飞行签派
飞行签派
[单项选择题]
1、某机长原在B707上有3000小时，60个起落的副驾驶飞行经历，现在B737已上有50小时，30个起落的新机长经历，则他还需积累多少小时才能执行正常的落地标准？（）
A.0小时
B.20小时
C.50小时
D.70小时
参考答案：C
[单项选择题]
2、飞行预先准备阶段需要拍发的电报有：（）
A.SITA格式的PLN报
B.AFTN格式的PLN报
C.AFTN格式的PLN报，仅限非正班
D.A和C
参考答案：D
[单项选择题]
3、根据空军一号规定中按飞机巡航性能的分类，MD-11型飞机应为：（）
A.D类
B.C2类
C.C3类
D.C4类
参考答案：A
[单项选择题]
4、B737型飞机在配备4名乘务员的情况下，每日值勤时限为：（）
A.14小时
B.16小时
C.18小时
D.12小时
参考答案：A
[单项选择题]
5、ACARS系统最早是由（）研制成功的。
A.SITA
B.ICAO
C.ARINC
D.波音公司
参考答案：C
[单项选择题]
6、MVT 报的主要类型有：（）
A.3种
B.4种
C.5种
D.6种
参考答案：B
[单项选择题]
7、SITA报中的常用等级报为：（）
A.QS
B.QU
C.QD
D.QQ
参考答案：B
[单项选择题]
8、AFTN报中航班性质Z/P表示：（）
A.旅客包机
B.补班飞行
C.旅客加班
D.正班飞行
参考答案：B
[单项选择题]
9、AFTN报中航班性质L/W表示：（）
A.旅客包机
B.补班飞行
C.旅客加班
D.正班飞行
参考答案：A
[单项选择题]
10、AFTN报中航班性质C/B表示：（）
A.旅客包机
B.补班飞行
C.旅客加班
D.正班飞行
参考答案：C
[单项选择题]
11、FPL报中巡航高度A300表示：（）
A.QNE高度30000FT
B.QNH高度30000FT
C.QNE高度3000米
D.QNH高度3000米
参考答案：B
[单项选择题]
12、AFTN报中的最高等级报为：（）
A.SS级
B.DD级
C.FF级
D.GG级
参考答案：A
[单项选择题]
13、CNL报是用于取消：（）
A.PLN报
B.FPL报
C.飞行任务
D.A和C都对
参考答案：B
[单项选择题]
14、ABS报是用于取消：（）
A.PLN报
B.FPL报
C.飞行任务
D.A和C都对
参考答案：D
[单项选择题]
15、COR报是用于更正：（）
A.PLN报
B.FPL报
C.任何AFTN电报
D.A和C都对
参考答案：A
[单项选择题]
16、CHG报是用于更正：（）
A.PLN报
B.FPL报
C.任何AFTN电报
D.A和C都对
参考答案：B
[单项选择题]
17、SELCAL系统是：（）
A.由波音公司开发的
B.由4个字母或数字组成
C.供地上局呼叫飞机
D.供飞机呼叫地上局
参考答案：C
[单项选择题]
18、SZ4052/4航班应是：（）
A.南方航空公司
B.国内定期航班
C.国际定期航班
D.国际包机
参考答案：D
[单项选择题]
19、CJ6512/4航班应是：（）
A.西北航空公司的航班
B.沈阳飞武汉地区的航班
C.加班飞行
D.定期航班
参考答案：D
[单项选择题]
20、A340型飞机的过站时间一般为：（）
A.30分钟
B.45分钟
C.60分钟
D.75分钟
参考答案：D
[单项选择题]
21、B737型飞机的过站时间一般为：（）
A.30分钟
B.45分钟
C.60分钟
D.75分钟
参考答案：B
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[单项选择题]
22、临时的加班包机计划应由（）向（）申请。
A.签派室，总调
B.签派室，飞行报告室
C.生产办，总调
D.生产办，飞行报告室
参考答案：B
[单项选择题]
23、长期的加班包机计划应由（）向（）申请。
A.签派室，总调
B.签派室，飞行报告室
C.生产办，总调
D.生产办，飞行报告室
参考答案：C
[单项选择题]
24、A320型飞机在配备4名乘务员的情况下，每日值勤时限为：（）
A.14小时
B.16小时
D.12小时
参考答案：A
[单项选择题]
25、3人制机组的每日最高飞行时间限制是：（）
A.12小时
B.13小时
C.14小时
D.16小时
参考答案：C
[单项选择题]
26、2人制机组的每日最高飞行时间限制是：（）
A.8小时
B.9小时
C.8小时，4段
D.9小时，4段
参考答案：C
[单项选择题]
27、空勤人员的飞行时间是指：（）
A.实际上座时间
B.轮挡时间
C.空中飞行时间
D.自离地前10分钟至落地后10分钟
参考答案：B
[单项选择题]
28、飞行员每月的飞行时间限制为（）
A.80小时
B.100小时
C.110小时
D.90小时
参考答案：B
[单项选择题]
29、飞行员每周的飞行时间限制为：（）
A.30小时
C.32小时
D.35小时
参考答案：D
[单项选择题]
30、作为副驾驶的基本资格是：（）
A.ATPL执照，I级健康证书
B.ATPL执照，II级健康证书
C.CPL执照，I级健康证书
D.CPL执照，II级健康证书
参考答案：C
[单项选择题]
31、空勤人员健康证书的有效期为：（）
A.6个月
B.12个月
C.机长6个月
D.驾驶为18个月
参考答案：B
[单项选择题]
32、A320型飞机上有168个座位，105名乘客，则应配备的最低数量乘务员为：（）
A.3名
B.4名
C.5名
D.6名
参考答案：B
[单项选择题]
33、B737型飞机上有144个座位，105名乘客，则应配备的最低数量乘务员为：（）
A.3名
B.4名
C.5名
D.6名
参考答案：A
[单项选择题]
34、制订MEL的目的在于：（）
A.放松适航管理标准，因为飞机的可靠性已大大提高了
B.作为对飞机维护标准的补充规定
C.规范航空器的带故障放行
D.授权签派员放行带故障的飞机
参考答案：C
[单项选择题]
35、B737-300型飞机的C检周期一般为：（）
A.750小时
B.1500小时
C.2000小时
D.3000小时
参考答案：D
[单项选择题]
36、B737-300型飞机的A检周期一般为：（）
A.250小时
B.300小时
C.400小时
D.200小时
参考答案：A
[单项选择题]
37、航空器在一国取得国籍登记意味着（）
A.属于登记国所有
B.属于登记国的航空公司所有
C.可以在登记国使用
D.接受登记国的法律管辖和保护
参考答案：D
[单项选择题]
38、根据我国的航空器国籍登记注册方式，B2236应为：（）
A.B737-300型飞机
B.MD11型飞机
C.MD90型飞机
D.B767型
参考答案：C
[单项选择题]
39、根据我国的航空器国籍登记注册方式，B2057应为：（）
A.B757型飞机
B.MD90型飞机
C.MD-11型飞机
D.B777-200型飞机
参考答案：D
[单项选择题]
40、根据我国的航空器国籍登记注册方式，B2352应为：（）
A.B737-300型飞机
B.A320型飞机
C.A340型飞机
D.TY-154型飞机
参考答案：B
[单项选择题]
41、根据我国的航空器国籍登记注册方式，B2390应为：（）
A.B737-300型飞机
B.A320型飞机
C.A340型飞机
D.TY-154型飞机
参考答案：C
[单项选择题]
42、根据空军一号规定中按飞机巡航性能的分类，B757-200型飞机应为：（）
A.C1类
B.C2类
C.C3类
D.C4类
参考答案：B
[单项选择题]
43、根据空军一号规定中按飞机巡航性能的分类，B737-300型飞机应为：（）
A.C1类
B.C2类
C.C3类
D.C4类
参考答案：B
[单项选择题]
44、按VREF分类时TY-154型飞机属于：（）
A.B类
B.C类
C.D类
D.取决于当时的着陆重量
参考答案：C
[单项选择题]
45、按VREF分类时A340-200型飞机属于：（）
A.B类
B.C类
C.D类
D.取决于当时的着陆重量
参考答案：B
[单项选择题]
46、按VREF分类时B737-300型飞机属于：（）
A.B类
B.C类
C.D类
D.取决于当时的着陆重量
参考答案：B
[单项选择题]
47、尾流类型为中型的飞机是指：（）
A.MTOW在7T-136T
B.MTOW在10T-136T
C.MLW在7T-136T
D.MLW在10T-136T
参考答案：C
[单项选择题]
48、当有重要VIP乘机时需要特别通知的管制部门是：（）
A.管调
B.公司领导
C.机场当局
D.区调
参考答案：A
[单项选择题]
49、运力调配时应遵循的顺序是：（）
A.国际航线，国内主干线，重要VIP乘机
B.国际航线，多段航线，重要VIP乘机
C.国际航线，国内主干线，多段航线
D.国际航线，远航线，国内主干线
参考答案：A
[单项选择题]
50、签派工作中当需要调配运力时应当通知：（）
A.运输部门及时开/锁售票电脑
B.市场部门安排好旅客
C.运输部门上客等通知
D.厂调检查飞机
参考答案：D
[单项选择题]
51、向空中交通服务报告室提交飞行计划申请是以（）的形式进行的。
A.SITA格式的PLN报
B.AFTN格式的PLN报
C.FPL报
D.PLN报和FPL报
参考答案：C
[单项选择题]
52、ACARS通讯在本质上是一种：（）
A.VHF通讯
B.卫星通讯
C.HF/VHF通讯
D.数据通讯
参考答案：D
[单项选择题]
53、我国航空公司目前主用的通讯频率为：（）
A.HF-11342KHz
B.HF-11234KHz
C.VHF-125.5MHz
D.VHF-131.5MHz
参考答案：A
[单项选择题]
54、飞行实施阶段签派工作的主要任务是：（）
A.拍发航务电报
B.收集，分析涉及航班安全的信息
C.无线电守听
D.对航班动态的全程监控
参考答案：D
[单项选择题]
55、对于国际航班，机组应提前（）进场准备。
A.1小时
B.1.5小时
C.2小时
D.3小时
参考答案：C
[单项选择题]
56、对于国内航班，机组应提前（）进场准备。
A.1小时
B.1.5小时
C.2小时
D.3小时
参考答案：A
[单项选择题]
57、对于国际航班，向空中交通服务报告室提交FPL报应在ETD之前：（）
A.1小时
B.1.5小时
C.2小时
D.3小时
参考答案：C
[单项选择题]
58、对于国内航班，向空中交通服务报告室提交FPL报应在ETD之前（）
A.1小时
B.1.5小时
C.2小时
D.3小时
参考答案：A
[单项选择题]
59、PLN报一般于何时拍发？（）
A.前一日15下午以后
B.前一日13下午以后
C.前一日19下午以后
D.前一日15下午以前
参考答案：B
[单项选择题]
60、PLN报的拍发是哪个岗位签派员的职责？（）
A.计划位
B.放行位
C.动态位
D.A或C均可
参考答案：A
飞行签派执照理论考试模拟题
执照理论考试模拟题1 1.航班换季服务错误的是？ A不涉及基础导航数据的变化 B换机生效日期可能会和AIRAC生效日重合 C每年10月最后一个星期天 D每年3月最后一个星期天 2.真空速180km/h，坡度角15度，问转弯半径和转过90度用多久？ A 30S B 60s C 90s D 120s 3.RVSM 高度误差说法正确的是（） A米制高度层和英制的误差30m（100ft）； B正常高度转换时最大误差45m C机组每小时进行主高度表交叉检查，差值最大不超过60米（200ft） D以上均正确 4.补充运行适用的运行控制类型是什么？ A飞行签派系统 B飞行跟踪系统 C飞行定位系统 D飞行控制系统 5.《一般运行和飞行规则》所适用的范围包括： A在中华人民共和国境内（含香港.澳门特别行政区）实施运行的所有民用航空器（不包括系留气球.风筝.无人火箭和无人自由气球） B在中华人民共和国境内（不含香港.澳门特别行政区）实施运行的所有民用航空器（不包括系留气球.风筝.无人火箭和无人自由气球） C在中华人民共和国境内（不含香港.澳门特别行政区）实施运行的所有民用航空器（包括系留气球.风筝.无人火箭和无人自由气球） D在中华人民共和国境内（含香港.澳门特别行政区）实施运行的所有民用航空器（包括系留气球.风筝.无人火箭和无人自由气球） 6.载客飞机上的应急灯在什么情况下置于接通或行使状态? A夜间运行前 B滑行.起飞和着陆 C每次飞行前 D空中巡航阶段 7.当一架实施国际运行的飞机在无人烟地区上空飞行时,应在飞机上配备下列哪
种应急设备? A适当的烟火信号装置 B彩色的烟雾信号弹 C救生斧 D救生筏 8.按121部实施运行的任何飞机按仪表飞行规则运行时，在距预定航道中心线两侧各25 公里(13.5 海里)水平距离范围内，在平原地区不得在距最高障碍物多少米的高度以下，在丘陵和山区不得在距最高障碍物多少米的高度以下飞行。 A 400 600 B 600 800 C 300 600 D 400 800 9.跑道入口的指示空速为 185 千米/小时（100 海里/小时）的飞机是属于()类飞机。 A A B B C C D D 10.( )负责对其所辖地区内设立的大型飞机公共航空运输承运人实施运行合格审定，颁发运行合格证和运行规范，并及时向民航总局飞行标准职能部门备案。A飞行标准管理处 B适航管理处 C民航地区管理局 11.当飞机停放于地面且起落架放下时，应急出口（机翼上方的应急出口除外）距地面高度超过( )的每一载客陆上飞机，应当有经批准的可以帮助机上人员撤到地面的设施。 A 3英尺 B 4英尺 C 5英尺 D 6英尺 12.机组成员.飞行签派员等担任安全敏感工作的人员如果其体内酒精浓度达( )以上，不得上岗或者继续留在岗位上担任安全敏感工作 A 0.02 B 0.03 C 0.04 D 0.05 13.（）级休息设施是指飞机客舱内的座位,至少可以利用隔帘与乘客分隔,避免被乘客打扰,可以平躺或接近平躺,能够遮挡光线、降低噪音。
S航空公司飞行签派放行体系研究
S航空公司飞行签派放行体系研究 S航空公司飞行签派放行体系研究 【引言】 随着民航业的迅猛发展，飞行签派放行体系在航空公司的飞行运营中扮演着至关重要的角色。S航空公司作为一家领先的航空公司，为了提高飞行运营的效率和安全性，积极开展飞行签派放行体系的研究工作。本文将深入探讨S航空公司飞行签派放行体系的相关内容，以期为提升航空公司的飞行运营水平提供有益的参考。 【一、飞行签派放行体系概述】 飞行签派放行体系是航空公司飞行运营中的一个关键环节，旨在确保航班的安全性和正常运营。在该体系中，飞行员签派员根据飞行计划和操作手册进行指令的传达和接收，以确保飞行任务的顺利完成。该体系涉及到飞行计划、航班调度、海运、气象、导航、飞机发布检查和放行等多个环节，每个环节都必须严格按照标准操作程序进行。 【二、飞行计划】 飞行计划是飞行签派放行体系的第一环节，其核心是确定飞行航线和飞行高度。在编制飞行计划时，需要综合考虑航线的距离、飞行时间、可行性以及气象等因素，以确保航班的安全和经济性。S航空公司通过建立一套完善的飞行计划管理系统，确保飞行计划的准确性和高效性。 【三、航班调度】 航班调度是飞行签派放行体系的重要组成部分，其主要任务是合理安排航班的起飞和降落时间，确保航班的按时运营。在S 航空公司，航班调度员通过与空中交通管制和机场管理部门的
沟通，协商并确定航班的起降时刻和机位等信息，以提高航班的准点率和运营效率。 【四、海运】 海运是飞行签派放行体系的重要环节，主要涉及到燃油供应和食品饮料等物资的装载。S航空公司通过与供应商的合作，确保燃油的供应充足并符合安全要求，同时严格遵守国际运输规范，确保食品饮料等物资的卫生安全和质量标准。 【五、气象】 气象是影响飞行签派放行的重要因素，对航班的安全性和准点率有着至关重要的影响。S航空公司通过建立与气象部门的紧密合作关系，获得准确的气象数据和天气预报信息，及时调整航班计划并制定风险管理措施，以确保航班的安全运营。 【六、导航】 导航是保证飞行签派放行的关键环节，主要包括飞行航线的确定、导航设备的配置以及导航手段的选择等。在S航空公司，飞行签派人员通过获取最新的航图和导航资料，确保飞行航线的准确性和可行性，同时积极应用现代化导航设备，提高导航的精确性和可靠性。 【七、飞机发布检查】 飞机发布检查是飞行签派放行体系中的关键环节，涉及到飞机的技术状态、机载设备的正常工作和操作人员的准备情况等。S航空公司通过制定严格的飞机发布检查标准，确保飞机的适航性和可操作性，从而保证航班的安全和顺利运营。 【八、放行】 放行是飞行签派放行体系的最后一个环节，是对飞行任务的最终确认和批准。在S航空公司，飞行签派员通过对航班计划、航班调度、海运、气象、导航和飞机发布检查等环节的综合评
飞行签派
飞行签派 [单项选择题] 1、某机长原在B707上有3000小时，60个起落的副驾驶飞行经历，现在B737已上有50小时，30个起落的新机长经历，则他还需积累多少小时才能执行正常的落地标准？（） A.0小时 B.20小时 C.50小时 D.70小时 参考答案：C [单项选择题] 2、飞行预先准备阶段需要拍发的电报有：（） A.SITA格式的PLN报 B.AFTN格式的PLN报 C.AFTN格式的PLN报，仅限非正班 D.A和C 参考答案：D [单项选择题] 3、根据空军一号规定中按飞机巡航性能的分类，MD-11型飞机应为：（） A.D类 B.C2类 C.C3类 D.C4类 参考答案：A [单项选择题] 4、B737型飞机在配备4名乘务员的情况下，每日值勤时限为：（） A.14小时 B.16小时 C.18小时 D.12小时 参考答案：A
[单项选择题] 5、ACARS系统最早是由（）研制成功的。 A.SITA B.ICAO C.ARINC D.波音公司 参考答案：C [单项选择题] 6、MVT 报的主要类型有：（） A.3种 B.4种 C.5种 D.6种 参考答案：B [单项选择题] 7、SITA报中的常用等级报为：（） A.QS B.QU C.QD D.QQ 参考答案：B [单项选择题] 8、AFTN报中航班性质Z/P表示：（） A.旅客包机 B.补班飞行 C.旅客加班 D.正班飞行 参考答案：B [单项选择题] 9、AFTN报中航班性质L/W表示：（） A.旅客包机 B.补班飞行 C.旅客加班 D.正班飞行 参考答案：A
[单项选择题] 10、AFTN报中航班性质C/B表示：（） A.旅客包机 B.补班飞行 C.旅客加班 D.正班飞行 参考答案：C [单项选择题] 11、FPL报中巡航高度A300表示：（） A.QNE高度30000FT B.QNH高度30000FT C.QNE高度3000米 D.QNH高度3000米 参考答案：B [单项选择题] 12、AFTN报中的最高等级报为：（） A.SS级 B.DD级 C.FF级 D.GG级 参考答案：A [单项选择题] 13、CNL报是用于取消：（） A.PLN报 B.FPL报 C.飞行任务 D.A和C都对 参考答案：B [单项选择题] 14、ABS报是用于取消：（） A.PLN报 B.FPL报 C.飞行任务 D.A和C都对 参考答案：D
航班的签派放行与飞行监控
航班的签派放行与飞行监控 飞行签派员的职责是签派放行航班，动态监控与运行调配。其中签派放行与动态监控在航空公司内部这两者具体怎么安排却是很大的学问，是放行签派员对他放行的航班执行后续的动态监控还是交由专门的动态监控班组执行？本文试着分析两种方式的利弊。 第一种：放行与监控交由不同人执行 放行签派员的任务短暂轻松，对自己熟悉的航班前期飞机没问题只需看一次通告和天气就可以了，机长在签派放行单上签字航班放行就算结束。这样一个签派员一个班8小时轻松可以放行50个航班。后续航班监控可根据监控的要求和数量灵活安排人员多少。 第二种：放行与监控由同一人签派员执行 一般国内航班从放行到落地可能持续5个小时以上，除了放行，后续动态监控也要放行签派员时刻关注，时刻分析天气的变化对航班的影响，随时做出备用飞行计划共机组使用。正常情况也许一个班10小时只能放行30个航班，签派员在放行航班是还需要不断的关注放行完已起飞的航班，精力分配需要注意，签派员压力很大。而接班的人需要接上个放行签派员已放行但还没执行完的航班，他需要了解放行的情况,航班的飞行情况，相关的机场天气通告情况。 第一种优势：放行与监控分开，不会分散放行签派员的注意力，也减轻放行签派员的工作量，从而可以提高单个签派员的航班放行量，接交班也不存在接交航班的问题，适合签派人员紧张的航空公司。而对于监控人员根据监控要求可灵活安排不同工作经验的签派员和监控航班的数量。这种模式使用签派员数量少也充分利用了签派员新人。 第一种劣势： 1.对于第一种由于不做航班后续的动态监控，航班飞行计划的执行情况所知有限，航路和机场的天气变化，与放行时的预报差别，实际的航路风温，有没有饶飞？飞行高度变化？实际与计划飞行时间和耗油有多少变化？对比计划与实际飞行情况放行签派员对下次放行航班心里也有个参考，修正自己的飞行计划更符合实际飞行情况，提高自己的飞行计划的准确性和可用性。 2.而对于后续监控人员同样的问题，监控的航班不是他放行的，对放行所考虑的情况不是很了解，比如二次放行，初放目的地机场选哪？初放目的地机场天气变差怎么办？ETOPS一个航路备降机场标准不够怎么办？特殊机场单头落地对风的要求，预计有雷雨在目的地可以等待多长时间等等放行人员考虑了，监控人员这么去考虑？要是都去了解，势必他所要监控的航班量要很小，而且航线和机型也不能
飞行签派员800小时培训描述
飞行签派员800小时培训描述 飞行签派员是民航运行中不可或缺的重要岗位，他们负责协助飞行员进行飞行任务的计划、安排和监控。为了成为一名合格的飞行签派员，需要接受专业的培训。 飞行签派员800小时培训是一项系统而全面的教育课程，旨在为学员提供必要的知识和技能。培训内容主要包括以下几个方面。 飞行签派员需要掌握航空知识。这包括了航空气象、航空器性能、导航、飞行规则等相关知识。学员需要了解不同天气条件对飞行任务的影响，掌握不同机型的性能参数，熟悉航空导航系统和航空器的运行规则。 学员还需要学习飞行计划和航班调度。飞行签派员负责制定飞行计划，包括航线选择、飞行高度和速度的确定，以及航班时间表的制定。他们需要根据飞行任务的要求，合理安排航班的起飞和降落时间，确保飞行安全和航班的准时性。 飞行签派员还需要掌握紧急情况的处理方法。在飞行过程中，可能会遇到各种意外情况，如天气突变、机械故障等。学员需要学习如何应对这些紧急情况，制定相应的紧急预案，并与机组人员进行有效的沟通和协调，确保飞行的安全。 飞行签派员还需要了解航空法规和运行程序。他们需要熟悉国内外
的航空法规，了解不同国家的运行程序和要求。在飞行计划的制定过程中，他们需要遵守相关的法规和程序，确保飞行的合法性和合规性。 飞行签派员800小时培训是一项系统而全面的培训课程，学员需要经历理论课程和实践训练。理论课程主要包括课堂教学和模拟训练，学员可以通过教材、案例分析和模拟软件等方式学习相关知识和技能。实践训练主要包括实地考察和实际操作，学员可以亲身参与飞行计划的制定和调度工作，积累实际经验。 飞行签派员800小时培训的目标是培养学员成为具备专业知识和技能的飞行签派员。通过系统的培训，学员可以掌握航空知识，熟悉飞行计划和航班调度，掌握紧急情况的处理方法，了解航空法规和运行程序。这将为他们今后的工作提供坚实的基础，并为航空运行的安全和顺利做出贡献。
飞行签派员的职责
飞行签派员的职责 一、飞行签派员的定义 飞行签派员是航空运输行业中的重要职位之一，承担着航班准备和飞行过程中的监控和决策任务，以确保航班的安全和顺利进行。 二、飞行签派员的基本要求 1.准确的信息处理能力：飞行签派员需要对航班相关的数据、天气状况、机场 设施等进行准确地处理和分析，以制定航班计划和决策。 2.紧急决策能力：在航班出现紧急情况时，飞行签派员需要迅速做出决策，并 与机组人员和各机场协调合作，保障乘客和飞机的安全。 3.沟通协调能力：飞行签派员需要与机组人员、航空公司、机场工作人员等保 持良好的沟通和协调，确保航班的信息传递和工作顺利进行。 4.抗压能力：在高强度、高压力的工作环境下，飞行签派员需要保持冷静、专 注和敏锐的反应能力，不断适应和解决各种突发情况。 5.责任心和承诺：飞行签派员的工作直接关系到航班的安全和顺利，因此需要 具备高度的责任心和承诺精神，任何细节都不能忽视。 三、飞行签派员的职责和工作流程 1. 航班计划制定 •分析和评估航班相关数据，制定航班计划和航线； •考虑机场容量、天气和航班状况等因素，确定最佳的起飞时间和航线；•安排飞行员和机组人员的航班任务和轮班。 2. 航班监控和调度 •实时监控航班运行情况，及时做出调整和决策； •跟踪航班的起飞、飞行和降落过程，确认是否按照计划进行； •协调处理航班延误、取消等异常情况，并与相关部门进行协调和沟通。
3. 天气分析和风险评估 •分析天气数据，评估对航班运行的影响； •根据天气预报和气象数据，决定是否适宜继续或取消航班； •在恶劣天气条件下，制定应急预案，保障航班的安全。 4. 通信和协调 •与机组人员、航空公司、机场相关部门等进行及时沟通和协调； •提供航班相关信息和数据，确保各方之间的协作顺利进行； •解答和处理机组人员以及乘客的疑问和问题。 5. 文件记录和报告 •记录航班计划、调度情况、天气信息等重要数据； •准备航班报告和文档，汇总和分析航班数据； •提供数据和报告，供航空公司和相关部门进行分析和决策。 四、飞行签派员的职业发展 飞行签派员是航空运输行业中的重要职位，随着航空业的迅猛发展，对于飞行签派员的需求也越来越大。经验丰富的飞行签派员可以晋升为高级飞行签派员、签派长等职位，或者在航空公司的管理岗位上发展。 为了提升自身的能力和竞争力，飞行签派员可以参加相关的培训和认证，如国内的民航签派员培训课程，或者国际上的飞行签派员认证。通过学习和实践，不断提高自己的知识和技能，逐步成为行业中的专家和领导者。 五、结语 飞行签派员作为航空运输行业中的重要一环，承担着航班准备和飞行过程中的监控和决策任务。他们需要具备准确的信息处理能力、紧急决策能力、沟通协调能力等多方面的能力。通过不断学习和实践，飞行签派员可以在航空业中取得成功，并为航班的安全和顺利做出贡献。
飞机签派员待遇前景
飞机签派员待遇前景 飞机签派员是航空公司不可或缺的重要岗位之一，他们负责制定航班计划、监控飞机状态、处理紧急情况等工作。虽然飞机签派员的工作压力相对较大，但是待遇和前景都非常可观。 首先，飞机签派员的薪资水平相对较高。根据航空公司规模的不同，飞机签派员的薪资可能会有所差异。一般来说，大型航空公司的飞机签派员薪资更高，而且通常还有丰厚的福利待遇，如免费机票、住房津贴等。此外，飞机签派员工作时间相对固定，通常是按班次轮班制，可以提供稳定的收入。 其次，飞机签派员的职业前景广阔。随着国内航空业的不断发展，飞机签派员的需求量逐年增加。随着航空公司航线网络的扩展，飞机签派员的工作也越来越重要。此外，随着技术的不断进步，飞机签派员的工作内容也在不断变化，他们需要不断学习，掌握最新的运行管理系统和航空规章制度。因此，对于有经验且技术过硬的飞机签派员来说，职业晋升空间较大，可以晋升为高级签派员、签派主管等职位。 再次，飞机签派员的工作经验也会为其未来职业发展提供帮助。签派员是航空运行的中枢，他们与飞行员、机务人员等密切合作，紧密协作，共同保证航班安全运行。通过与专业团队的合作，飞机签派员可以积累丰富的航空运行经验，为其未来的职业发展打下坚实的基础。而且，航空领域属于高风险行业，对于有丰富经验的签派员来说，也存在着更多的职业机会。 总结起来，飞机签派员待遇和前景都非常可观。高薪水、稳定
的收入、广阔的职业前景以及丰富的工作经验都使飞机签派员成为很多人向往的职业。当然，要成为一名合格的飞机签派员也需要具备相关的专业知识和技能，并且具备严谨的工作态度和责任心。只有不断学习和提升自己，才能在这个职业中获得更好的待遇和发展机会。
空管与签派前景
空管与签派前景 空管与签派是飞行安全领域中非常重要的职业。在航空事业的飞速发展背景下，空管与签派的前景也非常广阔。 空管是指空中交通管制员，主要负责指挥和监控航空器的起飞、降落和飞行。随着航空业的迅猛发展，全球航班数量和航空器数量都在快速增长，空管的工作任务也越来越繁重。据国际民航组织统计，到2036年全球需要新增33万名空管，这为空管员提供了充分的就业机会。而且，由于空管的工作涉及到飞行安全的核心环节，因此空管的工资收入也相对较高。 另外，空管职业的另一个优势是稳定性。由于航空业的特点，空管的需求相对稳定，而且随着科技的进步，空中交通管制系统也在不断升级，这为空管员提供了更好的工作条件和环境。 签派员是指飞行的计划员，负责航班的计划、监控和指导。由于航空运输业的规模和复杂性不断增加，签派员的需求也在增加。随着新的航空公司不断涌现和航班数量的增加，签派员的岗位也逐渐增多。而且，短途航班和低成本航空公司的兴起也为签派员提供了更多的工作机会。 与空管员一样，签派员的工作也具有稳定性和高收入的特点。签派员的工作内容较为复杂，需要具备较高的专业知识和技能，因此相对来说签派员相对稀缺，所以签派员的待遇也相对较好。 尽管空管与签派职业的前景相对乐观，但是也存在一些挑战。首先，空管与签派员是飞行安全的核心力量，他们的工作需要
高度专业化和责任心。因此，对于求职者来说，需要具备较高的学术背景和专业知识，还需要通过相关的考试和培训才能进入这个职业领域。此外，由于空管与签派员的工作性质决定了他们需要长时间站立或坐在工作台前，对身体素质有一定要求。 总之，空管与签派员是航空业中一项非常重要的职业，他们的职业前景广阔。随着航空业的快速发展，对空管与签派员的需求也越来越大，同时由于工作的稳定性和高收入的特点，使得这两个职业越来越受到人们的关注和追求。但是，求职者需要具备一定的学术背景和专业知识，同时要有高度的责任心和身体素质，才能够胜任这个职业，并在其中获得成功。
航空运行管理
航空运行管理概论 飞行签派重要性：一飞行签派工作的重要性 Pilot ATC Dispatcher共同构成保证航班安全的三个支点 自从航空公司运作时刻起,飞行签派就担负起对航班的飞行组织、指挥和保障的重任 航空法则中明确规定了飞行签派的地位、作用; 签派员的基本职责： 1签派员与机长共同负责：飞行前的准备,飞行计划的制订；航班的延误；航班的签派放行 2签派员单独负责：对航班飞行进程的全程动态监控；掌握,发布涉及航班安全的信息；航班放行的取消和变更 运行控制开展的背景和要求：航班飞行前的准备；航班签派放行；飞行跟踪与动态监控；非正常情况下航班的调配; 运行控制的功能：负责当日航班运输生产的组织管理 ;负责航班信息的发布;负责当日航班运输生产中的协调;可提高航空公司运营的安全,正点率和效益; 航空公司组织结构：市场部,飞行部,机务部,客舱服务部,运输部,运行控制中心 各个部门与飞行签派的联系： 1.飞行签派工作与市场部的联系,接受次日航班计划；航班的取消合并 签派工作与飞行部的联系：机组排班的确认；航班延误时通知机组待命；调配航班时安排机组 2.签派工作与机务部的联系；确认飞机排班计划
有故障保留项目的航班放行；调配航班时的飞机计划 3.签派工作中与客舱服务部的联系 确认空乘人员排班；调配航班时的乘务组安排；飞机过站时的客舱作业协调 4.签派工作与运输部的联系 发布下达旅客上客通知；航班不正常情况下的信息发布 运行中心是航空公司航班运输生产的控制中心,航班签派放行 运行控制中心介绍:AOC Airport Operation Control空港运行控制就是一种管理理念,是“大运行”状态下一体化流程管理思想的体现,是对机场整体运行工作进行统一管理 AOC结构和功能： 结构：综合协调指挥席位,信息管控席位,资源管理席位,航班进程管理席位,计划席位;功能：对机场整体运行工作进行统一管理; 各系统的功能和工作流程: 1综合协调指挥席位负责协调AOC与机场有关保障单位和驻场有关单位进行综合业务的对接,同时掌控指挥室当日的航班保障动态,经授权发布机场各类指挥调度信息; 2信息管控席位负责航务信息的传递及对航班延误信息的及时掌控,并对准确性负责; 3资源管理席位负责对机坪机位的全面管理;保证最大限度的使用廊桥,合理调配远机位,保障机坪运行安全有序; 4航班进程管理席位负责对航班保障进度进行监控,负责机场代理航班航班放行正常及发生航班放行不正常原因跟踪调查和统计;
签派基础业务知识
签派放行程序 2.1 飞行放行前的准备工作流程 2.1.1 签派放行席至少在每天第一个航班起飞前105分钟到岗进行 签派准备工作： A、分析责任签派放行航班起飞机场、着陆机场、航路和备降 场的天气条件； B、分析可能对飞行造成影响的空中交通管制方面的问题，以 及与飞行有关的所有其它信息； C、分析责任签派放行航班的NOTAM； D、从定座系统终端查出业载重量； E、制作飞行信息单； F、根据起飞机场温度查出最大起飞重量； G、责任签派放行航班所需加注的燃油油量； H、根据MEL、飞机状况，查询飞机是否可放行； I、飞行资料包的准备； 1）飞行任务书 2）飞行信息单 3）起飞机场、着陆机场和备降机场的天气实况和预报 4）《飞行安全/信息反馈快报表》 修订日期: 文件编号：5HUYX9A-1
5）飞行前NOTAM公告 6）计算机飞行计划 7）其他资料 签派员将以上资料按航班放行计划制作飞行资料包，并在航班计划起飞前90分钟提交当班机组。同时签派员每次放行前，机长和签派员应该各自独立地在下列因素基础上对飞行进行分析： A、沿航路的最新的飞行信息反馈 B、在过去至少6小时内沿航路的天气报告 C、最新的高空风报告和高空风的任何变化趋势 D、气象台对所有终端区域的预报 E、责任签派放行航班NOTAM 2.1.2 在上述分析的基础上，机长和相应机型的签派员在飞行放 行前，一致同意： A、所需加注的燃油量 B、运行类型 C、仪表飞行规则最低天气标准的类型（详见中国民航总局 《机场运行最低标准的制定与实施规定》中第四章内容） D、放行将延伸的航站 E、一个或多个备降机场 修订日期: 文件编号：5HUYX9A-1
民用航空飞行签派员和训练机构合格审定规则【范本模板】
民用航空飞行签派员和训练机构合格审定规则 目录 A章总则 (5) 第65.1条目的和依据 (5) 第65.3条适用范围 (5) 第65。5条定义 (5) 第65.7条管理职责 (6) B章飞行签派员执照 (7) 第65.11条资格要求 (7) 第65。13条训练要求 (8) 第65。15条理论考试要求 (8) 第65。17条经历要求 (8) 第65。19条实践考试要求 (8) 第65。21条执照理论和实践考试的程序 (9) 第65.23条执照的颁发 (9) C章签注 (11) 第65.31条资格要求 (11) 第65。33条训练要求 (11) 第65.35条理论考试要求 (11) 第65。37条经历要求 (12) 第65.39条实践考试要求 (12) 第65.41条签注理论和实践考试的程序 (12)
第65.43条签注的颁发 (13) 第65.45条资质管理要求 (14) D章执照管理 (14) 第65。51条考试的一般规定 (14) 第65.53条考试不合格后的再次考试 (14) 第65.55条执照的权利 (15) 第65。57条执照检查 (15) 第65.59条执照有效期 (15) 第65。61条签注有效期 (16) 第65.63条执照的换发、补办和迁转 (16) 第65。65条禁止伪造或篡改申请书、执照、签派训练经历记录、成绩单或记录 (17) 第65。67条考试中禁止的行为 (18) 第65。69条自愿放弃执照或签注 (18) 第65.71条执照的注销 (18) 第65。73条飞行签派员训练经历记录 (19) 第65。75 条对于非中国民航局颁发执照的认可 (19) E章飞行签派员训练机构 (19) 第1节一般规定 (19) 第65.101条飞行签派员训练机构的责任 (19) 第65.103条飞行签派员训练机构的申请要求 (19) 第65。105条合格证和训练规范的申请、受理、审查和决定 20
飞行签派员的名词解释
飞行签派员的名词解释 飞行签派员，又称航班签派员、飞行调度员，是民航运行中至关重要的职业。 他们在飞行前为飞行员提供必要的飞行计划和气象资讯，和地面运营人员共同确保飞行安全和航班效益。虽然这个职位常常被人忽视，但签派员的工作对于航空公司和航班安全至关重要。 首先，飞行签派员负责为每一次航班制定合理的飞行计划。这个过程需要对目 的地的天气情况、飞机性能以及航班时间要求等进行综合考虑。签派员需要详细分析预测天气，包括风向风速、能见度、云层高度等，并根据飞机的性能指标计算出最佳航线和最适合的飞行高度。这项工作需要签派员掌握专业的气象知识和飞机性能数据，以便在最短时间内提供准确的飞行计划。 其次，飞行签派员负责与飞行员以及其他地面运营人员进行有效的沟通和协调。在飞行前，他们会向飞行员提供详尽的飞行计划，包括航线、天气情况、预计的航速和飞行高度等信息。签派员会与飞行员商讨修订飞行计划的必要性，以确保在意外情况下能够及时做出调整。同时，签派员还需要与空管人员、地面维护人员以及机务人员等进行紧密配合，确保整个航班过程中的各个环节顺利运行。 第三，飞行签派员在航班运行过程中起到监控和协调的作用。一旦飞机起飞后，签派员会持续监控飞机的飞行状态和天气情况，并及时向飞行员提供相关信息和指导。如果遇到紧急情况，签派员需要与飞行员保持紧密联系，提供战术建议和协助。在飞行结束后，签派员还需对飞行过程进行总结和评估，并向相关部门提交运行报告，以备后续分析和改进。 值得一提的是，飞行签派员所承担的责任远不止上述几点。他们需要了解和遵 守民航相关法规和运营标准，不断学习和更新飞行技术和手段，以适应飞行器材的发展和航空行业的变革。同时，签派员还需要具备良好的应变能力和团队合作精神，以应对突发情况和保障航班的正常运行。
浅谈飞行签派员素质要求(全文)
浅谈飞行签派员素养要求 飞行签派中心是航空公司组织和指挥飞行的核心部门，它负责组织、安排、保障公司航班安全高效地运行。航空公司主要从事旅客和货物的航空运输，建立先进、高效的飞行签派中心，对于航空公司的运营和进展起着决定性的作用。 一名合格的签派员，必须具备全面的业务知识，良好的身体和心理素养，以及高度的政治责任心；能够严格执行相关的法律、法规和规章，主动钻研专业技术和业务技能，积极提高自己的综合素养。ZG民航总局CCR65部和CCR121部规章对航空公司签派员的资格审定要求具有明确而详细规定，其中包括必须完成的课程、执照的考取、对民航法规的须知、对具体运行的了解、定期培训和复训、以及身体条件等内容。可见，民用航空对签派员的素养有着严格的要求，签派员的素养水平直接影响着航空公司的飞行运行品质。 1 飞行签派工作 正常情况下的飞行签派工作一般分为四个阶段：飞行预先准备阶段、飞行直接准备阶段、飞行实施阶段和飞行讲评阶段。 1.1 飞行预先准备阶段 飞行预先准备阶段，签派员应当充分估量可能发生的各种复杂情况，拟定飞行实施方案，为飞行任务的顺利执行做准备。具体的工作是根据相关资料拟定次日的飞行计划。制作次日飞行计划的所需资料和信息包括：班期时刻表，市场部门提出的加班和
包机任务，有关部门布置的专机以及其它飞行任务，航空器的准备情况，空勤人员的安排情况，飞行气象资料以及航线、机场各种服务保障情况通报等。在完成次日飞行计划的拟定后，签派员需将计划提交公司审定；经批准后，向有关空中交通管制部门申报，并通知公司各有关单位。 在飞行预先准备阶段，签派员应该具有基本的业务知识和较强的综合处理能力。签派员要熟知本公司的班期时刻表和各种非正班任务的来源，要了解公司航空器和飞行人员的准备情况；要具有气象、航行通告以及航线、机场等专业知识；另外还要具有与相关单位沟通协调、综合处理各种问题的能力。拟定合理的次日飞行计划是组织飞行的首要环节，决定着次日航空公司飞行运作的能否顺利进行。如果签派员没有良好的业务知识和较强的综合处理能力，那么航空公司飞行运行的组织就无法开展。 1.2 飞行直接准备阶段 飞行直接准备的内容是：研究天气情况、查阅航行通告、检查飞行前的飞行准备和地面保障情况、制作计算机飞行计划、与机组一起对航空器实施签派放行。签派员的具体工作是：在机组进场准备前，认真收集和研究起飞机场、目的地机场、备降机场以及航路的天气情况和航行服务保障情况，结合商载制作计算机飞行计划；在机组进场报到时，检查飞行人员的准备情况，将计算机飞行计划和收集的飞行资料提交给机组，在完成飞行讲解与机组取得共识后，与机长共同在飞行放行单上签字放行，在完成
民用航空飞行签派员执照管理规则
民用航空飞行签派员执照管理规则 文章属性 •【制定机关】中国民用航空总局(已撤销) •【公布日期】2004.12.16 •【文号】民航总局令第136号 •【施行日期】2005.01.15 •【效力等级】部门规章 •【时效性】失效 •【主题分类】民航 正文 民航总局令 （第136号） 经2004年12月16日中国民用航空总局局务会议通过，现予公布，自2005年1月15日起施行。 二○○四年十二月十六日 民用航空飞行签派员执照管理规则 A 章总则 第65.1条目的和依据 为规范中国民用航空飞行签派员执照管理，依据《中华人民共和国民用航空法》第四十条、第四十二条和《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》制定本规则。 第65.3条适用范围 本规则适用于民用航空飞行签派员执照和飞行签派员训练机构资格证书的申请、颁发和管理。 本规则所称飞行签派员训练机构是指对飞行签派员执照申请人实施执照课程训
练的机构。 第65.9条管理职责 （a）中国民用航空总局（以下简称民航总局）对考试合格的飞行签派员执照申请人和审定合格的飞行签派员训练机构申请人统一颁发飞行签派员执照。 （b）民航总局飞行标准职能部门负责组织、指导飞行签派员执照和飞行签派员训练机构资格的审定工作，制定飞行签派员执照考试标准，发放飞行签派员执照。 （c）民航地区管理局负责受理本地区飞行签派员执照和飞行签派员训练机构资格的申请，审查申请材料，组织飞行签派员执照申请人考试，颁发飞行签派员临时执照，负责本地区飞行签派员执照管理和机型签注，负责本地区飞行签派员训练机构的合格审定，颁发飞行签派员训练机构资格证书，监督检查飞行签派员训练机构的训练课程和训练质量。 B章飞行签派员执照申请 第65.11条执照申请、受理与颁发 （a）飞行签派员执照（在本章中简称执照）申请人应当按照规定程序和要求向其工作单位所在地的民航地区管理局航务管理职能部门提交下列申请材料：（1）填写本规则附件B中规定的《飞行签派员执照申请和审查表》； （2）提供本规则第65.57条规定的材料复印件、身份证复印件和两寸标准红底正面免冠彩色照片三张； （3）申请人只申请理论考试的，应当提供证明符合本规则65.53条（a）款要求材料。 （b）民航地区管理局航务管理职能部门应当自接到执照申请人的申请材料之日起5个工作日内书面告知申请人是否受理其申请，申请人提供的资料不全或者不符合本规则要求的，应当一并告知申请人补正。
民用航空签派员执照管理规则
民用航空签派员执照管理规则 民用航空签派员执照是民航人员从业资格的一种，用于管理和控制航班运行过程中的飞行计划、操作规程和飞行时间等关键因素。为了确保民用航空签派员的能力和合规行为，各国民航管理机构制定了一系列的管理规则和标准。 首先，民用航空签派员执照的申请和颁发应该符合一定的资格条件。通常要求申请人具备相应的教育背景和航空知识，通过签派员培训课程并获得认证。此外，还要求申请人具备一定的工作经验和特定的技能。这一制度旨在确保签派员具备足够的航空知识和实践经验，从而能够胜任管理航班运行的任务。 对于民用航空签派员执照的管理，通常由国家民航管理机构承担。这些机构会制定相关法律法规和管理规定，明确签派员的职责和权责，并设立相应的考试机构负责执照的考核和颁发。同时，民航管理机构还会定期对持有执照的签派员进行复核和监督，以确保他们的能力和素质能够与时俱进。 另外，民用航空签派员执照的管理还涉及到培训和证书的有效期。为了保持签派员的技能和知识的更新和提高，民航管理机构会规定签派员进行定期的培训和考试，并在合格后发放新的执照。同时，为了确保签派员的证书有效性，民航管理机构会对签派员进行年度复核和评估，如发现不符合要求的情况，可以暂停或撤销其执照。 对于违反管理规则的签派员，民航管理机构会进行相应的处罚和纪律监督。这些机构会设立相关的纪律委员会或专门的部门，对签派员的行为进行调查和处理。对于严重违规的情况，民航管理机构可以暂停或撤销签
派员的执照，并对其进行相应的处罚。这一制度的目的是保障签派员的行为合规，确保航班的安全和顺利进行。 综上所述，民用航空签派员执照的管理规则是保障航班运行安全的重要环节。通过制定合适的资质和能力要求、建立有效的考核和颁发机制以及进行定期培训和复核，能够确保签派员具备足够的能力和合规行为。同时，对于违反规定的签派员进行相应的监督和处罚，能够维护航空秩序和安全。