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深莞惠交通运输一体化规划

深圳市轨道交通线网规划(2016_2035)(草案)

今日，乐居拿到一份由市规土委制定的《市轨道交通线网规划(2016-2035)》，满满46页亮点太多。据规划显示，到2035年全市城市轨道共32条，其中市域快线8条，总长425. 9公里，普速线路24条，总长839.1公里。与将有10条线路衔接，与共3条线路衔接。同时，在地区规划了7条城际线路，形成约278.4公里的城际线网，形成了城际线、市域快线、普速线路三层次的轨道线网体系。本次规划围虽是市行政区围，但研究围拓展到了、、、、、和深汕合作区等地。规划还提出，要不断强化与莞惠和、“3+2”经济圈、特别是深汕合作区的辐射带动力。以下是乐居提炼的重点信息，这也许是你最新的买房指导路线图。 △市轨道线网总体方案（2016-2035）

△市轨交线网总体布局一览来源| 市规划和国土资源委员会、市规划国土发展研究中心新浪房产综合整理请注明 1、在现有5条快线基础上再增3条快线

△新增及调整快线一览在既有6号线及支线、11号线、13号线、14号线、18号线5条市域快线的基础上，新增3条中心区对外放射的市域快线。新增和调整线路具体如下：（1）调整6号线支线南延至光明城：6号线支线由翠湖站延伸至光明城站，延伸段长约4.8公里。（2）调整11号线至福华路布设：11号线东段沿福华路至大剧院，调整后线路全长约57.1公里。（3）调整14号线南延至福田会展中心西：14号线由岗厦北延至福田会展中心西，线路全长53.7公里，延伸段长约1.8公里。（4）调整18号线南延至盐田路：线路自平湖枢纽经白泥坑、横岗南延至盐田路（与8号线换乘），线路长约65.5公里。

深莞惠合并

有关深莞惠合并信息惠州与东莞、深圳合并，并吸纳原汕尾管辖一些县区；将“广佛”、“珠中江”、“汕潮揭”也各自合并……致公党将在今年的广东省两会提交的上述建议近日引爆舆论。南都民调数据实验室与网媒针对1782名网友的联合网调结果显示，超50%的受访者认为惠州受益最大，深圳、东莞次之。64%的受访者支持三地合并，但惠州学院教授、惠州学院三角战略发展研究所所长刘薰词认为，合并必将带来房价上涨和环境恶化压力，他个人并不支持。广州市社科院研究员彭澎也不看好这一建议，他称，合并后东莞和惠州若像深圳一样不用向省里交税，广东省恐没法接受。参与本次调查的受访者中，年龄在30岁以上的超过7成，在深莞惠居住超过3年的也超过7成。 #建议回顾# 此次即将向广东省两会提出“深莞惠合并”内容提案的是致公党广东省委。据报道，相关提案认为，广东如果不优化行政区划设置，势必影响广东城镇化进程，从而影响未来10年经济发展。广东现地级市数量21个对比江苏(13个)、浙江(11个)、山东(18个)偏多，存在“大马拉小车”现象，珠三角中心城市所辖区域面积过小，不能充分发挥其经济中心城市功能。提案除深莞惠合并外还有另外七方面建议，一是粤东的汕头、揭阳、潮州三市合并，建立潮汕市，拆分汕尾地级市；二是粤西的云浮市合并到肇庆市；三是珠海、中山、江门三市合并建立珠江市，吸纳阳江部分所辖县市；四是湛江、茂名合并建立粤西市，阳江分拆，吸收阳江部分管辖县市；五是河源和梅州合并；六是清远分拆，部分并入广州，大部分并入韶关；七是广州、佛山合并，吸纳清远少部分县市。 [专家观点] 环境压力会更大，要反对

惠州学院教授、惠州学院珠三角战略发展研究所所长刘薰词昨日向南都记者介绍，他个人反对深莞惠合并的建议。他称，即使深莞惠能改善现在三城之间的交通规划现状，但势必将带来更多的环境恶化压力和房价上涨压力。刘薰词以横跨深莞惠三城的淡水河治理举例称，这条淡水河治理现状可证深莞惠一体化现在并不尽如人意。即便有一些零星项目的合作，但总体来讲，三城之间的行政壁垒仍然十分明显。刘薰词曾建议的深莞惠合作项目坪清新合作示范区，明显感觉到深圳方面有意将一些落后、即将要淘汰的产业转移到这个示范区。他由此可推断，深莞惠一旦合并，深圳、东莞的先进产能并不会一下子来到惠州，自然而然的是一些落后的产业先转移过来。这势必将给惠州带来更多环境恶化的压力。刘薰词表示，现在深莞惠一体化尽管并不尽如人意，但“三城行政合并”这剂药方也并不一定对惠州是好事，因各个城市已有不同的文化特点。一体化规划易操作难深莞惠涉利益步子难调摘要]“深圳最便宜的房子：4999元/平方米，40分钟车程可达深圳市中心……”这么诱人的房产广告在深圳街头经常被广泛散发，可是一打听，这些号称是位于“深圳东”的“靓房”，综述 “深圳最便宜的房子：4999元/平方米，40分钟车程可达深圳市中心……”这么诱人的房产广告在深圳街头经常被广泛散发，可是一打听，这些号称是位于“深圳东”的“靓房”，要么在惠阳，要么在东莞。别怪房地产商打广告夸大其词，2009年初，国务院颁布的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》(以下简称《纲要》)中，“深莞惠”被连在了一起。近几年来，无论从规划层面，还是实实在在的政策措施，三个城市的加速融合正在成为现实。然而实施4年来，三地名合实分、表面商谈实际“只是轮流坐庄”等各种说法喧嚣尘上，坪新清经济圈变成深圳一家主导，东莞不愿“上桌”，连通三地的

推进珠三角一体化2014-2015年工作要点

广东省人民政府办公厅关于印发《推进珠三角一体化2014-2015 年工作要点》的通知中国产业竞争情报网2014-10-13 浏览: 1326 粤办函[2014]467号广州、深圳、珠海、佛山、惠州、东莞、中山、江门、肇庆市人民政府，各有关单位：《推进珠三角一体化2014-2015年工作要点》已经省人民推进珠三角一体化2014-2015年工作要点根据《中共广东省委办公厅广东省人民政府办公厅关于印发〈实施珠江三角洲地区改革发展规划纲要实现“九年大跨越”工作方案〉的通知》（粤办发〔2013〕13号）确定的有关工作任务，为进一步突出重点，加快推进珠三角一体化进程，现提出2014-2015年工作要点：一、推进一体化重点领域工作（一）基础设施建设方面。（省发展改革委牵头，省经济和信息化委、交通运输厅、水利厅等参与） 1．推进交通基础设施建设一体化。制订省高速公路网规划、省铁路网规划、珠三角轨道交通一体化方案等文件。贵广、南广铁路建成通车，开工建设深茂铁路江门至茂名段等铁路项目。广佛肇城际、莞惠城际先行段建成通车，开工建设佛莞城际广州南站至望洪站段等城际轨道项目，加快推进佛山地铁2号线二期工程建设。2014年，开工建设深圳外环高速公路等3个项目，建成广乐高速

公路广州清远段等3个项目，建成通车里程131公里；2015年，开工建设广佛肇高速公路广州至佛山段、深中通道等项目，建成新会至台山高速公路等项目，建成通车里程155公里；推动广明高速尽快建成全线通车。2014年，开工建设惠州军民合用机场项目；建成广深港客运专线福田站。 2．推进能源基础设施建设一体化。珠海横琴、高栏和中山嘉明电厂扩建等天然气电联产项目以及省天然气管网二期工程、珠海金湾LNG接收站、荔湾海气上岸工程等天然气利用项目建成投产。加快建设台山核电站一期工程、中山火电热电联产项目和深圳现代、惠州大亚湾500千伏输变电工程。推进佛山三水工业园等国家分布式光伏发电规模化应用示范区、肇庆新区分布式能源站建设。2014年珠三角成品油管道二期项目建成投产。 3．推进水资源基础设施建设一体化。深入实施东江流域、鉴江流域水资源分配方案，争取珠三角水资源配置工程总体方案尽快获国家批复，并加快项目建议书编制工作。加快建设广州市北江饮水工程、东莞市东江水库联网供水水源工程等项目。（二）产业布局方面。（省经济和信息化委牵头，省发展改革委、商务厅、金融办等参与） 1．推动重点产业合作。制定实施珠江西岸先进装备制造业产业带布局和项目规划，出台促进珠江西岸先进装备制造业招商引资项目落地政策措施，以100家全国先进装备制造企业为重点目标，推动珠江西岸五市一区招商引资和项目落地，促进珠江西岸地区沿海、沿江先进装备制造业的聚集和发展。加快建设汽车零部件全球招商平台，推动六大汽车零部件产业园做好园区发展规划，提出汽车零部件产业“贸转工”路径。争取联合工业和信息化部举办中国手机创新周活动。督促经济圈产业协作规划和产业合作协议的落实。 2．深化商贸流通合作。推动广州医药狮山物流中心、唯品会肇庆华南仓储物流中心、佛山塑料制品国际采购中心等项目建设。办好珠中江进出口商品展销会。

深莞惠三市签订城乡建设紧密合作框架协议

深莞惠三市签订城乡建设紧密合作框架协议联合推进珠江口东岸城乡建设一体化 5月22日下午，深圳、惠州、东莞三市建设主管部门负责人共同在深圳签署《深惠莞三市城乡建设紧密合作框架协议》，这标志着珠江口东岸城乡建设一体化发展全面启动。据了解，这是全省建设系统第一个区域性合作协议。协议从统筹发展规划、统一建筑市场、优化产业布局、互通市场信息、共享人力资源、推进区域创新、发展绿色建筑、建设诚信体系、互鉴改革经验等各个方面打造合作蓝图。深圳市委常委、副市长吕锐锋，广东省建设厅副厅长蔡瀛，东莞市副市长梁国英等出席了签约仪式。据了解，《深惠莞三市城乡建设紧密合作框架协议》是推进珠江口东岸城乡建设一体化的重大举措，其内容包括：统筹发展规划，协同制定区域城乡建设和建筑业发展规划，协同推进规划实施；推进市场一体化，建立区域更加紧密、规范、竞争有序、充满活力的建筑市场；优化产业结构，优化建筑业空间布局，推动建筑业在区域内实现“双转移”；共享人力资源，实现区域内专业技术人员信息共享和有序流动，共享评标专家库资源，加强三地干部交流；促进区域创新，联合开展重大课题研究开发，互鉴改革发展成果和经验；

发展绿色建筑，统筹规划绿色建筑示范园区和示范项目；共建诚信体系，在区域内率先实现建筑市场信用信息的互联、互通、互用、互认和监管信息的实时共享。根据协议，三地将通过建设主管部门主要领导联席会议制度来加强三地交流与合作，会议原则上每半年举行一次，在三市轮流召开，通报三市城乡建设重要情况，协商并决定建设领域合作规划，协调推进建设领域合作重大事宜。吕锐锋表示，三市的城乡建设既具有共通性，又具有互补性，存在很大的合作空间。签署合作框架协议将推进珠江东岸城乡建设一体化发展，有利于实现优势互补、资源共享，最终形成三方互利共赢的良好局面。他对框架协议的贯彻落实提出了几点要求，尽快将框架协议予以细化，将工作分解落实到各个部门和个人身上，制定工作计划，明确实施步骤，实现无缝对接；努力将协议内容予以深化，明确合作的重点和方向；切实将协议条款予以实化，每个重点条款都要有切实可行的贯彻措施，争取每隔一段时间就出一批合作成果；不断拓展合作领域，随着合作的不断深入，继续探讨新的合作事项，不断充实协议的内容；形成合作的长效机制，在省建设厅的有力指导下，在市委市政府的正确领导下，三方建立高效的协商机制，互通有无，共享资源，携手并进。

交流协调机制进一步健全

交流协调机制进一步健全，交通基础设施建设明显加快深莞惠交通运输一体化提速深莞惠边界８个收费站一天内全部撤销。位于松岗的松安收费站，是深圳与东莞间最大的一个公路收费站。其取消对加强两地往来意义显著。深莞惠三地路网衔接规划图。深莞惠三地联合执法，威慑力将大增。 “龙岗如意路连接凤岗龙凤大道明年将建成通车！东宝河新安大桥确保今年内开工建设，２０１３年年中建成通车！”为加快推进深莞交通一体化道路工程，今年１月２６日，深圳市交通运输委主任黄敏、东莞市交通运输局局长韩任海以及深圳市发改、规划国土等部门相关负责人一起，到龙凤大道和东宝河大桥的选址地点现场调研，召开道路建设现场协调会，一一排出相关工程的完工时间表。《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》提出推进珠江三角洲区域经济一体化，交通运输一体化不仅是珠三角区域经济一体化的重要内容，更是实现区域经济一体化的重要基础和前提条件。两年来，在深莞惠三市市委、市政府的大力推动下，深莞惠三市交通部门已多次举行推进交通运输一体化联席工作会议，共同研究解决存在的问题，就加强区域综合交通运输发展进行交流探讨，并就编制深莞惠交通运输一体化规划进行深入研讨。在三地的共同推进下，深莞惠三市综合交通发展初见成效，交流协调机制进一步健全，交通基础设施建设一体化进程明显加快。深圳尤其重视深莞惠交通运输一体化工作，将其摆上了非常重要的位置。在近期公示的深圳市综合交通“十二五”发展规划中就明确提出：“十二五”期间，深圳将在一体化理念指导下，加强与珠三角地区，特别是与东莞和惠州交通网络的对接，支撑和引领城市及产业发展空间向北拓展；强化对外通道建设，提升深莞惠地区的集聚辐射能力；同时，构建稳定安全的管道运输体系，支撑深莞惠一体化发展。目前，深圳正以深莞惠临界地区的设施衔接作为推进一体化的工作抓手，解决民众关心的热点问题。去年初，深圳市交通运输委会同东莞、惠州两市交通部门，成功开通了深莞、深

城市合并

“城市合并”再成广东两会热议话题：深莞惠应该合并 2014年省两会正式拉开大幕，在政协广东省第十一届二次全体会议上，致公党广东省委提交提案，建议不但合并深惠莞，更可合并广州佛山、潮州汕头、湛江茂名等，“只有这样，广东才能一方面大幅度降低行政成本，另一方面，又为广东未来发展增强后劲，缩小区域发展差异。” “城市合并”再成广东两会热议话题，致公党广东省委提案建议：深莞惠应该合并，避免“大马拉小车” 2013年1月广东两会上，深圳选出的省人大代表提出了深惠莞合并的建议，一石激起千层浪。昨天下午，2014年省两会正式拉开大幕，在政协广东省第十一届二次全体会议上，致公党广东省委提交提案，建议不但合并深惠莞，更可合并广州佛山、潮州汕头、湛江茂名等，“只有这样，广东才能一方面大幅度降低行政成本，另一方面，又为广东未来发展增强后劲，缩小区域发展差异。”

广东地级市过多规模过小 “目前广东省共有21个地级及以上城市，排名全国第一。”致公党广东省委在《关于优化广东行政区划设置的建议》中认为，问题在于这21个城市中，广州、深圳、佛山、东莞4市经济总量（GDP）占全省的比重就高达63.155%、常住人口所占比重为36.844%，其它城市经济总量、人口数量偏低，17个地级城市平均每个城市经济总量（GDP）为1196.825亿元，每个城市常住人口为390.267万人，其中7个城市经济总量（GDP）不满1000亿元，7个城市常住人口不满300万人。在城市管理幅度上，广东平均每个地级及以上市管辖县级行政区为5.76个，即使不计东莞、中山（没有所辖县级行政区），其余19个城市平均管辖县级行政区也只有6.37个，而江浙鲁等沿海发达省份均达到8个以上。之所以广东地级城市过多和规模过小，致公党广东省委分析，主要是20世纪80、90年代短时间批量设置地级市所致，“城市化进程时间短、缺乏严密论证、行政主导等，今后广东行政区划优化设置决策应以此为鉴。”例如，1979年深圳、珠海同时设为地级市，1983年佛山、梅州、茂名、江门同时设为地级市，1988年东莞、中山、清远、阳江、汕尾同时设为地级市，1991年潮州、揭阳同时设为地级市，1994年云浮设为地级市。行政区划严重阻碍、行政效率和经济发展致公党广东省委认为，与东部沿海省份相比，广东现行行政区划问题尤其明显，严重阻碍了广东经济持续健康发展和行政管理效率的提高，具体表现在几个方面：其一，普遍出现“小马拉大车”和“大马拉小车”的问题，各地级市中心城市经济实力与所辖区域严重不匹配。“小马拉大车”主要表现在粤东西北部分地级市中心城市缺乏相应的经济实力，无力发挥应有的辐射作用和拉动作用；“大马拉小车”主要表现在珠三角中心城市（如深圳），由于所辖区域面积过小，不能充分发挥其经济中心城市功能。这种区划设置的不合理状况，既不利于城乡协调发展，也加剧了广东区域发展不平衡。其二，如何降低行政成本？推进“大部委”体制是一个方向，但对广东而言，十八大提出的“优化行政层级和行政区划设置”更应成为深化改革的重要方向。通过适当合并、调整现有地级市设置，可有效降低行政成本，提高行政效率。其三，在30年发展进程中，粤东西北部分地级市条件环境并不差，但其发展始终不尽如人意，究其原因，主要是地方上已形成盘根错节的利益格局，在现行行政区划下窒息了改革活力，区域性文化、体制因素也阻碍了改革发展。要打破这种固化的利益格局和封闭保守的文化体制痼疾，行政区划优化是一个可行的切入点。

惠州综合交通运输体系十三五规划

惠州市综合交通运输体系“十三五”规划（公示稿）惠州市交通运输局二〇一五年十二月

一、规划概述为实现惠州市与全省同步建成小康社会，全面落实省委省政府珠三角《规划纲要》九年大跨越的决定，抓住国家重要战略机遇，充分发挥交通运输对当前和今后经济社会发展的支撑和服务作用，根据广东省交通运输厅和惠州市政府的统一部署，惠州市交通运输局负责组织编制《惠州市综合交通运输体系“十三五”规划》。本次规划范围为惠州全市域，面积11185平方公里。行政区划上包括惠城区、惠阳区、惠东县、博罗县、龙门县、大亚湾经济技术开发区和仲恺高新区。规划期限为2016年-2020年，基年为2015年。二、发展基础（一）发展成就 1、基础设施加快成网 “十二五”期间，惠州市交通基础设施建设明显提速，公路、铁路、水运、航空等多种运输方式协调发展的立体化交通运输网络初步形成。（1）铁路与轨道 “十二五”时期，惠州市成功实现通高铁、通城际、通民航。至2015年末，惠州市铁路、轨道交通通车里程240公里，其中高速铁路58.2公里，城际轨道交通里程33.3公里，京九铁路（广梅

汕铁路）88.9公里，惠大铁路59.3公里。 ——高铁。2013年12月厦深高速铁路建成通车，成为惠州直达深圳、潮汕和闽南地区的快速通道。 ——城际轨道。2015年12月莞惠城际轨道建成通车，加速了深莞惠经济圈交通一体化进程，使惠州更紧密地融入珠三角经济圈。（2）民航机场 2014年4月，惠州机场扩建项目正式获国家发改委和解放军总参谋部批复，飞行区等级指标为4C。2015年2月，惠州机场成功恢复民航客运服务，为惠州综合交通运输体系增添了新的重要元素，进一步完善了珠三角机场布局。（3）公路 “十二五”期间，惠州市公路网结构明显优化，密度进一步提升。2015年，公路通车总里程13475公里（最终以省交通运输厅核定为准），公路网密度120公里/百平方公里。至“十二五”末，全市高速公路通车总里程587公里，高速公路面积密度5.25公里/百平方公里（全省为3.79公里/百平方公里），新增4条出市通道，内通外联的高速路主骨架网络形成。（4）港口航道 “十二五”时期，惠州市完成港口航道投资70亿元，比“十一五”增加130%。建成了荃湾港国际集装箱码头（惠州市首个现代化集装箱专业码头）等3个项目，新增生产泊位7个。至2015年末，惠州港（沿海）共有生产性泊位43个，万吨级以上泊位22个，

深莞惠应急管理合作协议

深莞惠应急管理合作协议（送审稿）为贯彻落实《中华人民共和国突发事件应对法》和《推进珠江口东岸地区紧密合作框架协议》的有关精神，加强区域合作，提高预防和处置突发事件的能力，共同推进应急管理工作迈上新台阶，维护区域社会安全稳定，深圳、东莞、惠州市应急管理办事机构在各市人民政府的领导下，开展应急管理区域合作，特制订本协议。第一条合作宗旨通过信息共享、资源整合、处置协同，充分发挥各方优势，最大限度预防突发事件的发生和减少造成的损害，保障人民群众的生命财产安全，共同维护社会安全稳定，促进深圳、东莞、惠州三地经济社会全面、协调、可持续发展。第二条合作原则（一）自愿参与。各方自愿参与区域应急管理合作，有权根据客观条件和需要，参与本协议全部或部分合作项目。（二）权责对等。各方享受本协议规定的权利，同时全面履行本协议约定的各项义务。（三）优势互补。各方充分发挥比较优势，积极主动地进行资源共享、相互支援，协同应对各类突发事件。

第三条合作领域及合作方式（一）突发事件信息通报。合作三方协商建立突发事件信息（包括预测、预警和处置信息）通报制度。各市应急管理办事机构在接到涉及或有可能影响其他方的突发事件信息，及所涉突发事件情况紧急，需要请求合作方支援时，应在尽可能短时间内通报相关市应急管理办事机构。（二）突发事件协同处置。合作三方协商建立突发事件协同处置制度。对于涉及跨行政区域的突发事件，或所涉突发事件情况紧急，需要请求合作方支援时，相关市应急管理办事机构要加强沟通与合作，必要时建立联合指挥部，共同处置，协同应对。（三）应急救援资源共享。合作三方协商建立应急物资、救援队伍、应急管理专家等数据库平台共享制度。一旦发生突发事件，根据事发地应急管理办事机构的需求，合作方在救援设备、救援队伍、应急管理专家等方面给予相应支援；必要时，可调拨应急物资及装备。事后，在双方协商基础上，按照实际发生费用进行结算，由事发地应急管理办事机构支付相关费用。（四）联合应急演练。合作三方协商建立应急演练合作制度。通过联合举行应急演练、互邀观摩应急演练及相邻街道（镇）联合举行小规模演练等形式，共同提高应急处置、协同配合工作水平。

惠州优势

惠州总概述一、地理位置惠州市位于广东省东南部，珠江三角洲东北端，南临南海大亚湾，与深圳、香港毗邻，是中国大陆除深圳市外距离香港最近的城市。惠州少市属珠三角经济区，现辖惠城、惠阳两区和博罗、惠东、龙门三县，设有大亚湾经济技术开发区和仲恺高新技术产业开发区两个国家级开发区。陆地面积112万平方公里，占珠三角经济区面积的1／4。海域面积4520平方公里，海岸线长223．6公里，是广东省的海洋大市之一。得天独厚的地理位置为惠州的旅游业的发展提供了必备的前提。二、自然和人文资源惠州的旅游自然资源非常丰富。惠州市具有旅游开发潜力的景点有900多处，属景点高密度分布区，并具有资源多样性的特点，集山、江、湖、海、泉、瀑、林、涧、岛为一体，融自然景观与人文景观于一身，其中被列入国家级、省级风景名胜及自然保护区有6处，拥有“岭南第一山”－罗浮山，“北回归线上的绿洲”－南昆山，“东方夏威夷”－巽寮湾，“苎萝西子”--惠州西湖，还有全国唯一的海龟自然保护区等。在历史人文资源方面。惠州是广东省的历史文化名城，在古代即有“岭南名郡”“粵东门户”之称，简称鹅城。从唐到近代的一千多年间，有480多位中国名人客寓或履临惠州，其中宋大文豪苏东坡曾寓居惠州三年，孙中山、周恩来曾在此进行过革命活动，廖仲恺、邓演达、叶挺、曾生等一批民主志士和革命家皆出自惠州。三、人囗构成根据第五次人口普查公报，惠州市普查登记人囗321万人，其中户籍人囗275万人。居住在城市、城镇的人囗166万人，占52％。居住在农村的人口155万人，占48％。人口分布如下：惠城区59万人，博罗县78万人，惠东县71万人，龙门县27万人，惠阳市79万人，大亚湾7万人。惠州市人口密度为288人／平方公里，市区密度达到1412人／平方公里。另外惠州与深圳、香港毗邻。惠州是著名侨乡，祖籍惠州的华侨和港澳台同胞超过80万人。四、交通优势海运方面，惠州港为国家一级口岸，水路距离香港仅47海里，可供建港的深水岸线30多公里，年吞吐量可达1.2亿吨，现已建成2座万吨级通用码头和4座3.5万吨级的原油油气码头，形成年吞吐量1500万吨的规模。铁路方面，京九铁路与广梅汕铁路在惠州交汇，即将建成通车的惠澳（惠州港）铁路与京九、广梅汕铁路接轨，将形成铁路连接港口的大陆桥格局。公路方面，惠盐、深汕与在建的广惠、惠河四条高速公路贯穿全境。全市公路通车里程7211公里，公路密度65公里/百平方公里。惠州至深圳黄田机场1个小时车程，至广州白云机场只有2.5个小时车程。五、综合实力改革开放30年来，惠州市坚持“工业立市”的发展战略，坚定不移地走发展外向型经济的道路。培育出TCL、德赛、华阳集团等一批大型国有（控股）企业集团以及侨兴、富绅等一批民营企业集团。2009年，惠州GDP达到1410亿元，比全省平均水平高出3．7％，越过人均3000美元这一国际上划分中等收入国家（地区）的分界线。农业上，惠州为供给香港蔬菜、生猪的主要生产基地。工业上形成了“2＋4”的工业支柱产业格局，即数码、石化两大支柱和服装、制鞋、水泥和汽车及零部件的四个具有区域比较优势的产业。经济的发展为旅游业等第三产业的发展提供了强大的后劲和支持作用。

惠阳区城市规划优劣

惠阳区城市规划的优劣惠阳区地处珠三角经济圈东部，毗邻香港，西靠深圳、东莞，南临大亚湾，北接惠州市中心，是惠州市唯一与深圳、东莞相邻的县区，是“深莞惠1小时经济圈”的枢纽中心。现辖淡水、秋长、三和3个街道和沙田、新圩、镇隆、永湖、良井、平潭6个镇，辖区面积915.6平方公里，常住人口59.6万。惠阳历史悠久、人杰地灵，有1600多年历史，是光荣的革命老区，先后涌现了邓承修、邓仲元、叶挺、叶亚来等著名历史人物。惠阳资源丰富，有充沛的淡水资源、土地资源和旅游资源，是一座文化底蕴深厚、宜居宜业宜游的活力新城，是一方生机勃勃、商机无限的投资热土。改革开放以来，惠阳紧紧抓住发展机遇，有力推进了经济持续快速发展，各项主要经济指标逐年提升。2016年，全区实现生产总值416.29亿元，增长8.7%；公共财政预算收入44.84亿元，增长18%；工业用电量、实际利用外资、金融机构本外币贷款余额等多个指标总量和增幅均位居全市前列。现落户有伯恩光学、联想、中建钢构、安博、保利、恒大、碧桂园、雅居乐、沃尔玛、天虹等知名企业，形成了电子信息、光学玻璃、精细化工、新能源新材料等产业集群，打造了商贸物流、酒店餐饮、休闲旅游、娱乐购物、金融服务全面发展的现代服务业活力区。近年来，惠阳以创建全国文明城市为契机，打造了宜居宜业宜游的发展环境。境内交通四通八达，坐拥惠州平潭机场和厦深高铁惠州南站，潮莞、深汕、惠大等8条高速公路和厦深等2条铁路穿境而过，实现镇镇通高速公路。依托自然生态、田园景观、民俗文化等资源，打造了秋长叶挺将军纪念园、沙田世外梅园等一批生态休闲观光基地。拥有全国文明城市、全国义务教育发展基本均衡区、全国科普示范区、全国科技进步先进区、全国法制宣传教育先进区、全国绿化先进集体等荣誉称号。当前，惠阳紧紧围绕加快“统筹城乡协调发展示范区”这一目标，抢抓深圳“东进战略”这个历史性机遇，全面实施“十个以上年产值超百亿元的产业园区、十个以上产城人融合的新片区”双十发展战略，不断提升城乡建设和公共服务水平，争当全面对标深圳排头兵，着力打造“创新创业活力城”、“现代服务业发展活力城”、“新型电子信息产业集聚高地”和“综合文化旅游高地”，助力惠州建设“绿色化现代山水城市”、以更好质量更高水平进入珠三角第二梯队。城市空间发展与总体布局 1.空间结构—“两轴、三带、多中心” 规划为惠阳区制定超过100万人口的大城市空间框架，从城市中心发展要素来看，规划强调集聚与均衡相结合的原则，强调核心、多级配置城市公共服务中心体系。结合现状以及已经确定的发展要素区位特征、自然环境特色，规划提出“两轴、三带、多中心”的规划空间结构。 2.两轴根据珠江东岸都市区区域城市经济发展格局，惠阳中心城区处于深圳与粤东经济联系走廊的结合部。从惠州市域经济空间发展格局来看，惠阳中心城区处于惠州沿江发展向沿海发展战略转变的中部走廊的南端。从全局来看，惠阳中心城区的发展受两条经济发展走廊的影响。（1）惠澳城市发展轴

大亚湾地区2013-2030年规划

广东惠州环大亚湾新区发展总体规划（2013-2030年）二〇一四年一月

前言广东惠州环大亚湾新区（以下简称“环大亚湾新区”）位于惠州市南部，西邻深圳、东莞，东接汕尾，南濒大亚湾，背靠广阔内陆腹地。为贯彻落实《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008—2020年）》和《广东海洋经济综合试验区发展规划》，加快环大亚湾新区开发建设，促进珠三角地区和粤东、粤北地区陆海统筹协调发展，制定本规划。本规划范围包括惠阳区全境（含大亚湾经济技术开发区）以及惠东县境内324国道以南6个镇，陆地面积2168平方公里，海域面积4520平方公里，海岸线长281.4公里，其中核心区面积约200平方公里，起步区面积约28平方公里。规划近期至2017年，中期至2020年，远期至2030年。本规划是落实省委、省政府对环大亚湾新区功能定位的行动指南，是指导环大亚湾新区当前和今后一个时期规划建设的行动纲领和编制相关专项规划的重要依据。

图0-1 环大亚湾新区规划范围图 2

第一章发展基础和战略意义一、基础条件环大亚湾新区区位交通条件优越，产业发展态势良好，海洋资源丰富，是港澳及珠三角辐射粤东和内陆地区的桥头堡，腹地拓展潜力巨大。（一）以石化为主导的现代产业初具规模。环大亚湾新区从石化产业起步，已形成中海油1200万吨炼油、中海壳牌95万吨乙烯生产能力，2012年石化产业实现工业总产值1416.8亿元.在全省84个经济技术开发区中，大亚湾经济技术开发区的生产总值、工业总产值和实际利用外资等几项指标均位列前三。电子信息、汽车零部件等先进制造业初具规模，2012年分别实现工业总产值368亿元和57亿元。生物医药、清洁能源等战略性新兴产业取得突破，正成为珠江口东岸地区重要的先进制造业基地。（二）陆海统筹的区位条件优越。环大亚湾新区是珠江口东岸承接产业转移的“第一站”，位于香港辐射粤东地区的枢纽地带，往西与深圳、东莞接壤，陆路距香港60公里，海路距香港47海里，随着珠三角城际轨道网的建设，将与深圳、香港形成1小时乃至半小时生活圈。往东通过厦深铁路和沿海高速公路与我国东南沿海主要经济区域相连。往北通过京九铁路、国道205连通粤北及内陆地区，是粤北及赣

广东惠州环大亚湾新区发展总体规划

文档仅供参考，不当之处，请联系改正。广东惠州环大亚湾新区发展总体规划（ -2030年）二〇一四年一月

文档仅供参考，不当之处，请联系改正。前言广东惠州环大亚湾新区（以下简称“环大亚湾新区”）位于惠州市南部，西邻深圳、东莞，东接汕尾，南濒大亚湾，背靠广阔内陆腹地。为贯彻落实《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（—2020年）》和《广东海洋经济综合试验区发展规划》，加快环大亚湾新区开发建设，促进珠三角地区和粤东、粤北地区陆海统筹协调发展，制定本规划。本规划范围包括惠阳区全境（含大亚湾经济技术开发区）以及惠东县境内324国道以南6个镇，陆地面积2168平方公里，海域面积4520平方公里，海岸线长281.4公里，其中核心区面积约200平方公里，起步区面积约28平方公里。规划近期至，中期至2020年，远期至2030年。本规划是落实省委、省政府对环大亚湾新区功能定位的行动指南，是指导环大亚湾新区当前和今后一个时期规划建设的行动纲领和编制相关专项规划的重要依据。

文档仅供参考，不当之处，请联系改正。图0-1 环大亚湾新区规划范围图 1 2020年4月19日

第一章发展基础和战略意义一、基础条件环大亚湾新区区位交通条件优越，产业发展态势良好，海洋资源丰富，是港澳及珠三角辐射粤东和内陆地区的桥头堡，腹地拓展潜力巨大。（一）以石化为主导的现代产业初具规模。环大亚湾新区从石化产业起步，已形成中海油1200万吨炼油、中海壳牌95万吨乙烯生产能力，石化产业实现工业总产值1416.8亿元.在全省84个经济技术开发区中，大亚湾经济技术开发区的生产总值、工业总产值和实际利用外资等几项指标均位列前三。电子信息、汽车零部件等先进制造业初具规模，分别实现工业总产值368亿元和57亿元。生物医药、清洁能源等战略性新兴产业取得突破，正成为珠江口东岸地区重要的先进制造业基地。（二）陆海统筹的区位条件优越。环大亚湾新区是珠江口东岸承接产业转移的“第一站”，位于香港辐射粤东地区的枢纽地带，往西与深圳、东莞接壤，陆路距香港60公里，海路距香港47海里，随着珠三角城际轨道网的建设，将与深圳、香港形成1小时乃至半小时生活圈。往东经过厦深铁路和沿海高速公路与中国东南沿海主要经济区域相连。往北经过京九铁路、国道205连通粤北及内陆地区，是粤北及赣

粤港澳大湾区规划要来了!各市GDP排行及蓝图曝光,前景可期!(完整资料).doc

【最新整理，下载后即可编辑】粤港澳大湾区规划要来了！各市GDP排行及蓝图曝光，前景可期！近日，香港政制及内地事务局局长聂德权接受访问时透露，《粤港澳大湾区城市群发展规划》将于今年上半年推出，而且相信很大机会在两会后就会公布。粤港澳大湾区是指为由广州、佛山、肇庆、深圳、东莞、惠州、珠海、中山、江门9市和香港、澳门两个特别行政区形成的城市群。2017年3月，在全国两会上，“粤港澳大湾区”被正式写入政府工作报告。湾区内各城市优势互补，协同发展，将共同把粤港澳大湾区打造成为国际一流航运中心、贸易中心、金融中心、全球科技创新中心。粤港澳大湾区GDP总额逐年增加，并且增速连年第一，远超三大湾区。日前，广东统计信息网公布了2017年4季度各市地区生产总值，深圳、广州、佛山、东莞、惠州名列前5名。深圳持续保持超高增速，预测8-10年可翻一倍。2017年香港经济表现十分亮眼，GDP增速预计为3.7%，远远高于过去十年间2.9%的趋势增长率。有相关数据显示：粤港澳大湾区只需要6年即可超越东京！成为全球经济总量最大的湾区！等到规划公布后，打造“世界级湾区”将从战略规划进入全速落实阶段，各领域合作举措和初步成果将会密集上线。目前，粤港澳湾区内各城市都开始根据城市特色，逐渐规划和明确未来发展的战略定位。从2018年各市政府工作报告可以看出，各市正积极融入粤港澳大湾区！▼广州：粤港澳大湾区核心增长极、国家科技产业创新中心、国际交往中心、枢纽型网络城市。加快推进一批跨区域交通基础设施建设，包括白云机场扩建、南沙国际航运中心建设和广深港高铁等等。在116.2平方公里的广东自贸区内，规划了10平方公里的粤港澳深度合作区，今年将正式启动与香港的合作开发。广州南沙就是其中一个片区，将会把更多高层次的香港人才吸引到南沙来，未来大有作为。深圳：粤港澳大湾区建设的新引擎、全球科技产业创新中心、“一带一路”交通枢纽、有全球影响力的海洋中心城市。深圳将发挥自身在科技创新领域的优势，与毗邻的国际金融中心香

深圳市总部经济发展现状分析

深圳市总部经济发展现状分析产业环境、人才、创投体系等，是诸多企业选择或布局深圳的原因。尤其对于创新型企业，无论是从国际视野、对新事物的接收能力，以及政府对高新企业的扶持这些角度衡量，深圳都是一个非常好的选择。目前珠海的明星企业魅族已将游戏中心、智能家居及网络开发等几项业务迁往深圳，仅有手机研发生产等业务留在当地。而央企中国电子信息产业集团，则选择将总部从北京迁往深圳，这一消息已得到深圳官方的确认。企业的城市布局本是正常的市场行为，但涉及设立、搬迁企业总部的决策，除了市场因素考量之外，背后往往还涉及地方政府的努力。深圳“十三五”规划提出加快发展总部经济，包括引进世界500强、大型央企和民营领军企业集团，支持在深设立国际总部、区域总部或职能性总部。深圳还为此专门安排了大型央企总部股权合作资金100亿元。深圳的“诚意”背后，是希望引进更多处于“价值链高端”企业的谋划。 1、总部经济集聚起势深圳的总部经济正在起势。 2016年2月，联想拿下深圳后海中心区的一宗商业服务业设施用地，联想国际总部落户深圳再获实质进展。 2016年3月底召开的中国（深圳）IT领袖峰会上，深圳将乐视企业智能终端总部这一“硕果”收入囊中。此前，通过峰会平台，百度华南总部、阿里巴巴国际运营总部相继落户深圳。 2016年4月，南京金龙新能源汽车产业基地正式落户国家新能源汽车产业基地深圳坪山，计划总投资80亿元。金龙新能源汽车，由深圳创维集团创始人黄宏生二次创业，投资控股并重组所得，此番来到深圳，被称作是“回归”。黄宏生日前在接受媒体采访时称，看中的是深圳产业配套、人才、国际化等方面的优势。而最近，央企中国电子信息产业集团将迁往深圳的消息也不胫而走，并得到深圳官方确认。产业环境、人才、创投体系等，是诸多企业选择或布局深圳的原因。3W孵化器市场经理张向野告诉21世纪经济报道记者，尤其对于创新型企业，无论是从国际视野、对新事物的接收能力，以及政府对高新企业的扶持这些角度衡量，深圳都是一个非常好的选择。 2、深圳的雄心中投顾问发布的《2016-2020年中国总部经济产业深度分析及发展规划咨询建议报告》显示：2013年，深圳出台的《深圳湾超级总部基地规划》提出，超级总部基地是城市在全球经济产业链条中最终极地位的典型代表，是未来深圳发展成为世界城市的一个功能中心。除深圳湾之外，深圳重点打造的总部基地还包括福田中心区、后海中心区、留仙洞片区和龙华核心区。中投顾问·让投资更安全经营更稳健

穗莞深城际轨道交通广州至东莞段工程调整环境影响报告书(简本)

穗莞深城际轨道交通广州至东莞段工程调整环境影响报告书（简本）中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号 2011年9月武汉

1、工程概况 1.1 项目工程范围穗莞深城际轨道交通广州至东莞段工程调整位于广东省广州市和东莞市境内。线路自广深四线新塘站CK36+600附近引出，终点为洪梅站广州端DK26+000，正线全长17.934km，另含既有广深III、IV线改建工程2.122km，莞惠线望洪站及相关工程2.441km，东北联络线0.995km；设新塘、中堂、望牛墩、望洪（莞惠线望洪站、穗莞深望洪站）五座高架车站；新建中堂动车运用所；新建望洪牵引变电所1座，设计速度目标值140km/h，采用电力牵引。设计年度：近期2023年，远期2033年。

1.2 主要技术标准线路自广深铁路III、IV线新塘火车站附近引出后，折向东南跨越广深铁路，在港口大道北端设新塘站，与广州规划地铁13、16号线十字交叉换乘，出新塘站后一路高架，沿港口大道前行，跨东江北干流后进入东莞境内，在中堂镇境内跨倒运海水道、中堂水道，望牛墩镇境内跨洪屋涡水道，之后线路沿望洪公路进入洪梅，在洪梅大道与西部快速干道交叉处设望洪站，与佛莞城际、莞惠城际十字交叉换乘。线路全长17.934km。 1.4车站工程共设置新塘、中堂、望牛墩、望洪（莞惠线望洪站、穗莞深望洪站）五座高架车站，详见下表。表2-2

除广深线改建段采取有砟轨道外，其余采用60kg/m钢轨、WJ-8B系列扣件，铺设跨区间无缝线路，道床采用无砟轨道。 1.6 桥涵工程本次工程调整正线桥梁全长17.376km，占线路比例96.9%，在东江北干流共设有8个水中墩。新增莞惠线及东北联络线均为高架线路形式。 1.7 电气化工程全线新建望洪牵引变电所1座，新建新塘1座分区所。全线采用带回流线的直接供电方式，供电电压为单相工频25kV；接触网悬挂类型采用全补偿简单链型悬挂。 1.8动车运用所本次工程调整新建中堂动车运用所，动车运用所与综合维修车间合并设置。动车运用所呈二级二场纵列式布置，承担本线动车组的一二级检修，检查库与存车场咽喉处设置生产生活房屋；综合维修车间负责穗莞深城际基础设施的日常检测、巡检及保养、临时补修和小型抢修作业，并配合大型养路机械作业。 2 主要评价结论 2.1 生态评价结论 2.1.1 环境保护目标评价范围内没有自然保护区、风景名胜区、森林公园、文物保护单位、名木古树分布，亦不存在珍稀动物栖息地；线路所跨水域区段无天然渔场、鱼类产卵场、越冬场和饵料场分布。本工程的主要生态保护目标为基本农田、水土保持和景观。 2.1.2 生态环境现状（1）工程沿线以城市生态系统、农田生态系统为主。土地利用以农

珠江三角洲环境保护一体化规划

附表1 规划指标序号指标规划目标 2012年2020年 1 空气质量优于二级标准的天数（天）355 355 2 集中式饮用水源水质达标率（%）95 100 3 跨市交接断面水质达标率（%）80 90 4 城镇污水处理率（%）80 90 5 工业废水排放达标率（%）90 100 6 工业用水重复利用率（%）55 80 7 城镇生活垃圾无害化处理率（%）85 100 8 城市人均公园绿地面积（m2/人）12 15 9 自然保护区面积覆盖率（%） 6.4 6.8

附表2 珠江三角洲主要供水通道规划表名称主要河道主要服务地区西江供水通道西江干流、西江干流水道、西海水道、磨刀门水道广州、珠海、佛山、中山、江门、肇庆、澳门北江供水通道北江干流、东平水道、顺德水道、潭洲水道、沙湾水道广州、佛山东江干流、东江北干流、东江南支流及东江三角洲网河区咸水线广州、深圳、惠州、东莞、香港东江供水通道以上（万江、中堂、新塘一线以上）的主要河道东海供水通道东海水道、桂洲水道、容桂水道、鸡鸦水道和小榄水道佛山、中山独立供水通道流溪河、潭江、增江广州、惠州、江门

附表3 珠江三角洲主要排水通道规划表片区名称主要河道主要服务地区东江片石马河—东引运河排水通道观澜河、石马河、（寒溪水）、东引运河深圳、惠州、东莞深圳排水通道深圳河（独立入海）、茅洲河（独立入海）深圳、东莞西北江片广佛北部排水通道佛山水道及其分支、平洲水道、前航道、后航道、三枝香水道、沥滘水道、黄埔水道、狮子洋水道广州、佛山广佛中部排水通道陈村水道、市桥水道、沙湾水道（大刀沙以下河段）、蕉门水道广州、佛山广佛南部排水通道顺德支流、容桂水道下游段、洪奇沥水道广州、佛山、中山石岐河排水通道石岐河、横门水道中山前山河排水通道前山河珠海、中山鸡啼门排水通道鸡啼门水道井岸（斗门区）以下河段珠海江门排水通道江门河、江门水道、礼乐河、潭江干流新会河口以下河段、银州江门