常见钢帘线质量问题对轮胎质量的影响

钢结构施工常见问题及解决措施

钢结构施工常见问题及解决措施 钢结构因其自身优点，在桥梁、工业厂房、高层建筑等现代建筑中得到广泛应用。在大量的工程建设过程中，钢结构工程也暴露出不少质量通病。本文主要针对辽宁近年来在钢结构主体验收及竣工验收中的常见问题及整改措施谈一些看法。 一、钢结构工程施工过程中的部分问题及解决方法 1、构件的生产制作问题 门式钢架所用的板件很薄，最薄可用到4毫米。多薄板的下料应首选剪切方式而避免用火焰切割。因为用火焰切割会使板边产生很大的波浪变形。目前H型钢的焊接大多数厂家均采用埋弧自动焊或半自动焊。如果控制不好宜发生焊接变形，使构件弯曲或扭曲。 2、柱脚安装问题 (1)预埋件(锚栓)问题现象：整体或布局偏移；标高有误；丝扣未采取保护措施。直接造成钢柱底板螺栓孔不对位，造成丝扣长度不够。 措施：钢结构施工单位协同土建施工单位一起完成预埋件工作，混凝土浇捣之前。必须复核相关尺寸及固定牢固。 (2)锚栓不垂直现象：框架柱柱脚底板水平度差，锚栓不垂直，基础施工后预埋锚栓水平误差偏大。柱子安装后不在一条直线上，东倒西歪，使房屋外观很难看，给钢柱安装带来误差，结构受力受到影响，不符合施工验收规范要求。 措施：锚栓安装应坚持先将底板用下部调整螺栓调平，再用无收缩砂浆二次灌浆填实，国外此法施工。所以锚栓施工时，可采用出钢筋或者角钢等固定锚栓。焊成笼状，完善支撑，或采取其他一些有效措施，避免浇灌基础混凝土时锚栓移一位。 (3)锚栓连接问题现象：柱脚锚栓未拧紧，垫板未与底板焊接；部分未露2～3个丝扣的锚栓。 措施：应采取焊接锚杆与螺帽；在化学锚栓外部，应加厚防火涂料与隔热处理，以防失火时影响锚固性能；应补测基础沉降观测资料。 3、连接问题 (1)高强螺栓连接 1)螺栓装备面不符合要求，造成螺栓不好安装，或者螺栓紧固的程度不符合设计要求。 原因分析：

钢结构质量整改方案

钢结构质量整改方案 一、钢结构主要质量问题及原因分析 本钢结构工程质量问题主要表现在以下几方面： 1、部分B类梁整体桁架扭弯 主要是由于拼装胎架平面不平整造成桁架弦管对接折弯，对钢结构安全性影响较小，主要影响建筑的美观性。 2、第一吊装单元与后续各吊装单元B类梁弦杆对接搭接长度加强管偏短 此问题归咎于管理及技术交底上，按规范要求，搭接加强管长度应≥250mm，实际安装加强管有局部不符合规范要求。 3、A类梁间断处对接错位 此问题主要归咎于对图纸的理解及实际安装误差所造成的，因A类梁不是主要承重构件，对结构安全性能的影响较小，进行矫正处理相对简单。 4、C类梁与B类梁相贯搭接间隙过大 该现象主要是因为现场制作容易造成较大误差，弥补该问题有两种方式，一是加大焊缝宽度，二是增加加强管。 5、少数钢柱垂直度偏差超出规范要求 经现场自检，局部钢柱垂直度超标。本工程柱脚采用预埋板形式连接，对钢柱吊装精度要求难度比较大，加之本工程工期紧，难免出现局部钢柱垂直度超标。因大部分钢柱不直接承受B累梁荷载，钢柱偏差对结构安全造成的影响不大，但对建筑美观影响较大，须进行垂直度调整。 6、拉膜板、支座板焊接不牢固 主要表现在局部焊点漏焊，拉膜板直接承受张拉膜的张拉力，因此该质量问题须重点重视。 7、水槽焊缝间距过大 水槽是直接承受边膜张拉力的构件，水槽吊装时的焊缝间距过大，不能满足膜张

拉力对对结构的要求，因此，后续的焊缝必须进行加密处理。 8、吊点处拉膜板未补齐 为了钢结构吊装钢丝绳绑扎需要，在吊点位置暂时预留拉膜板位置，结构安装完成后另行补充。 9、结构整改后，构件表面清理及面漆涂刷 所有构件在吊装前涂刷油漆，因雨季影响，构件安装后难免附着泥土、灰尘等杂物，在所有构件焊点加固处理后涂刷一道面漆。 二、整改方案 针对以上钢结构质量问题，逐一分析具体原因，落实整改措施，具体分项整改措施如下： 1、部分B类梁整体桁架扭弯 处理该问题关键要解开A、C类梁焊口，采用倒链调整B类梁扭弯处，切除和补焊A、C类梁即可，处理该问题要确保高空安全作业。 2、第一吊装单元与后续各吊装单元B类梁弦杆对接搭接长度加强管偏短 针对搭接处局部加强管长度不够现象，需补充长度且总长度达到300mm以上，确保满焊。 3、A类梁间断处对接错位 重新调整A类梁安装位置，使其自然过渡，A类梁与B类梁下弦有间隙的，采用过渡板连接处理，过渡板尺寸根据现场调整，长度不得小于200mm，板厚不低于10mm。 4、C类梁与B类梁相贯搭接间隙过大 弥补该问题有两种方式，一是加大焊缝宽度，二是增加加强管。加强管长度不小于200mm。 5、少数钢柱垂直度偏差超出规范要求 因膜结构已安装完成，整改钢柱垂直度有两种方式，一是解开A类梁，并在柱底切割2/3焊缝，采用倒链调整钢柱垂直度，补焊构件；二是凿开柱脚混凝土，调整柱脚位置。

汽车轮胎常见的故障有哪些

汽车轮胎常见的故障有哪些 花纹 一般来说，正常使用的家用轿车可以每6万公里或两年更换一次轮胎，但对于花纹磨损严重的轮胎则应提早更换。现在的快修店都 有花纹磨损标尺，车主可以买一把，随时检测自己轮胎的花纹磨损 状况。此外，胎面裂纹增多也是老化严重的象征，平时可以适当喷 一些轮胎保护蜡，还有就是开车时尽量不要压到腐蚀性的液体。 扎洞 您的爱车被扎过轮胎吗?如果有那么是多长时间前的事了呢?其实对于已经补了很长时间的轮胎来说，即使暂时用起来没问题，但在 极限负载下的承受力也会大不如从前;另外，同一条轮胎上如果已经 扎了3个以上的洞，我们还是建议您尽快把它换掉。 石子 有些车主经常会听见自己的爱车在行驶时会发出“啪啪”的声音，但车用起来却也没有故障，这时您就要检查一下是不是有小石子卡 在轮胎花纹里了。其实只要平时抽空用钥匙将胎面纹路里的这些小 石粒挖出来，不仅会使轮胎的制动抓地更稳定，而且还避免了胎噪。 鼓包 汽车如果以高速驶过凹坑、障碍物及马路牙子时，轮胎局部在巨大的撞击力下将发生严重变形，从而内部压力瞬间增大，这样的直 接后果就是造成胎侧帘子线断裂而引起鼓包。另外在相同冲击力度下，低扁平比的轮胎比高扁平比轮胎更容易造成胎侧鼓包。已经发 生了鼓包的轮胎必须立即更换，否则就有爆胎的隐患。 气压

现在的大多数家用轿车都使用了无内胎的子午线轮胎，对于前驱车来说由于发动机、变速箱等重要驱动部件都压在前部，所以前轮 有时看起来会有点瘪，但目测是不准确的，一定要用专用的胎压表 测量。一般来说前轮的气压在2.0帕—2.2帕之间，(由于每辆车的 用途和设计各有不同，所以最好参考使用说明书上标定的厂方数值)，夏天可以适当低一些。 备胎 要想备胎起到真正应急的作用，平时就要重视对其的保养。首先，要经常检查备胎气压;其次，备胎要注意防油蚀，备胎是橡胶制品， 最怕各种油品的侵蚀。轮胎沾油后，很快就会发生胀蚀，这会大大 降低备胎的使用寿命。最后，备胎的寿命在4年左右，很多车主错 误地认为备胎不用就一直是新的，其实过了4年即使备胎一次也没 有使用过也要更换，否则备胎就成了废胎。 一边磨损量过大 主要原因是前轮定位失准。当前轮的外倾角过大时，轮胎的外边形成早期磨损，外倾角过小或没有时，轮胎的内边形成早期磨损。 中央部分早期磨损 主要原因是充气量过大。适当提高轮胎的充气量，可以减少轮胎的滚动阻力，节约燃油。但充气量过大时，不但影响轮胎的减振性能，还会使轮胎变形量过大，与地面的接触面积减小，正常磨损只 能由胎面中央部分承担，形成早期磨损。如果在窄轮辋上选用宽轮胎，也会造成中央部分早期磨损。 个别轮胎磨损量大 个别车轮的悬挂系统失常、支承件弯曲或个别车轮不平衡都会造成个别轮胎早期磨损。出现这种情况后，应检查磨损严惩车轮的定 位情况、独立悬挂弹簧和减振器的工作情况，同时应缩短车轮换位 周期。 两边磨损过大

钢结构常见质量问题及对策

总结生产中常见质量问题及对策 本文是总结生产中易发生的，常见质量问题和制造错误，分析了这些问题和错误的产生的原因，提出了简单的防范和解决办法。 钢结构：质量----问题-----对策 1. 问题的提出 在经钢一厂、三厂钢结构生产中，常常发生这样那样的质量问题和制造错误，不仅增加了返工成本，还会影响企业的效益和声誉，因此，有必要要求钢构一厂、三厂对钢结构生产中易见常见的质量问题和制造错误并加以防范。 钢结构生产的工序为：接板和下料H钢组立H钢门焊矫正钢构工装焊接抛丸清渣打磨涂装。 2. 接板和下料生产中常见的质量问题和解决办法 在接板和下料过程中，由于操作不当和材料供应等原因，常出现有翼板坡口，条边挂渣，割缝不直，接缝弧坑，接缝不平，条料波浪，材质错误等质量问题，其产生的原因和对策见下表：

3 .H钢组立生产中常见的质量问题和解决办法 3．1角接处缝隙较大或太小 在H钢组立中，有时会出现角接处缝隙较大，船形焊角焊时需先打底焊一次，再正式埋弧焊，这样，浪费了工时和焊材，这主要是由于或翼板不平，变形太大；或点焊固定点选择不当，或矫正机压力不足，或几种原因兼而有之造成的。解决好上述表中之3，5，6，问题，并检查修理好组立机的液压系统，使之具有足够的压力；找准组立的点焊固定点，都将大大减小角接处的缝隙，保证焊缝质量。 3．2打弧而划伤钢板表面 在H钢组立中另一个易出现的质量问题是点固焊时的打弧而划伤钢板表面，这主要是因为操作

者追求固焊（组立）速度，拖动焊条，带弧移动，且未能沿焊角跟滑动，致使电弧烧伤钢板表面。这只有提高操作者质量意识，执行操作规程，加强对错误的处罚力度来解决。 3．3接缝未错开 在H钢组立中另一个易出现的质量问题翼板/腹板、翼板/翼板焊缝未错开。对原材料长度小于实际长度时，必须接长，有的操作工未执行外翼板/腹板焊缝错开不少于200的规定，随意组立。 工艺上采用不同长度的板材对接形成总翼板时，翼板/翼板焊缝要量错开，不在同一截面，有的是通过“换位”来解决。而操作工忽略了换位，造成翼板/腹板焊缝未错开。操作工时刻要有“换位”接板错缝意识，并且错缝要作为在互检自检项目，加以检查。 3．4上下翼板颠倒装错 上下翼板颠倒装错是H钢组立中又一易见的质量问题。对角度变化不大的变截面梁，会出现上下翼板颠倒装错现象，如图，本应是a,组立b，解决这个问题，除了操作工要细致小心外，最好的办法是变截面腹板下料后，在直角处用垂直符号表明直角，让操作工一目了然，知道短翼板该组在何处。 3．5定位焊的不规范 定位焊的不规范的表现有一定位的焊的起头和结尾过陡不圆滑，使定位焊缝处易造成未焊透。定位焊缝在产品的棱角、端部、焊缝交叉处和焊缝方向急剧变化处等在强度和工艺上容易出问题的部位；焊件要求预热的，而定位焊时未进行与正式焊接相同的预热。钢衬垫的定位焊不在接头坡口内焊接；T形接头定位焊，未在两侧对称进行；定位焊焊接材料型号与正式焊接材质不相到个一致；定位焊无证合格焊工施焊。定位焊的焊缝尺寸随意，焊缝高度、长度、间距不符合要求。（应根据焊件厚度有所不同。角焊缝的定位焊焊脚尺寸最小不宜小于5mm，且不大于设计焊脚尺寸的1/2-2/3，在保证足够强度条件下，以越小越好，对接焊缝的定位焊厚度不宜大于4 mm；定位焊的长度和间距，应视母材的厚度、结构形式和拘束度来确定，一般定位焊缝长度应为20-30，不大于50 mm间距200-300，大型构件为50-80 mm；间距应为400-500 mm）； 这此，只有通过责任心教育、知识培训和工艺纪律检查来防范和纠正。 4、门焊（埋弧焊）生产中常见的质量问题和解决办法 4.1门焊(埋弧焊)气孔

钢结构工程存在的质量问题及预防措施

钢结构工程存在的质量问题及预防措施钢结构已自重轻，强度高、抗震性能好、施工快速等优点的工业厂房、库房、高层、大跨度，尤其是超高层，超大跨度等被广泛应用。钢结构的设计，制作及安装所存在的现实问题应当引起我们的足够重视，否则将给工程质量留下隐患，结合自己在钢结构工业车间及库房的经验，对钢结构的实际情况与现有关规范进行讨论，并提出相应的措施。 一、钢结构工程设计过程存在的问题及预防措施 （一）设计图纸中几个厂出现以下问题： 1、设计图纸应用规范不齐全，不正确。如有的设计说明使用了过时的，已经废了的标准；有的材料牌号，等级不全，高强螺栓，普通螺栓、栓钉、拉铆钉极其垫圈的规格。型号、性能没有具体表明，而这些均已列入钢结构施工验收质量规范，并作为强制性条文要求。 2、设计总说明未写明工程的安全等级和使用年限，工程的安全等级不同，对焊接等施工检查要求也不同，安全等级为一级的，一二级的焊接材料必须做复试，安全等级为二级的，一级焊接材料必须复试，二级焊缝的焊接材料就不一定做复试。 3、钢材材质等级，高强度螺栓的摩试要求不同，有的设计图纸只写Q235或Q345，不写等级A或B，有的不提摩试的实验要求，为明确要不要做摩试。 4、施工图未注明焊接的坡口形式，焊缝间隙，钝边坡口角度，是否单面焊等。有的施工图，对不同板厚的拼接焊未按规定要求

开斜坡，局部应力线过分集中，违反国家技术规范，质量验收往往通不过，又造成无法弥补的缺陷。 5、施工图未注明防锈等级要求，对油漆的品牌，材质，漆膜厚度也没用要求，这样工程验收就没用依据。 (二）设计阶段预防措施： 作为施工单位，取得施工图纸以后，一定组织有经验的技术人员进行图纸会审，看看应用规范有没有问题，节点图有没有表述清楚；强制性条文所要求的内容在设计总说明中有没有显示，各种材料的规格、型号、性能、等级、施工的质量要求和工程的安全等级有没有明确；节点设计是否合理；施工中有没有不可逾越的难度等，都要向设计单位提出，设计图纸的完善，是确保工程质量的前提条件。 二、钢结构制作过程存在的问题及预防措施 (一）钢结构制作存在的问题及预防措施 1、在切割、下料时，翼缘板尺寸宽窄不一，造成H型钢与牛腿的尺寸不一致，切割边缘有较深的切痕，板边有明显的凹陷或有较深的锯齿印，切割粗糙度超标，拼接错边等超标。 2、在焊接方面，轻钢焊接H型钢翼板下料后咋拼接，焊缝未安装引弧板，引弧板普遍低于母材，气孔较多；使用二氧化碳焊的焊缝成型差，宽窄不一致，高低不一，忽大忽小；手工焊缝不直，宽窄不一，咬边现象严重；焊渣飞溅未清除干净。 3、在钻孔方面，是钱未很好会审图纸，开单排孔和双排孔的地方混乱，如柱与牛腿连接处的H型钢为双排孔，而大梁与次梁

轮胎外观质量问题手册

轮胎质量问题手册 001-钢丝圈扭曲 描述:胎踵部位胎圈有一处或多处弯曲。弯曲可径向或轴向延伸至轮胎中心线。 位置:当轮胎滚动时，能够感觉到胎圈部位的凹陷或扭曲。 原因: 1、轮胎由于下列原因粘到模具或胶囊上 -轮胎/胶囊/模具的润滑喷涂 -胶囊沟 -胶囊漏气/抽真空 2、定中心装置/卸胎动作或设置 3、被拉出钩子损伤 4、胎胚胎圈变形 5、上错胎圈或模具坏 002-胎圈挤压变形 描述:发生在装胎过程中。胎圈被挤在锁模锁环和胶囊中间，经常导致长胎趾。 原因： 1、帘布反包边松弛 2、胎圈直径太小 3、胎胚变形 4、模具环座架宽度太窄

5、装胎倾斜/不正 6、装胎时胶囊高度不正确/抽真空 7、装错胎胚 8、装胎器高度设置太高 003-钢丝圈胶偏薄 描述:胎圈底部和跟部出现裂纹或胶偏薄原因 1、内衬层/子口端点间的间隙 2、子口下端点未压实（润滑油） 3、子口边部有褶皱/过厚 4、模具脱离润滑油（硅树脂） 5、胎胚损伤 004-胎圈窄 描述:胎圈底部宽度不规则 原因 1、胎胚紧绷 2、模具环底座宽度太宽 3、胶囊高度-伸长/堆积/抽真空 4、钢丝圈结构不正确 5、胎圈部位的胶料走形 6、子口包布端点太高 005-胎圈鼓泡

描述:钢丝圈上出现鼓出或凸起，通过触摸胎圈周围可以察觉到。鼓泡面积大于30 mm2 位置:胎圈周围内侧或外侧的鼓出或凸起是能够看到或触摸到的。 原因 1、反包太松散 2、杂质 3、模具环底座宽度太宽 4、冷水漏进胶囊 5、胶芯放错位置或轮廓不合适 6、扭曲，过期，喷霜或胎圈干燥 7、检查是否胶太软或未硫化 8、胶芯接头开 006-胎圈气泡 描述:在胎趾和胎跟之间有面积小于30mm2的气泡 位置:以气泡，水泡或者凸起的形式出现在胎圈周围-要么出现在胎跟部位，要么出现在胎趾部位 原因 1、内衬层/子口包布边缘出现间隙 2、子口边缘未压实 3、子口端点过高 4、子口边缘过厚 5、压合不好

钢结构常见质量问题200例

钢结构常见质量问题及处理 第一章概述 第一节工程事故的界定与工程事故类别 第二节工程质量问题 第三节工程质量事故分析的目的及处理 第四节钢结构的特点 第二章原材料及成品检查验收 第一节钢材 问题1 钢材质量问题导致钢结构工程质量下降 问题2 钢材钢号不符合设计要求 问题3 钢材外观质量缺陷导致力学性能降低 问题4 进场钢材未进行检验 问题5 使用不进行复检的钢材导致钢结构质量和安全隐患 问题6 采购钢材时，未对经销商进行评审 问题7 钢结构代用材料不符合规定而导致事故 第二节焊接材料 问题8 焊接材料的品种、规格、性能不符合要求 问题9 重要钢结构采用的焊接材料不进行抽样复验 问题10 使用受潮结块、变质、混有泥砂的焊剂 问题11 栓钉及焊接瓷杯的规格、尺寸超差 第三节连接用紧固标准件 问题12 螺栓连接副不符合国家产品标准和设计要求 问题13 高强度螺栓连接副的紧固轴力、扭矩系数不符合规范和设计要求 问题14 高强度螺栓不进行表面硬度试验 第四节焊接球、螺栓球 问题15 焊接球、螺栓球及制造使用的原材料不符合国家产品标准和设计要求问题16 焊接球焊缝未进行无损检验 问题17 架结构安装空间几何尺寸不准确 第五节金属压型板 问题18 金属压型板及制造所采用的原材料不符合国家产品标准和设计要求 问题19 金属压型板厚度不够 问题20 压型金属板的规格、表面质量等不符合设计要求和规范规定 第六节涂装材料及其他 问题21 钢结构防腐涂料品种、性能不符合国家产品标准和设计要求 问题22 防腐涂料和防火涂料的型号、名称、颜色等不符合设计要求 问题23 钢结构防火涂料的品种和技术J}生能不符合设计要求及有关标准的规定 第三章钢结构焊接工程 第一节钢构件焊接 问题24 焊接材料与焊接母材材质不相匹配

钢结构工程需要注意的问题有哪些

钢结构工程需要注意的问题有哪些？ 钢结构工程主要是指主要的承重构件是由钢材组成的。包括钢柱子，钢梁，钢结构基础，钢屋架（当然厂房的跨度比较大，基本现在都是钢结构屋架了），钢屋盖，注意钢结构的墙也可以采用砖墙维护。由于我国的钢产量增大，很多都开始采用钢结构厂房了，具体还可以分轻型和重型钢结构厂房。 用钢材建造的工业与民用建筑设施被称为钢结构，钢结构工程具有以下热点： 1、钢结构建筑质量轻，强度高，跨度大； 2、钢结构建筑施工工期短，相应降低投资成本； 3、钢结构建筑防火性高，防腐蚀性强； 4、钢结构建筑搬移方便，回收无污染。 行业专家认为，钢结构工程容易出现以下问题： 1、整体坍塌，解决方法：注意安装顺序、临时支撑务必装好; 2、焊缝质量不过关，解决方法：需要探伤的焊缝必须由技术过硬的焊工焊接 3、柱脚锚栓的预埋不准确，安装不上，方法：准确测量，浇灌混凝土时固定牢固。 钢结构工程在施工时还需要注意以下问题： 高强螺栓的位置要合理，要考虑扭断器及扭矩扳手的施工空间，不要在安装时，因为空间太小，扭断器及扭矩扳手无法就位等，导致高强螺栓梅花头无法拧断或高强螺栓无法拧紧。曾经碰到过有的设计连套筒的位置都不给。 高强螺栓连接板如果有可能，尽量采用上下对称的螺栓布置方法。曾经有中接点上面4个下面6个，车间工人搭装不小心将一部分搞反了，在现场对不起来。 轻钢结构如果有维护砖墙，一定要提前与建设单位及土建施工单位对接好，因为这涉及到土建和钢结构两个方面的问题，因为土建的砖墙很可能搞不平直，可彩钢板的泛水又不可能做得忽大忽小，结果是彩钢板与砖墙的缝隙忽大忽小，彩钢板与砖墙的泛水处理时很难搞好，让建设单位有心里准备。

所有钢材常见缺陷及原因

人生不能留遗憾 钢材常见缺陷及原因 一、圆钢 1 划伤 特征：一般呈直线型沟痕，可见沟底，长度由肉眼刚刚可见到几毫米不等，长度自几毫米至几米不等，可断续分布，也可能通长分布。 原因：导卫表面不光滑，有毛刺或磨损严重；滚动导轮不转或磨损严重；翻钢板表面不光滑刮伤；在运输过程中辊道盖板等刮伤。 2 折叠 特征：沿轧制方向呈直线状分布，外形似裂纹，边缘有时呈锯齿状，连续或断续分布，深浅不一，内有氧化铁皮，在横断面上看，一般呈折角。 原因：前某一道次出耳子；前某道次产生划伤、轴错、轧槽损坏或磨损严重、飞边等；原料表面有尖锐棱角或裂纹。 3 结疤 特征：一般呈舌形或指甲形，宽而厚的一端和基体相连；有时其外形呈一封闭的曲线，嵌在钢材表面上。 原因：前一孔型轧槽损坏破损或磨损严重；外界金属落在轧件上被带入孔型，压入钢材表面；前一道次轧件表面有深度较大的凹坑。 4 耳子 特征：出现于成品的两旁辊缝处，呈平行于轴线的突起条状。有两侧耳子、单侧耳子、全长出耳、局部出耳和周期出耳等。 原因：孔型设计不良，宽展估计过小；成品前料型高度较大；成品孔辊缝小；终轧温度低，宽展增加；成品导板安装不正、尺寸大或磨损严重；

横梁或导板盒松动；轧槽更换错误或轧机轴承损坏。 5 弯曲 特征：有头部弯曲、局部弯曲、全长弯曲等。 原因：出口导卫安装过高或过低；温度不均；上下辊径差过大；冷床不平，成品在冷床上排列不齐，移动速度不一致，翻钢设备不良；冷却水分布不均匀，成品冷却不均；精整操作不良。 6 翘皮 特征：呈鱼鳞状或分层翘起的薄皮，大部分是生根的，也有不生根的。 原因：导卫装置加工或安装不良，围盘有尖锐棱角，刮伤了轧件表面，再轧后，引起翘皮；输送辊道表面粗糙，刮起伤了轧件表面，再轧后造成翘皮；轧件带有薄耳子；轧槽磨损严重，轧件在孔型内打滑；连铸坯内部有较大的皮下气泡，轧后破裂形成翘皮。 7 表面夹杂 特征：一般呈点状、条状或块状分布，其颜色有暗红、暗黄、灰白等，机械地粘结在成品表面上，不易剥落，且有一定的深度。 原因：连铸坯表面带有非金属夹杂物；在加热过程中，炉内耐火砖、煤灰、煤渣等杂物粘附在原材料表面上，轧制时未能剥落；在轧制过程中，非金属夹杂物被带入孔型，被压入金属表面。 8 裂纹 特征：裂纹在钢材表面上，一般呈直线状，有的呈Y形，其方向多与轧制向一致，但也有横向或其他方向的。 原因：加热不均，轧制时各部分延伸不一致；轧制时，钢温过低，塑性变差；高碳钢和合金钢材冷却不当；连铸坯表面有裂缝未清除；连铸坯

全钢载重子午胎质量缺陷产生原因及解决措施

全钢载重子午胎质量缺陷产生原因及解决措施 1胎里露线 胎里露线是指轮胎里面钢丝骨架材料内表面覆胶不足，钢丝露出胎里表面。胎里露线多在肩部或侧部出现。经过里程实验，出现露线的外胎在耐久实验15小时左右即出现肩部鼓包或爆破，基本没有使用价值，由于影响因素较多，因此，胎里露线是废品率很高的一种缺陷，也是全钢胎制造过程中最容易出现、最难解决的问题。 1.1原因分析 1.1.1胎里露线主要原因是机头平宽设计偏小或在成型过程中胎圈定位撑块出现漂移造成。成型机头宽度窄，两胎圈之间的帘线长度短，当硫化给内压时，由于胎胚外直径小于设计尺寸，伸张变形大，这样帘线会抽出内衬层导致胎里露线。 1.1.2材料分布不足也会产生胎里露线，如果胎面或垫胶的厚度或长度不够标准，在成型时强行拉伸，导致局部材料缺失，肩部内轮廓帘线伸展过渡，易出现胎里露线现象。 1.1.3内衬层的厚度及各部位的尺寸低于设计尺寸，或成型时贴合偏移，造成局部材料分布不均，或密封层的塑性过大均会造成肩部漏钢丝的现象。 1.1.4硫化定型失控也是造成成品肩部漏钢丝的不可忽视的原因。在硫化定型时，如果定型压力不能稳定在规定值，那么在合模过程中，胎胚外直径一直处于逐渐增大的状态，这样会有肩部部分胶料随着花纹块下移，造成上模花纹块处缺胶，成品胎里肩部露线。 1.1.5硫化机机械手定位高度过低，胎胚的中心线与胶囊中心线不吻合，定型时胎胚上部过度伸张，钢丝帘线析出内衬层表面，出现露线现象。 1.2 解决措施： 1.2.1 结构设计是内在因素，工艺和操作是外部因素。若存在着普遍的胎里露线现象，并且通过X光检测，发现胎体帘线成直线排列，则应重新考虑平宽的选取，一般增大2～4mm可解决。严格控制挤出、压型半成品部件的的尺寸，不合格的半成品部件严禁使用。 1.2.2 严格控制成型操作，每班开产前必须对成型鼓的平宽、送料架的定位尺寸进行测量，不符合要求的应通知维修人员解决后方可生产。同时要检查各种半成品部件是否符合施工条件，不合格的半成品严禁使用。 1.2.3 对于胎里露线的机台，在不装胎胚时进行胶囊定型，检查胶囊在一次压力下是否有继续增大的现象，如果有，则必须更换定型平衡阀膜片或平衡阀密封圈。严格控制硫化的一、二次定型压力，并在生产过程中周期性的检查，以防止发生波动。 1.2.4调整硫化机机械手下降高度和胶囊的拉伸高度，使二者中心线基本吻合，高度以胎胚下胎圈离模具钢圈表面20mm为宜。 2 胎圈漏钢丝（子口硬边） 胎圈漏钢丝是指胎圈着合面能看到钢丝包布印痕，甚至析出钢丝包布，有内胎轮胎常常伴有子口硬边出现。出现此问题的轮胎在使用过程中容易磨断包布钢丝，损坏胎体，造成子口爆破。 2.1原因分析 2.1.1胎侧压型过程中，耐磨胶尺寸超上公差，造成胎胚胎圈直径变小，在硫化定型时，上下钢圈压住子口将耐磨胶刮下，导致胎圈部位局部缺胶漏钢丝。 2.1.2成型时，胎侧定位光标间距偏小或操作失误，造成胎侧整体下移，胎圈部位胶料增厚、胎圈直径变小，硫化时造成局部缺胶。 2.1.3硫化定型过程中，由于机械手定中偏歪、定型不正，模具钢菱圈将一侧子口胶料甚至包布刮下，导致此处漏钢丝。 2.1.4钢丝圈直径在设计或卷曲过程中本身偏小。

钢结构工程制作出现的质量问题及整改措施

钢结构工程制作出现的质量问题及整改措施 钢结构工程制作质量未达到要求：一、在切割、下料时，翼缘板尺寸宽窄不一，造成H型钢与牛腿的尺寸不一致，与牛腿联系的钢梁上下翼缘板错位约一个板厚；切割边缘有较深的切痕，板边有明显的凹陷，或有较深的锯齿印，切割粗糙度超标，拼板边缘切割不垂直度，拼接错边等超标。二、在组装时，焊接H钢无组装胎架，造成H型钢高度尺寸有偏差，腹板偏中心；翼腹板对接后，焊缝未矫平，有明显凹凸；轻钢腹板不平整，组装前未矫正。三、在焊接方面，轻钢焊接H型钢翼板开料后再拼接，焊缝未安装引熄弧板，造成焊缝不饱满，边缘有凹坑未熔合等，与母材不齐平；柱脚、牛腿的焊脚尺寸小于设计图纸的规定，角焊缝塌边现象严重，收弧处普遍低于母材，气孔较多；使用CO2焊的焊缝成形差，宽窄不一致，高低不一致，忽大忽小；手工焊焊缝不直，宽窄不一，咬边现象严重；焊渣飞溅未清除干净。四、在钻孔方面，事前未很好会审图纸，在该开单排孔的地方，开了双排孔，结果未补孔就留存在构件上。如柱与牛腿连接处的H型钢为双排孔，而大梁与次梁相同规格的H型钢为单排孔，但开孔时都开了双排孔，安装后影响了强度和外观质量。五、总装过程中，钢柱牛腿与H 型钢梁连接处上下错位，左右错位，未控制好尺寸。六、除锈与油漆方面：除锈马虎，未达到等级要求，油漆不久就出现返锈、剥落；漆膜厚度不均匀，阳面厚度普遍超厚，可达250μm，但阴面往往在90μm 左右（室内漆膜厚度规定为125μm）；油漆前杂质未清除干净，污物多，

高低不平，流挂现象较普遍。七、在构件运输和堆放过程中，无搁置件垫平堆放，而是随意卸车，杂乱堆放，甚至让构件埋入泥堆水沟中，造成构件变形、碰伤和污染。八、构件出厂时，钢柱、钢梁的中心线标记未标示，相当普遍，给安装施工矫正检测带来困难。九、翼腹板拼接长度不符合要求。如翼板拼接长度不应小于翼板宽度的2倍，翼缘板与腹板拼接焊缝应错开200mm以上，腹板拼接长度不小于600mm。但实际往往未达到上述要求。针对以上钢结构工程制作质量问题，我们提出几点整改措施：板制H型钢的尺寸要严格控制，最好相应从整根H型钢截取，防止牛腿高差错位。严格工艺。H型钢组装时，应有组装胎架。如系组立机组装，也应随时检查调整。钢板应整张大板拼接，采用埋弧焊焊接改善焊缝质量，既省时又省料。切割应提高操作技能和参数正确，防止割缝、啃边、塌边、熄火、粗糙度过大等。除锈质量尽可能采用抛丸或冲砂处理样板对比检查，使油漆后粘合良好，粗糙度合适利于摩擦系数的保证。严控油漆厚度，不能忽厚忽薄，防止阴面构件小于标准的油漆厚度，油漆过厚超过125μm，会增加较大的费用，造成无谓浪费。构件拼接时，排版要按规范要求，控制好拼接长度，防止过短拼接，尽量避免构件端面板的拼缝间隙。拼制H 型钢，应注意矫正质量，控制角变形值和平整度。构件油漆后应标注构件中心线标记，构件超过20吨应标注起重点标记。构件在运输与场地堆放时，应有搁置件垫平堆放，防止构件变形，碰伤和污染。

几种常见轮胎品牌品质及优劣比较

几种常见轮胎品牌 品质及优劣比较轮胎是一辆车的基本组成部分，实际上它和发动机一样，一直以来都是汽车品质的象征之一。当今的F1比赛第一比的是车辆的引擎，第二则是看米其林和石桥（普利司通）谁的轮胎性能更加优异。当然了，民用车辆对轮胎的要求远没有F1那么苛刻。但是因为制造和研发能力的不尽相同，各厂商生产轮胎的品质也是有着天壤之别。 轮胎在行驶安全中事关重要 其实按照现在的市场销量来看。石桥（普利司通）和米其林是世界上销量最大的两个品牌。再往后便是固特异、邓禄普、大陆（马牌）、横滨、东洋等一些品牌，近些年随着韩国车的畅销，韩国产的韩泰锦湖、冠军等也随之见长。以上这些品牌的轮胎我都曾经接触过，他们的使用情况也比较了解。如果非要从性能上排出名次的话，那么米奇林邓录普

倍耐力和大陆（马牌）当之无愧的属于第一集团。而固特异、石桥、横滨则属于第二集团军。 日本东洋以及韩泰、锦湖等韩国品牌则属于比较低档的产品。从价格上来看，倍耐力售价最为高昂，韩泰则是最便宜的。 从这些轮胎在欧美原配车的情况来看，米其林最受欢迎。几乎所有的标志、雪铁龙和雷诺的部分车型都是原配米奇林。德国车中的奔驰、奥迪、大众也大量采用米奇林轮胎。可以说，米其林占据了欧洲原配车胎市场的半壁江山决不为过。欧洲的另外一个品牌，大陆（马牌）则成了另外一款豪华名车宝马的原车胎，沃尔沃和部分雷诺的车型如梅甘那等也是采用了马牌，陆虎也是它的合作伙伴之一。还有就是邓禄普，它也是奔驰和宝马的供应商之一，在奔驰的许多型号以及宝马的X5、7系列中也经常采用。倍耐力则是奔驰跑车、保时捷跑车等豪华车的供应商。 这几种轮胎共同的特点就是性能优异，价格也比较高，其中邓录普虽然是日本厂商，但是原本的出身却是英国，在欧洲也有许多研发中心，也在欧洲生产，几乎就变成了一个纯粹的欧洲品牌。邓禄普在日本的另外一个牌子是住友，但是住友和邓禄普完全不能相提并论了。欧洲还有一些汽车制造商被福特和通用控股。比如欧宝和沃尔沃等，他们选用的牌子比较复杂，米其林、固特异、大陆等等都有。原产于美国的车辆，固特异原本是普遍的原配轮胎，但是现在石桥和米其林的销量这些年来大有赶超之势。至于日本，不用多说，三菱车的原配轮胎一般都是横滨，日产、本田、丰田的中低端型号使用石桥（普利司通），高端型号和越野车使用邓禄普。比如我们常见的雅格和佳美使用普利司通，但是里程和皇冠、凌志（现在改名字叫雷克萨斯）以及霸道（普拉多）陆地巡洋舰等都是采用了邓禄普轮胎。

钢结构热浸锌中常见表面缺陷及防止措施

钢结构热浸锌中常见表面缺陷及防止措施 摘要:为了提高钢结构的耐腐蚀性能,热浸锌是最为常用的处理方法。为了提高产品表面质量,降低生产成本,本文介绍和分析了在热镀锌过程中常见的镀锌层缺陷,并对出现的质量缺陷提出了解决方法。 关键词:热浸锌表面质量镀层缺陷 1、引言 热浸锌钢材以其优良的耐腐蚀性能和洁净外观广泛应用于建筑、电力和空冷器等行业。热浸锌钢材的表面缺陷主要由于镀锌原材表面夹杂、裂纹、划伤和氧化铁皮等缺陷以及在镀锌过程中由于锌液成分、温度等工艺因素造成的。随着对热浸锌钢结构的需求量的增大,研究和改进热浸锌方法对提高镀锌产品质量,降低锌耗,增加企业经济效益都具有重要的现实意义。 2、热浸锌层常见缺陷与防止 从炼钢、热轧、酸洗、冷轧开始,一直到镀锌工序本身,每个生产工序都会直接或间接影响到镀锌板的表面质量。因此,要分析明确镀层中产生的缺陷的原因,采用有针对性的措施,积极避免可能出现的工件表面质量问题,对于提高产品成品率,降低消耗,减少生产成本具有十分重要的意义。 2.1 原料表面裂纹、皱皮、结疤 由于国内各钢厂生产的钢材表面都还存在表面裂纹、皱皮、结疤、麻面等现象,严重的影响到钢材的受力,表面微裂纹、皱皮、结疤、麻面可经过打磨、补焊等方式修复后再使用。为防止存在表面质量问题的材料流入到生产中,应从原材料采购、检验过程把好质量关。在生产的各工序中发现有质量问题的材料,未经处理好的不能使用,经过层层把关,减少热浸锌后再返工造成的经济损失。 2.2 镀层表面出现漏镀和小黑点 漏镀是热镀锌上较为严重的质量缺陷,在实际生产中应予避免。根据GB/T139l2-2002《金属覆盖层钢铁制件热浸镀锌锌层技术要求及试验方法》的要求:漏镀面的总面积不应超过制件总面积的0.5%,每个漏镀面的面积不应超过l0cm2,否则应予重镀。裸露斑点单个面积小于l0cm2,则可以采用热喷涂锌、涂敷富锌涂料或融敷锌合金等方法对漏镀面进行修复,富锌修复涂层能在钢的使用过程中给予钢材以牺牲阳极保护。 产生小黑点及漏镀现象要从原材料、酸洗、镀锌等工序进行分析。1)原材料表面有油污、漆斑未处理干净。针对原材料表面有油污、漆斑应在镀锌进料前对其进行预处理干净,面积不大的油污、漆斑可采取专用除油剂或涂抹碱液、火烧的方法进行处理。欠酸洗就是工件在酸洗时不完全,表面还残留锈斑,未被除掉,这样工件进入融熔的锌液时锈斑阻碍钢基体表面与锌反应生成锌铁合金层,从而产生漏镀点。2)工件在酸洗过程中,要注意避免处现欠酸洗和过酸洗的显现对欠酸洗应采取延长酸洗时间,酸洗时经常翻动工件,对锈蚀层厚的工件用机械铲除方法进行预处理等,以保证工件酸洗干净后镀锌。过酸洗就是工件长时间浸泡在高浓度酸液中造成酸腐蚀钢基体,从而在钢基体内贮存的氢气在锌液中受热释放破坏了镀锌层的结晶而产生灰斑,过酸洗时产生了粘附性很强的泥渣,在钢表面很难冲洗掉,这样就无法镀上溶剂。措施是控制好酸洗时间或在酸液中添加缓蚀剂,避免过酸洗现象发生。3)在热浸锌过程中,要注意控制锌液温度范围。如果锌液温度太低,在工艺时间内锌液不能与钢基体形成铁-锌合金层;锌温太高时,溶剂与之接触

日钢高线常见堆钢事故及处理措施

日钢高线轧钢常见堆钢事故及处理措施 霍军 日照钢铁有限公司276806 摘要：介绍了日钢高速线材厂生产线工艺生产过程，轧钢过程中前常见事故，并对这些事故的产生原因进行了分析和总结，同时针对存在的问题提出了相应的处理措施。 关键词：轧钢事故 引言 日照钢铁高速线材厂于2006年建成投产，该线广泛应用了国内外先进技术与装备，1＃、2＃线通过技术升级改造，先后增设了由意大利Danieli公司设计制造的双模块机组（TMB）、变频风机、高压水除磷等设备，生产效率及产品质量都有了很大程度的提升。生产钢种大部分为：普通碳素结构钢、优质碳素结构钢(包括钢帘线、预应力钢丝及钢绞线)、冷镦钢、弹簧钢、焊条钢，合金结构钢等。 1 生产工艺流程 高速线材车间生产规模为1×60万吨/年及2×70万吨/年，产品规格为：圆钢ф5.5-ф16mm 光面线材，螺纹钢ф6.0-ф14mm螺纹钢筋。生产钢种为碳素结构钢、优质碳素结构钢、低合金钢、冷镦钢、焊条钢、弹簧钢、合金结构钢等，成品均为一火成材。连铸坯90%以上热装。加热后的钢坯通过粗、中、预精、精轧机组20~32道次轧制后，被轧成成品尺寸，1＃2＃生产线速度最高可达120米/秒，3#生产线速度最高可达90米/秒。轧线主要设备包括粗轧机组（由6架平—立交替二辊轧机组成）、中轧机组（由6架平—立交替二辊轧机组成）、预精轧机组（由6架平—立交替二辊轧机组成）、精轧机组（由10架45o摩根轧机组成）。 2粗中轧区事故原因分析及对策 2.1轧件咬入后机架间堆钢 故障原因：（1）轧制速度、轧辊直径设定不正确；（2）换辊（槽）后张力设定过小；（3）钢温波动太大；（4）轧辊突然断裂；（5）由于电控系统原因引起某架轧机的电机突然升速或降速。 处理措施：（1）准确设定轧制速度、辊径和张力；（2）保温待轧，通知加热炉调火工；（3）更换断辊；（4）检查电气系统。 2.2轧件头部在机架咬入时堆钢 故障原因：（1）轧件尺寸不符合要求；（2）轧槽中有异物或打滑；（3）导卫安装不良、磨损严重或导卫中夹有氧化铁皮等异物；（4）坯料内部存在分层、夹杂或冶废等缺陷引起的轧件“劈头”；

钢帘线常见质量问题

钢帘线常见质量问题及对轮胎厂的影响 1.钢帘线残余扭转、平直度不合格 对轮胎厂的影响：（翘边） 帘线未能有效消除应力，在轮胎厂制造过程中的生产的帘布，表面不平整，裁剪后帘布翘曲，并且成型时自动对接困难，必须停车手工对接影响生产效率，无法保证轮胎质量。从而影响轮胎厂的正常生产。 1．帘线的残余扭转的变化或残余扭转值过大，易造成帘布裁断时起翘，影响帘布对接。 2．装箱搭配时每箱残余扭转值偏大或残余扭转偏正值过大，易造成帘布裁断时起翘，影响帘布对接。 3．每轮帘线的平直度不好或（硬弯），易造成帘布的不平整，易造成帘布裁断时起翘，影响帘布对接。 4．帘线端部弯曲（或弯头），裁断易造成帘布起翘。 5．残余扭转不合格当合格交，写的残余扭转值与实际不符，导致搭配时不真实，易造成帘布裁断时起翘，影响帘布对接。 二．定长 定长不准的原因： 1．计米导轮装置磨损。 2．计米导轮出现打滑现象或感应器出现故障。 3．人为计米（定长）不准。 对轮胎厂的影响： 在帘布生产压延线上，有几百个工字轮同时放线，如果各轮帘线长度差别太大，到每次换轮时势必留下过多的帘线而造成浪费，使轮胎厂的生产成本提高。扯轮底时增加操作工劳动强度。 三.外绕丝 断外绕丝的主要原因： 1.MV2校直器的压下量不均匀或过大。 2.单丝性能的不稳定。 3.收线张力过大。 4.牵引轮处帘线同槽。或帘线不过导轮。 5.重卷机速度过快。 6.帘线在装运过程中的碰撞。 7.外绕丝松动经过校直器压下后造成外绕丝断丝。 8.DTAR芯线（露芯、背丝）经过外绕机床后造成断丝现象。 9.重卷焊头时以及保管员烧头时，火花容易贱到外绕丝上，导致外绕丝断丝。 10.缝头反卡帘线易将外绕丝卡断。 11.断丝保护间距过大，不能发现断丝。 12.断丝保护不复位。 13.断丝保护不灵敏。 对轮胎厂的影响：

钢结构质量问题整改处理专项方案

xxx厂房工程 钢结构整改处理方案编制人: 审核人: 审批人: 编制单位：xxx 编制时间：年月日

目录 目录 (1) 一、该钢结构厂房简要工程概况 (2) 二、施工情况 (2) 三、造成钢结构安装质量问题的原因 (3) 四、通过检查，发现局部已安装成型的钢构件存在质量问题其检查结果及各项处理方案如下 (4) 五、整体钢结构质量整改施工顺序、工序 (10) 六、施工安全要求 (11) 七、资源准备 (12) 八、附件: (14)

xxx厂房工程施工质量问题的 造成原因及整改方案的报告 建设单位：xxx 设计单位：xxx 施工单位：xxx 监理单位：xxx 一、该钢结构厂房简要工程概况： 该钢结构工程分为xx个生产区，基础形式为独立柱基础和桩基，基础顶面预埋螺栓作为连接钢柱的固定点。 二、施工情况： 1、我公司专业分包该钢构件厂房工程项目，从年月日进场至今，已完成xx区钢结构厂房总工程量的90%的施工任务，施工期从基础预埋螺栓开始，每个区的基础预埋螺栓中心线的轴线位置在成型初均采用全站仪通长校验、反复测检，水平标高也反复测验，保证所有预埋螺栓的中心线和轴线位置、标高均符合设计及钢构件施工验收规范要求。 2、该钢结构厂房的所有钢柱、屋架梁、钢桁车梁、檩条、水平支撑、垂直支撑、柱间剪刀撑等均在成都方桂园钢结构制造有限公司进行生产加工(高强度螺栓及屋面瓦、墙面板除外)。所有原材料、焊缝、连接部件等均按规定要求进行了检测检验，所有检测报告均符合、达到设计及规范要求。并在出厂前在生产加工厂进行了验收。 3、在钢结构厂房的钢柱、钢屋架、钢桁车梁现场安装整个过程中，均严格按钢构件安装操作规程及规范要求进行安装的(先预拼安装)，通过近三个月的艰苦努力，已完成总工程量的90%，在年月日开始至月日期间，我

钢帘线生产中不合格品分类标准

钢帘线生产不合格品标准分类 一、粗中拉及热处理半成品 1、强度不合格：钢丝强度高于或低于标准范围。 2、直径不合格：钢丝直径大于或小于直径公差范围。包括超号、 缩丝、扁丝、椭圆等。 3、平直不合格：钢丝平直度差。包括小圈线、“8”字线、波浪线、 打折等。 4、脆线：钢丝韧性差，易脆断。 5、竹节丝：钢丝表面出现小弯曲，呈竹节状。 6、表面质量差：钢丝表面颜色不正常，或有损伤或沟槽。包括黑 丝、亮丝、刮伤（剌道）、涂硼不均、酸洗不净等。 7、排线不良：钢丝在工字轮上排列不均匀。包括压线、打扣等 二、电镀黄线半成品 1、强度不合格：钢丝强度高于或低于标准范围。 2、直径不合格：钢丝直径大于或小于直径公差范围。包括超号、 缩丝、扁丝、椭圆等。 3、镀层不合格：钢丝镀层指标超过或低于标准上下限。包括镀层 高或低，铜锌比高或低。 4、面缩不合格：钢丝面缩指标超出标准上下限。 5、平直不合格：钢丝平直度差。包括小圈线、“8”字线、波浪线、 打折等。

6、脆线：钢丝韧性差，易脆断、或在水箱拉拔过程中脆断。 7、表面质量差：钢丝表面颜色不正常，或有损伤或沟槽。包括黑 丝、白丝、红丝、刮伤、酸洗不净、镀层脱落等。 8、拉拔缩丝：钢丝在湿拉过程中缩丝。 9、拉拔漏钢：钢丝在湿拉过程中镀层脱落，造成机体外露或颜色 偏暗。 10、排线不良：钢丝在工字轮上排列不均匀。包括压线、打扣等 三、水箱单丝半成品 1、破断力低：钢丝破断力低于破断力标准下限。 2、超差：钢丝直径超出直径公差上限。 3、缩丝：钢丝直径低于直径公差下限。 4、米长不准：钢丝米长与标注米长差异，或钢丝在轮上缠绕过满。 5、镀层不良：钢丝镀层发暗发黑，钢丝表面镀层颜色颜色不正。 包括漏岗、色差等。 6、变圈：钢丝圈径不合格。包括小圈、弹簧圈、波浪等。 7、竹节：钢丝与光线呈一定角度时可见间隔性亮点，手摸有节点 感。 8、排线不良：钢丝在工字轮上排线不平坦或松散。包括压线、松 套、排线不平整等。 四、合股半成品及帘线成品 1、长度问题（A）：指与长度有关，确实或有可能造成长度不合格 的情况。包括定长不足、超定长、长度不明等

全钢载重子午胎压延帘布常见缺陷原因分析及对策

全钢载重子午胎压延帘布常见缺陷原因分 析及对策 全钢载重子午胎压延帘布 常见缺陷原因分析及对策 子午线轮胎生产工艺复杂,半成品部件精度要 求高,钢丝帘布是子午线轮胎重要的骨架材料.其 尺寸精度与轮胎成本密切相关.由于笔者所在工厂 全钢压延设备自动化程度较低,没有帘布厚度,胶 片厚度检测以及自动调节装置.在很大程度上是靠 操作人员手动测量及调整帘布厚度,胶片厚度.存 在测量误差和调整误差,大大降低了操作精度,直 接影响帘布品质. 在生产过程中,帘布常见的缺陷有整幅钢丝稀 线,局部稀线,边部稀线,整幅脱层,边部脱层,掉 皮,帘布喷霜等,由于这些因素的存在直接影响帘 布品质,导致压延,裁断耗损量及X光废品率的增 加,降低了轮胎的高速,耐久性能,影响轮胎的使用 寿命. 本文针对压延生产过程中常出现的一些帘布 缺陷进行分析,并针对不同缺陷制定相应的解决措 施,重在提高帘布质量,降低耗损,提升轮胎品质. 一 ,帘布整幅钢丝稀线 帘布整幅钢丝出现排列不均,布面凹凸不平, 帘布切面钢丝间距大于正常钢丝间距,稀开距离为 1根钢丝. 1.原因分析

(1)压延机2,3辊速比不合理,2辊速度过快, 导致上胶片擦人钢丝间的力过大,将相邻钢丝向两侧挤,造成钢丝间距大于正常钢丝间距: (2)压延辊温度与供胶温度偏低,胶料未充分渗 透到钢丝帘线间,从而导致钢丝帘线压延密度不均: (3)单丝张力不均匀或锭子架掉压,钢丝进入 辊隙被胶料挤开,造成帘布整幅稀线; (4)胶料门尼过高,致使胶料渗透性差,造成帘 布整幅稀线: (5)整经辊,压力辊沟槽与钢丝帘线直径不匹 配,压延时钢丝帘线跳动比较严重,造成钢丝帘线 嗣赵金龙陆林 压延密度不均: (6)压力辊与主机辊筒间隙过大,钢丝未能嵌 入下胶片中,钢丝帘线被上胶片挤开,造成帘布整 幅稀线: (7)整经辊,压力辊支架液压站掉压.钢丝进入 辊隙被胶料挤开,造成帘布整幅稀线: (8)上胶片偏厚,下胶片偏薄,钢丝嵌人下胶片 深度不够,上胶片余胶偏多,将钢丝帘线挤开,造成 钢丝间距大于正常钢丝间距. 2.解决措施 (1)控制压延机2,3辊速比,不易过大,2,3 辊速比设置为1.02—1.04:1: (2)严格控制压延辊温和供胶温度,可以根据 不同季节制定标准,夏季为75-+5cI=,冬季为85+5℃, 供胶温度为90+5℃,保证压延时胶料具有良好的流动性,使胶料能够充分渗透到钢丝帘线间; (3)定期对单丝张力进行标定以及对锭子架风