上海市城市交通运输管理处机构设置

上海市城市交通运输管理处机构设置

上海市城市交通运输管理处内设十二个职能部、科室：办公室（党委办公室）、纪委（监察室）、组织人事科、综合法规科、信息科、财务（总务）科、安全监督（协调）部、公共交通部、出租（租赁）汽车部、省际客运部、货运部、汽车服务部。

其中：安全监督（协调）部内设安监科、协调科；公共交通部内设质监科、线站科、车辆科；出租（租赁）汽车部内设质监科、出租汽车科、租赁汽车科；省际客运部内设场站科、班线科、包车科；货运部内设货运科、危险品科；汽车服务部内设质监科、汽车维修科、驾驶员培训科。

机构主要职责：

一、办公室（党委办公室）

1、协助处党委、行政领导处理、协调日常事务；

2、负责公文的处理工作和格式化规范工作，负责党委、行政工作总结、计划等综合性文件的起草；

3、负责对处行政领导的文秘服务工作，做好行政系统的督查工作，按要求撰写督察报告，对明确由办公室督办的领导批件进行督查反馈；

4、负责党委系统督查工作，对党委决策的落实进行督促检

查，以及党委组织的各项调查研究工作，推进行业两个文明建设；

5、负责党务、政务信息的综合、撰写、反馈，组织汇编处大事记；及时向领导准时、有效地反映信息，为领导决策提供依据；

6、负责处对外新闻宣传管理工作；积极配合《上海交通报》、交通网的宣传，发挥行业通联站作用，扩大行业宣传；

7、负责处档案管理和誊印室管理；

8、负责处信访工作，做好来信来访的接待处理；

9、负责人大代表、政协委员意见提案的办理工作；

10、负责处行政机要工作，做好处党委、行政印鉴、介绍信和单位代码证的保管、使用管理；

11、负责处外事工作，做好因公出国管理和对外交流活动管理；

12、负责处接待工作；负责处的会务工作，做好处务会、处长办公会和党政联席会议的会务工作，会同行政各部门做好处领导会议、活动安排；负责处行政值班工作；

13、根据委有关要求负责处保密工作组的日常工作，制定好计划，做好定密工作，落实各项保密制度，具体实施保密检查工作；

14、完成领导交办任务。

处值班室（归口办公室）

1、负责处行政值班电话的接听、处置；

2、传递领导对突发应急预案前期处置的指令；

3、做好值班记录、基础台帐，定期对市民的投诉情况与行业服务的动态情况进行分析

4、协助公安机关、执法总队及相关管理部门查询经营企业、车辆和个人等有关信息；

5、协助业务部门做好节假日“黄金周”相关数据的传送工作；

6、负责网上接收委指挥中心下达的《城建热线信息单》；

7、负责从网上派发、回收给各业务科室处置的《城建热线信息单》；

8、负责催办即将逾期的《城建热线信息单》；

9、负责做好《城建热线信息单》的审核、回访工作，以及网上回复委指挥中心的工作；

10、完成领导交办任务。

二、纪委（监察室）

1、监督检查处系统贯彻执行党的路线、方针、政策和决议，遵守国家法律、法规，执行上级决定、决议的情况；

2、监督检查处党政领导班子及其成员维护党的纪律，贯彻执行民主集中制，选拔任用干部，贯彻落实党风廉政建设责

任制和廉政勤政的情况；

3、组织协调党风廉政建设和反腐倡廉工作；加强对党员的廉政和警示教育；

4、按规定查处违反党纪政纪的案件及其他重要案件；

5、受理处系统党组织、党员和行政监察对象的检举和控告；受理党员、监察对象不服纪律处分的申诉；

6、依法履行监察职能，加强政风监督，实施过错责任追究；

7、负责城市交通行业行风建设；

8、负责处内部审计工作；负责日常审计、领导人员任期（离任）审计、年度财务收支审计、国家投资工程项目审计；配合有关部门查处违法违纪事项，开展专项审计；

9、完成领导交办任务。

三、组织人事科

1、负责基层党组织和党员干部队伍建设，制定、审核、贯彻各项组织制度；

2、负责党员干部思想作风和党风廉政建设，组织推广先进事迹的教育工作；

3、负责处统战工作；

4、负责开展党的“双评”工作，树立和宣传、推广党内先进典型；

5、负责处的党组织换届选举工作，开好党代会，加强党的

组织建设；

6、负责党费的收缴和管理，建立制度，定期向党内公开；

7、负责对入党积极分子培养考察，做好发展工作；

8、负责党员民主评议工作，协助领导班子建设；

9、负责科级干部的考察和任免，制定、审核后备干部培训选拔计划及推荐、选拔、考察工作；

10、负责内设机构及干部的日常和年度考核工作；

11、负责指导行业协会党建工作，加强与协会的沟通和联系；

12、负责人事制度综合配套改革，制定、审核工作人员上岗管理规定等各项制度；

13、负责人力资源的开发和管理，做好专业技术职务系列的设置及专业技术职称评聘工作；负责职工继续教育和干部培训工作；

14、负责制定、审核科室部门的职责、岗位设置和人员编制工作；

15、负责组织人事工作的日常管理，包括工资福利、人员调动和军转干部安置等，做好各类证件、证书的年鉴、审核工作；

16、负责干部人事档案材料的管理及信息管理系统的采集维护，编制完成报表及报表分析；

17、配合党办和监察室做好综合治理以及对管理范围内的党组织和党员违纪案件的查处；

18、支持工会、共青团开展工作；

19、完成领导交办任务。

四、综合法规科

1、负责统筹运管处法制建设工作，全面推进依法行政；

2、负责制定处年度立法计划，组织各部进行立法调研、参与立法起草，并与市人大、市政府法制办及委相关处室协调；

3、负责会同各部拟订、完善交通行业行政许可、备案及相关事项的流程，并牵头与横向部门协调；

4、负责制定处行政检查法律文书，会同各部建立、完善行政检查执法台帐和工作流程；

5、负责建立和完善行政执法责任制度，组织进行行政执法监督检查和评议考核，配合纪检部门对行政执法违法责任进行追究；

6、负责进行行政和执法人员的法制培训，并负责办理行政执法证件；

7、负责统筹运管处政策研究工作。会同各部进行价格、税费等政策研究，拟订相关实施方案；

8、负责统筹运管处课题研究工作。会同各部进行软课题和标准（规范）的研究起草，并对转化、应用情况组织后评估；

9、负责运管处综合统计工作。负责制定处统计工作规范和流程；制作行业综合统计报表和统计年报。组织交通行业统

计调查；对各部和区县运管署（所）的统计工作实行指导；

10、负责会同各部开展运管系统诚信建设工作；

11、负责主持区县二级管理工作小组日常工作，会同各部对区县实施指导；

12、负责会同各部组织许可听证会和参与行政诉讼；

13、完成领导交办任务。

五、信息科

1、负责本单位信息化的规划、建设和管理工作；

2、指导和协调城市交通运输管理信息化的规划、建设和管理工作；

3、负责各级运管人员信息化应用技能培训与考核；

4、负责与城市交通运输相关数据的管理、分析和利用，反映我市城市交通运输发展方面的重要情况，为行政决策提供数据支持；

5、负责本单位信息化固定资产的管理工作；

6、配合委信息化领导小组推进全市城市交通运输行业信息化发展，具体组织相关政策、技术标准的制定、解释和宣传贯彻，具体负责相关设备的生产、安装、维护和服务质量的监管；

7、完成领导交办任务。

六、财务（总务）科

1、按照国家财务、税务相关法律、法规要求，结合本处实际，科学合理地制定统一、健全的财务规章体系；

2、满足行业管理工作的需要，合理计划安排每年的预算上报工作，并根据资金量情况合理地分配调度资金、积极筹措资金；

3、严格执行财务预算，监督、控制、分析预算的执行情况，及时为领导决策提供真实、完善的会计信息和合理化建议；

4、遵照《会计法》、《事业单位会计准则》等规定，合理组织会计核算工作，发挥会计稽核、会计监督作用，正确办理会计手续，及时编报各种会计报表；

5、会同相关科室做好道路停车费等项目的收缴工作，并按要求及时协调收费及相关工作的落实和运行。

6、参与本处重大经济事项的制定和决策，对本处对外签订的经济合同的执行进行监督；

7、会同人事部门加强对工资、岗贴等人员经费的核算和发放工作；

8、会同办公室保管会计档案资料，对各种会计帐册、凭证和报表进行整理、归档等作业管理；

9、负责全处国有资产的管理和对国有资产进行购置、调拨、报废、清查、核对等工作；

10、负责处重要会务和活动外借场所的安排及后勤保障，会

同办公室做好处接待工作的安排；

11、负责处总务后勤管理工作，负责处办公用房、办公设施和办公物品的采购发放管理工作；

12、负责处公务车的计划管理和调度管理，负责后勤保障和爱国卫生管理工作，做好防台防汛工作；

13、完成领导交办任务。

七、安全监督（协调）部

1、负责本市交通运输行业安全生产监管工作的牵头和协调，督促、检查业务管理部门履行安全生产的监管职责；

2、负责督促业务管理部门贯彻国家、本市行业安全法规、标准、规范的执行，以及相关安全基本制度与应急预案的制订和落实，并对安全生产监管工作进行督促和检查；

3、负责建立、完善安全管理组织体系和行业安全动态监控体系；协助有关部门对行业内重大安全事故、重大恶性突发事件、重大灾害事故的处置，抓好事故分析和整改落实工作；

4、负责行业安全数据统计和信息收集、汇总、分析，配合推进行业安全信息化工作；

5、协助业务管理部门开展行业安全宣传和教育培训，组织和指导综合治理、应急、战备等工作；负责本处安全宣传和教育培训、综合治理、内保、应急、战备等工作；

6、负责上级部门、本处及委直属单位联席会议对相关业务

工作落实的分工、督办、信息汇总等工作；

7、参与行业监管平台的日常工作，负责处与执法总队的联系沟通，参与交通行业跨部门、跨行业的重大专项整治的协调；

8、参与市重大活动服务供应的统筹协调和信息传递；

9、负责上级转送本处有关工作的分工处理和督办；负责与区（县）运管机构、协会等单位有关事项的协调与衔接；

10、协助组织开展“长三角一体化”交通协调配套工作；

11、协助相关部门开展安全、协调等工作的政策与法规调研；

12、完成领导交办任务。

八、公共交通部

1、负责市中心区公交线路管理，参与区（县）运管机构的指导协调，负责对本市轨道交通行业的运营企业的日常管理和监督指导；

2、参与公交线网、站点的调研，制定发展规划；

3、负责审核公交企业线路经营许可事项的申请、变更、终止和招投标方案的管理实施；

4、参与公交线路延、辟、调年度计划制定，参与新建、改扩建轨道交通线路投入运营（包括试运营）基本运营条件的认定工作；

5、负责公交车辆营运证和从业人员资质等审核管理工作；

6、负责公交车辆运能、车种车型、更新报废的审核；

7、负责公交线路走向审核以及站点、站牌设施的监管，包括因工程施工和重大活动造成的公交线路走向调整的审核实施；

8、负责监管公交经营单位运价的执行；

9、负责公交企业运营统计基础数据统计汇总工作，负责相关的市场调查、收集信息、研究分析等工作，参与制定行业的中长期发展规划；

10、负责公交行业安全工作的日常监管与指导，协助处理重大突发事件、重大灾害事故和重大服务供应事故，及时化解行业内不稳定因素；

11、协助处理包括人大代表、政协委员、市民和媒体等，关于公交设施设备及营运服务相关的各项建议、意见；

12、负责对本市公交行业的经营企业和从业人员的日常监管和指导以及公交线路经营权日常考核工作；

13、负责收集财政用于公交行业的各项专项经费相关数据的审核；

14、参与建立公交行业信息管理网络，确保春运、大型活动、大客源及大型集散点的服务供应，组织各企业应对市场特殊和应急需求；

15、参与公交行业的科学技术进步、新技术开发等工作，推进轨道交通关键技术、工艺和产品的国产化，编制公交车辆

服务设施标准；

16、参与行业信息化建设，提出行业信息化建设的业务需求；

17、负责实施公交文明行业建设、负责公交行业的行风建设、诚信体系建设；负责与行业协会、横向管理单位的沟通与协调；

18、参与公交行业政策、法规、价格、技术标准的调研及票证发行、结算管理等，配合制订和完善行业的产业政策和规范化标准；

19、参与协调处理公交经营企业、从业人员、服务对象之间的关系及矛盾，树立行业良好形象；

20、完成领导交办任务。

九、出租（租赁）汽车部

1、负责出租汽车、汽车租赁服务等经营单位和出租汽车个体工商户的行政事项核查工作，建立行政许可档案；

2、负责出租汽车、汽车租赁服务、特准车、市内班车（校车等）、市内包车等车辆的日常管理和监督，办理相关行政管理工作；

3、负责出租汽车、汽车租赁服务、特准车、市内班车（校车等）、市内包车等从业人员的日常管理和监督，办理相关行政管理工作；

4、负责出租汽车、汽车租赁服务、特准车、市内班车（校

车等）、市内包车等经营（承运）企业和出租汽车个体工商户的经营行为、服务质量的日常管理、监督和指导，建立行政检查台帐；

5、负责出租汽车经营企业诚信和驾驶员个人诚信的考核工作，建立经营企业和驾驶员个人的诚信档案；

6、负责出租汽车、汽车租赁服务、特准车、市内班车（校车等）、市内包车等安全生产工作的日常监管和指导；

7、负责出租汽车、汽车租赁服务、特准车、市内班车（校车等）、市内包车等相关统计工作；

8、负责出租汽车、汽车租赁服务、特准车、市内班车（校车等）、市内包车等其他行政管理工作；

9、负责组织出租汽车行业应急保障工作；

10、负责实施出租汽车文明行业建设、行风建设工作；

11、负责建立相关行业信息网络，掌握行业基本动态，开展市场调查、信息收集和研究分析等工作；

12、负责推进相关行业信息化建设，推广新技术、新标准等科研成果在相关行业的应用；

13、负责对两级管理区（县）运管机构区域性出租汽车管理的指导和协调；

14、负责与相关行业协会、行业工会和其他管理单位（部门）的协调与沟通；

15、协助处理相关行业内重大突发事件、重大灾害事故和重

大服务供应事故，处置行业内不稳定事件，负责处理对出租汽车、汽车租赁服务的服务质量投诉和举报；

16、参与相关行业规划、政策、法规、技术规范和标准的调研和起草；

17、负责出租汽车、汽车租赁行业基础数据的采集统计工作；

18、完成领导交办任务。

十、省际客运部

1、负责本市省际道路客运企业和客运站经营者的各类行政许可核查工作，并建立行政许可档案；

2、负责本市省际道路客运企业和客运站经营行为、服务质量、诚信体系建设和省际班线经营权考核的日常监管，并建立相应的行政检查台帐；

3、负责省际道路客运企业营运车辆的年度检验，建立车辆管理档案，指导和监督经营者建立技术管理档案；监督客运经营者投保承运人责任险；

4、负责本市道路旅客运输从业人员的日常管理；

5、负责本市省际道路客运企业和客运站安全生产管理制度实施情况的监管；

6、负责本市省际道路客运企业和客运站文明建设工作；

7、负责对省际道路客运企业使用信息平台情况进行监督和指导；

8、负责省际道路客运企业和客运站的统计工作；

9、负责与外省市道路运输管理机构有关省际道路客运业务的协调工作；

10、协助组织节假日期间客流高峰及重大活动和突发事件的运力保障；协助处理行业内重大突发事件、重大服务供应事故和重大灾害事故；处置行业内不稳定事件，负责处理社会和旅客的各类投诉和举报；

11、参与省际道路客运行业发展规划、政策、法规、技术规范和运价标准等的调研和起草工作；

12、负责与道路运输行业协会和旅客专业委员会联系、沟通；

13、完成领导交办任务。

十一、货运部

1、负责管辖的道路货物运输、货运站（场）经营者的行政事项核查工作，并建立行政许可档案；

2、负责管辖的道路货物运输车辆的年度检验，建立车辆管理档案；指导和监督经营者建立车辆技术档案；

3、负责管辖的道路运输经营者聘用的持有从业资格证人员的日常管理；

4、负责管辖的道路货物运输、货运站（场）经营者的经营行为、服务质量、诚信建设和考核的日常监管，并建立行政检查台帐；

5、负责管辖的道路货物运输、货运站（场）的安全生产管理制度实施情况的监管；

6、负责管辖的道路货物运输、货运站（场）行业的统计工作；

7、负责推进道路货运行业信息化管理工作及推广新技术、标准在道路货运行业的应用；

8、组织实施道路货运行业国防交通、应急保障工作，协助处理行业内重大突发事件、重大灾害事故和重大服务供应事故，处置行业内不稳定事件，负责处理对道路运输服务质量的投诉和举报；

9、参与本市道路货运行业的规划、政策、法规、技术规范和标准的调研和起草；

10、负责区（县）运管署（所）的指导、协调；负责与行业协会、有关单位的沟通与协调；

11、完成领导交办任务。

十二、汽车服务部

1、负责管辖的汽车服务行业行政事项核查工作，负责审核企业经营许可事项的申请、变更、终止等相关工作，并建立行政许可档案；

2、负责行业精神文明建设，做好管辖的汽车维修、机动车驾驶员培训和牵引行业的经营企业的诚信考核工作，建立诚

信考核档案；指导和监督经营者建立质量信誉诚信档案；3、负责管辖的汽车服务行业的经营者聘用的持有从业资格证人员的审核和日常管理；

4、负责管辖的汽车服务行业经营者的经营行为、服务质量、诚信建设和考核的日常监管，并建立行政检查台帐；

5、负责汽车服务行业的统计工作；

6、负责汽车服务行业信息化建设和推进等管理工作；

7、负责行业安全工作的日常监管和指导，协助处理行业内重大突发事件、重大灾害事故和重大服务质量事故，处置行业内不稳定事件，处理对汽车服务质量的投诉和举报；

8、参与本市汽车服务行业的规划、政策、法规、技术规范和标准的调研和起草；

9、负责区（县）运管机构的指导、协调；负责与行业协会、有关单位的沟通与协调；

10、负责开展行业的市场调查、收集信息、研究分析等工作，参与行业中长期发展规划。

11、负责行业结算凭证、检测报告、竣工出厂合格证等法定凭证的制定和技术条件、技术标准、检测规范、计量检定等管理工作；

12、负责组织驾培行业教材的编写、教学大纲制订及相关政策性管理措施的拟订和实施；

13、负责行业维修质量、培训质量、牵引服务、设施设备的

建设管理，掌握行业基本动态，规范企业服务行为；

14、完成领导交办任务。

上海市宝山区公共交通专项规划剖析

第一章前言 1.1任务来源 根据市委市府对上海市新一轮总体规划要求做到“把专业规划向郊区延伸，做到专业规划全覆盖”的指示精神和上海市城市交通管理局以沪交规[2003]第521号问《关于开展郊区交通规划编制工作的通知》，要求各区县开展新一轮交通专业规划编制工作。特别是宝山区的区委区府对宝山区城市建设发展同城市的交通发展相协调，尤其是公共交通引导城市发展等课题的高度重视。因此2005年2月，由宝山区城市交通管理局委托上海市交通工程学会——徐道钫工作室，进行宝山区公共交通专项规划方案的编制，其研究内容有： ●系统规模，按客源强度、不同交通方式的分配结果，分析既有设施的状态、存 在问题等，确定公共交通系统的总规模和要求的总运输能力； ●从上述系统的总规模，研究确定线路的总里程（分轨道线和常规地面公共交通 线）。结合分析地区内的交通走廊、用地状况，确定合理的线路长度（走向）、线路的数量、级别和分布； ●按周边用地结构，编制公交线网，以我国有关交通规划规范，校核线网的技术 指标：密度、等级、形态……等； ●研究公交枢纽站，确定枢纽站的定义、标准、规模。结合地区特点、需求，进 行布局研究。 提供一般过境站、终点站的典型设计；以充分贯彻“以人为本”的精神。确定站点设施的分布规则，组合形态等。 ●公交的配套设施：停车场、车辆段的研究，规模、数量、分布及在停车场上部 开发的可能和相应的建议方案； ●公交线的运营方式、服务水平的确定，及为达到目的需要的措施建议； ●公交线网的分期实施计划； ●有关的政策探讨，管理、实施的建议； ●线网的确定需要进行多方案比较，最后确定一个推荐方案； ●系统的综合评价。 研究工作确定后，本工作室立即组成项目咨询组进行工作，鉴于本项目涉及范围较广，情况较为复杂，项目组会同市城市交通管理局，有关部门深入至运营单位，就宝山区范围内的有关交通现状存在的问题和今后发展的趋向进行了深入广泛的调查和研究。其次，项目组就一些重大的城市交通发展方向，向市建设和交通委员会、市城市规划管理局和区建设和交通委员会、区城市规划管理局进行了征询。另外项目组还就现有的公共交通运营情况专门听取了市公交客运处、地铁运营公司、久事公司以及港口管理局有关业务主管专家的意见，并就公交线路的调整、新辟以及同陆岛交通的联系、轨道交通的衔接进行了逐条研究，并在05年的7月份先后向区城市规划管理局和区府及有关职能部门就初步方案的设想进行了汇报，并听取了有关领导的意见，在此基础上完成本报告。

交通信息发布系统解决方案

交通信息发布系统解决方案 方案介绍： 随着我国经济建设的蓬勃发展，城市人口和机动车保有量也在急剧增长，交通流量日益加大，交通拥堵现象日趋严重，交通事故多有发生。交通问题已经成为城市管理工作中的重大社会问题，阻碍和制约着城市经济建设的发展。交通信息不对等，交通参与者对道路交通状况不了解，不能提前选择合理路线是交通拥堵等现象发生的主要原因。 解决方案： 针对这一现状，交通信息发布系统解决方案能够提供与显示发布实时交通信息，及时将交通信息传递给交通参与者，方便出行者随时了解交通状态，合理的选择行车路线，从而有效预防和缓解交通拥堵、实现交通流的均衡分配，提高通行效率。 方案组成： 由前端交通信息采集设备、中心交通信息整合和发布系统、终端信息显示系统三部分构成，方案架构如下：

前端交通信息采集设备主要为城市中已经普遍建设的卡口、电子警察、视频流量采集设备，结合交通信号控制机的流量数据，统一汇聚到指挥中心，指挥中心智能交通综合管控平台对前端设备采集的交通流信息进行处理、融合、分析，生成道路路网状态信息、实时路况信息，通过交通信息发布平台，发布到室外交通诱导屏，同时通过实时视频对已发布信息进行审核、确认。 客户价值： 服务于交通出行 为出行者提供当前路况、突发事件、道路施工、临时管制、天气变化、环境等信息，方便出行者提前安排出行计划，变更出行路线，使出行更安全、更便捷、更可靠。 服务于交通决策 直观的展现区域内主要道路的实时流量情况，方便交通管理部门及时掌握辖区内的道路通行状态。 服务于城市管理 疏导交通、缓解拥堵、充分发挥道路和设施的功能，进一步改善道路通行情况、提升服务水平。

上海城市交通发展的回顾和展望

上海城市交通发展的回顾和展望 上海市城市交通管理局龚汇汇 一、前言 城市交通是城市的命脉，是城市发展必不可少的基础设施，在上海建设现代化大都市的进程中，始终发挥着基础和先导的作用。它不仅是衡量城市现代化水平的重要标志，也是城市可持续发展的重要保证。 改革开放以来，尤其是邓小平同志发表南方重要谈话以来，上海以建设“一个龙头，三个中心”为目标，抓住机遇，不断增强交通基础设施的建设力度，上海交通步入了高速发展的时期，取得了长足的进步，历史旧欠基本还清，客货运输稳步增长，服务供应水平不断提高，为交通行业持续发展打下了坚实的基础。 迈入新世纪的上海城市交通，将紧紧围绕建设国际经济、金融、贸易中心之一的战略目标，以中国加入WTO为契机，着眼于服从、服务于上海城市综合竞争力的增强，支持上海国际航运中心和亚太国际航空枢纽的建设，坚持“以人为本”，最大限度地满足市民出行和现代物流的需要。城市交通要实施超常规发展，并融入社会、经济、人口、资源、环境的协调发展之中，增强对内、对外的辐射和集聚能力，全面提高上海交通行业的能级水平和综合能力，建立“人便于行、货畅其流、环境协和”的枢纽性现代化立体交通体系和综合物流系统。 二、交通发展回顾 九十年代以来，上海城市交通的建设发展取得了令人瞩目的成绩。 1．对外交通设施能级增强 上海港吞吐量已突破2亿吨，成为世界第三国际大港，集装箱吞吐量超过560万箱，跃升为世界第6位，为形成上海国际航运中心奠定了基础。 上海已组成以浦东机场为主，虹桥机场为辅的“一主一辅、一市两场”格局的国际航空港，年旅客吞吐量1768 万人次，货邮量88万吨，争取成为亚太地区国际航空枢纽港。 上海站作为全国十大铁路枢纽之一，沪杭铁路复线全线修通，上海南站（临时站）已开通使用，列车日平行通过能力提高到180对。铁路承担着本市最大份额的省际旅客流通量。 全市公路总长度4253公里，郊区建成了一批快速道路和连接长江三角洲城市的沪宁、沪杭高速公路，加速公路网络的形成，打通了上海通往内陆的快速陆上运输通道，扩展了集装箱公路运输的腹地。 全市对外交通货物运输总量达2.8亿吨，货运营业车辆12万余辆，48.3万车吨。长途客运营业车辆3万余辆，近30万客位，旅客发送量达1200多万人次。 上海内河正在组构高等级航道网络，与江、浙两省和京杭大运河相连，内河港口吞吐量8800万吨，年货运量1.39亿吨。

上海铁路局人事任免

2009年一月上海铁路局干部任免 吴强兼任沪昆客运专线（浙江）公司筹备组组长、合肥至福州铁路（安徽）公司筹备组组长； 张骥翼兼任路局副局长； 张扬兼任路局副局长； 周方道调铁道部另行安排工作，免去其路局副总经济师职务； 葛方调铁道部另行安排工作，免去其路局副总工程师兼上海虹桥站工程建设指挥部指挥职务； 李家国调铁道部另行安排工作，免去其路局收入稽查处处长职务； 张永健任路局机务处副处长（副处级），试用期一年，免去其路局机务处处长助理职务； 储成伍任路局总工程师室副主任（副处级），免去其路局工务处副处长职务；潘振华任路局工务处总工程师（副处级），试用期一年，免去其路局工务处路基桥梁科科长职务； 徐州铁路办事处调研员王运泉（副处级）退休； 杭州铁路办事处党群工作部部长姚乃锋（副处级）退休； 路局党（干）校南京分校调研员吴亮（副处级）退休； 上海铁路运输中级法院法警支队支队长陆志洪的级别提为副处级，试用期一年； 童德清任南京铁路运输法院执行庭庭长（副处级），试用期一年； 霍劲翔任萧甬铁路有限责任公司总经理、党工委副书记（正处级），免去其萧甬铁路有限责任公司党委副书记职务；任宁波车务段段长、党委副书记； 斯泉根任萧甬铁路有限责任公司副总经理（副处级）； 王坚武任萧甬铁路有限责任公司总会计师（副处级）； 李国成任萧甬铁路有限责任公司党工委书记、副董事长（正处级），免去其萧甬铁路有限责任公司党委书记职务； 刘翔任萧甬铁路有限责任公司纪工委书记、工会工委主任（副处级），免去其萧甬铁路有限责任公司工会主席职务； 汤祥恒任宁波车务段副段长（副处级），免去其嘉兴车务段副段长职务； 徐建华任宁波车务段副段长（享受副处级待遇），免去其萧甬铁路有限责任公司副总经理职务； 项鸣麒任宁波车务段副段长（副处级），试用期一年，免去其路局运输处车站科科长职务； 黄国顺任宁波车务段党委副书记、副段长（副处级），主持党委工作，免去其萧甬铁路有限责任公司副总经理职务； 周勇军任宁波车务段党委副书记、纪委书记（副处级），免去其萧甬铁路有限责任公司党委副书记职务； 徐烈任宁波车务段党委委员、工会筹备组负责人（正科级）； 杨元治任宁波工务段副段长、党委副书记（副处级），主持行政工作，免去其萧甬铁路有限责任公司副总经理兼总工程师职务； 马国良任宁波工务段副段长（享受副处级待遇），免去其杭州工务段副段长职务； 陆书祥任宁波工务段副段长（副处级），免去其上海工务段副段长职务；

客运一体化枢纽概念及分类

客运一体化枢纽概念及分类 1.1 客运一体化枢纽的概念 根据《上海市城市交通白皮书》中的定义，一体化交通体系由公共客运、道路运行、交通衔接和运输管理四个系统充分整合而成。在协调运营的公共客运系统中，各种方式根据不同的功能定位，合理分工，紧密衔接，轨道交通为骨架，公共汽车为基础和出租汽车为补充。在功能完善的道路运行系统中，各种功能等级的道路分层次地合理衔接，公交网络、步行网络、自行车网络和机动车网络平衡发展，停车与行车设施相互匹配。通过多种方式协调的交通衔接系统，提供乘客方便的换乘条件，实现公共交通与个体交通的有效转换，促使对外交通与室内交通紧密连接，建设统一、协调和高效的运输管理系统，以先进的管理技术为手段，促使交通硬件和软件形成最佳组合，发挥交通体系的最大效益。 一体化交通系统应当具备各种不同的高效、舒适、便利 的运输模式，这个系统主要组成部分是高等级的公共运输系

统（飞机、铁路、地铁、轻轨、巴士、出租等）一体化交通系统中的公交袁术系统一日化的核心思想是建立一个综合性公交运 输体系，其各组成部分高度发达且相互良好融合，票价合理，为乘客提供舒适的旅行服务。所有的公共交通服务应涵盖在一体化的公交运输系统内，其组织架构建立在以下分层结构基础上： --- 轨道系统用于客运量较高的交通走廊； ——接驳公交服务系统（如地铁巴士）用于客运量次之的交通走廊，作为快速轨道交通系统的补充和馈入； ——快速公交和常规公交服务系统用于快速线及市中心线的高质量的巴士服务线路； ——为连接市中心与周边地区，增加接驳公共客运服务如长途汽车和小公共汽车； ——出租车提供私家车式服务。 然而，由于综合交通枢纽在信息上的非共享性、管理上的非统一性，导致枢纽布局、交通衔接、客流分配等方面存在严重的缺陷， 影响了枢纽功能的发挥，集散换乘效率低下。 客流集散地区往往人流车流混杂、彼此干扰严重，而且在交通管理方面存在缺陷。城市公共客运交通的问题，严重影响着城市形象。在进入信息社会的今天，一体化的城市交通应运而生，本章就客运一体化

城市交通信息系统总体设计及关键技术的实现

城市交通信息系统总体设计及关键技术的实现 赵强 （大连海事大学，信息工程学院，116026） E-mail：zhao4727091◎https://www.sodocs.net/doc/8115732775.html, 摘要：智能交通系统是在信息技术、人工智能技术、计算机技术等的快速发展背景下，通过采用先进的技术对道路网络等交通资源进行更有效地控制和管理，提高交通的机动性和安全性，最大限度地发挥交通基础设施的运行效率。本论文根据当前交通发展实际情况，首先对城市交通信息系统进行了系统需求分析和系统设计。接着分析了体系框架和副载波传输的关键技术介绍。 关键词：智能交通系统副载波锁相环滤波器放大器 1城市交通信息系统的整体方案 1.1 系统的结构 城市交通信息系统按其功能要求并存着三个主线数据流：一是从各信息采集点采集数据到信息处理子系统；二是信息处理子系统处理后的数据发送到数据库服务器,即信息管理子系统；三是数据库中的数据发布到用户端。系统总体结构图如图1-1所示： 图1-1 系统总体框图 1.2 传输媒介的选择 当前无线通信技术发展很快，拥有多种信息传输手段，但均需要占用一定的频率资源，建立通讯网及购置收发设备。而调频多工数据广播则利用了现有已高度普及的调频广播网，无需占用新的频率资源和发射网络设备，现在无论是网络用户还是车载终端都已经应用无线 1

广播系统，而且在各大城市里都有完整的交通广播系统，所以直接应用调频广播系统，被认为是一种最为经济的无线数据传输手段。 现有的调频广播基带频谱除了可容纳一套立体声或单声道主节目广播信号外，尚有一部分可利用的频谱空间，可在传送主节目的同时传送其他的附加信息，其频谱分布示意图如图1-2所示： 图1-2 调频广播信道频谱分布 利用现有FM广播附加信道作为传输通道，在播发FM立体声语言节目时，实现点对点、点对面数据信息传送的方式称为无线副载波数据广播（Sub-carrier data channel broadcast，以下简称SCA广播）。我国用于附加信道的副载波频率为67kHz，附加的SCA信道在60kHz～74kHz之间。附加有SCA广播的FM基带频谱如图1-3所示：[1] 图1-3 FM基带频谱 1.3 发布中心传输控制 发布中心将数据打包后，经串口送到微处理器。然后对数据进行基带调制和副载波调制，最后同FM立体声广播一起由广播发射中心发射出去。其中，预调制带通滤波器的作用是把副载波信号的频带限制在一定范围内，消除各路之间的交叉干扰。发布中心通信平台的组成如图1-4所示。 图1-4 信息发布中心硬件平台框图 2

关于上海城市综合交通发展的分析

关于上海城市综合交通发展的分析 在上世纪末，上海制订的都市经济进展的总目标是：到2000年，初步形成国际经济、金融、贸易中心之一的框架，为崛起成为国际经济中心都市奠定基础。到2010年差不多建成国际经济、金融、贸易中心之一，初步确立国际经济中心都市的地位。目前，前一个目标差不多差不多达到，上海作为远东乃至亚洲重要经贸中心之一的地位差不多确立。这其中离不开上海都市对内对外综合运输的庞大奉献。为了能够在2010年左右借助于世博会和奥运会的契机，实现建成国际经济、金融、贸易中心之一的目标，上海乃至长三角的综合交通还需要有进一步大力进展。 回忆上海都市综合交通的进展历程，我们会发觉过程的艰巨和成果的喜人。上海是一个人口和产业专门密集的特大都市，中心区90多平方公里之内平均每平方公里超过4万人，人均道路面积只有2平方米，只有国内同类都市的1/2到1/3，国外同类都市的1/5到十几分之一，市域交通的捉襟见肘。都市道路拥堵状况严峻困扰了都市进一步进展。今后人口尽管能够有所疏解，但第三产业将有专门大的进展，人多路少的差不多情形可不能改变，这是考虑上海都市交通问题的一个差不多动身点。 通过长期不懈的努力，九十年代以来，上海都市交通的建设进展取得了令人瞩目的成绩。要紧表现在两个方面：1．市域交通水平稳步提高。轨道交通建设步伐加快，上海已建成地铁和高架线路65公里，初步形成十字加西半环的网络骨架。日客流量达65万人次。为其逐步成为公交出行的重要方式迈出了坚实的一步；市区道路总长度5204公里。中心城已建成“三横三纵”道路骨架和“申”字形高架网络；地面公共交通连续进展，服务供应水平日益提高，线网覆盖面扩大，布局进一步完善；现有公交运营线路近千条，公交汽、电车18000辆，日客运量724万乘次；出租车已达4.29万辆，日客运量212万乘次；市域轮渡现有客渡19条，车渡5条，日客运量为54万人次；渡江车辆为450万辆次，随着大桥、隧道等越江交通的增加，正在实行结构调整；陆岛交通要紧为通往本市崇明和长兴、横沙等岛屿的长江轮渡和跨海通浙江舟山诸岛的海渡，日乘客运输量为2万人次，过江车辆为750万辆次；都市公共交通总体服务水平达1057万乘次/日。 2．先进技术普遍推广应用。交通行业普遍建立企业治理信息系统或局域网，一些跨区域经营单位已拥有广域网；上海航运市场交易、关检和EDI单证处理已初步实现与国际接轨；陆上运输网上服务中心已开通，物流信息平台和电子商务系统正在筹建，公路集装箱运输和IC卡治理系统、长途客运联网售票系统、驾驶员计时培训系统等均已投入应用；“上海交通信息网”已开通，“一卡通”已在地铁和公交线路上使用；公交车辆装备升级换代，绿色能源已投入使用，上海正在建设LPG和CNG汽车加气站，出租车2万余辆已改用LPG燃料，公交车300余辆已改装CNG燃料。 为了与上海社会经济发战略目标相对应，依照上海都市布局、土地使用与交通规划紧密结合的原则，上海市提出都市综合交通规划建设目标：建立与现代化国际大都市相适应的先进的综合交通运输体系。增设大型关键交通设施和交通干线，完善交通系统，

行政行为案例

案例十四：行政机关出具介绍信行为的性质 ? ?【案情介绍】 ?2000年1月18日，大连市宏良实业发展有限公司（以下简称宏良公司）向大连市教育委员会（以下简称市教委）提交了《关于成立兴华高中的请示》。该请示的主要内容是：“我公司与陈见旭等人合作，举办民办大连兴华高级中学。学校实行董事会领导下的校长负责制，投资体制为股份制。陈见旭为学校法定代表人，学校拟于2000年秋季招收6个班300名寄宿制学生，一并呈上《兴华高中办学章程》”。 ?2000年6月1日，市教委下达了《关于同意成立兴华高中的批复》的大教委字【2000】73号文件，对宏良公司的请示作如下批复：学校名称为大连兴华高级中学；学校性质为民办普通高级中学；校长、法定代表人为陈见旭；原则批准《兴华高中办学章程》等内容。《兴华高中办学章程》第6条规定“学校董事会是本校的最高权力机构”，第25条规定“本校筹建工作，由宏良公司委托代表全权负责；学校成立并正式运转后，由董事会执行权力”。 ?2000年7月28日，大连市物价局下发了行政事业性收费许可证。后兴华高中刻制了行政章、财务章和法定代表人印章，但没有成立董事会。2000年9月11日，宏良公司向

市教委提交了《关于聘任周家昌同志为兴华高中校长的报告》，该报告的内容为：“根据工作需要，经研究决定，聘任周家昌同志为兴华高中校长（法人代表），免去陈见旭同志的兴华高中校长（法人代表）职务。请予备案。”由于宏良公司更换兴华高中法定代表人并称兴华高中的财务章和法人印章丢失，应宏良公司的请求， ?市教委向相关单位出具了介绍信。9月11日，市教委向商业银行甘井子支行和大连日报社出具介绍信，内容为“更换兴华高中法人事宜”和“办理关于更换兴华高中法人印章及财务印章作废声明事宜”。9月24日，市教委又向甘井子公安分局和大连报社出具介绍信，内容为“刻大连兴华高中校印”和“大连兴华高级中学公章作废”。陈见旭诉至大连市中级人民法院，要求撤销市教委出具介绍信的行政行为；并在一审庭审中增加诉讼请求，要求恢复其兴华高中法定代表人身份。另查，该校开办时刻制的三枚印章现存放在陈见旭处。 ?①大连市教委已于2001年12月6日更名为市教育局。 . ?【法律问题】 ?本案中大连市教委出具介绍信的行为是否属于行政行为，法院能否受理当事人的诉讼请求？

上海城市轨道交通规划

上海城市轨道交通规划 自1863年在英国伦敦出现第一条地下铁道以来，城市轨道成为世界各国解决城市交通问题的首选方案，并在世界40多个国家的130多个城市快速发展。城市交通成为一个国家现代化进程的标尺。 回索历史的胶片，中国的地铁始建于1965年，比世界发达国家晚了整整一个世纪！到二十世纪末，在北京、天津、上海和广州四个已运营的地铁系统中，总长仅80公里，而法国巴黎的地铁即超过300公里。 1958年8月，北京中南海。周恩来总理在一次会上提出：“西方卡不住我们的油脖子，中国也要修地下铁道”。9月，中铁四局集团的前身铁道部北京地下铁道工程局在北京市正式成立，很快就开始了北京地铁一号线的筹建，在西方实施经济技术封锁的情况下，克服重重困难，进行了线路比选、地质钻探、勘测设计、方案研究、施工组织等大量工作，后因三年自然灾害而暂缓施工。1965年3月，中铁四局集团抽调所属第一工程处、地下铁道工程技术研究组、钢筋混凝土预制构件工厂、机械厂筹建组、机械经租站、修配厂及机关部分人员重新组建铁道部北京地下铁道工程局，开始了新中国第一条地铁——北京地铁一号线的艰难困苦的掘进。 步入新世纪，城市轨道交通作为疏通堵塞的唯一选择，成为中国经济增长的新亮点。据悉，中国“十五”期间城市交通投资达8000亿元，其中2000亿元用于地铁建设。城市规划建设地铁和轻轨线路30多条，总长650公里。北京、上海、天津、广州在加速地铁里程的拓展，深圳、南京、青岛、重庆、沈阳、长春、成都和哈尔滨在动工兴建地铁，杭州、大连、兰州、昆明、西安、鞍山、合肥、佛山和乌鲁木齐在积极筹建地铁。首都北京现有地

铁一号线、环线和复八线，总长54公里，已全部贯通运营。全长27.7公里的地铁五号线已动工。北京规划地铁网络12条新线，总长达408公里。 上海地铁发展简史 早在1956年，上海市就开始地铁建设的前期准备，1956年8月，上海市政建设交通办公室向市人委提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》，上海地下铁道建设开始提到市领导的议事日程。 1958年8月，上海市地下铁道筹建处成立，以“平战结合”的功能要求，对上海地下铁道开始规划设计、方案论证和试验研究。当时苏联专家断言上海是软土地层，含水量多，因此不宜建设隧道工程。1959年8月，上海警备区领导机关提出：上海地下铁道应以“平战结合、以战为主”的指导思想规划建设，地铁尽可能深埋入基岩层。市地铁筹建处组织科研、大专院校和设计单位，对上海地下铁道的埋设深度作浅、中、深3种方案的研究。对深埋方案探索后认为:如将地铁置于地下300～350米的基岩层，对功能要求、工程技术和建设经济均不合理。 1960年2月，上海市隧道工程局在浦东塘桥开始作盾构掘进试验。 1963年3月，上海市城市建设局隧道处继续在浦东塘桥用直径4.2米盾构，分别在覆土4米和12米处，建成25.2米和37.8米的装配式钢筋混凝土管片衬砌试验隧道，用于验证粉沙性土质和淤混质粘土质中建设隧道的可行性。 1964年11月，上海市委决定结合战备在地铁规划线上的衡山路段实施地铁扩大试验工程。至1967年7月，完成一井一站和600米区间的两条隧道后，因“文化大革命”中止。11年后，地铁试验工程才得以继续，1978年，漕溪路段试验工程批准开工，在漕溪公园的地底下，又尝试了第二条试验隧道的掘进，投资达四千多万人民币，上下行总长1290米。至1983年底，完成一井一站和圆形隧道913米、矩形隧道274米。试验成果:盾构掘进的轴线误差和地表沉陷都可控制在允许的范围之内；隧道用单层装配式钢筋混凝土管片衬砌可满足地铁隧道结构要求，防水达到同期国际标准；初步掌握槽壁地下连续墙的设计与施工技术。细心的乘客可以发觉这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙(方形隧道)，与此后采用的盾构掘进(圆形隧道)有明显不同。这段线路现在作为上海轨道交通一号线的正式路线使用。 十一届三中全会后，随着改革开放形势的发展，市区“乘车难”的矛盾日渐突出。1983年初，市基本建设委员会、市科学技术委员会组织有关专家探讨上海的多平面、大容量快速有轨交通工程。4月，市计委向市政府上报《关于建设本市南北快速有轨交通项目建议书》，建议建设南起金山卫、北抵宝山、纵贯南北的快速有轨交通干线，穿越市区的中段为地下铁道。8月，市政府批准项目建议书，并成立上海市南北快速有轨交通线项目筹备组，组织有关单位和国内外专家开展项目的可行性研究。 1985年3月，上海市地铁公司成立，接替上海市南北快速有轨交通线项目筹备组的地铁工程项目可行性研究。1986年7月，市政府向国务院上报建设新龙华至新客站地下铁道的请示报告。8月，国务院批准立项。1988年2月，国务院批准工程可行性研究报告，同时成立上海市地铁工程建设指挥部，组织实施工程建设，由上海市市政工程管理局副局长石礼安兼任指挥。

人事任免通知格式.doc

人事任免通知格式 人事任免通知格式 写作任免通知应注意问题 文／胡嘉辰 任免通知主要用于任免或聘任干部。它是上级机关在任免下级机关领导人或者上级机关通知任免事项时，需要下级机关知道时发出一种下行公文。它是通知中一种最常见类型，其内容相对单一，写法也较为简单。但任免通知在实际写作过程中，还是有一些值得我们应该注意问题。 一、标题。任免通知在标题写作中一般采用公文写作常用三要素标题形式。但在标题写作中，标题要与通知内容表述做到统一一致，应该区别对待在干部职务任免中可能出现三种情况：一是该通知内容涉及干部职务全部是任职：二是该通知内容全部是干部免职：三是通知内容既有对干部职务进行任命又有对干部职务进行免除。干部职务任免这三种情况，反映在标题上就是任职通知、免职通知以及任免通知，这样才能体现通知内容上差异性。采用任职、免职、任免通知这种标题方式，实际上也对该通知中内容起到了区别作用，便于人们迅速了解该通知内容。采用这样标题表述方式，也体现出标题与内容协调一致性。有时在一个任免通知中，任免干部人数可能多达十几位或者几十位，而任免干部职位又有高有低，如果将被任免人员姓名一一放在标题上这显然是不现实。因此，需要对任免通知标题上出现任免人员姓名作细致周到考虑，并作出合理安排。 二、任免依据。任免通知写作内容中，任免依据是其内容之一。一般来说，任免依据主要包含组织决定、会议讨论通过、领导提名会议研究等。一些文秘人员在这部分内容写作中，极易出现对任免依据作较为详细说明，这样可能为当前工作带来不必要麻烦，甚至给今后工作造成不利影响。组织决定、会议讨论通过、领导提名等任免依据表述是极其精当表述方式，它是写作任免通知中对任免依据经典概括。 但一些文秘人员却不理解这样表述任免依据好处，认为任免依据应详细具体一些为好。因此在写作任职通知中，对所任命领导干部在德、能、勤、绩方面往往作出综合评述，并对所任命干部任职条件、担任该职原因作一一说明，似乎这样就能突出所提拔任命干部具备相应任职条件。任命人员较少时，似乎可以这样处理任职依据，对于在一个任职通知中涉及到多位干部任职，就不宜采用这种方式去表述任职依据。在免职通知免职依据中，也不宜对被免职人员在廉政建设、工作能力等方面提出褒贬意见。在任免依据这部分写作中，可以简单表述为：经研究决定或者经XX市市长提名XX会议讨论通过。这样任免依据内容既简洁明了，还可以避免在任免依据中内容表述过多造成不利后果。 三、干部职务任免。干部职务任免是任免通知中核心内容。也是写作任免通知将要达到目。这部分内容在明确表达被任免人员职务同时，关键在于干部职务任免顺序排列处理上。

上海中心城区停车资源的现状调查和合理利用研究

中心城区公共停车资源的现状调查和合理利用研究 近年来，随着上海市城市机动车拥有量的迅速增长，“停车难”已成为各级政府和社会各界广泛关注的一个热点和焦点问题，它不仅严重影响着城市交通的发展，也制约着市区特别是中心城区在招商引资、楼宇经济等功能方面的提升和改善。因此，停车资源的优化利用已不仅仅是综合交通整治的一部分，而更是一个全社会的系统工程，需要得到社会各方面的积极配合与支持。同时，这也必将是一个从设施建设到管理完善、从法规制定到意识普及的长期过程。本文将试图从“构筑一个功能布局，建立一个诱导系统，完善一个调控机制”这三个方面，对我区停车系统的运作进行一个初步的分析和建议，简单地概括成“三个一”。 一、构筑一个功能布局 黄浦区作为上海老牌的经济中心，在交通机动化的今天，同国内外相比，停车设施水平已经处于一个相对滞后的状态，难以适应国际大都市核心区发展的要求。从现有停车设施的使用可以看出，由于黄浦区是一个较早的建成区，各类公用设施的形成有其特定历史背景，造成目前停车设施布局在满足现代交通均匀性要求上的先天不足。因此，为配合我区的旧区改造和城市交通的可持续发展，有必要从规划角度“优化停车布局选点、平衡区域功能需求”，使有限的停车设施资源能够发挥更广泛的服务作用。 （一）目前我区公共停车资源的供给总量 同全市一样，黄浦区停车设施按照停车场的用途可以分为自用停车场和公用停车场。自用停车场主要是指不对外开放的配建停车设

施；公用停车场则由公共停车场、路外临时停车场、对公众开放的配建停车场和路内停车点组成。 据2002年“黄浦区交通整治规划研究”报告中所反映的资料，我区内现有停车泊位总量约为14183个，其中路外公用停车位约7784个、路外自用场库停车位5423个、路边停车泊位约976个。（具体分布如下表：） ——分街道各类停车设施状况表： 注：广场地区自用停车场是指市府大楼停车场。 另据2003年黄浦区交通综合整治办公室（陆管所）的资料反映，目前我区的公共停车场主要是路外停车（固定注册的停车场库）和路内停车（占用道路停车）。其中路外停车在本区有停车场（库）82户，总面积318162平方米，共有泊位7690只；路内停车原有属市交巡警总队批准的机动车停车点有37处，共有停车泊位976只，近期经区交通综治办整治撤销了无证停车位约842只，今后拟将通过进一步整治把路内停车位控制在200只左右。 综上所述，考虑到统计误差、道路整治、临时停车及自用场库吸纳部分公用流量等变动因素，目前我区的公共停车泊位实际提供能

交通违章信息发布管理平台

点对点交通违章信息发布管理平台 可行性计划书 二0一二年八月一号

一、项目背景： 随着我国国民经济的快速增长，人民生活水平的不断提高，城市的机动车拥有量急剧增长，至2009年8月底，我国机动车保有量为180018512辆。而随着移动网络技术的发展，手机成为重要的通信工具。交通车辆违法系统、可视电子眼、车牌识别系统。能自动记录机动车闯红灯、逆向行驶、超速行驶等交通违法行。 凡是车辆、行人违反交通管理规章制度和机关、团体、企业、学校及其他组织或个人未经公安机关批准随意占用道路摆摊设点、停放车辆、堆物作业、搭棚盖房，以及进行集市贸易和其他妨碍交通的活动，均属交通违章。交通违章后的处罚分为警告、罚款（扣押车辆）、暂扣驾驶证、吊销驾驶证、注销驾驶证、行政扣留，对构成犯罪的依法追究刑事责任。 而当你违章后没能及时查询得知违法行为，有可能多次同样的违章行为，然而一个记分周期（一年）是12分，你已经超出分值，交了罚款和滞纳金后积分是不会自动消除的，还应到机动车驾驶证核发地或者违法行为地公安机关交通管理部门接受为期七日的道路交通安全法律、法规和相关知识的教育。接受教育后，车辆管理所应当在二十日内对其进行科目一考试。才能消除积分的，会给你带来很多不便。当然也许机动车驾驶人在一个记分周期内记分未达到12分，所处罚款已经缴纳的，记分予以清除；记分虽未达到12分，但尚有罚款未缴纳的，记分转入下一记分周期的。 使用点对点交通违章信息发布平台，针对性发送交通违章信息对交通违章行为即时准确的传达到车主手中，提醒驾驶员正确的驾驶车辆，能有效减少交通违法违规事件再发生。减少延误违章处理时间。 点对点交通违章信息发布平台，主要功能是查询、发布、统计机动车交通违章行为，通过手机SMS短信、W AP方式传递信息。车主还可以通过短信代码查询机动车辆交通违章记录、车辆年检通知、驾驶证年审等信息。 二、项目开发的目的 点对点交通违章信息发布平台，主要功能是查询、发布、统计机动车交通违章行为，通过手机SMS短信、W AP方式传递信息。车主还可以通过短信代码查询机动车辆交通违章记录、车辆年检通知、驾驶证年审等信息。点对点交通违章发布系统以机动车辆违章查询，车辆年检通知、驾驶证年审通知的短信服务项目。 使用点对点交通违章信息发布系统发布机动车闯红灯、逆向行驶、超速行驶等交通违法行为。为及时通知违法当事人（或车主），本系统用短信、WAP数据形式发送《交通违法行为处理通知书》，并向违法当事人（或车主）提供短信、手机软件等信息查询方式。 本系统开发的目的主要针对机动车车主，及时准确了解车辆交通违章行为。通过短信群发，手机W AP定时对车主机动车交通违章行为、机动车年检、驾驶证年审信息发布。 使用点对点交通违章信息发布平台对交通违章行为即时准确的送达车主手中，教育驾驶员正确的驾驶车辆，能有效减少交通违法违规事件再发生。减少延误违章处理时间，产生巨额滞纳金。使用点对点服务，针对性发送交通违章信息. 三、项目开发的目标

上海城市交通政策研究

项目背景 本课题被列入了市府重点研究课题，本所通过规划局下达的任务成为该课题的第一研究单位。从1997年开题，大致可分为三个阶段。第一阶段(1997—1998), 确定了上海交通政策研究的基本框架；第二阶段(1998—1999)，针对近期进行了城市交通结构的多方案比选；第三阶段(1999—2000),完成了交通政策的实施与立法。 确定上海交通政策研究的基本框架(第一阶段) 1 ?回顾90年代上海交通的发展情况 第一，交通投资力度加大，交通规划项目提前实施。1991年，上海用于交 通建设方面的投资为8.78亿元，到1998年达到96亿多元，年均增长40.7%, 人均交通投资额度已领先于国内其它大城市。交通规划项目的提前实施，对改善 上海交通状况发挥了举足轻重的作用。 第二，交通设施迅速增长，道路容量不断提高。与90年代初相比，上海道路的各项指标都有了显著提高。全市道路长度从1991年的4817.6公里，增长到1998年的6677.9公里，增幅达40% ;道路占地面积以年均7%的速度递增，到1998年全市道路面积已经达到9763万平方米，是1991年的2.6倍。 第三，交通管理水平显著提高，带来新的车辆增长空间。交通管理水平明 显提高，对交通突发事件的反应能力、交通信息化水平以及道路施工期间的相应管理水平均有提高。另一方面，上海在道路交通管理上采取的一系列措施，如 开辟了一批机动车专用道，把一些支路改为非机动车通道，在市区某些道路上实行单向交通，并对主要交叉路口进行了多相位的渠化管理。 第四，公交设施较快增长，服务水平不断提高。地铁一号线的通车，标志着上海的公共交通向快速、立体、多层面的多元交通体系发展。地铁一号线的线路不到地面公交的0.5%，客运量却占公交总运量的5%左右，日均客运量达35万人次，显示了轨道交通的优势。作为公共交通主力军的地面公交依然保持着良好的发展势头。1998年常规公交与专线公交车辆总数已经达到了15000多辆，线路条数发展到近1000条。线路和车辆的增加，使公交车的拥挤程度明显降低。 2 ?指出当前城市交通亟需解决的三个突出问题： 第一，公交吸引力下降。 1995年第二次全市交通大调查与1986年第一次全市交通大调查的结果相比，全市居民以公交方式出行的比重从24%降到了17%。 第二，道路交通压力大。 尽管上海近几年道路容量不断扩大,

上海市城市道路长度和道路面积3年数据专题报告2019版

上海市城市道路长度和道路面积3年数据专题报告2019版

序言 上海市城市道路长度和道路面积数据专题报告旨在运用严谨的数据分析，以更为客观、真实的角度，对上海市城市道路长度和道路面积进行剖析和阐述。上海市城市道路长度和道路面积数据专题报告同时围绕关键指标即城市道 路长度，城市道路面积等，对上海市城市道路长度和道路面积进行了全面深入的分析和总结。 上海市城市道路长度和道路面积数据专题报告知识产权为发布方即我公司 天津旷维所有，其他方引用我方报告均需注明出处。 上海市城市道路长度和道路面积数据专题报告可以帮助投资决策者效益最 大化，是了解上海市城市道路长度和道路面积的重要参考渠道。本报告数据来源于中国国家统计局、相关科研机构及行业协会等权威部门，数据客观、精准。

目录 第一节上海市城市道路长度和道路面积现状 (1) 第二节上海市城市道路长度指标分析 (3) 一、上海市城市道路长度现状统计 (3) 二、全国城市道路长度现状统计 (3) 三、上海市城市道路长度占全国城市道路长度比重统计 (3) 四、上海市城市道路长度（2016-2018）统计分析 (4) 五、上海市城市道路长度（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国城市道路长度（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国城市道路长度（2017-2018）变动分析 (5) 八、上海市城市道路长度同全国城市道路长度（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节上海市城市道路面积指标分析 (7) 一、上海市城市道路面积现状统计 (7) 二、全国城市道路面积现状统计分析 (7) 三、上海市城市道路面积占全国城市道路面积比重统计分析 (7) 四、上海市城市道路面积（2016-2018）统计分析 (8) 五、上海市城市道路面积（2017-2018）变动分析 (8) 六、全国城市道路面积（2016-2018）统计分析 (9)

2018年上海区块链技术与应用白皮书

2018上海区块链技术与应用白皮书 2018年9月6日

前言 区块链技术在全球各行业的深入应用，推动了传统的生产关系与商业模式的重塑。国务院、工业和信息化部先后在出台的《国务院关于印发“十三五”国家信息化规划的通知》、《软件和信息技术服务业发展规划(2016-2020年)》等文件中明确提出了区块链作为战略性前沿技术，区块链等领域创新达到国际先进水平的要求。上海市发布的《中共上海市委关于面向全球面向未来提升上海城市能级和核心竞争力的意见》中也明确指出加快区块链等新技术的应用。区块链技术与应用是全球产业变革的关键抓手，同时也是新一轮技术变革的重要驱动力量之一。它为我国加速经济发展、为上海市快速推进全球金融中心的建设提供了宝贵的契机。 区块链技术从诞生至今经历了多个阶段的发展。如今在金融、企业服务、社交、文娱传媒、物流、医疗健康、汽车交通、旅游、人工智能、电商、房产家居、消费生活、教育、农业等诸多领域得到了深度应用。特别是近一年来，区块链技术蓬勃发展，其应用项目数量达到历史最高峰。同时也成为全球各个发达国家、城市，领军企业和顶尖学术机构研究讨论的热点，备受关注和积极投入。在我国，各个城市也积极探索区块链技术的创新和应用，生态的构建和发展。上海市由于起步较早，并拥有良好的政策、人才、技术和资金基础，在区块链公司数量、融资规模等都位居全国第二。在世界城市范围内，上海市在区块链项目数量、论文

数量等也位居前列。但是从长远来看，上海市的区块链技术与应用依然存在核心技术、产业生态建设、配套政策、人才培养力度的不足。为此，加强薄弱环节的研究，构筑符合上海市发展战略的区块链技术路线、创新应用方向、产业服务布局，提出科学的发展建议，推进区块链技术和应用在上海市的健康发展，是在这场重大技术创新和产业变革中的努力方向，并促进上海市的区块链技术与应用在全国，乃至世界范围内拥有更大的影响力。 为进一步理清上海区块链发展现状、研究制定发展建议，在上海市科学技术委员会、上海市经济和信息化委员会的指导下，上海产业技术研究院联合中国计算机学会区块链专委会、上海计算机软件技术开发中心等企事业单位，经过现场调研、专家研讨、报告编制等阶段，重点研究梳理了上海区块链产业发展现状、梳理总结典型应用场景与案例、分析了上海区块链技术与应用发展思路并撰写了《2018上海区块链技术与应用白皮书》。白皮书内容详实、分析透彻，对各地产业主管部门推动区块链技术和应用，开展相关工作都有良好的参考价值。本书在编写过程中得到了上海市各高校、行业机构、领军企业以及行业主管部门的指导与帮助。感谢社会各界对本书编写和调研工作的参与和支持。

上海市城市轨道交通现状及发展

上海市城市轨道交通现状及发展 上海市城市轨道交通现状及发展 一、线网建设现状及发展分析 2019年底上海市完成地铁2号西延伸线（长6.2km ）、3号线北延伸线（长 15.6km ）。至此，上海城轨交通运营总里程达145km 。根据上海轨道交通规划到2019年，上海将有12条轨道交通线建成通车，组成长达311公里的轨道交通线路。根据远景规划，上海整个轨道交通网络中共有17条线路（2019年建成12条），共设车站430座。 项目名称 1号线 2号线 3号线 4号线 轨道线路长类型度（公里）地铁地铁地铁地铁 21.26 18．4 24.97 27 17.04 31 33.1 35 23.3 31 - 120 - - - - - - - 上海市城市轨道交通线网现状及规划 起点 已建项目火车站中山公园清河泾浦西大木桥莘庄龙阳路 莘庄高科路江湾镇浦东蓝村路车站 闵行开发区浦东机场 16 14 19 26 11 2 27 28 22 12 33 38 27 23 - - - - - 65.53 120 84.6 38.1 100 - - - - - - - - - - - - - 1990-1996 1997-2000 1997-2000 -2019 -2019 2001-2019 -2019 2019-2019 -2019 -2019 - - - - - - - - - 终点 车总投站数资（亿元） 工期 5号线轻轨 磁悬浮磁悬机场快线浮列车 6号线 7号线 8号线 9号线 10号线 11号线 12号线 13号线 14号线 15号线 16 号线 17号线 18号线

轻轨地铁地铁地铁地铁地铁地铁地铁地铁轻轨轻轨轻轨轻轨 在建项目 济阳路站港城路站外环路站 龙阳路站 市光路站成山路站松江新城站宜山路站 拟建项目 外高桥保税 高速铁路客 区站临港新城2 城北路 站 虹梅路金海路丰庄路华夏西路环西二大道金桥上海西站环南二大道祁连山路虹口公园上海西站军工路长江西路华夏中路 二、设备现状及发展 上海轨道交通运用了大量先进的新技术，所拥有的硬件设施在国际上处于领 先水平。 车辆分别选用德国和法国技术制造的宽体长身贯通式的电动列车，每节额定载客为310人，最大载客为410人，最高时速80公里，运营平均时速35公里，高峰时段最短行车间隔2.75分钟。 信号采用ATC （列车自动控制）系统，由ATP （列车自动保护）、A TO （列车自动运行）、ATS （列车自动监控）三个子系统组成，实现全自动驾驶，并可监测列车位置，调整续行列车的车速，按照预定要求完成列车调度。 轨道交通各线均使用自动售检票系统，设有多功能的自动售票机，使用的票卡主要有公共交通“一卡通”和单程票，实现了“一票换乘”。 近年来，随着上海城市轨道交通建设力度的增加，上海轨道交通设施也大幅增加。 199 6 96

上海交通情况介绍

? 上海是中国最繁华的大都市之一， GDP总量居中国城市之首
Shanghai is one of the most prosperous cities in China. Its GDP occupis first place.
? 上海港货物吞吐量和集装箱吞吐 ， 量均居世界第一，是一个良好的滨江 滨海国际性港口
Shanghai port is an excellent international port whose throughput of goods and containers is ranked the first in the world.
? 上海分为浦东和浦西，以黄浦江 为界
Shanghai is divided into two parts by the Huangpu River, which are called Pudong and d Puxi P i

上海行政区划
Administrative Division of Shanghai
Sh Shanghai h i
Shanghai

世博园 中国馆
The China Pavilion in Shanghai World EXPO Park
陆家嘴
Lujiazui
外滩夜景
The night view of the Bund
城市风貌
The City Landscape

文化传承
Cultural Inheritance
江南水乡
Chinese River-town