铁路货物运输装载加固方案设计
铁路货物运输装载加固方案设计
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目录
第一篇铁路货物运输装载加固方案设计任务书 (1)
一、铁路货物装载加固方案课程设计任务书 (1)
二、设计要求 (1)
三、装载加固材料规格 (3)
第二篇铁路货物运输装载加固方案设计说明书 (7)
第一章分析货物的特点及运输要求 (7)
一、货物特点 (7)
二、运输要求 (7)
第二章确定装车类型 (8)
第三章确定装载方案 (8)
一、阔大货物装载必须遵守的基本技术条件 (8)
二、装载方案比选 (8)
第四章作用于货物上的力及需加固装置承受的力 (19)
一、作用于货物上的力 (19)
二、需加固装置承受的力 (21)
第五章货物稳定性计算 (21)
一、货物水平移动的稳定性 (21)
二、货物滚动的稳定性 (22)
第六章确定加固强度 (23)
第七章货物装载加固示意图 (23)
第八章自我评价 (23)
第一篇铁路货物运输装载加固方案设计任务书
一、铁路货物装载加固方案课程设计任务书
1 货物规格：钢制均重等断面圆柱体货物一件，如下图所示，重40t，请依据
《铁路货物装载加固规则》，参照《铁路货物装载加固定型方案》，选择经济合理的装载加固方案。
3 加固材料与加固方法
参见《铁路货物装载加固规则》、《铁路货物常用装载加固材料与装置》、《铁路货物装载加固定型方案》。
二、设计要求
1 分析货物的特点及运输要求
充分了解掌握制定方案时依据的有关货物的所有技术数据，如重量、结构特点、外形尺寸、重心位置、支重面尺寸、加固作用点位置等等。
2 确定装车类型
选择合适的车辆，确定货物在车辆上的合理位置。
3 确定装载方案
确定货物重心在车辆横向和纵向上的位置，并进行超限和集重检查，计算重车重心高度。确定装载位置时，要满足装载方案原则，对可能的装载方案进行比
较，应尽可能降低货物超限等级和重车重心高度，并注意避免集重装载。
4 计算作用于货物上的力及需要加固装置承受的力
根据新的《加规》，
)(0KN t Q T ?=
（1）刚性加固的单位纵向惯性力：
)/(13.069.260t KN Q t 总-=
Q 总——重车总重，t 。当Q 总> 130t 时，按130t 计算
Q —— 货物重量，t 。
（2）柔性加固的单位纵向惯性力：
)29.85(KN/t
0.32Q 0012.020+-=总总Q t Q 总——重车总重，t ，跨装运输时，按跨装车组总重计算。
当130t< Q 总≤150t 时，t 0＝6.78 kN/t ；当Q 总>150t 时，t 0＝5.88 kN/t 。
Q —— 货物重量，t 。
（3）横向惯性力
)(0KN Q n N ?=
式中，n 0——每吨货物的横向惯性力，kN/t 。
)/(2.282.20t KN l
a n += a ——货物重心偏离车辆横中心线的距离。
l ——车辆销距。
Q —— 货物重量，t 。
（4）垂直惯性力
)(KN Q q Q ?=垂垂 用普通货车装载时：)kN/t (78.354.3l a q +=垂 用长大货物车装载时：)kN/t (84.753.4l a q +=垂
a ——货物重心偏离车辆横中心线的距离。
l ——车辆销距。
Q —— 货物重量，t 。
（5）风力
)kN (qF
W =
式中：
F —货物在车辆侧向迎风面投影面积；
q —计算风压。
受风面为平面时，
q=0.49 kN/m 2
受风面为圆柱体或球体的侧面时，
q=0.245 kN/m 2
（6）摩擦力
纵向摩擦力：)(8.9KN Q F μ=纵摩 横向摩擦力：)(8.9KN Q Q F ）（垂横摩
-=μ μ—货物与车地板间滑动摩擦系数。
Q —— 货物重量，t 。
5 进行稳定性计算
6 确定加固强度
确定加固材料或装置的需要数量及其规格或承受载荷的能力
7 画出货物装载加固方案的示意图，并标注说明
三、装载加固材料规格
表1 各类货物加固材料适用范围
1常用加固材料的规格
（1）镀锌铁线
1）镀锌铁线的质量应符合国家标准GB/T343《一般用途低碳钢丝》的要求。
2）镀锌铁线的破断拉力应以产品标签上的数据为准，需用拉力取其破断拉力的1/2。常用镀锌铁线的破断拉力和需用拉力见面表2。
表2 常用镀锌铁线的破断拉力和许用拉力
（2）盘条
1）盘条的质量应符合国家标准GB/T701《低碳钢热轧圆盘条》的要求。
2）常用盘条公称直径为：5.5mm、6.0mm、6.5mm。
3）盘条的破断拉力应以产品标签上的数据为准，许用拉力取其破断拉力的1/2。常用盘条的破断拉力和许用拉力表间表3。
表3 常用盘条的破断拉力和许用拉力
（3）钢丝绳
1）钢丝绳和钢丝绳夹的质量应分别符合国家标准GB/T20118《一般用途钢丝绳》和GB/T5976《钢丝绳夹》的要求。
2）实际使用时，钢丝绳的破断拉力应以产品标签上的数据为准，许用拉力去其破断拉力的1/2。
3）钢丝绳的型号规格较多，为便于现场掌握和操作，本规则以上述标准中公称抗拉强度1670N/mm2的6×19（b）（1+6+12）型钢丝绳为例，列出常用钢丝绳直径及其相应的最小破断拉力和许用拉力，具体见表4。
2
（4）铁路货物常用摩擦系数表
表5 铁路货物常用摩擦系数表
第二篇铁路货物运输装载加固方案设计说明书
第一章分析货物的特点及运输要求
一、货物特点
本次装载加固的货物为钢制均重等断面圆柱体货物一件，其重量为40t，长15.9m。由半径不同的两个圆柱体构成，大半径一端长12.9m，直径为3.38m；小半径一端长3m,直径为2.5m。货物支重面长度为：7.8+5.1=12.9(m)，货物的重心距离大半径一端为7.8m。货物的具体外形尺寸如下图所示：
二、运输要求
本货物为圆柱形货物，在列车运行中或调车过程中容易发生滚动。所以必须使用掩木、三角木或其他加固材料进行加固。本设计采用在货物底部放置鞍座，鞍座凹口底部高度为40mm，凹口深度为280mm，货物与鞍座间垫有橡胶垫其厚度为5mm。此外必要时使用掩木和横垫木，同时采用腰箍加固的方式，腰箍两端拉
γ= 。为防止货物发生移动，横腰箍可以用直部分与纵向垂直平面之间夹角 6.3
扁钢带或钢丝绳以紧固部件做成，利用其拉力，增加货物对车地板的压力，以增大货物的摩擦力。本设计中采用扁钢带。由于货物本身长度较大，还应注意游车
的选用及区间速度和过岔速度的限制。
第二章确定装车类型
本课程设计中其准用货车不限，但选择的装车类型必须考虑经济合理。首先排除长大货物列车，其使用起来不划算。通过对货物特点的综合分析，本设计中型I56Q平车，车体材质为木地板。车底板面高1209mm，自重19.1t，载选用N
17
重60t，固定轴距1750mm，销距l=9000mm，车底板长度L=13000mm，车底板宽度2980mm，空车重心高723mm。具体尺寸见下表：
第三章确定装载方案
一、阔大货物装载必须遵守的基本技术条件
1)一般情况下，货物装车后其重心或总重心（一车装几件货物时）应能垂直投影到车地板纵、横中心线的交叉点上（简称“落在车辆中央”）。
2)特殊情况下必须偏离车辆中央时，横向偏离（即离开车地板纵中心线）不得超过100mm，超过时必须采取配重措施；纵向偏离（即离开车地板横中心线）要保证车辆转向架承受的货物重量不超过货车标记载重的1/2，同时要保证车辆两转向架负重之差不大于10t，另有规定者除外。
3)一车装载两件或多件货物时，应避免对角线装载。
4)重车重心高度从轨面起，一般不得超过2000mm，超过时可采取配重措施降低重车重心高度或限制该重车的运行速度。
二、装载方案比选
经过分析，该货物的装载方案有以下几种，下面分别对此进行分析
①方案一：货物重心落到车辆中央
货物重心落在平车车底板中心位置，如图1所示（单位：mm）。大半径端突
出1300mm ，小半径端突出1600mm （红色标注）由于突出部分均大于300mm ，故需要加挂两辆游车。
图 1
1）货物重心纵向偏离量：无，重心在车底板横中心线上。
2）货物重心横向偏离量：无，重心在车底板纵中心线上。
3）横垫木需要高度：货物所需横垫木的高度垫H 按通过驼峰的要求考虑，
可得：
）
（车差垫mm 08+f +h +0.031a =H 式中：
a —货物突出端至负重车最近轮对轴心所在垂直平面的距离（mm ）；
车差h —游车地板与负重车地板高度差，游车高时取正，反之取负；
f —突出货物挠度，设计中均取为0
80—负重车地板空重高度差（30mm ）与安全距离（50mm ）之和。 上式中：
2轴车突l l L y a --+=（mm ） 车L ——车底板长度；l ——车辆销距；
轴l ——转向架固定轴距；突y ——货物突出车端外方长度
由于两边均有突出，因此分别计算如下：
大半径端:
130009000175013002425()2
a mm --=+=； H 垫=0.031×2425+0+0+80=155.18(mm)
由于鞍座高度为40mm ，外加5mm 的厚橡胶垫，所需横垫木高度为： 155.18-40-5=110.175取120mm 。
小半径端：
同理，由上式公式得a=2725(mm), 垫H =0.031×2725+0+0+80-（1690-1250）
=-275.525(mm)，所以不需垫高。
综上，该方案需要的横垫木高度为120mm 。
4）计算重车重心高度：
货物装车后货物重心自轨面高为：
338040512012093064()2
h mm =++++= 重车重心据轨面的高度：
19.17234030642307.4319.140
mm ?+?==+ 重心超过了2000mm ，因此若能满足配重技术条件可进行配重。但是考虑到货物尺寸较大不易配重，此时重车重心高度在2000～2400mm 之间，查表得区间限速50km/h ，通过侧向道岔时限速15km/h 。
5）超限等级确定：
因为货物为均重等断面圆柱体，在大半径货物端部时至车辆横中心线距离x=7.8m ，小半径货物货端至车辆横中心线距离x=8.1m 。则2x/l 均大于1.4，所以检定断面为端部。选定三个计算点A 、B 、C ，如图2（蓝色部分）所示，并对其进行分析：
图2
A点其高度最高，但其实测半宽为0，因此不可能超限。B、C点其高度相同但B点的实测半宽大于C，C点的偏差量大于B。因此对B、C两点进行比较：
B点：该点至车辆横中心线的距离：x=7.8m，2x=15.6m距轨面高为：3380/2+1209+120+45=3064mm。
C
外
= =(15.62-92)÷2400×1000=67.65(mm) K= =75×(15.6÷9-1.4)=25(mm)
X
外=B+ C
外
+K-36=1690+67.65+25-36=1746.65（mm）
查《超规》知，通过查表在高度为3064时，超过了机车车辆限界1700未超过一级限界1900。所以属于中部一级超限。
C点：该点至车辆横中心线的距离：x=8.1m，2x=16.2m。距轨面高为：3064mm。
C
外
==(16.2×16.2-9×9)÷2400×1000=75.60(mm) K==75×(16.2÷9-1.4)=30(mm)
X
外=B+ C
外
+K-36=1250+75.60+30-36=1319.6（mm）
查《超规》可知，该点未超限。
综上所述，采用该装载方案时，货物为中部一级超限。
6）装载方案集重检查：
通过查《普通平车局部地板面承受均布载荷或对称集中载荷时容许载重量
N型平车，当Q=40t时，车地板的负重面长度为3000mm，可避表》可得，对于17
免集中。对于本货物，若将其直接置于车地板上，车地板负重面长度为12900mm，远大于3000mm，而且本设计还将货物放在鞍座上且有横垫木因此不会产生集重现象。两横垫木中心线间最小距离为1500mm。
②方案二：大半径端货物偏离车辆横中心线最大容许偏离量
=60t ,Q=40t, -Q=20t>10t，所以
==5×9÷40×1000=1125(mm)
a
容
大半径端货物重心偏离平车车底板中心最大容许量，如图3所示（单位：mm）。大半径端突出175mm，小半径端突出2725mm（红色标注）由于小半径端突出部分大于300,需要加挂一辆游车。
图3
1）货物重心纵向偏离量：无，重心在车底板横中心线上。
2）货物重心横向偏离量：1125mm 。
3）横垫木需要高度：货物所需横垫木的高度垫H 按通过驼峰的要求考虑，可得：
大半径端:
13000900017501751300()2
a mm --=+=； H 垫=0.031×1300+0+0+80=40.3(mm)
由于鞍座高度为40mm ，外加5mm 的厚橡胶垫，所以鞍座即可满足要求，不需横垫木。
小半径端：
同理，由上式公式得a=3850(mm), 垫H =0.031×3850+0+0+80-（1690-1250）
=-240.65(mm)，所以不需垫高。
综上，该方案不需要横垫木。
4）计算重车重心高度：
货物装车后货物重心自轨面高为：
338040512092944()2
h mm =+++= 重车重心据轨面的高度：
19.17234029442226.2119.140
mm ?+?==+ 重心超过了2000mm ，因此若能满足配重技术条件可进行配重。但是考虑到货物尺寸较大不易配重，此时重车重心高度在2000～2400mm 之间，查表得区间限速50km/h ，通过侧向道岔时限速15km/h 。
5）超限等级确定：
因为货物为均重等断面圆柱体，在大半径货物端部时至车辆横中心线距离x=6.675m ，小半径货物货端至车辆横中心线距离x=9.225m 。则2x/l 均大于1.4，所以检定断面为端部。选定三个计算点A 、B 、C ，如图3（蓝色部分）所示，同理经分析只需比较B 、C 两点。
B 点：该点至车辆横中心线的距离：x=6.675m ，2x=13.35m 距轨面高为：3380/2+1209+45=2944mm 。
C
外
= =(178.2225-81)÷2400×1000=40.5(mm) K= =75×(13.35÷9-1.4)=6.25(mm)
X
外=B+ C
外
+K-36=1690+40.5+6.25-36=1700.75（mm）
查《超规》知，通过查表在高度为2944时，超过了机车车辆限界1700未超过一级限界1900。所以属于中部一级超限。
C点：该点至车辆横中心线的距离：x=9.225m，2x=18.45m。距轨面高为：2944mm。
C
外
==(340.4025-81)÷2400×1000=108.08(mm) K==75×(18.45÷9-1.4)=48.75(mm)
X
外=B+ C
外
+K-36=1250+108.08+48.75-36=1370.83（mm）
查《超规》可知，该点未超限。
综上所述，采用该装载方案时，货物为中部一级超限。
6）装载方案集重检查：
通过查《普通平车局部地板面承受均布载荷或对称集中载荷时容许载重量表》可得，对于17
N型平车，当Q=40t时，车地板的负重面长度为3000mm，可避免集中。对于本货物，若将其直接置于车地板上，车地板负重面长度为12900mm，远大于3000mm，因此不会产生集重现象。
③方案三：小半径端货物偏离车辆横中心线最大容许偏离量
小半径端货物重心偏离平车车底板中心最大容许量，如图4所示（单位：mm）。大半径端突出2425mm，小半径端突出475mm（红色标注）由于突出部分均大于300,需要加挂两辆游车。
图4
1）货物重心纵向偏离量：无，重心在车底板横中心线上。
2）货物重心横向偏离量：1125mm 。
3）横垫木需要高度：货物所需横垫木的高度垫H 按通过驼峰的要求考虑，可得：
大半径端:
130009000175024253550()2
a mm --=+=； H 垫=0.031×3550+0+0+80=190.05(mm)
由于鞍座高度为40mm ，外加5mm 的厚橡胶垫，所以横垫木高度为145.05，取150mm 。
小半径端：
同理，由上式公式得a=1600(mm), 垫H =0.031×1600+0+0+80-（1690-1250）
=-310.4(mm)，所以不需垫高。
综上，该方案需要横垫木高为150mm 。
4）计算重车重心高度：
货物装车后货物重心自轨面高为：
338040512091503094()2
h mm =++++= 重车重心据轨面的高度：
19.17234030942327.7319.140
mm ?+?==+ 重心超过了2000mm ，因此若能满足配重技术条件可进行配重。但是考虑到货物尺寸较大不易配重，此时重车重心高度在2000～2400mm 之间，查表得区间限速50km/h ，通过侧向道岔时限速15km/h 。
5）超限等级确定：
因为货物为均重等断面圆柱体，在大半径货物端部时至车辆横中心线距离x=8.925m ，小半径货物货端至车辆横中心线距离x=6.975m 。则2x/l 均大于1.4，所以检定断面为端部。选定三个计算点A 、B 、C ，如图4（蓝色部分）所示，此时B 处其实测宽度和偏差量都最大，因此只需确定B 处超限等级即可。
B 点：该点至车辆横中心线的距离：x=8.925m ，2x=17.85m 距轨面高为：3380/2+1209+45+150=3094mm 。
C 外= =(318.6225-81)÷2400×1000=99.0(mm) K= =75×(17.85÷9-1.4)=43.75(mm)
X 外=B+ C 外+K-36=1690+99.0+43.75-36=1796.76（mm ）
查《超规》知，通过查表在高度为3094mm 时，超过了机车车辆限界1700未超过一级限界1900。所以采用该方案时属于中部一级超限。
6）装载方案集重检查：
通过查《普通平车局部地板面承受均布载荷或对称集中载荷时容许载重量表》可得，对于17N 型平车，当Q=40t 时，车地板的负重面长度为3000mm ，可避免集中。对于本货物，若将其直接置于车地板上，车地板负重面长度为12900mm ，远大于3000mm ，而且本设计还将货物放在鞍座上且有横垫木因此不会产生集重现象。两横垫木中心线间最小距离为1500mm 。
④方案四：两端均突出车端且突出距离相等
两端均突出车端且突出距离相等，如图5所示（单位：mm ）。大半径端突出1450mm ，小半径端突出1450mm （红色标注）由于突出部分均大于300,需要加挂
两辆游车。
图5
1）货物重心纵向偏离量：无，重心在车底板横中心线上。
2）货物重心横向偏离量：150mm 。
3）横垫木需要高度：货物所需横垫木的高度垫H 按通过驼峰的要求考虑，可得：
大半径端:
130009000175014502575()2
a mm --=+=； H 垫=0.031×2575+0+0+80=159.825(mm)
由于鞍座高度为40mm ，外加5mm 的厚橡胶垫，所以横垫木高度为114.825，取120mm 。
小半径端：
同理，由上式公式得a=2575(mm), 垫H =0.031×1600+0+0+80-（1690-1250）
=-280.175(mm)，所以不需垫高。
综上，该方案需要横垫木高为120mm 。
4）计算重车重心高度：
货物装车后货物重心自轨面高为：
338040512091203064()2
h mm =++++= 重车重心据轨面的高度：
19.17234030642307.4319.140
mm ?+?==+ 重心超过了2000mm ，因此若能满足配重技术条件可进行配重。但是考虑到货物尺寸较大不易配重，此时重车重心高度在2000～2400mm 之间，查表得区间限速50km/h ，通过侧向道岔时限速15km/h 。
5）超限等级确定：
因为货物为均重等断面圆柱体， x=7.95m 。2x/l 大于1.4，所以检定断面为端部。选定三个计算点A 、B 、C ，如图5（蓝色部分）所示，此时B 处其实测宽度和偏差量都最大，因此只需确定B 处超限等级即可。
B 点：该点至车辆横中心线的距离：x=7.95m ，2x=15.9m 距轨面高为：3380/2+1209+45+120=3064mm 。
C 外= =(252.81-81)÷2400×1000=71.59(mm) K= =75×(15.9÷9-1.4)=27.5(mm)
X 外=B+ C 外+K-36=1690+71.59+27.5-36=1753.09（mm ）
查《超规》知，通过查表在高度为3064mm 时，超过了机车车辆限界1700未超过一级限界1900。所以采用该方案时属于中部一级超限。
6）装载方案集重检查：
通过查《普通平车局部地板面承受均布载荷或对称集中载荷时容许载重量表》可得，对于17N 型平车，当Q=40t 时，车地板的负重面长度为3000mm ，可避免集中。对于本货物，若将其直接置于车地板上，车地板负重面长度为12900mm ，远大于3000mm ，而且本设计还将货物放在鞍座上且有横垫木因此不会产生集重现象。两横垫木中心线间最小距离为1500mm 。
⑤方案5：货物大头端与车端平齐
此时货物重心偏离车辆横中心线距离为7800-6500=1300mm>1125mm ，所以该方案不可行。
⑥方案6：货物小头端与车端平齐
铁路货物运输管理规则
第１条为提高铁路货运管理水平和工作质量，严格管理制度，安全、迅速、经济、便利地组织货物运输，特制定本规则。 第２条本规则是明确货物运输作业各环节基本内容和质量要求的内部规定，不作托运人、收货人与铁路间划分权利、义务和责任的依据。 第３条铁路局在不违反本规则的条件下，可结合具体情况制定补充规定，并报铁道部备案。 第二章货物运输基本作业 第一节受理和承运 第４条车站应根据批准的月度货物运输计划和旬装车计划受理货物运单。在受理零担、集装箱或按特定条件运输的货物时，还必须按照有关规定办理。 第５条车站受理货物运单时，应确认托运的货物是否符合运输条件，各栏填写是否齐全、正确、清楚，领货凭证与运单是否一致。对营业办理限制（包括临时停限装）、起重能力、证明文件等项进行审查。 对到站、到局和到站所属省、市、自治区各栏内容应相互核对，必要时，可凭《中国地图册》、《中华人民共和国行政区划手册》、《全国铁路货运营业站示意图》等资料予以确认。 对货物运单确认无误后，即应指定进货日期或装车日期。 第６条对搬入货场的货物，车站要检查货物品名与运单记载是否相符，运输包装和标志是否符合规定。按件数承运的货物，应对照运单点清件数。零担和集装箱货物要核对货签是否齐全、正确。对个人托运的行李、搬家货物，要按照物品清单进行核对，并抽查是否按规定在包装内放入标记（货签）。需要使用加固材料的货物，应对加固材料的数量、规格进行检查。对超限、超长、集重货物，应按托运人提供的技术资料复测尺寸。 按规定由铁路确定重量的货物，要认真过秤。由托运人确定重量的货物，车站应组织抽查。抽查的间隔时间，每一托运人（大宗货物分品种）不超过三个月，零担和集装箱货物不超过一个月。对按体积计算重量的货物，应以定期检查的比重（每立方米重量）作为计算重量的依据。 货物应稳固、整齐地堆码在指定货位上。整车货物要定型堆码，保持一定高度。零担和集装箱货物，要按批堆码，货签向外，留有通道。需要隔离的，应按规定隔离。货物与线路或站台边缘的距离必须符合规定。 第７条以杠杆式台秤、地秤过秤，使用前应进行检查，并符合以下规定： １．摆放平稳，四角着实，台板保持灵活； ２．将游砣移至零点时，横梁保持平衡；
铁路货运加固装载的要求
铁路货物装载加固规则 第一章总则 第1条货物装载、加固和货车满载工作，是铁路运输组织工作的重要组成部分。其主要任务是：保证货物、车辆的完整和行车安全，充分利用货车载重力和容积，安全、迅速、合理、经济地运输货物，以适应国民经济发展对铁路运输的需要。 第2条货物装载、加固和货车满载是技术性较强的工作。各部门应加强领导，认真做好这项工作，努力提高装载加固质量。 各部门必须重视技术业务教育，及时总结装载加固实践经验，不断提高技术业务水平。 各装车单位应建立和健全装车岗位责任制，并坚持装车从严的精神。在使用车辆、选择加固材料、确定装载和加固方法等方面，必须严格执行本规则的有关规定。 第3条货车是铁路的重要运输设备，是国民经济各部门共用的运输工具。因此，各装卸车单位必须建立爱车制度。对易于损坏车辆的装卸机械、设备和装卸作业方法，必须采取措施迅速加以改进。 由于装卸作业损坏的铁路车辆，应按铁道部有关规定赔偿。 第4条铁路与发、收货单位应加强协作，共同研究改善货物包装，改进装载加固方法，并订立合同，互相制约，共同遵守。 第5条本规则未规定的装载、加固方法及加固材料，可由铁路局与发货单位在确保运输安全的条件下组织试运，通过试运总结经验。跨局时，必须报铁道部批准。 第二章货物装载加固的基本技术条件 第6条货物装载与加固的基本要求是：必须保证能够经受正常的调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用，以便保证货物在运输的全过程中，不致发生移动、滚动、倾覆、倒坍或坠落等情况。 装载货物选择车辆时，应遵守货车使用限制表及有关规定。 第7条货物装载的宽度与高度，除另有规定者外，不得超过机车车辆限界，或特定区段装载限制。 装载货物的重量除另有规定者外，不得超过货车标记载重量，货物的重量应合理分布在车底板上，不得偏重。 第8条使用有端、侧板的平车、砂石车装载长度或宽度超出车底板的货物，可将端、侧板放下，需用铁线与车体捆绑牢固，不得影响提钩杆的正常使用和压住车钩。 一件货物宽度等于或小于车底板宽度时，允许突出端梁300毫米；当货物的宽度大于车底板的宽度时，允许突出端梁200毫米。超过此限时，必须使用游车。 第9条装载成件包装货物时，应排列紧密、整齐。当货物的高度或宽度超出侧板时，应层层压缝，四周货物倾向中间，并予加固（不得以篷布代替加固材料），两侧超出侧板的宽度应该一致。装载袋装货物，捆扎袋口应朝向内侧。装载轻浮货物时，除用绳索交叉捆绑外，对超出侧板的货垛四周或四角的货件，应用绳索串联一起捆绑牢固或在货车两端用挡板（壁）、支柱等加固。 第10条货物重心的投影应位于车底板的纵、横中心线的交叉点上，特殊情况下必须位移时，横方向位移不得超过100毫米，超过时，应采取配重措施。纵方向位移时，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车标记载重量的二分之一，并且两转向架承受重量之差不得大于10吨（另有规定者除外）。
铁路货物运输管理细则
铁路物资运输治理规则 第一章总则 第１条为提高铁路货运治理水平和工作质量，严格治理制度，安全、迅速、经济、便利地组织物资运输，特制定本规则。 第２条本规则是明确物资运输作业各环节差不多内容和质量要求的内部规定，不作托运人、收货人与铁路间划分权利、义务和责任的依据。 第３条铁路局在不违反本规则的条件下，可结合具体情况制定补充规定，并报铁道部备案。 第二章物资运输差不多作业 第一节受理和承运 第４条车站应依照批准的月度物资运输打算和旬装车打算受理物资运单。在受理零担、集装箱或按特定条件运输的物资时，还必须按照有关规定办理。
第５条车站受理物资运单时，应确认托运的物资是否符合运输条件，各栏填写是否齐全、正确、清晰，领货凭证与运单是否一致。对营业办理限制（包括临时停限装）、起重能力、证明文件等项进行审查。 对到站、到局和到站所属省、市、自治区各栏内容应相互核对，必要时，可凭《中国地图册》、《中华人民共和国行政区划手册》、《全国铁路货运营业站示意图》等资料予以确认。 对物资运单确认无误后，即应指定进货日期或装车日期。 第６条对搬入货场的物资，车站要检查物资品名与运单记载是否相符，运输包装和标志是否符合规定。按件数承运的物资，应对比运单点清件数。零担和集装箱物资要核对货签是否齐全、正确。对个人托运的行李、搬家物资，要按照物品清单进行核对，并抽查是否按规定在包装内放入标记（货签）。需要使用加固材料的物资，应对加固材料的数量、规格进行检查。对超限、超长、集重物资，应按托运人提供的技术资料复测尺寸。 按规定由铁路确定重量的物资，要认真过秤。由托运人确定重量的物资，车站应组织抽查。抽查的间隔时刻，每一托运
铁路运输安全管理现状
浅谈铁路运输安全管理现状及思考 一、引言 铁路是国民经济大动脉，其运输安全管理的好坏，不仅关系到铁路自身的运输效能和经济效率，而且会引起社会各方面的高度重视和强烈反响。铁路运输部门始终把安全作为运输工作的永恒主题，以安全作为衡量运输生产好坏的第一指标。他们全身心地投入安全生产工作，不断探索铁路安全生产的规律，试图把握它、攻克它。但事故这个恶魔，却一直困扰着铁路运输生产，铁路的管理者时常为之而饮食不安、夜不能寐。进入21世纪，面对运输市场的激烈竞争，铁路运输安全管理遇到了前所谓有的困难和挑战。揭示了我国铁路必须刻不容缓地进行改革和创新。认真分析我国铁路安全管理的现状，总结行车安全工作的经验，深刻吸取以往的事故教训，开拓我国铁路运输安全管理工作的新思路和新途径，对促进铁路安全运输长治久安将具有十分重要的意义。 二、我国铁路安全管理现状 目前我国铁路正处在跨越式发展的变革期中，处在铁路管理体制还须继续深化改革的年代，铁路安全管理既有过去属性特点，同时也出现了以往不曾有的新状况和新课题，主要表现在以下几方面。 1.我国铁路现行安全管理体制 我国铁路的管理体制至今仍然是唯一政企合一的部门。铁道部是国务院的铁路行政主管部门，同时又具有铁路运输企业性质的经营决策管理权。而各铁路局（公司）虽然是国家的运输企业，却对本辖区的铁路事务，拥有行政执法权。这就形成了我国铁路安全管理的特殊性.，在这种“即当裁判又当运动员”管理模式下，一方面可以做到铁路运输的方便高效。但另一方面又不可避免地会在本铁路运输企业生产和安全发生矛盾时难以正确把握定位，安全管理迁就于生产运输的弊病，在处理自属铁路企业和其他铁路企业之间发生的运输安全问题的裁决上，多少会出现不公平的现象。再则，现有铁路的安全监督部门由于其带有企业性质，特别是属于运输企业的铁路局（公司）下设的安全监督机构，其行政执法合理性和公正性常常引起社会舆论方面的争议。也因此影响了铁路安全监督部门权威性。阻碍了安全监管工作的顺利开展。 2.铁路改革和布局调整下的安全管理现状 本世纪我国铁路经历了“剥离辅业”，“客货分开”（后又复合），“撤销分局和改由路局直管站段”，“合并站、段”及“车间和班组生产力布局调整”等多次较为频繁的改革和变化。这样一方面促进了铁路运输的快速发展，提高了铁路的运输效能；但另一方面由于新组合站、段管理点线的拉长扩大，加上安全管理机构的撤并和管理人员的相对减少，势必会削弱一些现场安全监管能力。特别是一些铁路管理部门未曾考虑周全的反反复复改革“撤了又设，设了又并，并了又分，分了又合，合了又迁”的调整变换。使职工人心浮动。安全管理工作一而再，再而三的在建制调整，条文修订、部门交
铁路货物装载加固方案
精品文档，放心下载，放心阅读 铁路货物装载加固方案 实验报告 实验背景：精品文档，超值下载 一、 铁路货物装载加固是铁路货物运输中的核心技术，也是保证铁路运输安全的关键因素。通过实验，使学生认识铁路货物装载加固的重要性、复杂性、多样性；掌握铁路货物装载加固技术；树立铁路货物运输安全意识。 二、实验目的： 在学习铁路货物装载加固理论知识的基础上，综合运用所学专业知识，实际解决不同品类货物装载加固问题，培养动手能力，强化安全意识。 三、实验地点： 铁路货物装载加固实验室。 四、实验内容： 根据实验室提供的铁路货物装载加固方案模型及不同规格形状货物模具和铁路货物装载加固定型方案（12306网站）： ㈠认知实验室所有装载加固方案；（见附件）
㈡结合实验室铁路货物装载加固方案模型，选择定型方案中的一类方案，分析该类方案的特征及其技术合理性； ㈢分小组相互交流，掌握不同种类货物装载加固方案。 五、实验步骤： 步骤一：在实验室参观并了解以下内容 ㈠装载加固的相关理论： 1.对货物加固的目的： –在列车运行或调车过程中，货物受到各种外力的作用，可能产生纵向或横向的位移、滚动或倾覆。 –为保证行车安全、车辆和货物的完整、经由铁路装运的货物应采取必要的加固措施。 2.货物加固的基本要求： –所采用的加固方法应与货物的重量、形状、大小等特点相适应，加固材料必须具有足够的强度，加固要牢固，使货物能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆或坠落等情况。 3.装载加固定性方案的内容： 装载加固定型方案包括11类50项，涉及货物装载品类千余种。 具体分为： 01类：成件包装货物，02类：集装箱、集装件及箱装设备，03类：水泥制品、料石及箱装玻璃，04类：木材、竹子，05类：起重机梁及钢结构梁、柱、架，
《铁路鲜活货物运输规则》(2018)180
TG/HY104-2018 铁路鲜活货物运输规则 第一章总则 第一条为加强铁路鲜活货物运输管理工作，加快铁路鲜活货物运输发展，依据《中华人民共和国铁路法》《中华人民共和国合同法》《中华人民共和国食品安全法》《中华人民共和国动物防疫法》《植物检疫条例》《铁路货物运输规程》等法律法规、规章和中国铁路总公司（以下简称总公司）有关规定，制定本规则。 第二条本规则适用于国家铁路的鲜活货物整车、集装箱运输，国际联运、军运另有规定的，从其规定。与国家铁路办理直通运输的合资铁路、地方铁路办理鲜活货物运输时，铁路局集团公司应将鲜活货物运输安全内容纳入有关运输安全协议。与国家铁路接轨的铁路专用线（专用铁路）办理鲜活货物运输时，铁路局集团公司应将鲜活货物运输安全内容纳入铁路专用线（专用铁路）运输协议。 运输途中需要控温的其他非鲜活货物运输可比照本规则执行。 第三条总公司负责全路鲜活货物运输组织和统一管理。铁路局集团公司和铁路专业运输公司分别负责其下属单位的鲜活货物运输组织和安全管理，并承担相应的安全责任。
第四条铁路局集团公司和铁路专业运输公司应充分发挥铁路运输优势，不断完善设施设备，积极应用新技术新装备，为鲜活货物运输提供便捷、优质、可靠的服务保障，不断拓展鲜活货物运输市场，提高铁路市场份额。 第五条铁路局集团公司和铁路专业运输公司应建立健全鲜活货物运输组织和安全管理制度，保证必要的安全设施投入，完善作业标准，加强从业人员培训，确保鲜活货物运输安全。 第二章基本要求 第六条本规则所称鲜活货物，是指在铁路运输过程中需要采取制冷、加温、保温、通风、上水等特殊措施，以防止出现腐烂、变质、冻损、生理病害、病残死亡等问题的货物。 鲜活货物分为易腐货物和活动物两大类： （一）易腐货物包括肉、蛋、乳制品、速冻食品、冻水产品、鲜蔬菜、鲜水果、花卉植物等，按其热状态分为冻结货物、冷却货物和未冷却货物。常见品名见“易腐货物机械冷藏车运输条件表”（附件1）。冻结货物是指经过冷冻加工成为冻结状态的易腐货物。冷却货物是指经过冷却处理，温度在冻结点以上的易腐货物。未冷却货物是指未经过任何冷处理，完全处于自然状态的易腐货物。 （二）活动物包括禽、畜、兽、蜜蜂、水产品等。 第七条托运的鲜活货物必须质量良好，无病残，包装适合
浅析铁路运输安全管理
浅析铁路运输安全管理 在我国现阶段，铁路仍是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉、现代化统一运输网中的骨干和中坚。一段时间以来，随着国民经济的发展和国防建设的需要，铁路在运输组织和技术设备方面有了长足的进步，但社会主义市场经济的发展也对铁路运输安全提出了更高的要求。 对于铁路本身来说，发生安全问题是最大的浪费，安全是最大的节约，自由尽量预防、减少、消灭安全隐患问题，铁路的经济效益才能不断地提高。很多事例说明，一起重大灾害除了可能造成人员伤亡、设备破坏外，还有可能造成巨大的直接经济损失，间接损失更是无法计算。 铁路行车安全是铁路各项工作质量的综合反映。铁路运输的特点是点多、线长、分布广泛，而且是由机、车、工、电等多部门来共同完成的。它犹如一架巨大的联动机，昼夜不停地运转，每个工作环节必须紧密联系，协同工作；各部门、各单位、各工种必须安全、准确、迅速、协调的进行运作，任何一个环节发生问题，往往影响一线或一片，甚至涉及整个运输过程。因此，只有不发生安全问题，确保行车安全才能有正常的运输秩序和生产秩序。在运输过程中，各部门、各工种人员只有认真负责，遵章守纪，才能确保旅客和货物运输安全。 铁路运输是国家经济建设发展的重要环节，也是做好铁路各项工作的基础，为了国家经济快速发展，为了百姓生活的质量提高，为了保证铁路的运输安全，加强铁路运输安全管理措施的研究是刻不容缓的。 一、做好铁路运输管理，确保行车安全 铁路是我们国家经济的命脉，运输安全是影响到百姓人身财产安全和国家经济发展的核心问题。所以，确保铁路运输安全，不光是一项重大的政治任务，更是关系百姓生活的民心工程，做好铁路运输安
铁路货物运输流程
铁路货物运输流程及费用 铁路货物运输流程 (一)货运合同的签订 货运合同是承运人将货物从发站运输至指定地点,托运人或收货人支付运输费用的合同。货运合同的当事人是承运人、托运人与收货人。根据《合同法》、《铁路货物运输合同实施细则》的规定,承、托双方必须签订货运合同。 铁路货运合同有预约合同和承运合同,都属于书面形式的合同。 1、预约合同 预约合同以“铁路货物运输服务订单”(表4-3简称为“订单”)作为合同书,预约合同签订过程就是订单的提报与批准过程。 (1)订单提报 ①托运人应于每月19日前向铁路提报次月集中审定的订单,其他订单可以随时提报。 ②托运人办理整车货物(包括以整车形式运输的集装箱)运输应提出订单一式两份;与铁路联网的托运人,可通过网络向铁路提报。 ③订单容应正确填写,字迹清楚,不得涂改。 (2)订单审定 订单审定方式有集中审定、随时审定、立即审定等。集中审定是指为编制次月月统计划,对每月19日前提报的次月订单进行定期审定;随时审定是指对未列人月编计划的订单进行随时受理随时审定;立即审定是指对抢险救灾等必须迅速运输的物资审定的方式。 2、承运合同
承运合同以“货物运单”(简称为“运单”,表4-4同书。托运人按要求填写运单提交承运人,经承运人审核同意并承运后承运合同成立。运单是托运人与承运人之间为运输货物而签订的一种货运合同或货运合同的组成部分。因此,运单既是确定托运人、承运人、收货人之间在运输过程中的权利、义务和责任的原始依据,又是托运人向承运人托运货物的申请书、承运人承运货物和核收运费、填制货票以及编制记录和理赔的依据。 零担货物和以零担形式运输的集装箱货物使用运单作为货运合同。整车货物与以整车形式运输的集装箱货物的货运合同包括经审定的订单和运单。 (二)货物的托运和承运 1、货物运单 ⑴运单 运单是托运人与承运人之间,为运输货物而签订的一种运输合同或运输合同的组成部分。它是确定托运人、承运人、收货人之间在铁路运输中的权利、义务和责任的原始依据。货物运单即是托运人向承运人托运货物的申请书,也是承运人承运货物和核收运费、填制货票以及编制记录和备查的依据。货物运单由货物运单和领货凭证两部分组成。 ⑵货物运单的传递过程。 货物运单:托运人→发站→到站→收货人。 领货凭证:托运人→发站→托运人→收货人→到站 ⑶运单种类 ①现付运单:黑色印刷 ②到付或后付运单:红色印刷
铁路货物装载加固规则《加规 》
第一章总则 第一条为加强铁路货物装载加固和货车满载工作，确保铁路运输安全，依据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》和《铁路货物运输规程》等法律法规、规章，制定本规则。 第二条本规则适用于标准轨距的国家铁路、合资铁路、地方铁路和专用铁路、铁路专用线，是铁路货物装载加固和货车满载工作的基本依据。承运人、托运人和收货人均应遵守本规则。 第三条货物装载加固和货车满载工作技术性强，是铁路运输工作的重要组成部分。其主要任务是：保证货物、货车的完整和行车安全，充分利用货车载重力和容积，安全、迅速、合理、经济地运输货物。 第四条货物装载加固的基本技术要求是：使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超载，不偏载，不偏重，不集重；能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。 第五条铁路局（含专业运输公司，下同）要高度重视货物装载加固和货车满载工作，配备专人负责，积极运用先进、成熟、经济、适用、可靠的技术和设备，不断改进和完善技术管理手段，提高货物装载加固和货车满载工作质量。 铁路局及其直属货运站段应成立装载加固技术领导小组，建立工作制度。装载加固技术领导小组具体负责本部门货物装载加固方案的审核、申报、实施工作，组织落实按方案装车、装车质量签认制度和货车满载措施，以及有关技术业务指导、监督、检查工作。 合资铁路、地方铁路和专用铁路、铁路专用线企业应按本规则规定做好装载加固有关工作。 第六条各装车单位应建立健全装车岗位责任制，坚持装车从严、发站从严的原则，严格按装载加固方案装车。 重点货物实行装车质量签认制度，铁路局应制定管内装车质量签认办法，并报部备案。 第七条本规则未规定的货物装载加固方法、装载加固材料及装置，应由托运人会同承运人，在安全运输的前提下组织试运。试运的有关要求按本规则第四章办理。 第八条货物装载加固材料及装置由托运人自备，其技术性能应符合国家标准、行业标准和本规则有关要求，以及铁道部公
铁路货物装载加固术语
铁路货物装载加固术语 1.车辆纵向：车辆位于平直线路上，沿车辆前后连接牵引的方向。 2.车辆横向：与车辆纵向垂直的水平方向。 3.车辆中部：指车辆横中心线两侧对称的一定车地板范围。 4.枕梁上方：指车辆枕梁中心线两侧对称的一定车地板范围。 5.货件：可单独计数的任何货物或货物包装件，其计数单位称件，也可依据货物或货物包装件的特征或包装形态称谓为袋、箱、捆……或块、卷、根……等。 6.货件组：通过装载布局或者装载加固材料、装置，将两件或两件以上货件组织在一起的装载单元称货件组或简称为组。 7.顺装：货件或货件组长边沿车辆纵向，宽沿车辆横向，高垂直于车地板的装载。 8.横装：货件或货件组长边沿车辆横向，宽沿车辆纵向，高垂直于车地板的装载。 9.立装：货件或货件组长边垂直于车地板的装载。对于圆柱形货件，则以圆柱体中轴线垂直于车地板为立装。 10.顺向立装：立装，且货件的宽沿车辆纵向。 11.横向立装：立装，且货件的宽沿车辆横向。 12.侧立顺装：货件的长边沿车辆纵向，宽垂直于车地板的装载。 13.侧立横装：货件的长边沿车辆横向，宽垂直于车地板的装载。 14.卧装：圆柱形货件其圆柱体中轴线平行于车地板的装载。 1
15.顺向卧装：卧装，且圆柱体的中轴线沿车辆纵向。 16.横向卧装：卧装，且圆柱体的中轴线沿车辆横向。 17.跨装：一件货物或货件组跨及两辆或三辆平车，并由两辆平车负重的装载。 18.爬装：系指汽车的前桥轮胎，依次爬放在前一辆汽车的内厢内，或者依次爬放在前一辆无车厢板汽车后桥轮胎之上的装载。 19.层：货件重叠装载的计数单位，以装在车地板上的为第一层，其余层数类推。如层与层间使用防滑衬垫材料时，可依据防滑衬垫材料来划分货件的装载层数。 20.货垛：货件在车内或车内几处有序重叠装载所形成的单元，称为货垛或简称垛。 21.支距：货件或货垛第一层之下仅铺垫两道横垫木、草支垫、稻草绳把时，其两横垫木、草支垫或稻草绳把中心线的间距，称为支距。 22.跨装支距：使用货物转向架跨装运输货物时，两货物转向架中心销的间距，称为跨装支距。 23.股：计数铁线、盘条捆绑加固货物的基本单位，以铁线、盘条在两栓结点之间单独出现一次为1股。 24.根：计数绳索、钢丝绳捆绑加固货物的基本单位，以绳索、钢丝绳在两拴结点之间单独出现一次为1根。 25.周：使用铁线、盘条、钢丝绳或绳索捆扎或加固货物时，单股或单根缠绕货物或货物拴结点一圈，或者在两个拴结点间往返缠绕一次为1周。周与股、根的关系是一比二的关系。
铁路货物运输规程-完整
中华人民共和国 铁路货物运输规程铁运[1991]40号公布 中国铁道出版社 1996年·北京
目录 第一章总则 第二章货物运输 第一节货物运输基本条件 第二节货物运输合同的签订 第三节货物的托运、受理和承运 第四节货物的搬入、装车和卸车 第五节货物的到达、交付和搬出 第六节货物运到期限 第七节货物运输合同变更和合同解除 第八节运输阻碍的处理 第九节货车出租和托运人自备机车、车辆的运输第十节托运人、收货人组织装卸货物的交接 第三章货运事故处理、赔偿和运输费用的退补第一节货运事故处理 第二节赔偿和运输费用的退补 第三节无法交付货物的处理 第四章承运人与托运人、收货人责任的划分 附件： 一、特定运输条件 二、货车和集装箱施封拆封的规定 三、货物运单和货票填制办法 四、个人物品运输办法 格式： 一、货物运单 二、货票 三、物品清单 四、委托书 五、货物标记（货签）式样 六、押运人须知 七、车站日期戳式样 八、特价运输证明书 九、货物运输变更要求书 十、货运记录 十一、普通记录 十二、赔偿要求书 十三、运费杂费收据 附录：包装储运图示标志 第一章总则
第1条根据国家制定的有关方针、政策、法令，以《中华人民共和国经济合同法》、《中华人民共和国铁路法》和《铁路货物运输合同实施细则》的基本原则为依据，特制定《铁路货物运输规程》。 第2条承运人和托运人、收货人在货物运输过程中，都应遵守本规程的规定，要紧密配合，搞好协作，爱护运输物资和铁路运输设备，严格履行运输合同，安全、迅速、经济、便利地运送货物。 第3条本规程的修改、解释权属铁道部，其制定、修改或作废，应在事前公布。 铁路局在不违反本规程的条件下，可制定管内补充规定，报铁道部备案。 车站营业办理范围在《铁路货物运价里程表》内公布。 全国营业铁路的货物运输，除国际联运、水陆联运、军事运输另有规定外，都适用本规程。 本规程引伸的规则、办法有： 1．铁路货物运价规则； 2. 铁路危险货物运输规则； 3．铁路鲜活货物运输规则； 4．铁路超限货物运输规则； 5. 铁路货物装载加固规则； 6.铁路月度货物运输计划编制办法； 7．货运日常工作组织办法； 8．快运货物运输办法； 9．铁路集装箱运输办法； 10．铁路货物保价运输办法； 11．铁路货物运输杂费管理办法； 12. 货车延期使用费核收办法； 13．根据本规程精神制定的其他办法。 第二章货物运输 第一节货物运输基本条件 第4条铁路货物运输种类分为整车、零担和集装箱。 一批货物的重量、体积或形状需要以一辆以上货车运输的，应按整车托运；不够整车运输条件的，按零担托运；符合集装箱运输条件的，可以按集装箱托运。按零担托运的货物，一件体积最小不得小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批不得超过300件。 下列货物不得按零担托运： 1．需要冷藏、保温或加温运输的货物； 2．规定限按整车办理的危险货物； 3．易于污染其他货物的污秽品（例如未经过消毒处理或未使用密封不漏包装的牲骨、湿毛皮、粪便、炭黑等）； 4．蜜蜂； 5．不易计算件数的货物； 6．未装容器的活动物（铁路局规定在管内可按零担运输的除外）； 7．一件货物重量超过2吨，体积超过3立方米或长度超过9米的货物（经发站确认不致影响
浅谈铁路运输安全管理主要问题与铁路货运管理体制改革研究
浅谈铁路运输安全管理主要问题与铁路货运管理体制改革研究 随着我国交通运输事业的不断发展，铁路运输的作用日益凸显，在推进铁路运输工作时必须要进行安全管理，同时要了解铁路货运管理体制的改革的相关内容。本文主要围绕铁路运输安全管理主要问题与铁路货运管理体制改革展开分析和论述，首先介绍铁路运输安全的一些特殊性，然后分析当下在进行铁路运输管理时存在的一些问题，接下来分析加强我国铁路运输安全管理工作的有效举措，最后介绍铁路货运改革的相关措施和成就。 标签：铁路运输;安全管理;存在问题;铁路货运; 在进行铁路运输的过程当中，必须要保证安全性才能够确保运输行业的安全有序推进。但是当下铁路运输安全管理工作存在着较大的隐患。尤其是管理方面存在着一些问题和不足，影响到了管理的实际效果。为了顺应铁路货运管理体制改革的相关需求，应该全面加强铁路运输安全管理工作，从而顺应体制改革的发展趋势，确保铁路运输更好更快发展。 一、铁路运输安全管理问题与铁路货运之间的关系分析 铁路运输安全管理主要问题与铁路货运之间具有一定的关联性，主要表现在以下几个方面： 1.加强运输安全管理能够推动货运的发展 通过对铁路运输进行安全管理，能够为铁路货运的发展提供一个安全的环境，确保铁路货运行业的有序发展。尤其是影响到铁路运输安全的因素是多方面的，只有全面加强安全管理，才能够保证铁路货运的安全。 2.加强对铁路货运的管理，能够保证运输的安全 在进行铁路运输的安全管理时，铁路货运是重要的组成部分，通过全面加强对铁路货运的管理，能够保证铁路运输行业的全面发展，两者是相互依存，相互依赖的，因此，必须要针对铁路运输安全管理问题进行改进，并且加强对铁路货运机制的改革，才能够实现双赢。 二、铁路运输安全的特点分析 在进行铁路运输安全管理时可以发现，铁路运输具有自身的特点，主要表现在以下几个方面： 1.是一个系统性的工程 由于铁路运输具有一定的系统性，一旦内部或外部出现了相关影响因素，会
铁路货物运输的种类
铁路货物运输的种类 铁路货物运输分为三种： 1. 整车运输； 2. 零担运输； 3. 集装箱运输。其中还包括快运，整列行包快运，但现在开展的范围不大。 一批货物的重量、体积或形状需要以一辆以上货车运输的，应按整车托运； 不够整车运输条件的，按零担托运；符合集装箱运输条件的，可以按集装箱 托运。按零担托运的货物，一件体积最小不能小于0.02 立方米（一件重量 在10 公斤以上的除外），每批不得超过300 件。整车货物运输托运人向铁 路托运一批货物的重量、体积或形状需要以一辆及其以上货车运输的货物， 应按整车运输的方式向铁路（承运人）办理托运手续。《铁路货物运输规程》规定，下列货物限按整车办理：需要冷藏、保温或加温运输的货物； 规定限按整车办理的危险货物；易于污染其它货物的污秽品（如未经消毒处 理或未使用密封不漏包装的牲骨、湿毛皮、粪便、炭黑等）；不易计算件数 的货物；蜜蜂；未装容器的活动物（铁路局定有管内按零担运输的办法者 除外）；一批货物重量超过2t、体积超过3m3 或长度超过9m 的货物（经发 站确认不致影响中转站和到站装卸车作业的货物除外）。集装箱运输集装箱 运输是一种现代化的先进运输方式。它是铁路货物运输的三大种类之一（整 车、零担、集装箱）。由于集装箱运输使货物流通过程中各个环节发生重大改变，在世界是被称为20 世纪的“运输革命”。集装箱运输可促使运输生产走向 机械化、自动化。集装箱是运输货物的一种大容器，是一种综合性的运输工具，根据国家标准化组织的建议，凡具有下列条件的货物运输容器，都可称 为集装箱：能长期反复使用，具有足够的强度；各种运输方式联运或中途中 转时，中途不需进行倒装；可以进行机械装卸，并可从一种运输形式比较方 便地直接换装到另一种运输方式（如从铁路运输转为公路或海运，河运）；便
铁路货物运输规程
铁路货物运输规程 铁路货物运输规程 第一章总则 第１条 根据国家制定的有关方针、政策、法令，以《中华人民共和国经济合同法》、《中华人民共和国铁路法》和《铁路货物运输合同实施细则》的基本原则为依据，特制定《铁路货物运输规程》 第２条 承运人和托运人、收货人在货物运输过程中，都应遵守本规程的规定，要紧密配合，搞好协作，爱护运输物资和铁路运输设备，严格履行运输合同，安全、迅速、经济、便利地运送货物。 第３条本规程的修改、解释权属铁道部，其制定、修改或作废，应在事前公布。 铁路局在不违反本规程的条件下，可制定管内补充规定，报铁道部备案。 车站营业办理范围在《铁路货物运价里程表》内公布。 全国营业铁路的货物运输，除国际联运、水陆联运、军事运输另有规定外，都适用本规程。 本规程引伸的规则、办法有： １．铁路货物运价规则； ２．铁路危险货物运输规则； ３．铁路鲜活货物运输规则； ４．铁路超限货物运输规则； ５．铁路货物装载加固规则； ６．铁路月度货物运输计划编制办法； ７．货运日常工作组织办法； ８．快运货物运输办法； ９．铁路集装箱运输办法； １０．铁路货物保价运输办法； １１．铁路货物运输杂费管理办法； １２．货车延期使用费核收办法； １３．根据本规程精神制定的其他办法。 第二章货物运输 第一节货物运输基本条件 第４条铁路货物运输种类分为整车、零担和集装箱。
一批货物的重量、体积或形状需要以一辆以上货车运输的，应按整车托运；不够整车运输条件的，按零担托运；符合集装箱运输条件的，可以按集装箱托运。按担托运的货物，一件体积最小不得小于０．０２立方米（一件重量在１０公斤以上的除外），每批不得超过３００件。 下列货物不得按零担托运： １．需要冷藏、保温或加温运输的货物； ２．规定限按整车办理的危险货物； 3．易于污染其他货物的污秽品（例如未经过消毒处理或未使用密封不漏包装的牲骨、湿毛皮、粪便、炭黑等）； ４．蜜蜂； ５．不易计算件数的货物； ６．未装容器的活动物（铁路局规定在管内可按零担运输的除外）； ７．一件货物重量超过２吨，体积超过３立方米或长度超过９米的货物（经发站确认不致影响中转站和到站装卸车作业的除外）。 在专用线或专用铁路内组织直达整装零担运输，经铁路分局同意由车站和托运人协商并签订协议后办理；如组织中转整装零担，应经铁路局同意。 集装箱运输按《铁路集装箱运输办法》的规定办理。 货物快速运输，按《快运货物运输办法》的规定办理。 特定条件货物运输按附件一《特定运输条件》的规定办理。 准、米轨间只办理整车货物直通运输。但下列货物不办理直通运输：１．鲜活货物及需要冷藏、保温或加温运输的货物； ２．罐车运输的货物； ３．每件重量超过５吨（特别商定者除外），长度超过１６米或体积超过米轨 装载限界的货物。 第５条 按一批托运的货物，必须托运人、收货人、发站、到站和装卸地点相同（整车分卸货物除外）。整车货物每车为一批。跨装、爬装及使用游车的货物，每一车组为一批。 准、米轨间直通运输的整车货物，一批的重量或体积应符合下列要求： １．重质货物重量为３０、５０、６０吨（不适用货车增载的规定）； ２．轻浮货物体积为６０、９５、１１５、立方米。 零担货物或使用集装箱运输的货物，以每张货物运单为一批。使用集装箱运输的货物，每批必须是同一箱型，至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数。 下列货物不得按一批托运： １．易腐货物与非易腐货物； ２．危险货物与非危险货物（另有规定者除外）； ３．根据货物的性质不能混装运输的货物； ４．按保价运输的货物与不按保价运输的货物； ５．投保运输险货物与未投保运输险货物；
铁路货运安全问题探讨
铁路货运安全问题探讨 【摘要】铁路货物运输点多线长，货运站点众多，货运设备老化陈旧，在资金有限的情况下，加强货运安全基础设施建设，必须要突出安全重点、集中使用资金、实施系统建设、形成规模效应，逐步形成质量可靠、监控有力、管理有序的货运安全保障体系。 【关键词】铁路；货物运输；安全 1.铁路货运安全现状分析 1.1货运作业过程分析 铁路货物运输环环相扣，其中任何一个环节出现误差，都可能直接或间接导致货运事故的发生。首先，由于铁路货车、集装箱、篷布是全路运用周转的模式，适合装运贵重物品且防盗性能良好的棚车、集装箱短缺的情况经常发生，车辆状态完好的敞车数量不足，存在货车篷布供不应求的情况，不得不通过车种代用、临时维修等手段来应对。同时随着运输市场的增量和铁路线路条件的改善，原有标记载重60t、61t的车辆已不能适应市场需求。其次，铁路货车在运输途中要经过1次甚至多次甩挂、解编、集结等作业，装载加固状态随时可能发生改变，车体门窗封闭状态可能遭到破坏等，大大增加了事故发生的风险。第三，货物到站后，受车站作业能力限制、货主是否及时领取等因素限制，可能出现延误卸车等情况，导致货物发生事故的概率增加。第四，一旦发生货运事故，如果处理不当或不及时，不仅会造成经济损失，还会带来不良的社会影响。 1.2货运安全管理体系分析 随着电子计算机技术在货运管理领域的应用，货运计划及运货五与货票信息共享系统、铁路货运制票系统、装载加固方案审批系统、专用线管理系统、危险货物运输监控系统、铁路货运保价及事故处理信息系统相继得到开发、应用并不断升级，优质货场检查评比、货运安全质量考核等验收办法也在不断更新，但仍存在相应的管理系统和考核办法之间还缺少衔接和关联，存在各自为政，难以形成合力的问题。 1.3货运职工队伍素质分析 当前普遍存在货运职工队伍平均年龄偏大，多从运转、客运部门调入，货运业务素质低的问题，随着现代化管理信息系统的开发和运用，职工队伍素质凸显不适应，成为制约货运安全有序可控的一个重要因素。 1.4货运外部环境分析 部分铁路沿线治安环境较差，严重威胁铁路货物运输安全，既损害了货主的利益，又影响了铁路的声誉。 2.提高铁路货运安全防范能力的对策 2.1加强作业过程控制，加大货运安全基础设施投入 （1）加强既有货车的维修改造，加快新型货车的研发和生产。铁路经过6次大提速后，提速区段货物列车速度已达120km/h，动车组列车速度达200km/h 以上，对铁路货车的安全性能要求更高。随着国家经济发展和运输格局的基本形成，在现有客货混跑、能力紧张的情况下，对货车载重力提升的要求越来越高，在加强既有货车改造的前提下，应大力研发和生产各类大载重的货车，逐步取代载重60t的货车。 （2）加强生产一线货运设施投入，推进货运管理的现代化进程。近几年来，
铁路货物运输装载加固方案设计
铁路货物运输装载加固方案设计 姓名： 学号： 专业： 年级： 学院： 指导教师：
目录 第一篇铁路货物运输装载加固方案设计任务书 (1) 一、铁路货物装载加固方案课程设计任务书 (1) 二、设计要求 (1) 三、装载加固材料规格 (3) 第二篇铁路货物运输装载加固方案设计说明书 (7) 第一章分析货物的特点及运输要求 (7) 一、货物特点 (7) 二、运输要求 (7) 第二章确定装车类型 (8) 第三章确定装载方案 (8) 一、阔大货物装载必须遵守的基本技术条件 (8) 二、装载方案比选 (8) 第四章作用于货物上的力及需加固装置承受的力 (19) 一、作用于货物上的力 (19) 二、需加固装置承受的力 (21) 第五章货物稳定性计算 (21) 一、货物水平移动的稳定性 (21) 二、货物滚动的稳定性 (22) 第六章确定加固强度 (23) 第七章货物装载加固示意图 (23) 第八章自我评价 (23)
第一篇铁路货物运输装载加固方案设计任务书 一、铁路货物装载加固方案课程设计任务书 1 货物规格：钢制均重等断面圆柱体货物一件，如下图所示，重40t，请依据 《铁路货物装载加固规则》，参照《铁路货物装载加固定型方案》，选择经济合理的装载加固方案。 3 加固材料与加固方法 参见《铁路货物装载加固规则》、《铁路货物常用装载加固材料与装置》、《铁路货物装载加固定型方案》。 二、设计要求 1 分析货物的特点及运输要求 充分了解掌握制定方案时依据的有关货物的所有技术数据，如重量、结构特点、外形尺寸、重心位置、支重面尺寸、加固作用点位置等等。 2 确定装车类型 选择合适的车辆，确定货物在车辆上的合理位置。 3 确定装载方案 确定货物重心在车辆横向和纵向上的位置，并进行超限和集重检查，计算重车重心高度。确定装载位置时，要满足装载方案原则，对可能的装载方案进行比
铁路运输货物装载加固方案
铁路运输货物装载 加固方案
货物运输装载加固方案课程设计 姓名： 学号： 专业：交通运输 班级： 学院：交通运输工程学院 指导教师： 年 12月
货物运输装载加固 1货物的特点及运输要求 充分了解掌握制定方案时依据的有关货物的所有技术数据，如重量、结构特点、外形尺寸、重心位置、支重面尺寸、加固作用点位置等等。 1.1货物的特点 1、钢制圆柱体货物一件，如下图所示，重36t. 2、准用货车 可用任何一种60t普通平车装运 3、加固材料 鞍座凹口底部高度为40mm，凹口深度为280mm，货物与鞍座之间可垫有5mm厚的橡胶垫；
4、加固方法 采用腰箍加固，已知腰箍两端拉直部分与纵向垂直平面之间夹角α=6.7°。 1.2运输要求 由于货物形状为圆柱体，因此在装载运输过程中，为了防止货物发生滚动，需在货物底部放置鞍座，必要时可加掩木，同时为了防止货物发生移动，利用扁钢带作为腰箍加固，以增大货物对鞍座与车地板间的压力，增大货物摩擦力。由于货物本身长度较大，应注意游车的选用及区间速度和过岔速度的限制。 2 确定装车类型 本货物选用60t普通平车N16装载运输，经以上分析货物特点，本设计选用N16型平车（自重19.7t，载重60t，车底架长×宽=13000×3000mm，轴数4，固定轴距1750mm，转向架中心距9300mm，车底板高度1210mm，重心高730mm） 3 确定装载方案 确定货物重心在车辆横向和纵向上的位置，并进行超限和集重检查，计算重车重心高度。确定装载位置时，要满足装载方案原则，对可能的装载方案进行比较，应尽可能降低货物超限等级和重车重心高度，并注意避免集重装载。使用N16型平车一辆，
铁路货物运输管理规范
铁路物资运输规程 第一章总则 第１条依照国家制定的有关方针、政策、法令，以《中华人民共和国经济合同法》、《中华人民共和国铁路法》和《铁路物资运输合同实施细则》的差不多原则为依据，特制定《铁路物资运输规程》。 第２条承运人和托运人、收货人在物资运输过程中，都应遵守本规程的规定，要紧密配合，搞好协作，爱护运输物资和铁路运输设备，严格履行运输合同，安全、迅速、经济、便利地运送物资。 第３条本规程的修改、解释权属铁道部，其制定、修改或作废，应在事前公布。 铁路局在不违反本规程的条件下，可制定管内补充规定，报铁道部备案。 车站营业办理范围在《铁路物资运价里程表》内公布。
全国营业铁路的物资运输，除国际联运、水陆联运、军事运输另有规定外，都适用本规程。 本规程引伸的规则、方法有： １．铁路物资运价规则； ２．铁路危险物资运输规则； ３．铁路鲜活物资运输规则； ４．铁路超限物资运输规则； ５．铁路物资装载加固规则； ６．铁路月度物资运输打算编制方法； ７．货运日常工作组织方法； ８．快运物资运输方法； ９．铁路集装箱运输方法； １０．铁路物资保价运输方法； １１．铁路物资运输杂费治理方法；
１２．货车延期使用费核收方法； １３．依照本规程精神制定的其他方法。 第二章物资运输 第一节物资运输差不多条件 第４条铁路物资运输种类分为整车、零担和集装箱。 一批物资的重量、体积或形状需要以一辆以上货车运输的，应按整车托运；不够整车运输条件的，按零担托运；符合集装箱运输条件的，能够按集装箱托运。按担托运的物资，一件体积最小不得小于０．０２立方米（一件重量在１０公斤以上的除外），每批不得超过３００件。 下列物资不得按零担托运： １．需要冷藏、保温或加温运输的物资； ２．规定限按整车办理的危险物资； ３．易于污染其他物资的污秽品（例如未通过消毒处理或未使用密封不漏包装的牲骨、湿毛皮、粪便、炭黑等）；
铁运〔1997〕101号 铁路旅客运输规程
铁运〔1997〕101号铁路旅客运输规程 铁路旅客运输规程 铁运〔1997〕101号 第一章总则 第一条为了维护铁路旅客运输的正常秩序，保护铁路旅客运输合同各方当事人的合法权益，依据《中华人民共和国铁路法》制定本规程。 第二条本规程适用于中华人民共和国境内的铁路旅客和行李、包裹公共运输。 第三条国家铁路营业站的营业范围和与国家铁路办理直通运输业务的其他铁路营业站的营业范围以《铁路客运运价里程表》为准。其启用、封闭和营业范围的变更由国务院铁路主管部门批准，在《铁路客货运输专刊》上公布。 第四条铁路车站有关营业处所应有相应的票价表、运价表、杂费表、时刻表和旅客须知等内容。遇有变动，须于实施前通告。未经通告不得实施。 第五条下列用语在本规程内的意义： 承运人：与旅客或托运人签有运输合同的铁路运输企业。铁路车站、列车及与运营有关人员在执行职务中的行为代表承运人。 旅客：持有铁路有效乘车凭证的人和同行的免费乘车儿童。根据铁路货物运输合同押运货物的人视为旅客。 托运人：委托承运人运输行李或小件货物并与其签有行李包裹运输合同的人。 收货人：凭有效领取凭证领收行李、包裹的人。 直达票：从发站至到站不需中转换乘的车票。 通票：从发站至到站需中转换乘的车票。 改签：旅客变更乘车日期、车次、席（铺）位时需办理的签证手续。 等级：同等距离以承运人提供的乘车条件不同确定。 动车组：指运行速度在200公里及以上的列车。 客运记录：指在旅客或行李、包裹运输过程中因特殊情况，承运人与旅客、托运人、收货人之间需记载某种事项或车站与列车之间办理业务交接的文字凭证。 时间：以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。 以上、以下、以前、以后、以内、以外：均含本数。 第六条在不违反本规程原则的前提下，铁路运输企业可根据具体情况制订补充规定在本企业管辖范围内实行并报国务院铁路主管部门备案。 第二章旅客运输 第一节铁路旅客运输合同 第七条铁路旅客运输合同是明确承运人与旅客之间权利义务关系的协议。起运地承运人依据本规程订立的旅客运输合同对所涉及的承运人具有同等约束力。 铁路旅客运输合同的基本凭证是车票。 第八条铁路旅客运输合同从售出车票时起成立，至按票面规定运输结束旅客出站时止，为合同履行完毕。旅客运输的运送期间自检票进站起至到站出站时止计算。 第九条旅客的基本权利和义务是： 权利： 1．依据车票票面记载的内容乘车； 2．要求承运人提供与车票等级相适应的服务并保障其旅行安全； 3．对运送期间发生的身体损害有权要求承运人赔偿； 4．对运送期间因承运人过错造成的随身携带物品损失有权要求承运人赔偿。 义务：