。调度室接到事故汇报后，立即通知调度室主任、矿领导及安监部、综合办、后勤部、保卫部、供销部、监控中心负责人立即赶往调度室成立应急救援指挥部，总指挥宣布立即启动《交通事故应急处置预案》。
交通运输管理信息系统方案
交通运输管理信息技术 本课的目的： 了解管理信息系统在交通运输中的应用现状和前景，学习交通运输信息的基本技术和方法，通过对铁路主要的信息系统如铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统、计算机编制列车运行图、铁路编组站货车信息系统等有一个系统的学习，进而使学生具有研究和开发交通运输信息系统的基本能力，对铁路运输现代化有一个初步的认识和了解。 学生学完本课程应达到以下基本要求： 1、掌握交通运输信息、交通运输信息系统的基本概念、基本方法和基本知识，了解交通运输信息的基本技术和方法。 2、初步了解和掌握铁路运输中铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统等主要信息系统。 3、初步具备研究和开发交通运输信息系统的基本能力。 成绩考核方法 ①资料查阅及小论文（40％） ②卷面考试（60％）
教学容： 管理信息系统的基本概念 管理信息系统的开发方法 交通运输信息系统的技术基础TMIS系统 编组站自动化系统 客票发售和预售系统 客运站综合信息系统 计算机编制列车运行图系统 地理信息系统在交通运输中的应用联系方式： 吕红霞 87600706（办） 87630828（家）
交通运输管理信息系统 第一章绪论 一、铁路运输的特点 1．铁路是一个复杂的大系统 它是由许多部门，例如，车务、工务、机务、电务等系统密切配合、互相协调共同进行运输生产活动的综合性企业。各个子系统是相互独立的，但又是相互联系和制约的，而且是在集中同意指挥下各部门围绕着完成运行图所规定的运输任务而共同努力。 2．铁路运输生产过程具有点多、线长，连续性强、节奏性强等特点 1）点多：全路有5千多个大小车站，是铁路运输工作和基层生产单位。 2）线长：全路有6万多公里线路，到95年底营业线路超过6万公里。 3）连续性强：铁路是一年365天，每天24小时不停，全天候运转，除了特殊灾害，风雨无阻。 4）节奏性强：铁路就象一个交响乐队，各部门只有在统一的指挥下，协调的有节奏的进行工作，才能保证铁路运输的安全、正点，四通八达，畅通无阻，当好先行。铁路是半军事化企业，总调度长代表部长指挥生产。 二、在铁路运输生产中应用计算机的必要性
交通事故专项应急演练活动方案
交通事故专项应急演练活动方案根据公司《安全生产事故应急预案》有关规定，为了防止和减少交通事故造成的人员伤害，检验紧急情况下快速、有效的交通事故救援和应急机制，促进应急演练规、安全、节约、有序地开展，制定本方案。 一、演练题目：会车时相撞 二、演练地点： 三、演练时间：年月日 四、参与人员： 五、演练目的 (1) 检验预案。通过开展应急演练，查找应急预案中存在的问题，进而完善应急预案，提高应急预案的实用性和可操作性。 (2) 完善准备。通过开展应急演练，检查对应急突发事件所需应急人员、物资、装备、技术等方面的准备情况，发现不足及时予以调整补充，做好应急准备工作。 (3) 锻炼队伍。通过开展应急演练，增强演练组织部门、参与部门和人员等对应急预案的熟悉程度，提高其应急处置能力。 六、演练目标 (1) 交通事故响应等级剖析 (2) 救治伤员 (3) 应急处置 七、演练容
1、情景设置 年月日晚，在某路段公司某辆直行营运客车转弯与一辆小车相撞。此交通事故造成小轿车司机受重伤，客车上一名乘客受伤（已昏迷），两车受损。 2、应急物资 （1）通讯设备：移动 （2）消防设备：随车灭火器 （3）救护设备：随车急救包 （4）其他设备：备用车辆（客车一辆、小车 3 辆或客车 2 辆、小车 2 辆） 3、演员配备：小车驾驶员1 名；客车驾驶员1 名、客车乘客2 名； 八、演练组织机构 （一）交通事故应急演练组织机构 领导小组 组长：（总指挥） 副组长：（副总指挥） 组员： （二）交通事故应急演练工作小组及分工 1、监督组：职责：对演练全程进行跟踪检查、指导，并在结束后对演练情况进行讲评。 2、宣传组：
交通事故记录信息管理系统 课程设计
目录 目录 (1) 前沿 (2) 系统分析 (2) 2、1 需求分析 (2) 2.1.1 功能需求分析 (2) 2.1.2 性能需求分析 (3) 2.2 可行性分析 (3) 2.3 系统开发的目标分析 (4) 2.4业务流程分析 (5) 2.5数据流程分析 (6) 2.6系统功能分析 (7) 系统设计 (8) 3.1、数据字典 (8) 3.1.1、数据项 (8) 3.1.2、数据结构 (8) 3.1.3、数据流 (9) 3.1.4、数据存储 (9) 3.1.5、处理过程 (9) 3.2、逻辑设计 (9) 3.2.1 关系模型 (9) 3.2.2 数据库结构设计 (9) 3.2.3 数据库设计 (10) 3.3 系统设计结构 (11) 3.3.1 系统功能设计 (11) 程序模块设计 (12) 4.1 登录系统设计 (12) 4.1.1登录页面截图 (12) 4.1.2 登录页面后台程序 (12) 4.2 信息录入的设计 (14) 4.1.1信息录入截图 (14) 4.1.2 信息录入后台程序 (14) 4.3 系统删除信息的后代程序 (16) 4.4 信息的修改程序 (17) 4.1.1信息修改截图 (17) 4.1.2 信息修改后台程序 (17) 4.5 系统的统计功能程序 (19) 4.1.1信息统计截图 (19) 4.1.2 信息统计后台程序 (20) 总结 (26) 参考文献 (26)
前沿 开发背景 当今社会，交通事故的高发已经成为全世界所关注的社会问题，惨重的交通事故后果是人们不得不对交通安全状况郁郁高度重视，并将不断进步的科学技术应用于交通安全研究工作中，是先进的交通工具更好地造福于人类。历年来，公安交通管理部门的事故的办案采用的都是完全依靠优质化办案过程，一个交通事故的处理时常会遇到信息不全的情况，往往需要从大量的案卷中调查搜集信息，办案效率低，因此需要开发一个交通事故记录与统计系统，提高质量高效率的信息，鬼法公安机关交通管理部门依法公正处理交通事故和交通事故办案程序，实现高效率办案目标，保护当事人的合法权益，减轻交通事故民警的劳动强度，确实发挥科技的力量。 系统介绍 本系统是非常实用的交通事故记录与统计信息系统，能满足绝大多数交通管理部门的需求。该系统前台界面采用https://www.sodocs.net/doc/4917246314.html,和HTML制作，后台数据库采用SQL server 2008开发。该系统模块清楚并易于操作，除了必要的数据录入、修改、删除、查询外，还能根据各项指标（如某段时间发生的交通事故起数，交通事故多发地点，交通事故多发的肇事者等）对交通事故进行统计和分析，便于交警掌握事故的详细状况，大大提高了其工作的效率。同时，交警还能以记录的信息为依据，对已经发生的交通事故进行分析，找出事故发生的原因或者规律，从而采取有效的措施，减少交通事故发生的频率。 系统分析 2、1 需求分析 2.1.1 功能需求分析 （1）、建立一个完善的道路交通事故信息数据库。该数据库中的信息主要包括肇事者信息和事故详细信息。其中肇事者信息包括：肇事者姓名，肇事者身份证件号、肇事者驾驶证号、车牌号等信息；事故信息包括事故时间、事故地点、事故等级、事故造成的死亡人数、对事故的具体描述等。 （2）、具有事故的基本信息的录入、修改、查询和删除功能。 （3）、具有事故信息的统计功能，主要功能包括：某段时间发生的交通事故起数，交通事故多发地点，交通事故多发的肇事者等。 （4）、具有安全措施。用户登录系统需要输入用户名和密码，防止事故数据的篡改和删除
交通事故管理系统课程设计报告 郭江涵
山东理工大学计算机学院实训报告《计算机软件开发实践》 班级软件1304 姓名郭江涵 学号13110572XXX 指导教师 二○一六年一月三日
实训任务书及成绩评定 课题名称公交驾驶员交通事故管理系统 Ⅰ、目的目的和要求： 1.1、设计目的 当今时代是飞速发展的信息时代。在各行各业中离不开信息处理，这正是计算机被广泛应用于信息管理系统的环境。计算机的最大好处在于利用它能够进行信息管理。使用计算机进行信息控制，不仅提高了工作效率，而且大大的提高了其安全性。尤其对于复杂的信息管理，计算机能够充分发挥它的优越性。计算机进行信息管理与信息管理系统的开发密切相关，系统的开发是系统管理的前提。 本系统就是为了更好管理交通事故信息而设计的。 当前，在为交通事故档案信息化过程中，有许多信息需要处理和管理。现今，有很多交通事故系统都是初步开始使用，甚至尚未使用计算机进行信息处理。根据调查得知，他们以前对信息管理的主要方式是基于文本、表格等纸介质的手工处理，对于采购过程中的很多信息都是用人工计算、手抄进行。数据信息处理工作量大，容易出错；由于数据繁多，容易丢失，且不易查找。总的来说，缺乏系统，规范的信息管理手段。 1.2、设计题目要求 （1）整站使用Java Swing组件进行窗体设计。 （2）使用SQL Server数据库存储数据。 （3）使用JDBC for SQL Server访问SQL Server数据库。 （4）使用面向对象思想设计系统功能。
1.3、系统的具体需求 该系统为公交公司驾驶员量化管理系统中的交通事故管理模块。 交通事故管理模块包括：事故列表、新增事故、修改事故、删除事故。 交通事故信息列表窗体： （1）包含一系列表单项及三个按钮（新增、修改、删除）。 （2）新增按钮点击后打开新增事故窗体。 （3）修改按钮点击后打开修改事故窗体。 （4）删除按钮和修改按钮功能相同，点击打开修改事故窗体。 （5）列表显示如下数据列：事故编号（自增）、分公司、路队、车号、姓名、事故时间、事故地点、事故类型、事故责任、事故备注。 新增交通事故窗体： （1）自行设计界面，包含以下属性对应表单项和两个按钮（保存、返回）。 （2）属性：事故编号（自增）、分公司、路队、车号、姓名、事故时间、事故地点、事故类型、事故责任、事故备注。 修改交通事故窗体： （1）包含一个搜索框、一系列表单项和三个按钮（修改、删除、返回）。 （2）根据事故编号搜索出该事故的信息并填充到表单项中（如果存在则修改按钮和删除按钮可用。如果数据不存在则弹出对话框提示用户“没有找到 符合条件的数据不存在或者已经被删除”）。 （3）修改按钮实现数据的修改功能。 （4）删除按钮实现数据的删除功能。
交通运输管理信息系统第4次作业
一、单项选择题(只有一个选项正确，共14道小题) 1. 企业信息系统开发项目大都无法按时完成，其主要原因是（）。 (A) 合作方未按要求完成进度 (B) 有较多的细节要求在开发过程才能得到明确，增加了系统方案的路改与开发工作量 (C) 我国还缺乏得力的信息管理与信息系统专业人才 (D) 需要非常大的投资，往往超出预算而难以满足经费需要 你选择的答案：未选择 [错误] 正确答案：B 解答参考： 2. 信息系统建设项目大都要有向管理人员进行信息系统知识培训的安排，在以下各种安排中正确的是（）。 (A) 各层次管理人员和系统建设各阶段 (B) 各层次管理人员和系统投运前 (C) 应用信息系统的管理人员和系统建设各阶段 (D) 应用信息系统的管理人员和系统投运前 你选择的答案：未选择 [错误] 正确答案：A 解答参考： 3. 系统运行的异常情况应该记录下来，以便系统的维护和改进。关于记录方式有人工和自动两种。这两种方式各有优缺点，以下对此评述中（）是不恰当的。 (A) 自动记录省力高效但不利于我们对异常引起重视 (B) 手动记录烦琐但有利于我们了解异常问题的细节 (C) 自动记录目前还难以做到 (D) 手工记录操作起来容易流于形式 你选择的答案：未选择 [错误] 正确答案：C 解答参考： 4. 以下是关于信息系统文档作用的叙述，其中正确的是（）。 (A) 系统的把握依靠系统文档 (B) 经过改进，随着时间推移系统日趋稳定，系统文档的作用将降低 (C) 系统的当事人，如开发者或提供商无法联络时，系统文档作用就真正体现出来 (D) 系统文档价值与所花费的代价无法相比 你选择的答案：未选择 [错误] 正确答案：A 解答参考： 5. 信息系统的安全性问题由多种原因造成．随着信息技术及其应用的普及，这些原因也在发生变化。在目前阶段看，最主要的是（）。 (A) 自然现象或电源不正常引起的软硬件损坏与数据破坏 (B) 操作失误导致的数据破坏 (C) 病毒侵扰导致的软件与数据的破坏 (D) 对系统软硬件及数据的人为破坏 你选择的答案：未选择 [错误] 正确答案：D 解答参考： 6. DSS涉及计算机、管理决策、数学、人工智能等多学科的理论、方法和技术，对使用者而言，一个最好的说法是（）。 (A) 计算机知识最重要 (B) 数学知识最重要 (C) 管理决策知识最重要
公安交通事故管理信息系统
前言 北京博瑞巨龙电脑技术有限公司研制开发的“公安交通事故管理信息系统”主要是实现对交通事故信息的流程化信息处理、过程审批、办案辅助示警/督导、文书生成管理、网上信息共享(电子调卷)、信息综合查询、综合分析多样化表现等功能。它能够满足对事故处理的实时性要求，进一步提高事故处理效率、标准化，达到数据准确、完整、保密的要求，为各级领导的决策提供强有力的参考。
一、系统结构 部颁事故汇总统计系统 事故管理信息系统的系统结构主要由四个层次构成，即数据表现层、业务逻辑服务层、业务数据服务层、数据分析服务层。系统中业务处理功能、信息查询功能主要采用业界流行的三层结构，由数据表现层、业务逻辑服务层、业务数据服务层提供支持；系统中数据分析功能主要由数据表现层、业务逻辑服务层、数据分析服务层（专用的数据分析数据库或数据仓库系统）提供服务；客户端仅需要浏览器支持，无需安装本地程序。同时，该系统通过业务数据服务层直接向公安部交管局事故汇总统计系统（98版或2003版）及时提供数据更新。 二、系统功能 利用本系统可以实现有关道路交通事故的全面处理功能。处理范围含盖交通事故一般程序处理的全过程，包括接报案立案、勘察取证、检验鉴定、责任认定、处罚、调解赔偿；同时系统支持事故处理过程中与法制有关的处理程序，包括重新认定、行政复议、处罚复核、以及与刑事办案权有关的处理过程；系统还针对大量采用快速处理、简易程序的交通事故支持信息采集，以及特定条件下转入一
般程序处理。 本系统的主要功能如下图： 具体功能如下： 1．事故流程管理 可以对事故处理环节、事故处理环节更替临界状态、事故处理环节次序关系进行定义及维护，并可预定义固定流程。 2．用户权限管理 可以利用警员卡进行用户注册，对用户基本信息、用户IP地址进行维护，对系统功能权限明细及用户角色（功能组）进行定义维护，同时具有授权管理功能（用户/角色/权限关系维护）、临时授权功能、取消临时授权功能、用户口令维护功能和系统连接加密功能。
交通事故现场照相的内容、要求及方法
交通事故现场照相的内容、要求及方法 道路交通事故现场是指发生道路交通事故的地点及其相关的空间范围。 道路交通事故现场照相是现场勘查的组成部分，是交警部门利用摄影的方法，对交通事故现场、车辆、人体及痕迹、物证等依法进行的记录活动，是固定、记录交通事故有关证据材料的重要手段。 道路交通事故现场照相可分为：方位照相、概览照相、局部照相、元素照相、细目照相、比对照相 一、方位照相的拍摄内容、要求、方法 方位照相是指反映道路交通事故现场的地理位置及现场与周围环 境相互关系的专门照相。 1、方位照相的拍摄内容如下： a) 现场的地理位置、现场与周围环境的相互关系； b) 现场地理位置的固定标识物，包括标志牌、里程碑、灯杆、桥 梁以及医院、学校、商店等标志性建筑物； c) 现场周围环境，包括街道、隧道、桥梁、山体、悬崖、沟渠、 涵洞、河流、植被等； d) 现场周围交通设施，包括道路交通信号灯、交通标志、交通标 线、交通监控设备等；
e) 现场道路的形态特征，包括路口、路段、车道数量、视距、坡度、曲度等。 2、方位照相的拍摄要求 a)、拍摄时取景范围应能反映出现场与现场地理位置标识物、周围环境、周围交通设施的相互关系和道路形态特征。 b)、现场位于路段，应沿道路走向相向拍摄，视角尽量涵盖现场所有车道，并反映是否弯道或坡道。 c)、现场位于路口，应沿道路走向从三个或三个以上不同方向对现场及周围环境进行拍摄，视角覆盖整个路口范围。3、方位照相宜采用下列方法拍摄： a) 现场位于路段，纵向范围较大时，可将机位设置于道路中心线（轴线）上，采用直线连续拍摄法拍摄； b) 现场位于路口，可采用多向拍摄法或回转连续拍摄法拍摄； c ) 宜采用标准镜头拍摄，光圈不大于F8； d ) 有条件的，可将机位设置于较高地点，进行俯拍。 二、概览照相的拍摄内容、要求、方法 概览照相是指反映道路交通事故现场全貌及道路交通事故元素 宏观相互关系的专门照相。 1、概览照相的拍摄内容如下： a) 道路交通事故现场全貌； b) 现场的道路交通事故元素。
交通事故处理测试题 初
交通事故处理资格测试（初级）试题 （总分120分，测试时间120分钟） 姓名：得分： 一、单选题：（每题1分，共20分） 1、按《道路交通事故处理程序规定》处理交通事故时，事故分类使用名称：（A ） A、死亡事故、伤人事故、财产损失事故 B、重大事故、特大事故、一般事故、轻微事故 C、故意事故、过失事故、意外事故 D、单车事故、双方事故、多车事故 2、接到交通事故报警的，应当填写（ B ）登记备查。。 A、交通事故报案登记表 B、受理交通事故案件登记表 C、交通事故立案登记表 D、交通事故受案登记表 3、接到报案后，应迅速赶赴现场处置，一般情况下（A ）内赶到现场。 A、10分钟 B、15分钟 C、20 分钟 D、30分钟 4、执法人员到达事故的现场后，对现场处置的正确程序是：（B ）（1）指挥现场勘查车、指挥车、急救车、消防车等车辆依次停放并开启警灯。 （2）指挥事故车辆驾驶人、乘客等当事人在安全地带等候。发现有受伤人员的，应当立即组织施救。 （3）遇有运载易燃、易爆、剧毒、易腐蚀、放射性等危险物品的车辆发生交通事故，按照有关应急预案的规定，启动相应级别的
响应机制。 （4）确认肇事人，验明身份。责令肇事人不得离开现场或者与无关人员谈论交通事故情况。 （5）执法人员应当根据现场情况，划定警戒区放置反光锥筒、警告标志、告示牌等。 A、（2）（5）（3）（1）（4） B、（5）（2）（1）（4）（3） C、（4）（5）（2）（3）（1） D、（1）（4）（5）（2）（3） 5、当事人未在道路交通事故现场报警，事后请求公安机关交通管理部门处理的，公安机关交通管理部门应当。（ C ） A、予以受理 B、先行进行调查，在确定案件确实存在的予以受理 C、予以记录，并在三日内作出是否受理的决定 D、予以立案调查 6、需要进行检验、鉴定的，公安机关交通管理部门应当自事故现场调查结束之日起（ C ）内委托具备资格的鉴定机构进行检验、鉴定。 A、24小时 B、2日 C、3日 D、5日 7、《交通事故处理程序规定》中规定检验、鉴定应当在二十日内完成。其中“二十日”的起计时间是指：（A） A、交通事故发生之日计起； B、检验、鉴定机构从事检验、鉴定之日计起； C、通知检验、鉴定机构之日计起； D、现场勘查之日计起； 8、公安机关交通管理部门应当自现场调查之日起（ B ）内制作道路交通事故认定书。 A、五日 B、十日 C、十五日 D、二十日 9、公安机关交通管理部门应当在作出道路交通事故认定之日起（ B ）日内，对当事人的道路交通安全违法行为依法作出处
(完整版)城市公共交通信息化管理平台方案介绍.
城市公共交通信息化管理平台 项目介绍 第1章前言 城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。改革开放以来，我国城市公共交通也有了较快发展，但随着经济社会发展和城镇化进程的加快，一些城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出，严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。为了解决好城市交通问题，促进城市健康发展，2005年，建设部、发展改革委、科技部、公安部、财政部、国土资源部提出了《关于优先发展城市公共交通的意见》，经国务院办公厅同意并通知各省、自治区、直辖市人民政府，以及国务院各部委、各直属机构，要求认真贯彻执行。 为了具体落实优先发展城市公共交通战略，各地政府纷纷制定和出台了相应的意见、方案和方法。明确了城市公共交通的社会公益性质，城市公共交通在城市交通中的主导地位，提高优先发展城市公共交通重要性的认识。 2008年，城市公共交通管理职能整体划入交通运输部。如何根据国务院的通知要求，做好城市公共交通管理工作，成为各地交通运输管理部门的一项重要工作。 第2章项目建设目的和依据 城市公共交通是由公共汽车、轨道交通、出租汽车等交通方式组成的公共客运交通系统，是重要的城市基础设施，是城市生产和人民生活必不可少的物质条件，是关系国计民生的社会公益事业。 各地城市公共交通管理单位，都在思考用何种模式、方法去监管和服务，渴望有一种合理、科学的管理手段，从一线管理部门的监管需求、政府对群众服务的需求、企业营运管理的需求等多个方面，做好对城市公共交通的综合管理，为出行者提供更加安全、舒适、便捷的公共交通服务，从而吸引公交出行，缓解城
城市交通事故管理
城市交通事故管理 道路交通安全是现代社会持续发展的重要主题,保障人民交通安全是社会的一项极为重要的任务和目标。一方面我们应该从预防交通事故,改善交通现状着手加强交通安全管理。另一方面,我们对城市道路交通事故数据的管理,对交通事故机理的深入研究也是不容忽视的。过去交通事故的相关文件通常以非数字化的形式予以编辑和保存给交通事故数据的查找和分析带来很多不便。随着计算机技术在道路交通事故管理方面的应用,我们可以数字化存储城市交通事故数据,更加灵活方便的进行交通事故分析和管理。 目前先进的城市道路交通事故管理方法是采用GIS系统来存储城市交通事故数据,并根据交通事故的空间分布特征和属性特征,研究事故的成因,最后将城市区域按危险等级进行分类。采用GIS技术可以为道路交通管理、事故分析、事故预防、交通规划与决策等提供一个技术先进有效的手段。GIS系统集成技术是指利用通用开发平台与GIS混合编程开发出的GIS应用系统。目前GIS系统集成应用开发通常有两种方法,一种是将GIS提供的二次开发语言,采用OLE自动化技术混合编程,另一种采用组建开发方式,将GIS系统提供的组件作为通用开发平台的控件使用。 在采用GIS系统集成技术进行交通事故管理时,首先要建立事故分析模型。事故分析模型的建立是在参考多年交通事故分布特征的基础上,建立黑段、黑点鉴别模型及路网安全评价指标。黑段就是指道路中的某
一段的事故鉴别指数大于整个道路的平均鉴别指数,则认为该路段为危险路段。黑点指某路口的事故鉴别指数大于整个路网中路口的平均鉴别指数,则该路口为危险路口。路网安全评价是当道路事故率大于路网中各道路临界事故率时,则认定该道路为危险路段。其次,进行系统设计和功能设计。准备1:2000比例尺市区地图满足GPS定位要求。地图图层可以分为事故地点分布、交通道路路网、交叉路口、公交线路路网、市内建筑、行政区划等。并建立起相应的空间属性数据库。然后,明确定义收集的事故信息来确保系统分析的完整性。在功能设计上主要完成系统参数设置、系统安全管理、数据备份与恢复等。并提供交通事故信息查询统计和分析以及数据录入及地图维护。采用GIS技术实现交通道路事故分析、事故信息统计查询具有分析结果一目了然、操作方便可靠等特点,是交通管理信息化的一个方向。我们在进行城市交通事故管理中应该充分利用GIS系统的强大功能,加强事故分析,尤其是事故预测预报功能,为城市交通状况的进一步改善提供更加实时科学的技术支持。 城市道路交通安全是关系人们生命财产安全的重要问题,我国城市道路安全现状不容乐观。我们应当在充分认识城市交通安全现状,采用先进计算机技术,因地制宜的设计科学有效的城市交通事故信息系统,以全面加强交通事故管理,有效控制交通事故的发生。
交通事故应急演练方案(一)
交通事故应急演练方案(一) 一、演练的目的 应急救援预案的应急演练是为了检验、评价和保持公司生产安全事故应急救援预案的应急能力及有效性。 二、演练的作用 1、可在事故真正发生前暴露预案和程序的缺陷； 2、发现应急资源的不足(人力和设备等)； 3、改善各应急部门、机构、人员之间的沟通与协调； 4、增强职工应对突发事故救援的信心和救援意识； 5、提高应急救援人员的熟练程度和技术水平，进一步明确各自的岗位与职责。 三、演练时间和地点 200年月日时的在施工现场进行。 四、演练的类型 全面演练：针对公司生产安全事故应急救援预案的部分应急响应功能，检验、评价公司应急组织的应急能力。 五、演练的范围 1、对发生触电事故的应急响应和救援。 2、物体打击造成人员受到伤害时，对事故现场伤员的初步处理。 3、吊装设备倾覆造成人员受到伤害时，对事故现场伤员的初步处理。 六、演练的参与人员
1、参演人员：在应急组织中承担具体任务，并在演练过程中尽可能对演练情景或模拟事件作出真实情景下可能采取的响应行动的项目义务消防员。 人员组成名单： 任务：救助伤员 2、控制人员：根据演练情景，控制演练时间进程的人员。 人员组成名单： 3、模拟人员：在演练过程中扮演、代替某些应急组织和服务部的人员或模拟紧急事件、事态发展的人员。 人员组成名单：．(扮演受伤人员) (扮演外部的救助部门的人员)。 4、评价人员：负责观察演练进程情况并予以记录的人员。 人员组成名单： 5、观摩人员：来自于公司各职能部门、项目部的有关人员以及观看演练过程的观众。 上述人员在演练过程中应佩带有能表明其身份的识别标志。 七、演练过程 1、准备阶段 A、项目部按照《生产安全事故应急救援预案》规定要求配备应急救援器材。 B、各演练的参与人员明确、熟悉各自在演练过程中的任务、职责。
济南交警管理信息系统设计方案
济南交警管理信息系统 设计方案
一、概述 本文是为山东济南交警支队（以下简称济南交警）所做的管理信息系统（JNJJ-MIS）设计方案，这份方案主要包括以下几个方面： *系统的现状和建设的必要性分析； *系统建设目标、系统边界、方案设想及系统建设的可行性分析； *系统开发策略； *系统的组织结构、功能与业务流程分析； *系统设计方案； *系统的设计原则和开发时采用的主要方法； *培训计划； *系统开发计划、实施工期与经费预算； *技术保障与MIS工程经验。
二、系统的现状和建设的必要性分析 济南交警是全国公安战线的一面旗帜，她以严格的管理和良好的警风赢得了全国人民的尊敬。随着时代的进步、科技的发展，在现代化信息技术管理上，济南交警支队面临新的挑战。为了提高交警自身的现代化管理水平，提高机关工作效率，及时掌握各种相关信息，提高处理各种业务及突发事件的能力，加强对驾驶员、车辆、交通设施的管理，向科技要警力，成为拥有现代化信息技术手段的人民卫士，更好地为社会服务。 目前，济南市现有机动车321,264辆，驾驶员384,361人，而且数量不断增加。随着经济的发展，外地车辆和驾驶员也逐年增加，利用计算机网络与通信技术，全面、迅速、准确地掌握这些信息，已成为济南交警支队内部管理和业务处理的迫切需要。 济南交警支队下辖五个市区大队、一个直属大队、一个设施大队、济南市所属四县一市的五个大队等十二个大队以及一个车管所，十二个大队共管辖四十五个中队，车管所下辖十个车管分所。其中，部分单位已有一些文字及报表处理软件，市车管所已建成Novell网络系统，并建有Foxbase（DOS版）数据库。 目前济南交警管理信息系统覆盖的业务范围有：交通事故管理、交通违章管理、机动车辆管理、驾驶员管理、交通设施管理、地理信息系统和办公自动化管理的七个方面。其中，各部分管理功能相对独立，信息又相互关联，而目前济南交警仅有很少的业务处理上使用了计算机，而且普遍存在功能简单、资源不能共享等问题。随着交警业务的不断变化，需求不断增长，其原有系统的改造和增加已迫在眉睫，具体情况如下： 1．交通事故管理：目前主要依靠人工查询、手工管理事故档案、手工统计报表，工作效率低、任务重、费力耗时，且人为随意性大，中间环节多， 数据不准确，支队领导不能及时了解全市交通事故情况； 2．交通违章管理：同上述情况相似，基本依赖人工管理，中间环节多，效率低而不准确、工作繁重且耗时间。各大队与工商行进行的每月罚款核 对工作也是手工进行； 3．机动车辆管理：目前使用的是1991年采用Foxbase编制的“机动车辆管理系统”，随着业务的发展，特别是外地车辆的增多，其功能已明显不 足，许多查询统计工作均需要手工进行，市所与各区分所由于没有网络 连接，只能定期微机考盘，人工发送，工作滞后； 4．驾驶员管理：目前使用的是1991年采用Foxbase编制的“驾驶员管理系统”，随着经济的发展，驾驶员发展速度很快，流动性也很大，原有软 件功能已明显不足，许多查询统计工作均需要手工进行，市所与各区分 所由于没有网络连接，只能定期微机考盘，人工发送，工作滞后； 5．交通设施管理：现有管理手段基本依靠人工管理； 6．地理信息系统：无法满足可视化查询、统计、分析功能； 7．办公自动化系统：基本没有计算机办公自动化系统，仅仅是简单的文字
2020版城市交通事故管理
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2020版城市交通事故管理 Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
2020版城市交通事故管理 道路交通安全是现代社会持续发展的重要主题,保障人民交通安全是社会的一项极为重要的任务和目标。一方面我们应该从预防交通事故,改善交通现状着手加强交通安全管理。另一方面,我们对城市道路交通事故数据的管理,对交通事故机理的深入研究也是不容忽视的。过去交通事故的相关文件通常以非数字化的形式予以编辑和保存给交通事故数据的查找和分析带来很多不便。随着计算机技术在道路交通事故管理方面的应用,我们可以数字化存储城市交通事故数据,更加灵活方便的进行交通事故分析和管理。 目前先进的城市道路交通事故管理方法是采用GIS系统来存储城市交通事故数据,并根据交通事故的空间分布特征和属性特征,研究事故的成因,最后将城市区域按危险等级进行分类。采用GIS技术可以为道路交通管理、事故分析、事故预防、交通规划与决策等提供一个技术先进有效的手段。GIS系统集成技术是指利用通用开发平
台与GIS混合编程开发出的GIS应用系统。目前GIS系统集成应用开发通常有两种方法,一种是将GIS提供的二次开发语言,采用OLE 自动化技术混合编程,另一种采用组建开发方式,将GIS系统提供的组件作为通用开发平台的控件使用。 在采用GIS系统集成技术进行交通事故管理时,首先要建立事故分析模型。事故分析模型的建立是在参考多年交通事故分布特征的基础上,建立黑段、黑点鉴别模型及路网安全评价指标。黑段就是指道路中的某一段的事故鉴别指数大于整个道路的平均鉴别指数,则认为该路段为危险路段。黑点指某路口的事故鉴别指数大于整个路网中路口的平均鉴别指数,则该路口为危险路口。路网安全评价是当道路事故率大于路网中各道路临界事故率时,则认定该道路为危险路段。其次,进行系统设计和功能设计。准备1:2000比例尺市区地图满足GPS定位要求。地图图层可以分为事故地点分布、交通道路路网、交叉路口、公交线路路网、市内建筑、行政区划等。并建立起相应的空间属性数据库。然后,明确定义收集的事故信息来确保系统分析的完整性。在功能设计上主要完成系统参数设置、系统安全