大众标准

大众

集团标准TL 52440

版本：2009.04

类别编号：55121

描述：聚酰胺6-GF，PA6，玻璃纤维增强，注射成型，吸管，PA6-GF30，PA6-GF35

PA6，玻璃纤维增强，已完成部分

材料要求2011年9月

2种类型：没有附录，A 以下内容增加到2009年4月的版本中

注意增加的使用限制。不适用新设计和

图纸改变

之前版本由以下代替：

TL 52440：:1996-01，2002-10 VW50134-PA6-7-A

VW50134-PA6-8-A

标准部门EKDV，1733

改动

与TL 52440:2002-10比较，以下内容有改动：

--粘度测量取消

--延伸裂缝敏感度增加

--抗老化测试修改

1 范围

该供货技术规范（TL-德语缩写）规定了组成PA6-GF30或PA6-GF35等部件的吸管的材料要求。

2 描述

关于35%玻璃纤维增强的描述例子：

PA6-GF35按TL 52440-A

3 要求

3.1 主要要求

首次供货和更改的批准按VW011 55.

放射性按VW 501 80（如果图纸中有要求）

抗大气腐蚀性能按VW 501 85（如果图纸中有要求）

避免有害物质按VW 911 01

为了全面、彻底地检验，需用5个成品部件

3.2 物理特性

这些成品部件的内里、外表都不得有诸如流淌线、收缩孔、裂纹之类的缺陷和加工上的

缺点。在肋条和加强处如果有缩孔，也只有在成品部件的功能未受其损害时才是容许的。成品部件必须可以实现完美无缺的装配。玻璃纤维受其损害时才是容许的。成品部件必须可以实现完美无缺的装配。玻璃纤维在材料中的分布必须十分均匀，使得成品部件在其三个不同部位上取出的试样中，相互之间玻璃纤维含量之差不大于1.0%

3.3制造方法

注射成型法

3.4规格

—TL 524 40聚酰6含增强玻璃纤维30%

—TL 524 40-A 聚酰胺6含增强玻璃纤维35%

3.5标记法按VDA260

—TL 524 40 ＞PA6-GF30＜

—TL 524 40-A ＞PA6-GF35＜

3.6预处理

单项试验所需要的试样，在试验之前，至少要在ISO554-23/50规定的标准气候中预处理72h

3.7测试结果的评估

所取得的数值要适用于成品部件每次单项测试和成品部件的任何部件。

4材料要求

4.1材料

见6.1，聚酰胺6，热稳定化的，玻璃纤维增强

4.2玻璃纤维含量按DIN EN ISO 1172

—TL 524 40（30±2）%

—TL 524 40-A（35±2）%

4.3颜色

按图纸

5性能要求

见表1

表1

6试验说明

6.1原材料

鉴别性的测试用红外线光谱仪来完成。

6.2含水量

从成品件不同的部位上取出试样，至少至少3个，每个大小（20×20）mm，重0.01g，置于真空中干燥，直至达到在100 °C情况下的重量稳定性。试样在回返天平之前，必须在干燥器中冷却到（23±2）°C。

6.3熔化温度

如果使用微分扫描式量热法（DSC）来测试熔化温度，必须用以下程序：充作试样的是一个平行平面的成品件量热仪。充作试样的是一个平行平面的成品件量，重量约10 mg。测试参数：试样以10°C/min的加热率从50°C开始到230°C。试验宜在室内环境下进行。

6.4球压痕硬度

测试至少用3件样品，其尺寸为（20×20) mm，每件试样测试2次。测试之前，塑造的成品件有花纹的那一面上的点蚀要用平磨工具加以清除。把磨平的这个平面做支承面。在未加工的背面上进行测试。

6.5抗弯强度

最大强力的抗弯强度测量按DIN EN ISO 178。除了试样脱离以下情况：长度为（50±1) mm；宽（6±0.2）mm；厚度相当于产品厚度（最大为；厚度相当于产品厚度（最大为；厚度相当于产品厚度（最大为；厚度相当于产品厚度（最大为4 mm）；跨距40 mm；支架半径为（1.0～1.2）mm。试验速度为（14±1）mm/min。试样由一边有花纹的模件做成。置于试验机支架上的试样，要使其有花纹的一面对准锤头。

6.6冲击韧性

冲击抗弯试验（宽边冲击）按DIN EN ISO 179-1。除了试样脱离以下情况：长度为（50±1）mm，宽（6±0.2）mm，厚度相当于产品的厚度（最大达到4 mm）；跨距为40 mm。试验仪器是：4J型摆式冲击试验机。试样置于摆式冲击试验机时，要使其有花纹的那面对准锤刃。

6.7缺口冲击韧性

冲击抗弯试验（宽边冲击）按DIN EN ISO 179-1进行。除了试样脱离以下情况：长度为（50±1）mm，宽（6±0.2）mm，厚度相当于产品的厚度（最大达到4 mm）；跨距为40 mm。试验仪器是4J 型摆式冲击试验机。

试样宽边上的U形切口宽度为0.8 mm。该切口的深度为试样厚度的1/3。切口底面由于受到边缘的局限，其曲率半径只有＜0.1 mm。

若用一边有花纹的成品件做试样，则在有花纹的那边上刻出凹痕（缺口）。

6.8工艺

至少要有3个完整的成品放置于纯丙酮里，在室温下48h。试样在经过老化后必须漂洗

6.9耐老化性

把完整的成品件或成品的截断存放在（150±1）℃的干燥箱中放置1000 h。待冷却到（23±2)℃和老化时间168h，在ISO 554-23/50的标准环境下，抗弯强度测试和缺口冲击韧性测试必须重复试验。

6.10热性能

老化试验按DIN 53 497的B法进行，至少要有1个完整的成品件进行试验。老化时间：（22+2）h；老化温度：（160±2）℃。

6.11低温性能

老化试验至少要有1个完整的成品件在（-40±1）℃的空气条件下进行（22+2）h

6.12耐光照性

如果光照周期数在图纸上没有明确规定，则可用下面三条来控制：

—结构件在间接日照情况下完成3个光照周期。

—结构件（如门饰条）在直接日照情况下完成5个光照周期。

—结构件（例如后隔板）在强裂日照情况下完成10个光照周期。

7相关参考文献

TL1010 汽车内部装饰材料，燃烧性状；材料要求。

PV1303 非金属材料；汽车室内构件的光照试验

VW 011 55 汽车外购件概述，首次供货和更改的批准

VW 501 80 汽车室内构件；放射特性

VW 501 85 汽车构件；耐风化性

VW 911 01 汽车的环境标准，汽车零件，材料，燃料，避免有害物质DIN 53 479 塑料试验；由热塑性模塑材料在无外加机械负荷情况下完

成的模制件。

DIN EN 20105-A02 纺织品；颜色牢度试验，A02部分：颜色变化评估时用的

灰色尺度

DIN EN ISO 1172 纺织玻璃纤维增强的合成材料，预浸树脂带，模塑材料和层

压塑料，纺织玻璃纤维含量和矿物填料含量。

DIN EN ISO 1183 塑料—测定无分子塑料的密度方法；第一部分，浸没法，液

体比重计法和滴定法

DIN EN ISO 178 塑料；弯曲性能测定

DIN EN ISO 179-1 塑料，夏皮冲击性能塑料，夏皮冲击性能；第一部分：非仪

表化冲击韧性试验第一部分：非仪表化冲击韧性试验

DIN EN ISO 2039-1 塑料--，硬度测量，第1部分：球压试验

DIN EN ISO 3146 塑料—毛细管和偏光显微镜术的部分结晶聚合物的熔化性状

测试（熔化温度和熔化范围）

ISO 554 预处理和/或测试的标准环境；说明

VDA 260 汽车结构件；材料标记法

大众常用标准汇总

一、焊接标准 VW 01101 类似国标中描述焊接类型并用图例表示的标准。对各种焊接进行了概括的介绍，并规定了各种标准的图示符号，是焊接里很概括的一章。 eg: VW 01103 凸点焊标准（weld projection），图示表示了不同的凸点焊情况，规定了不同厚度的板件 进行凸点焊时凸点的直径、高度等。 eg: VW 01105 点焊标准（spot weld），详细介绍了点焊的设计思想、焊点排布、强度计算和校合，以 及焊接头的布置和形状参考，有图示、查表表格和例题，教科书般的详尽标准。 规定了焊接点的熔深要求、焊接头大小标准、缩印要求。 焊接后表面等级OG1\OG2\OG3的定义。 规定了图纸表注标准。

使用此标准焊接的熔深、劈凿（或者母材撕裂）都以VW01105为认可标准（Acceptance criteria）。实验方法也定义为VW01105，实际上此标准内第3 章有具体的实验标准比 如PV6702等。考虑到VW01105比较全面而且大众认可，所以不把具体的小标准作为 实验方法。 VW 01105-2 针对铝制金属的特殊焊接要求，包括特殊的熔深、劈凿要求。 eg: VW 01105-3 镀锌合金的特殊焊接要求,对焊板、焊接头有比较详细的描述，对校合计算过程有详细介绍，熔深和劈凿依然参考VW01105-1。 VW 01105-4 针对大厚度钢和高强度钢的焊接标准，介绍了特殊的技术要求和过程控 制。介绍了“焊接强度——焊接时间”图，介绍了标准的图纸表注方法。 eg:

VW 01106 弧焊、二氧化碳保护焊、熔焊标准。规定了图纸标注的标准。详尽规定了不同钢板焊接时的要求和标准，图例表示了各种焊接情况下焊缝的形式。介绍了应力计算标准、 涂层材料。规定了不同钢材焊接时焊缝的评估标准。认可标准和实验方法均为VW 01106。 eg:

大众标准TL 244中文2010年12月版

大众汽车 集团标准TL 244 2010年12月版 分类号：50223 关键字：锌，镍，钝化处理，密封，无Cr(VI)，防腐蚀，表面保护 锌/镍-合金涂覆层 表面保护要求 旧版本 TL 244: 1987-10, 1992-05, 1993-11, 1995-12, 2002-05, 2004-12, 2006-08, 2007-02 变更 相对于 TL244： 2007-02 版本，作了如下更改： --补充了热处理后零件的抗拉强度≦ 1200Mpa 部分； --添加了 Ofl-r647 和 Ofl-r648 两种涂覆方法； --原表 2 中关于含铬的表面保护类型已删除； --添加了图 1 和图 2； --添加了 PV 1209,PV 1200 和 PV1210 三种测试依据； --镀层表面形态的要求有所增加； --镍的上限值有所改变； --原第 4 条关于镀层厚度的测量的内容加入到 3.9 部分； --原 3.11 部分的要求有所改变； --参考标准有更新； --标准重组。 1 范围 本标准规定了抗拉强度为 Rm≦ 1000Mpa（按 VW 137 50 的特征字母 r）的铁材料和钢制件上的电解离析和无Cr（ VI）后处理的锌/镍合金涂覆层的要求。此外还定义了抗拉强度值大于 1000Mpa时的应用极限。 本标准定义了合金涂覆不适用于抗拉强度 Rm>1200Mpa 和表面硬度>370HV 的钢制件。而且适用于抗拉强度值在 1000Mpa 和 1200Mpa之间的钢制件时，必须按 DIN EN ISO

4042 作热处理。 这些当作坚固防腐层（稳定等级为 6）的涂覆层，亦特别适用于除了腐蚀负荷增加和温度负荷增加至150°C（例如：发动机室和刹车系统）之外的部件以及螺栓拧紧系统。银色涂覆层（例如：Ofl-r642,Ofl-r643,Ofl-r645和Ofl-r647）特别适用于导线连接（接地线连接）。 这些涂覆层特别适用于内部传动的紧固元件，以避免附加的施力作用。 另外，鉴于其电化相容性，这些涂覆层尤其适用于与铝材料的连接（但不适用于与镁材料直接连接）。 Ofl-r647 和 Ofl-r648 特别适用于表面处理后会发生塑性变形的从动元件。（如管道系统、拉钉、拉帽、打孔螺栓） 2标记方法 参见VW 137 50，第2 章节。 3 技术要求 3.1表面防护类型 表面保护类型见表1： 表1

大众汽车用线标准

大众汽车用低压电线 1．用途 本产品是为上海大众汽车有限公司和一汽大众公司配套，适用于轿车等低压系统，并具备单色、双色四分、色环等近几百种颜色。 2．标准 FLRY：德国标准VW60306、VW60185和大众图纸。 FLRYWYW、FLYK、HFW：德国标准VW60306和大众图纸。 QBV：德国标准VW60306和大众图纸。 3．型号及名称 型号名称 FLRY大众汽车用薄绝缘低压电线 FLRYWYW大众汽车用双层薄绝缘低压电线 FLYK大众汽车用低压电线 HFW大众汽车用低压电线 QBV一汽大众汽车用低压电线 4．结构简图 5．规格和结构 见表2～表7。 标称截面 mm2 导体结构 根/Φmm 绝缘厚度最薄成品外径 mm 参考重量 kg/km 20℃时导体 最大直流电阻Ω/km mm 下限上限不镀锡镀锡 0.357/0.2540.2 1.2 1.3552--- 0.357/0.254锡0.2 1.2 1.35---54.5 0.3512/0.200.2 1.3 1.5552--- 0.516/0.200.24 1.4 1.6737.1---

表6 HFW

上海大众汽车用耐热、耐低温电线 1．用途 本产品是为上海大众汽车有限公司配套，适用于轿车等低压系统，具有良好的耐寒性、柔软性、有一定的耐油性、不延燃性，并具备单色、双色四分、色环等近几百种颜色。 2．标准 QVR-W:德国标准VW75139、VW75136和VW60306。 QVR-K:德国标准VW75134、DIN-ISO6722和DIN51604。 3．型号及名称 4．结构简图

5．规格和结构 见表2、表3、表4和表5。 标称截面mm2导体结构 根/Φmm 绝缘厚度最薄成品外径 mm 参考重量 kg/km 20℃时导体 最大直流电阻Ω/km mm 下限上限不镀锡镀锡 0.516/0.20.44 2.0 2.3937.0---132/0.20.44 2.4 2.71518.3--- 1.521/0.30.44 2.7 3.02012.5--- 2.535/0.30.53 3.3 3.7317.5---456/0.30.62 4.0 4.549 4.6---619/0.640.62 4.6 5.171 3.0---684/0.30.62 4.6 5.169 3.0--- 标称截面mm2导体结构 根/Φmm 绝缘厚度最薄护套厚度最薄护套外径 mm 参考重量 kg/km 20℃时导体 最大直流电阻Ω/km mm mm 下限上限不镀锡镀锡 0.516/0.20.440.33 3.1 3.41637.0--- 标称截面mm2导体结构根 /Φmm 绝缘厚度最薄成品外径 mm 参考重量 kg/km 20℃时导体 最大直流电阻Ω/km mm 下限上限不镀锡镀锡

大众汽车标准_VW_10500

n t i s s u e p r i o r t o u s a g e . N o r m v o r A n w e n d u n g a u f A k t u a l i t ?t p r üf e n / C h e c k s t a n d a r d f o r c u r r e T h e E n g l i s h t r a n s l a t i o n i s b e l i e v e d t o b e a c c u r a t e . I n c a s e o f d i s c r e p a n c i e s t h e G e r m a n v e r s i o n s h a l l g o v e r n . Confidential. All rights reserved. No part of this document may be transmitted or reproduced without the prior written permission of a Standards Department of the Volkswagen Group. Parties to a contract can only obtain this standard via the responsible procurement department. VOLKSWAGEN AG Q U E L L E : N O L I S

Page 2 VW 105 00: 2003-11 1 Scope This standard includes notes on the use of the company designation and the corporate wordmark "Volkswagen AG" and provides an overview of the identifications used for vehicle parts. 2 Company designation, wordmark designation 2.1 Company Company designations, such as "Volkswagen Aktiengesellschaft", are registered and legally protected company codes. In general, they identify factories, services, objects, information, memos etc. as belonging to a certain company. 2.2 Wordmark of the Volkswagen Group - "Volkswagen AG" The wordmark "Volkswagen AG" is the exclusive Group brand. This brand is a registered trademark of Volkswagen AG and legally protected as such. It serves for identifying the origin of products and services produced by Volkswagen AG. It aims to symbolize both the unobtrusive self-image and the international importance of Volkswagen AG. 3 Overview of vehicle parts identifications1 3.1 Logos - VW 105 14 Logos acc. to this standard shall serve to identify original parts and to exclude unjustified claims in the case of product liability. 3.2 Country of origin - VW 105 50 Identification with the country of origin shall be based on existing laws and customs regulations. 3.3 Manufacturer’s code - VW 105 40-1, VW 105 40-7 Identification with the manufacturer’s code shall serve to identify the vehicle part manufacturer in the event of damage or product liability as well as the retraceability of parts. 3.4 Part number (drawing number) - VW 010 98 The identification of vehicle parts with the part number establishes the connection to the drawings and makes them easy to find in the spare parts areas and repair workshops. 3.5 Date marking - VW 105 60 Date marking is required to fulfill official requirements, to sort goods acc. to their indates and, in the event of damage, to ensure that the parts can be retraced. 1 Notes for application, examples of entries, dimensions, etc. are provided in the standards named in Section 3.

大众标准TL 217中文 2009年8月版

大众汽车 集团标准TL 217 2009年8月版分类号：50241 关键字：锌；防腐保护；表面涂层 镀锌涂层 表面保护要求 旧版本 TL 217: 1976-07, 1979-05, 1980-01, 1983-02, 1986-01, 1987-06, 1988-06, 1989-11, 1991-11, 2001-07, 2002-07 变更 相对于TL217:2002-07版本作了如下变更： ---第一部分“范围”的扩展 ---第3.2部分“一般要求”的修改 ---表1中增加对铸铁制动卡钳的要求说明 ---原表2中含Cr(VI)表面保护类型删除 ---特殊规则的焊接部件介绍（见表3和表5） ---引用的文件更新和补充 ---附录“传统表面保护类型”删除 1、范围 本标准规格要求不含Cr(VI)，对钢件上的电解离析镀锌层以及按VW13750标识字母“的热镀锌半成品制成的零件要求做出规定，该镀层不适宜长期在大于100℃的高温下使用。 Ofl-c340表面防护类型，必须优先使用于焊接螺栓，焊接螺钉，焊接销和焊接螺母。

注1：此标准已经扩大到包括特殊规则的焊接零件，表面防护Ofl-c340为改善焊接性能（详见表3和表5） 2.标记方法 见VW 13750第二章节 3.技术要求 3.1防护种类 适用于表1中列举的防护种类 对热镀锌半成品的要求见DINENISO1461。 a）用于制动卡钳的铸铁表面防护按Ofl-c343，进一步要求按VDA237-299,05型的涂层厚度，附着力，耐蚀性。 3.2基本技术要求 首次供货和变更的批准，按大众标准VW 01155 避免有害物质按， VW 911 01 进行一次完整的试验要求10个成品件 只要在图纸中未明确标出零件的某些地方不做表面防护，那么此零件整个表面必须遵守指定的表面保护类型及特定属性。

大众标准 TL 196中文 2012年12月版

大众汽车 集团标准TL 196 2012年12月版分类号：50223 关键字：锌；镍；钝化处理；密封；无络；防腐；表面保护；涂层系统 小型零部件双涂层系统 表面保护要求 旧版本 TL 196: 1995-11, 2001-10, 2004-10 变更 相对于TL 196: 2004-10版本作了如下变更： —范围补充了热处理后（抗拉强度）≤1200Mpa的部件 —表面保护类型由Ofl-s627代替Ofl-s617 —添加了使用温度及重复安装 —添加了对切削毛刺的要求 —层厚度改变 —更多电镀表面细节问题 —表格1更新 —表格3扩展 —表格4添加 —附件A.1中已发布系统更新 —引用标准扩展 1 范围 本技术支持规范要求按TL 217 进行电镀锌。同时根据TL 244，对于抗拉强度为R m≤1000MPa的黑色金属材料和钢制部件（按VW 13750的特征字母s）表面，除锌合金涂覆层外，另需镀有有机环氧树脂层。此外还定义了抗拉强度值大于1000Mpa时的应用范围与例外情况。 原则上，此合金镀层不适用于抗拉强度大于1200Mpa和表面硬度大于370HV的钢制件。抗拉强度在1000Mpa-1200Mpa的Ofl-s621及Ofl-s627零件为例外，但这种情况需根据DIN EN ISO 4042进行热处理。 此标准规定涂层适用于外螺纹紧固件及内部传动的紧固件。（≥N5按VW 01043,≥T20 按VW01048）

米制螺纹组件适用于环境温度低于90摄氏度的条件下。米制螺纹紧固件及Ofl-s627适配于一次性螺纹接头。 此涂层系统不为标准的紧固件表面保护方法。 2标记方法 见VW 13750 第二章节 3技术要求 3.1 表面防护类型 表面保护类型见表1 3.2基本技术要求 首次供货和变更的批准，按大众标准VW 01155 避免有害物质，按 VW 911 01 涂层介质及涂层中不能含有络化合物(VI)。 在进行锌涂覆层和锌/镍合金涂覆层时，需以磷化处理作预处理。薄膜锌磷化适用于紧固件。选择预处理系统（如钝化处理）需与GQL-M/1或I/GQ-32实验室协商获得许可后应用。 纹理，空洞和小孔会影响耐腐蚀性。除精冲外，可通过振动研磨来消除此类缺陷。熔接件上的焊接点需带有涂覆层。

大众标准TL 203中文2015-02

金属件装饰性镀铬(Ni – Cr 镀层) 本标准对钢、铜和铝材零部件以及锌压铸金属所进行的装饰性电镀Ni-Cr 镀层规定了技术要求，表面防护方式见表1。 用于汽车外部的零件，使用镀铬铝制或镀铬锌压铸材料需经大众品牌和奥迪AG实验室允许。 2．标记 见 VW 137 50, 2 条 在各自图纸材料范围内对表面防护范围内的防护方式数据的补充,对电镀镀层母体材料的补充,按 DIN EN 1456 的规定执行,例如: C45, Fe//Cu20/Ni25d/Crmc 3 技术要求 3.1 基本技术要求 首次供货和更改的批准按 VW 011 55 避免有害物质按 VW 911 01 一次完整的试验所需零件约 10 件(每次都按试验规模确定) 首次样品试验报告要补充下面的数据或说明: —零件号 —涂漆工具,涂漆数据 —涂漆时间 —作业进程(作业时间,电流密度,温度,化学药剂供应厂商) —支架上的位置 3.2 表面性状 防护涂层不得有气泡,粗裂缝,伤处或其他损害规定的外观和/或附着能力以及抗腐蚀强度的 缺陷。电镀零件的表面不能有斑点或褪色。 零件的外貌(光泽程度和表面结构)必须悉为原试样。若有必要，边界样本需按照汽车制造工厂质保部门的要求。 如果是符合专业要求的装配,也具备了适合的运输条件,那就不应该出现导致削弱功能和降低技术要求的涂层损害。由于使用和装配而产生的微小形变也不得导致电镀镀层的分离。

电镀时的接触部位需经同意并记录在图纸内。如果图纸上没有特别规定(例如用户视线可见范围或不可见范围),则电镀镀层对结构件的全部区域都是有效。 零部件需可追溯。 3.3 镀层结构 所用镀层结构取决于母体材料，零部件在汽车中的位置及表面质量的不同要求。 a）表1中所述性能为最基础的要求，必须遵守 b）由于复杂的几何结构导致的层结构偏离，需与大众AG和奥迪AG实验室协商，提供其他满足要的技术要求。 c）仅适用于三价电解质浴的铬镀层 d）高光表面裂纹密度按PV 1058。微孔表面气孔密度按PV1063 镀层结构性能的测量要点需和供应商以及相关发行部门协商决定，同时记录在图纸内。 暴露在外的区域，以及由于几何结构导致的不同电流密度范围需优先化 在与供应商和采购方相关负责部门的协商中，根据零部件在电镀支架上的位置确定使用何种零部件进行释放度实验。因此，供应商针对所用方法需作记录。 在特例中，电脑可辅助演示零部件或支架上的特定镀层分布 若无特殊要求，例，石屑阻力或热气候条件，需使用特定部件检测，需记录在图纸内。

DIN_55996-1中文版本(大众标准)

油漆涂层的耐石击性能检验 第一部分：多冲击检验 ICS 87.040 前言 该标准是由属于油漆和油漆涂层标准委员会的第7工作委员会（主要负责对油漆和油漆涂层的普通检验过程）中的7.9工作组“接受德国汽车协会的方针/耐石击性能”制定的。 在汽车制造工业中为了保护车身会涂上很多层油漆。防滑物料以及路面碎石等会冲击到油漆涂层，这可能会使单层或者全部的油漆层从基础材料上脱落。 碎石造成的损害将通过单冲击或者多冲击检验过程来追踪查明。该标准的第一部分描述多冲击检验方法，第二部分描述单冲击检验方法。 附录A部分是资料性质的，因为还有其它的方法可以对相同的冲击图片进行检验。 1 应用领域 该标准提供了一种对机动车的油漆涂层的耐久性进行评估的方法，即：这样的涂层在遭到用冷硬铸造颗粒模拟的碎石的冲击下的耐久性的评估方法。 2 标准性参考 该标准包含有来自其它出版物的注明日期的或没有注明日期的参考文献。这些参考文件将在文中标注出来。对于标注了日期的文件来说，它日后在原标准的基础上所作的修改或补充也同时属于本标准；对于没有标明日期的文件来说该标准所参考的是该文件的最新版本（包括修改部分）。 DIN EN 21512, 色漆和清漆——液态和糊状产品的采样（ISO 1512:1991）德语文件 EN 21512:1994

DIN EN 23270, 油漆，清漆及其原材料——调节处理和检验的温度和空气湿度（ISO 3270:1984）,德语文件EN 23270:1991 DIN EN 60454-2, 电工用压敏粘胶带,第2部分：检验方法（ICE 454-2：1994）,德语文件 EN 60454-2:1995 续篇（2-9页） 第二页 DIN EN ISO 1513,色漆和清漆.检验用样品的检验和制备(ISO 1513:1992),德语文件EN ISO 1513:1994 DIN EN 1514, 色漆和清漆检验用标准板(ISO 1514:1993),德语文件EN ISO 1514:1997 DIN EN ISO 2808,漆膜厚度的测定（ISO 2808:1997），德语文件 EN ISO 2808:1999 DIN EN ISO 11124-2，用涂层材料涂覆前钢表面的准备工作——金属喷射材料的要求.第2部分:冷硬铸造颗粒(ISO 11124-2:1993)，德语文件 EN ISO 11124-1:1997 DIN EN ISO 11125-2，使用涂料及相关产品前钢材的预处理——金属喷射材料的检验方法.第2部分:粒度分布测定(ISO 11125-2:1993)，德语文件 EN ISO 1112511125-2:1997 3 原则 油漆涂层的耐石击性能将通过许多小块的有棱角的冲击体快速连续且相互独立的飞出来测试。一种特定的冷硬铸造颗粒作为冲击材料以45度的下倾角从压缩空气中射向油漆涂层。损伤的范围程度还依赖于工作压力的大小、冲击材料的质量、冲击时间以及检验设备的设计结构。 松动的粘着的油漆涂层将通过一条粘贴带移除。 损伤的程度将通过对图片进行分析比较来评价。 4 设备和检验方法

大众标准中文版

大众标准中文版 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

大众汽车 集团标准 TL 244 2010年12月版 分类号：50223 关键字：锌，镍，钝化处理，密封，无Cr(VI)，防腐蚀，表面保护 锌/镍-合金涂覆层 表面保护要求 旧版本 TL 244: 1987-10, 1992-05, 1993-11, 1995-12, 2002-05, 2004-12, 2006-08, 2007-02 变更 相对于 TL244： 2007-02 版本，作了如下更改： --补充了热处理后零件的抗拉强度≦ 1200Mpa 部分； --添加了 Ofl-r647 和 Ofl-r648 两种涂覆方法； --原表 2 中关于含铬的表面保护类型已删除； --添加了图 1 和图 2； --添加了 PV 1209,PV 1200 和 PV1210 三种测试依据； --镀层表面形态的要求有所增加； --镍的上限值有所改变； --原第 4 条关于镀层厚度的测量的内容加入到部分； --原部分的要求有所改变； --参考标准有更新； --标准重组。 1 范围 本标准规定了抗拉强度为 Rm≦ 1000Mpa（按 VW 137 50 的特征字母 r）的铁材料和钢制件上的电解离析和无Cr（ VI）后处理的锌/镍合金涂覆层的要求。此外还定义了抗拉强度值大于 1000Mpa时的应用极限。

本标准定义了合金涂覆不适用于抗拉强度 Rm>1200Mpa 和表面硬度>370HV 的钢制件。而且适用于抗拉强度值在 1000Mpa 和 1200Mpa之间的钢制件时，必须按 DIN EN ISO 4042 作热处理。 这些当作坚固防腐层（稳定等级为 6）的涂覆层，亦特别适用于除了腐蚀负荷增加和温度负荷增加至150°C（例如：发动机室和刹车系统）之外的部件以及螺栓拧紧系统。银色涂覆层（例如：Ofl-r642,Ofl-r643,Ofl-r645和Ofl-r647）特别适用于导线连接（接地线连接）。 这些涂覆层特别适用于内部传动的紧固元件，以避免附加的施力作用。 另外，鉴于其电化相容性，这些涂覆层尤其适用于与铝材料的连接（但不适用于与镁材料直接连接）。 Ofl-r647 和 Ofl-r648 特别适用于表面处理后会发生塑性变形的从动元件。（如管道系统、拉钉、拉帽、打孔螺栓） 2标记方法 参见VW 137 50，第2 章节。 3 技术要求 表面防护类型 表面保护类型见表1： 表1

大众汽车标准_VW_01105-1_电阻点焊

共36页第 1 页 关键词：焊接，点焊，电阻点焊，焊接点，板材，钢，钢板 前言 本标准中概述包括 术进步的过程中， 将在相应章节中专门说明。 计算例证在本标准的副篇 各种不同的简要说明适用 1 2

变更　 相对于VW 011 05-1：2003-05有如下更改处： －第4.3.1节公差一章增加较小的点焊直径和松动的焊接点内容。 先前版本　 1977-05；1993-12；2003-05 １应用范围　 下列基本原则是以少批量到大批量机械化点焊程度和研究结果的经验为基础，以及公开发表的标准和技术规则，例如DVS-规则2902-1，-2，-3。 本标准适用有关静态和动态要求的电阻点焊的钢板结构的形状、计算和实施，在其他的文件中称之为“点焊连接”。 本标准应用范围包括接口点焊连接上的（电阻）点焊（特性因数21按照DIN EN ISO 4063），其在无涂层的板材上的板材厚度比例，板材厚度从0.5～4 mm，以及有关单点和多点焊接的过程保证的质量特征。在特殊情况下，遇到较大的板材厚度和比例情况请与专业部门进行协调。按照DIN EN 10 139使用的板材其厚度最多只能够是3.0 mm 。 引进镀锌板材，例如按照DIN EN 10 142或DIN EN 10 292, 和高和高硬度钢的部件要求具备直径较大的电极罩和电极套筒（16 mm 及 20 mm）。该电极的部件上，当点焊法兰盘发生弯曲时焊核脱离连接片部位。随着焊核与连接片之间出现的增大的距离现象构件的坚固性和构件强度随之降低。 另外有关（电阻）点焊连接的要求包括： VW 011 05-2（铝材料） VW 011 05-4（多板材连接；两层和多层接口的点焊连接） 有关点焊连接的质量评审是检验标准PV 6702和PV 6717中给出的方法。 　２ 定义　 ２．１点焊　 进行（电阻）点焊连接时，在所连接部分之间的焊接区域，通过电阻加热的方法借助于同时作用的焊条对零件的压力，加热直至其熔化。尺寸、形状和被熔化的基材的位置取决于在焊接区域和环境中所产生的时间和空间的相互作用和散发的热量。在焊条对

大众汽车标准

Vertragspartner erhalten die Norm nur über die zust?ndige Beschaffungsabteilung. Confidential. All rights reserved. No part of this document may be transmitted or reproduced without the prior written permission of a Standards Department of the Volkswagen Group. Parties to a contract can only obtain this standard via the responsible procurement department. ? VOLKSWAGEN AG N o r m v o r A n w e n d u n g a u f A k t u a l i t ?t p r üf e n / C h e c k s t a n d a r d f o r c u r r e n t i s s u e p r i o r t o u s a g e . T h e E n g l i s h t r a n s l a t i o n i s b e l i e v e d t o b e a c c u r a t e . I n c a s e o f d i s c r e p a n c i e s t h e G e r m a n v e r s i o n s h a l l g o v e r n .

大众汽车标准-TL020-定稿

关键字：铸铁、石墨、球状石墨、球墨铸铁、珠光体 变更： 与1994年3月的版本相比，进行了如下的变更： - 标准在编辑上的修订； - 重组了标准的结构； - 第3.3.2节，DIN EN ISO 945代替了根据德国铸造专家协会 VDG公告P 441确定的尺寸。 - 第4节增加了引用标准。 以前版本： 1994-03 1. 适用范围 本技术供应规范（TL标准）规定了球墨铸铁的要求，例如用于曲轴的球墨铸铁。 2. 说明 符合TL 020的铸铁。 3. 要求 3.1 一般要求 根据大众汽车标准VW 011 55，首次供应和变更的批准。 根据VW 911 01，避免有害物质。 3.2 化学组成（按照重量百分率） 请参见表1。

第1页共2页 负责人： I/GQ-322 Hr.Poese电话： +49-841-89-32151标准（I/EX-1）： 电话：+49-841-89-30965 温克勒（Winkler） 机密。保留所有权利。未经大众集团标准部的书面预先批准，禁止转交或复制本文件的任何部分。合同各方只能通过负责采购的部门获得本标准。 大众汽车公司 左侧文字： 我们认为英文版译文是准确的。 如有歧义，以德语版本为准。 右侧文字： 使用之前，请核对该标准的现行版本。 第 2 页 TL 020：2005-01 3.3 显微组织 3.3.1 基体 片状珠光体、铁素体含量（5到30）%；游离碳化物最大1%。 3.3.2 石墨结构 VI型≥90%，允许个别的V型，符合DIN EN ISO 945的5号到8号尺寸。 3.4 性能 请参见表2。 表 2 4. 引用标准 VW 011 55 汽车供应零件：首次供应和变更的批准。 VW 911 01 汽车环境标志：汽车零件、材料、运行液体；避免有害物质 DIN EN ISO 945 铸铁-石墨显微组织的表示方法 *）因为本节中使用了标准中原文的标题，可能发生术语不一致的现象。

VW 10514_EN_大众标牌标准

Confidential. All rights reserved. No part of this document may be transmitted or reproduced without prior permission of a Standards Department of the Volkswagen Group. Parties to a contract can only obtain this standard via the B2B supplier platform “https://www.sodocs.net/doc/4c5312875.html,”. ? VOLKSWAGEN AG F o r m F E 41 - 01.06 T h e E n g l i s h t r a n s l a t i o n i s b e l i e v e d t o b e a c c u r a t e .I n c a s e o f d i s c r e p a n c i e s t h e G e r m a n v e r s i o n s h a l l g o v e r n . N u m e r i c a l n o t a t i o n a c c o r d i n g t o I S O p r a c t i c e (s e e V W 01000).

Page 2 VW105 14: 2006-03 NOTE: The marking shall preferably be applied by incorporation in the manufacturing https://www.sodocs.net/doc/4c5312875.html,bels, tags and similar items must not be used for part marking according to this standard. 3 Regulation The necessity for marking parts is specified by the responsible design engineering department using the standardized macro text (VW 010 14, ID-No. NO-E2) in the drawing. The logo type shall on principle be specified in the drawing. If this specification is missing, type S shall be used. Deviations from the necessity for marking parts may be specified by the responsible design engineering department in consultation with K-GVO-4, the original parts product definition department, Quality Assurance and Standards department. Parts which cannot be marked due to design reasons, e.g. notch sensitivity (high notch stresses) or lack of space, are excluded from the marking requirement. Volkswagen and Audi reserve the right for vehicle parts that bear logos to inspect the production facilities and to take random samples from ongoing part production. In the case of lack of space the logo marking shall take precedence over the manufacturer's code (VW 105 40-1), the country of origin (VW 105 50), the part number, the date marking (VW 105 60) and the material designation (VDA 260). The lettering/symbol size of the respective logos shall be twice as large as all other markings on the part. Differing brand logo marking of vehicle parts shall be determined as shown in Table 1 according to their use in vehicles of the different brands. Table 1 - Survey of in-house standards/data records for vehicle part marking Brand name Type Figure Dimensions acc. to in-house standard(s), KVS1 files Volkswagen AG C (O) 1, 2 Table 2 (VW 105 10) Audi D 3 VW 105 13, KVS: LOG.000.004 Volkswagen AG and Audi A or B 4, 5 Table 2, VW 105 13 Seat S.A. F, J 7, 8 VW 105 17, KVS: 395.F01.130 395.F00.152 Auto Europa E 6 VW 105 20 SKODA AUTO a.s. M, R, N 9, 10,11 VW 105 22, KVS: LOG.000.008 LOG.000.007/ LOG.000.009 Volkswagen Group S 16 KVS: LOG.000.006 Lamborghini T 12 KVS: LOG.000.010 Bugatti U 13 KVS: LOG.000.011 Bugatti W 14 KVS: LOG.000.014 Bentley V 15 KVS: LOG.000.012 4 Volkswagen AG and Audi logos Vehicle parts which are used exclusively in the vehicles of the Volkswagen AG brand shall be marked with the logo according to type C, Figure 1. Vehicle parts which are used exclusively in the vehicles of the Audi brand shall be marked with the logo according to type D, Figure 3. See VW 105 00 and the standards listed in Table 1 for further design rules. 1 KVS = design data administration system

一汽-大众物流一般标准(中文版)

物流一般标准 一汽-大众汽车有限公司 生产管理部 适用于一汽-大众汽车有限公司供应生产零件和材料的一次配套国内供应商 Version:Jan.2006

目 录 前 言 (3) 1.原则 (4) 2.供货方式 (4) 3.结算依据 (4) 4.供应商的地理位置 (4) 5.供货物流方案 (5) 6.运输要求 (5) 7.中转仓储要求 (5) 8.包装要求 (6) 9.零件需求计划 (7) 10.要货信息系统 (8) 11.处罚原则 (8) 12.技术更改 (9) 13.工作时间 (9) 14.联系人 (9) 15.应急预案 (9) 16.安全管理 (9) 17.物流费用报价 (10) 附件1 供货信息系统投资及费用 (11) 附件2 一汽-大众生产管理部组织机构及物流联系人员 (12) 附件3 零件费用定义 (13)

前言 此《物流一般标准》是根据一汽-大众生产管理部的要求结合在日常工作中实际发生和存在的情况而制定，其目的是为了能够在新件定点前明确其物流要求，使预选供应商能够更准确的完成物流费用报价，为今后批量供货时实施物流要求提供基础和保证。在新零件开始实施时，一汽-大众生产管理部将按照零件定点时所确定的物流标准进一步进行明确和调整。 在日常的供货和操作过程中，所有供应商必须遵照此《物流一般标准》和其它一汽-大众书面提出的具体物流要求，履行供应商与一汽-大众合同所规定的各项义务和责任，杜绝所有不符合现象，从而提高整个物流环节的操作效率和控制能力。 一汽-大众生产管理部拥有本《标准》的最终解释权。随着一汽-大众的发展和有关法规新要求的提出，一汽-大众将予以更新并及时重新发布。

大众汽车常用标准汇总

大众汽车常用标准汇总 一、焊接标准 VW 01101 类似国标中描述焊接类型并用图例表示的标准。对各种焊接进行了概括的介绍，并规定了各种标准的图示符号，是焊接里很概括的一章。 eg: VW 01103 凸点焊标准(weld projection)，图示表示了不同的凸点焊情况，规定了不同厚度的板件进行凸点焊时凸点的直径、高度等。 eg: VW 01105 点焊标准(spot weld)，详细介绍了点焊的设计思想、焊点排布、强度计算和校合，以及焊接头的布置和形状参考，有图示、查表表格和例题，教科书般的详尽标准。规定了焊接点的熔深要求、焊接头大小标准、缩印要求。 焊接后表面等级OG1\OG2\OG3的定义。 规定了图纸表注标准。

使用此标准焊接的熔深、劈凿(或者母材撕裂)都以VW01105为认可标准(Acceptance criteria)。实验方法也定义为VW01105，实际上此标准内第3 章有具体的实验标准比如PV6702等。考虑到VW01105比较全面而且大众认可，所以不把具体的小标准作为实验方法。 VW 01105-2 针对铝制金属的特殊焊接要求，包括特殊的熔深、劈凿要求。 eg: VW 01105-3 镀锌合金的特殊焊接要求,对焊板、焊接头有比较详细的描述，对校合计算过程有详细介绍，熔深和劈凿依然参考VW01105-1。

VW 01105-4 针对大厚度钢和高强度钢的焊接标准，介绍了特殊的技术要求和过程控制。介绍了“焊接强度——焊接时间”图，介绍了标准的图纸表注方法。eg: VW 01106 弧焊、二氧化碳保护焊、熔焊标准。规定了图纸标注的标准。详尽规定了不同钢板焊接时的要求和标准，图例表示了各种焊接情况下焊缝的形式。介绍了应力计算标准、涂层材料。规定了不同钢材焊接时焊缝的评估标准。认可标准和实验方法均为VW 01106。 eg: