高速铁路客运站设计任务书

高速铁路客运站设计任务书

教学目的：

本课通过将学科建设的成果引入教学以及一系列概念设计的运作，加强学生的创新意识，提高学生的概念提炼与转化能力，解决问题能力，资源整合能力，加强对尺度概念的理解和应用，熟悉一定的结构方式和技术手段，掌握一定的造型能力，学习和掌握大跨度建筑的设计方法，学习综合把握影响建筑的社会、环境、经济、技术、文化、功能等诸多因素的能力。重点在于大空间和大规模人流的组织问题。

教学要求：

1、了解高速铁路客运站的设计方法，掌握对复杂流线的综合把握能力和一定的造型能

力。站房和站台的关系、旅客流线、行包流线、行车流线）

2、通过对整体布局的训练，掌握高速铁路客运站总体规划和建筑设计的基本原理和

平面组合的基本方法，提高对空间概念的认识。

3、理解大空间的设计方法及大规模人流的组织方法

4、具备创新意识

设计任务：

位于绍兴柯桥，为中型高铁客运站，本站最高聚集人数2000人，用地面积122000m2，建筑面积8400m2。（上下5%浮动）。

主要功能：

A、站前广场

面积按照规划需要设定，其中绿化面积占30%，接送旅客的停车场轿车车位35个，自行车停车位300个以上。

公交部分：公交车停车位不少于20个, 车位5m x 15m

双边乘车站台不少于3个，站台不小于4m x 30m

社会部分：社会车辆停车位不少于150个，车位3m x 6m

大巴车停车位不少于20个，车位5m x 15m

出租部分：出租车停车位不少于50个

出租车双边候车站不少于3个，站台不小于2.5m x 20m

站前广场：站前广场占地面积（硬地）不小于10000平方米

B、站房部分

图纸要求：

A1 不少于2张

1、总平面图1：500

要求：准确的画出总平面图并注明标高，注明售票厅、进出站厅出入口的位置，画出详细的室外道路、停车及环境布置。

2、各层平面图1：200或1：300

要求：注明房间名称，首层平面应表现局部室外环境，画剖切标志，各层平面均应标高，同层中有高差变化时应注明。

3、两个以上主要立面图1：200或1：300

要求：至少一个看到主入口，制图通过区分粗细线来表达建筑立面各部分的关系。

4、一个或两个剖面图1：200或1：300

要求：注明室内外、楼地面、檐口和屋顶的标高。

5、视图或鸟瞰图

要求：图幅不小于A2。

6、交通流线分析图1：500或1：1000，包含一张外部流线分析图和一张内部流线分析图

7、其他分析图若干

8、设计说明

要求：用仿宋字书写，禁用手写体。

a、设计构思说明

b、经济技术指标

设计进度：

关于印发《江苏省铁路综合客运枢纽规划编制要点》的通知——江苏省住房和城乡建设厅

江苏省住房和城乡建设厅 文件江苏省交通运输厅 苏建规〔2009〕316号 关于印发《江苏省铁路综合客运枢纽规划编制要点》的通知 各市、县（市）规划局（建设局）、交通局： 为做好铁路综合客运枢纽规划编制工作，根据《省政府办公厅转发省交通厅省建设厅关于加强铁路客运枢纽建设意见的通知》（苏政 办发〔2009〕30号）的要求，铁路综合客运枢纽规划管理包括铁路 综合客运枢纽的布局规划、枢纽所在地及周边地区规划（以下简称枢 纽规划）和枢纽的建设实施方案三个阶段。经研究，省住房和城乡建 设厅、省交通运输厅联合制定了《江苏省铁路综合客运枢纽规划编制 要点》，现印发给你们，并就有关工作提出如下要求： 一、高度重视铁路综合客运枢纽规划工作 加强铁路综合客运枢纽建设是省委、省政府作出的重大决策部署，是我省加快城市化和城乡现代化发展、推进现代综合交通运输体 系建设的重要举措。不远的将来我省所有省辖市和绝大部分县（市） 都将通上铁路，铁路客运站建设将覆盖全省。抢抓我省铁路大发展的

机遇，突出加强铁路综合客运枢纽的规划建设，建成一批现代化铁路综合客运枢纽，是当前的一项重要、紧迫的任务。各市、县（市）要高度重视城市铁路综合客运枢纽的规划建设工作，增强责任感和紧迫感，切实抓好相关的规划制定和建设工作。 二、提前研究市、县域铁路综合客运枢纽布局 适应铁路综合客运枢纽规划建设的新形势，各市、县（市）要在城市、县城总体规划指导下，抓紧研究提出市、县域轨道交通线网、枢纽布局方案和规划控制要求，为编制铁路综合客运枢纽规划提供指导。 正在修编城市、县城总体规划的市、县（市），要重点研究市、县域轨道交通和综合客运枢纽的布局方案，纳入城市、县城总体规划。已经完成城市、县城总体规划的市、县（市），要进一步深化完善城市综合交通规划，明确综合客运枢纽的布局，必要时应对城市、县城总体规划按法定程序作出反馈。 三、科学编制铁路综合客运枢纽规划 各市、县（市）城乡规划主管部门要根据《省政府办公厅转发省交通厅省建设厅关于加强铁路客运枢纽建设意见的通知》的要求，与交通主管部门共同组织编制铁路综合客运枢纽规划，经省住房和城乡建设厅、省交通运输厅联合审查后，报当地人民政府批准，并纳入城市规划统筹实施。在铁路综合客运枢纽规划按程序通过审查后，抓紧编制具体客运枢纽的建设实施方案。

2016火车站设计任务书

2000人火车站设计 一．项目概况 我国XX地区XX城市，拟建一火车站满足交通运输要求。 （说明：用地所在可选，如南方-旅游；北方-工业重镇；沿海-商贸等） 二．设计基本要求 1.结合环境和气候作出有地域特色的建筑设计，因地制宜，合理布局，在保证使用功能前 提下，优化外形设计。 2.建筑要求满足火车站建筑的基本功能要求，各功能合理，流线分区明确，与广场景观有 良好结合。 3.符合有关设计规范要求。 三．设计内容 （一）旅客站房（不超过三层，站房总建筑面积12000 m2±10%，各用房面积如下）1．客运用房： 进站广厅：500~600m2 出站广厅（出站口，补票）：400 m2 行包房（托取厅、到发行包房、办公室、行包库、特殊库房、过磅房、休息等）：700~900 m2候车室（普通、母子、军人、服务员室）：3000 m2（2600+160+140+100） 售票处（售票厅、售票室、办公室、休息等）：500 m2 旅客服务用房（小件寄存、小买、茶座、问讯、邮电、书报、失物招领、医务室、库房、休息等）：400 m2 客运管理用房（客运室、客运主任室、客运计划室、广播室、休息室等）：400 m2 2．驻站单位用房： 派出所（值班室、问话室、所长室、办公室、接待室）：90m2 卫生检查站：35m2 军代表处（办公室、接待室）：55 m2 3．其它用房：（应细分各用房）技术作业用房：300 m2建筑设备用房房：180 m2 行政办公用房：500 m2 休息室：75 m2 4.附属设施：楼梯间、走道、卫生间、饮水等 （二）站前广场：分别设置公汽、出租、私家车停泊场地，共4200 m2；人行休闲广场：5800 m2 绿化：2500 m2 （三）跨线建筑：按4~5站台设置。 四．成果 1．在拟定地形中确定广场、站房、跨线建筑各自区域，并与原有环境及道路良好衔接。 2．广场周边建筑模拟规化（功能、体量、高度、色彩等）及景观设计 3．火车站建筑设计 五．内容及规格： 1．总平面图（详尽表达站房、广场及景观、站台、铁路与周边环境关系）：1:400~500 2．各层平面图；屋顶平面图：1:200 3．立面图＞2个：1:200 4．剖面图＞2个（必带梯间、站台，含高差处理等关系）：1:200 5.鸟瞰效果图、正常视角效果图各不少于二张，内部透视不少于五张。 6.彩色各类分析图不少于五张。

《传感器与检测技术》课程设计

课程设计任务书及指导书 一.设计题目 《压力测量仪的设计》 二.设计目的 （1）使同学们掌握金属箔应变片组成的称重传感器的正确使用方法；了解压力测量仪的工作原理及其在电子天平中的应用。 （2）通过设计、安装、调试电路等实践环节，提高学生的动手能力，提高分析问题、解决问题的能力。 三.设计任务 （1）学生根据设计要求完成设计与测试。 （2）在完成设计后书写课程设计报告。 四.时间安排2005年12月5日至2005年12月30日 五.设计内容 压力测量仪由以下五个部分组成：传感器、传感器专用电源、信号放大系统、模数转换系统及 显示器等组成。其原理框图如图1所示： 图1 压力测量仪组成框图 (1) 传感器测量电路 称重传感器的测量电路通常使用电桥测量电路，它将应变电阻值的变化转换为电压的变化，这就是可用的输出信号。 电桥电路由四个电阻组成，如图2所示：桥臂电阻R 1，R 2 ，R 3 和R 4 ，其中两对角点AC接电源电 压U SL =E（+10V），另两个对角点BD为桥路的输出U SC ，桥臂电阻为应变电阻。 R 1R 4 =R 2 R 3 时，电桥平衡，则测量对角线上的输出U SC 为零。当传感器受到外界物体重量影响时， 电桥的桥臂阻值发生变化，电桥失去平衡，则测量对角线上有输出，U SC ≠0。

图2 传感器电桥测量电路 (2) 放大系统 压力测量仪的放大系统是把传感器输出的微弱信号进行放大，放大的信号应能满足模数转换的要求。该系统使用的模数转换是3位半A/D转换，所以放大器的输出应为0V ～ 1.999V。 为了准确测量，放大系统设计时应保证输入级是高阻，输出级是低阻，系统应具有很高的抑制共模干扰的能力。 (3) 模数转换及显示系统 传感器的输出信号放大后，通过模数转换器把模拟量转换成数字量，该数字量由显示器显示。显示器可以选用数码管或液晶显示器 (4) 传感器供电电源 有恒压源与恒流源 对于恒压源供电：参考图2，设四个桥臂的初始电阻相等且均为R，当有重力作用时，两个桥臂电阻增加△R，而另外两个桥臂的电阻减少，减小量也为△R。由于温度变化影响使每个桥臂电阻均变化△R T 。这里假设△R远小于R，并且电桥负载电阻为无穷大，则电桥的输出为： U SC = E*( R+△R+△R T )/( R-△R+△R T +R+△R+△R T )- E*( R-△R+△R T )/( R+△R+△R T +R-△R+△ R T )= E*△R/（R+△R T ） 即 U SC = E*△R/（R+△R T ）式(1) 说明电桥的输出与电桥的电源电压E的大小和精度有关，还与温度有关。 如果△R T =0，则电桥的电源电压E恒定时，电桥的输出与△R/R成正比。 当△R T ≠0时，即使电桥的电源电压E恒定，电桥的输出与△R/R也不成正比。这说明 恒压源供电不能消除温度影响。 对于恒流源供电：供电电流为I，设四个桥臂的电阻相等，则 I ABC =I ADC =0.5I 有重力作用时，仍有 I ABC =I ADC = 0.5I 则电桥的输出为： U SC = 0.5I*(R+△R+△R T )- 0.5I*(R-△R+△R T )=I*△R 即 U SC = I*△R 式(2) 因此，采用恒流源供电，电桥的输出与温度无关。因此，一般采用恒流源供电为好。 由于工艺过程不能使每个桥臂电阻完全相等，因此，在零压力时，仍有电压输出，用恒流源供电仍有一定的温度误差。 四、设计提示 (1) 放大电路设计 首先，由于传感器测量范围是0 ～ 2Kg，灵敏度为1mV/V，其输出信号只有0 ～10mV左右；而A/D转换的输入应为0V ～ 1.999V，对应显示0 ～ 1.999Kg，当量为1mV/g，因此要求放大器的放大倍数约为200倍，一般采用二级放大器组成。 其次，在电路设计过程中应考虑电路抗干扰环节、稳定性。选择低失调电压，低漂移，高稳定

我国大型铁路客运站的发展趋势设想

《列车运行控制系统报告》报告 学院；交通运输学院 指导教师：李海鹰 题目：我国大型铁路客运站的发展趋势设想 姓名：严浩南 学号： 班级 : 运输1309班 我国大型铁路客运站的发展趋势设想 摘要 客运站作为现代铁路建设发展中至关重要的组成部分，更是乘客出行过程中的起始空间。而随着当代社会环境不断变化下，人们对客运站交通使用功能提出较高要求同时，铁路客运站本身也应根据自身缺点不足，完成自我改革。本文结合国内外的设计实例，分析了国外世界性客运站的成功要素和值得我们借鉴的地方，列举我国部分综合性铁路客运站设计与发展的不足。基于我国综合性铁路客运站的现实矛盾及我国城市发展因素及旅客因素，提出几点针对不同方面的铁路客运站未来发展趋势设想。并结合我国大型铁路客运站实例-----北

京西站，列举该站所存在的问题，并设想该站未来的发展趋势。 关键词：铁路客运站；发展趋势；设想；国外车站；北京西站 ABSTRACT The railway station is of vital importance to the development of modern railway construction as part of the more passengers in the process of starting space. And with the contemporary social environment changing, people puts forward higher requirements to passenger traffic function at the same time, the railway passenger should themselves be insufficient according to their own shortcomings, to complete the reform themselves. In this paper, combined with the design of both at home and abroad, this paper analyzes on the factors of the success of the foreign world bus and worthy of our using for reference, some comprehensive our country railway passenger

工业园区计任务书

东营骐丰钛业科技有限公司工业园项目 规划建议和设计任务书 一、项目概况 1、本项目位于广兴路以北、规划路以西，与垦利县开发区管委会隔路相对。 2、主要技术经济指标 （1）规划用地面积： 133332.8M2 （2）规划控制指标：建筑密度大于等于35%；容积率0.6—0.9；绿地率小 于等于15%；建筑后退用地边线大于等于5米。 （3）用地性质：工业用地 二、项目规划定位 （一）项目定位 东营市垦利县经济技术开发区钛合金高新技术工业园 （二）建筑形态定位 1、建筑物形态定位 建筑物包括8个生产车间，1个供电车间，1个综合供水车间，2栋宿舍楼，1个食堂，1栋科研楼，1栋办公楼，1栋综合楼，1栋专家楼。总建筑面积85166M2。 （二）建筑计划拟规划设计面积

序号拟设项目拟筑面积基底面积层数备注 1 生产车间4339 2 43392 1 拟建设225M*32M 的车间4个，153M*32M的1个143M*32M的1个，160M*32M的1个 2 供水车间1824 1824 1 57M*32M 3 供电车间182 4 1824 1 57M*32M 4 综合楼5040 1276 4 5 科研楼4000 1125 4 6 办公楼12096 1944 8 7 专家公寓5040 1246 4 8 职工宿舍9300 2326 4 9 职工食堂2610 2616 4 10 值班室40 40 1 项目建设汇总85166 57640 三、规划及设计依据 1．东营市城市管理局管理规定 2．垦利县城市总体规划 3．垦利县经济开发区总体规划 4．有关规划设计条件 四、设计原则 1. 围绕项目定位开展规划及建筑设计。 2．满足东营市现行的有关法规和设计规范。

汽车客运站设计

汽车客运站设计建筑设计（二）A -2

第一部分任务书解读

设计要求 ?初步理解建筑与城市的关系，掌握场地设计知识； ?掌握交通建筑设计特点，学习通过处理复杂的流线关系进行功能分区和平面布局， 处理好建筑与城市空间环境的关系，结合 建筑的空间要求选择经济合理的结构和构 造形式，掌握车辆停放的相关技术指标；?认识建筑的相关技术性问题，包括建筑覆盖率、绿化率、容积率等以及消防疏散等 要求； ?学习根据相关规范及技术资料拟定建筑设计任务书。

建筑规模及设计内容 ?总用地面积20430 m2总建筑面积3500m2。车站年平均日发送旅客量为6000人次。按15个有效车位计，其中长途发车位10个，到车位3个，短途班车发车位2个；停车场停车数量不少于50辆。 ?站前广场面积自定，要求布局合理适用，便于人流集散。 ?旅客站房按二级站设置，包括： 候车厅1000 售票厅100 售票房25 票据室10 行包房（托运、提取）100-150小件寄存处15 站台问讯处15 广播室25 调度室30 医务室15 站务员室30 值班站长室30 司助休息室30 电话亭厕所其它用房 ?行政办公用房包括：（500m2）包括： 党政办公室财务办公室会议室门卫值班室厕所 ?辅助用房：洗车台浴室、厕所（男、女比例2：1） ?其它服务设施：（300m2）快餐厅小卖部出租店面若干

设计要点 ?注意交通建筑的城市象征形象；?应在设计中同时考虑洗车、检修、停车场、车辆进出口等； ?站前应考虑出租车停车点； ?建筑密度不超过40％，绿地率不小于30％； ?所有面积均以轴线计，总建筑面积误差应小于5％。 ?注意站房部分的无障碍设计。

传感器应用技术任务书

实 训 任 务 书 项目：传感器应用技术班级： 姓名： 学号： 实训时间： 2014年10月

一、课程性质 必修，学时：30 二、教学目的 通过实训了解传感器的应用，掌握应变片和红外传输电路的特点，并通过练习安装调试传感器电路，使学生能够独立完成要求电路的调试及参数测量。 三、教学形式与要求 教学形式：课堂教学采用多媒体课件、黑板讲授、现场讲解、实训操作、讨论等多种形式。教学要求：严格按学校学籍管理制度，不得无故迟到、旷课，严格考勤，按时完成作业。教师任务：讲解基础理论知识、提出要点、组织讨论、指导操作、评阅作业、评价考核。学生任务：掌握教学内容要求、查阅资料、调研、按期完成作业。 实践教学：根据教学任务书内容选择元件安装调试电路。 学时分配：1/3学时为教师课堂教学和巡回指导，2/3学时学生实训操作、分组讨论、讲解、课堂练习。 作业形式：依据本课特点，作业形式为实测数据记录与分析、实训报告、思考题等。 考核方式：考勤（30%）＋平时成绩（40%）＋报告（考试）（30%）。 过程评价：平时作业：资料参阅、表达条理、数据记录、按时完成等。 不做0分，雷同0分。 回答问题：表达清晰，论述有条理。不回答0分。 综合表现：平时投入程度，个人能力等。 考勤评价：旷课1天及以上本周考勤分为0分，迟到、早退1次各扣0.5分，请假1天扣2分，请假两天本周考勤分为0分，请假需假条。 四、参考资料 １．《电子技术基础》康华光主编，高等教育出版社。 ２．《电子技术实训教程》肖鹏旭主编，东南大学出版社。 3．《电子产品组装、调试、设计与制作实训》刘南平石军编著，北京师范大学出版社。

高速铁路车站与既有客运站合设的布置方案

高速铁路车站与既有客运站合设的布置方案 ①高速列车与普速列车共用车场。下图所示为高速线在枢纽前方站与既有线合并列入枢纽，利用既有正线进入既有客运站，既有客运站车场为高速列车与普速列车共用股道。这种方案可大大节省高速线引入枢纽的建筑费用，但由于高速系统旅客列车作业与普速系统旅客列车作业交叉干扰，行车指挥与车站作业组织较为复杂。 ②高速车场与普速车场咽喉区互不连通。在既有车站附近建高速车站，依托既有客运站部分设施作为高速客运设施，高速路线直接引入高速车场，高速列车与普速列车不能直接进入对方车场，高速列车与普速列车的运行互不干扰、互相独立，如图所示。例如，重庆北站南广场为普速车场，重庆北站北广场为高速车场，两个车场并排却不连通。 ③扩建既有站，将既有站改建为高速、普速列车共用车场的车站。下图所示为高速线与既有线并行引入既有尽端式客运站布置图，将靠近既有主站房一侧的既有到发线和站台改建为高速列车车场，供接发高速列车之用；与高速列车车场并列的其他到发线和站台作为普速列车车场，且在外侧适当扩建，供接发普速列车之

用。在既有站房对面新建副站房，主站房与副站房之间采用高架通廊和地下通道相连，供旅客进出站和换乘。两车场的进口咽喉区域用渡线互相连通。高速列车的动车段及既有普速列车的客车整备场和机务段都有单独的站段联络线相衔接，以保证咽喉区必需的平行进路。这种布置方案适用于以办理始发、终到高速列车业务为主的高速铁路车站。 下图所示为高速线与既有线并行引入既有通过式客运站布置图。既有线在站房一侧，高速线在站房对侧，高速列车车场与普速列车车场横列，两车场咽喉区用渡线互相连通，高速车场向外适当扩建。为便于高速列车的旅客出入站，采用高架通廊和地下通道相连。这种布置方案适用于以通过高速列车为主的车站。由于两车场横列布置，两端咽喉区高速、跨线列车到发进路交叉较严重。 ④既有站上方设高架高速列车车场。高速正线利用既有线引入车站或高速正线直接接入车站。高速正线多为靠近既有线穿越市区走行。高速线高架引入既有站，在其上方设高架高速列车车场，其线路可采用图所示的平面和横断面布置方案，承担接发高速列车和通过车站不停车通过的跨线旅客列车任务；桥下地面既有站为普速车场，承担接发始发、终到停站通过的普速列车任务。两车场两端采用进站线路立交疏解设备互相连通，以便于跨线客车上、下高速线。但当没有跨线列车上、下高速线时，两车场之间也可不必连通，以节省工程费用。高速列车的旅客可通过主、副站房的自动扶梯和高架候车室通廊进出站与换乘。普速列车的旅客可通过高架候车室和地下通道进出站。

客运站场规划设计

公 路 运 输 站 场 规 划 课 程 设 计 指导老师：彭晗 [键入文档标题] 优选docx 优选docx

摘要 对于客运站场的规划设计是分别对公路客运设计的回顾，对已知设计城市及其指标数据的计算，并对2018年客运量进行预测、对其规模进行确定，符合城市规划的合理布局。 公路客运站属于公益性的基础设施，应是城市规划和建设的，其位置的选择和站址除符合车站本身的技术要求外，还要符合城市布局远景规划要求，保证既方便旅客出行，又尽可能避免对城市居民的干扰;与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，服从“人便于行”的旅客服务宗旨，尽量靠近市中心或市区边缘人口集中地区，便于旅客集散和换乘;应尽量与城市交通主要干道紧密衔接、并配套市内公共汽车运输，减轻城市道路通过压力；远近期结合，近期建设有足够场地，远期有发展余地;节约投资，保护环境，资源的有限性和交通供需之间的矛盾日益突出，高密度、高强度的土地利用布局已经形成，有限的城市空间和昂贵的地皮给公路运输站场的布局带来极为苛刻的限制。 场站设施要有生产设施，辅助设施，服务设施三大部分组成，其中生产部分是主体部分，是建设的主要内容。其设施包括广场、站房、发车位、停车站等；辅助设施包括维修车间、洗车台，油库、配电室、锅炉等；服务设施包括自来水、公寓、职工宿舍、浴室、食堂等。 客运站配备设施要有适用性，可靠性、通用性、经济性、有效性、可行性、先进性，而设备分为基本设备和智能设备，同时，对整个客运站的交通安全、消防安全做了严格要求，应满足环境保护和绿化要求。

设计内容 一、公路客运站规划设计回顾 1、城市客运量与经济、社会、人口等经济社会因素之间的关系。 随着经济的发展和人民生活水平的提高，目前，我国的城镇化水平预计到2020年会超过50%，而城镇人口也将会超过亿，城镇平均出行次数是农村的8~9倍，城市规模扩大将导致公路客运量显著增大。公路运输枢纽作为公路运输网的重要节点，是联系区域间、城市间的重要纽带，对促进区域交通协调发展与城乡一体化建设具有重要意义，而且公路运输枢纽作为行业文明的窗口和行业管理的源头，对形成规范有序、公平竞争的公路运输市场、保障人民群众安全便捷出行具有重要作用。 2、分析城市客运站的规划方法。 第一部分：布局规划 确定规划目标及原则，现状调查分析，选择规划指标，确定枢纽布局初案，方案评价，确定枢纽布局最终方案。流程：调查分析，确定城市的吸引范围，求最短路径，求解点经过次数，节点城市排序，累计节点经过次数，求最佳枢纽节点数目，统计对应的X 的城市节点经过次数、大于等于该节点经过次数的城市 best 纳入枢纽城市，确定布局方案 第二部分：总体规划 首先要研究经济社会和交通运输发展现状，交通运输枢纽建设的必要性，社会市场需求与预测，从数量、位置、等级、规模各方面研究的站场的布局，客运交通枢纽运输信息系统规划，具体建设的实施方案包括各部门职责，建设模式，融资方式等。设计方法有：重心法，线性规划法，目的规划法，经验法。 3、分析客运的发展对站场设施的需求。 建设现代化综合交通运输体系，发挥各种运输方式的组合效率和整体优势，构建和谐交通是新时期公路运输发展的重要任务，我国城镇化进程的加速及现代化物流技术的快速发展，对公路客运服务的效率和质量都提出了更高的要求，使

地铁车站平面设计任务书

城市轨道交通工程课程设计 地铁车站平面设计任务书 2009.05

1目的 通过本次设计，使学生对城市地铁车站的相关知识有更深的了解；使学生熟悉地铁车站设计的步骤及方法；培养学生处理实际工程问题的能力。 2 概述 2.1 车站设计依据 国家标准《地下铁道设计规范》、《城市快速轨道交通工程项目建设标准（试行本）》、《西安地铁二号线工程可行性分析》等。 2.2站址环境 选择一:南门站是西安地铁二号线的一个站点，位于明城墙的南门附近，呈南北走向。 由于该站位于西安市中心区，且靠近城门，因此，附近地面交通量非常大，交通比较拥挤，建筑物也比较密集。 站点附近的主要道路包括：南大街、粉巷、东木头市、书院门、顺城南巷、环城南路和长安北路等。南北方向的南大街有6条机动车道，左右各有一条公交专用道、非机动车道，其道路交通负荷已接近饱和。周围以商业和居住用地为主. 站中心的坐标是YAK14+110。 规划路 已有道路 图4-18南门站附近道路分布示意图 选择二:作为西安地铁二号线站点之一的南稍门站，位于长安路与友谊路交叉的十字路口，南北走向。其周围的道路网以基本形成，站点附近的道路有：红会路、朱雀路、文艺南路、文艺北路、友谊东路，友谊西路等，站点附近只有少数规划路网，并以支路为主。站点附近的道路中，长安北路饱和度为0.94，友谊东路的饱和度为0.82，友谊西路饱和度为0.8，朱雀大街饱和度为0.94，道路接近饱和或较为拥挤。站点周围以商业和居住用地为主。 站点中心坐标（有效站台中心里程）是YAK15+269。 水 水 水 水水水水 水 水 水 水水水水 水水水水 水 水 水 水 水 水 水 水水水水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水水水水 水水水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水水水 水 水 水 水水水水水水 图4-19 南稍门站附近道路分布示意图 选择三:小寨站位于长安南路与小寨路相交的十字路口,路口东北侧为单.多层面门房;西北

传感器课程设计说明书

燕山大学 课程设计说明书题目：压电式加速度传感器的设计学院（系）：电气工程学院 燕山大学课程设计（论文）任务书

院（系）：电气工程学院基层教学单位：自动化仪表系学号学生姓名专业（班级） 设计题目压电式加速度传感器的设计 设计技术参数1测量范围 2输出电压0-10V 3线性度 4灵敏度 5精度 设计要求1学习电路仿真软件Circuit Design Suite10.0; 2设计与仿真调试各种传感器转换电路； 3设计电荷放大器电路； 4电荷放大器电路焊接调试； 5撰写报告、完成答辩。 工作量第17-19周（完成资料查阅、方案设计、电路仿真、硬件调试、测试及误差分析等内容） 工作计划设计时间共10天。 第1-2天资料查阅(图书馆及网络)；理论工作原理学习。第3-4天设计方案制定。 第5-6天电路仿真，各器件选型。 第7-8 传感器转换电路调试。 第9-10天撰写报告，完成答辩。 参考资料张玉龙等.传感器电路设计手册.中国计量出版社.1989年 李科杰等.新编传感器技术手册.国防工业出版社.2002年 吴桂秀.传感器应用制作入门.浙江科学技术出版社.2004年 杨宝清，孙宝元. 传感器及其应用手册. 2004年 单成祥. 传感器的理论与设计基础及其应用. 国防工业出版社. 1999年殷淑英. 传感器应用技术.冶金工业出版社.2008年 指导教师签字基层教学单位主任签字 说明：此表一式四份，学生、指导教师、基层教学单位、系部各一份。 2014年1月10 日燕山大学课程设计评审意见表

指导教师评语： 1、认真、很好的完成课设各阶段的任务。【】 2、能够较好的完成课设各阶段的任务。【】 3、能够按时完成课设各阶段的任务。【】 4、不按时完成课设各阶段的任务。【】 成绩： 指导教师：陈颖朱丹丹 2014年1月10日 答辩小组评语： 1、全面、得体的回答老师的提问。【】 2、能够简要回答老师的提问。【】 3、能够回答部分老师的提问。【】 4、不能回答老师的提问。【】 成绩： 组长：童凯 2014年1月10日课程设计总成绩： 答辩小组成员签字： 童凯吴飞王志斌赵彦涛陈颖朱丹丹 2014年1月10日

浅谈对高速铁路与客运专线的认识

浅谈对高速铁路与客运专线的认识 摘要：高速铁路一般是指通过改造原有线路，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。客运专线，即客货分线运输，我国客运专线都是时速250千米以上的铁路系统，因此客运专线属于高速铁路。本文介绍了我国及国外主要高速铁路的发展情况，并对我国高速铁路与客运专线的施工建设特点做了简要介绍。 关键字：高速铁路客运专线无砟轨道特点发展 引言 从1964年10月1日日本第一条高速铁路通车至今，经过四十多年的发展，到目前全世界投入运营的新建高速铁路里程已达5500余公里。其中日本2049公里、法国1576公里，德国815公里。各国在建高速铁路达3300多公里，其中包括中国台湾345公里。另外各国还对既有铁路进行技术改造，采用新型的高速列车，改造后的线路行车速度达到200km/h以上。总体来看，高速铁路向比较普通铁路主要有载客量高、输送能力大、速度快、安全性好、正点率高、方便舒适等优点。 一、国外著名高速铁路 (1) 日本“新干线” 日本是世界上第一个建成实用高速铁路的国家。1964年10月1日东海道新干线正式开通营业，高速列车运行速度达到210公里/小时，从东京至大阪间旅行时间由6小时30分缩短到3小时。这条专门用于客运的电气化、标准轨距的双线铁路，代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平，标志着世界高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段。东海道新干线以其安全、快速、准时、舒适、运输能力大、环境污染轻、节省能源和土地资源等优越性博得了政府和公众的支持和欢迎。东海道新干线投入运营后，高速列车的客运市场占有份额迅速上升，每天平均运送旅客36万人次，年运输量达1.2亿人次。从而使包括东京、横滨、名古屋、大阪等大城市在内的东海道地区，原本旅客运输十分紧张的状况一下得到了缓和，也取得了预期的经济效益。使一度被贬为“夕阳产业”的铁路，显示出强大生命力。 (2) 法国TGV 1971年，法国政府批准修建TGV东南线（巴黎至里昂，全长417公里，其中新建高速铁路线389公里），1976年10月正式开工，1983年9月全线建成通车。TGV高速列车最高运行时速270公里，巴黎至里昂间旅行时间由原来的3小时50分缩短到2小时，客运量迅速增长，预期的经济效益良好。TGV东南线的成功运营，证明高速铁路是一种具有竞争力的现代交通工具。1989年和1990，法国又建成巴黎至勒芒、巴黎至图尔的大西洋线，列车最高时速达到300公里。

国内外铁路综合客运枢纽信息系统发展经验及启示20100106

国内外铁路综合客运枢纽信息系统发展经验及启示 0前言 综合客运枢纽是实现各种旅客运输方式组合效率和整体优势的关键环节，对于开展综合运输系统建设实现资源节约和集约具有重要的意义。在当前加快基础设施建设的新形势下，我国铁路客运发展步入了快速发展的阶段，铁路的全面建设为促进综合客运内枢纽创造了重要的机遇，至2012年，全国将新建804个铁路客运站。依托铁路的发展，建设一批现代化的综合客运枢纽，不但是铁路发展的需要，也是推动我国综合交通运输体系发展的重要突破口。而信息化是综合客运枢纽不可缺少的内容，它不同于但方式场站的信息系统建设，在这方面尤其缺少相关的建设经验。总结国内外综合客运枢纽信息系统建设的经验，对于开展铁路综合客运枢纽建设具有重要的意义。 1现代铁路综合客运枢纽特征 综合客运枢纽是旅客运输网络中不同方式线路或通道衔接的重要节点，通过各种方式的设施装备、运输作业、组织管理、信息传输等方面的合理衔接、协调运转，为旅客出行提供便捷的服务。与传统客运场站相比，综合客运枢纽由单纯的列车到发场所演变为提供全方位服务的中心，其核心内容是实现多方式间的零距离换乘和一体化服务。 综合客运枢纽集中体现了技术设施的高度集约化、换乘的便捷高效化以及环境舒适的人文化特色。如下表所示。东京火车站衔接了铁路、轨道交通、公交等多种交通方式，其占地面积不到北京西站的一半，而年发送旅客超过4亿人次，是北京西站的6倍多，每天到发客运列车超过4000列，是北京西站的12倍多，东京火车站也被誉为世界最高效、最先进智能化的火车站之一。 从国外成功的实践经验来看，现代化的铁路综合客运枢纽表现出了“基础设施一体化、信息建设一体化、交通运行一体化”的基本特征。其中，交通运行一体化是综合客运枢纽的本质所在，而基础设施一体化与信息建设一体化是实现交通运行一体化基础条件。 这就要求在规划建设综合客运枢纽时，既要重视枢纽建筑和集疏散系统等硬件设施的建设，尤其要重视枢纽软件的建设，达到运营管理与服务功能的衔接。一体化的枢纽信息在提高枢纽在旅客服务、站务管理和计划调度等方面的协调与联动，为旅客营造便捷安全的换乘环境，发挥综合客运枢纽的综合效益和和提高枢纽服务水平上起到了重要的作用。

公路汽车客运站建筑设计任务书(定稿)

公路汽车客运站建筑设计任务书 本课程设计属交通类建筑。本次作业的重点是处理好车流、人流的流线关系，同时反映现代交通建筑快速、方便、安全、舒适的特点。此外，在造型上应力求新颖，并适当考虑地方特色。 1.通过长途汽车客运站建筑设计，理解与掌握交通建筑的设计方法与步骤； 2.训练和培养学生处理和组织复杂流线的能力； 3.培养学生解决建筑功能、技术、艺术等相互关系的能力。 一、设计任务书 （一）任务描述 随着我国国民经济的发展，某市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求，现拟在该市拟建一座两层公路汽车客运站，客运站为三级车站。 （二）任务要求 1.客运站设计要求 （1）一、二层用房及建筑面积要求见详表1-1和表1-2。 （2）一、二层主要功能关系详见图1-1。 （3）客运站用房应分区明确，各种进出口及楼梯位置合理，使用与管理方便，采光通风良好，尽量避免黑房间。 （4）层高：一层5.6m（进站大厅应适当提高），二层5.6m。 （5）一层大厅应有两台自动扶梯及一部开敞楼梯直通二层候车厅。 （6）小件行李托运附近应设置一台小货梯直通二层发车站台。 （7）主体建筑采用钢筋混凝土框架结构，屋盖可采用钢结构。 （8）建筑面积均已轴线计，误差值允许在建筑面积的+10%以内。 （9）应符合有关设计规范要求，应考虑无障碍设计要求。

一层用房及建筑面积表表1-1

二层用房及建筑面积表表1-2 上述建筑面积均以轴线统计。允许误差范围+10%。 2.场地设计要求 （1）西侧出租车接客停车场排队线路长度大于150m。 （2）西侧社会小汽车停车场车位≥26个。 （3）沿解放路西侧的抵达机动车下客站台用弯入式布置，站台长度≥48m。 （4）自行车停车场面积≥300㎡。 （5）适当布置绿化与景观。 （6）人车路线应顺畅，尽量减少流线交叉。 （三）场地条件 地面平坦，客车进站口设于东侧中山北路，出路口架高设于北侧并与环城北路高架桥相连。北侧客车坡道，客车停车场及车辆维修区已给定，详见总平面图（图1-2）。

15传感器设计任务书

天津城建大学 设计任务书 计算机与信息工程学院电子信息工程专业12电信1、2班 设计题目：设计由镍铬-镍硅热电偶（K型）与XTR101组成的二线制温度变送器 完成期限：自2015年11月15日至2014年11月30日止 指导教师： 教研室主任： 院长：学生签字： 批准日期：接受任务日期：2015年11月13日

一、设计原始依据： 温度是最基本的环境参数，人们的生活和温度息息相关，在工业生产过程中需要实时测量温度，在农业生产中也离不开温度的测量，因此研究温度的测量方法和装置有重要的意义。测温传感器种类繁多，其中热电偶是一种性能良好的测温传感器，与其他传感器相比具有测温范围宽现行度好等特点，其输出输出是毫伏级信号，变送器可以将其变换成4~20mA的电流信号以便远距离传输和计算机采集。 二、设计内容和要求： 设计一台由XTR101组成的二线制温度变送器，测温传感器采用镍铬-镍硅热电偶（K型） 测温范围0℃～1000℃ 采用BB公司的专用控制芯片XTR101 测温传感器采用镍铬-镍硅热电偶（K型） 对应温度范围要求变换为4~20mA电流信号 要求：论文要求结构合理，语句通顺、准确，书写规范。图形电路绘制准确，论文书写符合规范化要求。 论述热电偶的测温原理 绘制完整的电路图 计算主要元件参数，决定零点和满量程数值的元件参数

天津城建大学 设计任务书 计算机与信息工程学院电子信息工程专业12电信1、2班 设计题目：设计由XTR101组成的二线制应变量变送器 完成期限：自2015年11月15日至2014年11月30日止 指导教师： 教研室主任： 院长：学生签字： 批准日期：接受任务日期：2015年11月13日

长途汽车客运站设计设计说明

长途汽车客运站设计设计说明 第一章建筑设计说明 一、概述 随着我国国民经济的发展，某市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求。现拟在该市中心边缘接近火车站附近选址，新建一座长途汽车客运站，总用地面积约23585平方米，主体二层。 基地位于城市干道与环城公路交叉口，西去火车站为1km，地势平坦；规模为年平均日旅客发送量为3000人次，日发车量80辆，停车场驻车40辆，该站的规模按三级客运站的要求进行设计。科学、合理地组织客流、车流和货流的进出站路线，确保旅客安全、快捷、方便地乘车。 二、设计依据 1．《汽车客运站建筑设计规范》 JGJ60—99 2．《民用建筑设计通则》（GB50352—2005） 3．《建筑设计防火规范》（GB50016—2006） 4．《城市公共交通站、场、厂设计规范》 CJJ15-87 5．《汽车库建筑设计规范》 JGJ100-98 6．《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 GB50067-97 7．《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001） 8．任务书提供的设计地形图 三、总平面设计 在该建筑平面设计中，充分考虑了建筑与周边的环境协调，使建筑与周边环境结合默契，形成优美的生态景观。 结合市政绿化用地设置站前广场，站前广场为2400平方米，成为防止旅客进出车站人流过大，对城市交通造成阻碍的缓冲带。硬质广场为旅客进入主站房的主要集散广场，休闲广场为旅客及市民提供一个休闲娱乐的场地。 在交通组织设计上进出口道路分别设在主站房西侧，使进出车辆互不干扰，车辆在车站内的行驶线形更加合理，更为流畅。室外停、发车场用地设置北面，洗车台、安检台及检修车间按流程进行线型布置，设在停车场东侧。 基地内建筑可四面环行，符合总平面的消防要求。 四、建筑设计 建筑形体上突出简洁明快，富有时代气息的现代风格，立面，空间张驰有度。 1.平面设计 结合现有场地条件及相临道路环境，将主体置于场地前区，同时退出充足的场地以结合城市绿地设计。单体在沿主干道方向衍生将建筑主体融合于整体场地环境中，同时用整片玻璃幕墙将主体虚化，转角处用弧形与城市绿地相呼应，以体现建筑与周围环境的协调统一。 2.功能分区设计 该方案为大空间网架结构以候车大厅为中心，局部办公部分为二层，办公部分别位于主体东侧，南侧为售票厅为中心分别设置便民服务厅、小买等。两个功能中心之间自然围合一个外部渗透到建筑内的和谐广场，体现“以人为本”的设计理念。 3.建筑造型 客车站作为一个现代化的交通基础设施建筑，应具有强烈的时代感和现代性，应以美观大方、通透明晰、轻盈飘溢的特性展现在人们的面前，尤其应突出其交通特性和标志性，本方案在立面上采用高大的立柱支撑弧线形网架屋面，以明晰的立面划分出建筑的功能布置，采用通透的玻璃幕墙将建筑功能特性展现给每一位旅客，也使建筑与城市绿化用地协调统一。连续的屋面形式给人以飘溢轻盈的感觉，同时也体现出强烈的现代感。。 4.建筑节能设计 在设计中，充分考虑工大处于的江南地区，考虑到地形的景观面的影响，通过构架及开窗形式来起到遮阳措施，使中庭及所有功能房间均能自然采光通风，以达到节能、经济的目的，使用后通风采光条件俱佳。 五、消防系统 1．本工程属一类一级防火工程。整个场地有三个车辆出入口，车辆已按规范要求设计为分组停放，并按规定距离设置室外消火栓，建筑物间距亦满足消防要求，建筑物消防均按规范要求布置登高面。

传感器原理任务书(光敏电阻、光电池)

传感器原理及应用设计性实验任务书 项目：光电传感器电路的设计 传感器的种类繁多，千差万别，应用场合也各式各样，即便是同种类的测定量也可采用不同工作原理的传感器，因此，在掌握传感器基本原理的同时还应该对传感器的应用有所了解。如传感器的性能、测量条件、使用方法的等等。以下实验内容是针对传感器系统实验仪中缺少的实验内容，而应用又较多的部分传感器设计的应用性实验。集成式传感器技术正在迅速发展，有必要对各种新型传感器做更多得了解。文档收集自网络，仅用于个人学习 一、电路的设计及实验任务 在了解光电传感原理的基础上，设计一光电传感发射和接收电路，并在面包板上用实际电子元器件插接、调试电路，记录光强变化对应接收电压变化的数据结果。文档收集自网络，仅用于个人学习 ①使用光敏电阻接收光信号进行设计并调试完成实验； ②使用光电池接收光信号进行设计并调试完成实验； ③指标要求：光强成线性变化； 实验提供所有电子元器件及实验台。 二、设计提示 1．工作原理 1.1光敏电阻工作原理 RG 入射光 电源 光电流 光敏电阻工作原理图 光敏电阻又称光导管，它几乎都是用半导体材料制成的光电器件。光敏电阻没有极性，就是电阻器件。上图为光敏电阻结构图，RG为光敏电阻，当RG两端通有电流而无光照射，RG呈高阻态，回路中仅有微弱的暗电流通过；当光敏电阻受到一定波长范围的光照射时，因光敏电阻光导材料吸收光能而生成电子—空穴对，这时电子移向正极，空穴移向负极，它的阻值急剧减少，电流迅速增大。光电流的大小变化控制电路中的电压电流变化。当光照射停止时，自由电子与空穴复合，电阻又恢复原值，电路有只有微弱暗电流通过。亮电流与暗电流的差称为光电流，通常光电流越大越好，表明光敏电阻敏感度好。文档收集自网络，仅用于个人学习 光敏电阻的工作原理是基于光电导效应，其结构是在玻璃底版上涂一层对光敏感的半导体物质，两端有梳状金属电极，然后在半导体上覆盖一层漆膜。文档收集自网络，仅用于个人学习

长途汽车客运站设计设计说明

长途汽车客运站设计设 计说明第一章建筑设计说明 一、概述 随着我国国民经济的发展，某市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求。现拟在该市中心边缘接近火车站附近选址，新建一座长途汽车客运站，总用地面积约23585平方米，主体二层。 基地位于城市干道与环城公路交叉口，西去火车站为1km，地势平坦；规模为年平均日旅客发送量为3000人次，日发车量80辆，停车场驻车40辆，该站的规模按三级客运站的要求进行设计。科学、合理地组织客流、车流和货流的进出站路线，确保旅客安全、快捷、方便地乘车。 二、设计依据 1．《汽车客运站建筑设计规范》 JGJ60—99 2．《民用建筑设计通则》（GB50352—2005） 3．《建筑设计防火规范》（GB50016—2006） 4．《城市公共交通站、场、厂设计规范》 CJJ15-87 5．《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98 6．《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 GB50067-97 7．《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001） 8．任务书提供的设计地形图三、总平面设计 在该建筑平面设计中，充分考虑了建筑与周边的环境协调，使建筑与周边环境结合默契，形成优美的生态景观。 结合市政绿化用地设置站前广场，站前广场为2400平方米，成为防止旅客进出车站人流过大，对城市交通造成阻碍的缓冲带。硬质广场为旅客进入主站房的主要集散广场，休闲广场为旅客及市民提供一个休闲娱乐的场地。 在交通组织设计上进出口道路分别设在主站房西侧，使进出车辆互不干扰，车辆在车站内的行驶线形更加合理，更为流畅。室外停、发车场用地设置北面，洗车台、安检台及检修车间按流程进行线型布置，设在停车场东侧。 基地内建筑可四面环行，符合总平面的消防要求。 四、建筑设计 建筑形体上突出简洁明快，富有时代气息的现代风格，立面，空间张驰有度。 1.平面设计 结合现有场地条件及相临道路环境，将主体置于场地前区，同时退出充足的场地以结合城市绿地设计。单体在沿主干道方向衍生将建筑主体融合于整体场地环境中，同

传感器课程设计报告

河北科技大学 课程设计报告 学生姓名学号： 专业班级：电信111班 课程名称：传感器原理及应用 学年学期：2 013—2 014学年第一学期指导教师：陈书旺 2 0 1 3 年12 月

课程设计成绩评定表

目录 一、设计目的················································· 二、摘要················································ 三、正文················································ 1、设计题目················································· 2、电路图················································ 3、电路原理················································ 4、电路组成元件··············································· 5、元件明细表及部分元件图····································· 6、实物图················································· 四、心得体会·················································

一、课程设计目的 1、掌握常用仪器设备的正确使用方法，学会简单传感器控制电路的实验调试和整机指标测试方法，提高动手能力。能在教师指导下，完成课题任务。 2、了解与课题有关的电子线路以及元器件工程规范，能按课程设计任务书的要求编写设计说明书，能正确反映设计和实验成果，能正确绘制电路图等。 3、培养严肃认真的工作作风和科学态度。通过课程设计实践，逐步建立正确的生产观点、经 济观点和全局观点，获得初步的应用经验，为以后从事生产和科研工作打下一定的基础。4、了解与课程有关的电子电路以及元器件的工程技术规范，编写设计说明书。提高自己的 动手能力，培养严肃、认真的工作作风和科学态度。 5、适应现代发展迅速的社会，光电产业的结合已经是未来光机电一体化趋势的代表。 二、摘要 利用了光敏二极管的光照特性，光敏二极管是在反向电压作用之下工作的。没有光照时，反向电流很小（一般小于0.1微安），称为暗电流。当有光照时，携带能量的光子进入PN结后，把能量传给共价键上的束缚电子，使部分电子挣脱共价键，从而产生电子---空穴对，称为光生载流子。 它们在反向电压作用下参加漂移运动，使反向电流明显变大，光的强度越大，反向电流也越大。这种特性称为“光电导”。光敏二极管在一般照度的光线照射下，所产生的电流叫光电流。如果在外电路上接上负载，负载上就获得了电信号，而且这个电信号随着光的变化而相应变化。 关键字：光敏二极管发光二极管 三、正文 1、设计题目：光控照明电路 2、电路图：如下