比亚迪新能源汽车开发中的创新方式研究

比亚迪新能源汽车开发中的创新方式研究.ｔｘt22真诚是美酒,年份越久越醇香浓型；真诚是焰火，在高处绽放才愈是美丽;真诚是鲜花，送之于人手有余香。一颗孤独的心需要爱的滋润;一颗冰冷的心需要友谊的温暖；一颗绝望的心需要力量的托慰;一颗苍白的心需要真诚的帮助；一颗充满戒备关闭的门是多么需要真诚这一把钥匙打开呀！本文由DAAODA贡献pdf文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXＴ，或下载源文件到本机查看。

第３卷第 6 期 201０年12 月

管理案例研究与评论 Joｕrnal of Ｍａnagemｅnｔ Cａse Ｓｔuｄies

Vol. ３ Nｏ. 6 Dec. 2０１０

比亚迪新能源汽车开发中的创新方式研究

郭燕青，时洪梅

( 辽宁大学商学院, 沈阳１10136)

摘要: 本案例研究以比亚迪股份有限公司为对象，针对它的新能源汽车市场开发从其

较短的历史发展脉络中把握其内在的创新规律, 总结其富有特色的创新方式, 同时从新能源汽车开发的时代背景和创新平台、创新体系等整体角度, 基于主要利益相关者的关系以及新能源汽车的市场可行性, 论述比亚迪新能源汽车开放式创新的含义及其特征, 在比较世界主要新能源汽车的创新模式和开发方式的基础上, 结合开放式创新的有关理论, 指出比亚迪汽车的发展前景和面临的挑战。比亚迪的开放式创新赢得了市场, 其根本原因在于对自身核心能力的充分把握和对创新的日常化理解与实践，前者使其传统的电池技术优势得以强化和扩展, 并因此掌握了未来汽车产业的发展方向，避免了传统汽车制造上的品牌短板, 后者则适应了自己的国情和当今的世界竞争态势，使其创新效益最大化。

关键词: 比亚迪; 开放式创新; 电动汽车中图分类号: F２７0 文献标志码： A 文章编号: 16７4 1692( 2010) 0６０469 10 电电池制造商，其汽车制造开始于2003 年收购陕西秦川汽车之时, 之后仅过两年就凭借自身的电池技术优势开发出装备锂电池的福莱尔电动车, 如今一款比较成熟的 E６纯电动汽车成为世界瞩目的业内引领者之一, 至此, 比亚迪正在凭借自己独特的创新能力欲成为世界领先的电动汽车制造商。比亚迪这个业内的后来者，短短的几年时间就赢得了市场的首肯, 并以 100％的增长速度扩展。人们不禁纷纷寻找其成长的动因, 同时也有着各种质疑：首先, 中国是世界上增长最快的汽车市场。２0０９年, 累计产销突破 1 300 万辆, 同比增长创历年最高, 乘用车产销首次超过 1 000 万辆。由去年第一季度到今年一季度年销量达到 1 100 万辆, 而美国的规模是１ 000 万辆[ 1] 。一些汽车业主管认为中国可能成为使电动汽车由概念转向大规模生产得以实现的国家，而比亚迪此时已在电动汽车领域抢得先机。

引

言

当全球汽车市场呈爆发式增长遭遇 2008 年的世界经济危机时, 中国的汽车市场却一枝独秀而成为拯救世界经济的一个引擎。在这个市场竞争大潮中脱离传统汽车产业发展模式的新能源汽车尤为引人注目, 已然成为影响全球汽车产业竞争格局发展变化的决定性力量, 表现为全球各大主要汽车厂商在稳定发展传统汽车产业的同时，争先恐后地在新能源汽车产业领域争取自己的立足之地, 仅仅两年多时间里这种汽车产业发展趋势日益成为人们关注的焦点, 并在低碳经济和绿色环保理念的时代背景下, 成为世界汽车厂商未来的必然发展之路。在这一新的汽车发展时代到来之际，值得我们研究的是引起世界

同行业瞩目的我国比亚迪汽车。比亚迪( Build YoｕｒＤｒｅam, BYD, 意为筑造你的梦想 ) 是 199５年在深圳成立的一家充

收稿日期: 2010 1０ 10

基金项目: 国家社科基金重大项目( 0８＆ ZD040) ; 辽宁大学亚洲研究中心国际合作项目( 20１001）作者简介: 郭燕青, 男, 吉林梅河口人，教授, 研究方向为技术经济与创新管理; 时洪梅, 女, 辽宁鞍山人，硕士研究生, 研究方向为技术经济与管理。

４70

管理案例研究与评论

第3卷

其次, 比亚迪的造车理念及其营销手段足以弥补品牌上的先天不足, 成本创新和基于模仿的开放式创新再加上巴菲特的影响力, 使其在传统汽车领域和新能源汽车领域实现有效互动并迅速打开市场局面。再次, 新时期体现政府目标的节能环保标准促使政府主导的经济转型加速进行, 有关政策宣传及其前景预示着企业需要恰到好处地把握先机, 而比亚迪无疑是这方面的赢家之一。最后, 比亚迪也面临着许多发展中的危机, 包括如何适应规模化时代的制造流程克服初期阶段的创新弊病, 怎样跨越电动汽车从概念化向市场化的过渡阶段等等。对于上述种种声音如何应对，怎样实现自身的可持续发展，答案无疑是创新，其中创新方式的变革是关键。本研究结合比亚迪成功进入汽车产业领域的经验, 结合开放式创新的理论阐释, 从新能源汽车开发角度分析比亚迪的创新方式, 找出其成功的创新元素和创新规律, 总结其问题的根源，为我国汽车产业的发展乃至中国企业的创新提供借鉴和启示。

例时, 强调创新的市场导向及其效益的持续性, 这里其实涉及了创新离不开开放型的经济框架

[ 2]

。开放式创新是美国加州柏克莱大学哈斯

商学院教授亨利 ! 切萨布鲁夫 ( H ｅnry Cｈes brougｈ) 率先提出的, H enｒｙ Cｈeｓｂrｏ uｇh 在 20０3 年出版的?开放式创新＃ # # 进行技术创新并从中赢利的新规则？一书中正式提出开放式创新( o peｎiｎnｏｖ at ｉｏn) 的概念。他认为企业或组织在进行创新的过程中，可以利用内部和外部两条市场通道将企业内、外有价值的创新资源集中起来创造价值, 同时建立相应的内部机制分享所创造价值的一部分。企业内部的创意可以通过外部渠道实现市场化, 同样, 外部的技术也可以被企业接受、采用。在开放式创新模式下，企业的技术创新是一个开放的、非线性的活动过程, 创新可以跨越企业的传统边界, 不再完全依靠自身的力量

［ 4，5] ［3, 4]

。开放的本质是

外部创新资源的获取和利用, 强调企业对内外创新资源的有效整合（见图１）。

1

理论与实践综述

克里斯! 弗里曼在谈到工业创新中成败事

图1 Ｆ iｇ . 1

开放式创新内外资源整合流程图

Ｆlow char t of oｖ erａll r eso ｕr ｃｅｓ intｅg ratiｏn fｏｒ opeｎ in ｎov ａｔion

引起创新模式由封闭式创新转变为开放式创新的主要影响因素包括，在信息化和全

球化背景下知识员工数量的骤增和高度流动性、风险投资的蓬勃发展、产品生命周期的迅速缩短、知识在产品价值链中的广泛分布、外部创新资源的可用性、学术机构研究能力和研究质量的提高以及不断增强的供应商能力等。这些因素

促使企业为了提升竞争力采取有效整合企业内外创新资源的开放式创新方式。开放式创新方式加快了企业创新的速度, 提高了创新市场化的成功概率, 它已成为世界上许多著名高科技企业如施乐、英特尔、ＩBM 等进行创新范式变革的重要选择。开放式创新与封闭式创新相比的最大优势是有利于产品创新生命周期的缩

第６期

郭燕青等: 比亚迪新能源汽车开发中的创新方式研究

471

短，加快创新的进程，在一定程度上有利于打破企业边界的限制，使企业的技术模仿与学习能力成为关键, 因为这种创新机制突破了传统创

表１ T ab. 1

创新模式创新来源外部技术环境组织边界创新组织方式

新垄断的时间条件, 使创新的霸主地位极易受到挑战, 而这种挑战的力量有时往往来自意料之外的地方（见表1) 。

封闭式创新与开放式创新的比较

T he ｃontrast bｅtｗeen ｏpeｎｉnnｏv atｉo n and cloｓｅｄinｎov atio n

封闭式创新企业内部研发知识缺乏完全封闭纵向一体化, 内部严格控制开放式创新内部研发, 外部创新资源知识丰富边界可渗透, 动态开放垂直一体化，动态合作随着全球化和市场化进程的加快, 进入 21 世纪以来, 企业发展环境尽管呈现扁平化和规范化的趋势, 但是因国家和地区的明显社会差异所带来的社会市场环境却有着较大的不同, 同时随着各地区经济发展阶段上的不一致, 使得 Chｅｓｂrｏuｇh 所讲的开放式创新面对不同的环境及发展阶段有其特定的涵义和特殊性，这其中的主导思想开放式仍是普遍适用的, 只是其开放的重点脱离了常规，它也是开放

式创新在不同发展层级间发生时的一个特定现象, 我们这里称之为模仿跟进式创新 , 其创新的开放式表现为市场竞争上的直接面对面和在创新信息上的单向流动, 但它能够规避违规的风险。这种开放式创新也可称之为发挥后发优势的赶超型开放式创新 , 其产生的市场时机有其特定的规律性, 往往在市场开始普及同时领先企业进入功能完善的特定阶段（见图 2) 。

图2

后发企业模仿跟进型开放式创新曲线图

F ig. ２Ｔｈe open innov atｉon cur ve oｆiｍ itatio n and fｏlloｗ up ｔy pe o ｆ latｅｍo vｅｒ enｔerpr ｉseｓ

图 2 阐述的后发企业模仿跟进型开放式创新，也是依据下述有关理论分析的。克利斯 ! 弗里曼( Chｒｉs Ｆ reeman）和罗克！苏特( L uc Sｏｅt e) 在 198２年出版的? 工业创新经济学? 中对创新风险及其所对应的创新类型所做的分析表明, 创新从最低程度的模仿变革到最高程度的基础性变革对应于由弱至强的风险级别, 进而指出开放式创新对减低风险的价值。如果说传统的开放式创新旨在整合社会创新资源, 进而在规避风险的同时实现创新上的跨越, 那么

赶超型企业所选择的开放式创新就是利用领先者的成果外化资源通过学习实现模仿改进, 使自己利用创新实现赶超的风险降至最低。两者在开放式创新上的一致之处都是对外部创新资源的利用, 前者是由内往外的主动利用, 后者是由外入内的模仿学习。这两种

开放式创新方式又都基于同一个目标, 即市场中的客户。克里斯托弗! 莱特尔( Ｃhr ist ｏpher L ｅt tｌ) 、科尼利厄斯 ! 赫斯迪特( Cｏr nelius H er st att ）和汉斯 ! 葛明顿( ＨａnｓＧeorg Gｅmｕenden）同时指出, 在

472

管理案例研究与评论

第３卷

激进的创新过程中, 客户作为一种创新资源已成为企业的发明者或合作发展者。这表现在前述两种类型的开放式创新中，都把客户作为自己创新的开放源, 源自先发企业的开放式创新专注于客户价值的进一步提升, 而源自后发企业的开放式创新则专注于节约客户价值, 实质上都在追求实现客户价值最大化。再加上制度环境与商业环境的培植, 如杨武从技术经济法律一体化的角度、商业化的角度、利益机制的角度研究了开放式创新的知识产权管理问题。达雷尔！里格比（Dａｒｒ eｌl Rig bｙ）从创新的力度、创新的资金来源、对渐进式创新的需要、创新的通用性、市场的波动五个核心指标来考察企业进行开放式创新的商业环境，然后决定企业是否适宜开放式创新。纪圣森认为开放式创新的支撑环境应包括营造支持企业技术创新的政策环境以及建立自主创新能力的人力资源保障体系等。这些环境因素作为开放式创新的组成部分, 对于前两种开放式创新的意义存在着不同, 前者属于环境激励，后者属于环境保护, 这也适合当前我国企业开放式创新的需求。典型的是一段时间以来我国山寨产品上的创新竞争力。基于上述分析, 后发企业的开放式创新本质上属于内向型开放, 旨在提升自身的生产创新能力, 其动因源自我国特定的客户和环境需求, 目标是最大程度降低新兴企业赶超发展上的创新风险。企业的开放式创新实践, 一般源于对自身核心竞争力的明确界定，充分了解自己的企业发展愿景, 清楚未来的发展方向, 进而能够针对自己的发展方向制定出自己的中长期创新路线图( innｏvatｉon road mａｐ) 。在实施该创新路线图的过程中，首先要采取开放式的思维方式和行为模式，在对企业内外技术创新能力进行评估的前提下, 凡是有利于加快创新路线图实现的资源和知识, 不管它是来自企业内部还是外部, 都应积极地创造条件并组织力量去吸纳，通过创意和技术优势或模仿中的改进来实现创新。现实中作为后发企业模仿跟进型开放式创新，其实践的主要方式所包括的主要因素有: ％组建足够规模的研发团队, 通过人才流动吸引所需的关键技术人才。对于关键技术通过逆向工程进行学习模仿, 对受制于专利保护的技术加以适当改进, 对于非专利保护的技术和设计采用

拿来主义, 直接使用。在有必要的情况下, 邀请相应的技术专家作为创新团队在此项技术应用上的顾问。& 寻找符合自身发展方向和切合自身核心能力的研究项目, 与有关研究机构进行投资合作。对那些目前还处在基础性研究阶段的项目, 只要有利于实现本企业的创新路线图, 就要以投资者的身份进行参与, 对于研究计划和预算执行可派专家进行审定和监控。这样，一旦研究成果出来，企业会拥有优先使用权。在有些项目中, 还可以考虑派出自己的研究人员参与研究, 提前掌握关键技术。？成立研究联盟，打造产业价值链上自己的核心优势。根据本企业在产业价值链上的核心竞争力把握其中的战略性核心项目, 采用研究联盟的方式进行开发, 这样能平衡各方利益，汲取各方优势, 发展出一套符合各方利益和产生最大自身价值的创新方案。（成立合资公司。当创新项目需要一个重要的技术, 而技术的拥有者无意出售该技术时, 最佳方法就是与对方公司成立合资子公司, 共同开发该创新项目, 并对新项目拥有共同的产权。这里需要特别提及的是在创新项目的组织过程中, 企业须注重知识产权保护。没有产权保护, 就失去了长期创新的动力。在我国当前社会经济发展阶段, 开放式创新理论已在实践上为我国各级各类企业、产业乃至国家的创新发展提供了有力的理论指导, 正是我们的企业实践进一步丰富了开放

式创新理论。在过去的赶超经济体创新实践中, 开放资源( o pｅn soｕrce) 、开放平台( open pｌat fo rm ) 已经成为后发企业R& Ｄ常用的模式, 他们以开放的态度致力于产品的市场化开发, 同时利用本国的各种有利政策及市场环境机遇，均取得了显著的效果。它山之石, 可以攻玉, 对我国来说, 目前全国上下、从国家到企业都以不断提升自主创新为发展目标, 但是我们应该从开放式创新理论中得到启示: 自主创新不等于封闭创新, 自主创新需要开放式创新，需要合作创新。

2

案例分析

本研究采用案例形式对我国近十年来在汽

车产业领域以其显著的市场业绩和增长速度引起国内外广泛关注的比亚迪汽车的创新现状进行分析, 主要资料收集和整理的方法包括: 咨询

第6期

郭燕青等：比亚迪新能源汽车开发中的创新方式研究

473

企业相关成员( 包括技术人员、管理人员、部门经理、营销人员以及业内顾问专家) ，查阅、收集、调研、分析文献、年报、行业分析报告、咨询文件、政策法规文件等, 统计、对比、分析和总结比亚迪新能源汽车开放式创新及其开发的各项资料等。 2. 1 背景分析2． 1. 1 比亚迪股份有限公司及其里程碑记事

声产品、连接器、液晶显示屏模组、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性电路板、微电子产品、 EＤ产品、 L 光电子产品等以及手机装饰、手机设计、手机组装业务等。目前, 比亚迪作为全球领先的二次充电电池制造商, IＴ及电子零部件产业已覆盖手机所有核心零部件及组装业务, 镍电池、手机用锂电池、手机按键在全球的市场份额均已达到第一位。 20０3 年, 比亚迪正式收购西安秦川汽车有限责任公司，成立了比亚迪汽车有限公司 , 开始涉足汽车制造与销售领域。至今比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地, 在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新力的品牌之一。汽车产品包括各种高、低端系列燃油轿车, 以及汽车模具、中、汽车零部件、双模电动汽车及纯电动汽车等。比亚迪自１995 年成立至今, 在短短 15 年时间里, 其汽车业的发展仅用 7 年时间就确立了自己的行业主体地位, 在这短暂的历程中其标志性的里程碑事件足以说明其业绩的突出和创新的独特性与有效性( 见表2) 。

比亚迪股份有限公司（以下简称比亚迪) 创立于 1９95 年, 是一家香港上市的高新技术民营企业。目前, 比亚迪已在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地, 总面积将近 7０0 万平方米, 并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等地设有分公司或办事处, 现员工总数已超过 13 万人。２002 年 7 月３1 日, 比亚迪在香港主板发行上市（股票代码: 121１H Ｋ) 。2０07 年, 比亚迪电子（国际) 有限公司( 股票代码: ０2８5. H Ｋ) 在香港主板上市。2００８年 9 月 27 日，美国著名投资者巴菲特向比亚迪投资２. ３亿美元, 拥有其１0% 的股份, 扩大了比亚迪品牌的世界影响力［ 6] 。比亚迪现拥有ＩT 和汽车两大产业群。公司 IＴ产业主要包括二次充电电池、充电器、电

表2

比亚迪的里程碑事件 # # ＃创新发展的历程 T aｂ. 2 T he ＢYＤｈｉsto ry

时间19９５年２月 1９９６年７月 1９９７年1９98 年 1２月 1999 年２00０年 1２月2001 年

里程碑事件比亚迪公司成立, 注册资本 2５０万元人民币, 员工2０人左右

通过 ISＯ 9００2 认证通过大量研究，优化负极添加剂，可以阻滞镉金属颗粒长大, 改善了电池小电流通过充电性能及循环寿命; 赢得了V Ｔ ECH 、 CCT 客户的信任; 公司自主研发，开始生产锂离子电池, 并且很快投入量产通过ISO 9001 认证；同年，比亚迪公司以国际化的视野开始向海外发展, 欧洲分公司成立开发出当时行业内领先的 S Ｃ2, 1０0 P 大电流放电池, 当年镍镉电池产量达到１. 5 亿支; 香港分公司成立; 初步建立深圳工业园（葵涌) 并开始投入使用; 葵涌工业园是一座设计先进的现代化工业园, 是比亚迪总部所在地; 美国分公司成立成为 M ＯT O RＯＬＡ第一个中国锂离子电池供应商成为 N O Ｋ IＡ的供应商; 韩国办事处成立; 自主研发的发泡镍锟焊、极端面焊工艺, 大大改善正电极的集流性能, 提高 SC 系列大电流放电性能, 得到了 BＯS CＨ客户的认可, 当年镍镉电池产量达到 2. 5 亿支比亚迪获得 Q Ｓ９000 认证；在香港主板上市；与北京吉驰汽车模具有限公司资产重组, 成立全新的北京比亚迪模具有限公司，建立北京比亚迪工业园; 开始建立上海比亚迪工业园, 上海分公司成立比亚迪公司跨行业收购西安秦川汽车有限责任公司, 成立了比亚迪汽车有限公司, 又在西安市高新技术产业开发区征地１0０万平方米，修建新厂房, 营建西安生产基地; 比亚迪收购北京吉驰汽车模具有限公司( 占地２0 万平方米) , 同年，比亚迪在上海创建上海比亚迪工业园( 占地 56 万平方米）, 同时又把汽车销售总部迁到了深圳, 从而形成辐射全国: 东＃ # # 上海、 # # # 深圳、南西# # ＃西安、＃# # 北京全方位布局北深圳比亚迪微电子有限公司成立, L i ｉon 电池位居世界第二; 比亚迪上海比亚迪汽车检测中心竣工, 并成功完成比亚迪汽车检测中心的重点项目＃ # # 碰撞实验室建成后的首次整车碰撞实验；索尼、三洋诉比亚迪专利案, 比亚迪胜诉

2002 年

２00３年

２004 年

474

管理案例研究与评论

第3卷

( 续表)

时间里程碑事件比亚迪汽车在西安宣布首款新车F３正式下线，同时２0 万辆产能的新生产基地也正式落成; 日本分公司成立比亚迪F3 在10 个月内获得各类奖项 68 个; 比亚迪纯电动轿车 F3 e 研发成功, 成功搭载ET PO WE Ｒ技术的铁动力电池, 实现零污染、零排放、零噪音的三无目标，续航里程达３５0 kｍ, 标志着比亚迪纯电动汽车技术处于世界领先地位；出口乌克兰; 比亚迪汽车累计完成销量６3 153 辆, 同比增长 47２％ , 成为增长最快的自主汽车企业印度分厂建立; 比亚迪汽车与欧洲、非洲等国家和地区汽车贸易商正式签署汽车出口合作协议, 标志着比亚迪的海外战略开始全面推进; 比亚迪 F３Ｒ五省先期上市; 比亚迪 F6 荣获最佳（中国) 首发新车、最具上海风尚奖、最佳设计轿车奖; 比亚迪汽车的第 10 万辆 F3 轿车在西安下线; 比亚迪汽车在深圳举行比亚迪汽车深圳现代化生产基地落成暨中高级轿车 F6 下线仪式, 这标志着比亚迪汽车进军中高级轿车市场战略进入实施阶段, 同时集团总裁王传福宣布了比亚迪的两大目标: 201５年中国第一, 2025 年世界第一, 震动了汽车界和舆论界 F6 获中国消费者最喜爱的汽车、年度最佳自主品牌轿车、最佳外观设计、安车市总评榜年度西最佳中高级汽车；２008 中国最具创新力公司；Ｆ0 获最佳自主首发新车大奖、 200８中国（成都) 车市总评榜最值得期待新车、200８超级汽车年度微型轿车；Ｆ３获中国( 成都）车市总评榜最畅销车型、华鼎奖２0０7 中

国经济型轿车满意度调查第一名; F8 获中国汽车自主品牌英雄榜车型大奖最佳微型车; 双模电动车Ｆ３ D Ｍ上市Ｆ3 DM 获年度节能环保车型先锋奖、年度汽车技术创新奖; F０和Ｆ6 分获最佳微型汽车和最佳中高级汽车年度奖; 比亚迪成为最佳可持续发展年度企业、年度自主品牌; 纯电动汽车ｅ6 上市ｅ6 作为深圳出租车运行60 公里经受住考验, 宣布品质过硬、全面上市; 比亚迪收购日本著名模具企业荻原工厂; 戴姆勒与比亚迪签署电动车合作项目; 美国?商业周刊? 评选出 201０年全球 IT 业一百强, 比亚迪超越苹果成为全球最具创新的企业，排名第一

20０５年

2006 年

20０７年

2００8 年

2009 年

20１0 年

2. 1. 2 市场趋势与政策环境电动汽车技术从 20 世纪90 年代开始研究发展, 在各国政府和各大汽车公司的推动下得到飞速发展。尽管目前在价格、技术成熟度方面还不能与传统内燃机汽车比拟, 但电动汽车具有深厚的发展潜力, 将最终在今后数年中逐步取代传统汽车。当前, 全球电动汽车发展将快速形成美中日三方主导的格局。美国由于及时出台了支持电动汽车发展的一揽子政策, 主流汽车厂家行动较快，美国在电动汽车研发和产业化方面会走在世界前列。日本的混合动力技术在２009 年显示出了强大市场竞争力，在此技术领域日本遥遥领先, 其电动汽车的企业研发实力很强。中国在 2009 年开展了全球规模最大的电动汽车检验性运行 ( 十城千辆计划) , 电动汽车产业链已初步形成。与此同时, 以新能源汽车产业为标志的我国创新发展战略及其政策, 近年来无论理论上还是实践中都有了跨越式进展，这一方面是由于创新认知的深化, 如开放的国际化环境中创新演化规律和影响因素的确定性把握, 使创新实践更趋实效性和灵活性［８， 9] [ 7]

战略联盟、创新模式上的突破禁区等［ 1 0, 11] 。2０09 年我国?汽车产业调整和振兴规划? 中提出启动节能和新能源汽车示范工程, 并规划到 2011 年形成 50 万辆电动汽车生产能力。但是，电动汽车的发展需具备两方面条件：一是靠技术突破和降低成本, 特别是锂电池的成本；二是靠政府强有力的政策支持。为了使我国自２009 年跃居全球汽车销售第一大国后能上升为汽车强国, 科技部的电动汽车十二五专项规划草案( 以下简称?规划？) 已拟定，？规划?包括明确电动汽车产业化研发方向和加大对示范产品的开发、优化和应用的财政补贴力度等七方面。发改委会同有关部门修订？产业结构调整和指导目录？, 在鼓励类产品中, 新增了新能源汽车关键零部件。工信部会同有关部门开展 2004 年版的?汽车产业发展政策?的修订工作, 拟推出？节能与新能源汽车发展规划？。2０10 年国家已推出并实施纯电动汽车、插电式混合动力车及１．６升及以下节能车型的补贴试点工作。２. 2 比亚迪基于开放式创新的新能源汽车开发比亚迪的开放式创新包含一般性和特殊性两个方面的内容: 作为一般性内容是开放式创

；另一方面, 创新行为的自主性和

扩展性使我国民族汽车业的核心能力日益归结为开放条件下的核心业务创新, 如产业链并购、

第6期

郭燕青等: 比亚迪新能源汽车开发中的创新方式研究

４7５

新的内在规定性。具体指三层含义: 一是作为创新主体应该拥有自己的优势, 它是开放式创新的决定因素，没有这种创新上的自我优势, 也谈不上开放性创新。比亚迪所具有的这种优势就是集电池技术、规模化研发团队和人机共线的半自动化生产于一身的三位一体的竞争能力。二是创新者与创新环境间的交流日益顺畅。全球化与信息化发展所形成的冲破各种产品信息障碍的力量越来越强, 合作与竞争的角色因创新信息的自由流动而经常换位, 使市场上的领先者优势面临挑战，促使各级各类企业因企业边界模糊而强化创新上的互动, 寻求自己的核心创新能力。三是凭借自身的优势寻求创新上的合作进而整合更多的创新资源, 使创新价值最大化, 中国近年来在这方面所形成的产业聚集在不同区域的布局为其创造了条件

[ 1２]

有创业者自身的特质成分，具体也包含三层含义: 一是以开放的态度面对自己的竞争对手，表现为模仿跟进式创新, 这种创新一般是小的创新, 更准确地说是小的改革，对于有专利保护的部分加以改变，而对于不受专利保护的部分直接拿来, 体现为竞争上的明争暗斗。二是研发上的人海战术, 使开放式创新无处不在, 不求最强但求最全，使广泛的创新借助低成本的人才资源渗透到产品的方方面面。三是遵循创新上的实用主义, 不求最好，但求进入市场速度要快、成本要低, 一切从实用出发。正是上述所界定的比亚迪开放式创新的内涵, 使得比亚迪大有后来居上的势头。首先, 这种开放式创新可以从其组织结构的事业部制得到说明, 因为事业部制既适合中国企业的发展现状, 更适合开展这种开放式创新活动（见图 3) 。

。作为特殊性内容是比亚迪在特定发展

阶段和自身面临的竞争环境所决定的，其中也

图 3 比亚迪事业部制组织结构Ｆｉg ．３ T he org anｉzａｔｉoｎal str ｕｃtｕr e ｏｆ BY D

其次, 这种开放式创新还表现在其市场上的产品流程创新速度。比亚迪利用模仿跟进式创新、核心部件流通化以及产业聚集这三大武器, 成功地实现了商品开发流程的高速化。尽管比亚迪近年来在其主导汽车产品开发上令发

达国家的企业满腹牢骚, 指其仿造而非创新, 但即便如此, 比亚迪还是实现了对商品开发流程的真正创新。其原因在于，当今世界那种在单个商品上的创新效力正大幅丧失。首次提出核心竞争力( coｒe comｐｅt ｅnce) 的经济学家哈

476

管理案例研究与评论

第３卷

默尔（Ｇary H amel) 在 2007 年出版的著作中强调: 具有代表性的产品确实能够将企业从默默无闻推向顶礼膜拜的地位。不过, 如果没有专利这一强制保护机制, 大部分的产品都会立即受到模仿。此外，技术进步的速度也越来越快, 为新企业提供了一步跨越往日先驱的机会。为此, 一个划时代的产品使得企业长期处于业界领头羊地位的情况已经很少见了。再次, 利用规模化研发团队, 实施垂直整合战略。比亚迪现有员工约14 万人，其中有１. 2 万名工程师做基础项目的研发, 约占员工

总数的 9% ， 200８年, 比亚迪的研发投入为11．６亿元, 比 2007 年增加了 6６% 。与跨国公司相比，比亚迪拥有大量低成本的研发人员, 正是靠这种研发优势, 比亚迪内部号称３01 效应 , 即以３0０% 的工程师人数要换取 1% 的领先。靠研发的规模效应从设计入手全面整合产业价值链( 见图４) , 并通过在自制零部件上降低成本创造自己的利润空间, 这方面成熟表现在其手机ＥＭ S 业务上, 现已成功应用于汽车业（见图 5）。

图 4 比亚迪开放式创新的策略 F ig . ４Ｔ he ｏpｅn ｉｎnov ation strａteg y o f BY D

图5

比亚迪的垂直整合: 部件内制赚取利润

Ｆ ig. 5 BYD) s vert ical inteｇ ration ＃ maｋｉnｇ proｆits by ｉnternal manｕfact ur iｎg

第６期

郭燕青等：比亚迪新能源汽车开发中的创新方式研究

47７

最后, 跟随中巧妙规避专利风险, 实现低成本利用。比如比亚迪锁定的产品是一直由日本企业垄断的锂离子充电电池。不过, 并非完全模仿。在制造上, 并未购置自动化设备, 而是采用中国特色的手工加工以及内部制造的设备, 降低了设备投资费用。有的设备的开发费用甚至不到购置费用的 1/ 10。另外，在设计上也下了工夫, 如将昂贵的金属构件改为在廉价金属上电镀贵金属的产品。比亚迪的努力获得

了产品的低价格, 并以此为武器, 在２002 年之前连续获得了诺基亚和摩托罗拉这两大锂离子充电电池客户。对此，无法容忍的三洋电机和索尼对比亚迪展开了专利战。但是最终比亚迪胜诉。正是比亚迪自己摸索出的开放式创新产品开发方式，使其刚涉足汽车业不久即陆续开发出中国领先的新能源汽车，以此奠定了自己的品牌地位。

表３比亚迪新能源汽车 # # # 电动汽车开发一览表Ｔ ab. 3

名称上市时间车型电池市场化程度续航里程最高时速价格

T he list of BYD) s new eｎer ｇy ｖehicｌeｓｅleｃtr ic vehicle F3 e F3 D Ｍ２008. 12 紧凑型高铁电池完全市场化100 km( 最大) 150 ｋm/ h １2~ 15 万ＲM B F6 DM 2008．12 中型高铁电池部分市场化430 kｍ ( 理论最大) 16０kｍ/ ｈ１５~ 1８万ＲＭ B ｅ6 2010. ８中型Fe 类高铁电池即将市场化 300 km 以上1６0 km／ h 27～ 30 万 RＭ B

２006. 11 紧凑型铁电池Ｅ T PＯ W ER 试验3０0 km( 理论最大） 150 km/ ｈ３０万 R M B

3

结

论

要充分利用各种后发优势, 不断提高成本竞争力, 在日益严峻的利润空间中寻求自己的市场立锥之地, 以此打开自己的目标市场。这方面比亚迪的典型做法就是垂直整合产业链，充分发挥低成本研发团队的作用。第三，找到自己的技术优势, 通过国际合作进入世界领先位置, 以此提升较弱的品牌地位。这在比亚迪那里十分突出。第四，适当地利用一些山寨规则 , 实用为王, 发展就是一切, 在创新方面不受局限。比亚迪无论跟竞争对手争市场还是跟合作方挖资源, 都是以实用为原则, 成果显著。

比亚迪自 1995 年成立至今，其迅速成长的历程及当前取得的令世人瞩目的成绩, 无疑有许多值得总结和借鉴的宝贵经验, 但是, 同时也肯定存在着对于未来发展而言要及时纠正和克服的不足甚至缺欠。这些正反两方面的思考通过前面的分析可以总结如下: 首先，比亚迪成长的宝贵经验是我国企业创业和发展的样板, 其把握企业发展的一般规律和适应特定市场环境的能力，是新兴企业实现创新发展的内在要求。第一, 创新发展是我国企业起步时期的唯一选择, 否则就没有出路。但是怎样具体把握创新发展, 需要分阶段加以具体分析。一般在初期都会走模仿的道路，这一点发达国家也不例外。正因为如此, 现在日本企业开始重新调整对华战略, 以适应中国市场的游戏规则, 在容忍模仿

现象的同时加快进入主流市场。所以，这个阶段的模仿及其适应性改进就成为创新的前提。但是, 当企业进入快速增长并居行业主导地位时，就要加大创新力度, 实施规范化的开放式创新。比亚迪基本遵循了这样一种创新路径。第二，作为发展中国家的后发企业在实施开放式创新增长时, 需

参考文献:

[ １] 汽车协会行业信息部. ２009 年１2 月份汽车工业产销情况简析[ EB／ OＬ ] . [ 20１0 01 14］ . hｔｔp: ／ / ww w. caam. ｏrg . ｃn／ zhｅn ｇｃhe/ 20, １０0, 114/ １, 4０5, 0３4， 499. html [ ２］克利斯! 弗里曼，罗克! 苏特．工业创新经济学 [ M ］．北京：北京大学出版社, 20０４ [ 3] Chr iｓtopｈer L . Cor neliuｓＨ, H ａns G Ｇ．U serｓ) ｃonｔributio ns to raｄical iｎnov atiｏ n： ev idencｅfro m ｆour caｓes ｉn ｔhe field oｆ medica ｌｅquipmenｔteｃh nｏ lｏg y [ Ｊ ] . R& D M ａnagemｅｎt, 2０06, 3 （ 3６ ) ：１4 17 [ 4] Cｈeｓｂr ough H . Open Innｏv aｔｉon：ｔ he N ew Ｉmpera ４7８

管理案例研究与评论

社, 19９8

第３卷

tive for Cr eａting and Ｐ ro ｆiｔing frｏm T eｃhnｏlog ｙ［ M ] . Camb ｒiｄg e：H arｖａrd Buｓineｓs Sｃho ol P resｓ, Inc, 2003 [ 5] Cｈeｓbro ug h H. Wｈy coｍpaniｅs sho uld hａve opｅn ｂusinｅss mｏｄｅl [ J] . ＭI Ｔ Slｏａn M ａnageｍent Re viｅw , ｗ inter 2007，4８( ２) ：２2 28 [ ６] 铃木. 中国 BYD, 创业 7 年成为充电电池领军集团［ N] . 日经产业新闻, 2002 ７ 23 ［ 7] Gaｒ y Ｈamｅl, 等. 经营的未来[ M ］ . 东京: 日本经济新闻出版社, 2008 ［8] 傅家骥. 技术创新学 [ Ｍ ] . 北京. 清华大学出版[ 9] 宋河发, 穆荣平, 任中保．自主创新及创新自主性测度研究[ J] ．中国软科学，2００6( 6) : ６0 6６［ 10] 于开乐, 王铁民．基于并购的开放式创新对企业自主创新的影响[ J] ．管理世界, 2０08 ( 4 ) : 15１ 153 ［ 11] 秋英. 国外企业开放式创新研究述评[ Ｊ] . 科技进步与对策，2009( 12) : 19６ 198 [ １２] 后锐, 张毕西. 企业开放式创新：概念、型及其模风险规避[ J] . 科技进步与对策, 200６( 3) ： 140 141

Aｎａｌｙsis oｎＩnnovatｉon System of New Eneｒgy Vehicle in ＢYD

GUO Yan qing，ＳＨＩHong ｍeｉ ( Sｃhool of Business, Li aｏning Uｎiversity, Ｓｈeｎyaｎg 11０１36, Chiｎａ)

Ａbstract: T akiｎｇｔ he eｘ aｍ pｌe o f BＹD Co. , L td aｎd f oｃusi ｎg ｏn it s markｅtｉng ｓt rａteｇｙ of nｅｗ en eｒg y v ｅhicle, t hｅ ar ｔicle ex aｍs t hｅ inneｒ iｎnov aｔｉｏn rulｅs and sｕmm ar izeｓtｈｅdist inｃt ｉve ｉnnova ｔioｎpat ｈａnd methoｄ. Ｂesidｅs, based ｏn t he main r ｅlat iｏnｓhip amo ｎg st akeｈoｌdeｒs ａnd ｔ hｅ possi bilit y oｆnｅw enｅrgy vｅhicles marｋｅｔ, ｔhｅ concept io n aｎd f eat ur es ｏf ｔｈe BYＤ new ｅnergｙv ehicle) s open inno vatioｎ arｅdeｍo nsｔrat ed f roｍ the peｒspeｃt ive of the develoｐment bａckground, innova t iｖe pｌat ｆorm, and innoｖat iv e system． Co mpaｒｉｎg w it h t he ｍain inno vａtiv ｅmo dｅls ａnd ｄeveloping aｐprｏacｈeｓ o ｆｎeｗ eneｒｇｙ vehｉcle ｉn ｔ hｅｗ o rld, ＢＹD vehｉcｌe) s pｒoｓpeｃｔ and cｈａｌlｅng es iｎ t

新能源汽车发展论文能源发展论文：“节能减排”助推中国新能源汽车加快发展

新能源汽车发展论文能源发展论文： “节能减排”助推中国新能源汽车加快发展 一、中国节能减排面临的形势 1. 能源危机 统计表明，2002—2009年中国的石油产量增长速度平缓，而石油消费量和净进口量却明显增长，见图1所示。中国石油对外依存度也在逐年增大，自1993年中国首度成为石油净进口国以来，其原油对外依存度由当年的6%一路攀升，到2006年突破45%，其后每年以2个百分点左右的速度向上攀升，到2009年突破50%的警戒线。据美国能源部预测，2020年以后，全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口2050年的供需缺口几乎相当于2000年世界石油总产量的2倍。 2. 环境污染 中国是世界少数大气污染较严重的国家之一。随着中国经济的发

展，能源需求量的不断增加，二氧化碳排放量较快增长。此外，目前中国二氧化硫和烟尘等污染物的排放量也处于较高水平，环境污染治理耗资也连年提高（见图2所示），占国内生产总值之比已从20世纪80年代初的0.51％提高到2008年的1.49％。环境污染问题越来越引起国家的高度重视。在此形势下，实现能源动力系统转型将是未来汽车行业发展的主要方向。 二、中国节能减排政策的发展历程 1. 行政性政策阶段 20世纪70年代末至90年代初，国家在节能减排方面发布了一些行政性政策。1979年国家实施了《环境保护法》，为保证在社会主义现代化建设中合理利用自然环境，防治环境污染和生态破坏，创造清洁适宜的生活和劳动环境，保护人民健康，促进经济发展起到了重大的作用。1994年国务院第十六次常务会议审议通过了《中国21世纪议程》，把提高能源效率和节能作为实施可持续发展战略的关键措

BYD新能源汽车营销方案

BYD新能源汽车营销方案 小组成员： 目 录 市场营销摘要 3 正文 4 一、目前营销状况 4 1. 市场状况 4 2. 消费者心理状况 4 3. 产品状况 4 4. 竞争状况 5 5. 宏观环境状况 5 二、SWOT分析 5 三、市场营销目标 7 四、公司STP战略 8 五、营销组合政策4P 8 1.产品（Product） 8 2.价格（Price） 10 3.销售渠道策略 (Place) 10 4、促销策略(Promotion) 11 六、电动车的推广费用预算 14 六、前景评估 15 七、简历表 16 市场营销摘要本方案旨在推广、宣传BYD新能源汽车。打响比亚迪汽车的美誉度，树立起比亚迪公司的企业形象，为开拓并占领新能源汽车市场奠定基础。 BYD的新能源汽车主要包括F3DM，e6和K9。 通过对比亚迪公司介绍、比亚迪新能源汽车优势的分析、汽车市场营销环境分析和swot分析，这样子才能更加有的放矢地针对比亚迪新能源汽车进行市场目标定位和制定有效地营销推广策划方案。 本营销策划书的最大亮点是为比亚迪F6在汽车市场的推广宣传设计了两套促销方案，以便达到最大化的促销效果。具体的体现在行动方案中。

通过对整个营销策划策划方案制定了详细的行动过程和细节控制，并加上具体合理的市场推广费用预算，使得本营销策划方案更具有可行性、操作性和可控性。 增加对本次比亚迪新能源汽车市场的前景评估与总结，为接下来开展的促销活动提供经验。 前言比亚迪汽车——比亚迪股份的直属子公司。代表车型包括F0、F3、F3-R两厢、F6、F8运动型家用轿车、DM 双模电动汽车、e6等。作为电动车领域的领跑者和全球二次电池产业的领先者，比亚迪将利用独步全球的技术优势，不断制造清洁能源的汽车产品。 比亚迪作为民营企业，一直本着“服务为人，方便大众”的理念不断推出新产品，并且不断将新技术融入汽车中。 比亚迪股份有限公司创立于1995年，是一家香港上市的高新技术民营企业。比亚迪现拥有IT和汽车两大产业群。 比亚迪坚持以人为本的人力资源方针，尊重人，培养人，善待人，为员工建立一个公平、公正、公开的工作和发展环境。 公司在持续发展的同时，始终致力于企业文化建设，矢志与员工一起分享公司成长带来的快乐。始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念。 比亚迪倡导做爱心企业，将社会责任当成企业精神的重要内容加以传扬，关注支持并积极参与赈灾救危、捐学资教、

比亚迪股份有限公司简介

比亚迪股份有限公司简介 【企业概况】 比亚迪创立于1995年，现拥有IT、汽车和新能源三大产业。比亚迪镍电池、手机锂电池、手机充电器全球第一，手机按键全球出货量第一，手机外壳出货量全球第二，稳居全球第一大充电电池生产商地位。比亚迪汽车以连续5年超100%的高增长，快速成长为最具创新的新锐民族自主汽车品牌，更以独特技术领先全球电动车市场。在新能源方面，比亚迪成功推出了电动车、储能电站、太阳能电站等绿色产品，立志于继续引领全球新能源变革！ 【高速增长】 随着公司的发展、业务的拓展，公司人数、工业园也急剧增长。人数从1995年创业时的20余人增长到2010年上半年底已约20万；工业园从1995年创业时的外租厂房，到2010年上半年底已建成广东、北京、陕西、上海、长沙等地共十一大工业园，占地面积逾1,700万平方米；并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处。 【资本市场】 2002年7月31日，比亚迪在香港联交所主板发行上市（股票代码：1211HK），创下了当时54支H股最高发行价记录。 2007年12月20日，比亚迪电子（国际）有限公司（股票代码：0285.HK）在香港主板成功上市，表现理想。 2008年9月27日，美国著名投资者巴菲特的投资旗舰——伯克希尔?哈撒韦公司旗下附属公司中美能源控股公司，宣布以每股8港元的价格认购比亚迪2.25亿股股份。巴菲特投资对于加速比亚迪新能源汽车，及其它环保产品在北美和欧洲市场乃至全球的推广都极具战略意义。 【产业实力】 比亚迪三大产业：IT、汽车以及新能源。 IT领域： 作为一站式手机零部件供货商，比亚迪生产各种优质的手机零部件。作为业界领先的ODM供应商，比亚迪依托垂直整合发展模式，为客户提供包括产品设计、制造、测试、装配及售后等全方位服务。 公司IT产品及业务主要包括充电电池、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、微电子产品、液晶显示屏模组、LED产品、光电子产品、柔性电路板、充电器、连接器、不间断电源、直流电源、太阳能产品、手机装饰、手机设计、手机测试、手机组装业务、笔记本电脑设计开发、测试及制造组装业务等。公司坚持不懈地致力于技术创新、研发实力的提升和服务体系的完善，主要客户为诺基亚、摩托罗拉、三星等国际通讯业顶端客户群体。 汽车领域： 2003年，比亚迪正式收购西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司”），进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。发展至今，比亚迪汽车产业分布在深圳坪山、西安、北京、上海、惠州、长沙、韶关七大工业园，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车，以及汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车及纯电动汽车等。代表车型包括F3、F3R、F6、F0、S8、G3、M6、L3等传统高品质燃油汽车，以及领先全球的F3DM双模电动汽车及e6纯电动车等。 作为最具创新的新锐民族自主品牌，比亚迪汽车保持了连续5年超100%高增长！2009年，比亚迪汽车销量已超过44.8万台，同比增幅达162%！ 新能源领域： 比亚迪“三大绿色梦想”解决石油问题带来的全球环境污染和经济问题，科技创新造福人类、荣耀世界！ 电动车 电动车在城市公共交通和个人交通方面，具有广阔的发展前景。2008年12月15日，全球第一款不依赖充电站的双模电动车比亚迪F3DM在深圳上市，吹响了解决能源紧缺、二氧化碳减排和环境污染三大问题的号角。在比亚迪双模电动车的过渡下，纯电动车时代亦不再遥远。比亚迪以拔得头筹的先机，开创了中国力量领跑世界的壮举！

比亚迪汽车公司的发展战略

比亚迪汽车公司的发展战略 作者姚亮 指导教师胡亚林 摘要：比亚迪股份有限公司现拥有IT、汽车和新能源三大产业。从一家只有50人的小公司发展成为一家上市公司，比亚迪凭借自身的独特的“自主创新”技术优势、依靠“夹具+手工”的生产模式、凭借“垂直整合”的先进理念等取得了成功，2008年更是获得了“股神”巴菲特的关注和投资。 比亚迪近20年的发展历程中，有成功，也有失败。2011年可以说是对比亚迪充满考验的一年。经销商“退网”事件、由于迅速扩大产量导致汽车产品质量下降、主要供应商“诺基亚”、“摩托罗拉”订单的削减、新能源产业的萧条，给比亚迪带来了巨大的亏损，也使比亚迪的发展前景不明朗。 本文介绍了比亚迪公司的概况，通过swot分析法进行分析，企业战略进行选择，对比亚迪公司未来发展提出建议。 关键词：战略管理战略分析比亚迪 一·引言 1995年比亚迪创始人王传福抓住“日本宣布将不再在本土生产镍镉电池，将引发镍镉电池生产基地的国际大转移”这一契机，投身进入电池业，并在随后的发展中成为世界上的“电池大王”。2011年，已成功在香港、深圳上市的比亚迪却遭遇了经销商“退网”事件、主要供应商订单削减、新能源产业的萧条等一系列外部环境的变化。 在如此复杂的外部环境变化下，比亚迪还能依靠自身的独特的“自主创新”技术优势、“夹具+手工”的生产模式、“垂直整合”的先进理念等克服困境吗？ 通过深入了解比亚迪所面临的外部环境和内部资源，运用swot分析法，分析比亚迪的企业战略，可以对比亚迪解决现在的困难、对日后的发展给予参考。 二·企业概况

（一）企业简介 比亚迪股份有限公司(简称比亚迪，英文: BYD Company Limited，港交所：1211深圳：002594)，是一家创立于1995年的中国大陆民营企业，总部设于广东深圳。公司主席是王传福。现拥有IT、汽车和新能源三大产业。IT产品主要包括二次充电电池、液晶显示屏模组、塑胶壳、键盘、柔性电路板、摄像头、充电器等。公司坚持不懈地致力于技术创新、研发实力的提升和服务体系的完善，主要客户为诺基亚、摩托罗拉、三星等国际通讯业顶端客户群体。比亚迪汽车已快速成长为最具创新的新锐民族自主汽车品牌，更以独特技术领先全球电动车市场。在新能源方面，比亚迪成功推出了太阳能电站、储能电站、电动车、LED等绿色产品，立志于继续引领全球新能源变革。 （二）企业文化 比亚迪人将继续锐意进取，持续拼搏创新，不断追求卓越，用不懈的努力开启臻至未来！ 我们将继续抓住国民经济持续快速增长所带来的机遇，加快IT、汽车和新能源三大产业发展步伐。IT产业群，集团将以先进的技术和制造工艺为基础，通过垂直整合，成为世界顶级的通信和电子产品制造商。汽车产业领域，未来，比亚迪锐意成为中国汽车市场的领导者之一。2015年成为中国第一，2025年成为世界第一。在新能源方面，比亚迪将注力开发太阳能电站、储能电站、电动车、LED等绿色产品，立志于继续引领全球新能源变革！ 随着人类社会对环境和可持续发展的日益关注，企业所肩负的责任将愈加重大，推进经济、社会和环境协调发展是全球每一个企业应尽的使命和义务。面对新的形势和新的使命，比亚迪期盼“新能源时代”的到来，并期盼用我们的“三大绿色梦想”让更多的国家和人民能够摆脱化石能源带来的环境污染和经济问题，让科技创新造福人类、荣耀世界！ 未来，我们将进一步落实科学发展观，坚决贯彻国家的宏观调控政策和产业发展政策，加快开发清洁能源和可再生能源，努力提高经济增长质量，追求企业健康发展、培育核心竞争力。我们将进一步加强节能减排管理，积极推进资源节约型和环境友好型企业建设，进一步创造经济与环境协同共存、促进经济与社会全面发展、努力构建和谐社会。 我们将继续以卓有成效的行动，进一步保障员工利益，促进员工全面发展。进一步推进企业与社会的协调发展，加强与各方的合作，实现各利益相关方的合作共赢、共同进步。 我们将继续加大对社会公益事业的支持力度，继续坚持回馈社会、热心公益的使命，用实际行动做爱心企业，积极投身社会爱心慈善事业，扶助弱势群体，支持教育文化卫生事业，贡献应有的力量，以我们诚挚的爱心和实际行动增进社会的和谐。 我们将以《比亚迪2010年社会责任报告》的发布为契机，进一步把履行社会责任融入到

比亚迪发展简史

比亚迪股份有限公司发展简史

比亚迪股份有限公司创立于1995年，是一家拥有IT，汽车和新能源三大产业群的高新技术民营企业。目前，比亚迪在全国范围内，已在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过15万人。 2003年，比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司”），正式进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。发展至今，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海、长沙五大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车，以及汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车及纯电动汽车等。代表车型包括F3、F3R、F6、F0、G3、G3R、L3/G6、速锐等传统高品质燃油汽车，S8运动型硬顶敞篷跑车、高端SUV车型S6和MPV车型M6，以及领先全球的F3DM、F6DM双模电动汽车和纯电动汽车E6等。 2008年10月6日，比亚迪以近2亿元收购了半导体制造企业宁波中纬，整合了电动汽车上游产业链，加速了比亚迪电动车商业化步伐。通过这笔收购，比亚迪拥有了电动汽车驱动电机的研发能力和生产能力。作为电动车领域的领跑者和全球二次电池产业的领先者，比亚迪将利用独步全球的技术优势，不断制造清洁能源的汽车产品。 2008年12月15日，全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车——比亚迪F3DM双模电动车在深圳正式上市。2009年，比亚迪计划将推出纯电动汽车。 比亚迪的汉语拼音“Bi Ya Di”首个字母缩写BYD，比亚迪公司用其企业文化“build your dreams”来诠释，意为“打造你的梦想”。2012年中日发生钓鱼岛争端时，“BYD”被网友戏称为“保鱼岛”。几年前，2008年，BYD一度被人联系到中国人的粗话，不过，比亚迪似乎不受这个影响，或者说反而受到了正面的影响，发展越来越好，2008年后，比亚迪股票因为受到巴菲特青睐的缘故，港股最高涨到元港币。随后几年，比亚迪陆续推出新产品，包括S6、G6、速锐

比亚迪公司新能源汽车的发展分析

比亚迪公司新能源汽车的发展分析比亚迪公司新能源汽车的发展分析 2017年08月30日 摘要摘要：：据统计，全球约40%的石油被汽车消耗，而全球及中国汽车的销量仍以10%的速度在增长，以此推算，至2050年，现已探明的石油资源将消耗殆尽。在我国，65%的城市环境污染、25%的二氧化碳、70%的有毒气体均来自汽车尾气，并且是PM2.5的主要来源。在面对能源危机、气候变化及环境严重污染的背景下，大力发展新能源汽车，加快建设“低碳交通运输体系”刻不容缓。另外，随着经济的发展，人们的消费水平提高，汽车作为一种代步工具将有更多的需求，也就是说，汽车行业还有较大的发展潜力。笔者对比亚迪新能源汽车的发展进行了分析，一方面，比亚迪新能源汽车亦能满足消费者的需求，另一方面，这种新能源汽车对环境污染的治理及能源短缺问题的缓解有很大的积极作用。 关键词关键词：：比亚迪，新能源汽车，环境污染 新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。我国新能源汽车产业始于21世纪初，其发展的背景源于我国环境污染日趋严重，能源短缺问题越演越烈。 新能源汽车的产量是不断在增加，这就意味着，市场上对新能源汽车的需求是不断上升的。 比亚迪股份有限公司是一家在香港上市的中国大陆民营企业，简称BYD，即“build your dream”，以此来诠释该企业的企业文化：成就梦想。比亚迪总部设于广东深圳，主要从事二次充电电池业务、手机部件及组装业务，以及包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车业务，同时积极拓展新能源产品领域的相关业务。在汽车领域，比亚迪公司除了研发传统汽车之外，还研发了环保、节能型的新能源汽车，一方面找到了新能源来代替石油这一不可再生资源，另一方面还可以解决传统汽车尾气排放所带来的环境污染问题。比亚迪作为中国企业，甚至是世界企业中坚持新能源汽车发展战略最坚强的公司之一，自然占据了国内的大部分新能源汽车的市场。 一、SWOT 分析法在比亚迪公司新能源汽车中的应用 分析法在比亚迪公司新能源汽车中的应用 SWOT 分析法是一种科学的分析方法，企业通过该方法明确自身的竞争优势、劣势、机会和威胁，从而将公司的战略与公司内部资源、外部环境有机地结合起来。S 即strengths，指竞争优势；W 即weaknesses，指竞争劣势；O 指opportunities，指机会；T 即threats，指威胁。 （一）优势 第一，近年来政府出台的相关鼓励政策有助于提高比亚迪新能源汽车的市场占有率。政府出台对购买新能源汽车进行补贴、对购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车将免征车辆购置税、对中重度混合动力汽车减半征收车辆购置税、消费税和车船税等利好政策。2015年9月29日召开的国务院常务委员会议决定，自2015年10月1日至2016年12月31日，对购买1-6升以及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。第二，比亚迪公

比亚迪新能源企业财务风险分析与应对的案例研究

本科生毕业论文（设计） 论文题目：新能源企业财务风险分析与应对的案例研究姓名：朱诗忆 学号：1405060250 班级：会计1402班 年级：2014级 专业：法学（刑事司法方向） 学院：刑事司法学院 指导教师： 完成时间：2017年 12月25日

作者声明 本毕业论文（设计）是在导师的指导下由本人独立撰写完成的，没有剽窃、抄袭、造假等违反道德、学术规范和其他侵权行为。对本论文（设计）的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。因本毕业论文（设计）引起的法律结果完全由本人承担。 毕业论文（设计）成果归中南财经政法大学所有。 特此声明。 作者专业：法学（刑事司法方向） 作者学号：1405060250 作者签名： 2017年12月25日

新能源企业财务风险分析与应对的案例研究 朱诗忆 The Case Analysis on Financial Risk Recognizing and Preventing of the New Energy Company Zhu, Shiyi 2017年12月25日

目录 引论 (1) 一、财务风险管理理论基础 (1) （一）财务风险的概念和范畴 (1) （二）财务风险管理的基本程序 (2) （三）新能源企业财务风险控制现状 (2) （四）文献综述 (3) 二、比亚迪公司概况 (4) （一）公司简介 (4) （二）新能源汽车业务发展历程 (4) 三、比亚迪新能源汽车业务的SWOT分析 (5) （一）优势（strengths） (5) （二）劣势（weakness） (6) （三）机会（opportunities） (7) （四）威胁（threats） (7) 四、比亚迪公司战略财务风险识别 (9) （一）比亚迪财务报表数据分析 (9) （二）比亚迪财务指标分析 (10) 五、比亚迪公司财务风险应对策略 (12) （一）筹资风险应对策略 (12) （二）投资风险应对策略 (13) （三）市场风险应对策略 (13) 结语 (14) 主要参考文献 (15)

新能源汽车演讲稿子

低碳经济时代下我国新能源轿车产业发展分析 摘要：面对全球范围日益严峻的能源形势和环保压力，今年来，世界主要汽车生产国都把新能源汽车产业发展作为提高产业竞争力、保持经济社会可持续发展的重大战略举措。我国新能源汽车产业发展尚处于起步阶段，当前面临的发展现状主要是资金、人才均有较大缺口；市场宣传力度还不够；新能源汽车的技术还未取得全面突破；政策的扶持力度上也不够细化。面对这些问题还需政府、企业提出相关的发展对策，进一步完善新能源汽车技术、消费市场环境。我国作为能源消费大国，发展新能源汽车产业是低碳经济时代必然的选择。同时，新能源汽车的产业发展也将是汽车行业的新导向。 （一）引言 燃油汽车发展到今天，已面临“环境污染”与“能源危机”的双重压力。降低油耗并寻求新的替代能源，以及开发低污染或零污染的绿色汽车(又称环保汽车、清洁汽车)，已成为当今世界汽车工业发展的主题。 目前，我国汽车销售量正快速增长，到今年年底，我国汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，同比分别增长48%和46%，全年轿车累计销售747.31万辆，同比增长48.07%。由此带来的社会问题也日益显现，汽车能耗与尾气污染，也使我国遭遇汽车走入家庭后的世界性难题。汽车的节能减排，不是一天就能解决的问题，而是全球汽车产业发展的永恒主题。 （二）国内外研究评述 1．国外相关技术及研究 国外在新能源汽车最重要的汽车电池的研究上走在最前沿的美国，英国都有各自的不同技术。美国国家实验室发布了名为“SmartChargerController (简称SCC”的电动汽车充电控制装置，主要用于插电式混合动力车及电动汽车。英国的一家公司发明了被称为Elektrobay的路边充电站，它不仅可以为微型电动车充电，也可以为大功率的电动车快速充电。 各国都加大了对新兴汽车动力系统的研发投入，混合动力汽车、氢能源汽车、燃料电池汽车和纯电动汽车等新技术、新产品不断被推向市场。 美、日、欧盟各国新能源汽车技术路线各有侧重。世界新能源汽车技术根据各国政府导向、本地区传统和技术成熟度，分别走出了以美国、日本和欧洲为代表的三条路线。对不同发展阶段的新能源车，采取不同的支持方法。对于技术尚未成熟的燃料电池技术，主要通过直接资助等手段在供给端鼓励技术研发；对于已经进入商业化运行的新能源汽车技术，主要在消费环节通过税赋优惠等措施来扩大市场，并取得良好成效。混合动力汽车已成功实现商业化，销量稳步提升。混合动力汽车技术最为成熟，是当前新能源汽车的主力军，已经在北美、日本和欧洲成功实现了商业化。 2. 我国低碳新能源汽车市场研究动态 我国在低碳新能源汽车的研究上不少专家学者做了重要论述，上海复旦大学的罗少文在《我国新能源汽车产业发展战略研究》中详细阐述了我国在新能源汽车上发展的必要性和重要性。催胜民所著的《新能源汽车技术》全面系统地论述了新能源汽车技术，阐述了新能源汽车的类型，发展新能源汽车的必要性和新能源汽车发展现状及趋势；重点介绍了电动汽车用动力电池、电动汽车用电动机、纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车的结构、原理及设计方法等；对天然气汽车、液化石油气汽车、甲醇燃料汽车、乙醇燃料汽车、二甲醚燃料汽车、氢燃料汽车和太阳能汽车的特点、发展现

比亚迪电动汽车

比亚迪电动汽车

1.基本信息 比亚迪e6是由比亚迪自主研发的一款纯电动汽车，早在2010年5月份，比亚迪e6就成为首批电动出租车交付运营。2011年，比亚迪对于出租车版的e6进行改进，面向个人用户销售。 新款比亚迪e6将搭载全新的磷酸铁锰锂电池，新电池突破了传统磷酸铁锂电池的能量密度限制，达到了三元材料水平（约为150Wh/Kg），而且在成本控制上比后者更加优秀。除此之外，该车还将采用新的电池控制系统以及电池水冷系统等。 e6先行者搭载比亚迪自主研发的铁电池，是全球首款采用铁电池为动力的纯电动汽车。动力能源转化率高达90%，远高于传统燃油车。 动力强劲，最大功率为90kw，最大扭矩为450N.m。不开空调情况下，综合工况续驶里程最长达300Km。 百公里能耗仅19.5度电，费用仅为燃油车1/4。 铁电池使用寿命长，循环充电10000次后，仍有70%容量。 2.特点 1.节能环保 ?使用成本低： ?费用仅为燃油车1/4 ?绿色生活0排放： ?e6先行者每车每年约能减少2.8吨二氧化碳排放（对比1.5L燃油车），共创绿色生活 2.品质 ?采用进口模具，一流的零部件供应体系 ?以国内为例。从2010年5月开始先后在深圳鹏程电动投入运营的850台e6纯电动出租车累计总行驶里程超过3.6亿公里，相当于平均每天绕地 球4圈;单车最高行驶里程超过79万公里，相当于普通私家车25年左右 的行驶里程。于2011年8月开始陆续投放于深圳巴士、深圳公交运营的 780辆K9纯电动公交客车，其中660辆可监控车辆 3.安全可靠 ?6安全气囊、通风盘式碟刹 ?右前轮盲区可视、彩显倒车影像 ?电磁辐射符合安全标准 ?8重防电、碰撞自动断电（动力电） ?经严苛的全天候测试，确保各种情况下用车安全 4.电子配置丰富 ?Keyless智能无钥匙系统：

基于4P营销理论的中国新能源汽车营销策略探究——以比亚迪新能源汽车为例

基于4P营销理论的中国新能源汽车营销策略探究 ——以比亚迪新能源汽车为例 兰州大学管理学院：冯妍妍指导老师：苏云 摘要：20世纪70年代，石油危机的爆发和汽车产业的发展造成的严重环境污染，迫使西方发达国家开始注重环境保护，并使得一些著名的汽车公司开始研究和开发新能源汽车。而在中国，新能源汽车产业开始于21世纪初。随着科学发展观的进一步发展，以及人们环保意识的提高，新能源汽车取代传统汽车显得尤为重要。但是由于技术、营销等各种因素的发展，中国新能源汽车要想在中国汽车市场占据主导地位，已提高国家在新能源领域的竞争力，还需要漫长的发展过程。本文主要以比亚迪新能源汽车为例，并运用一些主要的营销理论对中国新能源汽车的新营销策略进行探究。 关键词：新能源汽车，PEST分析，SWOT分析，4P理论，比亚迪公司 一、中国新能源汽车概况 2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺近的战略。在2009年7月1日正式实施的《新能源汽车生产企业及产品准入管理准则》中定义的新能源汽车的概念就是：采用非常规的车用燃料作为动力来源，或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制可驱动方面的先进技术，形成的技术原理现金、具有新技术、新结构的汽车。 新能源汽车的类别有很多，而目前行业内普遍确定的新能源汽车类别为：纯电动汽车（Blade Electric Vehicles, BEV）、增程式电动汽车、混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle, HEV）、燃料电池电动汽车（Fuel Cell Electric Vehicle, FCEV）、氢发动机汽车以及其他新能源汽车。 二、比亚迪新能源汽车的营销环境分析 （一）、比亚迪股份有限公司企业概况 总部位于中国广东省深圳市的比亚迪有限公司创立于1995年，并于2002 年7月13日在香港主板发行上市，是一家拥有IT、汽车和新能源三大产业群的高新技术民营企业。 比亚迪走在中国汽车行业新能源领域的前沿，它的“三大绿色梦想”以解决石油问题带来的全球环境污染和经济问题，并以科技创新造福人类、荣耀世界。

比亚迪新能源汽车开发中的创新方式研究

比亚迪新能源汽车开发中的创新方式研究.ｔｘt22真诚是美酒,年份越久越醇香浓型；真诚是焰火，在高处绽放才愈是美丽;真诚是鲜花，送之于人手有余香。一颗孤独的心需要爱的滋润;一颗冰冷的心需要友谊的温暖；一颗绝望的心需要力量的托慰;一颗苍白的心需要真诚的帮助；一颗充满戒备关闭的门是多么需要真诚这一把钥匙打开呀！本文由DAAODA贡献pdf文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXＴ，或下载源文件到本机查看。 第３卷第 6 期 201０年12 月 管理案例研究与评论 Joｕrnal of Ｍａnagemｅnｔ Cａse Ｓｔuｄies Vol. ３ Nｏ. 6 Dec. 2０１０ 比亚迪新能源汽车开发中的创新方式研究 郭燕青，时洪梅 ( 辽宁大学商学院, 沈阳１10136) 摘要: 本案例研究以比亚迪股份有限公司为对象，针对它的新能源汽车市场开发从其 较短的历史发展脉络中把握其内在的创新规律, 总结其富有特色的创新方式, 同时从新能源汽车开发的时代背景和创新平台、创新体系等整体角度, 基于主要利益相关者的关系以及新能源汽车的市场可行性, 论述比亚迪新能源汽车开放式创新的含义及其特征, 在比较世界主要新能源汽车的创新模式和开发方式的基础上, 结合开放式创新的有关理论, 指出比亚迪汽车的发展前景和面临的挑战。比亚迪的开放式创新赢得了市场, 其根本原因在于对自身核心能力的充分把握和对创新的日常化理解与实践，前者使其传统的电池技术优势得以强化和扩展, 并因此掌握了未来汽车产业的发展方向，避免了传统汽车制造上的品牌短板, 后者则适应了自己的国情和当今的世界竞争态势，使其创新效益最大化。 关键词: 比亚迪; 开放式创新; 电动汽车中图分类号: F２７0 文献标志码： A 文章编号: 16７4 1692( 2010) 0６０469 10 电电池制造商，其汽车制造开始于2003 年收购陕西秦川汽车之时, 之后仅过两年就凭借自身的电池技术优势开发出装备锂电池的福莱尔电动车, 如今一款比较成熟的 E６纯电动汽车成为世界瞩目的业内引领者之一, 至此, 比亚迪正在凭借自己独特的创新能力欲成为世界领先的电动汽车制造商。比亚迪这个业内的后来者，短短的几年时间就赢得了市场的首肯, 并以 100％的增长速度扩展。人们不禁纷纷寻找其成长的动因, 同时也有着各种质疑：首先, 中国是世界上增长最快的汽车市场。２0０９年, 累计产销突破 1 300 万辆, 同比增长创历年最高, 乘用车产销首次超过 1 000 万辆。由去年第一季度到今年一季度年销量达到 1 100 万辆, 而美国的规模是１ 000 万辆[ 1] 。一些汽车业主管认为中国可能成为使电动汽车由概念转向大规模生产得以实现的国家，而比亚迪此时已在电动汽车领域抢得先机。 引 言 当全球汽车市场呈爆发式增长遭遇 2008 年的世界经济危机时, 中国的汽车市场却一枝独秀而成为拯救世界经济的一个引擎。在这个市场竞争大潮中脱离传统汽车产业发展模式的新能源汽车尤为引人注目, 已然成为影响全球汽车产业竞争格局发展变化的决定性力量, 表现为全球各大主要汽车厂商在稳定发展传统汽车产业的同时，争先恐后地在新能源汽车产业领域争取自己的立足之地, 仅仅两年多时间里这种汽车产业发展趋势日益成为人们关注的焦点, 并在低碳经济和绿色环保理念的时代背景下, 成为世界汽车厂商未来的必然发展之路。在这一新的汽车发展时代到来之际，值得我们研究的是引起世界

新能源汽车论文

新能源汽车 一·前言 随着世界能源危机和环保问题日益突出，汽车工业面临着严峻的挑战。一方面，石油资源短缺，汽车是油耗大户，且目前内燃机的热效率较低，燃料燃烧产生的热能大约只有３５％—４０％用于实际汽车行驶，节节攀升的汽车保有量加剧了这一矛盾；另一方面，汽车的大量使用加剧了环境污染，城市大气中ＣＯ的８２％、ＮＯｘ的４８％、ＨＣ的５８％和微粒的８％来自汽车尾气，此外，汽车排放的大量ＣＯ２加剧了温室效应，汽车噪声是环境噪声污染的主要内容之一。我国作为石油进口国和第二大石油消费大国，污染严重，世界认定的２０个污染最严重的城市有１６个在中国。国内汽车产品水平与国外差距很大，平均油耗高出１０％—３０％，排放约为１５—２０倍，汽车工业面临的压力更大。 上个世纪末以来世界各国和各大汽车公司以及国内各大科研机构和高等院校纷 纷致力于开发清洁节能汽车，新能源汽车获得了长足发展。汽油和柴油是传统内燃机汽车的能源，利用除此以外的能源提供汽动力的汽车均可称为新能源汽车。目前正在开发的新能源包括天然气、液化石油气、醇类、二甲醚、氢、合成燃料、生物气、空气以及电荷燃料电池等。 二·新能源汽车的种类及其特点 ２．１天然气汽车和液化石油气汽车 天然气汽车又被称为“蓝色动力”汽车，主要以压缩天然气（ＣＮＧ）、液化天 然气（ＬＮＧ）、吸附天然气（ＡＮＧ）为燃料，常见的是压缩天然气汽车（ＣＮＧＶ）。液化石油气汽车（ＬＰＧＶ）是以液化石油气（ＬＰＧ）为燃料。ＣＮＧ和Ｌ ＰＧ是理想的点燃式发动机燃料，燃气成分单一、纯度高，与空气混合均匀，燃烧完全，ＣＯ和微粒的排放量较低，燃烧温度低因而ＮＯｘ排放较少，稀燃特性优越，低温起动及低温运转性能好。其缺点是储运性能比液体燃料差、发动机的容积效率较低、着火延迟期较长。这两类汽车多采用双燃料系统，即一个汽油或柴油燃料系统和一个压缩天然气或液化石油气系统，汽车可由其中任意一个系统驱动，并能容易地由一个系统过渡到另一个系统。 ２．２醇类汽车 醇类汽车就是以甲醇、乙醇等醇类物质为燃料的汽车，使用比较广泛的是乙醇，乙醇来源广泛，制取技术成熟，最新的一种利用纤维素原料生产乙醇的技术其可利用的原料几乎包括了所有的农林废弃物、城市生活有机垃圾和工业有机废弃物。目前醇类汽车多使用乙醇与汽油或柴油以任意比例掺和的灵活燃料驱动，既不需要改造发动机，又起到良好的节能、降污效果，但这种掺和燃料要获得与汽油或柴油相当的功率，必须加大燃油喷射量，当掺醇率大于１５％—２０％时，应改变发动机的压缩比和点火提前角。乙醇燃料理论空燃比低，对发动机进气系统要求不高，有较高的抗爆性，挥发性好，混合气分布均匀，热效率较高，汽车尾气污染可减少３０％以上。 ２．３氢燃料汽车 氢是清洁燃料，采用氢气作燃料，只需略加改动常规火花塞点火式发动机，其燃烧效率比汽油高，混合气可以较大程度地变稀，所需点火能量小，有利于节约燃料。氢气也可以加入其它燃料（如ＣＮＧ）中，用于提高效率和减少Ｎ０２排放。氢的质量能量密度是各种燃料中最高的一种，但体积能量密度最低，其最大的使用障碍是储存和安全问题。宝马公司一直致力于氢气发动机研制，开发了多款氢发动机汽车，其装有Ｖ１２氢发动机的７系列轿车是世界上首批量产的氢发动机，该发动机可使用氢

比亚迪e 纯电动汽车详解

续航300公里比亚迪e6纯电动汽车详解 5月 17日，30台比亚迪e6纯电动出租车交付于深圳鹏程出租车公司，后续将增加到100台。纯电动e6将于年内进入美国市场销售，预计售价4万美元左右。在发布现场，我们已先体验了一下这款纯电动出租车。

目前，在纯电动车领域发布的车型，续航里程一般都在200km以内，而e6的最大续航里程则达到了300km（综合工况），这样的续航里程应该说在城市驾驶已经没有后顾之忧，也显示 了比亚迪在电动车领域的优势。 e6是比亚迪自主研发的一款纯电动crossover，它兼容了SUV和MPV的设计理念，是一款性能良好的跨界车。其车身尺寸为4560*1822*1630mm，轴距达到2830mm。较为宽大的车身 内部仅设五座，保证了每个人的乘坐空间。

e6出租版车型采用的是红白双色喷涂，在深圳的街头非常的醒目回头率极高，不过目前打到这款车不是很容易，毕竟投入运营的车辆还比较少。e6锐利的前大灯带有透镜亮度更高，同 时配有菱形高亮度前雾灯。

从尾部看去，比亚迪e6纯电动车更像是一部MPV车型，高高的底盘则像是SUV，双环式组合尾灯是尾部的亮点，e6的标识贴于车尾，并且特别的标语让人印象深刻-这不是一部传统 车，这是一部环保宣言。

比亚迪e6出租版采用的铝合金轮毂，并没有像一般出租车那样采用最低配的车型，轮胎则是 玛吉斯的225/65R17宽胎，应该说对于这款很有跨界感觉的小车，这个尺寸已经够用。 自从在G3上配置免钥匙进入系统以后，后续发布的比亚迪新车已将它变为标准配置，让这个只有在高端车才有的配置也出现在了这款出租版e6上，无论是驾驶员还是乘客上下车更加 的便捷。

新能源车上市公司投资价值分析——以比亚迪为例【上海大学】任务书

（一）课程来源，意义与主要内容：（注明自拟、科研、科技服务类别及任务提出单位） 课题来源：自拟题。 意义：近些年新能源汽车开始成为汽车的发展重点方向，由于原本的机动车所带来的能源消耗和污染十分严重，而新能源汽车在能源消耗等方面更加清洁，因此新能源汽车成为全世界汽车领域的发展趋势。所以在这种浪潮之下新能源汽车企业开始建立并实施生产。而新能源汽车企业在建立的时候也吸引了资本市场的眼光，纷纷对新能源汽车进行投资，不过在对新能源汽车企业进行投资之前，需要进行价值分析，才能够提升投资成功率。本文就对新能源汽车上市公司投资价值进行分析，对比亚迪进行具体分析，从财务数据和报表等加以入手，最终对投资价值加以评述，这样能够使得对于比亚迪投资有效性得到提升，达到投资目的，因此具备现实意义。同时对新能源汽车投资价值理论有着完善作用，也有着理论意义。 主要内容：本文对于新能源汽车上市公司投资价值进行分析，并选择比亚迪作为具体分析对象，从比亚迪近些年的经营财务报表入手，分析财务报表数据，并对财务指标进行分析，从而为比亚迪上市公司是否具备投资价值提出自己的看法，也为新能源汽车上市公司投资价值的分析方法提供相应借鉴作用，提升对新能源汽车企业投资的成功率。 （二）该生设计课题的目的、要求和主要技术指标 目的： 本文对于新能源汽车上市公司投资价值分析的目的在于近些年新能源汽车企业数量开始增多，如何在相关新能源汽车企业之中选择一家具备投资前景的企业成为投资者关注的问题，所以通过本文的分析对新能源汽车投资价值分析方式进行相应论述，实现本文的分析目的。要求： （1）论文逻辑条例清晰，现状分析详细、恰当； （2）对比亚迪财务报表进行全面分析； （3）对比亚迪是否具备投资价值给予合理结论 主要技术指标： （1）研究背景及意义，国内外研究现状以及创新与不足 （2）投资价值分析相关理论概述 （3）比亚迪投资价值的非财务因素分析 （4）比亚迪投资价值的财务因素分析 （5）比亚迪投资价值分析结论以及投资建议 （三）进度计划 2018年8月31日之前，确定方向检索学术期刊及文献资料； 2018年10月15日之前，确定论文题目、初步拟定论文提纲； 2018年11月30日，撰写论文，期间填写论文指导“中期检查表”； 2018年12月20日之前，完成论文初稿； 2019年01月15日之前，完成论文最终稿； 2019年01月30日之前，填写相关表格，打印毕业论文，刻光盘； 2019年01月底02月初，论文答辩。 （四）主要文献、资料和参考书 [1] 赵国忻．高科技企业投资价值评估[J]．科技管理探究．2013，（23）：42～45 [2] 臧建卓．证券公司投资价值评估模型研究[D]．对外经济贸易大学．2015，（05） [3] 潘岳平．企业价值评估研究[D]．长安大学．2012，（06） [4] 茅佳．基于增长期权理论的成长型企业价值评估研究[J]．会计之友．2012，（9）：78-79 [5] 程静．自由现金流量折现模型在D公司价值评估中的应用研究[J]．财经界学术．2012，（4）：43-45

比亚迪成长之路上的失败与创新

课程论文 论文题目：比亚迪成长之路上的失败与创新

摘要：比亚迪从创立一直不断探索，在2009年走向了辉煌，可是在短暂的辉煌以后，有走向了衰落，新能源汽车在今年变得异常火热，我们通过对 比亚迪公司的分析，希望可以从它过去的探索中找到学习经验指导，也希 望从衰落中吸取教训。我们先了解比亚迪公司的整体状况和它的整个发展 历程，找到它在探索中创新和他在09年以后走向失败的原因，也分析在它发展过程中政策是怎样一步步帮助它，又是怎样因为政策而失败。 关键词：比亚迪汽车，创新，成功经验，失败教训 Abstract From the creation，BYD has been exploring, in 2009 to the brilliant, but after a brief period of prosperity, decline and new energy vehicles in the year become extremely hot, Our team analysis of the BYD Company, hope can from exploring its past find learning experience to guide, also hope to learn a lesson from the decline. We first understand the BYD Company's overall situation and the whole development process, find it in the exploration of innovation and he later in 2009 to the reasons for the failure, also analysis in its development in the process of policy is a step by step how to help it and how because policies and failed. Keywords:BYD automobile, innovation, successful experience, failure lesson

比亚迪-新能源汽车的领头羊

比亚迪 中国新能源汽车的领头羊 院系：商学院 班级：财务管理0901班 姓名：杨肖红 学号：2009314030317

1、引言 战略性新兴产业是一个国家或地区实现未来经济持续增长的先导产业，对国民经济发展和产业结构转换具有决定性的促进、导向作用，具有广阔的市场前景和引导科技进步的能力，关系到国家的经济命脉和产业安全。正因为这是一个涉及国家发展前景和国际竞争力的重大问题，我们力图从总体上把握世界科学技术发展的大趋势，超前布局，抢占未来技术创新和产业发展的制高点。 1.1我国的战略新型产业及作用 现在的新兴产业,主要是指电子、信息、生物、新材料、新能源、海洋、空间等新技术的发展而产生和发展起来的一系列新兴产业部门。随着新的科学技术突飞猛进地发展,节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料和新能源汽车七个产业将被重点培育，加快推进。高科技的广泛的应用,使我国的战略新兴产业也在快节奏发展。 发展新兴产业能增加有效供给。在经济紧缩的情况下，特别是世界经济衰退趋势比较明显的情况下，增加有效供给是进一步启动国民的需求，这就需要启动新兴产业。我们国家现在的市场饱和是低层次的市场饱和，而人们对高层次的需求仍然是非常旺盛的，也是不断增长的。教育、医疗、卫生、体育、娱乐休闲等一系列的方面都有较大的需要。新产品的增加磁刺激了国民的需求，这是企业增加供给的源泉，由此促进国民经济的发展。 发展新兴产业是提高全社会的效率、增强综合国力的需要。在计划经济体制下，把产业看成一种社会公益事业。不能形成良性的再生产的体制，不能良性地再生产就不能增加有效供给，这是经济中最基本的规律。战略新兴产业的出现，首先把社会的经济活动进行产业化运作。把市场能够解决的事情，都要交给市场解决，把能够产业化运作的新型产业推向市场，这样才能有效地提高整个社会的效率，增加国家财富的新来源，为国民经济发展增加新动力，提高综合国力。 2．新能源汽车行业 2.1新能源的分类和发展现状 新能源一般是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，包括太阳能、生物质能、水能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面与深层之间的热循环等；此外，还有氢能、沼气、酒精、甲醇等，而已经广泛利用的煤炭、石油、天然气、水能、核电等能源，称为常规能源。 随着常规能源的有限性以及环境问题的日益突出，新能源行业越来越得到各国的重视。日前在中国，可以形成产业的新能源包括水能（主要指小型水电站）、风能、生物质能、太阳能、地热能等，这些都是可循环利用的清洁能源。新能源产业的发展既是整个能源供应系统的有效补充手段，也是环境治理和生态保护的重要措施。 2.2新能源汽车行业