航空危险品运输基本常识

危险物品的航空运输几乎是与商业航空运营同时开始的。只是从不自觉到自觉，从无序到有序，从管理疏失到组织严密，从企业自我管理而发展到世界范围内的法制化管理。其间经历了数十年的发展历程。

中国民航危险品运输的历史

我国危险品的航空运输可以追溯到20世纪50年代。那时，航空运输的危险品主要是农药和极少量的放射性同位素。当时的中国民航局为此先后拟定了《危险品载运暂行规定》和《放射性物质运输的规定》。60年代初期，中国民航仅通航苏联、缅甸、越南、蒙古和朝鲜等周边国家。国际国内货物运输量都非常有限。1961年后，为确保航空运输的安全，根据上级指示，规定民航客货班机一律不载运化工危险品和放射性同位素。但此后的十余年间随着我国对外交往的日趋活跃，对外贸易的不断发展，巴航(PIA)、法航(AIR FRANCE)相继开航中国。中国民航也开辟了北京-莫斯科、北京-上海-大阪-东京、北京-卡拉奇-巴黎和北京-德黑兰-布加勒斯特-地拉那航线，进口化学危险品的空运需求不断增多。国内航线上虽不能载运危险品，但越来越多的化学工业品走进人们的生活，民航运输部门不得不面对如何确定托运人所托运的货物是否属于危险品，是否可以收运的问题。而外航承运到达中国的货物中也常包含有危险物品，且最终目的地通常为航班终点站以外的其他城市。如何把这些危险品转运到其最终目的地呢?第一次社会需求的大增促使政府解除禁令。

“1974年4月，经中国政府批准，中国民航国际航线及其国内航段联运危险货物，均参照国际航空运输协会(IATA)的统一规定承运。1976年1月起，又恢复承运放射性同位素，并拟定了《航空运输放射性同位素的规定》。1979年9月，中国民航局下发实行《化学物品运输规定》，对化学物品的空运作了比较完整的规定。”(摘自《当代中国的民航事业》)

正是有了上述“均参照国际航空运输协会(IATA)的统一规定承运”的规定，才使得以后的28年来我国危险品航空运输虽然发生了一些小事故(incident)，却也基本上保证了运输安全和飞行安全。这是因为“国际航空运输协会(IATA)的统一规定”是根据国际上各种新型化工产品和高科技产品层出不穷和航空运输业每年发生的新情况不断修订和完善的。指导我们危险品运输操作的正是国际航空运输协会出版发行的名为《RESTRICTED ARTICLES REGULATIONS》(RAR) 的法规性刊物。以后联合国的专门机构国际民航组织(ICAO)各成员国签订了《芝加哥公约》附件十八,公布了《危险物品航空安全运输技术导则》(Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air简称TI)。国际航协将其RAR改名为《DANGEROUS GOODS REGULATIONS》简称DGR,其基本内容与国际民航组织的TI取得一致。多年来，我们都是按照这个统一规定办理危险品运输的。当然，取得几十年安全运输的成果，离不开一代又一代货运人一丝不苟、精益求精、毫不走样地按规定办事的科学精神。

中国民航危险品运输存在的问题

法律、法规

欧美发达国家在危险品航空运输方面的立法情况。其适用法律的最高层是国际公约，如《芝加哥公约》附件十八、《危险物品航空安全运输技术导则》。其次是本国的法律，如：德国的《危险物品运输法案》、《德国航空法案》、《航空执照法令》;美国联邦航空局(FAA)的Code of Federal Regulations - Transportation 49(简称CFR49);荷兰、加拿大等国的《危险物品法案》(The Dangerous Goods Act)等。一些欧洲国家还遵守欧洲联合航空管理局制定的《联合航空管理规定》(Joint Aviation Regulations-Operations 简称 JAR-OPS)。第三是由民航主管机构制定的危险物品运输的行业规章以及运输企业自己制定

的“手册”。

我国也适用《芝加哥公约》附件十八和《危险物品航空安全运输技术导则》。但我国自己的法律《中华人民共和国民用航空法》作为民用航空业的根本大法，不可能详细规定出危险品运输的细节问题。多年来我们都是以“红头文件”的形式下发、重申规定，较为凌乱，不成系统。这显然是不够的。还需要制定一部具有操作指导性的专门法规，以强化法制化管理。各运输企业为操作的规范化,还应该编写本企业的“危险品运输手册”。这样才构成了完整的危险品航空运输法律体系。有哪些方面需要法律规范的呢?

首先，托运人方 - 负责危险品的分类、包装、地面运输。

托运人可以分为几种类型：①产品的生产厂家;②贸易经销商;③产品购买人;④产品使用人。从理论上来讲，这四种人都应该熟悉所托运货物的理化性质。产品出厂时也应该有说明书，储运注意事项。事实上很多产品都没有明确的说明，更没有该产品空运时的注意事项。上述托运人也并非都了解，事实上也不关心货物的性质，他只关心航空公司能否收运其货物，能否尽快运到目的地。问题的关键在于托运人不关心货物的性质和包装是否会对整个空运过程、乘坐飞机的旅客、同机装载的其他货物和行李以及参与运输活动的其他人员产生任何不利影响，而是想方设法只要能把货物托运出去就行了。托运人的行为需要规范。

代理人方 - 负责普通货物与危险品的识别、运输文件的检查。这里所说的代理人是指航空公司的签约销售代理人。我们不妨来分析一下代理人对于危险品空运所持的态度与心理活动。虽然目前民航局规定代理人不能收运危险品。但对于代理人来讲，危险品运输仍然是十分吸引人的。危险品不同于普通货物，收运手续复杂，要求高。弄不好还会出事故，招致罚款，砸了牌子。但是他们又很清楚“做危险品”会带来很大利润，也拓宽了客户面，扩大了市场占有率。一些代理公司的销售人员使用不法手段也可以谋得个人利益，于是，就会有人铤而走险，就会有人弄虚作假，也就埋下了事故隐患。代理人的行为需要规范。

承运人方 - 负责危险品的收运、装卸、仓储、配装管理。近年来，航空运输领域的市场竞争十分激烈，以至于航空公司的中层以上干部言必谈效益。只要能提高经济效益，什么方法都可以用。在这种情况下，传统的‘重客轻货’思想有了很大改变，许多经营者好像突然发现，哦，原来搞货运还有这么大的好处!既可以减少投入，又可以在最后时刻提高飞机载运率，创造高效益。于是乎货物成了各航空公司争夺的对象，为争夺货源可谓各出奇招。却忽视了至关重要的，对于航空公司而言是不可一日不谈的问题—安全。如出口俄罗斯的服装，采用

真空加压的办法以缩小货物体积;深圳至北京的活海鱼采用一吨重的大桶外加制氧机组以保证充足氧气;出口塑料打火机批量很大，轻信货主称未充气体而不去仔细检查。又如1999年4月12日，青岛至广州的SZ4632航班运输的一票货物，在卸机时发现包装破损，有毒液体泄露，使在场工作的17名人员不同程度的中毒，周围的行李、货物也受到不同程度的污染，经调查此票危险物品是按照普通货物收运的。1999年10月10日，长春至北京X2518航班运输的一票危险物品，货物卸回仓库后，仓库内的放射性物质检测装置报警，后来经过北京市卫生防疫站和401所检测，确定此票货物放射性活度达到15居里，人体近距离接近会产生严重后果，此次事件引起公安和环保部门高度重视。经过调查，托运人未按照危险物品运输规定办理有关手续。2000年4月14日，北方航空公司温州至北京CJ6256航班上10件630公斤申报品名为“服装、配件”货物，其中一件贴有放射性物质黄色II级标签，系运输等级为II级的放射性物质…… 如此多的安全隐患，航空公司有无责任?承运人的行为同样需要规范。因而，完善我国危险品航空运输的法律法规体系刻不容缓。

业务培训

近十年来，空运危险品的运输量呈指数型增加。据2001年的不完全统计，仅北京一地进出港量就已超过4000吨。参与这项工作的人员并非都经过严格的培训。包括托运人、销售代理人、包装代理人和地面运输装卸人员、卡车驾驶员等在内的许多人缺乏应有的常识，更缺乏法制观念。不知道该如何做?自己应该承担什么责任?根据国际航协DGR中有关托运人责任的规定，托运人必须接受危险品航空运输的培训。遗憾的是，目前国内几个主要的危险品托运人未经过必要的培训。另一方面，国内目前虽然已有几家单位开设了危险品运输培训班，但使用的教材不尽相同，师资力量也有差异，所发证书更不统一。一些代理人还时常违反民航局的有关规定，冒用托运人的名义交运危险品。他们以为违反一点规定没人查出来就没事，根本认识不到是违法行为。甚至于在华北地区某次危险品工作会议上，当主持人讲到不按规定办理危险品运输是违法，发生重大事故要判刑时，台下的代理人中居然有人发出笑声。由于没有政府主管部门对托运人、代理人危险品资格的审定，无人去查他们是否经过培训，是否领有证书，实际上也就没有对他们实施有效的管理，无异于放任自流。

管理机构

涉及危险品航空运输的国家管理机关有以下单位：中国民用航空局、国家计委、国家经贸委、国家出入境检验检疫局、国家原子能机构同位素管理办公室、国家质量技术监督局、国防科工委民爆办、国家环保局、兵器工业部兵总安全局。行业管理到底应该由谁牵头?笔者认为民航局作为航空运输行业的国务院主管机关应在运输司下设立特种货物安全运输处，专门管理危险品、活动物、易腐物品等特种货物的运输事宜。发布行业法规、行业标准，实施违规惩罚。危险品航空运输管理不同于社会安全方面的枪支弹药、爆炸装置、民用易燃品等的管理。其主要区别在于所包含的危险品类别范围大小的区别;地面与空中运输条件的区别;防护施救措施的区别;适用法律法规的区别。而且空运危险品所涉及的法律与法规、材料与技术年年都有新的变化，必须及时与国际同行沟通交流，准确完整地执行国际上的统一规定。事实上管理的不善使得运输工作第一线的人员胆战心惊，

好像整天坐在火山口上，无一日安宁。代理人、托运人中一些不法之徒常常虚报货物品名，在普货中夹带危险品，更有甚者，居然有人篡改货物性质鉴定报告。长此以往，怎能保证不发生事故?偌大个国家，在关乎航空安全生产，关乎人民生命财产安全，关乎国家声誉的重大问题上没有专门的常设管理机构是不可想象的。

性质鉴定

货物性质鉴定是非常重要且必须解决的问题。原因有四：其一，社会经济的高速发展带来科学技术的发展、化学工业的发展。新领域新产品层出不穷，品目繁多。其二，生产厂家增多，鱼龙混杂。尤其是众多乡镇企业加入到民用化工产品的生产行列，各家产品不可能都符合统一的标准，差异很大。有名不符实的现象。其三，近年来隐含危险品的各类新型生活用品、建筑材料、科研所需的仪器设备及材料等投放市场。很难从货物的品名来判断是否属于危险品或含有危险品。其四，托运人、代理人的素质差异，法制观念淡漠，弄虚作假现象不绝，可信度差。社会信誉制度尚未建立起来。对此问题承运人感受最深，他们担心一不小心出了纰漏，会造成重大经济损失和不可挽回的企业形象损失。譬如国航，为了保证危险品运输的安全，航班飞行的安全，经过多次反复仔细的考察，委托了几家检测机构帮助自己判明货物性质，把好收运关口。但是，这些检测机构本身是否符合要求，是否具备相应的资格就不得而知了。

包装容器

由国家商检局、中国民航总局、国家计委、外经贸部联合颁发的《空运进出口危险货物包装检验管理办法(试行)》(以下简称《管理办法》)，标志着我国可以自行生产危险物品运输专用的联合国规格包装容器。规定了包装容器生产单位必须按产品标准组织生产，必须建立完整的质量保证体系;使用单位应正确的选择和使用包装容器;航空货运部门应检查《使用鉴定结果单》。但是，目前国内不少省、自治区进出口商品检验局不办理出具空运危险物品使用鉴定结果单的业务，这些地区的一些不法托运人便索性将危险物品申报为普通货物来托运。包装检验人员的检测的技术水平也有待提高，一些经过检验的外包装上的UN标记也出现错误。再者，危险品包装中的内包装所起作用至关重要，但上述《管理办法》并未规定内包装质量的检测办法和标准。对《管理办法》中载明不做检验的爆炸品、气体钢瓶、放射性物质、传染性物质的包装容器应如何办理不明确。看来这个试行的《管理办法》存在着明显的不足。

以上这些问题必然会对我国危险品空运管理产生不利的影响。应该认真对待，彻底解决。

几点建议

尽快出台行业法规《中国民用航空危险物品管理规定》，以便确定各类人员的职责、法律地位，使我国的危险品航空运输真正走上法制化管理的轨道。

大力抓好业务培训和与危险品运输有关的法律法规教育。首先应组织业内专家参照国际航协的教材结合我国实际编写、整理、分类、订定两种培训教材，一种是危险品业务教材，一种是国际国内法律法规教材。业务教材分初、中、高不同级别的课程，确定标准教材并保证及时更新。然后经过业务知识、操作技能的考试选拔培训教员，选拔出的教员再经过适当教学方法的培训即发给教员资格证书。建立起教员资格制度，确保教学质量。由于待培训的人员很多很广，一定要分成托运人、代理人、承运人不同的组别，分成性质鉴定人员、包装人员、地面装卸人员、收运人员、包装检验人员、运输文件准备人员、货物配装人员、飞机装卸人员、仓库保管人员等不同的层次进行培训，颁发不同类别的证书。指定有资格的培训学校，或组织地区性培训机构，举办每年至少二次的专业培训班、一次法制教育培训班。建立复训考试制度、从业人员资质制度以及从业人员资料库，以便统一管理。

建立事故报告制度和监察员制度是危险品安全运输的保障。及早发现，尽早正确的处理可以降低或消除危险品事故带来的损失，可以减少或不发生人员伤亡。因此，任何参与危险品航空运输的人员发现危险品泄漏、包装损坏或违规装卸、违规操作现象都应该立即向有关部门报告。接到报告的部门应立即采取必要的正确措施进行处理。发现事故而不报告，接到事故报告而不采取相应措施的都是违法行为，都应该受到惩处。监察员制度则是在事故发生之前防患于未然。以国家的名义聘请资深专家担任监察员。对从危险品的检测分类、包装检验、收运检查、仓库保管、出港配装到飞机装卸等整个运输程序的各个环节实施严密有效的监督。对一切违反危险品空运法律、法规的人员或现象及时报告并按法律程序处理。以保证危险品航空运输工作按照法律、法规的要求有条不紊地进行，保证运输安全和飞行安全。

考察并认可专业鉴定机构，以确定货物性质，从而确定适用的包装和装载规定。审核批准若干包装容器生产厂家，生产符合联合国标准的包装容器以供应运输生产所需。关于这一点，原民航学院教授马名时曾提出过筹建民航“货物学实验室”的设想，很有见地。但实施起来牵扯到体制、机构、资金等方方面面，着实不易。那么扶植、审核、认定或批准若干货物性质检测鉴定机构，参照国际民航运输界的统一标准来审核批准我国的包装容器生产厂家和包装容器的检测标

准则势在必行。首先满足现实生产需要，在具备条件的时候创建民航“货物学实验室”应是发展的必然。

目前危险品国内航空运输应该提到日程上来了。笔者去年曾发表过《应适时开放危险物品国内航空运输》的文章。主要是因为国内空运市场危险品运输的需求太大了，增长太快了。如若不采用疏导的办法，则有可能发生意外。可以先指定一家或两家有能力载运危险品的承运人在其国内航线上载运危险品，或载运某些类别的危险品。以期疏通转运渠道，防止人为地造假，虚报品名。杜绝在普货中夹带危险品，造成安全隐患。

设立国家级危险品航空运输专家委员会。与国际民航组织和国际航协的有关专家开展交流、研究。探讨政策法规、先进技术、设备器材、培训教学等一切与危险品运输有关的课题。回答和解决生产实际中遇到的各种问题。总结和修改完善法律、法规。

危险品运输工作总结

危险品运输工作总结 【第一篇】：2014危险品运输车辆安全运输工作经验总结报告, 危险品运输工作总结责任公司年度工作经验总结报告2015年我公司在市领导部门及区领导部门的领导下，坚持预防为主、安全第一；防治结合、加 强教育的原则。通过安全教育，增强员工的安全意识和自我防护 能力；通过齐抓共管，营造全司员工关心和支持公司安全工作的局面，从而切实保障了公司全年生产运输无事故。总结我们的安全生产工作状况，主要有以下几点体会 、领导重视措施有力为进一步做好安全生产工作，切实加强 对安全生产工作的领导，公司把安全工作列入重要议事日程，成立组建了安全生产小组，由总经理直负责安全工作。 二、制度保证措施到位1、建立安全生产工作领导责任制和责任追究制。 2、签订安全生产责任书。公司与各部门主管、各部门主管与各岗位员工层层签订责任书，明确各自的职责。贯彻谁主管，谁负责” 的原则，做到职责明确，责任到人。

三、严守车辆排查制度，严把车辆出行关，消除隐患于未然 1、我 公司严格执行出车前及收车后对车辆的技术指标及安全性能的全 面检查。 公司每月对要对所有的危货运输车辆进行一次全面的安全检 封闭型停车场，专人进行安全管理。每月一次对停车场的各个 安全施舍进行检查。 五、安装GPS 卫星监控系统 公司目前拥有危险品运输车辆 6辆, 均全部安装了 GPS 卫星定位系统装置。 并设有专职的GPS 管理人员2名。利用这个监控平台，公司车 辆管理人员能够全天候24小时监控每辆车的运行路线及停靠位 置、行车速度等，有效的控制了 道路运输事故的发生。 六、建立每月2次员工《安全生产培训制度》，并定期进行考核。 公司的安全生产原则是 安全第一，利润第二”，为使职工和管理 人员都牢牢树立起安全意识，真正警醒起来，真正保障企业生产 的安全运行。为此，我司 制定了一整套的员工教育培训考核制度, 《员工岗位培训制度》等，并定期为员工们进行培训，以 提高员 工的业务知识水平和消防安全意识。 2、 查, 发现隐 患及时处理。切实做到消灭隐患于未然。 四、 其中包括《员工安全教育培训制度》 《员工业务培训制度》

中国民用航空危险品运输管理规定(CCAR276)

中国民用航空危险品运输管理规定(CCAR276) A章总则 第276.1条目的和依据 为了加强民用航空危险品运输管理，保障飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》和《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》，制定本规定。 第276.3条适用范围 本规定适用于下列航空器的运行： （a）在中华人民共和国登记的民用航空器； （b）在中华人民共和国境内运行的外国民用航空器。 第276.5条定义 本规定中用语的含义在附录A中规定。 第276.7条基本要求 （a）使用民用航空器（以下简称航空器）载运危险品的运营人，应先行取得局方的危险品航空运输许可。 （b）实施危险品航空运输应满足下列要求： （1）国际民用航空组织发布的现行有效的《危险品航空安全运输技术细则》（Doc 9284-AN/905），包括经国际民用航空组织理事会批准和公布的补充材料和任何附录（以下简称技术细则）； （2）局方的危险品航空运输许可中的附加限制条件。 第276.9条例外 （a）本来可能被归类于危险品的某些物品和物质，但根据有关适航和运行规章要求，或因技术细则列明的其他特殊原因需要装上航空器时，不受本规定的限制。 （b）对于航空器上载运的物质是用于替换或属于被替换的（a）中所述物品和物质时，除技术细则允许外，应当按本规定运输。 （c）在技术细则规定范围内，旅客或机组成员携带的特定物品和物质不受本规定的限制。 第276.11条管理机构

(a)中国民用航空总局（以下简称民航总局）对本规定276.3条适用范围内的危险品航空运输活动实施监督管理；民航地区管理局依照授权，监督管理本辖区内的危险品航空运输活动。 (b)局方应当根据管理权限，对危险品航空运输活动进行监督检查。 (c)局方实施监督检查，不得妨碍被检查单位正常的生产经营活动，不得索取或者收受被许可人财物，不得谋取其他利益。 第276.13条监督检查 （a）从事航空运输活动的单位和个人应当接受局方关于危险品航空运输方面的监督检查，以确定其是否符合本规定的要求。 （b）局方可根据本条（a）款检查的结果或任何其他证据，确定该单位和个人是否适于继续从事相关航空运输活动；对违反本规定的行为，按本规定N章要求追究其法律责任。 B章危险品航空运输的限制 第276.23条一般原则 除符合本规定和技术细则规定的规范和程序外，禁止危险品航空运输。 第276.25条限制运输 除民航总局予以豁免或者按照技术细则规定经始发国批准允许运输的情况外，下列危险品禁止装上航空器： （a）技术细则中规定禁止在正常情况下运输的物品和物质； （b）被感染的活体动物。 第276.27条禁止运输 技术细则中规定的在任何情况下禁止航空运输的物品和物质，任何航空器均不得载运。 第276.29条豁免 有下列情形之一的，民航总局可针对本规定第276.25条给予豁免： （a）情况特别紧急； （b）不适于使用其他运输方式； （c）公众利益需要。

民航危险品运输试题

科目：民航危险品运输 以下方框相应空白处由考生用蓝色或黑色笔迹填写 一、单项选择题(本大题共20题，每题2分，共40分) 1.为保证危险品知识更新，应在＿＿日历月内完成复训；在要求进行训练的那个日历月之前＿＿日历月中完成了复训的人员，都被视为在所要求的那个日历月中完成了训练。（） A 、24个月/1个月B.36个月/1个月C.24个月/3个月D.12个月/3个月 2.国际航协（IATA ）出版的危险品运输文件是：() A ．《TI 》（技术细则）B ．《ＤＧＲ》（危险品规则）C ．公司《危险品手册》 D ．《TI 》（技术细则）；《ＤＧＲ》（危险品规则）；公司《危险品手册》都是 3、下列哪项物品在航空运输中不属于第三类易燃液体危险品：() A ．4度的啤酒B ．油漆 C ．香水D ．72度的白酒 4、下面哪种爆炸品可由客机承运？() A 、1.1AB 、1.4SC 、1.4FD 、1.6S 5.如果人或衣服上粘上泄漏的危险品，可以() A 用大量的水冲洗身体 B 抽支烟缓解紧张的情绪 C 喝大量的水 D 将衣物脱掉，扔弃 6.10、第一类爆炸品分为几个项别和几个配装组？() A ．4；13B ．6；13C ．5；13D ．4；14 7.《ＤＧＲ》（危险品规则）几年更新一次？() A ．1年B ．2年C ．3年D ．4年 8.航空公司承运危险品必须取得？() A ．航空公司同意 B.民航局危险品运输许可C ．机场许可D ．特殊物品运输许可 9.《中国民用航空危险品运输管理规定》简称是（）？ A ．CCAR-121B ．CCAR-91C ．CCAR-276D ．CCAR-145 ）需要贴远离热源的操作标签？ A ．易燃固体 B ．自身反应物质 C ．减敏的爆炸品 D ．遇水释放易燃气体的物质 11.危险品的操作标签通常是（）形状的？ A 、长方形B 、圆形C 、菱形D 、三角形 12.对于放入行李中托运的非放射性药用或化 妆用品，每一旅客或机组人员所携带这类物品的总净重不得超过（）公斤/升，每一单件物品 净重不得超过（）公斤/升？ A ．2，0.5 B ．1，0.5 C ．3，1 D ．1，1 13.右边标签是()。 A ．燃料电池操作标签 B ．易燃固体操作标签 C ．锂电池操作标签 D ．轻拿轻放操作标签 14.按规定要求进行训练的人员应将训练记录 保存（），并随时供局方查阅。 A.1年 B.2年 C.3年 D.4年 15.代码RFL 表示什么物质。（） A.易燃气体 B.易燃液体 C.易燃固体 D.感染性 物质 16.飞行中出现危险品事故着陆后，以下哪项措施是错误的？() A 地面人员打开货舱门之前应让旅客下飞机 B 打开货舱门之前应让机组下飞机 C 打开货舱门之前旅客和机组保留在飞机上 D 向地面工作人员指明危险物品及其存放地点 17.当乘务人员不慎接触到泄漏的危险品时，以 下哪项是错误的行为？() A 迅速将污染的衣物脱掉 B 将污染的衣物放在垃圾箱内 C 用大量的水冲洗 诚信承诺： 考试中，我将自觉遵守《考生守则》和考场纪律，服从考场安排；如有违规行为，将自愿接受校纪校规相关条款的处理。 承诺人：学号： 系别： 班级： 试卷说明： 1、本试卷为【开卷】 2、本试卷共3页，3个大题，满分100分 3、考试时间：90分钟 4、考生必须用蓝色或黑色笔迹答题；其他笔迹答题无效 5、阅卷老师阅卷、登记成绩必须使用红色笔迹 登分栏： 题号 一 二 三 四 五 六 总分 登分人 分数

危险品运输相关10种常识

危险品运输相关10种常识 危险品运输相关常识（一） 什么是危险品 根据国家标准GB6944—86《危险货物分类和品名编号》的规定，凡具有爆炸、易燃、腐蚀性等性质，在运输、贮存和保管过程中，容易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的货物，均属于危险货物，即危险品。其中燃爆危险品占相当大的比例。 危险品运输相关常识（二） 道路危险货物运输的基本条件 从事道路危险货物运输的业户，除必须具备道路普通货物运输规定的基本条件外，还应具备下列条件： 1、危险货物的车辆、容器、装卸机械及工机具，必须符合交通部JT3130《汽车危险货物运输规则》规定的条件，经道路运输管理机构审验合格。 2、具有能保证安全运输危险货物的相应设施、设备。 3、停车场库要保证车辆出入顺畅，并具有有关部门批准允许停放危险货物运输车辆的证明。有危险货物专用车辆的，应设置相应数量的封闭型车库。 4、直接从事道路危险货物运输的驾驶员、押运员、装卸员及有关业务管理人员，必须掌握危险货物运输的有关知识，持有经当地（市）级以上道路运输管理机构或危险货物运输管理机构考核颁发的《道路危险货物运输》。 5、危险货物运输车辆驾驶员须有2年以上安全驾驶经历或安全行车里程达到5万公里以上。 6、从事营业性道路危险货物运输的单位，除必须具备《细则》上述规定的条件外，还须具有5辆以上装运危险货物的车辆，3年以上从事运输经营的管理经验，配有相应的专业技术管理人员（其中至少有1名具有初级技术职称的化工专业人员），并已建立健全安全操作规程，岗位责任制车辆设备保养、维修和安全质量教育规章制度。 危险品运输相关常识（三） 危险货物托运时注意事项 危险货物托运人在办理托运时必须做到的几点： （一）向已取得道路危险货物运输经营资格的运输业户托运。 （二）在托运单上填写清楚危险货物品名、规格、件重、件数、包装方法、起运日期、收发货人详细地址及运输过程中的注意事项。对有特殊要求或凭证运输的危险货物，必须附有相关单证，并在托运单备注栏内注明。 （三）托运下列危险货物，应当持有关证件： 1、爆炸物品和需凭证运输的化学危险物品，应当持有公安部门签发的**品准运证或化学危险品准运证； 2、放射性物品，应当持有指定的卫生防疫部门核发的包装表面污染及辐射水平检查证明书。（四）货物性质或灭火方法相抵触的危险货物，必须分别填写托运单，以防止混装而引发重大事故。 （五）托运未列入《汽车运输危险货物品名表》的危险货物新品种，需提交生产或经营单位主管部门审核的《危险货物鉴定表》，经省公路运输管理局批准后办理运输。 凡未按以上规定办理危险货物托运，由此发生运输事故，由托运人承担全部责任。 危险品运输相关常识（四） 危险品运输管理 1．企业因生产需要运输或装卸化学危险物品时，必须按照铁道部、交通部和民航总局关于铁路、公路、水路和空运化学危险物品的各项规定办理。

276部中国民用航空危险品运输管理规定

中国民用航空危险品运输管理规定 目 录 A章 总 则 (4) 第276.1条 目的和依据 (4) 第276.3条 适用范围 (5) 第276.5条 定义 (5) 第276.7条 基本要求 (5) 第276.9条 例外 (5) 第276.11条 管理机构 (6) 第276.13条 监督检查 (6) B章 危险品航空运输的限制 (7) 第276.23条 一般原则 (7) 第276.25条 限制运输 (7) 第276.27条 禁止运输 (7) 第276.29条 豁免 (7) 第276.31条 航空邮件 (8) C章危险品航空运输的申请和许可 (8) 第276.41条 申请 (8) 第276.43条 受理 (9) 第276.45条 审查 (9) 第276.47条 决定 (10)

第276.49条 期限 (10) 第276.51条 许可的形式和内容 (11) 第276.53条 许可的有效期 (11) 第276.55条 许可的变更与延续 (11) D章 危险品手册的要求 (12) 第276.57条 一般要求 (12) 第276.59条 手册的内容 (12) 第276.61条 实施 (13) 第276.63条 局方通知 (13) E章 危险品的运输准备 (13) 第276.73条 一般要求 (13) 第276.75条 包装容器 (14) 第276.77条 标签 (15) 第276.79条 标记 (15) 第276.81条标记使用的文字 (15) F章 托运人的责任 (15) 第276.91条 人员资格要求 (15) 第276.93条 托运要求 (16) 第276.95条 危险品航空运输文件 (16) 第276.97条 使用的文字 (16) G章 运营人的责任 (17) 第276.107条 货物收运 (17)

危险品运输企业安全生产管理措施示范文本

危险品运输企业安全生产管理措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

危险品运输企业安全生产管理措施示范 文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 为加强对危险运输安全生产管理的力度，保障危险品 车辆安全行车无事故，完成全年安全生产目标，根据我公 司实际情况，措施制定如下 (一)健全组织机构、落实安全责任 为了加强对危险品运输车辆的安全管理，我公司成立 了以经理为主任，分管负责人为副主任，各部门负责人为 成员的安全生产管理委员会，办公室设在安全科，全面负 责公司的安全生产工作。每季度组织召开一次安委会，每 月召开两次安全工作会议，传达上级有关文件精神，总结 分析安全生产形势，研究和解决安全生产管理中存在的问 题。并按照“一岗双责”的原则和“管生产必须管安全”

的要求，层层签订安全生产责任书，确保安全责任落实到实处。 (二)严格驾驶员、押运员的教育管理 做到持证上岗，证件合法有效，并签订安全生产责任书。由安全科每月组织开展两次驾驶员安全教育培训活动。重点是道路交通法律、法规，行车安全常识，紧急情况处理，危化品基本知识和消防知识等方面的教育，全面提高驾驶员的安全意识和处置突发事故的能力。行车中严格遵守道路交通安全法律、法规和职业道德，做到不超速、不超载、不疲劳驾驶，确保行车安全。 (三)加强危险品车辆技术状况管理 严格要求驾驶员进行日常检查和维护，并同车主签订了车辆委托检查责任书，加强对驾驶员的监督和管理，确保检查落到实处。对车辆转向、制动系统、灯光、轮胎等重点部位重点检查，发现问题及时处理，严禁车辆“带

(完整word版)道路危险品货物运输基础知识

道路危险品货物运输基础知识

道路危险品货物运输基础知识 什么是危险货物？ 凡是具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的货物，均属危险货物。 危险货物定义包含以下三点具体内容： 1、具有易燃、易爆、腐蚀、毒害、放射射线等性质。指危险货物本身具有的特殊性质。是造成火灾、灼伤、中毒等事故的先决条件。 2、能引起人身伤亡和财产损毁。指危险货物在一定条件下，如：受热、明火、摩擦、震动、撞击、撤漏、与性质相抵触物品抵触，发生化学变化所产生的危险效应。它不仅是货物本身遭到损失，更主要的是危及周围环境。指出了它的危害性。 3、在运输、装卸、保管过程中，它不同于普通货物而需要特别防护。是指针对各类危险货物特性，必须采取的“特别”防护措施。 汽车运输危险货物分哪几类？ 汽车运输危险货物按其属性共分8类： 第一类：爆炸品 第二类：压缩气体和液化气体； 第三类：易燃液体 第四类：易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品 第五类：氧化剂和有机过氧化物 第六类：毒害品和感染性物品 第七类：放射性物品

第八类：腐蚀性物品 压缩气体和液化气体分为哪几项？ 压缩气体和液化气体的品种很多，不同的气体其化学性质也有不同。 可分为：1）易燃气体2）不燃气体（包括助燃气体）3）有毒气体 我公司经营的工业气体（液态氧、氮、氩等）属于不燃气体（包括助燃气体）范畴。 这项气体泄漏时，遇明火不燃。直接吸入体内无毒无刺激和腐蚀性，但高浓度时吸入会引起缺氧而有窒息危险。 燃与不燃是相对的，有些气体在高温条件下遇明火会燃烧。不燃气体主要是惰性气体和和氟氯烷类的制冷剂和灭火剂，但必须要引起重视的是在本项中的氧气和压缩空气。一氧化二氮等气体本身不会燃烧，但他们有强烈的氧化作用，可以帮助燃烧，称之为助燃气体。因此，我们不能忽视助燃气体的危险性。助燃气体实质上是气体状的氧化剂，它比液态或固态的氧化剂同样具有更强烈的氧化作用，所以储运助燃气体要参照氧化剂的各项要求和规定。 液化气体的特征有哪些? 一、气体的液化 物质的三种状态是可以相互转化的。物质所处的状态与温度和压力有关。物质的分子在聚集成物质时，由于分子和分子间距离和作用力大小不同，而形成气体，液体和固体。气体中分子间距大作用力最小，分子可以在任意范围内运动，所以气体有流动性、压缩性，没有一定的形态和体积。任何气体都可以压缩，处于压缩状态的气体就会转化成液体。气体转化成液体的过程叫做液化。有常温常压下的气体，经加压降温成液态的叫做液化气体。

中国民用航空危险品运输管理规定(1996年民航总局)

中国民用航空危险品运输管理规定 （1996年2月27日民航总局颁布，自1996年3月1日开始实施） 第一条为了加强民用航空危险品运输的管理，保障飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》，制定本规定。 第二条本规定适用于在中华人民共和国境内地点或与境外之间的危险品航空运输。 第三条民用航空器载运本规定附件《中国民用航空危险品品名表》载明的危险品，应当报经中国民用航空总局审批，审批管理规定另行制定。 第四条禁止以非危险品品名托运危险品。 第五条禁止旅客随身携带危险品乘坐民用航空器，禁止将危险品作为行李托运。 第六条中国民用航空总局运输管理部门负责对危险品的航空运输进行监督管理。 第七条本规定自1996年3月1日起施行。 关于编集《中国民用航空危险品品名表》说明 根据《中华人民共和国民用航空法》第一百零一条关于“危险品品名由国务院民用航空主管部门规定并公布”的规定，编集了《中国民用航空危险品品名表》（以下简称“品名表”），现说明如下： 一、“品名表”是以国际民航组织发布的《航空危险品安全运输技术指南》和中华人民共和国国家标准GB12268-90《危险货物品名表》为依据，结合我国航空运输业的实际情况进行编集的。该表汇集了公共航空运输中常见的危险品品名近3000个（条）。 二、考虑到与国际标准接轨，方便航空运输企业开展国际、国内货运业务和货主查找。“品名表”用中英对照两种形式列出，以阿拉伯数字为顺序。该顺序是国际民航组织危险品专家组认定的，顺序前贯以

UN的标志。品名中凡有国家标准的，同时注上了国家标准规定的五位阿拉伯数字编号，以便对照查阅。为方便查找，另附有危险品品名表英文索引。 三、“品名表”中所列的危险物品品名是运输过程中比较常见并经认定的危险物品，有的是具体的品名，也有的是某一类化学产品概括性的品名。“品名表”中所列的危险品不是危险物品的全部，因为危险物品有其特定的限定范围，随着社会的发展，不断生产出新的危险物品。现行的国际和国家标准的航空运输危险品分为九类，每一类都有特定的技术标准。要确定化学产品是否属危险品，是哪一类型的危险品，必须经专门机构按技术标准进行检测确定。为确保危险物品的安全运输，必须对危险品进行科学分类、限量、严格包装、合理配载、仓储、科学组织、规范装卸作业等管理，而这些必须用相应的规章、规定来明确。因此所列的危险品品名只能作为旅客、货主和承运人判断是否属于常见危险货物的依据，承运人不得以此开办该类物品的运输业务。何时开展此项业务，须经民航总局有关规定颁布后另行通知。 . . .

危险化学品安全运输常识

安全生产月宣传资料 危险品安全运输常识 凡具有腐蚀性、自然性、易燃性、毒害性、爆炸性等性质，在运输、装卸和储存保管过程中容易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的物品，均属危险品。危险品具有特殊的物理、化学性能，运输中如防护不当，极易发生事故，并且事故所造成的后果较一般车辆事故更加严重。因此，为确保安全，在运输危险品时必须满足下列条件： 1、从事危化品运输车辆驾驶要专人专车。按照《危险化学品安全管理条例》规定，驾驶员、押运员必须接受有关法律、法规、规章和安全知识、专业技术培训，了解所运载的危化品性质、危害特性及发生意外的应急措施，经考核合格，方可上岗作业。 2、危险品运输驾驶员要具有高度的责任心,安全驾驶。装运危险品的车辆，应设置GB13392-92《道路运输危险货物车辆标志》规定的标志。汽车运行必须严格遵守交通、消防、治安等法规，应控制车速，保持与前车的距离，遇有情况提前减速，避免紧急刹车，严禁违章超车，确保行车安全。工作要细心，做到一车一货，不能互相混装，危险货物要捆扎牢固，确保运输安全。运输过程要做到中速行车，精心驾驶。行车要“礼让三先”，主动避让各种车辆。不开英雄车、赌气车，使车辆在平稳中前进。驾驶中要尽量少用紧急刹车，以保持货物的稳定。值得提醒的是，无论运输何种化工产品，都要加盖雨布，以防行车交会时有烟头飞落。 3、行车途中勤检查。危险品运输的安全隐患是从泄漏开始的，由于行车中车辆颠簸震动，往往容易造成包装破损，造成事故。因此，运输途中要勤检查，及时发现问题并及时加以解决。 4、行车路线、时间要选择得当。运输危险品要选择道路平整的国道主干线，行车要远离城镇及居民区，不能在城市街道、人口密集区停车休息、吃饭。 5、包装完好，避免漏散。危险品在装运前应根据其性质、运送路程、沿途路况等采用安全的方式包装好。包装必须牢固、严密，在包装上做好清晰、规范、易识别的标志。危险品在装运过程中出现漏散现象时，应根据危险品的不同性质，进行妥善处理。 6、安全装卸，防止污染。危险品装卸现场的道路、灯光、标志、消防设施等必须符合安全装卸的条件。装卸危险品时，汽车应在露天停放，装卸工人应注意自身防护，穿戴必需的防护用具。严格遵守操作规程，轻装、轻卸，严禁摔碰、撞击、滚翻、重压和倒置，怕潮湿的货物应用篷布遮盖，货物必须堆放整齐，捆扎牢固。不同性质的危险品不能同车混装。 7、合法用车。装运危险品必须选用允许运输危险货物的类别、项别的专用车辆。 8、小心防火。危货运输忌火，危险品在装卸时应使用不产生火花的工具，车厢内严禁吸烟，车辆不得靠近明火、高温场所和太阳暴晒的地方。 9、注意停放。装载危险品的车辆不得在学校、机关、集市、名胜古迹、风景游览区停放，如必须在上述地区进行装卸作业或临时停车时，应采取安全措施，并征得当地公安部门的同意。停车时要留人看守，闲杂人员不准接近车辆，做到车在人在，确保车辆安全。 10、卸后清厢。危险品卸车后应清扫车上残留物，被危险品污染过的车辆及工具必须洗刷清毒。未经彻底清毒，严禁装运食用、药用物品、饲料及动植物。

油罐车、化工车等危险品运输车安全注意事项(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 油罐车、化工车等危险品运输车安全注意事项(正 式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-7082-85 油罐车、化工车等危险品运输车安 全注意事项(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 危险品运输车有：油罐车（运送各种汽油、柴油、原油、润滑油及煤焦油等油品）、化工液体运输车（运送酸、碱、盐等具有腐蚀性、危险性介质）、爆破器材运输车（运送炸药、雷管等爆破器材物品的专用车辆）等车辆。随着国民经济建设速度的加快，各行业对危险货物的需求量不断增加。且因道路运输具有机动、灵活和“门对门”运输的明显特点，大部分危险货物是通过道路运输来完成的。由于危险货物具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀和放射性等危险性，对人们的安全具有一定的潜在危险，完成运输任务是一项技术性和专业性强的工作，在运输过程中稍有不慎，便可对生命、财产和环境造成损失。以下是8种危险货物运输的安全注意事项：

危险品运输知识培训试题(含答案)

危险品运输知识培训试题 姓名：分数：时间：2017.11.18 一、选择题（每题三分) 1．在同一房间或同一区域内，不同的物料之间分开一定的距离，非禁忌物料间用通道保持空间的储存方式为（）。 A.隔离储存 B.分开储存 C.隔开储存 D.分离储存 2．储存剧毒化学品的单位，应当对本单位的储存装置每（）年进行一次安全评价；储存其他危险化学品的单位，应当对本单位的储存装置每( ) 年进行一次安全评价。 A.二、三 B.二、一 C.一、二 D.三、二 3．易燃易爆性危险化学品库房的耐火等级为( ) 。 A．不得低于一级 B.不得低于二级 C.一级 D.三级 4．国家对危险化学品生产和储存企业实行统一规划、合理布局 和（）。 A．严格管理 B.严格控制 C.严格检查 D.严格审批 5．国家对危险化学品运输企业实行（）。 A．审批制度 B.许可证制度

C.验收制度 D.资质认定制度 6、我公司的安全生产目标是（） A零事故，利健康，保环境 B不破坏环境 C 安全第一，预防为主 D预防为主、防消结合 7、发生火灾应拨打什么号码？：（） A 119； B 110； C 120； D 122； 8、职业性耳鼻喉疾病（） A噪声聋 B铬鼻病 C遗传性支气管咽炎 D大脖子病 9、被确诊患有职业病的职工，职业病诊断机构应发给其《职业病诊断证明书》，并享 受国家规定的（） A医疗保险待遇B工伤保险待遇C商业保险待遇 10、职业病病人变更工作单位，其依法享有的待遇( ) A 不变 B终止 C 与下一个工作单位协商 11、道路运输危险化学品单位的( )，应对本单位危险化学品运输安全全面负责。 A.主要负责人 B.工会主席 C.安全负责人 12、危险化学品生产企业销售其生产的危险化学品时，应当提供与危险化学 品完全一致的化学品( )，并在包装上加贴或者拴挂与包装内危险化学品完全一致的化学品安全标签。 A.产品使用说明书 B.专利说明书 C.安全技术说明书

CCAR-276《民用航空危险品运输管理规定》

民用航空危险品运输管理规定 第一章总则 第一条为加强危险品航空运输管理，促进危险品航空运输发展，保证航空运输安全，根据《中华人民共和国民用航空法》和有关法律、行政法规，制定本规定。 第二条本规定适用于国内公共航空运输经营人（以下简称国内经营人）、在外国和中国地点间进行定期航线经营或者不定期飞行的外国公共航空运输经营人（以下简称外国经营人）以及与危险品航空运输活动有关的任何单位和个人。 第三条中国民用航空局(以下简称民航局)依据职责对全国危险 品航空运输活动实施监督管理，中国民用航空地区管理局(以下简称民航地区管理局)依据职责对辖区内的危险品航空运输活动实施监督管理。 第四条本规定中下列用语，除具体条款中另有规定外，含义如下：（一）“危险品”是指列在《技术细则》危险品清单中或者根据该细则归类的能对健康、安全、财产或者环境构成危险的物品或者物质。 （二）《技术细则》是指根据国际民航组织理事会制定的程序而定期批准和公布的《危险物品安全航空运输技术细则》（Doc9284号文件）。 （三）“经营人”是指以营利为目的使用民用航空器从事旅客、行李、货物、邮件运输的公共航空运输企业，包括国内经营人和外国

经营人。 （四）“托运人”是指为货物运输与承运人订立合同，并在航空货运单或者货物记录上署名的人。 （五）“货运销售代理人”是指经经营人授权，代表经营人从事货物航空运输销售活动的企业。 （六）“地面服务代理人”是指经经营人授权，代表经营人从事各项航空运输地面服务的企业。 （七）“托运物”是经营人一次在一个地址，从一个托运人处接收的，按一批和一个目的地地址的一个收货人出具收据的一个或者多个危险品包装件。 （八）“机长”是指由经营人指定的在飞行中负有指挥职能并负责飞行安全操作的驾驶员。 （九）“危险品事故”是指与危险品航空运输有关联，造成致命或者严重人身伤害或者重大财产损坏或者破坏环境的事故。 （十）“危险品事故征候”是指不同于危险品事故，但与危险品航空运输有关联，不一定发生在航空器上，但造成人员受伤、财产损坏或者破坏环境、起火、破损、溢出、液体渗漏、放射性渗漏或者包装物未能保持完整的其他情况。任何与危险品航空运输有关并严重危及航空器或者机上人员的事件也被认为构成危险品事故征候。 （十一）“例外”是指本规定中免于遵守通常适用于危险品某一具体项目要求的规定。 （十二）“包装件”是指包装作业的完整产品，包括包装物和准

航空危险品运输基本常识

危险物品的航空运输几乎是与商业航空运营同时开始的。只是从不自觉到自觉，从无序到有序，从管理疏失到组织严密，从企业自我管理而发展到世界范围内的法制化管理。其间经历了数十年的发展历程。 中国民航危险品运输的历史 我国危险品的航空运输可以追溯到20世纪50年代。那时，航空运输的危险品主要是农药和极少量的放射性同位素。当时的中国民航局为此先后拟定了《危险品载运暂行规定》和《放射性物质运输的规定》。60年代初期，中国民航仅通航苏联、缅甸、越南、蒙古和朝鲜等周边国家。国际国内货物运输量都非常有限。1961年后，为确保航空运输的安全，根据上级指示，规定民航客货班机一律不载运化工危险品和放射性同位素。但此后的十余年间随着我国对外交往的日趋活跃，对外贸易的不断发展，巴航(PIA)、法航(AIR FRANCE)相继开航中国。中国民航也开辟了北京-莫斯科、北京-上海-大阪-东京、北京-卡拉奇-巴黎和北京-德黑兰-布加勒斯特-地拉那航线，进口化学危险品的空运需求不断增多。国内航线上虽不能载运危险品，但越来越多的化学工业品走进人们的生活，民航运输部门不得不面对如何确定托运人所托运的货物是否属于危险品，是否可以收运的问题。而外航承运到达中国的货物中也常包含有危险物品，且最终目的地通常为航班终点站以外的其他城市。如何把这些危险品转运到其最终目的地呢?第一次社会需求的大增促使政府解除禁令。 “1974年4月，经中国政府批准，中国民航国际航线及其国内航段联运危险货物，均参照国际航空运输协会(IATA)的统一规定承运。1976年1月起，又恢复承运放射性同位素，并拟定了《航空运输放射性同位素的规定》。1979年9月，中国民航局下发实行《化学物品运输规定》，对化学物品的空运作了比较完整的规定。”(摘自《当代中国的民航事业》) 正是有了上述“均参照国际航空运输协会(IATA)的统一规定承运”的规定，才使得以后的28年来我国危险品航空运输虽然发生了一些小事故(incident)，却也基本上保证了运输安全和飞行安全。这是因为“国际航空运输协会(IATA)的统一规定”是根据国际上各种新型化工产品和高科技产品层出不穷和航空运输业每年发生的新情况不断修订和完善的。指导我们危险品运输操作的正是国际航空运输协会出版发行的名为《RESTRICTED ARTICLES REGULATIONS》(RAR) 的法规性刊物。以后联合国的专门机构国际民航组织(ICAO)各成员国签订了《芝加哥公约》附件十八,公布了《危险物品航空安全运输技术导则》(Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air简称TI)。国际航协将其RAR改名为《DANGEROUS GOODS REGULATIONS》简称DGR,其基本内容与国际民航组织的TI取得一致。多年来，我们都是按照这个统一规定办理危险品运输的。当然，取得几十年安全运输的成果，离不开一代又一代货运人一丝不苟、精益求精、毫不走样地按规定办事的科学精神。 中国民航危险品运输存在的问题 法律、法规

危险货物运输安全常识(最新版)

Safety issues are often overlooked and replaced by fluke, so you need to learn safety knowledge frequently to remind yourself of safety. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 危险货物运输安全常识(最新版)

危险货物运输安全常识(最新版)导语：不安全事件带来的危害，人人都懂，但在日常生活或者工作中却往往被忽视，被麻痹，侥幸心理代替，往往要等到确实发生了事故，造成了损失，才会回过头来警醒，所以需要经常学习安全知识来提醒自己注意安全。 （1）凡是有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射性等性质，在运输、装卸、保管过程中能引起人身伤亡和财产毁损而需要特殊防护的货物，均属危险货物。公路运输的危险货物分为八类：①爆炸品；②压缩气体和液化气体；③易燃液体；④易燃固体，易自然和受潮时易燃的物品；⑤氧化剂；⑥毒害品；⑦放射性物品；⑧腐蚀品。 有些货物虽未列入公路运输危险货物范围，但也容易引起燃烧者，要求在运输时必须采取防护措施。 （2）危险货物除采用国家标准规定的包装外，一般应采用公路危险货物运输规则推荐的包装，并应符合下列要求： ①包装的材质、规格、形式、方法和件重应与所装货物的性质和适应； ②应有足够的强度并能经受一定范围内温度湿度的变化； ③封口、衬垫材料应与所装货物性质相容并有充分的吸收、缓解的作用；

④对必须装具通气孔的危险货物包装，排出的气体不得造成危险或污染； ⑤放射性货物的包装材质应能对放射线起屏蔽作用，对产生的热量能起散热作用，并应有能适应温度、应力变化的足够的安全系数。 （3）装危险货物的车辆必须符合下列规定： ①车厢是木质平台，周围栏板牢固，铁质平台需加衬垫； ②机动车排气应必须有隔热、熄灭火星装置； ③必须悬挂黄底黑字“危险品”字样信号旗； ④根据所装危险品的性质配备相应的消防器材的捆扎、防水、防散失等工具。 （4）托运危险品应向指定的专门部门办理手续，托运未列名的危险品应注生产经营该物品单位的上级主管部门审核。装过危险品的空容器必须彻底清洗，否则只能按原装货物条件办理托运。运输不同危险品应按其性质持有有关证明书。 （5）运输危险货物必须严格遵守有关交通法令，按当地公安部门指定的路线、时间行驶，行使时间，对在高温下禁运的危险品应按规定的范围和时间进行运输作业。 装有危险品的车辆不得在居民聚居点，行人稠密地段、政府机关、

危险品包装引发航空事故分析

危险品包装引发航空事故分析 【摘要】随着我国对外贸易迅速发展，空运危险品的数量骤增。因其存在巨大安全风险，日益已引起高度重视，而生产企业、承运人在认识上尚存在许多误区，许多包装达不到空运危险货物安全运输技术规则的要求。本文从检验检疫部门检验监管中发现的问题着手，重点分析了空运危险品包装存在的问题以及解决方案。 【关键词】空运危险品包装检验监管 随着国民经济迅速发展，航空事业正在突飞猛进，尤其是近年来空运危险品的数量骤增，由于危险品有爆炸性、燃烧性、腐蚀性、放射性等危害，在航空运输过程中，如果处置不当，很容易引发危险品事故，给人民生命、财产、安全和社会造成严重损失，因此加强危险品航空运输管理十分必要。据统计，危险品航空运输事故中很大一部分是由于危险品包装出现问题，导致危险品泄露，造成严重损失。从检验检疫部门的空运危险品包装检验鉴定过程发现，许多人包括生产者、托运人、承运人在空运危险品包装认识上尚存在许多误区，许多包装达不到空运危险货物安全运输技术规则的要求，甚至有些人还把海运危险品和空运危险品的包装要求混为一谈。上述情况应引起监管部门的高度重视，加强空运

危险品包装的管理，减少事故的发生。 1 我国进出口空运危险品管理慨况 在国际上，国际民航组织在联合国和国际原子能机构相关程序文件的基础上，颁布了一系列危险品航空运输的指导性文件和规范。这些文件和规范明确了危险品航空运输的相关技术标准和操作规定，明确了航空运营人和托运人在危险品航空运输中的安全责任。国际民航组织发布的《危险物品的安全航空运输》以及《危险物品安全航空运输技术细则》是国际社会普遍接受的有关危险品航空运输的法规。1995年，我国民航总局、国家计委、国家商检局和外经贸部四部门联合发文，根据上述法规制定了我国空运进出口危险品货物的包装检验办法和管理程序。2003年8月，民航总局下发了《关于印发飞行标准司各处职责的通知》，文件明确我国 危险品航空运输的政府主管部门是中国名航总局飞行标准司。技术支持单位是民航总局航空安全技术中心危险品运输管理室。国家民航飞行标准司负责制定危险品航空运输的规章和标准。这样从危险品危险特性鉴定到危险品包装鉴定有了技术支持与管理程序。 航空公司出于自身安全需要，制定了适合本公司的规定，例如中国国际航空公司做出规定：“所有原产于中国的危险 货物必须组合包将，禁止单一包装，属于I、II、III类包装的含有液体危险货物的组合包装，必须使用足够的吸附材料，

危险物品安全航空运输技术细则-ICAO

2013年 — 2014年版 第2号增编 (ADDENDUM NO.2) 第1号更正 (CORRIGENDUM NO.1) 5/4/13 国际民用航空组织 危险物品安全航空运输技术细则 2013年—2014年版 第2号增编/第1号更正 随附的增编/更正应并入《技术细则》（Doc 9284号文件）2013年－2014年版。 （98页）

Doc 9284 - AN/905 2013年— 2014年版 - 1 - 第2号增编/第1号更正 危险物品安全航空运输技术细则 第1部分第3章，第1-3-3页，“豁免”的定义，注，将“1;1.1.2”修订为“1;1.1.3”。 第1部分第4章，第1-4-3页，表1-6，第10行，将“危险物品运输文件（复数）及其他有关文件”修订为“危险物品运输文件（单数）及其他有关文件”，中文不做修改。 第1部分第6章，第1-6-1页，第6.1.4段b)，注，将地址修订为： “http://www.icao.int/safety/DangerousGoods/Pages/Guidance-Material.aspx”； 第3部分第2章表3-1，第3-2-146页，“氢氟酸，酸度大于60%”，UN 1790，修订为“氢氟酸，酸度大于60%的”。 第3部分第2章表3-1，第3-2-146页，“氢氟酸，酸度不大于60%”，UN 1790，修订为“氢氟酸，酸度不大于60%的”。 第3部分第2章表3-1，第3-2-171页，液态硫醇混合物，易燃，未另作规定的*，UN 3336，将第9栏中的“E3”替换为“E0”。 第3部分第2章表3-1，第3-2-172页，液态硫醇类，易燃，未另作规定的*，UN 3336，将第9栏中的“E3”替换为“E0”。 第3部分第2章表3-1，第3-2-176页，金属物质，遇水反应，自热性，未另作规定的*” UN 3209，将第9栏中“E2”替换为“E0”。 第3部分第2章表3-1，第3-2-292页，遇水反应液体，腐蚀性，未另作规定的*，UN 3129，将第9栏中的“E2”替换为“E0”。 第3部分第2章表3-1，第页3-2-292，遇水反应液体，毒性，未另作规定的*，UN 3130，将第9栏中的“E2”替换为“E0”。 第3部分第3章表3-2，第3-3-19页，特殊规定A190，倒数第二段，将“不必”替换为“必须”。 第3部分第4章，第3-4-1页，注，倒数第二句，将“inner package”替换为“inner packaging”，中文意思相同。 第4部分第5章，第4-5-1页，《包装说明》Y340-Y344，在“一般要求”之下，将“和1.1.16”替换为“、1.1.16、1.1.18和1.1.20”。 第4部分第5章，第4-5-7页，《包装说明》Y370，在“一般要求”之下，将“和1.1.16”替换为“、1.1.16、1.1.18和1.1.20”。

危险化学品运输安全六项注意(新版)

When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 危险化学品运输安全六项注意 (新版)

危险化学品运输安全六项注意(新版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 危险化学品易燃、易爆、易中毒、易污染，运输中一旦肇事就可能酿成重特大事故，后果不堪设想。同时，给施救带来相当大的困难，处理回收也级为棘手。值得指出的是，绝大多数伤亡者并非司乘人员，而是肇事地段无辜的村民和路人。 这类事故应当引起高度重视。导致这类事故不断出现的根本原因是，许多从事危化品运输的驾驶员缺乏相关知识，有关部门对危险品的管理薄弱。 如何安全运输危化品呢？以比较常见的铁桶包装运输为例，应注意6个方面。 一、从事危化品运输车辆驾驶要专人专车 按照《危险化学品安全管理条例》规定，驾驶员、押运员必须接受有关法律、法规、规章和安全知识、专业技术培训，了解所运载的危化品性质、危害特性及发生意外的应急措施，经考核合格，方可上岗作业。生产企业对产品起运前要向驾驶员交代清楚所载货物的物理、