危急遮断器滑阀指导书
1 目的：
本检修指导书是为D05.421Z危急遮断器滑阀检修而制订的，其目的是使参加该设备检修的人员熟悉检修工序，掌握检修工艺，确保检修工作顺利进行。
2 适用范围：
本检修工艺卡适用于D05.421Z危急遮断器滑阀设备检修。
3 职责：
3.1 工作负责人负责组织、安排本组检修人员实施本检修指导书。
3.2 检修人员服从工作负责人的安排，实施本检修指导书。
4 工序：
4.1 准备:
4.1.1 材料类
清洗剂
塑料布白纱带白绸布研磨砂红丹粉金相砂纸
4.1.2 工具类
手锤螺丝刀紫铜棒活络扳手梅花扳手
4.1.3 设备隔离
办理热力机械工作票.
4.2 解体：
拆除连接油管。
拆下壳体上定位紧固螺栓和销子，将壳体整体吊出。
依次拆卸两滑阀上盖，取出心杆、弹簧、弹簧座和大滑阀，做好记号（两只危急遮断器滑阀零件不得调换、混装）。
4.3 清理检查：
检查心杆、滑阀、弹簧、套筒。
检查滑阀端面（图纸标示“K”）与左、右盖密封面。
检查下盖紧固螺栓。
检查油管路及管接头。
淮北电力检修工程有限公司发布
4.4 修理：
清除各零部件锈垢、毛刺。
研磨滑阀端面密封面。
修整紧固件。
测量各部件配合间隙。
4.5 组装：
各零部件和壳体清洗干净。
依次装入大滑阀、弹簧座、弹簧和心杆。
紧固上盖。
壳体吊至原位，打入定位销，紧固定位螺栓。
连接油管。
4.6 结束：
擦净部套外表,清理、打扫现场。
终结工作票。
5 引用/支持性文件：
华东电业管理局《N200-130/535/535型汽轮机组检修工艺规程》。
6 检修质量记录：详见《质量记录（JL-QJ-19）》。
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330MW机组危急遮断装置存在的问题分析及对策
330MW机组危急遮断装置存在的问题分析及对策 【摘要】某电厂安装的330MW机组，在调试中发现危急遮断器装置的撑钩有时不能复位。经过分析，找到了不能使撑钩复位的原因是撑钩处安装的平列双撑弹簧扭矩不足，通过增加该弹簧的扭矩解决了撑钩不能复位的问题。 【关键词】危急遮断器装置；撑钩复位；平列双撑弹簧；扭矩；扭转变形角 1、系统简介 某电厂安装的东方汽轮机厂生产的330MW亚临界一次中间再热三缸双排气双抽凝汽式供热汽轮机组，该机组调节保安系统是高压抗燃油数字电液控制系统（DEH）的执行机构，它接受DEH发出的指令，完成挂闸、驱动阀门及遮断机组等任务。其中的低压保安系统由危急遮断器、危急遮断器装置、遮断隔离阀组、机械遮断机构、手动停机机构、复位试验阀组、机械停机电磁铁和导油环等组成，见图1。机组挂闸程序如下：按下挂闸按钮，复位试验阀组中的复位电磁阀（1YV）带电动作，将润滑油引入危急遮断器装置活塞侧腔室，活塞上行到上止点，使危急遮断器装置的撑钩复位，通过机械遮断机构的杠杆将遮断隔离阀组的机械遮断阀复位，将高压保安油的排油口封住，建立高压保安油。当压力开关组件中的三取二压力开关检测到高压保安油已建立后，向DEH发出信号，使复位电磁阀（1YV）失电，危急遮断器装置活塞回到下止点，DEH检测行程开关ZS1的常开触点仍为闭合、ZS2的常开触点仍为闭合，DEH判断挂闸程序完成。 2、存在的问题及分析 2011年8月中旬在做整套启动前模拟试验时，发现由集控室DEH操作盘上按下挂闸按钮后，复位试验阀组中的复位电磁阀（1YV）带电动作，将润滑油引入危急遮断器装置活塞侧腔室，活塞上行到上止点（通过杠杆行程测量得知），通过机械遮断机构的杠杆将遮断隔离阀组的机械遮断阀复位，将高压保安油的排油口封住，建立高压保安油。当压力开关组件中的三取二压力开关检测到高压保安油已建立后，使复位电磁阀（1YV）失电，危急遮断器装置活塞回到下止点，活塞内油泄出。同时在危急遮断装置撑钩脱扣弹簧的作用下，机械遮断机构的杠杆回到脱扣状态，高压保安油的排油口排油口打开，泄掉高压保安油，挂闸过程没有完成。DEH操作画面显示与现场一致，显示没有挂闸。在反复试验几次后，挂闸过程都没有完成。 通过测量机械遮断机构的杠杆的行程，同时对比厂家设计图纸，该杠杆行程满足设计要求。通过检测，排除了行程开关ZS1、ZS2、ZS3、ZS4、ZS5及电磁阀1YV、2YV、3YV、4YV误动的可能性。检查外部一切正常后，打开了前轴承箱上盖，对危急遮断装置连杆系上的其他部套行程进行了测量，测量结果显示，危急遮断器装置活塞行程为67.3mm、危急遮断装置连杆行程为16.3mm、危急遮断装置撑钩脱扣连杆行程为13.1mm，均符合设计要求。
汽轮机危急保安系统系统简介
汽轮机危急保安系统系统简介 郭春晖 AST电磁阀的动作原理 在机组正常运行时，四只AST电磁阀是被通电关闭的，从而封闭了自动停机危急遮断(AST)母管上的EH油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。当电磁阀失电打开，则母管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽轮机停机。AST电磁阀是串并联布置的，这样就有多重的保护性。每个通道中至少须一只电磁阀打开，才可导致停机。同时也提高了可靠性，四只AST电磁阀中任意一只损坏或误动作均不会引起停机。 下图是油路示意图，和我厂EH油系统图内AST电磁阀部分基本一致，为表述清楚，油路用不同颜色表示，红色油路是AST 母管，也称之为危急遮断油总管，绿色油路是有压回油母管，黄色油路是EH油供油母管，蓝色油路是OPC母管，也称之为超速跳闸母管，细心的读者可能会发现，我厂EH油系统图内的EH油供油母管是经过节流孔进入各AST电磁阀的，彩图来源于网络，黄色油管路并没有画出应有的节流孔，实际上是存在的。经节流孔来的EH高压抗燃油建立后，进入活塞室，克服弹簧的拉力而使活塞右移，堵住AST至回油的泄油阀，此时，位于左侧的AST 电磁阀电源带电关闭至回油的泄油孔，AST油压正常建立。而一旦AST电磁阀动作，使EH高压油回至油箱，活塞在弹簧的作用下向左移动，遮断油与回油接通、泄去这只AST阀的安全油。
电磁阀油路示意图 简化示意图
我厂EH油系统图 如图所示： AST1电磁阀与AST3电磁阀并联组成I通道，AST2电磁阀与AST4电磁阀并联组成II通道。任意一个通道之中的一个电磁阀
动作或两个全部动作，由于节流孔板的作用不会使AST母管的压力卸掉。两个通道中任意一个电磁阀或两个电磁阀同时动作，都会导致AST母管失压，汽轮机跳闸。 ASP油压的作用 ASP油压用于在线试验AST电磁阀。ASP油压由AST油压通过前置节流孔产生，再通过后置节流孔到无压回油。ASP油压从理论上来说是AST油压的一半。我公司ASP油压高报警值是 9.6Mpa,低报警值是4.8Mpa。当AST电磁阀1或3动作时，ASP 压力升高，ASP1压力开关动作；当AST电磁阀2或4动作时，ASP压力降低，ASP2压力开关动作。如果AST电磁阀没有动作时，ASP1或2压力开关动作，或AST电磁阀复位后压力开关不复位，就存在ASP油压报警。 两个节流孔板的作用是做试验的时候保持AST母管的压力。由于节流孔板的存在，ASP油压小于AST1与AST3电磁阀前的AST 母管压力，但大于AST2与AST4电磁阀后的无压回油管压力，当AST1或AST3电磁阀做试验的时候打开，高压开关感应到ASP压力增加，说明AST1与AST3正常动作，ASP-1报警；当AST2或AST4电磁阀做实验的时候打开，低压开关感应到ASP压力降低，说明AST2与AST4正常动作，ASP-2报警。 在机组运行时，如AST1或AST3电磁阀发生内漏，则ASP油压将升高，随着电磁阀的内漏量增大ASP油压升高，ASP1压力开关动作，发出ASP油压高报警；如AST2或AST4电磁阀发生内
危急遮断系统试验规程(JX1)
危急遮断系统试验规程 上海汽轮机有限公司
1 试验目的 2 试验前准备 3 通电前的检查 4 校核各路控制电源 5 抗燃油压低（LP）遮断报警试验 6 轴承油压低（LBO）遮断报警试验 7 真空低（LV）遮断报警试验 8 轴向位移（TBW）遮断报警试验 9 遥控（REM）遮断报警试验 10 超速（OS）遮断报警试验 11 升高转速设定值（ELEV OS）报警试验 12 电超速遮断报警点试验 13 交流电源保险丝试验 14 直流电源保险丝试验 15 输入点状态 16 输出点状态 17 操作员试验面板
1 PLC C200HE 2套 2 触模式显示操作器1台 3 超速转换器（24VDC，2个设定点，2个报警输出）3台 4 仿真卡1块 5 编程器1台 6 直流电源（24VDC/150W，OMORON）3台 7 进口继电器、开关、指示灯、熔断器、方桥等1套 8 通讯电缆（3米PLC-PC）1套 9 通讯电缆（50米PLC-显示操作器）1套 10 电源电缆（50米）1套 11 信号转换器2套 12 交流电源箱设计、安装及调试1套 13 直流电源箱设计、安装及调试1套 14 电超速箱设计、安装及调试1套 15 通讯卡1块 16 安装基板2套 17 控制柜及其附件1套 18 接线端子（凤凰端子）1套 19 技术资料PLC安装手册，PLC编程手册 编程器使用手册，显示器使用手册各2套
1 试验目的 1.1 确认危急遮断系统的输入输出功能 1.2 模拟现场实现情况进行各种遮断功能试验，并校核调整。 2 试验前的准备 2.1 熟悉资料 2.1.1 认真阅读理解说明书 2.1.2 认真看懂“EH”高压油和润滑油系统原理图“弄清危急遮断系统中的信号来源。 2.2 试验设备 2.2.1 频率信号发生器 2.2.2 数字式万用表 3 通电前的检查 3.1. 按照ETS内部原理接线图和ETS输入输出端子接线图，仔细查线，熟悉设备安装位置。 3.2 按图检查电气柜内的下列部件应无缺损。 3.2.1 交流电源组件 3.2.2 PLC组件 3.2.3 电超速通道组件 3.2.4 直流电源组件 3.3 其它工作 3.3.1 将交流电源箱上的电源开关CB1、CB2、CB5置于OFF位置，并且取下交流熔断器芯AF1～AF6。
汽轮机危急跳闸保护系统(ETS)检修维护技术标准2011.12
汽轮机危急跳闸保护系统（ETS）检修维护技术标准 批准：闫威力 复审：魏小兵 初审：张海舰 编制：张海舰
标准目录清单
汽轮机危急跳闸保护系统（ETS）检修维护技术标准 1 目的 1.1 规范检修行为，保证汽轮机危急跳闸保护系统（ETS)检修符合检修工艺质量要求、文明生产管理要求，责任到人。 1.2 本技术标准为所有参加本项目的工作人员所必须遵循的质量保证程序。 2 适用范围 2.1 适用于柳林电力有限责任公司#、#2机组汽轮机危急跳闸保护系统（ETS)的检修工作。 2.2 汽轮机危急跳闸保护系统（ETS)定期大、小修及日常维护消缺的检修工作。 2.2.1汽轮机危急跳闸保护系统（ETS)定期大、小修。 2.2.2汽轮机危急跳闸保护系统（ETS)的整体检查、测试。 2.2.3汽轮机危急跳闸保护系统（ETS)的一次元件拆除。 2.2.4汽轮机危急跳闸保护系统（ETS)的电缆检查测试、更换。 2.2.5汽轮机危急跳闸保护系统（ETS)的一次元件校验、定值检查。 2.2.6汽轮机危急跳闸保护系统（ETS)一次元件回装、测试。 2.2.7汽轮机危急跳闸保护系统（ETS)继电器、接触器检查测试。 2.2.8汽轮机危急跳闸保护系统（ETS)系统控制回路检查。 2.2.9汽轮机危急跳闸保护系统（ETS)动、静态传动试验。 3 作业前准备： 3.1检修开工条件： 3.2 测量工具及工器具准备详见附页2.1-2.2。 3.3 材料及备品配件准备详见附页3.1-3.2。
3.4 危险因素分析及控制： 1、办理合格工作票，并根据现场实际情况制定危险因素控制措施。 2、所有进入现场的工作人员的工作服必须符合《电业安全工作规程》的要求。 3、凡是动火时，要严格按照《安规》规定执行，防止火灾发生。 4、现场安装设备要轻拿轻放，防止损坏设备。 5、所有工作人员必须了解工作环境和工作内容，每天开工前，工作负责人要向全体工作人员交待安全措施和其它注意事项，对当天工作做好事故预想，制订防范措施。 6、对所有安全工器具和安全装置在检修前要进行测试，不合格的坚决不带入现场 7、工作监护人要认真履行监护职责，检查安全措施执行情况，文明施工情况，并监护到位。 8、所有工作人员必须听从指挥，统一调度。 9、全部工作结束后，要进行安全总结，做好记录。 4检修作业程序及质量验收标准： 公司技术监督 3
135MW汽轮机组危急遮断系统说明书(英文)
资料编号：71.D151.35-08E03 135MW TURBINE EMERGENCY TRIP SYSTEM SPECIFICATION 135MW汽轮机组危急遮断系统说明书 发布实施 中华人民共和国 上海汽轮机有限公司发布 此资料系上海汽轮机有限公司专有资料，属本公司产权所有。未经本公司书面同意，不准擅自
资料编号：71.D151.35-08E03 COMPILING DEPT.： 编制部门：自控中心 COMPILED BY： 编制：陈建2005.5 CHECKED BY： 校对：王正明2005.5 REVIEWED BY： 审核：王正明2005.5 APPROVED BY： 审定：杨炯2005.5 STANDARDIZED BY： 标准化审查： COUNTERSIGN： 会签： RATIFIED BY: 批准：
资料编号：71.D151.35-08E03 共 1 页 第 1 页 目 次 1. GENERAL ............... . (1) 2. EMERGENCY TRIP CONTROL BLOCK (1) 3. TEST BLOCK (2) 4. THRUST BEARING TRIP DEVICE (3) 5. ELECTROLCAL OVERSPEED TRIP DEVICE ...............4 6. PRINCIPLE OF CONTROL LOGIC ...... . (4) 6.1 TRIP LOGIC (4) 6.2 TRIP CONTROL LOGIC (5) 7. INTRODUCE OF ETS CABINET AND PANEL (6) 7.1 POWER SUPPLY (6) 7.2 PLC USING ANNOTATES (6) 7.3 OPERATOR PANEL (7) 8. TESTING (10) 8.1 LOW BEARING OIL TEST (10) 8.2 ELECTRICAL OVERSPEED TEST (11) 8.3 MECHANICAL OVERSPEED TEST (11) 9. NOTE. (12)
DEH学习(五)—危急遮断系统
DEH学习（五）—危急遮断系统 1、危急遮断系统功能 危急遮断系统由汽轮机的遮断参数控制，当这些参数超过其运行限制值时该系统就关闭全部汽轮机进汽门或只关闭调速汽门。 被监视的参数有如下各项： 汽轮机超速、推力轴承磨损、轴承油压过低、冷凝器真空过低、抗燃油油压过低等。 2、危急遮断系统组成 危急遮断系统主要由薄膜阀、危急遮断块、OPC电磁阀、AST 电磁阀、空气引导阀、危急遮断试验装置、危急遮断器、危急遮断器滑阀以及用以远方复位的保安操纵装置。 3、元件介绍 薄膜阀提供了高压抗燃油系统的自动停机危急遮断系统和润滑油系统的机械超速和手动停机部分之间的接口，只要机械超速和手动停机母管中的保安油压消失，比如危急遮断器动作或手动搬动跳闸杠杆，导致保安油压泄掉，都会引起薄膜阀的开启，泄出高压抗燃油而停机。 危急遮断控制块包括两个单向阀、六个电磁阀，其中四个自动停机遮断电磁阀AST，两个超速保护电磁阀OPC。危急遮断控制块的下方有一空气引导阀，用以控制各段抽汽逆止门和高排逆止门。 1）四只AST电磁阀
在正常运行时,它们是被通电励磁关闭，从而封闭了自动停机危急遮断（AST）母管上的抗燃油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。当电磁阀失电打开，则总管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽机停机。 ?四个电磁阀串并联布置，两个阀并联组成一个通道，通道一和通道二串联。 ?通道中任何一个电磁阀打开，该通道泄放。必须两个通道同时处于泄放状态，AST油路的油才会泄放。 ?不会因某个电磁阀拒动而妨碍AST油路的泄压，若有一只电磁阀误动作，不会使AST油泄压。 2）二只OPC电磁阀 OPC电磁间是超速保护控制电磁阀，它们是受DEH控制器的OPC部分所控制。正常运行时两个电磁阀是不带电常闭的，封闭了OPC总管油液的泄放通道，使高压调节汽阀和再热调节汽阀的执行机构活塞下腔就能建立起油压，一旦OPC控制板动作时，两
危急遮断器复位装置
关于NK50/56/0型驱动锅炉给水泵汽轮机保安系统的改进 郭曙祥 （青岛发电厂，青岛, 266031） [摘要]本文介绍了青岛发电厂4台NK50/56/0型驱动锅炉给水泵小汽轮机调节保安系统的改进方法，为其他类型给水泵小汽轮机调节保安系统的改造提供了经验。 [关键词] 给水泵小汽轮机；保安系统；调速 1、前言 青岛发电厂一期工程设计有4台NK50/56/0型驱动锅炉给水泵小汽轮机，承担着向2台1020T/H 燃煤锅炉给水泵提供动力的重要责任。自青岛发电厂2台300MW汽轮机发电机组1996年11月全面投产以来，机组某些原始设计的缺陷也逐渐暴露出来，尤其是4台NK50/56/0型小汽轮机的调节保安系统中隐藏的一些设计、安装的弊端，直接威胁着小机保安系统的安全运行。如果保安系统失灵将引发机组过分超速，即使时间很短，也可能引起严重的事故。 NK50/56/0型小汽轮机由杭汽厂引进西门子技术制造，其调节保安系统分为PGA-EG液调，Woodward505电调及保安系统三大部分，调节方式以电调为主，液调跟踪备用，调速范围为额定转速的50%-100%，即2800-5600转/分。而危急遮断器和危急遮断滑阀是保安系统的重要组成部分，他们控制着汽轮机的最高转速，当小机的工作转速超出额定转速的9R11%时，危急遮断器飞锤打击滑阀搭钩，使滑阀移动泄油而停机。 2、危急遮断器飞锤调整螺钉的重新整定 由于青岛发电厂1A小机出厂前未做过机械超速试验，故1999年4月在1A小机大修时须重新整定危急遮断器飞锤的调整螺钉，它装在小机转子前轴段部分的径向孔中。危急遮断器飞锤原理图如图1： 危急遮断器飞锤是偏心的，设定其重心离轴的旋转中心距离为X0，它在运行中始终受有一个向外飞出的离心力。当转子转速还未达到它的动作转速n1时，弹簧预紧力F A超过离心力，飞锤不能飞
汽轮机危急跳闸装置
版本号:A密级：工厂秘密 东方汽轮机厂 汽轮机危急跳闸装置说明书 编号M981-047000ASM 第全册 2004年6月
编号 M981-047000ASM 编制 校对 审核 会签 审定 批准
目录 序号章-节名称页数备注 1 概述 1 2 0-1 装置简介1 3 0-2 工作原理10 4 0-3 功能2 5 0-4 上电自检1 6 0-5 维护1
概述 ETS装置即汽轮机危急遮断装置,是汽轮发电机组必不可少的设备。它接受来自TSI系统或汽轮发电机组其它系统来的报警或停机信号,进行逻辑处理,输出报警信号和汽轮机遮断信号。为了使用方便,运行可靠,我们选用了双机PLC（可编程控制器）进行逻辑处理。双机PLC同时工作,任一动作均可输出报警和停机信号。当任一台故障时,PLC发出本机故障报警信号,并自动切断其停机逻辑输出,而另外一台仍能正常工作。该装置能与其它系统通讯，满足电厂自动化需求。
0-1 装置简介 1. ETS装置包括一个控制柜，内部逻辑采用了德国西门子公司S7－300系列可 编程控制器（PLC）实现,取代了传统的继电器逻辑。为了提高ETS装置的可靠性、安全性,我们还采用了双PLC结构。硬件配置如下： PLC处理器6ES73141AE040AB0 输入模块 6ES73211BH020AA0 输出模块6ES73221HH010AA0 PLC电源6ES73071EA000AA0 PLC导轨6ES73901AJ300AA0 PLC适配器6ES79720CA220XA0 PLC前端连接器6ES73921AJ000AA0 2 环境条件 运行环境:5℃～55℃ 相对湿度:35%～85%RH(无凝露) 振动：2..0G(10～55Hz) 无腐蚀性气体、导电尘埃 3 备用电池 电源模块上均有一个用来容纳电池的槽位以便向处理器内部RAM供电，以及在PLC掉电后保护数据。这种电池，与CPU模块一起提供。 接通电源时，CPU模块监视电池的状态。出现问题时可在BAT指示灯上看到红色的报警信号，必须马上更换。更换电池必须在接通电源或关断电源短时间内完成。取掉电池10分钟后，RAM中的数据将遗失。 重要：作为一项保护措施，电池（6ES79711AA000AA0）应该每年更换。 4 控制柜简要说明 控制柜简图请参阅M981-047000A第1张。
危急遮断系统介绍
危急遮断系统( ETS )介绍 1、系统概述： 汽轮机危急遮断系统（ETS），根据汽轮机安全运行的要求，接受就地一次仪表或TSI二次仪表的停机信号，控制停机电磁阀，使汽轮机组紧急停机，保护汽轮机的安全。危急遮断系统（ETS）对下列参数进行监视，一旦参数超越正常范围，通过停机电磁阀，使所有阀门油动机关闭。 ETS装置通过各传感器监测着汽轮机的运行情况(见图1、ETS系统图)。具体监测的参数为： ·汽机超速110% · EH油压低 ·润滑油压低 ·冷凝器真空度低 ·推力轴承磨损（轴向位移大） ·由用户决定的遥控遮断信号 ETS系统应用了双通道概念，允许重要信号进行在线试验，在线试验时仍具有保护功能。 2、系统组成： ETS系统由下列各部分组成：一个安装遮断电磁阀和状态压力开关的危急遮断控制块、四个安装压力开关和试验电磁阀的试验遮断块、三个转速传感器、一个装设电气和电子硬件的控制柜以及一个遥控试验操作面板。 汽轮机上各传感器传递电信号给遮断控制柜，在控制柜中，控制器逻辑决定何时遮断自动停机危急遮断总管的油路。
2.1 危急遮断控制块 危急遮断控制块当自动停机遮断电磁阀（20/AST）励磁关闭时，自动停机危急遮断总管中的油压就建立。为了进行试验，这些电磁阀被布置成双通道。一个通道中的电磁阀失磁打开将使该通道遮断。若要使自动停机遮断总管压力骤跌以关闭汽机的蒸汽进口阀门，二个通道必须都要遮断。 20/AST电磁阀是外导二级阀。EH抗燃油压力作用于导阀活塞以关闭主阀。每个通道的导阀压力由63/ASP压力开关监测，这个压力开关用来确定每个通道的遮断或复通状态，以及作为一个联锁，以防止当一个通道正在试验时同时再试另一个通道。 2.2 危急遮断试验块 每个试验块组装件由一个钢制试验块、二个压力表、二个截止阀、二个电磁阀和三个针阀组成。每个组装件被布置成双通道。安装在前轴承座上的试验块组装件（该组装件一侧是从系统供油经节流孔流入，而另一侧与泄油或通风阀相连）与安装在附近的端子箱上的压力开关相连接。在每个通道中均有一个节流孔，以使试验时被检测参数不受影响。在供油端有一个隔离阀，它允许试验块组件检修时不影响系统的其他部分。 为了更换试验块上除压力表外任一元件，首先必须关闭隔离阀，然后打开手动试验阀泄放试验块中的介质。在更换时，须确保遵守相应的清洁、清洗抗燃油的维护及管理程序等。压力开关和压力表可以关闭相应的截止阀而从系统中隔离出来。在试验块中的介质被泄放后，这些截止阀就应打开，以保证在复置自动停机前，全部截止阀是重新开启的。
危急遮断器
Q/X D 唐山发电总厂新区热电厂企业管理标准 Q/XD QJ 0001-2009 检修作业指导书 作业项目：危急遮断器 作业日期： 批准： 审核： 编制： 2009-7发布 2009-10实施 唐山发电总厂新区热电厂发布
危急遮断器作业指导书 1 目的 设备检修后动作灵活准确，满足设计使用要求。 2 范围 本指导书适用于C50-90/1.2或 C55-8.83/0.118型汽轮机危急遮断器的检修工作。 3职责 3.1 工作负责人职责： 工作负责人负责办理检修工作票；负责设备（工器具）质量验证；负责备品备件和材料的质量验证；负责指定专人做好记录，确保记录真实、准确、工整；负责确认检修工作过程；负责项目自检并签证，对本项目的安全、质量负责；如果需要上一级验收（验证），负责提出验收（验证）申请。 3.2 监护人职责： 监护人负责按《电业安全工作规程》的要求对参加检修工作的每位人员的安全进行监督，并对被检修设备安全、工作环境实施监督。 3.3．其他工作人员的职责： 其他工作人员在工作负责人的领导下，负责按工作程序进行工作。 3.4．质检员的职责： 质检员负责对所有“W”“H”点进行验证、签字。 4．人员资质配备 4.1专责检修工1名：具有职业技能鉴定中级工以上资质或三年以上现场工作经验。。 4.2检修工1名：具有职业技能鉴定初级工以上资质或一年以上现场工作经验。 4.3其他：具有上岗资质或条件。 5.检修内容（或流程）： 危急遮断器按检修工艺规程解体检修。 5.1工作前准备。 5.2危急遮断器解体。 5.3检查、清扫、测量 5.4验收。 5.5组装。 6.质量标准
汽轮机危急跳闸系统
汽轮机危急跳闸系统（ETS）
目录 汽轮机危急跳闸系统（ETS） (1) 第1节汽机保护系统基本概念 (3) 第2节汽轮机保护原理和逻辑 (5) 第3节ETS系统常见故障及处理 (9)
第1节汽机保护系统基本概念 1、热工保护的概念及作用 随着汽轮机组容量的不断增大，蒸汽参数越来越高，热力系统越来越复杂。为了提高机组的热经济性，汽轮机的级间间隙、袖封间隙都选择得比较小。因汽轮机的旋转速度很高，心机组启动、运行或停机过程中，如果没有按规定的要求操作控制，则很容易使汽轮机的转动部件和静止部件相互摩跃引起叶片损坏、大轴弯曲、报力瓦烧毁等严重事故．为了保证机组安全启停和正常运行需对汽轮机组曲轴向位移、热膨胀、差胀、转速、振动、主轴偏心度等机械参数进行监视并对轴承温度、油压、真空、高加水位等热工参数进行监视和异常保护．当被监视的参数在超过规定值(报警值)通过声、光等报警信息提醒值班运行人员，及时向值班运行人员提供这些热工参数变化的信息。在自动调节系统和联动控制系统等自动处理热工参数的异常时，运行值班人员还可以采取其他必要措施。只有当所有上述处理措施均失效，同时异常情况不断发展甚至可能危及机组设备的安全时，自动保护系统的跳闸回路才使用最后的极端措施——保护装置动低关闭主汽门，实行紧急停机，确保机组设备及人身的安全。保护、连锁、程序控制的逻辑框图符号及意义见表1-1。 2、热工保护的特点 （1）热工保护是保证设备及人身安全的最高手段 一个热工保护系统大致可分成两级：事故处理回路及跳闸回路。事故处理回路是以维持机组继续运行不中断为目的；跳闸回路则以保护设备及人身的安全为目的。 （2）热工保护的操作指令拥有最高优先级 即在任何情况下，不允许人为干扰它的工作，更不允许在机组运行过程中切除或退出热工保护系统。 （3）热工保护系统必须与其他自动控制配合使用 在保护动作过程中，直接由专门的执行机构去独立完成(例如：汽轮机超速或低真空引起跳闸停 机)。一般在跳闸后还需通过联动控制去完成一系列操作。 （4）热工保护检测信息的可靠性高 由于保护系统最终是通过终止机组的运行来保证设备及人身安全的，因此，对保护系统检测信息的可靠性要求极高。一般必须是独立的检测系统，如果检测信息不准确，就会引发保护
危急遮断油门 说明书
危急遮断油门 机械—液压式危急遮断油门是汽轮机的保护设备，当汽轮机在运行过程中出现故障时，危急遮断油门泄放速关油引发速关阀和调节汽阀快速关闭而迫使机组紧急停机。 图1 危急遮断油门 滑阀（7）可在装入壳体（8）的套筒（9）中轴向滑动，而心杆（6）装在滑阀中心孔中，心杆（6）和滑阀之间有一弹簧（12）；滑阀右端的凸肩与套筒的端面构成油路密封面并限定滑阀的轴向移动位置，滑阀左端面有一台阶，挂钩（1）卡在台阶上，而右端凸肩的另一面和盖（15）之间用弹簧（13）将滑阀顶住，挂钩与壳体之间用带孔销（3）连接。壳体用螺栓固定在前轴承座上半侧面且有锥定位。 油门在正常工作状态下（如图所示已复位），套筒上开有压力油孔和速关油孔，压力油经进油孔进入由滑阀和套筒形成的环形腔，由于该环形腔室左右两端都由活塞密封，因此油只能从速关油孔出去形成速关油。 当发生下述情况或操作时，滑阀产生位移而泄放速关油： ①危急遮断器动作。当机组转速超过危急遮断器跳闸转速设定值时，危急遮断器飞锤击出，撞击挂钩（1），使挂钩绕销轴（3）逆时针方向偏转并与滑阀左端面台阶脱开，滑阀在弹簧（13）的弹力作用下左移并使凸肩与套筒的端面接触限位，于此同时滑阀右端活塞将套筒压力油孔堵住，这样压力油与速关油的通
产品代号:HS3387 产品型号:B32/01 2 路被切断，而左端活塞随滑阀左移后露出了套筒左端所开的回油槽，这样速关油就从回油槽泄油并回到轴承座中。 ② 轴位移保护动作。当汽轮机转子轴向位移≥1mm 时，转子上的轴位移凸肩撞击挂钩，引发与上述相同的动作。 ③ 手动停机。按下帽（18），并带动心杆左移，心杆左端面将挂钩顶开，因而挂钩从滑阀左端台阶脱开，滑阀在弹簧（13）作用下左移，油路切换过程同前。 机组起动时，在供油系统正常运行时，便可使危急遮断油门复位，通常采用手动方式，即拉起拉套（17），使滑阀右移，封闭速关油与回油的通道，挂钩在弹簧（2）作用下卡到滑阀左端台阶上。 ：装配时注意汽轮机旋向及进、出油口方向，如进、出油口换向，则件 （9）套筒应旋转180°
第六章危急跳闸保护系统
第六章危急跳闸保护系统 第一节概述 在机组运行中，为防止部分设备失常造成汽轮机严重损坏，本机组装有危急跳闸保护（AST）。 在发生异常情况时，使汽轮机危急停机，保护汽轮机安全。危机跳闸系统监视汽轮机的某些参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门。另外汽轮机还装有超速保护系统（OPC）。当电网全部故障时发电机负荷较大幅度减少时，为防止汽轮发电机与电网解列后，造成重新并网的困难，以及防止解列以后造成电网不稳定，超速保护系统使调节阀暂时关闭，减少汽轮机的进汽量及功率，待电网故障排除后再重新开启。因此本机组设有AST和OPC。危急跳闸系统监视汽机的某些运行参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就送出遮断信号关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门。被监视的参数有如下各项：汽轮机超速、推力轴承磨损、轴承油压过低、冷凝器真空过低、抗燃油油压过低。另外，还提供了一个可接所有外部遮断信号的遥控遮断接口。危急跳闸系统的主要执行元件由一个带有四只自动停机遮断电磁阀（20/AST）和二只超速保护控制阀 （20/OPC）的危急遮断控制块（亦称电磁阀组件）、隔膜阀、空气引导阀和几只压力开关等所组成。 第二节主要设备及结构 1．四只自动停机电磁阀（20/AST） 在正常运行时，它们是被通电励磁关闭，从而封闭了自动停机危急遮断（AST）母管上的抗燃油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。当电磁阀失电打开，则总管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽机停机。电磁阀（20/AST）是组成串并联布置，这样就有多重的保护性。每个通道中至少须一只电磁阀打开，才可导致停机。同时
汽轮机危急跳闸装置(ETS) 原理
汽轮机危急跳闸装置（ETS）原理 一、概述： ETS（EMERGENCY TRIP SYSTEM）是汽轮机危急跳闸系统的简称。危急跳闸系 统用以监视汽轮机的某些参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，紧急停机。这些参数是： 1. 超速跳闸 2. 真空低跳闸 3. 润滑油压低跳闸 4. EH油压低跳闸 5. 轴向位移大跳闸 6. 排汽温度高跳闸 7. 汽机振动大跳闸 8. 相对膨胀大跳闸 9. 轴承金属温度高跳闸 ETS提供8路备用用户停机接口，实现其它辅助系统对汽轮机的跳闸控制。 系统应用了双通道概念，布置成“或-与”门的通道方式，这就允许在线试验，并在试验过程中装置仍起保护作用，从而保证此系统的可靠性。 二、工作原理： 该系统是由下列各部分组成： 一台跳闸控制柜；一个装有跳闸电磁阀和状态压力开关的危急跳闸控制块；ETS 操作盘一块。 控制柜一般放在电子间，ETS操作盘装在控制柜上。
系统机柜中采用两套PLC并联运行，即定义为A机和B机，当A机故障时，使得奇数通道（即通道1）跳闸；当B机故障时，使得偶数通道（即通道2）跳闸。 操作盘上设有跳闸“首出”信号记忆灯，且每一组信号都可以给出“首出”记忆信号，即第一个到来的跳闸信号指示灯闪动亮，其它跳闸信号指示灯常亮，手动复位后，跳闸信号消失。并且每一组信号可以给出两路输出，一路信号到DCS，另一路到光字牌。 1．跳闸块工作原理： 跳闸块安装在前箱的右侧，块上共有6个电磁阀，2个OPC电磁阀是220VDC，常闭电磁阀；4个AST电磁阀是220VDC，常开阀。正常情况下，AST电磁阀是常带电结构。 P1点压力为130kg/cm 左右。通过节流孔J1、J2使P2点压力为65kg/cm 左右。在作实验时，20-1/AST和20-3/AST动作，使得P2点压力升高至130kg/cm 若20-2/AST和20-4/AST动作，则P2点压力降为0kg/cm 。压力开关K1、K2设定值分别为K1:90kg/cm ,K2:40kg/cm 。通道1（20-1/AST，20-3/AST）动作试验时，K1动作，通道2（20-2/AST，20-4/AST）动作试验时，K2动作；K1、K2分别送出指示信号。 由于整个跳闸块采用“双通道”原理，当一个通道中的任一只电磁阀打开都将使该通道跳闸；但不能使汽轮机进汽阀关闭，只有当两个通道都跳闸时，才能使汽轮机进汽阀关闭，起到跳闸作用，因此大大提高其可靠性，可有效地防止“误动”和“拒动”。 2．ETS控制柜： ETS控制柜是系统的核心部分，完成系统的控制和监视。它是由逻辑组件、电源组件及端子排组成。 机柜上部装有ETS电源一台，中间部分为ETS操作盘。机柜下部为两组PC机。机柜端子排上留有远控停机及远方复位接口，以便远方进行打闸停机及复位操作。 2．1、操作盘： 操作盘上设有跳闸指示灯、电源状态指示灯及手动跳闸按钮、试灯按钮和跳闸 复位按钮；并设有20/AST-1、20/AST-2、20/AST-3、20/AST-4四个在线试验按钮。在操作盘中间还有一个钥匙开关，设有三种运行工况，即：超速抑制、运行、在线试验。
危急遮断器滑阀指导书
1 目的： 本检修指导书是为D05.421Z危急遮断器滑阀检修而制订的，其目的是使参加该设备检修的人员熟悉检修工序，掌握检修工艺，确保检修工作顺利进行。 2 适用范围： 本检修工艺卡适用于D05.421Z危急遮断器滑阀设备检修。 3 职责： 3.1 工作负责人负责组织、安排本组检修人员实施本检修指导书。 3.2 检修人员服从工作负责人的安排，实施本检修指导书。 4 工序： 4.1 准备: 4.1.1 材料类 清洗剂 塑料布白纱带白绸布研磨砂红丹粉金相砂纸 4.1.2 工具类 手锤螺丝刀紫铜棒活络扳手梅花扳手 4.1.3 设备隔离 办理热力机械工作票. 4.2 解体： 拆除连接油管。 拆下壳体上定位紧固螺栓和销子，将壳体整体吊出。 依次拆卸两滑阀上盖，取出心杆、弹簧、弹簧座和大滑阀，做好记号（两只危急遮断器滑阀零件不得调换、混装）。 4.3 清理检查： 检查心杆、滑阀、弹簧、套筒。 检查滑阀端面（图纸标示“K”）与左、右盖密封面。 检查下盖紧固螺栓。 检查油管路及管接头。 淮北电力检修工程有限公司发布
4.4 修理： 清除各零部件锈垢、毛刺。 研磨滑阀端面密封面。 修整紧固件。 测量各部件配合间隙。 4.5 组装： 各零部件和壳体清洗干净。 依次装入大滑阀、弹簧座、弹簧和心杆。 紧固上盖。 壳体吊至原位，打入定位销，紧固定位螺栓。 连接油管。 4.6 结束： 擦净部套外表,清理、打扫现场。 终结工作票。 5 引用/支持性文件： 华东电业管理局《N200-130/535/535型汽轮机组检修工艺规程》。 6 检修质量记录：详见《质量记录（JL-QJ-19）》。 淮北电力检修工程有限公司发布
汽轮机危急跳闸系统配置分析
汽轮机危急跳闸系统配置分析 生产安全越来越受到人们的重视，因此各种保护系统也应运而生，各种不同的配置有各自的特点，文章分析了常用的几种配置特点。希望通过文章的分析，对相关工作提供参考。 标签：汽轮机；危急跳闸系统；配置分析 1 系统功能 汽轮机危急跳闸系统在机组危急时刻能够紧急跳闸停机，保证人身和机组安全。此系统主要有三大功能：危急跳闸、在线试验和首出记录。 危急跳闸的触发条件有很多种，根据来源主要分为三大类： （1）汽轮机自身运行参数不正常，可以防止汽轮机自身损坏。比如轴振动大、超速等。 （2）其他系统出现问题，不能继续运行，迫使汽轮机跳闸。比如锅炉故障、发电机故障等。 （3）手动停机。由于整个发电系统非常复杂，在某些情况下虽然运行参数没有到达跳闸条件，但是运行人员根据经验可以紧急跳闸。 在线试验功能同样非常重要。危急跳闸系统通过控制AST跳闸电磁阀动作，卸掉阀门压力油，快速关闭所有阀门，从而实现机组停机。可见跳闸电磁阀非常重要，需要定期进行试验，从而保证其好使，在真正危急时刻能够成功动作。在跳闸条件中有几个信号同样重要，因此也设计了在线试验功能，它们通常是：抗燃油压低、润滑油压低和凝汽器真空低等。 机组紧急停机后要分析其停机原因，排除故障。此时首出功能的作用就体现出来了。所有的跳闸条件都进入危急跳闸系统，其中一个条件满足时就会导致机组跳闸，但是在极短时间内可能先后触发很多条件，对判断故障产生干扰。危急跳闸系统运行的扫描周期非常快，是毫秒级别，可以很容易的記录最先到来的跳闸条件，帮助故障分析。 详细了解了此系统的功能后，即可根据需求进行配置。 2 硬件架构 汽轮机危急跳闸系统本身需要的逻辑功能并不复杂，简单的与或非就能实现全部运算，但是要求扫描周期短、系统可靠。因此PLC就成为比较理想的选择。
汽机危急跳闸ETS调试方案
GI.F6148-调台山-05-01 广东国华粤电台山发电有限公司 一期工程3、5号机组调试方案 5号机组汽机危急跳闸ETS系统调试方案方案名称 广东省电力试验研究所编制单位 日期：2006 年 3 月18 日编写 日期：2006 年 3 月18 日审核 日期：2006 年 3 月18 日批准 会审单位代表签名会审日期上海电力工程监理咨询有限公司 广东火电工程总公司 广东省电力试验研究所 出版日期2006年3月版次A/0 页脚内容
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页脚内容 A/0 2006年3月 版本/修改状 态VER./M.S. 生 效 日 期VALIDATION DT. 编写/修改AUTH. 审 核 CHKD. BY 主任批准 APPD.BY DEPT.H 总工/ 所长批准 APPD.BY C.E./DIR. 工程名称: 广东省国华粤电台山发电有限公司3、5号机组及公共系统调 试工程 方案名称: 5号机组汽机危急跳闸ETS 系统调试方案 方案编号: GI.F6148-调台山-05-01 版权所有 COPYRIGHT
目录 1.系统概述 (1) 2.调试目的 (1) 3.系统功能 (1) 4. 调试应具备条件 (5) 5. 调试项目及调试工艺 (5) 6．质量控制点 (6) 7. 采用的技术标准 (7) 8．需形成的记录（表格样本略） (7) 9.安全措施 (7) 10.调试仪器仪表 (8) 11.调试组织分工 (8) 页脚内容
台山电厂5号机组汽机危急跳闸ETS系统调试方案 1.系统概述 国华粤电台山电厂3、5号机为上海汽轮机有限公司生产的亚临界、一次中间再热、四缸四排汽、单轴、凝汽式汽轮机，其危急跳闸系统ETS采用了上海汽轮机有限公司生产的ALLEN-BRADLEY SLC 5型PLC装置。因为该系统在电厂生产过程中起着非常重要的作用，为了保证其动作可靠性，供电电源采用了主、副两路，分别来自UPS及APS，正常时利用主电源供电，当突然失去主电源时系统能自动迅速切换至副电源；同时采用了双PLC，所有信号同时进入两个PLC，任一个PLC动作，系统都会发出停机信号。停机信号送到DEH系统的现场跳闸电磁阀使汽轮机跳闸，同时事故报警和首出原因分别送到DEH和DCS系统以作停机原因追忆分析。本系统具有多种保护在线试验功能，可在机组正常运行的情况下检测各种压力开关和电磁阀等动作是否正常，保证当危急汽机安全的情况出现时，设备动作正常。 2.调试目的 确保系统的接线、保护、试验逻辑和现场设备动作的正确性和可靠性，经过冷、热态调试和测试，使ETS系统在机组启动后能按设计要求对主汽机起到全面的安全保护作用，在出现危急情况时立即跳闸汽轮机。 3.系统功能 3.1跳闸功能 页脚内容
汽轮机危急遮断系统ETS
汽轮机危急遮断系统ETS 1 系统简介 为了保证机组的安全运行，汽轮机设置自动停机遮断系统即ETS，其主要功能就是监视汽轮机的某些运行参数，当这些参数超过某运行限制值时，该系统动作，关闭高、中压主汽门和高、中压调速汽门。 1.1 主要监视参数 ETS系统监视的主要参数有：主机转速、主机轴向位移、主机润滑油压力、EH油压力、汽机振动大(VB)、凝汽器真空及其他需要监视并用于跳机的保护(炉MFT、发电机主保护动作、DEH失电等)。1.2 系统组成 ETS控制系统由保护机柜、冗余电源组件、冗余中央控制处理单元及其输入输出卡件、隔离或扩展继电器、冗余跳闸电磁阀、试验电磁阀、压力开关、在线试验操作盘等组成。其中保护机柜有两排可编程逻辑控制器（PLC）组件，一个超速控制箱，三个带处理和显示功能的转速继电器，一个交流电源箱，一个直流电源箱以及位于控制柜背后的两排输入输出端子（U1——U4）。 另外两套PLC共用一组I/O卡件，两组处理器单元（含CPU卡，I/O接口卡，电源卡，通讯卡）互为备用，两CPU卡中所存遮断逻辑完全一致。 三个转速继电器均能够将独立的磁阻发送器的输入信号进行数字处理，并且当转速超过继电器设定点时，继电器的触点闭合或断开。在每个转速继电器中有二个转速设定点触发二个独立的继电器，并提
供转速指示，S1为正常超速设定点，通常被设定为额定转速的110%（3300 r/min），S2定义提高的超速设定点，通常定义为额定转速的114%（3420 r/min）。 三只磁阻传感器探头探测转速。当PLC逻辑指示出三个转速继电器中有两个转速超出设定点，PLC就发出超速信号遮断汽轮机，这样可以防止因一个传感器或转速继电器出故障，引起汽轮机遮断的误动或者拒动。 两排端子向用户提供现场输入输出信号接口。 交流电源箱要求两个独立的交流电源。如果一个电源出故障，ETS 仍然具有保护作用，机组仍可继续运行。 两路独立的交流电源由控制柜下部的交流电源盒馈入。 1.3 用户接口 操作员试验面板安装在控制室作为操作员的监测及操作之用。ETS柜的现场接口有2排共80芯的端子排，端子提供了与下面设备相连的接点： 1)来自三个独立的转速探头的信号 2)到遮断电磁阀的电源 3)监测遮断状况的压力开关 4)对汽机运行时重要的监视参数，如轴承油压、EH油压和冷凝 器真空度等进行监测的压力开关。 5)来自TSI的轴向位移输出接点 6)试验电磁阀
危急遮断器原理
危急遮断器原理 顾冬峰 由于各个电厂机组危急遮断器稍有差别，本文仅就笔者所在单位的情形进行阐述。 本文主要阐释安徽马鞍山万能达发电公司300MW汽轮机危急遮断器的动作原理。 我们先来识别一下现场，下方的照片为#3机组增容大修汽轮机解体所拍摄的照片。 该幅图最上方的两个东西是溢流阀，当油压过高时则打开阀门泄油。方块则是一个多通，多通下方的比较粗的红色管子（看起来倒有点像支架的）是高压密封油管。左边的一个比较细的管子则是飞锤注油管，而中间的一根管子则是由危急遮断器附加安全油管，而右边的又稍微粗一点的管子就是给透平安全油母管供油的管子，透平安全油母管实际是很短的，从危急遮断器进油口到隔膜阀顶部。 以下的一张照片是危急遮断油门的泄油口
下图所显示的是打闸/复位手柄的弹簧机构以及飞锤充油管 【Camera：Panasonic FX180】 下图中（图的上方为实际现场的下方，以下的说明以实际现场为准），左边的是打闸/复位机构，其下方的那个是远方自动复位机构，当活塞的下缸被压缩空气顶起后推动复位悬臂实现与大机机头手动复归同等的效果。而右边的则是充油试验手柄（还有机构上的弹簧）。
我们再来考虑一下危急遮断油门是如何动作的。请看下图： 当机组正常运行时，辅助安全油被危急遮断油门滑阀给挡住，在辅助安全油缸室也就没有油压将活塞挤压到位于右侧的缸室，而在安全油缸室，安全油压则作用于危急遮断油门的上部，克服打闸/复位手柄执行机构对危急遮断油门滑阀挂钩的打开作用力【上图中并未画出挂钩及打闸/复位手柄执行机构】，使危急遮断油门紧紧关闭泄油口，这时，安全油则不会泄去。 当机组就地打闸、或者超速造成飞锤出击、或者充油试验、或者透平安全油失去都会使滑阀打开，需要说明的是，打闸/复位手柄执行机构的作用总是使危急遮断油门打开（设置了弹簧），因此每次停机后再开机总是需要复归危急遮断油门。 当准备挂闸时，高压备用密封泵启动之后，安全油由于存在泄油以及油门的上部面积也不如滑阀的面积大，再加上弹簧的作用力，使得安全油压总是无法建立，当就地强制复归或者远方复位，强制使危急遮断滑阀向左移动，也将辅助安全油油室的油压回高压密封油管，也因此需要按下复位手柄5秒左右时间，同时，辅助安全油被滑阀的侧壁挡住，再也不能对滑阀产生向右的作用力，这时，安全油也由于危急遮断油门的关闭而建立起油压，并持续对油门的上部产生压力，使油门始终关闭，这时，透平安全油压也就完整的建立了。 危急遮断油门从整个安全油回路来看相当于一道二次阀，那么一道阀是什么呢？其实就是充油试验阀。充油试验的目的就是检查飞锤是否可靠。 下方的图片显示的是飞锤。