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城市道路交通噪声测量

8.2.2城市道路交通噪声测量

8.2.2.1实验目的

随着城市道路交通的飞速发展，交通噪声污染的问题也日益突出。在影响人居环境的各种噪声中，无论从噪声污染面还是从噪声强度来看，道路交通噪声都是最主要的噪声源。道路交通噪声对人居环境的影响特点是干扰时间长、污染面广、噪声级别较高。道路交通噪声测量不仅可以掌握城市道路交通噪声的污染情况，还可以指导城市道路规划。道路交通噪声的测量可参照GB/T3222-1994《声学环境噪声测量方法》和GB3096-93《城市区域环境噪声标准》中的相关要求进行。测量方法有分布测量和定点测量两种，本实验采用定点法测量某一路段的交通噪声。

通过本实验，希望达到以下目的：

(1)通过城市道路交通噪声的测量，加深对道路交通噪声特征的理解。

(2)掌握道路交通噪声的评价指标与评价方法。

8.2.2.2实验原理

道路交通噪声除了可采用实验8.2.1中介绍的等效连续A声级来评价外，还可采用累计百分声级来评价噪声的变化。在规定测量时间内，有N％时间的A计权声级超过某一噪声级，该噪声级就称为累计百分声级，用L N表示，单位为dB。

累计百分声级用来表示随时间起伏的无规则噪声的声级分布特性，最常用的是L10、L 50和L90。

L10——在测量时间内，有10％时间的噪声级超过此值，相当于峰值噪声级。

L50——在测量时间内，有50％时间的噪声级超过此值，相当于中值噪声级。

L90——在测量时间内，有90％时间的噪声级超过此值，相当于本底噪声级。

如果数据采集是按等时间间隔进行的，则L N也表示有N％的数据超过的噪声级。一般L N和L Aeq之间有如下近似关系：

60)

(

)

(

L L

Aeq

≈(8-8)道路交通噪声测量的测点应选在两路口之间道路边的人行道上，离车行道的路沿20 cm 处，此处与路口的距离应大于50 m，这样该测点的噪声可以代表两路口间的该段道路交通噪声。

本实验要在规定的测量时间段内，在各测点取样测量20 min的等效连续A声级L Aeq叫以及累计百分声级L10、L50、L90，同时记录车流量(辆/h)。

8.2.2.3实验装置与设备

测量仪器为精度为2型以上的积分式声级计或环境噪声自动监测仪，其性能符合GB 3785的要求。测量前后使用声级校准器校准测量仪器的示值，偏差应不大于0.5 dB，否则测量无效。

测量应选在无雨、无雪的天气条件下进行，风速达到5 m/s以上时停止测量。测量时传声器加风罩。

8.2.2.4实验步骤

(1)选定某一交通干线作为测量路段，测点选在两路口之间道路边的人行道上，离车行道的路沿20 cm处，此处与路口的距离应大于50 m。在测量路段上布置5个测点，画出测点布置图。

(2)采用声级校准器对测量仪器进行校准，并记录校准值。

(3)连续进行20 min的交通噪声测量，并采用2只计数器分别记录大型车和小型车的数量。

(4)分别在同一路段的5个不同测点重复以上测量。

(5)测量完成后对测量设备进行再次校准，记下校准值。

8.2.2.5实验结果整理

实验日期年月日

测量时段

气象状态：温度相对湿度

测量设备型号

测量前校准值测量后校准值

绘出测点示意图，按表8-4记录实验数据。

表8-4 实验数据记录表

2．计算噪声平均值

根据在5个不同测点测量的噪声值，按路段长度进行加权算术平均，得出某交通干线区域的环境噪声平均值，计算式如下：

∑==n

i i i L l l dB L 1

1)( (8-9)

式中：L ——某交通干线两侧区域的环境噪声平均值，dB ： l ——典型路段的加和长度，∑==

i l

l 1

，km ；

li ——第i 段典型路段的长度，km ；

Li ——第i 段典型路段测得的等效声级L Aeq 或累计百分声级L 10、L 50、L 90dB 。 8.2.2.6实验结果讨论

(1)根据评价量及车流量随时间段的变化关系，分析评价量与车流量的变化趋势。 (2)分析等效声级与累计百分声级之间的关系，说明L 10、L 50、L 90分别代表的声级的意义。验证实验结果与式(8-8)的符合程度。

道路噪声环境监测实验报告.doc

道路噪声监测班级：城规x5班小组：第一小组小组成员：李国强、苗茗凯、王莉、郝璐、万利、任慧、张素毓、任安平、王璐玭、张平、牛凯、薛飞

道路噪声环境监测噪声就是人们生活工作所不需要的声音。从物理现象判断。一切无规律的或声信号叫噪声，或人们主观上一切不希望存在的干扰声都叫噪声。环境噪声监测是环境监测的一个重要组成部分，是为环境保护事业服务、为创造清洁、优美、安静环境的一项基础性工作。一、实验目的 1.掌握声级计的使用方法和环境噪声的监测技术； 2.熟悉对非稳定噪声监测数据的处理方法； 3.对道路噪声源及周边环境进行监测。二、监测条件 1.天气条件选在无雨、无雪，风力小于四级(5.5m/s)的时间，声级计应保持传声器膜片清洁，风力在三级以上必须加风罩（以避免风噪声干扰），五级以上大风应停止测量。 2.测量仪器为普通声级计，了解如何使用仪器。 3.手持仪器测量，传声器要求距离地面1.2m。三、监测项目兴安南路，大学路至乌兰察布路段内车流量及噪声监测。四、实验步骤

1.小组成员分工到各点测量。测量时间定为早上 8：00～8：30、9：00～9：00。 2.测量时，传声器水平设置，于道路边沿20厘米处，高约1.2m 左右，垂直指向道路。监测时，三人一小个组，一位同学负责固定仪器，一位同学计时，一位同学记录读数。 3.每个测点位在三个时间段各测 200个数据，读数方式使用慢档，每隔五秒读一个瞬时A声级，连续读取200个数据，求取各测点等效连续声级。测量时记录过往车流量、附近主要噪声来源（如交通噪声、施工噪声、工厂或车间噪声、锅炉噪声等）、天气条件及测量时间、点位位置和测量人姓名。五、数据记录与处理由于环境噪声是随时间无规则变化的，因此测量结果一般用统计值或等效声级来表示。因数据符合正态分布，可用近似公式：等效连续声级：L eq=d2/60+L50 ,d=L10-L90 噪声污染级：L NP=L eq+d

道路交通噪声测量与评价

实验三道路交通噪声测量与评价一、实验意义和目的 …… 通过本实验，要求达到以下目的：（1）掌握声级计的使用方法；（2）加深对交通噪声特征的全面了解，并掌握等效连续声级、昼夜等效声级、累计百分数声级的概念以及监测方法；（3）结合《声环境质量标准》（GB3096-2008）对所测路段交通噪声达标情况进行评价。二、实验原理交通噪声的测量按照GB/T3222-94《声学-环境噪声测试方法》和GB3096-2008《声环境质量标准》中的有关规定进行。测试评价量本实验中采用等效连续声级及累计百分数声级对测试的交通噪声进行评价。等效连续A声级又称等能量A计权声级，它等效于在相同的时间T内与不稳定噪声能量相等的连续稳定噪声的A声级。在同样的采样时间间隔下测量时，测量时段内的等效连续A声级可通过以下表达式计算：按此定义此量为：（6.1-1）式中：ＬA：t时刻的瞬时声级；Ｔ：规定的测量时间。当测量是采样测量，且采样的时间间隔一定时，式（6.1-1）可表示为：（6.1-2）式中：ＬAi：第i次采样测得的A声级； n：采样总数。累计百分数声级L n表示在测量时间内高于L n声级所占的时间为n%。对于统计特性符合正态分布的噪声，其累计百分数声级与等效连续A声级之间有近似关系： L Aeq≈L50+(L10-L90)2/60 （6.1-3）式中：Ｌ10：在测量时间内有10%时间的噪声超过此值，相当于峰值噪声级；Ｌ50：在测量时间内有50%时间的噪声超过此值，相当于中值噪声级；Ｌ90：在测量时间内有90%时间的噪声超过此值，相当于本底噪声级。三、实验仪器 AW A6228型多功能声级计、HS5633声级计、AWA6221B型声校准器四、实验方法和步骤 ……

噪声监测实践报告

环境监测课程实习报告院系：环境科学与工程学院指导老师：** 姓名：学号： ** 日期：一、前言（1）实习目的噪声是人们生活工作所不需要的声音，环境噪声监测是环境监测的一个重要组成部分，是为了保护环境，创造清洁、优美、安静的环境的一项基础性工作。此次实习将课堂上学的理论知识应用于实践中，加深对课题知识的理解和记忆，了解二者之间的异同点，学会噪声监测的方法和基本工作步骤。（2）实习意义对校园内的声环境进行监测，了解学校的声环境功能划分和声环境质量状况，对学校的声环境质量做出评价，掌握一些简单的声环境监测原理及技术方法，学习声级计的使用方法和环境噪声的监测技术，通过实习，加深对自己专业的认识程度。（3）实习时间 2013年11月4日——2013年11月8日（4）小组成员 ***************** 二、监测方案的设计（1）采样点设置本次实习的监测区域为第二教学楼、林学楼、图书馆和实验楼所围成的区域，见图1，将该区域按网格划分，选取了双亭苑东南方的楼梯口作为监测点，该处处于整个区域的车行道路上，比邻图书馆和第二教学楼两个需要安静的产所，偶尔会有车辆和行人经过，而该条道路又是学生下课必经之路，在下课时人流量大，对图书馆有一定的影响。图1 监测区域图（2）噪声评价方法本次实习对噪声的评价方法采用连续等效声级法，将实地测得的leq值做平均值，所得的平均值代表该地区的噪声水平，对照《声环境质量标准》gb3096--2008对该地区的声环境质量做出评价。按照区域的使用功能特点和环境质量要求，将声环境功能区划分为物种类型： 0类声环境功能区：指康复疗养区等特别需要安静的区域。 1类声环境功能区：指以居民住宅、医疗卫生、文化体育、科研设计、行政办公为主要功能，需要保持安静的区域。 2类声环境功能区：指以商业金融、集市贸易为主要功能，或者居住、商业、工业混杂，需要维护住宅安静的区域。 3类声环境功能区：指以工业生产、仓储物流为主要功能，需要防止工业噪声对周围环境产生严重影响的区域。 4类声环境功能区：指交通干线两侧一定区域之内，需要防止交通噪声对周围环境产生严重影响的区域，包括4a类和4b类两种类型。4a类为高速公路、一级公路、二级公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市轨道交通（地面段）、内河航道两侧区域；4b类为铁路干线两侧区域。本次监测的区域在校园内，所以属于1类声功能区，根据划分的区域执行相应的标准值，环境噪声限值见表1：表1 环境噪声限值三、操作步骤选取08:00—10:00、10:00—12:00、14:00—16:00、16:00—18:00、20:00—22:00五个时间段作为监测时段，每个时段在同一监测点每隔5秒测得一个噪声值，连续测100个噪声值，得出100个噪声值中的平均值作为该时段的噪声值。四、环境质量评价

道路交通噪声

交通环境影响分析课程实验调查报告道路交通噪声调查报告班级：姓名：学号：

道路噪声调查报告一、实验目的掌握噪声测量仪器的工作原理及噪声的测量方法，培养学生的实际动手操作能力及分析问题和解决问题的能力。通过对滏西南大街上行驶车辆噪声的测量，来获得该道路上的车辆噪声级，并检验其是否符合噪声容许标准。二、调查地点、时间和人员 1.时间：2010年5月5日下午5:00~5:50 2.地点： 3.实验人员：三、行驶噪声的构成及标准 1.行驶噪声主要由动力噪声和轮胎噪声两部分构成。 ○1动力噪声车辆动力噪声主要指动力系统辐射的噪声。发动机系统是主要噪声源，包括进气噪声、排气噪声、冷却风扇噪声、燃烧噪声及传动机械噪声等；动力噪声的强度主要取决于发动机的转速，与车速有直接关系，噪声强度随车速增大而增强。此外，车辆爬坡时，随着路面纵坡加大噪声也增大。 ○2轮胎噪声轮胎噪声是指轮胎与路面的接触噪声，又称轮胎—路面噪声。它由轮胎直接辐射的噪声和由轮胎激振车体振动产生的噪声构成。轮胎

直接辐射的噪声，按其机理主要包括轮胎表面花纹噪声和轮体振动噪声，还有在急转弯和紧急制动时与路面作用下产生自激振动噪声等。轮胎噪声的大小与轮胎花纹构造、路面特性及车速有关，且主要取决于车速，其强度随车速的增大而增大。 2.机动车辆噪声标准处，此处离路口应大于50m，这样该测点的噪声可以代表两路口间的该段道路交通噪声。为调查道路两侧区域的道路交通噪声分布，垂直道路按噪声传播由近及远方向设测点测量。直到噪声级降到临近道路的功能区（的

允许标准值为止。 2.测量方法测量时间可按标准的规定。一般在规定的测量时间段内，各测点每次取样测量10s 的等效A 声级，以及累积百分声级L5、L10、L50、L90、L95。测定时应同时对现场有关情况进行详细记录。五、测量数据与评价值按标准的测点测得的等效A 声级Leq ，dB 及累积百分声级L5，dB,表示该路段的道路交通噪声评价值。将各段道路交通噪声级Leq ，L5，按路段长度加权算术平均的方法，来计算道路交通噪声平均值为评价值。道路噪声测量数据汇总表 2 如果噪声级为正态分布，噪声污染级可由下式计算： l Np —噪声污染级，dB ； SD l l l l l l l l Np eq Np 56.260/)()(2 9010901050-=-+-+=

高速公路交通噪声监测技术规定

高速公路交通噪声监测技术规定（试行） 1适用范围本技术规定规定了高速公路交通噪声监测的点位布设、测量条件、测量方法、测量记录和数据处理等。本技术规定适用于高速公路交通噪声监测。 2 术语 2.1 高速公路专供汽车高速行驶并全部控制出入的公路。 2.2 高速公路交通噪声在高速公路行驶的车辆所产生的噪声。 2.3 A 声级用A计权网络测得的声压级，用L A表示，单位为分贝（dB）。 2.4 累计百分声级在规定测量时间T内，有N％时间的声级超过某一噪声级L A，这个L A值叫做累计百分声级，用L N表示，单位为分贝（dB）。累计百分声级用来表示随时间起伏无规则噪声的声级分布特性。常用的是L10、L50和L90。 2.5 等效声级在规定测量时间内A声级的能量平均值，又称等效连续A声级，用表示，单位为分贝（dB）。根据定义，等效声级表示为：（1）式中：——时刻的瞬时A声级，单位为分贝（dB）； ——规定的测量时间，单位为秒（s）。当采样测量，且采样的时间间隔一定时，式（1）可表示为：（2）式中：——第次采样测得的A声级，单位为分贝（dB）； ——采样总数。 2.6 昼间等效声级昼间A声级能量平均值，用L d表示，单位为分贝（dB）。其数学表达式为：（3）式中：L Aeqi—昼间第i 小时的等效声级，单位为分贝（dB）； 16 —昼间规定的测量时间（小时）。 2.7 夜间等效声级夜间A声级能量平均值，用L n表示，单位为分贝（dB）。其数学表达式为：（4）式中：L Aeqi—夜间第i小时的等效声级，单位为分贝（dB）； 8 —夜间规定的测量时间（小时）。 2.8 昼夜等效声级昼夜等效声级为昼间和夜间等效声级的能量平均值，用L dn表示，单位为分贝（dB）。一般情况下，考虑到噪声在夜间比昼间对人的干扰更大，故计算昼夜等效声级时，需要将夜间等效声级加上10 dB后再计算。昼夜等效声级为：（5）

(完整版)噪声监测试题集..

噪声监测一、填空题 1、建设项目的噪声污染防治设施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。 2、城市区域环境噪声监测，测量仪器为2型以上的积分式声级计及环境噪声自动监测仪器，仪器时间计权特性为快响应，采样时间间隔不大于1秒。 3、城市道路交通噪声测量，测点应选在主要交通干道两路口之间，道路边人行道上，离车行道的路沿20cm处，此处离路口应大于50m，主要交通干道是指城市规划部门划定的主、次交通干线。 4、噪声测量应在无雨、无雪天气条件下进行，风力大于5.5m/s（四级）时停止测量。 5、设备噪声测量一般在设备外1m包络线上，在设备四周区测量点，特殊发声部位及操作部位应专门布点测量，以及测点噪声均值表征设备噪声，各侧点声级值相差5dB(A)以内用算术平均值表示，声级值相差大于5dB(A)时用能量平均值表示。气流噪声监测，如进出风口等，测点应取风口轴向45°方向。 6、建筑施工场界噪声限值分土石方、打桩、结构、装修四个施工阶段。 7、绿化林带并不是有效的声屏障。密集的林带对宽带噪声典型的附加衰减量是每10m衰减 1-2dB(A);取值的大小与树种、林带结构和密度等因素有关。密集的绿化带对噪声的最大附加衰减量一般不超过10dB (A)。 8、声级校准器发出1000Hz 94dB(A)的恒定声压。 9、用94 dB (A)的声级校准器校准配有1/2英寸传声器的积分声级计时，仪器应该指示 93.8dB(A),如不是，应用小起子调节校准器电位器。如果声级校准器不是94dB(A),则按声级校准器的标准声压级减去0.2作为校准值。 10、《铁路边界噪声限值及其测量方法》中测点应选择在铁路边界高于地面1.2m，距离反射面不小于1.0m处。 11、若厂界与居民住宅相连，厂界噪声无法测量，或住宅与噪声源楼层相连受楼内噪声或固体传声影响时，可在室内测量，测点应设在室内中央，开窗，室内标准限值应比标准值严格10 dB (A)。 12、声级计校准方式可分为声校准和电校准两种；当两种校准方式校准结果不吻合时，以声校准结果为准。 13、声压级常用公式为L p=2lg（P/P0）表示，单位为dB (或分贝)。

环境噪声监测报告

噪声环境监测报告专业班级：资环系09级三班第五组同组人员：母晓松、朱虹颖、徐敏、尹秀琳、陶伟、王光福、周馨、指导老师：李新一、前言 1．基础资料收集于现场调查：根据本次监测的环境要素，对监测区域、校园噪声区或污染源进行收集资料和现场调查结果如下：校园内的噪声源主要是学校学生以及周围居民，校园外对校园产生影响的的主要是高速公路国王的车辆（横穿校园）。噪声污染高点在中午以及下午下课阶段。晚上的噪声主要来源于高速公路生来往的车辆。校园内早生物然总理来讲比较轻微。 2实验目的： 1、学习区域环境噪声的监测方法，并对校园生活区、教学区等不同功能区噪声污染进行评价； 2、熟悉声级计的使用； 3、掌握对非稳态的噪声监测数据的处理方法。二、监测方案的设计 1 采样点设置布点方法：本次噪声监测所采用的方法是网格法，即在校园内外共分12个网格，网格按顺序编号，测量点选在每个网格中心，因此共设12个

监测点。监测点分别为： 2 噪声评价方法：评价采用等效连续声级法。等效连续声级法就是把实地监测所得到的L eq值做算术平均运算，所得到的平均值代表该区域的噪声水平，该平均值可以对照《城市区域环境噪声标准》（GB3096—93），评价该区域的声环境质量是否符合标准。城市区域环境噪声分类标准（dB） 1类标准适用于以居住、文教机关为主的区域；乡村居住环境可参照执行该类标准。 2类标准适用于居住、商业、工业混杂区。 3类标准适用于工业区。 4类标准适用于城市中的道路交通干线道路两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域，穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声（指不通过列车时的噪声水平）限值也执行该类标准。三、主要仪器：噪声声级计、计算机四、操作步骤： A、监测方法：测量一般选在上午8：00—12：00，下午14：00—16：00；监测结果为区域内所有网格等效连续声级的平均值。测量中，每隔5s读

声学环境噪声测量方法

声学环境噪声测量方法 Acoustics一Measurement method of environmental noise GB/T 3222-94 代替GB 3222-82 本标准参照采用国际标准ISO 1996／1《声学环境噪声的描述和测量第1部分：基本量与测量方法》；ISO 1996/2《声学环境噪声的描述和测量第2部分：与土地使用有关的数据采集》。 1 主题内容与适用范围本标准规定了环境噪声测量与评价方法。本标准适用于城市区域（含县、建制镇）环境噪声、道路交通噪声的测量。 2 引用标准 GB 3947 声学名词术语 GB 3785 声级计的电、声性能及测试方法 SJ／Z 9151 积分平均声级计 JJG 176 声校准器检定规程 JJG 669 积分声级计检定规程 JJG 778 噪声统计分析仪检定规程 3 术语 3.1 A［计权］声级用A计权网络测得的声级，用LpA表示，单位dB。注：通常简单地用LA表示。 3.2 累积百分声级在规定测量时间T内，有N％时间的声级超过某一LpA值，这个LpA值叫做累积百分声级，用LN,T表示，单位dB。例如L95,1h表示1小时内，有95％的时间超过的A声级。累积百分声级用来表示随时间起伏无规噪声的声级分布特性。注：通常简单地用LN表示，如L95。 3.3 等效「连续］A声级等效［连续］A声级是在某规定时间内A声级的能量平均值，用LAeq,T表示，单位dB。按此定义此量为： (1) 式中：LpA（t）棗某时刻t的瞬时A声级，dB； T －规定的测量时间，s。当规定的时间T内，要分时间段测量时，如T＝T1＋T2＋…………＋Tm，则T时间内的等效A声级，计算式为： (2) 式中：LAeq,Ti棗第i段时间测得的等效A声级； Ti－第i段时间，s。由于环境噪声标准中都用A声级，故如不加说明，则等效声级就是等效[连续]A声级、并常简单地用符号Leq表示。 3.4 昼夜等效声级在昼间和夜间的规定时间内测得的等效A声级分别称为昼间等效声级Ld或夜间等效声级Ln，。昼夜等效声级为昼间和夜间等效声级的能量平均值，用Ldn表示，单位dB。

长春轻轨交通噪声环境影响评价

长春轻轨交通噪声环境影响评价精品论文，值得推荐长春轻轨交通噪声环境影响评价摘要:在分析轻轨交通特点基础上,对长春轻轨交通噪声环境影响进行了系统评价。评价结果表明:轻轨列车单独运行产生的噪声低于70,,,不超标;轻轨与铁路并行段,铁路交通噪声大于轻轨交通噪声,铁路噪声超标,应在并行段设置声屏障以保证交通噪声不超标;轻轨车内噪声比传统的有轨电车低14,,,有利于乘客身心健康,是较理想的城市交通工具。关键词:轻轨交通噪声;环境影响评价;声屏障目前,大多数城市的交通状况表明,城市公共交通重点是发展地铁交通[1]。但由于地铁交通投资大,建设周期长,技术要求高,使许多城市在进行城市规划时望而却步[2],取而代之的是城市轻轨交通。轻轨交通不仅造价低,而且建设速度也比地铁快;但轻轨交通噪声对环境会产生一定影响。 1 长春轻轨交通概况长春市于1999年开始筹建长春轻轨一期工程,长春轻轨1号线(一期工程)已于2002年开始运营。1号线从长春火车站到卫光街,全长14,,,中间共设15座停靠站,每辆车定员244人,最高时速70,,,运行30, 是较理想的出行工具,也减轻了大气,,。轻轨交通乘坐舒适、快速方便, 污染。优秀论文精品论文，值得推荐目前,长春轻轨二期工程正在建设中。长春轻轨二期工程线路长16.25,,,沿线共设车站15座,其中高架站8座,地下站1座,其余为地面站,站间距平均为

1.13,,。该工程是已建成并试运营的长春轻轨1号线的延续工程。线路走向为:自轻轨1号线的终点起,沿卫星路向东,经过东盛大街、会展中心、世纪广场,跨过长伊公路,下穿京哈高速公路,沿长大公路向东南方向延伸到终点净月滑雪场。长春轻轨二期工程设计近期(2005年)单向运送能力9930人/,,全日运送能力10 8万人次;中期(2012年)单向运送能力13240人/,;远期(2027年)单向运送能力19860人/,。最高时速80,,,工程总投资约5 9亿元,计划2005年投入运营。 2 轻轨交通噪声环境影响长春轻轨一期工程沿途经过太阳城等商业区、铁路实验小学、芙蓉路住宅区及医大三院等噪声敏感点;火车站到抚松路段与铁路并行;抚松路到卫光街段距噪声敏感点较远。 2.1 噪声监测 (1) 噪声监测点:轻轨交通噪声监测点分别设在铁路实验小学和长春工业大学(二级学院)附近,监测距离至轨道中心为8,、24,、32,和48,。考虑到火车站到抚松路段与铁路并行,在宽平大桥附近的居民楼旁距轨道中心7.5,处对轻轨和铁路噪声进行同时监测。优秀论文精品论文，值得推荐 (2)监测方案:轻轨未通过时的噪声监测,轻轨单独通过时的噪声监测,轻轨和铁路列车同时通过时的噪声监测,轻轨车内噪声监测和有轨电车内噪声监测。 (3) 监测仪器:,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, (4) 监测结果:轻轨交通噪声监测结果见表1、表2和表3。 2.2 噪声监测结果分析由表1可知,轻轨通过时的交通噪声均高于背景值。铁路实验小学附近是太阳城等商业区,校门前机动车川流不息,生意人叫卖声此起彼伏,其噪声背景值较高,轻

噪声测量实验报告

噪声测量实验报告学院：专业班级：组长：组员：组员：组员：实施时间：

噪声测量实验 ——周围环境与声学现象对人体主、客观评价室声环境的影响时间：2014.06.15 10:00—11:30 地点：大学德智学生公寓5-6栋一、前言随着城市人口的增长，城市建设、交通工具、现代化工业的发展，各种机器设备和交通工具数量急剧增加，以工业和交通噪声为主的噪声污染日趋严重，甚至形成了公害，它严重破坏了人们生活的安宁，危害人们的身心健康，影响人们的正常工作与生活。众所周知，高校的宿舍是大学生在校学习和生活的环境，良好的环境可促进学生的生长发育，增进健康，使学生有充沛的精力学习和研究。然而近年来，随着我国经济的高速发展，各地区院校的发展进程也不断加快，与此同时，也导致越来越多的校园噪声，声级也越来越高。二、实验目的与原理噪声级为30～40分贝是比较安静的正常环境；超过50分贝就会影响睡眠和休息。由于休息不足，疲劳不能消除，正常生理功能会受到一定的影响；70分贝以上干扰谈话，造成心烦意乱，精神不集中，影响工作效率，甚至发生事故；长期工作或生活在90分贝以上的噪声环境，会严重影响听力和导致其他疾病的发生。

学生公寓是学生在校园的一个家，是学生平时休息的场所，所以需要一个较为安静的环境，但是，同学们常常会抱怨宿舍不够安静，外界太吵闹，墙体隔音效果不好等等。为了降低宿舍噪声，减少噪声的干扰和危害，保证同学们良好的学习和生活环境，充分了解宿舍的噪声污染情况是非常有必要的，为此，我们小组选择了大学德智公寓进行了噪声测量实验，明确其中的噪声污染源，从而提出适当的措施，以便减少噪声。通过噪声测量，能让我们良好地掌握噪声计的使用方法和测量环境噪声技术。三、实验仪器噪声计（声压计）四、实验方案 1．分别测量宿舍大门口和进门大厅，得出外维护结构对室外噪声的隔声强度。简单判断食堂噪声，进门刷卡报警声等的影响程度。 2．选择1—7楼同一竖直方向上的走廊两端和走廊中间段，分别测量其噪声，得出室外噪声在不同距离上的衰减程度。 3．测量宿舍楼东南西北侧声压大小。 4．选取几个特定地点测量声压大小。 5．选择一间寝室，测量其在开门和不开门情况下的声压大小。 6．选择一间寝室，测量其附近有施工和无施工时声压大小。 7．选择一间寝室，测量当产生一些生活噪声（风扇）时声压大小。 8．宿舍人员主观声感受的调查。五、实验步骤和数据分析

城市交通噪声测量

实验三城市交通噪声测量一、实验小组成员 XX XXX 二、实验目的 1．城市交通噪声的测量方法。 2．掌握HS5633数字声级计的使用三、实验要求 1．了解城市交通噪声的基本量值及车流量变化引起交通噪声变化情况。 2．了解道路两侧的交通噪声分布规律。四、实验时间、地点 2013年3月23号13点到17点；西北工业大学西门外主干道。五、实验环境由于避过下班高峰期，此时主干道车流量相对稳定。天气晴朗，风速小。六、交通噪声分布图测点选在两路口之间的交通干线路边的人行道上，离车行道20CM 处，此处距路口大于50M ，在垂直道路方向上由近及远设测点测量，每个测点之间相距约2M ，总计测量12个点，此时噪声级降到临近道路功能区的允许值。隔5秒读一瞬时A 声级，连续读取的200数据。同时记录了主干道上10分钟的车流量为417辆。根据公式： n L P A i L n i T Aeq lg 1010lg 101.01,-?? ? ???=∑= 算出等效连续声压级。按照L Aeq ，T 或累积百分声级绘制道路两侧的交通噪声分布图，一般以5dB 为以等级，以不同颜色或阴影线表示各噪声污染等级，如下表所示。噪声带颜色阴影线 35dB 以下浅绿色小点，低密度 36～40dB 绿色中点，中密度 41～45dB 深绿色大点，高密度 46～50dB 黄色垂直线，低密度 51～55dB 褐色垂直线，中密度 56～60dB 橙色垂直线，高密度 61～65dB 朱红色交叉线，低密度 66～70dB 洋红色交叉线，中密度 71～75dB 紫红色交叉线，高密度 76～80dB 蓝色宽条垂直线 81～85dB 深蓝色全黑

城市交通噪声分析及解决方案

城市交通噪声分析及解决方案摘要：近年来，随着改革开放的加深，我国汽车保有量飞速上涨，所以交通噪声污染对道路沿线居民正常生活、娱乐等方面的影响也呈现恶化的趋势。交通噪声污染也就变成道路沿线特别是交通主干道沿线居民非常关注的环境污染问题之一。根据最近调查显示，鉴于噪声会对人的心理以及机体造成很多不良影响，对神经系统和心血管系统造成危害更为突出；噪音还会损害儿童的大脑，长时间生活于噪声环境里的孩子，智力发育要比在安静环境里的儿童明显低很多。考虑到人们的正常生活，控制和减少交通噪声已刻不容缓。本文通过简要对城市交通噪音的分析以及提出的一些解决方案，希望对从事此事业的人员提供帮助。关键词：噪声；污染；创新 1.当今国内城市道路交通噪声污染状况城市道路交通噪声污染，早就成为了人们关注的热点话题。多次的交通环境调查显示，噪声污染的控制均不甚理想。很多大城市现状调查结果显示。道路两侧的居民地带受交通噪声污染都十分严重。历时一年时间的调查，对全国的518条次干路以上公路两侧的众多建筑物进行了大量的考察。其中，包括民用住宅、学校和医院，数量达6300多座。调查结果显示，各等级道路两侧的噪声敏感建筑物受交通噪声污染程度是不同的。高速路两侧的建筑受影响程度尤为严重，可以说交通噪声污染对其周边居民的生活影响非常大[1]。 2.城市道路交通噪声的分析 2.1机动噪声 2.1.1动力噪音分析机动车辆是产生噪音的最主要因素，发动机噪音的控制对于汽车噪声的控制非常关键。进气噪声，发动机的噪音产生的主要原因之一，因为发动机的空气动力噪声，会随着发动机转速的提高而大大增强。 2.1.2轮胎噪音分析轮胎噪声也是道路交通噪声的重要噪声源，也是一个不容忽视的因素。由于轮胎噪声本身的噪音机制比较复杂，对各种设备的先进性和方法性要求非常高。当在正常情况下，车辆行驶较快的时候也会发出很大的噪声；当路面潮湿，且车辆速度行驶较慢的时候，噪音尤为明显。 2.2非机动车噪音非机动车辆的噪音主要来源于电动自行车在行驶过程中的刹车声。据监测，这种声音能使声值提高5dB还要多，防治交通噪声污染不能停滞于建设，要从

校园环境噪声监测报告

校园周边环境噪声污染源调查报告班级：日期： 1.调查目的噪声监测作为环境监测中的一个重要因素和环境保护行业中的一项不可或缺的工作，是每一位环境专业的学生在大学学习阶段的必修课。一方面，它作为环境学科中专业课的基础课，另一方面它又是培养学生业务素质与能力的课程。由于噪声普遍存在于人们的生活生产过程，一般情况下它并不致命，且与声源同时产生同时消失，噪声源分布很广，很难集中处理。由于噪声渗透到人们生产和生活的各个领域，且能够直接感受到它的干扰，不像物质污染那样只有产生后果才能受到重视，所以噪声往往是受到抱怨和控告最多的污染。为了便于系统的掌握噪声的相关理论，文中主要介绍了噪声的含义、来源、危害、度量及相关计算、监测方法、标准及评价。噪声的度量、噪声评价量的正确选择、监测方法和标准是评价

和控制噪声污染的基础，应很好掌握。环境噪声与人们的生活密切相关，它影响人们的学习、工作和休息。学校是噪声的敏感区,噪声的增加对教学的影响是明显的。首先是对学生的影响,频繁出现的噪声会打断学生的听课和思考。其次教师则需放大嗓门,长此连续下去,教师不堪重负。再则,若教师为保证较长教学需要而保护嗓子,很多学生则听不清,影响了教学效果。据调查,有的学生将“听不清”、“睡眠不好”作为不上课的理由。所以有必要学校周边的噪声环境进行彻底的检测和评估，以保证教学楼、宿舍楼有很好的学习氛围和休息环境。 2.调查时间测量时间为昼间（7：30—22：00）。昼间的规定时间内测得的等效声级分别称为昼间等效声级。 3.调查范围由于学校周围主要是交通噪声的影响，根据《声环境质量标准》（GB3096-2008）附录B《声环境功能区监测方法》中城市交通噪声监测布点，并在此基础上根据实地环境进行调整选取比较具有代表性的点。由于仪器数量的限制整个航空港校区共分为三个点。 3.1布点图 3.2分工

关于噪音实验报告模板

关于噪音实验报告模板篇一：建筑物理环境噪声测量实验报告课程名称：学生学号：所属院部：（理工类）专业班级：学生姓名：指导教师： 20xx——20xx学年第x学期 xx学院教务处制实验项目名称：环境噪声测量实验实验学时：4 同组学生姓名：实验地点：实验日期：实验成绩：批改教师：批改时间：一、实验目的和要求（1）掌握噪声测量的方法，对噪声的大小有一个主观的认识（2）学会使用声级计；（3）分析噪声的大小与来源，得知建筑是否符合规定。二、实验仪器和设备HS5633型声级计三、实验过程（1）测点的选择：建筑物外1m处，高1.2m; (2)检查声级计的电池电力并采用校准器对其进行校准；

（3）测量应在无风雪、无雷电天气，风速5m/s以下进行。大风时应停止测量；（4）记录声级计读数值，保持声级计在L档，每隔5秒读一个数值，共记录200个数。四、实验结果与分析原理：将记录的200个数从大到小的顺序排列，第20个数值就是L10，L10反映交通噪声的峰值；第100个数值就是L50，第180个数值就是L90，L90反映背景噪声值。等效声级反映了在测量的时间内声能的平均分布情况。计算公式：Leq=L50+d/60其中d=L10-L90 测量得出数据（单位：db）：依据测量的的数据得出： L10(在10%时最大噪音峰值)=58.9db L50(在200个数据中最大平均值)=52.4 db L90(背景噪声)=47.5 Leq(等效声级)=52.59 (Leq=L50+d/60d=L10-L90) 分析：对照《城市区域环境噪声标准》的校园1类的昼间等效声级Leq<=55db,所以符合标准。篇二：噪声测量实验报告一、前言随着城市人口的增长，城市建设、交通工具、现代化工业的发展，各种机器设备和交通工具数量急剧增加，以工业和交通噪声为主的噪声污染日趋严重，甚至形成了公害，它严重破坏了人们生活的安宁，危害人们的身心健康，影响人们的正常工作与生活。

高速铁路交通环境噪声监测实施方案及结果分析

高速铁路交通环境噪声监测实施方案及结果分析高速铁路简称高铁，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的高速新线，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高铁交通的建设对地区的经济将生产显著的积极影响，具有明显的社会效益，但同时也带来不少的环境问题，环境污染也日益加剧，噪声污染就是环境污染的一种。从物理学的角度看，噪声是声源做无规则振动时发出的声音；而从环境保护的角度看，凡是妨碍到人们正常休息、学习和工作的声音，以及对人们要听的声音产生干扰的声音，都属于噪声。为了正确反映高铁交通环境噪声污染水平，为噪声污染治理提供科学的依据，在整个高铁环境噪声监测工的作中，需要建立细致严密、完备周到的监测方案，保证其结果的代表性、科学性与准确性。 1 监测依据依据《铁路边界噪声限值及其测量方法》（gb12525-1990）、《铁路沿线环境噪声测量技术规定》（tb/t3050-2002）的要求，并结合高铁实际运行的特点进行监测。铁路边界噪声监测测量时段选择在上午，监测时间不小于1h，测量时段内车流密度不小于相应昼间的平均车流密度，通过的列车数量不小于6列；对于车流密度较低的线路（测量时段内通过的列车小于6列），可以分段测量列车通过时的暴露声级，计算昼间和夜间的等效声级，计算公式如下：式中：leq -昼间或夜间的等效声级；n-昼间或夜间通过的列车数量；t-昼间或夜间的时间，单位为秒（s）；lae，i -昼间或夜间通过的第i列列车的暴露声级。声屏障降噪效果监测是利用列车通过时段的等效声级插入损失值进行分析与评价。 2 监测实施方案 2.1 测量仪器采用hb6288b、hs5670b型声级计，测量仪器均经检定合格，测量前后用检定过的nd9声源校正器进行校正。 2.2 测量人员现场测量人员经培训合格，持证上岗。 2.3 监测点的选择为准确测量高铁运行过程中的噪声影响，监测点选取要求具有代表性，且不能受到外界噪声干扰。此次监测选取的两监测点均为路堤路段，其中监测点a铁路沿线设置了绿化带，高铁沿线集中的敏感区段，设置有2.5～3.5m高的直立路堤吸声式声屏障，符合铁路降噪设置实际情况，且便于监测仪器设备的运输。 2.4 监测点的设置原则铁路边界噪声监测点设置在铁路边界即距铁路外侧轨道中心线30m处；声屏障的降噪效果监测点分布在铁路一侧，有声屏障距铁路外侧轨道中心线30m、60m处各设一监测点，无声屏障距铁路外侧轨道中心线30m处设一监测点。监测点距铁路边沿无障碍物，所有仪器的传感器高度距地面1.5m。 2.5 噪声监测量值选择监测点b为日常监测，监测1h等效声级。监测点a监测量值设为30s等效声级，因运行在该线路上的大部分列车是crh2型，车速为250～300km/h，这种车是8辆编组，中间车长25m，两端的头车车长25.7m，列车总长度为201.4m。列车通过测点过程中可测时间约为30s，其中列车由远及近接近测量点的时间为12s左右，列车由近及远远离测点的过程为18s左右。 2.6 监测现场说明选择在晴朗无风的天气进行，所有仪器的传感器加装风球。测试过程中无鸣笛，无突发非铁路噪声源干扰。测试时本底噪声为50db（a）左右，同时记录每小时列车通过列数、测点与轨道之间的地面覆盖状况、树木、灌木、草地等。

交通噪声的测量

交通噪声的测量【实验目的】交通噪声是目前城市环境噪声的主要来源，通过本次实验加深对交通噪声的了解，掌握等效连续声级及累计百分数声级的概念。【实验原理】本实验中采用等效连续声级及累计百分数声级对测量的噪声进行客观量度。等效连续A声级据能量平均的原则，把一个工作日内各段时间内不同水平的噪声，经过计算用一个平均的A 声级来表示。如果在工作日内接触的是一种稳态噪声，则该噪声的等效连续 A 声级就是它的 A 声级。如果接触的噪声强度不同或不是稳态噪声，则按下法计算： Leq=10lg[1 N 0.1 1 10Ai N L i= ∑] （1）式中Leq－等效连续声级， N－测试数据个数 L Ai－第i个A计权声级累计百分数声级Ln表示在测量时间内高于Ln声级所占的时间为n%。对于统计特性符合正态分布的噪声，其累计百分数声级与等效连续A声级之间有近似关系。 Leq≈L50+(L10-L90)2/60 （2）式中：峰值声级(L10):表示在测量时段内,有10%的时间超过的噪声级,即噪声平均最大值。它是对人干扰较大的声级,也是交通噪声常用的评价值。平均声级(L50):表示在测量时段内,有50%的时间超过的噪声级,即噪声的平均值。本底声级(L90):表示在测量时段内,有90%的时间超过的噪声级,即噪声的本底值。等效声级(Leq):是将测量时段内间歇暴露的几个A声级表示该时段内的噪声大小,是声级能量的平均值。

【实验仪器】 AW A5610P型积分声级计【采样点设置】道路交通噪声的测点应选在市区交通干线两路口之间，道路人行道上，距马路20cm 处，此处两交叉路口应大于50m。测点离地高度大于1.2m，并尽可能避开周围的反射物，以减少周围反射对测试结果的影响。【实验步骤】 1、准备好实验仪器，打开电源稳定后，用校准仪对仪器进行校准。 2、测量时每隔5秒记一个瞬时A声级，连续记录200个数据。测量的同时记录交通流量。 3、将200个数据从小到大排列，分别找出L10、L90 L50带入公式（2）计算。【注意事项】 1、测量场地应平坦而空旷，在测试中心以25米为半径的范围内，不应有大的反射物，如建筑物、围墙等。 2、测试场地跑道应有20米以上的平直、干燥的沥青路面或混凝土路面。路面坡度不超过0.5%。 3、本底噪声（包括风噪声）应比所测车辆噪声至少低10分贝。并保证测量不被偶然的其他声源所干扰。注：本底噪声系指测量对象噪声不存在时，周围环境的噪声。 4、为避免风噪声干扰，可采用防风罩，但应注意防风罩对声级计灵敏度的影响。 5、声级计附近除测量者外，不应有其他人员，如不可缺少时，则必须在测量者背后。

校园内噪声监测方案

校园噪声监测方案地点：扬州江海学院组员：李振昕、张冉时间：2012年6月14日对学院环境噪声进行了实地监测，根据实测结果分析了学院环境噪声的污染现状，并且对校园内部和校园周边环境噪声进行了对比，提出对环院噪声环境的规划。校园环境是学生在校内进行学习和生活的外界环境。良好的校园环境可以促进学生的身心健康，使学生有充沛的精力从事各项活动，保证学习任务的高质量完成。噪声是影响校园环境的重要因素，它已成为当今社会四大公害之一。通常来讲的噪声是指干扰人们正常工作和生活的一切声音，《中华人民共和国环境噪声污染防治法》对噪声的定义是：“在工业生产、建筑施工、交通运输和社会生活中所产生的干扰周围环境的声音”。为了了解环院声环境质量的现状，本学期我们运用网格布点法分出4个测点测量了环院的噪声环境进行了检测。初步认定布点为校园一食堂，图书馆前的机动车位，校园操场，体育馆。得出各个测点的声级值并根据相关的国家标准进行分析和评价，提出一些可行的建议。图1 校园上空卫星监测图(图中红色编码为监测点) 表1 声环境质量标准（GB3096－2008）声环境功能区类别昼间夜间

0类50 40 1类5545 2类60 50 3类65 55 4a类70 55 4b类70 60 声环境功能区分类按区域的使用功能特点和环境质量要求，声环境功能区分为以下五种类型： 0 类声环境功能区：指康复疗养区等特别需要安静的区域。 1 类声环境功能区：指以居民住宅、医疗卫生、文化教育、科研设计、行政办公为主要功能，需要保持安静的区域。 2 类声环境功能区：指以商业金融、集市贸易为主要功能，或者居住、商业、工业混杂，需要维护住宅安静的区域。 3 类声环境功能区：指以工业生产、仓储物流为主要功能，需要防止工业噪声对周围环境产生严重影响的区域。 4 类声环境功能区：指交通干线两侧一定距离之内，需要防止交通噪声对周围环境产生严重影响的区域，包括 4a 类和 4b 类两种类型。4a 类为高速公路、一级公路、二级公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市轨道交通（地面段）、内河航道两侧区域；4b类为铁路干线两侧区域。各测点监测记录 1.环境噪声测量记录：2012年6月13日，7时46分至7 时55分地点：一号食堂门口，仪器：普通声级计计权网络：A档噪声源：学生聊天、车辆5分/辆快慢档：快档，取样间隔：5秒 53.4 54.2 55.9 54.8 54.5 53.3 62.5 54.6 59.8 55.3 54.7 58.2 55.5 55.9 56.5 56.9 65.9 60.2 57.2 57.1 57.3 55.0 54.1 56.8 55.3 54.8 56.1 64.9 67.8 61.1 65.1 76.3 67.2 59.3 55.9 55.9 55.4 55.0 58.5 56.1 59.2 76.9 57.6 86.6 58.3 61.2 58.3 56.5 56.9 56.2 56.4 60.0 55.6 55.5 54.8 55.5 53.7 56.6 57.0 54.9 61.9 54.9 56.2 58.1 57.4 60.5 60.5 60.4 58.6 57.7 54.6 57.0 53.8 53.8 55.4 61.9 57.7 52.6 58.0 55.4 54.5 55.2 55.4 58.4 61.5 54.5 55.2 55.5 54.2 56.5 56.1 60.9 61.5 65.9 69.1 58.4 55.6 60.1 55.7 57.1 2.环境噪声测量记录：2012年6月13日，22时06分至22 时15分地点：一号食堂门口，仪器：普通声级计计权网络：A档噪声源：学生聊天、打篮球快慢档：快档，取样间隔：5秒 56.1 54.1 54.4 56.8 54.3 58.4 58.1 56.1 58.4 53.3 54.1 54.0 56.1 52.5 55.1 54.3 52.0 51.1 51.9 51.1 49.8 49.0 50.8 52.3 51.4 51.6 58.1 51.4 51.9 53.1 52.9 48.0 50.2 49.9 52.3 49.3 49.2 53.5 55.2 51.9 50.6 54.3 50.5 56.8 51.3 50.9 48.4 49.2 50.2 52.1 52.4 53.8 54.4 56.5 59.1 56.2 54.2 57.0 59.1 53.5