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铁路线路工考试试题汇总

辙跟间隔铁为整块铸铁或铸钢。( )

答案：正确

弹性可弯式尖轨在尖轨跟端前4～5根岔枕处，把尖轨两侧轨底切掉一部分，使轨底与轨头同宽，形成弹性可弯段，实现尖轨的扳动。( )

答案：错误

曲线型尖轨指的是尖轨工作边为曲线，这种尖轨制造麻烦，左右开道岔尖轨不能通用，但冲击角小，侧向通过速度高，一般小号道岔用之。( )

答案：错误

基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平推力。( )

答案：正确

道岔全长包括道岔前长和道岔后长。( )

答案：正确

辙跟夹板与辙跟间隔铁共同配合，将尖轨、基本轨和连接部分的钢轨连成一体。( )

答案：正确

尖轨动程应保证在尖轨扳开后车轮对尖轨工作边不发生挤压。( )

答案：错误

导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6 mm超高，并在导曲线范围内按不大于3‰顺坡。答案：错误

辙叉分为钢轨组合式、整体铸造式和可动心轨式三种。( )

答案：正确

钢轨组合式(拼装式)辙叉的叉心由长心轨和短心轨组成。( )

答案：正确

《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的经常保养标准为（）mm。

A、+4mm，-2mm

B、±2mm

C、5mm

D、+6mm，-4mm

答案：C

清筛道床、边坡，属于工务（）项目。

A、施工天窗作业

B、维修天窗作业

C、临时天窗

D、故障天窗

答案：B

道岔护背距离不得（）。

A、小于1391mm

B、大于1391mm

C、小于1348mm

D、大于1348mm

答案：D

捣固车一次起道量超过（）mm时应分两次起道捣固。

A、40

B、50

C、80

D、100

答案：B

线路允许速度160km/h，一般情况，圆曲线或夹直线最小长度为（）m。

A、175

B、140

C、130

D、60

答案：C

邻近营业线进行（），可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，列为B 类施工。

A、吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工

B、路基填筑或弃土等施工

C、开挖基坑、降水和挖孔桩施工

D、营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工

答案：D

ND-4.5型内燃捣固镐，捣固时，将道碴捣入轨枕下约（）mm，再稍许停留，捣固镐振动迫使道碴流动密实。

A、30

B、40

C、50

D、70

答案：C

自动放散式无缝线路，允许长轨条（）。

A、自由伸缩

B、限制伸缩

C、充分固定

D、锁定状态

答案：A

线路速度120km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为（）。

A、4000m

B、5000m

C、10000m

D、12800m

答案：B

客货共线铁路区间双线，列车行车速度v≤120km/h，直线线间最小距离为（）mm。

A、4000

B、4200

C、4400

D、4600

答案：A

客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度250km/h＜v≤300km/h，线间最小距离为4600mm。（）

答案：错误

曲线型尖轨指的是尖轨工作边为曲线，制造麻烦，左右开道岔尖轨不能通用。（）

答案：正确

列车由直线进入曲线时，速度越高半径越大，则离心力就越大，作用在外轨的力也越大。（）答案：错误

经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准。（）

答案：正确

如取锁定轨温等于或小于中间轨温，则不会在伸缩区出现温度拉力峰，而是出现温度压力峰。答案：错误

轨道的作用是引导列车行驶方向，支承其载重及其冲击力，并将其传递至路基或桥隧等建筑物。（）

答案：正确

大型养路机械作业前，工务段应补充道砟、更换伤损胶垫和撤除作业地段的调高垫板、道口铺面、有砟桥上护轨等工作。（）

答案：正确

线路设备大、中修验收，主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后复验达到标准，评为“优良”或“合格”。（）

答案：错误

《铁路线路修理规则》规定的实设最大超高，包括水平误差在内。（）

答案：错误

当新轨组布置在道心时，靠近外股的新轨组间有一空头，靠近里股的新轨组间应有一搭头。答案：错误

道岔的作用主要是引导列车从一条线路_____________另一条线路。

答案：转向

联结零件分接头联结零件和_____________零件。

答案：中间联结

在钢轨上钻螺栓孔时______________。

答案：必须倒棱

在钢轨上钻螺栓孔时,两螺栓孔的静距不得_________的2倍，直径不同时按大孔计算。

答案：小于孔径

用于线路上的钢轨需要截断时应________。

答案：全断面垂直锯断

预留轨缝的基本技术要求是：夏天轨缝不顶严,无瞎缝。冬季轨缝不超过_____________。

答案：构造轨缝；螺栓不拉弯

用于线路上的钢轨需要截断时,严禁使用___________,严禁使用剁子和其它工具强行截断和冲孔。

答案：乙炔切割或烧孔

在暑季前，应对___________设备进行检查、整修。

答案：防暑降温

在寒季前,对有关人员进行___________教育,对缺乏冬季作业经验的人员进行考试。

答案：防寒过冬

普通单开道岔由转辙部分、辙叉部分和_________组成。

答案：连接部分

我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。( )

答案：正确

铁路线路是由轨道、路基等组成的总称。( )

答案：错误

我国铁路线路共分为三个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。( )

答案：错误

铁路线路按用途可分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。( )

答案：正确

站线是为办理列车到达或出发的线路。( )

答案：正确

段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。( )

答案：正确

铁路轨道是线路的上部建筑，包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备。( )

答案：正确

轨道的作用是引导列车行驶方向，支承其载重及其冲击力，并将其传递至路基或桥隧等建筑物。( )

答案：正确

按铁路等级划分的轨道类型，同一等级的铁路，可以采用不同类型的轨道。( )

答案：正确

我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、中型和轻型。)( )

答案：正确

当轨温高于锁定轨温时，无缝线路钢轨断面上要承受温度压力。温度压力达到了一定值，无缝线路轨道就会出现横向变形。变形的发生与发展过程基本上可分为：（）、胀轨、跑道三个阶段。

答案：持稳

划分轨道类型和制订轨道标准的主要依据是轨道（）。

答案：年通过总质量

正线特重型轨道应采用（）。

答案：Ⅲ型混凝土枕

正线重型轨道结构，采用Ⅲ型混凝土轨枕，应铺设（）根/km。

答案：1667

我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、（）、中型和轻型。

答案：次重型

轨道的作用是引导列车行驶方向，支承其载重及其（），并将其传递至路基或桥隧等建筑物。答案：冲击力

轨道年通过总质量是表征轨道（）的重要指标，也是线路运营繁忙程度的主要标志。

答案：承受荷载情况

选定钢轨重量的主要因素是运量和行车速度、最大轴重、合理的大修换轨周期和（）。

答案：养护维修工作量

基床范围取设计标准道床底面以下。时速200km/h区段，基床厚度为（）。

答案：2.5m

在路堤组成中（）不属于路堤组成部分。

答案：取土坑

尖轨与基本轨不密贴产生的原因有哪些？

答案：⑴加工制造时50mm 范围内刨切长度不够；⑵尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出；

⑶转辙机位置与尖轨动作拉杆位置不在同一水平线上；⑷基本轨弯折点有误；

⑸基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴；⑹基本轨横向移动；

⑺基本轨或尖轨本身有硬弯；⑻基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝”；

⑼第一、二连接杆与尖轨耳铁连接的距离不合适。

预防、整治尖轨与基本轨不密贴的措施有哪些？

答案：⑴对刨切不足的尖轨再进行刨切；⑵打磨焊补或更换顶铁和补强板螺栓；

⑶调整转辙机及尖轨拉杆位置，使其在同一水平线上；

⑷拨正基本轨方向，矫正弯折点位置和矢度；

⑸打磨基本轨和尖轨的“肥边”；

⑹打靠道钉，消除假轨距；

⑺调直尖轨或基本轨，拨正方向，改好轨距；

⑻调整连接杆长度，改变尖轨耳铁的孔位或加入绝缘垫板，误差较大时，可更换耳铁或方钢；

⑼焊补或更换磨损挠曲不平的滑床台、轨撑、滑床板挡肩或用螺旋道钉将轨撑、滑床板与枕木联结成一整体，并用水平螺栓使轨撑与基本轨牢固地联结在一起，消灭“三道缝”。

提速道岔的可动心轨辙叉应加强哪些部位的检修、维修？

答案：⑴日常应注意检查和保持尖趾距离及侧股护轨与可动心轨的查照间隔。

⑵注意检查心轨与翼轨的密贴状态，发现不密贴时应会同电务部门进行调整，达到间隙不大于1mm。

⑶注意检查叉跟尖轨与短心轨的密贴状态，发现不密贴时，可用调整片调整顶铁与轨腰之间的间隙，达到竖切部分间隙不大于1mm。

⑷可动心轨辙叉咽喉处钢枕及轨下胶垫和防切垫片损坏、失效时，应及时进行修理或更换。

⑸经常检查可动心轨辙叉各部配件工作状态，保证齐全、有效，并达到养护标准。工长和每班巡道工应注意检查第一牵引点长心轨凸缘与接头铁联结螺栓是否有松动、脱落，发现松动、脱落时，应立即复紧、补充。

⑹可动心轨与翼轨、顶铁挡墙之间及钢岔枕内均应保持清洁，及时清除石砟、砂土、冰雪及其他异物，以保证可动心轨的正常转换。

钢轨折断的原因有哪些？

答案：钢轨折断多发生在冬季。钢轨在冬季除承受着巨大温度拉应力外，还要受到列车动弯应力及其他附加力作用，当这些力之和超过钢轨强度时，就会发生折断。

⑴钢轨本身材质不良，例如有核伤、裂纹等。

⑵钢轨焊缝不良，尤其铝热焊接头缺陷较多（常见的有黑核、夹渣、夹砂、气孔、热裂、焊偏、光板等），经过一段时间的运行后其强度逐渐降低，在温度力和动弯应力作用下拉断。

⑶线路养修不良，出现空吊板、三角坑、翻浆冒泥、轨枕间距过大等病害，列车冲击力加大，钢轨折断的可能性就愈大。

⑷个别地段出现温度拉应力集中。如伸缩区、固定区衔接处、道口、曲线、线桥结合部等处所很容易应力集中，加之车轮对钢轨的冲击，超过了钢轨强度。

⑸由于作业不当，原锁定轨温升高，降低允许轨温变化的幅度等。

防止钢轨折断的措施有哪些？

答案：⑴对高温锁定的无缝线路，要在设计锁定轨温范围内进行应力放散。

⑵提高焊接质量，加强钢轨探伤。入冬前，对焊接接头及两侧1m范围内的钢轨全面检查，对可疑的焊头应采取加固措施，必要时应锯开重焊。

⑶整治焊缝病害。对高低接头、错口接头、马鞍形接头等缺陷接头，要用磨、焊、垫、捣、筛等方法综合整治，轨面要平顺，对超限的高低不平顺应及时打磨，使钢轨顶面和工作边达标。

⑷加强锁定。全面复拧扣件，使扣件扭力矩在规定的范围内。

⑸加强养修。消灭空吊板及三角坑，修整道床，补充石砟，保持线路弹性，方正焊缝两侧轨枕，整好混凝土枕胶垫。

⑹按章作业。起、拨道时，机械须避开距铝热焊缝，并严禁在低温时矫直钢轨硬弯。

胶接绝缘接头发生故障如何处理？

答案：⑴胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各50m线路的扣件，并加强观测。当绝缘失效时，应立即更换，进行永久处理。如暂时不能永久处理，可更换为普通绝缘，进行临时处理。

⑵当工、电双方共同确认胶接绝缘接头失效时，可先插入一根备用的胶接绝缘钢轨（线路上使用长度为3.25m＋3.75m，两组道岔间使用长度为 3.00m＋1.8m）进行临时处理。无备用胶接绝缘钢轨时，也可换入2根不短于6m的钢轨，安装普通绝缘材料，用夹板联结进行临时处理。

⑶经临时处理之后，应尽快用较长的胶接绝缘钢轨进行永久处理。进行永久处理时，应严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨长度和预留焊缝，确保修复后无缝线路锁定轨温不变。

⑷当胶接绝缘钢轨发生重伤或折断处距绝缘接头1m以外时，可比照无缝线路钢轨重伤和折断的规定处理。

跨区间无缝线路的养护维修工作重点是什么？

答案：⑴严格控制锁定轨温变化：进行无缝线路养护维修作业，必须测量和掌握轨温，观测钢轨位移，按实际锁定轨温安排作业，并严格遵守“无缝线路维修作业轨温条件”和“一准、两清、三测、四不超、五不走”制度，定期做好无缝线路锁定工作，保持无缝线路经常处于稳定状态。

⑵强化轨道整体结构：在养护维修作业中，要注重做好补充均匀道砟、堆高砟肩、夯拍道床、整修扣件、复紧螺栓等提高线路阻力的作业，以及进行必要的设备加强工作，强化轨道整体结构，提高轨道抗变形的能力。

⑶保持轨道的平顺性：在养护维修工作中，要坚持设备检查制度，根据实际状态安排作业计划，要注重整治道床板结翻浆、轨枕空吊板、轨向不良及几何尺寸超限等方面的作业分，并有计划地安排钢轨打磨、焊补及整治死弯等修理作业，努力提高轨道的平顺性。

无缝道岔养护维修工作的重点是什么？

答案：⑴控制锁定轨温变化：每个岔区为一个单元轨节，应加强岔区的锁定工作，保持锁定轨温变化不得超过±5℃。

⑵防止道岔纵爬横移：要经常保持道床断面，切实做好扣件养护，及时消除道床翻浆、排水不良、几何尺寸超限等病害，提高线路阻力，达到下部稳、上部准、纵不爬、横不移。

⑶保持道岔整体结构性能：要加强检查、养护工作除绝缘接头采用胶接绝缘接头外分，其余接头应全部焊接；固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头，辙叉前后4 个接头及曲股接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。

⑷可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部焊接；固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头，辙叉前后4 个接头及曲股接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。⑸导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在120～150N?m；尖轨及其前后各25m 范围内的基本轨扣件扭矩应保持在60～80N?m；固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持1100～1400N?m。

胀轨跑道是如何发生的？

答案：轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、胀轨阶段和跑道阶段，胀轨跑道总是从轨道的薄弱地段（即具有原始弯曲的不平顺）开始。在持稳阶段，轨温升高，温度压力增大，但轨道不变形。胀轨阶段，随着轨温的增加，温度压力也随之增加，此时轨道开始出现微小变形，此后，若温度压力继续增加,当温度压力达到临界值时，这时轨温稍有升高或稍有外部干扰时，轨道将会突然发生臌曲道砟抛出，轨枕裂损，钢轨发生较大变形，轨道受到严重破坏，此为跑道阶段，至此稳定性完全丧失。

岔后连接曲线养护维修有哪些规定？

答案：（1）为了保证列车安全、平稳、顺利地通过连接曲线，曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的1.5倍；

（2）连接曲线为圆曲线（不设缓和曲线），其长度不小于20m；

（3）连接曲线可以设置超高，但超高值不应大于15㎜，且向两端外的顺坡率不大于2‰；

（4）连接曲线轨距加宽标准与其他曲线相同，并由曲线两端向外按不大于2‰递减，直线段较短时不得大于3‰；

（5）站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度，一般不应小于7.5m，困难条件下不应小于6m。

（6）连接曲线圆顺度的标准：用10m弦量，连续正矢差保养质量评定不超过4mm，综合维修验收不超过2mm。当连接曲线的位置、状态及方向不符规定时，应进行整正。

曲线轨道与直线轨道的受力状态有何区别？

答案：曲线轨道的内轨轨长不一、外轨需要设置超高而内轨则需要内移以实现轨距加宽，列车通过时往往有未被平衡的径向力作用于轨道等等。

设置超高的基本要求是什么？

答案：保证两股钢轨受力比较均匀；保证旅客有一定的舒适度；保证行车平稳和安全。

最大允许未被平衡欠超高由哪些条件决定的？

答案：高速通过曲线时的旅客舒适性；高速通过曲线时曲线内侧风力使车辆向外倾覆的安全

性；养护上的考虑。

曲线养护维修工作应遵循什么原则？

答案：曲线养护维修工作应遵循“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。

在无缝线路上进行维修作业时，要注意做好哪几项作业？

答案：⑴在维修地段应备足道砟。

⑵起道前要先拨正线路方向。

⑶起、拨道机不得放在铝热焊处。

⑷列车通过时，做好起、拨道的顺坡、顺撬。

⑸扒开的道床要及时回填、夯实。

无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同，可分为哪几种？

答案：可分为温度应力式和放散温度应力式两种。

什么是无缝线路的温度力？

答案：无缝线路的特点是轨条很长，当轨温变化时，钢轨要发生伸缩，但由于有约束作用，不能自由伸缩，在钢轨内部要产生很大的温度力。

什么是钢轨接头阻力？

答案：钢轨两端接头处由钢轨夹板通过螺栓拧紧，产生阻止钢轨纵向位移的阻力，称接头阻力。

什么是扣件阻力？

答案：中间扣件和防爬设备抵抗钢轨沿轨枕面纵向位移的阻力，称扣件阻力。

什么是无缝线路胀轨跑道？

答案：无缝线路作为一种新型轨道结构，其最大特点是在夏季高温季节在钢轨内部存在巨大的温度压力，容易引起轨道横向变形。在列车动力或人工作业等干扰下，轨道弯曲变形有时会突然增大，这一现象常称为胀轨跑道（也称臌曲）。

Ⅱ级铁路，在路网中起骨干作用或在路网中起联络、辅助作用，近期年客货运量（）。

A、≥20Mt

B、≥10Mt且＜20Mt

C、≥5Mt且＜10Mt

D、＜5Mt

答案：B

划分轨道类型和制订轨道标准的主要依据是轨道（）。

A、运输条件

B、年通过总质量

C、最高行车速度

D、运营条件

答案：B

高速铁路隧道内不设置供养护维修人员待避的专用洞室，但应考虑设置存放维修工具和其他业务部门需要的综合洞室。综合洞室沿隧道两侧交错布置，每侧间距应为（）左右。

A、100m

B、200m

C、400m

D、500m

答案：D

路肩的作用中不含（）。

A、保持道床的完整

B、供铁路员工行走、避车

C、便于道床排水

D、设置必要的线路标志和信号标志

答案：C

为确保路堤稳定，在路堤坡脚和取土坑（或排水沟）之间留出一道天然地面，称为护道。护道宽度不少于（），并向外做成2～4%的斜坡。

A、1m

B、2m

C、3m

D、4m

答案：B

侧沟平台宽度一般为0.5～1.0m，并向侧沟方向做成（）的斜坡。当路堑边坡比较稳定时，也可不设侧沟平台。

A、1～2%

B、1～3%

C、2～4%

D、3～4%

答案：C

双线路基采用三角形拱，拱高为（）。渗水土路基一般不设路拱。

A、0.15m

B、0.20m

C、0.25m

D、0.30m

答案：B

在堑顶与弃土堆之间留出的带状地面为路堑隔带，其宽度一般为（）。

A、1～2m

B、2～3m

C、2～4m

D、2～5m

答案：D

某线路平面图，图示比例为1：5000，图上量得AB两点之间水平距离25cm，则AB两点之间实际距离为（）。

A、50m

B、75m

C、100m

D、125m

答案：D

旅客站台上柱类建筑物离站台边缘至少（）mm，建筑物离站台边缘至少2000mm。

A、1500

B、2000

C、2500

D、3000

答案：A

Ⅰ级铁路,在路网中起骨干作用,近期年客货运量( )。

A、≥20Mt

B、≥10Mt且＜20Mt

C、≥5Mt且＜10Mt

D、＜5Mt

答案：A

近期为铁路交付运营后第( )年。

A、5

B、10

C、15

D、20

答案：B

远期为铁路交付运营后第( )年。

A、5

B、10

C、15

D、20

答案：D

划分轨道类型和制订轨道标准的主要依据是轨道( )。

A、运输条件

B、年通过总质量

C、最高行车速度

D、运营条件

答案：B

无砟道床,板式轨道混凝土底座厚度应大于等于( )cm。

A、10

B、15

C、20

D、25

答案：B

Mt是( )的单位。

A、百吨

B、百万吨

C、百吨

D、万吨

答案：B

某正线线路年通过总质量为45Mt,其适用轨道类型为( )。

A、特重型

B、重型

C、次重型

D、中型

答案：B

某正线线路年通过总质量为60Mt,其适用轨道类型为( )。

A、特重型

B、重型

C、次重型

D、中型

答案：A

正线特重型轨道应采用( )。

A、Ⅰ型木枕

B、Ⅱ型混凝土枕

C、Ⅱ型或Ⅲ型混凝土枕

D、Ⅲ型混凝土枕

答案：D

铁路线路是由轨道、路基等组成的总称。( )

答案：错误

新建和改建铁路的等级，应根据它在铁路网中的地位、作用、性质和远期的客货运量来确定。答案：正确

我国铁路线路共分为三个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。( )

答案：错误

铁路线路按用途可分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。( )

答案：正确

正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。( )

答案：正确

站线是为办理列车到达或出发的线路。( )

答案：错误

段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。( )

答案：正确

铁路轨道是线路的上部建筑，包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备。( )

答案：错误

轨道的作用是引导列车行驶方向，支承其载重及其冲击力，并将其传递至路基或桥隧等建筑物。( )

答案：正确

按铁路等级划分的轨道类型，同一等级的铁路，可以采用不同类型的轨道。( )

答案：错误

辙跟间隔铁常用的有（），其构造形式有左右之分。

A、3孔和5孔

B、4孔和6孔

C、4孔和5孔

D、5孔和6孔

答案：C

在尖轨外侧的非刨切部分腹部安装（）顶铁，使尖轨的横向力通过顶铁传给基本轨。

A、2～3个

B、4～5个

C、5～6个

D、6～7个

答案：A

尖轨顶宽（）范围内，是车轮荷载转移的过渡段，使车轮逐渐转移到基本轨（或尖轨）上。

A、10~40mm

B、20~50mm

C、30~60mm

D、30~50mm

答案：B

尖轨动程规定在第（）连接杆（拉杆）中心处测量。

A、一

B、二

C、三

D、四

答案：A

整铸式辙叉是用含锰（）的高锰钢把心轨和翼轨铸造成整体的辙叉。

A、8％～12％

B、10％～14％

C、12％～16％

D、14％～18％

答案：B

我国定型道岔辙叉咽喉宽度为（）。

A、65mm

B、66mm

C、67mm

D、68mm

答案：D

线路允许速度大于120km／h的线路，道岔基本轨顶面擦伤深度达到（），应及时修理或更换。

A、0.5～1.0mm

B、1～2mm

C、1.5～2mm

D、2～2.5mm

答案：A

线路允许速度小于120km／h的线路，道岔基本轨顶面擦伤深度达到（），应及时修理或更换。

A、0.5～1.0mm

B、1～2mm

C、1.5～2mm

D、2～2.5mm

答案：B

关于提速道岔尖轨，（）的说法是正确的。

A、直向和侧向尖轨均为直线型

铁路线路工技师理论知识资源库

铁路线路工技师理论知识资源库一、判断题，共200道。 1.(46341)( × )大地水准面不同于平均海水面。(1.0分) 2.(46342)( × )我国以东海平均海水面作为绝对高程的起算面。(1.0分) 3.(46343)( × )水准测量的基本原理就是利用经纬仪所提供的水平视线测得高差而计算高程的。(1.0分) 4.(46344)( √ )水准测量中转点的特点是既有前视读数又有后视读数。(1.0分) 5.(46345)( × )粗平就是使管水准器的气泡居中，使支架大致水平即竖轴大致铅垂，从而使望远镜视线的倾斜程度在倾斜螺旋可以调节的范围内，为精平创造条件。(1.0分) 6.(46346)( × )水准测量粗平的操作整平过程中，气泡移动方向与右手大拇指转动脚螺旋的方向一致。(1.0 分) 7.(46347)( √ )水准测量十字丝视差存在的原因是由于目标在望远镜内形成的像没有落在十字丝平面上。 (1.0分) 8.(46348)( × )水准测量十字丝视差对读数影响不大，可以不用消除。(1.0分) 9.(46349)( × )水准测量精平时，气泡左侧的影象移动方向和转动倾斜螺旋的左手拇指方向一致。(1.0分) 10.(46350)( × )距离丈量工作需两人，分工是前尺手和后尺手各一人。(1.0分) 11.(46351)( √ )距离丈量时需三人，站在丈量前进方向前端的人，是前尺手，也称前链。(1.0分) 12.(46352)( × )在直线地段，纵断面方向是与线路中线垂直的方向。(1.0分) 13.(46353)( √ )在曲线地段，横断面方向是与线路施测点的切线相垂直的方向。(1.0分) 14.(46354)( × )经纬仪精确整平时，首先使水准管轴大致平行于两个脚螺旋的连线，两手以相反方向旋转这两个脚螺旋，气泡移动方向与右手大拇指转动脚螺旋的方向一致。(1.0分) 15.(46355)( × )钢轨核伤，通常指钢轨内部存在的黑核。(1.0分) 16.(46356)( × )钢轨核伤多数发生在钢轨轨头内，是轨头纵断面裂纹。(1.0分) 17.(46357)( √ )钢轨核伤多数表现了典型的疲劳特征，危害性极大。(1.0分) 18.(46358)( √ )请输入试题正文(1.0分) 19.(46359)( √ )一般的焊缝伤损是钢轨在焊接中留下的原始缺陷发展而成。(1.0分) 20.(46360)( √ )严禁在钢轨上用钢锯锯、剁子剁痕标示曲线正矢点、道岔矢距点等及钢轨非规定范围内钻眼等严重影响钢轨受力、导致钢轨断裂的有害作业。(1.0分) 21.(46361)( × )衡量钢轨疲劳、进行换轨大修的标准是累计疲劳伤损平均达2根/km。(1.0分) 22.(46362)( × )衡量钢轨疲劳、进行换轨大修的标准是累计通过总重达到《修规》规定的标准。(1.0分) 23.(46363)( √ )线路上伤损钢轨应作标记，其中轻伤有发展连续伤损标记为∣←△△→∣。 (1.0分) 24.(46364)( × )线路上伤损钢轨应作标记，其中重伤一点伤损标记为↑△△。(1.0分) 25.(46365)( × )在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应有计划的更换。(1.0分) 1/67

铁路线路工实作考试试题

技师线路工实作技能试题目录第1题使用水平准仪进行一般高程测量第2题计算配置曲线缩短轨第3题检查道岔几何尺寸第4题看线路详图、看单开道岔图第5题求曲线的最高允许速度、求两段的放散量第6题计算和调整曲线超高第7题求该曲线的总长度和曲线实际超高、求伸缩第8题道岔拨道(普通12号单开道岔1组) 第9题道岔起道第10题无缝线路钢轨折断（含焊缝）紧急处理第11题单元轨条无缝线路如何设置位移观测桩，位移观测桩测量办法。

技师线路工实作技能试题第1题使用水平准仪进行一般高程测量 (一)考核准备 1、工、量、刃、卡具准备以下所需工、量、刃、卡具由鉴定站准备：序名规精数备 1测量塔2 红油3 4毛 5铅1 6 1计算器部1台7 水准仪与水准仪配套8 1个三角架 2、考准备选择一条长500m线路，标注起终点，并在起点假设已知高程。 3、其他准备配合人员1人。 (二)考核内容要求 1、技术要求 (1)预选一段长500m线路，往返测量。 ΔH=±30L(mm)。允2、图表要求为： 1/2(2) 水准测量手簿日期：地点：观测：天气：仪器：记录：测点后视读数前视读数高差备注调整后高程程高+ —= 已知高程

3、操作程序的规定：(1)经纬仪使用前检查；(2)高程测量；(3)计算；(4)复核闭合差；(5)高程的调整。 (三)考核时限 1、准备时间：5min。 2、正式操作时间：90min。 3、计时从正式操作开始，到测量计算完毕结束。 4、规定时间内全部完成，不加分。但每超过1min，从总分中扣2分，总超过30min停止作业。 (四)评分记录表

铁路技师考试题库

第二部分技师一.电力机车司机技师练习题：（一）填空题： 1、作业场所保持整洁，通道（畅通），产品、配件、原材料堆放整齐。 2、铁路职工的作业场所在下班前，要做到收集整齐，关好门窗，做到：工完，料净，（场地清洁）。 3、不准在铁路（钢轨枕木）上坐卧、逗留，禁止在吊起中午下停留或行走。 4、在灰坑、地沟、水井、水池等附近通行时，防止滑落摔伤，严禁从灰坑和地沟上（跳跃）。 5、对有爆炸、燃烧危险地物品等腰按规定（妥善存放）和管理，严禁在其附近吸烟和明火作业。 6、等高作业使用的梯子和地面的角度以（55—60度）为宜，并要有防滑装置。 7、机车乘务员必须根据“机车乘务员培养任用及考试办法”中的规定经考试合格后，方准担当（乘务工作）。 8、出退勤走行时，严禁以车代步，走道心或（枕木头）。 9、更换闸瓦时须在手柄和闸把上挂好（禁动牌），关闭闸缸赛门，以防机车移动造成伤亡。 10、机车出入检修库时，车库大门应开好，机车走板、梯子、脚蹬、车顶不得有人，头部不得（探出窗外）。 11、目前我国已形成了4、（6）、8轴的韶山系列的电力机车型谱。 12、SS4改型电力机车是我国自行研制的第一代重载货运、（全相控调压）、B0转向架机车。 13、每列动车组均配备有（过渡）车钩、BP橡胶软管、MR橡胶软管、安装橡胶软管的扳手等搭载物品。 14、AC4000型电力机车是（交直交）传动型。 15、轴箱定位方式分为有（倒框轴箱）定位和无倒框轴箱定位两大类。 16、轴箱与转向架的连接方式，通称（轴箱定位）。 17、牵引电机的悬挂方式大致可分为为轴悬式、（架悬式）、体悬式3大类。 18、SS8、SS9型电力机车设置（弹簧止轮器）系统，作为机车的停车制动装置，以防止机车的溜行。 19、三端口电子器件，控制端部仅能控制导通，还能控制开断，称为（全控）型。 20、晶闸管的工作机理是依靠PNPN的再生正反馈过程，以实现双稳态——开通和关断作用的（无触点）开关。 21、CRH2型200公里动车组牵引电机调速方式为（交频变压）。 22．电子控制箱中装有四块插件，其中两块是110V电源的（“稳压触发”）插件，两块是“电源”插件。 23．同一抱轴承两副轴瓦的径向间隙差不得超过0.2mm。 24．非门电路的特点是其（输入与输出）状态总是相反的。 25．通过积分电路可将矩形脉冲变换成（三角形）脉冲输出。 26．通过微分电路，可将一个矩形脉冲变换成一对（正负尖脉冲）。 27．空电联合控制是使空气制动和（电阻）制动有机地结合起来。 28．继电器是一种根据输入量变化来控制（输出量越变）的自动电器。 29．电压继电器由测量机构，（比较）机构和执行机构等组成。 30．电磁继电器的反力弹簧，当电磁力（大于）反力时，衔铁吸合，接点动作。 31．主断路器是电力机车的电源总开关和机车的（总保护）器。 32．主断路器安装在机车车顶中部，连接在受电弓与（主变压器原边绕组）之间。

2020年铁路线路工初级工复习题库及答案

2020年铁路线路工初级工复习题库及答案第一部分初级工一、选择题 1、交通运输就是生产过程在流通过程中得继续,就是独立得物质(C）部门,它参与社会物质财富得创精品文档,超值下载造。 (A)创造(Ｂ)产生（C)生产（Ｄ)制造 2、(B）运输主要适宜于大宗货物得长途运输。（Ａ)铁路与公路(B)铁路与水路(C)管道运输（D）公路与水路 3、(C)英国修建了从斯托克顿至达林顿得铁路，这就是世界上第一条蒸汽机车牵引得铁路。 (A)16２5年（Ｂ)17２5年(C)1825年(D)１９２5年４、铁路运输管理信息系统简称(A),它就是世界铁路中最复杂、最庞大得信息系统。 (A)TMIＳ（B）TIMS（Ｃ)ＴＳMI(D)TMSI 5、（B）日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。 (A)１9５4年(B)１964年(C)19７4年(D)1９８4年 6、(Ｄ)不就是铁路拥有得运输设备。 (A）铁路线路及沿线得各类车站(B）机车及各种类型得车

辆 (Ｃ)铁路信号及通信设备（D)铁路信息管理与控制设备 7、远期指铁路交付运营后第（B)。 (A)5年(B)10年（Ｃ)15年(Ｄ)20年 8、远期年客货运量(A）铁路为Ⅰ级铁路。 (Ａ)≥2０Ｍt(B)≥10Ｍt且<20Ｍｔ（C）＜1０Mｔ（D)＜５Mt 9、远期年客货运量(B）铁路为Ⅱ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B)≥1０Ｍt且＜20Mt（Ｃ）<１0Mt(D)＜5Mt 1０、远期年客货运量(C)铁路为Ⅲ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B）≥10Mｔ且<２0Ｍｔ(Ｃ)<10Mt(Ｄ）＜５Mt 1１、属于列车受到得基本阻力就是(Ａ)。 (A)钢轨接头对车轮得撞击阻力(B）坡道阻力(C)曲线阻力（Ｄ）起动阻力１2、属于列车受到得附加阻力就是（Ｄ）。（A）车轴与轴承之间得阻力(B)轮轨之间得阻力 (Ｃ)钢轨接头对车轮得撞击阻力(D)起动阻力 13、桥梁得种类按建造材料分得就是（A）。（A)钢筋混凝土桥(B）梁桥(C)拱桥(D）斜拉桥１4、桥梁得种类按桥梁外形分得就是(C）。 (A)钢筋混凝土桥(B)钢桥(C)梁桥(Ｄ)石桥

钢轨探伤工技师题库

钢轨探伤工技师题库（一）一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题分,共题) 1.TB/T 2340-2000标准规定，钢轨超声波探伤仪的动态范围，抑制最大时为dB。答案:2~6 2.TB/T 2340-2000标准规定,测定钢轨超声波探伤仪70°探头通道的灵敏度余量应在试块上进行。答案:WGT-3 3.在辙叉心宽0～50mm的断面处，一条垂直裂纹长度超过mm判重伤。答案:0 4.TB/T2340-2000标准规定，钢轨超声波探伤仪的阻塞范围不大于mm。答案:20 5.TB/T 2340-2000标准规定，钢轨超声波探伤仪距离幅度特性的测试点不应少于个。答案:6 6.在超声波探伤中，由于波的传播方向改变使声程增加或由于波型转换后使声速变慢出现的波形通常称为波。

答案:迟到 7.晶片尺寸较小的探头发射的超声波束，其远场覆盖面积。答案:大 8.37°探头探测钢轨轨底中心的横向裂纹，是根据超声波的原理来发现的。答案:直角反射 9.TB/T 2340-2000标准规定，GTS-60型试块主要用于钢轨探伤仪和探头的_______试验。答案:缺陷检出能力 10.使用0°探头，探测钢轨时，探测面和仪器工作正常，但仪器常报警，且无回波，应考虑是钢轨内部有_______。答案:纵向裂纹 11.A型显示超声波探伤仪荧光屏上时基线是由扫描电路产生的 ____形成的。答案:锯齿波 12.为了使进入工件的波型转换为横波，除选择适当的入射角外，楔块的纵波声速还要比工件的横波声速____。答案:小

13.铁工务（1995）144号文件规定，现场气压焊缝的探测每年不少于一次，铝热焊缝 __________不少于一次。答案:每半年 14.超声埸中,当X≥3N时,横通孔的反射声压与长横孔直径的______成正比，与距离的3/2次方成反比。答案:平方根 15.在对尖轨探伤时，尖轨轨面宽度大于 mm为探伤仪探测范围。答案:50 16.在钢轨探伤中，凡发现接头有可疑波形，而探伤人员又无法拆检的应_________拆检或监视。答案:通知养路区 17.超声波在介质中传播形成衰减的主要原因有，?声场扩散、材质散射和__________。答案:材质吸收 18.超声波探伤，?从各个方向都能探测到的缺陷是________缺陷。答案:体积形 19.在声程大于3N时，?垂直入射到平底孔的超声波，当平底孔的直径增加一倍时，反射声

铁路职业技术鉴定中级线路工理论考试题库(一)

铁路职业技术鉴定中级线路工理论考试题库（一） 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于( B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径≥300m 时，其轨距加宽值为( B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h 线路的轨距变化率不得大于( A )。 (A)1‰ (B)2‰ (C)3‰ (D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m 弦在轨头内侧顶面下( C )处量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是( C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适 (B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适 (D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大

8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽 (B)钢轨的轨腰厚 (C)钢轨的长度 (D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为( C )。 (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为( D )。 (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为( C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为( B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于( B )。

铁路营业线施工安全培训考试试题

铁路营业线施工安全培训考试试题铁路营业线施工安全培训考试试题一、填空题 1.《铁路工程施工安全技术规程》规定：施工单位必须建立安全生产责任制，执行的原则。 2.根据国务院公布的《生产安全事故报告和调查处理条例》规定，生产安全事故划分为：特别重大事故、重大事故、较大事故和四个等级。 3.营业线施工安全协议书由施工单位与单位和行车组织单位按照规定的格式、内容分别签订。未签订施工安全协议的不予审批施工方案，严禁施工。 4.遇雨雪天气不能进行施工，当施工计划内容、施工负责人和相关配合单位人员等条件都不发生变化时最多可顺延天，否则必须按规定重新提报计划。 5.靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入限界。 6.减速地点标设在需要减速地点的两端各m处，正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。 7.路堑开挖应自上而下进行，严禁开挖。 8.电气化区段内施工或其它作业时，如其作业范围不越出机车车辆上部限界，而工作人员(包括其动作范围)与接触网带电部分的距离保持在米以上时，接触网可不停电，但应联系供电部门派员监护，

监护人员不到位，不得进行作业;当不能满足上述条件时，须停电作业。 9.无人看守道口停车(止步)让行标志设在通向道口公路(道路)的右侧，距钢轨外侧不少于米处。 10.在桥梁人行道上堆放重物时，特别是在整孔换铺轨枕或换铺轨排等作业时，必须对进行全面调查，对桥梁结构、承载力和稳定性进行检算。当检算结果不满足有关规范要求时，应采取可靠的加固措施，并确认满足要求后，方准进行作业。 11.电气化区段，在未设好防护前不得开始作业，在人员、机具未撤至安全地点前不准撤除防护。 12.既有线电缆工程施工前，施工单位应与设计和单位核查设备情况，共同落实地下管、线、电缆的准确位置，确定防护范围。 13.现场施工负责人、防护人员必须与驻站联络员保持通讯联络，当联络出现故障时应立即并下道。 14.线路改造施工，作业区段必须按规定设置安全，提前通告临线车辆运行情况，人员提前下道避车。 15.因施工临时拆除封闭栅栏时，由施工单位设置临时防护设施并派人看守。16.单位是施工安全的主体，承担施工安全的主体责任，必须严格执行营业线施工的各项规章制度，科学制定施工方案，落实施工安全措施和责任，确保行车安全和施工安全。 17.在施工地段因施工造成既有设备发生损坏时，单位应及时组织抢修，设备管理部门应积极配合，尽快恢复正常使用。 18.在营业线上施工，当遇到危及行车安全时，施工单位应立即采取果断措施，拦停列车，并及时向报告。 19.对两个及以上单位参加的施工，在施工方案中要明确各单位的相应作业范围和标准，并在施工协调会、会上相互确认，落实各项交叉事宜。

工务工程题库完整版

一、选择题： 1、在我国铁路工务部门中，处于最高层的基层生产单位是 B A ．运输局基础部 B ．工务段 C ．工务处 D ．车间 E ．工区 2、某钢轨磨耗测量值如图1所示，其总磨耗为 B A ．3.8mm B ．2.6mm C ．3.1mm D ．1.4mm E ．5.2mm 3、在起道过程中，为便于区分某一根钢轨沿线路纵向的不同部位，通常分为 B A ．轨头、轨腰 B ．大腰、小腰、接头 C ．钢轨端部、钢轨中部 D ．钢轨轨缝处、1/4处、1/2处、3/4处 E ．钢轨轨缝处、1/3处、2/3处 4、图2为GJ-4型轨检车检测左高低波形图，若打印出来后量取波形图中L 1=3mm ， L 2=1.5mm ，则该超限为 C A 、Ⅰ级超限，长度3m B 、Ⅰ级超限，长度6m C 、Ⅲ级超限，长度7.5m D 、Ⅲ级超限，长度3.75m 5、图3所示的病害为 C A ．支嘴、 B ．反弯、 C ．鹅头 D ．错牙图1 2.4mm 1.4mm 图2

6、对于CRTS I型板式轨道，解决凸形挡台破损的根本措施是A A．铺设跨区间无缝线路 B．在凸形挡台和轨道板之间充填树脂 C．采用钢制凸形挡台 D．在凸形挡台下设置滑动底座 7、在工务安全管理的PDCA循环分析法中，“C”的含义是C A．程序、B．计划、C．检查、D．处理 8、Ⅲ型和Ⅳ型轨检车对线路局部不平顺(峰值)管理中，每项偏差分四级，各级扣分错误的是D A、Ⅰ级为保养标准，每发生一处扣1分 B、Ⅱ级为舒适度标准，每发生一处扣5分 C、Ⅲ级为临时补修标准，每发生一处扣100分 D、Ⅳ级为限速标准，每发生一处扣300分。 9、下列减缓铁路曲线钢轨侧磨的措施，不适合采用的是E A．增大内轨轨底坡 B．适当减小外轨超高值 C．适当减小轨距 D．给钢轨涂油 E．给车轮轮缘涂油 10、下列不属于道床病害的是E A．道床永久变形 B．道床脏污 C．道砟粉化和坍塌 D．道床翻浆和板结 E．基床冻害 11、在下列选项中，GJ-4型轨检车检测数据不包括A A．轨底坡B．轨向C．超高D．水平加速度E．高低 12、在使用拨道机拨道过程中，指挥人员以手势指挥拨道，图2所示的手势表示E A．拨接头 B．交叉拨动 C．向右拨 D．暂停 E．拨道结束图2

铁路线路工中级题及答案

第二部分中级工一、选择题 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径》300m时，其轨距加宽值为(B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A )。 (A)1 %。(B) 2%o (C) 3%o (D) 4%o 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C )处量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大 8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C ) o (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D ) o (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为(C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为(B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于(B ) 。 (A)90mm (B)100mm (C)80mm (D)60mm 16.( C )，不属于经审批后予以报废的钢轨。 (A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨 (B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨 (C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨 (D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨 17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计

铁路线路工高级工题库

第三部分高级工一、填空题 1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。 2. 交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。 3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。 4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持间距。 5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。 6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。 7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。 8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。 9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。 11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。 12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。 13.辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。 15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 16.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固两次。 17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。 19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。 20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。 21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。 22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。 23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。 24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的间隔铁和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。 25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置护轨斜型垫板，以加强整体性。 26.在护轨平直段安装轨撑垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔”。 27.道岔号码数是以辙叉号数N来表示的。 28.道岔辙叉号数是以辙叉角的大小来衡量的。 29.道岔各部轮缘槽深度为48mm。

铁道概论试题及答案

绪论一、填空题 1．运输业的产品是旅客和货物的位移，单位是“人.km”、“t.km”，为了统计的方便，一般应采用换算吨公里。 2．1825 年世界第一条铁路在英国诞生。 3．1881 年中国人自己建设的第一条铁路叫唐胥铁路。 4．我国杰出的铁路工程师詹天佑在京张铁路建设中巧妙采用人字型展线方案。 5．我国铁路实行铁道部-－铁路局－-站段三级管理。 6．铁路站段是按车机工电辆进行专业设置，是直接进行最基本的运输产生活动的生产单位。 7. 中国第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路. 铁路线路一、填空题 1．铁路线路是机车、车辆和列车的运行基础。 2．铁路线路是一个整体的工程结构，包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。 3．铁路线路根据其在铁路网中的作用、性质、远期客货运量分为四个等级。 4．铁路线路在空间的位置是用线路中心线表示的。 5．铁路线路中心线在水平面上的投影叫做铁路线路的平面。 6．铁路线路的纵断面反映了铁路线路的起伏变化和高程。 7．铁路线路平面由直线、园曲线、缓和曲线组成。 8．列车在曲线上行驶时要产生附加阻力，对行车非常有害。 9．我国铁路规定：在Ⅰ、Ⅱ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于3‰，Ⅲ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于4‰时，应以竖曲线连接两个相邻坡段。 10．坡道的坡度有正负之分，上坡为正，下坡为负，平道为零。 11．公里标、半公里标、百米标称为里程标。 12．线路标志按计算公里方向设在线路左侧。

13．铁路路基的两种基本断面是路堤和路堑。 15．轨枕按其制作的材料不同分为木枕和钢筋混泥土枕两种。 16．普通道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。 18．道岔的号数越大，道岔的全长就越长，机车车辆通过道岔的速度就越高。 19．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑限界。 20．曲线外轨超高量的计算公式是：h＝11.8V2/R。 21．车档的位置表明铁路线路的尽头。 22．桥梁由桥面、桥跨结构、墩台及基础三大部分组成。 23．桥梁按建造材料分：有钢桥、钢筋混凝土桥和石桥。 24．钢轨的类型是用每米长度的大致质量来表示的。 25．钢轨的断面形状为“工”字形，由轨头、轨腰、轨底三部分组成。 26．轨枕按其制作的材料不同分为木枕和钢筋混凝土枕两种。 27．轨距是钢轨头部踏面下16 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 28．道床是铺设在路基面上的石渣层，主要作用是支持轨枕。 29．防爬设备的作用是阻止钢轨及轨枕的纵向移动，即轨道爬行。 30．钢轨联结零件包括接头联结零件和中间联结零件两类。 31．普通轨枕的长度是 2.5 m。 32．无缝线路也叫长钢轨线路，就是把若干根标准长度的钢轨焊接成1000—2000 m长钢轨而铺设的铁路线路。 33．铁路标准轨距是 1.435m。 34．把两条或两条以上的轨道，在平面上进行互相连接或交叉的设备称为道岔。 35．普通单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分。 37．道岔号数越大，辙叉角越小，导曲线半径越大，机车车辆通过道岔的速度就越高。 38．道岔的号数越大，道岔的全长就越长。

铁路线路工职业技能鉴定高级工---填空题库

铁路线路工职业技能鉴定高级工----填空题 1．道分的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及（轨道连接与交叉）的组合。 2．（交分道岔）指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。3．为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，（曲基本轨）应按矢距进行弯折。 4．弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持（间距）。5．转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的（支撑件）。 6．转辙部分的轨撑安装在基本轨（外）侧。 7．分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用（道钉或螺纹道钉）将垫板与岔枕联结。 8．普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及（特殊补强）尖轨。 9．间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端（轮缘槽）尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10．辙跟间隔铁长度决定于辙跟（螺栓）的数量。 11、辙跟夹板是尖轨跟端的（联结）零件。 12．道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与

后端辙又及护轨部分连接起来，以组成（整组道岔）。13．辙叉由（心轨和翼轨）组成，是使车轮自一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14、钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用（普通钢轨）经弯折、刨切而成。 l 5．可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过（转换装置转换），保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害窄问，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 l 6．捣固车一次起道量不宜超过5 0 m m，起道量超过5 0 m m时，应捣固（两）次。 17．可动心轨型辙叉目前铺设的有（钢轨组合型）可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18．可动心轨型辙叉主要用（高速旅客列车）运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大的道岔。 l 9．辙叉心轨两作用边之间的夹角称（辙叉角）。 20．辙叉角的交点称辙叉（理论）尖端。 21．两翼轨作用边间的最窄距离称为（辙叉咽喉）。 22．+ 23．为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置（护轨），以引导车轮顺利通过辙叉。24．护轨与基本轨之间用不同尺寸的（间隔铁）和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。

铁路线路工操作试题

四、简答题 1 ．我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是什么？答：我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是轨道通过宗中密度，以及年运量和行车速度，最大轴重，合理大修周期和养护维修工作量等。 2 ．轨道爬行的一般规律是什么？答：①在双线地段，爬行方向与列车运行方向及基本相同，列车运行方向在下坡道时爬行量较大。②两个方向运量大致相等的单线地段，其两个方向都发生爬行，且易向下坡道方向爬行。③两个方向的运量显著不同的单线地段其运量大的方向爬行量也大，在运量大的下坡道方向爬行量更大。④双线或单线的制动地段均易向制动方向爬行。 3 ．线路上哪些部位铺设钢轨不得设置钢轨接头，若不可避免应当如何办理？答：①下列位置不得设置钢轨接头：桥台挡碴墙的长度为20 米及以上的明桥面上；钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后 2 米范围内；钢梁的横梁顶上；平交道口．②上述部位如接头不可避免，应将其焊接或冻结． 4、何谓温度应力式无缝线路？答：无缝线路上的焊接长钢轨被充分锁定，在温度变化的情况下，其两端长度各不足100米的范围内能少有伸缩外，其中间部分全然不能伸缩，因而在钢轨内夏季产生温度压力，冬季产生温度拉力，这种类型的无缝线路叫做温度应力式无缝线路．

5、线路上为什么要设竖曲线？答：线路纵断面是由许多直线段连接而成，其衔接点为凸凹形，当两相连直线段之坡度的代数差达到某一规定数值时，则应在两相邻坡段之间用同一圆顺的曲线连接之，以改善列车的运行条件，这一在线路纵断面上的连接曲线，即为竖曲线． 6、铁路线路设备大修的方针是什么？答：铁路线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡”的原则．坚持全面规划，适当超前于需要的方针．安排线路大修计划和施工顺序时，必须整区段配套进行，并尽可能采用无缝线路． 7 ．试述提高侧向过岔速度的途径是什么？答：①采用大号码道岔增大曲线半径．②直向和侧向行车密度和速度相近时，可采用对称道岔，道岔号相同时，导曲线半径可增大一些．③采用曲线型尖轨和曲线辙叉，以增大导曲线半径．④适当增加直线尖轨长度．⑤适当选择护轨和翼轨缓冲段，减少冲击角． ⑥加强道岔养护维修． 8 ．试述提高直向过岔速度的途径是什么？答：①采用可动心轨道岔，消灭有害空间，保证行车安全平稳．②采用整铸高锰辙叉，对翼轨堆焊加高．③对尖轨、其本轨心轨及翼轨淬火，以增强耐磨性．④严格控制直向轨距变化，减小尖轨尖端和跟端轨距加宽值．⑤采用特种断面尖轨．⑥适当加长翼轨和护轨的缓冲段及减小其冲击角．⑦减小有害空间段冲击角，相应增加翼轨

铁路线路工实作考试试题

技师线路工实作技能试题目录第 1 题使用水平准仪进行一般高程测量第 2 题计算配置曲线缩短轨第 3 题检查道岔几何尺寸第 4 题看线路详图、看单开道岔图第 5 题求曲线的最高允许速度、求两段的放散量第 6 题计算和调整曲线超高第7 题求该曲线的总长度和曲线实际超高、求伸缩第8 题道岔拨道（普通12 号单开道岔1 组）第9 题道岔起道第10 题无缝线路钢轨折断（含焊缝）紧急处理第11 题单元轨条无缝线路如何设置位移观测桩，桩位移观测测量办法。

技师线路工实作技能试题第1题使用水平准仪进行一般高程测量 (一)考核准备 1、工、量、刃、卡具准备以下所需工、量、刃、卡具由鉴定站准备: 2、考准备选择一条长500m线路，标注起终点，并在起点假设已知高程。 3、其他准备配合人员1人。 (二) 考核内容要求 1、技术要求 (1) 预选一段长500m线路，往返测量。 ⑵△ H 允=± 30L (mm)。 2、图表要求为：水准测量手簿日期：地点：观测: 天气：仪器：记录:

3、操作程序的规定：(1) 经纬仪使用前检查；(2)高程测量；(3)计算；(4)复核闭合差；(5)高程的调整。 (三) 考核时限 1、准备时间：5min 。 2、正式操作时间：90min 。 3、计时从正式操作开始，到测量计算完毕结束。 4、规定时间内全部完成，不加分。但每超过1min ，从总分中扣2 分，总超过30min 停止作业。 (四) 评分记录表

使用水平准仪进行一般高程测量考核评分表准考证号______________ 姓名____________ 性别_________ 单位 ______________ 年月曰考评员:

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铁路线路工中级考试题库(最新考试专用) 一、选择题 1.(D)不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m(B)1050m(C)850m(D)600m 2.(C)不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B)。 (A)0.3m(B)0.4m(C)0.6m(D)0.8m 4.当350m＞曲线半径≥300m时，其轨距加宽值为(B)。 (A)0mm(B)5mm(C)10mm(D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A)。 (A)1‰(B)2‰(C)3‰(D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C)处量取最大矢度。 (A)10mm(B)15mm(C)16mm(D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C)。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大

8.(C)不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为 (B)。 (A)96mm(B)76mm(C)66mm(D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C)。 (A)220mm(B)140mm(C)150mm(D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D)。 (A)160mm(B)150mm(C)140mm(D)130mm 12.60kg/m钢轨轨头宽度为(C)。 (A)70mm(B)72mm(C)73mm(D)75mm 13.50kg/m钢轨轨底宽度为(B)。 (A)114mm(B)132mm(C)150mm(D)148mm 14.75kg/m钢轨高度为(A)。 (A)192mm(B)176mm(C)152mm(D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于(B)。 (A)90mm(B)100mm(C)80mm(D)60mm 16.(C)，不属于经审批后予以报废的钢轨。

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