路面弯沉测试技术[1]

　文章编号:0451-0712(2002)07-0096-05 中图分类号:U416.206 文献标识码:B

路面弯沉测试技术

和　松,常成利

(交通部公路科学研究所　北京市　100088)

摘　要:介绍弯沉测试技术的发展历史及各种类型的弯沉测试技术和设备的测试原理、技术特点和适用条件。

在总结我国弯沉测试设备的使用经验及有关标准规范的基础上,明确实际应用中需注意的问题及路面测试技术的发展趋势。

关键词:弯沉;落锤弯沉;拉克鲁瓦;激光多普勒

弯沉(deflectio n)是表征公路路基路面整体强度的重要参数,虽然世界各国测试弯沉的设备和方法有所不同,但对弯沉基本概念的理解是相同的。弯沉定义一般是指路基或路面表面在规定标准车的荷载作用下轮隙位置产生的总垂直变形值(总弯沉)或垂直回弹变形值(回弹弯沉),以0.01m m为单位。针对落锤式弯沉仪而言,弯沉是指与落锤重量对应的当量荷载使路表面产生的瞬时变形值。

随着各种高科技技术的发展,弯沉测试技术不断改进。从最初的贝克曼梁人工读百分表方法,到当今最先进的高速激光测试弯沉技术,大幅度提高了测试效率,降低了人为因素对测试结果的影响。同时引入了更符合实际行车效应的动态弯沉概念,弯沉测试技术取得了历史性的进步。

由于弯沉值能够体现路面强度现时的实际状况,因此除被用来评价道路的使用状况,同时还是新建和改建道路的重要设计指标,例如在我国设计规范中所使用的容许弯沉和设计弯沉。为了满足在评价和设计过程中对弯沉值的使用要求,就必须分析各种因素对实测弯沉值的影响并进行合理修正。本文在分析弯沉测试技术发展过程及其特点的基础上,综合论述了影响弯沉测试的各种因素,对使用不同类型弯沉测试设备测试各种类型路面的方法提出建议。

1　弯沉测试技术的发展

弯沉测试技术是随着机械、电子、计算机和激光高科技技术的发展而进步的。其发展历史阶段大致体现为3种测试方式:初级人工测试方式、机械自动化测试方式和高速激光测试方式。

弯沉测试的目的是要测出路面在荷载作用下的垂直位移量。最初是利用横梁、百分表等简单工具,通过杠杆原理进行人工测量,这就是我们所熟知的贝克曼梁测试仪。这种仪器构造及操作简单,成本低廉,容易掌握和普及。但存在的问题是,测试数据准确性受人员及其它因素影响较大,测试效率低,当测试路段距离较长,采样点数量比较大时,难于满足要求。

为了降低人的劳动强度,提高测试效率,增加采样数据的准确程度,英法等国在计算机和电子技术发展的基础上于20世纪70～80年代研制出了自动弯沉仪。自动弯沉仪以位移传感器自动测试弯沉信号,通过工业微机设置程序控制测量机构自动运作,减轻了操作人员的劳动强度。

随着对高等级公路路基路面结构和材料的不断研究,静态弯沉在结构设计和性能评价上存在局限性,为得到更符合实际结构和材料技术特性的动态弯沉,又开发出落锤弯沉仪(FWD),其动态弯沉测试信号通过位移传感器采集,数据准确性较高。基于承载板实验原理所测得的动态弯沉及弯沉盆数据推算回弹模量是目前正待研究的课题,一些设计单位已经将FWD的动态弯沉数据应用于实际设计过程中。

到目前为止。世界各国高速公路大量建成使用,如何在不影响正常交通并保证作业安全的情况下进行弯沉测试已成为亟待解决的课题。据最新资料显示,已有部分欧洲国家的研究机构正在联合开发高速动态弯沉测试设备,他们将高科技的激光多普勒

收稿日期:2002-03-26

　公路　2002年7月　第7期 HI GHWA Y　Jul.2002　N o.7　

(Laser-Doppler)技术应用到弯沉检测领域中,这将可能使弯沉测试技术产生飞跃式的进步。

2　弯沉测试设备类型和适用范围

不同类型的设备测试弯沉的技术原理不同,并具有不同的工作方式。按测试技术原理可分为静态弯沉和动态弯沉2大类,按工作测试方式可分为固定采样和行驶采样2类。

2.1　贝克曼梁弯沉仪

这类设备属于固定采样、静态弯沉类,其使用时间最早,范围最广,技术要求最简单。贝克曼梁是通过简单的杠杆原理进行工作的,以支撑在表架上的百分表读取测试梁后臂端点的位移,进而推算出前臂端点所测出的轮隙处回弹弯沉,测得结果仅为单侧或双侧测点静态弯沉的最大峰值。《公路路基路面现场测试规程》(JTJ059-95)规定了贝克曼梁测试的技术条件和操作规程。

贝克曼梁测试的主要仪具包括标准车、贝克曼梁、百分表、表架和温度计等。国内规定使用的贝克曼梁分为3.6m和5.4m2种,其测试梁的前后臂长度比均为2∶1。规程中还规定了测试车的后轴标准轴载、轮胎压力及当量圆直径。

该设备的特点是仪具结构及操作简单,技术要求低,价格低廉,测试数据为静态弯沉;其缺点是测试准确程度受人为影响大,工作效率低。鉴于以上特点,贝克曼梁弯沉仪适合于低等级公路的施工、日常养护及旧路评价的检测,也可用于高等级公路的施工质量控制。但对于已通车运营的高等级公路,贝克曼梁测试方法存在采样效率低和交通安全等诸多方面的问题,不适合使用。

2.2　自动弯沉仪

这类设备属于行驶采样、静态弯沉类。自动弯沉仪的基本测试原理是模仿贝克曼梁的工作方式,只是采用位移传感器替换百分表进行自动测量,同时改变了前后测臂的长度比例,通过标定程序将所测弯沉值直接自动记录下来。自动弯沉仪分2大类: (1)从车轮后方插入测试梁(见图1),所测结果同贝克曼梁的回弹弯沉基本一样;(2)测试梁从车轮前方插入(见图2),所测结果为总弯沉,与回弹弯沉有一定区别。《公路路基路面现场测试规程》(JTJ059-95)中规定了自动弯沉仪的设备技术条件和操作规程,

同时规定我国所使用的自动弯沉仪为拉克鲁瓦型(Lacroix),测试结果为总弯沉。

图1　车轮后方插入测试梁型

图2　车轮前方插入测试梁型

自动弯沉仪包括测试车辆、测量机构和数据采集处理系统3部分。测试车辆后轴荷载、轮胎气压及当量圆直径均与贝克曼梁测试方法的要求相同,但车辆前后轴距较长且测臂长度一般在1.5～2.4m 范围之间。车辆在测试时通常以大约3km/h的速度稳定行驶,控制室内的控制系统根据事先在工业微机中设定的工作程序并通过光电管、牵引绞盘及导向机构等部位来自动操作下部测量机构的行走和测试过程。数据采集系统通过位移、温度和距离等各种传感器连续自动采集单侧或双侧测点的静态弯沉峰值、弯沉盆以及温度和距离等信号,经过A/D数据转换程序将上述信号编译成标准数据文件记录在微机内供计算处理使用。

自动弯沉仪采样频率及自动化程度高,可极大减轻操作人员的劳动强度;同时测试数据结果与贝克曼梁测试结果有较好的线性关系。但是这类设备的机械和电控系统比较复杂,对操作人员的技术素质要求高,而且其价格昂贵,一般国产自动弯沉仪超过百万元人民币,进口设备则需几十万美元,因此国内仅有少数质监、检测和研究机构拥有约10台该类仪器设备。由于自动弯沉仪所具有的优点,目前已被频繁用于高等级公路需要大量采样的质量验收和养护管理的检测工作中,可以在不封闭交通但采取必

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要安全措施的条件下进行高速公路的弯沉测试作业。

2.3　落锤弯沉仪

这类设备属于固定采样、动态弯沉类落锤弯沉仪(简称FWD )。顾名思义其工作原理即由一定重量的落锤自由下落从而产生相应的当量荷载,这种加载方式所产生的弯沉与行驶车辆对地面的作用非常相似,能够得到动态弯沉及弯沉盆数据。落锤弯沉仪分为2种类型:牵引式(见图3),由牵引车拖挂落锤弯沉仪进行工作;内置式(见图4),测试装置整体安装在车辆内部完成测试工作。《公路路基路面现场测试规程》(JT J 059-95)中同样规定了落锤弯沉仪的

技术条件和操作规程。

图3

　牵引式落锤弯沉

图4　内置式落锤弯沉

落锤弯沉仪一般由牵引车、荷载发生装置、弯沉检测装置和运算控制系统组成。工作时荷载发生装置将规定重量的落锤在相应高度自由下落,通过缓冲器作用于承载板上,最终使当量荷载均匀施加在结构层表面的应力作用区内,弯沉检测装置纵向布设的多个位移传感器采集并记录下各测点在冲击荷载作用瞬间的动态变形信号,通过A /D 转换器输入微机内进行运算,测试结果可得到动态弯沉峰值和弯沉盆数据。

另外还有一种类似设备称为击振式弯沉仪,其工作原理除加载方式与落锤弯沉仪不同外,其它测

试过程基本一样。击振式弯沉仪是通过一个旋转偏心锤进行加载,当偏心锤旋转至最低点时得到一个当量荷载。

随着动态弯沉概念的提出,类似承载板试验回弹模量方法而开发的落锤弯沉仪使弯沉测试水平进一步提高。当前最新型落锤弯沉仪进行动态弯沉的测试过程全部由微机控制完成,测试精度及自动化程度较高,价格约为十几万美元,国内已先后进口二十几台。落锤弯沉仪尤其适合旧路改造前或机场评级的弯沉值测试,其动态弯沉指标对设计非常有用;但国内由于尚未确定动态弯沉与回弹弯沉的相关关系,因此在质量验收或一般性路面使用状况评价时必须与贝克曼梁作对比试验。

应用中遇到的另一个问题是在开放交通的高速公路进行工作时,由于需要经常定点停车而很难保证人员设备的安全,据悉国内已发生过在高速公路上进行落锤弯沉测试工作时,测试设备被高速行驶的车辆撞毁的事故。因此落锤弯沉仪虽然设备技术和测试指标非常先进,但在不封闭交通高速行车的路段测试具有局限性。

2.4　激光弯沉仪

这类设备属于行驶采样、动态弯沉类。激光弯沉仪是目前世界上最先进的弯沉测试装置,它在高速行驶过程中利用激光多普勒(laser -Doppler)技术测试地面在荷载作用下的垂直下沉速度,再通过分析程序计算出最大弯沉及弯沉盆数据。该设备由荷兰、丹麦等国多家研究机构合作开发,目前正处于最后的定型研制阶段。

激光弯沉仪主要构成如图5所示,因其采用非接触检测方式工作,故能够以高达70km /h 的速度精确测试地面弯沉。该设备机械结构简单,有一个可前后移动的荷载系统,测试时加载体移至测试后轴处,平常行驶时移至靠近驾驶室的前部。激光多普勒效应的原理是,当一束频率为f d 1的光波发射到测试表面时,若测试表面与速度V 表面发生垂直移动,那末反射光波的频率将发生变化为f d 2(见图6),通过激光多普勒传感器测出频率变化后,按公式(1)可计算V 表面:

V 表面=1/2f d

(1)

式中:f d 为多普勒频率; 为发射光波波长。此处认为当测试表面达到最大弯沉时,表面速度应为零,通过对沿弯沉盆分布各点速度变化的分析与计算,能够得到最大弯沉值。该测试结果为动态

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图5

　激光弯沉仪

图6　光波频率变化

弯沉,路面状况与实际行车作用完全一致。

激光弯沉仪应该说是目前高速公路弯沉检测设备的最佳选择,既可测量动态弯沉指标,又能以正常的行驶速度连续检测,不影响现场的车流交通,适用于各种类型和等级的路面测试。该设备检测的工作效率极高,一台设备可以负责相当大区域内的弯沉测试需要;但其价格昂贵,进口费用可能超过百万美元。

激光弯沉仪也是目前世界上最先进的弯沉测试系统,我们正密切关注它的研制进展情况,希望国内能够及时引进,相信会对我国公路建设与养护发挥有利作用。

3　弯沉测试影响因素

能够影响测试过程中弯沉值大小的因素很多,为统一起见,我国测试规程和设计规范中规定了现场测试指标的各种修正条件,包括以下方面。

(1)环境影响因素。

测试现场的温度、湿度、季节及地质状况均会对弯沉测值大小产生影响。通常情况下路面温度越高则实测弯沉值越偏大,这可以通过《公路路基路面现场测试规程》(JT J 059-95)中路面弯沉温度修正曲线的斜率均为负值体现出来。实测弯沉值还应该依照《公路沥青路面设计规范》(JTJ 014-97)所推荐的系数表进行季节影响系数K 1和湿度影响系数K 2的修正。另外软土、滩涂或高地下水位等不良地质状况的条件下,都会使弯沉测值增大。

为减少环境因素的影响,我们进行路面弯沉数

据采集的时间应尽量选择在北方的春融及南方的最不利季节,同时应避免现场测试时的温度及湿度梯度变化过大,尤其须全面记录温度数据。此外,对不利地质情况路段应做好相关关系试验。

(2)人为影响因素。

在进行弯沉测试时,有些情况下人为影响作用较大。例如后轴轴载和轮胎气压的测量误差,贝克曼梁测头放置相对于轮隙中心的位置误差,以及测试人员读取百分表的误差均会影响测试弯沉值的大小。为此,现场测试人员必须经过严格的操作技术培训,测试过程中认真按照规范要求工作。

(3)设备影响因素。

弯沉检测所使用的设备情况对测试数据有直接

影响。首先设备各部分技术条件必须满足试验规程的要求,机械部件运转良好,电控系统工作正常;其次每台设备在检测前应该经过严格的例行标定;最后操作人员必须认真按照仪器的操作程序进行工作。以上这些环节都是保证测得准确弯沉数据的条件。

此外,对于自动化检测设备还应该注意在标定和现场测试时的外界电磁波的干扰问题,大部分设备虽然尽可能采取了屏蔽防护措施,但在某些特殊条件下干扰信号依然会影响测试的数据。因此,在强磁场、高压电线或无线电波发射站等干扰源附近进行现场测试时应注意观察数据的异常变化。4　数据处理

如前所述,各种条件下测出的弯沉值受多种因素影响,在设计或评价使用前就需要做相应的修正。对于沥青路面弯沉的温度修正系数K 3可以按照《公路路基路面现场测试规程》(JTJ 059-95)规定的方法计算;但对于我国目前大部分高速公路为高填路堤及采用较好质量的路基路面材料的情况,季节和湿度对强度的影响作用如何评价有待重新认识,在应用现设计规范中季节影响系数K 1和湿度影响系数K 2时应根据实际情况考虑。因此各种设备测出的原始弯沉值应进行相应的系数修正,然后针对检测路段计算相应的代表弯沉值进行弯沉评价。

现场测试的弯沉值除进行上述系数修正处理外,当用不同类型设备时按我国规范规定还应与贝克曼梁弯沉仪作相关关系对比试验。因具体路基路面影响因素复杂,结构差异较大,动态弯沉仪测出的

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数据与静态弯沉的相关关系不易确定,这也是各国学者研究的热门课题。而自动弯沉仪测试原理与贝克曼梁弯沉仪类似,故具有良好的相关关系,公式(2)～(3)公式(4)分别是用法国等国家制造的自动

弯沉仪在阿根廷和中国各类型路面结构所做对比试验的相关关系结果。

L B =0.94L A +2.97　R 2

=0.96

(2)

式中:L B 为按加拿大技术标准贝克曼梁测试的弯沉值;L A 为法国制造自动弯沉仪测试的弯沉值。

测试路段相关资料,时间:1981年;路段:阿根廷国道16,Chaco;结构:5cm 多层表处,12cm 粒料基层,25cm 石灰土底基层。

L B =1.13L A -0.75　R 2

=0.99

(3)

式中:L B 为按中国技术标准的3.6m 贝克曼梁

测试的弯沉值;L A 为英国制造自动弯沉仪测试的弯沉值。r 为相关系数。

测试路段相关资料,时间:1990年;路段:天津地区外环、京福、津榆、陈大、静文等8个路段;结构:5～6cm 沥青面层,45cm 石灰土基层。

L B =1.10L A -0.31　R 2=0.99

(4)

式中:L B 为按中国技术标准的5.4m 贝克曼梁测试的弯沉值;L A 为英国制造自动弯沉仪测试的弯沉值。

测试路段相关资料,时间:2001年;路段:宁夏古王、石中高速公路;结构:12cm 沥青混凝土面层,25cm 水稳基层。

从以上3项试验公式可看出,在不同结构路面

上自动弯沉仪测出的弯沉值可能大于、等于或小于贝克曼梁测出的值。一般情况下总弯沉应大于回弹弯沉,但由于大多数自动弯沉仪的测量臂都较短且定位在车辆前后轴之间,其支点因受弯沉盆影响也产生部分垂直位移,造成弯沉测值比实际值偏小,上述2种相反情况综合作用就可能产生L B >L A 、L B =

L A 或L B

根据检测技术发展的趋势,有必要进一步开展不同类型设备间的对比试验研究,尤其应将动态弯沉参数转变成为今后弯沉参数使用的标准指标。参考文献:

[1]　公路路基路面现场测试规程(JT J 059-95).[2]　公路沥青路面设计规范(JT J 014-97).[3]　公路工程质量检验评定标准(JT J 071-98).

[4]　曾沛霖,等.路面性能自动化检测设备应用技术研究

“七五”国家重点科技攻关项目研究报告.北京:交通部公路科学研究所等,1990.

[5]　自动弯沉仪研制和应用技术研究组译.自动弯沉仪参

考资料.交通部公路科学研究所,1989.

Deflection Measurement and Evaluation of Pavement

HE Song ,CHANG Cheng -Li

(Highw ay Res earch Ins titu te of M inis tr y of Com munication ,Beijing 100088,China )

Abstract :The principles ,technical characteristics and applying condition of sever al types o f the deflectio n measurem ent technique and equipm ent are intr oduced thr ough the development histo ry of the deflectio n measurement.On the basis o f the sum-up of applying exper ience and specificatio ns co ncer ned in our country ,the aspects that should be paid attention in applying and the development trend in the future are pointed out .

Key words :deflection;FWD;Lacroix ;Laser -Doppler

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路基弯沉检测方法

路基弯沉检测方法 路面弯沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体强度，路基的强度一般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也就容易破裂。 路基弯沉检测的基本规定： 频率：测定代表弯沉值时，应以每公里每一双车道为一评定路段。每路段检查80～100个点。对多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点数。 方法：路面弯沉的计算 路面测点的回弹弯沉值：LT＝2(L1-L2) 式中LT——在路面温度T时的回弹弯沉值，0.01mm。 L1——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数，0.01mm。 L2——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数，0.01mm。当需要进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回弹弯沉值： LT＝2(L1-L2)＋6(L3-L4) 式中L3——车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数，0.01mm。 L4——汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数，0.01mm。 弯沉代表值是弯沉测量值的上波动界限，用下式计算：LR＝L＋

ZA·S 式中LR——一个评定路段的代表弯沉，0.01mm。 L——一个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值。 S——一个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差。 ZA——与保证率有关的系数，采用下列数值。 高速、一级公路ZA＝2.0 二级公路ZA＝1.645 二级以下公路ZA＝1.5 计算平均值和标准差时，应将超出L±(2～3)S的弯沉特异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限进行处理。

路基路面弯沉检测技术

路基路面弯沉检测技术-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

路基路面试验检测技术--回弹弯沉检测方法 BB 发表于 2005-6-4 15:31:00一、概述 国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果，它不仅用于路面结构的设计中（设计回弹弯沉）；用于施工控制及施工验收中（竣工验收弯沉值）；同时还用在旧路补强设计中，是公路工程的一个基本参数，所以正确的测试具有重要的意义。 （一）弯沉值的几个概念 1．弯沉 弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0．01mm为单位。 2．设计弯沉值 根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级。面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。 3。竣工验收弯沉值 竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。，当胳面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。 （二）弯沉值的测试方法 弯沉值的测试方法较多，目前用的最多的是贝克曼梁法，在我国已有成熟的经验，但由于其测试速度等因素的限制，各国都对快速连续或动态测定进行了研究，现在用得比较普遍的有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪，丹麦等国家发明并几经改进形成的落锤式弯沉仪（FWD），美国的振动弯沉仪等。 二、贝克曼梁法 1．试验目的和适用范围

吉林省高中通用技术-系统与设计-测试题

吉林省高中通用技术系统与设计测试题 通用技术 2018.9 本试卷共10页，100分。考试时长60分钟。考生务必将答案答在答题卡上，在试卷上作答无效。考试结束后，将本试卷和答题卡一并交回。 一、选择题共50小题，每小题2分，共100分 1．如图所示为滑台的运动系统示意图，由电机控制子系统和机械传动子系统组成。在电机控制子系统中，传感器检测电机的转动角度，并反馈到控制装置与设定值比较，控制装置根据偏差值发出运动信号，驱动器将运动信号转变成相应的电流驱动电机转动，在机械传动子系统中，电机带动丝杆转动，丝杆通过螺母驱动滑台移动。系统根据电机的转动角度和丝杆的螺纹间距计算出滑台移动的距离，从而实现对滑台 A．驱动器 B．控制装置 C．电机 D．丝杆 2．如图所示为一款内置锂电池的智能投影虚拟键盘，可在桌面上投影出虚拟键盘，用以输入中文、英文等多种语言，还可充当便携式充电器使用。以下关于该系统的说法中， 不正确 ．．．的是（） A．锂电池损坏后，键盘将无法使用，体现了系统的整体性 B．可充当便携式充电器使用，体现了系统的目的性 C．可随时切换多种输入语言，体现了系统的动态性 D．光线过强的场所使用时不易看清键盘按键，体现了系统的环境适应性 3．电信、移动、联通三大通信公司各自埋设通信光纤，造成了巨大的资源浪费，国家从大局出发，考虑长远利益，经科学决策，决定联合成立铁塔公司，负责统一架设通信光纤，然后提供给三大运营商使用。该决策主要体现了系统分析的哪一原则 A．整体性原则 B．相关性原则 C．综合性原则 D．科学性原则4．某品牌智能手环，能记录佩带者的健身数据，进行计步、测距、记录卡路里燃烧量等操作，帮助佩带者健身，同时还有睡眠监测、设定闹钟、支持通话等功能。这款手环支持与大部分智能手机匹配，在待机方面充电5小时即可工作5天。关于该系统，以下说法中正确的是 1 / 18

弯沉检测技术回顾与展望 继续教育试题及答案

第1题 BZZ-100标准车后轴重（） 答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分： 批注： 第2题 BZZ-100标准车轮胎气压（） ？ ？ ？ ？ 答案:A 您的答案：A 题目分数：3 此题得分： 批注： 第3题 水泥混凝土路面测弯沉选用（）贝克曼梁弯沉仪长 长 长 长

答案:A 您的答案：A 题目分数：3 此题得分： 批注： 第4题 自动弯沉仪位移传感器有效量程应满足（） A.≥2mm B.≥3mm C.≥1mm D.≥ 答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分： 批注： 第5题 落锤式弯沉仪重锤产生的冲击荷载应为（） A.（100±）kN B.（100±）kN C.（50±）kN D.（50±）kN 答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分：

批注： 第6题 落锤式弯沉仪的传感器总数不少于（）个 答案:A 您的答案：A 题目分数：3 此题得分： 批注： 第7题 自动弯沉仪与贝克曼梁的相关系数R应满足（） A.≥ B.≥ C.≥ D.≥ 答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分： 批注： 第8题 落锤式弯沉仪与贝克曼梁的相关系数R应满足（）A.≥

B.≥ C.≥ D.≥ 答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分： 批注： 第9题 激光高速弯沉仪激光传感器分辨率小于（） 答案:A 您的答案：A 题目分数：4 此题得分： 批注： 第10题 激光高速弯沉仪距离标定误差应（） A.≤％ B.≤％ C.≤％ D.≤％ 答案:B 您的答案：B

题目分数：4 此题得分： 批注： 第11题 贝克曼梁测定路基路面弯沉值为（） A.总弯沉 B.回弹弯沉 C.滚动弯沉 D.动态弯沉 答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分： 批注： 第12题 贝克曼梁测定路基路面，沥青路面平均温度在（）可不进行温度修正。 ℃±2℃ ℃±2℃ ℃±2℃ ℃±2℃ 答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分： 批注：

门户软件通用技术规范

门户软件 通用技术规范

门户软件采购标准技术规范使用说明 1．本标准技术规范分为通用部分、专用部分，适用于国家电网公司门户软件通用物资集中采购。 2．通用部分包括一般性技术条款，原则上不需要项目招标人（项目单位）填写，不能随意更改。如通用部分相关条款确实需要改动，项目单位应填写《通用部分技术条款\技术参数变更表》并加盖该网、省公司物资采购管理部门的公章，及辅助说明文件随招标计划一起提交至招标文件审查会。经标书审查同意后，对通用部分的修改形成《技术通用部分条款变更表》，放入专用部分中，随招标文件同时发出并视为有效。 3. 本标准规范的专用部分主要包含货物需求及供货范围一览表、必备的备品备件、专用工具和仪器仪表供货表、工程概况、使用条件、技术参数要求等内容，项目单位和设计单位在招标前应结合技术发展并根据实际需求认真填写。 4. 本标准规范的投标人应答部分主要包括技术参数应答表、技术偏差表、产品部件列表、投标产品的销售及运行业绩表、培训及到货需求一览表等内容，由投标人填写。 5. 本标准规范的页面、标题等均为统一格式，不得随意更改。 6. 本规范将根据技术发展和市场变化定期或不定期做出修编，各使用单位注意查询最新版本,以免物资采购出现差错。

目录 1 总则 (4) 1.1 一般规定 (4) 1.2 投标人应提供的资质及相关证明文件 (4) 1.3 投标人响应要求 (5) 1.4 供货与进度 (5) 1.5 到货、安装、调试、验收 (5) 1.6 文档交付 (6) 2 需求说明 (6) 2.1 软件一般性需求 (6) 2.2 其他需求 (6) 3 技术支持、售后服务 (7) 3.1 技术支持 (7) 3.2 售后服务 (7) 4 培训 (7) 4.1 培训总则 (7) 4.2 培训要求 (8) 4.3 培训费用 (8)

三种弯沉检测技术

利用贝克曼梁测定路面回弹弯沉值操作简便，应用广泛，我国路面设计及检测的标准方法和基本参数都是建立在这种试验方法基础之上的，但是，这种试验方法整个测试过程全是人工操作，测试结果受人为因素的影响较大，而且测速慢。自动弯沉仪是测定路面弯沉值的高效自动化设备，可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收及路面养护管理。 1．主要设备 自动弯沉仪测定车：洛克鲁瓦型，由测试汽车、测量机构、数据采集处理系统三部分组成。测量机构安装在测试车底盘下面。 自动弯沉仪测定车的主要技术参数如下： 测试车轴距： 6.57m 测臂长度：1.75-2.40m 后轴荷载：100kn 测定轮对路面的压强：0.7mpa 最小测试步距：4-10m 测试精度：0.01mm 测试速度：1.5-4.0km/h 2．工作原理 自动弯沉仪的基本工作原理与贝克曼梁的原理是相同的，都是采用简单的杠杆原理。 自动弯沉仪测定车在检测路段以一定速度行驶，将安装在测试车前后轴之间底盘下面的弯沉测定梁放到车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来，这时，测定梁被拖动，以二倍的汽车速度拖到下一测点，周而复始地向前连续测定。通过计算机可输出路段弯沉检测统计计算结果。 3.使用技术要点 （1）自动弯沉仪做长距离移动时，应根据路况把一些对通过能力影响大的组件、部件拆下来，待移动到测量工地时，再进行安装调试。 （2）操作计算机，根据要求输入有关信息及命令。 （3）为了保证系统a／d转换板与位移传感器的测量精度，应进行自动弯沉仪的标定。（4）自动弯沉仪所采集数据以文本方式存储于计算机中，其记录格式分节点数据。弯沉值数据及弯沉盆数据三种。输入有关信息和参数后，可显示出左右双侧的弯沉峰值柱状图及峰值、距离和温度等；计算出平均值、标准差和代表弯沉值；显示弯沉盆图形并计算出曲率半径。 应当注意，自动弯沉仪测定的是总弯沉，因而与贝克曼梁测定的回弹弯沉有所不同。可通过自动弯沉仪总弯沉与贝克曼梁回弹弯沉对比试验，得到两者相关关系式，换算为回弹弯沉，用于路基、路面强度评定。 关于自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法可详见《公路路基路面现场测试规程》（jtj 059-95）。 二、落锤式弯沉仪 利用贝克曼梁方法测出的回弹弯沉是静态弯沉。自动弯沉仪检测弯沉时，因为汽车行进速度很慢，所测得的弯沉也接近静态弯沉。为了模拟汽车快速行驶的实际情况，不少国家开发了动态弯沉的测试设备。落锤式弯沉仪（falling weight deflectometer，简称fwd）模拟行车作用的冲击荷载下的弯沉量测，计算机自动采集数据，速度快，精度高。近年来，采用落锤式弯沉仪（fwd）测定路面的动态弯沉，并用来反算路面的回弹模量。已成为世界各国道路界的热门课题。这种设备特别适用于高等级公路路面和机场的弯沉量测和承载能力评定。落锤式弯沉仪是目前国际上最先进的路面强度无损检测设备之一。 1．主要设备

路面弯沉检测车安全操作规程

路面弯沉检测车安全操作规程 1、岗位安全职责 1.1负责日常例行保养，对检测车进行检查、维修、调整、紧固，并做好记录。 1.2严格按安全技术交底和操作规程实施作业。 2、岗位任职条件 2.1接受过良好专业安全技术及技能培训。 2.2司机须经过驾照和试验两项培训方可开车进入现场进行试验。 2.3持证上岗。 3、上岗作业准备 3.1接受安全技术交底，清楚其内容。 3.2检查测试车轮胎气压计是否符合弯沉检测要求（0.7-0.75MP a），车胎应清洁。 3.3检查电气部分是否全部正常。 3.4各项检查确认无误后，方可将车辆开往工地进行试验。 4、安全操作规程 4.1现场开始测试前要对现场交通情况做充分了解，在检测路段须放置警示标志，保证人员和设备安全。 4.2将车辆停放到检测起点，打开离合器取力开关和转向机构插销开关，然后启动发动机，注意观察导向销是否到位，离合器取力开关到位指示灯是否指示到位。等到其他准备工作完成后再开始检测。 4.3将定位销扳至检测状态然后打开操作室总电源开关。打开操作台面板上的空气自动开关。

4.4释放吊挂链条，释放测量架尾轮到测试位置，释放测量架后端升降手柄到测试位置，车辆两端同时释放提升机构，按住下降按钮，首先注意测量架前端导向插销是否进入导向链条中部的导向环中，然后用手扶住提升吊钩，直到测量架完全放置于地面上，提升吊钩从测量架吊环中脱离，最后将提升吊环升到最高位置。 4.5两侧人员同时向后拖动测量架，直到导向柱越过中位光电对管，脱离导向槽。 4.6操作人员打开监视器电源开关，注意观察车下测量机构状况。 4.7进入弯沉检测程序，输入信息开始测试，第一步要人工拉梁拉到测量架前端。 4.8检测过程中要密切注意测试梁的运行情况。 4.9检测完成后将梁升起锁紧，关闭计算机，并关闭操作室电源，关闭测试系统气阀。

无源室内分布系统 多系统接入平台(POI)技术要求及测试方法 V1.5(更新)

中国铁塔股份有限公司 Q/ZTTxxx—2014 无源室内分布系统多系统接入平台（P O I）技术要求和测试方法 V1.0.0 2014-11-30发布2014-11-30实施中国铁塔股份有限公司发布

目录 1规范性引用文件 (1) 2定义 (1) 3范围 (1) 4设备类型 (2) 5电气性能指标定义与要求 (3) 5.1电气性能指标定义 (3) 5.2A型POI电气性能指标要求 (3) 5.3B型POI电气性能指标要求 (4) 5.4C型POI电气性能指标要求 (5) 6端口要求 (6) 6.1信源端端口要求 (6) 6.2天馈端端口要求 (7) 6.3端口排列原则 (7) 6.4多设备端口原则 (7) 7监控要求 (8) 7.1监控功能 (8) 7.2监控指标 (8) 8电气性能指标测试办法 (9) 8.1插入损耗和带内波动 (9) 8.2驻波比 (10) 8.3端口（系统）隔离度 (11) 8.4互调抑制 (12) 8.5功率容量 (13) 9内部设计及部件要求 (15) 9.1不同系统合路 (15) 9.2内部器件、电缆要求 (15) 9.3机箱要求 (16) 10工作环境与安装要求 (16) 11标志、包装、运输、贮存 (17) 11.1标识 (17) 11.2运输 (18) 11.3贮存 (18)

前言 我国当前存在着GSM、CDMA2000、TD-SCDMA、WCDMA、TD-LTE、LTE FDD等多种无线通信网络制式，各无线通信系统分别工作在800MHz、900MHz、1800MHz、1900MHz、2100MHz、2300MHz等多个公众无线通信频段上。随着新技术发展，无线网络应用环境将更加复杂，一个运营商拥有多个制式、多段频率，一个覆盖区多系统、多网络、全频段共存的情况也将越来越多。 本技术要求依据相关国家标准和行业标准，结合中国铁塔股份有限公司（以下均简称为“铁塔公司”）的实际情况，提出了铁塔公司无源室内分布系统相应技术规定和要求，为铁塔公司无源室内分布系统的建设提供技术依据。 本技术要求是无源室内分布系统系列规范之一，该系列规范的名称及结构如下： 无源室内分布系统总体技术要求 无源室内分布系统多系统接入平台（POI）技术要求及测试方法 无源室内分布系统无源器件技术要求及测试方法 无源室内分布系统射频电缆技术要求及测试方法 无源室内分布系统室分天线技术要求及测试方法 随着技术的发展，还将制订后续的相关规范。 本技术要求由铁塔公司负责解释、监督执行。 本技术要求主编单位：中国铁塔股份有限公司、广东省电信规划设计院有限公司、中国移动通信集团设计院有限公司。

市政道路工程弯沉值的测定与应用

市政道路工程弯沉值的测定与应用 摘要国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。本文讨论了影响弯沉值的主要因素。 关键词道路工程弯沉值应用 1、弯沉值的几个概念 1.1弯沉。弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位。 1.2设计弯沉值。根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级。面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。 1.3竣工验收弯沉值。竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。当胳面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。 1.4弯沉值的测试方法。弯沉值的测试方法较多，目前用的最多的是贝克曼梁法，在我国已有成熟的经验，但由于其测试速度等因素的限制，各国都对快速连续或动态测定进行了研究，现在用得比较普遍的有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪，丹麦等国家发明并几经改进形成的落锤式弯沉仪（FWD），美国的振动弯沉仪等。 2、道路路面弯沉的变化规律 路表弯沉的变化，是一个多方面因素综合作用的复杂过程。路基路面各层的材料性质、结构组成类型、压实状况、压实程度、温湿度环境、气候条件、交通组成、检测时的环境条件以及所使用的仪器设备及检测人员的检测水平等均对弯沉的大小产生很大影响。沥青路面的表面弯沉变化过程分为三个阶段。路面竣工后的前1～2年为第一阶段。在这一阶段，由于车辆荷载的重复碾压，渐趋压实，加上半刚性基层材料随着龄期强度增长，从而导致路表弯沉将逐渐减小，大约在路面竣工后的第2年达到最小值。 路面竣工后的第2年到第4年为第二阶段。在这一阶段，表现为路表弯沉的不断增长。这是因为，一方面半刚性基层的强度增长已十分缓慢，并逐渐趋于相对稳定状态；另一方面，由于车辆荷载的重复作用以及水、温度状况的变化，加之路面混合料本身因拌和不均匀，而导致强度不均匀性等因素的影响，结构内部的微观缺陷将因局部范围的应力集中而扩展，并逐渐出现小范围的局部破坏，从

产品送检技术要求编

编号： 计算机安全产品销售许可证 产品送检技术资料 委托单位（公章）： 产品名称： 产品（版本/型号）： 填表日期：

公安部计算机信息系统安全产品质量监督检验中心 填表要求 1、一律用计算机填写，内容要具体、真实。 2、如填写内容较多，可另加附页。 3、申报资料份数为纸版一份，电子版一份。 保密性声明 本检验中心承诺对送检客户提供的文档资料保密

目录 注： 1.以上文档要求为通用要求。要求为必要的文档必须提供，否则产品委托申请不予接受。若产品检验执行标准对文档有特殊要求的，按所执行标准中的要求进行提供； 2.安全操作系统、安全数据库产品送检，以上文档均须提供。

文档1： 计算机信息安全产品生产开发调查表 公司名称： 产品名称： 产品版本号或型号： 1、开发企业合作情况： A. 国内自主开发 B. 国内合作开发（包括OEM国内产品） C. 国外产品 D. 国外合作开发（包括OEM或汉化国外产品及国外独资或合资企业在华生产） 注：港、澳、台地区产品归入国外 2．自主开发情况（1项选A填写） A. 全部代码自主产权、有产权证明 B. 全部代码自主产权、无产权证明 C. 部分代码自主产权 FREE代码名称： FREE代码版本号或型号： 3．OEM及汉化情况（1项选B/D填写） 公司名称： 产品名称： 产品版本号或型号：

文档2： 分发和操作文档 一．分发 本文档应包括以下内容： 1．分发过程，应将可信计算基或其部分的分发以文档形式提供给用户，分发文档应描述给用户分发可信计算基的各版本时用以维护安全所必须的所有过程，并按该过程进行分发。 2．修改检测，要求除按分发过程的要求进行可信计算基的分发外，分发文档还应： ——描述检测修改的方法和技术，或者描述开发者的主拷贝与用户收到的版本之间的任何差异； ——描述用来检测试图伪装成开发者向用户发送产品的方法。 3．修改防止，要求在修改检测的基础上，分发文档应描述如何防止修改的方法和技术。 二．操作（安装、生成和启动） 本文档应包括以下内容： 1.产品的基本组成及功能描述： ●硬件产品应具备电源、开关、接口等图形说明 ●软件产品应具备硬件平台和软件平台的要求，管理员 用户名和登录口令

弯沉地概念及计算方法

弯沉的概念及计算方法 李燕 路面弯沉是路基和路面结构不同深度竖向变形的总和。它是以路面在车辆荷载反复作用下出现纵向裂缝为临界状态，以纵向网裂为破坏状态，它主要反映车辆荷载作用下路面结构整体，包括结构层部分应力与抗力失衡状态时的表现特征。弯沉另一个含义是道路结构表面在双圆均布荷载作用下，轮隙中心处实测的路面弯沉值。柔性路面在荷载作用下产生竖向变形，在荷载作用后，变形的量是弯沉值。弯沉值的概念就是荷载对路基路面作用前后，路基、路面发生变形的大小。用1/100毫米做计算单位。弯沉值的确定对新建道路的意义很大，也是工程初始阶段必须考虑的因素和重要的设计指导资料。一般情况下，弯沉值越小，则结构强度越高。在旧路改造前，对原有道路进行实际弯沉测量，可以勘测路况，作为道路补强设计的依据。在新建道路施工中或竣工后，弯沉测量可以检验施工质量是否达到设计强度要求和规范规定的标准指标。所以弯沉值的计算和确定作为道路质量的合格标准之一，我们作为设计人员必须重视而不能忽视的。 弯沉值的测定方法叫贝克曼梁测定法。是由美国人贝克曼于1953年发明的。此方法作为道路补强设计及施工时弯沉检验的手段，在全世界得到了广泛的应用。此方法主要是用于沥青路面的弯沉检测。混凝土路面弯沉的检测方法一般为落锤式检测法。具体检测方法如下：

沥青路面的弯沉检测以沥青面层平均温度20℃时为准，当路面温度在20℃±2以内可不用修正，在其他温度测试时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予以修正。 需要的仪具和材料： （1）标准车；双轮，后轴双侧4轮的载重车。其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及、轮胎气压等主要参数符合下表要求。测试车应采用后轮10吨标准轴载BZZ-100的汽车。 2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触地面）与后臂（装百分表）长度比为2:1.弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4 m，前后臂分别是3.6 m和1.8m。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，应采用长度为5 .4 m的贝克曼梁弯沉仪；对柔性基层和混合式结构沥青路面可采用长度为3 .6mi的贝克曼梁弯沉仪测定。

高电压测试设备通用技术条件4

高电压测试设备通用技术条件 (第4部分：局部放电测量仪) 本标准是根据原国家经济贸易委员会电力司《关于确认1999年度电力行业标准制、修订计划项目的通知》（电力[2000]22号）下达的《高电压测试仪器通用技术条件》标准项目的制定任务安排制定的。 DL/TT846《高电压测试仪器通用技术条件》是一个系列标准，本次发布9个部分： ——第1部分：高电压分压器测量系统； ——第2部分：冲击电压测量系统； ——第3部分：高压开关综合测试仪； ——第4部分：局部放电测量仪； ——第5部分：六氟化硫微量水分仪； ——第6部分：六氟化硫气体检漏仪； ——第7部分：绝缘油介电强度测试仪； ——第8部分：有载分接开关测试仪； ——第9部分：真空开关真空度测试仪。 本部分是DL/TT846《高电压测试仪器通用技术条件》的第4部分。 本部分在编写过程中，考虑了国内外局部放电测量仪的类型多种多样，规定了相应的技术条件和试验方法 本部分由中国电力企业联合会提出。 本部分由全国高压电气安全标准化技术委员会归口。 本部分起草单位：武汉高压研究所、山东电力研究院、扬州新亚高电压测试制备厂。 本部分起草人：罗先中、刘民、伍志荣、蔡崇积、陈宏元、聂德鑫。 本部分委托武汉高压研究所负责解释。

高电压测试设备通用技术条件 第4部分：局部放电测量仪 1 范围 DL/T 846的本部分规定了局部放电测量仪（符合GB/T 7354规定、采用脉冲电流法的局部放电测量仪器，有采用示波屏的模拟式和采用数字技术的数字式两种类型）的功能特性、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、储运方法。 本部分适用于局部放电测量仪的生产制造、检验、验收和使用。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过DL/T 846的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。 GB l91 包装储运图示标志EQV ISO 780：1997 GB 3100 国际单位制及其应用EQV ISO 1000：1992 GB 3101 有关量、单位和符号的一般原则EQA ISO 31/0：1992 GB/T 4793.1—1995 测量、控制和试验室用电气设备的安全要求第1部分：通用要求IDT ICE 61010-1：1990 GB/T6593 电子测量仪器质量检验规则 GB/T 7354 局部放电测量 3 术语和定义 GB/T 7354确立的以及下列术语适用于DL/T846的本部分。 3.l局部放电测量仪的脉冲响应 pulse response of partial discharge detector 局部放电测量仪的测量回路被注入校准脉冲信号时，其对应的脉冲输出显示。该显示可以是在有刻度的屏幕上显示的脉冲波高度，也可以是在其他指示装置上对应的读数。 3.2 校准脉冲发生器哎 calibrated pulse generator

路基路面回弹弯沉检测方法

路基路面回弹弯沉检测方法 同行的重视。 关键词：路基路面；回弹弯沉；检测方法 1概述 国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果，它不仅用于路面结构的设计中（设计回弹弯沉）；用于施工控制及施工验收中（竣工验收弯沉值）；同时还用在旧路补强设计中，是公路工程的一个基本参数，所以正确的测试具有重要的意义。 2弯沉值的几个概念 2. 1弯沉 弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0. 01mm 为单位。 2. 2设计弯沉值 根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级。面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。 2. 3竣工验收弯沉值

竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一，当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值 2. 4弯沉值的测试方法 弯沉值的测试方法较多，目前用的最多的是贝克曼梁法，在我国已有成熟的经验，但由于其测试速度等因素的限制，各国都对快速连续或动态测定进行了研究，现在用得比较普遍的有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪，丹麦等国家发明并几经改进形成的落锤式弯沉仪（FWD），美国的振动弯沉仪等。 3贝克曼梁法 3. 1试验目的和适用范围 （1）本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。 （2）本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。 （3）本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。 （4）沥青路面的弯沉以标准温度20℃时为准，在其他温度（超过202℃范围）测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。 3. 2仪具与材料

局放测试仪通用技术规范

国家电网公司物资采购标准（电气仪器仪表卷局放测试仪册） 局放测试仪 通用技术规范 （编号：1302066-0000-00） 国家电网公司 二〇一六年四月

目录 1总则 (3) 2 性能要求 (4) 3 主要技术参数 (5) 4 外观和结构要求 (7) 5 验收及技术培训 (7) 6 技术服务 (8)

1总则 1.1一般规定 1.1.1投标人应具备招标公告所要求的资质，具体资质要求详见招标文件的商务部分。 1.1.2投标人须仔细阅读包括本标准（通用部分和专用部分）在内的招标文件阐述的全部条款。投标人提供的局放测试仪应符合招标文件所规定的要求。 1.1.3本部分提出了对局放测试仪的技术参数、性能、结构、试验等方面的技术要求。 1.1.4本部分提出的是最低限度的技术要求，并未对一切技术细节作出规定，也未充分引述有关标准和规范的条文，投标人应提供满足规范性引用文件中引用标准的最新版本和本部分要求的全新产品。如果所引用的标准之间不一致或本部分所使用的标准与投标人所执行的标准不一致，则按要求较高的标准执行。 1.1.5如果投标人没有以书面形式对本部分的条文提出差异，则意味着投标人提供的设备完全符合本部分的要求。 1.1.6本部分将作为订货合同的附件，与合同具有同等的法律效力。本部分未尽事宜，由合同签约双方在合同谈判时协商确定。 1.1.7本部分涉及有关商务方面的内容，如与招标文件的商务部分有矛盾，则以商务部分为准。1.1.8本标准通用部分各条款如与专用部分有冲突，则以专用部分为准。 1.2投标人应提供的资格文件 投标人提供的资格文件包含但不限于以下内容： （1）填写技术规范专用部分中的技术参数响应表； （2）填写技术规范专用部分中的投标人技术偏差表； （3）按附录A提供业绩资料； （4）按技术规范专用部分货物组件材料配置一览表填写仪器配置表； （5）检验报告。 1.3适用范围 1.3.1本部分的适用范围仅限于本工程的投标产品，内容包括设计、结构、性能、安装、试验、调试及现场服务和技术服务。 1.3.2中标人应不晚于签约后2周内，向买方提出一个详尽的生产进度计划表，包括产品设计、材料采购、产品制造、厂内测试以及运输等项的详情，以确定每部分工作及其进度。 1.3.3工作进度如有延误，卖方应及时向买方说明原因、后果及采取的补救措施等。 1.4技术资料 设备交付时应提供以下技术资料： （1）产品（包括进口产品）正确完整的中文技术手册及使用说明书； （2）出厂检验报告； （3）产品合格证； （4）装箱清单； （5）每台仪器均需提供一份产品第三方法定计量检定机构出具的检定合格证书原件或具有国家CNAS认可/CMA认可的检测机构出具的符合技术标准要求的检验报告原件。 1.5投标人应提交的技术参数和信息 1.5.1每个投标人应提供1.2中要求的技术资料和技术数据，投标人提供的技术数据应为产品的性能保证数据，包括技术参数响应表、技术偏差表及相关技术资料。这些数据将作为合同的一部分，任何与这些数据的偏差都应经过买方的同意。 1.5.2卖方提供局放测试仪的特性参数和其他需要提供的信息。 1.5.3卖方提供局放测试仪使用单位的使用报告。 1.6标准和规范

弯沉检验方法

弯沉检测——贝克曼法 一、概述 国内普遍采用弯沉检测来验证路基、路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。弯沉检测是道路工程的主控项目，所以掌握正确的测试方法具有重要的意义。 二、术语 1.弯沉值：荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变形的大小，用 （0.01mm）作计算单位。 2.计算弯沉值：路基、垫层、基层各层、路面各层的设计计算值，在 各层完成时，要通过现场测定各层弯沉代表值与其比对，以判定是否满足设计要求。 3.弯沉代表值：使用弯沉仪现场测定，并按照计算要求计算所得。 4.设计弯沉值：即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季 节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。 5.竣工验收弯沉值：竣工验收弯沉值是检测路面是否达到设计要求的 指标之一。当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则路面的竣工验收弯沉值应小于或等于计算弯沉值；当路面厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，计算所得即为竣工验收弯沉值。

三、贝克曼法 1.适用范围 1)本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体 承载能力，可供路面结构设计使用。 2)本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收 使用。 3)本方法测定的路面回弹弯沉可为道路养护管理部门制定养路修 路计划提供依据。 4)沥青路面的弯沉以标准温度20℃时为准，在其他温度（超过20 ±2℃范围）测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予 温度修正。 2.仪具与材料 1)标准车 轴载等级 BZZ－100 BZZ－60 后轴轴载（kN） 100±1 60±1 一侧双轮荷载（kN） 50±0.5 30±0.5 后轮充气压力（MPa） 0.70±0.05 0.50±0.05 后轮单轮传压面当量圆直径（cm） 21.30±0.5 19.50±0.5 轮隙宽度 应满足能自由插入弯沉仪测头 2)路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合 金制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表） 长度比为2:1。弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为 2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为

信息安全技术 智能家居安全通用技术要求和测试评价方法-编制说明

《信息安全技术智能家居安全通用技术要求和测试评价方 法》 （征求意见稿）编制说明 一、工作简况 1、任务来源 为了建立和完善国家信息安全标准体系，根据《关于通报全国信息安全标准化技术委员会2018年信息安全标准项目的通知》（信安秘字[2018]028号），制定本标准。 根据中移（杭州）信息技术有限公司的申请，全国信息安全标准化技术委员会于2018年在《关于通报全国信息安全标准化技术委员会2018年信息安全标准项目的通知》（信安秘字[2018]028号）下达了《信息安全技术智能家居安全通用技术要求》的标准制定任务，由中移（杭州）信息技术有限公司牵头承担标准制定工作，起草单位包括：中移（杭州）信息技术有限公司、中国移动通信集团有限公司、中国信息通信研究院、公安部第三研究所、国家计算机网络应急技术处理协调中心、北京京东尚科信息技术有限公司、联想控股股份有限公司、北京百度网讯科技有限公司、华为技术有限公司、中国网络安全审查技术与认证中心、小米科技有限责任公司、中国信息通信科技集团有限公司、杭州安恒信息技术股份有限公司。 2、主要起草单位和工作组成员 本标准起草单位：中移（杭州）信息技术有限公司、中国移动通信集团有限公司、中国信息通信研究院、公安部第三研究所、国家计算机网络应急技术处理协调中心、北京京东尚科信息技术有限公司、联想（北京）有限公司、北京百度网讯科技有限公司、阿里巴巴集团控股有限公司、中国电子标准化技术研究院、中国软件评测中心、海信集团有限公司、北京奇虎科技有限公司、深圳市优点科技有限公司、广东欧珀移动通信有限公司、华为技术有限公司、中国网络安全审查技术与认证中心、小米科技有限责任公司、中国信息通信科技集团有限公司、杭州安恒信息技术股份有限公司。主要起草人有：路晓明、张滨、智绪龙、许蓓蓓、邱勤、董靖宇、李轶、贾倩、王华景、乔喆、冯运波、

路基弯沉检测标准

路基弯沉检测标准探讨 摘要：文本针对现有路基弯沉检测中方法的不足，提出公路路基弯沉检测的一种方法和标准，为以后路基弯沉检测提供一定的依据。 我国现行的柔性路面设计规范是以设计弯沉为控制指标，但在施工规范中则采用压实度作为验收控制指标，而将弯沉检验作为参考值。在实际操作中：压实度表示某一有限厚度的路面结构层经碾压后的相对密实程度；弯沉表示被测路面结构层以下的部分在汽车标准轴载作用下产生的总位移。两者均可反映路基、路面的碾压质量，但在理论上却没有关联。弯沉检验在实施过程中也比压实度检验更为方便、快捷，故许多工程监理方很愿意采用“双控指标”（即控制压实度和弯沉）来掌握路基、路面的碾压质量。然而大量的施工实践告诉我们：经碾压后的路基、路面在通过弯沉检验时远比通过压实度检验容易得多。 1、现象的原因分析 柔性路面结构体系比较复杂，试图建立一个精确的、通用的路面结构设计数学模型几乎是不可能的，因此现在采用的路面设计理论是经过某些假定、简化过程的半理论、半经验的设计方法。此外，虽然路面计算公式中没有明确给出安全系数，但数学公式在推导过程中的假定、简化以及经验资料的分析取值都是偏安全考虑的。但从设计角度来说是可靠和安全的计算方法（包括采用的设计参数），若照搬来计算施工检验弯沉却不可靠。例如确定土基回弹模量的大小：对于设

计而言取小一些计算出的路面结构偏厚、偏安全，这是合理的，但较小的回弹模计算出的弯沉值偏大，若以此弯沉作为施工检验指标无疑是在人为降低路基的强度指标，与真实情况不符。但如果适当加大路基、路面的回弹模量值再重新计算检验弯沉，则显然当计算至路表顶面弯沉时必然与原设计容许弯沉值不符，这与设计又产生了矛盾。由此可见，套用路基、路面设计计算公式（或参数）来计算路基、路面各层次的施工检验弯沉是不妥当的。问题的关键在于：设计容许弯沉和施工检验弯沉的计算方法（包括参数）不能互相混淆，设计采用的计算公式或取用的参数对于设计而言是安全的，而对于施工检验弯沉来说反而是不可靠的。 2、路基施工检验弯沉的确定 施工检验弯沉虽在施工验收规范中未列入主要验收项目，但由于它简便易行仍受到监理和施工技术人员的欢迎。因此有必要进行弯沉检测指标的研究。 （1）弯沉与模量的相关关系分析 用公路路面基层施工技术规范给出的经验公式确定的弯沉检测标准值偏大，用来验收是不安全的，这说明，规范公式的应用范围有其局限性。建立回归方程的作用是由预测，使对应于弯沉标准值的预测值、以一定的保证率达到设计要求，即控制的是，因此，应为自变量，，为因变量，建立形如的回归方程，该方程是通过方程回归方程和土基回弹模量的划分等级，可确定弯沉检测标准值。推荐土基的施工弯沉验收标准如表1所示。

沥青路面弯沉测试及分析

沥青路面弯沉测试及分析 A08土木1班蒋莉莉 080303140 摘要：论述了沥青路面弯沉变化的三个阶段及分析测定弯沉的正确时间。着重介绍贝克曼梁弯沉仪测试弯沉的关键所在。 关键词：沥青混凝土路面弯沉测试 路面弯沉不仅反映路面各结构层及土基的整体强度和刚度，而且与路面的使用状态存在一定的内在联系。因此，工程竣工前路面弯沉作为一项重要的检测指标，反映了路面的整体强度质量。在路面工程分项工程的质量评定中，高速公路和一公路的弯沉分值分别为15分和2O分，如弯沉达不到要求，该分项不可能达到优良。由此可见，了解路面弯沉的变化规律、正确测试路面弯沉，对正确评价路面质量有着极其重要的作用。 1 路面弯沉的变化规律 路表弯沉的变化是一个多方面因素综合作用的复杂过程。路基路面各层的材料性质、结构组成类型、压实状况、压实程度、温湿度环境、气候条件、交通组成、检测时的环境条件以及所使用的仪器设备及检测人员的检测水平等均对弯沉的大小产生很大影响。 沥青路面的表面弯沉变化过程分为三个阶段。路面竣工后的前1-2年为第一阶段。在这一阶段，由于车辆荷载的重复碾压，渐趋压实。加上半刚性基层材料随着龄期强度增长，从而导致路表弯沉将逐渐减小，大约在路面竣工后的第2年达到最小值。 路面竣工后的第2年到第4年为第二阶段。在这一阶段。表现为路表弯沉的不断增长。这是因为。一方面半刚性基层的强度增长已十分缓慢，并逐渐趋于相对稳定状态；另一方面，由于车辆荷载的重复作用以及水、温度状况的变化，加之路面混合料本身因拌和不均匀，而导致强度不均匀性等因素的影响，结构内部的微观缺陷将因局部范围的应力集中而扩展，并逐渐出现小范围的局部破坏，从而导致路面结构整体刚度的下降，使得路表弯沉急剧增大。如果设计不当，没有严格控制工程质量，或是工程质量的不均匀性，则有可能在这一阶段出现局部路面的早 期破坏。 路面竣工3～4年后直至达到极限破坏状态为弯沉变化的第三阶段。在这一阶段，路面由于各种复杂因素产生的局部强度不足的问题已充分暴露，内部缺陷附近局部区域积蓄的高密度能量也已通过缺陷的扩展而转移，并自动实现了整个系统的能量平衡，从而使得结构内部损伤的进一步发展得到抑制。路面结构的整体刚度重新达到一种新的较低水平的相对稳定。因此，路表弯沉进入了一个相对稳定的缓慢变化阶段。即所谓的结构疲劳破坏的稳定发展阶段，并一直延续到路面结构出现疲劳破坏。 在路面竣工后的1～2年之间，路表弯沉值最小。可见，在此期间路面整体结构处于最大刚度状态。但是，在测定材料参数时，养生时间最长的基层材料的设计龄期也只有6个月。这个时间，正好接近于路面竣工后第一年的不利季节。而且统计结

通用考试系统设计与实现毕业论文

引言 当前的管理信息系统已经发展为集成了计算机网络技术、通信技术、信息处理技术，对信进行收集、传递、存储及加工处理，用于辅助决策进行事务管理的一种人机交互的智能化计算机系统。 随着管理信息系统的发展及其广泛的应用，数据库管理技术已逐步趋于成熟，其应用也已经遍及各个领域。在学校中，信息管理系统已经涉及到教育教学的各个方面，从学生教师管理，到考试安排成绩统计等，都通过信息管理系统来的到高效的运行。同时，学校管理中的在线考试管理也提出了相应的要求。为了满足考试管理的要求，需要设计与制作一个通用考试系统。通用考试系统实现了对整个在线考试管理的系统化，规化，无纸化。整个系统使用户操作起来简便快捷，对减轻学生，教师的劳动强度，提高工作效率与管理水平，具有很大的使用价值。

第一章绪论 1.1背景 网络化教育代表了教育改革的一个发展方向,已经成为现代教育的一个特征,并对教育的发展形成新的推动力。随着Internet/Intranet的迅速发展和广泛普及,建立在其上的远程教育成为现代教育技术未来发展方向之一，考试测试作为远程教育的一个子系统也成为一个重要的研究领域。现代远程教育作为一种新的教学手段已经开始进入我们的生活，正在给传统教育模式带来新的变革，并对教育的发展形成新的推动力。Internet技术的发展使得考试的技术手段和载体发生了革命性的变化，Internet的开放性、分布性的特点和基于Internet的巨大的计算能力使得考试突破了时间和空间的限制。基于Internet的考试系统正成为人们的研究热点之一。与传统考试模式相比，网上考试具有无可比拟的优越性，它可以将传统考试过程中的试卷组织、审定印制、传送收集、登记发放、评判归档各个环节缩小到一至两个环节，几乎屏蔽了所有人工直接干预考试活动的可能性，不但能够节约大量的时日、人力、物力与财力，而且还可以大幅度提高考试成绩的客观性和公正性。在线考试系统课题产生的背景是当今教育信息化的趋势及我国高校教育信息化系统的建设；目的是充分利用学校现有的计算机软、硬件资源和网络资源实现无纸化考试以避免传统手工考试的不足。与传统考试模式相比，网上考试渗入了更多的技术环节，对实现安全性的途径、方法也提出了更高的技术要求。通过Internet/Intranet来实现网上考试，是现代教育技术的一个具体实现，具有很重要的现实意义。可以实现教考分离以及考务工作的全自动化管理，可以有效利用校园网的软硬件资源，使其发挥最大效力，更好的为学校的教学、科研、管理服务，可以大规模的实行考试，实现考试的客观、公证性，自动化组卷、阅卷可以减轻教师的工作强度。传统考试要求老师刻试卷、印试卷、安排考试、监考、收集试卷、评改试卷、讲评试卷和分析试卷。这是一个漫长而复杂的过程，已经越来越不适应现代教学的需要。网络考试系统是传统考场的延伸，它可以利用网络的无限广阔空间，随时随地的对学生进行考试，加上Web数据库技术的利用，大大简化了传统考试的过程。 本文以Internet为平台,研究了基于Web考试系统的设计与实现，包括系统需求分析和系统功能设计以及数据库设计。重点阐述了用户登录模块、题库管理模块和试卷管