德国大众发展史

德国大众

第一章：大众汽车总览

大众汽车，在德语里是VOLKSWAGEN。这个词语，别想去英文字典里查了，其实它是2个单词的组合，VOLKS，还有WAGEN，所以简称VW。VOLKS，就是相当于英语里的FOLKS，连读音也一样，就是平民的意思。WAGEN，读音因该是英语里的VAGEN，这个词语金山词霸里也没有，我记得在哪个大字典里看到过是4轮马车的意思，姑且就是当汽车的意思吧。这里插一句，我们叫宝马BMW，德国人就叫BMV（都是指读音哦）。

大众的标志，是VW两个字母竖排的意思，据说有另一个意思，说这个标志看起来是3个V，代表他们胜利、胜利、胜利。

其实大众有两个含义。一个代表大众汽车集团，另一个代表大众汽车这个品牌。大众汽车集团的概念大了。可能有些人不知道，大众集团下属宾利（BENTLEY）、奥迪（AUDI）、蓝博基尼（LAMBORGHINI）、布加迪（BUGATTI）、大众（VW）、斯柯达（SKODA）、西亚特（SEAT）这七个品牌。

在这些品牌中，最高档的绝对属于宾利这个品牌了。本来，大众是买下了英国的劳斯莱斯（ROLLSROYS，简称RR），而RR拥有RR和BENTLEY两个商标。然而，不知道属于疏忽还是本来的策略问题，RR公司的飞机发动机制造厂被BMW集团购买。插一句，RR 的发动机至今还在很多飞机服役。而RR该商标的所有权是其飞机发动机制造公司。所以现在的情况是，大众确掌握有RR的整个制造厂，

而生产的汽车都只能标宾利的商标。虽然没什么不好，而且近期宾利一举推出包括大陆在内的几款热销车型，品牌效应大涨。但大众没有RR的商标始终让我觉得是个遗憾，并让英国这原属一家豪门品牌开始分家。BMW集团拥有了RR的商标，并另建工厂，出品了新的幻影（PHANTOM）系列的RR。

我GF以前就不知道，AUDI其实也是大众的。其实AUDI系列有很多技术是和VW品牌的汽车共用的，这可能会让多掏不少钱买AUDI汽车的车主不悦，确让很多买VW的车主津津乐道。AUDI公司前身叫汽车联盟（或联合汽车公司），由四家公司组成，所以标志为四环。绝对不是因为奥迪是奥运的弟弟，所以少个环。AUDI公司的目标是成为和BENZ/BMW这2B公司一样的德国豪华车制造商。这里再插点小知识，BENZ我们称做奔驰，而香港人叫平治，是属于戴母勒-克来斯勒公司的一个以创始人命名的品牌。这个品牌在国外多用于指商用车（比如卡车面包车）而不是小轿车，用三叉星标志的小轿车一般国外人都叫它‘MERCEDES（梅赛德斯）’，大概因为奔驰这个翻译太成功了，所以中国这里就一直这样叫。以后和外国人交流就知道他们说的是啥了。回来讲奥迪，它目前的市场定位是，以比2B公司低10%左右的价格，提供同样优质的车辆，兼顾驾驶乐趣和豪华舒适性。

由于本人知识所限制，比较了解VW和AUDI两品牌，其余品牌就不做过多介绍了。

蓝博基尼（LAMBORGHINI），也有翻译成林宝坚尼的，是世界少数可以与FERRARI匹敌的跑车品牌。大众集团，通过AUDI公司对LAMBORGHINI控股，所以现在这头意大利公牛的技术大多来自大众集团。比如AUDI公司的四轮全驱（QUATTRO）技术也将应用在这个超级品牌中。

布加迪（BUGATTI）是老品牌了，大众意图将其复活，并制造世界第一的跑车，用2台V8发动机的16缸超级BUGATTI，据说小贝已经定了一辆。

斯柯达（SKODA）属于大众在捷克的公司品牌。技术主要源自VW的品牌，而价格略便宜于VW的产品。所以此次，上海大众与SKODA合作制造汽车的目的就是，提升其车型的性价比。

西亚特（SEAT）公司是大众在西班牙的子公司品牌。同样共享VW的技术，而且有些车型在德国生产

第二章：大众汽车的历史

大众汽车从一定程度上说，是由希特勒创造的。由于这位法西斯独裁者为了向民众鼓吹其的纳粹主义，所以决定要造广大群众都买的

起的汽车。大众本来只是一种类型的汽车，属于一系列便宜的汽车。后来演化成为了一家公开发行股票的公司，并意图制造便宜的平民车。

?大众公司在起步的时候，得到戴姆勒集团（就是奔驰拉）的大力支持。其中，从曾为该集团工作过的费迪南得-波尔舍（Ferdinand Porsche）为大众公司设计出了一辆脍炙人口的好车，就是后来大名鼎鼎的‘甲壳虫（BEETLE）’。可能看到波尔舍名字的人会想到了德国另一跑车品牌，保时捷。不错，正是他，只是翻译不同而已。PORSCHE正是由该人创立，后由又他的儿子、孙子发扬广大。而PORSCHE这个传奇姓氏就为德国汽车创造了不可磨灭的功勋。由于波尔舍为纳粹工作，造车和坦克，后来被获刑2年，并在1951年因中风逝世；不过他创立的削背风格，确被一代又一代的PORSCHE跑车完美的继承下来。哪怕是在当今VW的NEW BEETLE车上也能看到他设计的影子

二战前，当时还没有一家叫VW的公司。德国汽车工业协会委托费迪南得-波尔舍设计一辆大众车。希特勒下令，该车价格限制在990马克之。1937年德国劳动联盟出现了，他们为了提高其自由组织“通过幸福获得力量”的形象便为国家社会主义承接了这项著名的工程。1937年5月28日，联盟建立了一家有限公司，为德国大众车的生产做准备工作，这家公司在1938年9月16日被重新命名为大众公司，

同年10月13日进行商业注册。波尔舍设计的车被希特勒称作

KdF-Wagen或“通过幸福车型获得力量”。厂址在今天的沃尔夫斯堡（WOLFSBERG），又叫狼堡，看德国足球的人应该都知道，那里至今还是VW的总部所在。

远在大洋彼岸的美国对该车的报道，引用了单词‘BEETLE’来形容这辆漂亮可爱的大众车，于是，‘甲壳虫’这个称号成为了它广为人知的名字。

VW82

VW82就像美军的MB/GPW一样，成为德国军队的象征。该车伴随德国军队在各个战场上作战，不管是挪威的北极圈内还是北非的炎热沙漠。德国工业品制造精良的特点，使该车可靠性极高，使用中几乎无需修理。1939年到1945年一共生产了52000辆。

附：

1945年，盟军结束了在大众汽车工厂的战时军工生产，解放了厂内被迫劳动的工人。

英国政府接管工厂后开始了民用生产，其优良的产品质量、组织严密的服务和销售网络、与众不同的员工代表制度和以出口为重点的

导向，都是大众汽车公司多年的发展过程中形成、并保持至今的基本特色。

1949年，英国政府把大众汽车工厂的托管权移交给了新的联邦德国政府，并委托下萨克森州负责管理。不久，甲壳虫有了具有更多功能的同类产品：“大众汽车运输车”。

1950年后，“大众汽车运输车”又发展成自卸车，“Samba”公共汽车，甚至可作为消防车，其实用价值、帅气的外形及可靠的性能吸引了众多用户。

1952年，“大众汽车加拿大有限公司”的成立标志着大众汽车开始向全球进军，之后又在巴西、美国和南非建立了销售和装配公司。

由于受到早年销售合作伙伴(如荷兰的Pon Brothers公司)的支持，大众汽车在国外子公司的业绩蒸蒸日上。

1960年，大众汽车有限公司成为向公众发行股份的公司。其中德国联邦政府持有20%的净资产(1988年被私有化)，下萨克森州持有同样数量的股份，而其余股份以小数额“人民的股份”形式出售给公众。

大众汽车公司在德国的沃尔夫斯堡、不伦瑞克、汉诺威、卡塞尔、埃姆登和萨尔茨吉特都建有制造厂，因此它成了德国战后经济奇迹的象征。甲壳虫和大众汽车运输车在公路上随处可见。

在1965年及随后的几年里，大众汽车公司陆续收购了其它的汽车公司，一个大型的德国汽车制造集团形成了。

1974年，在德国，甲壳虫时代渐趋尾声。新一代的轿车产品诞生了，它备有前轮驱动、水冷发动机，具有舒适度高和实用性强等特点。

“高尔夫”的生产标志着这一新汽车时代的开始，同时是新一代轿车级别的代表，因此，同一级别的轿车产品又被称为高尔夫级别。高尔夫车型成为大众汽车公司成功史上的又一里程碑。这种结构紧凑的小型轿车考虑到了用户的社会地位和年龄层次，很快在德国和欧洲成为最畅销的车型。

1991年，通过收购西亚特和斯柯达，大众汽车公司形成了与多品牌战略相适应的结构。作为欧洲最大的汽车制造集团，其管理权下放到大众汽车、奥迪、西亚特、斯柯达和大众汽车商用车等各独立品牌的董事会手中。

弗迪南.皮耶希博士被任命为集团的首席执行官和大众汽车公司董事会主席之后，采取了许多创新措施：积极的产品开发战略，促进了各类产品的活力；灵活的工作计划和新型的采购流程，保证了低成本；智能化的工作方法和最新的制造技术，确保了高标准的工艺和可靠的质量。

2000年，大众汽车全球发展的战略是以客户为中心，这一理念在全球市场上和产品服务中得到充分体现。

自1998年收购了布加迪、兰博基尼、本特利和劳斯莱斯(截止到2002年12月31日)之后，这一理念被贯穿到豪华车和超级跑车的生产中。通过参与瑞典斯堪尼亚AB公司的经营，大众汽车公司开始涉

足重型卡车领域。先进技术的大量运用证明了公司的创新潜力，目前已开发出了于1999年上市的3升路波TDI，这是世界上第一辆每百公里平均油耗只有3升的汽车。2000年夏，大众汽车公司又推出了路波FSI。

2000年5月31日，沃尔夫斯堡的“汽车城”对公众开放，人们可以对大众汽车集团及其各个品牌有更深刻而全面的了解。“汽车城”刚开放5个月就迎接了100万名参观者。

不断的创新使大众汽车产量不断创造纪录。例如，大众汽车公司的第2000万辆高尔夫已在9月下线，而最新的新款帕萨特在10月份被推出。

大众汽车集团是目前全球雇佣员工最多的公司之一，拥有员工约32.4万人，分布在五大洲的43个工作地点。正是由于我们有能够胜任工作和勇于无私奉献的员工，大众汽车集团才能够继续其成功发展的里程。

第三章：大众的海外公司

大众在美国、墨西哥、巴西、阿根廷、南非、中国都设立有海外公司。墨西哥的大众公司，主要生产针对北美市场（主要是美国）的车型。不过，除了美国市场，该公司还生产便宜的车型以照顾广大拉美穷国，所以直到2002年还生产了最后一辆原型的风冷甲壳虫，印象中售价是8000美圆。

该公司产量最大的，是JETTA拉。在中国，JETTA这个词语等价于捷达牌轿车，不过中国是老掉牙的版本的了，属于别人20年前爷爷辈的车。而在中国和欧洲称为BORA宝来的轿车，就是墨西哥大众公司今年才停产的JETTA A4（A级车第4代平台）。这款车在美国销售良好，虽然也和中国一样，在一些小配件上有这样或那样的问题（大众的通病），但是良好的驾驶感觉，特别是凌厉的加速（同级小车中）还是给了美国人民很深印象。现在同样的发展中国家，墨西哥JETTA改款了，出到了第五代--JETTA A5；而我们先进的社会主义祖国还在造着爷爷辈和爸爸辈的老捷达。

巴西大众和中国大众的渊缘颇深。不知道是在几几年，就听说，中国出了自主知识产权占N多比重的高档车：桑塔纳2000！好有魄力的名字，比BENZ S600数字还多啊。不扯开了，其实所谓自主知识产权，好象也就是对灯啊轮胎啊进行了替换吧，而实际开发出桑2000的是巴西大众。巴西大众，根据德国大众的PASSAT B2（B级车第2代），也就是普通桑塔纳的原形，开发出了桑2000，属于PASSAT B2的升级版，算B2.5吧。而到了中国，优秀企业上海大众，花费心血，对它进行国产化处理和适应性调整。于是，包括改名字在内的大概一共就那几项专利的桑2000横空出世，到是在中国也火了把。后来，上海大众又从巴西引进了高尔（GOL）轿车，以和高尔夫（GOLF）一音之差的区别，妄想瞒天过海卖个高尔夫的价格。大概

自己也觉得卖贵了，所以想从巴西大众引进更加廉价的FOX，现在属于传闻阶段。

中国的两个大众

国外的不多说了，谈谈中国的传奇，南北两个大众吧。

上海大众成立于1984年，很早吧。而且是当时唯一外商肯把技术拿来办厂的企业，所以当年的效益就不要提了。拥有桑塔纳走变天下都不怕的广告也耳详能熟。现在，自从伊蓝特将桑塔纳销售冠军的帽子一举拉下后，上海大众似乎没有当年那么神勇了。根据国家规定，外资企业投资不能超过50%，当时上海大众成立，双方持股就是五五开。然而汽车业，外资企业哪怕没股份只以技术投资，不给你新车型，新技术，你中国资本占200%都白搭；技术那块就是关键。好比女人的衣服，还不是内衣那3块不足全身10%面料的地方最关键么。

上海大众的中方股份持有方为上海汽车集团，而集团又拥有上海通用这个大公司。所以以后上海在如何权衡自己两家汽车公司利益的时，或许真会伤透脑筋。PASSAT VS REGAL（君威），POLO VS HRV，GOL VS SAIL，都是单挑哦。

我对上海大众印象最深的莫过于他们职工的待遇。这公司薪水实在丰厚，记得有网络暴光的工资单，普通职工就达万元。而且人人可以打折买车，好象起码是88折。买车后，还享受每月上千车贴。不过碰到现在行情不好，88折搞不好比外面经销商也就便宜那么一点而已，

上海大众就又有另外优惠政策，买库存车！什么7万的POLO，15

万的PASSAT，都是很便宜的卖给内部职工，然后再贴牌照费10000帮职工买世界最贵的铁皮。

上海大众产品主要在B级系列车，桑塔纳，桑3000，PASSAT这三款。同一款车，第2代和第5代同时生产，大概也是世界记录了。老桑是PASSAT B2，现在的PASSAT是B5。虽然这三款是主力车型，但实在技术含量不够高。老桑就不说了，基本符合李书福同志所言：汽车=4个轮子+沙发。桑3000，也不过把以前的桑2000做了整容手术而已。可惜手术并不成功，没有通用的泛亚整容技术高，那里整出的君威起码蛮对国人胃口。很多人对桑3000的看法是“比2000还难看”。所谓的十几项技术改进，真看不见到底在哪里，刹车还是前碟后鼓的老一代。PASSAT B5当初还是很不错的车，时光飞逝不进而退，当年和PASSAT竞争的ACCORD都换代有段时间了，老帕还在吃老本。

另外2款技术含量很高的汽车，POLO，TOURAN总是不温不火，市场不是特别买帐，给人感觉“技术过剩”。确实是很不错的两款车，唯一要鄙视的是，在德国ESP是选装，在中国如此重要的安全配置竟然无法提供。

北方大众是指长春的两个公司：一汽奥迪和一汽大众。

一汽奥迪已经出了换代的A6，因为长相关系，很多时候大家称新的为大嘴A6。还出产即将换代的A4。不过恶俗的风格还是没变，它们出品的A6没一辆不是强行拉长轴距的。也许这对行政车来说是个优点，可对一般家用，除了浪费油耗增加驾驶难度，似乎没多大作用。更让人BS的应该还是车的价格，长春方面老拿欧元地区的价格经过1：11的换算在加上20%以上的差价做中国价格，可如果和美元地区的比比就知道不够厚道了。

一汽大众成立于1991年，和上海大众一样生产同一款的两代车，第2代的叫捷达，第4代的叫宝来。其实宝来是欧洲名字，在美国它仍然叫着捷达。只是不知道传说中引进的第5代的JETTA会起啥中文名字？宝驴乎？高尔夫其实才是欧洲大众的重头车，这属于大众的欧洲赚钱机器，甚至是一个行业的标准车。

一汽大众引以为豪的，应该是他们引进了全套的PQ35平台，并专设立了第二工厂生产。PQ35平台是大众最先进的A级系列车平台，在欧洲，GOLF 5/JETTA 5/AUDI A3/CADDY/ TOURAN均出自此平台。现在一汽已经开始出品开迪（CADDY）轿车了，或许预示着买到GOLF/BORA的第五代为期不远。

虽然南北两家大众，看似市场细分，分功不同，有优点。可我觉得如此分割使得配件无法整合，带来很多弊端。比如1.8T的发动机，

北大众要装配在AUDI A4和BORA上，南大众要装在PASSAT和TOURAN上，虽然是一样的产品，却非得造两个厂，你一家我一家的干。不过据说前期1.8T都是进口的，所以还没那么大的矛盾，是因为现在国外淘汰该款而转为生产2.0T FSI发动机，国内才会有南北重复建设的尴尬。同样，上海大众生产的TOURAN轿车，应该所有配件都来自一汽的PQ35平台；可集团利益使得上汽集团自己的供应商来供应配件而舍弃了一汽优秀的资源。当然，在此之前，上汽集团拥有很完善的配套厂，希望和一汽大众共享供应配件。而一汽这东北老爷们作风的企业却执意拒绝。如此这般，几乎所有配套厂都得南边造一个北边造一个，造成巨大浪费。

在对中国这两个大众厂的众多评论中，我想请大家关心这篇文章：

一个事实是，当位于东北老工业基地的一些国企近年来由于各自行业竞争加剧而先后进行改制时，汽车行业好年景下风光无限的一汽错失了良机，体制的包袱开始加重。现在，“太平盛世”下被掩盖的瑕疵暴露无遗。

一位熟悉一汽的人士对记者称，由于一汽下属企业多年的高待遇，其企业员工数量膨胀，间接导致企业内部效率低下，企业所需人才却外流严重；多年行政性兼并重组后，一汽旗下企业质量参次不齐，如今很多企业连年亏损却倒闭不掉，一汽集团负担沉重；而不少关系

户更是在多年来形成的一汽系统内零部件采购的关联交易中活跃不已。与奇瑞等企业对供应商不断杀价相比，一汽旗下企业要想降低零部件采购价格非常困难。

以员工数量为例，产能已经过10万辆的企业中，广州本田与北京现代的员工数量均为3000左右，其中北京现代明确表示，在2008年产能升至60万辆时，员工数量也不会增加。而仅一汽大众目前的员工便超过8800人，是前两者的近三倍。

以企业办社会而言，目前就一汽集团来说，一汽有25所学校，1所医院，12个托儿所，再加上每个分厂的后勤人员，人数大约在1.3万人，而制造利润的核心企业一汽大众只有3000人。经估算一汽集团每年要为这些人支付3.8亿到5.4亿元的工资、福利等，一个赢利能力再强的企业也难以堪此重负。

这也许还能解释为何上汽、东风、广汽以及北汽都改制成立股份公司谋求海外上市，而一汽却至今仍不见动静。

我想，这才应该是为什么南北两个大众目前风光不在的主要原因吧。

另外，往往两地的大众FANS还经常互相攻击，网上也能常常看到诸如：“买大众车就得买上海产制造”的帖子。几乎双方都说自己技术精良，对方粗糙低劣。本是同根生，相煎何太急呢。

第四章大众的技术

虽然这几年大众销量连年下降，口碑也不如重前，到了最危险的边缘。甚至以往一直是赚钱机器的两个中国大众也开始利润滑坡，已经到了需要彻底改革的时候。

幸好，作为一家德国的大公司，他们崛起的希望就在于自己手中的技术。经过多年积累，大众还是掌握了很多优秀的技术，这些也是让大众FANS们津津乐道的。所以还是能看到很多人各大论坛吹嘘大众车的优点。

第一节外观篇

尽管很多人鄙视中国的几款大众车的造型，不过外型一直是仁者见仁，智者见智的东西。君不见BMW 7系和新5系还有很多人评论太过激进，不好看么？可是后来销量，尤其是中国大陆的销量暴涨，让那些原来持怀疑态度的评论家哑口无言。大众中国的几款车，比如宝来争议就很大。喜欢的人觉得经典，帅气，尤其是车头。而厌恶的人觉得丑陋，肥胖，特别是侧面。POLO也逃不过被鄙视的命运，因为前灯很圆，被偶的驾驶教练戏称为挂着2对大小乳房的二奶车——我这个时候才醒悟，原来二奶车的由来不仅是因为女人开的多啊。PASSAT大家都觉得太陈旧了，没有新的ACCORD等日本车有韵味。

不过在当时，01年的时候，我觉得这车特精神，而且风阻才0.28，弧线优美，堪比AUDI A6。

体型上来说，几乎所有B级以上的大众车到中国，都会进行加长轴距的改动，以使后排乘客空间边大，满足公务需求。所以，B级的PASSAT后排空间甚至比C级的BMW 5更奢侈。然而这样的改动并非仅仅是拉长那么简单，所有相关配件都要进行相应的处理，比如车顶的弧度变化了，天窗就要改变。老AUDI A6没有原装天窗正是如此，非原装的天窗在老A6上常常会‘车外大雨车内小雨’。严谨的德国人，还是要对车底盘系统进行重新校调，以满足增肥了的车身。这里又要讲到一个笑话了，一汽大众最新推出的大嘴A6，号称花了十几个亿的RMB进行技术开发，可结果原来就是轴距加长了16厘米，1亿1厘米的自主研发我想也创下我国纪录了吧。

不管外观如何，我还是比较佩服大众的镀锌外壳，保证20年不锈的承诺。可以说，这就是德国人和日本人在车理解上的本质区别：德国人觉得车可以一直用到很老——现在欧洲还能看到20年车龄的MINI，GOLF等；日本人觉得车如手机等电子产品，过时就废了。? ?? ?大众另一外观上的优秀技术，是激光焊接。这项技术就是所有接缝处都用激光处理，焊接均匀可靠。它的优点是强度高，在碰撞情况下焊接处不会率先解体，本田ACCORD婚礼门事件，就是因为焊接处强度不够撕裂导致的。这个技术，在BORA/PASSAT上都有少量运用，而POLO车上达到了6米的激光焊接，上海大众最近生产的途安（TOURAN）更是拥有十几米长的激光焊接。这些技术对比BMW

和BENZ都可以说是不遑多让，所以大众一直认为自己的车的确值这个价格。如果有机会，你可以亲自研究一下POLO车的车顶焊接缝隙的情况，再找一韩国或日本车对比，就明白激光焊接的优势了。

第二节安全篇

德国车被中国人神话了的一个优点，就是安全性。尽管是德国车就更安全的观点太过偏激，但不可否认德国汽车在安全方面下的苦功还是大于日本和韩国汽车。首先说明，20年前的德国汽车，尤其是经过了国产降低成本后的捷达桑塔那，绝对不代表德国汽车的安全水平。在碰撞中，没有气囊而骨架又软的桑车基本等于白铁皮。

大众的安全首先在于坚固且较厚实的外壳。现在有个潮流说法，是钢板厚无用论，意思说厚皮不能带来额外的安全性，确增加车重，浪费汽油。我不敢苟同。有篇首发于XCAR，由原GOLF斑竹JUERGEN写的“两个鸡蛋”理论的文章，很清楚的说明，两个鸡蛋相撞，肯定皮薄脆弱的那个输家通吃能量。且不细论该文，就想想平时行车，偶有刮擦，皮薄的车辆往往会伤筋动骨，而结实的车就可以拍掉灰尘说句没问题了。另外，厚实的外壳可以抵消车身震动，减弱风噪，我实在想不出为节约成本的薄皮车怎么好意思吹嘘自己。

外壳的确不能在严重碰撞的时候，提高多少安全性。这个时候最重要的，是车体刚度了。刚度大的车，在遇到严重碰撞时，车身变形能控制在一定的范围之内，使得乘员最大限度的免受伤害。这点大众做的很好。很多严重的车祸照片都可以看出，大众车在遇到严重碰撞

时，车头部分可能形变明显，彻底崩溃；而车厢的乘客空间形变较小，甚至可以轻松打开车门，保证了安全。车头设计吸能，容易溃缩，是大众的有意为之，一来给对方车以保护，二来吸收能量后让车厢免于巨大冲击。这些都要经过严密的计算和设计，并在多次试验后才能保证的。记得有国外的AMS杂志（后刊载在中国汽车画报去年某期，具体忘记了）测试过大众辉腾（PHAETON）和POLO正面碰撞，证实了大众的车架设计是安全有效的。

上面连接和图所记载的另外国内一起事故案例也证明了大众的车架安全性：一满载矿泉水的厢式货车侧翻，压住POLO，而POLO车主轻松开门逃生。虽然后来POLO车抵抗不住巨大压力最终也崩溃了，但坚固的车架能保证开始时车门不变形可以打开，为车主逃生赢得了宝贵时间。我估计这和POLO车顶部采用激光焊接也不无关系。还有另外一些案例，都是严重交通事故，几乎大众车都达到了车头崩溃和车厢不变形的。

汽车最脆弱的部位，并非最常碰撞的车头，也不是车屁股，而是车顶和侧面。尽管铁皮能给人安全感，但前面已经说过这些都不能在碰撞时给人以保护。所以大众在侧面门中，专门加装了防撞梁，增加车门强度，减少发生侧面碰撞时的危险。顶部加强就是靠车架和激光焊接了。

再好的被动安全系统，比如牢固的车身和不计其数的气囊，也只能减缓危害，却无法主动躲避事故。汽车的主动安全系统更加重要。大众在主动安全上，主要有QUATTRO技术和刹车系统。

QUATTRO是大众的四轮驱动技术，主要用于AUDI品牌的汽车。自从AUDI掌控LAMBORGHINI以后，这个超级品牌也将推出四驱的跑车。在一般的路面，或者赛道上，QUATTRO系统并不能给你特别的体验，也不能缩短跑圈时间。但在碰到雨雪路面，效果显著。这里提醒一下广大驾车族，南方少雪，很多人缺乏雪地行车经验。雪地行车，很容易失控侧滑，如果想玩玩头文字D，到是可以尽兴，但马路上一个刹车一个转弯，都有可能让汽车失去你的控制。QUATTRO 在这个时候能发挥重大作用，自动调配差速器，分配4轮驱动力，使打滑的轮胎重新获得抓地力，并遵循司机指定的轨道行驶。这个技术有很多图解啊啥的，俺也不多废话了。

刹车系统，有一系列的名词：ABS啊，EBV啊，ASR啊，ESP 啊。其核心就是一条，电子干预刹车，重新分配刹车力度，避免汽车失控。严格意义上来说，这些设备都是BOSCH公司开发的，不算大众的技术，但是既然在大众车上广泛应用了就说说吧。新手最常犯的错误就是过高估计汽车性能。以为想停就停，想转就转。可惜事实并非如此。尤其高速情况下。ABS是电子点刹，作用是让刹车的时候，仍然可以转向，且轮子不是抱死式的向前滑。没有ABS，刹车的时

候容易失控，且根本没有转向余地，除非你人工ABS。EBV和ABS 是配套的。光能打方向不行，如果惯性很大，且轮子抱死的时候，无论你怎么打方向汽车还是往它原来的方向冲去。这时候EBV发挥了作用，控制4个轮胎的刹车力分配，防止车轮抱死打滑。在转弯中刹车时，EBV发挥主要作用。ASR是电子起步防滑装置，作用是在雪地等特殊小摩擦路面起动时更容易。

ESP是最重要的刹车辅助装置。在欧洲，如果一款车无法安装ESP那该款车很可能滞销。虽然ESP还没有在法律中成为必备装置——之前ABS在很多国家已经是法律规定必装了，但无数专业人士告戒买车就要买带ESP的。ESP的作用，可以用一个实验来验证：麋鹿实验。这个实验的意思是，假设你在行驶时突然发现正前方有只麋鹿，怎么躲避才可以达到车、鹿相安无事。无ESP的车如果突然做转向，基本的结局就是失控，比如著名的杭州本田婚礼门事件就是无ESP造成惨剧——只不过麋鹿变成了小黄狗。尽管有高手可以将无ESP的汽车控制到成功躲避，基本就是用加油门出弯的方法，可包括我们在内99%的普通人是无法成功躲避的。人总是本能的刹车，然后突然转向。然而这样造成的悲剧太多了，能真正按照驾驶员意图突然成功变道转向的，只有装备ESP的车辆。当然不是说有ESP就万事大吉，你开到180KM/H来完成麋鹿实验大概要有舒马赫的水平了。ESP也是靠分配刹车力度来工作的，它有传感器，每秒上千次的扫描车轮情况，看是否打滑，是否能需要调整刹车力度。在紧急情况

大众汽车公司的全球采购战略

大众汽车公司的全球采 购战略 文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]

全球采购全球采购来说，应更加注重对全球生产要素资源的系统把控，在全球范围内寻找最佳供应商。 当下国内很多汽车企业存有一种误区，以为采购环节即是跟供应商搞好关系，其实不然。跟供应商建立良好的关系只是汽车企业做好采购本职工作的基础，采购作为一项实务性很强的工作，背后需要有数据库基准分析做基础，需要对原材料市场做透彻的分析和解读，需要对供应商的现状做仔细的了解，需要掌握自己原材料的成本结构等等。对于全球采购来说，应更加注重对全球生产要素资源的系统把控，在全球范围内寻找最佳供应商。本文以大众公司为案例，探讨汽车企业的全球采购策略，希望能提供借鉴。 大众公司的全球采购案例分析 大众公司采购现状 大众汽车有限公司是第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司，及德国奥迪汽车股份公司合资经营的大型轿车生产企业。大众公司的诞生，是全球经济一体化背景下，一汽集团和德国大众全球策略的产物。大众公司立足国内市场，结合全球采购战略，以降低采购成本，提高产品质量为宗旨，进行全方位的采购管理。 投资之初，大众公司的厂房规划、产品规划就与国际接轨，其生产线的现代化程度几乎与德国大众所差无几，产品设计完全参照德国的标准。加之，大众公司所采用的多数设备和装车关键协作配套件，在国内没有能力自主生产，即便有些零部件可以模仿开发，但其成本也远远超过进口产品。因此，大众公司设备、协作零部件产品都采用了全球采购策略，在全球范围内寻求可能的供应商，并努力帮助和促进国外供应商与国内供应商合作，以使大众公司不仅可以在全球采购中，利用国外供应

德国大众一升车-1升行驶100公里

Subject: 德國VW單人汽車~明年台灣NT＄16萬；100KM/Litre 你還要買摩托車嗎？酒豆嘛day (Note:酒豆嘛day - Japanese, means "Just wait a moment") 德國VW單人汽車~明年台灣DNT＄16萬； 100KM(公里) / L (公升)簡單的說每公升的汽油可跑100 公里；這不會太誇張了！ 酷 明年將在台灣上市的德國Volks Wagon單人汽車 預計售價台幣16萬元0；100公里僅僅消耗了1升油

概況： 在漢堡舉行的第42次大眾公司股東年會上，世界上最經濟的小車誕生了。在這之前，沒有人見過其真正的面貌，而當這輛車真正的從大眾總部沃爾夫斯堡行駛到漢堡年會上時，人們才知道，這是真的。在此之前沒有人能想到能建造它。在年會之前，大眾公司董事長皮爾希駕駛這輛1升車從公司總部到達漢堡， 平均燃油消耗僅每100公里 0.99升。這再一次難以致信的證明了大眾公司在當今處於業界最前沿的技術。

這次開發的目標是製造一輛安全的，實用的，能適合公路行駛的每! 100公里耗油1升的汽車。目標確定以後，大眾公司研究及開發部就接受了這個挑戰開始設計世界上最經濟的汽車，僅僅3年時間，並開發了這部"準備上路"的車。從沃爾夫斯堡到漢堡的旅行也證實了這輛車的技術可行性以及非常與眾不同的駕駛樂趣。該計畫主管Thomas Gansicke說道："這真的是一個非常令人難以忘懷的經歷，在夜晚以每小時100公里駕駛這輛車時，燃油指示器顯示你! 100公里僅僅消耗了1升油，在那個時候什麼也沒有，只有你頭上的點點繁星"。 在開發上最關鍵的目標亦! 是! 最小化所有的駕駛阻力，亦有輕型的車身結構，出色的空氣動力學，新開發的輪胎以及其他運行機構部件。 在 1升車開發的最起始階段，不同的驅動概念模似顯示只有柴油才是真正的最適宜的驅動系統，僅僅只有這樣的燃燒原理能適合能量開發的最大需求。從以往開發的經驗來看， 3升的路波車便是最好的例子。

国际申请进入中国后的禁止重复授权(专利知识讲座71)韩晓春

专利知识系列讲座 韩晓春 71、国际申请进入中国后的禁止重复授权 国际申请进入中国后可能构成重复授权的情况有两种，一种是申请人提出国际申请时，要求中国在先申请的优先权。另一种是申请人提出国际申请时，要求另一国际申请的优先权，但另一国际申请也进入中国所产生的重复授权。 1、在后国际申请要求在先中国申请的优先权时，可能产生的重复授权 根据修改后的专利合作条约的规定，提出国际申请（PCT申请）时，无论受理局是中国专利局还是其他专利局，只要一经受理，自然就指定了包括中国在内的所有指定国或选定国，国际申请日具有指定国国内申请日的法律效力，该国际申请日就是进入中国后的中国专利申请日。因此，国际申请并不完全等同于一般的外国申请，因为一般的外国申请日不具有中国申请日的法律效力。但国际申请仍不能作为国内申请来对待，因为国际申请最后是否进入中国是不确定的。因此，在我国的专利制度中，国际申请仍作为外国申请来对待。所以，当一件国际申请要求中国在先申请的优先权时，基于在后的国际申请作为外国申请来对待，因此，中国在先的申请并不因此而象被要求国内优先权一样而视为撤回。假如中国在先申请的权利要求中包含了A和B两个技术方案，而在后国际申请权利要求中包含了B和C两个技术方案。基于在后国际申请中的C方案并未在中国得到保护，因此，该在后国际申请有可能最后进入中国。而国际申请进入指定国或选定国的期限是从优先权日起30个月。这样，在国际申请进入中国时，在先的中国申请可能已经授予了专利权，即在先申请授权后要求保护的是A和B技术方案。而在后国际申请进入中国后，其权利要求中包含了B和C技术方案，其中的B方案显然与在先中国申请构成重复授权。审查员在实审中检索出在先授权的中国专利申请，会要求申请人对进入中国国际申请的权利要求进行修改，以克服重复授权的缺陷。该申请人应当删除进入中国的国际申请权利要求中B技术方案，而仅保留C方案。如果不按审查员的要求克服重复授权的缺陷，该进入中国的国际申请将被驳回。当然，驳回的理由通常是抵触申请，因为在先中国申请通常在国际申请日以后公开，这种情况就属于国际申请进入中国国家阶段后，构成重复授权现象并且进行处理的第一种情况。 2、在后国际申请要求在先国际申请优先权时，可能产生的重复授权 如某一申请人在先提出一国际申请，权利要求包括A和B技术方案。在后又提出另一国际申请，权利要求包括B和C技术方案。在提出后一国际申请时，申请人要求在先国际申请的优先权（B方案的优先权）。假如在先国际申请先进入中国，该申请经审查被授予专利权，权利要求保护范围是A和B技术方案。而后来申请人决定后一国际申请也进入中国，后一国际申请进入中国

大众汽车发展及其历程

大众汽车简介及其发展 大众汽车是我们最为熟悉的一个品牌。它的创立时间为1938年。创始人是世界著名的汽车设计大师费迪南德·波尔舍（Ferdinand Porsche ）。公司总部在德国汽车城沃尔夫斯堡.大众是欧洲最大的汽车生产集团。 德国大众集团目前是德国最大企业，2010年打败日本丰 田、美国通用汽车公司成为世界最大汽车公司。大众汽车公 司是一个在全世界许多国家都有生产厂的跨国汽车集团，名 列世界十大汽车公司之首。公司总部曾迁往柏林，现在仍设 在沃尔夫斯堡。目前有雇员35万人。 大众汽车公司是德国最年轻的、同时也是德国最大的汽车生产厂家。使大众公司扬名的产品是甲壳虫(Beetle)式轿车(由费迪南德·保时捷设计)，该车在80年代初已生产了2000万辆。它启动了大众公司的第一班高速列车，紧随其后的高尔夫(Golf)、帕萨特(Passat)等也畅销全世界。从1984年大众汽车进入中国市场，大众汽车是第一批在中国开展业务的国际汽车制造商之一。大众汽车自进入中国市场以来，就一直保持着在中国轿车市场中的领先地位。 1984 年，上海大众汽车开始它辉煌的历史篇章，1990 年又在长春签署了一汽大众成立合资企业的协议。2003 年1 月，大众汽车上海变速器合资 费迪南德·波尔 舍

企业建立投产，2004 年又建立了一家生产零部件的合资企业，并正在组建两家生产最先进发动机的合资企业。2004年5月，大众汽车已着重致力于大众汽车集团（中国）的建立发展，并且由六人组成的董事会来领导，其任务是建立和开展大众汽车集团在中国的所有企业的各项业务。2002年初，随着POLO的投产，大众汽车在中国又建立了一座里程碑：作为第一家汽车制造商，上海大众汽车同时向中国市场推出了其全球首发的一款新车型，也以此引领着中国汽车工业向着具有全球竞争能力的方向迈进了一步。近几年，大众汽车加大了在中国的发展步伐，并在华投资了3亿欧元。我们拥有经过多年培训的研发人员，使我们能够迅速加大在中国的开发速度。而上海大众的设计开发中心已经着手设计生产符合中国人口味的全新车型。2005年11月，最新的帕萨特领驭也已投放市场。大众汽车在中国所遵循的服务质量高标准是与全球大众汽车服务标准相同。 大众在中国全国范围内已拥有 13家企业，除了生产轿车的两家合 资企业外，还有零部件供应和客户 服务等企业。与中国政府最早的接 触可追溯到1978年，即中国政府在 邓小平的领导之下，开始推行经济改革和开放政策，引进国外的资金和先进的科学技术，加速中国的现代化进程，提高国际上的竞争能力。无论是当时还是现在，汽车工业无疑是实现这一目标的关键。大众汽车自进入中国市场以来，就一直保持着在中国轿车市场中的领先地位。目前，大众汽车集团在中国拥有两家轿车合资企业。

大众汽车答案

1、采购汽车用线束应另辟蹊径还是依靠现有的供应商？上海大众应考虑自制线束吗？ 供应链管理作为运营管理的重要内容，应对日趋激烈的市场竞争，企业必须致力于整个供应链 上物流、信息流和资金流的合理化和优化，与供应链上的企业结成联盟。上海大众经过二十多年的 积累和摸索，从供应商的选择、评估、保持等环节中，基本上形成了一套较为科学规范的管理体系。 上海大众的供应链体系具有以下几个特点： 一、对供应商的选择。 上海大众仅发动机和车身是自制的，其它部件由大众自行设计或协同供应商共同设计，外包完成。大众中国合资公司一般选择 2-3 供应商，以避免单一供应商带来的风险。二、价格是关键。 在供应链管理中，价格的确定是供需双方的核心问题。一般地，先由技术部门提出技术标准， 采购部门负责同供应商谈判确定价格。上海大众要求供应商提供报价明细，之后分别在国内外供应 商中比较价格，供应商的利润空间被大幅压缩。 三、结算时间快。 上海大众拖欠供应商的资金时间短（只有20 天，比超市占用供货商的资金还短）。 四、向供应商提供服务。 上海大众较大需求量可以使供应商形成规模效应，同时，上海大众给供应商提供服务支持。 五、与供应商一起承担涨价负担。 若供应商所需原材料涨价，上海大众会根据涨价材料在所在零部件中的使用量，按照一定比例与 供应商共同负担。 六、扩大价格决策范围，避免随意更改价格和私下交易。 供应商的采购价格是在上海大众多部门参与的会议上确定后进入信息系统，任何个人无权对价格 进行修改，若修改也要经过多部门参加的联席会议确认。这样就使得供应商很难通过私下交易，如通过 影响主管领导或经办人达到变更价格的目的。 七、对供应商建立一套科学规范的管理体系。 （一）设定物流供应链目标 1、在正确的时间将正确的零件按正确的数量送到正确的地点。 2、在保证生产前提下将库存保持在合理水平，避免不必要的额外库存。 3、在保证物流效率和供应的情况下降低物流费用。 4、最大化仓库、载具和设备的利用率。 5、整个物流过程的可视化和完全监控。 （二）对潜在供应商进行评价及确定

大众汽车技术登陆码[1]

大众汽车技术登陆码 大众品牌售后服务 匹配.调整.设定通道功能一览表 系统地址码功能代码执行通道执行功能及对象适用范围备注 发动机 1 4 60 节气门控制单元甲克虫1.8T.2.0.夏朗1.8T.2.8. 74 废气再循环组合阀 1.8T 77 二次空气系统 10 0 删除节气门控制单元自学习值 11 11463 激活巡航功能带定速巡航功能的大众车 16167 关闭巡航功能 自动变速器 2 4 0 强制低挡功能所有大众自动挡的车 ESP(ABS) 3 4 1 加液排气带ESP的车型 60 方向盘转角传感器G85 63 横向加速度传感器G200 66 制动压力传感器G201 93 ESP激活 103 ESP关闭 11 4 ESP设定固定登陆码 空气悬挂系统34 16 31564 空气悬挂自适应途锐.辉腾. 固定登陆码 10 1 左前轮高度自适应497mm 2 右前轮高度自适应497mm 3 左后轮高度自适应502mm 4 左后轮高度自适应502mm 5 胎压系统65 16 10896 轮胎监控自适应途锐.辉腾. 固定登陆码 10 5 左前胎压自适应 2.4-2.8pa 6 右前胎压自适应 2.4-2.8pa 7 左后胎压自适应 2.8-3.2pa 8 右后胎压自适应 2.8-3.2pa 组合仪表17 11 13861 更换里程表输入里程用固定登陆码 10 2 保养周期显示复位用于消除保养提示输入0即可 3 燃油消耗显示校正 4 仪表信息系统语言选择 9 里程显示自适应总里程数小于100公里的表预输入的数字大于100公里 16 读出里程脉冲数 30 燃油表自适应燃油表指针随动示值120-136之间变化 40 输入保养周期内剩余里程 43 保养间隔里程输入仪表编码后数第二位1车型

(国家专利局)150102国际申请进入中国国家阶段声明(实用新型)

1 2008.8

2

国际申请进入中国国家阶段声明（实用新型） 3 2013.11

注意事项 2013.11 1 一、国际申请希望在中国获得专利保护的，应当在专利法实施细则第103条规定的期限内办理进入中国国家阶段手续。办理进入国家阶段手续的，应当符合专利法实施细则第104条的规定。 二、办理进入国家阶段手续时应当提交国际申请进入中国国家阶段声明及权利要求书、说明书、说明书摘要的中文译文，有说明书附图及摘要附图的应当提交说明书附图及摘要附图副本，并缴纳相关费用。申请文件应当一式一份。（表格可在国家知识产权局网站https://www.sodocs.net/doc/567746405.html, 下载） 三、本表应当使用国家公布的中文简化汉字填写，表中文字应当打字或者印刷，字迹为黑色。 四、本表中方格供填表人选择使用，若有方格后所述内容的，应当在方格内作标记。 五、本表中所有详细地址栏，本国的地址应当包括省（自治区）、市（自治州）、区、街道门牌号码，或者省（自治区）、县（自治县）、镇（乡）、街道门牌号码，或者直辖市、区、街道门牌号码。有邮政信箱的，可以按规定使用邮政信箱。外国的地址应当注明国别、市（县、州）。其中申请人、专利代理机构、联系人的详细地址应当满足邮件能够迅速、准确投递的要求。 六、填表说明 1.本表第○1、○2、○3、○4、○ 28栏，由国家知识产权局填写。 2.本表第○5栏，申请人委托专利代理机构的，专利代理机构有案卷号的可填写此栏。 3.本表第○6、○7、○8栏，申请人应当正确填写。 4.本表第○9、○10、○11栏，国际申请已进行国际公布的，申请人应当正确填写相应内容。 5.本表第○12栏，实用新型名称应当准确、简短。 6.本表第○13栏，发明人应当是个人，此栏应当填写对中国的发明人。发明人有两个以上的应当自左向右顺序填写，发明人姓名之间应当用分号隔开。发明人可以请求国家知识产权局不公布其姓名。若请求不公布姓名，应当在此栏所填写的相应发明人后面注明“（不公布姓名）”。 7.本表第○ 14栏，应当填写第一发明人国籍，第一发明人为中国内地居民的，应当同时填写居民身份证件号码。 8.本表第○15栏，应当填写对中国的申请人。申请人是中国单位或者个人的，应当填写其名称或者姓名、地址、邮政编码、组织机构代码或者居民身份证件号码；申请人是外国人、外国企业或者外国其他组织的，应当填写其姓名或者名称、国籍或者注册国家或者地区。 9.本表第○ 16栏，申请人是单位且未委托专利代理机构的，应当填写联系人，并同时填写联系人的通信地址、邮政编 码、电子邮箱和电话号码，联系人只能填写一人，且应当是本单位的工作人员。申请人为个人且需由他人代收国家知识产权局所发信函的，也可以填写联系人。 10.本表第○ 17栏，申请人指定非第一署名申请人为代表人时，应当在此栏指明被确定的代表人。 11.本表第○18栏，申请人委托专利代理机构的，应当填写此栏。 12.本表第○19栏，申请人应当根据是否请求提前处理在此栏进行选择。 13.本表第○20栏，申请人应当正确填写。 14.本表第○21栏，申请人要求优先权的，应当填写此栏。 15.本表第○22栏，国际申请在国际阶段有援引加入项目或部分的，应当填写此栏。若申请人在办理进入国家阶段手续时未在进入声明中予以指明并请求修改相对于中国的申请日，在后续程序中不能再通过请求修改相对于中国的申请日的方式保留援引加入项目或部分。 16.本表第○ 23栏，申请人要求不丧失新颖性宽限期的，应当填写此栏，并自进入日起2个月内提交证明文件。 17.本表第○24栏，申请人请求复查的，应当填写此栏。 18.本表第○25、○26栏，申请人应当按实际提交的文件名称、份数、页数及权利要求项数正确填写。 19.本表第○27栏，委托专利代理机构的，应当由专利代理机构加盖公章。未委托专利代理机构的，申请人为个人的应当由本人签字或者盖章；申请人为单位的应当加盖单位公章；有多个申请人的由全体申请人签字或者盖章。 20.本表第○13、○15、○ 21栏，发明人、申请人、要求优先权声明的内容本表填写不下时，应当使用规定格式的附页 续写。

大众汽车变速箱解析(一)

变出不同！大众汽车变速箱解析（一） 大家购车的时候往往最先考虑的是选择自动挡车型还是手动挡车型，这个问题对于绝大部分品牌来说并不麻烦，因为它们使用的变速箱统共就那么几款，而且同一个品牌不同定位的车型之间，变速箱也很有可能相同，所以消费者几乎可以忽略变速箱的差别。不过在大众汽车看来，变速箱的问题却是相当的复杂。怀疑我在危言耸听吗？！那么请大家看下面的文章，编辑将为您剖析一下国内大众汽车主流的变速箱。 本篇文章将涉及到手动变速器MQ系列和自动变速器AQ系列。首先根据大众的命名来解释一下手动挡的含义：M（Manual）代表机械或者手动，A（automatic）代表自动，Q（quer）代表横置发动机布局，200/250/350/450（N.m）则表示变速器能够传递的最大扭矩。

简单的说，手动变速器就是操作时需要用手拨动变速器杆，并且还要踩下离合器踏板才能改变齿轮传动比的变速器。其内部原理是利用大小各异的输入主动齿轮来与动力输出齿轮轴相结合，从而满足不同速度和扭矩的需要。主动输入齿轮越大（挡位升高），对应的输出齿轮就会越小，致使车速也会随之更大，扭矩则会减小，反之则车速较小，扭矩增大。相对于自动变速器，手动变速器的优点是效率高、经济性好、动力性强、更便于操控。

MQ系列是大众手动变速器的“当红小生”，按型号可以细分别为：MQ200、MQ250和MQ350三个系列，其中日本爱信生产的MQ350系列还没有在国内市场出现。产地上细分，国内的MQ200由大众汽车变速器(上海)有限公司提供，MQ250则由德国大众公司提供。 MQ200系列 MQ200（大众产品编号为02T）是大众专门为旗下小型车设计的手动变速器系列，该系列的主要优点是换挡机构精准、机械传递效率高，而且自身重量也相对较轻。另外，换挡手感上佳也是这款变速器傲立群雄的最大资本。 5个前进挡的MQ200系列 之所以称MQ200是一个系列，是因为德国大众会根据不同的发动机需要或者不同的车型定位，来调整变速器齿轮及变速箱长度等结构，从而设计出更适合该车型齿比的变速器。除了我们比较常见的5个前进挡的MQ200-5F外，MQ200系列还衍生出了四驱版本和6个前进挡的MQ200-6F车型（欧洲版1.4TSI单增压车型）。

大众汽车公司市场分析报告1.doc

大众汽车公司市场分析报告1 大众汽车公司市场分析报告 物流1021 学号1004020143 徐睿智 一．大众简介。 大众汽车的德文V olksWagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头一个字母。标志像是由三个用中指和食指做出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。大众汽车公司是一个在全世界许多国家都有生产厂的跨国汽车集团，名列世界十大汽车公司之一。公司总部曾迁往柏林，现在仍设在沃尔夫斯堡。目前有雇员26．5万人，整个汽车集团产销能力在300万辆左右。 二．企业介绍。 大众汽车公司创立于1937年，是德国最大的汽车生产集团，汽车产量居世界第五位。大众集团包括有在德国本土的大众汽车公司和奥迪公司以及设在美国、墨西哥、巴西、阿根廷、南非等7个子公司。由于大众车型满足不了美国人对大空间的需要，导致销路不畅，因此到后来撤销了在美的子公司，连设备一并卖给中国第一汽车制造厂继续生产高尔夫捷达。使大众公司扬名的产品是“甲壳虫”轿车(由波尔舍设计)，该车在80年代初就已生产了2000万辆。启动了大众公司的第一班高速列车，紧随其后的POLO、高尔夫、奥迪、帕萨特、桑塔纳等也畅销全世界。 三．国内外车市行情

国际车市分析。 欧洲 欧洲汽车市场尚未有复苏迹象，2009年一季度，欧洲乘用车注册量共计344万辆，比2008年同期的416万辆下降了17.2%。其中，德国新乘用车累计注册量同比增长18%，德国也是欧洲唯一一个实现一季度新乘用车注册量增长的国家。西班牙和英国情况最为严峻，一季度乘用车注册量同比分别下降43.1%和29.7%；意大利和法国也分别下降19.1%和3.9%。从较小的国家看，卢森堡、瑞士、奥地利和比利时的表现最佳，虽然也是呈下降趋势，但是降幅并不大，分别为下降10.4%、12.3%、12.9%和15.3%，而爱尔兰和冰岛降幅则高达惊人的64.9%和91.3%。 美国 美国2009年第一季度汽车销量2202649辆，其中，通用汽车同比下降45%，福特下降41%，克莱斯勒下降39%，丰田下降39%，本田下降36%。值得注意的是，作为五家在美国市场销量最大的汽车公司，3月份的跌幅较２月份时均有所收窄。 由于美国消费者购车意愿减弱、信贷环境仍然吃紧，2009年一季度美国有271家汽车经销商歇业。 2009年将有大约1200家汽车经销商停业，较2008年增加20%，其中美国国内品牌的经销商将占多数。许多经销商停业归因于贷款商的放贷条件严格化，而且营运成本超出收入水平。 2009年一季度，美国轻型车销售量下降了38%，其中美国国内品牌销量下降46%，亚洲品牌和欧洲品牌的销售量分别下滑

德国大众市场定位报告

经济贸易与管理学院市场定位技能实训 题目：德国大众市场定位报告 专业班级：13级市场营销一班 学生姓名：李珊珊 学号：201304020102 指导教师：何军 2015 年6月25日

目录 一、企业背景 (1) 二、主要目标市场 (3) 1.以消费者类型定位 (3) 2.以竞争对手定位 (3) 3.以产品定位 (3) 三、市场细分 (3) 1.按消费心态因素细分消费者市场 (3) 2.按消费者行为因素细分消费者市场 (4) 3.按地理因素细分消费者市场 (4) 4.从经济状况细分消费者市场 (4) 5.按收入因素细分消费者市场 (4) 四、目标市场的特征 (5) 五、德国大众与日本丰田的差别化 (6) 六、德国大众在市场中的地位 (6) 七、市场定位策略 (7) 1.多品牌战略 (7) 2.清晰而精确的品牌定位 (7) 3.品牌战略与平台战略的协同 (8) 4.品牌文化的提升 (8) 八、营销策略 (8) 1.销售渠道： (9) 2.促销策略： (10) （1）国际市场促销组合策略 (10) （2）国际广告策略 (10) （3）国际市场人员促销策略 (10) （4）国际公共关系策略 (10)

德国大众市场定位报告 一、企业背景 德国大众公司（VOLKSWAGEN）是当今世界排名第五的跨国大型汽车工业公司，在2015年世界企业500强中排名第八，成为汽车行业的领先企业，利润达到12071.5百万美元之高。在我国的一汽-大众和上海大众分别占有49%的股份。大众汽车公司在全世界有13家生产型子公司，海外有7个销售公司，23个其他公司。国内子公司主要是大众和奥迪公司，国外有西班牙、墨西哥、斯柯达和上海大众公司等。其主要产品有：高尔夫、桑塔纳、帕萨特、柯拉多、保时捷、宾利、布加迪、奥迪和奥迪科贝等。 德国大众汽车集团成立于1937年，是德国最大企业，2010年打败日本丰田，美国GM成为世界最大汽车公司。大众汽车公司是一个在全世界许多国家都有生产厂的跨国汽车集团。公司总部曾迁往柏林，现在仍设在沃尔夫斯堡。大众汽车公司的德文Volks Wagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头一个字母。标志象是由三个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。 德国大众价值观主要体现在四个方面：溯流求源——用户的愿望高于一切；对顾客负责；品质造就价值；创新既是生命。 德国大众得益于希特勒，起步时初衷是为宣传纳粹党的幸福观，能让德国大众都能坐上汽车。所以由费迪南德·波尔舍在1934-1939年设计了第一辆大众车，既是甲壳虫的原型。1938年正式在沃尔夫斯基建厂公司命名

德国大众旗下八大品牌

德国大众旗下八大品牌德国大众旗下拥有：宾利，大众，斯柯达，奥迪，布加迪，西亚特（西班牙品牌），兰博基尼，还有新加入的保时捷下属品牌1、奥迪奥迪汽车公司现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，年产轿车45万辆左右。主要产品有A3系列、A4系列、A列、A8系列和敞篷车及运动车系列等。奥迪汽公司的创始人霍尔希，大学毕业后长期从事机械制造业。集理论、实践、经验于一身。后来，霍尔希终于实现了自己设计汽车的心愿。为了实现自己独创事业的理想，他几经周折，在1910年以Audi为新公司命名，这几个字母是他以前所办公司的拉丁文名称的字头。奥迪轿车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。2、大众1937年5月28日，费尔迪南特·波尔舍在奔驰公司的支持下创建了大众开发公司，同年9月改为大众汽车股份有限公司。大众汽车公司是德国最大也是最年轻的汽车公司,是一家国际性集团公司,总部在沃尔斯堡。大众汽车公司的德文Volks Wagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头一个字母。标志象是由三个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。3、宾利宾利(Bentley)于1920年创建了自己的汽车公司，开始设计制造他多年来梦寐以求的运动车。本特利运动车在1923-1929年期间的勒芒24小时汽车赛中大获成功。4、斯柯达斯柯达公司的历史可以追溯到1894年，是世界五个最早的轿车生产厂之一。斯柯达公司拥有近2万名雇员和数百家国内和国外供应商，1991年4月16日，斯柯达公司成为德国大众集团公司的一个子公司，大众集团购买了斯柯达公司70%的股份，其余30%股份在2000年收购，斯柯达进而成为德国大众旗下继VW(大众)、AUDI(奥迪)、SEAT(西雅特)后的第四大品牌。斯柯达汽车以高性价比、坚实耐用、高安全性、优良的操控性及舒适性兼备而成功地打入了欧洲、亚洲、中东、南美洲、非洲等地区，倍受广大消费者的青睐。除了在本国高居50%以上的市场份额外，在西欧的德国、英国及波兰市场很受欢迎，都有不错的市场表现。斯柯达汽车的标志保留了原商标中带翅膀的飞箭。这一飞箭象征着该公司无限的创造性，表达了要实现最高目标的强烈愿望，体现出对工作认真负责和一丝不苟，外围的圆环加宽了，上部增加了“Skoda”，下面增加了“Auto”。标志的底色为绿色，象征着希望，体现出重视保护环境的强烈意识，也象征着企业的无限生命力，喻示这家百年老厂将焕发青春。5、兰博基尼兰博基尼公司创建于1962年，以创建人兰伯基尼命名，因生产V12发动机而成名。70年代由著名的博通设计公司设计了造型独特的运动车，车身只有1m 高，车门是鸥翼式的，发动机罩与前风挡玻璃形成一个整体平滑的大斜面，给人以强烈的动态感。这种车身是兰伯基尼的康塔什和迪.阿波罗均被称为世界上车速最高的运动车，其车速可达315km/h和330km/h。兰博基尼公司的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈的攻击。据说兰伯基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰伯基尼公司产品的特点，因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型轿车。车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。6、布加迪布加迪轿车是意大利的名车，它是埃托尔.布加蒂生于一个艺术世家里，他除了在艺术上有很深的造诣外，还对各种机械设计技术也有深刻的了解，所以他把技术和艺术自然地揉合在一起，以致人们对他的作品区分不清哪些是艺术品，哪些是技术作品，这就是布加蒂汽车所具有的独特艺术风格。布加蒂商标中的英文字母即布加蒂，上部EB即为埃托尔.布加蒂英文拼音的缩写，周围一圈小圆点象征滚珠轴承，底色为红色。7、西雅特西亚特(Seat)是西班牙最大的汽车公司，1950年成立于巴塞罗那。现在属于德国大众汽车公司子公司。西亚特汽车公司成立之初，以生产意大利菲亚特汽车公司的车型为主，在西班牙汽车市场占有率曾达到60%，到70年代其市场占有率下降到33%，亏损严重。1983年德国大众汽车公司买下了西亚特的大部分股份，与另一合资者-西班牙政府共同经营西亚特汽车公司，使西亚特属于大众汽车公司的

大众汽车公司进入中国市场的战略研究

陕西师范大学 大众汽车公司进入中国市场的战略研究姓名 学号 年级 专业 系（院） 指导教师 2017年 8 月 15 日

摘要 德国大众汽车集团是最早进入中国的大型跨国汽车公司。由于超前的全球战略部署和对于中国的远见，大众汽车公司成功地抓住了中国两大汽车集团——一汽、上汽，是跨国汽车公司中在华抢抓机遇最好的一个。本文将对大众汽车所采用的战略类型进行分析，进而探究其战略战略转型的条件及原因，从而提出相关改革建议。 关键词：大众汽车；本土化；战略联盟

目录 一、大众汽车进入中国的战略概述 (1) （一）全球化标准战略 (1) （二）本土化战略 (1) （三）国际战略联盟 (2) 二、战略调整的原因 (2) （一）全球化标准战略的采用 (2) （二）市场导向策略的转变 (2) 结语 (3)

德国大众汽车集团在改革开放初期就开始了与中国的联系，是最早进入中国的大型跨国汽车公司。由于超前的全球战略部署和对于中国的远见，大众汽车公司成功地抓住了中国一汽、上汽两大汽车集团，因此也是跨国汽车公司中在华抢抓机遇最好的一个。大众汽车公司率先进入中国后，中国市场一直是它在全球市场中的重要部分，也是全球利润的主要来源。大众汽车公司进入中国市场的战略大致以全球标准化战略，本土化战略和市场导向战略为主。 一、大众汽车进入中国的战略概述 （一）全球化标准战略 全球标准化战略强调全球效率，采取一切办法降低成本和保持品质，通过经验曲线及区位经济以降低成本。大众汽车在规模、产品、质量和产量的方面采取全球标准化战略，利用较低的成本获得更多的收益。全球化标准战略使得大众汽车实现了德国与中国在新品开发上的同步规划，同步生产、同步推出。采用当今世界最先进的制造工艺，注重先进性、安全性、舒适性和经济性的统一。比如POLO 轿车以其亮丽的外形、先进的技术装备日益获得消费者的青睐。 （二）本土化战略 跨国公司的本土化战略，主要指针对地方性的竞争和消费需求，由某一子公司自主作出的资源配置决策。尽管世界日益全球化，但各地差异仍然明显存在，世界各地的品位、习惯及偏好的差异都是十分巨大的，再加上各地的市场结构、销售渠道和市场法规的不同，这些都要求当地的子公司比以往更多地调整其产品及营销策略来适应当地市场的需求。 当跨国企业进入市场化程度较低的地区开展经营活动时，本土化更多地表现为东道国为了控制跨国公司在境内的经营行为，对其设定的当地经营比例要求，如当地股权比例、原材料、部件的供应渠道比例、当地雇员比例等。随着东道国市场程度的提高，消费潜力的释放和竞争激烈程度的增加，跨国公司不再被动本土化，而是站在全球的视角，衡量各地区在其价值链各环节中的比较优势，最合理地利用当地原料、人力、市场和技术等资源，同时主动迎和当地不断变化的消费习惯、口味并满足其技术、规章等的要求。因此，本土化的过程实质上是一个适应环境与改变环境相结合的过程。其最终的目的是要满足当地收益最大化。 德国大众汽车公司的两个主要合资公司上汽大众和一汽-大众都主动迎合顾客消费习惯，面临日趋激烈的市场竞争，上汽大众不断加大开拓市场的力度，重

德国大众汽车集团

德国大众汽车集团 国家：德国（欧洲）成立于1937年 行业：汽车金融服务等 总部：德国沃尔夫斯堡 品牌：大众VolksWagenwerk，奥迪Audi，斯柯达SKODA，保时捷PORSCHE，兰博基尼LAMBORGHINI，西亚特SEAT，布加迪BUGATTI，宾利BENTLEY，斯堪尼亚SCANIA，MAN，杜卡迪DUCATI 主要子公司：德国大众公司，德国奥迪汽车公司，捷克斯柯达汽车，保时捷集团，西班牙西亚特公司等 一、大众系列 大众(进口) 1、Multivan 2、Scirocco尚酷 3、Tiguan途欢(进口) 4、大众CC(进口) 5、大众EOS 6、高尔夫(进口) 7、辉腾 8、甲壳虫 9、迈腾(进口) 10、帕萨特(进口) 11、途锐 12、夏朗 上海大众 1、PASSAT新领驭 2、POLO 3、朗逸 4、全新帕萨特 5、桑塔纳 6、桑塔纳志俊 7、途安 8、途观 一汽大众 1、宝来 2、大众CC 3、高尔夫 4、捷达 5、迈腾 6、速腾

二、奥迪系列 奥迪(进口) 奥迪A1 奥迪A3 奥迪A5 奥迪A7 奥迪A8L 奥迪Q3 奥迪Q5(进口) 奥迪Q7 奥迪R8 奥迪S5 奥迪TT 一汽奥迪 奥迪A4L 奥迪A6L 奥迪Q5 三、斯柯达系列 上海大众斯柯达 1、昊锐 2、晶锐 3、明锐 四、保时捷系列 1、Boxster 2、Cayman 3、Panamera 4、保时捷911 5、卡宴

六、宾利系列 1、慕尚（Mulsanne） 2、Blower 3、ICE SPEED RECORD 4、欧陆 5、Speed 8 七、西亚特系列 1、PROTO C 2、BARCELONA 3、LEON 八、布加迪系列 布加迪EB110 布加迪EB112 布加迪EB110GT 布加迪EB110SS 布加迪EB16.4 Veyron： 布加迪EB16.4 veyron 布加迪EB16.4 Veyron pur sang 布加迪veyronfbg par Hermes 布加迪EB16.4 Veyron sang noir 布加迪veyron bleu centenarie 布加迪veyronGrandsport 布加迪veyronEB16.4 Supersport 布加迪16C Galibier 九、斯堪尼亚系列

国际申请进入中国国家阶段声明(实用新型)

请按照“注意事项”正确填写本表各栏此框内容由国家知识产权局填写○5专利代理机构案卷号 ○1国家申请号 ○6国际申请号 ○7国际申请日 ○2递交日 ○8优先权日 ○9国际公布号 ○3费减审批 ○10国际公布日 ○11国际公布语言 ○4挂号号码 ○12实用新型名称 ○13发明人发明人1 ZHANGSAN不公布姓名发明人2 LISI不公布姓名 ○14第一发明人国籍居民身份证件号码 ○15申请人 申 请 人 (1) 姓名或名称：申请人类型 居民身份证件号码或统一社会信用代码/组织机构代码 请求费减且已完成费减资格备案 电子邮箱 国籍或注册国家（地区） 经常居所地或营业所所在地省、自治区、直辖市 市县 详细地址 邮政编码电话 申 请 人 (2) 姓名或名称：用户代码申请人类型 居民身份证件号码或统一社会信用代码/组织机构代码 请求费减且已完成费减资格备案 国籍或注册国家（地区） 经常居所地或营业所所在地省、自治区、直辖市 市县 详细地址 邮政编码电话 ○16联系人姓名电话省、自治区、直辖市 市县 详细地址 邮政编码电子邮箱 ○17代表人为非第一署名申请人时声明特声明第署名申请人为代表人

○18专利代理机构 声明已经与申请人签订了专利代理委托书且本表中的信息与委托书中相应信息一致名称机构代码 代 理 人 (1) 姓名代 理 人 (2) 姓名 执业证号执业证号 电话电话 ○19提前处理 自优先权日起30个月的期限尚未届满，请求国家知识产权局根据专利法实施细则第111条提前处理和审查本国际申请。 本国际申请尚未国际公布，请求国家知识产权局作为指定局要求国际局传送国际申请文件副本。 *自优先权日起30个月的期限尚未届满，申请人不要求提前处理本国际申请，请取消上述默认选项。 ○20审查基础文本声明 以原始国际申请文件中的中文译文为审查基础 以下列申请文件为审查基础 说明书第页，按原始国际申请文件的中文译文 第页，按专利性国际初步报告（PCT第二章）附件的中文译文第页，按专利合作条约第28/41条提出的修改 权利要求第项，按原始国际申请文件的中文译文 第项，按专利合作条约第19条修改的中文译文 第项，按专利性国际初步报告（PCT第二章）附件的中文译文第项，按专利合作条约第28/41条提出的修改 附图第页，按原始国际申请文件的中文译文 第页，按专利性国际初步报告（PCT第二章）附件的中文译文第页，按专利合作条约第28/41条提出的修改 ○21要求优先权声明序号原受理机构名称在先申请日在先申请号1 2 3 4 5 6 7 8

德国大众发展史

德国大众 第一章：大众汽车总览 大众汽车，在德语里是VOLKSWAGEN。这个词语，别想去英文字典里查了，其实它是2个单词的组合，VOLKS，还有WAGEN，所以简称VW。VOLKS，就是相当于英语里的FOLKS，连读音也一样，就是平民的意思。WAGEN，读音因该是英语里的VAGEN，这个词语金山词霸里也没有，我记得在哪个大字典里看到过是4轮马车的意思，姑且就是当汽车的意思吧。这里插一句，我们叫宝马BMW，德国人就叫BMV（都是指读音哦）。 大众的标志，是VW两个字母竖排的意思，据说有另一个意思，说这个标志看起来是3个V，代表他们胜利、胜利、胜利。 其实大众有两个含义。一个代表大众汽车集团，另一个代表大众汽车这个品牌。大众汽车集团的概念大了。可能有些人不知道，大众集团下属宾利（BENTLEY）、奥迪（AUDI）、蓝博基尼（LAMBORGHINI）、布加迪（BUGATTI）、大众（VW）、斯柯达（SKODA）、西亚特（SEAT）这七个品牌。 在这些品牌中，最高档的绝对属于宾利这个品牌了。本来，大众是买下了英国的劳斯莱斯（ROLLSROYS，简称RR），而RR拥有RR和BENTLEY两个商标。然而，不知道属于疏忽还是本来的策略问题，RR公司的飞机发动机制造厂被BMW集团购买。插一句，RR 的发动机至今还在很多飞机服役。而RR该商标的所有权是其飞机发动机制造公司。所以现在的情况是，大众确掌握有RR的整个制造厂，

而生产的汽车都只能标宾利的商标。虽然没什么不好，而且近期宾利一举推出包括大陆在内的几款热销车型，品牌效应大涨。但大众没有RR的商标始终让我觉得是个遗憾，并让英国这原属一家豪门品牌开始分家。BMW集团拥有了RR的商标，并另建工厂，出品了新的幻影（PHANTOM）系列的RR。 我GF以前就不知道，AUDI其实也是大众的。其实AUDI系列有很多技术是和VW品牌的汽车共用的，这可能会让多掏不少钱买AUDI汽车的车主不悦，确让很多买VW的车主津津乐道。AUDI公司前身叫汽车联盟（或联合汽车公司），由四家公司组成，所以标志为四环。绝对不是因为奥迪是奥运的弟弟，所以少个环。AUDI公司的目标是成为和BENZ/BMW这2B公司一样的德国豪华车制造商。这里再插点小知识，BENZ我们称做奔驰，而香港人叫平治，是属于戴母勒-克来斯勒公司的一个以创始人命名的品牌。这个品牌在国外多用于指商用车（比如卡车面包车）而不是小轿车，用三叉星标志的小轿车一般国外人都叫它‘MERCEDES（梅赛德斯）’，大概因为奔驰这个翻译太成功了，所以中国这里就一直这样叫。以后和外国人交流就知道他们说的是啥了。回来讲奥迪，它目前的市场定位是，以比2B公司低10%左右的价格，提供同样优质的车辆，兼顾驾驶乐趣和豪华舒适性。 由于本人知识所限制，比较了解VW和AUDI两品牌，其余品牌就不做过多介绍了。

DIN_55996-1中文版本(大众标准)

油漆涂层的耐石击性能检验 第一部分：多冲击检验 ICS 87.040 前言 该标准是由属于油漆和油漆涂层标准委员会的第7工作委员会（主要负责对油漆和油漆涂层的普通检验过程）中的7.9工作组“接受德国汽车协会的方针/耐石击性能”制定的。 在汽车制造工业中为了保护车身会涂上很多层油漆。防滑物料以及路面碎石等会冲击到油漆涂层，这可能会使单层或者全部的油漆层从基础材料上脱落。 碎石造成的损害将通过单冲击或者多冲击检验过程来追踪查明。该标准的第一部分描述多冲击检验方法，第二部分描述单冲击检验方法。 附录A部分是资料性质的，因为还有其它的方法可以对相同的冲击图片进行检验。 1 应用领域 该标准提供了一种对机动车的油漆涂层的耐久性进行评估的方法，即：这样的涂层在遭到用冷硬铸造颗粒模拟的碎石的冲击下的耐久性的评估方法。 2 标准性参考 该标准包含有来自其它出版物的注明日期的或没有注明日期的参考文献。这些参考文件将在文中标注出来。对于标注了日期的文件来说，它日后在原标准的基础上所作的修改或补充也同时属于本标准；对于没有标明日期的文件来说该标准所参考的是该文件的最新版本（包括修改部分）。 DIN EN 21512, 色漆和清漆——液态和糊状产品的采样（ISO 1512:1991）德语文件 EN 21512:1994

DIN EN 23270, 油漆，清漆及其原材料——调节处理和检验的温度和空气湿度（ISO 3270:1984）,德语文件EN 23270:1991 DIN EN 60454-2, 电工用压敏粘胶带,第2部分：检验方法（ICE 454-2：1994）,德语文件 EN 60454-2:1995 续篇（2-9页） 第二页 DIN EN ISO 1513,色漆和清漆.检验用样品的检验和制备(ISO 1513:1992),德语文件EN ISO 1513:1994 DIN EN 1514, 色漆和清漆检验用标准板(ISO 1514:1993),德语文件EN ISO 1514:1997 DIN EN ISO 2808,漆膜厚度的测定（ISO 2808:1997），德语文件 EN ISO 2808:1999 DIN EN ISO 11124-2，用涂层材料涂覆前钢表面的准备工作——金属喷射材料的要求.第2部分:冷硬铸造颗粒(ISO 11124-2:1993)，德语文件 EN ISO 11124-1:1997 DIN EN ISO 11125-2，使用涂料及相关产品前钢材的预处理——金属喷射材料的检验方法.第2部分:粒度分布测定(ISO 11125-2:1993)，德语文件 EN ISO 1112511125-2:1997 3 原则 油漆涂层的耐石击性能将通过许多小块的有棱角的冲击体快速连续且相互独立的飞出来测试。一种特定的冷硬铸造颗粒作为冲击材料以45度的下倾角从压缩空气中射向油漆涂层。损伤的范围程度还依赖于工作压力的大小、冲击材料的质量、冲击时间以及检验设备的设计结构。 松动的粘着的油漆涂层将通过一条粘贴带移除。 损伤的程度将通过对图片进行分析比较来评价。 4 设备和检验方法