汽车修补漆中色母

汽车修补漆中色母、清漆等有关问题探讨(1)

汽车分轿车、客车和货车三大类，在2000年前我国汽车产量中三者几乎各占三分之一，而从跨入21世纪，汽车产品结构发生很大的变化，轿车比例迅速提高，到2004年轿车产量已占汽车总产量的45%以上，客车、货车均不足30%。今后轿车仍然是我国汽车主要的增长点。在工业发达国家，轿车的产量或保有量均占汽车的60～90%，所以讨论汽车修补漆主要是指轿车修补漆，不仅因为所占比例高，更重要的是轿车用漆比其它汽车用漆要求高得多，它不仅是交通工具，车主将轿车作为一种工艺品来爱护。客车用维修漆，特别是货车维修漆要求较低，国内常用醇酸漆、或醇酸调和漆修补。本文讨论的汽车修补漆主要是指轿车修补漆。

一、色母系统

汽车特别是轿车涂料的颜色繁多，初步估计我国汽车颜色有几千种，而世界上汽车涂料的颜色有几万种，而且每天都会有新颖颜色问世，汽车修补漆生产厂如何满足汽车涂层千变万化的颜色要求？并使修补后的涂层没有明显的痕迹，这是汽车修补中要解决的第一个难题。

20世纪八十年代以前，汽车的颜色以本色漆为主，它是由颜料和基料组成，改变颜料组成，可以制得不同的颜色，八十年代出现金属色涂料，而后又发展了珠光涂料，首先在汽车涂装中流行，至今金属色涂料已占汽车面漆的70%以上。所以涂料组成中又增加了金属颜料，包括珠光颜料。

汽车修补漆厂生产几千上万种颜色的汽车漆供修补之用，是很不方便的，汽车维修厂库存量会很大，浪费也很严重。国际上，通常的解决办法是汽车涂料生产厂提供各种色母，以及用此色母调制各种汽车漆的配方，根据所需修补汽车的颜色进行现场调制。

汽车修补漆的色母系统有：着色色母、金属颜料色母和树脂（基料）等组成。

1.1、着色色母的颜料品种选择，特别要注意透明颜料的不同观察角的异色现象

着色色母赋予涂层各种不同的色彩，它是由各种颜料在基料中的分散体组成。要用有限的几个色母，配制市场上所有汽车的颜色，对制备色母所需的颜料必须进行精心的选择，考虑色谱、色调和正侧视颜色。使用尽可能少的颜料品种，配置尽可能多的汽车涂层颜色，是确定色母颜料体系的一个重要原则。一般每套色母系统选择20～30种颜料，颜料品种选择合适，可准确配置较多的颜色品种。但是不管怎样挑选，每套色母体系总会有自己的不足，需日后补充和完善。

着色颜料以色谱分：红、橙、黄、录、蓝，加消光色，白、黑共有七个主色。根据汽车涂层的流行色调，确定每种颜料色谱中，不同色相的颜料品种和数量，一般为1～7个不同色相颜料组成。

在金属漆中，还要考虑颜料的随角异色现象，即正视，侧视颜色的差异。例如我们需要有正视为蓝录相，侧视为红黄相的蓝色色母，也要有正视为红相而侧视为蓝录相的蓝色色母，利于调制金属漆的正侧面颜色的差异。黑色色母，理论上讲，是全吸收，不应有随角异色现象，实际应用中黑色色母的色相和随角异色效应在调色中是十分重要的，所以在色母体系中黑色色母有3～4个之多。

在同一金属颜料中，加入不同的黑色色母，不仅能看到不同的色调，而且也能看到随角异色现象，这是颜料粒子的光散射所致。

当光线射入颜料分散体系时，光线部分透过，部分被吸收、散射或反射。对光的吸收是取决于颜料的化学结构，而光的散射和反射是取决于颜料的粒子大小。在汽车涂料中，透明的有机颜料分散粒子多是纳米级的，例如高色素碳黑，经充分分散后，分散粒子的平均粒径只有10～50纳米，远小于入射光的波长，光的反射很弱，主要发生光的散射（light scattering）。

颜料粒子，在光波作用下，电子被迫振动(偶极子)相当于二次光源，向空间发散电磁波，就是散射光源。当在光学均匀的介质中，散射光相互干涉而抵消。在颜料分散体内没有完全抵消，产生光散射，这种散射称为Rayleigh散射。

当粒子远远小于光的波长，约为入射光波的二十分之一时，散射光的角分布如下图所示：

散射光强度与入射光的波长四次方成反比，入射光的波长愈短，引起散射光强度愈强。

分散体中的粒子增大，半径大于入射光的λ/20波长时，光散射光的角分布如下图所示

每个粒子能产生几个诱导偶极矩，发射的散射光波会彼此产生干涉作用。有人推导出球形粒子的多极偶极矩光散射规律。散射光强不再与入射光波长的四次方成反比，而与入射光波长平方成正比，也就是说，入射光的波长愈强，形成散射光强度愈强。

而且散射光强度还随粒子大小而变化，分散粒子大小不同，散射光的角度分布也不同，即不同的观察角有不同的光强度，因此在不同角度上有不同的颜色，大粒子散射光，前向散射大于后向散射。但是在多分散体系中，各种大小的粒子均有自己的散射分布图，在各个角度上散射光必然会相互干涉。

在纳米级颜料分散体系中，光散射过程十二分复杂，它受粒子大小、形状、粒径分布、浓度的影响，也受粒子表面性质、空间稳定层、以及与成膜物质折射率的差等因素的影响。目前无法进行定量，定性的描述也很困难。我们只能说在纳米级的分散体系中，光散射现象是存在的，所以同一颜料，处在不同的分散状态，会产生不同的颜色，而且纳米级的颜料分散体系中不同角度散射光是不等的，所以从不同方向观察，

涂层的颜色是不一样的。

当颜料粒子大于可见光波长时，光的散射现象很弱，颜料的颜色决定于颜料自身的吸收和反射。

1.2、着色色母的颜料分散

选定颜料品种后，颜料的分散是制备色母的关键。由20～30个颜料品种要配制所有常用汽车的颜色难度很大，决不允许在配色过程中出现发花，浮色等现象，就是轻微的絮凝，也会影响调色的准确性。

所以色母体系中颜料分散多数采用超分散剂，它是一种高分子分散剂，结构包括二部分：（1）锚式基团，能牢固吸附在颜料表面，为了加强吸附，锚式基团聚集在一起。（2）空间位阻基团，它溶于溶剂中，并能与基料有很好的混溶性，使之在颜料粒子表面形成空间位阻层，空间位阻层的厚度，与颜料粒径有关，粒径大保护层要厚些，一般在10～20nm之间。

嵌段聚合物，梳状聚合物一般认为是较有效的高分子分散剂，结构示意图如下

锚式基团牢固吸附在颜料粒子表面，在颜料粒子周围形成空间位阻层，当两颜料粒子相互碰撞时，由于表面吸附层存在，而产生排斥，防止颜料的聚集或絮凝。

不同的颜料，有不同的表面活性，需要不同的颜料分散剂进行分散。聚合物分散剂，分子量较大，能较强吸附在颜料表面，但是降低了对漆用树脂的混溶性，选择颜料分散剂首先要考虑对基料的混溶性。在不同的基料体系中应选用不同分散剂。所以颜料分散剂没有绝对的好或差，必须通过严格的筛选实验确定最适用的分散剂的品种和用量。

颜料分散剂制备是比较复杂，须先进行分子结构设计，在合成过程中努力达到理想的结构。基团转移聚合反应（GTP）是合成丙烯酸酯系列颜料分散剂的很好方法，现已有很多工业化产品,但聚酯-聚氨酯系列分散剂仍占主要地位。

1.3、高浓度色母

目前市场上常见的色母可分两大类，一类的着色色母分1K着色色母和2K着色色母，1K着色色母用于配制单组分的金属底色漆。2K着色色母用于配制双组分的聚氨酯-丙烯酸本色漆，两种着色色母不能通用。另外一类是高浓度色母，主要特点是金属底色漆和聚氨酯-丙烯酸本色漆使用同一色母配制，可减少色母总数，并增加可调制色谱范围。

汽车修补用的金属底色漆是以大分子量的丙烯酸酯树脂或聚酯树脂与醋酸丁酸纤维素（CAB）为主要基料，施工固体分只有15%左右。而以聚氨酯-丙烯酸酯为主要基料的2K本色漆，施工固体分在50%以上，必须具有很好的流平性，制得的涂层要有高光泽和高清晰度。1K金属底色漆与2K本色漆基料差别很大，彼此不相溶，但高浓度着色色母必须与两者都有很好的混溶性，主要措施是提高颜料的浓度，减少引入分散树脂的数量，减少对金属底色漆和本色漆的性能影响。问题的关键留给色母本身，在高颜料含量的情况下，解决色母的贮存稳定性。这里除颜料分散剂的作用之外，分散树脂选择是关键。

高浓度色母，颜料的浓度很高，例如高色素碳黑色浆的颜料浓度达30～50%，在黑色色母中碳黑的浓度达15～25%（固体百分数），当在黑漆中碳黑的含量为2～3%，黑色色母引入的树脂仅为涂料组成的10～20%之间。所以高浓度色母开发成功，将会扩大汽车修补漆色母的使用范围，例如：客车用漆、氨基烘烤漆、塑料涂料等领域的调色。

二、清漆

汽车用金属色涂料，由于双涂层体系涂层外观和耐久性明显优于单涂层，二十世纪八十年代开始采用双涂层体系（basecoat/clearcoat），至今单涂层金属漆在轿车上已不多见。双涂层体系是在中涂层上喷涂金属底色漆，闪干后立刻喷涂罩光清漆，一起干燥。涂层的外观和耐久性受罩光清漆的影响很大。在修补漆中涂层的干燥速度是十二分重要的，他决定了汽车维修所需时间，在金属色汽车修补中，干燥速度是决定于清漆。所以汽车维修厂都很关注罩光清漆的外观和干燥速度。

2.1、罩光清漆的外观

汽车修补用罩光清漆普遍采用聚氨酯-丙烯酸酯路线，由于它有较快的表干速度，减少施工环境中灰尘的污染，同时也有很好的保光保色性，耐酸雨，耐擦伤性，并有很好的抛光性。但是涂层的外观不如聚氨酯-聚酯。提高聚氨酯-丙烯酸酯涂料外观常见方法有：

2.1.1、叔碳酸缩水甘油酯（glycidyl ester of Versatic 10）例如Shell Chemicals的Cardura E-10结构式如下所示：

该单体中含有缩水甘油酯，具有较高的反应活性，可以和羟基，羧基反应，使之接到丙烯酸树脂上，接支方法Shell公司有详细介绍，得到的树脂通称叔碳酸缩水甘油酯改性丙烯酸树脂。

式中R1(－C6H13)和R2(-CH3)是烷基链，由此形成的叔碳酸部分是高度枝化的C10酸的异构体，接到丙烯酸共聚物分子上，分布在丙烯酸主链四周，降低了分子间互相作用，对外来介质的进攻起屏蔽作用，主要表现为：在相同分子量时，降低了树脂的粘度，提高涂料施工固体分和流平性，漆膜外观；改善丙烯酸树脂与其它树脂的相容性和提高了对颜料粒子的亲和性，提高涂层的清晰度；改善丙烯酸树脂的稳定性，提高了涂层的耐酸、碱和耐久性。

2.1.2、聚酯改性丙烯酸树脂

聚酯比丙烯酸树脂有更好的流平性和涂层外观，但是一般聚酯树脂与丙烯酸树脂相容性不好，要采取聚酯改性丙烯酸树脂必须首先解决两者之间的相容性。近年开发的超支化聚酯是很有意义的，这里举例说明：（1）季戊四醇、甲基六氢苯酐和环氧化合物聚酯。反应如下

生成四个羧酸，再与环氧化合物加成，得到含四个羟基的星形聚合物，

R可以是H，CH3，CH2CH3，环氧化合物分别是环氧乙烷，环氧丙烷和环氧丁烷，也可用叔碳酸缩水甘油酯。也可采用混合环氧化合物加成，以控制树脂的极性。

生成星形羟基聚酯与丙烯酸树脂拼用不但可提高聚氨酯-丙烯酸罩光清漆的施工固体分，改善涂料的流平性，和漆膜的外观，并可提高涂料的实干速度。

2.2、清漆的干燥速度

汽车修补漆中提高罩光清漆的干燥速度受到普遍的重视，一般从丙烯酸树脂的羟基含量、活性，固化剂的结构，催化剂等着手。但仍不能达到快修，和低温固化的目的。近年开始研究引进亚胺结构，以提高固化速度。

当在低温修补(10℃以下)，添加含如下结构的化合物将明显提高固化速度。

X为n价的烷烃或芳烃。

如果在合成羟基丙烯酸树脂时，加入t-BAEMA单体，结构如下：

分子中的NH，受叔丁基位阻的影响，氢的活性下降很多，使之与多异氰酸酯混合后，仍有可接受的使用期。但它的活性比羟基大得多，在20℃左右，几小时可达到能抛光的硬度。在随后的10天里，羟基与多异氰酸酯继续反应，生成有很好耐久性，机械强度，耐酸、碱的涂层。在丙烯酸树脂中t-BAEMA 的含量只要有羟基单体的10～30%，能明显加快初期反应速度，呈现两步固化，即第一步为仲胺基和众多羟基参与，在几个小时内使涂层的硬度能达到抛光的要求，第二步是在10天左右能达到完全固化。这样既满足了施工要求，又达到快干的目的。

汽车修补漆是系列产品，要将装饰性要求很高的涂层经修补后不留痕迹，每个细节都要认真考虑，这里讲的只是思路，供参考

汽车修补涂装方法与技巧

汽车修补涂装的方法与技巧 汽车涂料常用的涂装方法有刷涂法、浸涂法、淋涂法、辊涂法、空气喷涂法、高压无气喷涂法、静电喷涂法、电泳涂装法和粉末涂装法。涂料的类型、品种不同，它们各自有着一定的涂装特点、涂装条件要求以及涂装方法。涂料的性能、用途、适应范围等又决定了涂料的涂装方法的适用范围。它们之间有着密切的关系，即可独立存在去完成相应涂料的涂装，又可用不同涂装方法组合配套进行涂装，根据被涂产品的质量要求施行复合涂层层次间的涂装。 一、汽车的涂装工艺特点 汽车是从制造各个零部件开始，然后把各个零部件装配、焊接成整体。汽车的涂装要根据制造的环节，与零部件制造平行涂装，使它们装配成整车后不会出现不能涂装或很难涂装的部位，避免造成遗漏或不符合要求的涂装而影响汽车产品的质量。 汽车的涂装工艺，一般可分为两大部分：一是涂装前金属的表面处理；二是涂装的施工工艺。表面处理主要包括清除工件表面的油污、尘土、锈蚀、以及进行修补作业时旧漆层的清除等，以改善工件的表面状态。包括根据各种具体情况对工件表面进行机械加工和化学处理，如磷化、氧化和钝化处理。 涂装的施工工艺根据汽车类型的不同而各有特点和侧重。载重汽车的主要涂装是前部驾驶室，涂装要求最高；其他部件如车厢、车架等涂装要求比驾驶室低。客车的涂装与载货汽车的涂装有较大区别。客车车身包括大梁、骨架、车厢内部、车身外表面，其中以车身外表面要求较高。车身外表面不但要求具有良好的保护性和装饰性，而且喷涂面积大、平面多，有两种以上的颜色，有时还有汽车色带。因此，施工周期比载货汽车长，施工要求比载货汽车高，施工过程也比载货汽车复杂。轿车和小型旅行车，不论在表面装饰性或底层保护性都比大型客车和载货汽车的要求高。它的表面涂层属于一级装饰精度，具有美丽的外观，光亮如镜或光滑的表面，无细微的杂质、擦伤、裂纹、起皱、起泡及肉眼可见的缺陷，并应有足够的机械强度。底面漆层属于优良保护层，应有优良的防锈性和防腐蚀性，很强的附着力；局部或全部刮涂附着力好、机械强度高的腻子，使用数年也不会出现锈蚀或脱落等现象。 二、珠光汽车漆施工时的特点及技巧 形成珠光和色彩的先决条件是片晶状态的珠光颜料互相平行并且沿着涂层表面排列成行。任意排列的颜料片晶不能产生最适宜的效果。 当清漆和色漆施工时，珠光颜料遵循物理学规律，即片晶状颜料在流动的液体中将按照流动方向自行排列成行。 喷涂色漆时在漆滴碰撞到被涂表面而展开的有限的很短的时限内发生的流动作用，通常已经能够满足片晶颜料自行排列的流动运动。 其他的施工方法为刷涂、浇涂或浸涂、也能有一个流动分力可满足片晶的取向作用。 在由于干燥、触变或化学反应而形成的粘度增加之后，颜料排列成行的状态被固定下来。如果是由于极厚的湿的色漆层、溶剂的低挥发速率、不适当的触变性或极低的施工温度而造成粘度增大太慢或过迟时，颜料片晶能够再回复到任意排列。这就造成光泽损失。相反，使溶剂挥发以缩短涂层的干燥时间是有益的。假若湿涂层不是达到一定厚度，颜料片晶的排列成行更为困难。 珠光颜料的光泽对方向性上的依赖性，从另外角度来讲，可用于创造许多不寻常的造型装饰效果，例如锤纹效果或木纹装饰用的明暗色调表面造型。 珠光汽车漆最好的施工方法是静电喷涂法，其施工后的珠光效果最优。施工时应注意的

汽车修补漆教材(精简版)..

油漆的作用 汽车油漆涂层对于汽车起着很重要的作用，它不仅是车身防腐蚀的保护层，而且更能给汽车增添美感，满足人们的视觉享受。 （1）保护车身传统的车身主要是由钢板制成，空气中的氧和水分会与车身发生反应，从而导致锈蚀。油漆可以防止锈蚀的发生，从而保护了车身。 （2）增加美观车身形状是由表面造型和线条组成的，例如平面、曲面以及各种曲线。油漆可以使这些表面和线条更有立体感，增加车身的美观。 （3）标志作用用特定的颜色表明汽车用于特定的用途，这种作用在特种汽车上非常普遍。 （4）提高质量高性能的油漆不仅可以增加车身的美观，而且可以使车身经历更长的使用年限，所以汽车的质量和价值就会更高。 油漆的组成汽车油漆是由颜料、粘合剂、溶剂以及一些添加剂组成，这些成分在汽车面漆和底漆中都有，它们在油漆中起着不同的作用。 （1）颜料，油漆中的两种非挥发性成膜配料之一，它提供了油漆的颜色和耐久性，而且能够遮盖住下面的涂层。它也可以提高表面强度和粘合性，改善漆面光泽。颜料颗粒的大小和形状也很重要，颗粒的大小对遮盖能力有影响，颗粒的形状对漆面强度有影响。这些颗粒大致呈球状，有些也呈杆状，杆状颗粒可以使油漆膜的强度提高。 （2）粘合剂，它是油漆中的另一种非挥发性成膜配料，是油漆的主要成分，可以使颜料具有液体形态，耐用以及具有附着金属表面的能力。粘合剂一般是由植物油、天然树脂（松香等）或合成树脂（聚氯乙烯等）组成，它决定着油漆的类型，因为它直接影响着干燥机理。粘合剂一般用增强剂和催化剂来改性，可以改进耐久性、粘合性、抗腐蚀性以及耐擦伤性等。 汽车修补涂料及其颜色概述 1、汽车修补漆的组成 汽车修补漆顾名思义是指对汽车车身原厂漆进行重新修补用的油漆。它只能由工人用手工作业，喷涂必须在低温（60摄氏度以下）操作。修补漆必须具备两种功能：保护功能及美观功能。这两种功能不能由单个产品独立完成。因此，高质量的修补漆品牌一般都有系列产品来组合而成，它主要有： ＊腻子类：用于填补钣金缺陷。 ＊底漆类：用于防锈，促进漆层之间粘合力及增高漆膜厚度。 ＊面漆类：用于改善表面质量及增加耐候性。 鉴于汽车整车不能经受高温烘烤，一般汽车修补工厂涂装条件差，汽车修补漆和翻新涂装多采用自干型底漆，腻子、中间涂料、自干型合成树脂漆和挥发干燥型硝基漆、过氯乙烯漆。 硝基漆易施工、快干、能抛光，是比较理想的汽车修补用面漆。但一般硝基漆的耐候性较差，在南方，使用一个夏季就能严重失光，变色。而用优质树脂（丙烯酸树脂和有机硅树脂）改性的硝基漆则有较好的耐候性。但其固体含量低，需喷涂3~4道才能达到所要求的面涂层厚度，且价格较贵，因而修补成本较高。 醇酸漆的耐候性较优，一般喷涂两道厚度就能达到40um以上，涂层的光泽和丰满度较好。其缺点是干燥较慢，每道漆自干需16~24h，施工周期长，需要较清洁的涂装环境。另外醇酸漆耐湿热性差，易起泡，外观装饰性较差，不适合作为汽车的面漆。 目前，大多数成漆是采用双层漆，即金属层或珍珠层再外罩清漆，其余基本上为双组份纯色

案例六自己动手汽车漆面划痕修补

案例六自己动手汽车漆面 划痕修补 Newly compiled on November 23, 2020

案例六自己动手汽车漆面划痕修补 一、汽车漆面划痕的产生和种类 （一）汽车漆面划痕的产生 汽车漆面划痕是漆面表面出现的线条痕迹。其产生的原因是： 1.擦洗不当 汽车在擦洗中,若清洗剂、水或擦洗工具（海绵、毛巾等）中有硬质颗粒，都会使漆面生划痕。 2.护理不当 在给漆面抛光时，若选择的打磨盘粒度较大，打磨用力较重或打磨失手，都会在漆面表面上留下了不同程度的划痕。还有在打蜡时，如蜡的品种选择错误，误把砂蜡用在新车上，会打出一圈圈的划痕。 3.刮擦 汽车在行驶中与其他汽车产生刮擦，与路边树枝产生刮擦，以及暴风、砂尘天气与“飞砂走石”产生刮擦都会造成漆面划痕。 （二）汽车漆面划痕的种类 汽车漆面划痕根据其深浅程度不同分为浅度划痕、中度划痕和深度划痕3种类型。浅度划痕指表面漆轻微刮伤，划痕穿过清漆层已伤及色漆层，但色漆层未刮透；中度划痕指色漆层已经刮透，但未伤及底漆层；深度划痕指底漆层已刮透，可见车身的金属表面。 二、浅度划痕的处理

对表层漆面轻微刮伤的车身，经检查未刮透面漆层。可采用下列修补工艺进行修复。 1.清洗 首先要将漆面表层的上光蜡薄膜层、油膜及其它异物除掉，方法是采用脱蜡清洗剂对刮伤部位进行清洗，然后晾干。 2打磨 根据刮痕的大小和深度，选用适当的打磨材料，如1500号磨石，9um的磨片或美容泥对刮伤的表面层进行打磨。打磨一般采用人工作业，也可以用研磨/抛光机或打磨机进行打磨抛光。打时要注意不能磨穿漆面层，如漆面层被磨穿，透出中涂漆层，必须喷涂漆面进行补救。 3.还原 经打磨抛光的漆面已基本清除浅度划痕，对打磨抛光作业中残留的一些发丝划痕、旋印等，可通过漆面还原进行处理。其方法是：用一小块无纺布将还原剂均匀涂抹于漆面，然后抛光至漆面层与原来的涂层颜色完全一致为止。4.上蜡 漆面还原后还应进行上蜡处理。其方法是：先将固体抛光蜡捣碎放入汽油中热溶后备用，修补部位用洁净的棉纱先蘸汽油润温，再蘸蜡涂满后进行擦拭，要反复多次擦拭至漆面平整光亮为止。

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汽车维修喷漆施工工艺流程 汽车油漆一般都是烘烤漆。车厂里面，车架、车壳焊接完成(有时还会进行手工修补)后，下一道工序就是上漆。一般来说，首先是底漆。将光车壳浸入糖浆般的漆槽，取出烘干底漆；然后送人无尘车间，用静电喷漆工艺喷上面漆。然后用200度左右的温度烘干。考究点的，还会再上一层清漆。一般面漆有几种：普通漆；金属漆；珠光漆。普通漆有树脂、颜料和添加剂。金属漆多了铝粉；所以完成以后看上去亮。珠光漆加入的是云母粒。云母反光有方向性，就有了色彩斑斓的效果。如果是金属漆加上清漆层，车的油漆看上去就很亮。不管什么颜色的油漆，它的颜料在阳光下都是会退色的。实际上，不光油漆，任何有颜色的东东在大太阳下都可能退色。这时，油漆里面加的添加剂如何就很重要了。比如光稳定剂、比如抗氧剂什么的。许多时候，添加剂的好坏决定了这种油漆给人的感觉如何。 1涂料调色 自然界中物体的颜色千变万化，人之所以能看见物体的颜色，是由于发光体的光线照射在物体上，光辐射在物体上，光的辐射能量作用于眼睛的结果。不发光物体的颜色只有受到光线的射时才被呈现出来，物体的颜色是由光线在物体上被反射和吸收的情况决定的。一个物体在日光下呈现绿色，是由于这个物体主要将白光中的绿色范围的波长反射出来，而光谱的其他部分则被它吸收，如果在钠光灯下观察这个物体就看不出是绿色，因为钠光的光线中没有绿光的成份可以被它反射，这里可以看出，物体的可见颜色是随光照光谱成份而变化的。一个物体如果完全反射射来的光线，那么这个物体我们看来是白色的，如果它完全吸收投射在它上面的光线，则这个物体看来是黑色的。 颜色分为非彩色和彩色，非彩色是指黑色、白色和这两者之间深浅不同的灰色，白黑系列上的非彩色的反射率代表物体的明度。反射率越高时，接近白色，越低时，接近黑色。彩色系列是指除了白黑系列以外的各种颜色。光谱不同波长在视觉上表现为各种颜色的色调，如红、橙、黄、绿、青、紫等。要确切地说清楚某一种颜色，必须考虑到颜色的三个基本属性，即色调、饱和度和明度，这三者在视觉中组成一个统一的总效果。色调是指在物体反射的光线中以哪种波长占优势来决定的，不同的波长产生不同的颜色感觉，色调是决定颜色本质的基本特征。颜色的饱和度是指一个颜色的鲜明程度。色调、明度和饱和度是颜色的三个基本属性，非彩色则只有明度的差别，而没有色调和饱和度这两个属性。 涂料的混合配色遵循一种减色法原理，其三原色是黄、青、紫，它们的互补色是兰、红、绿。所谓补色即两种色光按一定比例混合得到白色色光，红色的补色是青色，*的补色是兰色，绿色的补色是紫色。减色法混合的结果归纳如下： * = 白色 - 兰色

汽车修补漆

汽车修补漆 优异的外观效果和良好的底材保护是汽车修补漆的主要要求。无论是溶剂型、水性的底漆二道浆，一道涂层面漆、底色漆还是清漆体系，毕克化学都可提供合适的助剂。通过使用毕克化学的助剂，可以得到无缺陷表面，良好的流平性以及优异的消泡和颜料稳定性（包括效应颜料）。 一》二道底漆， A。溶剂型 1.光泽，防沉，浮色/发花 当所有颜料和体质颜料用润湿和分散助剂解絮凝时可达到最高的光泽和最好的颜色稳定性。用这种方式所达到的流变性行为也促进了体系的优良流平。我们推荐Disperbyk?-163（用于彩色和深色二道底漆）和Disperbyk?-110 （用于白色和浅色系统）。采用对颜料和体质颜料进行絮凝控制及使用流变助剂可达到最好的防沉降性能。BYK?-P 104 就是在这种情况下所选择的产品。当使用解絮凝助剂时，结合使用流变助剂可改进防沉降性能。而且，当使用控制絮凝的BYK?-P 104 时，流变助剂能增强这种作用。对于流变控制来说，液体流变改性剂BYK?-410 或膨润土类以及气相二氧化硅均可使用。对于胶化膨润土来说，我们推荐使用ANTI-TERRA?-U（如果在同时使用解絮凝助剂来稳定颜料和体质颜料的话）或BYK?-P 104（在这种控制絮凝的助剂已用来使颜料稳定化的情况下）。这二种助剂均改进了膨润土的效果。如果采用气相二氧化硅来控制流变性的话，它们的效果可随Disperbyk?-110 的使用而增加。 2. 流平，缩孔，底材润湿 为了改善流动和流平，可使用丙烯酸酯助剂。我们推荐BYK?-355 和BYK?-358 。这二种助剂均有较好的相容性。此外，如果需要消泡作用的话，那么可用BYK?-354 。有机硅助剂（其表面张力必须调节至基料系统的表面张力，以避免产生鬼影）改善了底材润湿并起着防缩孔的作用。对二道底漆来说，推荐用BYK?-320 ，BYK?-322 和BYK?-315 。在许多情况下，将丙烯酸酯和有机硅产品二者结合起来可产生最佳的流平和无缩孔的表面。 3.消泡 推荐不含有机硅的消泡剂BYK?-052 在二道底漆中使用。如果此消泡剂与基料系统相容性不够，那么应使用较相容的消泡剂BYK?-051 。另一方面如果此消泡剂的消泡性能不够的话，则推荐更不相容的消泡剂BYK?-053 。高分子量丙烯酸酯流平助剂BYK?-354 也有助于消泡。 B.水性 1.光泽，沉淀，浮色/发花 使用润湿和分散助剂使颜料和体质颜料解絮凝是达到最高光泽和最佳颜色稳定性的先决条件，用这种方式所达到的流变行为也促进了体系的优良流平。Disperbyk?-182 用于水溶性树脂系统。对混合系统来说，推荐用Disperbyk?-184 和Disperbyk?-180 。当Disperbyk?-111 用配方中已使用的同一种胺（化学计量1:1）中和时也可用来作Disperbyk?-180 的替换物。 2.流平，底材润湿

油漆修补技术交底

油漆修补作业技术、安全交底记录 项目名称：卢克石油科斯托沃炼油厂延迟焦化装置 专业：防腐 编号：DCU-PI-001 交底内容： 1、工作范围 油漆修补工作范围包括DCU装置的所有管道和钢结构油漆修补。2、涂漆系统及施工方法 2、1、涂漆系统 见附件 2.2、油漆修补 管道和钢结构局部损伤修补程序和方法 修补程序 确认油漆损伤部位→表面动力工具处理→溶剂清洗（未裸露底材的不需要）→底漆修补→中间漆修补（若需要）→面漆修补→检查：漆膜测厚仪检测并记录1）确认油漆损伤区域 对于涂装后进行焊接的焊缝区域和各种原因造成损伤的涂层，应进行修补，一般情况下需要进行修补的构件为： 焊缝区域：主要针对管道管道支架以及管支架与钢结构焊接部位，应特别注意现阶段管道均未进行试压及气密实验，管道焊缝（包括管子与管子、管子与管件、补强板、管子与支架的焊缝）均不得进行油漆修补。 涂层损坏区域：由于热工作业和运输，吊装，装卸等原因造成的涂层损伤或损坏局部涂层部位。 由于涂层厚度超厚，导致酚醛环氧和无机富锌涂层龟裂部位。 有涂层缺陷的局部涂层：由于施工过程中施工不当造成的流挂，漏涂，针孔等局部涂层的位置。 涂层被严重污染的部位：被污染物严重污染，污染物已造成涂层损坏，或污染物已无法通过简单的清洗就能除去的局部涂层区域。 2）涂层修补方法

对于焊缝区域或者涂层损坏区域：应用动力砂纸片或钢丝碗将焊缝区域和涂层损坏区域打磨处理，损坏区域与完好区域涂层应砂磨出搭接坡度，搭接区域的原涂层应砂磨漏出新鲜的涂层表面，以增加修补涂层与原涂层的结合力。修补位置的基层表面处理结束后，用646溶剂进行清洗，溶剂完全挥发后按修补油漆配套系统进行涂层修补并达到设计要求的干膜厚度。油漆涂层修补采用滚涂或刷涂，确保修补涂层的外观。 对于涂层缺陷，涂层龟裂，涂层污染的部位修补：先砂纸片或钢丝碗清除缺陷涂层和严重污染涂层。然后对该涂层进行砂磨，并保证搭接涂层边缘一定的搭接坡度和新鲜的涂层表面。再按照修补涂层系统进行修补。 由于固化后的无机锌涂层很难进行自覆涂，因此，对于有缺陷和损坏的无机锌涂层应采用Jotatemp 1000 Ceramic（系统未定，暂时不做）进行修补。 被修补的涂层或基层表面应清洗干净，无污染物，如存在油污应充分清洗油污（达到SSPC-SP1标准） 3）表面处理 涂漆前的表面处理 表面处理要求：ST3级彻底的手工和动力工具除锈。 人工处理：管道表面上松散的氧化皮、锈蚀和老涂层可用钢丝刷刷掉、沙皮纸砂去、用手工工具刮掉或铲除。 动力处理：在清除松散的氧化皮、锈蚀和老涂层时，用动力工具比用人工效果好，而且省力。但是动力工具不能除去紧紧附着在管道表面的锈蚀和氧化皮。通常采用的动力工具，包括钢丝刷、冲击工具、砂轮机及砂皮磨光机。但是必须注意，不要抛光金属表面，尤其是在使用动力钢丝刷时，否则会破坏涂覆所需的表面粗糙度。 对于龟裂的涂层，需要将龟裂处涂层彻底打磨，并达到规定的粗糙度要求后再进行油漆的修补。 对于轻微损伤的涂层，不需要打磨过深，只需要适度打磨即可进行修补。 与原有涂层有30-50mm的搭接，要求打磨成一定的坡度，用于修补涂层与原有涂层平滑过渡。 4）涂漆

汽车漆快速修补工艺

快速补漆的工艺流程 （1）确定修补范围： 仔细查看伤损部位，如果伤损超过该部件的三分之一应采取过度修补的方法修复。过度修补就是清漆整部件喷涂，色漆从伤损处到原漆处过度，最大化的保留了原车色漆，同时也避免了色差的问题。因为三分之一的伤损经打磨、底漆、色漆、清漆及驳口就超过了该部件的三分之二，所剩部分已经很少，而失去修补的意义。 （2）确定伤损程度： 如果是浅划伤就不需要打腻子，可直接打磨直到没有痕迹就可进行下一步，如果是深度划伤或者小坑则需要打腻子，如果变形就需要做钣金处理。（原子灰使用进口快干原子灰一分钟即可干燥）。 （3）施工防护： 准备好相关的材料和工具，并对伤损部件以外的部件用胶带粘贴，尤其是边角部位更应注意，防止打磨时造成不必要的伤损。 （4）底层处理： 清洗掉伤损部位周围的泥沙，如果划伤较深就需要打腻子，打腻子时先用P240的砂纸把伤损处打磨粗糙提高腻子的附着力，根据伤损大小取适量的原子灰和固化剂均匀搅拌（比例：原子灰100:固化剂2-4可根据当时气温而定）刮灰时先挤实坑凹或伤痕然后将刮板呈45度刮平伤损部位要略高于部件表面，用碘钨灯烘烤提高干燥速度。待干燥后用P320砂纸打磨平整再用P800砂纸打磨光滑就可以了喷涂底漆了。如果是浅划伤可直接用P320砂纸（最好用无尘干磨设备以便提高速度和减少车间脏水问题）把伤损处打磨平整，伤损中心至羽状边边缘半径应在60-100MM为宜（用手米字型去摸不能有凹凸感觉），然后再用P800砂纸打磨光滑（以便提高底漆附着力和喷涂质量）。清理干净表面、缝隙间的水泽和灰尘，用遮蔽纸遮蔽好伤损部位以外半径80CM范围

就可以喷底漆了，喷涂底漆时要注意气压不要太大控制在2KPa内，湿碰湿二分之一喷涂(腻子必须干透，否则会咬漆)。底漆干燥后（可用碘钨灯哄烤以加快干燥速度）仔细检查有没有小沙眼，如果有就要用填眼灰处理，然后用1000#砂纸把底漆及要喷涂的范围打磨光滑，接口处要用P2000#砂纸仔细打磨以便接口更好的融合。（接口处应选在伤损部位旁边比较窄的地方，以能减少处理接口的时间，接口处应留在底漆边缘以外300MM处尽可能延伸打磨范围以预留足够的过度空间）。 （5）遮蔽除油： 先用风枪把部件缝隙的水泽及灰尘吹干净再用遮蔽纸把喷涂部件以外的部件仔细遮蔽好（遮蔽施工部件以外的所有部位，防止漆雾落在其它部件上带来不必要的清理工作），然后用纸巾蘸少许除油剂把喷涂部件擦拭一遍（清除表面的油渍，要大范围擦拭），再用除尘布配合气抢将喷涂部件认真擦一编就可以喷涂色漆了。 （6）喷涂色漆： 将调好的色漆稀释充分搅拌（色漆和稀释剂比例1：1 ）并过滤，喷涂时要注意控制范围，气压调在2 KPa要干喷，喷一遍要用专用除尘布擦一次（擦除表面悬浮银粉以及棱角处堆聚的银粉），先遮盖底漆逐步向外过渡（喷涂时可用碘钨灯观察是否完全遮盖），直到没有色差为止（快修必须使用单组分色漆。纯黑漆简单过渡即可）。（7）喷涂清漆： 确认色漆没有色差完全干燥后就可以喷涂清漆了，根据喷涂面积大小倒适量的亮油并加入引发剂（亮油10：引发剂1）喷涂气压2-2.5KPa，第一遍轻喷，根据温度静置1-2分钟（温度高静置时间就短温度底静置时间就长）然后再喷涂第二遍，喷涂第二遍时要压实走枪要慢二分子一重叠喷涂（走枪速度以每秒40-60CM视出漆量而定），喷完后对光检查有无漏喷的地方，尤其是边角部位，确认无误就可以进行驳口处理。（清漆不宜喷涂过厚否则会影响干燥速度和造成浪费）

国内汽车修补漆国内品牌一览表

国内汽车修补漆国内品牌一览表 福田纳路（原福田化学工业）：KJL、翼彩、诺思、TMK（新） 银帆化学：银帆、闪彩、银迪https://www.sodocs.net/doc/8116278209.html,/ 雅图化工有限公司：皇冠、（冠鼎）盈通、金易达、千色、千色晶彩江门联合涂料：AK、ZK、TY、ST、BBC、施得丽广州 广州惠新汽车漆：惠新、新邦 广州保鸿科技：红日、奥神、锐志、迅耐 广州仕曼奇汽车油漆公司：菲尼克斯、锋途 肇庆华欣特涂料有限公司：华欣特 广东赢泽化学有限公司：长莹广东增城 顺德翔远化工：斯伯高 协和化工有限公司：星牌、城市猎人、东阳广东东莞 浩宇化工：戈马、凯蒂克、澳美克、222、博尔特广州 多贝特：多贝特、欧蓝雅广州 金敦汽车材料厂：新一族、金福莱、戈蓝、埃卡广州 施美克化工：施美克、贝尔、迪比克广东惠州 寰通涂料实业有限公司：ACB、吉臣、宝马 中翰民福：添美、黒狐 深圳正邦尼实业发展有限公司：正邦尼、德联、惠尔优、Q7 海粤化工涂料有限公司：海粤牌、甲虫王、风暴广东中山

明邦化工实业有限公司：邦派漆、N＆D、金霸王、百合彩、千色龙广东佛山 维新制漆维新TC深圳 聪锐化工：锐牌、泰利、芬得、明兰、瑞尔浙江上虞http://www.syc https://www.sodocs.net/doc/8116278209.html,/ 珠海三色：奥普、奥维、富士通、多利、雷诺 珠海广捷/广鑫化工有限公司：施耐美、美仕杰 珠海乐通化工股份有限公司：美得亮、新势力、耐力 东莞美洲豹：美洲豹、三益 福莱姆汽车涂料有限公司：福莱姆、福瑞雅、轲龙江苏常州 普兰纳汽车涂料有限公司：普兰纳、康丽莱、蓝丽、DFL江苏常州常州卡特尔化工有限公司：佩丽得、世特美 常州武进南方合成材料有限公司：菲玛斯 柏鹤涂料有限公司：柏鹤 江苏常州晨光涂料有限公司：金河江苏常州 兆邦涂料有限公司：中威优美、合邦、3E、欧蝶牛博士BSK 河北石家庄 秦皇岛大海汽车漆实业有限公司大海、高邦、海格尔、格瑞尼河北秦皇岛 大华涂料（中国）：宝岛昆山 东来科技：高飞上海 上海郝玛涂料：和牌、郝玛、郝巴克、飞鹏

中国汽车修补漆分析

主持人：各位搜狐网网友，《汽车与驾驶维修》杂志社的读者，我是《汽车与驾驶维修》杂志的杨作涛。首先欢迎大家来到由搜狐汽车事业部、《汽车与驾驶维修》杂志联合主办的“服务面对面”网上交流活动。由搜狐网汽车频道与《汽车与驾驶维修》杂志联合发起的“2009中国汽车服务金扳手奖、金手指奖”评选今年已经是第四届了。经过前面几届的评选，我们发现很多参与投票的网友和读者除了关心评选结果之外，还对候选企业能够为消费者提供什么样的服务也很关注，所以我们希望通过“服务面对面”网上交流活动为候选企业、行业人士以及车主等群体提供一个沟通和交流的平台。下面我介绍一下今天到场的各位嘉宾。 杜邦中国集团有限公司高性能涂料汽车修补漆系统中国区销售经理黄开诚 杜邦中国集团有限公司高性能涂料汽车修补漆系统中国区产品经理魏璟辉 北京博瑞祥悦汽车销售中心广汽本田国贸店钣喷技术总监麻志伟 下面开始今天的访谈。 主持人：杜邦公司对大家来说并不陌生。作为全球500强企业之一，杜邦的产品涉及到很多行业，在汽车漆行业也处于领先地位。请您介绍一下杜邦高性能涂料部的背景，以及在中国的发展情况。 黄开诚：杜邦高性能涂料部是杜邦13个业务部门中比较重要的业务部门，主要由汽车原厂漆、汽车修补漆和工业漆组成。早在1980，杜邦公司已经开始在中国开展汽车修补漆业务。杜邦汽车漆业务在全球处于领导地位，我们通过上百年来和全球各大汽车生产厂商的合作，通过为客户提供优质的产品和服务，已经获得广大客户的认可和支持。随着汽车业在中国的高速发展，杜邦正在迎接在中国市场又一次新的飞跃。 主持人：目前杜邦汽车修补漆在中国的经销商有多少家，4S店和修理厂客户有多少家？ 黄开诚：通过多年的努力，我们在国内已经培养了100个左右的一级经销商，300多个二级经销商和服务网点。上述服务网点结合我们的直接雇员，共同为全国2000家左右的汽车维修企业服务。 主持人：您对中国汽车修补漆行业有什么样的看法？对汽车修理厂中的车漆修补工作有什么看法？ 黄开诚：跟随着汽车制造业过去十年的快速发展，汽车修补漆在过去十年中也是同样经历了快速发展期。大量的新的行业进入者为了市场份额的提升各出奇招，必然会导致出现激烈的竞争行为。随着汽车保有量的快速增加，汽车修理厂平均的月修车台数也会同步增加，特别是钣金喷漆业务。目前确实存在部分汽车修理厂一味的追求低价格的产品，但随着增值服务意识在整个汽车后市场相关行业中的逐步深化，大部分的客户、特别是高端4S店或集团客户在供应商选定上已经逐步回归到理性的、注重增值服务和长期策略合作关系的轨道上。 主持人：针对国内的汽车修补漆市场，杜邦引入了哪些子品牌的产品，这些产品各有什

汽车修补漆 工艺及问题解答

汽车修补漆工艺及问题解答 汽车的涂装工艺有何特点？ 汽车是从制造各个零部件开始，然后把各个零部件装配、焊接成整体。汽车的涂装要根据制造的环节，与零部件制造平行涂装，使它们装配成整车后不会出现不能涂装或很难涂装的部位，避免造成遗漏或不符合要求的涂装而影响汽车产品的质量。 汽车的涂装工艺，一般可分为两大部分：一是涂装前金属的表面处理，二是涂装的施工工艺。表面处理主要包括清除工件表面的油污、尘土、锈蚀、以及进行修补作业时旧漆层的清除等，以改善工件的表面状态。包括根据各种具体情况对工件表面进行机械加工和化学处理，如磷化、氧化和钝化处理。 涂装的施工工艺根据汽车类型的不同而各有特点和侧重。载重汽车的主要涂装件是前部驾驶室，涂装要求最高；其他部件如车厢、车架等涂装要求比驾驶室低。客车的涂装与载货汽车的涂装有较大区别。客车车身包括大梁、骨架、车厢内部、车身外表面，其中以车身外表面要求较高。车身外表面不但要求具有良好的保护性和装饰性，而且喷涂面积大、平面多，有两种以上的颜色，有时还有汽车色带。因此，施工周期比载货汽车长，施工要求比载货汽车高，施工过程比载货汽车复杂。轿车和小型旅行车，不论在表面装饰性或底层保护性都比大型客车和载货汽车的要求高。它的表面涂层属于一级装饰精度，具有美丽的外观，光亮如镜或光滑的表面，无细微的杂质、擦伤、裂纹、起皱、起泡及肉眼可见的缺陷，并应有足够的机械强度。底面涂层属于优良保护层，应有优良的防锈性和防腐蚀性，很强的附着力；局部或全部刮涂附着力好、机械强度高的腻子，使用数年也不会出现锈蚀或脱落等现象。 汽车表面旧漆层的清除有哪些方法？ 清除钢铁表面旧漆层常用的方法有火焰处理法、手工或机械方法和化学方法。 火焰处理法是利用火焰（如喷灯）的高温以清除油污、旧漆边和氧化皮等。 手工或机械方法，是用刮刀、铲刀、钢丝刷、砂布等用具来清除，也可用风动或电动工具来清除。 化学方法脱漆、有用碱液脱漆和脱漆剂（型号为T-1、T-2、T-3）脱漆。碱液脱漆是将碱液刷涂于旧漆层表面，待其稍干再涂，最多涂3~4遍，待旧漆层膨胀软化后再用铲刀铲净，然后用热水清洗物体表面、直至清除物体表面所余留的碱液为止。 有机溶剂脱漆剂有效率高、常温下使用、对金属腐蚀性小、施工简便、不需设备等优点，有易挥发、有毒性、易燃烧、成本高的缺点。有机溶剂脱漆剂品种很多，大部分要根据成膜物质来选用。脱漆剂的使用方法为：1、将要脱漆的物体上的尘土污染物除去； 2、将脱漆剂抹于物体表面，静置5~10min，使脱漆剂有足够的时间渗透到旧漆膜层内，使之膨胀变软或溶解，在脱漆剂逐渐渗入旧漆膜的同时，应注意经常保持漆膜的润湿状态； 3、脱漆剂若含有蜡质，在使用前应用热水浴溶，使石蜡在脱漆剂中溶解，然后方可刷抹，否则会影响脱漆效率； 4、当漆膜溶胀后，可用木、竹刀将旧漆膜轻轻刮净，如果一次脱不干净，可数次涂脱漆剂，直至将旧漆膜脱净； 5、脱去旧漆后，物体表面上会有蜡质或其他酸性化学介质，必须用适当的办法清洗干净，以免影响漆膜成膜性能及耐蚀性能。

汽车维修喷油漆工操作规定

喷漆工操作规定 1.为确保在车辆维修过程中人员的安全，必须按规定穿着工作服、工作鞋，穿戴好相关防护用品。 2.喷漆工作场地区域内，严禁存放易燃、易爆物品，严禁吸烟，在油漆作业场所10米以内，不准进 行焊接、切割等一切明火作业，喷漆间需配备消防用具，操作者应熟悉灭火器材的位置和使用方法。 3.喷漆车间要保持良好的卫生与通风，必须安装抽风机和废漆处理装置，工作前应及时启动风机排风， 启动前应检查风机有无故障，扇叶有无磨擦现象，电源线是否有破损，防止电机损坏产生火花或起火导致火灾。 4.空气压缩机设备要经常检查，保持良好技术状况，开机时应遵守空压机安全操作规程，不准超过压 力使用，工作完毕，应将储气罐内的余气放出，断开电源。 5.喷漆烤房的照明灯、工作灯等相关灯具，必须使用防爆灯，各种电器开关必须安装在烤漆房以外。 6.车辆出入烤漆房时必须有专人指挥，指挥人员不得站在车辆正前与正后方，注意周围障碍物，将车 辆停放好，档位放入空档拉好驻车制动器，以确保安全。 7.进行打磨和喷漆操作时，必须按要求穿戴好防护服和面罩等，必要时还必须戴防毒口罩或通风面具。 8.严格按照喷漆操作标准工艺流程和宝马车型喷漆标准流程，来执行车辆喷漆项目的维修作业操作。 9.打光除毛刺时，要戴口罩和防护眼镜，要经常检查锤柄是否牢固，对面不准站人。手提式砂轮必须 有防护罩，操作者要戴胶皮手套。 10．操作喷漆枪进行喷漆作业时，要调整和控制好工作腔空气压力，尽量保持稳定值压力不变。11．调配含有铅粉或溶剂挥发浓度较大的油漆时，应戴防毒面具。禁止用汽油和香蕉水洗手，橡胶水和有关化学配料等，只能领取当班的用量。用不完时，下班前退回库房，统一保管。 12．溶剂和油漆在车间的储备量不许超过两天的用量，并且要放在阴凉的地方，调合漆、腻子、硝基漆、乙烯剂等化学配料和汽油易燃物品，应分开存放，密封保存。 13.喷漆用的油漆及相关辅料等，应放置妥当，摆放整齐干净，由专人负责保管，定期进行检查。 14.调漆间的架子应定期清理，处理废弃油纱、油漆、清洗剂、硝漆等物品，应由专人进行处理。 15.每天下班前或工作完毕后，应及时清洗和存放好工具，清扫工作场地，废棉纱、旧砂纸、等 废弃物品，应放到指定地方的专用容器内，不得随意丢弃和到处乱扔。

中国汽车修补漆主流市场2013年度分析

2013中国汽车修补漆主流市场分析 摘要：2013年，中国汽车产业继续飞速发展，2013年度中国汽车修补漆市场状况如何？作为专业细分市场，从来就没有权威机构发布数据，行业众说纷纭，无法统一。 本文尝试以大量的互联网信息为基础，对中国汽车修补漆主流市场做一个梳理，期望能为行业人士和众多车主提供一个可信任的观察角度。 关键词：汽车修补漆主机厂认证金手指奖 引言 2013年，中国汽车产销量再创新高，双双迈过2200万辆关口，连续5年全球产销第一；而狭义乘用车的保有量也跨过1亿的整数关口，增速前无古人。 汽车修补漆是极为专业的细分市场，一直没有权威的统计数据；行业玩家作为利益主体，出于市场营销目的，大都选择性地发布信息。 因此，作为严肃且专业的市场分析研究，大量的第三方信息，比如专业媒体报道、汽车主机厂认证、经销商/4S店评价等，应该作为分析的主要数据来源。 一、汽车修补漆细分市场特性 涂料分成18个子领域。汽车涂料是其中非常专业的领域，而汽车修补漆是更专业的细分市场，与终端大众消费者距离较远。 汽车涂料可分成3类：OEM高温漆、汽车修补漆以及内外饰件油漆。 OEM高温漆：在金属车身喷涂，喷涂作业为涂装流水生产线，一般选用3C1B的高温烘漆。汽车修补漆：对车身油漆或塑料件进行重新涂装，主要使用双组份的低温烤漆。 OEM高温漆涂装是工业化大生产流水线，是典型的制造业；汽车修补漆有更多的个性化服务性要求，特别是颜色的完美修复，更多的体现了现代服务业特征。

由于环保的需求，所有的汽车漆都在向水性环保方向演变。其中，OEM高温涂料的水性转换最为成功有效；其次是汽车修补漆。水性汽车修补漆强制使用最早在欧盟法律实现，现在已经被香港、美国加州等立法强制跟进。 虽然没有法律强制，但中国水性汽车修补漆发展依然迅速，以奔驰、宝马、保时捷为代表的的豪华品牌、以广汽本田、东风日产、一汽丰田、一汽大众为代表的合资品牌都在陆续认证和强制推广。中国与欧洲合资的东来涂料onwaves高飞水性漆已经获得了大多数汽车品牌的水性漆质量体系认证，代表了行业的中国力量。 二、汽车修补漆品牌分析 2.1 行业简史 1978-1998年进口时代，中国汽车修补漆行业为进口漆时代，整个市场为欧美日本品牌占据。 1998-2005年起步时代，以主机厂质量认证和4S店强制使用为代表的中高端汽车修补漆市场继续被欧美日本品牌占据，低端和三线市场出现了众多中国本土的自主品牌。相对于原装进口漆品牌，在进口漆市场强大舆论影响之下被称为国产漆。 2005-2013年：受制于中国汽车市场的快速发展和强大影响力，全球的汽车主机厂质量认证体系逐渐开放，原有寡头垄断格局逐渐松动，欧美日本的汽车修补漆厂家大部分在中国设立生产工厂或收购中国本土排名靠前的自主品牌，从而实现了国产化。原有的进口漆和国产漆的区别分野逐渐模糊，不再适合实际市场状况。 2.2 品牌分析 笔者放弃进口漆国产漆的分类分析方式，选择更合理的高端、中端、经济型品牌分类方式，更加科学合理。同时，为体现中国巨大市场导致的区域差异，我们保留三线市场概念。 a) 一线高端品牌： 获得主流合资品牌主机厂全球认证、主机厂全程监控、面向4S店和中高端乘用车客户。 b) 二线中端品牌： 无主机厂质量体系认证、产品品质自保、面向大中型修理厂或低端偏远品牌汽车4S店。 c) 三线经济品牌： 无主机厂认可、无品质保障、无售后服务，面向小型修理厂及路边店。 2013年度主要汽车修补漆厂家的品牌分布：

汽车补漆的方法汽车怎么补漆.doc

谢谢观看 谢谢观看 汽车补漆的方法_汽车怎么补漆 汽车补漆的方法 新车到手，最容易损坏的就是油漆了。不经意的擦碰，或 是洗车不小心，油漆都会受损。一般轻微的擦伤，油漆表面的伤痕泛白。那是油漆表面被刮花了，但并没有露出底漆，因此没有必要补漆。用粗蜡打磨或者多打几次蜡，划痕也就慢慢消失了。 严重一点的刮蹭，如果能看到下层底漆的颜色了，一般来说，保险杠、后视镜和有些车的轮眉这些部位是工程塑料的，不会生锈。除了难看倒也没有大的问题。补不补漆就看车主本人的要求了。但如果这些重度的伤痕出现在车身其他部位上，那就需要补漆了，否则哪怕是一个很小的破损，钢板也会开始生锈，到那时候，即使补漆也很难防锈了。 补漆也要挑选资质合格的专业喷漆厂。没有技术过硬的喷漆工，没有无尘的高温烤漆车间，是不可能获得满意的喷漆效果的。另外要提醒大家的是，千万不要相信一些维修企业标榜的所谓原厂漆修补，那是不可能的事。原因很简单:原厂喷漆工艺是要经历200℃的高温烘烤的。如果以这样的工艺对成品车进行补漆，车上怕是没有哪个部件承受得起。因此，补漆时所用的油漆是专门用于低温烘烤的，跟原厂漆不是一码事。 其次，修补漆的颜色都是修补前调配出来的。原因在前面已经提到了，根据使用时间的长短，车辆的油漆已经开始褪色了，完全依赖原车出厂时的色调补漆，会产生明显的色差。要想尽可能和车辆目前的颜色匹配，只能是现调。另外为了尽可能不出现色差，哪怕只是不大的一块车身需要补漆，维修人员也会把相关联的车体全部重新喷。比如说，车门上有一块地方需要补，那么维修厂往往会以防擦条为界，将上半扇或者下半扇车门全喷。这样一来，如果有微小的色差也就不容易看出来了。 汽车补漆小窍门 新车到手，最容易损坏的就是油漆了。不经意的擦碰，或

新车划痕在所难免 补漆要谨慎

新车划痕在所难免补漆要谨慎 来源：车帮网 新车使用一段时间后，难免会漆面受损，于是很多朋友选择用汽车补漆笔自己动手补漆。其实如果是不经意的擦碰，或是洗车不小心，油漆受损。只要没有露出底漆，就没必要补漆。用粗蜡打磨或者多打几次蜡，划痕也就慢慢消失了。 严重一点的刮蹭，如果能看到下层底漆的颜色了，那么看一下伤痕的部位。一般来说，保险杠、后视镜和有些车的轮眉这些部位是工程塑料的，不会生锈。除了难看，也没有大的问题。补不补漆就看车主本人的要求了。但如果这些重度的伤痕出现在车身其他部位上，那就需要补漆了，否则哪怕是一个很小的破损，钢板也会开始生锈，到那时候，即使补漆也很难防锈了。 补漆也要挑选资质合格的专业喷漆厂或者4S店。没有技术过硬的喷漆工，没有无尘的高温烤漆车间，是不可能获得满意的喷漆效果的。另外要提醒大家的是，千万不要相信一些维修企业标榜的所谓原厂漆修补，那是不可能的事。原因很简单:原厂喷漆工艺是要经历200℃的高温烘烤的。如果以这样的工艺对成品车进行补漆，车上怕是没有哪个部件承受得起。因此，补漆时所用的油漆是专门用于低温烘烤的，跟原厂漆不是一码事。 其次，修补漆的颜色都是修补前调配出来的。原因在前面已经提到了，根据使用时间的长短，车辆的油漆已经开始褪色了，完全依赖原车出厂时的色调补漆，会产生明显的色差。要想尽可能和车辆目前的颜色匹配，只能是现调。另外为了尽可能不出现色差，哪怕只是不大的一块车身需要补漆，维修人员也会把相关联的车体全部重新喷。比如说，车门上有一块地方需要补，那么维修厂往往会以防擦条为界，将上半扇或者下半扇车门全喷。这样一来，如果有微小的色差也就不容易看出来了。

汽车车身修复、钣金、喷漆

汽车车身修复概述 第1部分汽车车身修复基础 1.1 汽车车身修复工具 1.1.1 常用工具 （1）车身修复的基本工具 工作台与工具箱、划线工具、测量工具、整形工具、剪切工具、夹具等。 （2）车身修复设备 根据汽车碰撞修复的工艺流程，目前设备工具大致可分为车身大梁矫正系统、车身整形设备、焊接设备、车身测量系统和相关附件。 1）车身大梁矫正系统主要分为L型简易车架车身矫正器、地框式矫正设备（俗称地八卦系统）、框架式矫正设备（专用型设备）和平台式矫正设备（通用型设备）。 2）车身整形设备主要包括加热工具、钣金修复机（介子机）、打磨切割工具和焊接设备（CO2和惰性气体保护焊以及点焊机等）等。 3）测量系统主要有电子测量系统和机械测量系统两大类，对车身进行三维数据测量。 4）为了配合车身大梁矫正系统安装和定位车身，还需要与矫正台相匹配的一些固定车身用的附件，以及一些专门配合特定车型的专用夹具等。 1.1.2 专用工具 （1）举升机

又称升降机，汽车举升机是用于汽车维修行业举升的汽保设备，无论整车大修，还是小修保养，都离不开它。举升机按照功能和形状来分：单柱、双柱、四柱、剪式。 （2）风炮 风炮是一种气动工具，因为它工作的时候噪音比较大如炮声，故而得名，也称作气动扳手。它的动力来源是空压机输出的压缩空气，当压缩空气进入风炮气缸之后带动里面的叶轮转动而产生旋转动力用来拆卸轮胎螺丝，方便，省力的汽修专用工具。 （3）工作台 工作平台是钣金操作的基础件，主要用于在其上平面进行板料划线、下料、敲平及矫正工作。普通钣金工作平台没有确定的尺寸标准，但常用的台面有以下几种规格：600mm×1000mm，800mm×1200mm，1500mm×3000mm。台面高度h约为650～700mm（有的平台高度可调）。其材料多为铸铁，背面有加强肋。平板固定在支架上，便形成工作平台。 1.2 汽车凹陷修复类型 1.2.1 传统钣金修复 钣金修复就是把将汽车金属外壳变形部分进行修复，比如车体外壳被撞了个坑，就可以通过钣金使之恢复原样，然后再通过喷涂专用油漆，使变形的汽车金属表面恢复到与其他完好的地方一样，光亮如初。 一般需要一下几个步骤：钣金校正、刮灰塑型、汽车钣金喷漆、钣金喷漆漆面处理。

(完整word版)常用汽车修补漆的选择技巧

1、汽车用涂料的分类及特性 汽车用涂料在现代社会中不仅仅是一种防腐蚀的保护层，而且更能给汽车增添美感，满足人们的视觉享受。这对美化城市、美化环境、调节人们精神面貌起着不可缺少的作用。 根据涂料的成膜物质，我国目前统一分类为：油脂漆、天然树脂漆、酚醛树脂漆、沥青漆、醇酸树脂漆、氨基树脂漆、硝酸漆、纤维素漆、过氯乙烯漆、乙烯酸漆、丙酯漆、环氧树脂漆，聚氨酯漆，元素有机漆、橡胶漆、其他漆等17大类。 根据涂料的干燥形式，它又可以分为：常温空气干燥型、溶剂挥发型、烘烤干燥型、双组份固化干燥型。具体介绍如下： （1）常温空气干燥型。这类涂料的干燥主要是在常温空气下，靠自身的氧化和聚合反应而形成坚硬的漆膜。包括油脂漆，天然树脂漆、酚醛树脂漆、沥青漆、醇酸树脂漆。 （2）溶剂挥发型。这类涂料是靠溶剂的挥发而干燥成膜。涂料自身不会发生化学变化。包括硝基漆、过氯乙烯漆、乙烯树脂漆、纤维素漆、丙烯酸漆。 硝基漆是以硝化棉为主要原料，加上合成树脂、增塑剂、溶剂与稀释剂调和而成的一种清漆，然后再添加颜料经研磨而成磁漆或底漆。由于硝基漆大量在汽车上作喷涂使用，所以通常称为“汽车喷漆”。硝基漆的特点是：具有干燥速度快、机械强度好、涂膜坚硬，可打蜡抛光，漆膜光亮似镜，并具有较好的稳定性、耐久、耐水、耐油性。但在潮湿气候条件施工，涂膜表面容易发白、失光。 过氯乙烯漆是由过氯乙烯树脂为主要成膜物质加入其他树脂（如醇酸树脂等）、增塑剂、颜料、溶剂研磨而成，肯有优异的耐化学腐蚀性，因此在工业上常作为三防涂料。另外它还可以作为防火涂料，常在公交车上使用。 丙烯酸漆主要是由甲基丙烯酸与丙烯酸酯的共聚树脂为主要成膜物质而制成的涂料。由于树脂聚合时选用撞单体不同，可分热塑性和热固性两大类。热塑性丙烯酸漆为挥发性漆，常温干燥，固体含量低，喷涂施工要消耗大量的溶剂，喷漆时易产生“拉丝”和：“桔皮”现象。其特点是与纤维漆都有较好的结合力，能解决两者之间附着力不牢的缺点。热固性丙烯酸漆是烘干性涂料，具有热塑性丙烯酸漆优点，在汽车工业中常替代氨基烘漆。 （3）烘烤干燥型。这类涂料的干燥，是靠成膜物质在高温作用下起交联反应而固化成膜，包括氨基树脂漆、热固性丙烯酸漆、热固性环氧漆等。 氨基树脂漆是由氨基树脂与多种树脂混溶（如醇酸树脂、环氧树脂、丙烯酸树脂等）成为成膜物质，以高温固化成膜。氨基烘漆随氨基含量越高，其成膜光泽、硬度、耐水、耐油、耐化学品性能越高，但其成本也越高，而韧性及附着力降低。故产品中大多采用中等含量，约氨基树脂：醇酸树脂为1：2.5~5。

汽车钣金修复技术

汽车钣金修复技术 摘要： 汽车钣金就是汽车维修的一种方法，又叫冷做。如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序，汽车碰撞修复已经由原始的“砸焊拉补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不呢不过单靠肉眼去观察车辆的外观缝隙，维修人员不但要了解车身的技术参数和外形尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺。如焊接工艺等等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接的受损变形情况，制定出完整的车身修复方案，配合正确的车身修复方案，将车身各关键点恢复到原有的位置。 关键词：裂纹，缝隙，凹凸，车门，翼子板，测量，锈蚀 目录：1.汽车车身修复技术概述 2．汽车车身修复工具介绍 3．汽车车身修复测量工艺 4．汽车修复技术工艺 5．汽车涂装工艺 概述：

随着汽车技术的发展，汽车的车身结构特别是轿车车身的材料、结构也发生了变化，承载式车身的应用越来越广泛。由此给车身修复工作提出了更高的要求。钣金修复后不只是为了恢复外形，而更重要的是尽最大的努力使整个车身壳体恢复到损伤前的状态，以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次事故”；喷涂方面不仅要满足外观平整的要求，对色彩、耐用等要求也日益提高。所有这些必须应用先进的设备，进行规范作业，严把质量关，以满足车身维修作业高标准、高质量的要求。 车身修复工具介绍： 一、钣金维修常用手工工具 汽车钣金常用手工工具包括：通用工具、车身修理工具等。 1.通用工具 汽车钣金维修所使用的工具如各式扳手、螺丝刀、钳子和铁剪刀等一些常用的手工工具。 2.车身修理工具 （1）球头锤。扳金作业的多用途工具，用于校正弯曲结构，一般用于作业初成型车身部件。 （2）橡皮锤。用于柔和地敲击薄钢板，不会损坏油漆表面。 （3）铁锤。铁锤是复原损坏的钣金件所必需的工