新能源汽车底盘设计..

新能源汽车底盘设计方向

朱赤

【摘要】本文阐述了底盘设计在新能源汽车设计中的重要性，并结合典型实例探讨了新能源汽车底盘的设计方向，分析了不同种类底盘的特点与优势。

【主题词】新能源汽车底盘整体优化设计滑板式底盘

0 引言

美国科罗拉多州的洛基山研究所(RMI)首先提出未来汽车的设计准则：不参照现有的汽车设计模式；整体化系统设计；强调轻量化和高效的制造平台。整体化系统设计的设计理念，就是在设计汽车的过程中不及仅仅对单个部件优化，更重要的是在设计之初对整个汽车系统进行优化，以降低因动力系统的改变而带来的连锁反应。

新能源汽车作为汽车工业的未来发展方向，在设计过程中运用了大量整体化系统设计理念，尤其在底盘方面，底盘的设计与新能源汽车的总布置方案息息相关，与新能源汽车动力系统架构及其集成度联系紧密，同时也影响着新能源汽车的外观设计与内部空间，是新能源汽车设计中极其重要的开发内容。

1 简介

底盘系统包含了悬架、制动、转向等子系统，在传统意义上它影响着整车的舒适性、安全性与操控性，而对于新能源汽车而言，它的影响更加深远。新能源汽车的底盘系统需要适应于车载能源的多样性、适用于高度集成的系统模块，同时不限制汽车内部空间与外部造型的设计。

2设计方向

纵观各类新能源汽车，从概念车到量产车，从国内自主车型到国际典型车型，底盘系统的设计朝着两大方向发展：一方面以传统车平台为基石，根据需求进行局部改进；另一方面推翻传统思维模式，创造出全新的理念。

2.1 方向一：改制

2.1.1 设计思路

从探索新能源车伊始，很多新能源车是在现有平台上实施新的总布置方案。其设计思路是被动的，根据其他系统方案的更改给底盘系统带来的影响，在原有平台的基础上设计或更改底盘各子系统。在该思路指导下，传统车的成熟零部件得到最大可能的沿用，保持底盘框架不改变，制动系统、转向系统、悬架系统、传动系统等在保持工作原理基本不变的前提下做相应改变或调整。

图1 “改制”设计思路

①沿用底盘平台沿用原有平台的底盘构架，即副车架不变、底盘子系统工作原理不变。

②传统发动机的取消影响部分底盘子系统因为新的动力系统取代了原传统发动机，新能源汽车的制动系统、转向系统、传动系统都需要在原有构架上做出相应调整。制动真空助力泵失去了真空源，需要增加电动真空泵为其提供真空源，相应的管路等零部件需要更改；原动力转向泵因为发动机的取消而无法沿用，需要开发新的转向动力源，相应的管路等零部件需要更改；新动力系统的减速器接口与原车相比发生了改变，因此传动系统需要根据新的输入信息进行更改或者重新设计。各子系统零部件更改的设计完成之后，根据总布置的位置与零部件数模设计悬置支架，最后通过CAE分析来确定悬置系统的强度与噪音并做出相应的改进。

③总布置的改变影响悬架系统由于实施了新的总布置方案，前后舱布置内

容较原型车有重大改变，需要重新计算整车的质量与载荷匹配，来确定原有悬架系统是否可靠，若不可靠需调整或重新设计悬架系统。首先需要统计新能源汽车相对于同一平台的原型车新增部件的质量与质心位置，结合沿用的原车部件的质量与质心位置，计算出新总布置方案下新能源汽车的质量与质心位置；再通过质量与X向质心位置计算出前后轴荷分布；然后根据质量与轴荷来校验原有悬架系统的可靠性，若不可沿用则重新设计悬架系统或更改原系统的设计参数；最后通过Adams来分析悬架的更改对四轮定位参数的影响，并对悬架设计做出相应调整。

2.1.2 特点与应用实例

改制设计的特点是，尽可能的沿用传统车底盘，根据需要进行部分的改制工作，开发难度小、开发成本低、开发周期短，并且能够与传统车共用平台，并在很大程度上沿用传统车的成熟零部件。

由于传统车的设计有承载式车身与非承载式车身的区别，两种车型在总布置方面区别很大，它们在新能源汽车设计中的所展现的特点与前景也不尽相同。

①承载式车身

由于大部分轿车采用的是承载式车身，所以很多新能源车也沿用了这样的构架，动力总成等部件都需在车身上寻找悬置点，副车架原则上不承担重量。此类结构，使得车身上的悬置设计工作变得复杂，不利于量产化，并需要进行大量的CAE分析工作。同时因为布置空间的不规则，总布置的难度较大。

上海汽车新能源汽车事业部目前已有的几款车型均采用这类底盘形式，但因为该部门在整体优化设计理念的指导下，于悬置设计上有所创新，推出了集成框架，使得车身悬置集成度大大提高，克服了这类底盘设计在量产化上的劣势。

图2 荣威750底盘& 基于750的Plug-in燃料电池车

这类车型还有很多，如通用汽车的氢动3号是基于赛飞利的构架，而Equinox 燃料电池车则是在Equinox原车上做的改装。

图3 Equinox燃料电池车

②非承载式车身

现在有很多汽车平台依然采用非承载式车身，在此类平台上设计的新能源汽车既不需在平台开发上投入大量人力物力，且因为其底盘框架的特点使得该设计也符合了整体化设计的理念。由于底盘有大梁，形成一个大框架，且能承重，所以可将动力系统等部件布置于底盘框架之中。该框架结构的空间规整，可在设计初期就整体规划各部件的集成度和布置位置，大大降低了总布置的难度，且重心低、车身改制量小。

通用汽车于2007年推出的V olt所采用的就是此类底盘结构。这款拥有E-Flex 系统的汽车，其“Flex”的因素中，底盘框架是必不可少的一部分。E-Flex系统的精髓就在于能够在同一框架结构下，便捷地更换不同的动力系统，而总布置却无需做大的变动。非承载式车身下的底盘框架带有大梁，以其大而规整的布置空间，为E-Flex系统的这一精髓提供了可靠的平台。

图4 Chevrolet V olt（混合动力型）底盘&总布置

无论是采用承载式车身还是非承载式车身，其设计方向都是依据传统车的平台来开发新能源汽车，底盘设计具有开发周期短、开发成本低等优点。承载式车身多用于小型车，非承载式车身多用于SUV等。两者相比，承载式车身结构较非承载式车身结构总布置难度更大、驾驶舱与乘客舱内空间较小、对车身设计的限制性更大、不便于维修与保养。然而，在整体优化设计理念的指导下，不论是采用哪种底盘结构，都应在设计初期考虑各零部件系统的集成化，为总布置与底盘件的改制或重新设计提供更好的信息输入，这样便能克服自身的弱点，提高经济效率。

表1 传统平台两大类型对比

2.2 方向二：创新

2.1.1 设计思路

所谓创新设计，是跳出现有平台的框架，以整体优化设计为指导思想，从零开始构思全新的平台或者全新的汽车理念。它没有固定的思路，除了动力系统的创新，其他各个功能系统都有着无限的创新空间，同时它们之间也要完全匹配，从而提高整车性能。对底盘系统而言，底盘的框架结构、各子系统的工作模式均可做出全新的设计。

2.2.2 特点与应用实例

创新设计的特点是，无前例可循，从概念到功能实现都要从无到有再一步一步完善，开发难度大、开发成本高、开发周期长，可沿用的平台、零部件资源匮乏，可借鉴的经验很少。但是，正因为起点是零，设计之初便可以遵循整体化设计的理念，带来更优化、集成度更高、性能更卓越的新能源汽车。

新能源汽车底盘设计方向性的改革始于“滑板式底盘”的出现，下面就结合滑板式底盘的应用来阐述底盘创新设计的特点与前景。

“滑板式底盘”是通用公司的一项创新，它彻底推翻了传统底盘的模式。从

2002年的Autonomy到2003年的Hy-Wire再到2005年的Sequel，通用公司将该全新方案实现了从概念到可行到成功实现的演进。

表2采用滑板式底盘的三代燃料电池汽车

该创新设计的核心是厚度为11英寸（28cm）的铝制滑板式底盘，其框架内包含了轿车所有的核心系统（推进系统、车载储能系统）、变速、转向和制动部件，并提供唯一的通向车身的电气连接。同时By-wire（线传操控技术）的引入，使得底盘系统的各个子系统也引进了创新设计：制动系统、转向系统等不再通过传统的机械方式进行控制，而是采用了电子控制，因此踏板、转向柱等都可取消，总布置空间也增大许多。

以Sequel为例，其线传操控制动系统（Brake-by-wire）取代了依靠机械控制的传统制动，它不仅节省了布置空间，而且能够在再生制动与传统制动之间进行

制动混合，以缩短刹车距离；其线传操控转向系统（Steer-by-wire）使用两台电机控制前轮转向，一台电机用于后轮。后轮转向能力使车辆的转弯半径从12.8m 减少到11.3m，改进了转向操控性。此外，Sequel还设有紧急机械转向系统，以备万一。Sequel的悬架系统采用带有可控（阻尼）减震元件的独立双横臂（A臂）前悬架，而后悬架采用独立双横臂悬架装置与后轮轮毂电机连接，带有可控阻尼和空气调平能力的减震器。

滑板式底盘的应用使得汽车具有以下优势：

①车身设计自由度很大平面式的底盘与车身独立，给车身的造型设计提供了无比的自由。线传操控系统使得底盘与车身之间仅需要通过一个船坞式的接口相连，这为重新改造车身内部结构创造了大量机会。采用这种底盘，可以根据客户需求随意定制车身造型，随意更换车身风格，其内饰的设计也可以天马行空。

②总布置难度降低、内部可利用空间增大由于底盘是扁平的整体框架，而且安置在底盘上的燃料电池动力系统的集成度高、线传操控系统使得转向系统与制动系统所占空间大大减小，所以总布置的可利用空间相对增大，其布置难度也相对降低，相应的车内可利用空间也有所增大。

③制造、维护大大简化得益于底盘的整体化设计，零部件少、集成度高，制造、装卸的工艺复杂程度降低，同时也便于维护。

④出色的操控性所有核心系统都布置在底盘上，因此车辆重心非常低，提高了汽车的操控性。

⑤碰撞安全性高整副底盘在制造过程中保证50:50的前后配重，符合严格的碰撞安全标准；若发生碰撞，坚固的底盘能吸收绝大部分冲击力，使乘客舱免于因碰撞而内陷。

然而，滑板式底盘技术也存在着尚未解决的劣势：它目前仅适用于燃料电池汽车，还未在其他电动汽车中尝试过，适用范围较窄；采用非机械底盘控制，依赖于线传操控系统的发展与成熟。

3 结语

上述两个新能源汽车底盘的设计方向各有特点：改制设计以其高效、经济的特点，可以应用于近期走向量产化的新能源汽车以及低投入、短周期的试制项目；创新设计的前期投入大、开发周期长，是未来汽车的发展趋势，将在提高整车性能、降低制造成本等方面做出更大的贡献。

参考文献

[1] 徐乔. 燃料电池汽车设计探索. 上海汽车. 2006, 01

[2] Jonathan Butler. General Motors Chevrolet FC V olt. Fuel Cell Today. 2007, 04

[3] 王望予. 汽车设计. 机械工业出版社. 2007

Abstract

Introduced the importance of chassis design during new energy vehicle design process, discussed different chassis design trends of new energy vehicle combined with typical examples, and analyzed their characteristics and advantages.

新能源汽车底盘设计趋势

新能源汽车底盘设计趋势 新能源汽车具有清洁、噪声污染小、制动能量可回收、无尾气及一氧化碳排放、节能、舒适性好等优点。经过近三十年的设计研究，我国新能源汽车底盘设计应用发展迅速，现阶段我国在新能源汽车稳定性、舒适性、安全性也有了较大的提升。未来随着新能源汽车制造技术进一步发展，电动车底盘系统将更加智能化、人性化、安全可靠性将更进一步增强。 标签：新能源；汽车底盘；设计趋势 1 关于新能源汽车的概述 新能源汽车，是在动力能源的使用上与普通汽车之间存在着差别，在其运行中不再使用汽油和柴油，取而代之的是可再生清洁能源，比如，压缩气罐、太阳能或者液化石油气等。中国的新能源汽车以动汽车，作为节能汽车产品而备受推崇。根据所使用的动力燃料不同，电动汽车可以分为三类，其一为纯电动汽车，属于是完全用电池驱动汽车行驶；其二为电机和电池共同运作下的混合动力车；其三为燃料电池车将，即氢燃料作为主要能源原料。 2 新能源汽车底盘设计要求 底盘设计考虑的关键在于满足整车性能的各项指标。汽车应当具备的基本性能可概括为动力性、经济性、制动性、操稳性、平顺性、安全性和耐久性。一般所说的底盘工程包括前后悬架、转向系、制动系和车轮的设计配置。与这些系统直接相关的整车性能有制动性、操稳性和平顺性。底盘的悬架部件本身要足够牢固，而其设计是否到位直接影响车架车身的受力大小。 3 新能源汽车底盘设计趋势方向 3.1 底盘总体设计 不论是概念车还是量产车，自主车型或者国际典型车型，新能源汽车底盘系统的设计方向发展主要包括两个方面。第一在传统车型平台进行客户需求性局部改造；第二是创新新车设计平臺，全部推翻原由设计思维，大胆尝试全新系列车型的设计。 新能源汽车底盘设计主要是满足整车性能各项指标。汽车的安全性、经济性、动力性、操稳性、制动性、平顺性、耐久性是新能源汽车的基本性能。底盘工程影响着制动性、平顺性、操稳性。底盘的悬架系统应具备良好的牢固性，悬架系统设计关系到车架车身受力状况，车载符合的大小，车的使用寿命等。 新能源底盘设计主要是对行驶、传动、转向、制动系统零部件的结构、功能、尺寸、工艺参数进行合理定义；按照定义内容开展结构设计，计算出各个参数，

新能源汽车底盘设计的特点分析

新能源汽车底盘设计的特点分析 发表时间：2019-04-23T14:37:36.543Z 来源：《基层建设》2019年第2期作者：蒋知非 [导读] 摘要：新能源汽车在近两年随着科学技术的进步得到较快的发展。 身份证号码：32108819920812XXXX 江苏扬州 225000 摘要：新能源汽车在近两年随着科学技术的进步得到较快的发展。传统的汽车依靠燃油运作，不可规避其带来的环保和节约问题，新能源汽车使用可再生的清洁能源而受到认可和推崇，底盘的设计对于新能源汽车来说是重点内容，与新能源汽车的未来发展甚至社会的整体收益都有着密切的联系。 关键词：新能源汽车；底盘设计；特点分析 引言 这两年国家越来越重视环境保护。为了顺应这一主题，相关科学技术都围绕环保进行相关的技术革新。作为一个重要的制造产业，汽车产业的变革首当其冲。传统燃油汽车的尾气排放是当今环境污染的一个主要来源，因此取消燃油车并且解决替代其动力的能量是当下所要解决的问题。我国电池技术发展迅速，电动车成为当下新能源车的主要成员。由于以传统燃油发动机为核心的动力总成的取消，导致了汽车的相关部件产生了很大的改变。尤其是汽车底盘会有一个比较明显的变化。 1.新能源汽车的概述和汽车底盘的重要性 1.1新能源汽车的概述 普通汽车主要是利用汽油或柴油来运行，而新能源汽车和普通汽车相比，使用的动力能源不一样，是利用液化石油气、压缩气罐或太阳能等可再生清洁能源，更加的环保。对汽车行业来说，新能源汽车的兴起属于革命性的创造，使企业获得了更大的经济收益，而且促进了社会科技水平的不断提升。同时，新能源汽车利用新型的环保材料，降低了污染物的排放量。我国正在大力研究新能源汽车，但在设计上还需要进一步改进和创新，使其更加成熟。 1.2汽车底盘的重要性 在行驶过程中，由于受到不同路况的影响汽车的底盘极易被损坏。在汽车的各个结构中，除轮胎外底盘距离地面最近，当遇到恶劣路况时底盘极易被刮伤，底盘如果长时间处于阴暗潮湿环境中，很多化学物质会黏连到底盘上，容易导致底盘锈腐脱落，不仅会影响整体外观，还会影响汽车的正常行驶，同时还会对其他构件带来一定的威胁，使汽车的使用性能受到影响，进而带来安全隐患，还会减少汽车的使用寿命。所以，在设计汽车时一定要加强对底盘的设计。 2.新能源汽车底盘的总体设计思路 设计开发人员会考虑到开发成本以及周期问题，若完全推翻传统汽车底盘的设计思路，将会大大提高成本和延长研发周期，在讲究效益的今天是不划算的。所以新能源底盘的开发将会尽可能地沿用现今成熟车型的底盘设计和相关零件，根据新能源车型的特别需要对局部进行改进，这样开发难度小、成本低、周期短。并且部分零件如果与现有的燃油车通用，这也会大大降低后期用户的修理维护费用。除了底盘设计布置方面的变化，为保证电动车的续航能力，相关材料的选择也将得到进一步优化，在保证底盘性能稳定的前提下，设计师将会尽可能地考虑轻量化材料的运用。 3.新能源汽车底盘的创新设计特点 3.1滑板式底盘 和普通汽车相比，新能源汽车在设计上有许多不同，在设计底盘时要详细分析汽车的实用性与使用性能，同时在研究、设计与完善中要投入很多的人力、物力、财力和时间，特别是新能源汽车的零部件上有许多困难，设计经验也不足。如果对底盘设计进行了创新，就能接着进行整体性规划，进而充分体现出底盘的优质性能。在对新能源汽车底盘进行设计时，滑板式底盘属于一大创新，核心理念在于铝制滑板式底盘，具体非常多的优势，主要体现在以下几方面：第一，给车身设计更大的自由度。平面式底盘与平面式车身之间相互独立，给车身造型的设计提供了更大的自由空间。第二，很强的操控性。底盘上安装了所有的核心系统，使汽车的重心得到降低，增强了操控性。第三，较高的安全性能。设计汽车底盘时，使前后配重保持 1：1，符合碰撞安全标准，一旦出现磕碰，底盘可以汲取巨大的冲击力，从而防止乘客舱由于激烈碰撞而出现内陷。第四，简化制造与维护工作。底盘依据的是全体化设计理念，集成度很高，只需很少的零部件，而且降低了制造和装卸工艺的复杂性。滑板式底盘的设计方式虽然有很多优势，但使用范围比较少，只适用于燃料电池汽车。同时，利用非机械底盘控制的形式，对线传操控方面的技术有很大的依赖性。 3.2电池组的布置 油箱的能量密度远大于电池组的。50L 汽油能让汽车跑大约 500km，特斯拉汽车的电池续航也可达到500km，而电池重量有0.9t。因此，要尽量在底盘上布置电池组，但以平铺方式会减小车内的空间。为了解决这个题，可以改变座椅的角度位置等参数，但会降低用户的驾驶体验感，因此要合理设计座椅的摆放。另外，还要特别注意安全性能。要和乘坐者之间隔绝，而且要尽量分散摆放后续完善的过程中，需要大量的投入，并且开发周期也较长，尤其是新能源汽车在零部件方面存在困难，在设计经验上也不够成熟。若是汽车底盘设计上能够存在创新优势，就可以继续进行整体性的规划，使底盘的卓越性能充分地展示出来。作为新能源汽车底盘的创新设计，滑板式底盘推翻了传统汽车常规性的底盘设计形式，此创新设计的核心是铝制滑板式底盘，具有一定的指导性和创新性。在新能源汽车中运用滑板式底盘的主要具备以下优势：（1）对车身设计的自由度比较大。平面式底盘和平面式车身相独立，所 以给车身造型的设计提供了自由空间。（2）操控性卓越。全部核心系统都安设在底盘上，降低了车辆的重心，提升了操控性。（3）安全性能高。制造整副汽车底盘时，保证前后配重为 1：1，严格契合规定的碰撞安全标准，若发生磕碰问题，巩固的底盘能够汲取大量冲击力，有效避免乘客舱因激烈碰撞而发生内陷。（4）简化制造和维护工作。得益于底盘所采用的全体化设计理念，具有集成度高、零部件少等优点，制造工艺与装卸工艺的复杂性也有大幅度的降低。然而，滑板式底盘的设计也不是完美无缺的，目前使用范围还有局限性，只可用于燃料电池汽车，另外应用非机械底盘控制，依赖线传操控体体系的发展。 3.3底盘设计中材料的应用 汽车底盘从设计到材料的选用，再到底盘涂料的质量都需要有严格的把控，TRIP 钢材料的强度和可塑性都非常高，将 TRIP 钢材料应用到汽车底盘的设计中，不仅能够较少燃油消耗，还能够降低尾气排量，而且 TRIP钢材料的耐腐蚀性非常强，结合力良好，涂层也十分密

电动汽车底盘结构的设计与分析

……………………. ………………. ………………… 山东农业大学 毕 业 论 文 题目： 电动汽车底盘结构的设计与分析 院 部 机械与电子工程学院 专业班级 车辆工程二班 届 次 2014届 学生姓名 衣光亮 学 号 20100673 指导教师 玄冠涛 二零一四年六月十二日 装 订 线 ……………….……. …………. …………. ………

目录 摘要 (1) Abstract.................................................... . (2) 引言 (3) 1.电动汽车底盘结构 (3) 1.1电动汽车底盘 (3) 1.2 电动汽车底盘设计方法 (3) 1.3电动汽车底盘结构的分析方法 (4) 1.4电动汽车底盘优化设计方案 (6) 2. 电动车底盘结构静态分析 (6) 2.1底盘结构六种工况静力学分析 (7) 2.1.1 底盘满载四轮同时着地工况分析 (7) 2.1.2 底盘满载前轮一侧悬空工况分析 (8) 2.1.3 底盘满载后轮一侧悬空工况分析 (9) 2.1.4 底盘满载对角两轮悬空工况分析 (11) 2.1.5 底盘满载紧急制动工况分析 (12) 2.1.6 底盘满载转弯工况分析 (13) 2.2 底盘结构优化处理 (14) 3. 电动汽车底盘结构动态分析 (15) 3.1 底盘四轮着地工况模态分析 (15) 3.2 底盘前轮一侧悬空工况模态分析 (17) 3.3 底盘紧急制动工况模态分析 (20) 3.4 底盘紧急转弯工况模态分析............................ . (22) 结论 (25) 参考文献 (26) 致谢 (27)

新能源汽车底盘设计的发展趋势分析

新能源汽车底盘设计的发展趋势分析 发表时间：2019-09-11T09:41:22.000Z 来源：《科技新时代》2019年7期作者：胡庆增 [导读] 而本文对新能源汽车底盘设计的未来发展趋势开展以下分析。 比亚迪汽车工业有限公司广东深圳 518122 摘要：近年来，随着科学技术的不断发展、以及社会生产力的提高，社会物质基础得到极大丰富，但与此同时也面临着极为严峻的能源危机，化石能源临近枯竭。针对于此，社会在发展、运行中逐渐提高了新型能源的研发与应用力度。在汽车制造领域中，则设计、制造了新能源汽车，用以降低汽车废气排放量与能源消耗量。但在设计层面上，仍存在诸多问题与不足，尤其在汽车底盘设计环节中。而本文对新能源汽车底盘设计的未来发展趋势开展以下分析。 关键词：新能源汽车；底盘设计；未来发展趋势；现状分析 新能源汽车与传统汽车二者之间的主要区别在于，新能源汽车采用非常规的车用燃料（如太阳能、电能等新型能源）作为汽车动力来源，并结合各项新技术所构成的新型汽车。近年来，虽然随着化石能源的逐渐枯竭，各汽车制造企业与国家政府部门都逐渐提高了对新能源汽车的研发力度与重视程度，并取得诸多显著成果，新能源汽车的性能参数大幅提升，但受限于时间因素与技术底蕴因素限制，仍旧在底盘设计环节中存在诸多问题与不足，尚存在优化空间。针对于此，本文对当前新能源汽车的底盘设计现状与未来发展趋势开展研究。 一、当前我国新能源汽车底盘设计现状分析 （一）对汽车底盘结构设计的创新 首先，汽车底盘由悬架、制动、转向等子系统与构件共同构成，并对整体车辆的舒适性、操控性与安全性在直接程度上产生影响。而在当前我国新能源汽车的底盘设计创新工作开展过程中，受到技术、成本、开发难度与周期等多方面因素的干扰影响，虽然新能源汽车的底盘结构有所创新，但与此同时也在一定程度上沿用了传统汽车的底盘结构设计理念与各类较为成熟的零部件，并没有做到彻底的创新。 例如在当前我国新能源汽车底盘设计领域中，主要流行两大类汽车底盘结构设计理念、模式，具体如下：第一类，在传统的汽车底盘设计结构上加以适当改制设计，尽可量沿用传统汽车底盘，并根据新能源汽车的底盘设计技术储备情况加以部分改制。而这一类新能源汽车在底盘设计工作开展过程中受到多方面因素限制，并存在总布置设计作业难度系数过高、模块集成化系数低等应用劣势，例如通用汽车的Chervrolrt Volt型号；第二类，完全摒弃传统汽车的底盘设计结构方案与理念，遵循整体新能源汽车设计理念而设计的滑板式汽车底盘，这一类新能源汽车底盘具有集成度高的优势，但设计难度系数较高、且需要前期投入大量成本，因此这一类汽车底盘设计方案仅在少部分新能源汽车中得到应用，例如特斯拉Model S。 （二）对新能源汽车底盘制造材料的创新设计 首先，在新能源汽车底盘主体结构材质设计层面上，普遍将传统的铝制底盘材质更换为TRIP钢材，这一钢材具有超高强度韧性、可塑性、高强度与延伸等诸多性能优势，不但提高了新能源汽车的行驶安全性，也在一定程度上降低了车辆的运行能耗量。 其次，相较于传统汽车而言，新能源汽车不但具有运行能耗量、尾气排放量低的应用特征，也具有使用寿命长运行稳定性高的应用优势。例如在新能源汽车底盘设计环节中，普遍采用了新型的防腐蚀涂料——三聚磷酸铝。这一防腐涂料具有极高的防锈性能、热稳定性、无毒与无刺激性，且能与各种金属离子产生更强的螯合力，对钢铁及轻金属的腐蚀具有极为优异的抑制作用。而对三聚磷酸铝的应用，也大幅提高了新能源汽车底盘的实际使用寿命，是重要的设计创新要点之一。 二、底盘设计的未来主要发展趋势分析 （一）汽车底盘结构的未来创新发展趋势 首先，相较于传统汽车而言，在新能源汽车底盘结构设计环节中，纯电动的新能源汽车并不需要配置变速箱与离合器，仅在混合动力系能源汽车底盘中需要配置上述构件。这不但在一定程度上减轻了新能源汽车的车身质量、降低了汽车能耗量，还节省下大量的汽车底盘内部空间，并使得整体汽车底盘结构规划更具科学合理性。 其次，在新能源汽车底盘设计环节中，也需要将传统汽车底盘结构中车辆转向系统、控制系统以及制动系统加以优化创新，并转变成电机控制形式。例如在新能源汽车底盘结构中前后轴安装位置周边区域中放置汽车电机设备，从而使得在汽车启动状态下，汽车电机通过底盘结构中的传动轴将起动力向主减速器加以传递。 总而言之，新能源汽车底盘结构的未来创新发展趋势为两方面，一方面是将部分无用构件加以去除、减少汽车总体质量、优化底盘结构空间；另一方面则是将汽车内燃机控制模式转变为电机控制模式。 （二）汽车底盘电池组设计的未来创新发展趋势 相较于传统汽车而言，限制新能源汽车发展的主要因素在于电池的能量密度，这也是纯电动车的最大软肋。例如以一台续航里程在600公里左右的纯电动车为例，在开展轻量化、空气动力学优化及电控性能优化设计创新作业后，仍旧需要消耗一百度上下的电池储电量。而以当前我国新能源汽车的电池能量密度来计算，电池组的总体重量需要高达800-900公斤。而为提高新能源汽车的操作性，配重平衡性，也需要将电池组以平铺方式放置在车辆底盘。例如特斯拉Model S新能源汽车的电池组便横贯于底盘上，从而降低车辆重心，但这也在一定程度上缩减了车辆内部空间。此外，在新能源汽车行驶过程中，由于电池组的分布间隔距离较小，也极易在单块电池出现运行故障问题时产生连锁反应，提高行车安全隐患。 因此新能源汽车底盘电池组设计的未来创新发展趋势为以下两方面：一方面，从安全角度来看，在将电池组放置于车头时，会在汽车出现交通安全事故、车头受到撞击时有可能出现电池燃烧爆炸问题。而在将电池组放置于车尾时，不但会降低车身配重平衡性，也会占用车辆后备箱空间。因此需要将电池放置于汽车底盘上。而由此所产生的车辆内部空间过小问题，则需要通过适当调整车辆座椅摆放角度途径加以着手，尽可量提高新能源汽车的舒适感。而部分车辆也将电池组以T型布局进行放置；另一方面，为提高新能源汽车的安全系数，也需要在电池组中配置缓冲材料将相邻电池加以隔离。但这一措施也会在一定程度上提高新能源汽车的使用成本。 而值得注意的是，上述提及，新能源汽车的电池组重量占据整体车辆总体质量的30%上下，而过重的电池组也在一定程度上降低了新能源汽车的最大行驶里程。针对于此，也需要从优化材料、优化汽车底盘结构两方面共同加以着手，从而实现对新能源汽车底盘的轻量化

新能源技术在专用汽车底盘上的应用现状

新能源技术在专用汽车底盘上的应用现状 发表时间：2018-10-01T10:10:20.600Z 来源：《电力设备》2018年第16期作者：李桂红 [导读] 摘要：现阶段，我国的经济发展的十分的迅速，科学技术的发展也有了很大的提高。 （国网太原供电公司山西太原 030010） 摘要：现阶段，我国的经济发展的十分的迅速，科学技术的发展也有了很大的提高。本文分析了新能源汽车在我国的应用及发展趋势，通过与传统汽车底盘的对比，阐述了新能源技术应用在汽车底盘上的特点，简单概述了新能源汽车底盘的制作要求，针对新能源技术为汽车底盘带来的革新发表了自己的看法，希望能够帮助读者更好地了解新能源技术在专业汽车底盘上的应用情况，为电动汽车行业的发展提供一些参考。 关键词：新能源技术；专用汽车底盘；应用现状 引言 随着人类发展的脚步不断推进，对于能源的需求也变得更加迫切，加之缺少对于先进技术的掌握，造成能源浪费问题，目前在世界范围之内已经出现了能源危机，很多不可再生能源已经处在枯竭的边缘。汽车是现代人们的主要交通工具之一，与人们的生活出行有密切关联，同时汽车也是造成环境污染能源消耗较为严重的原因之一。目前，在汽车的设计以及使用中，已经开始使用新能源技术，在追求产品质量的同时，保障能源的更少消耗、环境的更小污染。 1新能源技术简介 所谓新能源技术主要是对目前核能、太阳能、磁流体等先进清洁地热能源的统称，其中最有代表性的就是核能以及太阳能。新能源的开发的应用使传统石油、煤炭为主的世界能源格局产生了新的改变。在汽车制造与使用方面，新能源技术也有广泛的应用，在全世界范围内开始倡导节能减排的今天，汽车行业的改变是必然的。运用新能源技术能够摆脱以往对于石油的依赖，具有里程碑式的意义。最有代表性的就是在新能源汽车制造领域当中的柴油化技术，该技术是通过改变汽车的内部燃油结构，使其能够使用柴油作为动力，因为相对于汽油而言，柴油在使用的过程当中排量小，对于环境的污染也较轻。还有类似的混合动力汽车，混合动力属于新能源的一种，混合动力汽车一般指由汽油、柴油与电能混合在仪器所形成的动力车型。该类型汽车有效改善自身燃油与功率输出较低的车型，能够在保障汽车动力的基础上降低对于石油的消耗，降低环境污染。该类型的技术还有很多，可以预见，新能源技术会成为未来汽车行业发展的基础，并以其作为根基，会形成未来新型节能减排的汽车制造工业。 2专用汽车底盘的开发 就新能源技术在专用汽车底盘上的应用而言，现阶段很多厂家已经退出了相关的产品，比如说有总质量2吨、8吨以及16吨等纯电动汽车底盘，并且已经得到了有效利用。但是在实际的开发中，还存在这一些问题：第一，上公告目录要求较为严格；第二，各个地区电池充电标准方面存在一定的差异，比如说在8吨以及16吨的汽车底盘上，可采用更换电池的方法来维持运行，8吨的汽车底盘一次有效充电需要电量80度左右，在充电桩以及接口的选择上，缺乏统一的标准，需要根据实际情况灵活选择；第三，在电动汽车底盘的装取方面，需要根据实际情况来选择合适的电机驱动液压油泵；第四，理论上一次充电可行驶100km，专业汽车作业时间需要另外进行考虑；第五，电池采购成本比重较大，约占整车的一半；第六，在一些扫路车等电动汽车上，底盘上除了主电机之外，还需要专门另外安装一套动力系统，使得整个系统较为复杂。 3新能源技术设计方向 通过对目前国内新能源技术汽车研制的了解，可以说无论是存在于理论当中的概念车型，还是已经进行实际生产的车型，在进行底盘设计的过程当中主要有两大类型：第一种就是在传统汽车底盘的基础上，加入新能源技术，对于汽车局部位置进行调整改变，该类型的底盘设计较为保守。第二种相对于第一种而言，思维较为开阔，对第一种设计思路进行了颠覆性改变，以新能源技术为核心，进行新式汽车底盘设计。 3.1改制 改制型底盘设计属于第一种底盘设计方案，该方案主要是在现有的汽车制造平台当中进行局部创新，相对而言思维较为保守，视野也不够开阔，但是该设计方案自身也具备优势，最为明显的一点就是研究周期与成本的问题。第二种设计方案可以称得上是汽车制造行业当中革命性的改变，虽然很早之前就开始全面着手进行研究，但截止到目前还没有达到规模化的生产，大部分的设计都还是概念性汽车，处于理论设计当中。而改制型设计思路，虽然局限性较强，但是更加务实，对于研究资源消耗较少，并且在不断地推出新能源技术车型。两种设计思路之间各有优劣，改制型主要是将传统汽车底盘设计的优势进行最大限度的发挥，整体底盘设计方式没有改变，但是针对于细节部分例如制动系统、悬架系统都进行了一定程度上的优化。改制型汽车底盘设计思路主要包括以下几个部分：该设计方案对于传统汽车设计当中的底盘设计方案没有进行较大的变动，保留了大部分的框架，底盘结构当中各个子系统与副车架结构都没有变化。该设计思路主要变化在于新式发动机下对于底盘子系统的改变。因为新能源技术不再单纯地以石油作为汽车动力，因此需要对发动机进行全面的改变，使其能够使用新型能源作为自身动力。因此制动系统、悬架系统装置都要进行调整，才能保障整车的协调性。改制式设计大多都是在这种被动的情况下研制出来的。在该设计当中，制动系统当中的主控助力泵失去了能源供给，需要重新以电能作为助力泵的能源供给，保障运转，同时对于该泵的各种零部件也要进行调整，以便更好地识别电能；原动力转向泵因为发动力的改变而无法继续使用，需要以新开发的新能源技术动力装置代替。对于新的动力装置而言，自身规格与原本不同，需要进行重新设计，在传动装置当中根据新的信息进行。最后在各个系统的设计安装完毕之后，根据实际情况进行新的悬架设计。新能源技术背景下的总布置方案，相对于原先的设计而言，对车舱前后布置进行了重大的改变，因此对于车辆自身的承载能力以及动力都要进行重新设计，确认原先车辆当中的悬架是否使用。首先将新能源技术汽车与传统方案生产的汽车进行对比，计算其质量与质心位置是否有变化，然后在此基础上算出车辆本身前后轴荷的分布位置，最后观测四轮参数定位的影响，对于新能源技术汽车与传统汽车的参数，则有选取。 3.2创新 创新性设计是一种主动的设计理念，在该理念当中，对于之前汽车的生产方式进行了革命性的转变，全面打破了传统汽车底盘设计的桎梏，以新能源技术为核心，重新进行汽车设计。该设计无疑是一项革命性的创举，因为没有了传统思路的禁锢，在进行设计的过程当中没有定性的思路，对汽车动力装置进行必要的创新，在各个零件当中都可以进行无线创新，但是创新的基础需要追求汽车的实际作用，各

解读新能源汽车底盘设计方向

解读新能源汽车底盘设计方向 伴随人们环保意识的增强，为新能源汽车的应用与研发带来一定的帮助，同时也是未来汽车的发展趋势。因此，在实际设计新能源汽车的过程中，相关企业应该重视各个环节的设计工作，尤其是汽车底盘设计，需要明确其占据的位置，进而能够制定针对性设计方案，合理的将先进科学技术应用到新能源汽车底盘设计中，不断调整设计模式，提高设计的质量，促进新能源汽车的稳定发展。 标签：新能源汽车;底盘设计;设计方向 1引言 据相关研究数据显示汽车行业未来的发展已经离不开新能源汽车了。传统汽车行业使用燃油作为主要资源，这在便利民生生活的同时也对自然环保问题提出了考验。为了解决此类问题，新能源汽车利用电能资源，结合先进的工业技术，形成了新型的汽车行业发展模式，以此来取代传统燃油发动机为核心的汽车模式，这在一定程度上可对环境问题进行改进。 2新能源汽车发展历程 1993年9月美国推出了汽车能源可持续发展的PNGV计划，美国联邦政府和美国大汽车公司为实现PNGV计划投入了大量的资金和技术力量。美国三大汽车公司进行了分工合作，围绕安全、节能减排及环保等，全面研究新能源、能源储备、电子技术、新型材料、制造技术及车辆轻量化，开发和制造了多种新型概念车，推动电动汽车、燃料电池汽车和混合动力汽车达到规模经济效益。美国在2002年9月发布的“自由汽车开发计划”在很多方面为新能源汽车发展推进了一步，特斯拉是一个受益者和成功的案例。欧盟在欧洲推出新能源和电动汽车的研究计划，推出的FP系列计划中，1998-2002年的FPS计划中的“能源环境可持续发展”小项目，对燃料电池及其相关技术进行了广泛的研究，2008年金融危机后，欧盟提出了“环保型经济的中期规划”，打造具有国际水平的绿色产业，同时各国有各自的研究计划。电动车似乎已成为英国建设“净零”城市的重要抓手，承诺在2050年之前将碳排放量降为零。“十一五”期间我国为发展节能、减排及环保汽车，制定了中国新能源汽车“三纵、三横”的发展规划，将开发重点倾向于混合动力汽车，并推出纯电动汽车关键技术研发和市场应用路线，之后再进一步带动电动燃料汽车的推广，展示了中国新能源汽车战略路线图。在国家的推动下，汽车企业积极行动，目前新能源电动车在世界范围内处于领先地位。 3新能源汽车底盘创新设计方案 3.1设计滑板式底盘 滑板式设计的底盘上在对新能源汽车地盘的实用性和汽车性能综合考虑后的一大亮点。作为新能源汽车底盘的创新设计，滑板式底盘推翻了传统汽车常规

新能源汽车底盘设计..

新能源汽车底盘设计方向 朱赤 【摘要】本文阐述了底盘设计在新能源汽车设计中的重要性，并结合典型实例探讨了新能源汽车底盘的设计方向，分析了不同种类底盘的特点与优势。 【主题词】新能源汽车底盘整体优化设计滑板式底盘 0 引言 美国科罗拉多州的洛基山研究所(RMI)首先提出未来汽车的设计准则：不参照现有的汽车设计模式；整体化系统设计；强调轻量化和高效的制造平台。整体化系统设计的设计理念，就是在设计汽车的过程中不及仅仅对单个部件优化，更重要的是在设计之初对整个汽车系统进行优化，以降低因动力系统的改变而带来的连锁反应。 新能源汽车作为汽车工业的未来发展方向，在设计过程中运用了大量整体化系统设计理念，尤其在底盘方面，底盘的设计与新能源汽车的总布置方案息息相关，与新能源汽车动力系统架构及其集成度联系紧密，同时也影响着新能源汽车的外观设计与内部空间，是新能源汽车设计中极其重要的开发内容。 1 简介 底盘系统包含了悬架、制动、转向等子系统，在传统意义上它影响着整车的舒适性、安全性与操控性，而对于新能源汽车而言，它的影响更加深远。新能源汽车的底盘系统需要适应于车载能源的多样性、适用于高度集成的系统模块，同时不限制汽车内部空间与外部造型的设计。 2设计方向 纵观各类新能源汽车，从概念车到量产车，从国内自主车型到国际典型车型，底盘系统的设计朝着两大方向发展：一方面以传统车平台为基石，根据需求进行局部改进；另一方面推翻传统思维模式，创造出全新的理念。 2.1 方向一：改制

2.1.1 设计思路 从探索新能源车伊始，很多新能源车是在现有平台上实施新的总布置方案。其设计思路是被动的，根据其他系统方案的更改给底盘系统带来的影响，在原有平台的基础上设计或更改底盘各子系统。在该思路指导下，传统车的成熟零部件得到最大可能的沿用，保持底盘框架不改变，制动系统、转向系统、悬架系统、传动系统等在保持工作原理基本不变的前提下做相应改变或调整。 图1 “改制”设计思路 ①沿用底盘平台沿用原有平台的底盘构架，即副车架不变、底盘子系统工作原理不变。 ②传统发动机的取消影响部分底盘子系统因为新的动力系统取代了原传统发动机，新能源汽车的制动系统、转向系统、传动系统都需要在原有构架上做出相应调整。制动真空助力泵失去了真空源，需要增加电动真空泵为其提供真空源，相应的管路等零部件需要更改；原动力转向泵因为发动机的取消而无法沿用，需要开发新的转向动力源，相应的管路等零部件需要更改；新动力系统的减速器接口与原车相比发生了改变，因此传动系统需要根据新的输入信息进行更改或者重新设计。各子系统零部件更改的设计完成之后，根据总布置的位置与零部件数模设计悬置支架，最后通过CAE分析来确定悬置系统的强度与噪音并做出相应的改进。 ③总布置的改变影响悬架系统由于实施了新的总布置方案，前后舱布置内

副车架设计规范-----------新能源汽车

XXXXXXX有限公司 副车架设计规范 编制： 校对： 审核： 批准： 2017-09-15发布 2017-09-20实施 XXXXXXX有限公司发布

前言 本规范的主要目的用于副车架开发设计基本要求。 1、范围 本规范规定了新能源汽车副车架开发设计基本要求。 2、规范性引用文件 无 3、术语和定义 3.1 副车架功能定义 副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副车架”。 副车架作用一是阻隔地面及动力总成的振动和噪音，减少其直接进入车厢；二是使装配模块化(前悬模块主要集成动力总成及其附件、前悬架系统、转向器总成、左/右制动器装配总成等)，既方便又省时。 3.2 副车架基本类型 非框架式前副车架、刚性连接框架式前副车架、柔性连接框架式前副车架、非框架式后副车架、框架式后副车架 4、副车架结构设计 4.1 副车架基本形式的选择 根据设计车型前期的悬架形式定位，选择副车架的基本形式。为降低开发成本及风险，副车架设计基本分为2种情况，情况一为完全重新设计，基本形式在标杆车基础上进行重新设计，情况二为在现有平台基础上进行改款升级，一般形式与基础车型相同。 4.2 副车架的硬点的确定 副车架硬点包括安装硬点、定位硬点、运动硬点三种。 前副车架安装硬点包括自身安装硬点、转向器安装点、横向稳定杆安装点、摆臂安装点、后悬置安装点等，后副车架安装硬点包括自身安装硬点、横向稳定杆安装点、各控制臂安装点、后主减速器总成前后安装点等。 定位硬点为副车架整体主、副定位点。 运动硬点为各控制臂、横向稳定杆的弹性中心，弹性中心决定了各运动零部件的安装点位置。 副车架硬点需根据整车预研方案的要求在标杆车基础上进行设计，需配合如轴距、轮

浅谈新能源汽车底盘设计方向

龙源期刊网 https://www.sodocs.net/doc/6e2739935.html, 浅谈新能源汽车底盘设计方向 作者：陈斌强 来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2018年第05期 摘要：随着时代的快速发展，新能源汽车也得到了越来越广泛的关注，与传统的燃油动力汽车相比，新能源汽车有利于降低在行驶过程中所排放的废气。目前我国在新能源汽车的研究上加大了力度，并将其作为一种新兴的工业提出来。但是与传统汽车性能相比，新能源汽车在设计的很多地方仍然有所不足，特别是在新能源汽车的底盘设计方面仍然需要进行创新。因此，本文将对新能源汽车的底盘设计进行探讨[1]。 关键词：新能源;汽车底盘;设计 中图分类号：U462 文献标示码：A 1新能源汽车的概念 新能源汽车，在动力能源的使用上和传统汽车有所不同，传统汽车基本上使用的是柴油和汽油，而新能源汽车使用的是可再生环保能源，比如太阳能、天然气以及液化石油等。我国的新能源汽车主要为电动汽车。根据电动汽车动力使用能源的种类不同，可将电动汽车分为纯电动汽车、燃料电动汽车以及电池储能电动汽车[2]。 2新能源汽车的底盘设计 2.1沿用传统汽车的底盘设计平台 在新能源汽车的底盘设计过程中，应该尽可能沿用传统汽车底盘的设计框架，如底盘车架、悬架系统、转向系统、制动系统等;在其他细节处再进行改进微调，如前后轴荷分配、前后制动力分配等。这样不仅可以节约研发经费，而且还可以减短研发时间。 2.2取消传统燃油动力发动机 由于传统的汽车动力总成将会被新型的动力系统所取代，即发动机+变速器+缓速器的动力总成变为动力电池+驱动电机的动力总成[3]。所以，新能源汽车的底盘设计需要在传统汽车底盘的基础上进行一些调整，比如增加电动转向助力油泵、电动空气压缩机等，以适应动力转向系统、制动系统及空气悬架等相关子系统的动力源需求。与传统的汽车动力系统相比，新型的动力系统变化比较大，需要科学的调整管路、线束等相关零件，当各个子系统中的零部件设计完成之后，还需要根据底盘整体的布置情况进行校核，从而改进支架、悬置系统的强度，并降低噪声。 2.3做好底盘的调教

新能源汽车生产企业准入审查要求

附件1 新能源汽车生产企业准入审查要求 序号准入审查要求 一设计开发能力 1 应建立专门的设计开发机构，统一负责产品设计和制造过程开发全过程的工作。对于企业集团，设计开发机构可统一设立。 申请各类别新能源汽车生产企业准入的企业，应配备与设计开发工作相适应的专业技术人员，人员的能力、数量、岗位分布应满足相应的常规汽车生产企业准入管理规则的要求，并能完成以下工作：（1）整车控制系统软、硬件设计、调试、标定； （2）车载能源系统、驱动系统及动力耦合装臵的匹配、电器附件的匹配； （3）设计计算和仿真分析； （4）申请插电式混合动力汽车生产准入的，还应具有发动机整机、机构和系统、机电耦合装臵的研发人员，以及发动机和机电耦合装臵控制系统二次开发的人员。申请燃料电池汽车生产准入的，还应具有燃料电池系统、储氢系统及相应的控制系统的研发人员。 2* 理解和掌握所生产的新能源汽车的开发和制造方面的技术，至少包括： （1）相应的常规汽车生产企业准入管理规则对各类别汽车产品开发和制造方面的技术要求； （2）整车控制系统技术，包括整车控制策略、系统/部件/元器件硬件和软件的基本原理、结构、功能和性能要求、控制器软硬件设计、通讯和数据交换、失效模式、安全及环保风险、测试评价方法、标定、故障诊断和解决措施等； （3）整车控制系统、车载能源系统、驱动系统、其他电器系统附件的边界划分与接口定义； （4）整车与车载能源系统、驱动系统及动力耦合装臵、电器附件的集成和匹配； （5）申请插电式混合动力汽车生产准入的，还应理解和掌握发动机和机电耦合装臵控制系统的技术；申请燃料电池汽车生产准入的，还应理解和掌握燃料电池系统控制、储氢系统控制方面的技术； （6）整车刚度和强度与动力学分析、安全性仿真分析、整车NVH 仿真分析、电子电控系统分析、整车通讯系统分析、热力学分析、机构运动分析、操纵稳定性和平顺性分析方面的设计计算和仿真分析等； （7）产品试制、试装、调试、标定、试验验证、评价。 3 应建立适于本企业的整车及电子电控系统软、硬件开发工作流程和开发管理手册，应包括参与部门及职责、时间节点管理、输出物管理、

新能源汽车底盘设计方向 《Shanghai Auto》 2009.07

收稿日期:2009-05-15新能源汽车底盘设计方向朱　赤　(上海汽车集团股份有限公司技术中心) 【摘要】　阐述底盘设计在新能源汽车设计中的重要性,并结合典型实例探讨了新能源汽车底盘的设计方向,分析不同种类底盘的特点与优势。 【主题词】　新能源汽车　底盘　整体优化 0　引言 新能源汽车作为汽车产品的未来发展方向,在设计过程中运用了大量整体化系统设计理念。尤其在底盘方面,底盘的设计与新能源汽车的总布置方案息息相关,与新能源汽车动力系统架构及其集成度联系紧密,同时也影响着新能源汽车的外观设计与内部空间,是新能源汽车设计中极其重要的开发内容。 底盘系统包含了悬架、制动、转向等子系统,在传统意义上它影响着整车的舒适性、安全性与操控性,而对于新能源汽车而言,它的影响更加深远。新能源汽车的底盘系统需要适应于车载能源的多样性、适用于高度集成的系统模块,同时不限制汽车内部空间与外部造型的设计。 1　设计方向 纵观各类新能源汽车,从概念车到量产车,从国内自主车型到国际典型车型,底盘系统的设计朝着两大方向发展:其一以传统车平台为基础,根据需求进行局部改进;其二推翻传统思维模式,创造出全新的理念。 1.1　改制 1.1.1　设计思路 从探索新能源车开始,很多新能源车是在现有平台上实施新的总布置方案。其设计思路是被动的,根据其他系统方案的更改给底盘系统带来的影响,在原有平台的基础上设计或更改底盘各子系统。在该思路指导下,传统车的成熟零部件得到最大可能的沿用,保持底盘框架不改变,制动系统、转向系统、悬架系统、传动系统等在保持工作原理基本不变的前提下做相应改变或调整(见图1) 。 图1　“改制”设计思路 (1)沿用底盘平台。沿用原有平台的底盘构架,即副车架不变、底盘子系统工作原理不变。 (2)传统发动机的取消影响部分底盘子系统。因为新的动力系统取代了原传统发动机,新能源汽车的制动系统、转向系统、传动系统都需要在原有构架上做出相应调整。制动真空助力泵失去了真空源,需要增加电动真空泵为其提供真空源,相