盾构施工作业指导书

土压平衡隧道工程

编号：××××

盾构施工作业指导书

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××××年××月××日发布××××年××月××日实施

土压平衡隧道工程

盾构施工作业指导书

1. 适用范围

适用土压平衡隧道盾构掘进施工。

2．作业准备

2.1内业技术准备

2.1.1盾构掘进前，组织相关技术人员、盾构操作人员认真学习、领会实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

2.1.2制定施工安全保证措施，提出应急预案。

2.1.3对作业人员进行技术、安全交底，告知安全风险以及在过程中需采取的应急措施。对参加施工人员进行上岗前技术、安全培训，熟悉操作规程，考核合格后持证上岗。

2.1.4准备掘进过程记录的操作指令、注浆记录、交接班记录等各类报表。

2.2外业技术准备

2.2.1复核盾构工作井的结构尺寸，根据施工平面布置图进行必要的地面场地硬化和临时设施建设。

2.2.2对线路全线进行地质补勘，局部高风险段进行物探或是加密地质钻探对隧道地质情况进行直观探测，对确定的基岩、孤石或是溶洞等采取措施进行提前处理。

2.2.3进行导线、联系测量，引控制点，复核盾构机坐标，

输入线路参数，确保导向系统数据精度。

2.2.4弄清隧道沿线地面及地下建（构）筑物，管线分布等。

2.2.5设备组装调试完成，对设备各系统，托架、反力架、管片质量和结构安全进行检查验收。

2.2.6检查配套的水平、垂直运输设备及相关辅助设施，掘进材料、物资准备妥当，安全设施功能良好。

3．技术要求

3.1盾构设备各系统性能良好。

3.2控制盾构掘进姿态，管片拼装后成型隧道管片姿态，满足设计和规范要求。

3.3地面沉降和隆起符合设计及规范要求。

3.4管片拼装质量满足设计及规范对拼装错台、漏水点、破损量的要求。

4．施工程序及工艺流程

4.1施工程序

盾构施工属机械化施工，设备进场前首先需要施工盾构工作井及配套设施、设备安装，再进行设备组装、调试、最后进行始发掘进直至出洞吊出。掘进每循环流水化作业，环环相扣，首先进行掘进准备，再进行盾构掘进，掘进的同时进行同步注浆，掘进完成后根据相关参数进行管片选型，最后进行管片拼装，完成一个循环。

4.2 盾构掘进工艺流程

盾构施工工艺流程图

5．施工要求

5.1施工准备

5.1.1掘进模式、参数

根据隧道的地质围岩、地下水压力及隧道埋深，选择合理的掘进模式及掘进参数，在保证地面隆沉满足规范要求的前提下，尽量降低土仓压力，以最低的功耗，最小的磨损快速掘进。

5.1.2工程重难点

根据地质勘察报告及建筑物调查报告综合分析，确定工程重难点、主要风险点，提前采取有针对性的处理或预防措施。

5.2 施工工艺

5.2.1掘进物资准备

正式掘进前，准备该环掘进所必须的各种油脂、管片、轨线、风水管及螺栓、垫片等。

5.2.2盾构掘进

根据技术交底控制掘进参数，并在操作过程中根据隧道地质状况、埋深、地表环境、盾构姿态、施工监测数据进行适当调整。严格按照设计线型掘进，贯彻勤纠、少纠，控制蛇形量，做好壁后注浆工作、管片拼管工作。严格按照盾构设备操作规程、安全操作规程操作，遇到参数突变或是严重偏离设置值时应立即停机，报告，待查明原因后再行掘进。

1）开机前准备工作

开机前应首先确认无人停留在盾构机的危险区域（如皮带机等区域），无人对盾构机进行维修工作。

开机前主要检查风、水、电、液、出碴系统以及盾构的状态和参数。

◆检查空压机运行是否正常，压缩空气管路是否泄漏；

◆检查隧道通风是否正常；

◆检查延伸水管、电缆是否正常，拖行区域是否畅通；

◆检查循环水压力、温度是否正常；

◆检查电压是否正常；

◆检查滤清器是否正常(PLC中是否有报警)；

◆检查油箱油位是否正常；

◆检查皮带机、皮带是否正常；

◆检查碴车是否已准备就绪；

◆检查油脂准备是否充足；

◆检查泡沫剂准备是否充足；

◆检查注浆系统是否已准备好并运行正常；

◆检查后配套轨道是否正常；

◆检查盾构操作面板状态：螺旋输送机前门开启、螺杆伸出，

管片安装按钮应无效，无其它报警指示；

◆检查VMT导向系统工作是否正常；

◆盾构掘进所需要的相关参数，如掘进模式，土仓压力，线

路数据，注浆压力等；

◆记录有关盾构掘进的参数；

◆若需要则根据土木工程师和机械工程师的指令修改盾构

机参数。

2）开机

检查复位功能键“Reset”工作是否正常（LED灯亮或不亮）。若工作正常并使盾构机处于掘进模式，则先使测量系统（VMT）处于“advance”掘进模式，再依次按下下列泵的“start”键。

“Filter circuit”→“filter circuit shield”→“lubrication pump”→“gear oil pump”→“steering pump”→“feed pump”→“cutter head drive 1”→“cutter head drive 2”→“cutter head drive 3”→“screw conveyor”→“auxiliary hydraulics”→“push pump”→“tailskin sealing compound （“automatic”模式）”。

启动“cutterHead Start”模式下的“Step1（慢速）”或“Step 2（快速）”→“left或right”→“start”。同时启动泡沫系统，

先启动“liquid pump（速度一般调至最大，约50左右）”，其次启动“air regulation”（速度一般在300L／min左右）。

是否马上掘进（advance）取决于土仓压力，若土仓压力过高，则依次按下“belt conveyor”中的“start”键→“stroke gate 2”中的“open”键→“SCREW CONVEYOR”中的“start”键，进行出土以降低土仓压力。若过小，则先按“advance”掘进键，待压力升高到设定值后再出土。若压力适中，则二者同时进行。

3）掘进

掘进时应有一人随时巡检盾构机各种设备的状态，如泵站噪声情况，液压系统管路是否渗漏，油脂及泡沫系统原料是否充足，轨道是否畅通，注浆是否正常等；机长应时刻监视螺旋输送机的出渣情况，根据VMT调整盾构的姿态。

①土仓压力调整

如果开挖地层自稳性好采用敞开式掘进，不用调整压力；

地层有一定的自稳性而采用半敞开式掘进，则注意调节螺旋输送机的转速，使土仓内保持一定的渣土量，一般约保持2/3左右的渣土，根据指令控制土压。

地层稳定性不好或有较大的地下水时，采用土压平衡（EPB）模式。此时需根据地层的差异来保持不同的土压，具体压力值由土木工程师决定，但最大土压值不能大于3bar，否则有可能损坏主轴承密封。

若土压过大时可采取以下措施来降低：

◆增加螺旋输送机的转速，加快出渣速度；

◆适当降低推进油缸的推力；

◆降低泡沫和空气的注入量；

◆适当的排出一定量的空气或水。

若压力过小时可采取以下措施来增大：

◆降低螺旋输送机的转速，降低出渣速度；

◆适当增大推进油缸的推力；

◆加大泡沫和空气的注入量。

土压是通过几种方法的综合运用来调整的，需要综合考虑对施工的影响，如掘进速度、管片保护以及是否会发生喷涌等。一般有以下几种影响：

◆长时间降低螺旋输送机转速，可能使掘进速度下降；

◆过量注入泡沫可能发生喷涌，过少则刀盘扭矩增加；

◆推进力过大有可能损坏管片，过小则无法正常掘进。

②掘进方向控制

掘进方向是通过控制推进油缸的推力来进行调节的。

调节各组推进油缸推力的影响是：左侧大于右侧，盾构自左向右摆；下侧大于上侧，盾构自下向上摆，依次类推；

为保证铰接密封、盾尾密封工作良好，以及保护管片，在调向的过程中不能有太大的趋势，一般在VMT上显示的趋势值（trend）不应大于10。

大多情况下，盾构应保持稍向上的趋势，以防止盾构因自重而产生低头现象。

在软硬不均的地层中，盾构会向软的地层偏转，此时要不断调整各组油缸的推力，控制好掘进的方向。

③盾构自转的调整

当盾构在较硬的地层掘进，或盾构本身震动大时，盾构自转比较严重。为保证掘进过程中管片良好的受力状态，盾体在VMT 上显示的转动值（rotate）不应大于10，可使用稳定器和调节刀盘的转向来控制盾体的自转。

改变盾构刀盘转向按以下操作：

先停止掘进，将刀盘转速调至零，停止刀盘，重新选择刀盘转向，启动刀盘，并逐渐增大刀盘转速。当稳定器不使用时，要及时缩回。

④铰接油缸操作

铰接油缸的作用是让盾构能很好的适应曲线掘进以及盾构的蛇行前进。当旋扭在PULL位时盾尾缩回，处于HOLD位时铰接油缸处于锁定位，处于RELEASE位时铰接油缸处于放松位，此时盾尾处于自动调整姿态，一般情况，旋扭处于HOLD位。

当盾尾间隙很小时，可考虑在一段时间内将旋扭置于RELEASE位。

⑤超挖刀的操作

当盾构在转弯半径小的曲线上时，有可能用到超挖刀。

使用超挖刀时，先启动超挖刀泵，然后选择超挖刀控制旋钮到自动位，即可按照预先设定的值进行工作。

停止时先选择手动位，把超挖刀缩回，然后再停止超挖刀泵。

⑥泡沫系统操作

泡沫系统有三种操作模式，即自动、半自动、手动

当地质条件比较理想时可以采用自动模式，一般采用半自动或手动模式。

操作司机可综合盾构机掘进参数，如刀盘扭矩、土压及出渣情况等，对泡沫剂和空气的流量进行手动调节，当掘进结束时关闭泡沫系统。

⑦盾尾油脂密封操作

一般情况下进行自动注脂，当盾尾油脂密封在手动位时，可以对各个位置的注脂点进行有选择性的手动注脂。

在注浆压力大，地层水压大的情况下，有时需要用手动方式加强注脂。

4）停机

先把螺旋输送机的速度调节旋钮旋至零位，再按下“stop”键，按着按下“Belt conveyor”的“stop”键→“stroke gate 2”的“close”键。然后按照与开机时的相反顺序停下各运行部件。

5.2.3管片选型

管片选型在整个区间管片排版的基础上进行。

管片拼装点位为在圆周上均匀分成10个点，即管片拼装的10个点位，相邻点位的旋转角度为36°。转弯环在实际拼装过程中，可以根据不同的拼装点位来控制不同方向上的超前量。由于是错缝拼装，所以相邻两块管片的点位不能相差2的整数倍。一般情况下，本着有利于隧道防水的要求，都只使用上部6个点位。根据工程实际情况，选择拼装不同点位的转弯环，就可以得到不同方向的楔形量（如左、右、上、下等）。

1）管片选型原则

◆管片选型要适合隧道设计线路；

◆管片选型要适应盾构机的姿态。

2）影响管片选型的主要因数

在进行管片选型的时候，既要考虑盾尾间隙，又要考虑油缸行程的差值。而油缸行程的差值更能反映盾构机与管片平面的空间关系，通常情况下应把油缸行程的差值作为管片选型的主要依据，只有在盾尾间隙接近于警戒值（25mm）时，才根据盾尾间隙进行管片选型。以各组油缸行程的差值的大小来判断是否应该拼装转弯环，在两个相反的方向上的行程差值超过40mm时，就应该拼装转弯环进行纠偏。

3）影响管片选型的其他因素

目前盾构工程中大多采用的是铰接式盾构机，即盾构机不是一个整体，而是在盾构机中体与盾尾之间采用铰接油缸进行连接，铰接油缸可以收放，这样就更加有利于盾构机在曲线段的掘

进及盾构机的纠偏。铰接油缸利用位移传感器将上、下、左、右四个方向的行程显示在显示屏上，当铰接油缸的上下或左右的行程差值较大时，盾构机中体与盾尾之间产生一个角度，这将影响到油缸行程差的准确性。这时应当将上下或左右的行程差值减去上下或左右的铰接油缸行程的差值，最后的结果作为管片选型的依据。

5.2.4管片拼装

1）管片拼装模式

首先使导向系统（VMT）窗口处于“rillg Build”模式，再依次按下以下部件的“start”键即可进行管片拼装工作。“filter circuit”→“filter circuit shield”→“auxiliary hydraulics”→“erector”→“push pump”→“segment placing”。

2）管片验收

管片从进场到拼装前需要经过进场验收、下井检查、洞内检查三道程序。

3）拼装质量控制

管片拼装质量主要通过拼装前管片外观质量检查，拼装过程控制及拼装错台、漏水点检查来控制。

5.2.5同步注浆

盾构掘进中的同步注浆能及时充填管片与地层间的环形间隙，有利于控制地层变形，稳定管片结构，并有加强管片隧道结构的防水能力，是盾构施工中的一道重要工序。

1）同步注浆浆液配合比参考设计见下表，在施工中根据地层条件、地下水情况经过现场实验综合考虑浆液可注性、固结体强度、凝结时间等因素确定。

参考浆液配比表（单位：kg）

2）一般地段注浆量取环形间隙理论体积的1.2～1.6倍，每环（1.5m）注浆量Q＝4.86～6.48m3。曲线超挖段、盾构机纠偏，以及盾构机通过砂层、围岩破碎、裂隙发育的岩层时，适当加大注浆量以保证管片背后间隙填充饱满，确保围岩和管片的稳定。

3）同步注浆速度应与掘进速度相匹配，按盾构完成一环1.5m掘进的时间内完成当环注浆量来确定其平均注浆速度，保持单位掘进长度内的注浆量基本一致。

为保证达到对环向空隙的有效充填，同时又能确保管片结构不因注浆产生变形和损坏，并且避免因为外界压力大于盾尾密封所能承受的最大压力，使得砂浆冲破钢丝刷进入密封油脂填充范围，使密封效果减弱，根据计算和经验注浆出口压力取值：0.2～0.5MPa。

4）采用注浆压力和注浆量双指标控制标准，当注浆压力达到设定值，且注浆量达到设计值的85%以上时，即可结束注浆。

5.2.6二次注浆

二次注浆是对同步注浆的一个补充，在地层水量较大、通过

软弱地层、过断裂带地层时出现的管片背后存在空间的情况，及时进行二次注浆填充管片背后空间，及时稳定管片。二次补浆措施有利于控制管片错台、管片漂移、地层沉降、管片渗漏水等问题。

1）二次注浆工艺流程

2）设备及材料

所需材料和设备：水泥、水玻璃、注浆机、水管、搅拌棒

浆液：采用单液水泥浆或双液浆（根据具体施工地层和注浆的要求效果）。

水灰比：定为1:1～0.8:1(施工时根据实际试验调整确定)。

水玻璃：30度水玻璃与水泥浆体积比约1：3。

3）注浆压力：二次注浆的压力一般均大于同步注浆的注浆压力，一般采取0.4-0.6Mpa。注浆量的控制取决于注浆压力的变化。达到设计施工的注浆压力后即可停止施工。

4）注意事项

◆补浆过程中，要求对注浆压力严格控制，避免因为注浆压力过大，对管片造成开裂、上浮现象；

◆在钻孔过程中，避免钻头倾斜角度过大，使得吊装孔螺纹受损，在安装堵头的时候造成不必要的麻烦，也对堵漏水有一定的影响；

◆双液浆施工中，工人应该避免浆液溅到身体上，若不慎溅到，及时用清水冲洗，施工应该重点保护眼睛等重要部位；

◆注浆过程中，在配制双液浆时，要根据玻璃水的实际浓度，现场试验初凝时间，达到要求后固定配比进行搅拌。单液浆现场调整水灰比即可；

◆双液浆施工过程中，避免中途停工，如要停工，必须及时的冲洗注浆管，避免堵塞，造成清理困难，使得施工断断续续；

◆施工选择在盾构掘进过程中同时施工，不影响盾构隧道的正常施工，有专门的施工人员进行两条线的补浆施工；

◆做好补浆施工施工纪录，注浆量、注浆压力、配合比和注浆效果等，为以后的补浆施工提供参考。

6．劳动组织

6.1劳动力组织方式：采用架子队组织模式。

6.2根据盾构施工方案、机械、人员组合要求，组织专业盾构工区，下设掘进工班、机修工班、地面工班。

其中，工区经理、机电总工、盾构机长、机电工程师、主要技术岗位必须由公司正式员工担任，并可根据工程实际情况适当配备若干劳力。

7．材料要求

7.1钢材、水泥、砂石料、粉煤灰、膨润土等原材料有出厂合格证明并经进场检验符合设计和规范要求。

7.2管片预制精度、龄期、强度、抗渗性能经试验检验满足规范要求，缺陷经过修补并经进场检验合格。

7.3螺栓、密封垫经试验检验满足规范要求。

7.4管片止水条检验合格，粘贴可靠。

7.5油脂、泡沫等耗材满足设备使用要求。

8．设备机具配置

盾构施工主要设备分盾构机及配套设备，配套设备包括洞内后配套台车、电瓶车、地面龙门吊、搅拌站等。

9．质量控制及检验

9.1质量控制。

9.1.1掘进质量控制。

1）掘进前要明确设计线路的要素。

2）根据掘进前的各项监测成果，确定下次掘进的各项参数。

3）在确认各项准备工作完成后，才能根据指令开始掘进。

4）要严格按照规程进行操作，严禁违规操作。

5）要严格按主管工程师的指令进行参数选择和操作，遇有突发事故，要立即停止掘进并迅速向值班工程师报告，没有新指令前，不得擅自开始掘进。

6）掘进过程中，要有值班工程师全程监视盾构机的掘进（在现场或通过办公室的计算机）。

7）值班工程师要根据实际情况随时发出指令。

8）对穿越重要建筑物、断层、河涌段等困难地段时，要有主要技术人员现场值班，以保证随时解决问题。

9）要加强对盾构机操作手的选拔和培养，对不合格者要立即清除，盾构机操作手应熟悉设备各系统并具有一定的地质知

识。

10）掘进速度较快时或对盾构机方向有疑问时，要加大人工测量的频数，对自动测量结果和人工测量结果要经常进行比较，以确认其准确性。

9.1.2管片安装质量控制

1）安装前要有专人检查以下项目：

◆止水条的位置、种类是否正确；

◆止水条与管片是否牢固连接；

◆管片是否有不符要求的裂缝、破损等缺陷；

◆管片的类型是否正确（标准环或左、右转弯环）；

◆管片的标志是否齐全，是否已达龄期。

2）管片运输中要轻吊轻放，避免碰撞。

3）安装管片时要缓慢、均匀，对好位置后才可上螺栓。

4）插入螺栓困难时，要分析原因，仔细调整位置，切忌大幅移动，强行插入。

5）要避免管片间有较大错台。

6）要避免安装过程中损坏止水条。

9.1.3隧道防水、止水质量控制

1）管片安装过程确保止水条的牢固和完整。

2）保证同步注浆的注浆量和二次补浆的注浆效果。

3）盾构掘进尽量避免紧急纠偏，造成安装管片困难、错台过大，使得管片渗漏水，并在安装期间适当的进行调整，如使用转弯环等，来避免因为掘进和安装造成的渗漏水情况。

4）在后期的止水施工中，采取适当措施，避免因为止水对管片外观造成影响，影响整体验收质量。

5）在隧道的各个接头工程，首先要进行防水的施工和防水材料的保护和搭接，在进行主体施工，确保接头的防水。

9.1.4管片生产质量控制

1）管片生产原材料控制：管片混凝土原材料主要包括水泥、骨料、水、添加剂和钢筋。管片生产所用原材料采购、保存、检验均应符合规范和标准，同时须得到业主和监理工程师的认可和批准，且必须附有生产厂的产品质量保证书。

2）管片生产过程质量控制：控制钢筋下料、骨架成型质量；控制混凝土浇注质量；控制组模质量；控制养护条件；控制管片搬运、出场。派富有经验的工程师驻厂进行管片生产过程的监控，并按要求进行抽检；杜绝不合格产品出厂。

3）管片运输过程控制：管片出厂时，管片强度、抗渗等级达到设计要求或以上，管片外型尺寸符合设计要求。管片出厂前发货时应检查管片合格章以及检验人员代号章，才允许装车出厂，如发现储运期间有破损，应及时通知质检员鉴别和处理。管片运到施工场地，须经总承包方代表验收合格和办理签认手续。管片发运前，发货员应登记管片的分块号，生产序号及生产日期等资料。

9.2质量检验

9.2.1严格进行原材料进场试验检验工作。

9.2.2加强成品半成品保护及工序质量检查，防止不合格产品

或缺陷产品直接流入下到工序。

9.2.3严格控制掘进参数，合理设置掘进参数，保证同步注浆量及二次补浆及时进行管片姿态测量。

9.2.4加强施工监测，及时反馈指导施工。

10.安全及环保要求

10.1 安全要求

10.1.1施工人员佩戴工作卡,卡上有本人照片、姓名、单位、工种或职务，管理人员和作业人员的卡分不同颜色以便区别。

10.1.2进入施工现场的人员一律要戴安全帽，遵守现场的各项规章制度,严禁非工作人员进入隧道。

10.1.3施工中应对机械设备进行定期检查、养护、维修。

10.1.4施工前工程师应对施工班组、人员进行安全交底和安全教育，同时告知安全风险和应对措施。

10.1.5严禁带明火和火种进入隧道，隧道内禁止吸烟。

10.1.6现场交接班，接班人员应首先检查本岗位机具设备是否处于安全状态，详细检查交班记录，对发现或是出现的问题及时沟通，

10.1.7严禁乘坐电瓶车上下班。

10.1.8特殊岗位必须持证上岗，严禁非本岗位人员擅自操作。

10.2环保要求

10.2.1隧道内必须连续通风，粉尘、有害气体含量低于规范要求值；风量、风速满足规范要求。

盾构过站步骤

盾构过站作业指导书 一、出洞前的准备工作 1、待车站施工单位拆除接收井底板脚手架后，根据实测洞门圆心坐标确定底板回填高度，并进行接收井底板回填。 2、底板回填24h后开始搭设脚手架，根据设计要求进行洞门水平钻孔，进行出水量检测。 3、出水量检测符合要求后，根据施工技术交底进行洞门人工破除，大托站车站基坑围护结构为Φ1000的旋挖桩，先凿除背土面80cm，剩余迎土面20cm不凿除。 4、根据过站所需机具材料表（见附表）所列各种机具材料进行准备和加工制作。 5、提前在地面根据模拟弧度，对12.5m的50kg/m轨道利用弯轨器进行弯曲，形成盾构主机偏移的弧形轨道设置。 二、出洞前掘进质量控制 出洞前30米，进行出洞测量，根据洞门环等相关数据进行盾构姿态调整，最后5环掘进时，由于刀盘离车站较近，必须采用小推力、低转速掘进。掘进至445环最后20cm时采用空舱掘进，掘进速度控制在1CM左右。对管片螺栓进行复紧，同时把管片用15b槽钢连接成一体。 三、盾构出洞注意事项 1、在下达指令前，必须检查管片是否用槽钢连接好，应急物资是否到位。 2、确定一切准备好后，进行人员安排，采用对讲机联络，总指挥在出洞地点下达指令。 3、总指挥通过观察洞门范围内的土体，当出现裂缝后，通知操作手停止向仓内加水及膨润土等。

4、操作手要观察掘进参数，缓慢掘进，直至旋挖桩之间间隙内的土体和剩余旋挖桩混凝土掉落，刀盘露出后停止掘进。 5、快速清除洞门前方的渣土，并将洞门前方底板上预留的人防密闭门钢筋弯折，保证给刀盘出洞留有足够空间。 6、割除洞门钢环范围内所有钢筋。 四、盾构接收步骤 1、盾构破除洞门后，利用导轨防止盾体低头，导轨采用2根6m的43kg/m轨道，间距10cm并排平铺，一端伸入钢环内，一端延伸至接收井，并在接收井一端用膨胀螺栓固定，且在轨面上涂抹黄油，以便于刀盘在导轨上滑动。 2、断开吊机行走梁夹板，方便盾构主机偏移，使盾构机偏移过程中减少与后配套的刚性连接。 3、根据盾构机出洞姿态，铺设弧形轨道，因轨道弯曲后会回弹，故需要根据确定好的弧线轨两端点位置，再次利用弯轨器进行弯曲，并用膨胀螺栓固定，然后在柜面上涂抹黄油，利用7号或8号油缸顶推管片前移盾构机。 4、焊接前轮（刀盘出洞约3米），要求焊缝饱满，焊接质量一定要检查，焊接位置为前盾重心处靠前位置（离刀盘端1.8米）。 5、前轮焊接后，继续前移，在移动过程中，在过站轨道上垫枕木，然后连续拼装底部一块管片，在距离前轮2.6m的位置焊接后轮，继续拼装底部一块管片，直至盾构主机进入标准段。 6、盾构主机进入标准段之后架设门字型钢支架，逐步铺设电瓶车下坡段轨道共40m，坡度1.8%。 7、通过电瓶车运输后配套接收所需的轨排架，根据接收井和标准段尺寸，轨排架偏移20cm铺设。

盾构机操作规程

盾构机操作规程 1、启动前首先检查盾构机各系统是否运转正常，并确认油脂、泡 沫剂是否需要更换，冷却水及液压油温度是否正常，轨道、管路延伸、同步注浆工作是否到位。 2、依次启动冷却水泵、齿轮油泵、推进油泵、辅助油泵、螺旋输 送机油泵、注浆泵、空压机、齿轮油泵、黄油泵、盾尾油脂泵等动力装置。 3、启动皮带输送系统和刀盘驱动电机，根据扭矩情况适当调整各 项参数。 4、各系统参数调节正常后，点击盾构机推进按钮，当土仓压力达 到设定压力时启动螺旋输送机进行排土，推进过程中根据地质情况向土仓内注入膨润土或泡沫剂，并适当调整后闸门的开度，。 5、使VMT进入掘进状态，推进过程中根据盾构机姿态的变化，适 当调整各组千斤顶的压力差，推进过程中密切关注刀盘的扭矩情况，根据刀盘扭矩情况对推进速度做适当的调整。 6、更换渣土车时，主司机接到信号员的满载信号时，盾构机进入 停机模式并关闭螺旋输送机和后闸门，皮带机继续运转，空渣土车就位后，根据信号指令依次开启各系统。 7、当一环推进结束后，使盾构机进入拼装模式，按照与启动时相 反的顺序关闭各系统，为拼装管片的需要使冷却、拼装系统处于工作状态 8、测量盾尾间隙，利用VMT计算出拼装点位，进入管片拼装作业。

1、管片拼装点位计算完成后，盾构机便进入拼装模式。 2、管片拼装机只能由拼装手操作，其他人未经允许不得进行操作。 3、管片拼装手在开动管片拼装机前必须看清楚管片拼装机周围的情 况，油缸底部若有油脂、污水，要及时进行清理。 4、根据拼装点位，依次缩回对应管片的千斤顶，一次最多缩回的数 量不宜超过5组。 5、管片在吊起前，拼装手必须检查拼装头是否上紧，看清该管片的 型号及顺序，然后再用管片运输机把管片运到合适位置。 6、管片被吊装起后，拼装手必须控制好旋转速度，把管片平稳的旋 转到将要拼装的位置，然后进行拼装。 7、拼装过程中，拼装手要站在有利位置看清管片的主要位置，看不 到的位置要与其他拼装人员配合，拼装K块时，为防止止水条撕裂，可在止水条上涂抹润滑剂，每环管片的拼装错台保证在5mm 以内。 8、管片被推进油缸顶住后，如果要对管片进行微调必须把推进油缸 收回后方可进行下一步的工作。 9、每块管片定位完成后，对螺栓进行紧固，下一环推进快结束时进 行二次紧固。 10、在拼装过程中如遇到紧急情况必须及时向领班工程师或盾构机主司机汇报，进行紧急处理。

土压平衡盾构施工工艺作业指导书

土压平衡盾构施工工艺 作业指导书 3.6.1 工艺概述土压平衡盾构施工中,由刀盘切下的弃土进入土仓，形成土压，土压超过预先 设定值时，土 仓门打开，部分弃土通过螺旋机排出土仓，从而保持土仓内土压平衡，土仓内的土压反作用于挖掘面，防止地层的坍塌。 3.6.2 作业内容一、启动皮带机、刀盘、螺旋输送机等机电设备，根据测量系统面板上显示的盾 构目前滚动 状态选择盾构旋向按钮，一般选择能够纠正盾构滚动的方向；开启螺旋输送机的出渣口仓门并开 始推进。二、根据测量系统屏幕上指示的盾构姿态，调整各组推进油缸的压力至适当的值，并逐渐增 大推进系统的整体推进速度。三、在盾构的掘进过程中，值班工程师及设备主管人员随时注意巡检盾构的各种设备状态， 如泵站噪声情况，油脂及泡沫系统原料是否充足，轨道是否畅通，注浆是否正常等。操作室内主司机应时刻监视螺旋输送机出口的出渣情况，根据测量系统屏幕上显示的值调整盾构的姿态。发现问题立即采取相应的措施。 四、掘进完成后停止掘进按以下顺序停止掘进：停止推进系统、逐步降低螺旋输送机的转速至零、停止螺旋输送机、关闭螺旋输送机出渣口仓门、停止皮带机、停止刀盘转动。 3.6.3 质量标准及验收方 法 1、盾构本体滚动角不大于3度。 2、盾构轴线偏离隧道轴线不大于50mm。 3、盾构推进过程中壁后注浆不小于设计方量，设计方量根据地质情况、地表监测情况调整。 4、根据横向偏差和转动偏差，应采取措施调整盾构姿态，防止过量纠偏。 5、盾构停止掘进时应采取适当措施稳定开挖面，防止坍塌。 6、必须对盾构姿态和管片姿态进行人工复合测量。 3.6.4 工艺流程图以两趟列车完成一个 掘进循环为例。 - 221 -

盾构钢套筒接收作业指导书要点

盾构钢套筒接收作业指导书 编制 复核 审批 中铁十五局集团有限公司 成都地铁十号线工程土建三标项目经理部 二〇一五年十月

盾构钢套筒接收作业指导书 一、钢套筒设计 1、筒体 钢套筒主体部分总长10900mm，直径（内径）6500mm，外径6840mm，总重111.83t。套筒分标准段、一个后端盖和一个过渡环，标准段分为上下两个半圆，下半圆部分为三个 半圆标准段，每段3300mm，上半圆部分为拼合成半圆的三块圆弧，每段9900mm。筒体 采用钢板卷制而成。每段筒体的外周焊接纵、环向筋板以保证筒体刚度。每段筒体的端头 和上下两部分接合面均焊接圆法兰，采用法兰连接，用高强度螺栓连接紧固。另外，每节 钢套筒分别于顶部设置4 个起吊用吊耳，1 个直径600mm 的加料口，底部设置3个3寸的 排浆管。钢套筒的制作由专业厂家负责，最终将验收合格的钢套筒运至施工现场。 2、后端盖 后端盖由冠球盖和平面环板组成，冠球盖和平面环板材料用30mm钢板，平面环板加焊36个厚30mm、高500mm的钢板筋板，环向均布排列焊接。后盖边缘法兰与钢套筒端头法兰采用M30、8.8级螺栓连接。 冠球盖用30mm钢板整体冲压焊接成形，后盖平面环板与冠球盖外缘内外焊 接成整体。制作完工要在球盖内侧加焊型钢或钢管井子玄，防止变形。 后端盖形状如图所示。 后端盖

3、反力架 采用盾构始发反力架紧贴后盖平面板安装，冠球部分不与反力架接触。反力架用I20的工字钢做斜撑，与固定钢板焊接。反力架定好位置后，先用400t 千斤顶顶平面盖和反力架，消除洞门到后盖板的安装间隙后，反力架上下均布8道I20的工字钢与后端盖板顶紧，承力工字钢两端用楔形块垫实并焊接。 4、筒体与洞门的连接 在原洞门环板预埋钢筋基础上，每组加焊二根直径20mm圆钢，一端焊接在车站侧墙钢筋，另一端焊在洞门环板上，用于加强洞门环板与侧墙的连接强度。钢套筒与洞门环板之间设一过渡连接板，洞门环板与过渡连接板采用烧焊连接，钢套筒的法兰端与过渡连接板采用M30、8.8级螺栓连接。 5、进料口和注排浆管 筒体中部右上角设置600*600进料口，在每段钢套筒底部预留三个3吋带球阀注排浆管,共9个等间距布置，一旦盾构机有栽头趋势头，即可在下部注双液浆回顶。

盾构隧道管片拼装作业指导书

郑州市轨道交通1号线二期土建工程02标段 梧桐街站～化工路站区间 盾构工程管片拼装作业指导书 编 制： 年 月 日 复 核： 年 月 日 审 批： 年 月 日 中铁隧道集团有限公司 郑州市轨道交通1号线二期土建工程02标段 2015年3月

§§11 编编制制依依据据 （1）郑州市轨道交通1号线二期工程区间管片结构及防水设计通用图； （2）郑州市轨道交通1号线二期工程梧桐街站～化工路站区间平、纵断面设计图； （3）郑州市轨道交通1号线二期工程梧桐街站主体结构设计图； （4）地下铁道工程施工及验收规范GB 50299-1999（2003版）； （5）盾构法隧道施工与验收规范GB 50446-2008； （6）地下防水工程质量验收规范GB 50208-2011； （7）建筑工程施工质量验收统一标准 GB 50300-2013； §§22 编编制制目目的的 （1）规范操作程序，指导现场施工； （2）确保管片安装系统的安全使用； （3）确保管片安装质量，提高管片安装速度； （4）提高成洞隧道产品的质量，创优质工程。 §§33 适适用用范范围围 郑州市轨道交通1号线二期土建工程02标段梧桐街站～化工路站盾构工程区间隧道管片安装施工。 §§44 工工程程概概况况 区间隧道工程采用盾构法施工，钢筋混凝土管片采用C50、S10混凝土，外径为6000mm ，内径为5400mm ，环片厚度300mm ，环片宽幅1500mm ，，每环衬砌环管片分为6块，其中封顶块1块、邻接块2块、标准块3块。衬砌环按两环一组错缝式拼装。 §§55 相相关关定定义义 55..11 管管片片 指用于盾构开挖后完成隧道衬砌的预制钢筋混凝土圆环，管片混凝土强度C50，抗渗等级S12。管片内径为5400mm ，外径为6000mm ，厚300mm ，管片环宽1500mm 。每环管片组成为3＋2＋1，即三块标准块、两个邻接块、一个封顶块。为满足曲线地段线路拟合及施工纠偏的需要，专门设计了左、右转弯楔形环，通过与标准环的各种组合来拟合不同的曲线。楔形环采用双面楔形式。 55..22 负负环环管管片片//00环环管管片片

盾构井端头处理工艺作业指导书

盾构井端头处理工艺 作业指导书 3.1.1 工艺概述在盾构始发或到达之前，一般要根据洞口地层的稳定情况评价地层，并采取有针 对性的盾构 端头处理措施。端头处理一般采取如“固结灌浆”、“冷冻法”、“插板法”等措施进行地层加 固处理。选择加固措施的基本条件为加固后的地层要具备最少一周的侧向自稳能力，且不能有地下水的损失。常用的具体处理方法有高压旋喷桩法、深层搅拌桩法、冷冻法等。选择哪一种方法要根据地层具体情况而定，并且严格控制整个过程。 一、高压旋喷桩法高压旋喷桩法是在化学注浆法的基础上，采用高压水射流切割技术而发展 起来的。高压喷射 注浆就是利用钻机钻孔，把带有喷嘴的注浆管插至土层的预定位置后，以高压设备使浆液成为20M pa以上的高压射流，从喷嘴中喷射出来冲击破坏土体。当能量，速度快呈脉动状的喷射动压超过土体结构时，土粒便从土体上剥落下来。部分细小的土料随着浆液冒出水面，其余土粒在喷射流的冲击力，离心力和重力等作用下，与浆液搅拌混合，并按一定的浆土比例有规律地重新排列。浆液凝固后，便在土中形成一个固结体与桩间土一起构成复合地基，从而提高地基承载力，减少地基的变形，达到地基加固的目的。 二、深层搅拌桩法深层搅拌桩法是通过特制的深层搅拌机械，在地基中就地将软粘土（含水 量超过液限、无侧 限抗压强度低于0.005 兆帕）和固化剂(多数用水泥浆)强制拌和,使软粘土硬结成具有整体性、水稳性和足够强度的地基土。根据上部结构的要求，可对软土地基进行柱状、壁状和块状等不同形式的加固。 三、冷冻法冷冻法是使土体中水分冻结，整个冻结范围内土体暂时形成有相当强度的冻结固 体，在这种 冻结固体支护下，拆除洞口封门，待掘进设备进入洞门圈内、洞口密封装置安装完毕、洞口施工时的密封性能建立后再解冻，进入正常进出洞施工。 3.1.2 作业内容一、高 压旋喷桩法 高压旋喷桩法作业内容包括：测量放线定位,引钻钻机就位,钻进成孔,检查成孔质量,启动空 压机送水,下喷射管,浆液配制泵送,高喷作业,提升摆动,移位回灌. 二、深层搅拌桩深层搅拌桩作业内容包括：测量放线，就位对中，预搅下沉，喷浆、搅拌、提升，重复搅拌， 清洗机具管线，移至下一桩位。三、冷冻法冷冻法主要作业内容包括：冻结孔钻进，冻结器安装，施工机房、基础，冻结站安装，盐水 系统安装、保温，充R22、化C ac l2、试运转，积极冻结，探孔，维护冻结，开挖构筑，封孔、注浆。 3.1.3 工艺流程图 - 191 -

上下重叠隧道盾构施工作业指导书

上下重叠隧道盾构施工作业指导书 1、工程概况 1.1工程简介 本标段隧道上下重叠部分包含在红岭站～老街站，老街站～晒布路站二个盾构区间隧道。 红岭站～老街站盾构区间隧道左线长1273.759m 、右线长1262.7m，上下重叠隧道的最小净距为 1.6m（老街站西端头处）。轨面埋深11.0m～37.0m，隧道拱顶埋深约为6.0m～32.0 m。本区间隧道左、右线以14.0m的线间距从红岭站平行出发后，以R=400m 曲线（曲线长度约为300m），在下穿多幢房屋、宝安南路、笔架山渠后，左右线隧道在平面上线间距逐渐缩小，纵断面上轨面高差逐渐加大，在接近桂圆路时，左右线隧道变为完全上下重叠的布置型式（左线在上，右线在下）。左右线以上下重叠的结构型式、R=350m 的曲线（曲线长度约330m ）在下穿布吉河、星港中心和广深铁路桥后进入老街站，上下重叠及过渡线路长度约440m。 老街站～晒布路站盾构区间隧道左线长838.59m 、右线长836.03m，由于受老街站的（车站采用上下重叠的侧式站台形式）控制，左右线隧道（左线在上，右线在下）以轨面高差7.6m的间距（两隧道净距为1.6）从老街站以上下重叠的形式出发后，左右线以R=350m的曲线（右线曲线长度482.545m，左线曲线长度525.008m ）在下穿多幢房屋、东门老街繁华商业区后，在接近东门中路时左右线隧道在平面上线间距逐渐拉开，纵断面上轨面高差逐渐减少，左右线隧道逐渐由上下重叠过渡到左、右平行的结构形式。上下重叠及过渡线路长度约740.0m。 1.2地质条件 红老区间地形稍有起伏，红岭站至变电站段属坡残积区，地势较高，变电站至老街站属冲洪积区，地势平坦，总体上红岭站端高、老街站端低，地面高程4.5m~21.8m。线路所经处楼宇密布，商业发达。本区间线路经过地段，覆土表层为第四系人工填筑的（Q4ml）素填土、杂填土，其下为冲洪积（Q4al+pl）淤泥质土、砂层、粘性土，残积（Qel）粘性土，下伏基岩为花岗片岩（γ23）及花岗片麻岩（Zyk）。盾构隧道通过地段的地质条件复杂，地层起伏较大，主要从花岗岩的可塑状残积土、硬塑状残积土、全、强风化地层中穿越，局部地段从中、微风化岩层和砂层中穿越；且要穿过布吉河古河道，富水性、透水性均较强，对隧道施工影响较大。同时盾构通过地段有部分桩基托换后的旧桩，

盾构机井下组装作业指导书教学内容

十、盾构机井下组装作业指导书 1. 编制目的 (2) 2. 编制依据 (2) 3. 适用范围 (2) 4. 施工准备 (2) 4.1场地规划及布置 (2) 4.2吊装验算 (2) 4.3管线调查 (3) 4.4盾构机验收 (3) 4.5托架、反力架测量复核 (3) 4.6现场消防、安全保卫及防盗 (4) 4.7交底及培训 (4) 5. 施工方法 (4) 5.1盾构机概况 (4) 5.2现场施工条件 (4) 5.3总体吊装下井方案 (4) 5.4调试总体方案 (5) 6. 工艺流程 (5) 6.1盾构下井组装与调试工艺流程图 (5) 6.2盾构机下井组装顺序 (6) 6.3操作要点 (6) 7. 主要机具及设备 (10) 7.1机具设备配置 (10) 7.2工具管理 (11) 8. 劳动力组织 (11) 9. 质量控制要点及检查标准 (12) 9.1焊接质量控制及检查标准 (12) 9.2质量保证措施 (13)

10. 安全措施 (14) 10.1机械安全措施 (14) 10.2起重作业安全措施 (14) 10.3组装作业安全措施 (15) 11. 环保措施 (15) 1. 编制目的 盾构机下井组装具有主体体积庞大，井下拼装场地狭窄，吊装作业多的特点。组装与调试作业应按计划有组织地进行，以确保盾构下井组装与调试有序、快速安全，并为盾构始发和正常掘进提供状态良好的施工设备。 2. 编制依据 2.1盾构机图纸、说明书及操作规程 2.2盾构区间及车站结构设计图纸 2.3起重机吊装参数及吊装作业安全规定 2.4施工组织设计 3. 适用范围 本作业指导书适用于宁波市轨道交通区间盾构组装。 4. 施工准备 4.1场地规划及布置 准确测量场地，根据施工情况、端头井位置情况及吊车参数等详细规划吊机停放、大件摆放、台车摆放位置。在盾构机下井组装前，对盾构始发井井下及井上场地进行清理。 4.2吊装验算 盾构机吊装应编制专项施工安全方案，并进行地基承载力、最不利吊装工况（由臂长、角度、工作半径、最大起吊重量等确定）的稳定性、吊具索具强度等的验算。 4.2.1参数 本处以小松TM634PMX-50盾构机、450t吊车（吊车选用根据实际吊装工况

隧道盾构掘进施工主要工艺

隧道盾构掘进施工主要工艺 1、盾构始发与到达掘进技术 1.1 始发掘进 所谓始发掘进是指利用临时拼装起来的管片来承受反作用力，将盾构机推上始发台，由始发口贯入地层，开始沿所定线路掘进的一系列作业。本工程中每台盾构机都要经过两次始发掘进，第一次是盾构机组装、调试完后从三元里站始发，第二次是盾构机通过广州火车站后二次始发。 1.1.1 始发前的准备工作 （1）始发预埋件的设计、制作与安装 盾构机始发时巨大的推力通过反力架传递给车站结构，为保证盾构机顺利始发及车站结构的安全，需要在车站的某些位置预埋一些构件。同时盾构机盾尾进入区间后为减小地层变形需要立即进行回填注浆，为了防止跑浆也需要在车站侧墙上预埋构件以实现临时封堵。 三元里车站始发预埋件大样及预埋位置如图：隧盾-施组-SD01、02所示。 （2）洞门端头土体加固 三元里车站隧道端头上覆2米厚〈8〉类土（岩石中等风化带），开挖后侧壁基本稳定。始发前不对端头进行加固。 （3）端头围护桩的破除 始发前需要对洞门端头围护桩予 以拆除，确保盾构机顺利出站。三元里 站端头围护桩厚1.1米，洞门预留孔直 径6.62米。计划对围护桩进行分块拆除 如图7-1-1。 环形及横向拉槽宽度50cm，竖向 拉槽宽度20cm，竖向槽沿围护桩接缝凿 除。 盾构机推进前割断连接钢筋，拉开 钢筋砼网片，清理石碴并处理外露钢筋 头，避免阻挂盾壳。围护桩拆除后，快 速拼装负环管片，盾构机抵拢工作面，避免工作面暴露太久失稳坍塌。拉槽 图7-7-1 凿除分块示意图

1.2 盾构机始发流程 盾构机始发前首先将反力架连接在预埋件的位置，吊装盾构机组件在始发台上组装、调试；然后安装400宽的负环钢管片，盾构机试运转；最后拆除洞门端墙盾构机贯入开挖面加压掘进。 盾构机始发流程见下图： 盾构机始发时临时封堵操作工艺流程如下： 安装反力架、始发台 盾构机组件的吊装 组装临时钢管片、 盾构机试运转 拆除端头维护桩 盾构机贯入开挖面加压掘进（拼装临时管片） 盾尾通过入，压板加 固、壁后回填注浆 端头地层加固 检查开挖面地层 始发准备工作 拆除端头围护桩 掘 进 安装螺栓、橡胶帘布板及钢压板 上拉压板，置于盾构机通过位置 盾尾通过始发口 下拉压板 盾尾同步注浆

盾构始发接收井洞门凿除围护结构(地连墙)作业指导书

目录 一、编制说明 (1) 二、工程概况 (2) 三、洞门凿除设计方案 (3) 四、洞门凿除施工方法 (4) 五、安全施工措施 (7) 六、文明施工保证措施 (8)

一、编制说明 洞门凿除是盾构进、出洞的关键工序之一，其施工的质量、安全等因素影响到了盾构施工能否顺利进行。虽然，洞门凿除工序简单，但其安全隐患较多、难度较大，凿出时经常会发生沙涌、涌水等现象。 盾构始发井围护结构采用地下地连墙，墙厚1000mm，凿除难度较大。始发井端头处采用2排C15混凝土Φ1500@1100mm钻孔咬合桩（桩长26228mm）进行加固。待端头加固完成后方进行洞门凿除施工。 始发井端头加固平面布置图

二、工程地质概况 隧道范围内地层主要为第四系全新统新近沉积层（Q4si）、第Ⅰ陆相层（Q4al）、第Ⅰ海相层（Q4m）、第Ⅱ陆相层（Q4al）、第Ⅲ陆相层（Q3al）、第Ⅱ海相层（Q3m）、第Ⅳ陆相层（Q3al）、第Ⅲ海相层（Q3m）、第Ⅴ陆相层（Q3al）；表层覆盖第四系全新统人工堆积层（Q4ml）。 岩性主要为黏性土、淤泥质土、粉土、粉砂及细砂。

1.77~-1.45m）。潜水主要依靠大气降水入渗和地表水体入渗补给，水位具有明显的丰、枯水期变化，受季节影响明显。 微承压水以冲积层⑤21粉质黏土、⑤11黏土为相对隔水顶板。⑤ 、⑥31粉土、⑤43、⑥43、⑥54细砂为主要含水地层，含水层厚度较31 大，分布相对稳定。勘测期间对微承压水进行了稳定水位观测，稳定水位埋深约为3.73~7.85m（高程为-4.55~-1.17m）。其承压水头为隔水板到稳定水位隔离。 根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001），经取样化验，地下水腐蚀性如下： 1、潜水的腐蚀性 该段潜水对结构具硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H2。 2、微承压水的腐蚀性 该段第一层微承压水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H2。 三、洞门凿除设计方案 洞门围护结构地下连续墙凿除前应打水平探孔，探孔主要分布在盾构范围边缘处，上半圆布置孔数宜少，下半圆孔数宜多，孔深不宜过深，穿透地下连续墙即可，以便确认地下连续墙与咬合桩之间的隔水情况，若发生透水现象，需采取封堵加固等措施，确保始发时无地下水作业。 在进洞防水装置设置完成后，凿除盾构范围内围护结构地下连续

盾构机主机操作规程

盾构机主机操作规程 （ISO9001-2015/ISO45001-2018） 一、基本要求 第1条盾构操作人员必须身体健康，能够适应较长时间的洞内工作，无色盲、无视觉及听觉障碍，能吃苦耐劳并具有较强的责任心； 第2条盾构操作人员必须具有一定的专业基础并经过专门的专业培训，具有一定的机械、电气及土木工程知识，对盾构机机械结构、电气配置、基本工作原理及盾构施工过程有一定的了解； 第3条盾构操作人员必须经过专门的安全知识培训，并且熟悉盾构及地下工程施工的相关安全知识，掌握必备的防护技能。 第4条除主、副司机及值班工程师外，其他人员不经主司机允许，不得随意进入操作室；除主、副司机外，其他任何人员不得随意对操作室内各种按钮、旋钮进行操作。 第5条盾构操作必须一切从保证工程质量的要求为出发点，充分保证隧道的衬砌质量，保证线路方向的正确性，并且尽量减小因盾构施工而引起的地面下沉。所以必须做到以下几条： （1）没有注浆或注浆量不能保证时不能掘进； （2）没有方向量测时不能掘进； （3）严格执行土木工程师提出的土压指令，严格按要求保持土压，发现问题及时汇报领导。 第6条盾构机操作要充分合理的应用盾构机的各种功能；要严格执行盾构机说明书上的各项使用要求，严禁违章操作和任意妄为。

第7条操作人员操作期间必须集中精力，不得做与工作无关的事。 第8条操作人员必须坚守岗位，必须在操作室内进行当面交班。 第9条操作室内严禁放置杂物，配电柜上禁止放水杯之类物品以防止漏水时可能渗入控制柜内而损坏电气元件。 第10条在盾构机的掘进过程中，主司机应时刻监视操作室内操作面板上的各种参数并严密监视螺旋输送机出口的出渣情况，应随时根据导向系统参数调整盾构状态。发现问题应立即采用相应的措施;副司机应随时注意巡检盾构机的各种设备状态(如泵站噪声情况、液压系统管路连接有否松动及是否有渗漏油、油脂及泡沫系统原料是否充足、轨道是否畅通、注浆是否正常等)。 第11条掘进过程中主司机必须严格按照要求记录相关部门规定的各种数据表格，以及详细的故障及故障处理办法。 第12条操作人员应不断学习，及时总结并相互交流以增加对盾构机的了解，从而更好地使用好盾构。 第13条在盾构机停机期间，操作人员负责对主机、电气系统及皮带机进行全面的检查，并对发现的问题做出处理或通知保养人员进行处理（如有必要时）。第14条主、副司机应负责操作室的清洁工作，应使操作室随时保持干净和整洁。 二、操作系统参数设定 第15条如果是第一次启动盾构机，就必须根据机电工程师及土木工程师的要求设定盾构机的各种参数。在盾构机调试至正常掘进的过程中，盾构机的绝大部分参数已经基本确定，主司机应根据上级技术部门制定的盾构机参数来进行设定。如不经有关上级技术部门人员的同意，严禁任何人根据个人的理解更改

盾构各工序操作规程

目录 第一章盾构设备安全操作规程........................ - 1 - 第一节盾构机掘进安全操作规程....................................... - 1 -第二节带压进舱作业安全操作规程..................................... - 2 -第三节注浆系统安全操作规程......................................... - 3 -第四节拼装机安全操作规程........................................... - 4 -第五节螺旋输送机安全操作规程....................................... - 5 -第六节单双梁安全操作规程........................................... - 6 -第七节操作屏安全操作规程........................................... - 7 -第八节盾尾密封油脂泵及油脂泵安全操作规程........................... - 7 -第九节皮带输送机安全操作规程....................................... - 8 -第十节盾构机组装安全操作规程 ..................................... - 9 -第十一节盾构机拆卸安全操作规程 ................................... - 13 - 第二章盾构后配套安全操作规程...................... - 15 - 第一节门式起重机安全操作规程...................................... - 15 -第二节轴流风机安全技术操作规程 .................................. - 16 -第三节电瓶车安全操作规程.......................................... - 16 -第四节蓄电池充电机安全操作规程.................................... - 17 -第五节冷却塔安全操作规程.......................................... - 18 -第六节注浆泵安全操作规程.......................................... - 19 -第七节搅拌机安全技术操作规程...................................... - 19 -第八节细石泵安全操作规程.......................................... - 20 -第九节拌和站安全操作规程.......................................... - 22 -第十节气动式隔膜泵安全操作规程.................................... - 23 -第十一节砂浆搅拌车安全操作规程.................................... - 23 - 第三章盾构施工机具安全操作规程.................... - 25 - 第一节电焊机安全操作规程........................................... - 25 -第二节电动空压机安全操作规程...................................... - 26 -第三节通风机安全操作规程.......................................... - 27 -第四节内燃发电机组安全操作规程..................................... - 28 -第五节叉车作业安全操作规程........................................ - 29 -第六节装载机安全操作规程.......................................... - 32 -第七节泥浆泵安全操作规程.......................................... - 33 -第八节潜水泵安全操作规程.......................................... - 33 -第九节滤油车安全操作规程.......................................... - 34 -第十节高压旋喷桩安全操作规程...................................... - 35 -第十一节套丝机安全操作规程........................................ - 36 -第十二节钢轨钻孔安全操作规程...................................... - 36 -第十三节变压器安全运行规程........................................ - 37 -

盾构机操作工安全操作规程

编号：SM-ZD-99634 盾构机操作工安全操作规 程 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

盾构机操作工安全操作规程 简介：该规程资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 1.一般规定 （1）操作人员必须经过安全技术培训，考核合格后方可上岗。 （2）进入施工现场必须按规定佩戴劳保用品。 （3）施工现场严禁吸烟。 （4）严禁擅自拆改安全装置。 （5）进出隧道必须走人行道，避让过往车辆，严禁搭乘运输车辆。当隧道断面较小，设置专用人行道有困难时，作业人员必须在车辆停驶后方可进出隧道。 2.控制台 （1）作业前必须检查控制仪器、仪表及其它装置，确认处于安全状态。 （2）启动前必须与拼装手、注浆人员、电瓶车司机等有关人员联系，确认安全后方可操作。

（3）按规定程序开机，按安全技术交底要求设定和控制速度、注浆压力等技术参数。 （4）发现故障和异常情况，按规定要求处理、汇报。 （5）严格执行交接班制度。 （6）注浆作业前，必须与注浆操作人员、制浆人员取得联系，确认无误后方可启动注浆泵。 3.控制台 （1）作业前应检查管路，确认管路联结正确、牢固。 （2）必须服从控制台操作工指挥，及时正确开关阀门。 （3）拆卸注浆混合器时，各注浆管路和冲洗管路阀门必须全部关闭后方可进行作业。 （4）冲洗管路作业必须两人操作，在没有接到注浆操作手发出的可以冲洗管路的指令前，不得启动冲洗泵。 （5）发现管路堵塞时不得擅自处理，应及时通知专业人员修理。 4.拼装 （1）启动拼装机之前，拼装机操作人员应对旋转范围内空间进行观察，在确认没有人员及障碍物时方可操作。

盾构机操作工安全操作规程示范文本

盾构机操作工安全操作规 程示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

盾构机操作工安全操作规程示范文本使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1.一般规定 （1）操作人员必须经过安全技术培训，考核合格后方 可上岗。 （2）进入施工现场必须按规定佩戴劳保用品。 （3）施工现场严禁吸烟。 （4）严禁擅自拆改安全装置。 （5）进出隧道必须走人行道，避让过往车辆，严禁搭 乘运输车辆。当隧道断面较小，设置专用人行道有困难 时，作业人员必须在车辆停驶后方可进出隧道。 2.控制台 （1）作业前必须检查控制仪器、仪表及其它装置，确 认处于安全状态。

（2）启动前必须与拼装手、注浆人员、电瓶车司机等有关人员联系，确认安全后方可操作。 （3）按规定程序开机，按安全技术交底要求设定和控制速度、注浆压力等技术参数。 （4）发现故障和异常情况，按规定要求处理、汇报。 （5）严格执行交接班制度。 （6）注浆作业前，必须与注浆操作人员、制浆人员取得联系，确认无误后方可启动注浆泵。 3.控制台 （1）作业前应检查管路，确认管路联结正确、牢固。 （2）必须服从控制台操作工指挥，及时正确开关阀门。 （3）拆卸注浆混合器时，各注浆管路和冲洗管路阀门必须全部关闭后方可进行作业。 （4）冲洗管路作业必须两人操作，在没有接到注浆操

地铁隧道工程盾构施工设备作业指导书

地铁隧道工程盾构施工设备作业指导书 编制：设物部 审核： 批准： 文件编号： 隧道工程项目经理部

§1 盾构机掘进操作作业 (4) 第一章安全操作规程 (4) 第二章泥水循环系统控制 (11) 第三章不同地层条件下的操作要点 (17) 第四章油脂注入操作 (21) 第五章轨线延伸作业指导书 (22) 第六章人行走台延伸作业指导书 (23) 第七章风管延伸作业指导书 (24) 第八章推进油缸自动或手动操作 (25) 第九章注浆泵操作 (26) 第十章洞内清理作业指导书 (29) 第十一章泥浆管延伸作业 (29) 第十二章管片运输、安装操作指导书 (30) 第十三章水平运输作业指导书 (35) 第十四章刀盘刀具检查作业 (42) 第十五章盾构机维修保养规程 (44)

前言 1、编制目的 浑河地铁隧道采用泥水盾构施工，工程宏大、工程地质、水文地质条件复杂、盾构要一次性长距离过河施工、为安全顺利地开展掘进施工，特编制本作业指导书，以指导施工的安全顺利和规范进行。 2、适用范围 本作业指导书适用于沈阳地铁二号线过浑河隧道工程。 3、编制依据 （1）、中隧股份武汉项目部[2006]80号《关于盾构作业指导书制订工作的通知》。 （2）、《武汉长江隧道工程实施性施工组织设计》·中隧股份武汉项目部·2005年。 （3）、本项目的泥水气压平衡盾构机技术资料·法国NFM 公司·2006年。 （4）、《盾构法隧道施工验收规程（初稿）》·中隧集团·2005年。

（5）、《建筑机械使用安全技术规程》·国家建设部·2005年。 （6）、本项目的泥水处理设备、调浆制浆设备技术资料·2006年。 （7）、本项目的盾构法隧道水平运输设备技术资料·2006年。 （8）、本项目的160吨、32吨门吊技术资料·2006年。（9）、本项目的砼搅拌站技术资料·2006年。 （10）、中隧股份[2005]149号《盾构机带压进仓作业人员管理办法》。 （11）、中隧股份[2005]347号《盾构机管理制度》。（12）、中隧股份[2006]035号《盾构施工作业细则》。（13）、中隧集团关于城陵矶长江穿越隧道工程的施工技术经验。 （14）、中隧股份关于武汉、南京、重庆等盾构隧道的施工技术经验。

10.9m盾构钢套筒接收作业指导书10.26

成都地铁10号线一期工程土建施工03合同段 华兴站～中间风井盾构区间 左线盾构接收钢套筒作业指导书 编制 审核 审批 中铁十五局集团有限公司 成都地铁十号线工程土建三标项目经理部 二〇一五年十月

目录 一、钢套筒制作 (1) 二、钢套筒的安装 (2) 2.1接收钢套筒安装流程 (2) 2.2施工作业准备 (3) 2.3主体部分连接 (5) 2.4后端盖的安装与检测 (6) 2.5反力架及支撑安装 (7) 2.6钢套筒的检验 (9) 2.7钢套筒填料 (10) 三、盾构机到达 (11) 3.1施工测量及盾构姿态纠偏 (11) 3.2盾构到达段的推进施工 (11) 3.3洞门密封及其质量检查 (13) 3.4钢套筒和盾构机拆解及吊出 (13)

左线盾构接收钢套筒作业指导书 一、钢套筒制作 钢套筒主体部分总长10900mm，直径（内径）6500mm，外径6840mm，总重111.83t。套筒分标准段、一个后端盖和一个过渡环，标准段分为上下两个半圆，下半圆部分沿纵向分为三个半圆标准段（顺出洞方向A1块、A2块、A3块），每段长度3300mm，上半圆部分沿弧向分为三块圆弧（B1块、B2块、C块）拼合而成，每块长度9900mm。筒体采用钢板卷制而成。每块筒体的外周焊接纵、环向筋板以保证筒体刚度。在拼装环缝和纵缝接合面焊接法兰，采用法兰连接，用高强度螺栓连接紧固。另外，每块钢套筒分别于顶部设置4个起吊用吊耳，在C块上沿纵向设置3个直径600mm下料口和两个1寸的压力表管，在A1、A2、A3底部两侧分别设置1个3寸的排浆管。后端盖采用球冠与带法兰的平面环板螺栓连接，其长度为560mm。过渡环分为上下两个半圆，一端设置环向法兰，另一端与洞门预埋钢环焊接，过渡环长度440mm。钢套筒的制作由专业厂家负责，最终将验收合格的钢套筒运至施工现场。 盾构钢套筒接收总体示意图 钢套筒标准段上下部分分块示意图

盾构机司机安全操作规程(通用版)

( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 盾构机司机安全操作规程(通用 版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.

盾构机司机安全操作规程(通用版) 一、掘进准备工作 1．检查各润滑点是否有足够的润滑油或润滑脂； 2检查液压系统烟箱内液压油是否足够，并观察液位计，需要时应补足液压油，便泊位处于安全的位置； 3．检查各压力表显示是否正常，必要时及时地更换修理； 4检查各电器操作按钮设备是否能正常工作； 5．隧道内照明、信号、通讯、控制电缆应放出足够的长度； 6．检查上压平衡系统是否处于良好的状态，设定的全舱内是否输入控制器、各士压传感器、变压器、放大器是否连接可靠并能正常工作； 7．检查数据采集系统各传感器、放火器、计算机、记录仪及打字机是否完好，是否已显示日期、时间等环境参数。

二、盾构推进系统操作 1．开后备液压系统的泵口进油阀门； 2．启动液压系统控制油泵，建立相应的工作压力；加压力不在相应的工作压力范围内，可调节控制泵的溢流阀，调整溢流阀时应缓缓动作，避免产生液压冲击，损坏机件； 3．将状态旋扭置于推进状态； 4．将切削对金的三位四通技向阀置于中位； 5．按顺序启动力企油泵；在刀差的三位四通处于中位时，人为将换向阀的“0”口堵塞，逐台调整相应的溢流阀，并建立工作压力。调整完毕后，应使对企的三位四通换向阀恢复“M”型机能； 6．将刀益三位四通阀按照需要放在顺时外或逆时针旋转的位置上，此时刀盘的油压计应有显示。如油压过高，压力报警器报警；。 7．切削刀盘系统的油压应随切削主体的阻力而有相应的变化。当怕压升至切削刀盘怕压上限时应控制推进系统的三位四通总阀处于中位；停止推进，待其回到正常的油压后再推进； 8．将螺旋输送机的换向阀置于中位；

盾构施工控制测量

中铁三局西南公司盾构施工作业指导书 盾构施工控制测量 中铁三局西南公司盾构工程段

1.盾构施工控制测量 1.1 目的和适用范围 为了保证盾构机准确定位始发，根据设计蓝图计算出的隧道中心线在规范偏差允许范围内掘进并准确贯通，制定本作业指导书。 本作业指导书适用于采用盾构施工的区间隧道工程。 1.2 工作内容及技术要点 盾构施工测量主要分为四部分：地面控制、联系测量、洞内控制和竣工测量，具体内容及技术要求见表1.2-1。 表1.2-1 盾构施工测量内容及技术要点 1.3 测量前准备工作 1.3.1盾构施工前，项目部应成立专门的测量组织机构，测量人员应具备相应的测量技能等级及执业资格。 1.3.2项目应配置精度满足要求的测量仪器，全站仪测角精度不低于2″，测距精度不低于Ⅱ级（5～10mm）。

1.3.3盾构施工前，应编制测量方案，并按程序经过审查、批准后方可实施。1.4 测量作业 1.4.1 交接桩及复测 1 项目中标后，交接桩资料包括平面控制点坐标及高程以及相应的“点之记”，经业主方代表（或者业主委托的第三方测量（以下简称“业主测量队”）单位代表）、施工承包方代表签字确认后生效，并到各控制桩点现场确认。 2 施工承包方完成接桩后，应及时编写复测方案并组织实施。复测成果上报监理及业主（或业主测量队）审查。如发现有交桩控制点精度不满足要求，应在复测报告中明确申请业主测量队进行复测确认。 3 一条区间隧道交桩控制点应不少于6个，即在隧道两端各有2个以上平面控制点和1个以上水准点。 4 按照精密导线的要求进行控制导线复测，具体要求按照《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）“3.3精密导线测量”执行。 1.4.2 地面控制点加密 1 加密导线点与交桩控制点宜形成附合导线，附合导线的边数宜少于12个，相邻的短边不宜小于长边的1/2，个别短边的边长不应小于100m。 2 受条件限制，加密导线点与交桩控制点只能形成闭合导线时，应在《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）要求基础上增加至少一倍的观测频率。 3 加密水准点应设置在施工影响范围之外且比较稳固的地方，至少每半年对加密水准点与交桩水准点进行一次联测。 1.4.3 平面联系测量 1 平面联系测量一般可采用一井定向（如图 1.4.3-1）、两井定向（如图 1.4.3-2），投点方式可采用钢丝或者投点仪。 2 一井定向联系三角形测量具体要求按照《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）“9.3联系三角形测量”执行。 3 两井定向联系测量 1）在盾构施工时，可以利用车站两个端头井或者是一个端头井和中间的出土口位置进行两井定向。 2）左右线的地下控制边可以同时测量，但应分开计算。