停车诱导系统参考材料

城市停车位诱导系统

方案介绍

前言

城市停车区位诱导系统作为ITS（智能交通系统）的重要组成部分，欧美等国家已经进行了大量研究工作，并将广泛应用于闹市区停车引导。通过使用城市停车区位引导系统，可大大缓解城市交通拥堵状况，减少道路占用，显著提高原有停车设施的利用率，使其取得良好的社会效益和经济效益。城市停车区位诱导系统方案亦可针对单个大型停车场或者多个小型停车场群设计的。它创意巧妙，性能卓越,可以使待停车的人员及时了解到区域内相关停车场空车位的实时信息，从而直接引导车辆进入泊位，避免盲目驶入，提高城市道路利用率和停车场的车位利用率。

通过城市停车区位诱导系统的使用，提供全面停车指引服务，可以极大地提高停车场服务水准，提高车位利用率，树立停车场优质服务的完美形象。我公司自行设计、生产的城市停车区位诱导系统具有以下特点:

?从用户的角度看：结构简单、施工方便、调试灵活、高安全性、使用快捷；

?从管理者的角度看：易于操作维护、自动化程度高、能提供优质、安全、快捷的泊车服务，树立全新的物业管理形象。

?从投资者角度看：维护成本低廉、广告效益显著、使投资者的回报具有超值的效应；

1. 总体设计方案

停车场区位诱导系统一般由数据采集系统、数据发布系统和数据管理分析系统三部分组成。数据采集系统的主要作用是将停车场内车位信息进行实时采集，并将数据汇集到数据处理中心。数据发布系统主要作用是将数据处理中心中各分区空余车位信息通过有线或无线方式发布到停车场各出入口或各交通要道路口的LED显示屏上。数据分析管理系统主要完成对数据处理中心收到的实时数据进行统计分析和打印报表等功能。

应各位客户的需求，我公司推出在出入口埋设线圈的车辆流量采集控制器。该采集方式使用累计算法，在车场的每个出入口安装两个线圈以检测车辆的长度和方向，并由此实现对进出车辆进行累加或累减统计。这种方式具有成本低廉,施工简单的优点，但存在一定的累计误差（通常在千分之一左右），必须定期对统计数据校准。所有采集的信息都须通过停车诱导控制器上的工业控制局域网总线（CAN总线）传输到数据中心，然后停车场数据处理中心再将处理后的数据通过CAN总线发布到采集终端上，再由采集终端通过RS485总线或无线方式发布到附近的空车位显示屏上以指引驾驶员选择行车路线。

我公司的停车诱导系统，是由两个或多个停车诱导控制器（RJ-003）及空车位显示模块组成的CAN总线局域网控制系统。空车位显示模块是由带不锈钢外框的LED中文条屏或内嵌

LED数码管的各区空车位指示灯箱组成。在每个单车道出入口处安装一个车辆流量采集终端，N个出入口共安装N个车辆流量采集终端，这些终端通过CAN总线（使用双绞线）的星形连接和数据处理中心形成一个集散控制系统，然后在车道入口处或附近的交通路口和其它需要的地方安装空车位指示用的LED屏，这些指示屏通过485总线与就近的流量采集终端连接。

1.1.数据采集及发布工作原理

在设备安装完成后，用户首先在各采集终端上设置好编号等参数。编号为1的终端被系统默认为数据中心。

确定好数据中心后，在中心上进行以下操作：

①设置停车场分区总数和采集终端总数（即出入口总数）；

②设置第一区空位显示屏的通讯(其它各区的显示屏地址是在此基础上自动依次加一)；

③设置空余车位的显示方式：仅显示流量采集到的空位；

④设置各分区的总车位数、已入场车辆数；

⑤关联流量各分区对应的入口终端；

⑥关联流量各分区对应的出口终端

完成以下设置后，系统即可进入工作状态。

当有车辆通过采集终端的线圈时，采集终端检测到车辆的通行方向并计数，同时将相关信息通过CAN总线发送给数据处理中心；。数据处理中心根据先前的设置信息计算各分区的车位信息，并通过CAN总线以广播的方式将各分区的车位信息发布到每个数据采集终端上；数据采集终端在接收到广播信息之后，将各区的车位信息通过有线或无线的方式发送到LED 显示屏上；每一个LED显示屏都有一个可以编码的地址，该地址与某一个车位区编号相唯一对应，因此各LED条屏便显示出各对应车位分区的剩余车位信息。

1.2.主要特点

?采用CAN-bus实现各采集终端与中心的局域网连接，具有抗干扰性强、通信距离远（可达5Km以上）、可挂节点多等优点；

?每一个采集终端内集成两路地感可同时连接两个线圈，实现车行方向检测，有效滤除小件金属物体的干扰，极大提升车辆流量统计精度。

?1个数据中心最大可管理16个分区、32个采集终端；

?任一采集终端的可接16个RS485接口的LED显示屏；

?提供LED条型文字屏和数码屏多种选择，每一显示屏只显示一个分区的空车位信息，该分区号与显示屏的地址相对应，方便用户设置和管理。

?仅用两个采集终端时，可配置为单行道红绿灯控制器。

?系统可脱离电脑独立运行，可靠性高，维护率极低。

1.3.系统拓扑示意图

第一区

第二区

RS485

第三区

停车场停车诱导系统拓扑及布线示意图

2. 系统设备功能、特点介绍

2.1. 停车诱导控制器

●功能特点

?工业级设计，可靠性高；

?32位ARM微处理器，嵌入实时操作系统（RTOS）；

?LCD中文操作界面，操作简单直观；

?中英文两种语言，可任意切换；

?多台设备自行组网，无需连接PC可独立运行；

?内置两路车辆检测器，最大限度提高车辆流量检测的可靠性；

?具线圈工作频率监测功能，方便线圈施工调试；

?具通讯测试功能，方便系统调试检修；

?CAN-bus在线具有自动侦测功能；

?两个独立继电器输出，可设为多种输出模式；

?1个RS485通讯接口，数据中心可连接PC上位机，采集终端可连接LED 空位显示

屏；

?配对使用，可用作单行道红绿灯控制器；

?配套PC软件具有车辆流量按时段分析统计、配置数据下载、电子地图等功能；

●技术参数

?工作电源：AC 220V/100mA

?工作温度： -20℃～＋65℃

?CAN接口：全双工，安全电气隔离，通讯速率10Kbps，通讯距离可达3km以上?RS485接口: 半双工，波特率9600bps（8N1）

?最大可管理16个分区、32个终端；

?车辆检测灵敏度：0－9十级可调

?最大车辆存在时间：10－255秒连续可调

?线圈电感范围：50～500uH

(A、B线圈边到边相距0.8～1米左右，匝数相差一匝以防互相干拢。)

?流量采集模式时检测车辆速度：5～60公里/小时

?流量采集模式时使用条件：仅用于路宽2至4米的单车道

2.2. 车位显示屏

2.2.1 主要特点：

?提供多种室内型或室外型中文LED条屏、LED数字屏，客户可按需选择；

?中文屏自带标准中文字库，所有显示屏具有数字前位灭零功能；

?所有显示屏均采用RS485通讯，显示内容以广播方式在RS485总线上传输，每一个显示屏具有一个分区显示地址，所以可通过改变显示屏的地址来改变显示不同分

区的空车位位信息；

?每一显示屏均配装有高效开关电源模块，所以可直接用220V市电供电；

2.2.2. 主要参数

8字户外条屏图片8字户内条屏图片

3*8寸数码管 4*5寸数码管

名 称 8字户外条屏 8字户内条屏 3*8寸数码管 4*5寸数码管 型 号 TED-100户外屏

TED-100户内屏

TED-500 TED-520 单 位 单条屏 单条屏 三位数字一组

四位数字一组

工作电源 5V/11A 5V/11A 12V/3A 5V/6A 外形尺寸 1050*200*115mm 1050*200*90mm 540*240*60mm 250*125*50mm 显示字符大小

121*121mm

121*121mm

200*100mm

120*60mm

3. 车辆流量采集型区位诱导系统的具体运用

3.1停车场示意图

假设现有一停车场, 使用车辆流量采集方式来设计区位诱导系统。该停车场如下图所示：地下一层分为一个区（A 区），地下二层分为二个区（B 区和C 区）。出、入口路面单车道设计宽度4 米。

3.2 客户需求分析

1、通道情况： 通道1、

2、4、5、6、7、8、9均为单向单车道，通道3为双向单车道；

2、空位显示要求： 客户要求在通道1、3入口处有分别有三个条屏显示两层楼的总空余

①

②

③

负一层A 区

负二层B 区

负二层C 区

⑨ ⑧

④

⑤

⑥

⑦

车位、负一层空余车位、负二层空余车位；在其它车行入口处显示即将进入分区的空车位数；

3.2 方案分析设计

根据上述需求，该系统共有3个物理分区，2个逻辑分区；

物理分区：A区、B区、C区

逻辑分区：第一逻辑分区：车场总的空车位（A区、B区、C区的空车位之和）

第二逻辑分区：负二层的空车位（B区、C区的空车位之和）这样系统共有五个分区，这五个分区对应的出入口的情况分别如下：

第一区（第一逻辑分区）：通道1为入口，通道2为出口；通道3既入又出，但由于停车诱导控制器有方向检测功能，所以这里只把它当入口处理就可以了。

第二区（第二逻辑分区）：通道4、6为入口，通道5、7为出口；

第三区（A区）：通道1、3、5、7为入口，通道2、4、6为出口；

第四区（B区）：通道4、8为入口，通道5、9为出口；

第五区（C区）：通道6、9为入口，通道7、8为出口；

根据上述情况，9个通道需要9个控制器，系统共有5个分区，第1、2、3、4、5区的显示条屏各两个。这样，系统硬件配置如下：

1. 停车诱导控制器：9个（每个通道一个）；

2. 户外显示屏（每条8字）3条，2套；分析如下：

通道1和通道3有地面到A区的入口，在地面明显位置各安装一个户外显示屏，以显示各区空余车位。三个区对应三个条屏为一套，建议二个入口都安装。

4. 户内显示屏（每条8字）6条；

通道4、6有A区到B和C区的入口，可在入口处安装二个户内显示屏，以显示B和C

区空余车位；

通道5、7有B和C区到A区的入口，可在入口处安装二个户内显示屏，以显示A区空余车位；

通道8、9二端有B到C区或C到B区的入口，可在入口处各安装一个户内显示屏，以显示B或C区空余车位；

注：上述显示屏也可用含 LED数码管的灯箱代替。

5. 地感线圈18个，1个车辆流量数据采集终端下接2个。

6．通讯线若干米（四芯屏蔽线，用两条备用二条），电源线若干条。

3.3 后台电脑管理

为了提高现代化停车场的管理效率，并对停车场的各项数据进行跟踪、统计和查询，我们开发了停车场区位诱导系统管理软件。该软件主要由：车辆流量统计、数据中心参数设置和车位实时看板三部分功能构成。

管理电脑的接入只是为了方便数据的统计，它连接232转485的转换器后，可与区位数据中心的A---B RS485-LED接口相连，但并不参与系统的实际运行，只是从该接口获取数据。所以如果不需对数据进行统计，可不用连接此电脑。

1、车辆流量统计

该模块的主要功能是：提供给停车场管理者一种了解停车场运行状况的手段。通过对不同时间段的历史数据的查询，可以更好的了解不同时间段的停车场的使用情况；通过对全场、区域、采集终端的不同查询，可以更好的安排停车场布局和车位的分配。

界面如下图：

2、数据中心参数设置

该模块的主要功能是：设置整个停车场系统正常运行需要的各种参数。各种参数包括停车场的分区数量、采集终端数量、各分区的预置车位数、终端属性、LED显示屏参数等等。当系统的硬件安装完毕后，将各种设置好的系统参数传送给数据中心，系统就可以运行了。界面如下图：

3、车位实时看板

该模块的主要功能是：对停车场的各个分区的剩余车位数进行实时监视。该界面中的黑色条框模拟显示对应分区的LED显示屏的显示内容，两者的显示内容是同步的。同时也可以查看是否所有的采集终端已经被正确连接上系统。

界面如下图：

停车场停车诱导系统设计方案

智慧停车场停车诱导系统 解 决 方 案 2017

目录 第1章项目设计背景............................................. - 3 - 第2章场内引导系统............................................. - 4 - 2.1 系统结构图.............................................. - 4 - 2.2 系统功能原理概述........................................ - 4 - 2.3 工作流程................................................ - 8 - 2.4 系统优势................................................ - 9 - 2.5 设备简介............................................... - 10 - 2.5.1 设备清单.......................................... - 10 - 2.5.2 设备介绍.......................................... - 11 - 2.6 系统软件概述........................................... - 16 - 第3章反向寻车系统............................................ - 18 - 3.1方案一：场内查询机寻车.................................. - 18 - 3.2方案二：手机二维码寻车.................................. - 20 - 第4章质量保障与售后服务...................................... - 22 - 4.1产品质量承诺............................................ - 22 - 4.2产品保修承诺............................................ - 22 - 4.2.1保修凭证.......................................... - 22 - 4.2.2保修条款.......................................... - 22 - 4.3售后服务承诺................................ 错误！未定义书签。 4.4质量投诉渠道................................ 错误！未定义书签。第5章企业简介.................................... 错误！未定义书签。第6章企业荣誉与资质.............................. 错误！未定义书签。 6.1企业荣誉.................................... 错误！未定义书签。 7.2企业资质.................................... 错误！未定义书签。

城市智能停车诱导系统构成及发展现状

城市智能停车诱导系统构成及发展现状

城市智能停车诱导系统构成及发展现状随着国民经济的发展，汽车进入家庭的步伐加快，各大城市的汽车拥有量和使用频率急剧上升。普通居民开车去休闲、购物逐渐成为一种新的时尚和发展趋势，但是这种发展趋势给中心城市的交通带来了沉重的压力，"停车难"日益成为制约我国大中城市经济发展的"瓶颈"。为了充分合理地利用这方面资源，建立一个先进的智能型停车诱导系统来统一管理全市的停车资源就显得非常重要了。 智能停车诱导系统构成 智能停车诱导系统由四部分组成： 1.停车场数据采集系统； 2.数据判断处理系统； 3.数据传输系统； 4.停车场数据综合发布系统（分一二三级诱导数据）一级诱导显示屏（大屏）：设置在市区主要交通干线上，发布多个停车场（库）的名称、位置、实际车位状态信息的显示装置。二级诱导显示屏（中屏）：设置在停车场（库）周边区域的街道两旁，发布停车场（库）的名称、行驶路线、实际车位状态信息的显示装置。三级诱导显示屏：设置在停车场（库）入口附近，发布单个停车场（库）的名称等信息的装置。 1、数据采集 在每个停车场（库）设有数据采集端，随时感应汽车驶进、离开停车场状况，停车场空车位监测系统的数据来自设立于停车场出入口车辆检测器。停车场数据采集设备实现对空车位信息的采集，定时向停车信息中心发送，以达到空车位监视和停车诱导的目的。 2、数据处理 数据判断处理系统将采集到的停车场使用状况以及周边道路信息加工处理成向驾驶员提供的适当形式的信息，如停车场的满空（剩余车位情况）、集散道路是否拥堵等。另外，信息处理系统还担负着存储停车场信息、加工处理停车场使用情况的变化模式等任务。这些功能将为未来提供停车需求状况预报、停车位预约等服务奠定基础。

区域停车诱导系统解决方案

区域停车诱导系统解决方案 随着汽车保有量的增加，越来越多的人选择驾车出行，致使城许多城市的中心区、繁华商业区等区域的交通问题日趋恶化；一方面由于停车位供不应求致使车辆随意停放、造成了拥堵和秩序混乱，另一方面为寻找停车位而盲目巡游的车辆也产生了许多不必要的交通流。区域停车诱导系统的建设，能有效的减少因盲目寻找停车位而产生的无效交通流，优化配置停车资源，提高停车者的使用方便性，保障交通顺畅和规范停车秩序。 1. 系统总体结构

2．系统基本构成 区域停车诱导系统依据其功能可分为计算机网络、通信网、信息采集、信息维护、区域诱 导中心、电子可变信息标志牌（LED）等六个部分；各个部分的主要功能作用是： 1)计算机网络：分为信息控制处理中心和各停车场的信息采集、传输与处理提供硬件 支持。 2)通信网：停车诱导牌点位和区域诱导中心、区域诱导中心和停车场之间的信息传输 通道。 3)信息采集：在建有停车场管理系统的停车场进行数据采集可以直接通过与现有停车 场管理系统联网，将现有停车场管理系统的实时数据采集到区域诱导中心即可。在 没有停车场管理系统的停车场我们采用无线采集终端设备，通过地感线圈触发方式 对停车场数据进行实时采集通过无线传输方式上传诱导中心。采集系统不仅对车位 信息进行采集、还对设备信息进行采集。 4)信息维护：是针对于停车引导系统中的停车场（库）规划数目的增加或减少进行及 时的调整，包括区域中停车场的信息更改（总泊位数、收费标准、停车场名称等信 息）和对数据库的维护。从而保证系统在任何情况下对信息的采集、发布均具有实 时性、可靠性、准确性。 5)区域诱导中心：对停车场信息采集装置传输的停车场实时泊位占有量和空闲泊位数 的信息进行处理，并和公安交通管理局共享信息，接受其反馈的信息，把处理后的 实时信息发布给电子可变信息标志牌（LED），以利于驾车出行者获得实时、高效 的停车场信息。 6)电子可变信息标志牌（LED）：根据区域停车诱导中心提供的实时泊位占有率或空 闲泊位量的信息，在LED标志牌上用颜色、数字等标志来表示停车场泊位占有的状 况信息。 3．系统总体功能： 实时采集、传输、发布该区域的动态停车信息，处理和管理停车信息；

智能停车引导系统的设计与研究

智能停车引导系统的设计与研究 摘要：随着汽车工业的不断发展，停车问题逐渐显现。本设计针对停车场引导技术进行研究，分析其原理。然后使用红外传感器作为车位检测装置；使用A T89系列单片机作为停车场住控制器，控制引导显示；使用无线串行通信作为通信信道；使用个人计算机作为停车场显示界面；最后实现拥有“智能引导”功能的模拟停车场。 关键词：无线传输；单片机；车位检测；显示程序 1 绪论 1.1 引言 随着经济的发展，人民生活水平的提升，汽车市场的繁荣引发了停车难题。据统计，“全国机动车与停车位之比例约为3：1①”。经济发达的大中城市这一比例则更高，停车场建设已成为城市发展所面临的大问题。根据我国机动车数量与停车位之比，以及国外发达国家停车产业的发展来看，停车难问题催生出了一个巨大的智能停车场管理设备市场。 新型的车位引导系统作为停车场管理系统的有力补充，从而形成了智能化更高的停车场管理系统。车位引导系统能够对进出停车场的车辆进行有效引导和管理。本系统实现的主要功能是引导人们更加方便快捷地停车，使停车场车位管理更加规范、有序，并且进一步提高停车场车位利用率。 “智能停车引导系统”在国外已得到了广泛应用，但是在国内只有较少大型停车场有类似的车位引导系统，因此本设计也有一定的实际意义。 1.2 “智能停车引导系统”的介绍 1.2.1 “智能停车引导系统”的定义 智能停车引导系统是为了对停车场车位状态进行判断，然后对停车场达到智能管理作用而设计的系统。停车场车位引导系统主要用于大中型停车场，其工作原理是通过一定1的车位检测技术进行检测车位，从而判断出车位有无停放车辆，然后将各个车位停车情况通过一定的通信方式与控制计算机相连，控制计算机经

城市停车诱导系统解决方案

城市停车诱导系统解决方案 沈阳CBD地区城市停车诱导系统解决方案 一、概述 交通拥挤、堵塞、事故、环境污染已成为最难消除的现代化社会公害。改善交通的研究越来越受到各国政府的重视与民众的关心。交通“停车难”日益成为制约我国大中城市经济发展的“瓶颈”。充分利用现代科学技术，借助国外交通发展过程中的经验，引入城市停车诱导系统，从而以软、硬结合的方式，在节省巨大建设费用的同时，更改善“停车难”的状况。 停车系统作为城市智能交通的组成部分，能合理地安排停车，提高停车设施泊位利用率，促使停车设施利用均衡化，减少路边停车现象，减少等待入库排队车辆，减少驾驶员寻找停车泊位的时间消耗，从而减少市中心为停车而附加的交通量。 艾科电子在吸收消化国外先进技术的情况下，结合中国城市特点，成功研制了AKE城市停车诱导系统。该系统能实时提供城市停车信息，为驾驶员节省时间，减少因缺乏停车信息而引起的车辆“盲流”，更有效地改善“停车难”的状况，提高停车场车位使用率。城市停车诱导系统作为ITS（智能交通系统）的重要组成部分，欧美等国家已经进行了大量研究工作，并将其应用于市中心。在美国、德国等交通发达国家已在十几个城市进行了推广，通过使用停车诱导系统，大大缓解了城市交通拥堵状况，减少了道路占用，降低了车辆尾气排放和噪声，而且显著提高了原有停车设施的利用率，取得了良好的社会效益和经济效益。 通过借鉴国内外先进的交通建设与管理经验，通过技术手段对沈阳市太原商业街的所有停车场、停车位进行统一管理，实时地对进入该地区的车辆加以诱导，为泊车人群提供便捷及时的停车场车位信息，使之能在较短的时间内走最近的路找到合适的停车场位，从而减少了因寻找泊车位而在公共道路空间巡游的汽车数量。 二、案例介绍

城市智能停车诱导系统构成及发展现状

城市智能停车诱导系统构成及发展现状随着国民经济的发展，汽车进入家庭的步伐加快，各大城市的汽车拥有量和使用频率急剧上升。普通居民开车去休闲、购物逐渐成为一种新的时尚和发展趋势，但是这种发展趋势给中心城市的交通带来了沉重的压力，"停车难"日益成为制约我国大中城市经济发展的"瓶颈"。为了充分合理地利用这方面资源，建立一个先进的智能型停车诱导系统来统一管理全市的停车资源就显得非常重要了。 智能停车诱导系统构成 智能停车诱导系统由四部分组成： .停车场数据采集系统； .数据判断处理系统； .数据传输系统； .停车场数据综合发布系统（分一二三级诱导数据）一级诱导显示屏（大屏）：设置在市区主要交通干线上，发布多个停车场（库）的名称、位置、实际车位状态信息的显示装置。二级诱导显示屏（中屏）：设置在停车场（库）周边区域的街道两旁，发布停车场（库）的名称、行驶路线、实际车位状态信息的显示装置。三级诱导显示屏：设置在停车场（库）入口附近，发布单个停车场（库）的名称等信息的装置。 、数据采集 在每个停车场（库）设有数据采集端，随时感应汽车驶进、离开停车场状况，停车场空车位监测系统的数据来自设立于停车场出入口车辆检测器。停车场数据采集设备实现对空车位信息的采集，定时向停车信息中心发送，以达到空车位监视和停车诱导的目的。 、数据处理 数据判断处理系统将采集到的停车场使用状况以及周边道路信息加工处理成向驾驶员提供的适当形式的信息，如停车场的满空（剩余车位情况）、集散道路是否拥堵等。另外，信息处理系统还担负着存储停车场信息、加工处理停车场使用情况的变化模式等任务。这些功能将为未来提供停车需求状况预报、停车位预约等服务奠定基础。 、数据传输

城市停车诱导系统解决方案

城市停车诱导系统解决方案 更新时间：2008-11-4 来源：https://www.sodocs.net/doc/715335434.html,作者：佛山艾科电子有限公司人气： 527 [ 字体：缩小放大] Tranbbs会议和展会合作说明 网站使用宝典 Tranbbs网站新浪官网微博 外资企业在中国交通市场机会 大型城市活动综合交通专题 高速铁路专题 一、概述 交通拥挤、堵塞、事故、环境污染已成为最难消除的现代化社会公害。改善交通的研究越来越受到各国政府的重视与民众的关心。交通“停车难”日益成为制约我国大中城市经济发展的“瓶颈”。充分利用现代科学技术，借助国外交通发展过程中的经验，引入城市停车诱导系统，从而以软、硬结合的方式，在节省巨大建设费用的同时，更改善“停车难”的状况。 停车系统作为城市智能交通的组成部分，能合理地安排停车，提高停车设施泊位利用率，促使停车设施利用均衡化，减少路边停车现象，减少等待入库排队车辆，减少驾驶员寻找停车泊位的时间消耗，从而减少市中心为停车而附加的交通量。 艾科电子在吸收消化国外先进技术的情况下，结合中国城市特点，成功研制了AKE城市停车诱导系统。该系统能实时提供城市停车信息，为驾驶员节省时间，减少因缺乏停车信息而引起的车辆“盲流”，更有效地改善“停车难”的状况，提高停车场车位使用率。城市停车诱导系统作为ITS（智能交通系统）的重要组成部分，欧美等国家已经进行 了大量研究工作，并将其应用于市中心。在美国、德国等交通发达国

家已在十几个城市进行了推广，通过使用停车诱导系统，大大缓解了城市交通拥堵状况，减少了道路占用，降低了车辆尾气排放和噪声，而且显著提高了原有停车设施的利用率，取得了良好的社会效益和经济效益。 通过借鉴国内外先进的交通建设与管理经验，通过技术手段对沈阳市太原商业街的所有停车场、停车位进行统一管理，实时地对进入该地区的车辆加以诱导，为泊车人群提供便捷及时的停车场车位信息，使之能在较短的时间内走最近的路找到合适的停车场位，从而减少了因寻找泊车位而在公共道路空间巡游的汽车数量。 二、案例介绍 1、项目介绍 沈阳市和平区太原商业街，是位于沈阳市中心地带的繁华商业区，以大型综合百货商店为主体，以专业商店为补充，以露天市场为外围，是集商业、饮服、文化娱乐为一体的多功能的商业社区，太原街地区已有16处启用地下商业配建停车场，但利用率只有20%至30%，是没 有足够的车要往这里停吗？不是！白天大量的车流涌向这里，很多司机找不到车位就停在马路边或者人行道上，造成行车难、停车难。因为缺乏停车诱导系统，机动车驾驶人对停车信息处于“看不见、听不到”、“进不来、出不去”的状态。因此应在该地区尽快建立电子停车诱导系统，有效缓解停车难、行车难的问题。沈阳市城市行政执法局和平分局为缓解目前交通拥堵现象，决定引进先进的高新技术设备，对

停车诱导方案设计-20110223

城市智能停车诱导系统解决方案 一概述 交通拥挤、堵塞、事故、环境污染已成为最难消除的现代化社会公害。改善交通的研究越来越受到各国政府的重视与民众的关心。交通“停车难”日益成为制约我国大中城市经济发展的“瓶颈”。充分利用现代科学技术，借助国外交通发展过程中的经验，引入城市停车诱导系统，从而以软、硬结合的方式，在节省巨大建设费用的同时，更改善“停车难”的状况。 停车系统作为城市智能交通的组成部分，能合理地安排停车，提高停车设施泊位利用率，促使停车设施利用均衡化，减少路边停车现象，减少等待入库排队车辆，减少驾驶员寻找停车泊位的时间消耗，从而减少市中心为停车而附加的交通量。 “城市智能停车诱导系统”能实时提供城市停车信息，为驾驶员节省时间，减少因缺乏停车信息而引起的车辆“盲流”，更有效地改善“停车难”的状况，提高停车场车位使用率。城市停车诱导系统作为ITS（智能交通系统）的重要组成部分，欧美等国家已经进行了大量研究工作，并将其应用于市中心。在美国、德国等交通发达国家已在十几个城市进行了推广，通过使用停车诱导系统，大大缓解了城市交通拥堵状况，减少了道路占用，降低了车辆尾气排放和噪声，而且显著提高了原有停车设施的利用率，取得了良好的社会效益和经济效益。 通过借鉴国内外先进的交通建设与管理经验，通过技术手段对城市的所有停车场、停车位进行统一管理，实时地对进入该地区的车辆加以诱导，为泊车人群提供便捷及时的停车场车位信息，使之能在较短的时间内走最近的路找到合适的停车场位，从而减少了因寻找泊车位而在公共道路空间巡游的汽车数量。

二系统目标和功能 2.1 系统目标 系统的目标是实现停车诱导和停车场所管理智能化。系统将向机动车驾驶员提供目标源最基本的停车泊位和方向诱导信息，对出行者寻找和选择停车场所起到一定的辅助决策的作用。 另外，诱导信息系统智能化程度的实施应采取分期实现、逐步完善的原则，近期目标是先实现某些具有“智能化收费管理条件的停车场所”的智能化诱导功能，通过“静、动”态诱导指示标志预报实时停车信息，并从现存系统状态中收集和分析各类数据，进一步提高系统信息提供的精确度，如确定实时停车场泊位的占有量。远期目标是在城市智能交通系统（ITS）达到比较完善程度时才会实现。 2.2 系统功能 停车诱导信息系统的功能主要是：为驾驶员提供停车场泊位占用状况信息；对于该地区情况不熟悉的出行者可进行更好的定位引导；减少搜寻停车场的交通量，以及由此而引起的危害（噪音、废弃污染、能源损耗，时间的损失，阻碍其他交通的通畅等等）；平衡区域内停车场的最大负荷。 三系统设计原则 停车诱导信息系统建设开发应遵循“物理分散、逻辑集中”的设计原则；坚持以需求为导向，注重实效的原则。建设过程中，将遵循以下几个方面的原则： ①可靠性 由于停车诱导信息系统是一项实际应用工程，必须采用相对成熟的设备和技术，尽量减少系统的风险。所以在设备选型和系统方案的设计方面均应确保系统能长期稳定可靠地运行，尽最大限度地减少系统故障的发生。 ②整体性 由于系统是一个网络型的综合性智能停车场所管理项目，因此与整体性有关

城市停车诱导系统主要包括哪些

城市停车诱导系统主要包括哪些 系统简述 为缓解城市停车的尖锐矛盾，为交通信息与城市规划提供底层数据支持，以现有停车资源合理利用为突破口，搭建停车诱导系统的硬件基础平台，布局停车诱导管理系统，部署数据采集及发布设备，实现信息采集、信息发布、数据处理及中央管理，并且与其它第三方公共服务平台进行对接，建设停车诱导服务网提供PC端与手机端的全方位停车诱导服务。 需求概述 “停车难”的现状： (1)机动车停车位供不应求，基础数据不全面。 (2)停车场管理水平不高，车位信息不透明，周转率低造成资源浪费。 (3)信息不对称致使驾驶员无法及时获取准确、有效的停车信息，导致车辆因盲目寻找停车空位而附加的道路无效交通流。 要诱导车辆快速找到停车场，就要在停车场和驾车者之间架起信息沟通的桥梁，必须设置停车诱导系统，将城市中面向公共开放的所有停车场纳入，做统一规划。发生紧急事件或意外情况时，停车诱导系统的交通信息发布功能不仅可以为停车服务，而且可以在紧急事件管理系统的指挥下，在机动车辆、人员的疏散方面发挥重要作用。 解决方案 泊位信息采集设备在停车场的各出入口或车位上实时检测，采集停车场车位变化数据。此车位变化数据通过无线公用通讯网络方式由停车场诱导系统进行传送，经过停车诱导控制系统进行处理，生成对应于各停车场的空余泊位数据，并对相应信息显示牌进行划分。对应停车场的空余泊位数据再通过无线通讯网络,下达到相应信息显示牌显示空余泊位，从而向驾驶员提供各停车场的有效空位信息。

停车诱导系统从功能上划分包括以下四个部分： 停车场泊位信息采集子系统 停车场泊位信息发布子系统 停车场泊位信息传输子系统 停车场泊位信息处理及中央控制子系统 针对性更强的泊位信息采集方式 停车场泊位信息采集技术的应用是停车诱导系统有效运作的基础，而针对不同类型的停车场，提供极具针对性的泊位信息采集设备，是精准诱导的前提。 地感式车流量检测系统：对于封闭但不收费停车场，采用地感线圈方式采集，通过在出入口安装地感线圈计数系统，根据出入口车流量来计算停车场内空余车位数。 超声波式(超声阵列)车流量检测系统：对于不允许破坏地面的室内停车场，采用超声波方式采集，通过在出入口通道上方吊装超声阵列车流量传感器统计车流量，从而计算得出停车场内空余车位数。 车牌识别采集系统：对于封闭且出入口满足车牌识别条件的停车场，采用车牌识别出入口管理系统。车牌出入无需停车，凭车牌号完成数据采集，并可根据预设的车牌识别信息，辨别临时车辆和固定车辆，分别统计。

停车引导管理系统

停车引导管理系统 停车引导管理系统主要包括车位引导系统、反向寻车系统、城市停车诱导系统三个子系统，是通过智能探测技术，与分散在各处的停车场实现智能联网数据上传，实现对个停车场停车数据进行实时发布，引到司机实现便捷停车，解决停车难问题的智能系统。 停车引导管理系统的组成部分 1、车位引导系统：主要用于对进出停车场的停泊车辆进行有效引导和管理。该系统可实现泊车者方便快捷泊车，并对车位进行监控，使停车场车位管理更加规范、有序，提高车位利用率；车场中车位探测采用超声波检测技术，对每个车位的占用或空闲状况进行可靠检测。在每个车位上方安装超声波探测器即可探测到有无车辆停泊在车位上，管理系统将所有探测信息实时采集到系统中，系统通过计算机实时将引导信息反馈给每个引导指示信号器。 2、反向寻车系统：在商场、购物中心等大型停车场内，车主在返回停车场时往往由于停车场空间大，环境及标志物类似、方向不易辨别等原因，容易在停车场内迷失方向，寻找不到自己的车辆。反向取车系统通过进场之后刷卡签停的形式，在用户寻找车位时实现了在查询端刷卡、条形码，显示车主及车辆所处的位置，帮助顾客尽快找到车辆停放的区域。 3、城市停车诱导系统：包括大型停车场停车智能引导系统与城市停车诱导系统，它是以多级信息发布为载体，实时地提供停车场（库）的位置、车位数、空满状态等信息，指引驾驶员停车的系统。它对于调节停车需求在时间和空间分布上的不均匀、提高停车设施使用率、减少由于寻找停车场而产生的道路交通、减少为了停车造成的等待时间、提高整个交通系统的效率、改善停车场的经营条件以及增加商业区域的经济活力等方面均有重要的作用。 停车引导管理系统的工作原理 1、车位引导系统 其原理是首先利用车辆探测器来实时获得车位占用信息。中央控制器根据预先定义的停车策略对显示屏和引导牌进行相应的显示，用户只需按照指示就可以

城市停车区位(车位)诱导系统方案

城市停车区位诱导系统 方案介绍 前言 城市停车区位诱导系统作为ITS（智能交通系统）的重要组成部分，欧美等国家已经进行了大量研究工作，并将广泛应用于闹市区停车引导。通过使用城市停车区位引导系统，可大大缓解城市交通拥堵状况，减少道路占用，显著提高原有停车设施的利用率，使其取得良好的社会效益和经济效益。城市停车区位诱导系统方案亦可针对单个大型停车场或者多个小型停车场群设计的。它创意巧妙，性能卓越,可以使待停车的人员及时了解到区域内相关停车场空车位的实时信息，从而直接引导车辆进入泊位，避免盲目驶入，提高城市道路利用率和停车场的车位利用率。 通过城市停车区位诱导系统的使用，提供全面停车指引服务，可以极大地提高停车场服务水准，提高车位利用率，树立停车场优质服务的完美形象。我公司自行设计、生产的城市停车区位诱导系统具有以下特点: 从用户的角度看：结构简单、调试灵活便、、施工方高安全性、使用快捷； 从管理者的角度看：易于操作维护、自动化程度高、能提供优质、安全、快捷的泊车服务，树立全新的物业管理形象。 从投资者角度看：维护成本低廉、广告效益显著、使投资者的回报具有超值的效应；

1. 总体设计方案 停车场区位诱导系统一般由数据采集系统、数据发布系统和数据管理分析系统三部分组成。数据采集系统的主要作用是将停车场内车位信息进行实时采集，并将数据汇集到区位数据处理中心；数据发布系统主要作用是将区位数据处理中心中各分区空余车位信息通过有线或无线方式发布到停车场各出入口或各交通要道路口的LED显示屏上；数据分析管理系统主要完成对区位数据处理中心收到的实时数据进行统计分析和打印报表等功能。 在目前的技术条件下，车位数据主要有两种采集方式： ①在出入口埋设线圈的车辆流量采集； ②在车位上安装超声波探头的车位状态采集。 这两种采集方式各有优缺点： 第①种采集方式使用累计算法，在车场的每个出入口安装两个线圈以检测车辆的长度和方向，并由此实现对进出车辆进行累加或累减统计。这种方式具有成本低廉,施工简单的优点，但存在一定的累计误差（通常在千分之一左右），必须定期对统计数据校准。 第②种采集方式使用“逐一点名”算法，在每个车位装一检测探头以检测该车位是否有车，通过采集终端对每个探头的轮询访问而统计出车位信息。这种采集方式虽然统计误差很低，但由于每个车位上均要装一个探头，所以成本较高，并且施工布线也比较复杂。 无论是车辆流量采集，还是车位状态采集，所有采集的信息都须通过“数据采集终端”通过工业控制局域网总线（CAN总线）传输到区位数据处理中心，然后停车场区位数据处理中心再将处理后的数据通过CAN总线或无线方式发布到附近的空车位显示屏上以指引驾驶员选择行车路线。 停车场区位诱导CAN总线局域网控制系统，是由一个区位数据处理中心和若干个采集终端组成；空车位显示模块，是由带不锈钢外框的LED中文条屏或内嵌LED数码管的各区空车位指示灯箱组成。 使用车辆流量采集方式时，在每个单车道出入口处安装一个车辆流量采集终端，N个出入口共安装N个车辆流量采集终端，这些终端通过CAN总线（使用双绞线）的星形连接和区位数据处理中心形成一个集散控制系统，简称为“N+1”系统设计方案。 使用车位状态采集方式时，在每个车位上方装一套超声波探头，每32个探头挂接一个采集终端，采集终端的数量由停车场的车位数量各分区情况决定，这些终端通过CAN总线（使用双绞线）的星形连接和区位数据处理中心形成一个集散控制系统。在车道入口处或附近的交通路口和其它需要的地方安装指示空车位用的LED屏，这些指示屏通过485总线与就近的数据处理中心或流量采集终端连接。 1.1.数据采集及发布工作原理 在设备安装完成后，用户先在各采集终端上设置好编号、数据采集方式等参数，然后在数据处理中心上进行以下操作： ①设置停车场分区总数和采集终端总数（即出入口总数）； ②设置各分区的总车位数、已入场车辆数；

停车场区位诱导系统

停车场区位诱导系统 方案介绍 Version 5.0

前言 城市停车区位诱导系统作为ITS（智能交通系统）的重要组成部分，欧美等国家已经进行了大量研究工作，并将广泛应用于闹市区停车引导。通过使用城市停车区位引导系统，可大大缓解城市交通拥堵状况，减少道路占用，显著提高原有停车设施的利用率，使其取得良好的社会效益和经济效益。城市停车区位诱导系统方案亦可针对单个大型停车场或者多个小型停车场群设计的。它创意巧妙，性能卓越,可以使待停车的人员及时了解到区域内相关停车场空车位的实时信息，从而直接引导车辆进入泊位，避免盲目驶入，提高城市道路利用率和停车场的车位利用率。 通过城市停车区位诱导系统的使用，提供全面停车指引服务，可以极大地提高停车场服务水准，提高车位利用率，树立停车场优质服务的完美形象。我公司自行设计、生产的城市停车区位诱导系统具有以下特点: ?从用户的角度看：结构简单、施工方便、调试灵活、高安全性、使用快捷； ?从管理者的角度看：易于操作维护、自动化程度高、能提供优质、安全、快捷的泊车服务，树立全新的物业管理形象。 ?从投资者角度看：维护成本低廉、广告效益显著、使投资者的回报具有超值的效应； 1. 总体设计方案 停车场区位诱导系统一般由数据采集系统、数据发布系统和数据管理分析系统三部分组成。数据采集系统的主要作用是将停车场内车位信息进行实时采集，并将数据汇集到数据处理中心。数据发布系统主要作用是将数据处理中心中各分区空余车位信息通过有线或无线方式发布到停车场各出入口或各交通要道路口的LED显示屏上。数据分析管理系统主要完成对数据处理中心收到的实时数据进行统计分析和打印报表等功能。 应各位客户的需求，我公司推出在出入口埋设线圈的车辆流量采集控制器。该采集方式使用累计算法，在车场的每个出入口安装两个线圈以检测车辆的长度和方向，并由此实现对进出车辆进行累加或累减统计。这种方式具有成本低廉,施工简单的优点，但存在一定的累计误差（通常在千分之一左右），必须定期对统计数据校准。所有采集的信息都须通过停车诱导控制器上的工业控制局域网总线（CAN总线）传输到数据中心，然后停车场数据处理中心再将处理后的数据通过CAN总线发布到采集终端上，再由采集终端通过RS485总线或无线方式发布到附近的空车位显示屏上以指引驾驶员选择行车路线。 我公司的停车诱导系统，是由两个或多个停车诱导控制器（PGC-300）及空车位显示模块组成的CAN总线局域网控制系统。空车位显示模块是由带不锈钢外框的LED中文条屏或内

停车场引导系统及寻车系统

车位引导反向寻车系统 设计方案

一、项目概述 1)当前停车管理中的问题 随着中国城市现代化，国际化的发展，城市居民汽车拥有量急剧增加，在拥挤的市区里汽车与停车位之间的矛盾越来越突出。越来越多的公用停车场日渐无法满足频繁的停车需求。一边是停车位不够使用，另一边又是车主无法找到那空闲在角落的几个车位。在当前的车场管理中。存在的以下问题： 1、在传统停车场中，场内到底还有多少停车位可以使用，管理者一无所知，只能靠人工去勘察。 2、在传统停车场中，泊车者入场后无法迅速的进入泊车位置停放车辆，只能在场内无序流动中人工寻找空余车位，不但占用场内出入主车道资源，甚至造成场内交通拥堵。 3、在传统停车场中，必须配备大量的专职场内管理人员依靠人工去引导车辆停放，影响停车场形象、增加管理成本。 4、在传统停车场中，管理者每天无法及时统计不同时期的车流量，不能及时优化车位资源配置，导致停车场利用率低下。 为了提高停车场的信息化、智能化管理水平，给车主提供一种更加安全、舒适、方便、快捷和开放的环境，实现停车场运行的高效化、节能化、环保化，吸取国外先进技术，结合国内实际情况，研制开发了超声波停车场车位引导系统，该系统可以自动引导车辆快速进入空车位，降低管理人员成本，消除寻找车位的烦恼，节省时间使停车场形象更加完美。 2）本项目的基本情况(略) 本车场为一进一出型，分地下三层，共有停车位600个，有固定用户和临时用户，但停车位无固定分区。

3)项目施工布线建议图（详情见CAD图略） 类似如下图所示：

4)项目建议配置清单 配置清单 设备列表 本车位引导项目中，停车场为进出型，共分地下三层 口处安装一个总入口车位信息显示屏，因此本方案需要个总入口车位信息显示屏；停车场共有车位个，每个车位的正上方安装一个超声波探测器（可正对的这个空间的车位进行实时探测）共需要个超声波探测器，考虑在路口处设置车位引导屏，引导司机快速找到系统分配的停车位，因此需要对车位进行分片区由节点控制器进行控制，而每个节点控制器可接 32－60个超声波探测器，实际是建议40个车位左右用一个节点控制器。因此本项目中，根据实际情况，建议配置个节点控制器，每一层个；另外中央控制器可根据车场实际情况选择是否使用，一个中央控制器可以接64个节点控制器，因此在本系统中需个中央控制器;因固定用户需要显示其车牌号，个车位共需要块车牌显示屏;在总入口处或者中控室安装1台触摸查询屏，用户可以查询已停放车辆的位置，避免找车烦恼。

停车诱导系统介绍

停车诱导系统（ PGIS）技术调研报告 一、停车诱导系统（PGIS）简介 定义 起初，停车诱导系统（Parking Guidance and Information System ，PGIS）可以被定义为：以多级信息发布为载体，提供停车场或停车库的位置、车位空满等 信息，指引驾驶员停车的系统 [1] 。后来，随着科技的发展、城市居民需求的不断提高，停车诱导系统的涵义也发生了变化：在一定区域内通过多种终端向车主提供停 车场的位置、车位使用情况、道路交通情况、路线等实时信息，帮助驾驶员尽可能高效地找到停车场或停车位的智能停车诱导系统。 背景 自上个世界九十年代以来，我国城市机动车的保有量迅速增长，导致机动车 的数量和停车位的数量之间的矛盾成为了城市发展不可忽视的问题。目前，停车场 普遍存在的问题有： 驾驶员 进入停车场后无法迅速的进入停车位置停放车辆，只能在场内无序流动寻找空 余车位。不但占用了场内出入主车道资源，甚至会造成场内交通拥堵。驾驶员会 花费更多不必要的时间“巡泊”，出行效率大大降低，也有可能影响驾驶时的心情。 停车场管理者 1）管理者并不知晓场内到底还有多少停车位可以使用，只能凭借人工勘察 的方法。 2）需要配置大量专职管理人员在停车场内人工引导车辆停放，增加了停车 场管理成本。 3）管理者无法每天及时统计不同时间段的车流量，不能及时地优化车位资 源配置，导致停车场利用率低下。 道路交通 由于暂时找不到车位的车辆在道路上无谓绕行，正常的交通被施加不必要的 压力，导致或加重交通堵塞，严重影响市民的出行效率和出行体验。

自然环境 交通是造成环境污染的主要方面之一，通常在市区主要交通干道交叉口空气中 的一氧化氮和氮氧化物常年超过国家空气质量标准。随着机动车量的增加及交 通拥挤的严重，直接导致城市环境恶心，影响市民身心健康。在完全没有诱导 信息的条件下，驾驶员很有可能不得不根据实地停车场的情况持续地寻找停车 场。在这个过程中，汽车增加大量能源消耗，排放的有毒气体加剧城市的大气 污染，排放的大量温室气体加剧温室效益。 需求 为了解决以上这些问题，除了要制定相关的政策法规外，还需要利用先进的 检测技术、计算机技术和数据信息传输技术建立先进的诱导停车系统。这个需求迫在眉睫。 目标 一般而言，停车诱导系统需要实现如下三方面目标： 1．驾驶员 降低驾驶员在出行过程中寻找停车位的不确定性和盲目性。通过合理的诱导机制，提供给驾驶员有关停车场的相关准确信息，如停车场的位置、停车站所剩空闲泊位、停车场距当前地方的物理距离、停车场的价格等等。驾驶员经过了诱导系统的诱导之后，能够减少寻找停车场的时间，提高停车的便利性。 2．停车场 提高停车场的服务周转量和使用率，均衡每个城市中各个停车场的利用率， 进一步发挥停车场的效益，配合路侧停车的计时收费系统，使停车场的效益得到回报，充分发挥停车场效益。 3．道路 减少道路上的巡回交通量，减少路边随便停车的现象，尽可能减轻道路负担，提高整个道路网络的利用率。 通过实现这三个方面的目标，停车诱导系统可以整体上缓解城市交通压力， 提高整个交通系统的效率。

公园停车诱导智能解决方案

市属家公园停车诱导智能解决方案

1概述 1.1城市停车诱导系统简介 城市停车诱导系统(Parking Guida nee and In formation System)是城市智能交通系统(ITS)的重要组成部分，是解决静态交通的主要系统。欧美等交通发达国家已在众多城市进行了研究和推广，通过使用停车诱导系统，大大缓解了城市交通拥堵状况，减少了道路占用，降低了车辆尾气排放和噪声，而且显著提高了原有停车设施的利用率，取得了良好的社会效益和经济效益。 我公司推出的城市停车诱导系统，是吸收国外先进经验，结合中国城市特点，该系统能实时提供停车场车位信息，引导驾驶员找到空车位，为驾驶员节省时间， 减少交通拥堵，更有效地改善停车难”的状况，提高停车场车位使用率。 城市停车诱导系统主要用于对城市所有停车场的车位进行综合的有效引导和管理。该系统通过城市一级和二级停车诱导屏、互联网网站、手机终端、车载GPS终端发布各个停车场的车位信息，引导驾驶员查找车位、车场及路线，并对车场车位信息进行监控、统计，使停车场车位管理更加规范、有序，提高车位利用率。进而提高城市交通效率，并达到绿色节能环保的目的。 城市诱导系统示意图 停车怡亶未禁杀境 _________________________ .. ■'

1.2方案简介 本方案采用我公司最新的第二代停车诱导系统，数据采集系统采用视频车辆计数，辅助以高速超声波流量检测、无线圈无线传输磁力检测的数据采集方式，两种方式共同检测可以提高检测精度，减低检测误差。其中高速超声波流量检测主要用在室内的车道，用两个以上的高速超声波探头判断车流量；无线圈无线传输磁力检测主要用在室外车道，用一个探测器可以检测单向车流量，或两个探测器可以检测双向车流量。同时通过视频识别技术采集车牌信息。 数据传输系统采用无线通讯模式，包括3G、CDMA、GRPS等方式，根据现场的情况灵活把握，选用最方便的、综合费用低的方案。 数据处理系统是整个系统的中心，接收、存储、处理各个停车场传送过来的实时数据信息，把数据下发给各个诱导屏，同时可以和其他电子平台建立数据通道，进行其他途径的信息数据的发布。 信息发布系统主要用于全面展示停车资源，为用户停车提供便利。本设计方案主要是城市一级、二级停车诱导屏。通过诱导屏向出行者提供停车场（库）的具体位置、当前车位实时数据等信息，指引驾驶员合理停车。 总的来讲，通过本方案将为市属11个公园建立起一个停车信息发布平台，通过尽可能多的方式，比如网络，诱导屏，交通广播，短信等，使得市民能够及时了解公园周围停车情况，避免停车难和交通拥堵问题。 1.3系统建成后可提供市民查询各公园停车信息的六种方式 1.3.1路侧诱导屏 在城市停车诱导屏的设置方面，为了保证停车诱导显示屏的合理分布与设置，避免重复设置或过多设置标志，在诱导屏设置上遵循如下原则： a）交通主要干道入口：设置LED停车诱导电子显示屏； b）内部道路路口：二级停车诱导电子显示屏和标志牌； c）在个停车场入口：设置三级诱导电子显示屏；

智慧城市车位诱导系统方案

精心整理智慧城市停车场车位诱导 系统方案 一、概述 随着城市化建设进程的加快，市民生活水平的不断提高，私家车的快速普及， 施利用均衡化，减少路边停车现象，减少等待入库排队车辆占用道路，减少驾驶员寻找停车泊位的时间消耗，从而减少道路为寻停车位而附加的交通量。 二、设计依据 ????《停车诱导系统》（DB31/T298-2003） ??????《城市道路交通规划设计规范》(GB50880-95)

???????《道路交通标志和标线》（GB5768-99） ???????《公路交通标志板技术条件》（JT/T?279-1995）? ?????????《高速公路LED可变信息标志技术条件》（JT/T?431-2000）????????《停车场规划设计规范》 ?????????其它相关的技术规范和标准 三、系统采用的技术 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 无线电波收发技术 四、城市车位诱导系统架构 (一)前端停车场数据采集： 通过各种车辆检测设备对城市各停车场车辆出入口或各车位占用点等，将实时车辆检测信息进行采集后，通过RS-485总线制方向数据驱动模块对进出方向数据处理

并形成城市车位数据采集统一协议，通过现场有线、无线传输方式，将车辆检测指令发送给停车场中央数据处理器即客户端单片机网络服务器。 (二)城市车位诱导数据传输 由停车场中央数据处理器对停车场采集数据进行数据分类、分区、汇总、计算后，通过宽带、3G网络、GPRS等接入互联网，并通过互联网将停车场前端采集数据传输到城市车位诱导云数据营运服务平台数据管理中心，通过互联网城市车位信 网城市 (三) (四) 1、 2、PGIS警用地理信息平台城市车位诱导信息发布：将城市车位诱导云数据管 理中心数据，通过公安交互平台将数据上传公安网服务器车位诱导信息发布平台，在城市交通路况显示屏及道路标志牌嵌入式诱导屏上，进行嵌入式诱导发布； 以上系统建成后，可形成城市高速出口等城市区域总泊位的城市车位信息一

智能停车诱导系统的设计

智能停车诱导系统的设计 【摘要】为了更好得解决停车盲目性以及停车诱导系统成本高昂的问题，本文利用无线传感网、Zigbee、GPRS/3G、数据库等相关技术开发功能完善的智能停车诱导系统，它将停车车位查询和预订相结合，方便地将停车场车位和预订信息提供给驾驶者，以现代电子支付平台和支付手段相结合，便于提供通用、快速、方便的结算服务。 【关键词】数据采集；信息发布；诱导系统 0 引言 停车诱导信息系统（PGIS）在国内的起步较晚，接近上世纪末才呈现雏形。经过近十年努力，虽然取得较大的进步，但由于系统投入资金较大，动辄上百万，并且其应用范围比较窄，仅在北京、上海、广州、深圳等大城市的大型停车场得到应用。同时，停车诱导信息系统存在许多问题：停车诱导过程重查询、轻预订，停车过程中仍然存在一定的盲目性；缺乏低成本实现的、满足个性化需求的诱导发布手段；停车诱导缺乏统一电子支付平台和支付手段；停车诱导范围多仅限于停车场外诱导，较少涉及停车场内诱导，造成停车场内拥堵和无序停车；停车后，驾驶者与车位/车失去联系，大型停车场面临寻车困难等等。 本项目正是在这样的背景下，开发智能停车诱导系统，它大大降低系统建设成本，以满足中小型停车场需要，将停车车位查询和预订相结合，方便地将停车场车位和预订信息提供给驾驶者，以现代电子支付平台和支付手段相结合，便于提供通用、快速、方便的结算服务，同时也符合未来智能交通技术发展的趋势。 1 总体方案设计 系统总体结构如图1所示。 图1 智能停车诱导系统总体方案 首先，利用无线信息采集系统将传感器信号传送到主控模块，主控模块进行相关的信息处理；然后，将信息通过GPRS/3G传输到信息发布系统进行显示，从而实现车位诱导的功能。 1.1 信息采集系统 停车场信息采集系统是通过每个停车场装置的信息采集终端，对停车场的使用状况信息实时采集，采集停车场车位使用情况、停车时间等动态信息，并用无线传的方式将相关数据传输到主动系统中系统。 1.2 信息传输系统

停车诱导系统参考材料

城市停车位诱导系统 方案介绍

前言 城市停车区位诱导系统作为ITS（智能交通系统）的重要组成部分，欧美等国家已经进行了大量研究工作，并将广泛应用于闹市区停车引导。通过使用城市停车区位引导系统，可大大缓解城市交通拥堵状况，减少道路占用，显著提高原有停车设施的利用率，使其取得良好的社会效益和经济效益。城市停车区位诱导系统方案亦可针对单个大型停车场或者多个小型停车场群设计的。它创意巧妙，性能卓越,可以使待停车的人员及时了解到区域内相关停车场空车位的实时信息，从而直接引导车辆进入泊位，避免盲目驶入，提高城市道路利用率和停车场的车位利用率。 通过城市停车区位诱导系统的使用，提供全面停车指引服务，可以极大地提高停车场服务水准，提高车位利用率，树立停车场优质服务的完美形象。我公司自行设计、生产的城市停车区位诱导系统具有以下特点: ?从用户的角度看：结构简单、施工方便、调试灵活、高安全性、使用快捷； ?从管理者的角度看：易于操作维护、自动化程度高、能提供优质、安全、快捷的泊车服务，树立全新的物业管理形象。 ?从投资者角度看：维护成本低廉、广告效益显著、使投资者的回报具有超值的效应； 1. 总体设计方案 停车场区位诱导系统一般由数据采集系统、数据发布系统和数据管理分析系统三部分组成。数据采集系统的主要作用是将停车场内车位信息进行实时采集，并将数据汇集到数据处理中心。数据发布系统主要作用是将数据处理中心中各分区空余车位信息通过有线或无线方式发布到停车场各出入口或各交通要道路口的LED显示屏上。数据分析管理系统主要完成对数据处理中心收到的实时数据进行统计分析和打印报表等功能。 应各位客户的需求，我公司推出在出入口埋设线圈的车辆流量采集控制器。该采集方式使用累计算法，在车场的每个出入口安装两个线圈以检测车辆的长度和方向，并由此实现对进出车辆进行累加或累减统计。这种方式具有成本低廉,施工简单的优点，但存在一定的累计误差（通常在千分之一左右），必须定期对统计数据校准。所有采集的信息都须通过停车诱导控制器上的工业控制局域网总线（CAN总线）传输到数据中心，然后停车场数据处理中心再将处理后的数据通过CAN总线发布到采集终端上，再由采集终端通过RS485总线或无线方式发布到附近的空车位显示屏上以指引驾驶员选择行车路线。 我公司的停车诱导系统，是由两个或多个停车诱导控制器（RJ-003）及空车位显示模块组成的CAN总线局域网控制系统。空车位显示模块是由带不锈钢外框的LED中文条屏或内嵌