桥式起重机主梁的力学性能分析

桥式起重机主梁的力学性能分析

摘要：桥式起重机是工程中的重要机械设备，结构非常简单，占地面积小，重量相对较大，属于广泛应用的起重机。在实际使用中，桥式起重机横梁可以直接控制转向架的工作路线，具有载荷作用和传递力，使转向架向主梁方向移动，在转向架轮的作用下，转向架的载荷和自重将传递到主梁上，主梁将利用转向架轮将其载荷和转向架自重重新传递到工厂系统结构上。大梁在此过程中是否正常工作，影响转向架和转向架的稳定运行。桥式起重机的实际使用受载荷影响，主梁经常变形，直接影响转向架、转向架的稳定运行和运行安全。对此，分析了桥式起重机大梁的力学性能，提高了桥式起重机的运行效率。

关键词：桥式；起重机主梁；力学；性能分析

引言

随着科技的发展和生产力的逐步提高，人们对于起重机的要求也不再仅仅是能搬运，而是在工作效率、使用维护成本等各方面都有更为具体的要求。基于以上原因，起重机的生产商不仅需要能够生产制造，还要能够快速设计，并综合协调成本、速度及安全等各方面的因素。起重机是一种能在一定范围内垂直起升和水平移动物品的机械，动作间歇性和作业循环性是起重机工作的特点。起重机在国民经济各部门都有相当广泛的应用，在现代化生产中占有重要地位。根据起重机自身结构的不同，常见的起重机可以分为轮式起重机、履带式起重机、塔式起重机、桥式起重机和门式起重机等。其中，桥式起重机是起重设备中使用范围最广、生产数量最多的起重机之一，这也意味着对桥式起重机的性能、参数、稳定性要求更高。因此，桥式起重机的设计需要有相应的发展与创新。与传统力学分析方法相比，有限元分析方法可以使得计算结果更精确，并且可对复杂结构进行整体分析。

1桥式起重机概述

桥式起重机顾名思义，就是在工厂、库房等地运转的、可以针对货物展开吊

装的机械，一般情况下，桥式起重机的主要构造包含桥架结构、升降结构、大车

与小车等，但是针对以上几部分展开详细的划分，还能够划分为联轴器、主梁、

输送轨道、卷筒、端梁、减速机、运行车轮以及动定滑轮等部分。此类配件中若

是有一个发生问题，则会在一定程度上妨碍桥式起重机的运行。现阶段，桥式起

重机在运行期间常常发生故障，大多是因为电气系统出现了问题，给企业的经济

带来了不可估量的损失，并且还危及了人们的生命，所以必须定期对电气设备按

照一定的制度标准进行严格的检修，消除其存在的隐患，提高其运行的安全性能，为起重机的有效稳定工作提供保障，能够让施工人员放心的工作。另外，起重机

经过长时间的运行，也会因为自然条件的原因，引发电气系统出现问题，一旦无

法工作，检测起来异常繁琐，需要有一定阅历的工作人员按顺序对其实施检测，

并且工作人员必须熟悉起重机的内部构造，和电气设备的运行规律，最好能制造

出一系列的检测仪器用于出现频率较高的电气问题检验，这样就减少了人为的操作，并且也不需要专业技能较高人员的介入就可以开展活动。控制起重机的电气

系统大都具有相应的保护装置，其中安装有总开关可以及时从干路断开电源，当

电路中出现短路和电压不足时就能紧急断开电源实施保护，另外当电动机出现零位，速度过快或温度较高等突发情况时也可以通过断开开关使电路停止工作，为

相关设备的安全运行提供保障，另外还有其他类型的保护装置：比方说绝缘，接

地保护可以防止触电，漏电，起重量限制装置可以有效避免因过载而损坏设备等等。此外，电气保护体系往往是多个电路交叉运行，一般都是按照相关的标准和

具体的保护目标而设置在不同的回路中，比方说有的安装在控制回路里，而有的

在照明电路里。电气保护系统在起重机的工作过程中发挥着重要作用，不仅能促

进电气设备的有效工作，还能确保人们的生命财产不受侵害。然而当前一段时间内，对电气问题的检修异常复杂，因为特殊仪器一般配有特殊的保护机制，必须

依据其相应的技术标准进行检测，并且还需要工作人员亲自一项一项检查电气设

备的运行情况，并对可能引发的风险及时地排除。为了促进检测工作的顺利进行，工作人员首先要具备广博的电气知识，有效掌握电气系统的运行规律，并且还要

有实际的工作经验，才能在具体检查工作中做到得心应手，才可以及时消除电气

中存在的危险，总之，只有拥有较高的职业素养和高水平的专业技术，再加上一

定的实战工作训练，才能有效的完成检修任务。

2起重机主梁变形的表现形式及危害性

大梁拱的缩小甚至消失、下行、主梁侧弯发生、肉眼可见的波浪发生、管道

架对角线严重超标等是主梁变形的主要表现。上述情况对起重机形成的影响主要

不利于转向架的车轮与轨道的可靠接触，4个车轮不能同时与轨道接触，生产力

不相同，最终出现啃噬现象，必将进一步降低转向架的工作效率。第二，变形到

一定程度时，转向架轨道倾斜，运行时要克服爬坡阻力，制动停止后转向架打滑

现象会大大增加。第三，对转向架工作机构的性能有不良影响，这导致耦合倾斜

角度大幅增加，造成严重磨损，导致齿断裂，严重的情况下工作机构不能正常工作。第四，发生非常严重的划痕时，当前盖板和腹板的拉应力达到金属材料屈服

强度时，裂纹或卸扣发生的频率会大大增加，经常使用起重机作业容易导致主梁

报废。

3主梁变形原因

3.1主梁结构出现内应力

桥式起重机大梁多为金属构件，在强制装配的情况下，金属容易变形，导致

桥式起重机主梁机构内部发生内应力，在使用过程中，该主梁机构长期受到主梁

内力的影响，可能会发生变形。在焊接制造过程中，加工工艺会对主梁结构产生

内力，过去的研究经验表明，加工工艺差，桥式起重机大梁各部位产生内应力，

桥式起重机承受一定载荷后，主梁结构内部形成的应力会相互叠加，导致主梁结

构的塑性变形。另外，桥式起重机大梁在长期使用期间承受较大的载荷，在较长

时间内承受较大的载荷。内部残余应力继续向一定方向发展，最终消失，但维修

时维修工作发生变形，破坏了原有的应力平衡，造成主梁变形的危险和安全风险。

3.2维修应用不合理

对于桥式起重机，性能和质量受到长期应用过程中许多因素的影响，因此必

须在专家的指导下进行维修。如果机械师不掌握金属结构和主梁变形的具体规律，在维修期间、进行主梁结构焊接、气割维修时，没有根据金属结构变形情况采取

合理措施。桥式起重机生产时，运动强度载荷的计算应根据额定起始重量进行，

但往往忽略了超工作、超载、重物拖拉、长期超载和桥式起重机满载等非标准情况，导致桥式起重机主梁变形问题严重，导致桥式起重机的安全性和效率降低。

3.3设备使用不科学

对于桥式起重机大梁来说，长构件和大构件是最基本的。这种结构刚度低，

变形效果明显。在实际操作过程中，某些外部因素会导致起重机本身产生内部应力。使用起重机时，如果工作人员工作不正常，起重机横梁很容易变形。使用起

重机之前，请仔细阅读说明书，确认能承受的最大重量。在实际使用中，要确保

起重机能承受的重量不超过自身承载能力的最大值。起重机长期处于超载环境下，主梁结构可能会变形。

4桥式起重机主梁静力学分析

4.1有限元模型及网格划分

由于主梁结构非常复杂，故需要从以下三个方面来对其进行简化：（1）主

梁上的一些诸如螺栓、螺母、螺钉、挂钩等起装饰、连接作用或非承载构件等忽

略掉，它们对安全性的影响相对较小，简化这些构件能使模型更加清晰直观，同

时方便网格划分和受力分析。（2）忽略螺栓孔、螺钉孔以及铆接孔等，它们并

不能对主梁受力情况产生影响，反而会影响到网格划分，使有限元网格变得更为

复杂，甚至还会影响软件计算分析，使分析结果出现误差。（3）忽略掉内部加

强筋板。虽然主梁的筋板能够起到承受载荷、保持主梁箱体的形状不变的作用，

但在本文对主梁的优化研究中，其对于主梁影响比较有限，故在建立三维模型时

可以将其忽略。简化后的模型如图1所示。

图1简化后的模型

图2网格划分结果

4.2约束条件施加

在桥式起重机的设计过程中，起重机主梁是典型的关键承力件，当起重机实际工作时，主梁的两端是固定在端梁上的，然后通过小车及吊具将物体提升至需要的位置，所以在施加约束时，选择对主梁两端施加全约束，即主梁两端面固定不动；将主梁自重、移动载荷以集中力形式施加在主梁的跨中处，为方便施加载荷，在主梁跨中处添加一个印记面。在完成载荷与约束的施加后，分别计算主梁的等效应力和等效位移。对起重机主梁施加的载荷与约束如图3所示，对主梁两端施加固定约束（Fixed Support），对主梁施加自重载荷和起升载荷（self-weight load and upload load）。

图3起重机主梁载荷与约束

5桥式起重机主梁的可靠性设计

随着我国现代工业技术的发展，起重机的作用以及对其功能和运行条件的需求也越来越大。因此，起重机失效的可能性也越来越大，结果越来越严重，起重机的可靠性问题也越来越尖锐。产品的设计可以决定其可靠性，如果产品在设计过程中留下不可靠的风险，那么制造后的维修费用可能会高出一倍。桥式起重机主梁的可靠性设计应考虑安全性和经济性两个方面。也就是说，在成本能够最小化产品损坏可能性的前提下，设计具有高可靠性的产品。目前设计的可靠性指标主要有:可靠性分析、失效分析、可靠性分配、可靠性验证等。

结束语

综上所述，（1）无论是在正常情况下，还是在危险情况下，桥式起重机的主梁跨中位置都存在应力集中现象，是探伤检测的重要部位，也是桥式起重机薄

弱部位。（2）在危险工况下，主梁上下翼缘板的两端及跨中处所受应力相对较大，主梁上下翼缘板在起重机运行过程中是主要的承重部位，其对主梁性能的影

响更加明显。（3）基于有限元分析方法对桥式起重机进行力学分析，可以在产

品研发出来之前对主梁的应力和变形有一个大致的了解，同时缩短产品设计周期，节约设计成本，因而具有一定的现实意义。

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桥式起重机主梁制造工艺与焊接工艺

桥式起重机主梁制造工艺与焊接工艺 设计报告 团队成员：.................. ................................ 专业班级：............... 指导教师：....................

1前言 桥式起重机是横架于车间、仓库和料场上空进行物料吊运的起重设备。由于它的两端坐落在高大 的水泥柱或者金属支架上，形状似桥。桥式起重机的桥架沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行，可以充分利用桥架下面的空间吊运物料，不受地面设备的阻碍。在室内外工矿企业、钢铁化工、铁路交通、港口码头以及物流周转等部门和场所均得到广泛的运用，是使用范围最广、数量最多的一种起重机械。 本文主要介绍了跨度21m,起重量50t 的通用桥式起重机箱型梁的设计生产过程。所选用的钢材为Q345。 2桥梁的总体结构 主梁为双梁模型，结构简图如下： 主梁 主梁是桥式起重机桥架中主要受力元件，由左右两块腹板，上下两块盖板以及若干大、小隔板及加强筋板组成。 主要技术要求有： 主梁上拱度：当受载后，可抵消按主梁刚度条件产生的下挠变形，避免承载小车爬坡。 主梁旁变：在制造桥架时，走台侧焊后有拉深残余应力，当运输及使用过程中残余应力释放后，导致两主梁向内旁弯；而且主梁在水平惯性载荷作用下，按刚度条件允许有一定侧向弯曲，两者叠加会造成大弯曲变形。 腹板波浪变形：受压区07.0δ<，受拉区02.1δ<，规定较低的波浪变形对于提高起重机的稳定性 和寿命是有利的。 上盖板水平度250/b c ≤，腹板垂直度250/0h h ≤，b 为盖板宽度，h0为上下盖板之间的高度。 端梁 端梁是桥式起重机桥架组成部分之一，一般采用箱型结构，并在水平面内与主梁刚性连接，端梁按受载情况可分下述两类： （1）、端梁受有主梁的最大支承压力，即端梁上作用有垂直载荷。 （2）、端梁没有垂直载荷，端梁只起联系主梁的作用。 3主梁的尺寸及校核

桥式起重机主梁的力学性能分析

桥式起重机主梁的力学性能分析 摘要：桥式起重机是工程中的重要机械设备，结构非常简单，占地面积小，重量相对较大，属于广泛应用的起重机。在实际使用中，桥式起重机横梁可以直接控制转向架的工作路线，具有载荷作用和传递力，使转向架向主梁方向移动，在转向架轮的作用下，转向架的载荷和自重将传递到主梁上，主梁将利用转向架轮将其载荷和转向架自重重新传递到工厂系统结构上。大梁在此过程中是否正常工作，影响转向架和转向架的稳定运行。桥式起重机的实际使用受载荷影响，主梁经常变形，直接影响转向架、转向架的稳定运行和运行安全。对此，分析了桥式起重机大梁的力学性能，提高了桥式起重机的运行效率。 关键词：桥式；起重机主梁；力学；性能分析 引言 随着科技的发展和生产力的逐步提高，人们对于起重机的要求也不再仅仅是能搬运，而是在工作效率、使用维护成本等各方面都有更为具体的要求。基于以上原因，起重机的生产商不仅需要能够生产制造，还要能够快速设计，并综合协调成本、速度及安全等各方面的因素。起重机是一种能在一定范围内垂直起升和水平移动物品的机械，动作间歇性和作业循环性是起重机工作的特点。起重机在国民经济各部门都有相当广泛的应用，在现代化生产中占有重要地位。根据起重机自身结构的不同，常见的起重机可以分为轮式起重机、履带式起重机、塔式起重机、桥式起重机和门式起重机等。其中，桥式起重机是起重设备中使用范围最广、生产数量最多的起重机之一，这也意味着对桥式起重机的性能、参数、稳定性要求更高。因此，桥式起重机的设计需要有相应的发展与创新。与传统力学分析方法相比，有限元分析方法可以使得计算结果更精确，并且可对复杂结构进行整体分析。 1桥式起重机概述

桥式起重机培训资料

桥式起重机培训资料 桥式起重机是工业生产中非常重要的设备之一，它能够实现物体的垂直提升和横向移动，极大地提高了生产效率。为了确保桥式起重机的安全运行和操作人员的技能水平，需要进行专业的培训。本文将介绍桥式起重机的基本原理、操作技能、安全知识和培训方法。 一、桥式起重机的基本原理 桥式起重机是一种典型的起重设备，它由起升机构、大车运行机构和小车运行机构组成。起升机构负责物体的提升和下降，大车运行机构负责起重机的横向移动，小车运行机构负责物体的纵向移动。桥式起重机的工作原理基于简单的杠杆原理，通过电动机驱动起升机构和大车运行机构，再通过小车运行机构将物体移动到所需位置。 二、桥式起重机的操作技能 1、掌握操作规程 操作桥式起重机前，必须认真学习和掌握操作规程，包括起吊物体的重量、尺寸、形状和用途等。操作人员要了解并遵守相关安全制度，佩戴好个人防护用品。

2、起升机构的操作 起升机构是桥式起重机最重要的组成部分之一，操作人员需要熟练掌握起升机构的操作技能。起升过程中要注意观察起升钢丝绳是否与滑轮槽和卷筒槽内相吻合，有无卡滞现象。在起升过程中要保持物体平衡，避免出现晃动或倾斜现象。 3、大车和小车运行机构的操作 大车和小车运行机构是实现桥式起重机横向和纵向移动的关键部分。在操作过程中，要注意观察大车和小车的运行速度是否一致，避免出现物体晃动的现象。同时要保持轨道清洁，避免出现障碍物影响运行安全。 三、桥式起重机的安全知识 1、安全防护设施的使用 桥式起重机上配备有各种安全防护设施，如限位器、缓冲器、防撞装置等。操作人员在使用过程中要了解并掌握这些设施的使用方法，确保在紧急情况下能够迅速采取措施避免事故发生。同时要定期检查这些设施是否完好无损，及时进行维修和更换。

起重机主梁设计说明书

第一章桥式起重机概述 桥式起重机是指用吊钩或抓斗吊取货物的一般用途的桥式起重机。而起重机钢结构是起重机的重要组成部分，约占起重机总量的40%~90%，制造成本占总成本的1/3以上。钢结构制造质量是评价起重机整体质量最重要的因素之一。桥式起重机是应用最广泛的一种起重机，其结构在制造技术上很有典型性。桥式起重机钢结构可分为桥架、门架和小车架等。桥架又分为正轨箱型梁桥架、偏轨箱型梁桥架、偏轨空腹箱型梁桥架等；本书主要介绍了跨度16.5m,起重量10t 的通用桥式起重机箱型梁的设计生产过程。

第二章桥式起重机主梁的结构及尺寸 2.1 设计要求： 通常按刚度和强度条件，并使截面积最小（经济条件），满足建筑条件要求 （如吊车梁及平台焊接梁最大高度受建筑条件限制），来确定梁的高度，然后初步估算梁的腹板、盖板厚度，进行截面几何特征的计算，然后进行验算，经适当调整，直到全部合格。 设计题目：跨度为16.5米的桥式箱形起重机主梁的设计 设计内容及要求：1．起重机主梁的设计：确定载荷；主梁垂直最大弯矩和剪切力的计算；主梁截面主要尺寸的确定；主梁强度的验算；主梁垂直刚度的验算；主梁整体性的验算；主梁局部稳定性的验算；主梁翼缘焊缝的设计与强度计算等。 2. 绘制产品的结构图3．设计说明书1份。要求说明书能以“工程语言和格式”阐明自己的设计观点、设计方案的优劣及设计数据的合理性；按照设计步骤、进程，科学地编排设计说明书的格式与内容，书写工整、叙述简明，约15页左右。设计参数：起重量（t）:10；跨度（m）：16.5；工作类型:A 7 ；起升高度(m)：10；起升速度(m/min):16 小车运行速度(m/min)：40 大车运行速度(m/min)：110 小车运行方式：分别传动桥架主梁形式：箱形梁估计重量（不大于t）：小车5.6,起重机17.1。 2.2主要尺寸的确定 大梁轮距K=（1/8 ～1/5）L = （1/8～ 1/5）× 16.5 m= 2.0625 ～ 3.3 m 取K = 3 m 。 主梁高度H = （1/14～1/18）L = 0.92～1.78 m , 取H= 1 m 桥梁端部梯度C = （1/10～1/5）L =1.65～3.3 m , 取 C=2m 根据表7.1 选择腹板厚δ = 6mm , 上下盖板厚δ1 = 8mm。因此腹板高度 h = H －2δ1 = 984 mm。b ﹥ H/3.5 = 285 mm ；b ﹥ L/ 50 = 330 mm ； b = 400 mm B = b + 2δ + 40 = 452 mm 取B = 450mm 。同理主梁支撑面的腹板高度取 h = 600 mm。这时支撑面实际高度 H 0 = h + 2δ1 = 616 mm 。 2.3劲板的布置 h/δ = 164； 16Mn 钢需加纵横筋板以保证其局部稳定性； 主梁端部大加劲板的间距a′≈h = 984mm,取 a’ = 0.75m 主梁端部小加劲板的间距 a 1 ′= a′/2=0.5m 主梁中部大加劲板的间距 a = (1.5～2)h = 1.5～2m ；取a=1.5m 主梁中部小加劲板的间距 a 1 = a/ 2 = 1m ；取a 1 = 1.5 m 盖板的横斜度/250 b ≤；即为1.6mm。 腹板与垂直面的偏差/2504 H mm ≤= 横加劲板选用六块型号2，长度为5米，边宽20mm，边厚是4mm的角钢。

关于桥式起重机主梁的优化设计的研究.docx

关于桥式起重机主梁的优化设计的研究 起重机是现代化生产过程中必不可少的辅助工具，也是必不可少的生产设备，对安全声场，减少事故有着显著作用。笔者根据自己从事的实际工作经验，研究了目前国内桥式起重机主梁优化设计的现状，分析了桥式起重机主梁优化设计国内外形式。 起重机是减轻笨重体力劳动，提高劳动效率，实现安全生产的起重运输机设备，在一定范围内水平移动和垂直起升的设备，具有作业循环性特点及动作间歇性特点。在对桥式起重机主梁结构优化设计中，设计师研究的对象主要是主梁结构轻量化。采用合理化的主梁结构，可以减轻起重机自重，其意义在于节约所消耗的钢材和控制成本，提高安全性能和运行稳定性，也减轻了桥架和厂房建筑结构的受载。当今社会是一个倡导节能型的社会，节约能源和材料是起重机轻量化设计是本文桥式起重机主梁优化设计的一个主要问题，也是时代发展的问题。 桥式起重机主梁结构分析 桥式起重机的种类比较多，根据主梁的数目分类可以分为单梁桥架和双梁桥架；根据结构可以分为箱型结构桥架、型钢梁式桥架、精架式桥架。每种结构类型其性能都不同，箱型结构桥架是应用比较广泛的一种，工艺简单、组装方便、适用性强、抗扭刚度好及自动焊等优点，但是重量大，主梁易下饶，水平刚度较差，内部不易施焊，腹板与上翼之间的链接焊缝寿命低，同时横向加劲板与上翼缘板之间焊接容易开裂。另外型钢梁式结构的主梁一般采用工字钢，一般应用于小车，结构简单，起重量较小。随着新工艺、新结构和现代设计方法的应用，这些缺点正逐步得到改进。在设计桥式起重机的桥架结构时，必须满足几个基本要求：桥架的刚度和强度要足够；桥架要必须和大小车运行的机构要配合好，确保正常运转；桥架重量的减轻有助于经济的意义，因此尽可能降低自重；结构设计尽量美观和便于批量生产。 目前国内外采用的桥架主梁比较典型的和箱形截面的双腹梁式和四桁架式，其它类型都是这两种基本型式发展而成的。四桁架式桥架主要由主桁架、上下水平桁架、辅助桁架以及箱形截面的端梁所组成。箱形截面的板梁式桥架是我国生产的桥式起重机桥架结构的基本型式，主要由凉快垂直腹板和上下盖板组成的封闭的箱形截面，自身重量比较大。但是从工艺和场地的方面考虑，结构总高度小，安装和维护也方便，也利于批量生产。箱形桥架结构通常选用薄壁箱形构件，为了满足稳定性可靠性要求，在箱形架构设计中要求加入横向和纵向加强筋，加强筋对构件的刚度和强度影响较小。表现如下：

桥式起重机性能检验

桥式起重机性能检验 起重机的稳定性好，必须了解其性能。 一，在新安装的桥式起重机，必须进行负载测试，负载测试的设计：1，检查桥式起重机符合设计要求和有关技术规定。 2,检查金属结构具有足够的强度和刚度。 3,各部分的润滑性好。 4轴承温升是否正常； 5,安全装置和制动装置是灵活，可靠和准确的。 6,检查机构传动是稳定的，可靠的。 7所有电气，液压系统元件和温度是正常的。 8,检查桥式起重机金属结构的焊接和装配质量是合格的。 2,试验内容： 起重机载荷试验包括： 1,空载测试：检查控制和运动的一致性，转动灵活，制动可靠性。2,动态负载测试：根据tol.1倍额定负载在负载测试。 3:第一，静载荷试验的额定静载荷试验，then 1.25倍的静载荷试验。 三，负载测试的准备： 1,关闭电源，检查所有连接部位的恶劣的条件。 2,检查钢丝绳滚筒，滑轮组的绕组状况是正常的； 3,用兆欧表检查电路系统的所有电气设备的绝缘电阻是否正常；

4各润滑点加注润滑脂，检查减速器，制动器，液压缸，液压缓冲器，在按照规定的气体。 5,去除的轨道，起重机和防止测试测试区的所有东西。 6，准备负荷试验重物，最好可以组合成额定Ioad50%，75%，100%，110%，125%，和后整理计算结果与实际测量心脏。乙指定的检测人员，如司机，检验设备沿成员，地面指挥人员，绑钩升降人员；和实验独立必须 离开起重机和试验现场。 四，空载试验 在桥式起重机的安装质量进行全面检查，确认正确无误的前提 下，空载及负载试验， 按照下列程序大，小车运行机构和升降机构测试。 1,分别，用手转动车，手推车，主，副起升机构的制动轮，传 动系统的最后轴（如滚筒轴 驱动轴）旋转一圈，整个传动系统运行平稳，无异常振动，阻止和碰摩声。 2,分别，开动起重机各机构，首先在低齿轮试运转，再与额定转速，同时观察各种机构的传动装置，传动 致动装置，支承装置，工作装置应能工作顺利，无振动和冲击一样。3,起重机车沿轨道的长度，汽车在电车轨道的长度，每个来回 运行超过三次，检查桥式起重机小车。 此外，异常可以调整。双梁桥式起重机小车的车轮在轨道的长度应该主

桥式起重机主梁有限元分析

桥式起重机主梁结构有限元分析

一、桥式起重机介绍 桥式起重机是横架于车间、仓库和料场上空进行物料吊运的起重设备。由于它的两端坐落在高大的水泥柱或者金属支架上，形状似桥。桥式起重机的桥架沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行，可以充分利用桥架下面的空间吊运物料，不受地面设备的阻碍。它是使用范围最广、数量最多的一种起重机械。 桥式起重机一般由桥架(又称大车)，提升机构、小车、大车移行机构，操纵室，小车导电装置(辅助滑线)，起重机总电源导电装置(主滑线)等部分组成。 桥架是桥式起重机的基本构件，它由主梁、端梁、走台等部分组成。主梁跨架在跨间上空，有箱形、析架、腹板、圆管等结构形式。主梁两端连有端梁，在两主梁外侧安有走台，设有安全栏杆。在驾驶室一侧的走台上装有大车移行机构，在另一侧走台上装有往小车电气设备供电的装置，即辅助滑线。在主梁上方铺有导轨，供小车移动。整个桥式起重机在大车移动机构拖动下，沿车间长度方向的导轨上移动。 1.主梁 我们本次研究的是75t桥式起重机的主梁结构，主梁是起重机的主要承重结构，对于它的受力分析及工作状况的校核是很有必要的。 （1）桥式起重机主梁的CAD图纸

我们使用的是solidworks进行的建模，下面是我们的模型图： 模型剖视图：

小车工况分析： 从图纸中我们可以看出主钩的工作范围（即小车在梁上的运动范围），小车在梁上的各段进行工作是对梁造成的负载是不同的，因此在对梁施加载荷前，我们要对主梁的模型进行一些处理，使载荷能单独的加在主梁各段，较为精确的模拟主梁的受力情况； 主梁模型的处理： 我们使用Workbench对模型进行切片处理，把主梁分成7个部分，其中需要加载荷的部分为中间有：A、B、C、D、E五部分，其中这五部分的长度都与小车长度基本相等，以此来模拟小车在梁上不同位置工作时的工况。

桥式起重机主梁计算

桥式起重机主梁计算 一、起重机主梁的工作条件和荷载情况 1.工作条件：主梁处于静止状态、启动和停止状态下的荷载、移动状态下的荷载等。 2.荷载情况：起重机的荷载主要包括起重物的重量、启动和停止状态下的荷载、风荷载等。其中，起重物的重量是计算主梁的重要参数。 二、主梁的尺寸计算 1.主梁的长度：主梁的长度应根据实际使用情况来确定，一般为起重机的工作范围加上一定的安全边距。根据主梁长度确定梁的截面尺寸。 2.主梁的截面尺寸：主梁的截面尺寸应根据起重机的工作条件和荷载情况来确定。通常采用钢材作为主梁的材料，选择合适的型钢截面。截面的选择要满足主梁在工作条件下的强度要求。 3.主梁的高度：主梁的高度与梁的截面尺寸有关。一般来说，主梁的高度越大，强度越高，但也会增加自重和制造成本。因此，需要综合考虑强度要求、自重和制造成本等因素来确定主梁的高度。 三、主梁的材料选择 1.主梁通常采用优质钢材，如Q345B、Q345D等。这些钢材具有较高的强度、韧性和抗腐蚀性能，适合用于承受起重机荷载的主梁。 2.在选择主梁材料时，还需要考虑材料的成本、可焊性、可加工性等因素。 四、主梁的结构设计和分析

1.结构设计：根据主梁在工作条件下的受力情况，进行结构设计。设 计包括主梁截面的形状和尺寸、连接方式和布置等。设计要求主梁在荷载 作用下保持稳定，不发生破坏和变形。 2.结构分析：对主梁进行结构分析，计算主梁受力、变形等参数。分 析结果可以用于确定主梁的强度是否满足要求，并对主梁进行优化设计。 五、主梁的制造和安装 1.主梁的制造：根据结构设计的要求，进行主梁的材料选择、截面加工、焊接和表面处理等工艺。 2.主梁的安装：将制造好的主梁安装到起重机上，并进行调整和固定。安装过程中需要保证主梁与其它部件的连接紧固和稳固。 综上所述，桥式起重机主梁计算是一个复杂的过程，需要根据起重机 的工作条件和荷载情况，对主梁的尺寸、材料、结构进行综合考虑和设计。计算过程中需要注意荷载的合理估计、结构的强度和稳定性要求、材料的 选择等问题。通过合理的主梁计算，可以保证起重机的安全可靠运行。

大跨度轻量化桥式起重机主梁有限元实验分析

大跨度轻量化桥式起重机主梁有限元实验分析

大跨度轻量化桥式起重机主梁有限元实验分析 大跨度轻量化桥式起重机主梁是起重机的重要组成部分，其承载能力和结构安全性对于起重机的正常运行至关重要。为了评估主梁的工作性能和安全性，进行有限元实验分析是一种常用的方法。下面将逐步介绍大跨度轻量化桥式起重机主梁有限元实验分析的步骤。 第一步是准备工作。首先，收集主梁的几何尺寸、材料参数和工作载荷等必要信息。然后，使用计算机辅助设计软件建立主梁的有限元模型。在建模过程中，需要根据实际情况设定节点、单元和边界条件等。 第二步是加载分析。在此步骤中，需要定义主梁的工作加载情况。包括静态加载和动态加载等工况。静态加载可以模拟起重机处于固定位置的情况，而动态加载可以考虑主梁在起重过程中的运动情况。加载分析可以帮助评估主梁的承载能力和结构安全性。 第三步是求解和分析。使用有限元分析软件对主梁模型进行求解，得到主梁的应力、应变和变形等结果。通过分析这些结果，可以评估主梁的工作性能和

安全性。如果发现主梁存在问题，可以进行结构优化设计，以提高其承载能力和安全性。 第四步是结果验证。通过与实际测试结果进行比较，验证有限元分析的准确性和可靠性。如果有必要，可以进行修正，以提高分析结果的精度。 最后一步是撰写实验分析报告。将实验分析的步骤、参数设定、求解结果和分析结论等详细记录在报告中。报告需要清晰地陈述主梁的工作性能和安全性评估结果，以便于决策者和工程师进行参考和决策。 综上所述，大跨度轻量化桥式起重机主梁有限元实验分析是一项复杂而重要的工作。通过逐步的思考和分析，可以准确评估主梁的工作性能和安全性，为起重机的正常运行提供参考依据。

桥式起重机主梁有限元分析指南

桥式起重机主梁有限元分析指南

桥式起重机主梁有限元分析指南 有限元分析是一种工程分析方法，通过将复杂的结构分成有限数量的小单元，然后进行数值计算，以确定结构的应力、变形等性能。下面将按照以下步骤介绍桥式起重机主梁的有限元分析方法。 第一步：建立模型 首先需要确定分析的范围和目标，根据实际情况选择主梁的一部分或整体进行分析。然后，根据主梁的几何形状和材料特性，进行建模。可以使用CAD软件绘制主梁的几何形状，然后转换为有限元分析软件可识别的格式。 第二步：划分单元和节点 将主梁分成有限数量的小单元，一般采用三角形或四边形单元。划分单元的目的是将结构离散为小的部分，便于计算机进行数值计算。同时，需要在单元的节点处定义位移约束和荷载条件。 第三步：定义材料属性和边界条件

根据主梁的材料特性，如弹性模量、泊松比等参数，对每个单元进行材料属性的定义。同时，需要根据实际情况定义边界条件，包括固支边界、荷载和约束等。 第四步：施加荷载和约束 根据实际工况和设计要求，施加荷载和约束。可以模拟起重机所受的静载荷、动载荷和横向载荷等。同时，需要定义约束条件，如固定边界、支座约束等。 第五步：求解方程 通过有限元软件对模型进行计算，求解结构的应力、变形等参数。有限元软件会根据划分的单元和节点，利用数值计算方法求解结构的方程。 第六步：结果分析 根据求解的结果，分析结构的应力分布、变形情况和破坏状态。可以通过有限元软件绘制应力云图、位移云图等图形，直观展示结构的性能。 第七步：优化设计

根据分析结果，对主梁的结构进行优化设计。可以调整材料厚度、增加加强筋等措施，以提高主梁的强度和稳定性。 有限元分析是桥式起重机主梁设计和优化的重要工具。通过这种方法，可以更准确地了解主梁的受力性能，为工程师提供科学的依据，进一步优化设计方案。同时，也可以减少实际试验的成本和周期，提高工程效率。

桥(门)式起重机主梁挠度的检测

桥(门)式起重机主梁挠度的检测 在桥(门)式起重机安全技术检验中，主梁拱度的检测是一项十分重要的内容。JB1036-82(通用桥式起重机技术条件)中明确规定:主梁跨中上拱度F=L(0.9-1.4)/1000。且最大拱度应控制在跨度中部的L/10范围内。目前常用的检测方法有传统拉钢丝法和现行吊钩悬尺法，以及磁铁悬尺法。 1.1 拉钢丝法 拉钢丝法要求三名检测人员必须爬到起重机的主梁上，使φ0.5mm细钢丝的一头固定于主梁的一端(钢丝通过上盖板上的等高块)，另一头与主梁另一端的15kg弹簧秤相接。然后选取测量点，测量钢丝至主梁上表面的垂直距离，再计算出拱度值。此方法有较大的局限性和检测人员登高作业的危险性，仅应用于部分箱形双梁桥式起重机主梁拱度的检测，而不适合单梁桥(门)式起重机以及带裙板的箱形双梁桥式起重机主梁拱度的检测。 1.2 吊钩悬尺法 吊钩悬尺法是将300mm钢板尺倒挂在吊钩上，开动小车(电动葫芦)沿着工字钢轨道运行，通过架设在地面上的水准仪，依次测取主梁各点的标高值。然后计算出其拱度值。这种测量方法误差大，有时可能会得出相反的结果。影响测量精度的因素是:小车行走轮半径误差和轨道踏面形状误差以及小车三条腿等都会直接反映在标高值上，致使测取的标高值不真实，最后计算出的拱度值便不准确了。 1.3 磁铁悬尺法 磁铁悬尺法是用一根0.5m的细钢丝，一端固定在磁铁上，另一端固定于一个0.5kg的重锤。在细钢丝上安装一个可以调节位置的300mm钢板尺，用一根

专用绝缘杆将磁铁吸附于主梁下盖板或工字钢轨道的下表面上。然后选取主梁两端和梁中三个测量点，通过架设在地面上的水准仪读取被磁铁悬挂标尺上的数值，从而计算出主梁跨中的拱度值。即主梁跨中拱度值＝跨中标高值－1/2(较高端跨端标高值＋较底端跨端标高值)。 钢板尺正向固定于细钢丝上，测得结果是正值时为上拱，反之为下挠。利用此法可检测各种型式起重机主梁拱度，方法简捷，结果准确，省时省力。 2 桥(门)式起重机主梁变形的矫正方法 桥(门)式起重机主梁在自重和载荷作用下会产生弹性下挠变形，给承载小车增加运行阻力。为了补偿主梁的下挠变形，设计要求将主梁做成有拱度的梁。因此上拱度是起重机主梁设计与制造中的主要问题，必须保证其规定的上拱值，不得过大或过小。但桥(门)式起重机的主梁在制造和使用过程中，都会产生不同程度的永久变形。例如:主梁在制造过程中，由于主梁下料拱翘值预留量的不合理、气温的影响、焊接工艺的实施误差等因素的影响，主梁焊接后其拱度、翘度、水平旁弯及腹板的垂直度(主梁扭曲变形)等不一定都符合要求，此时需要对主梁进行矫正;当一台桥式起重机的两片主梁在同一截面高度不一致时，也需要进行矫正。 起重机在使用过程中，由于主梁刚性不足、长期满负载工作或起重机工作环境恶劣等诸因素影响，也会使主梁产生永久变形。当拱、翘值降到一定程度时，就必须进行修理矫正。按国标G136067-85(起重机械安全规程)中1、4、10条的规定:“对于一般桥式类型起重机，当小车处于跨中并且在额定载荷下，主梁跨中的下挠值在水平线下、达到跨度的1/700时，如不能修复，应报废。” 综上所述，桥(门)式起重机在制造和使用过程中，主梁的矫正是必不可少的。

双梁桥式起重机结构设计和优化分析

双梁桥式起重机结构设计和优化分析 作者：杨军王超 来源：《科学与财富》2020年第28期 摘要：介绍了双梁桥式起重机的工作原理、结构、工作特性以及各种分类。总结国内外起重机的现有发展状况以及未来趋势，运用有限元分析软件对现有的双梁桥式起重机重新设计和优化分析。 由于不同的用途，起重机的类型也不尽相同，在工业中也占有越来越大的地位。目前，国内重机研究也在巨大的进步中，同时也在不断地向智能，大型和轻量化方向发展。有限元分析，参数化设计，并行工程，协同设计等新研究也逐步应用于重机设计与改进。进而使重机结构更加合理，性能更好，成本低。 1双梁桥式起重机的组成部分 1.1桥式起重机根据其结构特征可分为钢结构、传动、电气等几个部分。 钢结构由桥和小车架组成，桥架分为主梁，端梁，走台，护栏和运行室五个部分。小车由两部分组成，分别为车架和栏杆。专门为天车完成不同的运行要求设置了机械传动设备。它包括三个部分，即起升器、大型车辆运行装置和小型车辆运行装置。电气部分由电路和电气设备组成 1.2各部分的作用 1）桥架：用于承受各种负荷且拥有足够的强度和刚度，从而作为最整个起重机最基本的机构。 2）车载载重设备：是指包括主发电机、减速器、传动轴、联轴和驱动车轮在内的各种车载零部件，用于汽车装载沉重物体。 3）大车转动机制：桥式重机大车转动机制，使驱动重机可以沿轨道稳定地运行，大车转动机制有不同的部分，如电动机，减速器，传动轴，联轴和车轮，用于在桥式重机端梁上绑定车轮。 4）工作室：一个吊仓，用作起重机，又名驾驶室。包括操纵系统，大型车辆和起降机制，保护系统，总控制箱和电气保护系统等。 二、双梁桥式起重机结构

桥式起重机主梁强度刚度计算

桥式起重机主梁强度刚度计算 桥式起重机是一种常见的起重设备，它具有高度、跨度大、工作范围 广的特点。主梁是桥式起重机的重要组成部分，它承担起整个起重机的重 量和荷载。因此，主梁的强度和刚度的计算对于保证起重机的安全和正常 运行非常重要。 一、桥式起重机主梁的强度计算 1.强度计算原则：桥式起重机主梁的强度计算要根据工作条件和荷载 要求，在满足正常工作荷载的情况下，确保主梁不会发生破坏或超过允许 应力范围。 2.静弯应力计算：桥式起重机主梁在承受负荷时，会产生弯曲应力。 根据弹性力学原理，主梁的弯曲应力可以通过以下公式计算：σ=M*y/I 其中，σ为弯曲应力，M为弯矩，y为主梁截面中心到受力点的距离，I为主梁惯性矩。 3.剪切应力计算：桥式起重机主梁在承受负荷时，也会产生剪切应力。剪切应力可以通过以下公式计算： τ=V*Q/(h*t) 其中，τ为剪切应力，V为剪力，Q为主梁截面上受剪应力的弦边长度，h为主梁截面高度，t为主梁截面厚度。 二、桥式起重机主梁的刚度计算

1.刚度计算原则：桥式起重机主梁的刚度计算是为了保证主梁在承受 荷载时不会出现过大挠度，确保起重机的正常工作。 2.梁的挠度计算：桥式起重机主梁的挠度计算可以通过以下公式进行 估算： δ=(5*q*l^4)/(384*E*I) 其中，δ为主梁的挠度，q为荷载，l为跨度，E为主梁的弹性模量，I为主梁的惯性矩。 总结：桥式起重机主梁的强度和刚度计算是保证起重机正常工作和安 全运行的重要环节。合理计算主梁的强度和刚度可以有效避免主梁的破坏 和变形，确保起重机的性能和寿命。此外，还需要使用合适的材料和工艺 来制作主梁，以满足起重机的实际要求。

试谈桥式起重机条形主梁结构详细版

文件编号：GD/FS-1964 （安全管理范本系列） 试谈桥式起重机条形主梁 结构详细版 In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

试谈桥式起重机条形主梁结构详细 版 提示语：本安全管理文件适合使用于平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 作为制造大国，起重机制造是我国必须涉及的领域之一，桥式起重机是装卸大型货物和设备不缺少的重要工具，广泛的运用于物流和交通运输。目前国内一般停留在经验设计上，所以，有必要对起重机的结构研究和分析，尤其是条形主梁结构，用三维软件和有限元分析软件进行数字化设计，合理的优化结构，最终设计出先进的起重机。 桥式起重机是大型制造工厂很重要的辅助生产工具，主要用来完成材料和工件的装卸和搬运，他应该满足工厂的机械化和自动化的要求，人力物力的使用量应被减少，提高生产效率，更应该提高自动化程

度。桥式起重机的核心部件是主梁，对主梁设计是制造一台桥式起重机的最首要任务，小车运行情况的良好与否主要和主梁的综合性能有关。假如主梁的结构设计不合理，不仅影响小车的性能，还会影响自身的承载能力，严重时发生破坏等情况。所以，对桥式起重机条形主梁的合理设计是很重要的，而且要时时进行维修和保养。 桥式起重机的现状 起重机在提高生产能、减少人力物力投入、降低成本方面具有不可磨灭的功能，它的主要功能是装卸和运输货物和原料等，在垂直平面或水平面内直线运动，也可以在两个平面内同时运动。随着工业社会的迅速发展，起重机不再是以辅助工具的身份出现，它已成为主体设备的一份子。起重机械的结构不断需要被优化，以便提高产品的质量，为提高生产率和自动

桥式起重机主梁强度、刚度计算

桥式起重机箱形主梁强度计算 一、通用桥式起重机箱形主梁强度计算(双梁小车型) 1、受力分析 作为室用通用桥式起重机钢构造将承受常规载荷G P 、Q P 和H P 三种根本载荷和偶然载荷S P ，因此为载荷组合Ⅱ。 其主梁上将作用有G P 、Q P 、H P 载荷。 主梁跨中截面承受弯曲应力最大，为受弯危险截面；主梁跨端承受剪力最大，为剪切危险截面。 当主梁为偏轨箱形梁时，主梁跨中截面除了要计算整体垂直与水平弯曲强度计算、局部弯曲强度计算外，还要计算扭转剪切强度，弯曲强度与剪切强度需进展折算。 2、主梁断面几何特性计算 上下翼缘板不等厚,采用平行轴原理计算组合截面的几何特性。 图2-4 注：此箱形截面垂直形心轴为y-y 形心线，为对称形心线。因上下翼缘板厚不等，应以x ’— x ’为参考形心线,利用平行轴原理求水平形心线x —x 位置c y 。 ① 断面形状如图2-4所示,尺寸如下图的H 、1h 、2h 、B 、b 、0b 等。 ②3212F F F F ++=∑ [11Bh F =，02bh F =，23Bh F =] ③Fr q ∑= (m kg /) ④3 21232021122.)21(2)2(F F F h F h h F h H F F y F y i i c +++++- =∑⋅∑= (cm )

⑤2 233 22323212113112 212)(212y F Bh y F h h H b y F Bh J x ⋅++⋅+--+⋅+= (4cm ) ⑥202032231)2 2(21221212b b F h b B h B h J y ++++= (4cm ) ⑦ c X X y J W /=和c X y H J -/(3cm ) ⑧2 B J W y y = (3cm ) 3、许用应力为 ][σ和 ][τ。 4、受力简图 1P 与2P 为起重小车作用在一根主梁上的两个车轮轮压，由Q P 和小车自重 分配到各车轮的作用力为轮压。如P P P 21==时，可认为P 等于Q P 和小车自重之和的四分之一。 5. 主梁跨中集中载荷(轮压1P 和2P )产生最大垂直弯矩M p 4 )(212S P P Mp += φ (N ·m) 1P ≠2P 时简算 2 2b S P Mp -=φ (N ·m) P P P 21==时 2 2b S P Mp -=φ (N ·m) 1P ≠2P 时，可近似取221P P P +=

桥式起重机主梁设计

第一章桥式起重机一般介绍 § 1-1 起重机及其分类 起重机械是用来进行起吊、空中搬运的一种设备，在社会生产及人们生活中具有重要作用，应用极为广泛。据不完全统计，我国起重机械已发展到近千个品种和三、四千种规格。根据我国现行的标准，起重机械大致可分为三大类。 一、轻小型起重设备 这种设备一般只有升降机构而无运行机构，属于这类设备的有：千斤顶、手动葫芦和电动葫芦（常配有运行机构）等。 二、升降机 只有升降机构而无运行机构，但有完善的安全装置，如电梯、升船机、物料升降机即属于此类。 三、起重机 起重机一般是指除了有起升机构外还有水平运行机构的起重设备。起重机根据水平运行的形式不同，又分为臂架式（旋转式）起重机和桥式起重机两种类型。 臂架式起重机除有起升机构外，通常还有旋转机构和变幅机构，可以在圆形场地及其上空作业。这类起重机还可装设在运输工具上构成运行臂架起重机，如门座、塔式、汽车、铁路起重机等，特别适用于露头装卸及安装工作。 桥式起重机除有起升机构外，配有小车、大车两个运行机构，可在长方形场地及其上空作业。这类起重机适用于车间、仓库及露天货场等处工作。 桥式起重机又有通用桥式起重机、冶金（专用）桥式起重机、龙门起重机等多种类型。桥式起重机横架在固定跨间上空用来吊运各种物料及设备，又称“天车”或“行车”。根据起吊装置不同，通用桥式起重机又分为吊钩（桥式）起重机、电磁盘（桥式）起重机和抓斗（桥式）起重机等三种，在实际生产中吊钩桥式起重机应用最多。上述三种通用桥式起重机除抓取装置不同外，其结构基本相同。 § 1-2 通用桥式起重机的机构 通用桥式起重机主要由桥架（大车架）、大车运行机构、操纵室、装有升降机构和运行机构的小车以及电气设备等组成。 桥架是起重机的基本构件。双梁桥架由两根主梁和两根端梁组成。端梁中间一般带有接头，主梁有箱形、桁架等形式。在主梁上方铺有钢轨，供小车运行。在两主梁的外侧装有走台，设有安全栏杆。在装有操纵室（驾驶室）一侧的走台上装有大车运行机构。在另一侧走台上装有小车上所有电气设备的宫供电装置，如有滑触线、集电器和电缆线等。 大车运行机构由电动机、制动器、变速器、传动轴、联轴节、车轮等组成。大车运行机构的驱动方式可分为集中驱动与分别驱动两种。集中驱动时，只有一套驱动装置装于走台中部，驱动装置通过传动轴同时带动两个主动轮。分别驱动时，在走台两端各有一套驱动装置分别带动两个主动轮，中间没有较长的传动轴。分别驱动的优点是，由于省去传动轴，桥架自重较轻，安装和维修较方便，所以

桥式起重机主梁设计说明书

桥式起重机设计说明书 姓名： 学院：材料科学与工程学院 专业班级： 指导教师： 日期：2011年1月

前言 桥式起重机是横架于车间、仓库和料场上空进行物料吊运的起重设备。由于它的两端坐落在高大的水泥柱或者金属支架上，形状似桥。桥式起重机的桥架沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行，可以充分利用桥架下面的空间吊运物料，不受地面设备的阻碍。在室内外工矿企业、钢铁化工、铁路交通、港口码头以及物流周转等部门和场所均得到广泛的运用，是使用范围最广、数量最多的一种起重机械。 本书主要介绍了跨度28m,起重量50t的通用桥式起重机箱型梁的设计生产过程，同时对车间的布置情况作了较为粗略的参考设计。设计过程较为详细地考虑了实际生产与工作中的情况。 本书编写过程中得到XXX副教授、XXX副教授等老师和同学的指导和帮助，在此一并表示衷心的感谢。由于作者实际经验不足，理论知识有限，书中错误在所难免，敬请读者多多指正！ 作者2010年1月于XX大学

目录 第一章箱型梁式桥架结构的构造及尺寸 (1) 一、桥架的总体构造 (1) 二、主梁的几何尺寸 (2) 1、梁的截面选择和验算 (2) 2、箱形主梁截面的主要几何尺寸 (3) 三、主梁的受力分析 (4) 1、载荷计算 (4) 2、强度验算 (5) 3、主梁刚度的验算 (8) 4、焊缝的设计和验算 (10) 第二章主梁的制造工艺过程 (12) 一、备料 (12) 二、下料 (13) 三、焊接 (13) 四、检验与修整 (18) 第三章主梁焊接车间设计 (21) 一、焊接生产的过程及特点 (21) 二、焊接生产组成部分的确定 (22) 三、车间平面布置 (23) 第四章焊接工艺卡 (25) 结束语 (37) 参考文献 (38)