地下厂房岩壁吊车梁开挖技术

吊车梁设计

吊车梁系统结构组成 吊车梁设计 吊梁通常简单地支撑（结构简单，施工方便且对轴承不敏感） 常见形式为：钢梁（1），复合工字梁（2），箱形梁（3），起重机桁架（4）等。 吊车梁上的负载 永久载荷（垂直） 具有横向和横向方向的动载荷具有重复作用的特征，并且容易引起疲劳破坏。因此，对钢的高要求，除抗拉强度，伸长率，屈服点等常规要求外，还要确保冲击韧性合格。 吊车梁结构系统的组成 1.吊梁 2.制动梁或制动桁架 吊车梁的负载 吊车梁直接承受三个载荷：垂直载荷（系统重量和重量），水平载荷（制动力和轨道夹紧力）和纵向水平载荷（制动力）。 吊车梁的设计不考虑纵向水平荷载，而是根据双向弯曲进行设计。 垂直载荷，横向水平载荷和纵向水平载荷。 垂直载荷包括起重机及其重量以及起重机梁的自重。 当起重机通过导轨时，冲击将对梁产生动态影响。设计中采用增加车轮压力的方法。 横向水平载荷是由轨道夹紧力（轨道不平整）产生的，它会产生

横向水平力。 起重机负荷计算 根据载荷规范，起重机水平横向载荷的标准值应为横向小车的重力g与额定起重能力的Q之和乘以以下百分比： 软钩起重机：Q≤100kN时为20％ 当q = 150-500kn时为10％ Q≥750kn时为8％ 硬钩起重机：20％ 根据GB 50017的规定，重型工作系统起重机梁（工作高度为a6-a8）由起重机摆动引起的作用在每个车轮压力位置上的水平力的标准值如下： 吊车梁的内力计算 计算吊车梁的内力时，吊车荷载为移动荷载， 首先，应根据结构力学中影响线的方法确定每种内力所需的起重机负载的最不利位置， 然后，计算在横向水平载荷作用下的最大弯曲力矩及其相应的剪切力，支座处的最大剪切力和水平方向上的最大弯曲力矩。 在计算吊车梁的强度，稳定性和变形时，应考虑两台吊车； 疲劳和变形的计算采用起重机载荷的标准值，而不考虑动力系数。 1.首先，根据影响线法确定载荷的最不利位置； 2.其次，计算吊车梁的最大弯矩和相应的剪力，支座处的最大剪力以及横向水平荷载下的最大弯矩。

钢吊车梁施工工艺

九、钢吊车梁的安装 （一）钢吊车梁安装前准备 1、钢柱吊装完成，经校正固定于基础上并办理预检手续。 2、在钢柱牛腿上及柱侧面弹好吊车梁、制动桁架中心轴线、安装位置线及标高线；在钢吊车梁及制动桁架两端弹好中轴线。 3、对起重设备进行保养、维修、试运转、试吊，使保持完好状态；备齐吊装用的工具、连接料及电气焊设备。 4、搭设好供施工人员高空作业上下的梯子、扶手、操作平台、栏杆等。 （二）钢吊车梁安装的主要机具准备 1、设备：起重设备：20吨汽车吊2台，8吨汽车一台倒运；交流电焊机10台、气割设备2套、喷涂设备2套。 2、机具：钢丝绳、吊索具、钢板夹、卡环、棕绳、倒链、千斤顶、鎯头、扳手、撬杆、钢卷尺、经纬仪、水平仪、冲子等。 （三）钢吊车梁安装操作工艺： 1、钢吊车梁安装前，将两端的钢垫板先安装在钢柱牛腿上，并标出吊车梁安装的中心位置。 2、钢吊车梁绑扎一般采用两点对称绑扎，在两端各拴一根溜绳，以牵引就和防止吊装时碰撞钢柱。 3、钢吊车梁吊起后，旋转起重臂杆使吊车梁中心线与牛腿的定位轴线

对准，并将与柱子连接的螺栓上齐后，方可卸钩。 4、钢吊车梁的校正，可按厂房伸缩缝分区分段进行校正，或在全部吊车梁安装完毕后进一次总体校正。 5、校正包括：标高、垂直度、平面位置（中心轴线）和跨距。一般除标高外，应在钢柱校正和屋盖吊装完成并校正固定后进行，以避免因屋架吊装校正引起的钢柱跨间移位。 （四）质量控制与检验标准 1、质量控制分主控项目与一般项目，主控项目是指对材料、构配件、设备或建筑工程项目的施工质量起决定性作用的检验项目，一般项目是指对施工质量起不到决定性作用的检验项目的。 2、检验标准执行国家标准GB50205规程。 3、钢吊车梁安装的允许偏差应符合表下的规定。 钢吊车梁安装的允许偏差和检验方法

钢结构厂房吊车梁设计

吊车梁设计 3.3.1设计资料 吊车 小车 轨道 吊车梁 牛腿 轮压P 轮压P 额定起重量10吨 图3-1 吊车轮压示意图 吊车总重量：8.84吨，最大轮压：74.95kN ，最小轮压：19.23kN 。 3.3.2吊车荷载计算 吊车荷载动力系数05.1=α，吊车荷载分项系数40.1=Q γ 则吊车荷载设计值为 竖向荷载设计值 max 1.05 1.474.95110.18Q P P kN αγ=??=??= 横向荷载设计值 0.10() 0.108.849.8 1.4 3.032 Q Q g H kN n γ?+??==? = 3.3.3内力计算 3.3.3.1吊车梁中最大弯矩及相应的剪力 如图位置时弯矩最大

a 2 a 2 P P B C A a1 3000 3000P 图2-2 C 点最大弯矩Mmax 对应的截面位置 考虑吊车来那个自重对内力的影响，将内力乘以增大系数03.1=w β，则最大弯矩好剪力设计值分别为： 2 22.max 274.95(3.75 1.875)273.107.5c k l P a M kN m l ωβ?? ∑- ? ????-??==?=????? 2max ()2110.18(30.125) 2 1.0387.07.5 c w l P a V kN l β-??-==?=∑ 3.3.3.2吊车梁的最大剪力 如图位置的剪力最大 P B A a1 6000 6000P w C P

图2-3 A 点受到剪力最大时截面的位置 3.5 1.03110.18( 1)179.606 A R kN =??+=，max 179.69V kN =。 3.3.3.3水平方向最大弯矩 max 3.3312.688.6110.18 c H H M M kN m P = =?=?。 3.3.4截面选择 3.3. 4.1梁高初选 容许最小高度由刚度条件决定，按容许挠度值(500 l v = )要求的最小高度为：6min 0.6[][]0.6600050020010360l h f l mm v -≥=????=。 由经验公式估算梁所需要的截面抵抗矩 6 33max 1.2 1.2312.68101876.0810200 M W mm f ??===? 梁的经济高度为：37300563.34h W mm =-=。取600h mm =。 3.3.4.2确定腹板厚度 0600214576h mm =-?=。 按抗剪强度要求计算腹板所需的厚度为： 3 max 01.2 1.2179.6910 2.34576160 w v V t mm h f ??===?? 0576 2.40 3.5 3.5 w h t mm = ==。取6w t mm =。 3.3.4.3确定翼缘尺寸 初选截面时: 01111 (~)(~)576115.2~1925353 b h mm ≈=?=

吊车架梁专项施工方案

合肥市环湖北路（珠江路-派河大桥） 桥梁工程 吊车吊运架设空心板梁 施工方案 编制： 复核： 审批：

中铁十局集团有限公司 合肥市环湖北路（珠江路-派河大桥）项目部 二○一三年十月

目录 一、概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、施工总体部置 (1) 四、施工工期 (1) 五、施工准备 (2) 5.1 设备准备 (2) 5.2 道路准备 (3) 5.3 人员准备 (3) 5.4 支座安装 (3) 5.4.1准备工作 (3) 5.4.2支座安装 (3) 六、施工方案 (4) 6.1 梁场起梁 (4) 6.2 梁板运输 (4) 6.3 存梁区落梁、起梁 (4) 6.4 现场吊装 (5) 6.5 质量检验标准 (5) 七、质量保证措施 (6) 7.1 质量保证体系 (6) 7.2 组织保证措施 (6) 7.3 技术保证措施 (7) 八、安全保证措施 (8) 8.1 安全管理制度 (8) 8.2 施工人员安全措施 (9) 8.4 移梁安全措施 (9) 8.5 梁体吊装安全措施 (10) 8.6 吊车操作安全措施 (11)

一、概况 K0+865.021桥分左、右两幅设置，道路中心线的法线方向与布孔线呈15°斜交，左幅桥设计范围为桩号K0+838.660～K0+896.700、右幅桥设计范围为桩号K0+833.301～K0+891.341，全桥含搭板全长58.04m，其中桥梁结构采用两跨20m简支空心板梁，单幅桥桥宽为17m。全桥中板44片，边板8片。 表1-2 安装吊装重量 二、编制依据 本施工技术方案的编制以下列文件和资料为依据： 1、《两阶段施工图设计》； 2、《招标文件》（技术规范部分）； 3、《公路桥梁施工技术规范》（JTJ F50-2011）； 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。 三、施工总体部置 预制板梁在一工区梁场预制，该梁场共设台座8个；存梁区设在环湖北路一期项目部靠近巢湖侧，待桥梁墩台施工完成并具备架梁条件后开始架梁。架梁顺序由小里程往大里程，由线路左侧到线路右侧进行。 四、施工工期

三峡地下厂房开挖总结

三峡大跨度地下厂房开挖施工技术 1 工程概况 三峡地下厂房布置在长江右岸，共设六台机组，总装机容量为4200MW 。主厂房系统由主厂房、安装场、母线洞、母线竖井连接交通洞及开关站等组成。主厂房洞室断面为直墙顶拱型，尺寸为311.3m ×32.6m ×87.2m （长×宽×高）。主厂房顶拱层开挖于2005年3月2日正式开始，按总进度计划于2007年9月30日完成全部开挖与支护工作，目前已开挖至第Ⅲ层。 主厂房开挖具有以下特点： 1. 厂房跨度大、边墙高，洞室较长； 2. 开挖及混凝土外观质量要求高； 3. 支护工程量大、类型多，工艺复杂、施工技术要求高； 4. 交叉洞室多，与引水、尾水系统及三峡三期之间的界面关系复杂，施工干扰大。 2 厂房顶拱层施工 2.1 施工强度 厂房顶拱层开挖工程量为11.64万3 m ，喷混凝土量为27183 m ，锚杆6876根，锚索135束（地质缺陷及临时支护工程量未记）。顶拱层开挖与2005年3月2日开始施工，10月27日结束；系统锚杆5月7日开始施工，11月25日结束。 2.2 施工程序与方法 利用1#施工支洞作为厂房顶拱层开挖的主要施工通道，由于工期压力大，实际施工过程中，在进场交通洞内增加了一条通至厂房顶拱层右端墙88.3m 高程的施工支洞，和1#施工支洞形成了双通道作业，施工按照如下原则组织实施： 1.先进行上部中导洞开挖（断面8m ×6.5m ），中导洞从1#施工支洞延长段开始，按10％的坡度升至95.80m 高程后，沿水平方向朝厂房右端墙开挖； 2.两侧扩挖在中部扩挖完成100m 后跟进，上下游同时施工，扩挖按“先中间后两边”的原则进行； 3.两侧扩挖时，设计轮廓面预留1.5m 保护层，滞后一排炮开挖，中部下层开挖滞后两侧适时跟进。 详见图1和图2。 3 高边墙开挖施工 3.1 开挖分层原则 1.根据厂房各部位的结构特点，结合岩锚梁和边墙各层锚索布置高程，以便于施工设备的作业； 2.合理利用与厂房立体交叉相贯隧洞的不同高程布置条件，以利于施工通道及施工场地的形成； 3.按照厂房爆破振动速度控制要求，通过合理的施工方法和爆破参数选择来确定开挖层高。 3.2 施工程序与方法 主厂房自上而下分十一层开挖，各层又分区、分块进行开挖支护，厂房开挖分层见图3。厂房顶拱层以下均为大体积深槽开挖，每层开挖采取中部梯段槽挖超前，后进行两侧墙保护层开挖,边墙开挖揭露后支护跟进的方法施工。厂房Ⅱ层施工程序见图4、图5。 1.施工通道 Ⅱ～Ⅲ层开挖以进场交通洞、厂右施工支洞、1＃施工支洞作为施工通道，Ⅳ～Ⅴ层以母线洞作为施工通道，Ⅴ～Ⅷ层开挖以2＃施工支洞作为施工通道，最后，从尾水隧洞进入主厂房进行Ⅸ～Ⅺ层开挖。 2.厂房Ⅱ层分上下两层开挖，上部K 0+00～K0+70按全断面开挖，K 0+70以后按上下游交替开挖施

吊车梁设计

1设计资料 简支起重机梁，跨度为12m，工作吊车有两台，均为A5级DQQD 型桥式起重机，起重机跨度L=10.5m，横行小车自重g=3.424t。 起重机梁材料采用Q235钢，腹板与翼缘连接焊接采用自动焊，自动梁宽度为1.0m。最大轮压标准值FK=102kN. 起重机侧面轮压简图如下： 1.内力计算 (1)两台起重机作用下的内力。竖向轮压在支座A产生的最大剪力，最不利轮位只可能如下图所示：由图可知：

243.53KN )3.635.01(1212 1 102KN V K.A =++??= 即最大剪力标准值243.53KN.V kmax = 竖向轮压产生的最大弯矩轮压如图所示 : 最大弯矩在C 点处，其值为 mm a 800102 31650 1024050102=??-?= KN 2.63112000 6400 KN 0213R A =? ?= m KN 38.31605.4102KN -4.6KN 2.631M K C ?=??= 计算起重机梁及制动结构强度时应考虑油起重机摆动引起的横向水

平力，产生的最大水平弯矩为： ()kN n g Q M yk 2.3238.63148.9270.14424.312.038.631%12=??+? =?+? = (2) 一台起重机作用下的内力最大剪力如图所示： 169.6kN )21(7.951/12kN 021V K1=+??= 最大弯矩如图所示：

kN 8.4812 4.988 kN 0212R A =? ?= m kN 0.234m 988.4kN 8.48M kc1?=?= 在C 点处的相应的剪力为： kN 8.48R V A K C1== 计算制动结构的水平挠度时应采用由一台起重机横向水平荷载标准值Tk （按标准规范取值）所产生的挠度： ()kN kN n g Q T k 2.54 8 .9270.14424.312.0%12=?+?=+= 水平荷载最不利轮位和最大弯矩图相同，产生的最大水平弯矩 m kN m kN M yk ?=??=56.21102 2 .50.4231 （3）内力汇总，如下表

岩壁吊车梁混凝土施工措施

右岸地下电站主变洞岩壁梁混凝土施工方案 1、概述 主变洞岩壁梁上下游总长为461.54m（不含跨出线竖井段），岩壁梁高×宽为2.41m×1.25 m，岩壁梁呈“口”字形，边墙在高程EL845.05m处呈29.25°折角，外边墙在高程EL845.75m处呈119.25°折角，交汇于岩壁梁岩台高程EL847.46m处。上游岩壁梁分22仓、下游分21仓施工。施工缝有键槽，键槽为梯形底部尺寸为0.6m×0.35m，外部尺寸为1m×0.75m，高1m。梁每隔1.5m设一φ90PE排水管。 主要工程量表表1 25，L=3m 2、施工依据： （1）《右岸地下电站主变交通洞、主变洞、母线洞和电缆廊道开挖支护图）》139E63-Y0203-06-17（1～9） （2）《右岸地下电站主变洞岩壁梁结构钢筋图》139E63-Y0203-07-10（1～2）（3）《乌东德水电站地下洞室开挖及支护施工技术要求》 3、风、水、电布置 风、水、电采用由主变开挖形成的风、水、电系统，上游施工采用由厂右1-1#支洞通向主变的线路，下游施工采用由厂岩台开挖结束后，右2-1#支洞引入主变的风、水、电系统；待岩壁梁将风、水管路固定在岩壁梁台上部岩壁上，每隔20m设置一

个开关阀，以后主变岩壁梁以下部位施工用风、水直接从开关阀接引。 4、岩壁梁混凝土施工 4.1 施工工艺流程 4.2 施工方法 4.2.1 岩壁梁锚杆施工 岩壁梁锚杆的施工质量（各种锚杆的角度、外露长度）不仅影响岩壁梁的使用安全，而且将直接影响岩壁梁钢筋的绑扎质量，进而影响模板架立质量。

4.2.2 排架施工方法 4.2.2.1 排架搭设 尽管在岩壁梁混凝土模板设计时已考虑了足够多的拉筋以保证模板不发生“跑模”，同时在模板底部亦采用强加固措施。在支撑底部先采用开挖石渣回填铺筑平台，平台采用反铲压实，然后在平台上部浇筑一层10cm后的C15混凝土，避免支撑沉降，因为模板的微小变动会严重影响岩壁梁混凝土的浇筑效果，平台顶高程为EL840.0m。 排架采用Ф48脚手架钢管搭设而成，排架高度为6.5m，钢管支撑排架沿主变室方向搭设长度为12m。排架立杆间距为0.6m、排距为0.6m，大横杆步距为0.9m，脚手架与边墙系统用25，L＝3.0m锚杆连接。脚手架钢管采用专用扣件连接。排架纵向每隔10m设置一道斜撑和剪刀撑，由于主变室内没有风荷载，排架只需与顶部及边墙锚杆连接。排架具体结构见附图1。 施工排架采用Φ48脚手架钢管和标准扣件进行搭建，钢管必须无锈蚀脱层、裂缝与严重凹陷，扣件不得有裂纹、气孔、砂眼和变形滑丝。 脚手架搭设顺序为：摆放扫地杆→逐根竖立立杆并与扫地杆扣紧→装扫地杆的小横杆并与扫地杆立杆和扫地杆扣紧→装第一步大横杆并与各立杆紧扣→安装第一步小横杆→安装第二步大横杆→安装第三步小横杆→架设临时斜撑，上端和大横杆紧扣（在装设连杆墙后，拆除临时斜撑）→安装第三步、第四步大横杆和小横杆→安装连墙杆→接高立杆→加装剪刀撑→铺设脚手板→绑护栏和挂立网。 排架每隔30m左右设置斜爬梯作为工作通道，爬梯两侧需设置扶手栏杆，爬梯横杆间距为40cm，横杆表面铺设3cm厚木板，木板每隔50cm设置一个横方木作为台阶。顶部施工平台铺设跳木板作为工作平台，脚手架钢管与跳木板两端采用10#铁丝绑扎固定，马道板严禁有探头板。排架外侧满挂安全密目立网。 4.2.2.2 排架计算书 1）荷载参数 根据现场施工的实际情况，作业平台上最不利荷载按架上施工人员30人计。静荷载（平台结构自重）设计值系数取1.2，人员活荷载设计值系数取1.4。按最不利形式校核。最不利形式为步距为1m的情况。 立杆间距0.6m，立杆排拒0.6m，脚手架步距h(m)：0.9m； 脚手架搭设高度H(m)：6.5m；

吊车架梁施工方案..

济南至广州国家高速公路 平远（赣粤界）至兴宁段第九合同段吊车架梁施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁隧道集团有限公司平兴高速公路九标项目经理部

目录 1工程概况 (1) 2特点、重难点分析及对策 (2) 3施工总体部署及进度计划 (2) 4施工准备 (3) 5施工方案 (3) 6质量保证措施 (6) 7安全保证措施 (7) 8应急预案 (11)

吊车架梁施工方案 1工程概况 平兴高速公路T09合同段起点桩号K1645+580，终点桩号K1664+350，全长18.77公里。全线共有桥梁39座，拟采用吊车架梁的桥梁26座。具体见桥梁梁板明细表。 本方案编制依据为本标段实施性施工组织设计、施工图纸、规范等。 桥梁梁板明细表

通过对业主招标文件、施工图纸和参考资料认真调研的基础上，对工程特点、重点及难点归纳如下表。 工程特点、难点、重点与对策 3施工总体部署及进度计划 3.1施工总体部署 根据本工程的施工特点以及下部结构的施工情况，桥梁架设总体施工思路为三个方向同时施工，小里程方向：由县道X002桥开始向骡子塘通道桥方向架设；大里程方向：由同心通道桥开始向洋塘高架桥方向架设，叶塘立交A匝道是我标段向外的运梁便道，所以A匝道桥条件成熟时立即架设。 3.2施工进度计划

根据我项目部对类似工程的施工经验以及施工总体部署，空心板架设平均1跨/2天，箱梁架设1跨/4天，考虑到天气原因，梁板架设计划工期为2014年3月25日——2014年9月10日，工期165天。 4施工准备 4.1设备准备 我部拟投入1台100t和1台80t的吊车，2套运梁车。移梁设备为2台50t 的龙门吊。 根据现场条件，主要运梁线路从路基上通过，在运梁路段，将路基进行重新压实并调整好平整度，防止因道路问题影响梁板的正常运输架设。从梁场存梁区到线路主线的道路采用石渣填筑平整夯实，避免凹凸不平。桥下采用人工配合装载机进行桥墩间架梁场地的施工。 运梁道路纵横向避免较大的变坡，以免梁板在运输过程中因道路颠簸而受损。对于较为泥泞的部位或者软弱地段，采取换填等措施来确保地基的稳定。 4.3人员准备 梁场起梁架梁指挥人员一名，技术员、安全员以及施工员各一名，各设备、车辆配备相应操作人员，吊车司机各两名，架梁工人若干名。 4.4支座安装 橡胶支座在使用前，要进行检查，如果有缺陷的不得用于该工程。 根据测量放线，在支座垫石上安装相应规格型号的橡胶支座，支座安装前检查垫石的平整度、高程等，确保支座安装平整。 4.5梁板验收 存梁区梁板在运出前，必须进行验收，验收合格后方可出梁。 5施工方案 施工顺序：支座垫石检查安装支座梁板运输梁板吊装 5.1移梁

水电站地下厂房开挖和支护方案

水电站地下厂房开挖和支护方案 发表时间：2019-01-14T15:55:15.173Z 来源：《防护工程》2018年第31期作者：刘进 [导读] 因此本文根据日常工作经验，对水电站开挖中地下厂房开挖与支护的技术方案进行探讨，以供同行参考。 中国葛洲坝集团第三工程有限公司陕西延川 717208 摘要：水电站厂房开挖和支护技术是一项非常复杂的技术，对水电站工程质量有显著影响。笔者根据实际工作经验探讨了水电站地下厂房开挖和支护技术方案，力求大大提高水电站地下厂房开挖和支护技术水平。 关键词：水电站：地下厂房开挖；支护；方案 水电站是一种常见的水利工程项目，具有多种的开挖形式，其中就包括水电站地下厂房，因为需要在深层的岩层中进行建设，利用围岩的稳定性来确定厂房具有较好的整体性，从而应对修建大坝时地形地貌不符合修建要求的问题，另外，还可以协调输水、发电和大坝安全之间的相互关系，所以广泛应用于我国的水利工程中。但是水电站地下厂房开挖对于地质条件要求很高，若遇到较大的构造带或岩层破碎带，就会大大增加施工的难度，因此本文根据日常工作经验，对水电站开挖中地下厂房开挖与支护的技术方案进行探讨，以供同行参考。 1水电站地下厂房开挖方案 水电站地下厂房开挖深度高达几十米。施工的难度较大，同时具有围岩挖空率高、断面尺寸大等特征，所以必须要提高围岩的稳定性，才能够确保工程顺利完成。通常情况下，地下厂房的开挖一般按照从上到下的顺序进程，实行分层分块开挖并且进行支护。就围岩的应力变化而言，应力历史会与开挖支护的程序存在一定关系。如果开挖或支护不当就会造成整个施工受到影响，同时会导致应力分布和破损区同时发生变化，大大增加了施工过程中的安全隐患。所以，在地下厂房的开挖过程中，一定要注意结合实际情况制定施工方案，选择合理的开挖程序和支护方法[1]。在开始施工前，首先要对地质进行严格探查，同时考虑到施工进度以及施工成本等要求，进一步优化开挖程序和支护施工方案，按照立体多层次、平面多工序的基本原则开展开挖支护作业，加强对各类监测信息的收集和应用，能够不断优化施工方案，达到最佳的施工效果。 1.1施工准备阶段 在地下厂房开挖前，一定要做好施工的相关准备，确保万无一失。要根据相关的监测信息进一步优化施工方案，科学布置施工支洞，更好地提供工作的平行作业平台。另外，施工方还要依据施工的要合同要求以及技术规范，合理选择开挖程序和施工工艺，进一步做好关键点监测与质量控制点信息。开挖主厂房前要做好围岩稳定性处理以及排水系统的施工，设置好各类监测仪器，同时要做好通风井的施工[2]。开挖水电站地下厂房时，如果地质条件为高应力条件，那么岩层中含有大量的弹性能就会突然释放，从而进一步破坏了围岩的卸荷，严重影响了围岩的稳定性，所以必须要考虑到围岩卸荷松弛的问题，及时采取有效的预防措施，避免发生岩爆灾害。岩爆的发生一般是因为围岩的力学平衡被严重破坏，从而释放了大量的能量，远远高于所消耗的能量，所以一定要尽量避免能量变化对围岩产生的影响，合理控制分层的能量变化。 1.2地下厂房开挖方法 地下厂房的开挖一般要遵循一定的规律，通常情况下是从上到下进行分层施工，从而实现逐步成型，控制每一层的厚度在8到10米内，能够达到最佳的施工效果。分层施工时，要注意确保钻孔的精度，合理控制爆破震动，考虑到设备的作业空间以及作业通道等因素对施工的影响。一般情况下，岩壁吊车梁层的厚度需要合理控制为10米左右[3]，同时要注意控制下部界面高度。开挖地下厂房的需要合理选用开挖方法，通常情况下要合理控制开挖的轮廓，常用的开挖方法包括预裂爆破和光面爆破。完成爆破后，再对中间岩体进行清理时，通常选择微差爆破方法。在该阶段的施工过程中，需要注意要对爆破实验得到的数据进行分析，从而确定预留保护层的厚度，随后对预留保护层进行分层清理，通过预裂来控制上层轮廓，下层主要是通过光爆成型。光爆成型的控制力度较好，能够将开挖控制在20cm以下。需要注意的是，保护层开挖是边墙位移量的主要影响因素，所以一定要确定适当的保护层开挖方法。如果使用深孔预裂爆破的方法进行开挖轮廓，那么高度控制要在15cm以下。一般施工时没有特殊要求，就可以使用该方法进行开挖。 2水电站地下厂房支护方案 2.1支护施工原则 在进行支护时一定要遵循相应的设计原则，首先要根据地下厂房的具体地质条件进行支护工艺的选择。主厂房以及尾水调压室、进厂交通洞等主要采用喷锚支护的方法，能够起到永久支护的效果。局部洞室交叉口和隧道主要通过钢筋混凝土衬砌的方法[4]，提供永久支护作用。其次，锚杆支护设计要依据地勘报告中的参数具体进行，要提高2类围岩的稳定性，支护达到一定的强度。第三，利用新奥法原理，开展喷锚支护设计，主要的程序为设计-施工-监测-修正，要加强对支护施工的监测和观察，及时调整支护参数。 2.2支护施工方案 通常情况下，岩体结构中的支护压力会根据岩体的位移变化而变化，两者之间的关系为负相关关系。如果位移量相同，那么支护后隧道围岩需要的支护压力要比之前的压力小，同时支护前后的压力差会根据位移变化而变化。在2类和3.类围岩中，要注意合理选择支护工艺。通常情况下浅孔锚干支护与开挖面的距离要达到3倍洞径长度以内。当完成复喷混凝土后，应该进深孔锚干，然后对预应力锚索进行设置。一般情况下，厂房的直立边墙高度不宜过高，通常控制在50-80米内，能够提高厂房的稳定性，这也要采取相应的加固措施。例如，利用预应力锚杆、喷涂混凝土等，另外为了进一步提高围岩的稳定性，还要使用预定力锚索进行加固。在支护施工过程中，需要注意支护所使用的施工时间较长，具有相比开挖施工更长的施工周期，所以整个地下厂房的施工进度受到支护施工的影响较大。因此，为了进一步提高施工的进度，在支护施工过程中可以适当使用高频冲击回转钻进工艺，能够有效提供施工效率，从而减少施工周期。除此之外，为了进一步节约施工时间，可以提前完成作业，通过开辟出作业空间的方法来完成，当完成主厂房开挖后，就能够在作业空间内着手开展穿索等工艺[5]。施工过程中尽管围岩已经得到加固，但是当开挖下部结构时，围岩仍然会发生位移，所以一定要加强对上部加固围岩的控制，提高其稳定性，否则上部围岩稳定性降低，就会影响摸索的锚固赋存力，严重情况下会导致应力超标，大大增加了安全隐患，因此一定要对预应力的增量进行有效控制，提高施工的安全性。除了做好系统支护之外，另外对于一些特殊部位，也要进一步加强守护，特别是洞室的

钢结构厂房吊车梁设计

吊车梁设计 设计资料 P 轮压P 图3-1 吊车轮压示意图 吊车总重量：吨，最大轮压：，最小轮压：。 吊车荷载计算 吊车荷载动力系数05.1=α，吊车荷载分项系数40.1=Q γ 则吊车荷载设计值为 竖向荷载设计值 max 1.05 1.474.95110.18Q P P kN αγ=??=??= 横向荷载设计值 0.10()0.108.849.8 1.4 3.032 Q Q g H kN n γ?+??==?= 内力计算 吊车梁中最大弯矩及相应的剪力 如图位置时弯矩最大

A 图2-2 C 点最大弯矩Mmax 对应的截面位置 考虑吊车来那个自重对内力的影响，将内力乘以增大系数03.1=w β，则最大弯矩好剪力设计值分别为： 2 22.max 274.95(3.75 1.875)273.107.5c k l P a M kN m l ωβ?? ∑- ? ????-??==?=??? ?? 2max ()2110.18(30.125)2 1.0387.07.5 c w l P a V kN l β-??-==?=∑ 吊车梁的最大剪力 如图位置的剪力最大 图2-3 A 点受到剪力最大时截面的位置 3.5 1.03110.18( 1)179.606 A R kN =??+=，max 179.69V kN =。

水平方向最大弯矩 max 3.3312.688.6110.18 c H H M M kN m P ==?=?。 截面选择 梁高初选 容许最小高度由刚度条件决定，按容许挠度值(500 l v = )要求的最小高度为：6min 0.6[][]0.6600050020010360l h f l mm v -≥=????=。 由经验公式估算梁所需要的截 面抵抗矩 6 33max 1.2 1.2312.68101876.0810200 M W mm f ??===? 梁的经济高度为：300563.34h mm ==。取600h mm =。 确定腹板厚度 0600214576h mm =-?=。 按抗剪强度要求计算腹板所需的厚度为： 3 max 01.2 1.2179.6910 2.34576160 w v V t mm h f ??===?? 2.40w t mm = ==。取6w t mm =。 确定翼缘尺寸 初选截面时: 01111 (~)(~)576115.2~1925353 b h mm ≈=?= 上翼缘尺寸取35014mm mm ?，下翼缘尺寸取24014mm mm ?。 初选截面如下图所示：

吊车架梁专项施工方案

吊车架梁专项施工 方案

世行优惠紧急贷款广元市朝天区城镇基设施第三批次项目经理部 （陵江西路一号桥） 汽车吊架梁施工方案 编制： 审核： 批准： 长沙市公路桥梁建设有限责任公司 年月日 目录 第一章工程概况 .................................................. 错误!未定义书签。

第二章编制依据 (3) 2.1编制依据. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 2.2施工技术规范、标准 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 2.3 编制原则 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 第三章施工总体部置 (4) 3.1施工组织机构 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 3.2机械设备计划 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 3.3人员配备情况 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 第四章施工准备 (7) 4.1 设备准备 (7) 4.2 道路准备 (7)

某水电站地下厂房开挖监理实施细则

** 水电站 洞 挖 监 理 实 施 细 则 水利部**勘测设计研究院**水电站工程监理部 二OO九年十一月

目录 1、总则 (1) 2、洞室开挖 (2) 2.1洞挖原则要求 (2) 2.2洞室开挖爆破质量要求 (3) 2.3爆破钻孔要求................................................... .. (4) 2.4开挖过程质量控制 (5) 2.5断层及不利岩石条件的处理 (9) 2.6坍塌的处理 (9) 2.7计量 (10) 3、洞室特殊部位开挖控制要求 (10) 3.1岩锚梁部位开挖爆破 (10) 3.2竖井（斜井、集水井、基坑）开挖爆破 (12) 3.3引水洞开挖 (12) 4、施工监测 (13) 4.1监测的内容及方法 (13) 4.2监理工作的主要内容 (14) 5、施工安全及现场文明施工 (16) 5.1爆破安全 (16) 5.2通风与除尘 (17) 5.3安全用电 (17) 5.4出碴 (18) 5.5洞内排水 (18) 6、关键工序及部位 (19) 7、开挖工程质量检查及验收 (19)

7.1开挖质量检查 (19) 7.2开挖工程验收 (19)

** 水电站 洞挖监理实施细则 1、总则 (1)本细则适用于指导**电站地下厂房工程、引水隧洞工程、交通洞工程、尾水洞等洞室开挖爆破工程。 (2)本细则编制依据： ①**水电站地下厂房工程、引水隧洞工程、交通洞工程主体工程土建招标文件及相应的施工承包合同文件； ②施工详图、设计文件； ③《水工建筑物地下开挖工程施工技术规范》DL/T5099-1999； ④《水工建筑物岩石基础开挖工程施工技术规范》DLT5389-2007； ⑤《爆破安全规程》GB6722-2003； ⑥《水利水电工程施工测量规范》DL/T5173-2003； ⑦《水利水电基本建设工程单元工程质量等级评定标准(一)》 DL/T5113.1-2005； ⑧《水利水电基本建设工程验收规程》SL223-1999； ⑨《监理部项目监理规划》； ⑩由承包人上报的经过审查批准执行的施工组织设计及其配套文件； (3)监理人根据本细则，对开挖爆破、施工测量、转运出碴、安全监测等全过程实施有效的监督与管理，严格按照合同文件和设计要求进行全过程控制，安全、优质地实现合同目标。 2、洞室开挖 2.1洞挖原则要求 (1)地下洞室应采用短进尺、多循环、浅孔、密孔弱爆破扩大开挖跟进、

宜兴抽水蓄能电站岩壁吊车梁砼施工及温控技术

宜兴抽水蓄能电站岩壁吊车梁砼施工及温控技术江苏宜兴抽水蓄能电站岩壁吊车梁镜面砼施工及温控技术 摘要，岩壁吊车梁是水电站地下发电厂房的主要结构之一，其砼施工质量的好坏直接影响后期桥机的安全运行。镜面砼技术和综合温控措施在宜兴岩壁吊车梁混凝土施工的成功采用，不仅保证了岩壁吊车梁混凝土浇筑质量和外观质量，而且对混凝土温度进行了有效控制，防止了危害性贯穿性裂缝的发生，为类似岩壁吊车梁砼施工提供有利参考价值。 主题词:宜兴抽水蓄能电站;岩壁吊车梁;镜面混凝土;温控技术 1、工程概况宜兴抽水蓄能电站位于江苏省宜兴市境内的西南郊10km处的铜官山区，有104国道及新建的新长铁路从下水库东侧处通过。电站安装4台单机容量为250MW的可逆式发电机组，总装机容量为1000MW。枢纽主要由上水库、输水系统、地下厂房系统、地面开关站、下水库及补水工程等建筑物组成。电站属一等工程，主要建筑物按I级建筑物设计。地下厂房包括主、副厂房和安装间，主厂房位于洞室中部，左右两侧分别为安装间及副厂房。主厂房开挖尺寸为:102.2×22.0×52.4m(长×宽×高);副厂房开挖尺寸为:15×22.0×43.9m(长×宽×高);安装间开挖尺寸 为:38.1×22.0×25.2m(长×宽×高)。 1.1水文气象条件 工程所在地处于北亚热带季风气候区，四季分明，温和湿润、雨量充沛、无霜期长。 气象要素表 月份项目年 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 平均气2.9 4.5 8.9 14.8 20.2 24.3 28.2 27.7 23.0 17.5 11.5 5.2 15.7 温(?)

极高气21.7 28.0 31.1 34.2 35.5 37.3 39.0 39.6 37.3 32.7 28.2 23.4 39.6 温(?) 极低气-13.1 -12.9 -3.5 -0.5 6.6 12.9 16.8 17.9 9.8 2.6 -4.6 -10.3 -13.1 温(?) 降水量105.5 103.1 122.6 196.6 172.1 138.4 118.9 55.0 67.4 75.7 55.1 40.4 1250.8 (mm) 蒸发量122.4 132.0 25.8 31.7 50.1 69.5 97.0 98.1 91.4 70.8 47.5 33.6 870.0 (mm) 平均风2.9 3.1 3.6 3.6 3.4 3.3 2.9 3.1 2.6 2.5 2.8 2.7 3.0 速(m/s) 最大风16 16 17 14 15.3 16 17.7 15.3 17 14 12.3 14 17.7 速(m/s) 雾日数3.0 1.8 2.4 3.0 2.0 1.2 1.0 0.8 1.8 3.0 4.2 3.9 28.0 (天) 雷暴日0.1 0.5 1.9 2.6 3.2 4.1 11.2 9.1 3.8 0.6 0.3 0 37.4 数(天) 霜日数13.4 8.7 3.0 0.3 0 0 0 0 0 0.2 4.4 13.1 43.1 (天) 雪日数3.9 3.0 1.0 0.1 0 0 0 0 0 0 0.1 1.2 9.4 (天) 1.2岩壁吊车梁工程特性 岩壁吊车梁位于地下厂房第二层(?20.60,?23.30)，上下游长度均为140.30m，根据围岩地质条件，壁吊车梁采用两种结构形式，地质条件较差的安装间部位采用壁式牛腿结构，主机段采用常规岩壁吊车梁。吊车梁砼为多边形断面，最大宽度为1.95m，最大高度2.5m，砼标号为C25，最大分块长度为20m。 2、岩壁吊车梁砼施工 岩壁吊车梁是水电站地下发电厂房的主要结构之一，岩壁吊车梁依托岩体强度，通过高强砂浆锚杆将梁体直接固定在岩壁上，达到减少厂房跨度，减少石方开挖量和节省投资的目的。岩壁吊车梁能否正常工作与开挖与混凝土施工质量关系极大，科学合理的施工工艺是决定岩壁吊车梁成功的关键。 2.1底模支撑方案选择

吊车架梁施工方案

济南至广州国家高速公路 平远(赣粤界)至兴宁段第九合同段吊车架梁施工方案 编制: 复核： 审批: 中铁隧道集团有限公司平兴高速公路九标项目经理部

目录 1工程概况 ............................... 错误!未定义书签。2特点、重难点分析及对策.................. 错误!未定义书签。 ３施工总体部署及进度计划?错误!未定义书签。 4施工准备?错误!未定义书签。 5施工方案 ............................... 错误!未定义书签。 6质量保证措施?错误!未定义书签。 7安全保证措施?错误!未定义书签。 8应急预案?错误!未定义书签。

吊车架梁施工方案 1工程概况 平兴高速公路T09合同段起点桩号K1645+５8０,终点桩号K1664+3５0，全长1８.77公里。全线共有桥梁39座，拟采用吊车架梁的桥梁26座。具体见桥梁梁板明细表。 本方案编制依据为本标段实施性施工组织设计、施工图纸、规范等。 桥梁梁板明细表

通过对业主招标文件、施工图纸和参考资料认真调研的基础上，对工程特点、重点及难点归纳如下表。 工程特点、难点、重点与对策 3施工总体部署及进度计划 3.１施工总体部署 根据本工程的施工特点以及下部结构的施工情况,桥梁架设总体施工思路为三个方向同时施工,小里程方向:由县道X00２桥开始向骡子塘通道桥方向架设;大里程方向:由同心通道桥开始向洋塘高架桥方向架设，叶塘立交A匝道是我标段向外的运梁便道,所以A匝道桥条件成熟时立即架设。 ３.2施工进度计划

根据我项目部对类似工程的施工经验以及施工总体部署,空心板架设平均1跨/2天,箱梁架设1跨/4天,考虑到天气原因,梁板架设计划工期为20１4年3月25日——2014年9月10日，工期165天。 4施工准备 4．1设备准备 我部拟投入１台１00t和1台80t的吊车，２套运梁车。移梁设备为2台50t 的龙门吊。 根据现场条件，主要运梁线路从路基上通过,在运梁路段，将路基进行重新压实并调整好平整度，防止因道路问题影响梁板的正常运输架设。从梁场存梁区到线路主线的道路采用石渣填筑平整夯实，避免凹凸不平。桥下采用人工配合装载机进行桥墩间架梁场地的施工。 运梁道路纵横向避免较大的变坡，以免梁板在运输过程中因道路颠簸而受损。对于较为泥泞的部位或者软弱地段，采取换填等措施来确保地基的稳定。 4.3人员准备 梁场起梁架梁指挥人员一名,技术员、安全员以及施工员各一名,各设备、车辆配备相应操作人员，吊车司机各两名,架梁工人若干名。 ４.4支座安装 橡胶支座在使用前,要进行检查，如果有缺陷的不得用于该工程。 根据测量放线,在支座垫石上安装相应规格型号的橡胶支座,支座安装前检查垫石的平整度、高程等，确保支座安装平整。 4.5梁板验收 存梁区梁板在运出前，必须进行验收,验收合格后方可出梁。 5施工方案

地下厂房一层开挖支护措施讲诉

引水发电系统主副厂房(安装间)Ⅰ层 开挖支护施工技术措施 一概述 1.1 工程设计概况 地下厂房系统布置在引水发电系统中部，包括地下洞室群和地面开关站等工程。其中地下洞室群以发电厂房、主变洞为主，上下分层、纵横交错的布置有安全兼通风洞、进厂交通洞、母线洞、出线洞（竖井）、进风廊道（竖井）、排水廊道及其他辅助洞室，地下洞室群规模较大。 地下厂房由主厂房和副厂房组成，主厂房包括主机间和安装间。主机间、安装间、副厂房呈“一”字形布置。主机间内布置4台机组，安装间布置在主机间左端，副厂房布置在主机间右端。地下厂房开挖尺寸为196.10m×26.80m×68.55m（长×宽×高），主厂房内安装4台额定容量230MW的立轴混流式水轮发电机组，采用一机一缝的布置方式。主厂房开挖跨度：岩壁吊车梁以下为26.80m，岩锚梁以上为28.30m。2#～4#机组段长度均为29m，1#边机组段长度为35m。 另外，厂房系统右端利用安全兼通风洞工程进入；厂房系统左端利用上层排水廊道工程进入。 1.2 地下厂房Ⅰ层概况 主厂房布置于河床右岸，主厂房、安装间呈“一”字形布置。厂房总长度为196.1m，其中安装间长56.7m，主厂房长122.4m。副厂房长17.0m，厂房顶拱开挖高程1439.15m，厂房最低开挖高程1362.8m。 根据设计蓝图《地下厂房开挖支护图1/8～8/8》（上层排水廊道1#

通道），最大开挖长度为220米，最大开挖跨度为28.3米。主副厂房拱肩以下上下游各设置一条吊顶梁（高1.12m）。考虑开挖支护施工设备及吊顶梁相关施工方便，地下厂房顶高程为1439.15m，Ⅰ层开挖底高程为1428.6m，最大开挖高度10.55米。 厂房上游侧上层排水廊道的开挖目前已启动，即为尽快形成厂房Ⅰ层左右两侧相向开挖施工创造条件。地下厂房Ⅰ层开挖中导洞先行，分两次扩挖完成施工。顶拱及边墙支护形式为系统支护结合随机支护形式。系统支护：Φ28锚杆为6.0/9.0m长短结合锚杆（外露5.5，5.8/8.5,8.8），间排距3.0×1.5m，间隔布置。喷C30钢纤维混凝土，厚度20cm；随机支护：无粘结式预应力锚索，长度为20m,N=1600KN，根据设计蓝图显示和设计意图，系统锚杆+挂网+喷混凝土在开挖过程中紧跟掌子面施工完成，局部采用随机支护施工。地下厂房Ⅰ层具体开挖支护施工主要工程量见下表。 地下厂房Ⅰ层开挖支护施工主要工程量